カーデザイン総合スレ その79
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
51 それでも動く名無し 2023/01/07(土) 22:30:50.31 ID:lFyqvDkS0
お姉さんのとんでもないどスケベおっぱい
階段の揺れがエロすぎる
https://i.imgur.com/tulbD3s.jpg
https://i.imgur.com/7mzQwqI.jpg
https://i.imgur.com/Xr5V4uK.jpg
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地味巨乳というか地味爆乳だなこれ
https://i.imgur.com/5QHLXID.jpg
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89 それでも動く名無し 2023/01/07(土) 22:51:44.20 ID:pA5+SQtP0
ここまでエロい尻と太ももの女はなかなかお目にかかれない
特に斜め後ろからの尻がマジでエロすぎて何回抜いたかわからん
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https://i.imgur.com/BB2K8SG.jpg
https://i.imgur.com/OG8TRJd.jpg
https://i.imgur.com/0Llo5Fs.jpg
https://i.imgur.com/PsORzQV.jpg
https://i.imgur.com/z7vzpA0.jpg >>3
あまりキャラクターラインを強調しすぎるデザインは昨今のトレンドからは外れるし鈍重に見える
個人的にはリアフロント共にシャープにしたい
あとAピラーはあまり傾斜させずCピラーは立ててリアの視界を良くしてほしい フロントピラーは寝かせれば寝かせるほど「惚れ惚れする」なんて言う人もいるから難しいねw 「古臭いデザイン」→ 少なくともその時代には好まれてポピュラーになったデザイン
「古く感じないデザイン」→ 時代はそれを選ばなかった
まぁチゼータはカタチとして好きではないが。 >>9 色んな人がいるもんだな。
当時の感想：
ランボとフェラリをニコイチしたとこにロータスエスプリ風味をふりかけたファストフードなジャンク丼飯。
今の感想：上に同じ。 うんエスプリターボ(後期型と言うか)はそこまで古臭くはないけどなあ
と思ってレス控えてた マツダのコスモスポーツを現代に蘇るなら、こんなデザインはどうかと言うモノ。
フロントマスクがなんか、トライアンフかフィアットのクルマみたいだなぁ(笑)。
https://i.imgur.com/qtEi1Fb.jpg
https://i.imgur.com/yKAtyGV.jpg >>9
古臭いね
むしろカウンタックの方が古臭さを感じない >>19
アルパインのレトロカスタムカー
LEDヘッドライトのデザイン気に入った
こうやってデザインするのが正解だなLEDは 何の流用なんだろう
樹脂パーツは作れてもライトは>>15のリアとかも何かの流用だよね >>25
スレ立てから7日時点30レス未満では、
スレ落ちる。 >>29
ベストカーの予想CGが当たった！！！1！ >>19
リアウインカーこれセーフ？
外側80度じゃなかった？ >>37
少なくとも車板は勢いがないので全然落ちんよ オーラニスモはうまいことやってるよな
おかげでアリアがノートもどきになってるけど オーラのはよく通る道のそばの駐車場で見るけど
どっちもバカなんじゃないか…としか思わん
昔の腰高はアンダーパーツでよく見える事もあるけど これ安いらしいけどデザインは良いな
BYD Seagull photos and specs released by MIIT - ArenaEV news
www.arenaev.com/byd_seagull_photos_and_specs_released_by_miit-news-1289.php
https://st.arenaev.com/news/23/01/byd-seagull-photos-and-specs-released-by-miit/inline/-1200/arenaev_002.jpg 充電用リッドならまだマシ
メルセデスのMEAプラットフォーム、左フロントフェンダにウォッシャー液補充口ついてる
asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1443/363/009_o.jpg
mbpassion.de/wp-cb4ef-content/uploads/2048_Mercedes-EQS-Weltpremiere-38.jpg
ついでに
EQSのシートパイピングにまでアンビエントライティング
asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1443/363/018_o.jpg そこに突っ込むんかーい
いてはる
最初はトヨタ版bz1かと思った サイドの形状でカクカクで最近のBYDぽくないし
しかしビルドユアドリームズが付いてるんでカモメちゃんの真の姿ぽい
同じチームが作ったのかな
https://i.imgur.com/mkMuj9S.jpg
https://i.imgur.com/w6hB8ZG.jpg >>39
フロントはオーラ
リアはどっちもどっち
オーラのリアはデフューザーとか要らね >>22
多分もともとタテのをヨコにして使ってるんだろうけどなぁ。 >>39
GRヤリスは実績があるからな
ゴテゴテ武装しても実績無きゃダサい
それがデザインに宿る >>41
日産サクラまで同じ顔にしたもんだからアリアはクソデカサクラになっちまってデザイン一気に陳腐化したよな >>54
実績あってもダサいものはダサい
特にGRヤリスのリアと
シビックタイプRのリア
フロントカッコいいのに残念すぎるでしょ……
逆にGRカローラはフロントダサい >>39
断然GRヤリスの方がいい
特にリア
ノートの顔は少し前のホンダみたいなブリーフ顔が生理的に受け付けない さっき新型プリウスが走ってるのをみたが、
思ったより歴代プリウスのシルエットが残ってた
もっと薄くて幅広のうすらデカいイメージだだったけど、以外と親しみやすい格好良さだ
ただ、樹脂が無塗装だからそこが変にテカって安っぽい クラウンはもうなんだかよくわからない得体の知れない物体になってたな プリウスはむしろ小さく見える気がする
あのゴテゴテ醜悪デザイン大きく見せる意味があったんだろうか >>56
GRヤリスのリアのCセグシャーシをドッキングさせた武骨さが分からないとはそれでも男か？ >>69
ダセぇただのゲテモノ
整ってないわ
無骨なカッコよさはゲレンデやディフェンダーのような整ったフォルムの上で成り立つ >>70
欧州のスイフトはこのボディなんだよな
ベーシックカーとしては悪くないがスポーツのデザインとしては貧相 空力考えると尻を伸ばしたほうがいいのはわかるが、やっぱりプリッとした尻のほうが好感度高いのよ。 >>73
色々とやりたい事を真面目にやった感はあるんだけどね。
あのサイズ感だと「勢い」とか「割り切り」とか欲しいかな。 最近理系キモオタ御用達スイフトのパトカーが増えてる
醜悪なデザインすぎて >>70
それフロントデザインがトヨタ的で超ダサ
先代の方がなんぼかマシで劣化して全く見かけなくなった
ハスラーも汚くなったし
ワゴンRスマイルもキャンバスに対して弱すぎ
トヨタを中心とした調整かな？もう終わりかも 悪くないとは思うが目新しさがないな
大昔のコンセプトカーにありそう オートサロンにいったらどこもかしこもZの展示ばっかりで見慣れたというか傷食感が沸いてなんだかカッコ悪く見えてきたぞ
んで新型プリウスは初めて実物見たけど確かにカッコ良かったけど運転席に座ったら天井低すぎてワロタwww
でも後部座席は意外にも広くて驚いた プリウスは画面で見るより実際に走ってる姿のほうが良さそうだ
Zに限らず最近の車はすぐ陳腐化するよな、プリウスも多分そうなる スバルを見てると自分がどの時代の自分なのかがわからなくなる事はある >>82
最近ちらほらとプジョーRCZ後期型のフロントフェイスを真似たデザインが増えてきてる https://i.imgur.com/bFlJAU5.png
https://i.imgur.com/zjDpHSh.png
https://i.imgur.com/ek8v8ky.jpg
https://i.imgur.com/T4guKBB.jpg
https://i.imgur.com/WYW2QDz.jpg
ポルシェ911の991.2（先代後期）
って未だに古さ感じない完成されたデザインに感じる。
これが991前期だとさすが古く感じるし
実物見たらわかるけど992ってリアフェンダーに丸身が出ておデブな印象出てきた…991.2はより肩がしっかりしてる印象
991.2だと4つ目ヘッドライトあるし
テールランプが4WDモデルだから繋がるから古く見える印象無い
特にGTSのフロントバンパーは秀逸なデザイン 991はほんと完成されたデザインだと思う
エンジンそのものの官能性が排ガス云々の関係上糞詰まりで997前期までのがいいけどデザインに関しては991はとても美しい トヨタのデザインが良くなったら今度は日産が壊滅的になったのか
いや日産のデザインが良かったのはシルビアとかそこら辺の時代までさかのぼるか 日産も良くなったろ
問題はホンダでオデコや締まってないサイドのプレスラインが最悪 今の日産全然良いと思えん
上で出てる新型GT-Rはしょぼいフェイスリフトでやる気を感じないヘッドライトが化石過ぎ
Zは前後でデザインチグハグすぎて駄目
アリア系統の細釣り目もヌボッとした表情でイマイチだし
エクストレイルは一番嫌いな騙し絵顔でデイライトで誤魔化してる日中とのギャップが大きいヘッドライト点灯時がダサすぎる
最近のトヨタでも新型ヴォクシーはこの手の目で賛否分かれてノアの方が売れている
新型セレナも消えてなくなったエスクァイアの後追いみたいなデザインでもはや古臭い
セレナは国内専用だからノートより金掛かってないのがよく分かる
シャシー使い回しでミニバンとしての使い勝手も終わってて某声変わりおじさんも酷評していた 日産はノートは良いデザインだし売れてる
サクラも良かった
だけど新型セレナのフロントデザインが酷くてびっくりした 新型セレナのフロントデザインの酷い点
・縦型ヘッドライトで幅が狭く見える
・ヘッドライトとサイドウインドウを繋げるガーニッシュが気持ち悪い
・LEDヘッドライトをグリルに埋め込んでいるデザインなのでグリルの奥に目が潜んでいるようで不気味 縦型ヘッドライトはデザイン難しいのかね
単に日産がクソなのか あれはオーテックの顔だろ
先代プリウスと同じで差別化に困ってヘンテコデザインに手を出しちまった リアハッチがダブルなのは吉と出るか凶と出るか。
エンブレムが取っ手なのは面白い。 縦型ヘッドライトはガンダムデザインのミラージュディンゴはなんか好きだった
でも一般的には不人気かも ヘッドライトをグリルに埋め込むデザインの車を探したら
マツダが1967年に出したRX87っていうコンセプトカーがあるがやっぱり変だな セレナのデザインを振り返ると
1991年のバネットセレナが今見ると丸っこくて可愛くて新鮮だ
歴代セレナのデザインは好きなの多いしずっと成功してたのに、今回の新型のだけどうしても受け入れられない 流れをぶった斬るが今度のプリウスはデザインで言うとスポーツ系では国産最強クラスだよな。
昔のFD、レクサスLCと合わせて俺の好きなデザイン御三家に入ル感じ♪ >>105
あれ先代？にもあったよ
以前キャンプ場で見たことある トヨタはこんなのを本当は出したくなかったんじゃないかと思ってる。
「家具調テレビを高額で売る」みたいな商売を続けられるものなら続けたかったんじゃないのかな。
マツダは攻めてくるし、テスラなんて抜け駆けと言えるような造形をしてくるし。
マークニューソンのSONYやアップルのプロダクトが市場に出回ったら変わらざるを得なかったといった所だと思うわ。 デザインには妥協しない韓国中国勢が日本上陸するのも時間の問題だしな
ただMCの余地はあるが、FMCをどうするか（多分これ以上カイゼンできない）今から心配 >>114
速さは別としてスポーツに寄せたデザインじゃ無い？
車高低めでカッコいいデザインの日本車って少ないでしょ？ >>110
ワクワクするデザイン
内装がトヨタらしい手抜きではあるがｗ ただおむすびの頂点後ろにずらしただけだしなー
スポーツっぽい系が関の山では みんなが考える良きスポーツ系のデザインを教えてよ
(T_T) CMでマツダが考えて流行らせた塩ビ管色使ってるのもトヨタらしい
せっかく良いデザインに仕上げたんだからカラーも自社で考えろとｗ
https://www.youtube.com/watch?v=g15yFx89XjU 今回のプリウスはレトロフューチャーっぽさががある
誰もが想像するちょっと未来っぽい車
プリウスがでた後だと頑張ってデザインした日産のZが古臭く見える
https://www.youtube.com/watch?v=_lnZ6DnM0ss >>120
ポリバケツグレーも欧州車のソリッドグレーの後追いだろ
色が手抜きなのは同意。改良で2トーンとか鮮やかな高額カラーを入れてくるのでは レンダリングされたCGや海外の実車使った発表だと黄色が使われたり
https://i.imgur.com/SdIBGpR.jpg
https://i.imgur.com/itLVh7x.jpg
マツダのポリメタルグレーは欧州車のグレーより質感がいい
時系列的にどっちが先なんだろ
マツダだとプラチナクォーツメタリックが上品なカラーリング
https://www.youtube.com/watch?v=wjNKuqApc7o デザインの開発者トークあるじゃんか。
スラントノーズを埋めなかった理由はなんだろう？センサーの庇？
https://youtu.be/uShYxSQxRJI プリウスは立ち位置から生まれ変わったからな
上級シフトというよりカテゴリそのものがスポーツセダンにシフトした 旧クラウン、マークX、アベンシス、CT辺りの代替も狙ってるだろうな
スポーツというよりスペシャリティと言いたいが… 従来のプリウスポジションはカローラファミリーで埋めるんだろうな
年寄り用 カローラセダン
ビジネス用 カローラツーリング
ファミリー カローラクロス
独身 カローラスポーツ クラウンはオーナー平均年齢が70超えてたという驚愕の事実ｗ
カローラもオーナー高齢化していたが若返り成功
クラウンはどうなるか >>110
そうだね、同じデザイナーがデザインしたクラウンのほうがデザイン的には劣る印象 https://imgur.io/k6POxkL?r
GT-Rのヘッドライト下にある謎の片桐はいりラインみたいなのいる？ プリウスは昔のプレリュードのポジションを狙ったのかw >>113
今までは、絶対に客に渡さないようにしていたカタチを今回は渡してしまった感じだよね。 デリカミニはダイナミックシールドの中で一番好きなデザイン
ベースのｅｋがダサかっただけに頑張ってると思う ダイナミックシールドって何をもってダイナミックシールドなんだろうな
デリカミニでよく分からんくなった すまんがワゴンRスマイルの亜種位にしか思わなかった
ラーメンマンかお前は >>99
Zはヘッドライトをもう少し大きくデザインするべきだったな デリカミニはフロントのウインカーショボ過ぎない？
これならDRL兼用にした方がマシなレベル デリカミニはリアのデザインがひどいよ
なぜテールランプ立てたかね >>131
高額車に限らずクルマデザインで一番萎えるのは｢安っすい恣意｣なのに、これも最たる造形だね
理想は｢川の流れに磨かれた石｣ >>131
人の直感に反してつるっぺたまんまるはいろんな速度域音で最適解ではないそうだ。
目の下のシワは保安基準準拠した市販車の範囲で空力改善できることはやりました、という主張なんだろね。美醜は別にして。 未だに前期型センティアを越える美しいセダンは無いな >>131
ヘッドライトよりグリルの形状が日産マーチ
安い日産車のグリルを想起させて気になる R35
しかし｢大口あれはもう古いよね｣のメッセージが表現されたのは良いことだ 前のよりはマシになったよ
コンセプトやらVの字やらの呪縛からやっと逃れられたんやなって
ところであと寿命いくらよ 空気抵抗は流体力学なので顔面にぶち当たる空気を切り裂けないとダメ
見た目の滑らかさは意味がない事がスパコン使ったシミュレーションで分かった
京の時代でこれだから富岳はもっとすごい計算してる
https://www.youtube.com/watch?v=SAWQY_LlB4g
丸くて見た目綺麗に流れてれば良いと思ってたアナログ時代がこれ
https://www.youtube.com/watch?v=E9ZSAX56m0E 時系列で言えばスカイラインはむしろVモーションを一度廃止してインフィニティのダブルアーチグリルになって大不評だった
https://i.imgur.com/24bAQDu.jpg
GT-RだってVモーションだけど実にスマートだった
https://i.imgur.com/hJ2J73M.jpg
2010年のマイナーチェンジでアッパーグリルが変形してただでさえV字感無い形状が完全にVじゃなくなった
https://i.imgur.com/0pmpTyE.jpg
さすがにVモーション名乗るには無理があると気づいたのか2016年マイナーチェンジで向きが元に戻った
目の下のカオナシエッジが空力的に有利と認知されはじめR35の歴史は空力デザインの歴史でもある
https://i.imgur.com/65dbYIw.jpg
これをモチーフにしたら中華のパチモンみたいな見てくれになってスカイラインにトドメ刺したのが日産自身というオチ
https://i.imgur.com/UyO21tm.jpg
Vモーショングリルはやめるべきだな 当時大好きだった3代目トーラスワゴン
アメリカ産だからこんなんでも5m超えの全長で妙な威圧感あった
https://i.imgur.com/IOR7M6v.jpg >>154
プリウス狭いとか言われとるが、こっちの方がぜんぜん狭いよな？ ドアが2枚しかない時点で後席には座るなと言ってるんだよ >>154
フェアレディZのバンパーをこれにしたらいいね >>158
タイヤでかすぎてキモい
目の大きさを拡大加工した女のよう >>154
おまいら
LC500とこれどっちが良い？ アストンはアストンだから良いも悪いもないという感じ
ちょっとジャガーっぽいな >>162
余裕でアストン
維持できるかどうかは別として ディテールも懲りまくってる最終限定モデルとなにを較べるのか
せめて比較対象になりうるのは素のDBSでしょ 1台7万円 ロータリーエンジン搭載車の模型を限定発売 マツダ
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/261785
30台限定で発売する
購入するには7万円近い費用とアプリでの投稿が必要になる。
希望者は31日までに、ファン同士の交流などができるアプリ
「倶楽部 MAZDA SPIRIT RACING」で同モデルへの思いなどを投稿する。
抽選で30人に具体的な購入方法を伝える。 >>168
そういえば何を血迷ったか日本再上陸してたけどどうなってるの？ 確かに軽自動車しか買えない国にならもっとインド向けみたいに廉価版で上陸すればええのに ロータリーの神格化は傍から見てて気持ち悪いのはわかる 周りが神格化するなら良いんだけど、自ら僕たち凄いでしょ神でしょって言われるとドン引きする
マツダはそこら辺勘違いしてるよね ったくよ、ぐだぐだ市販できないコンセプトにいつまで縋りついてんだみっともねぇな。たとえ出せたってそんなバカでかいの要らねんだよ。いいからコスモスポーツさっさと復刻しろよ、車重1tまでなら許したるからってんだろぼけ。
とクダ巻いてる人がいる酒場の夢を見た。 >>170
バスは堅調に売れているけど、乗用車は……。
電気自動車はかなりの高性能と、航続距離の長さが売りなのにね。 ヒョンデは嫌いなメーカーだけど日野がどうしようもないクズメーカーだったから追い風になってるな >>176
電気で航続距離ウリにしてるメーカーは日本にも無いんじゃないかな？
基本的に今の電気自動車はクリーン以外はメリット無いはず 塗装がキレイだな
灯火グリル類がどうリファインされてるかもう少し詳しく見てみたい >>183
ヒョンデは微妙になってきてるな
キアの方はまだ頑張ってるが ベルトラインがずれてるのとかちょくちょくあるけど意図が分からない >>186
間違っても日本ナンバー付けちゃいけない車 現代グループの高級ブランド
ジェネシス
https://i.imgur.com/QKzuksA.jpg
ドイツ車を買う層にぶつけてきてる
アメリカ人が好きそうなマッチョスタイルで今のアメ車よりアメ車の空気をかんじる >>190
日本のクソダサナンバーを脳内削除出来ないので
こういうトヨタ、レクサス的なやつは何がいいのかさっぱり分かりません >>187
キアはもともと頑張ってた
ヒュンダイはずっとオリジナル作れてない
マーケティングで線を足してるだけ
たぶん治す気もない アジア車は日本車だけでいいよ
東南アジアとかいまだにあか抜けないのはトヨタ的に言えば仕向け地に合わせたデザインでそれがウケるって事だしな
世界で同じ姿をしたグローバルデザインの日本車は総じてレベルが高い ウインググリルもVモーションも無理からなアレンジしてたクセに
あっさりやめちまう
そういうことするとホント固定ユーザーが離れてくよ スーパーカーブームの頃のモックアップをCG化しました(どや)
…な印象。絵だけでは使わない席は仕舞っておけることくらいしか売りポイントがわからない。
デザインのテーマとか売り文句を書いたURLがあればおしえて。 >>199
response.jpの記事見た。
>>200 以上の内容はなかった… >>15
テールの流用元が気になって夜しか寝られない。
クロスビーとも違うし。 >>203
ハスラー用社外品、と元記事に書いてあったよ。 しかしヒュンダイ キャスパーを知らない人がヒュンダイのカーデザインがどーたらキアはどーたらとか語ってるんだな… 貼られたジェネシスもg80って３年前の車だろ…
とりあえず日本が捨てた中型FRセダンとシューティングブレーク
ジェネシスg70
まあこれも一年前のだからそんなに新しくはない
https://i.imgur.com/dXHqCB1.jpg
https://i.imgur.com/Z5JQjVA.jpg 富の偏在を声高らかに謳歌するようなデザインはもういいや
都心では以前以上に高っいクルマも見掛けるようになったなあ >>209
グリル形状がキモい
キモい順
ジェネシス
レジェンド
ティアナ
インフィニティスカイライン
レクサス 最初と最後だけブランドで笑う
総じて醜悪グリルということかw
あと一部のbmwも酷いと思う BMWは酷いレベルだと思うけどユーザーはあれを望んでるのかね? >>215
中国のユーザーは求めてると思う
他はどうなんだろうなぁ 中国、インド、中東といったアジアは派手好みだよね
北米もグリル大小はともかくまあはっきりした主張強いデザインが好まれる・・・ >>209
ロアグリルが上唇みたいでほんと気持ち悪いな
元ネタから少し変えたパクリデザインしか作れないから違和感が出る >>220
イラスト綺麗なー。
フロントフェンダーエッジの黒い隙間帯がどういう造形なのか気になって気になって… >>221
内側にスリット状の開口部かと思ったけど
こっち側からみても黒いのなんだろ
デッサン狂ってる人の不思議な絵みたい >>216
次期モデルも今みたいな大型グリルになるみたいだね。
現行モデルがああなったのも、中国市場を意識したようだし。 >>224
日本生産アルヴェル。で内外格差入れて1000万2000万クラスカッパいで稼いでくれればもうそれでいいよ。 >>224
よくある勘違い
中国人は派手なグリル好きでそれに合わせて日本の車も派手になっている
正しくは
日本人も派手なグリルが好きだからメーカーも合わせてる
派手グリル嫌ってるのはネットによくいるスノッブな車好きのマイノリティ >>209
マツダ、おっきな車作るようになったんな。
と勘違いしかけた。
昔の中国車みたい。キメラぷりがすごい。 今大人気の超美人在日ウクライナ人Youtuber
クリススタイルチャンネル
https://youtu.be/udylNgF9D40 >>209
キャデラックを意識してるんだろうなあとは思うグリルよね
SUV用のグリルをセダンに付けちゃったみたいなサイズ感が毎度気になる 光岡の新モデル『ビュートストーリー』。
ベースモデルはヤリス。
https://i.imgur.com/w4x4k4D.jpg 最近のほとんどの車はライトが横からも見えるように外斜視みたいについてるけどなんか規制あるんかな
<<234みたいのとか昔の車は前は前、後ろは後ろを向いてて納まりがいい
最近の車が不細工な最大の原因だと思うんだけど 空力的にライトの位置は斜めに空気を流したいからじゃないかな >>238
レクサスなんか話にならん
日本のダサダサナンバーを強調するスピンドルグリル
中学生がデザインしたようなライト形状
緑ナンバーでも気色がわるい
https://nihon-kotsu-hire.jp/lineup/
クラウンロイヤルは後期は結局グリル内で分離感を出すように戻した
https://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000451835.jpg
その後のクラウン展開はダメダメだろ
街で見かけない車になったのはSUV全盛だからじゃない
フェイスが原因 >>239
今の時代セダンは売れないってのを認めない老害 売れないからってブレないで欲しいな
買う買わないと価値は別 >>239
レクサスのデザインセンスには「サラリーマンの発想の限界」を感じずにはいられないな。
いっそのこと例のナイキマークを車体側面に配して「ダイナミックな走りをイメージしました」とかやってみるのも「らしくていい」んじゃないかと思うわw とは言ってもこのスレ自体2月は4レス(実質3レス)と過疎化が止まらない
ここのスレ住民やら従来のクルマ好きの価値観の中心と言っても良かった
｢スポーツセダン的なカッコよさ｣が、一般人には見向きもされかねない
将来が迫って来ているのでは？と危惧してしまう プロモーションや骨格的なニュアンスよりも付加物の有無を価値とした方が売り手は楽だからな。
セダンのデザインは年月が積み上げた古典(古くならないの意)なのにね。 https://i.imgur.com/WdunqAY.jpg
https://i.imgur.com/EJmf4Fv.jpg
https://i.imgur.com/2jQnXJj.jpg
https://i.imgur.com/gMQMmN5.jpg
レクサスISはフロント正直カッコいいけどリアはダサい
BMWはレクサスみたいに奇をてらう事してないのにリアの洗練度もBMWの方が上
基本を最大限に洗練させるのが上手い
そこにアルピナの手腕
大人な雰囲気とスポーティーさの両立というセダンの魅力を引き出してる。あとはボディサイズが長くて幅広くて低くなれば理想なんだけどな >>245
あんまり変わらん気がする
質感で言うとBMWよりレクサスの方が上だし >>243
このスレは、ダサいセンスの奴に限って声がデカいから死んでる 同じBMWでも最新の7シリーズやXMとかはだいぶ奇抜なデザインに思えるけどな >>245
ISは実物見るとトランクのデコッパチが気になる BMWはもはやダサすぎて見向きもされない
チョイ悪オヤジというワードとともに消えていったな >>251
否定するのは良いけど
逆にカッコいい車は？ 中華とか新興メーカーのデザインなんて見られないオッサンが昔の感性で語ってるスレだから
当然人はいなくなる
海外の似たようなスレで遊んだほうが全然いいし >>255
せっかく3ナンバーらしくふっくらしたフェンダーがあるのに彫刻刀フェンダーもやっちゃうあたりが実にスバル 2024年に発売される新しいスバルインプレッサのデザインに関しては、現時点では公式発表や情報はありません。したがって、私はそのデザインに関しては何も語ることができません。しかしながら、過去のスバルインプレッサのデザインから推測すると、スポーティーで洗練されたデザインになる可能性が高いです。また、スバルは環境に配慮した自動車メーカーであることから、エコロジカルなデザイン要素を取り入れた車両になる可能性もあります。最新情報が出次第、情報提供を行いたいと思います。 伸びやかな線が全くないので、シニア層とは逆に相性がいいかも？
ファッションで言えばループタイ的な、、 線が崩れているから、どうやっても歳が隠せないって感じ。 >>255
テスラやマツダに始まりトヨタも追従しているキャラクタラインを減らすデザイントレンドに乗り遅れてる
リアフェンダの膨らみとボディ面のつなぎの処理が寝ぼけているように見える >>268
従来からのトヨタファンがそのトレンドを受け入れていくのかは疑問。
トヨタはC-HRのように「何かがいっぱい付いている事に価値がある」って感覚で今まで来たから。 個人的には、トヨタにはトレンドにとらわれず「中華街の門」のようなセンスの領域にまで突き進んで欲しいなw マツダもcx-60でフェンダーガーニッシュとかつけちゃうから 「何かがいっぱい付いている事に価値がある」
で先代シビックを思い出した ダミーのインレットやらガーニッシュつけまくりは世界的傾向じゃない？
終わりつつあるけど >>435
20も30もニッケル水素で35万キロ余裕で走れたよ。
メインバッテリー交換無しな。
https://hasimoto-soken.com/archives/1886
加速時の性能や重量の密度でまだリチウムイオンの方が高性能だからプリウスはリチウムイオンだったのだろう>>269
新型プリウスはキャラクタラインも少なく全体のシルエットで美しさを表現したよな。
引き算の美学だろ？ >>255
ボンネットも全高も高くて
なんかデブ感あるから
SUVのクロストレックの方がデザイン的に収まり良い
コレがSUV人気の理由では？ トヨタは計画的陳腐化が露骨だからな
増やすだけ増やしてきた要素をバッサリそぎ落としてリセットしたサイドビューの変貌っぷりよ
シンプル極振りのようでいてリアドアは大きくフェンダーまでバッコリ開くようにしてたり細かい所がフィードバックされてて実にトヨタ
ヘッドライト下の角は空力的に有利とされてどこもかしこも採用したけど60プリウスではそれもリセットされた
https://i.imgur.com/kdmytqX.jpg
https://i.imgur.com/8FRYWfx.jpg Aクラスも十分ポッチャリしてるよ
https://i.imgur.com/d3X4wMI.jpg
セダンはなんだかんだ流麗さを表現させたらこれしかない需要があるが
ハッチバックはデザインの幅が無くて面白みに欠ける
土台で持ち上げてるだけで基本はハッチバックと同じ形状だけどSUVにシフトしていったのも頷ける
土台から降ろしたらタフさが無くなり成立しないデザイン
https://i.imgur.com/v62LqYe.jpg Eセグだとベンツが好きだがCセグだと新型プリウスがかっこいいデザインだと思うな >>274
足し算の美学wでイキってるような連中が、引き算の美学を受け入れるのか疑問だわ。
シンプルなデザインを見せても「何かパッとしない」とか言い出しそう、教え込まれたものが抜けるまでに時間がかかるだろうねw >>281
俺もそう思う
奇をてらってないけど存在感があるし
歴史のなせる業かな ゴルフ8は最終型オーリス意識しすぎだよなぁ
まんまとトヨタの作戦に乗せられてる ゴルフは代々リアピラーとリアドアのラインがきれいに反復構造になってるのが良かった。工業デザインにアイデンティティがうまく織り込まれてた。
この特徴を捨てた世代のはなんの魅力もないな。 CセグHBの最高傑作はalfa147
異論は認める >>290
ゴルフ8のデザインは、別にゴルフである必要のないデザインって感じだな。
ゴルフは初代から、均整のとれた安定したプロポーションとそこに僅かに加えられた動感が絶妙だったのに、、、
8は、他の箇所を見ずに単純に下げただけって感じのフロントマスクとか、どこかのデザインにあるような「木を見て森を見ず」みたいな感じがしてしまうんだよなぁ。 デシルバやジュジャーロ引っ張り出して
その結果が埋もれちゃうっていう
だからもうそういうのはやめましょ
メルセデスベンツみたいに割り切って
戦いましょう！！という意思表示がゴルフ8 >>288
これで肥大化せず５ナンバーサイズだったら良かったのに(´・ω・`) >>294
でも8は二代目シロッコのようなガッカリ感。 ゴルフはⅤまでポロは先代までかな
今のはトヨタ車目指してるのかとしか思えん • ライバル車の訴求箇所を箇条書きで書き出す
• それぞれの点について凌駕するための具体策を検討する
• その具体策を展開した実車を製作する
こういうアプローチでいいデザインが生み出せるとは思えないな。
サラリーマンの仕事の限界と言おうかw
まぁ、トヨタ車みたいなのは出来そうだがw シエンタのデザインは割と好き
良いデザインかどうかは知らん 新型シエンタは全く犬に思えないフィットに対する模範解答のような犬感がある プジョーシトロエンルノー買うよりシエンタの方が質感高いしオシャレに見える >>301
まさに角を丸くしてるのはコンパクトさを表現するために車体を大きく見せすぎない工夫したポイントと言ってるな
https://youtu.be/r-E8E96CrYc >>305
ハゲドウ
顔が最重要でその中の一丁目一番地が目なわけでヘッドライトがコの字ってありえへん
ちょっと前までの丸目4灯のベンツとか涙目のポルシェとか大昔の縦目のキャデラックとか嫌いです 横一文字とか合理性がある最小限なのはありと思う
コの字は生理的に受け付けない 韓国のカルト宗教題材にしたドキュメンタリー映画見てたら横一文字ヘッドライトのミニバンが出てきたけどヒュンダイかな 横一文字に対して差別化して優位に立つためのコの字って事だろう。
デザインの良さとは次元の違う話だな。
マイナーチェンジ後のクルマに乗って「テールランプのここの所がこうなってる俺のクルマの方が新型だ」とか言うようなお客さまがいる限り、こういう次元の低い戦略は無くならないだろうね。 エイリアンとか量産型エヴァのような目のない表情に見えるので
生理的にキモいってのはあるけど、プリウスの場合アレはアレで
キャラは立ってるのでアリと言うかいずれ見慣れると思う
気持ち悪いって事で言うと先代ボクシーとかタイカンの表情の方が
キャラが掴めないのでいつまでも見慣れなくて気持ち悪い 尚タイカンの奥目もキモい
ただタイカンはパナメーラよりもカッコ悪くするために意図的にあのヘッドライトにしたんじゃないかとは思う
なんだいってもポルシェはEVよりガス車がドル箱なわけで 調べたらスターリアだった
でもあれはグリルに仕込んだライトがヘッドランプなのかな ライトはボルボのハンマーヘッド型のが好きだったここが元祖？
Audiもパクってた >>305
しかめっ面の“キーンルック”と比べると、はるかにマシに見えるけどな。 >>316
揚げ足取りで申し訳ないが、
ボルボのやつは正式にはハンマーヘッドじゃなくてトールハンマー（Thor Hammer）だね
トヨタがハンマーヘッド言い出したせいで紛らわしいけど、
ボルボは片目だけで金槌型、トヨタは上から見てボンネットと両目を合わせて金槌型（ハンマーヘッドシャークの頭） ガキじゃねーんだからカタカナ表記でいちいち突っ込むなよ ボルボが何処の国の企業かも北欧神話も知らないのだろう ボルボは顔は精悍でいいのにリアが激烈にダサいのどうにかならんのか
顔は東欧なのに尻はアメ車みたいな大味さがある 盗用多は象形文字の目のようなライトのデザインやってなかったっけ？
先代プリウスとか
ルノーより速いのかどうなのか
>>321
ボルボは中国の企業だよ
安全神話も昔の車とぶつけるとぐっしゃぐしゃだよ
>>326
日産はルノーと株式の比率が対等になって議決権が両社で相殺されたので影響力行使できない
やっとケリついたのに何故か日本で大きく報道されなかった >>323
特にL字のランプな
北欧は吹雪、濃霧が多いから灯火類はとにかく大きく見やすく、ってのがあったらしいが・・・
今はプレミアムブランドとして世界中で売るならその辺はもう関係ないよな https://i.imgur.com/m9BeKYl.jpg
https://i.imgur.com/XwY7YE9.jpg
https://i.imgur.com/zauD2b3.jpg
https://i.imgur.com/Byfjg7l.jpg
顔面がカッコいいのはレクサスISとGRヤリス
リアが最高にカッコいいのはBMW3シリーズ（特にM3
精悍さ求めたらこうなる
問題はレクサスISやGRヤリスは
フロントカッコいいのにリア野暮ったくてダサい事
BMW3シリーズはフロントがダサい事（アルピナは別格) M3のケツがカッコいいはガチ
顔はマジでキチガイ
デザイナークビにしろ しょーがないから現行車の中で選べ、と言われたらもはや…。東西米どれも似たよなもんで、なんでもいいよ、くじ引きでもジャンケンでもして決めればいい、となる。興味が失せてる。
じゃあ、BMWしばりで最高のは？と問われたらE24 アルピナ!とピンポイントで出てくるんだけどな。 M3のリアは下に下がるにつれて後ろに飛び出すというか付け足していく造形が嫌
上は格好いいのに勿体無いなー
フロントは格好悪いねライトに食い込んでるのが変だ
マイナーチェンジでなくなったけど テスラや中華EVのデザインが出てから
既存メーカーのデザインが古臭くなってしまった
レクサスのスピンドルグリルも見慣れてグリルの大きさが肥大化するキドニーグリルの
BMWと同じで古臭いけど高齢者は好きそう
中国のEVは面白い
リアクォーターはレクサスがパクった日産テイスト
https://www.youtube.com/watch?v=0_u86W-wVt8 トヨタ、レクサスでデザイン語らないで貰えますか？
プリクラも禁止 EV時代になるとボンネットは短くなり車高は高くなりフロントグリルはなくなりカーデザインは根底から変わっていくのだろうか? >>343
初代のなんじゃコレから上手く修正したと思う
日産レベルの会社ではちょうどよくて
日産の中でカッコいいのはそれくらい
EVなのが残念なクルマ 日産のセダンはこういったオーソドックスさが不足してて
トヨタに似ないようにとか、スポーツ性に逃げたりとかして
トヨタとの直接対決から逃げてきた結果が今の惨状
ホンダのセダンや大型ミニバンも同じ
クロカンブーム、ミニバンブームも微妙に外れてたので
マーケットが分かっていない >>344
初代は魚のカワハギに見えてた
なんとかしようと思って異方向に走った感じ
二代目は普通っぽさの演出に頑張った
ゴロゴリの未来っぽさは
マーケットが求めてないだろうから
商品としては良い落とし所 >>345
トヨタ以外で売れる車があったらコンセプトガチコピーで市場を掻っ攫うトヨタはやはり強いね
あれやられると他の弱小メーカーは太刀打ちできないよね
他メーカーがニッチな市場を追い求めるのもなんか分かるわ
悲しいけど >>343
ev化すると必然的にモノボックスなシルエットになってくから前面が全面ガラスになったりする車も出てくるかもね https://i.imgur.com/m3Lhtz1.jpg
https://i.imgur.com/4OvcK3M.png
6年前に発売された車
セダン含めても未だ超える車は無い
RXは後出しジャンケンなのにな
内装デザイン考えたらコスパ良いよこれ 日産はどれも辛気臭いな
ひと目見て分かるのが良いデザインだと思う ノートオーラいいじゃん
サクラでパロってるのもいい サクラはいいけどナンバーインした車はアウト
トヨタユーザーはそんなの気にしないボンクラだからいいけど
スイフトは現行になって見かけなくなっただろ？
黄色ナンバーと同等レベル サクラは良いデザイン
ホイールのデザインもいい
https://i.imgur.com/GWAkyWO.jpg
ARIYAも良いけど無理やり小さくしたNOTEは嫌い
最近の日産はホンダのロゴ付けてもしっくりくるよなデザインになってる
ライトがNSXテイストだからなのかわからんけど ホンダはブリーフ(♂)。
これを真似したニッサンはビキニ(♂♀ユニバーサル)。
…同じ真似するにしてもより良い手本があったろうに。 >>356
サクラは光の当たり方でグリルが黒一色に見えて無表情な感じがすること無いかな？
まぁ、デザイン屋が好きそうなデザインだとは思うけどね。 https://i.imgur.com/sN4ogXv.jpg
https://i.imgur.com/JkaEsDr.jpg
ノーマルのオーラはグリルとライトがヨダレかけ感あるし
面積がデカい黒い部分が上にきてる
ため腰高感ある
ニスモの場合はグリルとボデ下部をグロスブラックで繋げてるから一体感あるしボディ下部のブラック部分の面積視覚的に横に広げて低重心感ある見た目になってる
しかもボディ下部の赤のアクセントも視覚的に低く見せる事で安定感のあるデザインを作ってる
ニスモの手腕にビックリ
しかも全高はフィットと変わらんからな
フィットなんてミニバンに見えるだろ >>356
サクラの元は2008のコンセプト フォーラム
https://www.corism.com/files/node/1273625877-resize-655-436.jpg
これが現行エルグランドのワイド版&北米版クエストになってこれ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/2011_Nissan_Quest_LE_--_12-22-2010.jpg
なざか鯖を飾ってしまってるが大衆車として安っぽくして売りたかったのかな？
サイドはエルグランドそのものだから、日本版は上の方に行くほど先細りになり狭そうなイメージになり
二兎を追うものは一兎も得ずをやらかした
この時期キューブも海外狙うも理解不能なブサかわと得意芸の垂れ尻で失敗
マーチも中国生産のチープ感丸出しになってしまった https://i.imgur.com/W4cNlGX.jpg
GRヤリスはフロントサイドカッコいいけど
後ろから見ると途端にダサく見える
フロントとサイドにカッコよさにデザイン全振りしてリアでデザインの破綻を感じる https://i.imgur.com/kInFxAu.jpg
https://i.imgur.com/myvyB4D.jpg
GRヤリスが後ろから見るとゲテモノに見える理由は
背が高すぎるのに対してフェンダーが低すぎるんだよな
ルノーサンクターボみたいに窓の下にフェンダーの膨らみがあると肩みたいな感じでデザインとして成立する
GRヤリスがもっと低ければもっとカッコよかったのかもな これがマシなの？
よう分からん
オーラもええと思わん >>365
サンクみたいなオーバーフェンダーじゃなく極端なナローボディーだから真後ろから見ると軽自動車にオーバーフェンダー付いてる様に見える >>370
GRヤリスはゲテモノ感あるリア
オーラニスモとgsヴィッツのリアはコンサバながら整ってる イグニスを後ろから見た時の気持ち悪さを思い出した
バランスって大事だな 競技用ホモロゲ目的の、言わば機能最優先のモディファイをいろいろご審美的な観点からご指導いただきましても…ね。
かつてのGr.BカーやAカーが如何に歪でがブサイクで無理やり増築だろうが当時はともかく今では誰もそんなこと言わないだろ？ 勝つためのなりふり構わない様が美しいのよ。 https://i.imgur.com/qosl6Y3.jpg
GRヤリス
もともと全高1525mmのヤリスを
チョップドにして全高1450mmにしてるから
比べるとボンネットと窓が異様に高いからね
もちろんリアも窓とライトの位置も異様に高くなるわけかもね
リアの見た目のバランスが破綻する原因かもね そもそもGRヤリスは前がTNGA-Bで後はTNGA-Cの専用シャシーだからな
ヘッドライトとテール以外ヤリスと共通パーツは一つもない 勝つ為じゃなくフェンダーが凄く出てる風に見せる為にボディー後半を極端に絞ってるだけだから変に見える トリックアートみたいなやつのことだね。CH-Rとか。 バランスよりも「極端な物」に魅力を感じる人っているよね。
異常なほど高い位置にヘッドライトがあるカウルの付いたバイクに乗ってる人たちに共通するセンスと言ったら言い過ぎか？w こらまでの流れでみんなゲテモノ好きだと思ってたけど… ドア近辺は古臭いの普通なデザインなのに前後がガンダムで違和感のある先代シビックに比べるとどれもまともに見える GRヤリスはフロントサイドが精悍なのにリアだけがゲテモノだがらな
ただGRヤリスのフロントは精悍でカッコいい 欧州フォードのフォーカス風味がヤリス
>>380
車に限らず色んなデザイン見てくと癖のあるデザインの良さがわかってくる
アルファロメオも理解できるようになる
一般的にはゲテモノ >>383
だから世の中の新型車はゲテモノばっかなのか
デザイナーは目肥えると変な方向に進むのかな？
車オタも目肥えてるのにめちゃくちゃダサい車をカッコいいって言っちゃうしな
最近だとセダンはなんでもカッコよくてSUVダサいって言いだすからな 流行もあるし
年とってくると若い頃に影響されたもん以外うけつけなくなる傾向がある
プロダクトデザインフェチ以外は対応できなくなる
そういう人はゴルフとかBMWを見ると精神が安定する 俺もトシとったもんな。
BMWの豚鼻肥大症や、各社ミニバンの下品さ競技大会をみてると思い出すのが次郎系や家系のラーメンだな。
共通するのはコアな支持層に囲まれて正気を失ったかのようなエスカレートっぷり。 >>387
BMWは完全に中華の金持ちに売れるためのデザインになったからな
本場欧州でもデザインボロクソに叩かれている BMW
ヨーロッパ内での販売台数は普通に伸びてる
デザインに問題があって売上が落ちてない
https://carsalesbase.com/europe-bmw/
中国のプロダクトデザインはアップルを手本としてるので
EV含めてBMWとは違うベクトル
アップル社員が大量に流てるテスラやスペースＸなんかに近い
中国NioのAIアシスタント
https://www.youtube.com/watch?v=qgTnxG9xVUw
実際の映像
ちょこちょこ動いてかわいいｗ
https://www.youtube.com/watch?v=L5pqjoFezbM >>387
なんか中華がBMWパクって作ったみたいに見える
あかんわこんなん CIのキドニーの造形が調和してないの何とかならんのかな
そこだけエッジ効かせてるのが違和感有りすぎるわ・・・
分かりやすいオラオラがウケるのはもうアジアもヨーロッパも一緒かね >>389
まともな意見ありがたい
ネットの中国観って古臭くてだめだわ
どうしても中国は下品ってことにしたいらしい 中国は理系の独裁者国家の割にはプロダクトデザインの大切さをよく知っている
今は様々な業種に対し国を挙げてデザインの支援を行なっていて
医療機器から工具まで新興メーカーを国立デザインセンターと協業出来るような仕組みを作ってる
洗車や水やりで使う散水ヘッドとホースリールなんかも日本メーカーよりデザインが良い
https://i.imgur.com/lU29JBy.png
https://i.imgur.com/g90YQuA.jpg
日本の大手メディアは発展した中国を欧米みたいに特集して分析したがらないから知らない人が多いのはしょうがない
HiPhiZ
日産GTRの香りがｗ
コンセプトカーじゃないのもすごい
https://www.youtube.com/watch?v=BHRKx7On4z8
https://www.youtube.com/watch?v=Es5dYDbQZpY たしかに。20年前、中華デザインやコンセプトに見るべき物はなく、パクリとキメラで中身はハリボテばかりだった。
それが現在、正直悪くない。(それを言うなら韓国だって前ほど酷いのは減ったように思う)
我が国も立ち止まっているわけではないんだろうけれど、進化速度の桁が違うのかな、まったく太刀打ちできてない感じ。
(BANされて書けなくなるんだよなー。文面には無関係なんだろうけど) https://i.imgur.com/uyuinR1.jpg
https://i.imgur.com/05OwvVI.jpg
今の車ってスポーツカーでもボンネット高くなるから
スリム感はなかなか出ないよな
水平対向積んでるGR86でもs15とか比べたらボンネットの高さ違いすぎるし
フロントエンジンの車でカッコよくするのは不可能だな
特に庶民的スポーツカーはボンネット高さを誤魔化そうとタイヤサイズデカくしたらタイヤ高いとか苦情くるし
EG6とGRヤリスのボンネット高なんて死ぬほど違うからな https://i.imgur.com/1bzmdpq.jpg
https://i.imgur.com/gH3iaSO.jpg
c33ローレル全長4690mm全高1365mm
レクサスIS 全長4715mm全高1440mm
街中で見てもレクサスISは
ヘッドライト位置は低いけどボンネット低くできないからボンネットモッコリさせて窓面積は居住性のためデカい
今のデザイン技術は高いが
根本的なサイズによるボテッと感はなかなか隠しきれない エンジンとのクリアランスのためボンネットは下げられない
ボンネットが高くなると前が見えないので着座位置を上げるしかない
必然的に厚いボディになる
だからSUVの方がデザインのバランスが良くなるというわけ 見えないのは鼻先の話じゃなく
ボンネットが高くなってもキャビンが昔のままだとボンネット後端がドライバーの目線の高さになるから物理的に塞がって見えないって事な >>404
レクサスISとレクサスNXだったら
断然NXの方がカッコいいしな https://i.imgur.com/48g2GmR.jpg
https://i.imgur.com/XcCFbuZ.jpg
ボンネット高くても
1ＢＯＸ2ＢＯＸでは気にならなくても3ＢＯＸのセダンになると
一気にブクブク太ったように感じてしまう。
セダンは今の時代ダサい車しか作れない
時代はSUV 今のカローラは17インチだけど昔は廉価グレードじゃなく最高グレードでも15インチとか履いてたしな >>406
インプとXVではボンネットとキャビンの相対位置に違いは無いだろ https://i.imgur.com/f1xbQOW.jpg
AMG GTはボンネット低い
タイヤの外径も小さいのにこの低さ
理由はドライサンプだからかな？
レクサスISクラスにドライサンプ搭載したらCクラス並に値段高くなるから無理だろうね
日本のスポーツカーも無理
そこでEV！EVだったらボンネット低くできる
ただセダンはSUVに負けないぐらい室内広くないダメだから現実問題低くしないと思うけどな
そもそもEVで低重心にできるから運動性能良いのにボンネットも全高も下げるわけない
ベンツのEVはむしろ高くなってるからな FRなのに2シーターって存在価値ない気がする
2シーターならミッドエンジンにしようぜ
パワートレーンを大型セダンから流用できるからってことなんだろうけど MRの後半の間延び感がどうにも好きになれないんだよな
元々ロングノーズショートデッキが好きって言うのもあるんだけど
どうもキャビンが前よりにあるとバランス悪く見えてしまう
フェラーリとかフロントオーバーハングも長いしバランス悪い
でも何故かフェラーリのFRってバランス良くないのが不思議 https://i.imgur.com/CnSOf2X.jpg
911のサイドは綺麗
このノーズ先端の低さはFRには無理
リアの低さも世界的に見ても1番低い
911の実物が良く見える理由 https://i.imgur.com/zFO0spT.jpg
https://i.imgur.com/kDgmxXd.jpg
https://i.imgur.com/jl32WvO.jpg
https://i.imgur.com/L7RSY1X.jpg
クラウンみたいな背の低いSUVあるし中途半端なセダンより断然カッコいいだろうな
クラウンクロスで全高1540mmだからな
ヤリスとかノートとかスイフトとかと全高変わらんぐらい低い
確かセダンのBMW7シリーズとも全高そんな変わらん
ならSUVの方がスタイル良くね？ まぁあくまでセダンベースならクラウンくらいが正解
X4は上げすぎてキモい
これ以上ずんぐりむっくりな車あるのか？ってレベルのかっこ悪さ
リアオーバーハングだけ黒く塗って誤魔化してるけど何の意味も無くて醜悪にもほどがある
https://i.imgur.com/EZ2DNkg.jpg
https://i.imgur.com/s8OlX6g.jpg マツダ6の後継が
FRセダンで全高1350mmって噂だけどマジ？
全高1350mmってアストンのラピード並に低いって事だけど
本当なら相当カッコいいセダンできるはずだが
室内の広さ犠牲になるのにビビりの日本メーカーがそんな割り切りするわけないんだよな……
ダサなっても見た目走り犠牲にして全高上げて乗り降りよく室内広くして売るのが日本車セダンのスタイルでそれがおっさんセダン車らしいダサいイメージ作ってきたのに
今頃そんな決断ビビってできるはずないし >>420
グリルの中の斜め棒が宴会でふざけて鼻の穴に割り箸突っ込んでいる奴みたいで超絶ダサい
デザイナーはこれ見て何も思わなかったのかな？ｗ
安い車じゃないんだから目立たない色に塗装すればいいのに セダンは
乗り降り犠牲・室内空間犠牲にして
コスト犠牲にしてでもドライサンプ化してでもボンネットや屋根低くしてスタイル・走り良くした方が良いと思う？
それとも逆に室内広くするために屋根高くした方が良いと思うか？
見た目はデブ化するがな……
それか現状維持で緩やかにセダン衰退してSUVに食われていくか
この3択ならどれが良いと思う？
メーカーの答えではリスクあるから絶対前者にはしないと思うから
やっぱりセダンはオワコン >>422
そうスカイラインも小さく見えて存在感も高級感もなんもない カムリの短いトランクリッド見るたびに笑いそうになる >>426
４ドアハードトップって室内空間を犠牲にしてスタイルに特化したセダン群もあったけど、作る方も買う方も余裕の無いご時世では厳しいね
でも、カースタイルも流行りがあるからな
SUVに辟易した先には、コスト掛けても綺麗なセダンを復権させる所はあるかもしれない >>423
わざわざシルバーにしてるのは補強入れて剛性上げてますアピールらしいよ
岡崎五郎が、かっこ悪いからやめませんかってBMWジャパンに言ってた 最近のセダンはどうしてもトランクが短く不格好になるから誤魔化すためにクーペスタイルばっかりだからな >>430
これ先代はちゃんと黒く塗ってるんだよね
バカとしか思えない 時間が止まった古臭いオッサンの感性というのは大変だな
柔軟性がない 古いスタイルを古いと言うのは良いとしても、「できない奴」の仕事を間違って評価するような事は避けないとダメだと思うわ。 昔の車が美しかったのは現代のデザイナが無能になったわけじゃあない。
運転しちゃいけないやつが運転するようになって、かわりに自動車屋がそのツケを背負わされえうようなったからだ。
エコとエゴを履き違えた意識高い系が環境負荷がどうたらと世間を丸め込んだからだ。
いくら使える素材や成形技術が桁違いに向上したからって、事故して怪我したり死んだり殺したりするのを少しでも減らそうとしたり、クソいまいましい電池を積んだりする必要から、現代の制約はそんなの全部吹っ飛ばしてお釣りが来るほど厳しくなったからだ。 x 昔の～ない。
o 昔に比べて現代の車が美しく感じないのは、決してデザイナが無能になったってわけじゃあない。 今のクルマが醜いのは昔のデザインセンスを引きずっているからだと思います SUVのクーペって受け入れられてるのかなあ?
欧州メーカーだと通常のSUVとクーペの両方発売してる車種もあるけどどれくらいの販売割合なんだろう 個人的にはSUVってゴツゴツしてて荷物や人が沢山積めるべきと思うので丸みを帯びてて車内も狭くなるクーペって好きじゃないけど >>439
具体的に、あなたがデザインが良いと思うクルマ・悪いと思うクルマを挙げてみてくれませんか？ だったらセダンだって同じだべ
結局は見た目と機能性のバランス 今ならランドローバー良いな
特に酷いのはスバル全般だな レンジローバーは全体にいいよね
乗っても極上みたいだし レンジローバーはリアがちょっとどうしてこうなった？って感じだなぁ
見慣れないだけなのかもしれないけど デザインは最高でも製品としてのクオリティに問題が...
最近は外車だからってそんな簡単に壊れないよって言われてる中でもガンガン壊れるイメージ
所有してるわけではないので実際のところは知らんけど https://i.imgur.com/rkHBYB9.jpg
https://i.imgur.com/rNv0EtP.png
ヴェラールは内外装共に神
しかも7年前発売という
今新型でこれが出てもブッチギリトップなデザインと洗練度
ただレンジローバースポーツのリアダサくね？ナンバー下すぎてね…… https://i.imgur.com/OPwdrX8.jpg
https://i.imgur.com/6rgzFqn.jpg
https://i.imgur.com/zdPi73E.jpg
https://i.imgur.com/TIfyTSm.jpg
https://i.imgur.com/AjZhbJC.jpg
https://i.imgur.com/3WCFWW3.jpg
https://i.imgur.com/CVXU73x.jpg
https://i.imgur.com/xzPadNg.jpg
最近はリアのナンバープレート位置を下げるのがトレンドだね。
ウラカンから始まって
911カレラ(992)からその流れができた。
プリウスやマツダ3もナンバー下気味
レンジローバースポーツも
初期ウラカンのリアとか出た時マジでダサかったなw
ただ初期ウラカンのフロントデザインは今でも最高だと思ってる
ペルフォルマンテのリアはナンバー下気味だがなぜかめちゃくちゃカッコいい
911もカレラはナンバー下で街中で見るたびダサいって思うけど
GTSとかになるとナンバー上になるから見違えるレベルでカッコいい >>451
ナンバー下にあると野暮ったいね
ノッペリしてるし ナンバーが上か下か決める要素は重心バランスだろうな
カローラでもわざわざ使い分けてるくらいだから
https://i.imgur.com/4M64reV.jpg 見た目犠牲してでも低重心化して
商品力上がるの？
買うのは素人なのに >>456
審美眼を備えた素人が増えたら苦労するのはデザイナー、客に知恵なんかつけさせずに安っぽいアイキャッチで上手いこと利用するっていうあの「大きいところ」の考え方が正解なんでしょうね。 ここナンバー付く場所ですよ～的なデザインは好きじゃないな
ナンバー付けた状態で完成するデザインじゃなく、完成されたデザインの車にナンバーを外付けされた感の方がいい
ナンバーのために車両デザインを妥協して欲しくない ナンバーの位置が上か下か微妙な位置の車いるけど、あれ滑稽に見えて好きじゃない
3代目オデッセイや4代目アコードワゴン、cx-30やcx-3、先代スイフトなど 俺はナンバプレート込で検討されてる方が好ましく思うのが多いかな、フロントは特に。
リアは照明が必須だから必然的に想定込みで作ってるはず。まあ、取ってつけたような蛇足感が湧くのも珍しくないけど。 公道を走らせる車であれば
ナンバーを含めることはデザインの妥協ではないよ
工業デザインであって、芸術そのものではないからね アコードワゴンはセダンベースをデザインで主張しててステーションワゴンで一番かっこいいと思う
というかホンダ車で唯一かっこいいと思ってる
https://i.imgur.com/k0bQKj9.jpg
意外とフォロワーが表れなかった斬新過ぎるDピラー、リアガラスのデザインに痺れた
https://i.imgur.com/wTabGJk.jpg
https://i.imgur.com/nq5L734.jpg
ところが最終的に空間優先で糞みたいなデザインになってしまった
あまりにも箱、あまりにも絶壁すぎる
https://i.imgur.com/SAZDB6j.jpg
https://i.imgur.com/v1G11yb.jpg 素養のない人たちは気をてらった物に魅力を感じがち。
そういうところを狙っていくのがトヨタの方法論だろうね。
王道はすでに他に押さえられてるって意識もあるだろうし、、
「出来ない」じゃなくて「やらない」って事なんだろう。 「モーツァルトにはなれない」って自覚があるから捻くった物に行くしかないんだろうな。 感性をアップデートできないじじいが語るデザイン論程あれなものはない 昔はテールランプ自体がでかくて間にナンバープレートってのが収まりが良かったけど
今はテールランプも細いからナンバーの野暮ったさが際立つ配置でもある https://i.imgur.com/ZquQCND.png
https://i.imgur.com/JqhFlVT.png
フロントエンジンで1番カッコいい車はこれかな？
高級感とオーラが桁違いだし
内装も外装もぐぅの音も出ないほど隙無いな
このデザイン見るとこここうしたらとか言うのが一切出てこない
ボンネットの高さとタイヤフェンダーまでの厚みも狭いから素晴らしい 車庫に入ろうと何度も切り返してもじもじしてるGR86がいて下手だなぁと思ったら新型NSXだった
改めて見るとケツめっちゃ似てるなぁ
正直3000万円近くする車のオーラは無かった >>472
あの手のミッドシップ車を新型としてまとめ上げるのは、飛び抜けた才能がいると思う。 そう考えると初代NSXは相当思い切ったスタイルだよな
ミッドシップのハイパーカーいうとハイパワーのエンジンを主張させて威圧的な意匠にして、てのがあるけど
エンジンはコンパクトにしてトランクまで作って、グラスエリアは広く運転しやすく、とクリーンなスタイルは今見てもかなり特徴があるな NSXはフィットの延長のようなグリル
全体的にデザインが安っぽい >>474
初代NSX都心だと見かけるけど今見てもそんな良く見えないけど……
今のより全高低いのは好き
ただ初代NSXはフロントオーバーハング長いのにリアも長いのが違和感
ミッドシップならフロントオーバーハング長くリアは短くのF355のような戦闘的スタイルが理想
ウラカンテクニカがリアオーバーハング長くしてきたのも個人的には頂けないかなって思う
普通にテクニカのリアよりペルフォレマンテのリアの方が断然カッコいいと思うし
初代NSXより新しいNSXの方がデザイン的にはカッコいいけど、新型は全高高いから昔のNSXデブく見える
ミッドシップなら全高1100mm台は無いとな……
718とかフェラーリF8以前のV8ミッドシップはデザインは素晴らしいのに全高高いから見た目はロータスやランボに比べ中途半端感あった まぁ296とSF90は低くくはなったけどデザイン的には野暮ったくなったのがね……
普通に488ピスタのデザインのままアヴェンタドール並に低くなれば最高のデザインなのにな NSXはペダルをセンターに設置するのが嫌だったのでフロントオーバーハングが長くなりトランクにゴルフバッグを積むためにリアオーバーハングが長くなったと聞いたことがある
正しいかは知らんけど >>478
キャディバックのくだりは聞いたことがある
でもトランクすごく暑くなるらしいので本革とかパリパリになりそうね >>478
半端だよな日本車は
実用性もたして中途半端にするのが日本らしいっちゃらしいけてな
エキシージぐらい割り切ればいいのに 初代NSXのリアオーバーハングの長さはゴルフバッグが入るほど長いけど
長い本当の理由は実用性ではなく高速走行時の横風対策なんだよな
電子デバイスが貧弱な時代のMRはかなり不安定だったし 国産ミッドシップ車は、デザイナーが滅多に手掛ける事のないパッケージングを目の前にして金縛りに逢ったようにそのクルマ唯一のスタイリングアイデアが出てこなかったって感じだな。
なんだかんだ言っても、フェラーリはパッケージングが大きく変わるわけでもないのに毎回ネタ切れしないで唯一的なアイデアを盛り込んでくるのは凄い事だと思うわ。 https://i.imgur.com/TvXsAXM.jpg
ミッドシップのメリットは低さ
全高1165mmのフロントエンジン車なんてもう一生作れないからな
フロントノーズ先端も異様に低い
並んだときにミッドシップ車の低さは圧倒的
ウラカンのスタイルを限界までデブくしたらプリウス・EQS・モデルYになるけどクソダサいだろ
低さこそ全てであり正義 https://i.imgur.com/iIIvJL2.jpg
https://i.imgur.com/x0qMmLM.png
ウラカンの中でも日本のナンバーと相性良いフロントバンパーは初期のLP610だな
ナンバー付いてないとEVOの4WDのバンパーとかカッコいいけど、
EVOのバンパーは真ん中の線があるからカッコいいのであって
ナンバープレート付けるとダサくなる
ペルフォレマンテ・テクニカ・
EVO RWDのバンパーもEVOAWDほどではないが日本のナンバーと相性悪い 公式にカメムシフォルムっていうだけあってカサカサ走ってそう感がすごい >>488
黒いとゴキブリ感が…
カサカサカサカサー どうやって奇を衒うかだからお笑い芸人みたいなデザインが蔓延るね >>490
無理だと思う
トヨタから逃げてるだけのメーカー
NISMOの赤くするやつ安っぽく見えるだけ
40歳以上で買ってるのは相当ガキ スバルもそうだけどライト形状をわざとイビツにして若々しく(安っぽく)見せるのセンスが無い
買う気が失せる >>490
トラック顔はミニバン向きじゃないと思う >>490
Vモーショングリルを使わないタイプのはいいデザインだ
サイズにあったグリルがあるからそろそろやめて欲しい >>491
こっちはＶモーショングリルを細く見せるためにシルバーブラックシルバーにしてるから
使いこなしてる
https://www.youtube.com/watch?v=ya78QyqmP8Q
https://www.youtube.com/watch?v=Y3e4u1V2gbE
フロントドアの下側がトヨタっぽい下品さがあるのが惜しいけどこのおかげで
ずんぐりせずシャープな見た目になってるか
なんで日本国内で出さないんだろ 今の日産は細目すぎて無個性になってるよな
次のデザインどうするつもりなんだろうか 売れてもエクストレイルが食われるんじゃね
あとキャシュカイ＝デュアリスは日英の価格差が指摘されてたけど
そこらの事情じゃないんかな 日産は海外車種の逆輸入しないよね
キックスもそのままじゃないし
マイクラなんて日本に持ってくりゃメチャクチャ売れるデザインなのに
出来ない理由があるの？ ブルーバード・オージーやプリメーラUKはいいなと思う時もあったな
今の日産は海外モデルでも国内モデルでも欲しいと思わせるのが無いな〜 流れるウィンカーとか一文字テールランプとかの流行は低価格車にも行き渡って一段落した感が出てきたけど
今後は一時的な流行になって古臭く見えてくる日が来るのかそれとも定番化するのか デイライトとターンの切替はいつの間にか当たり前装備になっちゃったみたい。誰が推したんだ？
俺的には直ぐに廃止して独立か、せめて選択出来るようにしてほしー。 シーケンシャルウインカーも綺麗に流れるやつはまぁ良いけど（元々嫌いだけど）
ブツブツ流れるやつはやっすいなーと思ってしまう >>502
もったいないよね
現行マイクラは発売されてもうかなり経つが顔はイマイチなんだけどあとは内装も含めて良いデザインなのに シーケンシャルウインカーはもう既に古臭いと思う
最初からダサいと思ってたけど 丸目ライトでウインカー出したときにオレンジに変わるやつ充血したみたいに見える バンパーより下にウィンカーを設けてるのは凄く違和感あるんだが ハリアーのリアウインカーは嫌がらせだと思う
一瞬見落とす ウインカーはマツダのディミングターンシグナルが一番良いな
パキパキとしたLEDの点滅はどうしても安っぽい
かと言ってシーケンシャルは日本ではDQNカスタムの定番だったから余計安っぽく見える マツダのゆっくりしたLEDなら電球のウインカーで十分な気がw >>514
あれは危険
直ぐに変更して欲しい
右斜め前方にハリアーがいる場合、サイドミラーでウインカーが見えないことがある >>516
あれは点灯→消灯だけゆっくりで消灯→点灯はパキパキの瞬間点灯なところがいいんだよ（異論は認める） その主張だと絶対的な位置が駄目なのかよってことになってしまって
軽トラなどの方がよほど低いじゃないかとなってしまうよ ハリアーは一文字テールに目線が吸い取られるよなー
位置低いのは割とはどうでもええけど離れすぎるのはアカンと思うワケよ >>520
そう、それそれ！
ウインカーが有りそうな位置で点滅しないから見落としてしまうと思うんだ そう、見えないではなく見落とす
そしてそれは客観的ではなく主観的で人によっては見やすい、
却って事故には繋がりにくいと言う指摘する人も居る テールランプとストップランプの位置とウインカーの位置が離れすぎてるんだよね
軽トラは全部まとまって低いから分かる >>519
軽トラには必然性があるけど、SUVとかがバンパー下にウィンカーとかありえねー ここだけタイムリープしてないか？
今更過ぎるだろハリアーのウインカー低すぎ問題 あとマツダ車ってハッチバックとかSUVなのにデザイン優先してキャビンを小さく作ってるのが理解できない。
FFのくせにボンネット長かったりな。 >>526
自らハリボテで中身空っぽと主張してるんだよ
いいじゃん、ファンションアイテムで アウディもアルファロメオもFFモデルはボンネット長い気がする。 エフエフだって効率以外のスタイル作りたいのでは？ 欧州車だって見た目でハッタリ効くだけで中身ハリボテだしな
そこも真似してるんだよ ハリアーのウインカー批判は車オタクの人気車種に対するやっかみ
見ててホントに見苦しい SUVって服に例えればスポーツウェアなんだからいくらオシャレにしてもスポーツウェアで外出してるような品のない連中みたいに見えて笑うw なんかApple Watchスレにもそんなこと言ってたバカがいたな 昔だとフォグが入っていたあたりが
歯を食いしばった口角みたいになってるのからようやく進化したな いまいちスーパーな感じに欠ける顔でランボルギーニとしてはどうか
逆に言うとNSXなら大正解 >>535
アニメっぽくならないレベルで子供も興奮しそうなカッコよさを表現できるのはランボルギーニだけ 機能や性能だけを追いかけていくとランボらしさは薄れていくだろうから、この辺が落とし所って事なのかな。
サイドラジエーターへのエアーの導入部の曲面は機能的に進化していそうだけど、その考え方で全部を作ったらランボじゃなくなってしまいそうだね。 https://youtu.be/7nLtPcCmpFs
carwowのコメント欄では
レブエルトのデザインに対して意見割れてる
アヴェンタドールほどの衝撃度は無かったって意見やたら多いな
アヴェンタドールは偉大なんだな よくあるレースゲームの架空のスーパーカーみたいなレベルの低さ レーシングカーなんて勝てば官軍結果がすべて、常勝マシンならなんでもカッコいい
逆に言えば実績もブランド(のストーリー)もないモノに感情移入のしようがない >>544-545
初代ＮＳＸも、固定ライトはこうして欲しかったな(笑)。 >>547
トヨタとアウディのルマン優勝は心に残らないんだよなぁw トヨタのルマンマシンの技術がTHSにフィードバックされてる所は流石だと思う アストンマーチンのヴァルキリーは一番レースカーに近いスペックだと思う
特にエアロダイナミクス！
あれ以上の市販車は無いよな。 >>550
まあそれはPRなんで言葉通りには取れないけどな
ヤリスGRとヤリスがほとんど別物なのと同じ >>552
GRのバッジで銭儲けをするためにレースをしてる感があるね。
それを言ったら何処も同じって事かもしれないけど、あそこは別格だと思うわw トヨタは当初THSがガラパゴス呼ばわりされたけど、2万件以上の特許を無償提供しているのは偉いな
しかもその技術を他社に支援する専門部隊も数百名体制で立ち上げてるしな 2016年は50プリウスの第4世代THSでまさにTHSが大進化した年だからな
https://toyotagazooracing.com/jp/wec/special/2016/wec-hybrid-feature-2016-03/
そして60プリウスから採用されたダイナミックフォースエンジン2.0
これもまたルマンで培ったエンジン技術があってこその超高効率とパワーを両立した世界最強の内燃機関というわけ
60プリウスはほとんどレーシングカーと言っていい >>558
フロントがきちゃない
ナンバーは黒くないし トヨタホーム関連ですか
それで寺社仏閣っぽい面構えなんすね 新型ZR-Vがアストンマーティンパクってるけど
https://i.imgur.com/cr9jjjk.jpg
本家アストンマーティンはだいぶ無理矢理顔を薄く見せてて破綻してるよな
https://i.imgur.com/YXDLwhv.jpg
この顔は物理的に薄くないとダメだわ EVだし値段考えたら十分頑張ってる
価格帯とデザインは密接だからな
軽自動車で内装がどうのと言えないのと同じで アル・ヴェルみたいなのを至高と考える層にマツダ風は受け入れがたいとは思うわw テスラやEVのデザインとは対局にあるしな
トヨタが新型シエンタ出したのはデザインに振り幅があって面白い 国道16号でBYDのSUVみた。エンブレム？キャッチフレーズ？ beyond your dreamsての。
これがなければどこの国のなんて車か解らなかった。良いことなのか悪いことなのか判断保留中。
ioniqのキャラ立ち具合と対照的。BYDはあっという間に景色に溶け込む(くらい売れる)と思った。 シエンタってルノーカングーをオマージュしてる奴？ww シエンタのドアに付いてるバンパーはシトロエンC3から盗用多
C3はフェイスリフトしたら微妙になってしまった
前のデザインのがいい
https://i.imgur.com/QNe6SkO.jpg
フェイスリフト前
https://i.imgur.com/79x12MR.jpg >>577
新型シエンタは風合いまで作り込んである感じがトヨタ車としては異色だね。
トヨタのデザインって「次のモデルチェンジのやり易さまで見込んで作り込みは程々にしておく」ってのが定石だと思ってたんだがw シエンタはパンダやらC3やら色々取り込みすぎててカングーにはまるで似てない 共通フェイスに縛られてないのはトヨタとホンダくらいだからな
フロントデザイン＝メーカーイメージではなく、その車単体でデザインすることにも意味がある
メーカーイメージを背負うのはフラッグシップに繋がるメインストリームだけでいい
え！？トヨタなの！？という驚きをもって歓迎されるシエンタはその最たる例と言えよう 初代のシエンタもインテリアがトヨタらしくない適度なチープさで良かった ルノーは整形した女性にやり過ぎと言っても伝わらない虚しさを感じる 日本メーカーは欧米にあわせて無理にブランドイメージ統一するより
車種ごと自由にやってもらったほうがいい、日産とかマツダはもう少し幅ふやしてほしい
シエンタはほんとフランス車ぽい
日産が出すべきタイプの射手
インテリアはシトロエンC3風だけどトヨタらしいセンスｗ
https://www.youtube.com/watch?v=kIkIwdLi9z0
C3インテリア
楽しいデザイン
https://www.youtube.com/watch?v=nlbM7GecVig 日本車は後発だからなんでもアリだよねw
コーポレートマーク導入したのにまた車種別エンブレム作ってて笑うw 車に対するスタンスはお国柄が出る罠
日本ドイツフランスイタリア明確に違う
最近は差が少ない気がするけど >>592
コーポレートマークはあくまで平面の媒体で立体ロゴが見ずらいからどこも平面に刷新しただけだからな
車に貼り付けるエンブレムとは別 >>594
クルマに貼り付けるエンブレムとは別ってどういう意味？w
ハリアーとかクラウンとかエンブレムって廃止した筈なのに復活してて笑うw >>599
話が噛み合ってないようだな
このままでは平行線ですね BMWのディーラーの前通ったら全車ケツを表に向けて並べられてたわ >>601
やっぱりディーラーもブタ鼻展示するのは恥ずかしいんだな！ 最近のbmwは顔が下品だからなぁ
後ろは結構良いのに勿体ない クリスバングルがBMWでフレイムサーフェイスを提唱し始めた時、他のメーカーも追随したけど今でも熱心にやってるのがトヨタで笑えるww >>605
そう！
伝統を継承するのは悪いとは思わないがセンスは重要。
BMWのヒストリックってグリルは横に広いよりも縦に長い印象なんだよな！ >>602
プレーンなデザインしようとするとこうなってしまうから色々付けたしてしまうのが良くわかる一枚ですね https://i.imgur.com/P4xWmjd.png
https://i.imgur.com/q7Az4UF.jpg
https://i.imgur.com/SVllYeH.jpg
https://i.imgur.com/v7hLVGY.png
2トーンカラーはダサいが
1トーンの白の実物だとこの顔面カッコよすぎだろ………
ヘッドライトが細くてシュッとしてて精悍だしこのデカいグリルは正直迫力あって精悍さと迫力両立してて実物カッコいいなと思ってたわ…
まぁリアはダサかったがな……
クラウンスポーツのリアとクラウンクロスオーバーのフロント組み合わせたら最強だと思うわ >>612
薄っぺらいフェイスと日本のダサいナンバーを強調してるだけにしか見えない https://i.imgur.com/AdNI5HU.jpg
https://i.imgur.com/SwzmyBm.jpg
https://i.imgur.com/DZyicXt.jpg
同じボディなのに
でも車高低いインプレッサの方が
ボテッとして見えるのに車高低くする見た目的メリットある？
同じボディなら車高上げた方がむしろスタイル良く見えてカッコいい
これがSUV人気の理由なん？
Cセグハッチで全高高いと凄いボテッとして見えるよな……
インプレッサ結構ボンネットの位置高いよな……カローラも高いけど そもそもインプレッサは3代前まではWRX、2代前からはXVありきのデザインなので >>614
車高上げたら操縦安定性が悪くなるじゃんw
横転もし易いしw https://i.imgur.com/uj28NMS.jpg
https://i.imgur.com/d506GJL.jpg
DS4 全高1490mm
WRX S4 全高1465mm
でもスタイル良く見えるのはSUVのDS4でボテッとして見えるのはセダンのWRX S4なんだよな……
セダンよりSUVが人気な理由も分かる >>618
スバルの四駆車はフロントオーバーハングが大きい上に、臓物の高さも結構あるからどうしてもボンネット高くなる
そもそもデザインレベル同じ物を揃えないと比較になんてならないよ 水平対向エンジンなのに何故高さが出るのか
と思ったらインタークーラーが上にあるのね
前に置かないのは何か理由があるのか
フロントオーバーハング長ーいのにね 水平対向エンジンは意外と低くマウント出来ないからなぁ
排気系収めないといけないし、フロントに積むと操舵系もあるし2階建みたいなレイアウトになるww 水平対向エンジンは後ろに積んでこそメリットが活きるけど前だと非効率 >>618
タイヤ外径の差による部分が一番大きいと思う
DS4は205/55R19で直径708mm
WRX S4は245/40R18で直径653mm
直径が55mmも違う
>>614のインプとクロストレックも約5cm違う
新型プリウスが異形の(幅細)大径タイヤを採用したのも、単純にそのほうがサイドシルエットがカッコいいからだと主幹が公言している >>623
bmwのi3は接地面積確保のために細くても大きなタイヤにしたって言ってたと思うけど
トヨタは見た目に全振りしましたとか潔いなw
その見た目も言うほど格好良くないのがまたトヨタらしいけど デリカミニが正式発表されたけど
ディフェンダーのパクリなのがバレバレで本家見たら比べれば比べるほどほんと子供のおもちゃ
ekワゴンベースのわりにパッと見外装かなりコスト掛かってるなと思ったらフェンダーが樹脂ですら無く塗装で黒く塗ってるだけで笑ってしまった
彫刻刀フェンダーでも恥ずかしいのにこれは噴飯モノ
https://i.imgur.com/0ZO75mD.jpg
https://i.imgur.com/gJ9Jzgd.jpg 水平対向エンジンは車輪のあいだに納めるのが難しいんだから
エンジン幅をもっと小さくすればいいんで！ そうするとOHVにする方が良いけどスペ厨のオマエらだと買わないだろw フェラが296で120度V6出してきたね
120度だと水平対向並みに横幅広くなりそうだがフロントに積まなければ無問題? まとめると水平対向エンジンをフロントに積むのはアホの極みということで宜しいか >>632
メリットが無いってポルシェのレーシングエンジニアが言ってた まるでスバルがバカみたいじゃん
そういうのやめなよ ん？水平対向じゃなくたってボンネット厚くなる原状において
見た目に全振りしてボンネット薄くしろよってお前らの主張は
合理的なのか？ >>636
金かけてドライサンプにしろ
セダンは
ボテッとしたダサいセダンなんて存在価値無し
AMG GTみたいにドライサンプで搭載位置下げろ
あとタイヤサイズもデカくしろ https://i.imgur.com/vN6UHjf.jpg
https://i.imgur.com/oFS4wNN.jpg
スポーツセダンと言われてるレクサスISでさえ
ボンネット高くてボテッとしてる
ISはマイチェンでヘッドライト位置下げたけどボンネットの高さは変えられないからモッコリした印象になる。これ実物で見ると結構気になる
いっそSUVのレクサスNXの方が
デザインまとまってると思う
ボンネット低くできない時点でセダンのデザインの限界では？
ドライサンプにする金も勇気も日本車には無理と思う レクサスISなんて売れなさすぎて実質スキンチェンジしかさせてもらえない可哀想なクルマ出されても困るんだがw 歩行者頭部の保護があるからボンネット下げるにはエンジン下げないと無理では
あとは、実車の印象としてプレスラインと塗装で低く見せることもあるか メルセデスのGは車高とショルダーラインとウエストラインのバランスが悪くて
遊園地の乗り物にしか見えない >>642
遊園地の乗り物に見えると言ったら初代モビリオがチャンピオンだと思う。 モビリオはお遊戯会のために段ボールで作った小道具だろう 後輩が欲しかった車を新車で買ったんですよと言って
モビリオで集合場所に現れた衝撃を思い出してしまった 公共の乗り物的なデザインはある意味斬新だったけど一発で終わってしもた モビリオが悪い車だとは思わないし身長が190近くある後輩でも余裕持って乗れていたから選択としてはアリなんだけど
側から見て運転手の上半身がほぼ丸見えなのは安全性に乏しく見えてしまうんだよね >>641
じゃあセダン終わりじゃん
もうダサいセダンしか作れない
SUVならボンネット高くても誤魔化しきくがセダンだとダサい
フライングスパーみたいに22インチ履いて長いボディにするしか無い
高級車しか無理 個人の主観って人それぞれだな。
たまたま写真写りのせいで可笑しく見えるだけかもしれんけど、俺にはこの4枚、全部コントかギャグ漫画に見える。優劣つけがたい。 >>650
一番まともなのはマツダ3
マツダの中では別格でジャーマンに対抗しうるデザインはコレとロードスターのみ
フロントがインしてるが故に存在感が薄く、おとなしめなのが残念 https://i.imgur.com/YfA6u8O.jpg
https://i.imgur.com/fBqUGCE.jpg
https://i.imgur.com/JTwzxUV.jpg
フェラーリFFとかGTC4ルッソの
低いハッチバックスタイルかなりカッコいいと思うんだよなぁ
フロントダサいからローマ顔だと理想なんだが……
GTC4ルッソって1380mmぐらいだけど35GTRと変わらないんよ
でも35GTRだとデブ感あるのに
2boxハッチのGTC4ルッソの方が同じ高さでもシュッとして見える不思議。これは長さとかの問題じゃないと思う。ちなみに昔の高級セダンの古いシーマも全高1380mmぐらい
クーペだとデブく見えるこの高さもセダン・2boxハッチだと低く見える
c33ローレルも長さも高さも35GTRと変わらないけど今見るとめちゃめちゃスリムに見える。目の錯覚なのかな ボンネットとフロントスクリーンの間はキッチリと折り目があったほうがスッキリ見えるね。
未練がましくなだらかに見せようと丸みを持たせたりするとデブに見えると思う。 >>655
NDロードスターの悪口はやめろ
あれは横から見たらタイヤとボンネットまでの厚みがエグいからな
わざわざ流麗に魅せようとしてデブ化する 20センチも全長に差があるのに長さのせいじゃない なんてバカじゃねーの >>656
確かにNDロードスターの横から見たフェンダーのカーブとホイールアーチの位置関係は謎だね。
ホイールアーチのピークよりも後ろにフェンダーのカーブのピークを持ってきた理由を作った人に聞いてみたいねw
ちなみに655で自分が言いたかったのはちょっと違う点で、「フロントスクリーンは立ち気味にしてボンネットに対してハッキリと角度を持たせた方がスッキリする」っていう意味です。
ホンダは最近その方向に舵を切ったけど、個人的には良い傾向だと思うね。
フロントスクリーンを未練がましく寝かせてボンネットとなだらかに繋げようとしたデザインはどうしてもデブになるし、
素人騙しって感じがするんだよなぁ。 >>658
理解した。
ロードスターはフェンダーつまみ上げてクラシック感とかウネウネで流麗だぜ感出したいんだろうけど
個人的につまみ上がったフェンダーのせいでボンネット高く見えてダサい
しかもそれをタイヤサイズの小さいロードスターでやると横から見た時小さいタイヤに対してタイヤハウスとボンネットの隙間の余白が多くてボテッとして見える。街中でロードスター見ててあの隙間が残念だなって思う https://i.imgur.com/LQix6QW.jpg
https://i.imgur.com/XlqgQLM.jpg
クラウンは
スポーツにクロスオーバー顔合わせればカッコいいと思う。
いかにもオタク受け悪そうなクロスオーバーのデカいグリルだけど街中で見たらかなりカッコいい
ただリアはスポーツの方が断然カッコいいなって思う
スポーツはフロントダサくて
クロスオーバーはフロント以外ダサい
この写真のクロスオーバーはトムスが大学生と協力して作ったエアロ
若い層子供にもカッコいいと思ってもらえるクラウンがコンセプトらしいけど、もちろんクラウンイメージに囚われる年配層やオタクからすると品ガーってなるかもしれないけど、新しい若い層子供達に憧れられる新しいクラウンの定義としては最高の顔面だと思ってる。 https://i.imgur.com/nNstHoU.png
横顔シャープだし
これがダサいとは到底思えない
歴代クラウン最強の顔面だと思う
俺が歴代クラウンに特に思い入れないからこっちを受け入れられるだけかもしれんが >>662
顔の下半分真っ黒な開口みたいな表現がイヤ
逆スラントな目つきはかっこいいので
シンプルな面でボディーカラーの部分の面積増やして
再構成して欲しい
失敗るとギャランもどきになっちゃうけど 兜やお面といった被り物を付けたイメージだな。
フォルムとの統一感を持った素顔は内にあって、そこに兜のような被り物を付けた感じだな。
「出陣の出立ち」みたいな解釈をすれば良いのかもしれないが、、、
若い人の手になる物という事らしいが、最年長役員みたいな人の思い付きの一言に振り回されて若い社員が必死になって作ったような感もあるわ。 新プリウス、新カローラ、新クラウンで徐々に広まってるんね。
クラウンはお尻はともかく、顔は悪くないよ。今日の1台の車として。
なぜクラウンなの？ってとこだけ。新しい名前つければよかったのにと思う。 クラウンシリーズの中ではセダンが一番興味あるな
写真では今一納まりの悪いリアクォーター、実物を見てみたいわ むしろクラウンの名前だけ残したかったんだろう
FFになってでも世界で売るトヨタのフラッグシップ 王様の冠って名前、仕様が名前負けしてないか？海外だとコンパクト～ミドルクラスだし レクサス超えたらアカンみたいなアホな縛りつけて開発しとるからしゃーない >>668
フォードから名前パクってるじゃね？ w きっつい4択だなぁ
咽び泣きながらレクサス選ぶわ
デザイン的には最低だが、同じくらいの鷲鼻が嫌いなのよね
あれ妥協の産物でしょ ほんとだw
片っぽセダンかなんかかと思ったら同じなのな クラウンクロスオーバーのデザイナーは20代だからこのスレのオッサン層には刺さらないのもしゃあないと思う
しかし若手デザイナーがデザインしてデザイン若返って若者たちからカッケー！と言われたところで若者には高すぎる車
じ ゃ あ 誰 が 買 う の ？
っていう所なのよな ギリ20代やけどクラウンクロスオーバーなんも刺さらんで
スポーツはカッコええと思う もう少し普通の車らしいデザインにする気はないのかと小一時間
こんなのオッサンには小っ恥ずかしいんだわ ムダに(ステイタスのために)ランクル買ってる4、50代向けじゃないかな >>678
クラウン4連射のどれか1発刺さってる時点でトヨタの勝ちなんだよなぁ カッコええと思っても別に買いたいわけじゃないで？
それは勝ちなんか？ >>679
トヨタ嫌いのオッサンの受け皿はCクラスが担っています
クラウンのオーソドックスさは先々代のロイヤルもナンバーをインした事で崩れ始め、その後のフェイスリフトで許容できる感じにはなりました
しかし許容出来ると言っても、日本車の中ではコレしかない程度でスッキリしたデザインではあるけど惚れ込む程ではない、厳つさも足りずおとなしい
レクサスみたいな子供が書いたようなフェイスも嫌だし、結局買うとなるとCクラスになる
>>680
俺もデートカーからクロカンに移りランクル80乗ってたけど
あれはあれでコストも1.5L並で乗れてたし通勤もでき消耗品として使えた
現行はディーゼルあっても高級すぎて通勤に使うのは無理がある
プラドも同じ、日本車のくせにボリすぎ
きっとタイヤだって高いタイヤが数年でダメになるだろう
クロカン、ミニバン乗ってきた連中はSUVに落ち着けば存在感もあるしいいんだろうけど、通勤専用車も併用してた者からすると、走りやすさ乗りやすさではコンパクトカー
チープで五月蝿く遅くて安いだけでは買う気はしないので、そこらのコンパクトカーでは物足りない
結果的にセダンかステーションワゴンになるがFFを買うほどお落ちぶれちゃいない
となるとジャーマン一択になっちゃうヨ 落ちぶれた人が俺はまだそこまで落ちぶれていないと言う レクサス導入した時点でクラウンの役目は終わったんだから無理に延命せんでもねえ トヨタの最高級車はレクサスからじゃなくトヨタから出てる矛盾w まぁSUV乗ってる奴は周りが乗ってるから乗るタイプだと思ってるよ
車の本質である走る。曲がる。止まる。全部不利のウンコ
車のかっこよさはワイド&ローが優れている
走りの性能もワイド&ローが優れている
ワイド&ハイ？無駄にデケーだけだよアホｗ なんだかMクーペを思い出させるデザインやね
Mクーペはもっとロングノーズだけど あんま目あたしさは無いなー思った。
けど、フードとダッシュ、外と中がつながったカタチなんな。ドーナツランプが浮いてるし。こゆのは初めて見たかも。
けど、広大な手荷物置き場要るんか？ エアバッグどこにつくん？ 風切り音とか気にならん？
デザイナさんはどういう解答を用意してるのかが気になる。 >>695
確かにSUVってクルマの基本性能的には不利だけど、技術的な進化がそれをカバーすることでユーザーの我儘を叶えられるようになったから実現できたものだと思うわ。 >>697
でも30年前の技術レベルで作ったら横転続出だろうな。 今でも横転してるけどねw
側面衝突されただけで簡単に横転するw >>699
個人的には、わざわざ基本性能的に不利なクルマを選ぶような趣味はないけど、客の我儘を叶えるために技術を使うっていうベクトルだってアリだとは思うね。
ミニバン然り、アイシスやタントのボディ形態然り、訳知りから見たら「バッカじゃねえの」って感じでもそれがニーズ。 昔(90年代)までは高速130キロペースで流れててそこから追い抜き
プラスアルファの速度域だから切実にやはり遠出するならセダン
(それもなるべくならドイツ製)だよなってのはあったけど
今やせいぜい110キロペースでそれくらいなら現代のミニバンや
小型SUVでも十二分
逆にドイツ製セダンの本領を発揮出来る場所がない >>702
リアはいい雰囲気作ってるのにな
フロントは途中でデザインやめたのか？
酷いなこりゃ 森を見ないのか？w
それに、それほど良い木でも無いと思うしw >>702
お尻、そんなに良いん？
俺感想では前は硬骨魚(好)なのにお尻は軟骨魚、z4スープラ(嫌)みたい。 >>696
技術の進歩がワガママを叶えてくれるなら、法規が変わろうが低いフードのセダンスタイルを。
ーーと、俺ならお願いする思う。
が、現実は実現してない。てこた、メーカの誘導があったにせよ、金を落とす客の志向がとっくにセダンから離れちゃったんだろうな、と。哀しーな。 >>696
おまいら久しぶり(´・ω・`)
SUVの話題 オート上海
ヒューマンホライゾン ハイファイY
https://youtu.be/R5MsQhr99PA
カッコ良すぎやわ
ハイファイやからほぼ生産機やろう
しかしハイファイやからとんでもない値段やろう…
デザイン的に
こんなレベルに来てるんだよな中国…
個人的感想です(´・ω・`) セダンのお話
ヒュンダイ ソナタのマイナーチェンジにも吃驚したけど
ナマズから普通になかなかあんな風には考えつかない
上海で出てきたエラントラのマイナーチェンジもまた吃驚
https://youtu.be/HceskSIPDrg
逆スラントってレベルじゃないヘッドライトの角度(´・ω・`)！？
エラントラは近年最高レベルのデザインのセダンだと個人的！には思ってたけど ついでなんで中国チェリーのエクシードブランドのハイクラスの電気セダン
https://youtu.be/hmhwpmEEWF0 BYDのベストセラー ガソリン車の新型
駆逐艦
https://youtu.be/ZJ7VstCp0hI
SEALに似てるけどなかなかな個体
日本では相変わらず中国のオートショーの画像は出てこない ついでなんでコンパクトSUEVとオープンEV
geely zeekr-x
MGサイバースター
https://youtu.be/EtVhk7KL-1E
https://youtu.be/3BqFVsdZ6Xk
BYDのシーガルはまんまだったんで 矢印のテールランプとか80年代感
サイバーパンクだけに←(´・ω・`)→
個人的見解なら矢印は無い…やろと
思いま https://youtu.be/_0vePON3PfQ
スマートの♯3
でけえ(´・ω・`)けどこれはちょっと欲しいかな GACトランプチGS3 1.5ターボ コンパクトSUV
https://youtu.be/shkxA1Wf1TE
カックカクやで
なんかDS風のちょっと臭い強いけどけっこう好き
しかし上手い事異国の風味も使えるようになってきてんのが面白い
自分は中華風も好きですけど BEV主流になりゃ電池はかさばってもパワトレンはめちゃ小さく分散されるんじゃなかったのかよ。Gやカメムシのような平べったい美しいシルエットの車が道路にあふれるんじゃなかったのかよー。
なんでカナブンやフンコロガシみたいなのばっかりになっちゃうんだよ。
それとも未だにGEVとBEVでプラットフォームを共用してんのかな。
と、毎年のモーターショーの映像を見てがっかりしてる。 そういやEVシフトは手の平返したけどプレミアムEV市場自体はそこそこ育ってきてる事にトヨタも危惧してて
ヤリスクロスベースのレクサス版はBEV専用車になるらしいな
レクサスのBEV専用プラットフォームであるe-TNGAはSUVが前提
やはり床下敷き詰めバッテリーはSUVで誤魔化すしかないよなぁ >>719
全方向にキッチリ感がある仕上がりは好感が持てるな。
国産のアノ大きい所にもこういう傾向のクルマを出して欲しいんだが、後ろ下がりのラインがこんなに目立ったらヤンチャなあのお得意様たちからソッポを向かれるから無理かw >>730
モーターは小型軽量だが電池は床下に敷き詰めてるからEVはどうしても背は高くなるわね
セダンはオワコンでSUVに人気が集まってるってのもあるし…
それでもボンネットは短くできるはずだがエンジン車のプラットフォームを流用してるのが多いしテスラとかはフロントトランクとか余計なもの付けてるし衝突安全性を確保するためにあんまりノーズは短くされてないわね
EVの本格的スーパーカーが出てきたら変わってくるかなあとは期待してるけど >>724
低いよ十分
nioのセダンタイプとSUVタイプ比べても
オーバーハングでノーズが出てんのは日本車特有でしょ
https://youtu.be/S-UJ0_dfzgw
ちなみに紅旗の2車種もnioと同じバッテリースワップタイプのようだ
一分て交換を売り文句にEUで売り出すみたい ちなみに我が日産もハリボテだけど上海に出してます
偉いよ(´・ω・`)コンセプトカー出してくれて
https://i.imgur.com/WBonmye.jpg
https://i.imgur.com/HLumpfq.jpg
偉いけど…
もっと頑張ってくださいよ
これでドヤ顔させられるお偉いさんが可哀想でしょうが グリルレス、逆スラント、一文字、、、
もっとEVならではの自由を！ >>732
それはよくわからない…
EVならではってどういうのかが
空飛ぶクルマ？のリリウムジェットとかはEVでしか成り立たないビークルだけど
他のは別にエンジンがあっても成り立つモノしかないと思うけど
電動キックボードみたいなとかも100年前にエンジンがついたのが有ったし
トロンのバイクやアキラのバイクだって別にエンジンが有っても成り立つ https://youtu.be/RqSAfTaSZvA
当然床下に電池入れなければフロントエンジンルームかリアエンジンルームかミッドシップエンジンルームかに電池があるんで
普通に今までと同じ姿になりますしね
むしろホンダのアコードとかフロントにV12でも積んでるのかって姿なのが違和感あります
個人的見解です(´・ω・`)けど
https://youtu.be/gAnv55xxK2c 中国車のEVに採用されてた細い一直線のヘッド・ライトが各社パクるようになったね
中国のデザインも最先端になった 自動車メーカーはヘッドライトに目力を込めがちだったからな
むしろなんの力も篭ってないただのアイコン的なヘッドライトなんて欠片も発想なかったと思う >>737
レクサス、グリルの始末に気を取られるあまり、エンブレムの馬鹿げたデカさを失念したか。
レーダーかカメラ、あるいは電気のコンセントかなにか入ってるのか？ スケッチじゃいい感じなんだろうけどグラデーショングリルって立体にすると気持ち悪い なぜレクサス渾身の新アイコンであるスピンドルボディチックな顔をカローラクロスに採用してしまったのか
全部カローラクロスに見える NXはデザイン自体良いのに幅で損してるな
全幅1865しかないからグリル幅狭い
ライバルのGLCとかX3とか1900近いからそれと同じ幅だったらもっとドッシリしててカッコ良かったな SUVって背が高いから横幅が狭いとサイドの造形とかで抑揚がない絶壁になり無理が出ちゃうのかな? SUVってキャビンをやたら寝かせてスタイリッシュに見せようとしてて笑うwエンジン横置きの癖にノーズ長いしな。 >>744
NXはトヨタとして人稀有な「良さ」を感じるデザイン。
幅狭を恥じる必要はないだろう。 >>747
良さ感じるからこそ勿体ない
もう少し幅あれば世界一カッコいいSUVだった
車幅1900超えてればグリル幅広がってドッシリして世界一カッコいいSUVだっただろ
長さはいらないが幅は欲しい
幅さえあればレンジローバーやG63AMGのエディションマットブラックあたり超えれるぐらいデザインだったと思う >>748
スピンドルボディダサいよな
でもコレぐらいの幅は欲しい
この幅でNX作れば
世界最高峰のSUVデザインだったな
長さはNXのままでも塊感あってもカッコいと思う。 https://i.imgur.com/r71SR1k.jpg
https://i.imgur.com/ZzYlmRR.jpg
ISはフロントマスクは誰が見てもカッコいいだろ
でもリアのデザインはだいぶ好み分かれる
フロント以外は3シリーズ系の方が良いな
そもそもリアウインカー豆球の時点でやる気無いでしょ そもそもスピンドルグリルがダサいんやからカッコいいはずがないねんな >>752
センス無い私にレクサスISよりカッコいい顔面の車教えてください ISはアルテッツァ
LSはセルシオ
名前が違うだけで狙ってる層は昔から同じだからな >>757
フェンダーやCピラーは本家よりも忠実だなｗ
こういうレストモッド風味のをもっと出して欲しいわ >>760
うーん
メルセデスのEQは高級感感じない…
自分の感性が古いのか 今のメルセデスのデザインは世界ワーストワンだと思う EQシリーズのなかで専用プラットホームのEQEとEQSは素晴らしいと思うがその他のガス車流用のものは無駄が多くゴミ キドニーグリルや窓周りの赤線(多色あり)は、要らないと思うの(´・ω・`)
https://i.imgur.com/cqG34nA.jpg >>757
これ欲しい！
他の画像も見てみたい
ライト丸くするキットとかもでないかな むかしのアメリカに輸出を想定したボディのボリュームじゃないからね
今は中国の駐車場に入るかどうかでボリュームが決まるから
シルエットはどうしても日本で見慣れたミニバンサイズ
むかしの高級感ははそりゃないよ
しかもいま中国はSUVが7割どうしてもこのおかしなスタイルになる BMWは全力で笑いを取る気だな
上海で発表だから中国人こういうの大好きんだろうね ヨーロッパのメーカーはリスク取るけど日本メーカーは退屈で猿真似しかできないw >>767
このテールランプも一応ユニオンジャックを模してるのか どんどんシエンタ似の車が出てくるな
まさかシエンタが最先端とは むかしの生産台数アメリカ1位日本2位でしょ
いまの世界標準がもとを返せばジャパンサイズ
トヨタスタイルが最先端と言って間違いない
このサイズの合理性を極めるとどうしてもトヨタスタイルにそりゃなる
しかも最初は廉価版の組立合理性をvwが工夫してたけど
それをいち早く生産ラインに組み入れたのがトヨタのパネルのアタッチメント
今はハイクラスメーカーもほとんどこの方式
パネルプレスの可否でアウトラインが決まってきてしまう
どうしてもトヨタにスタイルは似てきてしまう
もうトヨタで組立ての合理性は極めつくされたからね >>767
グリルの形骸化wEV併売するだろうからしゃーないか BMWはデザイナーが暴走しすぎだろ
何考えてんだ上層部は
何も考えてないのか ロータスよ、おまえモカ。
いやこれ、トヨタのOEMだろ、と本気で思った。 >>779
この意匠は先進国で販売する気ないな
訴訟もんだわw そういえばトヨタはロータスにいまだに電装系やパワートレインを長年供給してて偉いな
逆にロータスは最終のエリーゼをモリゾーにプレゼントしたりで プロサングエ発表前のフェラーリもSUV開発中って報道で作られた予想CGに激似だな
https://i.imgur.com/RfrHjCa.jpg >>779
コピーキャット
内装の花が蓮以外はいい感じｗ >>787
ワーゲンのIDかと思った
メルセデスのくせにオリジナリティないなあ ストレッチリムジンって一度乗ってみたいな
運転もしたいし後ろにも乗せてもらいたい >>796
ホンダとトヨタが合わさったようなフロントだがうまくまとまってる >>796
エミリー？ 外国じゃあこの車でこんな語感の呼び名がハマるものなの？
日本では…うーん。
一味(かずみ)？
アゴあたりの感じで。 >>805
後姿はちょっとベントレー入ってる（笑） クラウンスポーツ動画出始めたけど太陽光の下だとめちゃくちゃかっこいいなぁ
クラウンクロスオーバーとデザインの完成度が全然違う BMW XM 最強、748馬力の「レーベル・レッド」…MotoGP予選最速ライダーが獲得へ
https://response.jp/article/2023/05/02/370613.html
最近のBMWはひどすぎると思うんだがデカい豚鼻を赤く塗ってカッコいいと思ってるのかね? 景品の車は要らなきゃ断ることはできるけど受け取っちゃったら税金だの保険だの諸費用維持費が掛かるのに一定期間転売や譲渡ができない上にCM協力契約も。という話を聞いたことある。タダほど高いものは無しってね。 >>811
これは中国でコピーした方がかっこよくなりそうw >>815
86を見せられて新型セリカです、と言われたような違和感
ピアッツァもセリカもぶっ飛んでるデザインだから >>815 ふふ
素材(車体とロゴ)を間違えて外注が依頼に忠実にコラったんな。 >>815
パスタを注文したら焼きうどんが出てきた感じw https://i.imgur.com/NFxcRnU.jpg
https://i.imgur.com/0iThcck.jpg
https://i.imgur.com/92N5bqH.png
https://i.imgur.com/pnUnW2f.jpg
シリーズ2のロータスエリーゼとエキシージはコンパクトスポーツカーデザインの最高峰でOK？
全長3800mm全幅1725mm全高1130mmで全長全幅はロードスターより断然小さいのにデザインに破綻無いのはエンツォやアヴェンタドールより低い全高だろうな
全てにおいてデザイナーの上手さが出てる
全長3800mmってめちゃくちゃ小さいよなNDロードスターでさえ初代より全長短くなっても3900mm超えてるわけだし
デカいデカい言われてるV6エキシージでさ全長はEG6シビックと変わらないしEK9やAE86より断然短いからな…やっぱり低い事で小さくてもデザインまとまる 隣に人がいるとサイズ感が分かりやすい
https://i.imgur.com/SqzALyF.jpg
小さすぎておもちゃ感がすごいんだよなエリーゼは いすゞはMU-Xなんていいデザインだと思うけどなぁ
ピックアップトラックから派生したFRベースのSUV。
しかしまさかMUの名前がまだ残っていたとは。 サイズ感がおかしくなる画像
japanesenostalgiccar.com/wordpress/wp-content/uploads/2014/12/004-2612s_Honda-S800-in-Toyota-Hiace-640x427.jpg
i1.wp.com/JapaneseNostalgicCar.com/wordpress/wp-content/uploads/2014/12/007-2618s_Honda-S800-in-Toyota-Hiace.jpg >>820
そんなか？
個人的には718ケイマンとかの方が幅足りない感ある
ミッドシップのくせに高さ結構あって幅狭い
ミッドシップなら全高1200は切って欲しい
コルベットはミッドシップになっても全高はFR時代と変わらないからならFRの方がカッコよくね？って思ってしまうんだよな
ケイマンもその全高の高さなら911の方がカッコよくね？ってなる
ミッドシップは低いからこそカッコよく見えるんだよなぁ >>815
ピアッツァ要素ゼロやな
マスタングシビック >>815
かっこいいとは思うけど
ピアッツァではない 初代と全く違うけど最終型？PAネロはなんかこんな顔じゃなかったか 残念なことに存在を忘れられている2代目さん。
そんくらいジウジアーロはすごいんな。 新型クラウン好きだな
クラウンぽいか？と聞かれれば違う気がするけど クラウンて名前をつけなければいいだけ
あれをクラウンだと言うからおかしくなる 初見の外人が見たら王冠とは小さいクセに偉そうなクルマだなってなるだろうな カリーナあたりにしとけば違和感なかったかも知れんね やわらかなおっぱいのようなふわふわデザインの車、なにがある？ >>820
いやふつうにデカくてカローラみたいな大衆っぽい
むかしのロータスはいったいこれどう乗るんだくらい小さい
もうタイヤサイズからして違うし
それにトレッドワイドが広いからこれはスポーツカーて感じでしょ
むかしはこれに2人乗れるかてくらい遊園地のカートくらい小っちゃい
むかしのは車としては作ってませんからみたいな今ではあり得ない世界 いまのデザインはアメリカの女用の通勤にとか見え透いたデザインターゲットがあるでしょ
ほんとにむかしのは走るためだけに作ってデザインコンセプトと言うより
スケールの発想がレギュレーションにあったしね売るためのコンセプトじゃないからね
売るのも走るための資金を得るためだけに生産台数を決めてた
その古い時代の真似して作った2000gtが日本では最初で最後
あれは売るためだけどね
あの時代に車としてのデザインはもう終了してた
カースポーツでも昔とはレギュレーションがまったく違っちゃったしね今は
もうまったくデザインはつまらない >>9
昔、ルイジ・コラーニがデザインしたチョロＱを思い出した。 >>15
NATSの生徒さん、
青木孝憲を目指しているのかな？ アルミビール缶を踏みつぶしたものをリサイクルして作りました
的な印象。 >>844
どう見てもLFAからの深化でしょ
前も後ろも”カオナシメイク”じゃないか 執念を感じるほどの作り込み、アイデアに関しては希薄。 その眼に使ってる矢印形のモチーフをボディ側面に配するんだ！
そこまでやってこそ「レクサスらしさ」だろ。 しかしEVになると天使の咆哮のために3本出しだったマフラーも無い
デザインだけじゃなくサウンドもスーパーカーの魅力なのに味気なくなるのぅ エンジンがなくなれば設計は容易になるんじゃね?
バッテリーの配置を考えにゃならんが基本は床下に薄く敷き詰めるってことになりエンジン車よりもボンネットは短く車高は高くなるだろう
スーパーカーだと車高は低くせにゃならんからバッテリー配置はスケートボード型じゃなくT字型になりそうな予感 マセラティの大衆向け市販車はカッコ悪いのに
これは良いな フェラリーの古いやつ、ランボのミウラ、レトロシックなムードなんな、とおもいきや、リアビューちょっとだけ近代風。
面と面の繋ぎに中途半端で整理されてない曲面が多くて、思い切りが足りない、まだ粘土削り途中？って思った。 かつてのトヨタアレッサンドロボルタ
あれリア周りが60プリウスっぽい >>855
こういう前から見る事しか考えてない顔嫌いだなぁ
サイドビューかっこ悪すぎ >>855
ロータスとかこうフロントが短くて寸詰まりのように見えるのは欧州の人が好むデザイン
日本車であまりないから嫌う人が多いデザイン
https://www.youtube.com/watch?v=wb5kX2UN71o
フロントはおとなしめ、サイドはマッチョ ロングノーズショートデッキの精神はどこいったんだよ！ >>860
至って普通のMRのプロポーションだろ
最近のMRスーパーカーは皆こんなじゃん フェラーリとかMRだけどフロントオーバーハング長いよね
あまり好きじゃないんだけどなんか理由があるのかね >>865
フェラーリのミッドシップカーのフロントオーバーハングが長いのは伝統。空力の為とか言われてる。 >>868
空想予想？
s2kにs6やs8のオマージュがあったように、同じ系譜の名前で呼びたいなら、最低限当時の面影をなんかしら残してあげてほしいな。
顔を今風にした名無しのオープンカーってだけでは…ね。 設計の新しいnsxとS660に寄せました、というなら何故わざわざ失敗した車に寄せる？と問いたいなー。 >>870
少なくとも生産台数的にはエスロクエスハチやビートより上なのに失敗はないだろ アルファードがいっぱい？ パクリ？ リスペクト？…上海モーターショー2023
https://response.jp/article/2023/05/14/370943.html
あんなゴミみたいなクルマのデザインをパクってうれしいのかねえ?
まあゴミだろうが売れてるってのは正義だから仕方ないが >>873
そもそもあのスタイルを始めたエルグランドが悪い
エスティマが開拓したミニバン市場に打って出る為に差別化したのは判るけどね
個人的にはエスティマ系が残ってほしかったな、最終型の取って付けたフロントは嫌いだけど >>873
パク/リス/オマージュ？ いいえ、モードです。
いっそ一般名詞にしちゃやいいのに。
セダン、ミニバン、アルファード。
タダで文句言う側と金出す側の価値観の不一致の好例だな。 本家アルファードは、次期モデルで、プリウスやクラウンみたいな目になるのかな。
そうなるとフロントの異様感が増すな。 >>871
こんなの見ると灯火類は四角でいいなって思ってしまう >>868
なんとポリシーのないデザイン
コレジャナイ感が凄すぎる >>871
バンパーの下、車両両側にある楕円柱やつって、灯火ではなさそう。
もしや、駐車用のやつ？(なんてのんか忘れた) 日本人は白銀比を好む
中国韓国メーカーのデザインがしっくりこないのはこの白銀比ではないから
パクリアルファードが一発でパクリだと分かる
https://i.imgur.com/GhMM10B.jpg >>885
いきりミニバン大好きゴミクズさんですか？ それをいつも身に纏うなり塗れていると気にならんようだけど、そのような暮らしぶりに不慣れで不快に感ずる民の事も少しは思いやって頂けると幸いです。
よそでやれ。 >>882
ガキがはしゃいでるんじゃないんだからもう少しまともな表現で言語化してくれませんかね 動物とか人の手は破綻するのに車のデザインは自由度が低いのか 新しいホンダCRVのテールランプが更にボルボに寄せられてるが、仕方ないのか、、、 ZR-Vのグリルはアストン・マーチンだし何でもアリですな・・・ ホンダは昔からデザインには疎いからな
フラッグシップセダンのレジェンドがあれでGoサイン出るんだから あれアストンマーチンのつもりだったのか
、、さすがホンダしょっぺえ >>893
マセラティも混ぜたからと意味不明な言い訳しそう 90年代ホンダのグリルレス
ようやく時代が追い付いたな 新型cr-vカッコいいと思うけどな
日本導入しないなが残念なくらいだ
まあ日本じゃ売れないんだろうな アルピーヌA110の後継モデル？ の予想イラスト、ヘッドライトがクラウンやプリウスのに酷似してる……。
https://i.imgur.com/NeEPUS0.jpg >>899
これくらいの時期からホンダも急速にダサくなった。
しかし、これくらいの時期から万人にも売れるようになったから勘違いして悪循環に陥った。
まさに大企業病の典型的な流れ。 ホンダのデザインはなんでいつまで経っても垢抜けないんだろう エンジンがいいから、デザインは我慢してた頃が懐かしい 当時のトヨタと比べると明らかにヤング傾向だった記憶 ボンネットの低さ命の頃のホンダ車は好きだったけどなぁ
初代インスパイアは実際乗ってたし、まるでイギリス車のような内装も相まって今見てもいいと思う >>912
やっぱりその頃の爆売れするまでのホンダが最高だったな。
独特なオーラを放ってた。 基本的にスポーツシビック以降から現行前までのシビックはダサかった よく嫁、皆、30年以上も昔のホンダを褒めてるだけで、今も含めてそれ以降のホンダを褒めてるわけではない。 シビックとか言うVTECエンジンしか取り柄が無い車もあるしな
タイプRでもインテグラはかっこいいと思うけどシビックタイプRとか持て囃されてるけど全然良いと思えん
昔から微妙なポジションだったしな
現行はカローラがマークXのポジションになってるくらいの名前とクラスの不一致感がある >>921
2代目プレリュードなー。
実物(美しい)とカタログ(ブサ)の乖離っぷりが凄まじかった。
何故そんな素人みたいな画角(接写)で撮る？ フードが低い事だけを主張できれば他のすべての美点を殺してもいいのか？って疑問符爆発な画ばかりだった。
一方TVCFは美しさがわかってる人が作ってくれたようで良いのが多かった。
以降、後継モデルに代わってもカタログ写真は相変わらずブサ写しばかりだったの今でも謎。 インテグラはクイントの次
シビックはグランド
レジェンドも2代目まで
インスパイアも2.5L縦5気筒
プレリュードもこの次の4WSのモデルでピークだったな おじいちゃんの戯言だらけ、今の安全基準じゃもう無理なんだって なんで日本では、ナビをメーターの中に入れないんだろ。
絶対に見やすいと思うけど。 ボルボは次期モデルで、縦長ナビが普通の横長になることを大期待。 フロントガラスが透過型ディスプレイになるのはいつの日になるのか >>930
ン千万円級のにはメータクラスタにナビ(地図/コマ図 選択式)表示させるのがあったけど、
運転中に注視しない/させないって前提があるんで精細地図を正面に配置するのは避けてるんではないかな。 メーター内ナビなんてゴミだよ
ナビ見るのは運転手だけじゃないんだから ポルシェのカイエンがマイナーチェックして、助手席側にも液晶モニターが追加。
https://i.imgur.com/3zKL2CH.jpg 運転席前の右下がりは株価チャートが表示されてるのかと思った >>923
まさに俺と同じ時代の範囲までの好みだ。
シビックはEGがギリギリデザインだけで買えるかどうかの瀬戸際。80年代生まれの爺ちゃんの戯言でした。 >>940
それキューブのブサカワ
あれもZ11のモデルチェンジ失敗版
国外から熱望されて出したのがZ12だけど総スカンを食らった
せっかくミニみたいにブランド化出来たものをもったいない よもやTeslaとか中華がカーデザインの最先端になるとは バカみたいにタイヤデカいな23インチくらいありそう ヘッドライトなんて夜しか光らんし
夜はよく見えないからヘッドライトなんて機能だけあればいいんだ
そこに気づいたのが最近のこの手の顔 カーズのキャラクターみて最初に覚えた違和感がそれだった。
ヒトが無機物を擬人化するとき顔とか目をどこに認識するかって文化の違いが影響するんかもね。 SUVで本来のヘッドライトの高さで目作ったらデコッパチみたいな顔になっちまうからな クラウンもプリウスもこれだけ攻めたのに内装はニトリ
なんとかならんものか 中国人とアメリカ人がそれで満足するから、しょうがない 日本仕様だけコストダウンしてるだけだぞ
クラウンクロスオーバーのブレーキランプとか北米仕様の方がLEDが多い >>949
EVなら低速トルク強いからタイヤ径大きくしても加速に支障ないし一回転あたりの距離稼げるしデザイン上も迫力出せるし良いことばかりなのかなと妄想 レクサスって、スピンドルグリルをやめて、台形グリルにするんだけど、LBXのを見ると、昔の三菱のグリルデザインに近い。
トヨタは、レクサスでほんとは初めから台形グリルにしたかったんだけど、当時三菱が先にやってて、仕方なくヘンテコなスピンドルにして、三菱がやめたのを見計らって、台形にしたってことか。 スピンドルグリルじゃなくスピンドルボディになるからな
LBXはキーンルック+アンダープライオリティにしか見えん どうやらスピンドルボディはレクサスのEVのアイコンで
LBXのグリルは新しいユニファイドスピンドルというのだな 三菱よりルノーのマークのが綺麗に収まりそう。
MITSUBISHI文字が復活したんな嬉しい。けど。ソコジャナイ…。
そんなことより。
リアドアハンドルを妙なトコに隠すのって、各社繰り返し持ち出すけれど、デザイナは本当に使い勝手を考えたことあるのかな。あんたんとこに腰の曲がったジジババや10才未満の子供はおらんのか？ MITSUBISHIｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>965
トヨタはしたたかだからね
ホンダがCRXの後継を出さなかったら二代目プリウスで完全にパクった！
ホンダが焦ってインサイトを発表したが付け焼き刃感がありすぎてディティールもタンパクな代物でぜんぜん売れなかった
しかも信号で止まるとエアコンも送風に！ >>971
ミニバンの3列目シートと同じでほぼ使わないか荷物置きなんだろ、保険の絡みもあってついてることが重要かと >>978
これASX（キャプチャーOEM）のときも同様だったけど、本来はカメラがルノーエンブレムの中央に内蔵されてるんだよね
それがスリーダイヤでは難しいから、仕方なくカメラを単体にして、カメラ下の狭いスペースにMITSUBISHIレタリングを入れたって感じ
（恐らくコストの観点からカメラの位置は全く動かせない） >>982
これ描いた人にWRX STI描かせたらどんなのがでて来るだろう。
エンブレムしか違わんのでは、と予想。 1スレ埋まるのに半年も掛かるのかこのスレ
俺以外3人くらいしかいない説あるな NISSANのSSがセンターにないと言う人、韓国車は三角が上手いと言う人、ドアハンドルの位置にキビシイ人はいるでしょう 呼ばれた気がした。
chmateでこのスレの書き込み歴を数えてみたら50近くあって目眩がした。 NISSINならSSがセンターだがAとIは幅が違う ホンダみたいに、頭文字ひとつでデザインすればいいものを。
Nを使って上手くできんもんか。
フルネームを入れたい気持ちが分からん >>994
ボンネットと全高は低ければ低いほどいい人も追加してあげて
どれかと同一人物かもしれないけど >>998
「N」のデザインもホンダに聞いたらいいんじゃないかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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