ディスクロード part4
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>>938
プロペルはディスク最適化設計だけどTCRディスクはリムモデル流用なんだよな。
TCR ADV SLがディスク専用設計になったらかなり欲しくなるかも。 >>956
キャニオンはダイレクトブレーキだったからなあ
やっと作ったか ディスクが主流になる流れでも、今年みたいに傾向が明らかになってから5年は移行にかかるからな
そして旧規格にロマンを求める人は更に長く20年、30年と修理しながら使い続ける
未だ40年近く前のデュラエースEXダイナドライブじゃなきゃっていう人が居るくらいだし >>959
今までどうしてたの?
シマノのダイレクトマウントをロゴ隠して使ってた? 対応タイヤは28Cまで
ぶw
これがキャリパーのヘボさだよね
Vブレーキの方が10倍マシ ダイレクトマウントは元のキャリパーには戻れないくらい良い、カッチリしていてコントロールしやすいし。
だけどこれが出るまでに何十年もかかっているわけで、やはりディスクにさっさと移行した方がいいと思った。 >>964
DMもUブレーキの焼き直しみたいなもんなので何だかなあという気がします >>965
でも凄く改善はされているよ。リムブレーキにしてはだけど。 >>964
確かにリムブレーキの中では一番コントロールしやすいと思うが
でも普通の9100のブレーキと大きな差は感じなかった
一度油圧ディスクを体験した後だとリムブレーキはどれを選んでもコントロールの幅が狭いと感じた
レースの話がちょくちょく出るけど結局自分で使うものなので油圧ディスクが安心という結論 普段乗るならディスクは快適でいいよな
レースになるとそもそもブレーキ自体ほとんど重要じゃないからフレームやホイール煮詰まってるリムが良いけど
あとレース選定がめんどい。年にディスクで十回以上レース出てるって人が上にいたけどあり得ない オレのはフレームクリアランス的に25cでいっぱいいっぱいだわ、… 最近フロントローターを140mmにするのが流行ってるみたいだけど
それで十分なのかな?
俺の場合90kgのデブだから160mmにしとこうかと思うんだが、どっちがいいかな? >>973
ひでぇなぁ
背高のっぽとか、気をつけが出来ないほどのマッチョなのかもしれないんだぜ? >>975
自発的に次スレ立てるなんて素晴らしい!
どうか>>975の頭に髪の毛が生えてきますように (-人-) >>983
すまん脊髄反射で書き込んでしまった
イーグルはチェーンの持ちも良いらしいね しかし、このスレで時々思うけど、
なんでリムブレーキ車とディスクブレーキ車両方を使い分けるって発想がない人が多いんだろう?
ディスク車が良いがレース対応がとかの話なら、徐々にディスク車の比率を上げて行けば良いじゃないか
少なくとも自分はそうしているが あとディスクロード可のレースは、伊貝特報名網などで探せば結構あるよ >>988
煽ってるアレな奴はホントに持ってるかどうかも怪しいからスルーしとけば良いと思う 自分は普段乗りはディスク、レースはリムで使い分けてるわ
ぶっちゃけこれがベストだと思ってる ディスクの流れが止められなくなって、公道・レースすべての場面からリムブレーキが駆逐されるという事にならないと気が済まない人がいるんですわ。 >>992
過去レスみてても、レースにディスクは有り得ない発言は見るけど、レースがディスクだけになる発言は居ないな リムブレーキはヒルクライムのみ細々と残って他は全部ディスクになると言い続けてる輩ならいるよ >>992
やつは、親がリムブレーキに殺されてしまったからしょうがないんやでww 去年ディスクロード買った人の多くは欧米の人と同じくエンデュランスロードかグラベル/アドベンチャーロードで自分が使う前提の話で
それとは別に
プロのメジャーレースの話っていうのは今年はどこのチームが使うねくらいの話しかしていないと思ってたが違ったっけ? レースで危ないなら、ディスクの縁を滑らかにすれば済まないのかな? ディスク部が危ないというのは方便で、要するにプロ選手は替えたくなかっただけだと思うよ >>998
ですよね、敢えて危険なパーツをメーカーも作らないだろうし チェーンリングやスプロケットも危ないからママチャリ見たいなカバー付けようぜ このスレッドは1000を超えました。
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