【28C以上】クロスバイクのタイヤ 17本目
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■耐パンク性
パンクガード層が入ってるとゴムの厚みや重量増加を抑えつつ耐貫通パンク性能が高くなる
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/103/puncture.jpg
トレッド（接地面）にのみパンクガードが入ってる物、タイヤサイドまで全周囲をガードが覆ってる物な ど様々
ケブラー繊維、アラミド繊維など素材によって値段・強度・重量も変わる
コストダウンの為にパンクガードを入れずタイヤを厚くして耐久性を確保した安物タイヤは重くなる
■タイヤ寿命
寿命には「磨耗による限界」「経年劣化による限界」の2種類がある
・磨耗限界……トレッドが磨耗してタイヤを支える構造材（ケーシング・カーカス）が露出するまで
・劣化限界……紫外線や熱でタイヤが弾力を失いボロボロになり、ケーシング露出やグリップ力低下す
るまで
ttp://dl1.getuploader.com/g/denassi/101/life.jpg
「タイヤサイドのヒビ割れ」は寿命とは直接は関係ない
スポーツタイヤは軽量化の為にタイヤサイドのゴムが薄く、サイドはケーシングが剥き出しに近い状態な ので
紫外線劣化で早い段階からヒビ割れが入るのは仕様 （ケーシングが露出するまでは使える）
タイヤの耐摩耗性や耐候性は銘柄による性能差が大きいが、概ね以下が目安
・磨耗限界の目安……レース系タイヤで4000～6000km程度、耐久系タイヤで5000～9000km程度
・経年劣化の目安……約2年くらい （半年～1年経過辺りからヒビ割れが始まるが使用には問題ない） ■TPI （Threads per inch）
1インチあたりの繊維数でTPIが高いほどタイヤを支える構造材（ケーシング）の繊維1本1本が細く高密度
ttp://www.zenwebcart.com/user_data/news/20130709_01.jpg
TPIが高いとケーシングが薄く変形損失が減り、しなやかな乗り心地で転がり抵抗が小さくなる傾向があ
る
繊維数が増えると耐貫通パンク性能も上がるが高価となるので、コスト優先で50～70TPI前後が多い
TPIが低いと繊維1本が太くゴム含有率も増えるので剛性や耐久性が高いタイヤになる傾向がある
■サイズ表記と実測値の違い
「28C≒幅28mm」「32C≒幅32mm」などのサイズ表記は大まかな目安に過ぎない
・理由1……装着するリムの幅が変われば実測のタイヤ幅も1～3mmほど変わる
・理由2……空気圧でもタイヤサイドの形状は変わり、サイズ計測基準がメーカー毎に違う
↓各メーカー「28C」タイヤの実測値の例 （※装着するリム幅で変動します）
・実測25mm ブリヂストン ディスタンザタフ
・実測25mm 三ツ星 クルーズライン
・実測26mm パナレーサー ツーキニスト
・実測27mm パナレーサー リブモPT
・実測28mm パナレーサー T-ServPT
・実測28mm パナレーサー ツアラープラス
・実測29mm ケンダ クエスト
このように同じ「28C」でも、とある幅のリムに装着した実測の幅はバラバラになる
例えばブリヂストンは実測値が細め、コンチネンタルは太め、など各社の傾向はあるが
B社の28CタイヤとC社の25Cタイヤが同じ実測幅になることもあるので注意
メーカー表記サイズは銘柄内での「28C・32C」と太さの段階を示す相対的な値にすぎず
絶対値ではないのであくまで目安として捉えること ■空気圧
メーカー指定空気圧はタイヤサイドに例えば「5～7気圧」等と記載されているのでその範囲内で使う
ttp://www.cb-asahi.co.jp/images/user/html/maintenance/mente-air03.jpg
「MAX 6気圧」など最大空気圧しか書かれてないタイヤの場合は概ね最大空気圧の7割～9割位の範囲で使うあまり高すぎると乗り心地が悪化しビード部（タイヤをリムに引っ掛けてるフック）が外れバーストするので注意
ttp://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
逆に低すぎるとリム打ちパンクの可能性があるので、適正な空気圧を保って使うこと
ttp://hyscycle.mo-blog.jp/photos/uncategorized/2010/01/08/0912tire02.jpg
■太さ・体重と空気圧の関係
タイヤのビードに加わる力は「タイヤ内面積×空気圧」なので太タイヤで細タイヤと同じ空気圧にしようとすると大きな力がビードに加わりタイヤがリムから外れてしまう為、太いタイヤほど指定空気圧が低くなる傾向
※イメージ例…23C＝120psi（8気圧） 25C＝100psi（7気圧） 28C＝90psi（6気圧） 32C＝70psi（5気圧）
また体重が増えるほどタイヤが凹みやすいので空気圧を高めにする必要がある
ttp://www.vittoriajapan.co.jp/technology/pressure.html
■空気圧・太さと転がり抵抗
「同じ太さ」ならタイヤ空気圧が低いほど接地面積と変形量が増え、転がり抵抗は大きくなる傾向がある
「同じ空気圧」ならタイヤが細いほど接地面積が縦長になり変形量が増え、転がり抵抗が大きくなる傾向
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/100/depth.jpg
しかしタイヤが細いほど指定空気圧は高くなる傾向なので、太さの違うタイヤで転がり抵抗の単純比較は難しい
体感の漕ぎ出しの軽さには「タイヤ重量」の影響が大きく、タイヤ剛性やコンパウンドの質も影響する
転がり抵抗の小さい理想は「太いのに軽くて空気圧も高い」タイヤだが実際は難しいので妥協点を探す事になる
■空気の抜ける速度
28C前後なら概ね週1回ほどで補充してあげれば推奨空気圧を保てる（指定空気圧が高いほど抜けが早い傾向）
発進前に後輪を手で触って柔かいと感じたら空気圧チェックしていれば大体の空気圧管理はできる
※空気圧低下日数計算機 ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html#day ■主な28C～32Cタイヤの例
▼予算1本2000円台前半
・コンチネンタル ウルトラスポーツ……23C（240g）、25C（260g）、28C（280g）
○ 柔らかコンパウンドでグリップが良く軽い
× 複数の製造工場間に品質差があり、台湾工場製の品質がイマイチ
・ビットリア ザフィーロ……23C（280g）、25C（290g）、28C（350g）
○ 耐摩耗性・耐候性が高く寿命が非常に長い
× 雨天グリップが非常に悪く滑るのでほぼ晴天専用
・パナレーサー パセラ・ツアーガード……25C（320g）、28C（330g）、32C（410g）、35C（500g）
○ アラミド繊維の耐パンクガード付き
× タイヤサイドの耐候性が低くヒビ割れが早い
・パナレーサー パセラ・ブラックス……25C（470g）、28C（480g）、32C（610g）、35C（670g）
○ タイヤサイドまで分厚いゴムで覆うので耐久性や耐候性が高い
× サイドまで全周囲のゴムが厚いので凄く重い
▼予算1本2000円台後半
・ブリヂストン ディスタンザ……無印28C（320g）、タフ28C（345g）、フォルダブル25C（250g）
○ 乗り心地・軽さ等の走行性がバランス良い
× 耐パンク層が無い（派生種のディスタンザ・タフは耐パンク層あり）
・コンチネンタル スポーツコンタクト……28C（460g）、32C（480g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性がある
× スポーツタイヤにしては重量が重い
・ビットリア ランドナー……25C（430g）、28C（510g）、32C（580g）、35C（640g）
○ ツーリングタイヤだが転がりも比較的良くトレッドに耐パンク層がある
× 重量がかなり重い ▼予算1本3000円台
・マキシス デトネイターフォルダブル……28C（250g）、32C（320g）
○ 同価格帯の中では軽い方
× トレッドが薄く耐パンク層も無いのでパンクに注意
・パナレーサー クローザープラス……23C（210g）、25C（220g）
○ 非常に軽く乗り心地とグリップも良い方、接地面のみ耐パンクガード入り
× タイヤサイドの耐久性が低めでヒビ割れも早い
・パナレーサー ツアラープラス……23C（260g）、26C（280g）、28C（310g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性と走行性のバランス型
× ロード用タイヤとしては重い方 （ブルベエディションは少し軽量化してある）
・パナレーサー ツーキニスト……25C（350g）、28C（380g）、35C（550g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い耐パンク性が高い
× やや重量があり乗り心地も硬め傾向
・シュワルベ マラソン……25C（520g）、28C（560g）、32C（640g）、35C（730g）
○ トップクラスの耐パンク性能を持つ
× 重さもトップクラス、漕ぎが重く乗り心地もやや硬め
▼予算1本4000円台
・パナレーサー リブモPT……25C（340g）、28C（390g）、32C（410g）、35C（510g）
○ タイヤサイドも覆うPTベルトに加え、接地面を厚くして耐久性ある割には転がりが良い
× やや重さがあり、細いサイズや高圧で乗ると相性が悪い（乗り心地悪化が激しい）傾向
※順次新製品のリブモPROTITEに切り替わる模様
・パナレーサー レースD……23C（230g）、25C（250g）
○ レースタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い接地面は二重層、耐パンク性と軽さ・グリップを両立
× 磨耗がかなり早く交換時期がすぐ来る上に高価なので普段使いには向かない
・コンチネンタル GP4000S……23C（205g）、25C（225g）、28C（235g）
○ レースタイヤだが接地面に耐パンク層があり、軽さ・グリップ・トレッドの耐久性が高水準でバランス
× タイヤサイドがヒビ割れやすい
・コンチネンタル GP4シーズン……23C（230g）、25C（240g）、28C（260g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い、GP4000Sより耐パンク性が高い
× 軽量性や乗り心地はGP4000Sより低くなる ▼予算1本4000円台 (続き)
・パナレーサー グラベルキング……23C(220g)、26C(240g)、28C(270g)、32C(320g)
ツアラープラスブルベエディションの改称。太さが4種類になった。
未舗装路（グラベル）も走る人向けのタイヤ。丈夫だが薄いので磨耗が早い。
32Cのみブロック状のパターンで推奨200-650kPaと低圧。
■主なネタタイヤの例
▼メトロ
▼ザフィーロ
▼グラベルキング
▼グランドプリックス4000S（レースタイヤなので街乗りクロスには不向き）
▼thickslick（25C, 28C）白レターがSPORT、赤レターがレース（軽量） テンプレ長くなったのは情報が蓄積されてきた証か >>1乙 そもそも28C以上のはずなのにテンプレにそれ以下の情報満載だからな パセラブラックスなんて2000円以下だったから良かったのに最近は3000円ぐらいして悲しい 俺はトリアルタイヤをつけてーんだが、何とかならんか？ このテンプレは必要。つか、このスレの命。実際に色々と試して記述に納得できた所が多い
リチオンとかゲータースキンとか、他のも足して欲しい コンチネンタルウルトラスポーツはウルトラスポーツ2になった
コンチネンタルGP4000SはGP4000S2になった
コンチネンタルスポーツコンタクト廃版
ビットリアザフィーロはザフィーロ、ザフィーロ3、ザフィーロ4、ザフィーロプロ
パナレーサーパセラツアーガード廃版
パナレーサーパセラ無印、アメクロ、ライトエクストラ、ブラックス、ジャケット
シュワルベマラソン、プラス、レーサー、スプリーム、クロス、モンディアル ナット式でもクロスなら余分なパーツついてないから簡単だと思うんだけど
クイックリリースみたいに出先で手軽にってのは無理だけど スパナかメガネ持ってりゃ、出先でも簡単パンク修理。 パンク修理はナット外さないでも出来る
メガネは老眼なら必要 >>23
チューブ交換は無理だけど
横からチューブを引っ張り出せばパッチ貼るのは出来る
慣れればホイール外しての修理より楽だよ 俺は替えチューブ1個しか持ってかないから、できるだけパッチ貼ってるよ。 穴空いた所がわかんねえよ釘でも刺さってりゃ別だが
何かコツでもあるのか 軽く空気入れる
無理ならチューブを少し引っ張ったら穴が伸びて見つけやすい
完全に自己流で本式は知らんが しこしこパンク修理してたら5メートル先にイオンバイクがあって泣いた >>29
空気入れて耳と頬に沿ってくるくる回せばヌける音と風を感じる。
チューブ交換で直すにしても、穴の位置特定して異物除去しないとまたパンクするやん。 >>33
クイックパッチシールは持っていくけとロードほどじゃないけどクロスバイクのタイヤも結構細いの増えてチューブも細いから貼りにくいし基本的に穴あいたら俺はチューブ交換だよ
あくまでパッチシールは応急処置
なるべくチューブも持ってく >>34
重い→厚い→嵩張る→入れる場所に困る
俺はmaxxis ULとか持ってく事が多いかな...
出先でパッチが上手く使えた試しがないorz >>38
もう1ランク薄いFWでソレやった事あるんで携行用はULなんだよ...w 新しいタイヤ買うと
早く付け替えて走りたくてウズウズする不思議！！ ライトウェイがこんなん出してたんだな
これだけ軽いとサイドカットに弱そうだが街乗り限定なら悪く無さそう
https://www.riteway-jp.com/pa/013407.html RITEWAYのスリック買ったヤツレビューまだかー
公式は耐パンク層についての言及が無いから二の足踏んでんだよなぁ フルスリックの35Cなんて需要少ないだろうから自分で人柱になれよ >>42
RITEWAY(ライトウェイ) タイヤ アーバン フルグリップタイヤ 700X35C
https://www.amazon.co.jp/dp/B079MT7W6M/
定価かぁ・・・ 別人だけど
通勤路に500m位の砂利道があって1週間使用で無傷
もちろんスリックだから砂利道のグリップはビミョー
グラキンSKの32Cよりこぎだし軽い
3本ローラーは爆音でギア3枚分は重くなる感じだからやめた方がいい サーファスのドリフターシティはこのスレ的にどうなの？ 38cのススメ
⚪
抜群のグリップ力、コーナーの安定感
耐パンク性
優しい乗り心地
タイヤの脱着にレバー不要
✕
重さで加速が鈍い
車体からホイールを外す時に、空気を入れたままだと、ブレーキに引っかかる
フレームによってはクリアランスの関係で泥除けが着かなくなる >>48
サンクス
工業団地走るから金属片とかガラス片が恐いな 接地面が増えると釘を踏んでパンクする確率は増えるだろう
太いタイヤは空気圧低めだから、より接地面が広くなる
細い高圧タイヤより数値以上の差が付くということよ 前輪が持ち上げた釘が後輪のリムごとぶち抜いたのを自転車屋のBlogだけで見たことがあるｗ
やべーのは前輪によって巻き上げられたものを食らう後輪なんだそうな なるほど。
こないだ何か拾ったせいでパンクしたのも後輪だったわ。 まあ普通に走ってる時は後輪の方が荷重かかってますし 尼のRITEWAYのスリック着々とレビュー増えてるな IRC JettyPlus使ったことある人いたら耐久性がどんなもんか教えて KWEST、走ってるとトレッドが左右にブレるんだよな。
いよいよ交換かな。 2017FX2、約一年乗って今日初めてタイヤをパナレーサー タイヤ ツーキニスト [W/O 700x28C]にした。まあ、噂は聞いていたがホイールにタイヤ履かせるのが大変だった。
しかし、苦労の甲斐あって、軽くてよりスピードが乗り易い。変えて良かった。ここのスレ参考になりました。皆ありがとう。 JettyPlus使ってる。フロントのみだが１年１２００ｋｍで
全然減らない。
リヤのリブモＳはトレッド面にひび割れ多数。でもあと一年いく。
２年使ったら減らずに硬化が進んだフロントはリヤに回す。
そんな感じで使ってます。 成り行きで前グラキン28後ろグラキン32で試走したら凄く良かったので
そのままにしてる。1本ずつ予備もあるから当分これでいいや 毎日自転車通勤始めるからコンチネンタルのウルトラスポーツ28cポチった。チューブも頑丈なコンチネンタル。
付け替えるの楽しみ。 kendaのタイヤ、タイヤの溝にガラスが挟まってパンクしたわ。スリックタイヤの方がパンクに強のかな。 ブチルチューブ生産国
日本製のパナレーサー
日本製台湾製中国製のIRC
タイ製のヴィットリア
インドネシア製のシュワルベ
セルビア製のミシュラン
インド製中国製のコンチネンタル
台湾製のCST（MAXXIS）
台湾製のKENDA
台湾製のDuro
他にあったら足してって いまタイヤをコンチネンタルに変え終わったんだけど、ブレーキパッドがツルッツルになってるのに気づいた…。
出費が続いてつらいお。 >>75
クロスだとVブレーキかな？
前後変えても2～3000円くらいじゃなかったっけ？？ >>74
くわしいね
lifelineのはどこのやつなの？今俺使ってるんだけどなんも問題ない 軽さとか入れたらどうかしらんが普通に使う分にはどこのでも必要充分かな？ >>77
シマノのパッドより安いうえに制動力抜群でリムに優しい >>79
lifelineは中国製
多分タイヤと同じでチャオヤン（中国）製じゃないんかな
チューブはゴムの質がもろに出るから質が悪い中国製台湾製はちょっと・・・と個人的には思う
経年劣化や摩耗に他より弱いように感じる
パンク修理のパッチの付きも悪いし
CSTチューブは個人的にはおすすめしない、ブリヂストンとかタイオガとか
KENDAとDUROは使ったことがないので知らない
某店で安売りしているDUROチューブが気になる
パナレーサーは肉厚で日本製、安心を買える
シュワルベも肉厚でいい感じ
ミシュランAIRSTOPやvittoriaウルトラライトは普通な印象
ミシュランはバルブ錆びてたことがある
コンチネンタルは買ったことがない
IRCは日本製と中国製がごっちゃ？買ったことないから分からん
個人の感想です
バルブにネジ切ってないのはヴィットリアとミシュラン
仏式バルブコア外せるチューブも出しているのはシュワルベ、IRC、vittoria
外せないのも出してるので要確認
補足あったら加えてね 東京電力 バランス モッサリ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ウエットな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 モッサリ遅い A パナレーサーのパセラ アメクロ28Cに交換したんだが
1ヶ月半で溝の奥から下地の白いのが見えてきてしまった。
前後輪ともに同様の症状です。
パセラってこんなに劣化早かったっけ？
https://i.imgur.com/5XEFzeE.jpg >>86
コンビニ前に行って明るいとこで確認してきた！
酷い方は2017年2月、そうでない方で2018年2月製造だったわ
でも多かれ少なかれ、ましな方も下地の白いのが見えてきてる 亀裂のところ、黒のゴム系接着剤でも塗って保護しておけば？ 磨耗ならミゾが削れて行くけどゴムの経年劣化で割れてるように見えるネ シュワルベのデルタクルーザーってどうですか？
ジャイアントのクロスにつけたい。サイズは28Cかな。 タイオガのシティスリッカー２
後輪に履かせたらブレーキでロックしやすい。
（マキシス ジプシーに比べて）
マキシス ジプシー
前輪に履かせたら雨の日の水はねがワイド。足がびっちゃびちゃ。
（タイオガ シティスリッカー２に比べて）
３８cなので乗り心地、グリップは最高。 >>94
いいんでないの、海外通販で1本1300円とクソ安いし 84です。
皆様色々な意見ありがとうございます。
これの前のタイヤはパセラのブラックスで一年ちょっと使ってタイヤが裂けて
チューブが出べそのようになりパンクしたため捨てました。(前後とも)
ブラックスの時もひび割れましたがアメクロはずいぶん早いなあと。
タイヤを切り出したのを携行して用心します。 今のところ32Cで最軽量なのはGP4シーズンですか？ 一本5000円以内、700×28Cのタイヤで耐パンク性能と軽さや乗り心地を考えると、
GP4000Sがベストでいいのかな？ コンチのウルトラスポーツ履いてるけどGP4000と全く遜色ない。プロじゃないと違いが分からないレベルだと思う。 素人だけど28Cでグリップの違いははっきりとわかるよ
ただウルトラスポーツ2はコスパ最高レベルだと思う ツアラープラスがそろそろ限界なのでウルスポ買った
ただこれって少し太くなるらしいってのが残念
28cだと30cぐらいになるんかな 俺はウルスポ糞重かったけどなぁ
色付ウルスポは質がよくないのかな サーファスからレストグラベルグリップっていうのが出てるけどグラベルキングみたいなものなの？ サーファスは製造元がわからんからなぁ
MTBタイヤにCHAOYANG製のがあるのは確認したけどロード用はさっぱり アマゾンで安かったからコンフィ入れてみた。
走り、乗り心地に満足してるけど、ライフはどんなもんだろう？ >>113
コンチのクロスカントリー。50c
もしくは29erピックアップルとかthickslick。このへんになるとフレームが入るかどうか怪しくなる。
クロスバイクに入るやつならkojak35cとか？ パセラジャケット購入2ヶ月経った。パンクも無いしとりあえず問題無し
こういう横面をシールド、接地面をゴム厚くするタイプのが安く売られるのが一番ええな >>115
雨の日とかサクサク切れるよ
あと音がうるさい
価格の割りに良く走るとは思うけど >>110
ウルスポ2の場合だが28cと25Cの間のギャップが大きい
28Cだと340g、25Cなら280g
グラプリ2だとそれぞれ275gと235g（コンチ公式）
よって25C比較だと、攻め込まない限り「あんまかわらなくね？」となっても
変ではない >>116
ほえー
今42cを履いてるんだけど上には上があるもんだなあ
次の候補にしておきます >>120
vittoriaのランドナーとかそのサイズあるね。
700cと29erは互換性があるから、最高のスリックとなると29er+のスリックタイヤとかになるんかな ウルスポ2の25cと28cの実測幅ってどのくらいになるものなんでしょうか。
>>4にあるように、コンチネンタルは表記サイズより太めになるんですかね？ シュワルベのマラソンレーサーってどうなの？
30cらしいけど >>123
マラソンはあらゆる面を耐久値に振ったタイヤ。ガラス片の上走ってもパンクしない >>115
短期間で2度パンクして、コンフィ買ったことを後悔し
後は箪笥の肥やしになった ライトウェイの35Cフルスリック楽しいわ
32Cの溝付きより軽いし転がるし
駐車場の砂利に突っ込んでも特に問題なかったし サーファスのセカ買ってきてみたわ
とりあえず明日付けてみるか http://www.innovatires.com/tire_serch.php?xPA=IA-2406
ディスカウントショップで買ったクロスバイクルックな自転車には↑これの28Cが付いていた。
グリップは悪くないし、減りも少ないが重くて(520ｇぐらい)パンクが多い。 >>74
コーナン店頭でチューブ見てきたけどパナレーサーも安い”サイクルチューブ”というチューブは中国製だったわ 通勤で使わなくなったので、パセラブラックスの２８Ｃを乗り心地重視でリブモＳの３５Ｃに変えてみた。
各輪３００ｇ重くなったけど、どんな感じになるのかな？ 黒パセラとシックスリック比べると重量耐久性耐パンク性などどんな具合ですか？どちらも使った事ある人おせ～て～ 次のタイヤにウルトラスポーツ２を考えていたんだけど、ルビノプロG+もバランスが良さそうで迷ってる。
両方使ったことある人いたら、感想を聞かせて欲しい。 ■■32Cでも走りが軽いタイヤってありますかー？
コンフィーはパンクが頻発
ブリジストン ディスタンザもいいような気がするが
重量がねーｗ >>138
コンチネンタル ゲータースキンを使ってる
転がりいいしパンク耐性もあるよ そういえばライトウェイの35Cタイヤは700kmほどでサイドカットして死亡しました >>138
スペシャ オールコンディション
まずパンクしない >>140
どこでサイドカットした？
参考までにシチュエーションが知りたい >>139
ゲータースキンを硬くてやになったっていう
書き込みもあったけど、人それぞれってこ
とですな～
4シーズンとかGP 4000S2とかは使った
ことはありますか？ >>141
４シーズンは悪い書き込みはあまり見かけないです
な～
GP4000S2は使用したことはありますか？ >>142
パンクしないってことならツーキニスト
28Cもいいって見たことがあります。
ただ、オールコンディションはアマゾン
では見かけないから仮に他店であって
も送料がかかるのがガンですな～（笑） ツーキニストは乗り味固いからリブモPROTITEおすすめ >>145
４シーズンはゲータースキンの上位版って位置でゲータースキンより柔めで軽い
GP4000S2はさらに軽くてグリップもいいけど
タイヤサイドに耐パンク層ないからサイドカットしやすいらしいね（自分はしたこと無いけど）
あと4000S2は経年劣化早い方だから乗り込むタイプじゃないと勿体無い >150
コンチネンタルでも安いタイヤってありますよね？
それらはどうでしょうかね？ >>145
4シーズンはサイド硬め
サイズ表記通りの実測幅になる（32c欲しいなら32c買え）
GP4000s2は4シーズンより軽くて乗り心地も良い
実測幅はサイズ表記より少し太くなる（32c欲しいなら28c買え）
>>151
ウルトラスポーツは転がり軽いけど乗り心地とグリップ性能が落ちる
コンチネンタルはタイヤ摩耗しにくく寿命長めだからケチらずGP4000買っておいた方が良い あと、32cではなく28cで構わないならパナレーサーのレース C evo3おすすめ
タイヤ寿命は短い（GP4000s2の半分くらい）けど、持った時も乗った時もGP4000s2の28cより明らかに軽い パナのグラベルキング、表面のデコボコがなくなった後、寿命の目安はどれくらい？ コンチネンタルの公式ページの画像見ると、４シーズンよりも
4000S2の方がトレッド面のゴムは厚く見受けられますねー
4000S2は経年劣化早い方って本当ですか？
タイヤサイドからの糸ホツレとかでしょか？ GIANT純正のS-R3がヤバそうなんでコンフィーをポチったんだがそんなにパンク多いの？ タイヤなんか1番走りに影響するんだからケチケチせず良いの買えよ >>159
>>161
おい、そんなに言うのやめてくれよ
…やめて >>157
室内保管ならば、一年以上持つよ。フロントは一年半の10000キロで交換した。リアは、3～4ヶ月くらいで交換してる。
糸は、少し出たけどカットしてからは出てないよ。 愛用していたパナのツアラープラス28cの
値段がじわりと高くなったので、今回、試しに
パセラジャケット28cをつけた。
どちらもケブラービードで軽いけど、
どちらかというとツアラープラスの方が
しなやかでいいな。ケチったことを反省。 パセラのアメクロとライトエクストラって見た目結構違う？ 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします >>172
まだ15kmほどしか走ってないが第一印象は悪くないぞ コンフィの赤を前輪に履いてるけど
１か月も経たないうちにひび割れてきてビビった
まあ結局１年以上使えてるが ジェッティはケブラービードながら
お手頃価格ですが、使用感はどうですか？
一応、銅ではないのは知っています。 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎
Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を） コンパスサイクルのタイヤをチューブレスで使ってる人いる？ >>184
どの位使っている人がいるか知りたかっただけ
多分ここ見てる人で使っている人居なさそうだ aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
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●【ﾜｯﾁｮｲ関連スレ一覧】●
沢山の住民が集い、自由闊達な言い争いが行われているとても楽しいスレです。
皆様もぜひ一度おこしください。
議論に参加して充分に話合い、自転車板をより良い板にしていきましょう！
■ 新･自転車板自治スレ ① 【ﾜｯﾁｮｲ導入に向けて】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534997642/
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ Part.2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535061994/
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
※
■ 板設定変更依頼スレッド21 ツーキニストに履き替えました700x28c
推奨気圧（105psi）が高くてかなりゴツゴツしてる。通勤でケツが痛くなりそうで不安。 32Cで390グラム～440グラムくらいのおすすめ
ありますか？
あと、安くてｗ
グラキンはゴムが痩せやすい（減りやすい）みたい
だしね！ >>190
GP4000s2の28c
28c表記だけど32c相当の太さがある
カタログ重量235gのくせに実測重量250～270gだけど、それでも太タイヤとしては十分に軽い部類
寿命はグラベルキングの2倍は保つし耐パンク性能も高い
通販なら5000円程度で買えるからコスパ優先で選ぶなら迷わずこれ買っておけ クロスにGP4000S2ってオーバースペックかな？ウルスポ2と悩んでるんですが...4シーズンもいいな オーバーかどうかは個人の予算比の問題。よくパンクする環境で使わざるを得ないなら考えたほうが良いかもしれないけど
700Cクロスバイクの最大のメリットは安価にロードバイク用に開発されたタイヤが使える事だと思ってるので
運悪く半年以内にパンクしてしまったとしてもまあ良いかと思えるならつけるべき なるほどそういう考え方が...体重軽いし悪路は走らないのでGP4000S2か4シーズン検討してみます
ありがとうございました >>192
28Cで実測31mmなんだけど、やっぱりキッチリ32mm以上欲しいのれすｗ >>197
ゲータースキンでええやん一万キロくらい持つで >>198
ゲーターは32まであるからな。四季やGP4K2は28がマックス。 4seson,gator皮の32CなんてBike24にしかないやんけーーー
送料2000円なんてハリーボッター栗ぃーーーですやんけｗ >>203
ribbleのgator皮、32C選択した途端8870円ですやんけ！ｗ
（1本4435円） >>203
203の御仁、まことにすまぬ！
2936円でしたやんけ！
gatorhardshellってのと間違え。
うっとしいぜこんちねんねんころりよ！ｗ 30Cのタイヤを使用中です。
28Cのタイヤに変えると、チューブも交換する必要がありますか？ >>208
「はい(´・ω・｀)」って、か、かわいい～ｗ >>209
あるかないかはそのチューブ次第じゃね？知らんけど 通販でも説明書きでいくつからいくつとか書いてあるだろ 太いタイヤに使ったチューブは伸びてるから細いタイヤに買えたときに流用してはいけない
ってなにかで読んだ 2mm差ぐらいなら別に構わんだろう。
ただ、もしチューブが古くなってるなら一緒に変えてやれよ。 こっちは雪が降る地方なので、スパイクタイヤに替えるまでの軽い積雪
にでも走れるように溝ありの28Cや32Cのオススメってありますでしか？
ゲータースキンも考えたけどパラパラっと降った雪の上を走行するには
ツルスベタイヤじゃない方がいいかなって思いました。 クラベルキングSK よさそうでしね＾＾
こういう良いタイヤって減りが早そうですが
、耐久性はどうでしか？
耐久性はもとめちゃいけないでしか？ｗ >>215 >>217
そんな貴方に650B×47Cおすすめ
28～32c履いた700cロードバイクと同程度の速さなのに、MTB並の安定感と乗り心地を得られる 650B×47Cのタイヤって重いですよね？
何グラムなのですか？
最大空気圧もどのくらいですか？
タイヤはカチンカチンに硬い方が転がりも
いいだろうしねー ツーキニストの32Cがあったら最高なんですがね！
パセラブラックスはクソ重いですし、サイドが飴色の
ノーマルパセラはサイドが弱ってよく聞きますｗ
32Cでツーキニストのような溝ありで、ある程度軽く
て耐久性もまあまあのタイヤってありますか？ そうそう！ツーキニストの溝のパターンは
完璧に近いと思います(^O^) 自転車のタイヤの溝は排水効果を期待したもんでは無いというのが自転車界隈の通説
参考までに
雪上走るならシクロタイヤも軽いし良いんじゃないか >>225
有名どころでは、
シュワルベ・マラソン。 >>229
年中着けて走るもんじゃないなら良いかなぁと思ったんだ >>225
パセラリフレクト
ケブラービートで実測重390g前後(カタログ表記330g)
お値段お手頃 >>233
お気遣いありがとう。
そんなこと言われたら惚れしまいますやんけ！ｗ >>234
わっ、いいですね～！
７気圧くらい入りますよね？ >>236
最大圧は6.7気圧(665kpa、95psi)って書いてあるね@700×32c >>237
文句なしに凸します～
そんな良い物教えてもらっちゃうと惚れてしまいますやんけ～！ｗ トレックfx2買ったんだけど35c付いてるもんで、28cまでなら変えられるのかな？
タイヤとチューブをAmazonで適当にいいと思ったのポチればオケ？ 2本で5000円程度～10000円程度まであるけど、8000～10000円程度で考えような
安いヤツは安いなり。構造上醜いコストカットしてあるから >>240
もしかして28cならチューブは変えなくていいのかね？
今付いてる35cの奴でもいけますか >>239
いけるよ、おけおけ
但しあれバルブもしかして米式だった気がするのでチューブ買う時注意 >>241
使用されてるチューブの対応サイズが分かれば良いですが分からない場合はやめた方が無難です
チューブはワンサイズ違いでも躊躇われるくらい乗り心地や耐パンク性能に影響が出ます
出来ればタイヤメーカーと揃えるのが望ましい
おそらく標準で35cがついてる場合、28cは取付け許容範囲だと思いますが
可能ならば店かメーカーに確認をとりましょう どうせタイヤを新調するならチューブも新品にしようぜ ゲータースキンの28Cは送料込みでどこが一番
安いれすか？
耐久性と転がりのバランスはこれれすかねー？ｗ >>248
中華サイトや海外通販でよいのでは？
日本語が母国語では無さそうだし。 ゆうゆうメルカリ便やらで安くなってる送料で送る場合はまだわかるが、普通郵便やクリックポストなどの外部手段で発送の場合は手数料10ぱーは高すぎると思う スレチですみません。
溝ありの23Cタイヤでおすすめはありましか？
28Cでもいいと思ったのれすが、転がり考える
と23Cかなって思いました。
ほんとにすみませんれす。 その場で乗り比べれば分かるけど、
日をまたいだら分からんと思う。 変えた当日「うひゃー、これだけで軽くなった」
変えた翌日「前とあまり変わらないな…」 同じ28cでも空気圧で全く違うものになるから絶対わかるでしょう。 体感できるよ
タイヤの重さが100gも変われば嫌でも分かる
空気圧も3barくらい違うし >>258
同じタイヤならば、全く別物。
32から28のちょっと良いタイヤにするだけで、劇的に楽になった。 太いタイヤでも真ん中に凹みを作って設置面を減らせば軽くなるんじゃないのか？ >>262
真ん中をヤスリなどで削るのれすか？
意味がわかならいのでしがｗ >>264
いや最初からそーいうタイヤ作らねーかなーって。チューブレスになるだろうけど ＿＿＿＿＿
／:υ::─ﾆjjﾆ─ヾ
／:::li|.:（ ○）三 （○）＼
（:::||!.::υ::::: （__人__）):::: i| _＿＿＿＿＿＿＿_
）::::::::::::: |r┬-| li::::/ | | |
／::::::::::::::: `ー ' ::::::ヽ | | | 内側から圧をかけて膨らましている物の外側に凹を形成させる発想は無いわ
凹を作るために相当量のゴムなりファイバー類が使われたらそれって1本で2本分くらいの重量になるんじゃね？ 細いタイヤを二個つける感じになって、めっちゃ重そう 形状は逆だけどRIBMOのコンセプトがそういうことだろう
凹だった場合タイヤが傾くと片方の山しか接地しないのでグリップが落ちてしまう 今は学校で圧力はやらないらしいから知らないんだろうけど
タイヤの空気圧が同じなら
太さや形をどう変えても接地する面積は変わらないんだよ >>265
転がり抵抗低減の前にグリップが極端に
悪くなるれすよ？ｗ
自転車は真ん中がよく減るので、リブモ
の凸形状が良しれすね♪ コンチネンタルタイヤの28Cは実測31ミリあるのれすが、
シュワルベの28C対応までのチューブを入れても大丈夫で
しか？ シュワルベ28Cは28Cでもｷﾞﾘｷﾞﾘ感あるからなあ スレチだけどウルトラスポーツ2の25c
14cリムで6.5bar～7.5bar入れたときの幅26mm実測
25cで28cくらいあるとか聞いてたけど他のタイヤと変わらんね 2本でで5000円以内で街乗りと週1で往復50kmくらいのサイクリングするんですがどれがおすすめでしょうか？ >>276
wiggleやcrcなら選択肢色々あるよ
キチガイがいるけどIRCメトロは選択肢としては十分あり
日本製、寿命設定1万kmらしい
https://www.yodobashi.com/product/100000001001779309/ サーファス セカってアマゾンで評判悪いでしが、
そんなにヤバイのれすか？ｗ ビットリアザフィーロという優等生がいるからね
特に雨天は最高だよ シュワルベspicer 30cからウルスポ2 28cに換えてみた
チューブはそのまま使えた
7barでもよく転がるし軽い
近いうちに25cも試してみたい 通勤で使うクロスバイク絶対にパンクしたくないんだけど
シュワルベマラソン、パナレーサーリブモ、ブリヂストンディスタンザタフいずれも32Cあたりがいいかなと思うがみなさんのお勧めは？ >>289
32Cのリブモから32Cのマラソンに換えた。
トレッドパターンによるのか、マラソンはハンドル取られやすいな。
乗り心地はリブモの方が断然上。
マラソンは長靴履いて走ってるみたいだ。
次はリブモに戻すつもり。 ザフィーロはそんなにいいんれすか？
28Cのレビューがなかったので23Cのレビュー
では「路面のグリップは弱く、滑りやすい。」っていう
意見が2件ありましたでし！
ザフィーロに総員配置について突撃してもいいでし
かね？ｗ >>294
どっちも変わらんと思う
本気でパンクしたくないならマラソンしかない ノーパンはタイヤじゃないから却下だ
そのうちパンクしたくないなら歩けとか言い始める馬鹿が来るぞ >>302
駆動輪を太くするのは車やバイクではよくあること
自転車ではどれだけ意味があるかは分からない・・・
デメリットは特にない どっちにしようか散々悩んだ最終解または妥協案でやる事はあるな、
まあでもホイールだって結構前後違うスポーク本数で組んでたりするし、良いんじゃね？
意外とちょうど中間ぐらいの感じになるし >>304
空力的には理にかなってるが、そこまでする意味はない。
乗り心地が良くなるし、リアがワンサイズ太いのは良いと思う。 ザフィーロに突撃しても大丈夫でしか？(´・ω・｀) >>308
鹿肉食べてからこうなっちゃいましれす。
ダメで鹿？ｗｗｗ ヨドバシの見たらパナのツアラープラスって販売終了？ 700X35CのタイヤでETRTO表記が37-622になってるタイヤがたまにあるけど
サイコンの周長設定するのに、35なのか37なのかどっちにすればいいの？ 1%も変わらないから好きな方でいい
気になるなら実測 >>311
わかりまし、馬肉も食べて馬鹿に変身
しますでし～ｗ
アホに変身するには何と何を食べれば
いいでしか？
ザフィーロのマジレスお願いしますれす！ こんな雨の日はザフィーロ履いて幹線道路を爆走したいな マジレスすると、スレ的にハイドロプレーニングが
起きてスリップする。 自転車ではハイドロプレーニング起きないとか信じてる初心者多くて笑っちゃうよね >>318
ザフィーロはそんなダメタイヤなんで鹿？ｗ >>315
なんかすっきりしないけど35にして「217」入力しといた
35x2+622=692
692x3.14=2172.88 質問させてください。
もともと38Cがついているクロスバイクに太いタイヤをつけてみたいと思っています。
50Cや29erの2.0以上とかをつける場合、ホイールはそのままで大丈夫なのでしょうか？
よろしくお願いいたします。 >>322
リム幅 タイヤ で検索すればすぐ出る。リム幅によって適正タイヤ幅は決まる >>322
【MTB】太いタイヤスレ9【スリック＆ブロック】
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494846177/
前にそっちにも書いたけど、
・内幅17cのディスク用リムにシュワルベのビッグアップル29x2.35（700x60c）
・内幅15cのリムにシュワルベのマラソン29x2.00（700x50c）
履かせて今も問題なく街乗り運用中。
最大空気圧は45psi≒3BAR程度までにしといた方がいいらしい（リム破裂）。
問題点
・適正リム-タイヤチャートから大きく外れるので自己責任
（自転車屋で吊るしのMTB見ると17cぐらいのリムに太いタイヤの組み合わせのがあったり）
・フレームとのクリアランス。チェーンステーやシートステー、その左右をつないでいる
横ステー（BB付近と、ロードではキャリパー取り付けたりするやつの2か所）との干渉に注意
・タイヤが気球の断面のように膨らむから、リムブレーキだとタイヤがシューに当たる可能性もある
・ドロップ化や、giant escapeのようにショートアームのVブレーキ使ってたりすると
バナナ押さえ金具やラバーブーツが当たる可能性
・クリアランスギリギリでタイヤの空気が入ったままだと、クイックでリアホイールを
外すときにタイヤがフレームにつっかえて外れないので、そのたびごとに空気抜く必要がある
ドロップ化でシマノのBR-R353コンパクトVでマラソン700x50cだとギリギリ当たるか当たらないか
（前フォークは当たったけどリアは当たってない） >>323
ありがとうございます。
インターネット上の情報でリム内幅の1.4倍～2.4倍ぐらいってのは分かったのですが
自車のリム外幅が約26mmなので内幅は19mm～20mmぐらいかなと思い、範囲外なので質問させていただきました。
>>324
ありがとうございます。
リムへの取り付けが可能で走れていることが分かっただけでも良かったです。
ショートVブレーキなので、フレームよりもそちらの接触が心配になってきました。
中古の中古の自転車なので、中古か安い太タイヤを買って試してみようと思います。 >>327
>>ショートV
アーム長詳しく書いてる人いたんで
「 "ESCAPE R3のVブレーキ交換。" 」で""含めて検索してみて（リンクNGワードのため）
ウチは>>325のとおり
マラソン50cで1090グラム、ビッグアップル60Cで890グラムぐらいで、さらにチューブも太くなって重いから
ホイールバランス取っておくと少しは快適に乗れると思うよ(サイメン飯倉方式で) うちのは後ろが狭いなー
35cでかなり心細くなってきて38入れば上出来、40は厳しいかも 40Cだけど並びがガッタガタな側溝の蓋の上とか走ってるよ
わざわざ自動車と舗装路の奪い合いとかしたくないし 42cだけど買った時から付いてたやつだから普通の舗装路走ってる 俺は３０→２８が成功だったから次は２５にしようと思ってるのに４２とかすげえなｗ 色々試してる最中の前28後ろ32状態が妙に気に入ってもう変えるのも面倒になったしそのまま走ってる。
これが全く何も困らない 外人がCompass barlow pssっての絶賛してるんだけど使ってる人いたらインプレッション教えて >>335
Compass barlow passだろ？
日本製で軽いし踏めばすぐ前に進む感じがいい 電アシって速いよなあ
あと10キロくらい制限掛けて欲しいわ
追い越すのが疲れる compassなんて聞いたことないから軽く調べてみたらパナの別注なのか。
どうりでトレッドパターンがパセラっぽいと思った
もう一個出てくるママチャリ用のコンパス（カスタムジャパン経由のXIELI RUBBERとかいう中華）と紛らわしかった >>333
自分は32cで走ってる
車の迷惑になりそうな時は歩道に逃げるし
痛んだ路面の凸凹や浮き砂を気にしなくてよくなるから精神的に楽なんよ
>>334
どちらかというとフロントを太くしたほうがよくない？ >>336
乗り味はどう？おっさんは最高！って言ってるけど褒めてばかりなんよねえ。extra lightは見た感じペラペラなんだけど耐パンク性能はどうかな？ IRC JettyPlus 28Cブラック
Amazon1500円の安物だけど重さを計ると290gと思ったより軽い。
乗り心地はクッションが強くて意外と転がるグラベルキング互換な感じ
この価格でこれなら相当頑張っている感じだけど果たして耐久性はいかに？ まぁあくまでの平地アスファルトの感覚なのでこれで砂地とかに突っ込む気にはなれんな
雨の日はまだ走っていないけどこのゴムの柔らかさとパターンならある程度行けような 耐久性がないのはすぐ新しいのが履けるという利点がある 海外のレビューを見てもそれほど物は悪くなさそうだけどこのばらつきはなぁ
タイヤガチャだ 35cから41cの太さで乗り心地が良くて高速巡行性能がいいオヌヌメある？漕ぎ出しとか登坂は犠牲でもいい マニアックなタイヤ推奨ありがとん。海外サイトでは評価高いけど値段も高いね。手作りだそうで。インプレ書いてもらえると嬉しいなあ >>358
ママチャリのような乗り心地なのによく転がる不思議タイヤって感じ >>360
コンパスってそんなにいいのか
何気にチューブレスレディなんだよね >>361
お高いんですよね。タン色は好みなんだけど タイヤ変えたいのにパセラブラックスが丈夫すぎて変えられない(´；ω；｀) ワイドタイヤに対応するおすすめホイールを教えてください。 サーファスのセカって推奨空気圧めちゃめちゃ高くない？怖いくらいだわ >>366
28c位でいくつ？
銘柄も教えてm(_ _)m 推奨がいくつかは知らんが13psi maxとは書いてある >>369
サイズは？
サイズによってmax変わるからなあ…
28c以上の大きなサイズだろうから何にしても凄い高圧対応とは言えるね んな高圧、ブレーキ摩耗で弱ったリムサイドが反ってくるのが想像できるわ セカレーシングRSの方を使った事があるけど良くも悪くも値段相応ってな感じだったな
あの価格でワイヤービードじゃなく120ケーシングであの重量は魅力的ではある
無印セカが最大125psiでセカレーシングが最大130psiまでおｋという事
実際の圧は他の銘柄と同じく70とか80くらいで良いんでない？
アメリカのブランドなので、トレックやスペシャの車体の制限体重の様に巨漢が乗ってもいいような作りにはなっているとは推測できるけど 366だけど120くらいで使っててそれでもコーナーで滑りやすそうで怖いな。
リムへの負担も気になる。 マリンの二カシオとか、ルイガノのマルチウェイとか、
少しずつクロスバイクに700の32-35でなく650bの40-50が出ているように思うのですが、
外形は同じでスピードは同じで、乗り心地はよいんでしょうか？
比較した人はおられますか？ マラソンプラスが一向に擦り減らないしパンクも全くしない
いったい何Km保つんだ? ロードやクロスバイクとかって700×23～32cあたりが主流だけど、MTBのタイヤの規格ってどの辺が主流なの？
700以外26や27.5や29やよくわからん 空気圧が減りにくくしたいんだけど、チューブを選べばいいの？ >>380
可能な限り太いサイズの肉厚チューブ使えばいいよ
つまり重いチューブ
1サイズ太いの使ってたら2倍くらい空気が抜けにくくなった
ミシュランのチューブは良いけど、バルブが真鍮むきだしだからくすむ
特に問題はないけど見た目を気にする人は注意 >>377
5000キロは乗ったが、心が持たなかった…
今はグラキン履いてて快適。 >>380
空気を入れたらバルブにツバをつけてキャップをしっかり閉めること >>381
>>382
結局そうなるのか
>>384
やってみる >>385
リブモPTの耐摩耗性は異常。
リブモSは耐候性が素晴らしい。パセラのようにパターンに沿ってひび割れてくることもない。 >>384
嘘教えるなよ・・・信じちゃってるじゃないか
>>387
仏式米式ともにバルブの構造的に全く意味がないZO ちょいと質問
このスレ的にはシティースリッカーはオススメでしょうか？ >>385,388
リブモPTはすごく長持ちした。
長持ちしすぎて気がついたらカーカスがボロボロになってたけど。
乗り心地もいいし良いタイヤだよ。 >>392
少なくともブロックない方のやつに関してそれはないな >>392
リブモとかマラソンとか耐久性に全振りのタイヤより遥かに転がるよ グラベル前提に作ったようなタイヤなのに舗装路で転がりいいの？
その辺りのギミックがよく分からんから買ったことない ヤスリ目パターンの方はツアラープラスブルベエディションの名前変えただけだし… >>395
グラベル前提はブロックの方だけやろ
パナは名前変えてるだけで
ヤスリ目のタイヤはそこらじゅう
いろんなカテゴリーで出してるけど
全部そのカテゴリーの中では転がりいいって言われてるな 個人的な意見だが、スポーツ自転車の前傾姿勢では基本的にブロックパターンしか乗る気がしない。昔、MTBにスリック履いて、雨上がりに思いっきり転けたことがあったから。
前輪に加重するスポーツ自転車では、前輪滑ったらもうおしまいなんだよね。ママチャリとからな立て直せるけど。
ブロックパターンでももちろん滑ることはあるけど、それぞれのブロックが粘ってくれて一気にとは行かない。グラベルキングのskはそういう意味で絶大な安心感がある。
クロスバイクのデフォのスリック（デトネーター）に比べて転がらなくなった気は全くしない。むしろスリップが気にならないので思い切って踏める。
値段は高いけどね。 >>398
スリックタイヤは水はけの溝がないからどうしてもハイドロプレーニングするよな
わかるわかる
ブロックパターンはスリックよりグリップ最高 長らくリブモPT信者だったが、今度グラベルキングSK32cに変えてみようと思う
下限200kpaとママチャリより低圧で走れるタイヤ 滑る言うてるのはだいたい>>400がオチなんだろうな ライトウェイのアーバンフルグリップ35Cが発売されて、このスレで試していた方々
その後の使い心地はどうですか >>351
スレチで申し訳ないがタイヤはともかく上のリンクのママチャリ凄えな
フルチューンじゃん 元はシングル車だったみたいだし 26インチ1.5＝4.2ｃ ハイロードでさえも5ｍｍ程度の
段差有り縦溝滑って上がらず転んだから1.75のパセラに
即替えた。 WTB Thickslickなんか本当につんつるてんなのだが・・・29er用の太いのなんか乗ってみたいぞ IRCのインテッツォってどうでしょうか
クロスで32cサイズなんですけど 買い物用自転車にザフィーロプロ32cつけてるが今年買ったやつは外箱が違う
よく見るとトレッドパターンも変わってより立体的になってる
重さも前のは320gぐらいだったのに新しいのは360gもある >>410
つんつるてんは手足の袖丈が足りないさまを表す言葉なのだが >>414
と思うだろ？
つるつるに禿げてるって意味もあるんだなこれが ／/
／ ./
/ ./ ﾊﾟｶ
/ ∩彡⌒ ミ 髪のはなし終わった？
/ .|（´・ω・｀）＿
/／ | ヽ/
"￣￣￣￣"∪ つんつるてんでググったら頭が完全にハゲている様とか出てきてワロタw グラキンにしたら快適すぎてビックリした
あれこれ悩んで色々試すくらいなら、もうこの先グラキン一択でいいっすわ Schwalbe AlmotionかMarathon Supremeが走行性能、パンク耐性共に良さげだけど乗ったことある人おる？インプレ知りたい SchwalbeのCitizenからLand Cruiserにしようかと思ってるけど乗ったことある人おる？インプレ知りたい グラキン、値段は据え置きで耐久性上がれば神タイヤ
28Cのグラキン使ってるけど次も同じの買うと思う グラベルキングにリブモに使われているPROTITEシールドが内蔵されれば最強だな ツアラープラスはローテーション無しで6000km
して7600km持ったんだがグラキンはそこまで持たないか 英語は仕事上問題ないんだけどタイヤ選びスキルが問題なんよね。グラキンはシュワルベと比べて耐久性に難があるみたいね グラベルキングはスペック見ると軽いが実物は思ったより細くてがっかりする人多いみたいね デトネのフォルダブル28Cが一番走ってて楽しかった。
そのあとのマラソン32Cはだいぶ使い切るまで乗ったけど重くて硬くてただただ苦痛だったな。
しょっぱな100kmでガラス片貫通でパンクして、耐パンク神話も崩れ去ったし。
南向き日なたに万年放置してても反射テープが劣化しただけでヒビとか入らなかったのは優秀だと思った。 グラキンをチューブレス運用するとどれくらいのエア漏れあるの？ マラソンすぐに中の緑が出てくるんだけどそのまま走ってていいの？ そんな乗り方してたらマラソン以外のタイヤはチューブで走ってるレベルだな パナのロードランナー38c（550g）が年数的にそろそろヤバそう丈夫なのが欲しいが以前使ってた
ブラックスは表面ボロッと逝ったしここは定番のマラソンだろと重量見たら28cまで細くしても重くなる
何選んでもどうせ重くなるんだからとマラソンの38c注文したが810gはやっぱ重いかな 32Cをはいているんだが、35Cに変えたい。
快適性、耐パンク性、耐久性、軽快性のバランスよいものはないだろうか？ メトロいいお(リム16に35入れてた
入れ替えで リムワイド23にシュワルベマラソンの1.65(40ちょびれのヤツ
入れてまだ乗ってないw >>431
自分は体重があるせいか2000も持たない… >>431
ツアラープラスは3200くらいで買えたのに、なんか値上げしてる？
Amazonから直接買えたのに、変なdoorsとかいう業者に変わった 画面右側のこちらからも購入できますって欄に尼本体は出てない? >>447
ない
Amazonはグラベルキングのほうが安い
意味わからん パナのタイヤは軒並み値上げしてるよな。安かった頃はグラキンとか使ってたけど、今の値段では買う気にはならない。 パセラブラックスが2000円超えとか何の冗談ですかね ヨドバシCOMみたらツアラープラスは売ってないんだよな
もう在庫限りとかなのかね
3000円台でコスパ最強だったのに ツアラープラスって終息じゃないの？
一応公式に名前残ってるけど実質終息みたいな アマのカートに入れとけばたまに激安になったりするよ
￥3000のパセラ￥1300になって2ヶポチったよ。 コンフィーの次に何を使うべきか悩ましい
と言ってもまだ表面のパターンが消えかけてきた程度で交換はだいぶ先になりそうだが ツアラープラスを数年愛用してきたが、
高値になって買わないことにした。
後継としてパセラジャケット購入&使用中。
ブラインドテストしたら
違いがわからないと思う。
(おいらの場合) 街乗り専用だから側面一周リフレクト付いてて欲しい
なもんでシュワルベをチョイスしがち >>453
GP4K2かな。値段は大差ないが、持ちと性能は大差がある。28Cで、実質30mm有るからクロスにも良いし。 ＤＵＲＯって安いから使ってみたけどゴミだった。
パンクしまくり。なんていうかノーガードとほぼ同じ >>462
激安折りたたみにDURO4300kmほど使ってるけど全くパンクせんよ DUROのタイヤ臭くないかい
以前ハイパーソニック買ったら台湾製だったけど中国製タイヤと同じ臭いがした >>464
別に臭くはなかったけどなんかペラペラでただのゴムで作りましたって感じだ
パナレーサーとかにある内側に硬い繊維みたいのがない。 32cで7000kmくらい持ったよ
ケーシング見えるまで粘るならもっと行けるけど グラキンのもうちょっとオンロードに寄せた丈夫でよく転がる32Cタイヤ何が良い？ Schwalbe Marathon Supremeとかは？転がり抵抗が鬼低い 両方検討してみる。張り切ってグラキン付けたものの正直グラベルも土の道もあんまり行かないんだよな、
ならもうちょっと丈夫さに振ったやつで良いかなと。オンロードのグラキンも良いけど結構小石食い込んだとこよく削れる気がする >>469
グラキンってツアラープラスと同じくらい持つの？
なんか寿命短そうなイメージがあったんだけど >>474
元はそのツアラープラスブルベなんちゃら何だから同じくらい持つでしょ？ そもそもブルベエディションが出た時は、コード軽量化で軽くした（他のテクノロジーはプラスと同じ）ってのが公式声明だった
グラキンはブルベのリネーム
のはずだが、いつの間にか「いやグラキンとプラスの厚さ自体が違う」という伝聞？根拠なき風評が広がった 通勤クロスにグラキン茶色履かせて雨の日でもガンガン走ってるんだけど
茶色部分の汚れが毎度エゲつねぇ色になるんだよね
青みのかかったヘドロみたいな
しかも俺のクロスに茶色のワンポイントがあまり映えないってのがもうね… >>478
今すぐグラキン黒色を買って交換なさるのがよろし。 グラキンってグラベルって名前に入ってるけど実際グラベル用なのはSKの方だよな 総合的にグラキン28Cより良いタイヤがないから乗り換えようがない
まあ用途によるんだろうけど、ハマイチしてみての感想 シュワルベのマラソン
鉄下駄の異名との事らしいが
MTB 含めて インチ半～2インチとかなると タイヤに負けずチューブがスゲェ重い事に気が付いた今日この頃でつ マラソン沢山種類があって混乱するよねー。重いのは無印とplusじゃないかな。特性の全く違うタイヤをmarathon で一括りにしてるからブランディング誤りだと思う >>480
サイクリングロードから誤ってコース外れて砂利道に出てしまったときに、
あたかも砂利道を走る気マンマンでこちらに来たんですよ～
と涼しげな顔で砂利道を走る事が出来るからだ マラソン28cアマゾンでちょっと安くなってるな
通勤用だし3,275円なら予備でかおうかな最近値上がり多いし 価格が高くてもいいので
耐パンク性能や乗り心地、軽快感を高い次元で両立しているというか
オール80点みたいな万能タイヤってどれですかね？ >>491
グラキン32cと比較して
スキンサイドの見た目がカッコイイ
良くグリップするし軽く転がる
耐パンク性は同じかやや劣る
乗り心地がBカップとFカップくらい違う >>492
わーお、Fカップで軽く転がるとはヤベえな、魅惑のフワフワタイヤ！
磨り減るのは早い？ 逆に言えば6千キロごとにタイヤとチューブ全変えしとくのが不用意なパンク防ぐ有効策だな、
タイヤ何であれ >>489
グラキンの名前よく挙がってるので機会があれば使ってみたいと思います
しかし26cですか
軽さまでも基準にすると少し細めなのは致し方ないですよね
>>490
ストラーダビアンカ、調べたら良さげですね
まずはこちらから試してみます
両者様ありがとうございました スレの趣旨から絶妙に外れるかも知れませんがちょい質問
自前でタイヤ交換した方は古タイヤの処分はどうしてます？
自治体によっては回収してくれない代物ですから… 買った店か近所の自転車屋に金払って引き取ってもらう タイヤショップ、ガソリンスタンドで引き取ってくれる場所探したら良いよ
多分手数料は取られるだろうけど数百円だろうしね >>498
ケブラービードならどこでも燃えるゴミじゃないの?
うちは何ビードでも燃えるゴミだけど >>498
金鋏でちょきちょきしてゴミ袋入れて燃えるゴミでオケ ちな東京都ほぼ全域それでオケ
ワイヤービードでも燃えるゴミ指定 アドバイスありがとうございます
ちょいと調べてみます こっちは不燃ゴミ扱いだわ
ビードのところはクリパーとか番線カッター、円周切るなら電工ナイフや工作ハサミでぐるーと切っちゃう
あとはブツ切りで平気w wiggle新規1500offだったので
ゲータースキン28cに入れ替えた。32cでもよかったような気がする。 >>506
ゲータースキンよりも4シーズンのほうが
良くないですか？ >>507
良さは人によるから、どちらでも
別にいいと思いますよ。 クラベルキングSK 32cっていつの間にかチューブレス対応になってたのか。
公式見てもチューブレスは35c以上になってるのだが
https://panaracer.co.jp/lineup/touring.html 40Cのタイヤで転がり抵抗低くてチューブレス運用できてコスパいいタイヤは何がオヌヌメ？ 道具なんだから人それぞれの使い方に最適化するのが重要 それそれ
一口に舗装路と言っても波打ってたりガッタガタの地域もあるもんな そのママチャリ並みどけどなww
だってワイドリムに42くらいの入れてるから 最初は28でヤバくて35にしたけどそれでも乗り心地もダメでニップルが飛ぶからww 現在のスタイルになりますた
まぁ0.1屯は軽くあるなww (￣ー￣) ぶっといタイヤってスピード出せる？
俺はクロスにある程度の速度も求めてるから細いタイヤを選びがちなんだけど
ここ見てたらぶっといタイヤも履きたくなってきたよ 軽いホイールに太いスリックタイヤが速さと快適さ両面で優秀 クロスの醍醐味は快適性だろ。早く走りたいんならもう1台ロード買った方が手っ取り早いし、
クロスの改造なんて考えなくても済む。 日常使いだから少々の快適性や速度なんて犠牲にしていいからとにかくトラブルが発生しないことの方が重要だわ 基本軽快に走りたいなら細め、乗り心地重視したいなら太め、
これだけだろ GIANTのRX3か何かと思うが
フレーム接触ギリギリまで太いタイヤ履かせてたクロスが停めてあって
すげぇかっこよくて見惚れてた 太いと確かに抵抗あるけど
空気圧が高いから
ママチャリンコの比じゃないよね 高くすると乗り心地悪いけど グラキン32Cスリックから28Cスリックへの交換考えちう
幸せになれますか？
ホイールはノーマル鉄下駄 >>519
どっかのタイヤメーカーが太い方が速度出るって自社製品のデーター出してた様な
太すぎの重すぎな奴だと流石に遅くなるとは思うが 次のタイヤは、乗り心地も軽快さも求めたいと欲張りな考えをもっているのだけど何が良いかな
原状は、パナのレースLの28Cにラテックスチューブ
軽快さは、多少諦めるとして32Cか35Cあたりで軽いのはあるかな
一応はパナのグラキンあたりが軽いかなとは考えているのだけど
コンチネンタルがGP5000の32Cを出すので、それを待った方が良いかな
GP4000の28Cが実質32Cとも聞いたけど、使ったことある人いる？ ブリヂストンのディスタンザタフ耐久性や耐パンク性能はどう？ 世間一般的に見たら飽きたからタイヤ変えるとか完全に病気だが良いんでね？趣味なら 次のタイヤ買っちゃったから余計変えたいけどケチ臭く1万㌔位までは頑張るよ >>532
シルヴァF24(2015)に28C品使ってる。実質25～26Cぐらいの細さ。
ここ半年、あまり乗れてないけど、交換して１年半。
今までパンクなし。
路肩に転がってる小石踏んだぐらいではパンクしない。
（だいたい７気圧入れてる）
キャットアイ（道路に埋め込まれてるヤツね）踏んで乗り越えたけど
ノーパンク。（これは運が良かったかも・・・）
荒れた舗装路は問題ない。
グラベルなら速度抑えて、空気圧さえ維持できれば走れる。
経年でサイドウォールにヒビが見えるけどなんとか使えてる。
タイヤの持ちとしたら結構持つ方だと思う。
最近値上がりしてるから微妙だけど、普通乗りで悪くはないと思う。 >>531
GP4K2の28 使ってるけど、ワイドリムで90PSIで31.2mm有るよ。使い込むと、もう少し成長するらしいり32はいけそうだな。 >>532
32Cだけど、年に1回か2回植物のトゲでパンクする
それ以外だと釘の先端のように尖った石の破片で1回
耐貫通性能は、あまり過信しないほうがいい 35cはいいぞ。
街のゴミ舗装もグーグルマップによる強制ダート走行も物ともしない。 何度もパンクするって人は空気圧低すぎるんじゃないの？ >>550
いや、無名のゴミとも評されるようなもの。チェンシンかな？
ただ、自分的には変なところを走ってもパンクしないし段差にもはねられにくいしロックしにくいし、しても駄目にならない。結構扱いやすい。
ただ、やっぱ少しスピードは劣るね。 >>551
なるほど。俺は今32Cを7～5Barで乗ってるんだけど割れたアスファルトでの突き上げとかに
うんざりしてて。 >>546
同じブリヂストンならリベルクの方が耐パンク性能よいのかな 通勤普段乗り用RX3やけどグラベルキングSKかウルトラスポーツ2にするか迷う 安全、安心、快適なら断然グラキンSK、
街中は、水たまりや砂利浮いたりして未舗装と変わらんところも多いからね。 両方買って見るわ
初期タイヤより漕ぎ出し軽くなればええけどなあ
さすがにホイール買う資金はロードにまわしたいし おケツへのダメージは太いチンポほど多いに決まってるじゃんか？ リブモPT 28CからグラベルキングSK 32Cに変えたが、これマジで神タイヤだな。
リブモよりよく回り、砂利道の安定性も素晴らしい。
河川敷によくある轍の付いた砂利道程度なら舗装路と変わりなく走れる。
リブモの時は20km/h以下で気を使っていたが、こいつなら25km/h出しても平気。
耐久力が余りないと聞くのでどのくらい持つか気になるところ。 ちなみに空気圧は前後とも350kpa（50psi）にして走った（推奨200-650kpa） 空気圧の推奨で下限が書いてないタイヤは上限の何％ぐらいが適正なんだろう エアボリュウムと体重と
スネークパンクチャーとの相談じゃねの？下を極める意味が分からんけどw >>571
カタログを探せば載っていることもある
別に下限が分からなくても最高圧で試しに乗ってみて少しづつ圧を落として良いとこを探せば良い >>573
まあそうやってるんだけどね。実際にはもっと空気圧下げたいなと思っていても
どの辺からがリム打ちの危険領域なのか知っておきたいもんじゃないか。 てかさ ある程度内圧は必要かとおもふ それはパンクや乗り心地じゃなくて
横からの剛性もあるし ブレーキでもタイヤは潰れるもんね バイクとか車だと
規定値から～ ±20％くらいだよね
(もち車両で異なる、主に重さ ２５ｃタイヤに28c以上用のチューブを組み合わせたらパンク連続しました。ありがとうございました。 耐パンク性能重視なら素直にマラソンが良いのかな
ただ重さは気になるな32cで >>580
ママチャリ代わりのクロスにマラソン32C付けてるけど重すぎて乗るのが苦痛だよｗ
絶対にパンクしたくないとか、軽量タイヤ独特の軽いペラペラした感じの走行感が嫌いとかじゃないと全くお勧めできない 悪かったな わしなんかマラソンの42だわww (￣ー￣) 28cから25cに変えたら
二時間平均で28km/hから27km/hに遅くなってしまった 28cからウルトラスポーツ2 25cに買えたけど変わった感感じないな 最近、朝は肌寒い感じだが、真夏に比べると体力消耗しないな。乗り始めて一年。やっと2時間で40㎞走れるようになった。土日しか乗れない環境だが、おっさんだからこんなもんか？ アベレージ20km/hって速いじゃないか。
俺んか100km走った時で16km/h代だ 588です。
ここに書いたのは、32Cから28Cにタイヤ変更したから、乗れる距離伸びた感じです。 マラソンは少し乗り味が重いのは本当だけど
ロングライドのときならマラソン以外の
タイヤはどこかで一度パンクして
修理する時間がかかるから
トータルではマラソンの方が速いよ。 >>591
やっぱり32より28の方が良く
転がりますかね？ >>593
そうですね。長く乗る場合に信号でストップ→リスタートが多いと、ボディブローの様に効いてくる感じ。個人の感想ですが。最後は脚力ですけど。。 ママチャリンコからクロスに乗り替えて28➡マラソン42(実際は45くらいの太さあるけど
全然軽いわw
脚力つーか体重あるし
ママチャリンコからだから
スゲェ快適なのは確かw ん？(´・ω・`) 化けたな？
28から42へ
サイズあればだけど、MTBのタイヤで探すと良さげなのあるね わすはワイドリムにしたから最低40くらいから始まっちゃうけどww レシオが合ってないので回そうとすると疲れる
トルクは重さが無いと生まれません 重い物を回しましょうw
2輪とは荷重と抜重の乗り物でつ マラソンは重いけどスピードに乗ってしまえばそれほど苦ではないのかな？ 重いタイヤははずみがつけば軽いタイヤよりもよく転がるから
スピードにのったあとはしばらく漕がずに流すような乗り方をするなら楽といえば楽 マラソンは流れないぞ
漕ぐの止めたら急速に速度が落ちる
転がり抵抗酷すぎ
もう二度と買わない 下りで落ちる様なら
本物かもしれないないが
そんな事は感じた事はないな 想定してるスピードが速すぎなのでは
マラソンはせいぜい時速20キロ前半程度でのロングライド向けよ 前38-後ろ15くらいのギヤで23km/hくらいで流すのが快適 分かってて聞くかww (￣ー￣)
まぁ最初から期待してないしww
強いて云えば 内圧高めてパッチポイントの面積を減らすくらいかな 転がり抵抗うんぬんは ゴムやパターン、プロファイルに依存するのかな
子供チャリンコみたいに樹脂タイヤにするかだなww 街乗り用で月60kmぐらいしか乗らないのにリブモは流石に贅沢だよなぁ 中古ホイール買ったら２３ｃも付いてたので
しばらく使ってみたが、硬い、はねる、でスピード乗らない
って事で処分した。
２８から上かな、自分に合うサイズは。 最近マラソンの38cにしたがブレーキのかけ始めで少し滑る感じ
雨の時は感じないんで路面の埃で滑ってるのかな それ、使っている安い？Vブレーキの剛性不足や
ブレーキかけた際に使っている部材が柔い所為でアーム自体が撓んでいるんやろ。
DEORE-XTかXTRに換装してみな！ 割と最近変えたばかりの現行デオーレだが速度出してない街乗りでこれ以上要求されても困る
ホイールロック前のリムに軽くシュー当てた減速時に歪むかね
ロードランナーやブラックスの時も滑らなかったんで多分マラソンのせいだと思うんだが 数日とはいえブレーキとタイヤ交換ずらしてるからブレーキが原因とは思いたくないが
調整か操作ミスってロックさせちゃってるんかなロック前にタイヤが滑る音がしてる感じなんだが
静止とロックのタイミングが合う様に速度調整してるつもりなんだが静止の前にちょい滑る感じ >>618
XTRのVは在庫処分品か中古しかないな kendaのデフォのタイヤで1000kmだけどパンクしたことないから耐パンクのタイヤ買うか悩むわ
通勤でも使うしパンクは避けたいけどみんななんでパンクするんや？
空気は毎週入れてる >>631
最初から付いてたkendaのkwestがサイドが裂けた。たぶん2年間在庫展示されてたから劣化してたのだと思う。
2回目はパセラブラックスで、ボルトを踏んでタイヤとチューブを突き抜けてズタズタに裂けた。 >>631
kendaみたいな、硬くて厚いタイヤはパンクしにくいと思うわ
特に新しいうちは パンクは当然、道路による。
廃材積んだトラックが通る幹線道路は当然、ビスや釘だらけでパンクしやすい。
新興住宅街や観光道路は、パンクしにくい。 ガキが多い店の駐車場なんかに止めると画鋲でさされるってことは何回も経験した。 昔に比べたら瓶ジュースが減りポイ捨てに拠るガラス片は殆ど見ないようになったな サーファスセカ28CとJettyPlus28Cを迷った末にセカを買うことにした RSは120tpiでケブラービードになり無印とは別物で
他メーカの同等スペックのタイヤと比べると結構安めの価格だけど
でもまぁ今ならウイグルでコンチ4000S2が2本で新規さん限定クーポン使うと6600円 32cって圧どんぐらいがいいの？50psiでリム打ちパンクしたんやけど 俺はMAX100psiのタイヤで70psiまで下がってきたら空気入れてる。
低圧で走りずらいなと感じるのがだいたいこのあたり。 iPhoneの変換辞書から始まったんだが「ずらい」が「辛い」に変換できるようになったせいで定着しかかってるよ >>618
トライアルの連中はデオーレ使ってるよ。
XTRとかだとすぐ壊れるから。 サーファスセカとマキシスデトネイターはどっちが良い？
…いや、安さに惹かれてセカの28C既に履いちゃってるんですけどさ >>642
ワイは体重60㌔やけど前3後3.5barいれてるで パンク怖いからタイヤに書いてる上限まで入れる
そのうち減ってくるしね >>650
履き替えたばかりなんで空気圧は様子見で100PSIにしてるけど、そのせいか乗り心地はビミョーに硬め
ただ（今まで履いてたケンダと比べればだけど）転がりは悪くないと思います 買うた事ないけど自治区ってダメなん？(´・ω・`)
UKの会社みたいだけど
中華の家電販売の詐欺会社みたいな感じなの？w >>656
昔ほど安くないってだけで別に問題はないよ
ただ物によって送料高くなるから注意するぐらい いつもマラソン使ってたけど
パセラブラックスにしてみたら
とにかく取り付けが楽でﾜﾛﾀ >>656
普通にまっとうな会社です
しいて言えば、国境越えて来るのでまれに税関職員が開封して中身確認する事はある >>656
なぜかな?
特に問題はないけど。問い合わせにも親切に答えてくれるし。英語は必要だが。 ほうほう
皆の衆、亀レスありとん
うーむw 確かにそんなに安くないかな てかメンドクサイそうw
なので拙者、密林かオクかもw >>617
それたぶんタイヤのブロックがたわんでる
山が高いからブロックタイヤみたいな感じの挙動
俺も32Cだけどそんな感じ
あとコーナーで外側に膨らんで行ったりしない？ >>662
コンチのサイトを見る限りではなかなかの意欲作の様ですが
人柱になる人は居ませんかね
おいそれと買えるお値段では無いんですが パセラのリフレクト使った人いますかね？夜よく走るんでちょっとでも目立てばと。
知りたいのは反射テープがどれぐらい目立つのかとテープの持ちです ここでのタイヤの挙動って
剛性不足なんでね？
要するにリム幅
YouTubeでMTB なんか見ると
ここで語られてる比じゃないよねw マラソンもリフレクト付いてるけどあれと同じでしょ
普通の反射 >>666
メーカー違うしちょっとわかりにくいけど、ギンギンに反射するよ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1709651.jpg
斜め後ろ（車の運転席を想定）からも視認性バッチリだと思う
旧モデルのマラソンで南向きで日のあたる場所に年中置きっぱなしにして
新品から２部山ぐらいになってロゴももう何が書いてあったかわからなくなるまで使い込んで数年、
片側だけに日が当たりまくった結果
https://dotup.org/uploda/dotup.org1709652.jpg
上の、陰になってたほうはまだなんとか反射するけど、下の日焼けしたほうは
反射機能が完全に失われてなんか汚い布テープが張ってあるように見えるだけ スポークリフレクターでいいんじゃないの？
メチャ光るし、回ると光の円盤になってキレイ。 >>673
それはたぶんオレの言ってるものと違うプレート状のもの（ホイールリフレクター）。
オレの言ってるのはチューブ状のスポークリフレクター。 スポークリフレクターは軽量だしいいね
側面のリフレクターは効果抜群だから スポークにつけるぐらいだったら
本家「Fiks:Reflective」がいいけど類似品の100均のリム反射ステッカーでもいい
タイヤについてりゃなおいい >>678
それが近所のイオンバイクにあったのさ
あと名前と住所書いて貼るシールとかw
ちな政令指定都市 無くなると聞くと欲しくなるなw
有るうちに2セット位買っておくかな 70歳過ぎで個人経営している自転車屋とかだと色々出てきそうだね ハブ毛は懐かしいけど、毛虫連想するから嫌い。
子供の頃から、なんでこんな気持ち悪いもの付いてるんだろ？って思ってたよ。 むかし、ハンドルのグリップエンドのとこにピラピラしたリボンみたいなのついてる自転車あったな…子供用かなんかの。 子供の頃乗ってた自転車についてたよ
ビニール製だった 懐かしいですね
ハブ彡 ⌒ ミ使ってるとこはキレイになるけどハブ彡 ⌒ ミは汚れてしまう
昔はここまで汚れなかったような？？ 今のハブは型番やメーカー名とかがプリントされてたりシール張ってあったりするし
アルマイト処理とかされてるからハブ毛の金属芯との接触で傷がつきそうで
ちょっと怖くて使えない >>684
昔はハブ毛にそっくりな茶色の毛虫が大量にいたよな
今は全く見かけなくなった ＩＲＣのジェッティプラスからあさひブランドのハイプロに
履き替えてみたんだがどうも登りがきつい
実測で２９０ｇから２７０ｇに軽くなってる筈なのだが・・・
グリップが強すぎて抵抗になっとるのかな？
ちな７００ｘ２８ｃ チューブだけでそんなもんあるw それにマラソン無印
ホイールはフルクラムだけど
ママチャリより少し軽いくらいww サーファス ヴィダ 32C買ってみた
20km位からふぉーんって感じなロードノイズ有り
セミブロックだからか？コンクリみたいな所で滑りやすい気する
砂利や芝生は中々イケるし結構転がってくれる。気に入ったわ >>693
皮被ってんだろ。
500kmくらい走って剥かなきゃダメ このスレ的には、ハイドロプレーニングが
起きているのかもしれん。 ゲータースキン9500kmで交換した。お疲れ様でした さすがゲーター・・・使用期間はどれくらいで、なにかトラブった事があれば教えて欲しい GP5000最高やぞ28Cで235g
4000s2からの履き替え比較すると乗り心地柔らかいのに転がる、走行音も静か、見た目はスリム化した(4000s2の25cとほぼ同じ)、グリップは引き続き最高クラス、耐久性や耐パンク性能はまだそこまで走ってないからなんとも言えないが公表は15%くらい上がってるらしい
俺はSOYOラテチューブと合わせてるけど乗り心地、転がりの軽さ、グリップ力など総合的に見てもCLタイヤ現行最強だと思う >>698
期間1年くらいグラベルにもバリバリ突っ込むけどノーパンク
トレッドは後3千㌔位イケそうだけどサイドが毛羽立ってきたんで交換 >>699
いいと分かっていてもクロスのタイヤに１本８０００円はな・・・ >>702
おいおい…下手なホイール変えるより変化実感出来ると思えば安いもんだろ！GP4000s2のこ >>704
途中送信ミス
GP4000s2の正統進化なのだからどんな距離走るか知らんが1年は保つと思う
>>703
32Cで290gだ。サイクリストとして一度は履いておくべきだろう ビードの硬さとかどうなん？
聞くところによればビードも柔くして組みやすくなったとか耳にするが >>706
別に4000s2の頃から特別かたくて嵌めにくいってイメージは無かったし(新品状態は覚えてないが…)新品5000も普通だったよ
4000s2との比較ってことなら柔らかくなって嵌めやすくなった気がするってくらい ゲータースキンとリブモだとどっちがパンク耐性上なのかな？ 初タイヤ交換で話題に上がってる 5000っていうの買ってみようかと検討してるんだけど 一本8000円ってのは 前後で16000円っていう認識でいいんかな >>711
チャリパーツなんて定価販売してる所探す方が逆に難しいくらいだからそこまで高くならないよ
一番手取り早く楽に入手出来る比較的割高なアマゾンでも2本セット13000円くらいだし。あとGP5000選択は間違いない
あと良いタイヤに変えるならチューブも良いのにしないとな勿体ない。初タイヤ交換でラテチューブは難しいだろうからパナのRエアーおススメ 今なら型落ちになったGP4000s2でいいんじゃないの?
海外通販で2本で7500円を越えるぐらいなので、ちょうど送料無料で送ってもらえる値段になっているし そんなに出すなら一回だけでも5000買ったほうがいいわ
4000はその後もっと安くなってからでも クロスのタイヤなら精々GP4000S2ぐらいまででいいんじゃないの?
GP5000は性能良いらしいけどコスパが悪いから積極的に薦めるのは疑問だなぁ
端的に言ってタイヤ2本で1万円オーバーは高すぎる クロスならウルスポ２で充分じゃ無いの？
４０００とか５０００とかって競技向けタイヤだろ
１００ｋｍ以上の遠出を頻繁にやりますって人なら選択肢に入れていいだろうけど いろんな使い方ができるクロスは、人それぞれ求めるものが違うからなあ
5000が現状クリンチャートップなのは間違いないんだろうが最善とは限らない 650Bのクロスバイクで27.5x1.5のケンダとかいうタイヤ履いてるんだけどこれを
スリックにしたいけどおすすめ教えて >>725
SCHWALBEのKOJAK 27.5×1.35
MICHELIN WILD RUNNER 27.5×1.4 ひとつ上を知ると
さらにその上が知りたくなる
いつもそうやって後悔してきたんじゃないのか？
少しでも迷っているならGP5000を買え
この完成度の高いタイヤはこの先10年は現れないだろう GPのシリーズは経年というか1年程度で横あたりがボロボロになって来るとあちこちで読んだだがそうなのかな？
もちろん出てすぐの5000がわからないのは当然として 乗り心地が良いという評判も高いから、サイドはソフトか薄めなんだろ
でも気圧規定値ギリかそれ以上突っ込んで酷使している可能性もある
4000を選んできた人は走りに拘りがある確率が極めて高いが、そのぶん
高気圧は正義という誤った思い込みの人も出やすいかも つまり間を取って、グラキンが一番幸せになれるということだな パナのグラキンってそんなにいいのか？
自転車タイヤ関係のサイト回ってると押してる奴が多い気がするが パンクしにくくて軽いからだろう。
摩耗が早いのが欠点だからどっちかというとあまり乗らない人向けだけどね、俺みたいに。 グラキン気に入って使ってるけど良いよ
やはり耐久性低いのが難だけど んでグラキンは何kmぐらい走れるのかなと
その兄貴分のツアラープラスと比べてさ >>714
定価って新聞、本、タバコなど一部だけだとおもうの。 グラキンもブロックありとなしじゃ違うんじゃないの？おれはブロックなししか使った事ないけど
オンロード全く問題なく走れて砂利道泥道もまあいける、という印象かな。それ以上荒れた道はよっぽど好んで行かないとそうそうない気もするけど。
ブロックありはどんな感じだろうか グラベルキングのヤスリ目28C
前輪で8000kmで小石がびっしり詰まった状況になって恐くなって変えた
パンクはしてないしまだ使えたのかもしれない
それか適当に前後ローテーションして減らしながら使ったら良かったのかも >>739
なるほど
前にツアラープラスでローテ無しで6000、ありで7600kmって書いたんだけど
路面状況、走り方によるが同じぐらいは持ちそうだな やっぱりあれジャリが目詰まりするのか、しそうだなと思ってたんだが ブロックの方なら分かるけどヤスリ目に小石がびっしり詰まるってありえないだろ たぶんだがもうツルツルになり小さな傷でいっぱいになって色々刺さった状態なのかも
流石に小石でびっしりまではいかないし UltraSports2って28Cは黒のみなんだな
赤がほしかったのだが 小石って言っても1mm以下の砂みたいなやつね
外して強く曲げたらサラサラと落ちてくるレベル シティスリッカーⅡ 38c
後輪に履いてるけど、フルブレーキした時ロックしやすいな。
接地面積が少ないせいかもしれないけど。 3年持つ、1万キロいける、パンクに強い、そこまで重くない、32C
何が良い？ パナレーサー コンフィ
ホイールに脱着しづらいを超えて実用上支障が出るレベル
樹脂のレバーが曲がってチューブに穴を開ける経験をさせられた
もうパナのタイヤは買わねえと決心するに十分だ コンフィは、買ったことを後悔するタイヤ
とにかくきつい、力技で嵌めようとしてチューブ傷める
そしてやたらとパンクが多い ビードが固くてもタイヤの向こう半分のビードをホイールの真ん中の窪みに落とせば手でも入らないか？
けん太の動画にそういうのかあった パナとミシュランはレバーが折れるレベルでビードが硬いと聞くけど
まぁヴェテランはそういうのでも上手い事手組ではめられるんだろうなぁ ベテランじゃないけど
何でも手です 車もバイクも自転車までw
バイクとかやってると
応用利くかな 理屈的に？
納める物は収めて グニュグニュやるのはやって落とすところは落として潰すところは潰してってやると入りますよ
レバー使う方が怖いですわ
特に太くなるとチューブなんか はみ出すくらいあるしでww まあ緩ければ中の高圧チューブの圧力でゴムが出ちゃうからな
基本何でも硬いよ
ゴムは伸びる特性があるから初期はより硬い
嵌めるコツはあるから学ぶしかねえな >>756
https://youtu.be/dKCoMNtvG0w
これか
たしかにタイヤ交換解説動画では最も優れているかもしれん 最後ちょっとの所でビードがリムを乗り越えない
ってのは無理にビードに指を掛けて引き上げなくても
リムと一緒にウンコ握りして雑巾絞るみたいにやればいいよ
うん上手く説明できん パナのタイヤ装着、評判悪いみたいだけど
グラキンはめちゃくちゃハメやすかったけどな
全然硬くないし、面白いくらいにスルスル入ってったよ
タイヤの性能はまあそこそこだったけどね チャリごときで、ガタガタ言うことはない。
チャリはすべて素手だけで瞬時にはめられるだろ？
どれも大径なんだから、多少硬くとも寄せれば問題ない。
スクーターとかの小径のバイクタイヤなんてメチャ長いタイヤレバーでも厳しかったぞ。まあ今はチューブレスが多いからやることはないけど。 まぁタイヤを選べばそんなに苦労する事は無いよね
ＩＲＣのジェッティとか柔すぎてホイルに嵌めこむのに苦労するけど ミシュランのタイヤレバーは角のアールが余りないので
チューブに穴開けてしまいやすい
細目ヤスリかサンドペーパーで角を丸く削ってから穴開くバカゲタ事は皆無だわ 雑かどうかの判断基準てあるの？
他人のチューブ交換なんてそうそうお目にかからないと思うんだけど 誰かが
「あいつはチューブを雑に外す奴だ」
と言っているのを聞いたことないしな。 タイヤやチューブ交換時って軍手とかする？
いつも最初は装着するんだけど、途中で絶対、素手の感覚じゃねーとダメだ！
っって軍手ぶん投げちゃう
結果、手がめちゃくちゃ汚くなる
なんかいい作業手袋ってあります？ ワークマンかホムセンで薄手のゴム手袋買ってこい。滑り止めの付いたやつ。 軍手ってかまさにそういった薄手のゴム手袋を使用してんだよね メンテの時は厚手のゴム手袋付けてるけど
タイヤ交換で手袋が邪魔になるのってリムナット回す時くらいじゃね? >>774
おれ大体箱入り使い捨てのビニール極薄手袋、ホムセンで売ってる一箱500円100枚入りみたいなやつ。
かなり素手の感じに近いよ。サドルバッグにもいつも入れてる。 >>778
呉556のおまけにこんなのが付いてたことがあったよね >>778
いいねコレ、一個あるとかなり便利そう
ありがとう
>>779
安いし一度買ってみるよ
ありがとう 俺も使い捨てポリ手袋派
あと下手なクリーナーで手洗うよりもパーツクリーナーを手に噴射したほうが早い 悪いなんてもんじゃない
この季節なら ひび割れ 赤切れだわww あのニトリルとかいうゴムと、粉付きの使い捨ては手が痒く事あるかな、ビニール製が良いわ個人的に ニトリル使ってるわ
メーカーごとに微妙に質感違うからいろいろ試して
今はニトリストタッチのパウダー無しが自分にはベストかな
ダンロップのは手に張り付いて合わんかった
まあどれも薄いから細かい手作業用に
料理から食器洗い
水や油に触れるとき全部これ使ってるわ
ゴムの質感がいやな人は検品や品質管理用手袋ってのがいいんでない？
ミドリ安全の薄手品質管理用手袋とか
油は染みてきそうだけど 仕事終えて通勤クロスで帰ろうと思ったら後輪がパンクしていたのよ
予備チューブに交換しようとすぐに交換作業に取り掛かって、一応パンクの原因を調べたんだけど
タイヤもチューブにも、コレといった原因が見つからない訳よ
でまあ試しにパンクしたチューブに空気入れてみたら、どこも空気漏れしないでやんの
すげー謎なんだけど何コレ？
ちなみにバルブはきちんと閉まってたのは確認したし、キャップもきちんと閉まってた
さらにこの出来事からもうひと月経つんだけど、チューブはそのまま使用してる
勝手に空気抜けきる事ってあんの？
イタズラされたんかな 会社の駐車場、チャリパクの被害が立て続けに起きてから監視カメラ付いてるのはみんな知ってるんだけどな
もう一度事件が起きたらカメラ確認させてもらうかな >>790
マルチポストやめれ
519 ツール・ド・名無しさん sage 2019/01/09(水) 22:29:02.51 ID:P8u75wPB
仕事終えて通勤クロスで帰ろうと思ったら後輪がパンクしていたのよ
予備チューブに交換しようとすぐに交換作業に取り掛かって、一応パンクの原因を調べたんだけど
タイヤもチューブにも、コレといった原因が見つからない訳よ
でまあ試しにパンクしたチューブに空気入れてみたら、どこも空気漏れしないでやんの
すげー謎なんだけど何コレ？
ちなみにバルブはきちんと閉まってたのは確認したし、キャップもきちんと閉まってた
さらにこの出来事からもうひと月経つんだけど、チューブはそのまま使用してる
勝手に空気抜けきる事ってあんの？
イタズラされたんかな >>787
俺も先月全く同じ経験したよ。俺はチューブ交換してパンクしてた方は予備に回した。
ぶくぶくしても泡は出なかった。こういうの困るんだよなあ。 パナレーサーさん、サイト重すぎw
情報が欲しくてアクセスしてるので、サクッと文字情報が読みたいです。 35cで乗り心地がよくてバランスがいいタイヤないかな？ グラベルキングは確かに性能のバランスは良い。
ただし耐摩耗性能は除く。 >>755
銅ではないけど、自分も使ってみたいタイア。 >>800
銅ではないと思うけど、良さそうな
タイアだよね。
わたしも使ってみたい。 初心者です
今トレックのfx3乗ってて32Cから28Cに 変えてみたくてお店に行ったら、それ意味ないっすよ～って言われて帰ってきたんですけど、あんまり変わらないもんですか？ わしもまさに同じこと言われたけど 年始のセールで28C買って変えたら全然違ったよ むしろ乗り心地よくなったし速くもなった まぁタイヤの種類にもよるのかもしれないが そうなんですね
今の流行りは細くするより太くするんですって感じだったですよね ロードでも25Cものによっては28C クロスは32C以上が主流で むしろ太い方が転がるんです みたいな感じだったし 街中で乗るクロスなら32Cの方がいい というのが共通意見みたいだった 単純にタイヤ重量は軽くなるし
ロード用の抵抗少ないタイヤも選択できるし
意味ないって事は無いんじゃない？
まぁパンクリスクは高くなるし乗り心地も悪くなるし
それに対して体感できる効果があるかは微妙だし
割に合わないかもだけど ２８ｃだと２０００円前後でソコソコのタイヤ出てるしヤフオクだと送料の方が高くつきそう 買うならちゃんとしたの買いたいんですよね
ただ、それよりもホイール変えるとかチューブ変えるとかのほうがいいすっよ～、だいぶ高くなりますけどね～、って感じで言われたんでもうちょっと悩んでみますね >>803
最初ついてたタイヤの種類にもよらないかい。
旧シェファードシティの32cのケンダは
耐パンク性能以外良いとこなしの糞タイヤで、
我慢できず28cのウルトラスポーツ2に替えたら
快適過ぎてビックリした。 まぁケンダはな・・・
コスパに全振りしてるタイヤだし・・・ マラソンとリブモ耐パンク性能どちらが良いの？
走行性はリブモが良さそう パンク耐性はマラソン＞リブモ＞クラベルキングSK
走りはクラベルキングSK＞リブモ＞マラソン 今はいてるのは変えてないんでBontrager H2 Hard-case Liteってので、Bontrager R3ってやつが気になってるんでよね。 いいんじゃないの？お高いが３２ｃで２９０ｇの重量、耐パンクベルトならモトは取れそう リブモが無難って感じなのかな
納車まだだけどQuick Disk4買って標準でシュワルベ30C履いてるからそれパンクしたらリブモかマラソンにしよう ちょっと調べたけど耐パンクベルト入りで500g以上あるタイヤなんて早々パンクしないぞ みんなのパンクの原因って何ですか？
私の場合は金属片を拾って貫通パンクが2回なんですけど、マラソンだとパンクしなかったのでしょうか（ビットリアランドナー使用中） 温泉のやつ位置情報入れなきゃチュートリアルすら終わらんなｗ マラソンはブロックパターンで厚みがあるからな
スリックみたいなツルツルはどう足掻いても弱いわ >>817
ボントレはR2も悪くはないよ。少し高いが、良いタイヤだと思う。 >>821
画鋲・金属片・尖った小さい石・タッピングビス等 >>827
タッピングを付ける必要はない。
普通のビスで十分パンクガード貫通する。
オレは昔、バイクでだけど1センチくらいの太さで５cmぐらいの長さのボルトが刺さってパンクしたことがある。前輪や前車が跳ね上げた硬い棒状のものなら、何だってタイミングが合えば刺さる。 シティサイクルに乗ってた頃に溶接が割れて外れたグレーチング片がぶっ刺さって
タイヤチューブリムテープ突き抜けてリムまで達したことはあった
糞重いが糞頑丈なステンレスリムじゃなかったら危ないところだった コンフィーくらいの安くて軽量なタイヤと、マラソンくらいのパンクガードのしっかりた重たいタイヤでは貫通パンクのリスクはだいぶ減るのだろうか。 多少なり効果なければ重いだけのタイヤ誰も買わないわな >>821
俺はデトネイターフォルダブル履いてるけど
いつも金属片刺さってパンクだよ 俺もデトネイターフォルダブルだけどガラス片とか金属とか小石とか
なんでもよく突き刺さってるわ デトネイターフォルダブル履いてパンクしたって報告するのは
夜中に裸で歩いたらレイプされたっていうようなもん あさひでクロスバイクのタイヤ交換頼むとデフォルトでデトネイターつけられるのは
パンク修理代稼げるし、磨耗も早いから儲かるんだろうな デトネイターそんなヤバイのか
ならREFUSEの方が良いぞ
32c履いて工業地帯住みだけど2500kでパンクはまだ無い
重さも大して変わらないし空気圧下限も50psiまであるから乗り心地も良い refuseの25c使ってるけど値段考えたら通勤トレーニング用としては悪くないと思うな
自分の脚力だと35km/h以上になると重く感じるけど他はそんなに不満無いわ エントリーモデルにデトネイター、ミドルモデルにリフューズを履かせてるメーカーいくつかあるだろ。
デトネイターがやばいというより軽さや走行性能、値段のバランスでそうなってるってだけだ。 くッ！
俺の無敵のグラキンちゃんがパンクしちまったぜ >>849
ザフィーロいいよ
晴れから雨まで全天候対応だよ シンコーの28Cクロスストリートってオフロード走れる? >>849
KENDAよりは相当マシな程度のエントリータイヤ
本気で走るつもりなら論外
実用品としちゃ問題なく使えて長持ち
投げ売りなら買い増してもいいかな
安売り程度ならもっといいタイヤの出物探す グラフェンを採用したザフィーロプロ使ったやついないか
32Cもあるからグラベルロードのツーリングバイク化にこれを選ぶのも面白そうだ
旧型で低評だったグリップは改善されてるんだよな
パンクプロテクションはあるんだろうか
うっすら見えてる赤いのはプロテクションなんだろうか
プロテクションの自己評価まあまあいいな
ttps://www.vittoriajapan.co.jp/cms/wp-content/themes/vittoria/images/vittoria/zaffiro_pro.jpg >>872
次に買う予定のタイヤだ。
耐久性？耐摩耗性？は高いみたいだね。 グラフェン、フカヒレ入り○○の
フカヒレ程度しか入ってなさそう >>873
そんなの書いたら誰も買わなくなるだろ。
聞いても、企業秘で教えてくれないし。あんな高い素材をバカスカ入れたら、桁が一つ二つあがっちまうぞ。 バカスカなんてコルサでも入ってないだろ
わずか1％の含有量で大きく変わるもんだろ
アルミ合金のようにね リブモとグランプリ4シーズンどっちが耐パンク性能高い？
走行性はグランプリが良さそう あたしは4000円のランドナーテックの耐久性に驚嘆してるから、
ザッフィーロプロにも期待をしてしまう
グラフェンが入ってないタイヤなどもう買えぬ 「リブモ・グラフェン」━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! >>881
ランドナーテックのパンク耐性はどんなもん？ >>882
ありがとう4シーズンパンク耐性はコンチネンタルの中では一番だよね？
耐久性はどうだろ？
リブモは相当持つと聞いた覚えあるけど >>886
持ちはそこそこ。リブモの方が持つんじゃないかな。
四季ならば、ガトーの方がパンク耐性は上だよ。 誰かツーキニストの詳しい情報お願いします。
通勤用に検討しているとこです。 後輪パセラジャケット10ヵ月ほぼ毎日5～20km乗ってるけど今のところパンク0 ただ嵌め辛いという定評のあるタイヤなのでお薦めはしない >>895
わたしもパセラジャケットを使ってるけど
気に入っているよ。
(ツアラープラスからの交換)
通勤往復20km。軽いから、ストップ&ゴー
もスムース。 ウルスポ2の32Cで通勤往復8km乗って半年ほどたつが
今日始めて後輪の向きが逆なのに気づいた。
これって向きが違うとそんなにまずいもん？ 28cタイヤってブレーキロックとかしたら表面なくなったりする？だいぶ細いけど（35c使い それはタイヤの細さじゃなくてトレッドの厚みだろ
つまり35cでも28cでも関係無い 訂正
接地面積が変わるから関係無いは言い過ぎだったな
それでも気にするレベルでは無いよ 次世代素材の「グラフェン」によって折れた骨をつないで再生させる技術が開発される ダイソーのチューブがすぐパンクするからパナレーサー買ったわ ママチャリ用サイズじゃなかったっけ?
クロスとかの700cは見たこと無い LifeLineのPrime Armourってやつがコスパ良さそうだけど尼では売ってないな 27-1/8wo
700cと8mmしか違わないから普通に使える 太いチューブは空気漏れ少ないよなあ
空気注ぎの回数が少なくて済む 28Cには25~32Cのチューブが安定
18~28Cの細いチューブはリム打ち時のダメージが不安 28にIRCの18-26チューブ使ってるけどなんともないぞ ホイールのスポークがプロペラになってて
そこが回転して浮上するように出来るはずなんだよなあ
https://youtu.be/4vbZlzxpr8M 「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカを除く）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にロンドンで世界初の地下鉄を開業させたメトロポリタン鉄道に由来する。 こないだのセールでホイールとセットになってたGP4000S2を買ったが25Cなのでここの範囲外だな！
実測では幅27mmある >>929
metro 700-28 実測26.5程度だったぞ >>933
35も使ってた
35を使ってたが飽きて28にした。
軽くていいぞ。
ちなみに一度もパンクしなかった。
河川敷の砂利道や穴だらけで放置されてるアスファルトの道だった場所、普通の道走ったが一度もパンクしなかった。 >>936
当方去年シェファードシティ2014中古で購入したんだけどalex xc23に35c履けますか？純正品は32cです >>938
Alex XC23 の詳しいスペックがわからないですが、ネットの情報からリム幅は16mmらしいので35cまでギリギリいける模様。
タイヤ幅とリム幅の関係
https://jitensha-tanken.geo.jp/tire_size.html >>939
ありがとうございます！
今回は28c買っちゃったから次回検討してみます。 metroがバーストすることはあるのだろうか。。
いや！備えは重要だな！！ 天災は忘れた頃にやって…
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ツーキニストよりリブモS、パセラ、IRCメトロあたりの方が耐パンク性能良さそう
>>894 >>952
マラソン並みに重量あるけどそれだけパンクしにくいの? さっきタイヤパンクしたんだけど、ホッチキスの大きいやつが刺さってた
これはタイヤに亀裂入ったんだけど、変えたほうがいいのかな？それともチューブだけ変えるだけでいい？ ホッチキスは刺さらないと思う
ホッチキスの針だろ？
より正しくは、ステープラーの針 まじな話だが、おれもホッチキスもといステープラーの針が刺さりパンクしたことがある。実際にタイヤに刺さっていた。
ただ、なぜコの字のものが起き上がりタイヤに刺さるのかは謎だ。 >>957
パンクのほとんどの原因は、前輪が釘などを跳ね上げて、それがたまたま後輪と道路の間に垂直に挟まれて刺さることで起きる。
だから、前輪のパンクより後輪のパンクが圧倒的に多い。 >>955
さっき買ったとこに1ヶ月点検ついでに昨日刺さったタイヤみてもらったらこの程度ならタイヤは買えずに大丈夫とのこと
ちょうど小指の爪半分くらいの長さだけど問題ないってさ そのステプラーの針くらいの長さなら、マラソンだと貫通しないで済む？ グラベルキングてフルブレーキしたらすぐ無くなりそうなやすり目なんなん あれヤスリとブロックのやつ同じ名前って無理あるよな 埋まった小石を除いたらマラソンのグリーベルトが見えたもうだめぽ まだ使った事ないけどお守り替わりにパークツールのタイヤブート持ってる すり減ったブレーキパッドもシューズドクターで肉盛りすればいいじゃない！！ 俺のグラキンちゃんに新モデルきたな！
グラベルキングプラス！
5600（税抜）
うーん、高いぜ… おお、待ってましたグラベルキングのProTiteシールド入り
高くてもパンクを気にせず長く使えるこれで次は決まりだ
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/111221 jetty plus使ってるんだけど金属の削り屑みたいなのが道に落ちてて全後輪パンクしちまったぜ >>953
IRCのインテッツオ35Cを使っていました。
耐久性は素晴らしいものがありました。
耐パンク性能はどうでしょうか？釘などを踏んだ場合、どんなタイヤでもパンクするのではないでしょうか？
個人的な所見ですが、今のところ1500km程度走りましたがパンクしたことはありませんでしたので十分かと思っています。
走行性能もそれなりです。
通勤用のタイヤとしては費用対効果も含めて大変良いものだと思います。
ただ、今回は少し乗り味変えてみたいと思いましたので同じIRCのメトロ35Cを検討していますけれど。
耐久性や耐パンク性はやや落ちるかもしれませんが、その分少しでも走行性能がアップしたら良いなと考えています。 ESCAPE R2に付いているMAXXIS DETONATOR(Wire)28CからCONTINENTAL ULTRA SPORTへタイヤ交換を検討しており、次の３点質問です。
ULTRA SPORTは1と2があると思いますが、現行はどちらになりますか？
(国内代理店のミズタニのサイトではULTRA SPORT 1が掲載されていますので。)
ULTRA SPORT(1or2)は、フォルダブル(折り畳み)でしょうか？
DETONATOR 28Cから交換の場合、ULTRA SPORTは何Cになりますか？
(同じサイズ(C)でもCONTINENTALは、大きめの傾向があると聞いています。) >>983
一応2だけど両方売ってます
両方あります
28cは28cです
最大部の幅が何mmかを聞いているならリムや空気圧で変わります
また他のメーカーと比べて特に太いということはありません
というかタイヤは完全な円じゃないから幅知っても意味し他のメーカーとの比較もできないよ
あくまで目安、フォークとタイヤの隙間がギリギリ、というときに気にするもの >>984
回答ありがとうございました。
頑張って乗る自転車でもないので、太さは現状維持の28cにします。 太タイヤ(32c～40cくらい)にいいチューブを探しています。耐久性重視でパッチ修理しやすいの。
細タイヤにはパナ使ってたけどバリとゆうか凹凸が大きいのでパンク時ヤスリがけがめんどい。
おすすめありますか？
あとIRCとBBB使ってる人いたら使用感教えてほしい。よろしくお願いします。 以前に買ってあったMetro組んだマラソンと比べてもやはり細い マラソンの32cを使ってるのですが、重いので28cのゲータースキンか4シーズンに変えようかと思ってるのですが、どちらの方が耐パンク性は、良いでしょうか?
またマラソンから変更したらかなり走りやすくなりますでしょうか? >>989
耐パンクならゲーターじゃね、4シーズンより乗り心地もいいし ミシュランパイロットスポーツ700x35Cユーザが埋める このスレッドは１０００を超えました。
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