【28C以上】クロスバイクのタイヤ 18本目
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kwestのヒビが酷くなってきたな。
夏には帰るか。 付属品のKWESTからIRCメトロに変えたらなんというか工作精度が段違いだった
KWESTがショボいだけか、IRCがいい仕事してるのか >>208
パセラは長期在庫を掴まされて一年持たず、その前もパセラだったが一年半持たなかったイメージ。
どちらも怪しいヤフショだったからかなぁ。
次のタイヤはどうしよう ウルトラスポーツ2を買ってすぐに横が裂けてパンクした
交換してもらえたけど、交換品も信じられない パセラは抵抗が大きい。サイピングびっしり有りすぎのせいだと思う。
表面が少し硬質でもソフトな乗り味ではあると思う。 確かにパセラ、パターンびっしりだよね。まあ自分の中では全体的に可もなく大きな不可もなくって感じ。自分はウルスポの方が当たり外れが大きい。 ウルスポはメイドインチャイナ引くとハズレと聞いた
メイドインジャーマンを引くまで課金するのだｗ >>208
パセラは長期在庫を掴まされて一年持たず、その前もパセラだったが一年半持たなかったイメージ。
どちらも怪しいヤフショだったからかなぁ。
今日、アマでコンフィ28C頼んだわ！ >>216
ウルトラスポーツ2は中国製しかないよ
ドイツ製はミドルグレード以上 廉価タイヤだから当たり外れがあるのは仕方ないのでは ウルスポ2やjetty+はどっちも中国製でトレッド裂けたってレビュー見かけるね
コンチは中国に工場あるけど委託なのか自社製なのか不明
IRCはINNOVA製？ 28Cのコンフィ届いたので早速組んでみた。
ビードが固くてタイヤレバー無いと最後がはまらない｡
軽く乗ってみたがグリップ感や回す軽さはコンフィがいい｡
雨降ったらどうなるか分からないのが怖い >>224
シマノホイールとの相性悪さは酷いよな。外すときもタイヤレバーも3本使うレベル。出先でパンク修理したく無い >>225
俺はSCHWALBEのスパイサー(700×30c)を試してみたいと思っている 空気圧低く乗りたいんだけどゲータースキン32cは向いているでしょうか？
柔らかく感じたので。 >>230
乗り心地期待するならゲータースキンは硬いほうだよ >>231
GP4000S2と比べても硬めですか？ >>233
GP4000S2履いたこと無いから知らんけどサイド補強されてる分ゲータースキンの方が硬いんじゃない? >>234
有り難う。街乗りマシーンだから、ゲータの28か32にしようと思います。 マキシスREFUSE32からの履き替えで
丁度ゲータースキン32c使ってるけど硬いなんて感想はまったく無いわ
ビードはちょっと硬かったけどw 遅くなって申し訳ありません
柔らかく感じたので空気圧低いとパンクしやすいのかな？と思って質問させていただきました。 決まってないよ
そんなもん状況によりけりだわ
体重58で前5bar後6barでチューブがr-airで乗ってるけど小石が刺さったような傷は無い
リム打ちについては未知数
メーカーの下限値より低いけど飛ばさない、体重が軽いなら良いかなぁと思ってる 最後のとこがはまらん、手が痛い
ネット見てもあかんし、タイヤレバーはあかんのやよね？ >>240
レバーは絶対あかん
反対側から寄せて上げていくんやで >>240
バルブの所からハメてない？
バルブの所は一番最後だで 昨日タイヤ交換ではめる時最後タイヤレバー使ってチューブ1本穴開けたおれが通りますよ バブルからはめるんだと思ってやってた
飯食って帰ってきたら前輪は簡単にハマった
後輪に取り掛かったら現在同じとこで足踏み中…
時間経ったら柔らかくなるとかあるのかな？ 何とか前後完了～
最後ホイールつけるのに少し手こずったけど、パンク対応も出来そうやし勉強になったわ、アドバイスありがとう 参考動画の方法は知ってるがコンフィの最後の最後はどうやっても入らななったぞ。
新品コンフィを手だけでいける人いる？ おれは無理せずはじめから
タイヤレバーを使うよ。
チューブに傷をつけない、
噛み込みさせない、には
気をつけている。 >>242
逆にバルブを最初にはめてるが、不都合はないぞ。逆の方が楽なのか？？ 普通はバルブからでしょ
バルブを最後にしたら噛みそう バルブが最後でしょ。
バルブのところを最初に入れてしまうとビードが一番下まで落ちないからむつかしいですよ。 >>249
コンフィ28Ｃ使ってるが最初はタイヤレバー3本使ってしまった。
1000㌔でローテーションしたときは2本
さらに2000㌔のときは最後に1本
もうすぐ3000㌔で最後のローテーションになる予定だが、今度はなしでいけるかも。 バルブそのものを最後に入れると勘違いした人が出てきてカオスw バルブの所を最後にやってバルブを押し込んで噛み込み取るんじゃないの？今のところそれで失敗した事はない 私もバルブのところは最後だと思ってた。タイヤメーカーの説明書にもそう書いてあったし。 IRCのチューブにはバルブ部は最後にやれって書いてあったな パナもそれを推奨してる
俺も最近そうやるようになった >>255
その話を聞くとパンクした時に絶望できるな >>254
そうなんだ。今までバルブ側からで困らなかったから反対側がら入れてた。
今度バルブ側を最後にしてみるね。
ありがとう。 つーかタイヤ自体をホイールにハメるのが難しいんだがｗ チューブ入れて微量の空気入れる前だとホイールからタイヤがすり抜ける この時が一番面倒臭い なんでわざわざはめにくいタイヤを買うのかな
出先でパンクしたら困るだろ 最初からホイールにチューブとタイヤを嵌めたセットで売ってりゃいいのにな
自転車屋業界はユーザーに面倒かけすぎじゃね タイヤのいらないホイールまだ実用化されてないんだっけ？ タイヤとチューブが別々に交換できるのも良いところあると思うけどな。 >>271
嵌めやすいタイヤと嵌めにくいタイヤをリストアップしてくれ
ミシュランとパナレーサーは嵌めにくいくらいしか知らん
ＩＲＣならビード柔いし嵌めやすいやろｗｗ思ってたら
アスピーテプロがめっちゃはめにくかったと聞いて購入を躊躇している >>271
255ですが、ちょっと前に後ろがパンクしたけど、チューブ換えて走りだすまで15分ちょっとだったよ。
確かに最初についていたデトネーターよりは時間はかかったけど。 ビットリア ザフィーロは驚きのはめやすさだったよ。 35c 38cは２７インチのチューブ使えるから、パンクしにくいチューブ使ってる。 >>278
パナでも、グラキンはそんなに大変じゃないぞ。
ルビノはちょっと固かった。
GP4000S2は楽だった。
ボントレガーのRシリーズは楽勝。AWシリーズは激固で、フロントはレバーを使った。 はめやすさならワイヤービード
ケブラーよりきついけど丸い形を保ったままでグニャグニャしない DELI ってメーカーの35cをオク落とした。
インドネシア製だった。 同じタイヤでも、
リムを変えた途端はまらなくなる不思議 タイヤパウダーとシリコンスプレーを駆使して無理やりにでもはめ込むのだ
なおチューブに穴を開けても当方は関知しない 使い込むと色が変わったり硬くなるよ
。
水を弾かなくなるし。 坂道で電アシＪＫに抜かされて泣けてくる
他のトコロを抜いてくれよ... スポーツ電アシならわからんでもないが
ママチャリ電アシくらいはサクッと抜けや グラキンからのグラキンプラスに履き替えたぜ！
サイズは26→26だから変化の実感がまるでないぜ！
けどサンドストーンの色あいが素敵だぜ！
あとは耐久性が向上していればいいんだけども
前のグラキンは毎日通勤で1年弱、4千kmほどでタイヤ表面が剥離してきたよ ノーマルグラキンは減るの早いけど、SKは結構長持ちするよ 側溝のグレーチングの角に前輪のサイドを引っ掛けて
タイヤ(サーファスセカ)とチューブに大穴開けました。当然両方交換
グレーチングの角にも負けない、サイドがしっかりしたタイヤなんてあるわけないか… サイドまで補強されてるガトースキンとかにすればええやん? >>299
ホイールにタイヤつけないで走れば・・・ 金属の角にタイヤサイドを突き刺したってことなら耐パンクベルトじゃ無理じゃないか
サイドまで肉厚の重いタイヤならなんとかなるかもしれないけど
それかもっと太いタイヤにするか >>306
アーバン用やツーリング用として売られてる重いオンロードタイヤなら1万km持つんじゃないの
マラソンは1万km以上持つというのは有名
メトロも寿命設定1万kmなのでそれ以上いけるっぽい
ヴィットリアランドナーも1万km以上いけるらしい
どれも重いけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
