ロードバイクのホイール188
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圧倒的少数派が言う言葉じゃねえなｗ おまえは社民党かｗｗ まあ、コスパいいチューブレスタイヤが出る頃には、ホイール自体もdbになってるだろうね
今リムブレーキのホイール買うならUSTにこだわる必要は無いでしょう
最安チューブレスホイールってだけならシマノ選べばいいだけですし >>752
でお前はUST使ったことあるの?
いやチューブレス自体、そもそも童貞でしょ
簡単にチューブレス装着できるのがUSTの売りなのに、
WH-6800とその後継とか硬くてチューブレスには向いてないと散々言われてるシマノがいいなんてアホだわ >>753
Open pro USTに専用テープ巻いてRBCCは使ってるけど、
その前に使ってたWH6800と、乗ったら何も変わらんよ
簡単に装着？ 1日に何回もタイヤ交換するのかい？ お互いにマウント取り合うスレ
謝ったら死ぬ病気の人しかいねえ お店の人が必死でリムブレーキのUSTを売りたいってなら、邪魔してゴメンなさい エグザリットさんのブレーキ音がキツいのがいけない
もう少しマイルドになったら全部解決すｒ 結局、USTが何なのか正確に理解できてる人が少ないってことだわな UST試してみたいけど、チューブ入れないといけないレベルのパンクが起きたときシーラントが始末悪そうで躊躇してる
シーラントってボトルの水やウェットティッシュなどで簡単に落とせるもの？ ユッチンソンがFusion5レベルの性能のタイヤのビード周辺をUST準拠にして、
投げ売りの頃のatomレベルの価格(1本2000円)で売り出せば、
大体、旧ルビノプロやウルスポと同等コスパになるんで、少しは普及が広まるんじゃないかなと期待 >>760
液体の糊を更に薄めたものを想像して欲しい
固まる前はティッシュなどで拭い取れる
固まった後は糊のようにペリペリ剥がせる
簡単には塞がらないほど大きな穴が開いた時、シーラントをプシュプシュ噴き出しながら走ったが
フレームなどに付いて乾いたものは擦れば簡単に落ちたよ シーラントってタイヤ交換するまでずっと入れっぱなしでいいの? >>763
走行距離と経過時間による
1年くらいかけて徐々に水分が抜け、固まって行くので
距離走ってタイヤが半年持たない人は初回入れただけだろうし
あまり乗らない人は半年から一年くらいを目途に継ぎ足しや入れ替えが必要 >>762
そうなんだ。ちょっと気持ちが傾いたかもw
半年前に非USTのキシエリを買ったばかりなんだけど、ハズレらしくてフリーハブにちょっとガタがあるから
予備に降格して新ホイールを買おうと思ってるんだ。
今のところ、
・チューブレスを試せて特性の分かってるキシエリUST
・チューブレスを試せてインスタントドライブ360採用のオールロードエリートUST
・クリンチャーだけど軽量なWH-9100-C24-Cl
の３択で迷ってる。
用途はロングライドメインで、レースはしない。体重53kg前後のガリ貧脚です。 >>760
>シーラントってボトルの水やウェットティッシュなどで簡単に落とせるもの？
正直、無理
ttp://over40.jitelog.jp/wp-content/uploads/IMG_8089-730x548.jpg
ガムがこびついてるようなもの
パンク時にチューブ入れる場合は軍手必須 雑誌でシーラント特集とかやりだしたらチューブレス普及元年だな。 レーゼロコンペのチューブレス運用ってMAVICのUSTほど扱いやすくないのかな？ そんなわけ無いだろｗ
同じ程度だったらドヤ顔してるマビックがただのピエロかよ 周りでチューブレス誰もいないんだけど本当に流行ってんの？ >>771
レーゼロコンペでも、最初に手間がかかるけど、その後は大差なく
チューブレスの乗り心地の良さや転がり抵抗の低さ、パンク耐性を享受できるよ
問題はその最初の手間、USTよりタイヤとホイールの噛み合わせが甘い分、タイヤ嵌めるのがキツイ
ビード上げるのが大変、シーラント余計に入れる必要があったり少し漏れたりとか
知っていれば単なるルーチンワークが知らないと敷居を高くする シュワルベ、IRC、ミシュランあたりはUSTのタイヤを開発中だと聞いたぞ
パテント料の問題があるからそこまで安くてならんだろうなー 凄いust推しだけど、ハメやすい以外に普通のチューブレスと比べてメリットあるの？ コルサスピード。ネットでは「転がるけどパンクばっかり」みたいな評価だけど、そんなにパンクするか？もう1000kmほど走ってるけど、1度もパンクしていない。 >>779
そのメリットだけで十分だろｗ
チューブレスってだけでチューブラーやクリンチャーより走行性能が有利
でも使い勝手が悪いよねってのが唯一の欠点だったんだから シーラントアレルギーの俺としては
普通のチューブレスの方を選ぶな wh-6800を使用していますが買い換えるなら10万越えするようなホイールじゃないと効果がわかりづらいとかありますか？
詳しくないのでどれが欲しいとかわからないのですが平地の巡行重視です
トータル性能が上がればなお良いと思っています >>782
パンクするやつはすぐする。品質安定してないぽい >>785
平地巡航ならカーボン50mmハイト以上
何にしたらいいかは予算によるのでなんとも言えない >>788
チューブレスレディ、チューブレス共にタイヤ内側に断気層があるわけだが
チューブレスはそれが分厚くミッチリ漏れないようになっている
その代わり、嵌めづらく、重量もかなり増え、タイヤも硬くなりがち
チューブレスレディは、断気層を薄くして微細な漏れはパンク修理剤のシーラントに任せるから軽い
(といってもシーラント含めると、軽量クリンチャー＋超軽量チューブより少し重い) >>783
ホイールまで含めて考えたらリム軽くて高剛性にできるチューブラーが圧倒的に有利
タイヤ性能だけで見ても転がり抵抗や重量や乗り心地はクリンチャー＋ラテックスチューブの方が良かったりする
MTBみたいに未舗装路を走るなら低圧運用でもリム打ちパンクしないチューブレスタイヤは有利だけどな
舗装路メインで相応に空気圧を高めて運用することになるロードバイクではチューブレスタイヤの優位性って殆どないぞ
せいぜい雨が降った時に空気圧を落とすことでグリップ性能を確保しやすいこと程度だ
その雨天時走行性能もディスクブレーキが本格普及して制動力が増したりもっと太いタイヤ履けるようにならないと意味ない
そして、タイヤ太くなり過ぎると人力エンジンである自転車では重量増のデメリットを補いきれない
モーターエンジンで簡単にパワー増やせる自動車や自動二輪とは前提条件が違うんだよ ガイツーで９万しなかったので、結局WH-9100-C24-Cl をIYHしてしまったw
USTはシーラント不要とか、タイヤの選択肢が増えるとかしたら候補にしようかな >>791
gp4000s2と80〜90gの通常のチューブと比べるとどちらの方が軽い？ 50mm以上とかハンドリングに影響出るしそもそも空力的に意味ないし重いだけだぞ 俺もUST検討したけどディスクブレーキ版は重量が結構重くて結局買わなかった。
あとタイヤが1種類しか無い上にややお高いのも難点。 >>794
イクシオンプロUST 25C 250g + シーラント30g = 280gでUSTのほうが軽い
gp4000s2 25C 225g + 通常チューブ80〜90g = 305〜315g
超軽量チューブだとgp4000s2 225g + Maxxis Fly Weight 50g = 275gでgp4000s2のほう 現在はラテックスと比べたら、重量、転がり抵抗、乗り心地はUSTのほうが上
ただ選択肢が１つというのが問題点ね お前らは毎日自家製シーラント出してるだろいい加減にしろ >>792
クリンチャー+ラテックスが上って、どこかにソースある？ 暫くは、USTもTUもどうなるのか分かったもんじゃないので、レーゼロ+ラテックス+4000s2で生き延びるよ俺は。 カタログ見ててイメジってとこのが気になったんだけど11万のカーボンホイールってどうなんだろう？ >>801
タイヤスレの連中はその話題で一年中ケンカしてるからそっちで聞け
なんか外国の雑誌？の考証記事は俺も見た記憶がある >>792
ほんとにそうかね？
USTの試乗会では皆感心してたし、かなりの人がその場で注文してたよ USTは現時点ではタイヤの選択肢が限られるのが欠点だな
安いのから高いのまでタイヤの選択肢が広がったら買い時と言うかタイヤメーカーが正式に対応品を出してくれなきゃ始まらない うーん、それでも果たして売れるかどうか。
このスレでは、カーボンクリンチャーが売れてる！皆買ってる風な事を以前、見掛けてて、それはたまたまか、雑誌でもカボクリを絶賛していた時期で、でも実態はそこまで購入者は多くなかった。
勿論、今では割りとユーザーも増えてきたかな？とは思うけど。
USTについても似た様な情勢。
自転車関連は全般的に同じ感想。
ここのスレと実態にはかなり差がある。 >>808
インピーダンスは純抵抗やで
損失になるのはリアクタンス分や 体重75kgのライダーが敷たてのアスファルトの上を走って、110psiを超えると転がり抵抗が跳ね上がるってやつか 現時点ではって前提が入るけれど、USTのお陰でマヴィックホイールがバカ売れなのは確か
あちこちで試乗会やっては注文受けてるからPOSの集計データも上がってる
カンパの新型エアロ高ハイトも凄く良さそうだが、あのハイトのお陰で使いどころが難しい
フルクラムはカンパと別路線で地道に良い物増やしてるところ
シマノは今はホイールより新型105の供給対応に注力している感じだ POSの集計データ？
妄想じゃなく本気で言っているのなら「こんなところまで営業お疲れ様ですwww」としか言えないわ 20万の完成車に20万のホイール履かせるのにもう一歩踏み込めない >>810
つまり、扇動って事よね。
物の善し悪し関係ないっていう。 マビック信者とかさ売らないといけない人達とかそれなりにいるわけで
USTって久しぶりの花火なんだろうなぁと思いながら眺めてる 実際回りでUST履いてるやつ見た事ないんよねえ
まあ色んなタイヤ履いてみるのも楽しみの一つでさ
そうするとチューブレスじゃなくてよくてさ
他のメーカーのホイールのが魅力的なんだよね 考え方の違いが如実に表れてて面白いよね
俺の周りだとそこそこ珍しいSRAMもENVEも結構いるしマビックなんてもはや一番多いんだけど
結局そのあたりは自分の置かれた環境により大きく左右されるのよね >>818
妥協はしないほうがいいよ
あまり経験がないのにカーボンホイールが欲しいってことは見栄があるタイプだろうから
また老婆心ながら、よく知らないブランドのカーボンホイールは、いくらカーボンといえど武器にはなりづらいと思われる まあ、店がUST売りたくなる気持ちは理解できるけどな
クリンチャータイヤだと安売りされているネット通販に客が流れるけど、USTだとマビックの専用タイヤでないと意味ないから通販規制と相まって実店舗で定価売りしやすい
要するにキャノンのインク商法
もっともキャノンのインク商法が成り立っているのはプリンター本体を安売りして普及させているからだ
でも、マビックはホイール本体を安売りしている訳ではないからなあ
インク商法を真似ようとしても肝心のUSTホイールが普及せず、結局はタイヤも売れずにノルマ在庫を抱えて大損喰らうリスクが大 >>824
実際そういう状況だからねえ
ワイズでもマビックだけ時々安売りするし
掲示板で営業活動しなきゃなんない まあグダグダ言っても物の良さは間違いないからこれからどんどんチューブレスが普及していくとは思うな
今更クリンチャーには戻れないわ >>813
そのくらいだとビットリアは8bar以上平気で勧めてくるぞ >>823
カーボンがどうとかより見た目真っ黒なホイールが欲しいのです
見た目7割性能3割くらいの自分のエンジンじゃどうせ性能活かせないから見た目優先で選んでしまおう的な
マビックのエグザリットシリーズとかフルクラムのレーゼロナイトとか 話題のustホイール届いたから初ライドしてくるよ
キシリウムプロustね USTの事をショップで聞いたけど。
タイヤはIRCとか使えるから問題ないってさw
新品タイヤなら簡単にビートあがるけど、使って劣化したタイヤとかリムの歪みでトラブルは出ると。
シーラントでバルブ詰まりとかのトラブルも多いって聞いたからUST買ったけどチューブ入れて使ってる。 >>829
もう一度言うけど、選択は妥協しないようにね
見栄があり、知識がないなら、有名なメーカーの定評あるモデルを選びましょう >>834
つまり候補の中ではエグザリットシリーズかレーゼロナイト
爆音ブレーキのエグザリットよりはレーゼロナイトってことかな
ありがとう >>835
見栄云々は悪い意味ではないからな
俺も含めて誰だって多少なりとも見栄はあるんだから >>833
IRCのタイヤを使おうとは思わんから問題解決しないぞ 鉄下駄→ゾンダとタイヤで4万の投資で800g減ったんだが、
もう少し軽いのをと思って20万のボラワンとかでも200gくらいしか減らなくてコスパ悪く感じるんだがこんなもんなの？
重量だけでは計れない差がある？ >>818
12万の自転車にレーゼロカーボンの俺がいるから大丈夫
当然パワメ装着 >>838
重量気にするのは、鉄下駄からアルミのミドルグレードまで
そこを過ぎると一部のクライマー以外は、速さに影響する剛性やハブの造りのほうに重点が移る >>838
カーボンのほうが硬く軽く作れるから剛性上がる
リム重量はフレームも2倍の効果あるらしいから200gでも×2で400g分の軽量化効果があると考えられる
ブレーキの効きが弱点だけど
個人的には金があるならホイールは全力投資だよ ホイールに金かけてる暇あったらパワメ買え
パワメも持ってるなら、ローラー買え
両方とももってるならレースの遠征費に使え 強くなりたいならちゃんとしたスマートローラー買うのが一番 レースしないのならパワメまで買ってトレーニングしなくても良いのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
