折り畳み＆小径車総合スレ 132
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＞自転車はコスパが悪すぎる
車道走行前提なら、40km/h以下の道路ですら自転車通行止の区間が案外多すぎて走りにくいことがある
跨線橋や地下道は確実に通行止で迂回しなければならないのが短所 誤字済まない
×40km/h以下道路
○40km/h制限以下の道路 >>885
ZQ買っちゃった後だから欲しくはならんけど、安さ、軽さは良いね。 >>885
20インチ車を遥かに凌駕する軽さって、そりゃ14インチならそうだろ。ルノーに負けとるやんけ。 >>874
そういう話は700Cだろうが同じじゃね？
まあ、エンジンかけずに押してる原チャに負けたら考えるわ ドッペルのウリの価格をルノーと同一レベルに上げたらメリットなんもないじゃないか ドッペルの定価はあって無いようなもんだろ
実売やすいんじゃ無い？ 自転車のコスパが悪いわけではなく改造のコスパが悪いだけだろ >>895
つかべつにミニベロにかぎった話じゃないときは
スレ選んで書いてくれないか？ >>898
>>885 のドッペルの凄いところは軽さだけでなく、
折りたたみサイズが小さいこと。
ブロンプトンと同じサイズを実現してる。
ルノーはそこまで小さくならない。
厚さが300切ってるのも評価できるね。 他のいらんけどハコベロは欲しいと思ってた
見た目もかわいいよな nanooにエンドバー付けたいんだけど、付けた事ある人いる？ >>906
ならばこちらをご利用ください(ﾟ∀ﾟ)
[DOPPEL] ドッペルギャンガー133 [GANGER]
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1513143024/
このスレはドッペルボロクソに言われますので でもハコベロはDoveあたりとがっつり競合してくるスペックだから無視するのも不自然やで(ﾟωﾟ) あの価格にしては頑張ってるでしょ
ただ規格への非対応さが酷いけど 尾道の凪はどうでしょうか。
日本製にこだわりたい。 あれが日本製と思ってる人もいるのか
素人だまくらかすのって簡単だな どこ製かはともかくヘッド回りの剛性があって俺は好き
対抗はTernのSurgeかな PECOの内装は大変らしいね
外装はなんとかヘッドが入る角度があるけど >>926
純正のバルブは折ってあるのでそれ程問題有りません。
径の小さいタイヤ用のにはストレートのバルブのが有るので、
その時はねじ込み式のポンプか、L字のアダプタを使います。 その昔、KOMAという変態自転車がおってな…。
あれは空気入れる前にバルブ挿すとこが大変だった。 >>884
その無駄を楽しむのが趣味なんだよ、覚えとけ
二度と忘れるなよ じゃあ違うこといってやろうかw
高価な自動車乗ってるやつも最高にコスパが悪いよな？
日本の公道は制限速度きまってるんだから
クルマなんてなに乗っても到着時間なんてほとんど変わらない
クルマの価格よりも信号のタイミングや道路の混み具合のほうが
よっぽど影響するのに、わざわざ無駄に何千万も何億もかけて
見返りもほぼない むしろ税金高くなる可能性のが大きいものを買う
そこにウダウダ泣き言いってアリにするなら
自転車にだってほかに金かける理由がある人間が買ってるから
いいんだ、で済むじゃねえか低能が 好きだから趣味なんだ
仕方なく買う物、生活費として消費されるとしか捉えられない物とは違って、好きだから買う
ただ、好きだから買う
それだけ
(ただQOL、生活費とのバランス、収入を考えた趣味費用の限度は忘れずに) というより高級車はまた別の意味があるよな
靴を綺麗にする事や腕時計のスマートさ、万年筆のブランド力、ネクタイのスーツとの親和性みたいな感じ >>931
コスパ言うやつやコスまでしかみてない法則発動 >>928
めっちゃ欲しかったけど、高くて買えなかったよ
komaペンギンしたかった… >>937
carryme買った後にたまたま新品で手に入れたけど、carrymeよりもがっかり性能だったよ 手段と目的が逆転することを趣味というんだよ
覚えときな >>935
小径は実用としては問題ありすぎだが趣味なら許せる 輪行やコンパクト収納という性能を優先高くすれば十分実用 KOMAって重さ9.8kgだったのか
まあまあ複雑な構造だから結構重くなってたのねぇ(・ω・) KOMAは、走らない・止まらない・あらゆる段差が命がけだけど、
ポジションが割りと自然でサスが効いているので、１時間位は苦も無く走れます。
フットプリントがA4サイズなのも便利。 JD BIKE RB-300
https://trike-bicycle.diy-lab.com/p_686.html?cPath=7_249_354
に乗っているけど、
フロント60Tに変えてやったら、
そこそこ走るようになった。
段差は危険だし、ブレーキの効きはいまいちだけど、
ちょいのりなら十分実用レベルになりました。 >>942
その写真のは結構手が入ってる様に見える そのサイトに載せてるストリートサーファーって言う前4輪の五輪車、
今ヤフオクに出てるね。
フロントだけ超小径車に移植するか応用したら面白い。 アルフィーネのフランジ部に直接ハメるタイヤはまだ？ それもハンドルの折り畳むとこ四角くて嫌だけど
まだましなやつだな
イオンとかに売ってるし 20インチのミニベロフレームが欲しいんだけどミニベロって日本くらいでしか流行ってないの？
海外通販で全然売ってるのを見ない 17〜18インチのミニベロってあまり無いけど何故だろうか。
別にモールトン信者じゃないけど17〜18インチぐらいが美しく感じるし取り回しも良いと思うけどな。
16インチじゃ性能悪過ぎだし20インチじゃちょっと大きくてミニベロのメリットあまり感じない。 >>960
16インチも2種類あって大きいほうは君のいう17インチや18インチとそう変わらないんだよ
ETRTOで調べて見ると良い >>915
これfunhonかdahonのＯＥＭっていうかそういうのっぽい構造だな
ドッペルっぽくない KOMAってフレームポッキリ画像が幾つも出てくるね。
新型KOMAのプロトタイプが出た頃に色々と破綻して消え去った？
オフ会とかも開かれてて人気はあったみたいだけど、
客層がキャリーミーに引き継がれたとか？ テンプレにcateyeの周長ガイドを載せてくれんかね
http://www.cateye.com/jp/tire_guide/
>>960みたいなのもいるし
自転車がいじるのが楽しいと思った人じゃないとわからんのでは >>965
フレームはsmartcog社がリコール対応してたはず。
生産終了してるからユーザーも増えないし、消えるのは必定。
新型プロトはデザイン元（not製造元）が発表してるだけなので、発注先が見つからなかったんじゃないかな。 カーボン製ミニベロって、車体軽くできるは置いといて、ロードバイクみたいに振動吸収するもんなん。 ミニベロのカーボンは軽量化よりは振動吸収を期待するらしいよ
ハンドルとかシートポストは特に >>968
こまめに潰していったのはcarrymeくらいだ >>158
>>159
どっちのタイヤが上質だろうか それとも変わりない? >>971
CARACLE-COZは素晴らしい振動吸収性だった
CYCLE HEARTは普通だった
ただどちらも超軽量且つ高剛性で、スプリントも不満が無かった >>974
入手性と価格でキャリミのタイヤが良いと思うよー >>975
CARACLE-COZは鈴鹿で試乗させてもらったけど悪くないね
あの軽さと走りで折り畳み。フレームセットが10万ちょいとかメチャクチャ安い。スーツケースに入れられるなら高速バス輪行もいけそう
MICHEL(Spartan)はとにかく乗り味が軽いね。特に目立つ癖も無いし乗りやすい
TIOGAのカーボンミニベロはカッチリしていて登りが楽しい。スプリントの反応も良いね
MV-Cはコーナリング時の反応が少し気になるけど、乗り心地良いしロングも気にならなかった
所有している(いた)物や試乗したカーボンミニベロだとこんな感じ スーツケースは無理だろうけど今開発中の専用輪行袋、小さいだろうから輪行はウンと楽になりそう >>971
ルノーのやつ乗り心地よかったよ
シートピラーの長さ不足で適正まで持ってけなかったけど CARACLE-COZはディスクブレーキ版や
性能重視で折り畳まない版が出るらしい。
でもやはりギア比がネックになる。
カプレオ代替品ハブやスプロケは
自己責任でどうぞというスタンス。
たかがミニベロと思わせといて、
実は本気で速いミニベロロードが流行るといいなー。 ミニベロロードのネガ要素は、
振動と乗り心地とギア比。
ディスクブレーキも欲しい。
横折れ折り畳みはNG
これらの点でpacificのreach R20が理想に近い。
SHIVみたいな20インチのエアロな
TTバイクが出て来て欲しい。
オモチャと思いきや、空力で有利で、
フルサイズより速かったりしたら、
トライアスロンで人気車になるかもw >>980
鈴鹿で１人だけディスクブレーキ版乗ってたし、製品化は近いと思うよ エアロでディスクブレーキでミニベロという、振動吸収性にデメリットな3要素を合わせるのに、振動吸収性を求めるのは無理ってなもんよ >>981
２４インチの車輪ほどには小径車は決して走りませんし、安定しません。
（これは世界最高価格の小径自転車だけでも数十台乗った経験からも断言します。）
小径車で世界記録が出たのは２００ｍとか４００ｍスプリントにおいてのみです。
その理由は小さい車輪は加速時に質量が小さく回転円盤の腕が短くなるので有利である、
というのと、空力上のカウリングの取り付けが容易である、という２点によります。
「その２点以外にホイール径が小さくて有利なことはなにもない。車輪は大きいほど安定がいい。」
とは、同じく世界記録を破った自転車設計家マイク・バロウズの一言。
その時、やはり自転車絶対速度世界記録の鬼、チェスター・カイルも脇で聞いていてうなずいておりました。
ケンブリッジ大学の工学博士リチャードのエアニマルなどでも、同様の理由でホイールサイズは小径ながら大きめ
にしています。
人間エンジンの最高馬力は数秒しか出ませんし、人間は「はつかねずみ」のようにちょこまか連続でいつまで
も回し続けられません。
どうしても車輪の慣性を利用して休みながら走るほかはないのです。
これは連続走行で、出馬力が落ちてきた時、小径車はするする進み方が落ちてきます。
英国の北の果てジョン・オーグロウツから南の果てランズエンドまでの記録保持者が小径車でチャレンジしました。
どうしてもレギュラーサイズの自転車で出した記録に及ばない。体調が悪いのか？風向きが悪いのか？
途中でリタイヤしました。さらに体調を整えてもう一度チャレンジしたのですが、やっぱりタイムが出ない。
これは不名誉になるとプレストンのあたりで中止し、以後、二度と再び小径車がこのコースレコードにチャレンジ
したことはありません。ライダーは記録保持者のチャンピオンです。これは乗り手のせいではないでしょう。 >>986
ttps://blogs.yahoo.co.jp/tenzen194/22019272.html
ネタ元ここやで
書いてるのはヨーロッパ好きで権威コンプレックス抱えてる割りと面倒クセェ性格の爺さんて感じかなぁ 元祖明石焼きの木村屋で卵焼き食べて
ビール飲んで緑のキャリミ乗ったら
飲酒運転でっせ！ >>989
thx
ネタにマジレス恥ずかしい
でも文責老人なの当てられたのが救い 最近ハンドルポストとかフレームの折り畳みロック機構がdahon方式の増えててパテント量払って採用してるんやろなぁって思ってて、
埼玉サイクルエキスポん時にルノースペースのおじさんに聞いたらパテントが切れたらしくて各社こぞって同じような方式の取り入れてるんだって聞いたわ。なるほどなーって思った。 やっぱダホン式だと安くて頑丈みたいな強みがあんのかね？
ダホンのはとにかく全体がガッチリしてるイメージがあるが ビアンキのミニベロ7の2015モデルが型落ちで5万になってて即買いしたが情弱だったかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
