折り畳み＆小径車総合スレ 167
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>>340
台湾の業者さんで丹下の商標を名乗っているタンゲが今のタンゲだと思うから
元のパイプの仕入れも加工設備も以前と同じではないと思うけれど
日本のタンゲだった頃のプレステージって焼きが入ったパイプでしかも結構な肉薄だから割れやすかったんだよね
だから決戦はプレステージでもいいけれど練習はNo.1やNo.2のフレーム使うってのが普通は言われてた
KHSのフレームのどこがプレステージパイプなのか知らないけれど、フルセットってことはないだろうし
量産品なんだし不具合が出ないようにうまくまとめてるんじゃないのかね？
そもそも古参の話の中で出てくるプレステージと同じものかも分からないけどさ
シール貼ってあるなぁくらいで考えていいんじゃないかね 元々のプレステは0.7-0.4-0.7だからねー
今は何種類かあって、標準はNo.1相当なんでヘタりとか気にするほどじゃないかと
ttp://www.tange-design.com/tubing_list.php?type_sn=1 フレームをオーダーするならどこの工房がいいんだろう。
・アルプス
・ペガサス
・ゼファー
この3つで迷っている。 工房なんか知るかよ鉄なんかどれも一緒だろ
レイノズルだかダンゲだか知らんけど既製品の鉄パイプを昭和の中卒工員に毛が生えた程度で
名人とか名工とか呼ばれていい気になってる爺さんが溶接したフレームなんかゴミだろw 原産地によるばらつきが生じないように鉄鉱石も複数原料を混ぜるものだけど、知らんの？
つうか今は自転車用途のは再生原料じゃないか？ >>344
そこ全て廃業してない？ 近況は知らんけど
しかも神金以外はフレーム制作すらできなかったと思うけど
アルプスはトーエー外注だし
東京サイクリングセンターもトーエーかどこかへ外注だったよな
つまりオーダーしたつもりでお仕着せのセミオーダーになるってこと、それで大丈夫？
つか小径や折畳みはやってないだろ、新経営者で再生されて形態変わってたらすまん >>336
タイレルのIVEは元々開発の向きがスポーツ用途に向いてなかったからなあ
ママチャリにスポーツ要素追及するのはなんか違おうも？
ちな某誌に載ってたIVEのジオメトリ
ホイールベース：1058mm
ハンドル高さ：970～1000mm
コクピット長：611～641mm
サドル高さ：810～1010mm
スタンドオーバーハイト：585mm
チェーンステー長：420mm
ボトムブラケット高：286mm
全長：1502mm IVEシリーズではなくXシリーズの新作が開発開始から5年くらい経ってようやく発表出来そうって話ならタイレルのブログに出てたぞ
FCXというクロモリの451 はっ！よく見たら一年前やんけ！(ﾟωﾟ)
仕事しろよタイレル >>355
サドル高さやハンドル高さはジオメトリーとは呼ばない >>363
お前はもうちょい諸々精査してから貼った方がいいぞ Tyrellほしいけど最寄りの取扱店が若干遠いんだよなあ フルサス ベルトドライブ 内装変速の折り畳みが欲しい タイレルはディスクブレーキ仕様になったら考えてやってもエエ タイレルかっこいいよタイレル
まったり乗ってるから絶対持て余すけど >>364
フレームのジオメトリーではないが
自転車のジオメトリーではあるだろ。 >>364
八重洲出版に言ってｗ
>>374
設計時に想定しているサドル高さ＆ハンドル高さとそこからコクピット長の範囲が出てたのでこりゃ面白いなと
IVE標準装着のシートポストのヤグラが結構後ろにオフセットされている(BB軸とシートチューブのオフセット分ほどでないかもしれんが)し、
想定サドル高さの範囲ならサドルレールの前後位置調整でポジション出しはクリアできそう 小径車は雰囲気を掴んだので次は35インチくらいのMTBに乗ってみたくある
大径車…まず量産されないなw 本物のタイレルなら欲しいけど、タイレルという名の地方の自転車業者のは要らんわ
ルノーやハマーよりも質が悪い あ、はい
カラクルこそ最高の自転車ですよねわかってますわかってます ちなみにこれ2000年頃に日本にも限定輸入された
英国のカーボンフレームメーカーが作った街乗り自転車
ベルトドライブ、SRAMの内装7段変速 451の25Cで軽量高性能タイヤは無いのかっ？
ホイール外せないから輪行しにくいんじゃー シュワルベワンなくなったからね
ミニッツライトの23mmで我慢するしかないね >>384
教えてあげます
自転車のホイールって外せるよ？ 28mmだとキャリパーブレーキ開放してもつっかえるって話だと解釈したんだけど違った？ IDIOMさんか？
評判の微妙な DURO stinger 25-451 か実測が25-26mmらしい IRC ROADLITE 28-451 とか。
ちなみに別ミニベロだが、ROADLITEは使ってて特に不満なし。 空気抜かないと１インチまでしか入らないのか。小径だと怖いな。 BR58101F（１０５）は デュラノ1－1/8（≒28mm)は抜けるよ >>380
煽るなぁw
低品質で高性能
ネタにしても乗っても面白いですよ >>389
DURO stingerってグリップ力が不安じゃない？特に路面濡れてたら絶望的なほど滑ったわ。 まともに走る折りたたみカーボン車を
出してくれるだけで貴重だな 個人的には451のアルミとカーボンフォークで9kgの折り畳みでいい
これならかなり使い勝手いい >>399
406の同等品使ってたけど、柔いし実際長持ちしなかったな…
安いだけはあった >>401
ポケロケがそこそこのパーツで組むと9kg切るみたいだから
アルミよりも安心して乗れそうな気がする。
まあ、少し値が張るけど。 >>404
ポケロケとカーボンフォークの組み合わせって出来るの？ G社のIDIOMのフレームをダホンのクリンチみたいに折れるようにしてくれたら欲しい >>406
それでクリンチと同等以上の価格でも買うのか？ >>409
これ電アシ無しモデルだったら12.8kgからどれだけ軽くなるんだろう？ チェーンステーないとオレの脚力には耐えられないハズ >>409
軽さは良いけど、フレームと色がダサい。油圧ディスクなのもイヤ。定価36万は高すぎ。
ググったらGICで10万・12kgのやつがあったわ。16インチだけど。
ギアの段数と走行距離では劣るが、こっちの方が無難じゃないの。
http://www.gic-bike.com/product/trans-mobilly/tm-next163/ >>405
普通にオーバーサイズだから(一時は1.5だったみたいだけど)
小径用のカーボンフォークなら使えるんじゃない？
でもカーボンフォークにこだわる必要あるかね。
http://blog.livedoor.jp/ehicle/archives/57042335.html bike fridayはかっこいいけど値段がね・・・
もうちょっと（いやたくさん）お金貯めてから考えよう IDIOMはあれはあれだからシリーズが続くほどの製品なわけで
ダホンのとは全く違った自転車に仕上がってるから問題ないだろ
つうかさ、IDIOMなら食指が動くがクリンチなんか乗る気にならんでしょ >クリンチなんか
>クリンチなんか
>クリンチなんか >>415
トランスモバイリーは電動スレで散々書かれてきた >>417
こういう組み合わせも出来るのか、参考になる。
気兼ねなく輪行したり乗りたいから鉄フォークのままでもいいかな。 >>424
バイクフライデーのクロモリフォークは剛性コントロールが絶妙でなかなか良いよ。
ポケロケでもフロントキャリアつける気ないなら、フォークだけポケロケプロ仕様の細身でカッコいいやつにしてもらうとか出来るしね。 バイクフライデーは走り良さそうだけど折り畳み方式が微妙
他の折り畳みと比べてというよりロードと比べてもメリット小さそうなのが >>406
coolerwayやろ
欲しいけど剛性が微妙らしいで >>426
まあ、元々がスーツケースに収めるための折りたたみだからね。
でも前輪まで外して小さな輪行袋でコンパクトにパッキングしてあるのを見ると、
持って移動する距離が長い時は羨ましく感じるよ。
あとポケロケは速度域がそれほど高くなければ、ロードと同じような乗り味で走れるのがいい。
余裕があれば俺も一台欲しい。 >>426
ロードバイクはスーツケースには入らないだろ？
そういう事だよ ＞ロードと同じような乗り味で走れるのがいい。
また騙されてｗ >>431
俺が乗ってみた感想を言っただけだけど。
まあ、そう感じない人がいても構わんけど。 あなただけでもそう感じてもらえて嬉しい
…ってことはあるかもね >>431
ポケロケはロードと同じポジションが取れるのが大きい
海苔味はしなる感じが好み 小さくすることに拘らなきゃパパッと輪行できそうだよねポケロケ
ロード用輪行袋にロードの10倍早く収納できるって需要はあると思う >>433
特別なあなたに特別な乗り心地
素敵やん 折り畳みミニベロって、畳むの前提だと
傷だらけになるのが前提なの？
同僚がBSの6万弱するの持っているんだけど、
折り畳んだ際に、フレームとフォークやステムが干渉していて
あちこち傷だらけ塗装はがれになっていて萎える
おまけに、スタンド出してるとクランクと干渉して、
そこも傷だらけになってるし～
ブロとかお高いの乗ってる人は、どんな運用してるか気になるわ 前提ってなんやねん。取り扱い方の問題やろうが。
主語が大きいんやボケが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
