【EV】 電気自動車総合スレ その 75 【モーター】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
でもニッサンってイーパワー用のエンジンとか開発してるよね
エンジンを完全に辞めちゃうんじゃなくHV用のエンジンは別じゃないかなあ https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/cc8ca205668732332645c05630a828b038670c3e&preview=auto
こっちは縮小と書いてあるけどねえ
なぜ終了とかいたのか HYUNDAIまた日本参入だってよ
補助金目当てみたいだけど EV廃電池回収、実用化進む 米新興はフォードなどと提携
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC06BEK0W1A700C2000000/
>同社は使用済みEV電池に残っているエネルギーを使ってリサイクルする技術を開発。年間で約4万5千台分の電池を受け入れ、ニッケルやコバルトなどを95%回収している。 EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由
その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。
その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。
その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。
その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。
その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。
はい論破 EV推進派の方、今年の大雪に対してコメントお願いします タンドラセコイアのi-FORCE MAXって1モータHVのようだね
パラレルHV?
ロッキーライズではシリーズHVを採用したしTHS一辺倒から軸足ずらしてきた? 今のおっさんはもう死ぬから不要かもしれないが
今の子供達が大人になった頃にはもうガソリン無いからね
EV普及は口うるさいおっさんに言ってるんじゃないと思うよ
未来へのブランディングだ
このブランディングによって、未来には「当たり前」になってる
そのための長い時間をかけたブランディング
我々はガソリン燃やして車乗ってればいいんだよ
まあ、ガソリン無くなったとたん地球上に鉄クズが溢れてそれを使った
リサイクルEVカー、みたいなのは始まるだろうね ガソリンがなくなるということは、原油そのものが枯渇してしまっているということだな
自動車も何も、人間は生きていけないね >>15
残念ながらバッテリーの進歩は望めない。
原理的な限界にきている。
エネルギー密度はガソリンの1／60程度しかない。
充電地獄から解放される事はない。
ガソリン車の方がマシな乗り物である。
ＥＶに夢を見過ぎである。 >>16
石油がなくても石炭から繊維やプラスチックは作れるしリサイクルもできるし
燃料なら石炭も天然ガスもあるんだから液体の石油が枯渇しても文明は維持できる
ぶっちゃけ人口を大幅に削減して物を大事に使えば自然エネルギーだけでいけるし
地球規模の天変地異でも起きないかぎりは原始時代に戻っても人間は普通に生きてるだろ
何千年先か何万年先か知らんが石油はいつか必ず尽きるんだから
それでヘリウム３とか言ってるわけだろう、月からヘリウム３を取って
それを使い切ったら木星から、その後はどうするのか知らんけども
それまでに恒星間航行を実現できるかどうかが人類存亡のカギだよ >>13
全く逆だな、ここでEVに舵を切れなかったメーカーは生き残れない
そしてそのメーカーを有する国も恐らく生き残れない >>19
土星の衛星タイタンには地球の700倍の石油があると言われている。
石油は化石燃料ではなく無機的に自然に作られる事がわかっている。
無機石油は再生可能エネルギーになりいくらでも作れる事になる。 >>17
だから、言ってますよ
ガソリンがある間に車乗っていられる我々おっさんは
気にしなくていいし、文句も言う必要はない
未来、充電地獄ではなく、それが普通なんだから地獄もクソもない
「昔はガソリンがー」って、その時にたぶん老害って言われるやつやな >>23
政府はガソリン車強制廃止を言っているぞ
一緒に反対しよう！ >>21
それはタイタンを開発して石油を地球まで持ってくるって話ではないよな？
そんな事ができるようになってる頃には石油なんか使っているとは到底思えない
無機石油の真偽はともかく、この世界を動かしてる奴らがそれを表に出して
それで金儲けをしとうと思わない限りは出てこないよ
現状のEVシフトは石油の枯渇よりも環境問題であって温暖化自体は眉唾だとは思うが
排ガス自体は出さないに越した事はないだろう、理想を言えば原子力の安全性が確保されて
核廃棄物を安全かつローコストに捨てられるようになるか核融合が実現すれば
内燃機関なんか懐古的な趣味性以外に使う理由がなくなるわけで >>24
反対してなんの意味がある？
我々には関係ないんだから
今の子供達が大人になって何を動力にするのかは
関係ないんだし
我々が未来の車を気にする要素としたら
安全面、免許の取り扱いぐらいだよ
むしろ未来の子がかわいそうなのが税金地獄だよ
ガソリンにかけてる税金をまた消費税アップで搾取
そんで、平均所得もさらに30年ぐらい上がらんだろうし
何が言いたいか
日本は途上国の仲間入りだよ（今もすでにそうだけど）
ジジババが小さい脳みそで自民党に政権取らせ続けたしっぺかえしだ
仕方ない >>26
2030年に廃止とか言っているぞ
そんな首相は下ろしてしまえ
自由選択が基本だろう >>24
日本政府の問題ではなく、ある意味で世界が一致団結してしまっているから意味ないよ
中東の産油国でさえも静観していると言うか、彼らも恐れているんだろう
石油だけをあてにして、いつまでやっていけるかを >>27
廃止しなくても燃料なくて死ぬほど高くなるだろうし
税金もバカみたいに乗せるだろうからね
ガソリンが今のタバコみたいな感じになるでしょう
空気を汚すものはそうなっていく流れなのはもうわかってること
ガソリンくっそ高くなって、EV補助金がめちゃくちゃ手厚かったら
普通にEV乗るけどね
満充電で600kmぐらい走るとして、都心に住んでて週末しか乗らない俺なら
一度の充電で2ヶ月半持つわ >>27
自由選択だの経済だの言っていられる状態ではないんだよ
近年の激しい異常気象がもし本当に人類の文明の影響によるものなら
EVシフトどころか自動車なんてトラック以外は全廃して
みんなで自転車に乗りましょうとでも言わなきゃならないくらいの情勢
そういう事にしてEV売りたいだけの可能性が高いとは思っているけどね
もはや一般庶民が束になって何をやろうが無駄、人類の営みとは無関係の
自然なサイクルによるものだとそいても、気象が安定して来ない限りは
大義名分が失われないわけで、この流れにしばらく付き合うしかない
そうやって消費が減った石油を富裕層や特権階級が貯めこんで
来るべき氷河期や第三次世界大戦に備える気なんだろうなとも思っているが いつ頃日本にフォルクスワーゲンのID.Buzz来るかねぇ？
その他のIDシリーズが先行するんだろうけど、2023年中には来てくれるかな？ >>15
20年後にガソリン無くなるってか？オイルショックの頃から認識止まっているのか？ 車というのは移動手段ではない
音や振動があって初めて車だ
EVはオモチャであって車ではない
物の違いも分からない低次元のカスが乗るもの
低次元のカスが推進してるから必ず失敗する >>35
> 音や振動があって初めて車だ
はぁ？
「シルキーシックス」とか「静粛性」とか言って
多気筒エンジンを金科玉条のように崇めてたのは何だったん？ 運転手とか振動騒音のせいで
騒音性難聴になるのはやいんだよね
喫煙してるとさらに加速 VWやボルボ、EVに巨大アルミ部品 100の部品を1つに
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR07BFS0X00C22A2000000/
>独フォルクスワーゲン（VW）とスウェーデンのボルボ・カーがそれぞれ、次世代の電気自動車（EV）に巨大なアルミニウム製部品を採用する。米テスラが先行する技術で、100個前後の部品を1つの部品に置き換えられる。生産に必要な工程数やロボットの数を大きく抑えられ、自動車のものづくりの新しい潮流になる可能性がある。 エンジンは位相やカウンターウエイトやエンジンマウントの工夫で振動抑制に腐心しているな
エンジンルームやキャビンを防音材で覆いレゾネーターやマフラーで吸排気音を抑えている
音も振動も乗用車なら基本的には厄介者なんだろう EV信者ってマフラー交換したりシャコタンにしたり車の楽しみを何も知らない童貞君だろw 普段乗りの車は静かな車を選ぶが
ことモータースポーツとなると電気モーターじゃ面白味が全く無い
勝てるかもしれないのは加速だけでしょ EVのスーパーカーってのはありかもね
エンジンで大出力化はなかなか難しいがモータなら容易
そしてエンジンだとハイパワーであればどうしても低燃費になるがEVならスピード出さなければ効率はそれほど悪化しない
既にテスラは1000馬力級を発売してるしロータスとかピニンファリーナとかは2000馬力級を発表してるけど >>43
競技に求められるのは速さだろうな
エンジンの音や振動を楽しみたいという人もいるだろう
観光用に馬車や蒸気機関車が走ってる所もあるくらいだし
でも車の主な用途が乗用や輸送で競技車両すらレアなのに音や振動を車の本質のように言うのは誤りだろう >>45
無しだろうね
アヴェンタドールが電気で動いていたとしたら、何の魅力もないよ
そう考える人、多いんじゃないかな >>45
馬力上げてもバッテリーのエネルギー密度は上がらないから
走行距離は短くなりどこにも行けない車になるだけだ。
テスラはサーキット全開で9周で電欠
ガソリンなら50周はいける ＥＶは加速は良いしかし踏めば踏むほど即電欠
充電は長時間かかる
つまり実用性がない。 モータに大電力を供給するには大容量バッテリーが必要だから電動スーパーカーは必然的にソコソコの航続距離は得られる
もちろんフルパワーで暴走したらすぐに電欠になるが公道でそこまで飛ばせんし 次期GT-Rがイーパワー化されるなんて予想もあるが ハイパフォーマンスカーは今のEVでも売れるカテゴリーの一つになっているな
ポルシェのEV世界販売が倍増、タイカン が 911 上回る 2021年
https://response.jp/article/2022/01/16/353212.html BMWもi4にM50を設定したね
M4よりパワーは上回ってるみたいよ >>42
> マフラー交換したりシャコタンにしたり車の楽しみ
はぁ？
それがどうした？
アンタの趣味は勝手にやってれば？
高い炭素税払って >>42
やりたいやつはやれば 趣向品だから 炭素税とかよろしく >>29
ガソリン車の排ガスとタバコの副流煙を比較したデータが欲しいなw
昭和と今で排ガスのクリーン度は桁違いのはずだし
>>36
だから、セルシオの時点で遮音材を省略したりしてるんだが？
>>37
おまえどんな車に乗ってるんだよw >>45
長い上り坂は？
コムスが暗峠に挑戦して三分の一も行けずに高温警報が鳴って引き返したが
テスラで暗峠を越えられるかな？
特に夏の暑い時期に
ガソリンなら軽自動車でも問題ないようだがな コムスなんてミニカーだしまともな自動車とはいえないわね
水冷バッテリーならサーキットとかは別として普通に使う分には大丈夫でしょう
リーフとかはヤバいかも >>59
ＥＶが売れなければ計画変更か倒産するかだ >>57
副流煙吸っても死なないけど排ガス吸ったら死ぬからなｗｗｗ
個人の私利私欲ごときで街中で毒ガス撒き散らしてる事実ｗｗｗ
まもなく世界中で集団訴訟が勃発するｗｗｗ >>62
一酸化炭素の事を言ってるんだろうが
ググってみたら、自動車の排ガスと
タバコの一酸化炭素濃度は同じくらいだってさ >>57
タクシー運転手とかトラックなど運輸業のドライバーのことだよ
軒並み騒音性難聴
喫煙率も高いしね >>64
何に対して濃度が同じか知らんけど
タバコなんか燃やしたところでエネルギー密度低いから誰一人として死なないしｗｗｗ
排ガスなんか世界中で死にまくり
アメリカのガレージ付き住宅でエンジン切り忘れベッドルームまで排ガス侵入して死にまくりｗｗｗ
自業自得で大変よろしいが、その毒ガスを街中で撒き散らしてるのはペナルティうけることに
なるよこれからｗｗｗ >>66
タバコの火の不始末で何人焼死してるやら
理性が足りないやつの目印としては、有効だが 濃度については
どちらも直接吸い込んだ場合のようだ
ただし、排ガスの基準はわりと最近に厳しくなってるので
クルマの一酸化炭素事故というのは、ある程度古いクルマに限られるのではないだろうか？
屋外では問題にならないレベルといってよいのは
F-1レースのような場所での一酸化炭素事故事例がないことで証明としては十分だろ ガソリンぶちまけて何人死んでんだろな
関係のない人まで焼かれてかわいそうに
南無 (￣人￣) >>68
電車の中でエンジン発電機使ってスマホ充電できますか？
おれはモバイルバッテリーで充電しますけど F１レースなんか観客が離れすぎているから参考にならん
一般道ではマフラーのすぐ後ろを通るベビーカーも居るわけで
排ガス吸って喘息にもなる
かわいそう(￣人￣) >>66
日本の北国でも雪下ろしが不要でビルトインガレージを備えた鉄筋コンクリートの住宅が流行ったことがあり
その頃に同時にエンジンスターターが流行ったんで、朝の出勤前に暖気しておこうとしてタイマーかけたら
寝ている間に一酸化炭素中毒になるという事故が多発したよ >>42
ガソリン車でさえも大半の人達がホイールすらも交換しなくなった昨今に
オートサロンにプリウスのカスタムカーが多数出品されている時点でお察しだと思うが
エコカーやEVとカスタムは無関係だよ
どんな車だろうが今時のカスタムなんてホイールとエアロと車高調かエアサスなんだし
EVも何も関係ないない、リーフなんかも先代からカスタムされまくっているし
今年も何台か展示があった、日産は今回もリーフのNISMOバーションを参考出品してる
現代のガソリン車のチューニングがコンピューターの解析とリプログラミングが
重要なファクターになっているように、EVでもモーターの制御をいかに解析して
リミッターを外しリプログラミングして走りにふって行くかというのが
チューナーの仕事になって行くよ、普及してノウハウが蓄積されれば
モーターバラしてパーツを変えたり加工したりし始めるだろ 寒波で電力が逼迫している。
原発は止まり火力は老朽化
大停電の危機が迫る
どこにＥＶ用の電力があるのか？
ＥＶを使用禁止にすべし
車はガソリンを使うべし >>69
電気で何人感電死して、漏電による火災や
原発の爆発は？
>>70
質問の意図が不明
スマホと自動車をデバイスとして同一視するアホを検出しました
>>71
今は違うけど、昔のレース車両は排ガスを“生”で排出してたんだよ
触媒の有り無しでNOxの量は少なくとも5000倍違う
ピットの作業員とか排ガスで病気になったとはかぶんにして聞かない >>74
EVのチューニングって
冷却強化がキモになると思うけど
モーターの外周と内部の温度差が想定以上になると
色々影響するだろうね
はじめから内部に冷却水を巡らすような作り方となると
やはり日本の独壇場になる気がするし
はじめから内部水冷モーターを造られると
それをチューニングというのは、ラジエーターの大型化とかになるなあ
モーターのパワーは強化する必要はないでしょう
高温警報が出ないように冷却出来れば十分 >>80
EVはレーシングなレベルでも冷却なんか大して問題になってないよ
元からとてつもない加速力を持っているんだからリミッター解除と微調整だけで十分
大半のメーカーが安全性に配慮して発進加速にリミッターをかけまくる一方で
安全性よりもEVの特異性や有能性をアピールする事を重視しいているのがテスラ
https://youtu.be/CEc4nO4iaiA >>77
ただ熱を出せばいいだけのものに電力なんか使ってるのがおかしいけどな
本来なら日本なんか温泉大国なんだから、温泉の水道を張り巡らせて
暖房にも使って自宅でも温泉に入れる、そんな風にすればいい
それを湯元の観光地が独占しているからこんな事になっている ポルシェもテスラもサーキットではすぐセーブモードに入るみたいだけどな
テスラはモデル3以降のはだいぶ改善されてるようだが >>82
地熱なんて温泉街と温水プールとワニとバナナの
動植物園を作って終わりなんだってば。
利権がどうこうじゃなくてチビっとしか無いの！
それでも2030までに4倍には増やす予定だから。 >>81
せいぜい2000ｒｐｍまでだけどな トランスミッションいるだろ やせ我慢してるから性能悪いんだよ >>84
そんな短期間じゃ四倍（0.2%→0.8%）とか無理だろ >>81
は？
何も知らないんだな
全力で走ろうとするとすぐに高温でリミッターがかかるのがEV
リミッターをオミットした場合にどれ程の寿命を確保出来るかは知らんが
効率を上げるためにはギャップ(隙間)を減らさにゃならんのに
そうすると温度差による膨張で接触する恐れが発生する >>88
ありがと
0.3→1.0-1.1%の目標なんだな
で実際問題地熱は調べたけど
現状そんな拡大の仕方可能なのか？
東日本震災以降地熱の開発してたくさん発電箇所増えてるけど
総発電量からみると10年経っても増えたか増えないかよくわからない状況
一箇所あたりの発電量が小さすぎて
現状建設中やあたりがついてる地熱発電所ってそんなにあるのかね
国定国立公園内の旭川地区とかはじめ探索した場所は諦めてるし
富山も現状はずれみたいだし 日本はEVより先に電力確保をどうにかしろ。
原発が止まり火力が老朽化で止まり天然ガスはアメリカの命令で欧州に取られた。
あとは大停電しかない。
素直にガソリン車乗るしかないんだよ！
EVなんてただの充電地獄だぞ！ >>81
テスラはサーキットをアクセル全開で9周で電欠
実用性が全くないな
高速をトロトロ電欠を恐れて暖房を切って走る。
80km毎に充電を繰り返すしかない。
ガソリン車の方がはるかに性能がいい >>91
>日本はEVより先に電力確保をどうにかしろ。
ほんとこれ
俺個人はEV化自体には別に賛成でも反対でもないし、
日本のみの思惑だけで世界は動かないだろうから、EV化の波は止まらないのかなとも思うが、
一番気に入らないのは、日本の場合はメーカーじゃなくて政治家が勝手な目標を言うのがとにかく嫌い
政治的に電力確保をこうします、だから車もEV化しましょうって話じゃなくて、
EUが言ってるから、じゃあうちもみたいな軽いノリで、日本では実現が難しそうな目標を軽々しく言うのが気に入らない
この県に関しては、一番気に入らないのは都知事だけどな サーキットでアクセル全開も無理だがポンコツ初期リーフとかならともかく80キロ毎に充電もダウトだな
アンチも信者ももう少し上手に嘘付けばいいのに >>93
政府がガソリン車禁止とか言うのがおかしい。
EVもガソリン車も自由選択でいいはずだ。
民主主義国家なんだから
不便なＥＶは売れないと思うが >>93
そりゃー自動車の市場が欧米なんだから当たり前ちゃいますかね >>99
メーカーが欧米で車売りたいから、EV化しますよって宣言するならわかるよ
ホンダみたいにね
俺が言ってるのは、政治家が勝手な事言ってんじゃねーよって事
電力確保をなんとかするのは政治家の仕事だろ >>100
2011年に民間企業に介入してどーなったよ >>97
峠は上り下りがあるわけで上りで強烈に消費しても下りで回収できるから行って来いで電費は変わらんっつか山道では信号も渋滞もないから街乗りよりもむしろ電費はいい
暗峠なるとこは走ったことないが伊豆で標高600ｍの峠越えを何度も繰り返したときの経験で >>102
狭すぎるだけ見たい ze1で登ってるやついるし >>98
ググってみたら、暗峠は幅180センチ超えるクルマは進入禁止らしい
ツイッターでmodel３で暗峠をクリアしたという投稿はあったけど動画ではないからね
>>102
回生効率は一割もないぞ
表示の狂いで勘違いしてるんだろうけど
ところでEVのレース動画
https://www.youtube.com/watch?v=N-9tBPObpHk
modelSをリーフが追い回してるんだが
温度上昇を気にして全開にできず
えんえんとmodelSの後ろをついていきながら
過去のレースの思い出話までする余裕がある
つまり、レースとしては緊張感のないリラックスしたペース
つまんないので半分まで見たところで、このリンクを張りました
残りはこれから見ます 上の動画「LEAF e+ vs TESLA model S」から
レース中は、回生させないように気を使いながらペースを決めてるんだって
理由は、回生ブレーキは急速充電と同じようにバッテリー温度を上昇させてしまうから
温度をあげないように気を使ってるわけで回生ブレーキもダメなんですね
残り3周でLEAF e+ がテスラSを追い越して優勝
ドライバーのペース配分が良かったという印象 EV普及させるなら、V2Hの搭載を義務化すべきだよね、少なくとも補助金対象にする場合は
V2Hついてる車両なら動く大型電池として災害国日本では貴重な存在になる
平均的には4人家族で1日の電力使用量が13kWh程度らしいから、70kWh程度のEVでも丸5日分の電力にはなる
これ、かなり有効だよ、災害時に >>107
それって車両側にAC100Vへのインバーターを積むってことでしょ
無駄に重くなるやん
それに災害発生時に満充電状態だったらよいけど
残量すく
なければ無意味なんだし
災害対策なら、発電機が正解
むしろEVの所有者には発電機の所有を義務付ければよいよ >>108
基本は家充電なんだから、その論点での不要論は意味ないよ
発電機って、それEVと関係ない話で、それを求めるなら今すぐやれって話よ とにかく標高数百ｍ程度の山越えなら無問題よ
上りの消費は下りで回収 >>111
お前の妄想きいてやるよ
何パーセントだ？W 上り下りのトータルでは市街地走行より電費いいのよ
これはれっきとした事実だし
そもそも航続距離80キロとかどんなポンコツEVだよ
コムスとかか? >>114
市街地は信号停止が頻繁だからな
航続距離80キロというのは、高速道路走行中に継ぎ足し充電する場合を言ってるんだろう
SAの充電スポットは30分しか充電できないというから、その30分で補給した電気で走れる距離が80㌔程度ってこと >>115
テスラとかたくさん検証動画上がってるんだからさ、思い込みで批判するんじゃなくて現実を見ろよって感じ
そんな馬鹿みたいな運用してるのってリーフの容量低い方のやつ位だろ
最新の情報に頭をアップデートしろよ おかわりしろよ
まあ50kwなんてポンコツ充電器をバラまいた日本のチョンボは否定できないがな あ、そうそう回生効率が高いなら
市街地での信号停止でも回生してるからな
アホは見落としてるだろうから指摘しておく
>>116
テスラのような（バッテリーを馬鹿載せしてる)馬鹿車を標準にするなよｗ
本気でEV普及させたいなら、少ないバッテリーで実用になるコムスのようなものを普及させるのが先だ
100Vで充電できるし
バッテリー資源が有限なのだから一台当たり400㌔もバッテリー積む馬鹿車より
（リチウムイオンなら）20㌔で十分に実用的なコムスを普及させるほうが合理的だ 遅きに失するがニッサンも90kwを設置してるしポルシェあたりは150kwを作ってるようだしテスラも70～120～300kw辺りでスーパーチャージャー進めてるし
まあ将来的には200kw位は必要だとおもうよ >>120
少ないエネルギーで移動できる
>>121
テスラこそゴミ
自動運転を売りにしつつそのトラブルで何人も死亡させてるしバッテリーは炎上するし
>>105のレースではリーフに負けてるし EVへの課税って距離に応じて課税する案が取り沙汰されてるけど
それだとコムスのような質素な車種は不遇になってしまう
積載バッテリーの量に応じて課税するべきだ >>122
マトモに移動できないじゃん
そんな条件の移動なら、ガソリン車も原付程度のエンジン積ませないとフェアじゃないぜ？
なにせ60キロしか出ないんだから >>124
税金や保険料が安いという“優遇”で完全ではないがフェアにできてるだろ
高速道路を頻繁に利用する人はガソリン車が合理的だ >>125
テスラやアリアでええやん
何が問題なのよ？ 高速道路では、EVご自慢の回生ブレーキの出番がないし
モーターの特性上、高回転域では効率が下がる
（無回転で最大トルク、回転数があがるにつれてトルクが低下する）
ハイブリッドでさえ高速道路では燃費が落ちる
ガソリン車は、高速道路の方が燃費が良くなる >>127
最近のトヨタのHVは高速での燃費いいよね
他メーカーとの明らかな差 自動車として使用頻度が高い領域は、60㌔以下と断言して良いだろう
とうぜんメーカーは、使用頻度の高い領域で効率が最高になるように作る
それでも、停止発進が頻繁な市街地では、燃費は悪化して
ほとんど一定の速度で走る高速道路では燃費が向上するのがガソリン車
弱め界磁は、高速時云々ではなくて
パーシャル走行で回生がかかるのを緩和する仕組みだろ >>127
EVは高速での効率が悪いんじゃなくてガソリン車が低速での効率が悪過ぎるんだよ なんだそれ
「ガソリン車の高速での効率が良すぎる」と言うのならまだしも
死んでもIC車のメリットを認めないとか 大雪で電力不足状態に陥っている。
EVに回す電力はない。
ガソリンを使うしかない テスラはデカすぎて効率自体は良いけど絶対値は大きくなりどこがエコなのってのはまあ事実だな
大型車を望む層はいるわけでガスガズラーをテスラに置き換えれば十分にエコってのも事実だが
どうしても高額となってしまうEVを販売し量産によるコストを下げるには高級車から始めざるを得なかったってのもある
多少高くても利便性とデザインを追求しロードスターSX3Yと価格を下げていったテスラの作戦は三菱やニッサンやBMWよりも賢かった ミニカーは安全性とかが微妙だから原チャ免許で乗れるとかじゃないと国内では売れないんでは?
軽なら高速も乗れるし4人乗れるし
この辺は国によって事情が異なるから海外の市場だと異なってくるだろうけど >>132
熱としてエネルギーをあれだけ捨ててるのに効率が良すぎる訳ないだろ 大衆車のリーフや軽自動車のアイミーブから始めたニッサンや三菱よりはテスラの作戦勝ちでしょう
どうしても電池が高いからベースのティーダやアイよりは高くせざるを得ない
しかもその電池を利便性に支障が出ても極力小さくしたのもまずかったかと
高くて不便では売れないわね
でも今度出るアリアと軽EVには期待してるよ >>138
リーフやアイミーブは原子力発電の
余剰電力の有効利用のために法人又は
ご近所利用のニッチ需要に開発されたもの。
原発余剰電力が無い現在では存在意義は無い。
テスラと比べるのは、土台が違う。 >>131
エンジンが低速で悪いんじゃなくて、街中の発進が頻繁だから
低速でも一定速度で走れるならむしろ高速道路よりいい >>137
モーターもバッテリーも結構熱を捨ててるけどな
エンジンと比べて低い温度に保たないとダメだから
人間からみたら、廃熱が目立たないが
冷却のためのエネルギーを余計に使っているはず
>>138
国際的上級どもの株ネタに利用されたからだよ
世界各国のマスコミが好意的に報道(宣伝)したのが大きい
テスラ登場時から、クルマ好きは違和感を覚えてたはず
あんなデカくて重いのにエコな訳がないのに環境に優しい技術とか言ってるし
炎上焼死や自動運転トラブルによる死亡も何度も起きてるのにマスコミがスキャンダルとして扱わないし
社外フロアマットが引っ掛かっての事故で社長を公聴会で晒し上げられたトヨタと比べて
明らかに不自然 >>139
熱効率の悪い原発程ではないが、深夜や休日は火力発電でも余剰や余力はあるから、EV普及させても問題無い。
>>141
バッテリーとモーターの場合、燃焼は伴ってないから、そもそも取り出すエネルギー量が低いから無駄に熱を出す必要性がない。
「冷却のためのエネルギーを余計に使っているはず」と言うのは貴方の思い込みです。 >>142
トータルの発熱量は置いておくがｗ
馬鹿にも分かりやすい部分を指摘すると
冬にバッテリーを温めておくとか、おまえら無視してるだろ
EVは、熱勾配が小さいから冷却に使うエネルギーが大きくなるんだよ
テスラのは知らんがコムスのモーターは瞬間最大5Kwになっていて
コスト対策で冷却機構を簡略化してるために
暗峠をこえようとしても途中で高温警報がでて止まってしまう
EVレースの動画では、温度を気にしながらペースを上げられずにチンタラ走ってるし
ガソリン車でやってるようなラジエーター（水循環）では
EVの冷却には不十分ということだぞ で、リーフなんかはバッテリーを冷却するためにエアコンの冷気を当ててるわけでなｗ
ラジエーターポンプを回すだけのガソリン車の冷却と比べて、どちらがエネルギーを多く使ってるかな？ｗ なんというかアレやね
EV派って機械の仕組みをろくに知らないよね 温室効果ガスの是非云々は置いておいて、CO2削減のために、
EVが便利で乗りやすい、好きだというひとはEVに、
HVのほうが便利で好きだというひとはHVに、
好きな方を選べばいいという話じゃないの？ EVにも種類があって
コムスみたいな質素なEVには大賛成ですよ
見栄を張らなければ、大半の用事はこなせるわけだし
現実に移動に必要なエネルギーは少なくて済むのだから
でもテスラはおかしい、なにか裏がある（見え見えだけど）
あれだけ品質に起因する死亡事故をおこしておいてマスコミが騒がない
雪印や不二家であれだけ騒ぐマスコミがね >>142
深夜しか充電できなければ使い用がない。
4時ー9時充電するなとか立ち往生じゃないか
ガソリン使え 今はEVの黎明期なのだからそんなもの、見ているのは10年20年先だから
寒いとバッテリーが弱って航続距離が～と言ったり発熱が～と言ったり、なんだかね
いずれにしても難しく考え過ぎだよ、そこらの整備工場のおっちゃんや学生が作ったような
旧車に市販のバッテリーとモーターをただ載せただけのコンバートEVだって十分に実用に足りるんだから
コロナ禍でライフスタイルの改革をこれほど迫られているのにまだわかんないのかね
前時代的なモータリゼーションなんてのはそう遠くない将来に終わるんだよ
チューニングパーツメーカーの社長さんも今がガソリン車で遊べる最後の機会と認識していて
今のうちにやれる事をやっておこうと色々進めているのに >>148
だから、自宅で夜間に充電して足りない機会がどれほどあるんだ？
これには誰も答えないよな、仕事で車による長距離移動が必要ならともかく
日々サラリーマンやって子育てして住宅ローンなんかを払って
気がつけば１年が過ぎ、何年かが過ぎ、大半の人達がそんな感じだろ >>149
＞旧車に市販のバッテリーとモーターをただ載せただけのコンバートEVだって十分に実用に足りるんだから
コスト無視してるだろ
税金とかメンテ費用とか
それに、コンバートEV程度の運動性能で十分というなら、コムスをポンコツ呼ばわりは無しだぞ
＞チューニングパーツメーカーの社長さんも今がガソリン車で遊べる最後の機会と認識していて
閉店商法の一種
>>150
今後は不安定化するよ、いろいろと
夜間の計画停電ならまだしも、突発停電もおきるようになるだろう
コムス級なら問題ないと思うが
テスラ級だと、昼間の一般家庭の消費でんりょくより充電の電力を喰うから
送電網過負荷のリスクもある >>149
言ってること無茶苦茶
未来はよくなってるというのは今は良くないてことを認めてるわけで、なのに作りEVでも十分だと・・・
そしてコロナとか関係ない話をぶつけた後に今はガソリン車で遊ぶ期間？
話に一貫性が無さすぎて話にならない EV黎明期とかやめてくれない？
歴史上初めて時速100キロを出した自動車はEVだぞ
19世紀の話だ >>150
「○○をできないかも知れない」ってのはリアル車オーナーは嫌うんだよ
だから大半のケースで1～2人乗車、多くても4人乗車なのにミニバンを買うとか、
間違ったケースでしかギャップのある箇所を通らないのにSUVを買うとか、
サーキットなんて絶対に走らないのにその手の車を買う人間がいるんだよ
震災の時なんか「次は給油できないかも知れない」とばかりに
毎日スタンドに並んだ暇人がゴロゴロいたんだぞ >>150
車を買う動機てたまには遠出もしたいからだろう。
長距離使えないのは買わない。
日常だけ考えているわけでもないぞ。
なぜランクルが納車４年待ちなんだな
日本にオフロードなんてほぼない。
一度もおオフロードなど走らないけど
オフロードを走れるから魅力なんだろう。
長距離走れないEVなんて売れない。
事実売れてないだろう 軽トラなら航続距離50kmでいいんだけどな
うちの軽トラ去年1年で100kmしか走ってなかった（笑 ガソリン車よりはるかに不便なEVに自然に入れ替わる事はない。
便利だから買い換えるわけでも不便な物に買い換える事ない。
それを政府がガソリン車廃止にして強制入れ替えする事に頭にくる。
左派活動家が作ったインチキな二酸化炭素温暖化滅亡論を元にしてな >>156
ガソリン車なら放置しても問題ないがEVを放置したらバッテリーがすぐにダメになるだろう。
たまにしか使わないならガソリン車だろう サイバートラックは１００万台予約
フォードF１５０evは２５万台予約
ランクルなんかこのような予約は取れないｗｗｗ
理由は燃費がゴミだからｗｗｗ
レクサスLXは夏の都内走ると燃費３ｗｗｗ
こんなゴミは予約が取れないｗｗｗ ミニマリストさんはEVにでも乗ってくれ
俺は無駄なものたくさん持ちたいからガソリンでいい
でもミニマリストなら車なんていらないな >>159
サイバートラックとか、いつになったら実車完成するんだ？
プロトタイプではなく、市販車の話だぞ >>161
コストコ行ってパレット買いだろｗ
普段の日常使いに街中うろうろしてるだけで航続距離４００切るのがこのクラス
ガソリン垂れ流しのゴミだから一刻も早くEVに乗り換えたいと思っているｗｗｗ
乗り換えるとランコスが１/１０になるｗ
そらみんなEVに乗り換えたがるわなｗｗｗ >>163
なあ、たしかテスラは今年度中な新型車を出さないってアナウンスしたよな？
サイバートラックは、いつ納車開始するんだ？ >>149
>今はEVの黎明期
発展の余地が期待できたりや可能性が未知な場合に使える表現だと思う。
実際はEVの再挑戦なんだよ。
よく出てくるが、自動車としての出現はEVの方が早くて、昔から期待されている。
電気と電気モーターの組み合わせの良さは誰もが着目する。
で、過去も電源の問題で敗退している。
リチウム・イオン電池でならリベンジできるとはしゃいでいるのが今だろ？
でも、科学技術は進んでいて、リチウム・イオン電池の限界は把握されているわけ。
クルマに利用する場合の、体積、重量、温度特性、電気出し入れの速度での特性変化は十分とは云えないと思う。
一充電での距離を求めればバカでかくバカ重くなって電費が落ちて本末転倒だろ。そもそも家庭充電は現実的ではなくなる。
走行用機構の大きさや重量を変えずに走行距離や速度性能を向上させてきたICEとは大違いだ。
だから、BEVがリチウム・イオン電池で構成される限り、ダメって実態は変らず、「黎明期」の状態から抜けないと思うよ。
電気メインのクルマがどうしてもってなら、
小さい容量で劣化交換でもそう費用負担も大きくなく一充電で日々の用を足せる用途のクルマならリチウム・イオン電池のBEVでもいい。
一回距離が多かったり高速多用の用途であれば、それが得意のエンジンと組み合わせたPHEVが適していると考えるよ。 >>165
なんの話にすり替えようと？
それは、電池のサイズだろ
パナソニックだけが量産に成功してる アンチEVって排気量４リットルや５リットルオーバーのガソリン乗った事ない貧乏人だらけｗｗ
街乗りしたらまじで航続距離４００も走らないうちにエンプティランプ点灯するw
ガソリン給油すると１万円超えて吹くｗｗｗ
いまなら１.５万円くらい行くｗｗｗ
貧乏人には分からない金持ちの悩み事ｗｗｗ >>168
日本の話のはずだよな？
そんな排気量の車種を、具体的に挙げてみなw
ダウンサイジングターボから何年経ってると思ってるんだろう？ 街中で航続距離４００ってテスラはおろか２０２２年EVは４００越えしているのが続出している
まともな金持ちなら高級EVに乗り換えるｗｗｗ
貧乏人が喚き散らしても金持ちからEVに変えていくｗｗｗ >>143
地域等にもよるけど、エンジン車と比べるなら無視出来るレベル。
エンジン車でもエンジンが温まるまでに時間がかかるし、下手すると加温が必要になってくるケースもあるし。
コムス（5kW）とか特殊過ぎる車両を例に上げてもね……。
そもそもi-MiEVですらモーターの出力は47kW。リーフに至っては更にその倍以上。
特に東芝の電池であるSCiBなら高温にも低温にも強いから加温も冷却もそれほど必要とすらしない。 >>169
べつに大排気量じゃなくてその辺走ってるアルファードやらセレナでも燃費８ｗｗｗ
実際は燃費の悪いクルマしか走ってないｗｗｗ >>158
放置したらバッテリー だめになる？
EVのバッテリーって鉛バッテリーなのか？
まぁ、昔のコンバートEVは鉛で頑張ってたけど・・・ >>168
それが本当として好きで乗ってるんだから自由だろ
問題は大概のEVが冬の高速道路では300kmがせいぜいということ
それを無理に先に行こうとすると地獄
そしてまともにこの問題に答えようとしないEV推進者 >>171
コムスを特殊扱いするのが間違い
エコ的に普及させるべき車種だぞ
それとモーターの最大出力というのは
せいぜい10秒くらいしか保証されてないもので
エンジンのように長時間連続してダセルものではないんだよ
知らなかっただろ
EV派って何も知らないんだよな >>174
テスラなら問題ないｗ
その先が地獄になるのは既存メーカーが作るEVｗ
理由はEVサゲして内燃を少しでも売りたいからゴミEVを売り出す
その代表がホンダマツダトヨタの作るゴミEV勢ｗｗｗ 定格出力ってあるだろ
あれが連続して出せるパワーだ
良かったおまえら、また１つ賢くなれて >>176
テスラのモデル3なら真冬の高速道路を時速100kmで暖房をしっかり使って300kmより余裕で走れるってこと？
ずばり、走行距離は何kmで充電するか教えて >>173
空の状態で放置すると充電できなくなる。
テスラはバッテリーを温度管理してるから置いておくだけで空になる。
そのまま放置すると再充電できなくなり頭にきて爆破したyoutuberがいたな >>178
現時点で販売されている
テスラSで４００キロ走るｗｗｗ
ルシッドエアーなら５００キロオーバーｗｗｗ
２５年ごろ発売のベンツEQXXなら６００キロオーバーｗｗｗ
春秋夏なら１０００キロオーバーｗｗｗ
内燃車はゲームオーバーｗｗｗ >>144
リーフはバッテリー冷却対策なんて行っていない
それ故に諸々の問題が生じてる
エアコン使ってるのはテスラとか
テスラだと水冷で冷却水を冷やすために電動ファンを回しそれでも冷やせなければコンプレッサー回してエアコン作動させ冷やしてる >>180
カタログの数値などインチキだろう。
バッテリーの技術は頭打ち
エネルギー密度はガソリンの1／60程度
全個体電池とか言っているのは実際はゲル電池の類
で多少安全性が上がる程度
ブレイスルー技術ではない。
EVは永久に充電地獄から解放されない。
実際普及してないから妄想が先行してるだけ。
日本にはEVを動かす電力がないのが現実 >>144
リーフは自然空冷式だろ
強制空冷式じゃないとエアコンなんて使わんぞ
空冷式だとux300eがエアコン冷媒つかってるな
あと水冷式でエアコン冷媒使ってるのはテスラの高級モデルくらいだろ >>182
は？真冬暖房時速１００キロでの数値ですけどw
上記条件で３００キロも走れないEVがフラッグシップのテスラだとしたら
去年の販売台数でレクサス抜けるわけないないだろｗｗ
実用使いできるからレクサスより売れてるんだよｗｗｗ >>182
君はEVの意味を分かってない
EVは動くバッテリーなの
つまり、電力供給が不安定で電池との組み合わせ必須な再生可能エネルギーを利用する社会にとって、再生可能エネルギー発電した電力の行き先として必要な訳
これ、ガソリン車ではできない事なのね
頭のあまり良くない子でも、ここまで言えば理解できたかな？ >>185
再生可能エネルギー自体作るのに大量の化石燃料を使っているんだがな
EVを作るのにガソリン車以上の二酸化炭素を排出してるのと同じ
クリーンエネルギーと言われるものは実際クリーンではない。
エネルギー収支もほぼマイナスで持続性もない。
全ては妄想でできているのが実態 >>181
>>183
ああ、エアコンの冷気使ってるのはね上のほうにあったEVレースで優勝したリーフe+ってやつだよ
modelSより早かった
話の流れとしては
EVは、冷却のためにエネルギーを余計に使ってるってことだから
冬はバッテリーを温めるためにエネルギーを使ってるし
>>185
皮肉なんだろうけど
それを真に受けてマジレスするなら
EVへの充電は余剰再生可能エネルギーのみって法規制をかけるべきだな
それなら賛成だ >>185
電池に溜めておければいいんでねて話だろ。
クルマに電池抱かせておく必然性はどこにもないよな。 >>186
電気エネルギー自体を作るのには化石燃料使ってないだろ、アホか
ソーラーパネルなり風車なりの機器を作るのに使うだけで、それは火力発電も同じ
違いはランニングに化石燃料を使い続けるかどうかで、そこで排出量の逆転が起こる >>187
君は本当に頭が悪いな
不安定な再生可能エネルギー発電で発電した電気の行き先がないと、誰がわざわざ高コストの再生可能エネルギーを利用するんだよ
電源構成における再生可能エネルギー比率を高めるために、安定的な電池の確保が必要なわけ
で、それが電気自動車なの
子供じゃないんだから俯瞰して物事を考えろよ >>188
その電池は誰がどんな目的で設置するのさ？
お前、国にただ「お前の金で電池を買って家に設置しろ」って言われて設置するのか？ バッテリー冷却に要するエネルギーはそれほど多くないよ
バッテリーの加熱に要するエネルギーは結構でかいけど >>191
電気売りたくて電気作ってるやつでいいだろ。
再生で儲けたくてパネル立てたけど全部売れなくて困ってるってだけだろ。
なんで、そいつらが設備しなきゃならんものをクルマにしても消費者が肩代わりしなきゃならんのだ？ EVの是非とかいう話はもう過去なんだって。
反対するに遅過ぎる。
マイクロソフトやグーグルの株買っときゃ良かったとか、ビットコイン買っときゃ良かったってのと同じ。
もう手遅れだっつーの。
永久に「買っといて良かった」には到達しない負け犬の精神構造。 >>194
EVは期待倒れに終わると思うぞ。
電力不足と利便性の悪さ
二酸化炭素温暖化説の崩壊
ガソリン車の利便性に優るものはないと気がつくはず
今はEVの妄想が1人歩きしている >>193
ナニイッテルノ？
ニホンゴデセツメイシテ >>195
> 二酸化炭素温暖化説の崩壊
ふーん。
どう崩壊すんのかしらね・・・
アンタの頭の中で？ 今のEVは銅、リチウム、ニッケル頼りで精錬時の淡水大量消費や
グローバルサウス問題を引き起こすから、ガソリン車の代替にはなり得ない
と言うならいざ知らず、
「利便性」がどうのこうのとか、
今までCO2出しまくりの落とし前を
キッチリ付けてから言え。 >>175
貴方は知らないようだけど、コムスって広義では（原動機付）自転車扱いなんだよ。
効率的には良いとしても汎用性に劣りまくる自転車を槍玉に挙げてもスレチなんですわ。
そもそも47kWの時点でオーバースペック気味で、出力制御により抑えているのも知らないと見える。
何か、EVは愚か自動車の定義についても理解出来ていないようですが、ついて来れていますか？ >>198
イチゴのハウス栽培では、CO2濃度上げるためにハウス内で火を燃やしてるけどな
植物はCO2必要としてるんだし
そんなことより、地球の中心部は6000℃だぞｗ
地面を下に掘り進めたら100mごとに3℃温度があがるんだぞｗ
なぜ地表は熱くないんだろうなｗ
大昔は地球全体がドロドロに溶けてたのに、なぜ冷えたんだろうなｗ
>>199
交通行政上の分類がどうかしたか？
コムスをさして「これは自転車です」とかいう方がどうかしてるわ コムスは、2012年4月に発売開始以来、販売台数7000台を超えた（2018年8月末時点）
１０年間で１万台も、売れないゴミw
理由は中国人もびっくりの鉛バッテリーｗｗ
鉛バッテリーの生ゴミをあげる奴は信用ゼロw
本人らは気づいてないから言うけどEV勢から心底笑われているよ
おれは心底可哀想だなと静観していたが、今回が初コメントだな 一方でひろみつEV ２０２１年１２月販売台数 ５.５万台
月販５.５万台ｗｗｗ
グローバル販売したら月販２０万台ｗｗｗ
トヨタのゴミEVはいらないがひろみつEVは欲しい日本人だらけｗｗｗ >>202
コムスは輸出してないだろ
国内でも売る気がないし、おそらく売れば売るほど赤字だろうし
宏光？時速45㌔しかでらん奴だよな
コムスは60㌔でるんだよ 鉛バッテリーが６０キロ出るのにリチウムバッテリーが４５キロとか無知にも程があるぞｗ
EVアンチってアホばっかりで疲れるｗｗｗ >>200
地中から熱放射はあるはず
月も火星も冷えて固まった
その結果として大気が無くなってしまった。
地球も同じ運命を辿る
IPCCは地中からの熱放射を考えにいれてない。
太陽磁場の変動も考慮してない。
太陽の熱放射の変動も考慮してない。
0.01%増えた二酸化炭素だけを問題視してる
馬鹿じゃね >>204
宏光のどのモデルだよ
EUにクワドリシクルとして売り込んでるやつだろ、月間で55万台というのは
クワドリシクルなら法的に45㌔までに制限されてるぞ
フランスでは14歳から免許なしで運転できるものだ
バッテリーの問題ではない
>>205
そうですよね、放射冷却の方が太陽の輻射熱より大きいから地球は冷えてきたわけで
将来もほったらしてたら冷えていくわけで
太陽だってだんだん弱っていくのだし
ガンダムのスペースコロニーのようなものは
温度を保つためにわりとものすごいエネルギーを消耗するはず いつもの自作自演くんwww
年中EVスレ(温暖化スレではない)に現れていつも同じ話www だったら論破してみろｗ
対人論証しかできないのが温暖化が誤りである証拠だなｗ >>8
その6はなんだよw
>>180
そんな大量の電力をどこから持ってくる？どうやって短時間で充電するんだ？ >>208
温暖化否定カルトがまた暴れてるのか
先ずはその主張が世界的なコンセンサスが取れてから書き込んでくれ >>210
また、コンセンサスねぇー。
中世、物事をコンセンサスが支配してた時代は太陽が地球の周りを回ってたんだよな。
科学は未だに結論を出せていないよ。コンセンサスはいらない。 俺は事実しか言ってないぞ
かつて地球はドロドロの溶岩のカタマリだった
それが冷えて現在に至る
現在も地球の中心部は約6000℃の高温状態だが
地表は冷えてる
この先も冷えて行くだろうと推測するのは自然なことだ >>199
定義はミニカーだろ
保険とかが原付き相当なだけだ >>211
また中世かw
太陽が地球の周りをまわっていたのを科学的観測によって地球が回っているという事に変わったんでね >>212
もしかして、君の中では氷河期とか無かったことになってる？ >>208
地球上の気温が一定という事はあり得ない。
いつも温暖化と寒冷化を繰り返している。
氷期と間氷期があるわけで
その原因で1番大きいのは太陽活動周期である。
二酸化炭素が0.01%て温暖化を騒ぐならそれを証明すべきだろう。
高温期や小氷期が訪れるのは太陽の活動周期が原因と考えるのが普通 >>200
比較対象の時間軸がバラバラでハナシにならんてば >>218
jcccaて情動的な表現してない。
表紙が白熊だからな
白熊と温暖化は科学的に因果関係はない。
二酸化炭素が赤外線を吸収するから温暖化すると言っているが、吸収した熱は全て放出されるから溜まる事はない。
二酸化炭素の比熱は酸素や窒素と同じ。
比熱が大きい水蒸気でさえ太陽光の熱の収支はプラスマイナスゼロと言われている。
熱は高い方から低い方に流れる。
二酸化炭素が熱のキャチボールをして温まるとか熱力学的にありえない
電子レンジでマイクロ波を当てたコップの水が永久に冷めないとかあり得ないのと同じ >>218
衛星「いぶき」の「全?気中の?別?酸化炭素濃度 速報値」
2021/11は 414.5 ppm
過去12ヶ月の年増加量 2.5 ppm
https://www.gosat.nies.go.jp/recent-global-co2.html
PCのブラウザはEdgeだと、
このサイトはなぜか縦スクロールが表示されないので
閲覧はChrome等の他のブラウザがオススメ。 >>215
うん、今後も氷河期くるよ♪
>>221
それやると、アクセル操作に対する反応が鈍るのと
モーターの冷却が重要になるなぁ
大人しく走るには良いと思う トヨタ下請け4万社のエコシステムの崩壊が始まった！日産はついにエンジン開発の終了を発表 豊田章男社長「EV化で550万人の雇用が失われる」 生き残りをかけた統廃合が始まる
https://youtu.be/z7OG2NtpeY0
愛知デトロイトくるのけ？ >>203
>>204
宏光ミニは最高速度100km/hで現地では高速道路も走れるようだ
アンチでも信者でも構わんが嘘は付くなよ >>225
日本には入ってきてないな
衝突安全性が駄目なんだろう
物好きが個人輸入して、サーキットでテストしててもよさそうだが
一人もいないようだな
中国製のスペックなんて信用できるものではないし >>223
そのアクセルの反応が鈍るとかのんびりに定量的な何かはあるんですか？ 宏光ミニは名古屋大学で輸入して全バラしてるよ
自動車メーカーは国内まで持ってきてるかは知らんけど皆購入してるんじゃね? >>227
減速比を大きく取るんだから当たり前でしよ
てこの原理でトルクを10倍にしたら、移動量(回転数)は10倍必要になる
>>228
スポーツ走行には不利になるってだけ
何しろちいさいモーターで間に合わせるって技術だから
>>229
市場で普通に購入したわけではないだろw
中国はサンプル品はしっかりしたものを寄越すが
量産品は手を抜くことで定評がある >>231
アホw
開発中の技術で、まだ実車に搭載してないだろ
スマホで具体的な数字だして長文レスするのはめんどくさいんだよ
減速比が2倍になったとしたら
同じように加速するには、モーターの回転数の変化量は2倍必要になる
従来モーターが回転数0から100に加速すればよかったところが
200まで回さにゃならん
アクセルコントロールに対する俊敏な反応は期待出来なくなるだろ むしろ研究用に使いたいからサンプルを提供しろなんつってわざわざあつらえてくれるわけねーじゃん #辛坊の旅 #辛坊治郎
辛坊治郎 EV電気自動車「日産リーフ」で東阪走破レポ 見えたEVの明るい未来と山積の課題～辛坊の旅～
https://youtu.be/GxtdXQptHHI >>235
推測っていうか・・・
小さいモーターで間に合わせるってところでわかるだろ・・・・ >>213
そのミニカーを正確に（漢字で）書くと、原動機付自転車（四輪）になるんだよ。 >>238
超小型モビリティは超小型自【動】車とも呼ばれ、軽自動車の一種（下位互換）として扱われる。
原動機付自【転】車の一種とされるコムスとは出力面でも税制面でも大きく違っております。
個人的には軽EVは最適と思ってるので、超小型モビリティでも構いませんが、流石に定格出力6kW未満の電動機付自転車クラスのコムスで「坂道登れない」からEVが使えないと言うのは指摘せざるを得ません。
同じくトヨタの超小型モビリティであるC+podですら定格出力2.6kW。最高出力なら9.2kWとコムスの数倍です。
それとも私が知らないだけでコムスに6kW以上の超小型モビリティ規格が出来たのでしょうか？
それでしたらゴメンナサイ。 >>239
タイプミスった！
6kWとなっているのは0.6kWです。
お詫びして訂正します。 EVが5分充電で500km走れるようになったら誰か起こして。 https://coms.toyotabody.jp/faq.html
こっちの方がいいか
＞法律上のカテゴリーは
＞路運送車両法上は第1種原動機付自転車です。
＞道路交通法上は、ミニカー（普通自動車）となります。
普通乗用車だってさ
あとコムスの最大出力は5ｋｗ
坂道に弱いというのは、放熱が自然空冷のためモーターが高温になりやすくて
高温リミッターがかかるから
コムスのサイト見てると、ちかぢかモデルチェンジありそうなんだよね >>242
コムスの動力は0.6kW未満だから原動機付自転車（四輪）だ。
そのリンクを正確に載せると
【超小型の1人乗り電気自動車で、道路運転車両法上は車検、車庫証明、重量税、取得税のいらないミニカー】
ミニカーは超小型モビリティでも軽自動車でも無く、原動機付自転車（四輪）なんだよ。
本来なら分かりやすくするために【一人乗りの電気自動車】とは書いてあるけれど、正確にはミニカーは、自動（四輪）車とは別物なんですよ。 道路交通法、普通乗用車だし
最大出力が5kwなんだが
最大出力だけ見れば250ｃｃバイクくらいのパワーなんだが
お役人のひねくれた定義なんかどうでもいいんだよ
まぁそのひねくれた定義のせいで、ドアをまともにつけられなかった説はあるけどな
（原付なのにドアがあったらおかしい的な）
輸入小型EVには、しっかりしたドアがついてるから
コムスのモデルチェンジで、まともなドアがつくかも知れん 4人乗りでエアコン付きで高速も乗れないと売れんのでは?
普段は4人も乗らんとか高速で100キロ出せるとかは無駄でエコじゃないとかは勘弁 最低限の安全性も欲しいしそうなると必然的に軽自動車になるのでは
逆にそれらが不要なら原チャでいいかと
或いは電動スケボーの自転車並にノーヘル免許ナシ歩道走行認めてくれれば >>241
永久にない。
バッテリー技術は限界
ガソリン使った方が合理的だ 宏光EVは４人も乗れて時速１００キロも出るんだから
そりゃ月販５万台オーバーになるわなｗ
月々のガソリン代で宏光EVが買えるんだから世界販売されなら日本メーカーしぬだろなｗｗ >>250
公道（高速道路）で100㌔出すとなると
とうぜんそれなりの衝突安全性能が要求される
中国人の考え方なら「テストコースの下り坂で瞬間100㌔出せたもんね」で
カタログには最高時速100㌔と書くだろうがなｗ
日本は半世紀前に平均時速200㌔で72時間（72時間で14400㌔超）走破してるんだよ
平均時速230㌔で10万キロ走破は30年前にやってるし♪
中国製では現在でも不可能だろうがｗ >>251
おれがやらなくても水面下で進んでいるだろよｗｗｗ
初代ワゴンR登場のようなセンセーショナルな商品だから第二第三のひろみつEVが登場するよｗｗｗ
月販５.５万台オーバーを舐めたらあかんｗｗｗ 途上国の賃金３０００円とかだから
ひろみつEVは世界の途上国で爆売れしてしまう
日本の中古車なんかお払い箱になるよｗｗｗ 車って静かすぎると危ないんだよ
最近はクラクションも鳴らさないだろ？
信号のない十字路とかほんと困る 歩行者にアンケート取ったらわかるよｗｗｗ
歩行者は臭いのに次いでうるさいのもＮＧにするよｗｗｗ 今の日本車は十分に静かだろ
>>254
たまに佐川EVみたいな失敗が表面化するんだよな 今の急速充電って
30分で5リットルしかはいらない
ガソリンスタンドみたいなもんか？ >>261
> 30分で5リットル
って、電力量kWhをガソリン発熱量で繋いでＬ換算でもしたの？ 佐川EVは成功するよ
コアテクがCATLリン酸鉄バッテリーだからｗｗｗ
マン充電推奨だからｗｗｗ
笑ってしまうだろ常に挿しっぱｗｗｗ >>260
予定では今年9月から運用開始だが
一昨年にナンバーの付いてない“試作車”を公表してから
進捗が不明
発表したスペックが無理のあるレベルだったし
おそらく「日本の大手配送業者が、我が中国製EVを7200台採用した」というのを
大々的にセールストークに利用するためだったと思うよ
発表してから運用し始めるまで期間が長すぎるのは、忘れられるのを狙ったんじゃね？ >>262
実体ベースで30分充電して
何キロ走るの？
自分で使った事がないのでわからんが
なんか辛気くさそうだなと。 >>263
廃熱(冷却)とか、衝突安全性舐めてるだろ
中国の技術でニホンの軽自動車規格ボディを造れると思ってるのか？
アメリカの自動車工業界が、軽自動車を非関税障壁だとケチをつけてきたのは
アメリカの技術では、軽自動車を(コスト的に)製造出来ないからだ
イギリスが470万円の軽自動車を作ってるが
そういう価格になってしまうってこと
エアコンもドアすらもない二人乗りで470万円な >>265
アンタのステータス、使用用途でその数値はいくらでも変わるよｗｗｗ
電気自動車はネトゲーするパソコンみたいなもんｗｗｗ
貧乏人は最新FPSプレイする環境揃えられないからオセロをやるしかなくなるｗｗｗ >>266
自動車販売台数知ってるか？
日本は５００万台割れ中国は２６００万台オーバーｗｗｗ
中国のが自動車大国なのよｗｗｗ
どちらが技術力あるかサルでも分かるわなｗｗｗ ややこしい隣国のブロック内での引き合いを出せよって話w
コムスが１０年間で１万台も売れてないことや、ひろみつEVや佐川EVを日本が作れないのは事実なんだから認めろよｗｗｗ
まずスマホで中国に勝てて下さいよｗｗｗ >>259
ありえねーｗ
EV派って現実が見えてないよな
>>268
じゃぁなんで日本に輸出してこない？ｗ
上海ではテスラだらけらしいしｗ
テスラにさえ劣るのが中国メーカーなんだろ
佐川EVは、どこも作れていないだろ
ホンダ日産いすゞあたりが、最高速度を低くおさえた現実的なのを出すから
そっちを佐川が採用することになると思うがな
時速100㌔と発表していたスペックは非現実的だし、不要な性能だから
カンの良いやつなら「日本の大手配送業者が採用した実績」と吹聴して
アフリカやらアッチの方で売りまくる宣伝材料に利用したんだろ
コムスが売れてないのは、軽自動車が化け物じみたコスパを発揮してるからだよ
遠慮して輸出してないが
軽自動車を輸出なんかしたらどんなルール変更してくるやら >>272
結局憶測や憶測でしかないのね
なーんだしょーもなw 軽自動車は日本国内での優遇税制ゆえ売れてるからなあ
インドではスズキが軽ベースの派生車種売ってたような記憶がある
スズキはインド進出当初はアルトの型落ちを現地生産してたような >>274
知ってるか？
テスラを輸入して買うやつにも補助金は出てる
イギリス製470万円軽自動車も優遇税制は適用されてる
中国風情が軽自動車を製造できるなら、日本に売りこめば良いだけだ
中国製でも優遇税制は適用されるんだからな
だがいまだに一台も（正式には）入っていない >>275
こいつ無知過ぎで笑うわw
日本メーカーにはがんばって貰たいが。
現実を見たほうがいいぞ。 日本のメーカーに頑張ってほしいとか
正直、今の時代理由がわからん、ていうかしっかり飼いならされてますね
車だけじゃなく、日本は世界の主流やテクノロジーを海で止める習性があるから
年寄り政治家にただ早く死んで欲しい
国民にできるだけ知識を与えず奴隷化状態にするのは
徳川家康の時代からスタートして今まだ続いてる
それに気づいてる一部のここの人達が何言っても
「民間の力」でインフラを整えたりトレンドを決めることは出来ない は？ｗ
トヨタはアメリカ市場で一位をとらないように手を抜いてきたんだがｗ
昨年は、ＧＭの失策があって
ついうっかりトヨタが売り上げ一位になってしまったがな
日本ががんばったらルール変更するのが欧米
だから手を抜かざるをえない
不勉強はそっち そういう野球のチームを応援するみたいに
日本VS○○みたいな、前提の話は本当にクソなんだよな なんだパヨクかよｗ
中国に対してだけは、その論法を使わずに
「メンツを重んじる文化なのだから顔をたててあげるべき」っていうんだよなｗ なにパヨクって
ゴリゴリのネット病にかかってる人じゃん・・・
そういう事ずーっとやってきたんだと思うけど
もうやめたら？ ナショナリズムの否定（ただし中国は摘要外）は、パヨクの特徴だぞ そういう人達のこと知らんし勝手に定義して巻き込まんでくれｗ
国がどうとか、まじでどうでもいいんだが
っていっても、たぶんこんなふつうの事がもう伝わらんのだろうな ここで「中国なんか嫌いなんだが」という普通のセリフがでないところでなｗ 日本スゲーとか自画自賛やって内に周りから置いていかれてんだよ。
そもそもEVシフトに有利な材料全て先行してたのは日本なんだが？
自分等の失策でゲームチェンジャーになり損なった事を、
海外のルール変更のせいにしてる時点で勝てるわけないでしょ。
足引っばってんのは自画自賛して路線変更すらしない右翼共の責任だよバカ。 日本にバッテリを高く買わせようとパヨクが必死だなｗ 日本ｌは、勝つ必要はないんだよ
下手に勝つとルール変更されるし
二番手くらいでもくもくとやるだけ >>287
どんなに大きな損害を出そうとも絶対に諦めない絶対に退かない不撓不屈の精神力こそが日本最強の秘訣なのであります >>287
今すぐに原発再稼働させるならEVもまあ良いかと思うが。
EUはエネルギー政策の失敗から原発再重視へ舵切ったし、原発再稼働できない日本向けに発電所燃料の問題とか持ち出してクリーン認定に差をつけ始めた。
火力発電の電気で作られたEVは汚いEVなんだとさ。
まあここで、国内で原発稼働にいつまでも反対してるのはどんな勢力なんだろね？ ちょっと前の世界の計画はインド中国その他が
モータリゼーションの社会になると石油が
決定的に足りなくなるから、原発バンバン作って
ＥＶによるモータリゼーションのはずだった。
ところがトヨタがハイブリッドを作って他の車も
低燃費技術を追求してしまったから、石油が余るように
さらにシェールオイルで枯渇の心配もなくなった。
その後いろいろあったけど、やっぱり原発に戻っていくのが
脱炭素を含めて、順当だと思う。 冬の暖房が苦手なら、小型の灯油ストーブを備え付ければいいのでは？
もちろん、排気口つけて >>293
EVを受け入れることができない人たちが車を所有できなくなるから、原発は必要ない >>294
灯油ストーブは振動に弱い
>>295
自動車に限らず
火力発電の電気で製造した製品は排除する動きになってるんだがな
EUのわがままなめんなよ >>295
原発前提になった瞬間、みんなこぞってEV推進派にシフトするよ。
トヨタはさすがに自前で原発作るのは無理だろうから、MAだろな。 >>301
充電インフラ整備するぅてやってたけどな
まあ水素ってのも産業用エネルギー全般だし、ミスリード失敗だねw >>297
流体力学・・・燃焼
化学・・・燃焼、触媒、EVの電池
かな >>301
むしろEV大勝利。
水素を燃料に発電所で発電した電気を使ってEVを作ったり動かしたりするのが１番効率が良い。 >>305
ねえよ。
自動車を動かすエネルギー源の運搬方法として水素を使うというだけだから、わざわざ電気消費して作った水素をまた発電所の燃料にするとかワケわからん。
燃焼させるなら最新のクリーン石炭とか石油でほんとは十分。
そうこうしてるうちに、今度は汚い電気で作った水素は汚い水素だとか言い始めたしもうめちゃくちゃだよ。 水素を発電所で使うとかないわｗ
水素はあまりにも燃焼速度が早いから
大型のシリンダーでは、点火位置から燃え広がって端っこに到達するまえに
点火位置附近が燃え尽きて収縮しはじめるから効率が悪い この人は石油で発電していると聞いたらレシプロエンジンで発電機を回していると思ってるのかな >>307
リンク先では
「自動車を動かすエネルギー源の運搬方法として水素を使うというだけ」何てこと一言も言っていないと思いますが。
もちろん水素を発電所で使うとも言っておりませんが、発電所に水素を加える形が費用対効果から見ると、かなり優れています。
水素ステーションとか建てなくても良いし、場合によっては既存の設備使えるし。 水素はガスタービン発電で問題ないぞ
つか取り扱いが大変だから火力発電所じゃないと
水素なんてあんな運びにくい物を車に積もうとする方が無茶 カーボンフリー水素は電気分解か原発でしか作れないからわざわざ水素を発電の熱源とするのは間抜けすぎ >>309
火力発電所はエンジンを回してるとでも思っているのかな
普通はボイラーだよ >>309,315
火力発電所でも
ボイラー焚きは、石炭、石油と、石油から燃料転換したガス焚きのところ。
このうち、石炭火力にアンモニア混焼を考えている模様。
水素混焼/専焼を考えているのは、
LNGガスコンバインドサイクルのGTCCの模様。
と言ったところで、経産省の今の目標は
年間総発電電力量のたった1%分だが。 >>301
再エネ、送電網、充電設備に100兆円以上のバイデンが1兆ってFCVへの死刑宣告としか思えないが
そもそも産業利用って製鉄とかだぞ
なんのことはない、再エネ×EVを主力に、水素利用は産業利用で細々と、という欧州に完全に追従する形 >>291
原発なんか言ってるのはフランスだけだし、そのフランスでは2012年稼働予定の原子炉がまだ稼働できてない
まるで東京五輪のようにコストは5倍に膨れ上がり、民間金融機関は赤字確定の原発から逃げ出す
国の金に手をつければ国民の抵抗は強まる
先延ばしを続ける間にもドイツから安い再エネ電力がどんどん入ってくる
とまあこんな状況なので、フランスでも原発の新設はできないだろうね
マクロンが二選したら原発業界はお払い箱 トヨタがPHVを急速充電でも使えるようにして
システムをカローラに積んで300万で売ったら
もうテスラ終わるやろ PHVに急速充電の意味がわからん
なんのためのエンジンなのか
それにPHVのショボい電池では大出力充電に対応できない >>267
必要なインフラ整えるのは個人じゃねーだろ。
現時点で全国のガソリンスタンドの給油流量を1L/分にしたらどうなるのかと考えれば、EV普及にはかなりのインフラ整備が必要と考えられる。 テスラが低温で4割性能低下で韓国で制裁
インチキオンパレード バッテリーの根本的な特性が何ら進化してないことがそろそろ周知されてくるといいね
航続距離伸びました>バッテリーを倍にしました>大きく重く環境負荷ICEやHVより大きくなりました
充電速度上げました>単純に送電量を増やしただけです>バッテリーの寿命は確実に縮めます>送電側もストレス半端ないです>原発ガンガン建てていきます
なんかこれまで文字どうり鎬を削って商品力を向上させてきた自動車産業と比べたら子供騙しにしか見えんわ >>325
例えばバッテリーのエネルギー密度はテスラが168Wh/kgだったのに対して今は205Wh/kgまで来てる >>326
それってこれまで18650が26650になり21700になり46800になったという、一つのセルにおけるガワの体積比を小さくして重量当たりの電力を上げるというだけの話だよね
科学的というよりセルサイズの規格の話であって根本的な進化はしてないんじゃないの セルの外装の厚みが変わらないなら
セル単体のサイズが大きいほど、モジュール(バッテリーパック)の重量当たりの蓄電量は増加するもんね。
冷却が不利になるけど >>327
205Wh/kgのバッテリーはテスラのでは無い エネルギー密度をあげれば、それに見合った
冷却システムと放熱フィンや放熱ファンがいるから
限界はあるのよね。 日本はキャッシュレスが遅れて今だ 現金
みたいのといっしょでEV化は遅れていくよ。
外国人労働者の受け入れが少ないのと似てて
いいこともあるし、悪いこともある。 >>329
それがどこのバッテリーなのか円筒型かリチウムポリマー積層型かサイズも知らないけど、何か技術的なブレイクスルーあったの？ 「トヨタならEVなんていつでも作れる!!」
・・・ダメっぽいみたいね。
トヨタ初の量産EV、国内は当面販売せず サブスク限定で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD17B990X10C22A2000000/ i4が想像の半額だった
300psもいらないから3尻ワゴンベースで4駆で出してくれないかなぁ >>331
新型アクアに採用されたバイポーラ型ニッケル水素なら、同体積のリチウムより容量大きいのはわかったけど、
コントローラーや冷却系まで含めた電池パック全体での重量差まではわからんなあ。 ヒュンデ アイオニック５かっこええわ youtube.com/watch?v=P6VBeyQT4MI
ライト周りなんか車はこなってほしいと思っていたのが詰まってる
メーターも白基調が嫌いなのにこれは許せると言うかかっこいい
これでホンダのeのようにミラーレスまで踏み込んだら完璧だった
これはトヨタや日本車自体がもうだめかもしれん はいどうぞ
https://youtu.be/sKQuvW9Ykuk
デイケアサービス内装
https://youtu.be/jvDk9C555nM?t=29
高級ラウンジ内装
デイケアサービスのインフォテインメントしょぼすぎｗｗｗ
シフトレバー見てフイタｗｗｗ 大和ハウス系、コインパーキングにEV充電器
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXZQO1604289016022022000000-1.jpg
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC16BZT0W2A210C2000000/
>出力3キロワット
>浜松市で運営・管理する4階建て立体駐車場「D-Parking浜松ゆりの木通り」に充電器8基を設置した。5月からは発電所情報などをひも付けた「トラッキング付きFIT（固定価格買い取り制度）非化石証書」を活用し、実質的に再生可能エネルギー電力を供給する。2月末には北海道旭川市の駐車場にも8基を導入する予定だ。
>充電料金の支払いには、ソフトバンク発のスタートアップ、ユビ電（東京・渋谷）が開発したシステムを利用する。充電器に貼られたQRコードを専用のスマートフォンアプリで読み込み、充電時間を選択。充電料金はアプリに登録したクレジットカードから引き落とされる。 主要な充電規格は充電器に接続するだけで決済までできるやつを策定してると思うんだがいつ普及するのか >>342
デザイン、ユーティリティーはすごくよさそう
360度カメラ 録画つきだしね
問題ありそうなのはAピラー
右カーブの角度次第で対向車両が完全に消える可能性あり
でも韓国製は個人的には絶対にお断りですが
それなりに売れる商品と思いますよ 右ウィンカーになってるみたいよ
っつーか右ハンドルでも左ウィンカーがグローバルスタンダードで右ウィンカーって日本だけのローカルルールじゃね? 現代自動車は今年から日本市場に再参入を計画しているから、こういう掲示板やSNSでステマを始めている。
とにかく、日本ではイメージアップすることが重要だということが認識されているから、こういう特定の車種に限定されないデザインスレで必死に話題を自社製品に誘導しようとしている。 すまん。デザインスレと間違えた。あっちのすれでもイメージアップ作戦をやっているから、間違いではないけど。 >>348
これ、EVじゃなければ購入対象になってた。
デザイン、内装、システムどれも良いよ。 ヒュンデ買うつもりの人いますか?
前回進出した時は知り合いの知り合いが買ったけど在日の人だった
在日比率は高そうだがパチ屋とか焼肉屋とか右翼とかが買うんだろうか? > ただ、双方向充電の将来性を信じて追加投資を行ったノルウェーのオスロは、
> 対応車種を導入する自動車メーカーがまだ少ないことに失望している。
> Portvik氏は「双方向充電の壁になっているのは、自動車メーカーだ。
> 大手メーカーが取り組みを強化する必要がある」と語った。
アングル：ＥＶのスマート充電、電力網パンク回避の切り札に
https://jp.reuters.com/article/ev-charging-idJPKBN2KK0BO 今の電力供給網のままEVが普及して、仕事から帰ってきたユーザーが一斉に充電始めたらあっという間に電力網パンクが確定。
主にそれを回避するためのシステムだけど、結局安い電気代でオフピーク時間にユーザーを釣るしかないんだな。
逆に言えば250kwスーパーチャージャーとか一般家庭40件分のブレーカーが落ちる寸前の最大電力と一緒なんだから、
このままEV普及すると今後充電料金が超高価になる場面も予想できる
元々、冬場の凍結防止ヒーター用に車両用電源供給口の設置が一般的だったノルウェーでさえこんな状況ではね・・・。 >>354
日本人で買う奴なんか皆無だろうな
金もらっても乗らんわ >>355
あん？ EUではオフピークで充電しないの？
日本では、散々朝起きれば満充電とかで釣ってて、充電は大抵オフピークの夜だよな。
で、双方向充電が今後の鍵かもしれない、えっ？
そりゃないだろ。
朝、満充電のつもりでクルマに乗り込んだら充電不足!!!があり得るってことだろ？
何のために充電器に繋いだかわらんじゃん。
発想自体、小学生の作文なんだよな。 >>356
ノルウェーや北欧の凍結防止用ヒーターってのは都市部では一般的な物ではないのだ
だいたいオスロでも札幌程度の気温なのに、北海道はもっと寒くなる所があるがヒーターが一般的か？
北欧でも厳冬期に最低気温が－40℃前後に成るのは北極圏の一部のみだ
なんだかボルボが新車発表会を厳冬期の北極圏でやるようになって、オイルパンヒーターと野外駐車場の電源が有名に成ったけど、どこにでもあるような設備じゃない
だいたいガソリン車はバッテリーが健康で、対応した不凍液とオイルを入れていれば－30℃程度までは普通にエンジンがかかるので外部ヒーターは不要 >>347
ISOでウィンカーは左と決まったからね
ずいぶん昔の話だけどw
それでもGMキャデラックやクライスラーの日本仕様右ハンドル車は右側にウィンカーレバーがあった
英国車は右ハンドルでも左にウィンカーレバーがあるけど、古い車は右側だ 沖縄が左側通行に変えたのは失敗だと思ってる
復帰前は英語教育も行われていてそれを止めたのは大失敗だと思ってる
日本のルールより世界基準に合わすべきでわざわざ変えるのは難しくても折角対応してたのを間違った方に合わせるのは損失じゃないかと >>363
米軍人の車を市中から遠のかせるための
方便として地元が望んだこと。つまり、
反対する理屈はどこにもなかった。 現状evに切り替えしようと思ったら原発を稼働しなければ無理 地震大国の日本は軽自動車とハイブリッドカーで二酸化炭素削減しましょう >>365
それじゃガソリンが売れないんだわ
既にガソリンスタンドが半分以上潰れてる >>366
給油機ベースでは減ってない予感
スタンドが無くて困ったなんて話をリアルでは聞かないからな >>369
ここに出てる3番目の西紀SA-南条SAが163.4となってるけど、西紀SAのSSは夜間閉まるので、その間は加西SA-南条SA 途中で書き込んでしまった
加西SAー南条SA（235.5km）も間が空く
今は少ないだろうけど、2stの250ccのバイクだと辿り着け無さそう
一応、途中のPAで非常用の缶入りガソリンが売ってるけど そりゃ高速道路の割高な給油するなんて長距離の人ぐらいだからな
HVを始め燃費がよくなってさらに必要性が無くなった >>368
https://www.tsr-net.co.jp/news/analysis/20201112_01.html
東京商工リサーチのガソリンスタンド分析だよ
ガソリンスタンド過疎地が340くらいになってるけど、全国の自治体が1700だからもう既に危機的状況 >>369
充電切れ注意って看板がないEVは、大丈夫なんだな？w >>373
倒産件数が一番多いのは関東じゃねーかｗ
人口過疎地で民間のガソリンスタンドが減るのはしかたない
そういうところではより航続距離の長い車種が求められるだろう
ガソリンスタンドすらないようなところなら、スーパーなんかも遠いだろうからな
EVの出番はないよ 意外と広いんだがな
ドイツよりもイギリス本土よりも朝鮮半島よりも広い
過疎問題は山間部だろ、あと北海道
EVが苦手とする地域だ そだね。
極東の小さな島国ってよく言われるけど、国土もだけど人口なんかEU内諸国の方がよっぽど小国なんだよな。
日本人が刷り込まれている認識より、日本てプレゼンスは全然大きいんだよ。 >>379
ヨーロッパで日本より広い国はスウェーデンとフランス、スペインだけなんよな
でも、可住地面積だとドイツとかも日本より広かったはず 尚ロシアはデカくて資源と核保有数は多いがそれ以外は中堅国レベル >>43
ニュルブルクリンクの市販車タイムを見てみると分かる
先日テスラS・プレイドがポルシェ・タイカンの記録を抜いてEVカテゴリーのトップに立ったけど、タイムはまだ7分30秒台、初代日産GT-Rレベル
プレイドは1100馬力だと言うがな
ガソリン車のトップはそろそろ7分を切りそうだが >>50
瞬間的に大電力を供給するためにはインバーターの能力しだいでバッテリーは二の次ですよ
インバーターも冷却が必要だし、これも大変 音と振動があってこその車
↓
車は音も振動も抑えようと努力してきた
↓
レーシングカーは音がないとつまらないし燃機関の方が早い
結論的ありきだから支離滅裂なんだよ >>378
テスラは色々あるので、これからが本当の勝負だと思うよ
去年の9月にアメリカで二人死亡したテスラ3の自爆事故はNHTSAが構造上の欠陥で調査に入ってる
他車のドラレコに一部始終が映っていて、事故原因はフロント右サスペンションの破損
タイヤが横を向くほど壊れて、電池ケースが道路に激しく接触したために電池が破損し発火、そこから爆発的に炎上して運転席と助手席に居た2名が死亡した
サスペンションの強度に問題があったのではないかと疑われているが
この車は数日前にフロントサスペンション、ブレーキ、ドア回りの不具合でテスラ社のサービスを受けたあとだったそうだ >>38
これも主流に成れるかはまだ未知数だけどね
大型のアルミ材と言うならベントレーのルーフは大きい一枚板で世界最大
テスラのはメインモノコックに繋がるフロントとリアサブフレームのうちリアサブフレームを一体成形する物だ
一体成形すれば生産性が高まる事はみんな分かっていたが
同一プラットフォームから多種生産するには不利だから、小部品を組み合わせてリアサブフレームを組んでいた
これはテスラも認めてて、多品種生産には不利だが同一車種を大量生産するには有利と割り切った
テスラは今テーブルに乗っている車種だけで精一杯だとも言ってる
モデル3、Y、S、X、次期ロードスター、サイバートラック、セミ
当分の間はこれの生産と改良だけで新型車は出すつもりは無いようだね >>386
茂木にMotoGP見に行った時MotoEのデモ走行してたけど
蚊が飛んでるような音でノロノロ走っててこりゃつまらんと思った
実際ほとんどの客はトイレ行ったり飯食ってて見てなかった
レースと街乗りは全く別 >>385
同じインバーターならバッテリが大きい（内部抵抗が小さい）方が勝つ
同じバッテリならインバーターの勝負ってだけ
>>386
クルマ好き（走り屋）と、一般ドライバをごっちゃにすんなｗ
一般ドライバにしても、まったくの無音だと違和感をおぼえる
一部ガソリン車は、フェイクのエンジン音を車内に流すようにすらなってる
エンジン自体は十分に静穏なんだよ EVカーほしいけどね
車が趣味の人は文句たくさんあるかもしれんけど
車が趣味じゃない人がほとんどだと思うし
どう頑張って見ても移動手段以外に無い。
週末しか乗らないし、ガソリンみたいに乗らない時間が劣化タイムというわけではないから
一度の充電で400kmぐらい走るなら十分かな
バッテリー壊れた時の修理費はすごそうだけどね
車がないとどうにもならないエリアに住んでる人は
充電インフラ次第よね
あとEV普及して車とか抜きにしても、ガソリンが普通に買えなくなることは良いと思う
あんな危険な液体を誰でも買えるってね・・ トヨタとしても初の量産純EV レクサスUX 300e（1） 長期テスト 航続315k
https://www.autocar.jp/post/788096/3 個人的にはやっぱり給電ベースが出てくれば本格普及期に入ると思うがなあ
ロボット掃除機は給電ベースまで自動で戻って自動チャージするようになり、ケーブルを挿しがなくなって普及にはずみがついた
自宅に戻って駐車場に置いてケーブルを挿す、面倒な上にケーブルが繋がった車は不格好
EVのハードルは走行距離じゃなくてむしろこっちじゃないかね
自宅駐車場に止めればロボット掃除機みたいなのがケーブル引っ張りながら出てきて車の下の充電ソケットにたどり着いたらドッキング
手間いらずのオートチャージでいつでも満充電な状態で出かけられる
1日100キロも乗らないことがほとんどだし日々の買い物で使うだけならガソリンスタンドに行くこともなくなりよほど面倒がない >>392
>ガソリンみたいに乗らない時間が劣化タイムというわけではないから
これは認識違いだと思うよ。
放置の時間は満充電でもカラッケツ状態でも電池が劣化するってさ。
週一動かしてれば目に見えててのはないとは思うけどね。
電池を長持ちさせるなら、使わない間は腹5分目くらいがいいらしいし、充電したらすぐ使うがいいとも。
日々使う=充電後には使うってなら、毎日充電ケーブル繋いどけばいいけどね。
で、一充電400kmてなら200km分で、使う前に必要な充電量はその電池容量だと35kWh以上かな。
3kWhの自宅充電だと10時間以上だし、急速に持っていくと80%までしかクルマが急速給電許容しないだろうから充電後320km分と捉えたほうがいいね。
で、その320kmから季節てか外気温での実効範囲判定してどれだけ走れるか把握するってのが必要になると思う。
リチウム電池使っている限りこんな配慮は必要でしょう。
車好きならマネージもするかもだけど、ガソリン車を手軽にの感覚だと思い通りにはいかなかもだね。
意地悪く書いたけど、
>あんな危険な液体を誰でも買えるってね・・
こいつに反応した。じゃ、都市ガスは？やら消毒用アルコールは？ベンジンは？炭は？
んで、適正保管状態での自然発火の危険性があるリチウム電池が安全って、どうして？
ちとおかしくない？、てね。 Lexus UX 300e 2020 UK review
https://www.autocar.co.uk/car-review/lexus/ux/first-drives/lexus-ux-300e-2020-uk-review
微妙な評価の理由はこの車は悪くはないけど競合車種に価格、航続距離やインフォテイメントでより優れたのがあるかららしい >>395
「こんなのがあればいいな」は、もうたくさんだよ
給電ベース？そんなの出来るものならとっくに商品化してるさ
クラウドファンディングを利用した詐欺と思しきケースは見かけたよ
爽やかに晴れ渡った青空の下を
これまた爽やかにドライブして、オシャレな車庫に帰宅
ルンバみたいな給電ペースが、自動的に自動車の下に入っていって
電極を出して充電開始・・・って感じの動画
雨など泥水を撥ねて車両側電極が汚れてたらどうするのかしらんが
そのプロジェクトが詐欺ではなく本物なら
まもなく給電ベースというのは実現するよｗ 資源や環境や持続可能の保護を純EVは小さく軽くバッテリー航続距離欲張らずでシティコミュータが現在の技術では唯一の正解でしょ
軽規格に合わせて造った初代スマートだって欧米で受け入れられたんだから車を小型化する技術を日本を目標に頑張ってほしい
小さく軽く効率的に造るのは大きく重くデコラティブに造るより遥かに難しいことだけど、本気で環境まで考えているなら電動化よりも避けて通れない道だから その通りですっ！
それを欧米の立場で考えると
軽自動車規格で勝負しようとしたら、日本にボディ技術で負けるというのが見えてるから
アメリカの自動車業界は「日本の軽自動車は非関税障壁」と難癖つけてきたわけで
かろうじて日本の軽自動車規格をパスしてるタイ製ＦＯＭＭ ＯＮＥは
最高時速80㌔で、270万円だったか
何台売れてるんだろう？ >>395
技術的には自宅でのワイヤレス充電は既に可能になってるし
駐車枠に入れるだけで充電されるようになればスマートでかっこいいとは思う
将来的には自動運転と結びついてロボット掃除機のように
自動的に無人で充電ベースまで走っていくようにもなるだろう
日産のコンセプト動画の最後みたいにな https://youtu.be/nxAoKiRK4E8
ただ、EVの場合は順番が逆だな、普及しないとそんなの無理だよ
それに停電時に車のバッテリーから家に自動的に給電されるような仕組みの事を考えると
庶民の家庭での充電時はケーブルを接続しておくべきなんだろうと思うよ
住宅専用のバッテリーが用意できるくらい裕福なら問題ないが >>398
充電ベースなんかとっくにBMWが製品化してるよ
https://lepio-magazine.com/all/wireless-charging/
規格さえ作っちまえば他メーカーでも普通に出来る
だがその覇権争いが難しい
有線でさえもテスラがスーパーステーションを独自にやったりしているわけで
統一よりもブランドに付加価値をつける手段に使われるようになってしまうと厄介だよ
特定のクレジット会社が空港に会員専用ラウンジを提供しているあれみたいなもの >>401
> 技術的には自宅でのワイヤレス充電は既に可能になってるし
こういう言い方は、誤解を招くんだよな・・・・
たとえばそこらへんのガキを月に連れていくのは技術的には可能だろう
言い方によっては、即時お手軽に実現できるように聴こえてしまう
そもそもワイヤレスでは損失が大きい
スマホや電動歯ブラシ程度なら絶対値が小さいから問題にならないけど
EVでは問題になる
BEVから家屋へ給電するとかもうね
HVからなら納得するけど >>399
本気でダウンサイジングと言うならまずは車体を小さくしろと思うな
日本の軽自動車枠はそれに1番近い存在ではある
まぁ軽自動車のコストで同様の車が海外メーカーに作れと思えないけど
フォルクスワーゲンがスズキとつるもうとしたのもそれが狙いだったんだろ >>403
だから、BMWが既に製品化しているだろう
効率はともかく日本でもトヨタも日産も10年くらい前には既に試作しているよ
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1104/28/news015.html
トヨタはそれからずーっと実証実験を重ねているわけだが、それがこっちに向いたんだよ↓
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF158CE0V11C21A2000000/
都市型コミューターのシェアリングなら短距離短時間でちょいちょい充電するから向いてると
ぶっちゃけその気なら電気に詳しい個人がDIYで作るのだってさほど難しくない い>>402
インチキやんｗ
それＰＨＶやんｗ
＞BMW Wireless Chargingは最大3.2kWの充電力を発揮します。
BＥＶの満充電にどんだけ時間かかるやら >>405
＞ぶっちゃけその気なら電気に詳しい個人がDIYで作るのだってさほど難しくない
そこまで分かってるなら、それ以上言う必要ないはずだが？
「なぜ普及しない」といちいち言語化して問いかけないと考えが及ばないのか？
「BMWが2018年5月」に実用化（ただしPHV用）ものを
「ダイヘンが2021年12月15日に実証実験」
それ嗤うところか？ レンジエクステンダー付EVと、
PHVの違いってなんじゃろか？ レンタルサイクルのようなノリでコムスやシーポッドをレンタルするなら
無線充電は意味があるかもしれん、管理費用が浮くから
ダイヘンの記事を信じるなら無線充電1時間で10㌔ほど走行できるという（シーポッド）
でもその10㌔って信号停止とかない定速走行の場合ではないかと思うんだがどうだろう
家庭で無線充電というのは、電気代に跳ね返るから無理だろう
充電時間的にコムス、シーポッド級までならなんとかなるとしても
コムス、シーポッド級に乗る庶民にとって、電気代が余計にかかるのはね
それに、BMWの記事には
＞100～200㎏重くなる
ずいぶんアバウトな書き方なので200㌔寄りか超えてると見て良いだろうｗ
コムスなら40㌔増くらい？
容認できるか？ 登坂に弱いのに EV界隈でガラパゴス低速ｗ、と散々馬鹿にされるチャデモ50kwでさえ一般家庭10件分なんだがね。
原発をどんどん再稼働して電力供給を何とかしないとEVの未来は無い。 ヒョンデも発表してたな、自動に潜ってチャージする充電器
ひょっとしてと思ったがIONIQにないのは残念だ
1000万円もする高級車なら車とセットにしてオプション設定してもいいと思うんだがなあ
別に雨の日に外で充電できるようにとは言わん
屋根付き駐車場専用で乾いてからのこのこ出てきて充電開始でもいいじゃないか
その車専用でよく充電スタンドとの汎用化なんていらん、1日に100km以上乗ることなんてないんだからそんなもの滅多に使わない、自宅充電だけで十分
スマートフォンで不思議だったのはガラケーの時代は充電台に置くだけが普通だったのに、ケーブルをつなぐ時代に逆戻りしワイヤレス給電が来るまで充電台を作ろうとしなかったこと
シャープが作ったが一般化せずたち消えになったよなあ
思うに西欧人はケーブルを接続するのをそれほど厭わないんではないかということ
馬はロープをつなぐ、車も馬だからロープをつなぐ、ひょっとしてあれが彼らにはかっこいいのではないかと
西欧人主導のEVだからなかなかケーブルレスにならないのではないかなぁと思ったりする
最近の輸入車のバカでかいキーなど邪魔モノ以外の何物でもないと思うんだが、カードキーとかならないのはあれがステータスなんだろうねえ ux300eってCHAdeMOのままEUに出荷してたのかよ
頭おかしいとしか言いようがないな >>414
人のレス読んでないのか
BMWのはPHVだから充電時間的に誤魔化せてるだけだと
受電コイルの重量が100～200㌔あるようだし
そもそもPHVでそんな充電装置が必要なのかと
＞ガラケーの時代は充電台に置くだけが普通だったのに
バッテリー容量が小さかったのと発熱が少なかったのとサイズが小さかったから
置くだけ接点式で通用した
置き台ごと持って充電品がら通話するとか出来た
コストの問題もあるし
>>415
ヂャデモもたいがいだがな
たぶん、充電施設の耐久性や設置費用でチャデモ有利と見たんだろ リチウムイオン電池の先駆者パナソニックの、持続可能な社会に向けた技術戦略とは…二次電池展 3月16日開幕
https://response.jp/article/2022/02/21/354458.html
>ステップアップの伸びシロを問うと、「理屈上はまだ少なくとも手の内にある技術で2割くらいは上げられる」と答える。「ネタがないわけではない。やるべきことはわかっているが、バランスをとらないとだめ。性能は出せてもすごく不安定ではだめだし、しかも用途がEVなので、長期的な信頼性が無いと話にならない。それだけでもネタとしてはまだたくさんある」と応じた >>414
富士通とかソニーとかも接点式やってたけどな
規格化もされず1台毎に専用台や専用マグネットケーブルを機種ごとに作らなきゃならんし止めたんだろうけど バッテリー着脱式と同様のバカの壁だな
コムスのユーザーには魔改造してる人がおおいけど
ユーザが自己責任で改造するしかない
ガキのイタズラで感電とか発火して全焼とかあるから
スマホ程度なら感電も発火もないだろうけど >>416
コイルなんかいらんよ
カバーを開けて交流電源を直接接続すればいい
200V30A、そんなだいそれたもんじゃない
ロボット掃除機で十分運べる程度のもの
>>418
結局海外の標準化低コストに負けたんだよ
日本が主導権を持てる時代であれば変わったと思うけどね
ちなみに自分はUSB-Cに市販マグネット端子くっつけて100円ショップのスマホ台を改造した自家製充電台に乗っけてる
いやあケーブル差し込むのが大嫌いで、タブレットの接点が壊れたこともあるしね >>420
無線式ではなく接点式の話か
無線式よりは現実的だが・・・
＞ロボット掃除機で十分運べる程度のもの
ルンバ？ 無理だろｗ
各社研究はしてるが、安全性を確保できなくて断念してるのが実態だ
大雨で床上浸水したら・・・・くらいまで考えてるぞ
自己責任で自作すれば良いよ
電気溶接が余裕で可能なエネルギーを流し込む接点をどう実現するかしらんがｗ
接触が中途半端だと接点が溶けるんだよ >>416
IONITYの急速充電ステーションはCHAdeMOついてないだろ
欧州は充電設備作るときCHAdeMOつけなくていいように数年くらい前から法律改正されたはずなんだがな
なので新規の設備にはCHAdeMOついてないはず
テスラみたいに変換アダプターあるのかね >>422
https://dempa-digital.com/article/193882
フランスで昨年5月に・・・・って記事は見つけた
義務免除であって、禁止ではないからなぁ
なんか深い考えはあると思うよｗ >>424
それは、道路に送電コイルを埋め込むタイプだろ
そんなものを実用化しようなんて正気ではないなｗ
効率が悪いし、寿命が短いはず >>425
実証実験やってたみたいだしな
寿命が短いはず、なんてど素人の根拠もない感想なんて説得力のカケラもないし 馬鹿みたいに人に食ってかかってる人はそろそろうざがられてると気付かないのかな
無理そうかｗ >>426
国際的には韓国人より日本人のいう事の方が信用されるようだが？
あの国は「世界初」の称号が欲しくて無理をするからな
受電コイルの重量がけっこう重いのはBMWの記事でわかった
とうぜん送電コイルも重いはず
正気ではないなｗ しかしアレやね>>424の記事のコメントにも無理な韓国擁護があるな
11kwとか、リーケージフラックスがものすごいことになるだろうに
もちろん発熱もある
おそらく11kwは、瞬間最大出力だろう、連続でやればコイルが焼ける
>>427
だれの事か知らんが、おバカなアイデアを書き込んだら
叩かれてもしかたないだろ >>428
国際的にはど素人の一般人の感想と報道機関や企業の発表だったら後者の方が信用度が遥かに高いね >>430
記事ちゃんと読んだか？
＞ジェネシスは最近、GV70の韓国発売を前に変更認証手続きをとっている。
＞GV70にワイヤレス充電機能が追加され、空車重量など申告対象の内容が変わったためだ。
認証を得たと読めるか？
＞今後ジェネシスから発売されるEV車のほとんどにワイヤレス充電機能が搭載されるものとみられる。
国際的には「韓国の“できます”は信用するな」と言われているぞ >>432
そっちの方がまともな気がするが
充電ロボットの内臓バッテリーからEVに充電するのか？
画像では、建物から充電ロボットへのケーブルが写っていないようだが
もしかして発電機積んでるとか？
>>433
そういうセリフは勝って（実際に販売して）から言えｗ >>435
ケーブルなんか使うかバカ
オマエができる事はそれが不可能で計画を変更して中止になったとかそう言う記事なりニュースなりを示す事
それが出来ない以上ただのど素人の感想でしかないw
残念ながらw >>436
「やります」って言ってる記事に対して
＞不可能で計画を変更して中止になったとかそう言う記事なりニュースなりを示す事
そんなの韓国人にしかできないだろｗ
ところで
＞ケーブルなんか使うかバカ
これは、なにについて言ってる？
充電ロボットか？
内蔵バッテリーからEVに充電だとでも？
非常識だなｗ >>438
それも非常識だよｗ
スマホ程度ならモバイルバッテリーから充電しても実用的だが
EV規模でバケツリレー充電とか、バッテリー交換式より馬鹿だぞ
なんらかの緊急事態でもないかぎり、そんな非効率なことするのはアホ
さすが、ディーゼル偽装で韓国の仲間になったドイツだけの事はあるな >>439
え？まさかテスラとか既に蓄電池に溜めて充電してたりするのを知らんの？w
マジ？ww >>440
聞いた事はあるが、バカだとしか思わんわ
カネが有り余ってるなら好きにすれば良いが >>439
とてつもなく時代遅れで非常識な感覚してるよな
現状の市販のポータブル電源での充電でさえも実用になりえるくらい現実的だよ
EVの充電が可能なポータブル電源が多数のメーカーから市販されている
https://dime.jp/genre/1183728/ https://japan.cnet.com/article/35146299/
EVの充電に特化したポータブル電源もある
https://internetcom.jp/207989/zipcharge-go
VWの方式はバッテリーが乗せられたトレーラーを牽引していくわけで
その部分は実質的に交換式だろう、普通にとても実用的なんだが >>441
例えばロボットがバッテリーを連れて駐車してる車まで充電しに行ければ従来みたいに充電が終わった後に車を移動させる必要がなくなる
ケーブルの長さを気にする必要もない
更にバッテリーを複数用意しておけばそれを交換する事でより多くの台数に供給出来る
非効率どころか「効率的」なんだよw あ、いやまてよ
カネがあるからって、そんな無駄な事でバッテリー資源を浪費されたら
他の人に迷惑がかかるから
やっぱりだめだ
そもそもテスラみたいに400㌔とか600㌔とか大量にバッテリー積み込むのも迷惑
コムスのように控えめにバッテリーを乗せれば
そのぶん、多くの台数のEVを普及させる事ができるのだから VWのロボット式はタワーマンションの駐車場や地下駐車場なんかで
配線工事をしてコンセントを大量に張り巡らせるよりも一時的に見れば現実的って話だろう
とりあえず充電ロボットでしのぎつつ工事を少しずつ進めて行けばいい
配線工事が完了してしまえば不要になるか補助要員として活用する >>442
そんなバカのサンプルを並べてもな
バッテリー資源が無限にあるとでも思ってるようだが
予備バッテリーを積むというのも勉強不足
そんなことをするなら、並列に接続しておく方がよい
容量１のバッテリーを二つ並列にしたら合計容量は２を超えるし寿命も伸びる
だからテスラは大量にバッテリーを積んだのだ >>446
なにがなんでもEVだけにしたいようだなｗ
ガソリン車を禁止してEVだけしか使えないような状況でもなければ
ロボット式が一時的にでも必要なシチュエーションはこないものだ
世の中をよく見ろ、お前のようなEV主義者は少数派だ
ロボット式なんか用意する必要がどこにある？
配線工事が完了するまでハイブリッドやガソリン車を使えば良いだけだぞ >>444
航続距離厨がいなくならない限りは
無題に大容量のバッテリーを搭載したEVは無くならないよ
それにどうせ庶民までEVに乗らざるをえない状況になったら
お財布と相談して航続距離が100～200km程度の安いのを買うことになるんだから
何も考える必要ないんだよ
もしくは自動運転タクシーの普及やEVのシェアリングの普及やサブスク化で
庶民の間ではマイカーの所有という概念そのものが消滅している >>448
必要だから開発して既に稼働してるわけで
もうバカが何を言っても恥の上塗りになるだけだからやめておけw >>449
ロボット式（移動式）って、自動運転だよねｗ
客の車両の往来を邪魔しないレベルの自動運転ってできるのかな？
>>450
税制で抑制できる
走行税というのが取りざたされてるが、単純に距離で課税したら
通勤距離が長い労働者の負担が大きくなる
排気量で税金が増えたように、バッテリーの大きさで税金を重くしていけば良い
見栄っ張りな金持ちは喜んで1トンでも2トンでも欲しがるだろう
>>451
酒やタバコは必要か？
カラコンやつけまつげ
ネイルアートは必要か？
ハの字シャコタンは必要か？
不必要なのに定着したものなどいくらでもある >>452
もうさw
オマエは情弱無知なんだからもう少し勉強するなり調べてから出直してこいw
自動運転はこのレベルまで来てる
https://youtu.be/TFEvkmvIjVo
で上海なんかでロボット充電器は既に稼働してるって記事にかいてあっただろ >>453
途中までしか見てないが
1分半あたりとか、不自然さに気づかないか？
自動運転車の前方は、気持ち良いくらい空いてると
早回しだしｗ
いちおう続きみるか と言うかね、自動車という存在の今後には２つの大きな節目が存在する
１つ目は戦後ベビーブーム世代で彼らは墓場までエンジン車と共にするだろう
この世代が死に絶える頃には内燃機関車の時代が完全に終わる
彼らが大事にしてきたクラシックカーの価値やその後扱いがどうなるか見ものだよ
２つ目はその子世代、日本で言うところ団塊ジュニア世代であり
幼少期にスーパーカーブームを経験した世代も含む
この世代までは庶民にもEVになろうがマイカーを所有したいという気概がまだある
この世代が死に絶える頃には庶民におけるマイカー所有の概念がほぼ完全に終わる
その後の世代は、富裕層とごく一部のマニア以外は
便利に快適に楽に安全にローコストに移動できればそれでいいという価値観だよ
そもそもVRなんかの普及と高度化で人が移動する必要性自体が極めて低くなっている
今走っている車が全部EVに置き換わるような未来を想像して無理だと言っているのだろうが
そもそもそんな未来は来ないし必要ないんだよ、置き換わるんじゃなく車自体が激減するんだ
公共交通と配送トラックさえあれば便利に快適に生きられるようになる >>454
ロクに観ずに同じこと言ってたバカが以前も居たわ
そういう奴って大概自分の頭の中の世界だけが正しいと思い込んじゃってるのな
そしてその世界が崩壊して都合が悪くなると言い訳して逃げるw 3分54秒 対向車が下がってるな・・・・なんだこれ？
歩行者の動きもそうだが、周囲の人間が気を使ってるのが見え見えだぞ
自動運転車の後ろにパトカーがついていて
拡声器で「道をあけなさい」「譲りなさい」って言ってるんじゃね？
>>456
自動運転技術をアピールする場合の撮影のしかたというのがあるんだが
この動画では、不合格
周囲の環境音すら聞かせない編集ではね >>457
予想通りの言い訳でワラタ
みっともねぇなw >>455
騒音も排ガスも今時の日本車なら問題視する要素はないんだよ
EUは日本車を排除したくて
中国は、バッテリーを売りつけたくてEVを煽ってる
クルマが減るというのは同意
EVが増えるというのも同意
だが、EVで合理的なのは小さな車体だ
軽自動車のような小さい車体で衝突安全性を確保しようとしたら
日本がトップに立ってしまう
「負けたらルール変更して勢いを取り戻す」というEUの戦術では
技術は育たない
ぶっちゃけ、EUは潰れる
日本の技術と中国の廉価に負けて
EUは、日中で争わせて漁夫の利を得ようとするだろうが
そこは政治の領域だな
>>458
佐川EVすら出来てないくせに >>460
ん？
いきなり佐川の話をし始めてどうした？
自分が情弱無知だという現実を見せつけられて相当悔しかったのかな？w
これは忠告だがキミはもう少し勉強してから出直してきた方がいいよ >>460
もう試作は引き渡されてるけどな 量産化されてないだけで >>455
その過程でガソリンスタンドの収益性が失われるからガソリン車という選択肢自体が失われていくと思うよ >>453
テスラでこの手の動画はよく見るよね
運転席に誰も座ってない分だけこっちの方が大胆だ EVはせんしんぎじゅつのはずなのに
なぜか現在よりも不便になるんだよね
不思議たね iPhoneが出たときにもそう言ってたよねえ
バッテリーはすぐになくなるしクレドールないからコード刺さなきゃいけないし
電話として使いにくいしテレビも付いていないし防水でもないし、不便になっただけじゃんってねー 原発動かさないとEVなんか無理だわ
↓
じゃあ原発動かしたらEV推進で文句はないんだね？
↓
( ・∇・)･･･ >>467
iPhoneみたいな携帯端末と比べられない位、他人に迷惑かける それは駄目です
太陽光発電と風力発電だけで動かしなさい
大丈夫です、中国の国土は広いんです >>462
試作車を引き渡したってなんの冗談だｗ
佐川急便だってナンバー取得できてない試作車もらっても困るだろうしｗ
常識のない発言だな
>>465
ラジコンだろ
>>468
現在の補助金はカット
税制優遇もなしならもんくねえよ
輸入したテスラにまで補助金だすのは納得いかんだろ >>471
ハイブリッドで散々エコカー補助金貰っといて何言ってんだオメー アイホンなんて流行るわけねーじゃん
子供だましのインターネットならimodeの方がまだマシやで
ペテン禿が10年後携帯電話は全部これになるとかパソコンでさえ取って代われるとかアホ言ってんじゃねーよ
物好きが使うリブレットやHP200程度に普及するのがせいぜい、一般人にこんなものが受け入れられるわけないだろ
子供でもわかる >>471は情弱だから仕方がないよw
色んな事を知らなさすぎるのに絡んでくるからw >>468
それだけじゃダメ
いつでも、どこでも好きな時に充電できることが必要 >>472
俺が貰ったわけではないぞｗ
それに国産品に補助金がでるのはまだいいだろ
>>473
iPhoneは、キャリアの売り方が偏ってたんだよ sbs
フォロフライでは、今回導入する商用EVについても、創業からわずか2カ月後の2021年10月には、国内自動車メーカーとして初めてファブレス生産（国外生産）による宅配用電気自動車のナンバー交付を受けました。 EVなんて流行るわけねーじゃん
子供だましの電気自動車ならPHVの方がまだマシやで
ペテンマスクが10年後自動車は全部これになるとかトラックでさえ取って代われるとかアホ言ってんじゃねーよ
物好きが使う電動バイクやシニアカーに普及するのがせいぜい、一般人にこんなものが受け入れられるわけないだろ
子供でもわかる リチウムイオンバッテリーのリサイクルって回収率とか再利用率ってどんなあんばいなの？
まだ全稼働車両数でみたらEVなんて微々たるもんだけど使用量が桁違いに多いから10%に届く遥か前に資源が枯渇すると思うんだが "子供でもわかる"で思考停止し技術革新についていけない哀れな人 ここでアンチがどうするんだ？って喚いてる事ってのは大概メーカーや研究者が既に課題として取り組んでるからw
馬鹿が余計な心配しなくていい >>481
今の生産量かつ新たに資源が見つからなければ200年分だね
同じく石油は50年、ウランは100年 >>486
それより先に銅が枯渇するって言う人もいる >>477
それなら今頃、実車両ができてないとなぁｗ
>>478
それ佐川とは別の宅配業者が使うってやつだよな
2トンだっけ？
佐川の軽バンはハードルが高すぎたんだな >>488
軽自動車タイプの2人乗りで、屋根に太陽光パネルを搭載。1充電あたりの走行距離は200km以上を確保した。車両生産には約1年以上かかるため、佐川急便の営業所には今年9月に納車される予定。佐川急便は30年までに、集配用として使う約7,200台の軽自動車をすべてEVに切り替える計画だ。
佐川のやつな >>489
ソースは？
ぐぐったところ
https://www.atpress.ne.jp/news/285028
佐川の文字はないし、1トンクラスの宅配車両と書いてる ふむ・・・・
これはASFによる軽バンは頓挫したということかな？
そして、佐川から契約不履行とかで訴訟を起こされたくなくて
別のペーパーカンパニーを立ち上げて
製造は、中国の同じところだったりして
軽バンではなくて1トン（圧倒的に作りやすい）のものを作って
佐川に押し付けようとしていたりするのかな？ >>493
お前は>489で嘘をついたということで良いな？
で、実車は完成しているのか、頓挫したのか
どっちだ？
493のリンク先は、ASFの社長についての記事であって
佐川EVについては、新しい材料はないようだが >>495
SBSって頭についてるはずだけど
ASFのは今年9月から納車だから
トラックはEVエルフ eキャンターに順次変えるかもなぁ ＞軽自動車タイプの2人乗りで、屋根に太陽光パネルを搭載。1充電あたりの走行距離は200km以上を確保した。
こんなのが（200万円以下？）実現したら驚天動地だと記事にも書いてるだろ
実車が完成してるなら、世界にドヤ顔で公表するはずだがな 佐川は作業の効率化しか見てないのかね
助手席前に作業台って事故ったときに台が突き刺さりそうだな 宅配の営業所ってたくさんシャッターがついてて
吹きっさらしで積み下ろししてるけど、EVになったら
排ガスでないからクローズできるんだよね。
働く人の健康考えてもさっさと排ガスでないのに
替えた方がいいよ。 コロナがなければな
吹きっさらしのほうが感染は、広がりにくい >>502
ヤマトは 吹きっさらしだけど佐川はバースじゃなかったっけ 奴隷の健康のことなんかこれっぽっちも考えてないと思うよ >>502
トラックをEVにしたら積める荷物より電池の方がデカくなるんじゃないか
EVが普及してないから理想の妄想だけが1人歩きしている
EVなんて効率が悪くて不便なだけだ >>500
突発的なお出かけができない。
充電に時間がかかりすぎる。
ガソリンなら3分で満タン
EVの充電問題は永久に解決しない。
電池のエネルギー密度が限界で上がらない。
錬金術が出来ないのと同じ。 まともな神経で考えればEVは普及しない。
それは非常に不便だから テスラのセミとか電池何トンくらいあるんだろうか?
海上コンテナだと積載重量は30トン弱くらいだけど >>507
中国で8分で80%ってEVあるみたいだけど
交換式なら5分だし >>510
超高電圧で超高電流で充電したら爆発しそうで恐ろしい
バッテリーの劣化も超早い >>514
熱で劣化するのであって、充電速度自体は無関係なので、バッテリー冷却してるなら寿命は縮まない >>512
中国に出来て日本で出来ない事はないでしょう
我が国は技術立国なんですから 糖化が問題なのであって暴飲暴食は関係ない
みたいな？
アホには理解できないたとえ話ですまんな >>510
8分もかけて、80%じゃアカンわ
不便すぎる それにしたって、猛暑でバッテリー温度が高かったり低かったりすると充電そのものを拒否されるし 将来的には、政治が余計なことしなければ水素ハイブリッドなんだから
BEVなんてツナギの技術にコストかけるのは愚かなことだよ >>523
テスラ信者は、何度言われたら覚えるんだ？
水冷のテスラは炎上して
空冷のリーフは炎上してないという現実をいつになったら受け入れる事が出来るんだ？ 過充電でリチウムが析出したりするのが事故の元だが、劣化しても劣化したなりの制限された充電してれば問題無いんだしな >>525
なにその「事故死と寿命は関係ない」みたいな
テスラについては、なんらかの、大きな力が働いてるから
50件以上の炎上死亡事故がおきてるのに政治的にスルーされてる
社外フロアマットが引っ掛かっての死亡事故で
社長まで公聴会に引きずり出されたトヨタとの扱いの違いは
日本人なら認識しておけ 炎上割合でいえばガソリン車がダントツ
当たり前すぎてニュースにもならん 何だか分からないけど突然燃えた、原因は不明という炎上がどれだけあるのかねガソリン車 >>529
1件もないでしょ
ガソリン車が燃えたなんて、放火や交通事故でのこと
EVはなんの前触れもなく、突然爆発炎上するけどね 整備不良や不具合で燃える事はあるけど、前者は半ば自業自得だし後者は早めにリコール出て対策されるはず >>531
TOYOTAのエンジンはリコール知らずにずっと乗り続けて
ある時オイルがなくなって炎上爆発するのもあるよ
You Tubeで調べりゃたくさん出てくる >>533
まあそうともいう
日本の事例だと多いのは社外品が原因の火災
あとは事故
でおまけで放火という煉炭自殺 タカタのエアバッグも
リコール出てるのに無視して乗り続けて死亡したケースが少なくない
法的には、リコール出した後の事故については
メーカーは責任負わなくてよいらしいんだわ
不具合の隠蔽を防ぐための制度だからね 命が惜しいなら、車なんか乗るなってことだ
ただ、自転車はもっと怖いけどな。 今回のウクライナの間でヨーロッパ方面のエネルギー事情がどういう状況なのか理解するのが出てくるんじゃないの 昨秋、米国運輸省道路交通安全局のためにバテル記念研究所が実施した綿密な調査では、2つのタイプの車両を火災リスクの観点から比較し、結果リチウムイオン電池構造からの火災及び爆発の可能性と重症度は、ガソリン車やディーゼル車のそれと同程度もしくは少々軽いと予測されています。
全米防火協会で閲覧できる最新の統計によると、2015年にアメリカでは17万4千件の車両火災が起き、事実上全てのケースでガソリン車が関わっていました。3分間に１件のペースで車両火災が起きていることになります。 >>540
リーフとテスラを混ぜて計算したら駄目だよなｗ >2015年にアメリカでは17万4千件の車両火災が起き、
テスラ車世界販売台数
2015年 5万台強
2021年 93万台
ああ・・・・ >>536
無能が何考えても時間の無駄という好例
稀に見るアホ >>543
541については？
テスラとテスラ以外で比較するべきだよなあｗ セパレートってどの部分が？
バッテリー交換式か？
だったら炎上リスクは高くなるぞ >>50
いーんじゃね
高速で大人しく走ってくれるだろう >>166
だからハイブリッドやプラグインハイブリッドが進化形で最適解なんだよ ハイブリッドにしろ何にしろガソリンを燃やして走ったらいかんだろ もう10年後には排気音をさせ排ガス出す車は近所の人達から白い目で見られる、そういう覚悟が必要だからね
今買うとしたらEV以外ありえないでしょ >>552
白い目なんかで見られることはない
EVなんか普及しないからな ロシアのおかげでエネルギー政策で綺麗事なんて言ってられなくなってホッとしてるんじゃないの欧州のメーカーは むしろ供給の不安定さへの懸念から脱化石燃料が加速されるんじゃね? >>556
化石燃料より安定供給できるものってなんだ？ >>549
水素エンジンと燃料電池のハイブリッドが来ると思う
低温環境でバッテリーも燃料電池も使えない状態は水素エンジンの出番
高温すぎてバッテリーが駄目な環境でもOK
とにかくパワーが必要なときは、三つとも総動員
水素エンジンは、ガソリン燃料も使えたりするので
わりと無敵なのができると思う
>>558
原子力 >>552
たぶんね。カーボン含まないe-fuelに変わるから排ガス出し放題になるよ。きっと。 >>552
充電、充電でヒイヒイ言ってるEV乗りは白い目で
馬鹿じゃないとみられるだろうね！ >>559
一般に入ってくる情報だと、水素が近そうにも思えるよね。
でもさ、リチウム電池で技術革新がとかデマ流しても、届く処も知れてるしウィークポイントは全然解消されないのも理解ってる。
そうやってる間に、e-fuelなりスーパーキャパシタなりがリチウムの居場所なくすと思うね。
また、出先充電時間は大電力がなきゃって給電側の問題は残り続ける。
燃料電池車か、e-fuel+スーパーキャパシタとかのPHEVてのが出てきて初めて脱化石燃料だろうね。
どの道、リチウム電池車は消え去るしかないと思うね。 >>562
BEVは、コムス級で残ると思う
EUがどう出てくるかにもよるけど
ほったらかせば日本勢が勝つので
EUで普及してるクワドリシクル（時速45㌔まで、14歳以上は無免許で運転できる）を
日本にも押し付けようとする可能性は高い
「アミ」のデザインは、なぜか受けが良いし
グッチとかプラダとかとコラボしたデザインのクワドリシクルが登場したら
欲しがるバカ女は大勢いるだろうし
そういうバカ女にガソリンエンジンは難しくてメンテすらろくにできないから
EVの方が相応しい 電池が販売価格ベースで@5000/kwhになれば普及する
イーフューエルや水素のほうがコスト面での課題は大きいと思うが >>564
その頃には、バッテリーへの課税が始まるさ
ガソリン車がエンジンの排気量に応じて課税されてるように
走行税では、必要で長距離走る人に負担が大きいからな >>563
> EUで普及してるクワドリシクル（時速45㌔まで、14歳以上は無免許で運転できる）
めちゃくちゃ交通事故が増えそう。 >>559
燃料電池も水素もコスト全然下がらないね
ミライはメディアが提灯記事で絶賛してたけど全然走ってないし水素ステーションはいつもガラガラ
実際にあれみて普及すると思えるのが不思議 >>566
もう自動運転だろう
少なくとも人や車にぶつからないセンサーは持つ 電動スケボーによる自転車並みの歩道走行を認めて欲しい >>567
原発が停まってるのと
機が熟していないだけだ
EVの普及も小型シティコミューターから始めるべきものを
テスラで市場を歪めてしまった
>>568
ハンドルから手を離してはいけないレベルだというのに
手放しして車内ファックなんかして事故を起こすバカが続出して駄目になるだろうな
>>569
路面の凹凸に敏感なのに？ >>570
できない言い訳ばかりしていては進歩しない
人間が合わせていかないと もう限定的とはいえ自動運転のタクシーだって走ってるわけで
ロボットカーによって車は持たなくていい時代が到来する
自家用車というものが自家用飛行機並みの金持ち（物好き）だけのものになっていく
まあ、それほどは高くないにしても車を持ちたい人＝バイク並みといったところのものに落ち着くんではないかなあ >>571
冷徹なコスト比較はするべきだぞ
>>572
中国のは信用するなよ
中国でバッテリー炎上事故が多発してるのは事実だぞ
自動運転の前にやるべきことがあるだろうと小一時間
それに現在の中国の国民を監視する体制のもとでの自動運転なんて怖くて乗れんわ
反政府運動してる者が乗ったらドアロックして暴走して意図的にバッテリー炎上させるだろうし
逆の視点では、自動運転タクシーの走行を邪魔した者は
カメラの記録から割りだされて、ペナルティーを喰らうくらいやってるだろうし 世界中の車両を全て最新の物に変えられて、相互通信で車両からの情報を共有できればすぐにでもほぼ全自動化できると思うけど、現実では夢のまた夢だぞ
推察や予測しかねる外的要因しか無い一般道での無人運転より外的要因の少ない無人ドローンエアタクシーの方が早いんじゃないかな 自動運転車と事故った手動運転者は、問答無用で100%有責という運用を
中国ならやってるだろう
では、自動運転同士で事故ったら？
そんなの無かったことにするだろう >>574
＞外的要因の少ない無人ドローンエアタクシーの方が早いんじゃないかな
技術的なハードルの高さという意味なら
エアタクシーの方が簡単かもしれん
コストや騒音問題は、簡単には片付かない気がするけど なんでそういう空飛ぶ物が絶対に落ちないと言う自信を持ってものを言えるんだろう そこは発想を柔らかくもとうｗ
乗客を巨大ぷちぷちで包んで50mくらいから落ちても死なないようにしておくとかｗ 飛行船バスとか思いついたり・・・
ビルの屋上同士を飛行船バスで結ぶ
飛行船は、ビルの上空からロープをおろして、屋上係員がそのロープを結んで係留
乗客は、縄梯子で上り下りする
でもね、ビルの周辺はビル風とかあるから
簡単にはいかないのね ヨーロッパよお
原発頼りのEVで何が環境だよ
戦争でもやっとれハゲ BYD e6日本発売
航続距離522km（WLTC市街地モード）71.7kWh 385万円 >>584
道東、道北は絶望的
テスラなら何とか旅が出来るけど他のEVだと次の充電ステーションに辿り着けない。
しかも充電ステーションの周りが冬は除雪されてなかったりするからそこで死ぬよ。 >>582
フランスの原発は原子炉（日本製w）に欠陥が見つかったり川の水が減ったりして止められてて不安定で最近はほぼすべての時間帯でドイツから電力を輸入している
しかもチェルノブイリ占領によって自爆装置である原発の安全保障上の脅威も再認識される
原発は経済的にはなりたたないため国民が賢くなった国から順次廃止される
そして再エネがさらに激増する 自然エネルギーは大規模になっても効率が上がるわけでもなく、そのくせ問題は多くなるし
やっぱり普通の家に太陽光パネル載せて温熱器で湯を沸かす
各家庭で地産地消するのが一番賢いのよね
マンション住民？どうせEVにしたって充電するところないし後回しでいいんじゃね？
利便性の良いマンション住まいなんだから車なし生活を選択するのが賢い >>588
中国製の方だろ
フランスにある同じ形式のが中国で問題が見つかったのをしれっと日本製にすり替えるな >>588
日本製の原発がフランスで事故起こしたってそもそも日本は原発を輸出したことあるのか そんな事故があったら日本のマスごみが黙ってないよなｗ そもそもなんで中国がフランスに原発売ったかというと、フランスの会社が経営破綻したから
日本の原発が次から次へと問題を起こしてるのと根っこは同じ
手抜きしないと利益なんか出ないから 源派に詳しくない俺ですら「日本が原発輸出？？コイツおかしくね？」と気づくのにコイツときたら・・・ >>595
欠陥が見つかったのではなくて
強度不足の疑いで再検査を前倒しって記事だな
で？再検査の結果は？
問題は無かったようだな、あったならその記事のリンクを張るもんなｗ >>596
調査中に日本鋳鍛鋼もアレバも廃業して逃げた 【日産 リーフ 冬季1900km試乗】寒冷地でBEVは使い物にならないのか？ 氷点下での充電、電費は［前編］ | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2022/02/26/354624.html >>599
>とくに走行抵抗の大きな圧雪路では、標準的な性能の急速充電器での30分充電1回分で走れるのは80km前後と、温暖期の6割程度にとどまった。
62kWhリーフでこれだと20kWhとかの軽EVじゃ次の充電スポットまでたどり着けそうにないな >>599
旅行記みたいな文章だな
時系列にいろんなこと語ってるけど、もうすこし要点を絞ってくれたほうが助かる >>598
調査するという記事は2016のもの
日本鋳鍛鋼が自主廃業というのは、2020年3月
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/200411/dom2004110001-n1.html
調査期間ながすぎんか？
で、そんだけ長期間調査しても問題は見つかってないわけだな 何らかの理由で4年間が朝起きて夜寝るくらいの時間感覚なんでしょ >>582
元の燃料からエネルギーを取り出すまでが単純なほどいいよな
化石燃料は最悪燃やすだけで湯を沸かしたりできるが、
核燃料はとんでもない手数を経ないといけないので、安定しているとは言い難い >>606
原子力（発電）と火力発電は、消費者側からみた利便性は変わらん
安定供給という点では、石油は備蓄できる量がせいぜい数年分
原子力は、今現在の数字は知らんが昔読んだものには60年分と書いていた
長期間分の備蓄ができているという意味で、原子力の方が安定供給で勝っている >>603
ほとんど全ての原発に問題が拡大したのでとても停止しておけなくなった。
で、政府が無理やり再稼働を決めた。
当然、条件付き。
それはレプリカを作って安全性を評価することやそれを稼働している原発に当てはめて検査すると。
それで時間がかかったし、レプリカ作る段階でアレバが死亡。
それで損害賠償額が確定できずに宙ぶらりんの間に日本鋳鍛鋼も廃業して逃げた。
そこに中国企業が入り込んだ。
中国は日本に感謝してるだろうね。 >>606
作っちまえば原子力が最も安定しているだろう
石油相場や産油国での紛争や戦争などで右往左往しなくて済むだけでも大きなメリットだ
感情論で使うのをやめるようなバカバカしい事で使わずに老朽化させて行くなんてもったいない
どんどん使うべきだよ
それにな、戸建住宅は普通にソーラーパネルを設置して自給自足すればいいんだよ
余ったら売るんじゃなくて世帯主が通勤に使っていないセカンドカーの充電に回す >>609
ウランを産出国なんて限られてるぞ。
低賃金被爆上等でやってるから先進国では採掘禁止になる恐れすらある。
その場合は朝鮮半島がウランの未来を握っているらしいが、それは日本の安全保障上有り得ない。 >>608
はは～んｗ
それ中国が裏で糸を引いてたんだろうな
レプリカ作って評価って無理があるにも程がある
得をする奴が怪しいってやつだ
>>610
そこで高速増殖炉ですよ >>601
軽EVで旅をしようって発想がそのそも間違ってるだろ、しかも雪国って？バカか？
次の充電スポットじゃないんだよ、自宅で充電して近所のスーパー等でお買い物して自宅に帰る
そういう使い方をする物だろうに、そういう使い方なら雪国だろうが普通にいけるだろ
あえて軽EVで旅をするなら、時間に全く縛られず悠々自適にのんびり生きられる人が
ソーラーカーのだん吉みたいなのを作ってソーラーで３日充電しながら自転車で散策して
農作業なんかを手伝っては野菜を貰ったり農家で食事をごちそうになったりして
充電されたら電力で１日走る、そういうカネをほとんど使わない旅やライフスタイルも
面白いとは思うが、それだって寝る事を考えたら過ごしやすい地域に移動するのが普通だろうに 民泊って、今はどうなってるんだろう？
民泊がいい感じで配置されていたら
コムスで民泊を渡り歩いて日本一周とかできるかもしれん・・・・が
軽ワゴン車中泊の方が安くできるだろうなｗ >>612
田舎の雪国だとスーパーや病院行くのに数十キロ走るんだよ >>614
軽EVでも往復で100kmは冬でも走るだろ 日産と三菱の新型軽EVって水冷バッテリーになるのかな? >>614
もうすぐガソリンスタンド過疎地になるよ
君にはもうすぐEV以外の選択肢はなくなる >>620
EVは普及しないからガソリン車がなくなる事はない。
EV信者は妄想の世界に生きている。 EVを走らせたくても電力もない。
ロシアから天然ガスが来なくなるから発電もできない
EV普及は妄想 >>624
働くのは太陽が出てる間だけ、雨の日は働かない、原始時代に回帰しよう 太陽光パネル会社の実測データから1日平均発電量は13.5kwh
リーフを充電するのに3日かかる。
テスラなら一週間か
ガソリン車なら3分で満タン600kmだが >>621
低燃費車とハイブリッドが普及した時点でガソリンスタンドの経営は成り立たなくなっている
エコカー乗りは自分で自分の手足を食べる惨めなタコである
また現実を見ないほんの少し先の未来も読めない無能である 雪国田舎はどうせ灯油必須だからすぐにはガソリンスタンド0にはならんな
高くて夜すぐ閉まるけど
雪かき機や重機、コンバインとかまでEV化されるのは遙か先だろうし うちは太陽光3.6kW屋根に乗っけてて去年の売電3980kWhだった
1日約10.9kWh
ちょいのりなら何とか行けるけど冬は厳しいな
言うても週に数回しか乗らないなら問題ない
だがこれで充電しようと思うとV2H必須だから高く付きそう
こっちは値下がりしないのかねぇ
補助金ずっと今ぐらいあるなら良いがそうもいかんだろうし バッテリーはエネルギー密度が低すぎるから使い物にならない。 500kgのバッテリーを30時間かけて充電して100km走ったらまた充電する。
そんなの使い物にならない。
だいたい電力もカツカツしかない。
ガソリン車なら3分で満タン600km
エネルギー密度はガソリンの1／60程度しかない >>620
もうすぐもうすぐってだいぶ前から聞くけど一体何時の事を指してもうすぐって言ってるんだ？ 純EV市場へ本気の第1弾 新型トヨタbZ4X 四輪駆動のプロトタイプへ試乗 前編
https://www.autocar.jp/post/793107
後編
https://www.autocar.jp/post/793144
>レクサスを除き、トヨタ初となる量産純EVの開発は大詰め。まったく新しいSUVの試作車へ英国編集部が試乗しました。 >>644
駅伝だけじゃないんだ。板のリサイクルとか
やらないのかな？ 木ならサーマルリサイクル(燃料)できるな
地域のごみ処理施設しだいだけど bZ4Xの試乗会の記事が出ている
【トヨタ bZ4X 新型試乗】BEVでも貫いたトヨタ「新世代の80点主義」…中谷明彦
https://response.jp/article/2022/02/28/354680.html
トヨタとスバルが共同開発したバッテリEV「bZ4Xプロトタイプ」にサーキット試乗
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1391327.html
トヨタ『bZ4X』試乗レポート PART.1／EVならではの印象は薄い【御堀直嗣】
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/2022-toyota-bz4x-mihori/
トヨタ bZ4X 【先行試乗】走りは4WDの重厚感が魅力的!! でももう少しパワーが欲しくなる!? TOYOTA bZ4X 2022 E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=LmQ7dUGGG7U
トヨタ bZ4X プロトタイプに初試乗！ ついに登場したトヨタの電気自動車の実力はいかに！？ ラブカーズTV 河口まなぶ が本音でレポートします！
https://www.youtube.com/watch?v=7Usxm6Imljc カーボンニュートラル実現に向けて、バスの電動化を加速
https://www.hino.co.jp/corp/news/2022/20220228-003190.html
いすゞと日野、BEVフルフラット路線バスを2024年度に生産開始
いすゞ、日野、トヨタ、次世代FCEV路線バスの企画・開発に向けた検討を開始 最近気がついたけど、例えば同僚や知人と話していてもモニター越しの方が快適だ
別にそれほど人嫌いってわけではなかったんだが今の方が楽なのだな
リアルで人と会う時には相手の発する臭い、吐く息、圧迫感
別に臭いとか思ったことはないのだが、今思うと無意識に相手の存在感が気重に感じていたんではないかなあ
逆に相手にもこちらから発する空気に気を使わなくて済む
モニター越しで相方を見ていると女性も男性も部下も上司も、みんながまるでテレビの出演者のようで無味無臭な距離感が気を楽にしてくれてる
やっぱりこれからはニューノーマルだよねー やっと見えたBEV普及の道！日産主導の連携戦略
https://toyokeizai.net/articles/-/514018
バッテリー再生工場を取材している インフラ無視のEVはニワカ
真のEVメーカーはインフラとの融合で差別化 EVを走らせてるような話がほとんどない
誰も乗っていないからしょうがないか biroみたいな着脱タイプのEVが他でも出ればなー
biroは日本だと夏場は死ねそうなんだよ 東京電力、EV複数台充電時の使用電力を抑制する普通充電器を発売
https://response.jp/article/2022/03/02/354781.html
>今回同社が開発した製品は、複数台のEVを同時に充電する際に、各EVの充電電流を制御することで合計使用電力を抑制する。
>充電制御のための通信にローカル無線方式を採用することで、通信線の敷設や通信・サーバー利用料が発生しないほか、充電器自体に制御プログラムを組み込むことで外部制御装置も不要。工事費用の低減と16万円（参考価格）という低価格を実現した。
東京電力×パーク24、多台数対応EV普通充電器による実証研究を開始
https://mirai.response.jp/article/2022/03/02/3677.html
>東京電力ホールディングスとパーク24は3月1日、多台数対応EV普通充電器をタイムズ西池袋第14（東京都豊島区）に導入し、EV等の充電に関する実証研究を開始した。 やたら安いと思ったら、これ普通充電器なんだな。
電気設備や電気契約容量の大幅な増設を伴わない為の充電設備、だそうなんで
もしかしたら既存の普通電源一系統から同時に複数台充電する為の充電器かも。
例えば200V15Aで10時間だと最大30kwhだけど、それを何台で分割するんだろ？という話になるんかな？ >>655
雨の日も風の日も毎日充電してるリーフは近所に2台居る ロシアの電気自動車の充電スタンドがハッキングされ、反プーチンのメッセージが表示される
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2022/03/post-98206.php
＞ロシアの二大都市モスクワとサンクトペテルブルグを結ぶ高速道路「M11」で電気自動車（EV）の充電スタンドがハッキングされ、使用できなくなった。
充電スタンドのスクリーンには、「プーチンはクソ野郎」、「ウクライナに栄光あれ、英雄に栄光あれ」のメッセージが表示された。 まず、自宅で充電設備を持てよということだな
自宅に充電設備がなく外部の充電スタンドに頼ろうとするからこういう発想になる ボルボカーズ、EV向けワイヤレス充電技術をテスト…チャージ速度は急速充電器とほぼ同等
https://response.jp/article/2022/03/04/354838.html
XC40 リチャージでは、ワイヤレス充電の電力は40kW以上となり、有線の11kW ACの充電器の約4倍、有線の50kW DC急速充電器とほぼ同等の充電速度が得られるという。 無線給電はインフラ整備が課題だろうけどタクシーならやりやすいんだろうな 禁じ手であった原発攻撃が起き、征服の為の標的して扱われるようになってしまった
場合によってはEU圏でのEV車の普及に以前に放射線や電力不足で生活に影響が出るかも それよりも問題は天然ガスだよね
今まで以上に自給自足に走るから自然エネルギーとなる
みんなが屋根に太陽光発電と太陽熱湯沸かし付ければいい 工事にも再エネ設備製造にもエネルギーが必要だから
当面のエネルギーを工面しないと、そっちに移れない。
ストラテジーゲームの負のスパイラルにはいる可能性は
低くないから、厳しいな。 >>665
ボルボって中国資本だからなぁ
40kwというのは瞬間最大値じゃねーかぁ？
そんな電力を受信するコイルの重さが気になるけどな
100ｋｇ簡単に超えるだろう、その分バッテリー増やした方がよくないか？
>>666
充電時j館はダウンタイムになるからなぁ
急速充電は効率が悪いしバッテリー傷めるし >>670
ダウンタイム
だからタクシー乗り場に埋め込まれるんだろう
無線給電のメリットが生かされる
>Charging pads will be embedded in the ground at two taxi ranks
Volvo is testing wireless EV charging tech in Sweden | TechCrunch
https://techcrunch.com/2022/03/03/volvo-is-testing-wireless-ev-charging-tech-in-sweden/ タクシー乗り場か・・・・
短距離利用者だけなら“なんとか”なるかな
運転席側窓から
運転手がケーブル出して抜きさしするので十分なきがするけど >>665
先進の最新型！これぞ未来のインフラ！
と意気揚々紹介してるけど50kWhのチャデモを散々馬鹿にしてるEV推進派がこのニュースみてどう思うんだろうか。
無線充電なんて携帯電話でさえエネルギーロスが半端ない、けどまあ便利だから使ってる状態なのにねえ。
というか気になったのは通常充電の有線11kW～のあたり。
いったいバッテリー容量はどのくらいなんだろうとか、車両の稼働率（時間とか走行距離とか）どのくらい見てるんだろう、とか。 >>673
英語わかんねｗ
興味深い資料をありがとう
効率90%以上というのが当然のように並んでるけど
これは送受信コイルの間だけの効率だよね
それに、位置決めが繊細なようだし
仮に損失が1割と考えても
EVが必要とする電力は大きいから、その1割って無視してよいものではないと思うなぁ
地上側コイルには冷却装置がある・・・・では受電コイルは・・・
バス用のものはコイルの面積を大きく取れる空自然空冷でよいのかもしれん
タクシー用は、位置決めを正確に駐車するのに時間をとられそう
ギャップのこと考えると、舗装が平滑な都市部限定のものになるだろうな
送電コイルを昇降式ってのもあるようだけど 車が定位置に停止したらロボット掃除機みたいなのがコード引っ張ってきて車の下に入り込み、下からプラグをがっちゃんと押し上げるでいいんじゃないの？
ロスは少ないし今どきそんなロボット、コイル巻くよか安く作れると思うんだけどなあ >>676
コムス用なら簡単に出来るかだろうな
リーフ級になると、ケーブルが固くて重たくなるから
ルンバ程度では動かせない ソニーもマグナに生産委託なんていわれてたけど本格参入するなら多品種少量生産のマグナと組んでてはコスト面でも生産台数でも足らないわね 日産がガタガタだったときホンダに買収しろって経産省が画策してたな
ホンダもルノーも乗ってこなかったが 三菱だろ
共に三菱銀行系でしょ、本田さん何とかしてやってよと 自宅充電の有無で補助金増減すりゃ良いのにな
まだ少ない貴重な充電インフラ食いつぶすお荷物野郎はいらん 状況急変してるので補助金を5万円増やすと言ってる
令和3年度補正予算「クリーンエネルギー自動車・インフラ導入促進補助金」 （METI/経済産業省）
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/cevr3/cevinfrastructure.html
>2022.03.04
>本日、政府において「原油価格高騰に対する緊急対策」がとりまとまりました。ガソリン価格の高騰によりユーザーに大きな負担を与えているなかで、
>激変緩和策を講じつつ、エネルギー構造転換の促進を同時に進めていくことが重要になっております。
>そのため、本対策の一環として、当該補助金の車両購入の補助額について、一律5万円増額することとなりました。 >>688
国はV2HからV2Lにシフトしてるからね
なので来年度はなくなった これから卒Fitどんどん増えていくのにそれを活かせるV2H補助金廃止なんかなぁ
うちは今年の秋卒だからEV買い替えとセットで考えてたのに 工場に三相200Vコンセントあるんだけど、そこから充電って可能ですか？ 掲示板で大丈夫か？、聞いてくるくらいならやめといた方が無難。
工場の大きな漏電ブレーカーが落ちたりすると
謝っても許してもらえない可能性がある。。 >>702
ていうか勝手に充電したら窃盗罪、又は業務上横領罪だわ。 EV電池「ブレークスルー」が起きない理由
https://jp.wsj.com/articles/why-all-those-ev-battery-breakthroughs-you-hear-about-arent-breaking-through-11646361780
「 検索エンジンで『「バッテリー』や『ブレークスルー（技術の飛躍的進歩）』という言葉を打ち込むと、リンクが貼られたページが延々と表示される。そこには興奮するようなニュース記事やバッテリーを手がけるスタートアップ企業の大げさな発表があふれている。
しかし、科学者やエンジニア、スタートアップ企業の創業者、アナリストによると、バッテリー技術に関する文脈で使用されている「ブレークスルー」という言葉は、よく言っても、誤解を与えるものだ。最新の研究結果やスタートアップ企業の立ち上げが近い将来に実を結ぶとの主張は、ほぼ常にナンセンスだという。」 【日産 リーフ 冬季1900km試乗】充電回数は14回、熱源がないBEVならではの問題をいかにクリアするか［後編］ | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2022/03/03/354827.html EVなんか乗りたくは無いけど、もの作り日本としてEUに遅れないように頑張ってくれ 詳細は不明だし解禁時期も不明だが歩道を走れれば電動アシスト自転車は要らないかも
電スケが認められればペダル漕がなきゃならん電動アシスト自転車じゃなく中国式のアクセル付きのフル電動走行自転車も許可されそうだね
電スケより電欠しても走れるから電動と人力のハイブリッドのフル電動走行自転車のほうがいいかもしれんが
逆に原チャは食われそうだね >>713
電スケは立ち乗り状態でしょ
楽に移動するという意味では、座って移動できる自転車に分があるよ
電スケの利点は、持ち運び（電車などへの持ち込み）が可能ってところじゃないかな >>718
日曜に乗ったけど想像通りに安定してないぞあれ セグウェイも認められそうだね
トヨタもセグウェイみたいなの発表してなかったっけ? セグウェイはXiaomi傘下になってからいっぱいいろんな製品出してるな >>714
ポルシェが、船で輸送中に炎上はしたけど立派なの作ってるからそれに続くと思う。テスラには負けて欲しくない。 身近に充電設備のない人のために日産のeパワーやトヨタ＆ダイハツのeスマートはOKにしてほしい。ホンダのe:HEVもいいんだけど、ピュアevにしてしまって廃止にするんだろうな… >>728
誰もが気になる航続距離やら充電時間は全く触れてないって
どんだけメーカーのご機嫌取りしたいんだよ ご機嫌取りもなにもそもそも批評するサイトじゃないじゃん 諸元は公開されてるしちょっと乗っただけの試乗記事で触れてなくてもおかしくはない
これをご機嫌取りと言う方がおかしい 四輪をそれぞれ制御できるEVなら低ミュウ路での走行性は想像つくしなあ
しかしながら悪路や悪条件で使う人が率先してEVにするのも考えにくい
一番の違和感は目指すところが違うんじゃないかということ
やはり自宅充電できる郊外一戸建ての買い物車から普及を目指すべきなんだよ
日本の乗用車の半分以上はそういった車だ 想像がつくというのは思い込みで事実ではないし
想像がつかないことが起こっていたりする
気になるトヨタの電気自動車『bZ4X』／バッテリー残量の％表示なし【編集部】
https://blog.evsmart.net/toyota/bz4x/2022-toyota-bz4x-yori/ もっと長い記事
スバル初のEV、ソルテラ雪上試乗!! SUVタイプのEVでも雪上走行は安全＆楽しい?
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/391760/
スバル・ソルテラ プロトタイプに雪の群サイで試乗、スバルがセッティングした4WDはさすがの雪道性能【スバル・ソルテラとは？】
https://clicccar.com/2022/03/10/1167545/ >>733
モーター一個のEVならガソリン車と変わらん
全輪インホイールなら希望はもてるが、バネ下や防水の問題がでてくる
ステッピングモーターみたいにラジアン単位で回転を制御すると思ってる文系がいるようだなｗ >>737
EVはモーターのレスポンスの早さと回転し始めから高トルクなおかげでFFでも走りやすいのは証明されている
電気自動車は雪道でこそ本領を発揮!? リーフとノートe-POWERで真冬の北海道を激走！〈日産雪上試乗会レポート2 of 3：EV編〉
https://car.motor-fan.jp/article/10013647 誤 りやすい
正 制御によってはポテンシャルがある >>738
FFが悪路でわりと有利だというのは
昭和40年代にスバルがラリーで証明したんだよ
低回転で高トルクというのはスタックから抜け出すにはあまり意味はない
変速機があればな
モーターは低回転では大電流を消耗してしまうから
インバーターに負担がかかる
レースで証明しろよ、モンテカルロラリーみたいなレースで >>741
バッテリーが重過ぎてそうなってるんだろうな
FFでは、もっと前を重くしないとね
悪路走破性って意味では7：3でも足りない8：2でもやりすぎではない
サンドバギー（後輪駆動で砂地を走る）は後ろが重くなってる
モトクロスバイクで、荒れ地、砂地など走る場合は、ライダーは腰を後ろに退いて重心を後輪側に移す
前後の重量配分を50：50にするのが理想っていうのは、舗装が滑らかなサーキットを走る場合だよ だから雪がちらついたら車なんか乗らんよ
夏タイヤしかないわけだし雪道走破性なんてどうでもいい話
と思ってる、そんな車が大半だ
そんなことより太陽光発電とEVのセットで補助金の方が合理的
SDGsな社会を目指すという建前をアピールするならね >>737,740
試乗レポートに対して自分は憶測しかないのにこの強気は何なの… >>745
案件だろ
憶測というが、べつに「ガソリン車より悪い」とは言ってないぞ >>730
誰も批判せいとは言ってない
ポイントを押さえて試乗しないとダメと言っている >>740
プリウスは、低速でスリップさせるとモーター保護のため
何とかが働いて、止まっちゃう。それをもって「雪国では
使えない」と言ってる人もいた。 トヨタ、新型BEV「bZ4X」を販売なしで投入の衝撃…日産＆三菱の軽BEVは諸刃の剣？
https://biz-journal.jp/2022/03/post_283694.html
>中古のBEV需要が増加中？
>「i-MiEV」では、たとえば2009年式のある物件では48万円の価格がついていた。13年落ちで新車時価格に対して約12％の価格をつけている。一方でガソリン仕様の三菱「ｉ」の同年式で同程度の物件では、新車時価格に対して約20％となっている。ただ、2016年式で見ると、新車時価格の約57％となっている物件があり、6年落ちほどで50％前後まで価値が残っているので、それほどリセールバリューは悪くない印象がする。
>2016年式のリーフ（現行型）の中古車で試算してみると、約31％となっているが、こちらも声を大きくして好条件とはいえないものの、目立って悪いレベルでもない。
> ある日産ディーラーで聞くと、「初代リーフでは確かにボロボロと言われても否定はできない状況でした。ただ、最近では中古のBEVにも興味を示されるお客様も目立ってきております」とのこと。 >>637
環境問題は地球規模の問題だから、1000年とか誤差の範疇。
もうすぐつったらもうすぐなんだよ。
そもそも、環境の為のEV移行なんだから、利便性とか気にするのが間違い。
ライフスタイルをEVにあわせるべき。 >>750
>>中古のBEVにも興味を示されるお客様
モバイルバッテリーが10万円／kWhくらいだと思うと
自走もできる40kWhのバッテリーと考えると中古のリーフは安いかもしれない >>751
1000年単位なんて悠長な話ではないよ
それに鈍い奴らに何を言っても無駄でしょう
ここ数年の気象や気候が世界規模で相当ヤバイ事になってるのに
それに気付いていないんだから
今からEVにシフトしても間に合わんかもな
ならば子孫の事など考えずに自分の代だけ便利や快適を享受して
充実していればいいという発想もわからんでもない >またアイオニック（IONIQ）は非常に特殊な技術を採用しており、モーターの巻き線を使用して入力を昇圧することで、3種類も存在する異なるコンフィグレーションの電池パックおよび、400V充電器と800V充電器の両方に柔軟に対応させているようです。
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/why-does-my-tesla-not-charge-at-50kw-at-chademo-quick-chargers/
充電でモーターを使うってどこかで読んだけど変圧器に利用してるのか >>750
13年落ちのアイが新車価格の20%もするかよw
コロナ前は走行5万km以下の初代リーフが30万円台でごろごろあったが
今は50万円台にあがったな
それ以下は10万km以上走ってたりセグ欠け9以下のものばかり
値上がりはコロナ相場とガソリン高やV2H需要増によるものだが
ロシアへの輸出が止まったから短期的にはタマ数増えるかもな >>755
BEVにシフトすれば全て解決すると思いこんでる人達のほうが鈍いと思うがね
発電や産業界の脱炭素化の方が急務
世界的にみても車よりもCO2排出量は大きい
発電の脱炭素化の目処がつくまで車は近距離メイン需要は電池容量抑えたBEV
それ以外はHEVで凌ぐべき
BEVの一本足打法は愚の骨頂 三菱ふそうがごみ収集EVを厚木市に納車、ごみ焼却で発電／充電して循環型を実践
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2203/15/news057.html
>架装部分は新明和工業が手掛けた。走行中や架装部分の稼働中にCO2を排出しない。また、エンジン車と比べて静粛性が向上されたため、住宅地での早朝のごみ収集にも適しているという。ルートが決められており、1日の稼働距離が比較的短いことから、ごみ収集車はEV化に向くとしている。
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2112/21/news054.html
https://www.youtube.com/watch?v=dymoLHm2zAA ジヤトコが「虎の子」歯車で電動アクスル EV初試乗: 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC046AM0U2A300C2000000/
>ジヤトコが開発する電動アクスルの特徴は大きく2つ。1つは柔軟性で、大曽根氏は「スーツのセミオーダーのようなイメージ」と表現する。もう1つは小型であること。減速機に「虎の子」の遊星歯車機構を採用することで、一般的な電動アクスルに比べて30%小型化した。 >>751
今言われてる環境問題は孫の代までのこと、せいぜい100年だ
そこまでは我々の責任であってそれ以降のことは後の世代が考えてよ、というのが西欧的人間の責任
さすがに1000年先のことまで考えてないよ
何がどうなるかわからんし、我々の責任ではない 「平均気温上昇1.5～2℃で、
(1,000年間は？)不可逆なティッピング・ポイントが到来が
2030年までに表れる可能性が高い」
と言い出したのが2016年だったか？
それとも、もっと前の2008年から？
https://i.imgur.com/HnprFGD.png
2016/6/23 Nature (今は有料)
"Why the right climate target was agreed in Paris"
https://www.nature.com/articles/nclimate3013 >>763
>というのが西欧的人間の責任
それは誰かが言ってるの？ イーロン・マスクがプーチンに決闘を申し込む
↓
チェチェンのカザロフが「ウチで訓練しておいで、イローナちゃん」と脇からチャチャ
↓
マスクが「利き手でない左手でもいいんだけど？」と応じて、
サムネとアカウントの名前を「Elona Musk」に変える <--- ｲﾏｺｺ
https://twitter.com/elonmusk/status/1503831484523819011
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) イーロン改めてイローナのかーちゃんまで参戦しとった・・・ 地震で火力発電所がストップ
自給逼迫で停電の恐れ
電力会社は節電の呼びかけをしてる。
電気自動車を動かす電力は無い 産出国に偏りが大きくアレな国ばかりなLNGと石油への依存度を減らそう
そのためには再エネを増やし原発は再稼働し石炭も見直す 再エネの比重が低ければ火力で調整すればいいが再エネの比重が高くなれば蓄電池やグリーン水素やイーフューエルを活用せざるを得ないわね >>771
再エネを作るにも化石燃料を使わないと作れないのが現実
今の状況では電気自動車は論外で禁止した方がいい。
さもないと大停電頻発 再エネ化を進めていかないと有事の際に石油止められるわ原発は攻撃されるわでどうにもならんってのが今回のウクライナの一件でわかっただろ 洋上風力は、漁業組合を説得するのに
10年20年かかるから間に合わない。
丁寧に説明しないで、こじれたら
リニアの建設みたいに頓挫する。 地熱発電やるのには日本秘湯の会を説得しなきゃ、みてーな話だな。 ＞所有者不明土地対策の関連法案が成立すれば、陸上風力の
＞開発促進に寄与すると思われ、是非進めていただきたい。
海は誰のものか？とんでもなく大きな問題を議論しなきゃならない。
国営企業等が実験的に発電事業する場合は問題は小さいけど、
外国企業も含めた発電事業者が洋上を半ば独占的に使用し
営利活動を行う場合、海を使うすべての人々の意見を聞いて、
国民の共通の財産である洋上の適切利用を図らなければならない。
こういうのをサッサっと進めるには民主主義とか言ってないで、
独裁政権にしていかないと、困難。 その面でも党独裁の中国は本当に有利だよな
技術者は引っこ抜いてパテントも侵害して為替も固定、消費のパイも抱えていると正に数え役満状態
その分抱えているリスクも大きいけど 日本も所有者不明の不動産がゴロゴロしているしな
開発しようとした土地がそんな状態で、登記上の所有者は最新でも江戸時代生まれだったりして、
そこから相続人を辿るなんて膨大な費用と時間がかかるのが現状 日本の充電スタンド設置基数を更新した
2021年だけ2月なのはインターネットアーカイブから取ってきたから
3月は記録が残っていなかった
https://i.imgur.com/e4WvTaC.jpg >>782
日本が衰退していくことを象徴しているね >>776
風力発電のエネルギー収支てどうなってる。
回収出来ているのか
いったい何年かかるんだ？ >>785
細かいことはわからんけど、水力って1年でエネルギーの元取れるって？
巨大なダムを作る莫大なエネルギーの元が1年でとれるとは？
ダムを作るための道路を敷くのにかかったエネルギーや
沈んだ村の再生にかかるエネルギーとか無視するのかな？ >>786
わからないなら疑問視もできないのでは？
自分の出した仮定を元に無視するのかなどと考えを進めるのは憶測だろう >>785
数字の根拠や計算方法もない。
風力発電機を設置するのにどこから計算してるかだ。
要するに誤魔化しインチキでしかない 風力や太陽光で問題となる需要に見合う発電量が確保できない時間帯に対するバックアップ電源のコストが無視されていることが分かった。
需要に応じた発電が可能な水力火力や常に安定した発電が可能で余剰電力を水素合成などで消費すればよい原子力と比べて実にアンフェアな比較になっている。 原子力村に御用学者がいる。
風の村にも御用学者がいる。
太陽の村にも御用学者がいる。
石油天然ガスの村にも御用学者がいる。
いづれの御用でない学者は御用なし。
さて、誰を信用すればよいのやら・・・・ >>790
論点はコストじゃなくてエネルギー収支
>>791
誰を信用というのはデータではなく権威で評価している
ツッコミを入れるなら元の調査を見てからにすべき >>792
エネルギー消費や環境に対するコスト(単なるお金ではない)が無視されてるんだよ。
現実には火力をバックアップに使って非効率な運転をさせる分を計上しないと正しい評価はできない。 新たな利権を生み出すため、目的に合致するデータを作り出してるだけだな。
>>790が書いてるけど
どんなにエネルギー収支がトータルプラスであっても、必要な時に十分な電気を発電供給出来ないならゴミでしかない。
風力や太陽光は発電能力が不安定だから、既存の発電所にシモの世話してもらいながら電気を垂れ流してる状態。
発電出来ない時のバックアップ発電所が絶対必要で、そのエネルギーコストを加えた比較にしないとアンフェア。
各家庭に充電池を～というなら当然それも含まれる。 >>793,794
論点をすり替えているし自分の主張を証明する根拠も出さないならこれ以上何も言うことはないが
大きい小さいではなく定量的に数字で出す
根拠を出す
論点をすり替えない
とりあえずこれやってくれないと話にならないな
データが先、主張は後 少なくとも節電協力呼びかけている時点ではEV普及に進むべきでは無いわな 電力需要が逼迫するときはEVに溜めた電気を利用し、そうでない時間帯でEVを充電したらいい 今日明日気温低下で電力逼迫状態だ
地震で火力発電が止まっているらしい。
大規模停電もありだ
電気自動車の充電はするな！ >>798
そうで無い時間で満タンにもならないぞ！
満タンまで何十時間かかるんだよ >>801
全部のEVの電力を使い切る必要はないし全部のEVを満タンにする必要はない 全国にEV専用駐車場を作って常時電力網と接続した状態とし、電力ひっ迫時には電力網への放電のため使用不可。電力余剰時には充電のため使用不可。
これを守る限りにおいて充電代ゼロ。使用状態は5Gで監視する。
現行の10倍の電力使用料を払えば使用不可状態の時に無理矢理使うことも可能。これで全EVの電気代を賄う。
走行中に突然電力不足が発生したら速やかに最寄りの駐車場に停車しなければ10倍課金となる。 >>803
例えば自宅屋根に太陽光載せて接続したEVのバッテリー使って協調運転、なんてプランは小学生でも想像できる。
しかし、大規模蓄電施設あれば完璧、と街単位でそれやって大失敗したのがカリフォルニア。
いざとなればヨソから電力もらってくればよい、と上から目線で安易に計画していたら、どこも天候不順で
電力不足になったのは他も一緒だったと。
出力が不安定な風力太陽光発電を使用するには、同程度のバックアップ発電施設（火力発電所他）が絶対必要。
その維持管理コストとエネルギーも再生エネルギー普及には絶対必要なんだがそれを論じていない時点で論外 新電力値上げ企業契約値上げ
↓
北陸エリアの企業「安いところに切り替えればええやん」
↓
北陸電「現状の供給力では対応できない。急に大勢で押し寄せんなよ。無理ぽ」
↓
北陸の企業「悪い やっぱ辛えわ」
↓
新電力「そりゃ、つれえっしょ」
北陸電「ちゃんと言えたじゃねえか」
岸田「聞けてよかった」
新電力の宣伝に釣られてリスク管理足りず安易なコストダウンに群がった連中が契約通りの値上げに泣き言言ってる そもそもEV全車にV2Hついてるもんなのか知らんけどランダーPHEV最強伝説は揺るがないな >>807
PHEVなのに高速SAで急速充電おかわりしてたのを
You Tubeでみたんだがどうなんでんだよ EVでもPHVでもいいけど輸入車でV2H対応してるのってあるっけ? 静岡と神奈川と茨城で停電が発生している。
雪も積もり出して今夜はヤバイ事になるかも
電気自動車は論外だ >>809
全く逆だろう、そういう発想しか出来ないからバカなんだよ
電力需要がピークになりそうな夕飯時までにEVを充電しておいて
ピーク時は車から家に給電するべきだよ、それでこそ停電が回避できる
電力が不安定になるほど
住宅の外部バッテリーとしてのEVの重要性や必要性が高まるんだ
ＥＶこそが救世主なんだよ >>801
典型的なとり「あえず満タン脳だろ」
必ずしも満充電にする必要性なんか全くないんだよ
災害等に備えて満タン満充電にしておくのは良い心がけではあるが
往復で15km走るなら余裕をもって20km分程度充電しおけばいいし
家に３時間給電したいなら4時間分程度充電しておけばいい
これはそれぞれの家庭の電気の使い方による
例えばリーフなら自宅でも200Vなら8時間で満充電だ
その半分の４時間充電したって通勤程度なら余裕たっぷりだろ
１日２時間の充電でも普通に実用になるくらいだよ
大事なのは普段から住宅への給電機能を使って
停電時等に慌てずに即使えるように慣れておくことだ
深夜電力とタイマー機能の併用で電気代が万円単位で安くなる事もある こういう時にEV乗りは肩身が狭いよな
今日は歩いて帰るわ >>817
そんなクソめんどくさい事やってられるか
どうして利便性の悪い物にシフトしなければならないんだ
時代と共のドンドン不便になって行くて阿保だろう
EVが増えれば電力需要は増えて供給不足になるだけだ >>817
通勤に使うと平日の日中は住宅の外部バッテリーに出来ない、夕飯前に充電もできない
V2H使用最大の問題点
>>818
一般的な200vの家庭用充電器だと2時間充電で6kWh。往復30kmの通勤で不安になるレベル
8時間で満充電になるのは100km走行も怪しい24kWhバッテリーの最初期型のリーフくらいだよ・・・ >>821
電気代が安いときに自動で充電するシステムはイギリスで導入が始まる模様 >>824
使いたい時に使えない物はいらない。
何時から何時なで充電したらダメとかしろとか強制国家か >>825
別に使いたいときに使えばいいよ
ただピーク時は電気料金がバカ高くなるとかそういう仕組み >>827
EVを強制するんじゃなくてエミッション車を禁止する方向というのが正しい
エミッション＝自動車の排気ガスや煙突からの煤煙など
これらの排出を禁止するのは世の中の流れ
ゼロエミッション≒カーボンニュートラルというだけのこと
EVじゃなくていいんだよ
風力とかゼンマイとかでもね >>829
電気を作るのに化石燃料を使っているのだから意味がない。
原発使えば核のゴミが大量発生する
風力発電をするのにどれだけの化石燃料を使うのかな？
美しいそうな言葉で現実を誤魔化しているだけ根本を考えろ
二酸化炭素が0.01%増えて温暖化と言ってるのも怪しい。
石油が化石燃料というのも怪しい。
土星の衛星タイタンに地球の700倍の石油が埋蔵されてるのを見ても石油生物由来も怪しい。 元EV乗りだけど、アホらしくなって今は3ローター化したFDに乗ってる 生産止まってないのはテスラくらいか
先見る目が違う わざわざガススタンド行ってチマチマ給油とか面倒くさい
自宅充電やめられん ガソリン3分で満タン600km
EV急速30分で80km
EVやってられん 給油はそれほどめんどくさくはないが自宅充電よりは圧倒的にめんどくさいな
但し長距離走行時の急速充電は給油より圧倒的にめんどくさいな 出掛けようとしてクルマに乗ったときにガソリンが少ないと気がつくと非常に面倒に感じる だからケーブルつながなくていい自動充電
家に戻ったら自動的に電源と接続されるロボット掃除機型
これで初めて全ての燃料補給の作業から解放される
だいたいケーブルのつながれたEVのカッコ悪さと言ったら許しがたいレベル 充電時間と給油時間を比較すればどちらが便利か歴然
EVは使いたい時に電池切れだったら使えない。
ガソリンは3分で満タン 日本は電力がない
EVに回す電力はない。
停電時にEVの電力使えとか言う奴いるが、
EVが増えればピーク電力も増える停電も増えるだけ 現実には使いたい時に電池切れってまずないのよね
EV使えないってのは結局はガソリン脳が想像で言ってるってのが殆ど 日常使用にはGSに行かなくていいEVが便利
長距離走行時にはGSで一瞬で給油できるガス車が便利
全てにわたって優れてるとか抜かす信者とアンチはアホ 休憩時間にマトモに給電できるようになれば長距離でも問題ないよ
ただ現状日本は急速充電がショボすぎるのと高速SAPAに複数台無いのが問題 EV車に課税して作るべきだよな。
10万円/台年でいいよ。 ガソリン車に課税でしょ
国としてはガソリン車なんてオワコンは減らしたいんだし
ただ補助金ばら撒いても意味はない
国やメーカーが主導して充電設備を整備するべき バカだな。税金は取れる所から取れる時に取れるだけ取っておくものだ。
貧乏人の車に課税したら廃車されてもろもろの税金が丸損だ。
金持ちがEV買ってるうちに課税しないでどうする。EV乞食も排除できて一石二鳥だ。 >>847
自家用車で1日100km走ることなんてまずない
つまり自宅給電できれば多くは短時間でのバッテリー充電なんて必要のないことになる
たまの長距離のため？
冬用タイヤを持たずまれな雪の日は車を諦める俺はそういった心配はしていない >>851
バカか
補助金払ってでも普及させたいのにEVに課税する訳ないだろ >>854
インフラ整備の金と充電料金は別だバカ
インフラ整備はガソリン車から徴収した税金で行い充電料金は利用者から徴収したらいい
急速充電はあくまで緊急用だから料金は高くていいんだよ 洋上風力発電などの再エネと蓄電池と水素もやるから問題ないね
EVが普及したらピークシフトも可能になるし 言うほどピークシフトに協力するか？
充電減るし、劣化は進むし、毎日繋ぐ事になるし
家庭用蓄電池を普及させた方がええんちゃうの 電気の料金体系いじりゃあ自動的にそうなるんじゃないの？
充電も自動的に安い時間帯を選択するようなプログラム入るだろうし これからはEVの時代。
稀に遠乗りする時はディーゼル発電機を積めば十分だ。
僕の車はヤンマー
僕の車はデンヨー
ふたり合わせてヤンデンだ
君と僕とはヤンデンだ。 >>863
それに備えて、ホンダはガスボンベが使えるエネポを作った。 あの発電機、使用温度範囲が5～40℃って制限あるな >>860
>>862
結局はこの2択なのよ
使わない車を1台置いておくのを無駄と考えるか、PHVで不要な装備（近距離ならエンジンが不要だし、長距離ならバッテリーが不要）をデッドウェイトとして積んで走るのを無駄と考えるか
駐車場代が安いところなら2台持ちの方がいいと思うけどね >>786
ここで言う水力は、水車レベルじゃね？
ダムの水力発電は、治水が主目的で発電は“ついで”にしてるだろうから
>>863
アメリカでテスラ用の車載発電機売ってるから重量調べてみれ
一人で積み降ろし出来るかどうか >>869
ダム便覧の資料から
目的略字は次のとおり。
Ｆ：洪水調節、農地防災
Ｎ：不特定用水、河川維持用水
Ａ：かんがい用水
Ｗ：上水道用水
Ｉ：工業用水
Ｐ：発電
Ｓ：消流雪用水
Ｒ：レクリエーション
http://damnet.or.jp/cgi-bin/binranA/Syuukei.cgi?sy=moku1kei
http://damnet.or.jp/cgi-bin/binranA/Syuukei.cgi?sy=moku2kei
ダムの目的が複合化して「特定多目的ダム法」が出来たのは1957年。
基本的に建設省・国土交通省・水資源機構や自治体が管轄のものが多い。
その中で、電力会社が水利権を取得して発電もしているものもいくつかある。
(例：岐阜・徳山ダム。ただし元計画は建設省→電源開発→伊勢湾台風水害により再び建設省と、紆余曲折)
旧10電力が建設・所有・管理しているダムの目的は、言うまでもなく「発電」。
電源開発促進法により、電源開発(株)(J-POWER)が、
戦後復興期の発電用ダム(佐久間、奥只見、田子倉、御母衣等)開発目的に
特殊会社として設立されたのは、1952年。 群馬・藤原ダムは治水目的で建設され、
後付けで東電が水利権を取得して
揚水の玉原発電所を作った、なんていう例もある。
栃木の沼原や京都の喜撰山もこのケース。 ダムは、維持管理があるから発電所作らせて
電力会社を常駐させた方が何かと都合がいいよ。 後づけ仮説(アドホックな仮説)(Ad hoc hypothesis)
https://gijika.com/rate/dict/dictA03.html
>ある理論について、それを否定するデータが得られても、理論の方を補正し続ければ、反証することが不可能になってしまいます。何を言われても、ダラダラとえんえんに「屁理屈」を捏ねることさえできてしまい、得られたデータがなおざりになってしまいます。観測されたデータを十分に予測できなければ科学的な理論とはいえないのです。 もう日本には電力の余裕はありません。
電気自動車は動かせません >>874
それなら車を所有することを諦めなきゃね
環境のためだよ？ >>874
勝手に充電するので問題ありません
そもそも今の充電環境じゃ普及する気ないでしょ >>876
脱炭素なんかやってもなんも意味ないんだが >>881
インホイールモーターで十分なサイズだし
普通に使われるようになれば大型もそのうち出る インホイールモーターってホイールとは独立してるのかな
じゃないとタイヤ交換のとき大変そう 驚異の激安!! テスラ超えの中国製EV「上汽通用五菱 宏光MINIEV」安さの秘密は？
https://bestcarweb.jp/news/business/400579/
割り切りはあるがしっかりとした作りで原価率が高いとみられる
69万円モデルの推定コストは48万円 >>880
出力特性の最適化でしかないようなw
セグウェイって時速20kmぐらいじゃね？
そこまでしか出さない替わりにトルクを増やしただけやろ
で、歯車不要にかったから小型化と >>886
セグウェイはあくまで実験
生産開始したモーター「45シリーズ」の最大トルクは250Nm
既存のEVだとリーフで320Nm、宏光MINIで85Nm
この規模で他社モーターと比べトルク倍増と消費電力大幅削減できると説明
根本的に違う >>888
リダクション無しなら当然
スペックに偽り無しだとして
電磁石の鉄芯が金属疲労で壊れる予感 >>889
1個が高い性能だという事実には変わりない
耐久性はテストしてる
製品化するまでの数年の間にそういった素人が思いつくこともしていないなら
市と提携していないし投資も集まってない >>890
「最大トルク」ねえ・・・
absoluteってオチじゃないだろうな
自動車として製品化されてる場合は、たとえばコムスなら
搭載バッテリーからの給電で得られる最大トルクなのは言うまでもないが
モーター単体で最大トルクと言う場合
印可電圧によって変わるからな
投資詐欺ってありふれてるからなw >>891
新技術が発表されるととりあえず詐欺だと言う人間は一定数いる
だがこれは生産開始の記事
45シリーズの最大トルク250Nm時の最大出力は3kW
日本のEV用モーター単体性能と比べて出力あたりトルクで3倍以上 >>893
スマホだと見にくいな
最大出力が3Kwと書いてるんだが
一方で公称(Nominal)1.5Kwと書いてる
この「公称」って表記は日本では馴染みがない
日本で使われる「定格出力」にしては最大出力との差が小さい
この「公称」が、日本の(通常言われてる)最大出力で
「最大出力(Peak power)」は、瞬間値か絶対出力(Absolute Power)じゃね？
absoluteというのは「これ以上やると確実に壊れる」ってこと
モーターは、すでに完成度が高いから
そんな画期的な性能向上は考えにくいんだよ >>894
Nominal Powerは定格出力、Peak powerは最大出力で合ってる
このモーターの特性上、高速回転や大トルクを発揮するのにそれほど出力を上げる必要がないからそう感じたのかもしれない
画期的なだけじゃなく、他の無数に発表されてる新技術と違って
科学的に認められ投資を集めて実際に生産にまでこぎつけたという事実が出たからこうやって紹介してる 同じ消費電力で回転数遅い分トルクが太い設定にしただけだろ。
同じトルクなら回転数が遅い分消費電力も下がる。 >>896
グラフやスペックを見ても分かるがそれで説明できる内容じゃない>>893
根本的に違う
航続距離50％アップするモーターがアメリカで生産開始>>880 >>897
別にモーターとしての効率はほとんど変わらないだから回転数特性以外は純粋に冷却頑張ってパワー掛けられるようにしただけじゃん。本当に冷却できてるのかどうかは定かではないが。
なんか本当にEV信者って基礎教養が足りないだなあ。 トルクという単語は高校物理では出てきません。 物理などの自然科学を扱う分野ではトルクは使われることは少ないですが、いま僕たちの勉強している材料力学のような機械工学ではこの単語が登場します。 >>898
効率はほとんど変わらない？
リンクを読めば分かるがモーター効率は向上してる
数％違うだけで大きく変わる業界で15％以上違えば性能はかなり変わる
回転数にしても他社モーターとほぼ変わらないのに
消費電力がかなり減ったのはやはり効率が違うから EVモーターの効率は100%じゃなかったのか。モーター単体と車全体を混同してるようにも見える。 EVベンチャーのテラモーターズがEV充電インフラ事業に進出
https://www.webcg.net/articles/46111
>テラチャージはテラモーターズが日本で新たに展開するEV向けの充電サービス。マンションの駐車場などを対象に充電設備を設置するだけでなく、充電時間の設定や料金を決済するアプリ、管理クラウド、マンションの管理組合への説明など、ハードからソフトまでの管理運営を一貫して担う。初年度は1000棟・1000基の設備設置を目指す。 日産、中古EV電池を工場の電源に システム販売へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2906M0Z20C22A3000000/
>2023年にも蓄電システムは電力系統につなげる「系統用蓄電所」を担う企業向けに外販を目指す。25年度までに欧州と米国にも再生工場を新設する。
>EVは走行時間が増えて電池の劣化が進むと、中古車価格が値崩れする傾向にある。国内では、同じ年数と走行距離でも、EVの方がガソリン車よりも残価率が10%程度低い。電池を車向けに使えなくなっても、ほかの用途に再利用できれば、中古価格が安定する可能性がある。 >>895
同様に「科学的に認められて投資を集めて生産にこぎつけて」失敗したものは少なくないし
マイナスイオンやら恵方巻きやら各種宗教のように
科学的にはダメなのに定着したものも少なくない
テスラなんか科学的には普及させては行けないものなのに売れてる >>900
効率が向上した理由が説明されてないだろ
磁性鋼鈑に積層センダストでも使えば渦電流損失は減るが
機械的な強度は低下する
単純にトルクを上げたいならコイルは細いワイヤーをたくさん巻くとか
モーターそのものサイズをを大きくするんだが
これは小型化してるんだよな？
小さいと放熱が難しくなる
なんか異様に多極になってるんだが
電磁石の芯が細く(薄く)なって、コイル巻くのに人間国宝級の職人技が必要な気がする >>902
テスラ1台を充電するのに一般家庭4日分の電力がかかる
今は電力不足が深刻で大規模停電が懸念される。
むしろ禁止しろ エネルギーは安全保障に関わる重大な問題だ
電力に一本化せずに分散するのが重要だ。
ガソリンを使うべし。 >>901
モーター効率が100％なわけがないだろ
どの文献を探しても使用平均70後半〜90程度
そして低回転時は70％以下に下がる
その下がるポイントでも効率良く駆動するのがこのモーターの特徴 >>908
EV信者はそう言ってますよ。
バッテリー充放電も100%、送電も100%で発電80%とからしいぞ。 >>908
EV信者はそう言ってますよ。
バッテリー充放電も100%、送電も100%で発電80%とからしいぞ。 >>905
3次元磁気経路トンネル（3D flux path magnetic tunnel design）の詳細は
ホームページでメールアドレスなどを通知すればダウンロードできるので知りたければやってみるといい
そしてその仕組みを各投資機関や自治体はもちろん確認済み
信用されたため計画が進み、生産に至り、市で数千人の雇用も見込まれているのが現状 >>909
908などで語っているのはモーター効率
回生ブレーキなど付随設備は含めない >>910
では信者から聞いた話ではなく
科学的にモーター効率100％と示すソースや文献を出してみてくれ
ないのであればそういうことだ どう見ても信者とやらの発言を揶揄しているようにしか見えないのだが
モーターに詳しい先輩は日本語は苦手？ まあ逃げたのは分かるが
ここまで知ったような口を聞いてるからにはダメ押しだ >>917
作り方まで知っても意味がない
その詳細な内容を知った多く科学者や投資機関や自治体がしっかり検討したうえで性能を認めていて
実際に事が進んだという事実を紹介すれば十分 >>905
とりあえずまた突っこんでおくが
MM33-oMjUが言ってるそんな素人が思いつく問題もテストしていないなら
市と提携していないし投資も集まってない
耐久性はクリアしてるということ >>918
オリンピックスタジアムのザハ案とかさ
なんほでも失敗例はあるんだよ このように組込部品の製品化がどういうことか分からない人間でも
画期的だと分かるモーターが生産開始した
電動車の航続距離50％向上する新型モーターで
投資機関から約26億円の出資を受け、テキサス州フォートワース市と提携して数千人の雇用を作る見通し
販売される45シリーズは72Vの最大出力3kW時にトルク250Nmを発揮
説明記事のリンクは>>880 数千人の雇用をする企業の資金集めがたった26億円？ >>922
英語記事の桁を間違えていた
あたらめてホームページも確認すると合計で約100億円以上のようだ 効率96%のモーターで50%アップなら現状は64%てことじゃん。
これに発電70%、送電80%、バッテリー充放電90%を掛け合わせると総合30%てことになるけど大丈夫？
いや現実そうでディーゼルの20%よりは上でもトヨタHVの40%には遠く及ばないんだろうけど。 エンジンの熱効率は40％を超えてるが限られた領域だけに過ぎない
発電に専念すれば別だがエンジン→電気の変換ロスもある
ニッサンが45％だかの最高効率のシリーズHV用の可変圧縮エンジン開発してるんだっけ? >>924
HVの平均効率は30％程度だし、送電ロス含めるならHVの計算に燃料輸送ロスは入れたのか？
などなど効率の考え方がおかしい気がするけど、
それはさておきエネルギー効率や消費量は発生源やロス含めてコストに反映するからエネルギー経済は金の流れで考えれば単純明快 >>924
HV燃費25km/Lなら年間1万km走行したとして単価150円で燃料代60000円
既存EV電費160Wh/kmなら単価26円で電気代41600円
これがもし電費100Whになったら電気代26000円
日本の電気代は税金や送電費で世界的に高いけど倍安くなるから倍近い効率と考えてオーケー 効率は別として現状だと電費と燃費を比較するとHVよりEVのほうが安いわね EVの希望は脱税のみか。
特定道路財源を払わない重量級バッテリー輸送車が走り回れば日本のインフラはあっという間に崩壊だな。 >>931
現状費用で倍以上も違うんじゃHVがHETモーター付きEVより全体効率で勝ることは絶対ないってこと
HVの燃費が平均40km/L以上にならないと追いつけない
HVもHETモーターを採用したりしない限り10年かかっても無理 タンドラセコイアで1モータHV出してきたしロッキーライズでシリーズHV出してきたが将来的にはTHS止めちゃうんかね? >>933
もしこのHETモーターを採用したEVやHVが売れ出したらトヨタは考え直さないとヤバイだろうな
まだ中小型のモーターが生産されはじめたばかりで未知数だけど可能性はある >>>934
何が言いたいのか意味が分からんが
ガソリンと電気の両方税金抜きで考えても、電気代にガソリンの税金を上乗せしたと考えても
これだけ違うとHETモーター付きEVにHVが効率で勝つ見込みがないって話だ
難しかったか？ >>929
欧州IONITYという急速充電器の使用料
ドイツ価格
フリー 0.79EUR/kWh、
パスポート 17.99EUR/month＋0.35EUR/kWh
同参考
ガソリン 2.3EUR/L
軽油 2.25EUR/L
6km/kWhのEVと17.4km/Lのガソリン車でEUR/km一緒だな
公式HPの表記だから今のウクライナ騒動で2割上がった電気代がどのくらい反映されてるのかは知らん ガソリンの税金には環境保全関係とか電気と重複する内容も多いが、
仮にガソリン代60000円のうちの半分を
まるまるそのままHETモーター付きEVの電気代26000円に転嫁したって56000円だぞ
どう考えたってHVは効率で負ける >>937
急速充電器だと日本でも大きく追加負担があるわけだが、とりあえずそのまま計算してみようか
独ではガソリン単価314円、急速充電の単価108円
HV燃費25km/Lなら年間1万km走行したとして燃料代125600円
既存EV電費160Wh/kmなら充電代172800円
これがもし電費100Whになったら充電代108000円
その都度に急速充電代を払ってもHETモーターが安い 実際に採用される車のスペック発表されてから騒いでくれ その大騒ぎになる可能性が感じられる技術が生産スタートしたんだから紹介ぐらいさせてくれ
こういうことはめったにない ガソリン同様電気代もこれから税金で3倍になるんだろうな。 原発再稼働したら水素製造も軌道に乗る
水素エンジンハイブリッド щ(゜▽゜щ)come-on! >>944
従来、原発は出力調整が出来ないということで
念願の通しての最低需要分しか担う事が出来なかった
原発による熱化学分解で水素を安価かつ大量に製造出来るようになれば
余るエネルギーを水素製造に回せるようになる つまり原発の余るエネルギーが生じなければ水素製造に回らないということですね 需要に応じた供給ができなきゃ再エネにしろ原発にしろ過不足は生じるんだよな
余剰分で蓄電池や水素で調整したとしても需要が読めない以上 電力は冬の需要の方が大きいんじゃね
暖房の方がエネルギー使う 暖めるほうがエネルギーは使うが暖めるのはストーブとかもあるし電気消費量は夏のほうが多い >>950
そうすると今年の夏は停電頻発になる。
地震で止まった火力発電が復活してくれれば良いが
ようするに電気自動車に廻す電力は無し >>945
水素製造して アンモニアやメタノール化学合成すれば良いだけだしなぁ アンモニアは大気圧50度で製造可能だし >>954
水素エンジンでは日本が独走状態だもんなw
アンモニアメタノールを推すわけだ エンジンである必要ある？ 脆化するし
常圧で液化できる利点がわからないとは 水素エンジンって水素を燃焼するレシプロエンジン？
あんなもん将来性あんの？
FCVの方がマシなんちゃうか？ FCVも未来がないと思う DMFCでいいじゃんと
多糖類さえあれば作れるメタノールと違って作りにくいし アンモニアは毒ねぇ尿素みたいなもんだしなぁ メタノールは燃料用アルコールとしてドラスト に売ってるくらいだけどな 燃料用アルコールはエタノールを混ぜてる
それでメタノールの吸収を阻害してる
純粋なメタノールなら10ccも飲めば失明する 高速を要求されるロケットやスクラムジェットなら燃料として水素の価値はあるが車用のエンジンなら炭化水素系の圧勝では? >>962
利便性はね
EUの卑怯者らがルール変更するから
水素に脚光が当たってる >>965
そうなの？
一回充填して60kmとかじゃなかった？ >>966
それは短い準備期間で急造したレース用
レースで言うならEVなんてフルスロットルすらろくに出来ない
急ブレーキも回生でバッテリーに負担がかかるから
やんわりと減速しなければならないw FCVも回生制動するはずだけどどうすんだか ボカンするんか 回生用のバッテリー積むから問題無し
水素エンジンはともかくFCVはHY車になるのか ガソリンエンジン何の問題もない。
二酸化炭素温暖化論はインチキだし 純水素は無理筋でしょう
それならイーフューエルのほうが
軍用実験機でも性能を追求したX-43は液体水素だったが実用性を考慮したX-51では常温保存できる炭化水素系の燃料を用いてる 最終的には自家用車はEV
長距離トラックや商用車はFCVに落ち着くだろ ランニングコストが安い
自宅充電可能
排気ガスが出ない ＥＶ自体が高価
走行距離が短い充電に時間がかかる電力自体がない
製造過程でガソリン車より二酸化炭素排出量が大きい 自宅充電できるのはかなりデカイかな
普段使いじゃまず問題ないし
価格も中国じゃ400km程度走って300万円ぐらいまで下がってきてるからな
まあ将来的自家用車と中距離トラックまではEV
長距離トラックやバスはFCVだな 走行可能距離400kmでも実質的には200km程度
100km超えたら充電しなければならない
70kWhのバッテリーを自宅充電すると100Ｖで15Aで46時間かかる。
ガソリンは3分で満タン600km走る
ＥＶは使いたい時に使えない超不便 ＥＶに夢見過ぎ
まだ普及してないから妄想の部分が1人歩き 残念ながらEPA換算で400kmぐらいだから半分って事は無いな >>972
個人的には大型車もFCVにはならないと思ってる
大型車は重量が大きい、したがって加速の時の消費エネルギーが半端ない
しかしながらEVなら減速時にかなりの率で取り戻せる可能性がある
登坂路も上ったら下りる、使うエネルギーと戻ってくるエネルギーは同じ
残念ながらFCVは回生ができない
バッテリーも積むが大きくはない
将来的にはEVは自動運転の最適化が行われ使ったエネルギーを全部回収できるようになる
消耗するのは空気抵抗と路面抵抗のみ、ということになる >>977
100vで充電するバカがどこにいるのか >>982
200Vでも23時間
しかも理論値通りには充電できないから実際はもっとかかる。 一般家庭使用で毎日空っぽ近くになるまで走る奴がどんだけ居るんだよ
そんなに長距離乗るなら途中で休憩ついでに30分急速充電して帰れ
業務使用ならそれこそ経費で急速充電器付けろ >>984
100キロ走る毎に30分急速充電だっけ？充電ステーションが空いてなければ一時間以上？
時間単価の安い人間なら気にしないんだろうけど俺の給料そんなに安くないしゴメンだわw >>986
日本はやる気ないから乗らなくていいんだよ >>980
大型車はEVのポテンシャルがあるんだよなぁ 自動運転で
バッテリーは技術革新待ちだが >>980
エネルギー回収方法より運用方法でしょ
EVが交換式や急速充電で長距離対応が出来ればいいけど、ダイムラーの考えみたいに500km以上はFCVそれ以下はEVってなると思うよ 50kwなんてヘボいQCなら30分チャージ1時間走行の連続だが今後は大出力QCも出てくるし電池も水冷化されるからね
近々のうちに15分の充電で2時間走れるようになる
リーフとかのレベルでいつまでもEVを語っちゃならんわ 15分充電2時間走行は既にテスラモデル3ならギリ可能だろう
まあそれができるQCは数か所しかないけど >>990
CHAdeMOは未だに最大90kwh
水冷式の話すらない
ゴミも甚だしい ポルシェが現状で最大規格の150kwチャデモ出してなかったっけ?
まあ350kwくらいは必要だと思うけど >>995
真夏に何十キロも渋滞したらどうするんだろうね 一日に100km乗るなんて営業車ぐらい
一般的な自家用車の乗り方だと数十キロレベルだと思う
普段は自宅充電で十分なはずだ
たまの長距離？大抵は新幹線使う
ガソリン車で200km走れるより500km走れる大容量タンクの方がありがたいのはガソリンスタンドに行く頻度が減らせるからなんだよ >>996
現在は充電ケーブルの関係（液冷ケーブルでないと150kWに対応しない）で90kWに抑えての運用となる。 このスレッドは１０００を超えました。
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