ロードバイクのホイール205
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島根のINAKAライドに練習がてら鉄下駄RS010
で走ってきたけど、登りは抜かれまくり、フラットは五分五分、下りはスピード出まくり無双だった。
レーゼロ、GP5000で走ればよかったと後悔。 gp5000そんなにいいの?
久々にまた走り出したんだけど今4000sU >>855
今のタイヤ使い切ったら5000試せばいいよ。 鉄下駄で抜かれまくる人がレーゼロに換えたところで抜かれまくることに大して違いはないと思うんだな >>855
マジで良いよホイールの差を埋めてくれるレベル
でも良いホイール使ってる人は良いタイヤ使ってるんだけどなw >>857
> 鉄下駄で抜かれまくる
どんな場所だよw
自転車部の学生や実業団で走ってるヤツ等だらけのコースかよwww. ライトウェイトとGP5000で決まりですね!!
チューブは何がいいのかな? タイオガがお買い得ってフィクションサイクルの店長が言ってた ライトウエイトはまだV字リム?
微アップデートを続けてずいぶん経つけどいまだに速いんだろうか? 50mm程度のリムはどっちかというとエアロ目的
でなく剛性のために選ぶみたいね
モビスターが山岳コースで前35後50にしてるのは
後輪の横剛性が50の方が良くて進むかららしい
前50にしないのは重量というよりダウンヒルの
ハンドリングのためだと思う >>846
>25C重いなぁ
>10年22C使ってたけど、耐えられそうにない
ホイールは走行性能に直結するから1グラムでも軽い方が良い!と言っていたのに…
25cが流行りになって、 数100グラムも重くなっちゃったからねぇ 正気?25Cになって数百グラムも重くなったってチューブラーからクリンチャーにでも変えたの? >>872
10年前なら重量で語るのは初心者の証ってのはとっくに確立されてる話だったと思うが
と言うかそうじゃない時代なんかあった? 漕ぎ出しが軽くて20万円くらいのホイールって何がありますか? この頃のRNCは基本カーボンフォークだったんだね
1インチイタリアンアヘッドとかいう舐めた規格 >>879
boraのチューブラーにしとけば間違いないよ >>878
むしろ軽い=柔いが普通だった時代では
2011年のSupersix Evoで潮目変わったけども エアロや転がりを数値で比較するのは増えてきたけど剛性が速度に与える影響を数値化したのは見たことないな。
感覚的には結構違うけどタイムにするとどうなんだろう >>883
RNCはクソ柔い
フニャッフニャやで
乗り心地は良いんだけど ヒルクライムだけに限って言えばまだ軽さとタイムは相関関係あるだろ
ブログでパワメ計測されてるのを見るけど重いのは遅くなってる
勿論ホイール剛性は問題無かった >>846
ホイールは19c?21c?
25cタイヤは19c以上に装着すると軽く転がるよ
17cましてや15cなんてもう戻れないw C15とかC17と書く人もいるよね
どっちが正解なのかな? >>885
その時はやわらかいんだ
おれが買ったときは、2012だったけどクソ硬くてマジレーシングフレームだったよ。コルナゴのマスターXライトほど硬くはなかったけど。夢見ていたクロモリの乗り心地皆無で、ベントしたクロモリフォークが唯一の若干の快適性を感じたくらいだった
先日、ソノマアドベンチャーを買ってやっと夢見ていたクロモリの乗り心地を手に入れたわ クロモリが柔らかいって極太ダウンチューブアルミ全盛になった後の話だろ? 軽さが最優先かどうかは斜度とコース、本人の体重によるんでないの
富士ヒルあたりがだいたいの閾値になってそうだけど RNC7は見た目変わらないけど、昔よりあえて柔めにしてるらしいね。熱処理の違いかな?
RNC3は肉厚自体が7よりあるためか柔くはない。重いけど 軽さは2つあるから、どっちの軽さを優先するかだね。
1つは加速に影響するリムとニップルの軽さ
一時停止後のリスタートやヒルクライム、レースでフェイントを仕掛けたり、それに反応したりするのには外周部が軽い方が有利。
もう1つは空気抵抗の低さによる軽さ
速度に比例して空気抵抗に依る重さが外周部の軽さを打ち消してしまうので、一定の速度以上で走るなら重くてもハイトのあるリムの方が有利。 重いほうが有利なんてこと言う奴がいるけどどの重量が一番良いのかデータと結論出てんの?
平地で重さは不利にならないというのは雑誌でいくらでも書いてるしレースでもそうだからそうなんだろうと思えるが
重いほうが良いってのは5ちゃんねるくらいでしか聞かないな 業界の流れ一定速度でのエアロとか転がり抵抗とかに
拘りすぎて加速性能蔑ろにしすぎなんだよな
プロのTTくらいでしか有効な場面ないっしょ >>889
カンパとフルクラムがC17とか言ってるだけで普通は数字が先 カンパは他所と同じが嫌いやからね仕方ないね
なので、5アームを貫いて欲しかった・・・ 重い方が良いなんて2chでもあまり見ないけどなあ
穿った受け取り方をしてるだけじゃないか?
軽くすれば剛性に影響出てくるラインが必ずあって、初心者ほど自分の脚力体型考慮せずそこを無視しがち
だから1gでも軽ければ正義は間違い
ってだけだと思う そろそろ鉄下駄卒業して〜な、今のホイールだけで1900グラム位あったと思うし次は1500以内で収めたいわ だれかカンパのホイール整理してわかりやすく教えてください。特にディスク用。 需要あるか分らんけど、レーゼロC15のリアばらしてリム重量測ってみた
アルミクリンチャ−としては軽くはないね。2:1組みはある程度のハイトが要るのかな
http://iup.2ch-library.com/i/i2012965-1567918134.jpg やっぱり前後同じハイトでもリアの方が重くなってたりすんのかな? カーボンは大体前後同じイメージあるけどC24CLとかは違った気がする >>902
重い方が良いなんて言ってる奴は見たことないよ
軽ければ良いってもんじゃ無いと言う奴は多いけど
用途や体格、走力で最適な重さは変わってくるから
でも軽さは絶対正義な人にはその理屈が気に入らない セミディープでワイドリムなカボクリだってC15レーゼロよりリム重量抑えられてるんだし割と十分なんだよな >>907
400g程度だと思ってたわ
ヒルクラ民御用達のレーゼロってのがなかなか興味深い ゾンダなんて500オーバーだもんな
リムだけ見たら立派な鉄下駄だよな レーゼロがヒルクライム御用達とはあまり聞かんな
普通9000or9100C24かrsysだと思うけど
まぁ460g程度はそんなもんだろ >>916
レースじゃなくてイベント民じゃねーの?
知らんけど ALX473とかRolfPrima見てると完組に限っては総重量なんてアテにならんな クアトロカーボンのリムが430gくらいだからな
ハブは重いけどコスパ高いわな クアトロカーボンはシールドベアリングアレルギーの人以外にとっては良い線行ってると思う ボーラワン35チューブラーを検討中です
昔のナローリムとワイドリムの性能の違いって大きい感じでしょうか? >>921
グリスの代わりにヨーグルトを入れろってか? シールドベアリングは耐候性高いしある程度の距離走ったら打ち替えればいいだけだからある意味合理的よな
個人がベアリングを開ける方がいいのか工場で作られた工業製品を信用するか シールドベアリング嫌いな人はハブの回りが悪いからでしょ
ものぐさな人は逆にメンテしないでいいシールドのが良い 汎用品としてあらゆるものに使われてるベアリングが自転車パーツメーカーごときの専用品に劣るとは思えない 自転車バーツメーカーは全て内製してると思ってるんだーw >>927
専用品を騙る嘘に騙されるな!ってことだよね
自転車専用品とか嘘ばっかり(特に油脂類) バイクひっくり返してホイールの自重だけで何分回るかみたいなのを気にしてるやつ多いのかなw cultベアリングのホイール買ったらとりあえず最初にやるよねww
ウヒョーくるくるーとかって でも実際に影響あるのって下りで足止めてるときぐらいなんだよね キシリウムからレーゼロコンペに変えて感動したのは
ペダル止めた時の転がりの良さだった
人に言うと気のせいだって言われるけど(笑) >>933
足止めてる時に影響が大きいのはそれだけど、今の話とは論点が別でしょ >>935
自分もコンペに替えて転がりの良さを実感した
初めのうちはペダル止めたのに加速したかのような錯覚になった
あと、下り坂は快感 真っ逆さまに落ちてリタイア
すまん、何となく言いたくなった ヒルクライムならライトウェイト
平地&ダウンヒルならゴキソ シールドベアリングはメンテフリーって言うけど雨の中1日乗ったくらいでグリス流れてキュルキュル言うじゃん。結局シールドはがしてグリスアップ。 レース出るわけでもなくソロライド楽しんでる身分の者はボーラ買ったらホイール坂終わりっすか? >>935
こればかりは体験してみないとね感覚的なもんだから
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proになるとマシになるんかな >>930
仲間内でそれ自慢してくる香具師はディープリムばっかりだからお察し >>946
それはちょっと。情報ありがとう。手を出すところだった 自転車で買い物してる間にレーシングゼロ盗まれた
20km歩いて帰ったけどロングライドよりきつかった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。