ロードバイクのホイール188
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Primeプロが一万円も値上がりしてる
なんでやあああああ カーボンリム用のコルクシューでダウンヒルしたらシューが焦げて炭化してしまいました
これはヤスリで表面層を削れば良いのでしょうか？
2度目のダウンヒルに挑戦したところ、明らかに制動力が落ちていて熱が入ってからも制動力は落ちたままでした >>648
それ、同じC17の旧作になるキシリウムプロと比べてから発言した方が良い。
キシリウムプロUSTはC15キシリウムプロSLと同程度だぞ。
フロントはハブフランジをあれだけ外に出してるからかろうじてUSTの方が上かな？とかろうじて思える位か。
これは非難してるわけではなく、あれだけ薄くすると仕方ないって話。 >>651
削れば復活
コルクシューはそういうもん >>649
Zondaより高いPrime Proとか誰が買うんだ・・・ DTのリムは素材が柔らかいと言われていたのを勝手な解釈しただけの模様 ゾンダより人気あるホイールっちゅうことやろ
売れるものは高くなる
当たり前のことや 都民の森によくいく
往復込みで120kmくらいを走る
この行程と登りを楽にしたいなと思ってホイールを新調したい
値段は30万くらいでフレーム的にホイールの横幅は26mmくらいにしたいからENVEやZIPPがギリでROVALは無理って条件だと何がいい？ 一応、候補的に202NSWが最有力
他には代理店的にはやめとけ的なこと言われたけど同じフレームで履いてる人がいるses3.4
マビックは使ったことないけど良いとは聞くので気になってて、買うとしたらコスミックプロカーボンUSTのSL付きかSL無しかってところかな？ プロはプロ用なので剛性が高すぎる。
エリートもエリートレーサー用なのでホビーレーサーには使いこなせない。 都民の森を楽に登るならアルミリムでいいんじゃないの >>658
その金を頭金にしてディスクロードIYHだな 都民TTならどっかしらで向かい風食らうしローハイトアルミで安定でしょ >>658
宗教の縛りがなければCLX50が抜きん出て性能いいのにな アルミクリンチャーでリム打ちパンクから落車しました…見た感じと走ってみた感じでは問題なさそうですがショップに一度見てもらった方がいいのですか？ >>667
そうなの？
平均点にしか見えないんだけど >>658
BORA ONE 35
また近いうち20万円を大きく割ってくるだろー
それで十分 （BORAで十分っていう言い方もどうかとは思うが・・）
しかし、3.5ｋｍ7％の坂くらいでは、1600ｇくらいののｱﾙﾐｶｰﾎﾞﾝと1350ｇのﾌﾙｶｰﾎﾞﾝの差が
ほとんど無かったのにはちょっとビックリ パワメって便利ってゆーか・・怖いのー >>641
一生待ってろ
欲しいならすぐ買え
お前みたいなのはどうせ買わない >>668
見た感じ大丈夫なら問題ないだろうけど
オレはリム打ちパンクしてリム側面(ブレーキがあたる所)が凹んだよ
自分でプライヤーで少し直したけどちょっと凸凹してる
フレは取ってそれから問題ないから一応使ってる >>662
Jエリートツアー走ってたらエリート使ってええんか？ >>674
そこまで柔なモンでも無いんですね安心できました。ありがとうございます
一応次ショップに行く時にでもついでに見てもらってきます >>663
F10
>>667
CLX50はシートステーの幅がギリギリ過ぎて無理
>>672
BORA ONE35を使っていて面白みのなさとレーゼロあたりのアルミトとあまり変わらなくない？ってのが嫌で変えたい ホイールを変えても面白さは変わらんと思うけどな
フレーム変えれば フレームもあまり変わらないよ
ホイールの方が変わる >>682
ジオメトリの違いって大きいよ
特に、ポジションパーツじゃ吸収できない足回り部分で大きく違いが出る >>679
ホイールって結構変わるよ
ZIPPやGOKISOは不思議な感覚があって面白かった >>683
フレーム変えるって、ジオメトリーまで変えるの？どういう判断なの？ ホイールの場合、結局は飛び道具になっちゃうのがねー
ただ予算があれだとフレームも変えられんか 片道30km通勤、その日の気分でアルミロードとカーボンフラバ併用してたんだが
ロードのホイールをキシプロUSTにしたら、ロードしか使わなくなってしまった
フラバもキシエリディスクUSTにしてしまおうか悩む ジオメトリーってフォークオフセットとBBドロップとチェーンステー長くらいじゃん、大事なの
あとはステムが100mm前後になるような理想的なトップチューブ長か否か(要は適正サイズか)
シートチューブ角度はシートポストのオフセットで何とでもなるし
ただトップチューブの硬さがダンシング時の剛性に関わってくるらしいな
スローピングだったり細かったりするとバネ感があって、ホリゾンタルだったり極太だったりすると岩のようになる >>689
仕事帰りにそんなの処理するの嫌だから、auの保険入ったよ
またイクシオンにするならどうせほとんど定価だから、交換は店に頼むし >>689
パンク現場でこんなもん扱いたくないよなぁ 暇だからロードバイクのタイヤをレイプする
タイヤレイパー恐るべし チューブレスならパンクしても空気継ぎ足し継ぎ足しかえって来れちゃうしな
サイドカットしたらチューブ入れるけどコンビニでティッシュでも買って拭き取ればいいだけのことだし >>693
そのロードサービスなかなか来ないんだろ こういうの見ると、チューブレスにするならシーラント不要なレディじゃない方が良さそうだなぁ >>699
山の中だと2時間待ちとかもあるだろうが、都市部は1時間程度みたい
チューブレスなら滅多にパンクもしないし、年1の1時間くらい我慢するよ
チューブもポンプも携帯要らずになるわけだし >>701
都市部なら少し行けば自転車屋ぐらいあるだろ
通勤で1時間じゃあ遅刻しちまうだろ >>696
ポイントはサイドカットだが割と頻繁にパンクする人でも、サイドカットは経験無い人が多いな
あとは対処必要なパンク率も低い
・ホチキス針程度だと、気づく前に塞がるのでエア入れすら不要
・ちょっとした釘なども、シーラントで暫くすると塞がるので、エア一回入れればOK
・結構大き目な穴もシーラントで塞がる、ただし圧上げると塞いだものが外れるのでエア継ぎ足しで低圧走行可能
その場合、帰った後にタイヤ交換かチューブ入れて運用か選択 >>701
小型ポンプは持っておいたほうが良いぞ
シーラントで塞がったとき、2気圧程度まで空気が抜けることがある >>702
通勤時間には店が開いてないんだよね
自営なんで時間はなんとか、どうしても遅れられない時は電車使ってる
>>704
なるほど、それはあるでしょうね
なんだかんだ小心者なんで携帯ポンプはバッグに入れてるw 首都圏でロルフプリマを店頭在庫してる店ってるとこってどこにありますか？ MAVICのUSTホイールと専用タイヤだとシーラント不要なのかな？ 2日くらいならシーラントはなくても
乗れる圧力は保てる >>709
チューブレスは乗ったことないからどれだ空気圧いるのか分からんけど
SOYOラテックスは1日経ったらもう4気圧切ってしまうじゃん
ヴィットリアのラテックスもそれぐらい早い
まあ3～4気圧でもスプリントしないなら困らないけどな ボラワン50tuからゾンダにしたけど
明らかに重てえし回らないな >>710
そうか、thx
>>711
vittoriaのラテックスチューブ+gp4000sやTUのcorsa cxⅢで2～3日は乗れた
でもチョイ乗り以上はしたくないくらいの空気圧だな
ちゃんと乗るならしっかり毎日入れないといけない USTの方がラテックスより空気の抜けが遅くて助かるわ パンクなんて殆どしないから気にしなくていいけど夜にするとマジで地獄
街灯がないと修理がフロントライトの前でやるからマジでツライ >>712
クリンチャーのほうが転がり抵抗がひくいからそんなことはない！！！
根拠は全く知らねえけどさ(´･∀･`) 重さを感じてもパワーに対してタイムが良かったりするのがクリンチャーの不思議なところ
少なくともテープ接着のチューブラーじゃ相手にならなかった タイヤが潰れることはとにかく抵抗ってことだ。潰すのに力がいる(エネルギーが消費される)からな。
クリンチャーは断面がU字型だから潰れるのは半周だけ。チューブラーの断面はO字型だから全周潰れる。 トニーマルティンがクリンチャーで世界選手権のTT勝ってから騒がしいよな 既成のRS11から換えようと思う
･フルクラム
レーシングゼロコンペ ワンポイントの赤がイイ！
レーシングゼロナイト 真っ黒ホイール！
･マビック
キシリウムプロエグザリット 真っ黒かつ深めのリムがイイ！
コスミックプロカーボン 更に深くなったリム！黄色いスポークが無いのも〇！
どれか背中押してもらえないだろうか >>723
ジャラベールがツール獲った時よりは、衝撃ないよ。 キシリウムプロUSTかコスミックプロカーボンUST。
今年チューブレスに行かない意味がわからない。チューブレスがいやなら、いいチューブレスタイヤが発売されるまでクリンチャータイヤハメとけばいい。
今年買うならチューブレスじゃないと損。 >>726
来年あたりエグザリットのUSTが出るのはほぼ間違いないだろうし、それを見たい。 チューブレスってそんなにいいんか
シーラントとかいうの突っ込むのはチューブレスレディだっけ？ チューブレスレディはシーラント入れるヤツだ。マビックのUSTはチューブレスレディだよ。
オレはチューブレス最高。ってなってるけど好みや事情はいろいろあるだろう。でもホイールをチューブレスにしとけばチューブレスとクリンチャー両方使えるんだからわざわざクリンチャータイヤしかつかない方を選ぶ必要なくね？
しかもキシリウムエリートUST、キシリウムプロUST、コスミックプロカーボンUSTの3つの出来がいい。カンパやフルクラムも人気あるのはわかってるけど、わざわざそっち選ぶの？ もったいねえなあって感じ。 なるほどなぁ
性能は何買っても今より確実に良くなるから主に見た目と予算がシーソーゲームだわ >>730
COMETE PRO CARBON SL USTが抜けてるんだが、cometの出来は良くないの？ いいタイヤがないと、USTなんて始まりようもないです USTのタイヤはむしろ評判いいぞ
クリンチャーのタイヤはさっさと剥がしてコンチに変えるのが定番だったけど
それにコンチネンタルはUSTには参入しないんじゃないのかな
あそこはホイール内径より小さいタイヤしか作れないもん
チューブラーはいつも地獄 チューブレス対応リムを作ってるホイールメーカーと、レディ含むチューブレスタイヤを作ってるタイヤメーカーははやくUST規格に準拠して欲しいわ
手間なく各社の製品を組み合わせられるようになるのが理想
なにせクリンチャーはもう時代遅れだからチューブレスが使えない時点で次の選択肢に挙がらなくなってしまった 日常用としてキシエリUST、キシリプロUSTあたりなら、
せめて旧ルビノプロ、ウルスポあたり同等のコスパのいいチューブレスタイヤが出ないと rbccとかお高いですし
カーボンUSTならレース用と割り切って、コスパ度外視タイヤも使えますけどね あーそういえばランニングコストも重要だわな
いままで全然気にしてなかったわｗ ジャイアントのTLRタイヤの一番安いやつは3500円だよ もうすぐユーロバイク。タイヤメーカー各社が良質なロードチューブレス、できればUSTを出してくることに期待だ。 USTはマビックが大々的にプロモーションしてるし実際にいいもんだから消費者が順当に受け入れてくれたら他社も動く可能性があるな
それにはUSTがなんなのか消費者レベルで知識を浸透させる必要があるけども
USTについてはマビックの思惑通りにいってくれたほうが消費者の観点からしても得だと思われる >>732
コメットUSTは乗ったことねえです。
キシリウムプロUSTは軽くてきゅんきゅん来た。コスミックプロカーボンとキシリウムエリートは乗り心地が最高。 ところでUSTの読み方って
「ゆーえすてぃー」？
「ゆーすと」？ 今チューブレスにしない奴とかまじでなんなんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
