折り畳み＆小径車総合スレ 167
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>>309
弾性の違いじゃないかな
振動が加わったときにバネになる方は割れずその土台になる側が割れると 画像では溶接部付近からのクラックに見えるね
スチールはとくに溶接で熱影響を受けやすいんじゃないの
知らんけど 車でチタンのホイールナット使ってたことあるけど、マキタの電動インパクトレンチ使いまくってたら結構早くねじれてきた
ジュラルミンみたいにネジ山がダメになるわけではないが >>315
頻繁に脱着するネジにチタンはそりゃダメだろ。
鉄より遥かに軟いんだから。 クロモリなんて平気で錆びるし腐るし
塗装だって褪せるし塗装の下から錆びるし
メッキしたってメッキの下から錆びるし
何を選ぼうが永遠なんてないのさ >>309
>鉄は溶接部から割れるけど
むしろ溶接個所は強いから溶接の縁から割れることが多いな
残留応力や力の掛かり方次第では母材も割れる
鉄って言ったって自転車の場合は炭素鋼や低合金鋼なんだ
溶接不良や設計不良でいろいろな壊れ方があるさ >>311
KIRKのアレはアルミの混じったマグネシウム合金 新家がOEM供給受けてたKIRKフレームのMTBはAZ91合金(アルミニウム9％,亜鉛1％を添加したマグネシウム合金) そのカークは工場全焼して廃業
出火原因はもちろんマグネシウム ハライチ岩井、愛用のBMXを盗まれる
↓
澤部がternのパパチャリ(30万くらい)を購入
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岩井も触発されて電動自転車を探し始める
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3年くらい前のGICの電動自転車を気に入る
https://i.imgur.com/ohgegFw.jpg
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辿り着いたBIBYEなる通販サイトに金振り込むも様子がおかしい
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詐欺られた事に気付く
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銀行が口座の怪しさを警戒して送金を停止し事なきを得る >>304
長く使うのなら鉄系の肉厚に余裕のあるフレームにしとけよ 生き死にの競争するんでなけりゃプレステージとかいらんで遊びで乗るんやったらNo.1でええ
と言われた記憶(約30年前) >>331
本当に4130なら、変な中国台湾ブランドのクロモリバテット管よりコスパはいいぞ
なんだかんだ言って、自転車パイプメーカーは原料のパイプを作っているわけじゃないんだ
中には自社で加工さえしてない有名なパイプメーカーwもある
元となるパイプはまったく同じものか、よく似た加工のしやすい廉価品、そういう世界 そうなのか…まぁ公式に4130書いてあったから信じるw
まだ5千kmも走ってないけど頑丈そうだし大事にするよ
ありがとね TYRELL IVEはシート角がおかしい件
BBシェルより前からシートチューブが出てるのでその分シート角を寝かさないと辻褄が合わないのに
シート角が立ち気味という事実
ってブログに書いてた Amazonで3700円のカーボンシートポストに変えたらすごくいい感じ タイヤ小さかったら消耗早いし直ぐにパンクするイメージ。
パンクに関しては小まめにチェックしては入れてたんだけどなー。
今は27.5サイズの1.95幅タイヤなんだけど、１年半パンクなし。 >>333
P-20RCはプレステージ使用してるけど永く持たんのですか？
アルミディープリムは重いけどクランク踏込むと硬いバネ感が気持ちイイっス
>>338
BD-1買った時のままのコンチネンタルタイヤは14年間一度も交換せずツルツルになったがチューブのパンクは無かったよん >>340
台湾の業者さんで丹下の商標を名乗っているタンゲが今のタンゲだと思うから
元のパイプの仕入れも加工設備も以前と同じではないと思うけれど
日本のタンゲだった頃のプレステージって焼きが入ったパイプでしかも結構な肉薄だから割れやすかったんだよね
だから決戦はプレステージでもいいけれど練習はNo.1やNo.2のフレーム使うってのが普通は言われてた
KHSのフレームのどこがプレステージパイプなのか知らないけれど、フルセットってことはないだろうし
量産品なんだし不具合が出ないようにうまくまとめてるんじゃないのかね？
そもそも古参の話の中で出てくるプレステージと同じものかも分からないけどさ
シール貼ってあるなぁくらいで考えていいんじゃないかね 元々のプレステは0.7-0.4-0.7だからねー
今は何種類かあって、標準はNo.1相当なんでヘタりとか気にするほどじゃないかと
ttp://www.tange-design.com/tubing_list.php?type_sn=1 フレームをオーダーするならどこの工房がいいんだろう。
・アルプス
・ペガサス
・ゼファー
この3つで迷っている。 工房なんか知るかよ鉄なんかどれも一緒だろ
レイノズルだかダンゲだか知らんけど既製品の鉄パイプを昭和の中卒工員に毛が生えた程度で
名人とか名工とか呼ばれていい気になってる爺さんが溶接したフレームなんかゴミだろw 原産地によるばらつきが生じないように鉄鉱石も複数原料を混ぜるものだけど、知らんの？
つうか今は自転車用途のは再生原料じゃないか？ >>344
そこ全て廃業してない？ 近況は知らんけど
しかも神金以外はフレーム制作すらできなかったと思うけど
アルプスはトーエー外注だし
東京サイクリングセンターもトーエーかどこかへ外注だったよな
つまりオーダーしたつもりでお仕着せのセミオーダーになるってこと、それで大丈夫？
つか小径や折畳みはやってないだろ、新経営者で再生されて形態変わってたらすまん >>336
タイレルのIVEは元々開発の向きがスポーツ用途に向いてなかったからなあ
ママチャリにスポーツ要素追及するのはなんか違おうも？
ちな某誌に載ってたIVEのジオメトリ
ホイールベース：1058mm
ハンドル高さ：970〜1000mm
コクピット長：611〜641mm
サドル高さ：810〜1010mm
スタンドオーバーハイト：585mm
チェーンステー長：420mm
ボトムブラケット高：286mm
全長：1502mm IVEシリーズではなくXシリーズの新作が開発開始から5年くらい経ってようやく発表出来そうって話ならタイレルのブログに出てたぞ
FCXというクロモリの451 はっ！よく見たら一年前やんけ！(ﾟωﾟ)
仕事しろよタイレル >>355
サドル高さやハンドル高さはジオメトリーとは呼ばない >>363
お前はもうちょい諸々精査してから貼った方がいいぞ Tyrellほしいけど最寄りの取扱店が若干遠いんだよなあ フルサス ベルトドライブ 内装変速の折り畳みが欲しい タイレルはディスクブレーキ仕様になったら考えてやってもエエ タイレルかっこいいよタイレル
まったり乗ってるから絶対持て余すけど >>364
フレームのジオメトリーではないが
自転車のジオメトリーではあるだろ。 >>364
八重洲出版に言ってｗ
>>374
設計時に想定しているサドル高さ＆ハンドル高さとそこからコクピット長の範囲が出てたのでこりゃ面白いなと
IVE標準装着のシートポストのヤグラが結構後ろにオフセットされている(BB軸とシートチューブのオフセット分ほどでないかもしれんが)し、
想定サドル高さの範囲ならサドルレールの前後位置調整でポジション出しはクリアできそう 小径車は雰囲気を掴んだので次は35インチくらいのMTBに乗ってみたくある
大径車…まず量産されないなw 本物のタイレルなら欲しいけど、タイレルという名の地方の自転車業者のは要らんわ
ルノーやハマーよりも質が悪い あ、はい
カラクルこそ最高の自転車ですよねわかってますわかってます ちなみにこれ2000年頃に日本にも限定輸入された
英国のカーボンフレームメーカーが作った街乗り自転車
ベルトドライブ、SRAMの内装7段変速 451の25Cで軽量高性能タイヤは無いのかっ？
ホイール外せないから輪行しにくいんじゃー シュワルベワンなくなったからね
ミニッツライトの23mmで我慢するしかないね >>384
教えてあげます
自転車のホイールって外せるよ？ 28mmだとキャリパーブレーキ開放してもつっかえるって話だと解釈したんだけど違った？ IDIOMさんか？
評判の微妙な DURO stinger 25-451 か実測が25-26mmらしい IRC ROADLITE 28-451 とか。
ちなみに別ミニベロだが、ROADLITEは使ってて特に不満なし。 空気抜かないと１インチまでしか入らないのか。小径だと怖いな。 BR58101F（１０５）は デュラノ1−1/8（≒28mm)は抜けるよ >>380
煽るなぁw
低品質で高性能
ネタにしても乗っても面白いですよ >>389
DURO stingerってグリップ力が不安じゃない？特に路面濡れてたら絶望的なほど滑ったわ。 まともに走る折りたたみカーボン車を
出してくれるだけで貴重だな 個人的には451のアルミとカーボンフォークで9kgの折り畳みでいい
これならかなり使い勝手いい >>399
406の同等品使ってたけど、柔いし実際長持ちしなかったな…
安いだけはあった >>401
ポケロケがそこそこのパーツで組むと9kg切るみたいだから
アルミよりも安心して乗れそうな気がする。
まあ、少し値が張るけど。 >>404
ポケロケとカーボンフォークの組み合わせって出来るの？ G社のIDIOMのフレームをダホンのクリンチみたいに折れるようにしてくれたら欲しい >>406
それでクリンチと同等以上の価格でも買うのか？ >>409
これ電アシ無しモデルだったら12.8kgからどれだけ軽くなるんだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
