ディスクロード part9
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>841
軽量化というより空力
スポークの本数が多大な影響を与えるのは空力 >>841
上にも出てるけどDTのPR1400DBってのがかなり細いスポークでフロント20本とかやってるし
スポーク太くすれば前16本とかでも問題無いんじゃないの コンポ取替中なんだけどディスクキャリパー側の油圧ケーブル固定ボルトが根元まで入らないんどけどやり直し？
コツとかあるの？ ジロのヴィヴィアーニにつづき、ツールドスイスでのサガンやガリビエもディスクにしたね
スプリンター達はディスクロードの剛性の有利さに気づき出したかな？ SRAM HRD eTapってBlips付けられるの？ デュラのマイチェンでディスクブレーキにだけ12s追加て本当？ >>859
ダウンチューブのロゴをBMCとかCANYONとかに変えても違和感なさそう >>855
サガンやガビリアのディスクブレーキは雨のアップダウンが多いコースだったからだろう
クイックステップはディスクロード良く使うし、スプリンターだからって話じゃないと思うよ スペシャのディスクロードの完成度が上がってるから使われやすいのか、選手に使わせる力があるのか
総合勢でなければタイヤ交換速度そこまで問題にならんしそれもエーススプリンターならホイール交換要員でもないし。 スペシャはスプリンターをメインにディスク乗せてるのは間違いないんじゃないの ツールでディスクブレーキ多用するであろうチーム
サンウェブ
EFエデュケーション
トレック・セガフレード
ディレクトエネルジー
クイックステップフロアーズ
ボーラ・ハンスグローエ
アメリカメーカーがスポンサーのところとドイツのチームはディスク率上がる >>859
これをいいと言うお前はセンスないな
3:1ルール廃止に乗っかったぐらいでどこにでもあるエアロードだ
しかもデカSTI Orbeaも2018モデルではエントリーモデル1車種しか出てなかったディスクモデルが2019でディスクだらけになったな >>879
レース開始から天候不安定でいつ降るかって状況多いところだな キャノンデールのエアロはMAVICの提唱する片側のエンドがオープンになってるものだっけ
やめろよ
両方とも閉じろ ホイール交換時間の短縮にはかなり寄与するぞ
ディスク側が閉じてるからホイール吹っ飛ぶトラブルもない
QRとTAの良いトコ取りで良いアイデアだと思うが まいいんじゃないですかね
他社が追従するかは知らんけど 自分が買う候補にないフレームなら
「面白い規格だな」
で済むんだけどね
欲しいフレームなら受注生産方式で選択できるなら普通のTAを選択するが
最初からあの方式しか選択できないなら諦めるほかない >>887
パテント持ってるだろうけど安くもしくは無料で使わせるんじゃねーの
フォークの構造に影響する技術だから抱え込んでたら一瞬で市場に見切られるだろ ややこしい事しないでも、電動ドライバー専用にしてしまうのが一番早いタイヤ交換になって、
TAの構造でになるだろうに >>890
別に電動ドライバー専用にしなくとも、ハンドル取れてアーレンキーで廻せる今の形であれば
レース時にはハンドル外して走れば良いだけ ウィグルとCRCのセール品みてるけど
ディスクホイール軒並み売れ残ってるな
しかも割引きデカい
やっぱり売れてないんだな >>892
TA規格が微妙なやつだったりしない？
主流の前後12mm非対応とか、QRのみとか wiggle見た感じだと特別ディスクが安いわけでもないな >>892
フロント15mmTAと、リア135mmQRのヤツな
最新のホイールは中々並ばないし、売れ筋は欠品中 >>892
確かに、DTスイスとかディスクばっか残ってんな。 今DT swissのロード用はリムブレーキしか在庫ないみたいだけど… 一瞬でバレる嘘をつくあたり、諦めよりも頭が悪そうである ほんとだ
クリンチャーはディスクばっか残ってるね
しかもリムより値段安くなってる
ディスクはまだまだなんだねえ >>901
日本でも同じだぜ、カタログではディスクモデルのが高いけど、実売は安いからさ、
思った程売れていかないから、メーカーも販売店も必死なんだろうよ、
ここ見てたらよくわかるわ。 >>892
穂波てす@testesmylandさん？ >>903
そもそも国違えばニーズ違うんだから遅れてるってのはおかしい
グランフォンド人気の国と軽さ正義のヒルクライム人気の国じゃ違って当たり前 >>908
だよな
都合の悪い質問には答えない単発くんは朝からご機嫌斜め 今日のヒット作は902のここ見てたらよくわかるかな ディスクsageさんは工作してないでブリーディングの練習でもしてればいいのに
どーせブームに乗っかって開業したロード専門店員だろ >>902
回りの乗ってる連中も
性能っていうより値段で選んだ奴ばっかだしな
ピンポイントでディスク必要な層はあるけど
全体には行き渡らんでしょ
同じモデルで同じ仕様でも
リムとディスクは乗り味違うから
ディスクのが軒並み硬くなるのは否めない >>912
今度は｢ディスクは乗りこごちが悪い｣か？
必死すぎ この、顔真っ赤にして毎日張り付いてるディスク厨はなんなん？ >>912
やっぱそうなん？シナプス検討中で試乗乗り比べたんだけど、リムよりディスクの方が固くかんじたよ、
ロングライド希望だと柔らかい方がいいよねぇ。 ホイール総合スレなら兎も角、ディスクロードスレのスレ民を “厨” 呼ばわりってｗｗｗｗｗｗ 単発って言われると>>914,915のように同じIDで2〜3回書きこむw >>915
両方持てば無問題
金持ちはそうしてるよ 硬い乗り心地なんてホイール、タイヤで調節可能では
調節できない程の差は感じないけどなあ
鈍感だからなのかもしれんが >>917
ホント単純バカだよな、こいつ
毎回の自演も虚しく時代はディスクなのに。 >>914
ここはディスク厨()が集まるスレだよ
空気読めないならアンチスレ立ててやろうか？ >>922
このスレもあと少しで終わるから
次スレ建てる際は
本当にアンチスレも建ててあげたら？
まあそう言ってもアンチスレに書き込まず
こっちの新スレに居座るだろうけど >>915
ディスクブレーキモデルの方が剛性を確保してるから
結果として乗り味も硬くなるはずだよね 一般的には硬いのが悪いわけではない
加えた力を逃さずグイグイと進むはずだからな
ただディスクブレーキ選択する層が真逆だと微妙だが 理由はどうであれ、DB用ホイール安くなるなら嬉しいわ
RX830もタイミング見過ぎて、今はリア安いの無いからちょっと後悔してる
メインの142mmTA車は既にカーボンセミディープだけど
サブの街乗り用にフラバにした135mmQR車がRX31のままだから
135mmQRホイールが処分価格にならないか、ワクワクしながら毎日チェックしてる ディスクブレーキの調整楽すぎて濡れた
気にするのはクリアランスだけだもんね
いままでは、ブレーキシューの位置がー、角度がー、トーインがー、
左右でリムに当たる位置明らかに向かい合ってないんがー、ブレーキ本体の左右ずれがー、
と悩みまくるのがすべて消えた フレームの高剛性化及びエアロ化により走行性能をアップしつつ、ワイドタイヤで乗り心地も両立させるのがこれからのトレンドらしいよ、知らんけど。 次スレはワッチョイ入れよう
ワッチョイ入れられる奴、先立って次スレ建ててここにURL貼っておいてくれ >>926
距離によるんじゃね
短距離レースならそれでいいけど長距離ならやや柔らかめの方が楽にタイムが出る
跳ねもロスになるし
まあ結局全部エアボリュームに投げっぱなすのが今の流れだけどな 売れてない現実を前にしてディスク厨の必死の書き込みワロス ツール・ド・スイス、スプリンター勢が平坦だけかと思ったら山岳ステージもディスクロードだが
ありゃツール・ド・フランスへ向けたテスト兼ねてるよな
現在サガン、ワトソン、ガリビアのポイント賞上位陣が毎回ディスクロードで競っているように
ツールで暴れまくるのが楽しみだ >>914
アンチスレどうする？
>>935
あんたもうここまでくると荒らしだよ
自覚もてよ 何のために毎日毎日ここでディスクブレーキを貶してんのかな？
何が楽しいんだろ？
ていうかずっーと張り付いてるけど、仕事してんのかな？ 昔カーボンフレームが出だした頃も、プラモデルだの言ってバカにしてた奴らがいたけど、今や皆無。
ロードディスクが同じように市民権を得るかはわかんないけど、自然とすみ分けが進むでしょ IDコロコロ、複数端末で書き込みしてないのならばアンチは結構な数いるみたいだね？
アンチスレの需要あるのでは？
ここでまた続けるなら荒らしだよ 金なくて買えないなら下らない事やってる暇にバイトでもしとけよw >>935
今日の作文は短いね、もう少し頑張って！ >>914
>>935
>>940
ブーメラン突き刺さってるぞ >>942
初期カーボンは実際二年でガタガタになるようなゴミだったからそう言われるのは仕方ない 次スレはワッチョイ入れよう
ワッチョイ入れられる奴、先立って次スレ建ててここにURL貼っておいてくれ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
