ロードバイクのホイール191
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わかる人には絶大なんだろ。宗教ってのはそういうもんだ。 外通でホイール買った時は、リアル店舗で振れ取りとかしてもらってから乗ってる？ フレーム変えても ホイール変えても 実感出来たことはない 満たされるのは所有欲だけ
逆に 実感出来る人は羨ましい >>525
今まで4本買ったけど 振れ取り必要なかったですよ 中古やガイツーで安く買うと
お布施が少ないのでカルトのありがたみを享受出来ません
国内正規の定価で買わないと
効果が現れないのです。 マビックrsysのスポークテンションがユルユルだったことがある ハブの回転抵抗なんて実感できるわけないだろ
漕いでる時はチェーンの抵抗、
流してる時はタイヤの転がり抵抗で全部かき消される 空気抵抗もそうだけどビッグプーリー、チェーンオイル、ハブを最高の物にしても並の製品との違いを体感で分かるレベルになるんか？ オイルもわかる
耐久重視のウェットと潤滑重視のドライははっきり違う そりゃオイルは分かるだろう
一番抵抗がでかいチェーンに付けるんだから 効果と体感は別の話で、短期的に体感できなくても長期的な効果は確実にあるから、安心しろ
走行後に食う米の量が10粒減ったとか、同じカロリー消費するなら筋肉が1mm細くなったとかきっとあるから チェーン清掃とチェーンオイルは効果大きいよな
ビッグプーリーは回転性能に関しては誤差レベルでしかないけど、アウターローが使いやすくなるという利点が大きい
ただ、それも9000系までの話だな
9100以降のRDは標準で30Tまで使えるミドルケージになったから、これから買う奴はビッグプーリーに金払う必要ない
>>523
カルトハブやセラミックベアリングはレースで表彰台を争うレベルの人が後悔しない為に払うお布施みたいなもの
一般人レベルだと無意味というか金の無駄 ハブが良いと下りでお互いがペダリングしていなきと前の人が近づいてくるとか聞くけどな >>539
ハブなんて誤差だろ
重量重いから近づいてるだけじゃ ハブ単体での抵抗値なんて実感出来るもんでは無いよ…下り坂云々は乗ってる奴の自重も含めた重量とタイヤの細さやコンパウンドによる抵抗値のが圧倒的に大きいからな
ハブとしての回転抵抗比較するならスタンド立ててホイール空転させるくらい こいつら全員パワメ持ってないから実際に検証出来ないんだろうなｗ ゴキソに乗ったら多分思想が変わる
俺は重量原理主義から抜け出したわ 俺は比較したことないけど、実業団選手達はハブの違いを感じるって言ってる
もちろん空転してるときねｗ >>539
空転時では差が出るよ
だから、脚を止める時間が長いロングライド派のホビーライダーなら回転の渋い最廉価ハブから普通に回る中級以上のハブに交換するのは効果ある
でも、ペダリング時だと精度差による回転性能なんて誤差レベルだからなあ
多少重くてもハブ胴が太くて剛性ある方が良く進んだりするし、レース用にしてもベアリングを接触シールから非接触シールに換えるだけで十分
それ以上はお布施 ハブの話で回転抵抗だけでノッチ数の話でないあたりがガチで素人臭いわ ノッチの差で1秒もつくかよw
4ノッチのホイールでも使ってるのかw レースに出ると下り終わって真っ先に回すのはマヴィック履いたやつだな ついにキシプロUSTをポチった
これでこのスレも卒業だ 羽生のメンテってどうやればいい？
お勧めのブログとかある？ シールドベアリング？カップアンドコーン？
おそらくカップアンドコーンだと思うが、カップアンドコーンの基本的なメンテの方法は同じだけど、ホイールによってハブの構造が違うから何とも言えん。
シールドはベアリング買ってきて打ちかえるだけ。 シャマルウルトラは初心者でも簡単にグリスアップ出来るかな？ それも将棋なのかスケートなのかで答えが違うからなぁ >>545
選手の話もあてにならなんけどな
選手または元選手のインプレだと、「加速が濃い」とかのあり得ない表現のオンパレードだ 予算15万くらいでシマノRS11から履きかえたいんだけど平地と少し山だと何が候補に上がるだろう？ シャマル、レーシング0、キシリウムPRO、R-SYS、C24、EA90SL
どれでも好きなの選べ >>577
これ。後はどうせディスク化の波が来てるから、5年後位にフレームから乗り換える事になる。 大体の人が、次買い換えるならどうするのか？って考えてるからな
次も絶対にリム買うという人は好きにすりゃいいが
今乗ってるリムフレーム投げ捨てて、ディスクに乗り換えるって話だと勘違いしてる人は、困ったちゃん >>581
だからみんなリムにするって言ってるやんw
それにイチャモンつけてるのはお前 だからそれは好きしなよ
このスレに来る意味もないだろ
買い換えるころにリムのフレームがカタログ落ちしてないといいな リムブレーキとディスクブレーキ両対応のホイールが出たら
バカ売れしそうだな >>586
一組で万能狙うとどちらも半端だから、ヒルクラ・クリテ用、練習・決戦用など分けてる
両側にコグ付いたホイールとか、今誰も使ってないだろ
フレームでもホイールでも、気になるなら両方揃えれば済む話 ディスクは自分でオイルとかメンテできる気がしない
し確実に重くなる
現状坂道下るようなとこ行く時ははシャマルウルトラで不自由ない
たぶんカーボンリムでも大丈夫 内蔵インナーワイヤーの交換よりはフルード交換の方が簡単なような気がする... >>590
俺はミレなので、雨でも下りでも大丈夫。 >>590
フルード交換やエア抜きの自信がないなら素直にお店でやってもらったら？
メンテ自体はディスクローターとブレーキバッドのチェックだけで物凄く簡単だから
これができない人は流石にいないだろう グラベルロードのホイールとタイヤを舗装路向けにしたら普通のディスクブレーキ仕様のロードとあまり変わらないかな？ もし自分でフルード交換して、下り坂ブレーキングでホースが外れてオイル飛び出しスッカスカ・・とか
ホイールが外れて、フォークが火花散らして削れたら、とか
ハンドルがもげたら、とか考えたら熱帯夜で夜も寝れない >>596
ジオメトリが結構違うので、乗り味も変わって来る
ゆっくり走っている分には大差無いが、速度上けときや山の登り下りでは差が大きい >>594
この炎天下走ってきたのでなんで平野レミが出てくるんだと思った
誰か俺を殴ってくれ 完成車に付いてた鉄下駄からシャマルに変えたら今まで使ってたハブを挟むタイプのスタンド使えなくなっちゃったんだけど同じタイプで入るの無いかな？
メンテするときにも使いたいんだけど…みんなどんなの使ってるんだろう ミノウラでカンパとかフルクラム用の幅広クイック用スタンドが出てるよ >>602
カンパ用があるよ
クリックだけ変えれば使えるよ
フルクラムもカンパ用 >>603,604
DS-30CFBってやつかな？
最近のは入らないって書いてる人もいるけど加工すれば入るっぽいかな
ポチってみます、ありがとう！ >>602
もともとシマノ用をカンパ用にするなら
凹のあるほうを１８０度半円型に切っちゃえば使える
糸ノコとかで簡単に切れたから切っちゃいな ミノウラのスタンドの説明書に入らなきゃスタンド削れって書いてあってワロタ シマノみたいな普通用と、ボントレガーやカンパみたいに大きいクイック用と2つ用意してあったな店では >>607
全部に合わせられるわけねーだろ、めんどくせーやつらだ
ってくらいにしか思ってないし俺もメーカーならそう思うw >>586
ない。
各部位に求められる性能や制限が違うから、めちゃくちゃ中途半端な製品にしかならない。
ディスクなら本来リム軽くできるのに重くなるし、フランジ幅を広げたいけどディスク分を考慮しなくちゃいけないし… >>611
世の中には一定の割合で常にバカが存在するから、
あなたのようにそれを正してくれる人がいるとほんと助かる。
バカは社会のリソース食い潰すだけの存在だけど、
そのおかげであなたのような人が正しい知識を広めてくれるのでバカにもそれなりに役割があるんだろうな。 >>612
だね
偉大なる彼のような優れた人材こそ、自転車業界をトップで引っ張っていくべきなのだ 手組み（のむラボ）用アルミリムでリムブレーキに対応してないのなんてほとんどないだろ
両対応のためにわざわざ選んだリムじゃないだろうに ボントレガー・アイオロスの製作工程を見てみよう │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/07/19/post-2871/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
