プレミアムタイヤ 46本目
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色々迷った挙句レグノX2を買いました
尼は品揃え悪くて、楽天は色々選べるものの
提携取付は扁平率50以上のみ対応の業者が半分くらい
宇佐美が一番近場で安くて扁平率も問題なかったけど
尼じゃないとタイヤの直受けはしないって言われたわ
楽天と提携してほしいところ レグノ崇拝結構あるみたいだけど、良さはわからなかったな… そりゃ合う合わんはあるだろう
こんだけシリーズが続いてるんだから、客観的に見て人気あるのは間違いない
一度レグノも体感してみたいとは思うが、靴みたいに気軽に試着とはいかんからなぁ… >>558
レグノは静音性に全振りしてて、走行性能そこそこってポジションだけど
今後のプレミアムタイヤは
■静音性
■快適性
■ドライ
■ウェット
■転がり
■耐摩耗
という相反する性能を如何に両立していくか
だけど、ソコはやっぱりスパコン活用した材料開発がキモになってて
そこは日本メーカーが進んでる
その中でも
住友ゴムが一歩先んじてる
続いて横浜
ブリジストンはこれからで
トーヨーは手つかず
海外メーカーはそもそも同じ土俵に乗って無い。
から、今後のタイヤ性能向上は日本メーカーの伸び代がデカイだろうね。 コンピュータ活用で日本が進んでるとか信じ難いのだが… >>559
本当に日本メーカーが先んじてるんだろうか…？
最近はアジアンタイヤの高性能化が進んでるし、既に逆転されつつあるのではと思ってる 日本のラベリングってどれだけあてになるんかね
海外の複数のタイヤテストで出てる結果とかなり乖離してる >>563
両立が難しいのは「静音」と「ウェット」だろ
例 レグノ
「転がり」と「ウェット」は AA a とか出てるし
例 プライマシー４のOEタイヤ スパコン使って計算しても天気予報みたいな結果にならなきゃいいが・・・ >>564
海外のタイヤも日本のラベル貼るためJATMAの承認取ってるのあるじゃん（全てのサイズでは無いが）
それで比較しろよ >>567
日本のラベリングがあてにならんって話をしてんのに何故それで比較せにゃならんのだ >>568
日本のラベリングが当てになるかならんかは個人によって判断が異なることはあるだろう。
あなたはどのラベリングとかテストを信じてるのか教えてくれよ。 >>568
俺は寧ろ海外タイヤ評価があてにならないと判断したけどな。
自分の評価、特に快適性についての乖離が大き過ぎるから。 >>570
言いたいことは凄くわかる
だが、何かしらの項目でみんなそう思ってるし
全員が納得のいく公平な試験って不可能だと思うわ
なので、このスレで聞くような最終的にはタイヤの個人レビューが一番良いかなーとね ともあれ車重と駆動方式くらいは晒すと尚参考になる。
よくわからんがここのスレは晒したがらない人が多い。 市場価値が軽以下の型落ちポンコツ乗りばっかだししゃーない
なんなら履いてるタイヤも実際はエナジーセイバーやネクストリーだけどレグノはーとかミシュランはーとか語っちゃってるイキり爺ばっかの介護施設だぞ >>575
流石にこのタイヤスレでそんなヤツはおらんやろ…そうよな？ >>576
575は単なる自己紹介だから気にしないでいい S4VGA乗りです。攻める走りをしなくなったので、今月末に純正タイヤからREGNO GR-XIIに履き替えます。通勤52km（高速•自動車専用道30km）での静かな曲を聴きながらの使用感が、どう変わるのか楽しみです。 >>575ガッチガチの車にフニャフニャなのはかせたり
フニャフニャの車にガチガチなのはかせたり
色々間違ってたりするしなぁ >>580
好みや用途次第やろ
わかっててやってるなら良し そいや他のスレで聞いたのは
新しい車は、ロードインデックスが純正未満は通らないらしい
空気圧あげれば良いだけの話なのにな(極端な場合はともかく) >>583
ロードインデックスが純正未満なら車検通らないてあり得ないわ
前軸重or後軸重を2で割った数値を下回る能力しかない場合は車検通らないだけでしょ
それとも最近法改正されたのか？ 050+からの流れだと期待はあんまできんなぁ
あとサイドウォールがトレンドなのは分かるけど使用過程で見栄え悪くなるからこの手のデザインはあんま好かんわ >>585
なんかそれが通らないらしく、ホンダeの人がそれで苦労してたよ
他のスレでも聞き覚えあるが、条件は
最新の車のみ
だったかな？新しいガイドラインでも出たのだろうか >>585
>前軸重or後軸重を2で割った数値を下回る能力しかない場合
５５kg✕定員/４も足さないといけないんじゃね？ >>590
それ検査員がロードインデックスだけ見てるなら無知すぎるでしょ
車検はロードインデックスの数字じゃなくて、タイヤの負荷能力が前(後)軸重÷2した数値を下回らなければ合格する
車検に通らない理由を聞けば教えてくれると思うけどな >>591
詳しく書くと、車両に定員が乗車して最大積載量の荷物が積載された軸重をタイヤの数で割った数値だね ホンダeって2020年10月発売まだ車検時期じゃないじゃん
デラ出禁ならともかく車検云々はネタでしょ >>592
ちょっとスレ見直してきたが、なんかロードインデックス違う(下回る)からダメって話だったが
本当に新しい車だけなのか、検査官の気分なのか難しいな
レカロのシート+シートレールでダメなとこもあるから、やっぱその地域の検査官の認識次第なところはあるのかな >>595
レカロシート+シートレールはそれぞれ適合の証明書がないと車検に通らないからね
証明書あるのに通らないなら検査員が無知なだけ
全国に無知だったり勝手な法解釈してる検査員が山ほどいるから問題なんだよな >>596
その辺りは仕方ないね。検査官も人間だから
ちゃんと基準を知って反論できることと、相手の心象を悪くしないトークスキルがいる >>597
本来は仕方ないでは済まされないんだけどな
法令遵守しないといけない検査員が適合してる車を不適合にするのは問題
ロードインデックスの件も無知な検査員が言い出して広まってるんでしょ >>594
そういえばそうだ。
じゃあタイヤショップで安タイヤ買おうとしたら店員に「車検通らないかもよ〜」って適当なこと言われてプレミアムタイヤ買わされたとかいう落ちかも 俺が検査員していた時代は、ホイールサイズの変更は不可で、そのホイールに装着可能なタイヤでスピードメーターの誤差が範囲内なら何でもOKだった ホンダeの OEタイヤ
生意気なの履いてるな ZRだってw
１７インチ PS4
前輪
205/45ZR17 (88Y)
後輪
225/45ZR17 (94Y)
適正空気圧
230 230 素人がネットで聞き齧った知識でかも だろう を吹聴しまくった結果がデマにつながるってこの2年コロナから何を学んできたの 純正装着よりロードインデックス足らないと車検通らないと思ってたんだが違うのか？
空気圧に応じた値ではなくタイヤサイズに有るLIの数字と聞いたことが有るんだが。 ぱっと見ほぼノーマルな車は違法改造があっても見落とされたりするが
がっつりカスタムな車は、複数人集まって細部まで見られると聞いたな
ワイもメーカーのエンジニアやってるけど、外注部品で検査時に見落とされて寸法や構造の製作ミスとか割と出るよ 実際検査員による所があるから一ショップ店員が車検大丈夫ですよ！とか無責任に言えるもんじゃない >>607
ショップ店員は「法規に基づけば車検は通ります」と言ってるのでそれは問題ないだろ。
実際は検査員の知識とか手加減次第で通らない事があるんだが、
それはショップ店員が保証すべき事かと言われたら違うと思う。
車検に通る通らないを脅し文句にして自分が売りたい商品を売りつける、余分な出費を強要するのは問題だ。 >>608
保証すべきでないから断言しないっていってるだろ 外国ブランドのタイヤって
リムガードがガッツリ出っ張ってるイメージがあるけど
日本ブランドでリムガード多めのプレミアムっぽいタイヤってどれ? >>613
BSはデカいイメージ、S007はわかりませんが、
代々ポテンザのハイグリとか、近所にあった
レクサスISの純正と思われるトランザはやたら
張り出してた。 >>612
次は先祖帰りして少しでもトレッドが柔らかく、サイドウォール剛性が上がってたら良いけどな。
4シリーズは余りにも酷かった。 >>617
先祖帰りって、Pilot Sportは初代からサイドが柔らかくてトレッド剛性でグリップしてただろ
つうか、その傾向はMXXとかの時代から変わってない
PS2はコンパウンドが柔らかくて減りが早かったらしいが、サイズが無かったから知らん >>618
少なくとも、3→4シリーズ移行で
トレッドはより硬く、サイドウォール剛性はより下がったからな。
それを元に戻す方向に
少しでもトレッドが柔らかく、サイドウォール剛性が上がってたら良いけどな。
ってのを先祖帰りと呼んてるだけ。 >>618
だね
世代間で若干の差はあるかもしれないけど、基本的にはサイドウォールしなやか、トレッド剛性高めという基本コンセプトは変わってないと思うわ 足が硬めの欧州ミニバンに乗っています。現在履いているタイヤはトーヨーのmpz です。ハンドリングも良く、レーンチェンジの際のサイドウォールの腰砕け感もなくとても良いタイヤなのですが、静粛性に劣るようなのでgrv2を検討しています。
今まで、いわゆるプレミアムタイヤを履いたことがないのですが、レグノに求めているのはmpzに静粛性が加わるイメージです。
実際のところどうなんでしょうか？ご意見をお願いします。 Vクラス乗ってる客はみんなGRV2指名買いしてる
うちのアルファードはLu2履かせてる
好きな方選べばええやん >>622Vのアバンギャルドとかなん？
レグノだと腰砕けするかもだけどGRVならそれこそミニバン用に外側かためてるから今より静かでってのは間違いない 気付いたらオートサロン明日からだからヨコハマとダンロップ？の情報が楽しみだ >>62
サイドフニャフニャのメリット→乗り心地、低扁平タイヤでもハンドル取られにくい
デメリット→ハンドリングの初期応答がダルい、空気圧変化にシビア >>626
車による
PS4やPS4Sのしなやかさは、ボディがちがちの本格的なスポーツカーとは相性良い
メガーヌRSトロフィーとか、アバルト595とかとは抜群の相性だったよ せっかく、待ちくたびれたアドスポのモデルチェンジ来たと思ったら、
ネオバと被った上に、本来のライバルの、
コンチ･スポコン7、GY･アシメ6、MI･PS5が一斉に出てきて、開幕から空気な予感。 >>629
あーいきなり要らない子扱いになる可能性あるね… 少し前にPS3二部山からGRX2に変えたので結果を
サイズは215-45-17空気圧260
騒音値はdbA基準の騒音計とスマホアプリ(iPhoneSE2でソニックツール)を使って測定
位置は助手席のヘッドレスト 速度は50Kmh程度
概ね7〜10dbAくらい下がった感じ
停止時 43dbA(32db)
通常程度のアスファルト 67dbA(70db)→59dbA(58db)
少し荒れたアスファルト 73dbA(78db)→65dbA
今までのゴロゴロ音から足が固いのでショックの突き上げ音が気になる感じに
走行音はすごく耳障りが普通になった感じ
スマホアプリは上下の数値がちょっと実感と違いますね
ご参考まで >>633
PS3はもとからうるさいから、かなり改善されたんだろうなぁ
わかりやすいレビューありがとう アプリの音圧換算方法はわかりませんでした
もっとも音圧が高い周波数はアプリ上で60から100ヘルツを極大とした山状なのでdbAとの差が大きく出るのかもしれません
突き上げに関しては少し空気圧が高杉な気がしないでもありません プレクサスって全然話題に出ないけど安いだけあってダメなんですか？ プレクサスは使いやすくていいね
おれはバイクやメットにも使ってるよ
ドンキで買うのが安いよ toyoのproxes sportのこと？
S3で履いてますが、特に欠点の感じないタイヤ
グリップよりは乗り心地向けって感じはするけど あれか？
レグノやvrx3買いたい人は3月中に駆け込みが吉か？ 3月は駆け込み需要でモノ無くなりそうだし帰るうちにすぐ買っちゃった方がいいんじゃないの、欲しい人は
知らんけど コンチネンタルSportContact 6 からPS4Sにした
グリップいい感じ >>644
ロードノイズはあまり変わらない気がする
ウェット性能とかの確認はまだこれから
首都高とかカーブの多い道路も走ってみたい >>633
アーミーナイフのToolboxってアプリならdB(A)で測定できて、車内騒音の範囲程度なら校正済みの測定器と比較して一定値でオフセットしてる感じなので、結構使える >>650
ほんそれ
ブリヂストンにしても国産メーカーのタイヤって、こういう小手先の改良多くない？ >>650
初期の馴染みというか、当たりも良くなるんじゃない？あと、欠けたりしにくくなる
減ってくるとどうせ丸くなる
オレはアリだと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
