S-WORKS スペシャライズド総合★34 SPECIALIZED
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
商業的に言ったら既にもう充分売れてるだろう
ナローリム・ナロータイヤ・リムブレーキなど日本じゃ何時までも残るって言われていたものも
結局欧米の潮流に流され消えていっている 時速10km未満では人力に対してモーターの力は2倍までアシストされますが、
時速10kmから24kmまでは徐々にモーターの力の比率が下がり、
時速24km以上では補助がなくなるように設計されている
そんな規制がかかったe-bikeを高い金出して買いたいですか？ >>823
登りで10km/h程度しか出せないんなら2倍は大きいだろうよ
平坦なら多少の重量増も問題無いからアシスト切れば良いだけだ
米国の出力規制も日本と大差ないが既に売れてる コケるも何も欧米であんだけ盛り上がってりゃ
ジャップでコケてもなんぼのもんだろ アメリカの場合は州によって異なっていますが概ね時速32kmで、免許があれば45km出るようなスーパー電動自転車なども乗れるようです。 体重70kgで距離8km標高差700m平均勾配8%以上の峠を12km/hで登ろうとしたら250Wを40分出し続ける必要がある
eBikeだと車体が4kg重くても同じところを140W40分、平均勾配4%程度の感覚で登れる あんまり規制が緩いと暴走自転車が増えて危険なのでこのくらいでいいんじゃないかと思う
多くの人が避けたがる苦しいこと（登り）はアシストに任せ、それ以外はフィットネス感を演出
良い塩梅じゃね >>826
米国の大半の州では25km/hがアシスト上限だよ どうやって多数ある規制に合わせてアシスト制御してるんだろう？
車エンジンのように制御したらデータ書き換えて改造されるだけだよね 風が強いから今日は乗らないとか言い訳減りそうだしそういう層には売れるとはおもうんだけどな
値段次第なんじゃないかな？ どんなロードバイクよりハリアーとかいう電動チャリに乗った時の方が感動した しかしeバイクは太い電池のダウンチューブとゴツいモーターのBB部分が致命的にカッコ悪いからなぁ 電アシママチャリに登坂で抜かれるのに比べたらよっぽどマシだ 電動が流行っても競技として利用はされないだろ
ターゲットが全然違うだろうしアラカンから始めるのなら電動くらいが良いんじゃね ディスクの時も散々ディスられたし
電動も徐々に普及していくやろ >>837
そうそう
5年後は分からないけど、8年後位にはかなりの数が電動アシストグラベルになってると思うよ ディスクのときに失敗したから今回は乗り遅れないように予約した
いつまで自転車趣味続けられるかわからんし
あとで早くやっときゃよかったって公開せずにすむように アシスト比規制がある限り、ロードの電動アシストは流行らんと思う。 >>839
同じく予約した。
いつまで乗れるかわからんし、後で後悔したくないからね。
そして、流行ってもらう必要はないと思ってる。
まあ、自力で速度出せたり峠を越えれる人にはいらんやろ。 あ、書き間違えた。
速度の部分は関係ないね・・・。 激坂の途中でバッテリーの充電無くなったらどうすんだろ。電アシに甘やかされた身体には、もう諦めて下るか、歩くぐらいしか手がないような気がするよ。 >>845
大丈夫だ。普通のバイクでも降りて押すだろう >>845
アシストは坂登る時だけ使えばいんでない？ ロードよりMTBタイプの電アシが欲しいんだが
スペシャさんおねげぇしますよ >>844
日本でも富士とか初心者女子がeバイクでプロトップクライマーに登り勝ってるよ 登りに関してはわりとガチで
トッププロ並みの能力が味わえる >>848
eMTBは興味あるね、今のとこtrek rail 9.7がめっちゃ気になる
フルサスカーボンフレームにBoschの新型モーターでお値段79万円と、お、お手頃やしw
スペシャも凄いの出してほしい >>851
スペシャのeMTBはBroseのモーター搭載してる、最大パワーは90Nm
ちなみにボッシュの新型は75Nm、シマノは70Nm 規制があるからっていうけど
規制なくなったらそれこそ何かわからん乗り物にになるわ 規制かかってない車両は日本だと電動原動機付自転車になるよね。そんな事も解らないの？ 日本の規制はガラパゴスだからなぁ
欧州と同じにすればいいのに >>856
それをするには道路交通法と車両区分から変えないと無理だからそれをやってくれる人に票を入れないとダメだな
二輪の高速道路料金半減化もやっと形が見えてきたレベルなので先は長いが 原チャリでも乗ってろと一蹴されそうで日本で電動自転車が普及する未来が見えない… 原付より電アシのほうが圧倒的に売れているんですがそれが 自動二輪免許所持者は原付一種乗らないからバイク屋で売ればいいんじゃない？ 20万30万ならまだ分かるけど140万出すなら普通にオートバイ買った方が楽しみもグッと広がるわ
せめて30キロまでアシスト聞かないと旨味なくないか >>856
アメリカの規制は日本とほぼ8割型変わらないけど市場を席巻してるぞ
日本もこれから追随するか、結局普及せず国民性によるものになるかはまだわからんけどとりあえず法規制のせいではない アシストって24kmまでしかって意見見るけど24kmまでアシストしてくれたら十分じゃないの？
向かい風、坂じゃなければアシストなくたってロードなら出せるスピードだし
それに何キロまでアシストして欲しいんだろうって思っちゃうんだけどね 貧脚だと常時アシストされてすぐにバッテリー無くなるだろう 原付自体がもう衰退したからなぁ
欧米でモペットが売れず、eバイクが売れる
結局欲しいのは取り回し易い軽量な車体と、キツイところでのアシストだけなんだよな 間違えた米じゃなく欧州の話な
欧州仕様と日本仕様のe-bike、どこが違う？
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/column_review/kdnreview/1146/922/amp.index.html
>つまり、出力に関する規制値は日本には存在しないのです。
>アシスト比について法規制があるのみで、最高出力については日本の道路交通法で定められていないため、法律上はメーカーが自由に決定できるのです。
>「日本仕様は法規制で出力が抑えられているから……」という話はそもそも単なる都市伝説に過ぎません。
>その一方で、欧州のほとんどの国で採用されているEU仕様では、出力は明確に上限が定められているのに対して、
>日本仕様にあるアシスト倍力比に関する規定とアシストの逓減という概念がありません。 平地(や)下りではチャージされるのか
電気自動車やハイブリッド車なら回生は常識だけどEバイクではできるの? >>872
ブレーキ引きずりながら走れば出来るだろうな
ふた昔前のバカみたいに重いダイナモライト状態で頑張れ 現状はペダル止めれば回生充電出来るまでにはなってるから、ペダル漕いでても充電できるようになるのが目標だろう 走りながらシートポストにうんこ流し込んで
そのエネルギーで加速するようなシステムだよな 自転車は機材スポーツなんだから
電アシもok
電アシokなら内燃機関もok ぶっちゃけebikeに100万使うくらいならキャンプツーリング用250買ってキャンプ行って、運動はジョギングでいい気はする 嫁サイクリングだと脚力差あるから電アシいいで
実態は日焼けあるから無理だけどな >>881
最初日焼けを気にしてた嫁にエスワターマック買い与えたらマジで乗るようになったわ
やっぱ高くて良い物と聞くと本気出すからクレオとかも一緒じゃね？ 嫁にはESCAPE RX W-E+を与えておけばよい
そして登りでちぎられる おいおい、登りでちぎられるとか。
俺なら平地付き位置やな。 >>880
それ持っててジョギングもやってるから買ってええよな 話聞いたけど出力抑制は速度じゃなく米仕様とおなじケイデンスらしいぞ >>886
エスタマは7月頃じゃね
それ以下はしばらく出ないのでは >>889
完成車フレーム色も選ばせてくれればいいのに ていうか、これだと今からでも買えるということか？
公式のフレーム販売はサイズ品切れ多いけど。 >>872
一周するとフルパワーでもう一回使えるようになるよ ヴェンジ欲しいんだけど、乗り心地上げるにはタイヤ太くするしか無いかな？トレックからの乗り換えなんだけど、isospeedのせいか段差のガツン感が気になって。ヴェンジに乗り心地求めるのが違うのかもしれんが。 Viasほどじゃないにしてもヴェンジもフレームガッチガチだろ
ディヴァージュのれよフワッフワだぞ >>895
やっぱヴェンジは固いよね。。初めの一台が振動吸収に優れていただけに、ヴェンジの良さよりガツン感が気になってしまう。 せっかくVENGEは33cまで履けるエアロロードなんだからそこ生かせば普通にマドンよりは振動吸収良いと思うんだけど先入観で判断してないかな >>898
とVENGEもMADONEも持ってないし、33Cのタイヤも使ったことない人間の先入観だけの書き込みでした エアロ特性生かす40キロ以上を33cでやれるならどうぞ >>900
33Cでも25Cでもそんな何キロも速度差は出ない
25Cで40キロ以上出せるなら33Cでも出る
そしてエアロ特性は30キロ程度から生きるよ 電アシの違いなんてソフトの設定ちょっと変える程度の差でしかないぞ >>899
マドンは持ってないが同じisoスピードのドマーネと、VENGEも34cも28cもチューブレスもあるよ
33cとかいう中途半端なタイヤは知らんが常用は30c >>903
33Cはシクロクロスなど中途に太いタイヤで一番メジャーなサイズな
そしてそこから上はグラベルの38C、MTBのインチ幅と続く 33cで40km/h巡航はきついわ
剛脚さんはええのう >>889
これだとVengeにCLX50チョイスして3万UPで買えるやん! 空気圧同じならターボコットンと比べて体感そんな変わらん気がするというかむしろ硬いまである
けどwoより空気圧下げれるから結果的には良くなったかな、と言うのがrapidair2ヶ月乗っての感想 ヴェンジ56の美品中古ヤフオクで出てるけど、コラムカット下限までしてあるのが痛いなぁ、、
そうじゃなきゃ買ってたかも MTBの方がeバイク楽しそうね
乗り心地よくてアシストも効いちゃえば楽ちんだ 上りはアシストで登ってダウンヒルを楽しむのがe-MTB ロードは公道峠道でアシスト付いたところで、車の邪魔になるのはかわらないしな… >>914
エンデューロの選手が練習ではe-MTB使ってるんだって スペシャのオンラインでアウトレットが急に増えた気がする レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
