WOタイヤ クリンチャー&チューブ 90C
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前スレ
WOタイヤ クリンチャー&チューブ 89C
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1507413168/
【忘れてはいけない歴史】
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw Rairなら普段使い出来る
ラテックスじゃ無理だろ？ 軽量ブチル選ぶにしてもなぜ高くて質の低いR-AIR？
日本企業を応援したいってことか？ ブリジストンのディスタンザタフのタイヤと高耐久チューブで
パンクに超強い＆重量(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!で練習用にできないものか >>168
まあ、さすがにSOYOの激薄ラテックスみたいなのは普段使いにはしたくないけど
空気は毎回乗る度に入れればいいし
パンク修理はブチルより楽
値段も軽量ブチルと同じかそれ以下
乗り心地最高
ラテックス使わないなんて損してるとしか思えないよ 自分の選択サイコー！
と思うのは勝手だけど他人に押し付けるのは良くない。 Panasonicを選択肢に入れない理由
書かれている通り、『普通』でありワット数的にもランクインして居ないからです。 >>173
週末しか使わないアルミホイールにSOYO付けっぱなしやわ。 Bicycle Rolling Resistance 参照した
連投失礼します。 >>159
横だが
近くのショップに売ってない。正確には1個だけ非売れ筋が置いてあって取り寄せは出来る。
製品のバラつき（ユーザー起因もあるだろうが）が多いので積極的には売りたくないという方針のためらしい。
売ってる所と売ってない所があるのは使いにくい。 >>178
え？
Race l evoとかジラーってあのサイトで測定されたの？w 話変わりますけど、ワイドリムに23cを嵌めた場合って具体的な不都合って有るんでしょうか？ >183
【ロードタイヤ】23C VS 25C【どっち】3本目 [無断転載禁止]??2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502528573/
ワイドリムの話もある
23C使用不可のホイール又は完成車があるようです >>183
自己責任で使うのなら問題にならないと思うけど？普通に考えることができる頭があれば、嵌めようとは思わないんじゃない？ただ25Cくらいになる23Cのタイヤもあるからね コスプロカーボンにシュワルベワン23cで何の問題もないぞ
7気圧入れた状態で実測24.9mmあるが スペックより横に膨らむのは高性能タイヤがサイド薄くしすぎてるせいで
スペック通りにしか膨らまないならワイドリムに使うのは
ちょっと危ないんじゃないかなぁと思う 幅広タイヤアレルギーってまだまだホビーで消えないよね 内幅21mmのホイールにS-Works Turbo28cで実測31.32mmのオレ高みの見物 >>188
アレルギーじゃないんだよ
適材適所
万能じゃないだけ プロでは山岳TTですら26C使う選手もで始めてるしな
アマチュアが細タイヤ使う時代もそろそろオワコンになるんじゃね どうかなー、プロのパワーだと太タイヤの利点を生かせるけど、素人の貧脚ではリムも重いタイヤも重いってのが欠点にしかならなさそう。 このスレ的に言えばクリンチャーのワイドリムはまだ重い
いや軽くなっていくのか知らんが プロがクリンチャー使うのは限られた場合だけだろ。ず〜と前にアマレース出てたけど集団にクリンチャーの奴いたら近づかないようにしてたわ。 >>194
クリンチャーですよ
しかもエースのクロイツィゲル プロより森本さんや六本木エクスプレス氏の機材の方が参考になるわ
連日200km走るようなレース出ないし コンタリタイアしたツールでエース交代したクロイツィゲルが山岳TTで26C使ってたってのはシクロワイアードで見た クリンチャーがチューブラーに勝てると思ってんの?
おめでてーな
重量も真円度も転がり抵抗もチューブラーの圧勝じゃん ロードレースには集団落車っていうのがある。パンク即減速のクリンチャーは危険過ぎる。 レースでクリンチャーはありえない
お前は使ってんの？ でもパナのRace Aとかクリンチャーだけどその名の通りレースタイヤじゃないの? メーカーは量産可能で利益率高いクリンチャー売りたい。スポンサーやってるプロチームに圧力かけてクリンチャー使わせうとするけど、選手はそんなもん怖くて使えないってこと。 でもプロでも練習ではクリンチャーを使ってるんじゃなかったけ >>178
パナレーサーraceシリーズの転がり抵抗、測定してるとこあるの？ 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
カリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木 久しぶりに26インチのフォールディングビードのタイヤ買おうと思ったがその値段の高さに愕然としたわ
700cロードのタイヤってゴミクソみたいな投げ売り価格だったんだな・・・ サポートカーが常時ついているプロのレースでもないのに
アマチュアがチューブラーのパンク、誰が直してから現地復帰させてくれるんだてめー アマのレースはパンクしたらリタイヤだろ。勘違いも甚だしい。 >>215
リタイヤの語源はそういうことだよ？
もう一度タイヤを履き直す、つまりもう一度やり直すって意味。
だから全然面白くないよ？ >>214
クリテリウムならパンクした時の集団最後尾から次の周にホイール交換して復帰できるとこ多いよ ところで213はクリンチャーなら即刻パンク修理できるとでも思ってるのか。
チューブラーでもテープ使えばクリンチャーと時間は変わらないけどな。 レースで記録狙う人がチューブラーテープ使うとか池沼じゃね ここの的外れなスレみてて、久しぶりにチューブラー乗りたくなった。本日はボーラの登場です。 例のサイトのお陰で数年前からチューブラー派が発狂し出して笑えるよねw ミシュランのエアコンプラテックスが安かったんで、正月休みに交換したら
まず、前輪が交換後2時間程度で勝手にパンクし（噛み込みなし）
後輪が走行300KM程度で何も踏んでないのにパンクした。前輪はパンク修理したんだけど
結局、高速走行中にパンクしたりしたら悲惨なんで両方とも捨てた。安かったのは古いのを
掴まされたと思ってる 普段からチューブラーなんて使えない。面倒くさいしランニングコストかかるし。でもレース（もう出ないけど）や長い下りがある場合はチューブラー一択。パンク→救急搬送→入院の経験あるから、クリンチャーでの下りはブレーキ当ててゆっくり下るようになった。 デブは大変だなあ
ラテックスチューブ使ってあざみラインのレースの下りでも全くトラブル無かったわ P ZERO 25cって28.25mmもあるのか
ワイドリムだけど買うなら25.5mmの23cの方が良さげ そもそも25Cで実測25Cぴったりのタイヤなんてあるのか? リムの内幅がワイドになるほどにどのタイヤも太くなるね
内幅18.5mmにS-Works Turbo 26cだと26.78mmで
内幅21mmにS-Works Turbo 28cだと31.32mmになった 物にもよるが、やはりワイドに23Cをはめればピッタリなのか チューブラーの転がりが自然なのはタイヤ断面が円形でサイドウオールが路面に対して角度が付いてるから。
同じサイズのタイヤを幅広リムに付ければサイドウオールは路面に対して垂直になるが、幅狭リムなら角度が付く。転がりが向上するような気がするのだが。 パナのクローザープラスって、25cで、140psiも入るタイヤだった！
勘違いしてたよ。
すげーと思う。 25cで140psiも入れたらリムが弾けるんじゃね？ タイヤがすり減ってきたところに、後輪ブレーキでドリフトしてフラットスポットが出来てしまった
隔日で一日100ｋｍも走っているとあっという間にタイヤが減って、経済的に大変だよ
700-25Cのいいやつ買えば、2本で8千円から1万円もかかる
そこで、考えたんだよ、安くする方法を もったいぶってないで教えろ
まさか走るなとかいうんじゃないぞ
それともフェルマーの最終定理的なことか 実は、セメダインの靴底修理材を全周に塗り盛り上げてみたんです
着きを良くするために最初はタイヤに薄く塗りつけておいて、次に接地部に重点的に盛り上げて
型紙を作っておいて、ホイールを回転させながら、固定台に取り付けた型紙を数ミリ浮かせて押し当てると
外周面は回転真円が出て、盛り上がり部が形成される仕組み
あまり幅広の型紙を作ると、修理材が大量に消費されるから、パナレーサーのレースDエボみたいに
三角状にするのが経済的かも
で、結果は
ゴム質が悪いのでグリップ力が弱い、乾燥路面はまあまあだけど、
ウェットでは使えない、特に濡れた鉄板の上は全然ダメ
後輪はまだしも、前輪は全く使えないと思う
今回は後輪だけ
作業で指が真っ黒になった
洗ってもなかなか取れない
次回は、シリコンシーラントの黒を使ってみようと思う 経験談だが、Panasonicのタイヤ(クリンチャー)マビックキシリウムえりー13気圧が限界
GrandPrix4000(チューブラー)中華ホイールハブFFWD17.5気圧が限界 マビックのクリンチャーリムって耐圧が7.5くらいでしょ… 固定ローラー用でザフィーロっていう消耗抑えるタイヤ買おうと思うんだけど これで外走っても大丈夫？ >>235
月に1500だと、GP4K2でも三ヶ月持たないから厳しいね。
通勤ならば、安いのでも良いのかなと思う。自分は月に1000位なので、三ヶ月に一回GP4K2でも良いと思って履き替えてる。 >>244
ローラー用銘打ってるタイヤで外走ってもすっ転ばずに済むのは箕浦のだけ！ >>240
パンクするまでやったの？
ｗ
凄く入ったね
よくそこまで入れられたね >252
常用限界です。
GrandPrix4000のバースト限界は20気圧位かな リチオン2が3000キロ弱で逝ってしまった。
同程度のものを買おうかと思いますがオススメありますか？ >>256
リチオン2は微妙
最初はそこそこだけど、元々薄いのと耐パンク性能が低いから減ってくるとパンクしやすくなるね
海外通販ならwiggleでフュージョン5が2000円
軽いタイヤが希望ならいいんじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
