WOタイヤ クリンチャー&チューブ 90C
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前スレ
WOタイヤ クリンチャー&チューブ 89C
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1507413168/
【忘れてはいけない歴史】
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw
物理応用学がなんたら
ボイルシャルルの法則がかんたら ＿人人人人人人人人人人＿
＞ なんやー！！！ ＜
￣Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
彡 ⌒ ミ
(｀･ω･´) ｷｷｰｯ！
O┬O )
◎┴し'-◎ ≡ ダメだ、もう我慢の限界……
物理応用学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。 物理応用問題集とかは聞いたことあるけど、物理応用学って聞いたこと無いな。 >>18
応用物理学と間違えたんだろう・・・馬鹿丸出し みんなWOタイヤって何て読んでる？
ウォータイヤ？
ウォタイヤ？ 長い事パンクしていないチューブで乗り続けていると、次第にあまり空気抜けしないようになる”気がして”いた。
もちろんそんな事無いと思っていたし、根拠の無い思い込みは良くないからあまり気にも止めずにいたのだが、今日、「窒素を入れるとタイヤの空気が抜けにくくなる」という記事を思い出して、ふと気がついた。
普通の空気入れで大気を充填するのを繰り返していくと、窒素以外の気体が抜けて…
！！ ロシア語にWは無いんだぜ・・・・ロシアの人って何て読んでるんだろう ワイヤードオンって 用はクリンチャーのことだよな？ ビードを乗っけるか引っかけるかの違いがあるはずだよ ズゥドルァアアストヴゥィチェ、語尾の変化、俺はロシア語を諦めた オススメのクリンチャータイヤ
教えてもらえますか？
元々はチューブレスレディ使ってました ジャイアントのPSLR2を勧められたのですが
どうなんでしょう？レースには出ませんが
転がり抵抗少ないタイヤが好みです >>48
使ってみたいんだけど評価が分かれてて踏み切れないんだよね
コルサどうですか？アルミですか？ PSLR2は今はどこも在庫切れやね
去年12月頭に複数のジャイアントストアで問い合わせたけど1月の下旬入荷って言われたわ Vittoriaはパンクしたときハズしやすくて良いよ
ラテックス入れるとモチモチした乗り心地になるし >>45
スペシャのターボコットン28cかチャレンジのストラーダビアンカの30c 迷ったらグランプリ買っときゃいいよ。
丈夫な割に転がりも悪くない、何より安い vittoria corsaのビードやたら硬くない？ >>58
やたら硬いやつと柔らかいやつがある気がする 俺が使ってた中華タイヤ バーストした衝撃でビード吹き飛んだ ビットリアは柔らかいに1票
ちなみにシュワルベも簡単にハマる
でも濡れ路面は死ぬほど滑る https://i.imgur.com/ACqLFTE.jpg
kendaってメーカーのチューブ二本セットで1000円なんだけど これちゃんと使えるだろうか >>67
確か、くそ重かった気がする。
激安なので、街乗りクロスとかならば悪くはない。 リチオン3出たんだね。
2との違いがわからんのだけど誰かわかる？ 6cmぐらいのハイトのカーボンディープはいてると8cmのバルブ長でちょうどいい
バルブエクステンダーとか面倒いし 80mmバルブのチューブって選択肢がかなり少ない気がする vittoriaのチューブの表記700×25/28っていうのは、25から28の範囲ということでいいんだな？
25と28のふた通りあるというわけじゃなく 27x1 3/8は
8分の3インチだろ？
ってことは・・ ユッチンソンのエキノックスって冬用タイヤにいいと聞いたんですが、どういうことでしょうか？
グリップがいいとかそういう事なのかな？ >>727
コルサG+も4000Sとは言わずとも相当太いぞあれ
28c買って測定したら27.9mmだったわ
想像で書き込む奴マジ迷惑
ホイールrs21で6Bar >>998
1000ゲット待ってんじゃねえよボケが！ スペシャのターボ26Cを18-25cのチューブで運用しても良い？ >>89
ミシュランのAir STOPの18-25で使ってる
予備のチューブは25-32持ち歩いてるけど ローラー用バイクにシュワルベの28までのチューブ（一番分厚い奴）が速攻で空気漏れをし出したので一旦外してみた。
そして軽く空気を入れたら車輪より二回りも三回りもでかくてはめ直すのにひと苦労なサイズ感だった。
こんなもん？
因みに空気漏れはバルブからの漏れだったけど、この故障は初めて出くわした。
初回は問題無かったけど簡単に壊れるもん？ 4000Sやパワーコンペの25Cが幅27mmくらいあるのに25Cまでのチューブで大丈夫なのかという不安はある
まあ今の所トラブルはないけど >>92
バルブコア外せるタイプなら、緩んでるだけじゃない? >>94
シュワルベ買うときに外せないタイプと聞いたよ。外せる方が少ないとか。
カーボンホイール用では注意しないかんと思った。
チューブが長いのが、太めだからなのか、シュワルベだからなのかが気になった。 >>95
シュワはコア外せるのがデフォだと思ってたが逆になったのか？ チューブラーを常用してたけど、フレームを少し柔らかい奴に変えたんで、前使っていたクリンチャーをサルベーシして使おうと考えています。
最近のタイヤは何が評判が良いでしょう？
用途は練習用で比較的高強度の走行会に使う予定 >>100
コスト気にしないなら、という前提で
S-Works Turbo Cotton
VELOFLEX Master
いずれも寿命は 2,000キロくらい。TU並とは言わないが、乗りやすい
Vittoria CORSA G+
5,000キロくらい走ってるけどまだぜんぜんいけそう。グリップがいい。かなり粘るけどTUとは全然違う >>101
ありがとう、上の二つはググって見ます
ちな、チューブラーではコルサG使ってます
しばらくクリンチャー使ってなかったら、皆モデルチェンジしてワケわかりませんわw イベント会場行くと、半分くらいの人は CONTINENTAL の GRAND PRIX 4000S II 25C だね
挙げておいてゴメンだけど3つともけっこう品薄
前2者は置いてる店が少ない
CORSA G+クリンチャも入る時は入るんだけどすぐ売れるのか、欠品になりやすい >>98
ローラー用だから一番安くて丈夫そうなやつにしたけど、店員が勘違いしてたかな。 シュワルベ18-28Cチューブまじですぐ空気無くなるなあ 4000S2使ってるんだがミシュランのパワーシリーズが気になってる
誰か使ってる奴おらん？ >>108
4000s2ではどんな不満があるの？となりの芝が気になるなんてのが理由なら答えてくれる人はいないんじゃない？いま使っているタイヤを履き潰すくらい乗ってからじゃないと比較なんてできないと思う 知らんけどどっちも定番かつ摩耗前にトラブル起こすタイヤだから
どっちも使ったことあるのならゴロゴロいるんじゃねーの。 大丈夫じゃないと思ってるから訊いてるんじゃないの？ >>118
ミシュランか？
この壊れ方は初めて見るな。
カーカス見えてないから未だ行けるんじゃね？
それなりのリスクを抱えながら乗ることにはなるがw >>121
gaiant rx3に最初からついてた物です
安物だから前後交換するかな fusion3とかよくこうなってた
コンパウンドの継ぎ目で パナソニックのクローザーだが、上限空気圧以内で使ってるのに何度もカーカス裂けてバーストしてる。
醜い。
他のメーカーはどう？
空気圧、上限入れてる人。 >>76
完成車にデフォルトでついてたわ。確かにグリップはよく感じた。下り坂カーブが楽だったな。 >>126
そんなもんだ。
クローザーは抑えという意味。局面を乗り越えたら履き替えるべし。 でも試しに履いてみる軽量タイヤとしては極めて優秀だったと思うよクロプラ。
寿命込みだと大してCP高くないんだけど下ろし立ての転がり加減はかなりの物だから、取り敢えずお試しで買ってみるにはうってつけのタイヤだと思うよ。
アレが1900円で買えたのは本当に意味の有る事だった。
今の値段でも悪くは無いが微妙かな。 >>126です
パナソニックのクローザープラス使ってるのは、空気圧上限が高い方だからです。
25cでも、125psi入れられますので。 そんなに入れる必要は無いと思うが
ホイールのリムサイドが内圧に負けて膨らみかねないし タイヤチェーンのせいで路面がガタガタなので6barくらいまで下げて見たんだけど悪くないな タイヤの耐圧限界とリムの耐圧限界はまた別だからな。 コンチネンタルは溝は意味ないとか言ってなかったっけ
溝無しは消費者が嫌がるからわざわざ溝を付けてるとか
臆病だって言いたいのかなあれは シクロクロスのブロックタイヤ並みに溝あるなら兎も角普通のスリックの溝に意味あるかって言われたら確かに…うん… 雨なんかどうでもいいわ乗らないし
浮き砂のほうが怖い 二宮の押切の坂を下り切った所に砂が浮いてて超怖いよ
簡単に50km/hくらい出ちゃうから知らない人が突っ込むと怖い思いをする ロードのスリックタイヤのサイドに溝というか模様っぽい彫り込み入れるのは
水たまりの水とか小石を周囲にあまり飛ばさないようにするためとかなんとかいう記事を
どこかで見たような気がする CLX50はなるべく26Cを使ってくれと言われ、完成車でも26Cが付いていた。
しかしチューブは18ｰ25Cと書いてあった。
メーカーのアッセンブルでこうだからわざわざ28Cまでのは使わなくて良い？
まぁ、26Cも太いチューブも重いから使わないけど。 内幅21mmのホイールに28cタイヤ使ってる
なんか太いなあと思っていたので実際測ってみたら31.32mmあった
20-28までのチューブだけど今のところ大丈夫だが
予備のチューブは28-32のものを選んだ クローザープラスは出てもう結構経つのに無印の悪評いまだに引きずってるよね…
ただ調子に乗って高圧入れてるとケーシングに沿ってトレッド面に斜めに亀裂入るのが
RACE系でも同様の症状出たけど クローザープラスも以前の価格なら魅力的だったけど2500円以上出すなら他の買うな クローザー＋は通販買いしないor出来ない人向けの商品になってしまった気がするよ Panasonicはそもそもの話しだが、何が選ぶ基準の選択肢に入るの？ ブランド
大企業グループ内で自転車部門だけ超特集扱いな体制 パナレーサーのRaceは
どこでもいつでも似たような値段で売ってる
そこそこ軽いしそこそこ安い
サイドカットしにくそう（L除く）
なんで愛用してる パナはタイヤもチューブもよく買う
はずれがないから
>>154
むしろお前がパナを選択に入れない理由が知りたい つかR-AIRがマキシスのウルトラライトより高いのは笑う
質が高いなら分かるけどさ ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! そもそもなんで電気メーカーが自転車創ってるのか不思議？
個人的、自電車のこの部分は舶来信仰かな。
国際的評価受ける物出したら買ってもいい。
今のところ、そんな物一つもない。 ラテックスチューブの売り値がR'AIR以下なんでもうパナのチューブは買わないだろうな Rairなら普段使い出来る
ラテックスじゃ無理だろ？ 軽量ブチル選ぶにしてもなぜ高くて質の低いR-AIR？
日本企業を応援したいってことか？ ブリジストンのディスタンザタフのタイヤと高耐久チューブで
パンクに超強い＆重量(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!で練習用にできないものか >>168
まあ、さすがにSOYOの激薄ラテックスみたいなのは普段使いにはしたくないけど
空気は毎回乗る度に入れればいいし
パンク修理はブチルより楽
値段も軽量ブチルと同じかそれ以下
乗り心地最高
ラテックス使わないなんて損してるとしか思えないよ 自分の選択サイコー！
と思うのは勝手だけど他人に押し付けるのは良くない。 Panasonicを選択肢に入れない理由
書かれている通り、『普通』でありワット数的にもランクインして居ないからです。 >>173
週末しか使わないアルミホイールにSOYO付けっぱなしやわ。 Bicycle Rolling Resistance 参照した
連投失礼します。 >>159
横だが
近くのショップに売ってない。正確には1個だけ非売れ筋が置いてあって取り寄せは出来る。
製品のバラつき（ユーザー起因もあるだろうが）が多いので積極的には売りたくないという方針のためらしい。
売ってる所と売ってない所があるのは使いにくい。 >>178
え？
Race l evoとかジラーってあのサイトで測定されたの？w 話変わりますけど、ワイドリムに23cを嵌めた場合って具体的な不都合って有るんでしょうか？ >183
【ロードタイヤ】23C VS 25C【どっち】3本目 [無断転載禁止]??2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502528573/
ワイドリムの話もある
23C使用不可のホイール又は完成車があるようです >>183
自己責任で使うのなら問題にならないと思うけど？普通に考えることができる頭があれば、嵌めようとは思わないんじゃない？ただ25Cくらいになる23Cのタイヤもあるからね コスプロカーボンにシュワルベワン23cで何の問題もないぞ
7気圧入れた状態で実測24.9mmあるが スペックより横に膨らむのは高性能タイヤがサイド薄くしすぎてるせいで
スペック通りにしか膨らまないならワイドリムに使うのは
ちょっと危ないんじゃないかなぁと思う 幅広タイヤアレルギーってまだまだホビーで消えないよね 内幅21mmのホイールにS-Works Turbo28cで実測31.32mmのオレ高みの見物 >>188
アレルギーじゃないんだよ
適材適所
万能じゃないだけ プロでは山岳TTですら26C使う選手もで始めてるしな
アマチュアが細タイヤ使う時代もそろそろオワコンになるんじゃね どうかなー、プロのパワーだと太タイヤの利点を生かせるけど、素人の貧脚ではリムも重いタイヤも重いってのが欠点にしかならなさそう。 このスレ的に言えばクリンチャーのワイドリムはまだ重い
いや軽くなっていくのか知らんが プロがクリンチャー使うのは限られた場合だけだろ。ず～と前にアマレース出てたけど集団にクリンチャーの奴いたら近づかないようにしてたわ。 >>194
クリンチャーですよ
しかもエースのクロイツィゲル プロより森本さんや六本木エクスプレス氏の機材の方が参考になるわ
連日200km走るようなレース出ないし コンタリタイアしたツールでエース交代したクロイツィゲルが山岳TTで26C使ってたってのはシクロワイアードで見た クリンチャーがチューブラーに勝てると思ってんの?
おめでてーな
重量も真円度も転がり抵抗もチューブラーの圧勝じゃん ロードレースには集団落車っていうのがある。パンク即減速のクリンチャーは危険過ぎる。 レースでクリンチャーはありえない
お前は使ってんの？ でもパナのRace Aとかクリンチャーだけどその名の通りレースタイヤじゃないの? メーカーは量産可能で利益率高いクリンチャー売りたい。スポンサーやってるプロチームに圧力かけてクリンチャー使わせうとするけど、選手はそんなもん怖くて使えないってこと。 でもプロでも練習ではクリンチャーを使ってるんじゃなかったけ >>178
パナレーサーraceシリーズの転がり抵抗、測定してるとこあるの？ 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
カリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木 久しぶりに26インチのフォールディングビードのタイヤ買おうと思ったがその値段の高さに愕然としたわ
700cロードのタイヤってゴミクソみたいな投げ売り価格だったんだな・・・ サポートカーが常時ついているプロのレースでもないのに
アマチュアがチューブラーのパンク、誰が直してから現地復帰させてくれるんだてめー アマのレースはパンクしたらリタイヤだろ。勘違いも甚だしい。 >>215
リタイヤの語源はそういうことだよ？
もう一度タイヤを履き直す、つまりもう一度やり直すって意味。
だから全然面白くないよ？ >>214
クリテリウムならパンクした時の集団最後尾から次の周にホイール交換して復帰できるとこ多いよ ところで213はクリンチャーなら即刻パンク修理できるとでも思ってるのか。
チューブラーでもテープ使えばクリンチャーと時間は変わらないけどな。 レースで記録狙う人がチューブラーテープ使うとか池沼じゃね ここの的外れなスレみてて、久しぶりにチューブラー乗りたくなった。本日はボーラの登場です。 例のサイトのお陰で数年前からチューブラー派が発狂し出して笑えるよねw ミシュランのエアコンプラテックスが安かったんで、正月休みに交換したら
まず、前輪が交換後2時間程度で勝手にパンクし（噛み込みなし）
後輪が走行300KM程度で何も踏んでないのにパンクした。前輪はパンク修理したんだけど
結局、高速走行中にパンクしたりしたら悲惨なんで両方とも捨てた。安かったのは古いのを
掴まされたと思ってる 普段からチューブラーなんて使えない。面倒くさいしランニングコストかかるし。でもレース（もう出ないけど）や長い下りがある場合はチューブラー一択。パンク→救急搬送→入院の経験あるから、クリンチャーでの下りはブレーキ当ててゆっくり下るようになった。 デブは大変だなあ
ラテックスチューブ使ってあざみラインのレースの下りでも全くトラブル無かったわ P ZERO 25cって28.25mmもあるのか
ワイドリムだけど買うなら25.5mmの23cの方が良さげ そもそも25Cで実測25Cぴったりのタイヤなんてあるのか? リムの内幅がワイドになるほどにどのタイヤも太くなるね
内幅18.5mmにS-Works Turbo 26cだと26.78mmで
内幅21mmにS-Works Turbo 28cだと31.32mmになった 物にもよるが、やはりワイドに23Cをはめればピッタリなのか チューブラーの転がりが自然なのはタイヤ断面が円形でサイドウオールが路面に対して角度が付いてるから。
同じサイズのタイヤを幅広リムに付ければサイドウオールは路面に対して垂直になるが、幅狭リムなら角度が付く。転がりが向上するような気がするのだが。 パナのクローザープラスって、25cで、140psiも入るタイヤだった！
勘違いしてたよ。
すげーと思う。 25cで140psiも入れたらリムが弾けるんじゃね？ タイヤがすり減ってきたところに、後輪ブレーキでドリフトしてフラットスポットが出来てしまった
隔日で一日100ｋｍも走っているとあっという間にタイヤが減って、経済的に大変だよ
700-25Cのいいやつ買えば、2本で8千円から1万円もかかる
そこで、考えたんだよ、安くする方法を もったいぶってないで教えろ
まさか走るなとかいうんじゃないぞ
それともフェルマーの最終定理的なことか 実は、セメダインの靴底修理材を全周に塗り盛り上げてみたんです
着きを良くするために最初はタイヤに薄く塗りつけておいて、次に接地部に重点的に盛り上げて
型紙を作っておいて、ホイールを回転させながら、固定台に取り付けた型紙を数ミリ浮かせて押し当てると
外周面は回転真円が出て、盛り上がり部が形成される仕組み
あまり幅広の型紙を作ると、修理材が大量に消費されるから、パナレーサーのレースDエボみたいに
三角状にするのが経済的かも
で、結果は
ゴム質が悪いのでグリップ力が弱い、乾燥路面はまあまあだけど、
ウェットでは使えない、特に濡れた鉄板の上は全然ダメ
後輪はまだしも、前輪は全く使えないと思う
今回は後輪だけ
作業で指が真っ黒になった
洗ってもなかなか取れない
次回は、シリコンシーラントの黒を使ってみようと思う 経験談だが、Panasonicのタイヤ(クリンチャー)マビックキシリウムえりー13気圧が限界
GrandPrix4000(チューブラー)中華ホイールハブFFWD17.5気圧が限界 マビックのクリンチャーリムって耐圧が7.5くらいでしょ… 固定ローラー用でザフィーロっていう消耗抑えるタイヤ買おうと思うんだけど これで外走っても大丈夫？ >>235
月に1500だと、GP4K2でも三ヶ月持たないから厳しいね。
通勤ならば、安いのでも良いのかなと思う。自分は月に1000位なので、三ヶ月に一回GP4K2でも良いと思って履き替えてる。 >>244
ローラー用銘打ってるタイヤで外走ってもすっ転ばずに済むのは箕浦のだけ！ >>240
パンクするまでやったの？
ｗ
凄く入ったね
よくそこまで入れられたね >252
常用限界です。
GrandPrix4000のバースト限界は20気圧位かな リチオン2が3000キロ弱で逝ってしまった。
同程度のものを買おうかと思いますがオススメありますか？ >>256
リチオン2は微妙
最初はそこそこだけど、元々薄いのと耐パンク性能が低いから減ってくるとパンクしやすくなるね
海外通販ならwiggleでフュージョン5が2000円
軽いタイヤが希望ならいいんじゃない ぃやらしぃことぃぅのはゃめくださぃ(///∇///) >>270
「や」も「ゃ」になってないし、「ぃぅ」じゃなくて「ゅぅ」でしょ？
君、いつものJKおじさんじゃないでしょ？ JKはそんな文字使わねーよ
何年前のJKの話してんだよ ぁたしゎ、JK ですけど、「ゃらしぃ」とか、「ゅぅ」とか、使ぅょ？.+:｡(^_<)～☆ >>280
DK96= 土井たか子（生きていれば96歳） だな え？
土井たか子 生年月日：1928年11月30日 ユーラスにGP4000S2 23c だとパンクはしないが硬くて疲れる。もうちょい乗り心地が良いタイヤに変えたい。何かおすすめのタイヤありますか？ >>288
っGP4000S2 25C+ラテックスチューブ
空気圧は23Cより下げて
まあタイヤはミシュでもなんでもええけど、ラテチューオヌヌメ >>290
ラテックスチューブかー。ソーヨーは高いからミシュランかビットリアにしてみようかな。 >>292,291
ビットリアよりミシュランの方が乗り心地はいいよ
重量が軽くて軽快感のあるのはビットリア
俺はずっとビットリア使ってる
ソーヨーは使ったことないからわかんない つーかタイヤを変えたいんでしょ？
乗り心地ならvittoria corsaにすれば良くないか ラテックスはすぐ空気抜けるって聞くけど、ぶっちゃけどんなペースで抜けるの？
翌日には半分とかになっちゃうの？ >>295
400ブルベくらいからそこそこ疲れてくるよ。疲れない機材とか求めたくなる気持ちは良くわかる 半日で0.5-1気圧かな
朝少し高めに入れれば1日はもつ。 >>296
ソーヨーしか使ったことないけど200ライドくらいなら帰って来れるよ。それ以上は試したことはない。 ラテックスにシーラント数滴入れると、エア漏れ劇的に改善するで >>301
今日帰りホビー走でヴィットリア使ってるけど数滴でいいならアリだな シーラントか。いいこと聞いた
>>301どうもアリがとう >>291
ラテックスは全然違う。
ビットリアだが、レーエアから変えたらビックリした。 携帯ポンプで、十分だよ。一週間程度ならば、それで乗り切れるし、ビットリアのはエア抜けも遅いから一泊程度ならばそのままでもいけるよ。 そんな俺は携帯ポンプでありフロアポンプでもあるこれを使ってる。ちょっと大きいけど。
http://www.topeak.jp/pump/ppf02100.html トピークでシートポストの中に突っこんで隠しておくポンプなかったっけ >>300
ポンプ持ってりゃ問題にならないでしょ
継ぎ足しだから、ちょっとポンピングしてやるだけで済む。 >>317
普通は6barから8barまで上げるのは訳無いだろ
アンタがどんだけ貧弱体なのかは知らんけどな ピレリってハッチンソンが作ってるんだよ
つまりHUMMERとか書いてあるMTBもどきみたいなのと同じってこと >>322
そんな事はどうでもよい。
俺自身、GP4000S2から乗り換えて明らかにマイルドなったから書いているのだが。 >>322
フュージョン5とP-ZELOを使ってからほざこうぜボーイ >>323
ウェットグリップはGP4000S2と比べて良い？悪い？ >>326
俺は青帯の方を使ってるのだが、若干ピレリの方が上回ると思う。 >>318
普通は携帯ポンプで8まで上げるのは大変だよ >>327
そっか、次はピレリ試してみようかなthx ピーゼロTT +ソーヨーラテックスを試したいのだけれど、今週も路面凍結で厳しそうね >>328
giyoとかの細くて長めの携帯ポンプなら余裕 >>328
ゼロから8まで持ってくのと減った分を継ぎ足すのでは随分違うよ
ポンプにもよるけど携帯ポンプで8barだと400回オーバーかな 携帯ポンプの容量だとボイル・シャルルの法則でワットが増えるからな >>326
ホームコースにある登りの加速ポイントでCORSAと4000S2は滑ったことがないのに
無印だけホイールスピンすることがある >>337
そうなんだ、青ラインのほうが良さそうだな
どんな路面でも滑らないタイヤなんてないだろうけど、自分、ちょっと滑っただけで萎えるのでw
thx 磨耗は早くても気にしないならS-Works TurboとTurbo Cottonオススメなんだけどな 値引きないけどそこらのトップモデルよりは安いからターボ24Cばっか使ってる 真っ黒のコットンタイヤも出てるけど、普通のとの違いは見た目とスリックになってるだけ？ >>328
高圧に対応してないポンプかな？
対応のものならば大して大変ではないぞ。 >>340
年末年始とか2本7000円程で売ってるショップとかあるし、近隣の有力ショップだと大抵置いてるけどな。
Y'sは無いけど。 宗教上の理由でCO2ボンベ持てない人は大変だね
俺はボンベ持てるからポンプは小さいので大丈夫 >>348
地球は大丈夫じゃない
氷が溶けて南極のクマが餓死していくのを見て何も思わないの？ CO2ボンベ使う時って圧測って入れてるの？
ゲージ付インフレータって有るのかな。 チーム練に参加してる訳でもないし復帰に少々時間掛かっても問題ないから
携帯ポンプオンリーだな自分は
レザインのロードドライブでそう苦なく7気圧まで入るし 南極クマねえ。
>>351 の頭ん中では、ペンギンが北極に住んでるんだろう
大丈夫でないのでみんなが心配しているのは、>>351の脳みそ オレがガキの頃、南に行くほど温かいから南極はとても暑い場所と思っていた
南極サバンナ >>358
日照角度が小さいから極地は寒くなる
地球環境学くらい勉強しろ >>359
当時のガキの教材はクイズ面白ゼミナールに決まってるだろ >>359
角度とか何わけわかんないこと言ってんだよ
角度なんかかんけーねーよ。
太陽からの距離が違うからに決まってんじゃねーか
赤道は太陽に近いから暑い、北極南極は太陽から遠いから寒い。
こんな単純な理屈もわかんねーから、南極クマとか言ってるんだな やべぇ、ＷＯタイヤスレで南極に珍種のクマが発見されたww >>362
富士山の頂上は太陽に近いのに寒いのはなぜだ答えろ リアルガチアスペ兄貴が降臨したと聞いて
南極クマって白いん？ >>365
おいおい、このスレにいるのに、ボイルシャルルの法則も知らないのかよ
富士山の山頂は空気が薄いんだよ
空気が薄い、ってことは気圧が低いってことでなあ、
PV=ｎRT なんで気圧Pが低い山頂は温度Tも低いんだよ。
ボイルシャルルを知らないと、ハイドロプレーニングでサイドカットしちゃうから、気を付けたほうがいいぞ ダメだ、もう我慢の限界……
応用生物学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。 >>365
それより南極グマの生態について教えて欲しいww 南極グマは北極から連れてこられたクマが南極の極低温に対応して、ペンギンを主食にする様に適応したのだクマ。 これは政府の陰謀
>>370は政府秘密結社の人間だ >>365
寒いかはよいが、自転車のタイヤ・チューブは耐えられるのだろうか？ 東北で平均－3℃くらいだけど3-4barくらいまで落とせば割りと走れる そもそも、 >>351 は、CO2ボンベ使用で地球温暖化と思ってるらしいが、アホだな。
ボンベで空気入れてる間は、息止めてるのがマナーだろ。
普通に呼吸してCO2が出てる代わりにボンベからCO2が出るだけだから、マナーを守れば二酸化炭素排出量は一緒。 >>351がクマの着ぐるみ着て徘徊してないか心配だww おれが、1個1個に心を込めて息を吹き込んでるんだよ >>378
ビール製造時の発酵過程で出る
二酸化炭素を使っていると聞いた事がある。
他の化学プラントでも、生産過程で出る二酸化炭素を利用していると思う。 ﾋﾟｺｰﾝ！
JKの香り付きCO2を注入したボンベとか出したらマジでバカ売れするんじゃね？
ちょっと儲けちゃおうかなぁ～ JKの香りじゃ売れないと思う
だって、多々買う自転車海苔はホモと腐女子の塊だから ラテックスチューブだと、ただでさえ抜け易いのにco2とか不安しか無いわ
半日くらい乗ったら継ぎ足しで入れたいしな CO2ボンベって女子用アダルトグッズとして売れそうじゃね？ オナラじゃないのよ！オナラじゃないのよ！
ちょっとCO2が入っただけ イタズラでエアコンプレッサーを肛門にあてて
内臓破裂で死んだ人がいるからCO2ボンベも危険。
それに肛門が凍傷になる。 なんでCO2なんだろうな
ヘリウムか水素を入れたほうが軽くなるのに >>401
漏れやすいだろw
窒素ボンベ出して欲しいわ すごいなあ、>>351は。
書き込み１発で、がらっと雰囲気変えてここを完全に楽しいネタスレにしちゃったぞ よりにもよって地球を温暖化させるCO2を詰めなくてもいいのにな
メーカーは悪の組織かよ なにゆってんだよ
ボンベに詰めたら、在庫の分だけ大気中のCO2が減少してるじゃないか。
んで、使う時はその間だけ息を止めとけば、使用してもCO2は増えない。
メーカーは正義の味方だな >>405
ネタスレにふさわしい、みごとな返しじゃ。ふぉっふぉっふぉっ 安売りコーナーに ヴィットリアの型落ち ルビノ プロ Ⅲが1990円×4本
を発見したので、よく分からずに買ってきた
トレーニング用タイヤだとヴィットリアのザフィーロやパナレーサーのS2、IRC JETTY PLUSの辺りが
定番のようだけれど、月に3000km近くは乗りたい派にはどれがいいんだろう
ルビノ G+ ワイヤービード
1900円ほどで買えて5000kmはもつ >>416
ルビノはトレーニング用と割り切れば悪くはないと思う。某掲示板で絶賛されるほどではないが、コスパという意味では優秀。 距離を乗るなら重くて耐パンクベルト入ってるタイヤが良い
耐パンクベルトがない軽量タイヤはトレッドが減るとパンクしやすくなる 通勤用はルビノかコンチのウルスポだな
1本2000円超えるとストレスたまる >>417-421
レスありがとう。ルビノプロⅢを使い切ったら、新型のグラフェン入りルビノシリーズを使ってみるよ 距離当たりの単価はｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽ()の4000S2だろ
自分の乗り方だと4000キロは持つ >>423
GP4000S2は確かにもつよ 確かに耐久性いい 距離あたりのコスパは素晴らしい
だけどトレッド面が減って大往生ってよりも、サイドカットやらの事故でその寿命前に死んでしまう そう、人間みたいに・・・ コンチはグランプリあたりがバランスいいよ。
ゲータースキンは砂利道走るわけじゃなければいらない コンチの4シーズンならゲーダスキンの上位互換という感じで
4000S2と同じ位の距離もちそうだしサイドは確実に強そうだな
だけど価格が高いからコスパ的にはどうかな・・・ さすがにリチオン、ザフィーロ、ガトーは転がり悪すぎて使いたくないだろ
転がりコスパで選ぶとウルスポの他は、在庫処分中のルビノプロ3、ミシュランプロ３
G+はなんか前の３より転がり悪いんだよな まあ高いから履か(け)ないけど ロード歴6年目に突入したけどまだ4000Sでサイドカット経験無しw >>439
私も累積で1万6千キロ乗ってるけど、一度もサイドカット経験なし。 チューブラーからクリンチャーに乗り換えた時こんだけハードなら絶対パンクしないって笑った
実際チューブ噛み込み以外でパンクしたことないわ
サイドカットって走ってない時に横からガツーンとぶつけた時に起こるものじゃないの？
ちょっと想像つかない 体重、空気圧、23か25にも拠るんじゃないの
4000s2のカットってぶつけたからというより
気がついたらすっぱりいっててよくわからんのよね。
ワンランク落としたタイヤだとまず起きないし トラック競技用のチューブラーだと家の中の柱のカドにサイドぶつけただけでパンクするよ パンク耐性にしてもちょっと小石が多いなってところ通過すると
懸念どおりにパンクするのがあまりにも心もとない
こうしたトラブルがグランプリとかルビノにするだけで
無縁になるので俺は使いたくない
問題ない人に疑念を向ける意図はないが グランドプリックスってのは、すぐサイドカットしてハイドロプレーニングしちゃう物理応用学なタイヤやな うっかりガラスを踏んじまったが、さすがガトースキンだなんとも無いぜ！ 行きつけの山が走り屋のコースにもなっていて
毎週のように細かく散乱したフロントガラスがぶちまけられている環境なんだが
ここにこそ、グラフェン入りのタイヤがいいのだろうか >>434
今はルビノのG＋でも安くなってきてない？
長持ちするならば悪くはないと思っているが。 >>439
同じく。
ただ、再度カットどころかまっぷたつに裂けたことはある。
峠で、なぜかナイフが落ちてて拾ってしまった。バニーホップでかわしたつもりだったが甘かった。パンクガードも全く役に立たず、気持ちよく裂けてた。 >>448
長持ちするというか、距離のコスパはいいんだろう
でも、1000kmも走らないうちに「事故的に」使えなくなったら、その時点でコスパが意味なくなってしまう >>447
山行くなら重さは気になるが、ガラスの上通るならマラソンが最強
通った後もキズ1つないw
ホッチキスの針も釘もゴム部分しか通さないしまじ頑丈 レース用高級タイヤがパンクしやすいって話するとマラソンとかゲータースキン勧めてくるのおかしいよね。 全面に耐パンクベルトが入ってるタイヤ選べばいいよ
25Cで300gくらいの選べばそこそこの軽さと耐久性でいいんじゃないか ホイール円周が重くなることによって慣性が云々かんぬん 普段走る分には重さなんて関係ないじゃないですか
(by神奈川県某市在住ロングライド派美少女) >>467
0-G LOVE
0-G LOVE
0-G LOVE
0-G LOVE >>471
きゅ～んきゅん
きゅ～んきゅん
わた～しの彼は～パイロット～♪ パナレーサーが数多くの国内チームをサポートしているのを知らなかった
話題性だけなら注目度高いチームだけピンポイントにして前面に押し出しときゃ済むのに鹿屋にも
練習用としてはちょっと高くつくがこれからはパナレーサーにするかなあ それなりの人数で集まって走るときに一つくらいタイヤのスペアを持ってても良いかなと思ってるんだけど、折りたたんだときの大きさってどれも大して違わないのかな？ >>476
22cのVeloflex Recordとかスッゴイ小さくたためるよ
ツールボトルに二本くらい余裕で入れられる >>473
ワシもパナ好きよ。
タイプDがお気に入り。減るのがチト早いけどね。 >>478
なるほど、超軽量のペラペラタイヤか。
もしもの時のスペアと考えると多少嵩張っても耐久性を持たせても良いのかも知れんが、難しいな。 18-28だっけかのシュワルベチューブ まじで空気すぐ抜ける
厚いチューブにすればよかったわ 空気注ぎまんどくせー シュワルベですぐ空気が抜ける
と聞くとバルブコアが緩んでないか気になる みんな4000s2はどこで買ってるの？
やっぱガイツーが安い？ Wiggleで3.5kくらいで買えてたけど最近すげえ値上げしてる
あれじゃ国内と変わらん レースAとエクステンザLL1本づつ持ってたらどっちをフロントにしたほうがいいですか？ 駆動輪の軽さよりも操舵輪のグリップを重視ってことですか。
ありがとう！ 片方がレース用のグリップ重視で、もう片方がトレーニング用のでも
下り坂や雨とか大丈夫なの？ >>502
500円とかでヤらせてくれる従姉妹
厨房のころ重宝した >>503
ｍｊｄ！？Σ(ﾟω゜)わっふるわっふる ファンライドのタイヤに関するアンケート
25Cタイヤアレルギーな意見がチラホラあって草
老害っすなー 28ｃて、FELTのFRシリーズなら履けるけど他で入れられるロードは何があったっけ プロが履いてるからって何で右へ倣わなきゃならんのさ
タイヤのサイズくらい自由でいいだろ。 俺、若害だけど23Cのが好きよ。どっちかっていうとね。どっちでもいいけど。 28ｃともなると実測30mmオーバーになる可能性高いから
クロスバイクっぽいフレームにしか入らないわな
シマノのキャリパーブレーキの推奨タイヤ幅超えるし
取り付けて性能落ちるのもなぁ エアロフレームでなければ最近のは28cに対応してるのが多いけどな
あと時速35km以下なら28cのほうが早いらしいよ 〉時速35km以下なら28cのほうが早い
意味不明
細いのより楽とかならまだわかるが早いってなんだ 『速い』じゃなくて『早い』ってわざわざ書いてあるのも謎 >>512
キャノンデール シナプスは32cが履けるって謳い文句だな 太いタイヤと細いのだと当たり前だが太いのが安定する
だからパワーの逃げが少ないと思うよ
ラインに乗ってる感が強い
トラックとかレベルで整地されてない限り25、28くらいがいい
28だと軽いタイヤの選択肢が極端に減るけど 回す事が出来ない脚力なら、太めも無理かと
1回は太めを履いてみたら パワーメーター導入して23Cも25Cもタイムとワットの関係性に差を見出せなかったからもうずっと25Cだな
乗り心地の良さと安定性は段違いだし
28Cも試して見たいわ 変換ミスで揚げ足取りとか幼稚すぎ
25cより28cのほうが転がり抵抗が少なくて空気抵抗いれても28cのほうが速い
でも時速35km以上になると空気抵抗が大きくなるから25cのほうが速いという話 ヒルクライムとか、軽量化より、太めによる転がり抵抗の軽減のが効きそうだけど、今のところ28cとかで結果出してる人あんまりいない印象
プロはステージレースだから太めかもしれないけど 高圧にしすぎることによるインピーダンス損失は実感としてかなりあると思った
6気圧くらいの方が気持ちいい
最近は積雪でチェーンタイヤがアスファルト削りまくったせいで余計に >>526
お前の履いてるタイヤの太さ銘柄なんて誰も知らない。
なのに6気圧が最適なんて馬鹿な主張でしかない。 自転車板って常にイライラしてる人しかいないよね
隙あらばマウント仕掛ける感じw ゴム報知新聞
https://gomuhouchi.com/
意外に興味深い記事が沢山あって面白い ヒルクラでもトップ層が25や28で結果を出したら
みんな手のひらクルクルやろな
重量とのバランス考えると流石に28は無いのかな
どうなってくか興味深い タイヤが太くなるって事はホイール外径が大きくなるって事で
自分の出力に合った外径のホイールじゃないと撃沈もあり得るわけだ
ハイトルクでダンシングしまくる場合は外径押さえてた方が疲れにくいかもしれんし
クルクル回して進む場合は外径増やしてトルク落ちしてる部分を補う的なことも出来ると思う
もしかしたらMTBみたくメーカーの方針で今後リムの外径が大きくなる可能性も無きにしも非ず >>535
自分の出力にあったってのが意味不明
インナーローでも足らないくらい重くなるなら分かるけど メーカーのエゴでリム幅広くして重量が増えてるんだから一般人への恩恵なんかゼロだろ。 ゴキソで勝っちゃってる人がいる以上はなあ
リム重量()になるよね あーなるほど空気圧か
道理でPRO4を25cにしたらモチモチが消えたわけだ
23cと同じ空気圧にしたからな
ちょっとPRO425cの空気圧下げるわ クロモリ1インチやWレバーや5アームや銀ピカパーツが懐古趣味の品になったのと同じように、
細軸クイックと細タイヤとリムブレーキも遠からず年寄りと好事家の愛玩物になる
ついて来ようが来まいが、流れは移ろう >>512
BMCとかスコットとか結構前から28c対応してる >>515
リムの内幅によるよね
内幅21mmのENVE SES 3.4 DISCにS-Works Turbo 28cだと実測31.32mmだった ルビノ・プロ4ってアマゾンで出回り始めたが、
あれってグラフェンなのか？ pro3が非グラフェンでpro4がグラフェンでしょ >>544
完成車につける用のタイヤでルビノプロG+と変わらないとかどこかでみた気がする とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
REOLO タイヤは太い方が転がるってのはMTBで既に言われてたが何故今になってロードもその路線に行くのかわからん
タイヤ太さのみが変わる条件で40km/hで走る23cの空気抵抗量は28cだと時速何キロで同等になるのか 1年半前に前後のタイヤを同時に替えたのですか、後輪がかなり台形になってきました。
前輪はそれほどでもないですが、両輪とも交換したほうが良いでしょうか？ ゴムは生ものなので、常に新鮮なゴムをグリップが重要な前輪に、前輪に使ってたタイヤは後輪に。 ローテーションとか言ってる奴は馬鹿だろう。
前後均等に摩耗させていく事には何の意味もない。
「前後輪ともに交換時期直前」を目指して使っていくってことなんだぞ？
「もういいや」ってとこまでリアタイヤが減ったら>>552の通りにすればいい。 オレもローテーションはしないな
リアが減った時点で前後同時交換する
前後新品気持ちいいし 年に一回か二回しか出番がない車体はほとんど走ってないのによくひび割れてるからなんか勿体ない ローテはタイヤにもよるが、基本やらない方がいい気がする
去年はローテした後輪が3回パンクしたわ・・・
前輪のトレッドはすり減ってなくても、ゴム自体や特にサイドは普通に劣化してる
サイドが強いタイヤなら、ローテしても問題ないかも 3年経ったタイヤは減ってなくても交換する
フロントをリアに回していくのは、最長でも1年でリア使い切る人向け ローテでいい経験がないのは俺も同じ。
摩耗の少ない前輪を後輪に回したらなぜかそれが破裂した。
消耗したタイヤは、力の加わり方が変わっただけで破損しやすくなるんやない。 横剛性慣れを縦剛性慣れしていない腐ったタイヤはアカンよ
交換は両方だな
年季入る分、コンパウンドだって無くなりゴムは硬化して、ローテーション、無駄な時間 トレッドが無くなるまで使いたい気持ちはわかるけどね
4000s2なんかだと、後輪がすり減っても、前輪は新品同様のトレッドだからねぇ そもそも、スポーツバイク用のタイヤって長期間使用する事を前提には作られていなかったはず。 一言でまとめれば、
「タイヤをけちるような奴は自転車に乗るな」
タイヤのスレなんだから、当然の答えではあるな グラベルキングを毎週前後輪交換するぐらいの気概は欲しいよな タイヤをけちるくらいならマラソンランナーにでもなるべきだよな 最近出回ってる4000Sの25Cが幅が狭くなったってのはマジなのかな リム幅によってタイヤの太さは変わるから同じリムじゃないと比較できない 最近の内幅21mmと過去の15mm幅で同じ数値にはならないでしょ >>571
取り付け前の横幅が70mmから66mmになったっていうツイートがあったんだよ >>573
最近のロードの覇権は17mmっしょ
リム内幅 4輪みたく幅、扁平率、ホイール径から接地面積計算出来たらいいね >>575
ウチのENVE 3.4は内幅21mmだよ Rovalが内幅20.7mm
ボントレガーが内幅19.5mm
ZIPPもENVEと一緒で21mm
https://www.cyclowired.jp/news/node/246260 リム内幅でどの位のタイヤ幅になるかの公式でもパケに書いてくれればいいのにな >>574
新品だから細いんでしょ。
新しいタイヤは膨張によって空気圧が減りやすから
空気圧が安定してきたらその段階で幅を測ればいい。 タイヤ幅は圧入れて2,3日経ってから見たほうがいいね 28mmのワイドリムって下りとかすごく安定しそうだけど、サイドカットは増えそうだなｗ ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! >>588
そこは
「物理応用学やってない、文系や高卒の人たちには」
だろ >>589
「物理応用学」って秀逸だよね。
なんかこう、力抜けて平和になる。 物理応用学なんて学問があったのか！
応用物理学なら聞いた事あるけど。 ダメだ・・・もう俺の限界・・・
もうね、高卒をやってる自分は馬鹿で理解できないのね・・・
文系とか理系の人達には楽しめるかも知れないけど、自分は無理・・・
っつーことで退散しますわｗ あとは文系理系の諸君だけでやってくれやﾉｼ 取りあえず日本メーカーが、ヴィットリアやコンチネンタルみたいにゴムにグラファイトの粒子を
混ぜない理由は何故なんだぜ
IRCはシリカや米ぬかの成分だっけ？ >>595
カーボン入ってないタイヤってむしろどれよ 横浜ゴムがオレンジオイル配合した自転車用タイヤ作らんかな もちろんラベルには↓の付いてるやつね（笑）
_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
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i ,.ｧ .i '" ,riiﾆヽ. ',. ',
| ,.r '" |. { ,riiﾆヽ _. ', ',
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|,' ', ', '､., __ ,.. -‐''"ﾞ } | .|
| ', `､ ヽ ! } .}
', ', '､ ヽ ./ ! .|
'､ `､ ＼ ｀ヽ==＝'ﾞ ,' !
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'､'-..,,_____ ___`､ `''‐- ..,, ,,.. r' /
＼ ヾヾヾヾヾ ＼ ／
` ､ ､､､､､､､､ ` - ..,,, ＿ _,.r'ﾞ
`' - .,,_ _,. - ''"
｀"'' '' '' "" ザフィーロ プロ4のケブラーケーブル+チューブ付きのお徳用を4本買ってきた
パッケージには、走行可能な距離が9763.5kmと表示されている
つまり3本(前1本、後2本）で2万kmも使えるという超お徳用タイヤをお安くゲットしたのだよ！
店頭に置いてあったザフィーロ3よりは触った感覚ではグリップするだろうなという印象だった 走行可能な距離が9763.5kmのタイヤを4本買って、3本で2万kmも使える
という計算がわかりません
物理応用学をやってない尋常小学校卒の俺にもわかるようにだれか教えてけろ
そもそも9763.5km走る前にハイドロプレーニングのせいでサイドカットすることはボイルシャルルで明らかなような気もするんだけど レースには出ない
グランフォンド程度のイベントまで
軽めで長持ちしてパンクしにくいタイヤで
オススメ教えて欲しいの 突っ込みどころはそこ？
約1万kmが三本で、前後で使えば約1.5万kmじゃね？ >>610
約1万キロというのは、もちろん摩耗の速いリアで表記するのが当然だよな？
通常、フロントはリアの倍は持つので2万キロ持つのは分かるな？
フロント1本、リア2本で2万キロを走破できるという計算だ。
元レスにも
>つまり3本(前1本、後2本）で2万kmも使える
と書かれてるのが確認できるはずだ。 >>615
GRAND PRIXとGRAND PRIX4000は違うからね >>616
言われるまでもなく4000s2じゃない方を勧めてる タイヤソムリエの皆さんに質問です！
重さはそこまで気にせずにカットパンクや貫通パンクに強いタイヤはありますか？
あまりメジャーじゃない林道とか行くと、割れて尖った落石とかよくあるのでなるべく切れにくいのがいいです。 マウンテンバイクでフレンチバルブなんですが
短いエクステンションを２，３個続けて付けてあるようなのを見かけるのですが
あれって何なのかな 真のグラベラーならリブモで行け！耐パンクベルトがサイドまで覆って死角が無い。なお重さはお察し 確かにリブモPTは強い。
週に1度、5kmくらいの未舗装路走るがへっちゃら。
10,000kmは走れる。 https://gigazine.net/news/20140423-mixer-make-graphene/
＞「低コストで大量に生産できる技術」の開発は避けては通れない課題と言えます。
＞そんな中、アイルランド・イギリスの研究チームが、20～50gのグラファイト粉末と10～25ミリリットルの界面活性剤を混ぜた溶液を400Wのミキサーで
＞10～30分間かき混ぜることで、溶液内にグラフェン片を生成することに成功したと、Nature Materialsで発表しました。電子顕微鏡や遠心分離器を用
＞いて溶液から抽出されたグラフェン片は、欠陥のない蜂の巣状構造を保っていたとのこと。
つまり日頃のローラーの負荷にグラファイト粉末を混ぜた溶液が入った容器を連結させて、世界中のローディーが漕ぎまくって生産したグラファイトを
メーカーに送り返して新品と交換するバイトをすれば、トレーニングと小遣い稼ぎが両立できるということか？ >>624
ガトースキンいいですね
見た目もスパルタンな感じでいいかも
>>627
アルマジロも良さそうですね
でも売ってるとこあまり見かけませんね
御二方ともありがとうございます
引き続き情報お待ちしています グラベルキングって名前の割にパンクしやすい気がするけどな。
旧ツアラープラスブルベエディションでしょ？
旧バージョンしか使ったことないけどパンクに強いイメージがない。 >>630
ガトーじゃなくてゲータースキンだぞw
店でそれ言うなよ中卒だと思われるぞ 楽天でゲーター(アリゲーター)と書いてあったのを見た
親切だなと思った 金あるならゲータースキンより四季買った方がいいと思う 4シーズンの方がちょっと軽くて抵抗低そう
と思って4シーズン買って見た
が花粉がひどくて走りにいけない・・・(´･ω･`) シゲマツ 直結式防毒マスク中濃度タイプ GM164
これ+ぴちぴちパンツでロードバイクに乗ったら
完全に事案発生だろう コンパクトな使い捨てタイプのDS2マスク（排気弁付きだとアイウェアが曇りにくい）にフェイスカバーを上にかぶせるという手もある。
DS2マスクでおすすめはノレン型排気弁で上方に排気が行かない＝アイウェアが曇りにくく、マスクの脱着も容易な『8822E-DS2』。
フェイスカバー無しで使うならマスクの色は好きな色のマジックペン等でヌリヌリすれば機能性はそのままでオシャンティーでシャレオツにできる。
この上に好きなフェイスカバーをかぶせるのもよし。 昨日の晩初めてソーヨーのラテックスチューブを入れてみたんだけど、自信なくすよねアレw
「オレは自転車のチューブ一つ入れられんのか」って。 >>642
あれは多分、入れとく空気の量が肝なんだと思う
まあ収まっちまえばコッチの物だし手間をかける甲斐は有るよね コーナンにDRUOのタイヤ
DB-7043 Stinger HR
DB-7048 Dorado
の23C25Cがあった
値段は3000円弱 売ってるねぇ
前は23cとかはパナのタイヤ多かったけど
最近は置いてない ∧＿∧
（ ･∀･) ｜| ｶﾞｯ
と ) ｜|
Ｙ /ノ 人
/ ) < >_∧∩
`＿/し′ ／／ Ｖ`Д')/
(＿フ彡 />>648 Tufoのチューブラークリンチャーが気になる履いてる方どうですか？ Tufoのチューブラークリンチャーが気になる履いてる方ゴムですか？ https://www.youtube.com/watch?v=THr7fEc7zl0
これミシュラン Pro4だけど、3x110 =330 tpi の作り方は
ぐらんぷりくすも全く一緒な。
320とか180 とか繊細なカーカスの構造はビットリアだけか？
しかも、一枚の構造なのにその二社よりは重いという。 >>657
え、タイヤはどれもそういう3枚重ねじゃないの？
一部メーカーはカーカス4枚重ねとかカーカスが端から端まで入ってるのとか出してるけど
基本はその中央部だけ3重構造 全周にプロテクタ入ってるんだ。
悪くもなさそうだな。メトロ。 >>660
これはママチャリ用じゃなくて？
>>657
チューブラーだけどVELOFLEXも320TPIだけどどうなんだろうな
FMBはTPI数不明だけど、コットンケーシングだから似たような構造だと思う 俺が昔使ったメトロはやたらと小石が刺さったな。
耐パンクベルトの前にコンパウンドで異物を防ぐべきだと思う。
レース用じゃないなら尚更、グリップの要求レベルは比較的低いんだし。 いつも走りに行ってるヒルクライムコースの路面が良くなく、先日4000s2のサイドが切れちゃった。かわりにガートーか、四季にしようと思うんだけど、どっちオススメ？ RACE D EVO
グラキンよりパンクしにくい気がする
GATORSKINは乗り心地がゴッワゴワ >>670
四季でしょ
ゲータースキンは安くないのに四季と比べていいところないよ 俺もｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽのサイドが切れたが再度ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽにしたわ >>670
ガトーと四季なら圧倒的に四季だが、路面悪いなら4000S2に比べて乗り心地硬くて嫌になると思う >>672
そうなんですか！四季の方向で考えてみます >>674
サイドの繊維がタイム自体を硬くしちゃってる感じですかね…パンクして帰るのが困難になるか、乗り心地を取るか、悩む所ですね 4000S2はそもそもあまり強いわけじゃないので
普段使いにはルビノかグランプリ(無印)がそこそこいいよ
四季やゲータースキンはグラベル走れるくらい強いのでそこまで極端にすることないと思う 25cでも舗装が荒いと手がしびれるな。次は26cのグラベルキングか実質27cのgp4000s2にしよう >>672
コンパウンド重視の俺はむしろガトー派だなあ
四季は値段高いけど実はコンパウンドはガトーと同じで、結局プリックス系のブラックチリより劣る 高いか？
時期にもよるが外通使えばセットで1万切るだろ bike24価格(VAT抜き)
GP4000s2 28.49€
GatorSkin 27.65€
4season 31.85€ アマゾンのパナレーサーのエリートプラス、クローザープラスの値段が差別化された。
差額はポイントで還元する形になったようだ ヒルクライムレース用では軽さ優先？転がり抵抗優先？
皆さんのオススメのタイヤ教えて欲しいです。 ビンディング付いてるから速いんだよ、きっと… ww ママチャリミクの人は自分がヤムチャだとしたらフリーザとかベジータクラスの超人だといつも思うんだが(´・ω・`) >>693
自分をヤムチャクラスとか烏滸がましい野郎だ ヤムチャ見くびられ過ぎ問題
人類としてはかなり高スペックなのに >>695
クリリンと比べたら残りの人類はドングリの背比べ程度の差だろう。 俺クラスになるとミスターサタンにすら手も足も出ないわ ヤムチャ→超級山岳
クリリン→エベレスト
人外ズ→軌道エレベーター クリリンそんな強かったのかｗ
やられキャラその2くらいな認識だったサーセン マキシスのウルトラライトチューブってパッケージ変わってたんだな
新しい方がなんかチューブが窮屈で負担になってそう >>700
おまえはそのへんの一般人より弱いだろうが >>642
あのチューブを入れるのに慣れてしまうと普通のブチルチューブなんかF1のピット作業並みになるぞw 最近走るコースでタイヤを変え始めたが、ラテックスだとめんどくさくて仕方がない
ブチルにしようかなと悩んでる ラテックスはパウダーを多めにつけて
少しエアーを入れてから入れると楽 >>712
貧乏性の俺はドラックストアのパウダー使ってるんだけど、タイヤ交換のとき匂いでなんか懐かしい気分になるww >>711
ラテックスは一度つかうとチューブが膨らんでしまうでしょ
それを使い回してタイヤだけ頻繁に変えるのはだるい タルク粉(食用タルク粉orタルクが主成分のベビーパウダーでも可)はリムの耳部分とタイヤの耳部分にもふんだんにつけておくと、タイヤの脱着が幾分ラクになる感がある。
高いもんでもないのでチューブ全体、タイヤ裏側全体にまぶしくまくってる。 風呂場だと後始末がラク。庭付き一軒家住まいだったら庭で適当にしてもよし。
自分は風向きを考えながら風上に自分を置いて風下の人の往来に気をつけつつ道でパタパタやってる。タイヤ又はチューブを新しいのにするごとに。 >>715
ラテックスかどうか以前に、シーンに合わせてタイヤ交換は面倒臭い…
ラテックスも、1年くらいならば使い回せるよ。うちのリアは3本目だが、チューブは去年の8月から変えてないよ。
SOYOはわからんが、ビットリアならば全然問題はない。 タイヤ交換を面倒臭がるやつはマラソンランナーにでもなれよ ホイールをもう一個買えばシーンにあわせてタイヤ替えもらくちんよ。予備としても使えるしね。 >>718
ベビーパウダーならリビングに撒き散らしても問題無い フローリングやクッションフロアに粉が残るとツルリンとなりやすくなってしまいやすくなるのではと考えて、シャワーでザザーっと流せてらくちんな風呂場を選んでる。
あとは100円ショップ等の化粧品コーナーに置いてあるパフを使うと粉の舞いが最小限になって無駄になりにくいのでおすすめ。 >>721
ないよ？もう6～7年ぐらい前から何本も使ってるけど不良品なんて一度もないし、
1年以上平気で使いまわしたこともある バルブの根元でパンクさせている貴方。
ホイールをよ～く見るとリムからバルブが斜めに出ていませんか？
それではパンクして当たり前ですよ。 >>721
そうなのか？？
少なくとも2年間使い回したけれど、トラブルはなかったよ。最後は、パンクでした。 スペシャのロヴァールコットンってどう？
ターボコットンより転がり抵抗低いなら相当なレベルだよね >>730
なるしま神宮のブログで紹介してたけど、turbocottonからトレッドが無くなって更に転がり抵抗を低く感じたそうだ。
turbocottonはスピードに乗るとめっちゃ伸びるけど、若干重い。エンデューロとかには良さそう。 今ならロヴァールコットンよりS-WORKS TURBO 2BRの方がきになる >>738
28Cか。285gあんで。
turboのチューブレスももう出たんたね。
めっちゃ転がり抵抗低いらしいで。 >>740
トレッドパターンが無いタイヤはあるけどトレッドが無いタイヤはタイヤと言えるのか ↑
5ch中高年は匿名の掲示板だとこういう幼稚で馬鹿なことを言いたがる ・＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ビットリアのザフィーロ４が発売された。
軽くなった。
ミシュラン ウルトラスポーツ３も発売された。
性能の劣る２は、投げ売り。
・＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ルビノプロスピード３０００ｋｍ程度使っても溝が全然減らないと思ってたんだが
タイヤが溝に沿って剥がれそうになってきた
ちょっと捲ったらケーシングが見えた
これって交換時かな？ 何言ってんだよあたりまえの事を・・・・
まだまだ使える！
てーか接地面からカーカスが出てくるまで剥がれないのもあれば
先に剥がれてくるタイヤもあるんだよな、パナのは剥がれてきた
俺は交換したけど >>754
ルビノだから、表面にヒビも入ってない状態だろ？ >>755
まじで？
ケーシングのところまであと0.5mm位厚みがあったけど
走行中剥がれてパンクとか怖いなと思ってた
確か2300円程度だったからもういいかなって思って交換に前向きだったんだよね >>754
ゴム糊塗ってくっつけとけばヘーキヘーキ 靴用ではすり減った靴底用に接着剤で貼り付けて延命するシート(パッド？)製品が販売されてるんだけど
タイヤ用では見ないってことは、そんだけ強力な応力が加えられる場合があるので接着剤とパッドでは耐えられないってことなんかね。
一部でもゴム層が剥げて別の層が見えてきたら素直に買い替えようってことなんだろね。カーカス部ではゴムのような制動が期待できない為。というわけでブレーキとタイヤは良いの買っておきたい。 >>756
ヒビは全然ない
大丈夫かな？
0.5mmもあるかな？って感じだけどまだ使える？ >>761
ルビノ使ってた
剥がれるまでは使える
小さな面でペロッと剥がれてから気付いて辞めた
薄いってわかってるならすぐ無くなるんだからもう変えちゃえよ
交換２度デマだから カーカスはグリップしないぞ
走行中気付くのは嫌だな カーカス | トレッド | 路面
という状態でカーカスからトレッドが剥がれるってことは
トレッドと路面との密着性の方が強いってことじゃん？
となると減ってないときでも加減速でこすられて半分浮いてるけど
厚さのせいで剥がれてないだけなのではないか ちゃんと密着しているのなら
剥がれるのではなく削れて下地が見えるはずだ
という意味 爆安で買ったBSのR1S、走行50kmでサイドカットして終了。
薄皮一枚残してのサイドカットだったから、ぷっくり膨らんでるのを
発見することができたけどそのまま乗ってたらバーストするのは時間の問題だった。
カットしたのがロゴが印刷されたところだったのはラッキーだった。
ロゴが切れてるのを見つけることができたから。
安く売ってたってだけで、欲しくもないタイヤを買ってもダメだね。 久々にタイヤ交換しようとしたら片側のビードすら上がらない
タイヤレバー使わないと上がらないもんだっけ？
寄せ寄せはしてるけど全然寄らないし
vittoria corsa g＋が硬いのかと思えばGP4000SⅡでも無理だった >>770
ヒルクラレースと鈴鹿で使ってるけどな。
軽くてよく回る。 サイドカットするような奴にプリックス勧めるとか頭プリックスかよ… 新しいホイールに今まで使ってたホイールからタイヤを移植して使おうと入れ替えてたんですが、
タイヤの最大圧まで空気をいれて置いといたらビードがリムから外れてパンクしてしまったのですが何が原因なのでしょうか？
タイヤはグラベルキング
ホイールはチューブレスレディのホイールです。
タイヤのビードがダメになってたのかな？ 調べてみたらグラベルキングのは最大圧ではなく推奨圧で7.4barみたいです。
7barいれて破裂しました。
カミ込みもちゃんと確認したので無いはずです。
リムも7Bar程度で最大値なのかな？ もしかして脱脂せずにタイヤをはかせたのが悪かったのかな？
ニップルに油脂分が結構付いてる
それで滑るとかってあるのかな？
>>783
最大圧ではなく推奨圧の間違いです。
よろしくお願いします。
そうでなくてもロードバイクで7barでビードがはずれるのはおかしいかと思う。 >>782
バルブの脇ではないですが20cmぐらい横です。
三回同様のパンクをさせましたが全部バルブの左右20cm離れたところです。
何か関係があるのかも知れない。 >>785
3回ビートが外れるバンクしたって事？
そのパンクの仕方だと三本チューブ駄目になるよね？
その書き方だとタイヤかホイールか原因切り分けできないし
できてなさそうだけど、4回目チャレンジするの？ 1．リムにバリや歪み、異物がある←既にチェックしてるだろうからこれは違う
2．タイヤに異物が埋まってる←既にチェックしてるだろうからこれも違う
3．タイヤが寿命←見れば分かるからこれも違う
4．噛み込みパンク
↑やっぱこれじゃないか？
他のタイヤを取り付けてみれば一発で分かるけど・・・
それかお店の人に見てもらうか >>787
リズム感相当悪くない限りビートは外れんだろ >>787
もうチューブがないっす！
集落中に『スパーンっ！！』って音を響かせてますからねぇw
暫く検証してからにします。
フロントは同じ構成なのにうまく言ってるんですよね。
明日明るいうちに帰れたら違うタイヤといらんチューブ引っ張り出してやってみます。
>>789
それかもしれん
チェケラッチョ！禿げラッチョ！ あとパンクする直前にビードがずれる音だと思うけど『ババババっスパーーーっん！』って感じの音がでます。
先にビードが外れてパンクしてるのは確実だと思うけど、なぜはずれるのかがわからない >>793
なんかさあ、キミ変なクスリやってない？ >>793
ホイールのビードが嵌る部分に異物が付着したりしてない？ 近くの自転車屋に症状を詳しく伝えて見てもらうのがいい気がする。複数の店に見てもらってもいい。
それぞれのパーツをを別の正常稼働品に交換してみて(コストと手間の低い順から)、テストを繰り替えすのが正攻法。
チューブは入れ替えを何度か試しているようなので、あとはタイヤかリムか、その両方に不良があるか、リムにタイヤがちゃんとはまってないまま空気を入れてしまったか。これは付着異物が原因でそうなる場合もある。
どこに問題があるかの切り分けの根本的解決には時として時間がかかるものだから、気長に付き合うぐらいの心構えのほうが気持ち的にラク。 こんなきちがいの相手、よくできるな
条件が不明確だし、そもそも何が言いたいのかわからん
お前が組み付けミスっただけだろ たぶんホイールだと思うので、違うホイールにタイヤをはめてみました。
9Barまで入れても大丈夫だったのでタイヤは問題ないようです。
完組ホイールが着てからやったことはチューブレスレディのリムテープがムチャムチャに張ってあったので剥がしてシュワルベの18mmリムバンドをつけました。
もしかしてこれかも知れない。
https://i.imgur.com/8NwAbNf.jpg
こいつのせいでビードがうまくはまらないのかも知れない
>>799
マジすまん
自分でもどうしてこうなるのか解らないんだ。 なんでハンプ丸出し
そもそもリム幅とリムフラップ幅あってないことないか？
フラップ18mmって書いてるけどリム何C？ 問題のホイールに違うタイヤはかせても全く問題なく9Barまであげれた。
結局は『相性が悪かった』だけなのかも知れない。
お騒がせしてすみません。 >>804
グラキンは何C？ それを元々つけて使っていたホイールの内径は何ミリ？
パンク三回させたホイールは内径19mmだと、はやりのワイドホイールよりも
さらにワイドだけど、なんでそんなワイドなの買ったの？ >>807
グラキンは26cです。
グラベルロードなので少し太めかもしれませんね
前のホイールもほぼ同じ幅です WOタイヤって何気圧まで入れてる？
俺のタイヤ推奨100～125psi(6.8～8.5気圧)指定なのに
店員さんがあなたならと6.5気圧しか入れて貰えなくて乗り心地微妙だった
小柄で骨格的に線が細くて軽く見えるのだろうが実際は68㎏あるのに
7.0入れたら振動乗り心地何から改善された >>811
見た目と体重が違うと自覚してるなら自己申告したらいいだけじゃないの >>812
買ったときはそのタイヤの適性圧なんてよく見ないと見てないし店員さんからも言われないし
何かおかしいと思って後で自分で調べて入れたわ
自転車はしばらくブランクあってWO初めてだし初心者にみられたか >>810
cは直径の規格であって横幅を示すものではない
700x23cのcは700aや700bと700cを区別するcであって、23にかかるものではない
700x23aと700x23cで23が示すのはタイヤ幅23mmでどちらも同じ よくよく観たらビードに沿って1mm程度の亀裂がはいっててぺろんとめくれるようになってました。
小さくてうまく取れてなくてスマンス
https://i.imgur.com/BHVgEtE.jpg
>>814
スレ番が困りますなぁ 新品のコルサG+を嵌めようとしてるんですが硬すぎて片側すらレバー使いましたが何かやり方ありますか？
これパンクしたときまじ大変ですね c17のレーゼロに履かせてるけど23c、25cともに新品時から素手で嵌められた >>816
力がなくても動画を見て適当に真似したら手で脱着できたで >>816
使ってたらめちゃくちゃ柔らかくなるよ
外すのも着けるのもタイヤレバー無しでいけるようになる 走ってたらリアばかり減ってフロントがほとんど減らないのですが、
タイヤローテーションってしても良いのかな？
リアがすこしフラットになってます。 >>824
個人の自由だからしてもいいけど
ローテーションは否定派も多いよ
このスレ検索すればわかる >>825
やはり危険な要因があると言うことですね。
リアが平になってきたら新しいのを一本かってフロントにいれて、
フロントで使ってた奴をリアに入れた方がいいのかな？ >>828
それがよいと思う。
タイヤ交換がちょっと面倒だけど、パンク対応訓練だと思って。 フロントはそのままで
減ったリアタイヤのみ新品に交換派 減ったリアのタイヤをフロントに使うのはグリップ低下してるから勧められない
リアが減ったら廃棄して少し減ったフロントタイヤをリアに嵌める
そして新品タイヤを買ってフロントに、という流れが妥協案として最善だと思う 前後新品が最善策、グリップ低下や劣化を抑えられるから 新品よりもある程度磨り減ったタイヤのほうがグリップがいいという説 >>839
表面のワックスが削れてからがいいとかのアレか じゃああとは走る前にタイヤウォーマー使うのと
走り始めの時にブレーキ当て効きさせてブレーキ温めておかないとな 交換の手間減らしたいから、リアの寿命来たらフロントも一緒に交換してる。 ローテする位なら最初から3本買ってリアが減ったら交換
次回にフロントとリアの両方を交換すればいいだけじゃん >>844
ロードバイクのタイヤの溝なんて、関係ないだろ。
単に表面が剥けるかどうかじゃないの？ タイヤの溝を意味のない物にしたがる人は何が目的なの？ >>850
質問に質問で返すのはマナー違反
誠実に回答できないのなら黙ってて みんな自転車タイヤの接地面積ごときで溝なんて無意味って知らないのかな？
>>851
まずお前が意味を語ってみせろよ >>851
だって質問の前提からして間違ってたら答えようが無いじゃん 自転車のタイヤの溝はグリップ関係ないと聞いたことある
溝は振動吸収を高めるだけだとか 少なくとも排水のためではないだろうな
マヴィックのオマケのフロントタイヤは溝が逆に入ってるし
USTになってから前後一緒になったんだっけ？ >>811
その体重なら8から8.5くらいいるんじゃないの？ >>856
マビックのフロントの溝は水を自分から遠ざける方向に跳ね上げる効果を期待してのものだとか、誰かが言ってた気がする。 GP4000S2の25C、縫い目からのサイドカット3回目なんだけどどこに問い合わせたらいいんだろ
製品上の欠陥にしか思えないんだけど、さすがにリピート購入しようとは思えないわ
こんな感じに切れる → http://ryu-chang.hatenablog.com/entry/2015/10/28/103340 数年前にコンチネンタルは溝なんてロード用タイヤには不要だと言ってたよね
ツルツル溝なしだとチキンなロード乗りが買わないから仕方なく商売のために刻んでるとも まあこんだけ細けりゃ溝あってもそんな意味無さそうではある
シクロクロス用のブロックぐらい凹凸してるならともかく >>863
そうだっけ
コンチの印象が強かったけど今はもうソースも忘却の彼方 シュワルベONEはツルマンタイヤが良かったのに溝なんて付けたらただの朝鮮タイヤじゃねえか >>864
素直に適当ほざきましたごめんなさいしようね >>867
いやだからコンチネンタルだかパナだか忘れたけど商売のために溝を彫ってるって話よ >>864
元がそんなにエラそうな口振りではなかったし謝らんでもいいと思うぞ >>857
8atm越えとか体重90㎏向けだろう
誰かタイヤとチューブの組み合わせベスト教えてほしいな
ラテックスの威力を知りたいが検索しても細いのばかりヒットする >>855
不整地に入ったら溝は効いてくるよ。
サイド側におまけ程度にしか入っていなくても埋もれるほどに接地面積が増えるし。 溝は接地面積を減らして
単位面積あたりの接地圧を上げて
グリップよくするのが目的 グリップ及び転がり抵抗の少なさといった性能重視のロードバイクタイヤは溝無しか、ほぼ溝無しが多い。 ベストは人によるから条件書かないと誰も答えられない じつは、溝のへっこんでる分だけゴムを節約してコストダウンしてるんだ
だから安いタイヤは溝が多く、スリックタイヤは高価なんだ！ 違うよ。寿命を縮めて買い換えサイクルを早める為だよ。 >>874
本当か？
接地面積多い方が摩擦を生む面積が広いじゃん。
そのトレードオフで溝ありが勝つの？ >>879
ゴムのグリップ力と面圧のバランスが大事だと思うが
ロードの太さなら気にする必要は無いと思う サイスポのクリンチャー特集コルサグラフェンがやたら評価高いけど260gてすげーな... 23Cのオススメ聴きたいけど
GP4000、シュワルペONE、PRO4の3択って感じ >>884
それ溝が埋まるんじゃなくて山が削れてる ウェットでロード乗るとか生きるか死ぬかの罰ゲームだろ ウエットでママチャリ乗るのもロード乗るのも、
あんまり変わらんけどな。 自転車ロードレースは当然雨天でも開催され、その際でも溝の無いタイヤがプロレースでも選ばれてるんだよね。溝有のタイヤにホイールごと替えたりはしない。
昨今は高度な機械によるあらゆる計測がなされながら製品が開発されている時代。その時代である現代においてもロードバイクタイヤは溝無しが主流。それが一番グリップ力が良いため。 マキシスってあんまり話題出ないけど
イマイチなん？ RE:FUSEは新車に付いてた。3000キロオーバしたので履き替えようか使おうか。youtubeだと5000キロ走ったのも居た。 同じくRE-FUSEが完成車に付属してきたので使った
ワイヤービードで重いのにパンク耐性が低い
GP4000S2との比較
ただ市場に出回るRE-FUSEはケブラービードらしいから別物かもね
スペック上の重量も軽いし 会社に履いていく靴を安いの買うせいなのか底が溝掘ってないツルツルのが多くて
フロアーにワックスかけた後とか盛大に転ぶ
昔の靴にはちゃんと溝があったのに最近売ってる靴はなぜか底がツルツルあれなんでだろ
だからやっぱり溝はあったほうがいいとおもう >>907
ワックスかけた後のフロアーとか、どんなタイヤでも滑るような気がする ロードレーサーより圧倒的に台数が多いママチャリでは溝有りタイヤが選ばれてるんだよね。
晴天でスリックに替えたりはしない。
あらゆるマーケティングや計測がされる現代においてママチャリは溝有りが圧倒的に主流。
それが全天候で一番グリップが良いため。 >>904
あんまり高価格帯の製品が無いからかな
MTBでは定番のブランドだし、エクステンザも製造はマキシス
各社のOEM製造を引き受けていて技術力は非常に高い会社なので、
マーケが本気出せば強いんだろうけどそれだと自分の客を食っちゃうのであんまりやりたくないのかも >>912
タイヤの太さも空気圧も違うのに、同列に語るだけでは説得力にかける。 >>912
それこそ溝がないとアホが不安がるというマーケティングの結果 タイヤの材質に依るんだろうな
ベチャッと貼りつくようなゴムだとスリックでもいいけど
硬い靴底とか安い軽快車のプラスチックみたいなツルツルで硬い材質だと溝掘ってないと滑りそう >>913
軽量チューブもいいのかい？
パナよりパンクしにくい？ チェンシンのどこが気に食わないんだよう
ブリのタイヤだってチェンシンなんだろ マキシスもタイオガもタキザワもソーヨーもブリも一緒よ
全部チェンシン ブリはIRCじゃなかったのか
チューブはチェンシンだけど >>918
むしろチューブが良い
921が書いてる通り、いろんなブランドから出てる
ブランドごとに超軽量が無かったりバルブ長違うと製造元変わったりするやつもあるので注意
パナレーサーも、R'Airじゃないほうはいいと思う
>>923
昔は IRC だったけど製造委託先がチェンシンに変わった 製造元が同じだからと言って例えばP ZELOとフュージョン5が同じ性能かと言われると全然違うし、
製造元云々はどうでもいいや ＞製造元が同じだからと言って例えばP ZELOとフュージョン5が同じ性能か KENDAはゴミしか作ってないから、チェンシンとKENDAを一緒にされるのは抵抗ある 製造装置にも新型で高額なものは微細で高精度なものが作れるし
逆もまた然り
どれだけ優先的に作ってもらえるかは発注の価格によっても変わる
発注者がケチならそれなりってこと 28c対応のチューブでおすすめ教えていただけませんか？
今までタイオガの26cまでいける奴使ってますが流石に28cに使うのは良くないですよね？ ミシュランは28cとか30c用のチューブはロングバルブのものが出ていないのが残念
とりあえずスペシャのチューブを使ってる >>933
チューブは少々太さが違っても問題ない
どうやってもタイヤ以上には膨らまないから >>933
シュワルベの軽量じゃない方
パナレーサーのR'Airじゃない方
シュワルベはバルブをちゃんとしめてから使ってね ずっとコンチ4シーズンを使ってきたのですがグラベルキングが気になってます
乗り心地、耐パンク性能、寿命など、両方使ったことがある方の意見を聞きたいです 938
コンチ4シーズンと比べたら段違いの乗り心地
それはまるでゆりかごに乗った気分になること請け合い
耐パンク、寿命は言わずもがなコンチなど到底及ばないレベル
走破性の高さも相まってキングの名を欲しいままにした名品 >>938
それよりRACE D EVOオススメしておく。 >>938
乗り心地は悪くないけれど、とにかく短命すぎる。
昔の値段でならばよいが、今の金額で買うほどの物ではない。 グラベルキングってツアラープラスブルベエディションでしょ？
あれすぐパンクするぞ。
レースAとかより下のグレードの耐パンクベルトじゃなかった？
グラベルキングは名前だけで、コンチの四季のほうが耐パンクも耐久性もいい。
ただ、太めのサイズをグラベルロードに使うならしなやかさがあっていいと思うけど。 細めのタイヤで高圧入れて乗るならコンチ四季
太めのタイヤで低圧ならグラベルキング
こんな使い方が合ってると思う。 ありがとうございます、引き続き4シーズンで行きたいと思います
お財布に厳しいですが、、 走る道にもよると思うけど砂利道走るわけじゃないなら四季ほど強いタイヤ要らんぞ >>946
ちょっとケチりたいならグランドプリックスかガトースキンでいいんじゃないの？
自分は25c四季から23cガトーにしたけど。 新しく出たパセラジャケットがいいんじゃない？あれグラベルキングの高耐久バージョンでしょ。ちょっと重いけど。 タイヤのヒゲってみんな切ってるの？
すね毛剃るよりは効果ある気がするけど >>951
フレームとかフォークに当たる時は切るね。 スナップオンのニッパーかクニペックスか
どちらで切るかを悩んでる 切らない派は誰もいないのかよ
切ると走りに悪影響があるとかうんたら いや、上に挙げたようにニッパーはタミヤの精密ニッパーだけどヒゲは切らないw
フレームに当たらない限りはね。 >>961
グリーンラインお乗りでしたらセンター南まで行って下さい ヒゲよりGP4000の謎糸がキツイ
気がついたらスプロケやハブに絡みついてる >>960
どっちかというとRCAだな
HMVも忘れてはいけない タイヤのヒゲはちぎって取ると根元からもげてケーシングが見えることがある ヒゲを切ると空力が悪くなる
ベルヌーイの定理を考えりゃ分かるだろうよ ヒゲがあるとボルテックスジェネレーターになってカルマン渦が抑えられて空力良くなるんやぞ >>971
GP4000の溝がその手の効果があるって話があったような ヒゲがフレームと擦れて異音発生させる事があるからニッパーで切ってる >>974
カーボン削って溝できたわ。盲牌できるくらいのくぼみが出来た カンパ系のワイドリムに4000s2はかせてる人いる？
実測値測ったことあったら教えてほしい
今はエクステンザの25cはいてるけど4000s2は若干太いって聞いてフォークに当たりそうで心配でポチれない 若干では無いな
本当に25cが欲しかったら23cを買わないといけないレベル コルサも25cが27.5くらいあるからレーゼロに23c履かせてる
次はミシュランパワーエンデュランスにしようと思ってるんだけどこれも太いのかな？ >>978
コルサ買おうか迷ってるんだけど重さが気になる事って有る？
転がり抵抗に関してもレビューによって評価がバラバラ過ぎて躊躇してるんだけど見た目も格好良いし気になってるんだよねえ >>977
なるほど
前23c後25cのハッタリ仕様にするか >>976
ボントレだが、ワイドリムに25を履かせると27mm位ある。
因みに23で24.5mm位になる。
いずれも85～90PSIデノアタイデス。 ワイドリムに適正化された4000S2が流通してるらしいけど手に入れた人は居るんだろうか >>976
ゾンダに今度届く4000S2を履かせる予定 >>980
前後変えるなら、前25C、後ろ23Cがいいよ
入れ替えるだけだからやってみるべし
グリップも空力も重要なのはフロント。リアなんか23Cどころか19Cくらいで十分
スプリントで1,000W出す人ならリアに25Cが要るのかもしれんが。。。 >>988
逆じゃないか？
前を太くするメリットは無いだろ。19とかにすると言うなら別だけど、23・25ならば問題ないだろ。 4輪車なら駆動輪にトルクが掛かるので後輪を太くするのがセオリー
自転車の場合、リアに掛かるトルクはたかが知れてる
荷重が最大になるのはブレーキング時
ブレーキングでフロント荷重が掛かってる時に車体を支えたいので、フロントが重要
自転車でリアを太くするやつは、4輪車のセオリーを何も考えずに持ってきてるだけだろ
ヒルクラオンリーなら、リアだけ太いのもアリ 前後異径とか中二臭いから同じの履いとけｗ
よく出るけどコンチのアタックアンドフォースだっけ？
あれは前細後太だよ。
トルク云々もあるけど空気抵抗もあるし。 >>991
ならばプロレースでは前を太くしているのですね プロはパンクしにくさ優先だから前後とも太いだろ
アホなのか？ バイクは市販もレースも後輪が太い
前が太いなんてやってる馬鹿はいない このスレッドは１０００を超えました。
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