【EV】 電気自動車総合スレ その 75 【モーター】
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>>898
効率はほとんど変わらない？
リンクを読めば分かるがモーター効率は向上してる
数％違うだけで大きく変わる業界で15％以上違えば性能はかなり変わる
回転数にしても他社モーターとほぼ変わらないのに
消費電力がかなり減ったのはやはり効率が違うから EVモーターの効率は100%じゃなかったのか。モーター単体と車全体を混同してるようにも見える。 EVベンチャーのテラモーターズがEV充電インフラ事業に進出
https://www.webcg.net/articles/46111
>テラチャージはテラモーターズが日本で新たに展開するEV向けの充電サービス。マンションの駐車場などを対象に充電設備を設置するだけでなく、充電時間の設定や料金を決済するアプリ、管理クラウド、マンションの管理組合への説明など、ハードからソフトまでの管理運営を一貫して担う。初年度は1000棟・1000基の設備設置を目指す。 日産、中古EV電池を工場の電源に システム販売へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2906M0Z20C22A3000000/
>2023年にも蓄電システムは電力系統につなげる「系統用蓄電所」を担う企業向けに外販を目指す。25年度までに欧州と米国にも再生工場を新設する。
>EVは走行時間が増えて電池の劣化が進むと、中古車価格が値崩れする傾向にある。国内では、同じ年数と走行距離でも、EVの方がガソリン車よりも残価率が10%程度低い。電池を車向けに使えなくなっても、ほかの用途に再利用できれば、中古価格が安定する可能性がある。 >>895
同様に「科学的に認められて投資を集めて生産にこぎつけて」失敗したものは少なくないし
マイナスイオンやら恵方巻きやら各種宗教のように
科学的にはダメなのに定着したものも少なくない
テスラなんか科学的には普及させては行けないものなのに売れてる >>900
効率が向上した理由が説明されてないだろ
磁性鋼鈑に積層センダストでも使えば渦電流損失は減るが
機械的な強度は低下する
単純にトルクを上げたいならコイルは細いワイヤーをたくさん巻くとか
モーターそのものサイズをを大きくするんだが
これは小型化してるんだよな？
小さいと放熱が難しくなる
なんか異様に多極になってるんだが
電磁石の芯が細く(薄く)なって、コイル巻くのに人間国宝級の職人技が必要な気がする >>902
テスラ1台を充電するのに一般家庭4日分の電力がかかる
今は電力不足が深刻で大規模停電が懸念される。
むしろ禁止しろ エネルギーは安全保障に関わる重大な問題だ
電力に一本化せずに分散するのが重要だ。
ガソリンを使うべし。 >>901
モーター効率が100％なわけがないだろ
どの文献を探しても使用平均70後半〜90程度
そして低回転時は70％以下に下がる
その下がるポイントでも効率良く駆動するのがこのモーターの特徴 >>908
EV信者はそう言ってますよ。
バッテリー充放電も100%、送電も100%で発電80%とからしいぞ。 >>908
EV信者はそう言ってますよ。
バッテリー充放電も100%、送電も100%で発電80%とからしいぞ。 >>905
3次元磁気経路トンネル（3D flux path magnetic tunnel design）の詳細は
ホームページでメールアドレスなどを通知すればダウンロードできるので知りたければやってみるといい
そしてその仕組みを各投資機関や自治体はもちろん確認済み
信用されたため計画が進み、生産に至り、市で数千人の雇用も見込まれているのが現状 >>909
908などで語っているのはモーター効率
回生ブレーキなど付随設備は含めない >>910
では信者から聞いた話ではなく
科学的にモーター効率100％と示すソースや文献を出してみてくれ
ないのであればそういうことだ どう見ても信者とやらの発言を揶揄しているようにしか見えないのだが
モーターに詳しい先輩は日本語は苦手？ まあ逃げたのは分かるが
ここまで知ったような口を聞いてるからにはダメ押しだ >>917
作り方まで知っても意味がない
その詳細な内容を知った多く科学者や投資機関や自治体がしっかり検討したうえで性能を認めていて
実際に事が進んだという事実を紹介すれば十分 >>905
とりあえずまた突っこんでおくが
MM33-oMjUが言ってるそんな素人が思いつく問題もテストしていないなら
市と提携していないし投資も集まってない
耐久性はクリアしてるということ >>918
オリンピックスタジアムのザハ案とかさ
なんほでも失敗例はあるんだよ このように組込部品の製品化がどういうことか分からない人間でも
画期的だと分かるモーターが生産開始した
電動車の航続距離50％向上する新型モーターで
投資機関から約26億円の出資を受け、テキサス州フォートワース市と提携して数千人の雇用を作る見通し
販売される45シリーズは72Vの最大出力3kW時にトルク250Nmを発揮
説明記事のリンクは>>880 数千人の雇用をする企業の資金集めがたった26億円？ >>922
英語記事の桁を間違えていた
あたらめてホームページも確認すると合計で約100億円以上のようだ 効率96%のモーターで50%アップなら現状は64%てことじゃん。
これに発電70%、送電80%、バッテリー充放電90%を掛け合わせると総合30%てことになるけど大丈夫？
いや現実そうでディーゼルの20%よりは上でもトヨタHVの40%には遠く及ばないんだろうけど。 エンジンの熱効率は40％を超えてるが限られた領域だけに過ぎない
発電に専念すれば別だがエンジン→電気の変換ロスもある
ニッサンが45％だかの最高効率のシリーズHV用の可変圧縮エンジン開発してるんだっけ? >>924
HVの平均効率は30％程度だし、送電ロス含めるならHVの計算に燃料輸送ロスは入れたのか？
などなど効率の考え方がおかしい気がするけど、
それはさておきエネルギー効率や消費量は発生源やロス含めてコストに反映するからエネルギー経済は金の流れで考えれば単純明快 >>924
HV燃費25km/Lなら年間1万km走行したとして単価150円で燃料代60000円
既存EV電費160Wh/kmなら単価26円で電気代41600円
これがもし電費100Whになったら電気代26000円
日本の電気代は税金や送電費で世界的に高いけど倍安くなるから倍近い効率と考えてオーケー 効率は別として現状だと電費と燃費を比較するとHVよりEVのほうが安いわね EVの希望は脱税のみか。
特定道路財源を払わない重量級バッテリー輸送車が走り回れば日本のインフラはあっという間に崩壊だな。 >>931
現状費用で倍以上も違うんじゃHVがHETモーター付きEVより全体効率で勝ることは絶対ないってこと
HVの燃費が平均40km/L以上にならないと追いつけない
HVもHETモーターを採用したりしない限り10年かかっても無理 タンドラセコイアで1モータHV出してきたしロッキーライズでシリーズHV出してきたが将来的にはTHS止めちゃうんかね? >>933
もしこのHETモーターを採用したEVやHVが売れ出したらトヨタは考え直さないとヤバイだろうな
まだ中小型のモーターが生産されはじめたばかりで未知数だけど可能性はある >>>934
何が言いたいのか意味が分からんが
ガソリンと電気の両方税金抜きで考えても、電気代にガソリンの税金を上乗せしたと考えても
これだけ違うとHETモーター付きEVにHVが効率で勝つ見込みがないって話だ
難しかったか？ >>929
欧州IONITYという急速充電器の使用料
ドイツ価格
フリー 0.79EUR/kWh、
パスポート 17.99EUR/month＋0.35EUR/kWh
同参考
ガソリン 2.3EUR/L
軽油 2.25EUR/L
6km/kWhのEVと17.4km/Lのガソリン車でEUR/km一緒だな
公式HPの表記だから今のウクライナ騒動で2割上がった電気代がどのくらい反映されてるのかは知らん ガソリンの税金には環境保全関係とか電気と重複する内容も多いが、
仮にガソリン代60000円のうちの半分を
まるまるそのままHETモーター付きEVの電気代26000円に転嫁したって56000円だぞ
どう考えたってHVは効率で負ける >>937
急速充電器だと日本でも大きく追加負担があるわけだが、とりあえずそのまま計算してみようか
独ではガソリン単価314円、急速充電の単価108円
HV燃費25km/Lなら年間1万km走行したとして燃料代125600円
既存EV電費160Wh/kmなら充電代172800円
これがもし電費100Whになったら充電代108000円
その都度に急速充電代を払ってもHETモーターが安い 実際に採用される車のスペック発表されてから騒いでくれ その大騒ぎになる可能性が感じられる技術が生産スタートしたんだから紹介ぐらいさせてくれ
こういうことはめったにない ガソリン同様電気代もこれから税金で3倍になるんだろうな。 原発再稼働したら水素製造も軌道に乗る
水素エンジンハイブリッド щ(゜▽゜щ)come-on! >>944
従来、原発は出力調整が出来ないということで
念願の通しての最低需要分しか担う事が出来なかった
原発による熱化学分解で水素を安価かつ大量に製造出来るようになれば
余るエネルギーを水素製造に回せるようになる つまり原発の余るエネルギーが生じなければ水素製造に回らないということですね 需要に応じた供給ができなきゃ再エネにしろ原発にしろ過不足は生じるんだよな
余剰分で蓄電池や水素で調整したとしても需要が読めない以上 電力は冬の需要の方が大きいんじゃね
暖房の方がエネルギー使う 暖めるほうがエネルギーは使うが暖めるのはストーブとかもあるし電気消費量は夏のほうが多い >>950
そうすると今年の夏は停電頻発になる。
地震で止まった火力発電が復活してくれれば良いが
ようするに電気自動車に廻す電力は無し >>945
水素製造して アンモニアやメタノール化学合成すれば良いだけだしなぁ アンモニアは大気圧50度で製造可能だし >>954
水素エンジンでは日本が独走状態だもんなw
アンモニアメタノールを推すわけだ エンジンである必要ある？ 脆化するし
常圧で液化できる利点がわからないとは 水素エンジンって水素を燃焼するレシプロエンジン？
あんなもん将来性あんの？
FCVの方がマシなんちゃうか？ FCVも未来がないと思う DMFCでいいじゃんと
多糖類さえあれば作れるメタノールと違って作りにくいし アンモニアは毒ねぇ尿素みたいなもんだしなぁ メタノールは燃料用アルコールとしてドラスト に売ってるくらいだけどな 燃料用アルコールはエタノールを混ぜてる
それでメタノールの吸収を阻害してる
純粋なメタノールなら10ccも飲めば失明する 高速を要求されるロケットやスクラムジェットなら燃料として水素の価値はあるが車用のエンジンなら炭化水素系の圧勝では? >>962
利便性はね
EUの卑怯者らがルール変更するから
水素に脚光が当たってる >>965
そうなの？
一回充填して60kmとかじゃなかった？ >>966
それは短い準備期間で急造したレース用
レースで言うならEVなんてフルスロットルすらろくに出来ない
急ブレーキも回生でバッテリーに負担がかかるから
やんわりと減速しなければならないw FCVも回生制動するはずだけどどうすんだか ボカンするんか 回生用のバッテリー積むから問題無し
水素エンジンはともかくFCVはHY車になるのか ガソリンエンジン何の問題もない。
二酸化炭素温暖化論はインチキだし 純水素は無理筋でしょう
それならイーフューエルのほうが
軍用実験機でも性能を追求したX-43は液体水素だったが実用性を考慮したX-51では常温保存できる炭化水素系の燃料を用いてる 最終的には自家用車はEV
長距離トラックや商用車はFCVに落ち着くだろ ランニングコストが安い
自宅充電可能
排気ガスが出ない ＥＶ自体が高価
走行距離が短い充電に時間がかかる電力自体がない
製造過程でガソリン車より二酸化炭素排出量が大きい 自宅充電できるのはかなりデカイかな
普段使いじゃまず問題ないし
価格も中国じゃ400km程度走って300万円ぐらいまで下がってきてるからな
まあ将来的自家用車と中距離トラックまではEV
長距離トラックやバスはFCVだな 走行可能距離400kmでも実質的には200km程度
100km超えたら充電しなければならない
70kWhのバッテリーを自宅充電すると100Ｖで15Aで46時間かかる。
ガソリンは3分で満タン600km走る
ＥＶは使いたい時に使えない超不便 ＥＶに夢見過ぎ
まだ普及してないから妄想の部分が1人歩き 残念ながらEPA換算で400kmぐらいだから半分って事は無いな >>972
個人的には大型車もFCVにはならないと思ってる
大型車は重量が大きい、したがって加速の時の消費エネルギーが半端ない
しかしながらEVなら減速時にかなりの率で取り戻せる可能性がある
登坂路も上ったら下りる、使うエネルギーと戻ってくるエネルギーは同じ
残念ながらFCVは回生ができない
バッテリーも積むが大きくはない
将来的にはEVは自動運転の最適化が行われ使ったエネルギーを全部回収できるようになる
消耗するのは空気抵抗と路面抵抗のみ、ということになる >>977
100vで充電するバカがどこにいるのか >>982
200Vでも23時間
しかも理論値通りには充電できないから実際はもっとかかる。 一般家庭使用で毎日空っぽ近くになるまで走る奴がどんだけ居るんだよ
そんなに長距離乗るなら途中で休憩ついでに30分急速充電して帰れ
業務使用ならそれこそ経費で急速充電器付けろ >>984
100キロ走る毎に30分急速充電だっけ？充電ステーションが空いてなければ一時間以上？
時間単価の安い人間なら気にしないんだろうけど俺の給料そんなに安くないしゴメンだわw >>986
日本はやる気ないから乗らなくていいんだよ >>980
大型車はEVのポテンシャルがあるんだよなぁ 自動運転で
バッテリーは技術革新待ちだが >>980
エネルギー回収方法より運用方法でしょ
EVが交換式や急速充電で長距離対応が出来ればいいけど、ダイムラーの考えみたいに500km以上はFCVそれ以下はEVってなると思うよ 50kwなんてヘボいQCなら30分チャージ1時間走行の連続だが今後は大出力QCも出てくるし電池も水冷化されるからね
近々のうちに15分の充電で2時間走れるようになる
リーフとかのレベルでいつまでもEVを語っちゃならんわ 15分充電2時間走行は既にテスラモデル3ならギリ可能だろう
まあそれができるQCは数か所しかないけど >>990
CHAdeMOは未だに最大90kwh
水冷式の話すらない
ゴミも甚だしい ポルシェが現状で最大規格の150kwチャデモ出してなかったっけ?
まあ350kwくらいは必要だと思うけど >>995
真夏に何十キロも渋滞したらどうするんだろうね 一日に100km乗るなんて営業車ぐらい
一般的な自家用車の乗り方だと数十キロレベルだと思う
普段は自宅充電で十分なはずだ
たまの長距離？大抵は新幹線使う
ガソリン車で200km走れるより500km走れる大容量タンクの方がありがたいのはガソリンスタンドに行く頻度が減らせるからなんだよ >>996
現在は充電ケーブルの関係（液冷ケーブルでないと150kWに対応しない）で90kWに抑えての運用となる。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
