ロードバイクのホイール191
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>>462
AEROの出品者じゃねえだろうなw
じゃあSlr1買うならシャマルやレーゼロの方が良さそうだな >>463
今日はここで営業かよ、
新調してから出直せやw ジャイアントって今ほとんどチューブレスなんだな
ホイール重いけどチューブ無いなら前後300gは軽いってことだし
クリンチャーの高いホイール買う必要なくなってきてるな タイヤ自体がクリンチャーの軽めのより重いでの
ジャイだと１番高い6480円のタイヤで25c255g、シーラントの重量まで考えると100gのチューブでもそう変わらん
乗り心地はいいんだけど、タイヤ交換などの時に臭い
値引きが一切無く、店独自の購入ポイントがあれば付く位、通販不可とその辺りの条件は悪い シーラント無し運用が一般的になるまではハイエンドクリンチャー+SOYO LaTeXでいくよ どうもイメージ的にチューブレスが流行る気しないんだが。
どうやったって空気抜けていくでしょ。
高速で車体倒してカーブ曲がっても抜けないもんなの、あれ？ >>464
あなたのアドバイスをディスクスレに書いといて。 大型トラックの高圧チューブレスタイヤほとの負担じゃないだろ >>471
実際はそんな事全く無いけど
言いたいことが伝わってなんか笑った >>471
車やバイクはカーブで空気抜けるとでも？ チューブレスもディスクブレーキも血迷って買っちまったやつらがメーカーに撤退されないように必死になって道連れを増やそうとする普及スタイルが怖い ホリゾンタルフレームが駆逐された時の言う分そっくりですね、パイセン チューブレスタイヤそのものは1947年発明だそうだ
なんで普及が遅れたんだろう
モータースポーツでも30〜40年くらい前にやっと一般的になったんでしょ
最近は市販自動車もみんなチューブレス
お陰でぶっとい釘が刺さってもすぐぺちゃんこにならないの チューブラーもリムブレーキも未だに使い続けてるやつらがメーカーに撤退されないように必死になって道連れを増やそうとする老害スタイルウザい まあ所詮趣味の品おもちゃですから
性能的に必要に迫られないなら最近でも型落ちでも好きにしなよ レーゼロコンペほちいいいいいいいいいいいいいいやすくならなえええええええええええ >>485
PBKで在庫復活してるぞ
値上げ前のラストチャンスかもしれんし早くポチれ レーゼロコンペってツーウェイフィットがデフォなんか？ スポークが黄色いとか赤いとか、走っていたらどうせ見えないのに、あーだこーだ言う奴はなんなの？ 見えるだろ・・・
致命的に合わねーんだよ俺のフレームにはよ おれのレーゼロコンペは発送されたらしい＼(^_^)／
赤く見えないくらい回したい カラーが合わないとかって大事だな
ウェアはダサくても全く気にならんけど車体のダサさはあかん >>494
チェレステだよｗｗｗｗｗｗ
ttp://www.bianchi-store.jp/cms/wp-content/uploads/tachikawa/2016/12/54.jpg
こうはなりたくない
絶対に無理 >>485
ガイツーでは無いが、レーゼロコンペ買って3連休乗り回したわ
すげーぞ！ベアリング回りすぎて止まらんぞ！！！
悪い事言わんからはよ買え！ >>497
SMPのサドル使ってるのっておかしな奴が多い気がする c24より前後2000ｇ以上のスピンフォースのほうがヒルクライムで速かったわ
シマノ信者が突っかかってきそうだけど、残念だけど事実だ バーテープとかタイヤとかボトルケージとかアウターケーブルとか色合わせすぎなんだよ このチェレステレッドのタイヤサイドウォールが赤だったらな ロットNLユンボのレプリカカラーっしょ
赤なんか使ってないのに 雨の中走った後ハブメンテしたくなきゃシマノにしといた方がいいの？ 日本人の感性ではない組み合わせだから、多分、外国人のカラーリングっしょ。
別に気にならないけど。 ちなみにレーゼロコンペみたいなホイールに合うフレームって、一般的にはどんなのだろう？ 一色しか出さないなら、無難にモノトーンにして欲しい
強い色を使うなら複数色展開して欲しい >>509
シマノの中級以上のハブは防塵性や防水性かなり高レベル
でも、カップ&コーン式である以上、シマノハブでも雨天走行を繰り返しているのにノーメンテ放置だと駄目になるよ
カンパ/フルクラムのカップ&コーン式ハブみたいに雨天走行したらメンテほぼ必須って程の面倒がないってだけ
雨天時メンテをサボりたいなら昔のマビックみたいなシール性能重視のベアリング式ハブのホイール選んで、定期的にベアリングを打ち換えて新品に交換することでメンテ済ませるって形で運用した方が良い メンテしたくないならカップアンドコーンはやめたほうがいいな
上にある通り定期的にベアリング打ち替えるほうが楽だわ シャマルのラチェット音がうるさいんだけどグリスアップだけでいいのかな？ コンペで100kmくらい走ったんだけど、まだcultベアリングの回転性能を実感できない。
500kmくらい走らないとベアリングが馴染まないんかな？ わかる人には絶大なんだろ。宗教ってのはそういうもんだ。 外通でホイール買った時は、リアル店舗で振れ取りとかしてもらってから乗ってる？ フレーム変えても ホイール変えても 実感出来たことはない 満たされるのは所有欲だけ
逆に 実感出来る人は羨ましい >>525
今まで4本買ったけど 振れ取り必要なかったですよ 中古やガイツーで安く買うと
お布施が少ないのでカルトのありがたみを享受出来ません
国内正規の定価で買わないと
効果が現れないのです。 マビックrsysのスポークテンションがユルユルだったことがある ハブの回転抵抗なんて実感できるわけないだろ
漕いでる時はチェーンの抵抗、
流してる時はタイヤの転がり抵抗で全部かき消される 空気抵抗もそうだけどビッグプーリー、チェーンオイル、ハブを最高の物にしても並の製品との違いを体感で分かるレベルになるんか？ オイルもわかる
耐久重視のウェットと潤滑重視のドライははっきり違う そりゃオイルは分かるだろう
一番抵抗がでかいチェーンに付けるんだから 効果と体感は別の話で、短期的に体感できなくても長期的な効果は確実にあるから、安心しろ
走行後に食う米の量が10粒減ったとか、同じカロリー消費するなら筋肉が1mm細くなったとかきっとあるから チェーン清掃とチェーンオイルは効果大きいよな
ビッグプーリーは回転性能に関しては誤差レベルでしかないけど、アウターローが使いやすくなるという利点が大きい
ただ、それも9000系までの話だな
9100以降のRDは標準で30Tまで使えるミドルケージになったから、これから買う奴はビッグプーリーに金払う必要ない
>>523
カルトハブやセラミックベアリングはレースで表彰台を争うレベルの人が後悔しない為に払うお布施みたいなもの
一般人レベルだと無意味というか金の無駄 ハブが良いと下りでお互いがペダリングしていなきと前の人が近づいてくるとか聞くけどな >>539
ハブなんて誤差だろ
重量重いから近づいてるだけじゃ ハブ単体での抵抗値なんて実感出来るもんでは無いよ…下り坂云々は乗ってる奴の自重も含めた重量とタイヤの細さやコンパウンドによる抵抗値のが圧倒的に大きいからな
ハブとしての回転抵抗比較するならスタンド立ててホイール空転させるくらい こいつら全員パワメ持ってないから実際に検証出来ないんだろうなｗ ゴキソに乗ったら多分思想が変わる
俺は重量原理主義から抜け出したわ 俺は比較したことないけど、実業団選手達はハブの違いを感じるって言ってる
もちろん空転してるときねｗ >>539
空転時では差が出るよ
だから、脚を止める時間が長いロングライド派のホビーライダーなら回転の渋い最廉価ハブから普通に回る中級以上のハブに交換するのは効果ある
でも、ペダリング時だと精度差による回転性能なんて誤差レベルだからなあ
多少重くてもハブ胴が太くて剛性ある方が良く進んだりするし、レース用にしてもベアリングを接触シールから非接触シールに換えるだけで十分
それ以上はお布施 ハブの話で回転抵抗だけでノッチ数の話でないあたりがガチで素人臭いわ ノッチの差で1秒もつくかよw
4ノッチのホイールでも使ってるのかw レースに出ると下り終わって真っ先に回すのはマヴィック履いたやつだな ついにキシプロUSTをポチった
これでこのスレも卒業だ 羽生のメンテってどうやればいい？
お勧めのブログとかある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
