プレミアムタイヤ 45本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立てする時は先頭に
この行を3行コピペして下さい
プレミアムなタイヤを語りましょう
＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 43本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1619093397/
プレミアムタイヤ 44本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1623106588/
プレミアムタイヤ 42本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1612367079/
プレミアムタイヤ 41本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1604147456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【対象】
国産メーカー+GY+ミシュラン+ピレリ+コンチネンタルのプレミアムラインを対象とします。
【プレミアムスポーツ】
ブリヂストン POTENZA S007A
ヨコハマ ADVAN Sport V105
ダンロップ SP SPORT MAXX 050+
トーヨー PROXES Sport
ファルケン AZENIS FK510
グッドイヤー EAGLE F1 Asymmetric 5
ミシュラン PILOT SPORT 4S
ピレリ P ZEROシリーズ
コンチネンタル SportContact 6
https://www.clg-sv.com/hikaku/cate/sport/
【プレミアムコンフォート】
ブリヂストン REGNO GR-XⅡ
ヨコハマ ADVAN dB V552
ダンロップ VEURO VE304
トーヨー PROXES C1S
グッドイヤー EfficientGrip Performance
ミシュラン PRIMACY 4
ピレリ Cinturato P7 シリーズ
コンチネンタル PremiumContact 6
https://www.clg-sv.com/hikaku/cate/premium_com/ FK510は除外で。
FK510はセカンドタイヤスレになります。 そのテンプレ自体がまーぺけおじいちゃんの妄想だからなんで持ってきたのって感じ >>4
スレを建てた>>1が同一人物（まーぺけおじいちゃんなる人物）だからでしょ
ワッチョイの下4桁が一緒
979名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd33-sFyH)2021/07/24(土) 12:12:56.53ID:a8dCDxYOd
>>976
よく分からん動画ってのは。
ミシュラン教の教義に反するから、タイヤの煩さと現実を理解しようとしないって所か。
静かさを求めたら、ミシュランはないね。
確かにグリップは認めるけどソレだけ。 話したい人は話したらええんやで。
認めん(？)人がそういっても無視するかｸﾙﾅ！というくらいしか方法がないしね。
時間がたてば単発のやり取りは有るだろうけど、全体でみてどちらか寄りに収束していくだろうて。 欧州ラベリングで比較すると
総じてミシュランが煩い事をコチラにも事実陳列しときますね。
255/45R20 105V XL
Primacy4 92dB
245/45R20 103Y XL
PS4S 91dB
PS4 91dB
FK510 89dB
245/45R18 100Υ XL
Primacy4 90dB
FK510 89dB >>8
ST持ち込めよ無能
HP後継が静粛性語るとかねえわw 1~2dBの差だと、乗り比べても差がわからんレベルで測定誤差の範囲でもある
人間の耳でハッキリ差がわかるのは6dB（音量が倍）を越えた辺りからだぞ スルーもできない豆腐メンタルはNG機能使うといいよ >>8これの車輌ってなんなんだろう
めちゃくちゃうるさいし路面も荒れてそう
S001とV552を比べたときに
会話ができない荒れた路面のS001ですら70後半dbだったと記憶
スマホの簡易測定でなくちゃんとした測定器で >>10それ以前にこの結果はうるさすぎ
うるせーうるせー言われるバイクの排気音の近接測定が89db 商用車(adバン)でも履けるいいタイヤないですかね？
車検が厳しいと思うけど
いじくり回して騒音下げて遊んでるんだけどタイヤはどうしようもなくてなぁ 欧州ラベリングで89〜92dBだとかはっきり分かるのは6dB差あたりからとかここの人達面白過ぎだろ >>14
185/65R15のLI88なら国産御三家はもちろんPrimcy4も選べる
15インチで5.5Jなんて別に納めるのが難しいサイズでもないしLTホイール選べば法規上の問題はクリアできる
乗用車にバンタイヤ付けて走らせて遊んだことあるがマジでうるさいし走りも重いって体感してるからその気持ちはよく分かるわ 欧州ラベリングで89とかあんの？
プロクセススポーツで71db
プライマシー4やPS4で69～71db
FK510が69db
これから20も上がったら窓開けてはしってるんじゃねーの？ってレベルだぞ >>17
たぶんなんかのクルマでの実測値ではないかと。クルマの騒音分の20dBくらいが上乗せされてる。
そういうのはEUラベリングとは言わない。
dB値でのタイヤによる差分はきっちり出てるはずだが、クルマの騒音の寄与がでかくなるるんタイヤ依存の騒音の感じ方は差がなくなってくると思われる。 プライマシー4が静かなタイヤだとは思わないけど、こないだ買ったスペイン産のプライマシー4のラベル見たら68dBって書いてあったぞ
ファルケンのやつがどれくらい静かなのかは知らんけど >>19
俺の買った225/50R17のドイツ産プライマシー4がB/A/68dBだった。
その後FK510に履き替えたけど、綺麗な道ではプライマシー4の方が静か、透水性の高速道路ではFK510の方が静かに感じた。
プライマシー4は速度が上がるとノイズ音量が増え、高音のノイズが混ざってくるのが煩く感じた理由と思われる。
そこさえ改善されればプライマシーおかわりしてもいいかな。 この場合情報を列記したり摘示するものなのに事実+陳列って変な言い回しするなぁって「事実陳列」で検索したら
あっ…はい（察し
嫌儲とゲームとアイドルが趣味なのは分かるけど年齢相応の日本語は終活の一環で学び直してもいいと思うよあなたもうアラ還でしょう >>16
ありがとう、助かります
次のタイヤの時はその辺り買います
これでかなり静かになりそう 終活だったら塵芥と帰す前段階としで学びなおす必要ないんじゃね？（ﾏｼﾞﾚｽ将軍 >>23そう言うのやめとけ
逆に検索されてはずいめに合ったりするぞ マークX嫌ミシュ西伊豆スカイライン高圧ボヨン低圧フニャ縦の踊り子おじさん 西伊豆スカイラインと、「空気圧パンパンにしたPS4履いたらゼブラゾーンで縦のタコ踊り状態になった」の名言から、伊豆の踊り子って意味なんじゃないの？ 縦タコ踊りってポーポイズ現象のことか？
明らかにダンパー抜けてんな
そんな状態でタイヤの評価しようとはちゃんちゃらおかしい ビューロはどうだ？
名前は残念だけどコンフォートとしたらレグノといい勝負か？ レグノX2と比較した人なんかほとんどいないだろうに勝手にレグノよりはるかに走りが良いと決定している稀有なタイヤ >>38
VE304のグリップは他のタイヤと比べてどのレベルなん？
プライマシー4、ウルトラコンタクト6、チンチュP7、プレイズII、ブルーアースGTあたりと比べて。 ブルーアースからve304に履き替えたがウェットの接地感はあきらかに上
乗り心地はいわずもがな当然上
セカンドタイヤと比べてるから上なのは当たり前だが 2016年のヴェゼルハイブリッドZ乗っているんですが、オススメのタイヤありますか？
よく名前の出ているヴューロかレグノが良いでしょうか？
静音性重視です。 >>50
今履いてるタイヤは何？
静粛性以外に希望する特性はある？ 静粛性番長ならレグノ
コンフォート+スポーツならヨコハマ
コンフォート（トータルバランス）ならve304
レグノは減りが速い
ve304はパンク修理キット使えない
ヨコハマの欠点はわからん プロクセススポーツってプレミアムタイヤだったのね
安い割に高性能系？トーヨーブランドって安くしないとキツイのかねえ >>51
2016年式で新車からついてるタイヤです。
走行25000kmで5年経っているのと、ひび割れが目立つので変えようかと思っています。
車自体初めて買ったので拘りは特にありません。
音楽や会話を楽しみたいので出来るだけ静かなタイヤが良いです。
>>52
ありがとうございます。やはり静かさだとレグノが1番でしょうか？ >>54
静粛性特化ならレグノ
乗り心地も良くしたいならV552でもVE304でもお好み
急ヴェゼルのMC前はショック硬いから後者のがおすすめってそれ前スレにも書いたやんかーい ショック固いならレグノかヨコハマがいいんじゃね？
ve304はカッチリした走りだから安定性はあるけど少し固く感じるかも >>54
だから、なんのタイヤを履いているのか？
タイヤのメーカーも名前も読めないんか？ >>58
sp sport maxx 050(+ではない) 全部試してるけどレグノの減りが早いってのは頭の上にはてなマーク浮かぶな
五部山から長持ちしすぎて根負けして履き替えたわ >>61
レグノは減るとうるさいって聞いたけど本当？ >>63
静粛性は慣れてしまえば気にならないので煩いタイヤでも性能劣化少なければ我慢できてしまうし、
もともと静粛性高いと少し煩くなっただけで我慢出来んくなるからな。
今まで履いてきたタイヤの劣化を書いておく。
トランザERなんちゃら、レグノGR-7000だったか？:
5部山でも余り変化ないかな。昔のことなので印象薄い
BluEarth-A :5部山になっても静粛性落ちず
ルマン4 :5部山くらいになると煩くなった
エナセーブ:5部山でウエット落ちた
Primacy4:3部山まで性能低下少ない
FK510 :3ヶ月倉庫保管でえらい煩くなるが、100km走行で静粛性は元通り。でも5部山くらいで煩くなった
俺はV552に履き替えたばかりだから、GR-XII、VE304との比較とか出来んが。 FK510、交換後1年3万キロちょいなんだけど、前輪外側がかなり減ってて、前後ともサイドとトレッドの間がヒビ割れてきた…
前のタイヤS001RFTも外側だけ減ってたから、車の特性なんだろうけど、それよりも磨耗が早い印象。 >>62
>>64も書いてるけど摩耗が進行しても静粛性に顕著な変化は無いしグリップも急激な低下は無いわね
それなりに溝があっても変えちゃう人が多いから程度の良い中古タイヤも多いし中古タイヤの賛否は置いといて一度試してみたらいいんでない fk510とプロクセススポーツはどっちがいい？
値段的にはプロクセススポーツだが性能はfk510？ >>68
静粛性と耐摩耗性はFK510だろう。ドライグリップはプロクセスかな。 どんなタイヤでも3万キロ持てば御の字なんじゃないの？1年で3万なんて乗り方した事無いけれど 3万？
うちの FK510は何kmだったかなあ…
ループとかしたためか簡単に 1年 3万kmは超えた >>69
性能ならfk選べば良さそうだね
けどプロクセススポーツっていう名前がカッコイイから迷う アジアンタイヤがバーストして嫌になってPOTENZA SPORTにしてみたんだけどこのスレであってるかな？
S007Aと比較してみたいけどほぼ同じかな？ ポテンザスポーツってトレッドウェア300でウェットAらしいのか？
s007a(トレッドウェア240ウェットBorC)より大分良さげだが >>74
合ってんじゃね？
どこで買うの？
並行屋？ 海外のレビュー見てるとかなり良いんだよwww.tyrereviews.com/Tyre/Bridgestone/Potenza-Sport.htm
買うのはプレミアムなんとかってサイトで車観てもらってるとこで持ち込みつけてもらったよ。 e・Primacyを買うか、Primacy4を買うか悩むわ。
Primacy4の在庫処分が始まるだろうしどうすっかな。 >>78
e・プライマシー買ってウェットラベリングcの実力を報告してくれ。
e・プライマシーってプレミアムスレでいいのか？別スレではエナジーセーバーの後継だと言われてるけど。 >>79
ミシュランがプレミアムコンフォート謳ってるんだからいいんでねーの？
ウェットCは飛ばし屋でもないしさほど気にならないね。
問題は静粛性だ！静粛性！ >>80
225/50R17だと
e・プライマシー A B 70dB
プライマシー4 B A 68dB
海外の通販で調べりゃすぐわかる。 ミシュランって特にタイヤ冷えてる時はウェット滑る感じがするけど気のせい？ >>84
www.tyrereviews.com からのリンクだと大抵EUラベリング出てるみたいだぞ。
lovetyres.com
www.roundtriptyres.co.uk
www.blackcircles.com
www.protyre.co.uk >>81
うるさくてウエット悪い
プライマシー4買うわ プライマシー4のメーカー在庫殆ど無いってよ。てか作ってない？
これからはｅプライマシーに入れ替わるとさ。
欲しい人はお早めに。 土の上に停めてるせいか
レグノの接地面の溝のひび割れが酷い
やっぱアスファルトか砂利敷いた方がいいのかな？ イワータなんて雉沢センセに弟子入りのため、勤めてた日立AMSを辞めるとかアタマおかしいとしか思えないわ。 Primacy4 （8分山）から Advan dB V552へ乗り換え
静粛性は向上 プラシーボではないだろう
荒れた路面だと流石に音が出るが、不快な周波数を外れているので耳障りではない
乗り心地はPrimacyと同等か少しソフトな印象だが、
もう10 kPa程度下げれば突き上げが減り更に良い感じになるだろう
ステアリングインフォメーションは希薄になったけど元から求めてないので問題なし
アクセル離した際にもスーッと進むので、燃費も良さそうな印象
まだ100 kmも走ってないので変化が楽しみ！ >>90
急なパンクで在庫無くてディーラーで3買わされたよw 切替じゃなくて日本ないってだけでしょ？
船便の関係じゃなくて？ >>96ディーラーによるけど純正採用は4ないだろ
いまでも3じゃね？
なんなら19インチだと☆+MOとかの共有ラベルついてる >>97船便はあるかもな
先日、バイクのタイヤ換えたんだけど
輸入は軒並み入荷未定
メッツラー、ピレリ、コンチ、ミシュラン
どれもダメよ
結局BRIDGESTONEにした 常磐道フェラーリ300㌔走行タイーホ
がどうかした？ >>100
ディーラーから「同じ値段で4もありますよ」と言われたから4頼んだら在庫がなかった。 逆にバイクはロード5は在庫あったがHONDAの純正部品が在庫無くて待ち状態。 >>103いいね
サーキットいかなけりゃ長持ちするしなかなかグリップするし
>>104既に始まってる
つまんない部品のだけどプラグコードが無い >>106
BMって外側減りやすいのか
俺の運転が下手なのかと思ったけど、半分は車のせいって事なんだね ドイツ車はゴリゴリのトーインだから半分どころか全てクルマ起因で外側から減るものってイメージでいいんよ
スキーのボーゲンで走ってるイメージすりゃ直感的に分かる >>110
スキーのボーゲンってインエッジに乗るから、外側が減るイメージができないんだが…… そりゃ悪かったな
ビジュアルのイメージが伝わればいいわ 欧州車のサイドスリップ量は日本の基準に比べると多いけどきちんとアライメント調整すれば片減りは防げる
片減りしてる車はおそらくアライメント調整を怠っていると思われる キャンバー角が狂ってんだろ
トーインだけで外側は減らない 現場で何百台とタイヤ見ろとは言わんからせめてシャシの教科書くらい読んできてくれよ >>107
>>109
自分のは前後とも外減り、fk510 >>77
空気圧も悪かったりして…？
てかアライメントってそんなに狂うものなのかな。サーキット走ってた前の車も、新車から9万キロでアライメント二回しか取ってなかったが、特に狂いはなかったなぁ
測定したのも新車直後に車高調組んだときと、5万キロでハブベアリング変えたときだけだわ >>110
ボーゲンにハの字の意味はないんだわ
ターン・弧って意味しかない
ハの字はプルークの方 気にして走るとロクなことはない
極端でない限り片べりは当たり前
それよりも
真っ直ぐ走るか、ハンドルは取られないか
それと空気圧、山は1番減っているところでも残っているか 外車は小回りがきく
特にメルセデスはすげえ
理由はポジキャンセッティングでタイヤの角で回るから
よって街乗りばかりだと外が減る トヨタ86の最小回転半径が5.4m
メルセデスベンツCLAが5.1m
CLAは86と比べてホイールベースが16センチ長くてトレッド幅が8センチ広い
おまけにFF
メルセデスすげーな CLA見た目より小回りきくな、うちのメガーヌ4 R.SもFFだけど5.2m。これでもFFにしては小回りする方だと思ってたがそうでもないのか？ はっはっは
うちのシビック(FD2タイプR)なんて5.9mだぞw
ステアリング切れねーってレベルじゃねぇ GRヤリスrc 6.0m
友人のラングラー7.1m >>128
ヤリスのは15インチラリータイヤ履く前提だから… E92 M3は最小回転半径5.9mで扱いにくいかった FD2とかE92が5.9ｍってまじか、センチュリーとかSロングより大回りなんだな >>132
なんつーか
最小回転半径もだが、そもそも切れ角がないんだよね…
体感的には2/3くらいでもうフルステアって感じ
ビートも小さい割りには切れないし、ホンダってみんなこうなのか REGNOが雨Aってほんとか？
Bのプライマシーより滑るんだが
ほぼ100%ズルってくるぞ >>136
＞REGNOが雨Aってほんとか？
そりゃ嘘だよ。XTもXIもXIIもウェットbだよ。
GRV-IIもレジーラもウェットはbだよ。 そうだっけ？
プライマシーより上のレベルだった気が >>136レグノは雨bだけどデータ見るとギリギリcをこえたb
ついでにGRXIと30cmくらいしか進化してなくて出たての頃はカタログにウエットが○％進化ってかいてあったのに
いまではそれ消されてる
音に関しては最高なのに変わりないから雨降ったら安全運転しろよ！タイヤに頼るな！ってことで >>136
>プライマシー４
サイスにより a b あり ランフラットからアドバンスポーツV105に履き替えたんだが素晴らしいの一言
次はPS4も試してみたい ふーむ。
>>143
PS4煩いぜ？
プレミアムでも無いし。 >>144
コンフォートは全く興味がない
サーキットは入らないから4sは要らないし >>145
PS4はコンフォートよりなスポーツでもあるような微妙な立位置だから
少なくともハンドリングがシャキッとしてるのが好きな人には向かないよ >>143マジレスするとV105から履くならFK510のがいいと思うぞ
PS4だと全方向で劣るだけ V105よりもうちょっとだけスポーツってならCSC >>148
そうなのか
V105のデビューは2013と古目なのにシャキシャキ感凄いな
大雨でもグイグイ転がるし滑らないから安心感も凄い >>143
ランフラットを普通のに変えたらそりゃ何だってそうだろうなとしか
ちなみにV105はブレデシュタイン、アポロ、ネクセン、ファイアストン、フルダ、ハンコック、ラウフェン、クレベール、ユニロイヤル、クムホ、マキシス、ジーテックスあたりの一流とは言えないブランドにも負けて足切り食らっとるぞ
https://tiresvote.com/articles/auto-bild-2020-summer-tire-test-r18/ >>151
ランフラットて必要ある？
戦闘区域で止まったり外に出たりで銃撃されるような国でしか要らない気がする
V105履いて気にいってんだからそう言うこと言わないの！ タイヤってメーカーの闇が深い気がする
結局は利益が上がるタイヤこそがメーカーイチオシになるわけでさ
ディーラーサイドは顧客の為になんて心あるのかな？ >>153
君が学生かニートのどちらかと言うのは分かった >>154
V105はいいぞ
これ何でかって言うと俺が気に入ってるからだ
ハイパワーを受け止めてくれる >>150
V105からPS4だと、性能ダウンじゃない？
価格も安いよね？
同レベル帯なら4Sかと。 >>156
いやPS4のが高い
パックの6ヶ月点検と同時にタイヤ交換もディーラーでしたんだけどV105で17万ぐらい
PS4なら20万超えるだろ シリアルナンバー気にしないならネット在庫の格安でいいんだろうけど
2021年にこだわるなら高いよ >>158
へ？それ4Sの値段じゃなくて？
製品が新しいかどうか、なのかなぁ。
ディーラーでタイヤ替えたことないから知らんかった。 >>161
在庫処分は安い
シリアルナンバー最新は高い >>158
何にしても、PS4はV105から代替するタイヤじゃないと思うよ。105も4も4Sも履いた個人の感想ですまんが。 タイヤは色々なライフに合わせるべきで年間どれだけ走るにも左右される
余り乗らない奴が在庫タイヤを格安で勝っても溝残りまくりでひび割れ寿命になる
年間二万乗る奴ならひび割れ来る前に溝がなくなるから在庫格安で充分だし
ライフに合わせるべき よく通販最安値でタイヤ買うけど
普通にその年製造のがくるぞ
ワケアリとか在庫処分とかで、格安のはちゃんと何年製造って書いてあったりする >>167
売れてないタイヤじゃね？
フレッグシップタイヤの格安はシリアル指定無理よ >>168
指定はできんけど
そう古いタイヤきたことないや 走り倒す奴ならフラッグシップ在庫格安で充分
インの深溝で大雨スイスイ行くしアウトのグリップで滑らないし
余り乗らない奴は高くても最新を買え
バリ溝で寿命なるから >>168
誰も指定なんて言ってないし売れてる方がむしろよく回転してんだわ
それに製造から1年くらい経ってるからってどうってことないし3年も前ならさすがに何か書いてある >>171
ライフに合わせな
タイヤの寿命はMAX6年
距離は3万から伸ばして4万
2018年製を格安で手に入れてこれらをクリアするなら全く問題ないと言うことだ
タイヤはライフに合わせて買うべき 話通じないやつだな
指定不可能でも2018なんて来ないって言ってんのに
ランフラットをV105に変えてウキウキのガイジが連投しとんのか >>173
普通に来るで2018製造
それが嫌で最新V105を17万で交換したんだから シリアル指定したいなら正規の金出せてこと
ネット格安は電話確認要チェックやな
安いには理由がある へえ
2018が来て気に入らなくて履かずに売ってすぐ買い直したんすか？ v105からFK510は静かなだけで
全体性能ダウンだろ、PS4は違う料理
みたいな感じで良いかも。v105は別車種で
直接比較ではありませんが。
FK510はうちのクルマだとぶよぶよ、
もっさり、直進性も燃費も悪い、段差とか
振動が収まらない感じで乗り心地も悪い。
とりあえず冬まではそのまま乗ってみるが。 >>176
友達と言う概念ないのか？
そう言うとこだぞ
あくまでアドバイスであって俺がお前を騙す要素なんて1ミリもないとこ気づけば ライフによるのだよ
タイヤは消耗品であって永久ではない
2018製造のフラッグシップタイヤを格安で勝って寿命は残り3年
年間一万キロでペイできる
年間二万キロ乗る奴なら楽勝で潰せる
ライフに合わせて買うべき 自分の話じゃないのかよ
じゃあ自分で販売してるwebを確認した訳でもなさそうだな
ランフラットと比較して素晴らしいとかサイズも書かずに17万とか20万だとかディーラーの値段でどっちの銘柄の方が高いとか言ってる人のアドバイスはマジで要らんぞ >>181
いや2021製造は普通に高いから
バカなのか？ >>181
19 40 245
4sはサイズない言われた
PS4かV105かでだいぶ迷った
年間5000キロ程しか乗らないから格安では溝残して終了なるから2021製造にこだわったてこと うーん
高い高くないの話などしてないんだわ
そういう書き方をする方のアドバイスは結構でございます
そういう話 タイヤはライフに合わせて買うべき
何回言わせんねん 消耗品ではあるがフラッグシップタイヤは高額だから
シリアルにこだわるなら尚更高額になる
ハイパワーの車乗ってるなら受け止めてくれるタイヤは大事なわけで
雨でリアが流れたら非常に怖い 大雨で160走行してもハイドロならない
インの深溝いいね 値段だのコスパ云々言う奴はなんでこのスレいるの格安行けよってそれ一番言われてるから タイヤのスレでやたらハイドロ起こしちゃったことがあるヤツらが多いのは、こうやってタイヤ性能過信して無茶するバカが多いからなんだろうなあ。 実装した感想だけでいいだろ？
V105は大雨160キロでもハイドロならんぞ
段差の吸収はランフラットより若干マシなだけ >>192
アジアンと言っても中華やインドネシアはウエット激弱だから街中の速度でもズルズル滑って危険
韓国のはまだましだけど 高性能タイヤは速度上げた時に命を守るものであってなイオンに買い物行くだけなら意味ない
夜中にぶっ飛ばしたい時あるべ？
そんな時に威力を発揮する
ユピテルつけとけよ >>186
雨でリアが流れたら非常に怖い人がV105なんか履いてて大丈夫なの？
割とマジでアジアン履いた方がマシだぞ
https://imgur.com/a/BdYVfn3 V105は2013デビューだから抜かれて行くわな
PS4が2016か
個人的に満足してるからいいんだけど >>194
ぶっ飛ばしたい時があるならV105なんか早く捨てて高性能タイヤに変えた方がいいと思うよ
命を守るためにね
イオン行くだけならそのままでもいいと思うけど イオン行くだけなら一本5000円のタイヤで充分
1本4万超えるV105必要ないべ 静粛原理主義とウェット原理主義の争いはこのスレの名物だなぁ
たまにコスパ教が茶々入れて叩かれてる所にFK510一神教がシュバってきて暴れるんだが最近平和ね プレミアムタイヤってコスパより絶対性能で選ぶ物じゃないのかよ… >>200
クムホネクセンに負ける1本4万のタイヤとかどこにも必要ないよ いうてメーカー的には
タイヤは使用時の熱による劣化が主で、倉庫保管5年までなら未使用の場合問題ないらしいぞ
2018年製のが在庫処分で半額以下だったから買ったが、なんの問題もない。ちゃんとそう書かれてたしね >>206
ライフに合わせて
それに合えば半額で買えたのは凄くお得よ >>202
自分に合ったつーかその時に必要な性能かな？俺はRE-71RSとS007Aを比べてRE-71RSにしたんでスレもハイグリップタイヤスレとプレミアムタイヤスレを行き来してます 新車装着でV107履いてる車あるけど、そろそろ一般発売するのかね V105からPS4Sに替えたけど、全方位的にPS4Sが上だわ
V105も悪いタイヤじゃなかったけど、PS4SからV105に戻ることはないだろうな
V105の後継ってそのうち出るのかな？ >>215
上にも書かれてるけどV107
AMG標準 ベンツS550、ディーラーからはパイロットスポーツ3を勧められています。
乗り心地重視なのでレグノにしようと思っていると言うと、合わないですとの事。
柔らかい乗り心地の車なので合いそうな気がするのてすが、どうなのでしょう。
ミシュランならPrimacy E? が良さそうな気がします。
サイズは245/50R18 235/55R18で探しています。 ヤナセでミシュラン推奨は珍しいな
だいたい勝手にコンチはめよる >>217
合わないの意味がわからんよね 笑
後者の方がディーラーのマージンが多いんだろうと邪推
厳密に言うとサスペンションのショックアブソーバーの減衰とタイヤのバネ定数を最適化させたほうが良いっていう話はあるけどね
その2つならレグノの方が快適！！
サーキットやワインディング飛ばす人じゃなきゃ、コンフォートタイヤがオススメ >>218
まあ、コンチが無難だからね。
AMGとかコンチから他社に変えると偏摩耗凄いらしい >>217
REGNO GR-XII
245/50R18
エクストラロードじゃない
235/55R18
無いよ つかベンツにコンチが理解できない奴がこのスレで物を語ってるの最高にロックやん >>215
同意なんたけど、4Sのフィーリングって何か変わってない？
乱暴な言い方だと、グリップ感がぼんやりなんだけど速いというか。
感覚的なものだけなら、PSSの方が好みなんだよなぁ。
あ、4Sをディスってるんじゃなくて、なんか捉えどころが難しいのに速いという謎。 >>224
そう、PS4Sは柔らかい
だからV105よりも乗り心地がソフトで、道路の繋ぎ目を越えるときもいくぶん静か
そういう意味で、ボンヤリしてる感じはあるかも
でも路面はガッチリとらえてグリップするから速い
PSSも以前履いてたけど、PS4Sよりももうちょっとダイレクト感があったかな
PS4Sは路面とケンカせずに柔らかく走り抜けちゃう感じ
ウェットはV105と比較してもPSSと比較してもPS4Sの方が上だね ミシュランの強みは
グリップの割にライフが極めて長い
ウエットグリップが極めて高い
この辺で、欠点は妙な柔さだが
ボディ剛性が極めて高い車には、適度なしなやかさとなる
欧州系のスポーツカーとかね
良いか悪いか以前に、特性にクセがあるから
スポーティーカーより本格的なスポーツカーの街乗り用にあってるイメージ >>225
そだね。FRなんだけど、PSSに比べて加速OK状態になるのが早いんだわ。結果、ストレートが伸びるから速い。
急に特性変えたのか性能向上したのか分からないけど、まるで別モノで面喰らった。 やはり車側は重要。
PS4Sですが、某AMG 4maticで固めたモードのsports+が一番落ち着きますね。sportsモードでは逆にフワフワします。 >>218
知り合いのヤナセメカさんは、セダンだとAMGスタイル
辺りはPS4、AMG系はPS4Sが良いって意見も多いらしい。
PS4登場以前はコンチが定番だったみたいだけど。
おれも間に受けてCクラスのCSC5をPS4に替えてみて、
まあ好き嫌いあるだろうがおれはPS4の方が好きってとこ。
街乗りが多いならCSC5も捨てがたいが、高速道路はPS4がイイ。 ヤナセのコンチ推しは怪しい
昔からミシュランの方が相性良かった
パイロットプライマシーとか パイロットプライマシーっていう製品はないそうだが… >>231
ド素人さんは出てこない方が良いかと・・・ >>230
あやしいも何も元々コンチネンタルタイヤはヤナセが輸入元やってたから自社商品を勧めてただけだろ
横浜ゴムに輸入権が移ったあたりから縛りが減り、いまはコンチネンタルタイヤジャパンができてさらに縛りはなくなった 同じ資本内のヤナセでもメルセデス店はコンチ一色なのに他の例えばAudi店ではBSやミシュランがほとんどだったりする
インセンティブ絡みでインポーターから純正部品として仕入れてる場合もあるしその辺は販社どころかブランドで千差万別だから許してくれよう
あと余裕のあるお金持ちは変化を求めてないから「同じので変えときますね」ってのを好む傾向なのも大きいわ
どうせタイヤ1回か良くて2回変えたら代替だからそんな細かいところ気にしない気にしない 2015年に発覚した免震ゴム性能偽装事件を覚えているだろうか。大手タイヤメーカーが製造していた建造物用の免震ゴムが、国土交通省の定めた基準を満たしていなかった事件だ。
全国で154棟もの建物に、この性能偽装の免震ゴムが使用されていたので大騒ぎになった。その後、それらの建物では基準を満たした免震ゴムへの取り換え作業が進んでいたはずだった。
ところが先日、福岡市でこの偽装ゴムを使っていたとされるタワーマンション（タワマン）の解体が決まった、と報道された。06年に建てられた地上30階、全215戸の物件だ。
解体理由の詳細は分からないが、このタワマンは賃貸用で、現在のオーナーは1社のようだ。したがって、賃貸居住者には立ち退きを求める形になるらしい。住民の一部は困惑しているが、「建物が危険な状態だから解体する」ということなら、いずれ立ち退かざるを得なくなる。
私が注目するのは、解体する理由ではなく、その工法や費用だ。現在まで、タワマンと言われる20階建て以上の集合住宅が解体されたケースは皆無と理解している。つまり、この物件は日本で初めて解体されるタワマンとなる。
どのような工法が採られるのだろう。どちらにせよ解体費用で会社は傾く可能性大である。 >>225
去年の暮れにイーグルF1アシメトリック3からPS4Sに履き替えるはずが納期最短2ヶ月と言われて3週間待ちのPSSで妥協してしまっただけに結構未練が残ってるんだよなぁ
しかし雨の高速を口にするのが憚られるペースでも鼻唄混じりでかっ飛ばせるPSSの更に上をいくウェットグリップ＆耐ハイドロ性能ってもう訳がわからん… PSSはイメージしてたよりずっとハードなタイヤだって感想昔から多かったしね。砂をやたら巻き上げて面白いとかも そもそもPS4SよりPSSの方が名前からして強そうだからな、子供にどっちが強いかきいたらPS4Sなんて選ばんだろ。PSS2でええのに >>241
分かる、PS4の評判よっぽど悪すぎてちょっと手を加えてPS4Sって名前にしたのかな？って思う いや別にPS4評判悪くなくね？
相性があるだけで、基本性能は高いと思うけど ps4は評価高いだろ
欧州スポーツの純正採用多いし しかし気になるのだが
イーグルのアシンメトリーって他と比べると、立ち位置どんななん？
履いてる身としては、聞いた感じバランス型でスポーツでもコンフォートでもある様に感じてる >>246
私もフラグシップスポーツタイヤのややコンフォート寄りってイメージ
PS4SとかSC6みたいなガチガチのハイパフォーマンスタイヤってなるとF1スーパースポーツ(日本では売ってないはず)って感じだと勝手に解釈してる >>246
履いてるのはアシメ3？5？静粛性や乗り心地は他のタイヤと比べてどんなもんなん？ 同じクルマに古い順に履かせた感想
コンフォート PS4s > PS2N > PSS スポーツ
ノイズ PS2 > PSS >PS4s
運転中に手に伝わるタイヤの硬さ感
PSS > PS2 >= PS4s
グリップのインフォメーション
PSS > PS2N >= PS4s
実際のグリップとかは向上しているんだろうけれど
あからさまにはなっていない感じです
ハイパフォーマンスセダンとかも考えて角を落としたというのかな
性能で劣るけど安心感的にはPS2Nの方が分かりやすかったです >>247
なるほどねぇ。だいたいイメージ通りか
>>248
他のプレミアム履いたことないんや…
アシメ3だが、今まで履いてきたセカンドグレードに比べると、全体的に性能が向上してて高いレベルでバランス取ってるなぁ、とは感じた
静音は、シビックタイプRだからなんと言えんが、静かだね >>250マジレスするとN認証は特別すぎ
ポルシェにはNそれの改良のN1なりN2なりがあるならそれがよい 純正からレグノに履き替えたが、劇的な違いは感じられなかった。わしのようなバカ舌は大人しく純正を履き続けるのが良いのだろう >>253
舐めてもゴムの味がするだけで違いがなかったということですね >>250
おー、Nは履いたことないけど、ほぼほぼ同じ感想だわ。
ちなみにPS2の耐ハイドロ弱くない？ドライのグリップは高レベルなんだけど、何回か軽くハイドロ起こしたことあるわ。 PS2N2は確かに良かったけどそのかわりリアは1万5000キロ位でもう終わりだなって感じで実際スリップサインまですぐでした
1万キロ過ぎた頃からだんだん疲れが見え出して衰えを隠せず現役引退な感じ
前とタイミング合わせるならリア1万3000キロごと交換で2回目に前後交換かな
PSSはutqgで5割増しだけあってリア2万キロ以上走れました
PS2Nほど劣化は感じなくてスリップサインで交換
PS4sは途中からコロナの影響で最近走りには行ってないけど天気のいい日は通勤で多少距離伸びてます
ドライバーに伝わるインフォメーション的にはイマイチ頼りなさげだけど実際の性能が劣る訳では無いので最終的な評価はPSS>PS4s>PS2Nですね
PS2Nの寿命だとハイグリと比較になる感じです このクルマではウェット走ったことがないとかセレブなことが言えたら格好いいんでしょうが
走りに行く時は雨が降りそうだと帰っちゃうかそもそも乗らないですし雨雲レーダー見ながら夕立は止めてコーヒーブレイクですね
ウェットは単なる移動な感じですがウェットの安心感はPS4s=PSS>PS2 >>256同じPS系よりポルシェ認証のNはウェット高めてて
PS2なのにPS4並みとか
それでいてPS2の良いとこそのまま残してるとか
プライマシー3☆+MOだとプライマシー3や4よりスポーツ寄りでけっこうしっかり
それでいて快適性とライフも合わせたってなる
BMWとメルセデスだと足回りの方向性が違うのに両社認証って不思議な感じだけど >>258
雨雲見ながらは同じく笑
PS2はNじゃなくても、オイシイとこは1万キロ少しだったかな。
PSSは18000あたりから、なんか普通のタイヤっぽく感じてしまった。 ちょっとは過去ログを読むって知恵つけてもらえませんかね レグノって何で日本国内専用なんだろ？
海外だと静かなタイヤ需要ないのかな >>263
海外ではしっかり感と接地感が乏しいから好まれないかも。
プライマシー3からレグノにしたけど最初はフワフワで戸惑ったもの。
ただ、高速を淡々と流すような走り方だとあれほど静かで乗り心地良くて楽なタイヤはないわ。
交換して2カ月経つけど今でも乗るたび静かになったなと思う。
ワインディングやコーナーは楽しくないけど。
先日9部山のプライマシー4を履いた車を運転したけど、レグノが円形ならプライマシーは32角形に感じた。 >>266
自車のサイズがSTじゃないからだよ。それ以外何があるんだ？ >>263
良くも悪くも国内向けなんでしょ
あくまで日本の綺麗な道路、そして日本の制限速度の領域でのコンフォートを追求したタイヤなんでしょ。想定してる速度が違う >>263真面目な話、海外だと日本みたいに渋滞街のりを快適にって道路状況じゃないから
日本スペシャルなレグノは売れないわけよ
それに排気量が大きいとか馬力がトルクが凄いとかも日本と違う
そんな車にレグノつけたらろくでもないでしょ
元々が静かな車なんだから正直、それなりのタイヤ履けばそれだけで静かなのよ
外車とかレクサス上級車種になぜレグノがついてないのか？とか考えればわかりやすいかと
そういった車につけられるのがトランザかS001だよ レグノは雨天性能捨ててるから
ヨーロッパのハイスピ〜ドでハイドロ喰らったら死ぬからな
採用される訳無い >>268タイ、中国、東南アジアに向けて作ってるやつっていうマーク
アジアの道路事情にあわせて作ってあるの「かも」しれないが不明
ヨーロッパ向けは無印
日本にはサイズに寄り東南アジア向けのSTとヨーロッパ向けの無印のどちらもある
S(サイレント)T(チューン)と言い張る人がいるけれど
ミシュランの意見として「アジア向けの製品に書いてある識別記号で性能に変わりはありません」と >>273お前もな
で、いまだにサイレントチューンだと信じてるのか？
販売メーカーが違うと言ってるのに >>273
ラベリングではプライマシー4とプライマシー4STは違うから別タイヤだと言い張るのは構わんけど、
そんなに優秀なタイヤならミシュランはなぜ全てのサイズでプライマシー4STを日本で発売せんの？
わめき散らすのならミシュランに全サイズ揃えさせてからにしてくれ。 海外だとトランザがある
日本だとレグノERシリーズがトランザER300に変わってトランザブランドも日本進出！と息巻いたが「高いくせに静かでもない、走りも微妙」とさっぱり売れなくてすぐ廃止
そのかわりぷれいずとかいう「安っぽい名前の割になかなかやるじゃん(でも高い)」という印象操作ブランドが誕生してなんだかんだ15年以上続いてるのが日本らしい BMW M3セダン＆M4クーペ、ADVANスポーツV107を新車装着
横浜ゴムの「ADVAN Sport V107」がメルセデスAMGのGLE 53シリーズに新車装着 OEタイヤなんて正規ルートで入手できるもんじゃねーしここで語るのは無理がある パターンもわからないバカがまた学習しないでここにいるw >>279
海外メーカーは知らんが国内ならそこらのガソスタでも入手できるぞ？ >>281
V107はどこのガソスタで取り扱ってんの？ >>277
次期車両にER300付いているけど試乗車乗った限りでは中途半端に感じる。
グリップがイイ訳でも無いし、ギャップやパッチの当たりがキツイ感じだった。 >>280面倒だから販売会社に問い合わせて聞いてこいよ
んで、ここにその回答を書けよ
「作ってる販売してるメーカーが何を言おうが俺は信じない」
これ、アスペじゃん >>286
この件に関しては
お前がアスペだと思うわ この損傷偽装のための車両のタイヤは何？
* 内容：
* 三井ダイレクトはやめとけ
* 詐欺師とグルになって損傷なくても支払おうとするぜ
*
* 三井ダイレクト安心センター東京O
* が別車両を同一車両といいはり
* 詐欺師とグルで保険金支払い不正請求をさっさと支払おうとしたやりとり
* 写真付き！笑えるぞ。
* こんな損保あるんだな
* ぶったまげた
*
* 被害者の会設立だって
https://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695453129.html タイヤ屋でグッドイヤーのノボリ見かけないけど扱ってる店他メーカーに比べて少ないの? >>290
概ねそんなとこ
あと日本だと相対的に高めらしい 日本じゃ住友のサブブランドだし、そうじゃない本国銘柄はただの代理販売だから大して儲からんし >>290
トヨタディーラー多いよ。点検の案内ハガキに載ってるタイヤはグッドイヤーばっかり。 >>293
GYのタイヤってリプレイス品だよね。
通販なんかと比べて安いの？安いんなら今度別メーカーの車に乗って買いに行って見よう。 >>294
ディーラーでのタイヤ交換って全般に安くないからなぁ。
というか、今日オートバックス行ってタイヤ見てたら先月ネットで買った値段の倍で唖然としたわ。 今更そんなことで唖然とされても困るっていうか20年くらい塀の中に入ってたんかな >>296
普段カー用品店行かないし、高いって知ってるけどここまで差があるとは思わんかったw アドバンdBv552が静かでマイルドそれでいてグリップ、ハイドロ性能も良い。
トータルで国産ベストタイヤだと社団法人タイヤ評価センター勤務の知人が言ってた。レグノはウエット性能が評価低すぎで雨の多い日本ではオススメしないとか 知り合いの知り合いがアルカイダくらいどうでもいい情報書いてて虚しくならん？ >>298
dbは100km以下でもハイドロ起きるよ 今のコンフォートはVE304がベストバイなのは確定だろ
ブリのアレンザがどんなもんか知らんけど >>300どんな状況で起きたんだよと
V552履いて雨の走行でそんなんなったことねぇ 今週末プライマシー3からプライマシー4に交換してきます >>303
1時間10mm以上の豪雨の高速だけど、普通の雨の走行時でも前履いてたミシュランよりハンドル取られやすくなった >>306
ハンドル取られるならまだハイドロ手前じゃないのか？マダマダか
もうスグなのかわからんが。 >>305
同じパターンだったけど、履き替えたばかりはロードノイズが気になるかも
性能的には3と大差ないので無感動だが、良いタイヤだと思うよ
3の方がコシがあったかな >>307
信者(笑)なので一瞬だけコンチと迷いましたがプライマシーお替りで決まりました >>309
ありがとうございます
プライマシーHP→プライマシー3→プライマシー4なのでロードノイズはもう慣れっこです＼(^o^)／
なにより雨の日のグリップがナイスなのでなかなか他に目移りできないっす >>311
雨の日安心よね
そこはちゃんと受け継がれてます >>312
ならよかったです
無茶な運転はしないけど安心できるのは心強い ぶいいー304って国産コンフォートらしからぬブロックパターンで走りも捨ててない感じが良いよね >>314
クルマの納車前に、新車装着されてるプライマシー4外して、
VE304に付け替えて納車して貰うつもり。
楽しみ。 >>315それもったいねーよ
金額変わらないのだからプライマシー4を味わってから変えた方が ほんとだよね
>>315が何の車買ったか知らないけど、まずは純正装着されてるプライマシー4を味わってみて、それからVE304に替えた方が変化もよくわかって楽しめるってもんだろうに
まあ他人のことだからどうでもいいけどね 純正採用されてるなら
メーカーがこの車のコンセプトとしてはこのタイヤ！って言ってるわけだし
それが合う合わないはそれからの話
いい例が86とBRZでどっちかがS001かなんかでどっちかがプライマシー3じゃなかったか？
そんなこんなで個人的に気になるのはスープラのタイヤ
BMWの方はS001☆だろうし >>319
友達のFT86はプライマシー3だったな 新型BRZの17インチの方はプライマシーHPだった 静かなのが最優先な人もいればグリップとのバランス重視な人もいて当然なのに人のやることにケチつける寒い奴沸いとるやん モータースポーツの関係からかトヨタとミシュランは仲がいいね >>317
>>318
煩いからやなのよ、試乗レベルの荒れた路面でのロードノイズでゲンナリしたので。
納車前外しで4本タイヤは出すから、興味があったらよろしく。 俺は取り合えず新車純正タイヤ履いてみてから次決める派だけど
オクとか見ると新車外しのタイヤ4本セットって結構あるもんな、一定数の人が同じような事やってるんだな >>325
たしかにve304はいいタイヤだよ
ウェットグリップは超安定だし、通常の走安性もよい
ただ、静音性はアレだ
通常路面はさらに静かになるが荒れた路面にはあまり効果ないぞ >>327
VE304はタイヤ屋で触った時トレッドは柔らか目だから、ロードノイズは確実に改善すると思うよ。 いや、ワイ履いてるねん
ブルーアースからの履き替え
ロードノイズ低減を期待して買ったら肩すかしだったのよ
粗い路面以外は相当静かになったけど粗い路面は変わらんよ 荒れた路面はなに履いても無駄だとおもう
逆に荒れた路面のスポーツタイヤは会話もできない騒音なだけで >>329
そりゃブルーアースが静かだからでしょう。 ブルーアースが静かなら買い替えてねぇよw
せっかく買ったから認めたくないのはわかるが、期待するとマジでガッカリするぞ
ve304は総合的にすごくいいタイヤだと思ってるが、荒れた路面に効果ない
ただそれだけ >>333
VE304をホイールセットで買ったからそれまで履いてたタイヤも持ってたから履き替えて比べてみてたんだけど荒れた路面でも明らかに静かになってるよ
キレイな路面の静粛性がかなり高くなってるから荒れた路面でのロードノイズが目立っちゃうだけでやっぱり静かだよ >>326
それの多くは純正ホイールにはスタッドレスつけて夏タイヤはインチアップしちゃう雪国民の仕業だと思う >>334
古いタイヤと比較して新しいタイヤの方が静かとかいう場合は古いタイヤの製造からの年数と残り山と銘柄くらい書いた方がいいと思う VE304が32角形とか言ってる意味がわかった
コンフォートなのにめちゃくちゃダンピングが効いてるというか、スポーツ寄り？ってくらいのしっかりタイヤだから
弾むと言うか段差をV552より拾う
プライマシー3ランフラットと似たような乗り味 コンフォート一点振りなら素直にレグノ選べばいいのにドMなのか宗教上の理由なのか >>338だって雨に弱いじゃん
いやまじで。普段が高速5:5一般だからウェットは落としたくないところなわけ そこまで静音気になるのなら
車を静音化した方が早いんじゃない？
音質もきっとよくなってよさそうだし 重視する項目は人それぞれなれどウェットbは雨に弱いというほど悪くないと思うけどなぁ ウエットaでも基準低いから
ミシュランみたいなチートじみたウエット性能に比べるとねぇとは思うが
癖があるから自分はミシュランはやめたけど、単純なウエットグリップは凄まじかった
とはいえ、タイヤに何もかも高性能っては難しいよな。どうしてもメリットデメリットがあるから、タイヤ以外でなんとかしたらいい。車の静音化カスタムとか >>311
プライマシーのあのウェットの安定感は何なんだろうね。
豪雨の高速で右レーンを飛ばして行けそうなあの感覚（しないけど）
>>316
物凄く静かで乗り心地も良くて快適なんだけど、運転は楽しくない。
ウェットは普通だがブレーキはちゃんとよく効く。
フラッグシップらしく安定はしてるんだけど、ふわふわ感があってそれが頼りなく感じる時がある。
プライマシーのハンドリングとウェットの安定性でレグノの静粛性と乗り心地を求めるのは欲張りなんだろうか。
ちなみにレグノにしてからなぜか子供が車で寝なくなった。
静かにしてさらに寝かそうと思ったのに。 >>345
周期的な振動というか微細な突き上げ(乗り心地の悪さ)が逆に眠気を誘ってた…的な？
静かすぎてよく寝れるとかもあるかも >>339
レグノ履いたことないから知らんかったけど雨弱いの？
国産メーカーのタイヤがウェット良くないって、なんていうか、それで良いのかって思っちゃう。 ウェットってラベリングがTUVベースのEU基準ならば、日本の小雨程度なんだよね。
日本のウエットはEUで言えばハイドロに匹敵する特性が求められる。
レグノは静粛性求めているし共鳴減衰とかしているから溝は浅め。 レグノについてる消音器っての？トレッドのど真ん中に水を抱き込むような溝つけといて対ハイドロ性とか大丈夫なんだろうか？ >>349
消音器のせいかどうかは分からないけど、雨の日は橋の継ぎ目でズルッといくね。ただ、ハイドロ特性が悪いかと聞かれると、このタイヤでヒヤッとしたことはない。
V552とかVE304とかはどうなのかな。 >>350
ve304は大雨のとき緩い下りカーブを100kmで走ったら段差で一瞬だけズルっといきかかった
すぐ持ち直したけど
でもそんなもん
こんな無茶な運転しなければ豪雨でも滑らない >>348
ウエットグリップと耐ハイドロは別の性能らしいよ
ハイドロするかしないかは排水性イコール溝だが、ウエットグリップはタイヤが冷えて濡れてても滑らないかどうかイコールコンパウンド性能だし >>348
何言ってるんの？
日本で販売してる正規品は日本基準のラベリングされてるじゃん >>354
だからぁ、JATMAの基準がTUVベースなんだよ。以前調べた時笑った。
JISで制限される訳でなく、JATMA≒第三者機関の独自基準。
同じにしないとEU出荷時にもう一度向こうでテストする必要があるから面倒臭いって事と理解した。 >>355
>同じにしないとEU出荷時にもう一度向こうでテストする必要があるから面倒臭いって事と理解した。
ウェットってラベリングがTUVベースのEU基準ならば、日本の小雨程度なんだよね。
日本のウエットはEUで言えばハイドロに匹敵する特性が求められる。
違ってるって言ってたじゃん？
TUVも第三者機関だし >>356
それは書き方が不味かった、スマン
Ｘ 日本のウエットはEUで言えばハイドロに匹敵する特性が求められる。
〇 本来日本の降雨によるウエット性能(ラベリングでない)はEUのハイドロ並みの性能が求められる。
但し、日本のJATMA規格(ラベリング)はEUに右え習え
これで言いたい意味が判ったかな？
あと、TUVは規格会社だよ。
ENはDINとかIECに基ずく(基礎)規格を作って販売・コンサルする会社
JATMAみたいなメーカー寄合の場所じゃない。 定義要項で盛り上がれるあたりいかにもオタク臭くて笑う
履いた事がない人間はカタログのスペックでギャーギャー騒ぐ
履いた事がある人間はしのごの文句言わない
これが全てだわ >>358
＞履いた事がある人間はしのごの文句言わない
履いた結果、しのごの文句言う奴もいるだろ。 >>357
意味わかんね
ウェットとハイドロは濡れ具合の程度の違いではないだろ >>347
全くもって同感だけど、でも日本人の大半が「燃費良ければそれでいい」だからなぁ。 https://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695332430.html
三井ダイレクト安心センター東京Ｏってなぜ詐欺師Ｕの保険支払い請求の調査をここまで拒否したのか？
詐欺師Ｕとグルで分け前貰うことになってたのか？
保険会社の支払い査定担当として、あるまじき行い。
その上司Ａも同罪。
三井ダイレクトってガバナンスゼロなのか？
三井ダイレクトのやりたい放題は許さないぞ。
保険金支払い額をなるべく少なくするのならともかく、
自分の腹は痛まない、すべて保険契約者に付け替えるから
というだけでこの対応は説明できない。
詐欺幇助以上にグルだったのでは？との疑い濃厚。
三井ダイレクト安心センター東京Ｏはこれからどうやって生きていくんだろう？
まだ懲戒解雇されてないのか？
懲戒解雇すると自らの非を三井ダイレクトは全面的に認めることになるね。
しかし懲戒解雇しないとなんてこったいなるな。
三井ダイレクトのやりたい放題はゆるさないぞ
被害者の会設立被害者大集合被害者集団訴訟
https://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695332430.html >>358
ヲタなのは間違いないわｗ
てか、前職が20年以上輸入商社勤務で独と取引合った別な業種、TUVは仕事で関係あったからな。
日本にラベリングが規定される頃にウエットのテスト動画見て？？？と思ったのが切っ掛け。
最初の感想は、こんなウエット規格は日本じゃ使えねぇｗｗｗ >>359
格安SIM使ってる奴がキャンキャン言っても
あーこいつは金無いから履いたこともないのになんか言っとるわとしか >>357
了解
関係ないけどウェットラベリング
aとbでは、時速80kmでブレーキングした際に３ｍ違う >>365
ラベリング自体に興味が有るなら一度測定環境を調べてみるといいよ。
結構ビックリすると思う。逆に恵右県は雨が少ないのだなと実感した次第です。
もう俺は歳なのでwebの何処か記憶の彼方だが orz 恵右県ってなんだよ orz
EU圏の間違いです、ごめんなさい >>361
んんん、みんなそうなのかぁ。
グリップ良ければ何でも良い、けどハイドロ起こしてガードレールに突っ込んだことあるから排水して欲しいな。
こんなのは少数派なんだろか。 V107にも期待。まだ限られたサイズしかないんかな。 ハイドロ起こしてんだからまずは危険運転どうにかしろよ。 レグノとかでハイドロ言ってたらアジアンタイヤとか履いたら速攻で事故りそうだな クムホマキシスハンコックあたりの方が普通にレグノなんかよりハイドロ強いやろ ハイドロって高速道路でしかなったことないけど
一般道でなったやついるの? ハイドロハイドロ言う人て雨の日どんだけ無茶なスピード出してるんだ？
空気圧高めに入れたZEETEXの激安タイヤ(SU1000)ですら大雨でも不安になったことないぞ。
少なくともアレよりはレグノはマトモだろうし全然問題ないやろ そらこのスレにはガードレールに突っ込むような運転してる奴もいる訳で、、、 雨の日に、水捌けの悪い山道の登りとかはハイドロ出やすいな
まぁ、ちゃんと溝があって速度が普通ならそうそうないが、ステアリングがふっと軽くなるくらいはたまにある 雨の状況にも依るけど、ラリータイヤですら80km/h程度で起きることもあるよ。
今時の車はESCが良く出来ているから感じないの鴨知れん。
ESCがバンザイしたらガードレールとお友達かな？ >>377
高速とか今ほとんど排水性舗装じゃん
あれでも追いつかないような豪雨の時は視界の方が先にヤバくなる印象
旧来の舗装で轍も多い田舎の一般道の方がステアリングの感覚希薄になること多いわ >>383
80キロ以上出さないとハイドロなんて起きないような
一般道で80キロ以上って明らかなスピード出し過ぎ 高速なら大抵そんな雨だと50km/h制限が出てるはず
一般道路でカーブが多い山道なら40km/h制限だろう
絶対に制限速度守れとは言わんがリスクは自分で責任を持つべき
自分の中でそれをタイヤに転嫁しても良いけど他の人に言うことじゃないわな 轍に水が溜まってたりカーブだったりすればもっと低いスピードでも起きる
なお状況次第だが80は普通に出すわ
すまんな >>377
オレがハイドロ起こしたのは一般道だよ。
夜で道路の一部が深い水たまりになってるのに、気がつくのが遅れた。速度だって50〜60程度。
乗ってたクルマが、SWってのが運悪かった。
あっというまにフロント浮いて、立て直しの距離すらなかったわ。 >>385
プレミアムコンフォートだけのスレならともかくプレミアムスポーツも含むスレでそんなド正論かまされましてもね
そりゃそういう感覚ならレグノが大正義になるんでしょうね
世界的に見てもそういう地域は日本だけみたいですけどね 何僻んでんだこいつガキくせーな
何履いたってダメな時はダメだし何履いてもいいように運転するのは運転手の義務だろ
運転講習の前に義務教育からやり直してこい なんか速度低けりゃハイドロ起きないとか、勘違いしてそうなのが多いな。
そりゃ10km20kmあたりなら大丈夫だろうが。
要はタイヤの排水力を上回る水量で発生するんだから、道路の状態、クルマの特性、タイヤによるぞ。 >>389
何履いてたって滑る時は滑るとか何履いてたってうるさい時はうるさいとか言っちゃったらこのスレの存在意義あるの？
何乗ってようが何履いてようがそのトータル性能の範囲内で問題なく走らなければならないから問題なく走れるキャパシティの大きい物いざと言う時のマージンが大きい物が欲しくなるんだろ
そりゃ冬場はスタッドレスで雨の中だって走るし別に普通に走る分にはエコタイヤだろうがレグノだろうが問題ないことくらい知ってますわ >>391
いや、ハイグリ 。
書いたようにフロントが軽いクルマだから、簡単に水溜りに浮いてフロントの舵が効かなくなった。 >>387
成仏してくだせぇ～ (-人-)ナムナム 荒れてるなぁ
路面状態と勾配、雨量や水たまりの深さ大きさ、車種、タイヤ銘柄とサイズ、車速
ここあたりを揃えないと意味ないだろ
おま環でそれが世界共通のように語らないほうがいい マーチ12SRに乗ってたときはRE01R＋軽量だから
50キロ位で水溜り乗ると余裕でハイドロ起こってたよ 水溜りに突っ込んでハイドロとかタイヤの性能でそこまで介入出来なさそうだが だろう運転だなw
子供、自転車が飛び出してくるだろう。
濡れたマンホールがあるだろう。
確認もせずに横断してくるだろう。 50キロで水溜り突っ込んでハイドロってw
なんか勘違いしてねーか? >>396
01Rなら諦めろｗ 71Sか61Sかのレベルなら仕方ない。
その辺のほぼSタイヤ履いた事無い奴は無駄口叩くんだよな。
「ツッ」て駆動が切れるのを知らない人達。 クムホのV710を履いてみ
公道でハイドロ体感できるから
溝なしストレートグルーヴ2本ってやり過ぎ感に惹かれて使ったが、公道で使って良いものではなかった
雨が降れば法定速度で凄い緊張感が味わえるで
TW30くらいしかないからガリガリ減るし ハイグリップタイヤはサーキットでしか履かないかなぁ
冷えてても雨でも喰うプレミアム系タイヤは優秀だよ
FK-510もよく良いって言われてるから気になるが、イーグルのアシメより良いのかな？ >>402
知らんかったから検索してワロタｗ
イイもの教えて貰った。 >>404
溝が線2本しかないから
普通の雨でも接地感消える
ドリフト野郎が滑るってか浮いてるから舵が効かない、街乗りで事故るぞってひいてた
ハンコックのＺ214ってのもアホやで HOOSIERのDOT Drag Radialは更に酷いから
覚えておいてくれ 線じゃなくて点線だから >>408
溝なしやとSタイヤ扱いだけど
溝があるから車検公道OKなラジアルですよってインチキ
Sタイヤ扱いされることが殆どだけどね >>408
Sタイヤにならないために
最低縦溝２本っていうルールがあったからじゃないかな >>409
Sタイヤも車検は通るはず、溝残ってれば >>411
スリックタイヤと書くべきだったな
Sではないな >>414
端に溝2本が寄ってるってこと？
この手のタイヤ履く車はキャンバーつけるから
接地面を少しでも増やす為じゃない https://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695332430.html
三井ダイレクト安心センター東京Ｏってなぜ詐欺師Ｕの保険支払い請求の調査をここまで拒否したのか？
詐欺師Ｕとグルで分け前貰うことになってたのか？
保険会社の支払い査定担当として、あるまじき行い。
その上司Ａも同罪。
三井ダイレクトってガバナンスゼロなのか？
三井ダイレクトのやりたい放題は許さないぞ。
保険金支払い額をなるべく少なくするのならともかく、
自分の腹は痛まない、すべて保険契約者に付け替えるから
というだけでこの対応は説明できない。
詐欺幇助以上にグルだったのでは？との疑い濃厚。
三井ダイレクト安心センター東京Ｏはこれからどうやって生きていくんだろう？
まだ懲戒解雇されてないのか？
懲戒解雇すると自らの非を三井ダイレクトは全面的に認めることになるね。
しかし懲戒解雇しないとなんてこったいなるな。
三井ダイレクトのやりたい放題はゆるさないぞ
被害者の会設立被害者大集合被害者集団訴訟
https://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695332430.html https://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695332430.html
三井ダイレクト安心センター東京Ｏってなぜ詐欺師Ｕの保険支払い請求の調査をここまで拒否したのか？
詐欺師Ｕとグルで分け前貰うことになってたのか？
保険会社の支払い査定担当として、あるまじき行い。
その上司Ａも同罪。
三井ダイレクトってガバナンスゼロなのか？
三井ダイレクトのやりたい放題は許さないぞ。
保険金支払い額をなるべく少なくするのならともかく、
自分の腹は痛まない、すべて保険契約者に付け替えるから
というだけでこの対応は説明できない。
詐欺幇助以上にグルだったのでは？との疑い濃厚。
三井ダイレクト安心センター東京Ｏはこれからどうやって生きていくんだろう？
まだ懲戒解雇されてないのか？
懲戒解雇すると自らの非を三井ダイレクトは全面的に認めることになるね。
しかし懲戒解雇しないとなんてこったいなるな。
三井ダイレクトのやりたい放題はゆるさないぞ
被害者の会設立被害者大集合被害者集団訴訟
https://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695332430.html ハイドロ云々ってよりブレーキの距離とかそれが重要なわけで
あとは車の性能もあるけどな かもしれない運転
ttps://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%81%8B%E3%82%82%E3%81%97%E3%82%8C%E3%81%AA%E3%81%84%E9%81%8B%E8%BB%A2 >>418
内側の溝の方が排水に寄与するんだよ
71rsとかa052も外溝は浅くしてるしv105とかでも外溝浅いよ スリックタイヤに溝彫ったカットスリックは車検に通るんだろうか？ インアウトで溝が違うタイヤの場合、内側に太い溝、外側は溝少なめが多い
雨での排水を内側で良くしつつ、ドライのコーナーでスピードを上げた際には外側がしっかり踏ん張る、そーゆー設計だと思ってる
内側の溝が多くてトレッド剛性が適度に低いと、高速道路みたいな場面で敏感に反応しすぎず直進安定性が高いね FK510からPS4に変えたが使い古したFK510の方がハイドロ含め全ての点で上に感じる ハンドリングはPS4だと感じるな
トータルは確実に510だと思う むしろPS4ってハンドリング悪い感じだが
FK510ってハンドリングは良くないのか ナンカンのNS-20ってどうなのかね？
スタッドレスは評判良いみたいだけど FK510は安いから低性能に見られがちだが
実は良いものなのかも？ ファルケンに現状ブランド力無いから戦略的価格なだけで住友の本気タイヤやぞ
レグノとS007Aの間くらいの性格のが欲しいならトランザあたりよりいいと思うわ
PS4に勝ってるかは疑問だけどな 隙あらばシュバってきて海外の評価サイト貼るしかないFKガイジ
FALKENスレから出てくんなってそれ一番言われてるから これはアレだなDUNLOPやらファルケンやらの名前でなく
Sumitomo Tireとか言う名前で販売すりゃいいわけよ
もしくは名前だけsport maxxってつけて
以前のsportmaxx RT TT GTのように
050+→そのまま050+
FK510→050α
050→今まで通り純正用
こんな風に
んでジークス912は横浜で言うエコスみたいな位置で
コンフォートはビューロ＞ルマン＞912
こんなで これで実施はDUNLOPにプレミアムスポーツが復活する
的な >>440
別にFK信者でもなんでもないんだけどお前はFK510よりもプロクセススポーツの方が上だとでも思うの？ 個人的には銘柄によらず
高性能で安いならアリ派
例えば聞いたことないメーカーでも、本当に性能良いなら買うわ >>443
過去ログもろくに読めない新参のお客さんが何お前呼ばわりしてんの？ってか何様？ >>445
いつもの誰かさん扱いしたかと思いきや次は新参扱いかよ
自分は人をガイジ扱いしておきながらお前言われたくらいでお怒りとかマジで心配なっちゃうわ
怒りやすくなるのは何かの兆候らしいからくれぐれもお大事になさってください もうFK510の話はええて
セカンドタイヤスレいけよ 横からすまんが、FK510はセカンドじゃなくてプレミアムじゃね？
メーカーの分類的にも、性能的にも
なら追い出す理由がわからない FK510の話聞きたく無いんならNGワードにしとけばいいのにね。
何で聞きたくも無いタイヤのことにわざわざレスするんだろうね。 新製品タイヤなんてそうそう出なくて暇だからネタ代わりに510弄りしてるだけでしょ >>441
住友が根気よく自前のブランド育てる気があったら今こんな事にはなってないんよな
手っ取り早く金払って他所の看板借りてきて商売し続けてきたからこうなってる
ファルケンですら自前のブランドとは言い難いしな
ちなみにsport maxxもwinter maxxも本家ダンロップの商標だと思うぞ 敢えてここで語るタイヤじゃないって散々やって結論出てるのに蒸し返すのはアホ以外の何者でもないわ
恨むならジジイ恨めよコロナでくたばったかもしれんが 豆腐メンタルのくせにNG機能は使いたくないのよ
スルーもできないならネラーしてんなって話 >>452
本家ダンロップは存在しません
住友ゴムとグッドイヤーのブランド名として生き残っているだけです BRIDGESTONEのT005はプレミアムという認識で間違いない？S001、S007との違いが今一わからん。 >>456
見た感じそうじゃないの
ツーリングポテンザ、通称トランザか。スポーツタイヤをベースに作られた、しっかり系コンフォートなのね
中間的な性能で良さげやね >>458と、おもうだろ？
スポーツも微妙でコンフォートも微妙
だから外車の大排気量がT005からS001に変わってたりする
タイヤはスポーツに振ってコンフォートは車の性能に任せるって感じで
レクサスはT005つけてることが多いけれど 車の性能ってもフラグシップだから最高峰のはずだけど
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
例えがこんなのしかなかった
レジェンドPS3
LS500 T005
うるさいだけでなく思ったよりゴツゴツしててツーリングポテンザのツーリングが死んでる
これならさらにうるさくてもスポーツの純正S001または量販プレミアムスポーツのS007Aがいい トランザT005、ただ堅くてうるさくてコンフォート性能なんてカケラもないわ。 >>461
これタイヤ逆にしたらどうなるんだろうな >>461
この試験って中古タイヤなんだよね
レジェンドは7mmって言ってたけどLS500は音声被ってて聞き取れない >>466フロント6.6mmらしいから8部山
>>461のもう少し水が深くてレクサスLSがひとつ前のLS600h
同じくT005で7部山らしい
https://youtu.be/G6FDqZrd4-0 https://youtu.be/1ibddrD5RKg
ヤリスハイブリッドZ
エコピアEP150(ウェットC)
FITハイブリッド
ブルーアースAE01F(ウェットc)
車のせいか？これ
あらためてウェット重要だなとおもったわ * 内容：
* 三井ダイレクトはやめとけ
* 詐欺師とグルになって損傷なくても支払おうとするぜ
*
* 三井ダイレクト安心センター東京O
* が別車両を同一車両といいはり
* 詐欺師とグルで保険金支払い不正請求をさっさと支払おうとしたやりとり
* 写真付き！笑えるぞ。
* こんな損保あるんだな
* ぶったまげた
*
* 被害者の会設立だって
https://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695453129.html >>468
EP150 って、ウェットグリップ性能公表されていたっけ？ >>470すまんサイズ間違えてた
185/55R16だとこんな結果なのにウェットbだわ
ウェットグリップはイギリスのBRIDGESTONEサイトでラベリング調べて日本に換算してる
EUで燃費CウェットB騒音70db
日本のラベリングにすると燃費aウェットb
BRIDGESTONEのウェットって本当にあってんのかね？ EP150やEC300+は同じサイズでも履かせる車に応じてコンパウンドなどが少し違うらしい
商品コードが細かく設定されている
トーヨーはOEの車種が少な目だからかもしれないが車種が違えばサイズが同じでもタイヤの名称を変えることで区別しているようだが素人からは分かりやすい ２０１５年に発覚した東洋ゴム工業（現・ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ）製の免震ゴム性能偽装問題に絡み、同社製の免震ゴムが使用された福岡市中央区港の賃貸タワーマンションを解体すると、管理会社が住民に通知していたことがわかった。
０６年建築の３０階建て。住民によると今月、「全室退去のご案内」と題した文書が配られた。文書には「是正対応につき、関係各所と協議を重ねたが、解体せざるを得ないという結論に至った」などと記載。来年６月末までの退去を求めるとともに、補償として賃料６か月分相当額の支払いや、敷金の全額返金について明記されていた。
性能偽装問題発覚後、東洋ゴム工業側が住民に「免震ゴムを取り換える」などと説明に来ていたという。住民の５０歳代の自営業男性は「ゴムの交換は済んでいると思っていたので大変驚いた。会社に問い合わせても納得できる回答がない」と話した。
所有する投資法人によると、すでに別の会社と売買契約が結ばれており、マンションは９月に譲渡されるという。「ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ」によると、問題のあったゴムを使用した全国１５４棟のうち１４８棟で交換などの作業を終えている。
同社は「詳細は答えられない」としている。 可哀想だよな、トーヨータイヤのせいで泣く泣く住み慣れた場所を離れなければならない！最悪だよな 分譲なら大問題だけど賃貸だから賃貸借契約にのっとってやってるから問題ないのでは？
家賃も安くなるし
何が違うかって言ったらタワーじゃないってところ あと嵌めてみるとわかるけど。きちんと全部嵌めても変に力が入っているせいでガラスに接地しているゴム面が変に歪む。
NWBのフレームなら素直にNWBのゴムか、NWBのフレームを使うガラコワイパーの替えゴムが一番だと思う。 乗り方次第だけど３年もってくれれば個人的には満足かな
ほんと全方位隙のない良いタイヤだわVE304 ワッチョイ見えてるんだから流石にアンチve304のなりすましだろ…？多分… 文字列の前半が被ってるだけじゃね？
自演とかアンチとかひでぇなw ピューロを手放しに絶賛してるレスの多くが末尾0プロバイダ24だから、怪しんでしまう気持ちもわかる ダンロップは能書き垂れだからな。
スポンジに効果があるなら何故LM703はあれ程うるさかったのか、海外品にはなぜに採用しないのか。
VE303は普通に良いと思ったけど、それ以下はそれなりだな。
EC203なんて鬼のようなロードノイズだった。エコスにしたら感激するほど静かにスムーズに走るようになった。 レグノとかでも荒れた路面だと、それほど静かにはならないから。
あれが限界なのかと思うと、もう少しスポーツ系のタイヤを選びたくなる。 VE304気に入ってるけど、スポンジの効果がどんなもんかよくわからん >>489
一部のサイズやメーカー指定タイヤだからじゃないかな。
ルマンやビューロみたいにフルラインナップされないと話題に出来ないしね。 >>490
橋の継ぎ目とかを乗り越える時に響く音に効果があるとか言われてるね。
何でもかんでも静かになるわけではないらしい。 >>492
確かに昔に入れてたLM703はそうだったし、その後に入れたGR-XTだと橋や高速の継ぎ目は音が大きく感じた。
轍と水溜りに突っ込んだ時が怖いタイヤだったなぁ。
今は車が違うのもあるだろうが、GR-XⅡはさほど継ぎ目が気にならんね。 空洞共鳴音はホイルで軽減する奴もあるから
それにレグノを付けるのが一番静かだろう wheelをホイルっていう五味なんとかなんなの
アクセントの位置完全におかしいし
ウィールと言えとまでは言わんがせめてホイールだろ
アルミフォイルじゃねーんだぞ >>493
レグノは継ぎ目での音はそんなに気にならないけど、雨天時に継ぎ目を越えると滑るのが困る。 >>486
＞ダンロップは能書き垂れだからな。
同感、同じ住友製ならファルケンやグッドイヤーの方が信用できる >>497
レグノに履き替えようと思っていたけど、考え直す。有り難う。 >>499
レグノに限らずBridgestoneのタイヤは、インターチェンジ等の
螺旋道路の鉄板継ぎ目で雨の日に滑る傾向強いです。
Potenzaを30年くらい愛用してましたが、 S001迄はそうでした。
S007Aはだいぶ改善されていました。
ただ、その前後で履いていたMichelinのPSSやPS4Sに比べると
ウェットでの安定感はまだまだと言う印象です。 荒れた路面で一番静かなのはどれになるのかな？
V552で殆ど満足してるけど、荒れた路面だけは煩くて、内装のビビリを催す振動が発生 ショルダーだけ硬めてるタイプだとビビる
全体が硬いとビビらない >>502
いえV552です
普通の道路では素晴らしく快適、荒れた路面も以前のエナジーセイバーよりは静かなのですが、低減された振動が丁度内装がビビる周波数？に運悪くなっているような感じです ガタンガタンだったのがガタガタになるからだな
擬音でわかりにくいが
特に軽い部分でビビるときあるね
でもそのビビりは対策で簡単に抑えられるよ >>506
はぁ？VE304で検索してもｱｳｱｳｳｰとかｽｯﾌﾟとかｵｯﾍﾟｹもいるだろ？
ﾜｯﾁｮｲだと何が笑えるんだ？基地外には面白いのか？ ve304はルマン5より少し静かな程度だから
静音性を求めるならレグノかアレンザの新しいやつがいいんでないか？
ve304の方がルマン5よりしっかり感がある分燃費が悪い感じ
プレミアムクラスだとパターンノイズはどれもかなり少ないから、ロードノイズをどれだけ抑えられるかだろうけど
ノイズ吸収シートと消音器機構の溝を備えるレグノが優れているんでないかな >>508
レグノは１年履いたらただのうるさいタイヤ
GR-XⅡで改善したとBSは言っているが レグノ3年履いてたけど体感では最後までそこそこ静かだったよ
その後に履いたのがプライマシーだったからかもだけど >>508
レグノ、アレンザはウェットがダメ。
タイヤは静かさだけじゃないよ。 BSの話が出ると履いた事ないやつがカタログスペックであーだこーだ叩くいつもの流れだろ コンフォート特化型ガラパゴスは全部ウェットダメでしょ
それでもエコタイヤあたりよりはマシだろうから特には困らんだろうけど なんでもかんでも国産はガラパゴスだって貶めて言っときゃ玄人ぶれるからいいわな ブリジストンは世界で首位なのに、日本メーカーってだけでガラパゴスとか
そいつのガラパゴスの定義がわからんなw >>520鰤がガラパゴスでなくレグノがガラパゴスなんしょ なんでもかんでも国産はガラパゴスだとか日本メーカーはガラパゴスなんて言ってないのに本当に頭悪いなあ
日本でしか売ってないような静音コンフォート特化型のことだわ つまりBSは日本市場でトランザを再販すれば万能ツーリングタイヤが手に入る 田舎の荒れたアスファルトやコンクリート道路で静かなのが欲しいね >>526
BS Traction Master TA >>525
トランザT005は鉄下駄だぞ？
スポ車以外は忍耐が必要。 >>516
国産ならVE304だろね。
静かさと、ウェットの両立は。
>>517
プライマシー4は荒れた路面で煩いからダメだよ。 また始まった
無印をプレミアムタイヤ扱いして下げる罠 からのSTガイジが暴れ出してSTって何の略だよ（）までがテンプレ プライマシーHPがプレミアム扱いされた過去なんてねえのになwww >>534
ってミシュランは言ってるがウェット性能が良いエコタイヤだと思えば良いタイヤ
トレッドウェアも340で長持ち プライマシー4ってプレミアムじゃないの！？親のコンパクトカーに乗り心地のいいタイヤ履かせてあげたいなとプライマシー4を買うつもりだった。アウディA4とベンツCクラス(共に人の車)でミシュランプライマシーとコンチネンタルなんとかコンタクトに乗ってみていい印象だったから。 認定機関があるわけじゃないんだから、自称以外になにがあるの？ サイズにもよるかもだけど価格帯はプレミアムじゃね？ 一部のキチがプレミアムではないって言っているだけだろ eプライマシーが設計も新しいし、プレコンなんじゃないの？
ウエット捨ててるっぽいし eがついてるやつは燃費が良いのかと思ってた
ときにアレンザの静粛性はレグノ同等ではないね
アレンザはノイズ吸収シートがないから
ロードノイズはレグノほど消せない アレンザは静粛性全振りガラパコタイヤじゃないからね
レグノみたいなのが欲しけりゃGRVⅡでも買うしかないんじゃない 意外と知られてないんですけどGRVⅡはレグノなんですよ ガラパゴスだろうがグローバルだろうがどっちでもよくね？
現実的に手に入るプレミアムタイヤについてのスレだろうよ 性格が違うというお話
プライマシー4やPC6にレグノやビューロの様な静音を求めるのもお門違いだし、レグノやビューロにプライマシー4やPC6のようなウェットグリップやハンドリングを求めるのもお門違い
レグノとアレンザもそう
もはや別カテゴリだと思った方がいい ミシュランsage 住友age
コロナで死んでくんねーかなジジイ そもそも日本ほど道路が整ってないから静粛をもとめるのは車の性能ってのが海外
日本は道路きれいだもの
天下りなり裏金だのでいつまでもきれいになり続ける >>547
ビューロのウェットがいいと言ってもミシュランやコンチはもう一段上行くレベルってことなのよ。 逆にいくらPrimacy4やPC6が静と言ってもビューロには敵わないってことさ。 オレもve304履いてるけどそんなに万能でもないぞ
確かに全体的には静かになるし高い剛性感とウェット性はあるが、荒れた路面はうるさいし剛性感高いせいでたまに跳ねる
プレミアムといえど一長一短よ そろそろ西伊豆スカイラインマークXおじさんが来るぞ >>554安心せよ
レグノGR12でも荒れた路面はうるさかった
荒れた路面を静かにするには走行性能をガバッと落とすとかしないと無理だろうね
構造上音が出るような道路だし、響くような伝わるような音だから
車両の性能でも消しきれない >>230
BFグッドリッチはモデルチェンジでホワイトレターが廃止
オープンカントリーはこのサイズのホワイトレターがラインナップに有りません。 色々履いてきたけど結局最後はブリジストンに戻ってくる。やっぱ世界一なだけあるよ。 スポンジは丸一周貼ってるのではなくて、数センチ貼ってないところがある。
なんでああいう造りになってんだ？ スポンジに効果あるならスポーツタイヤにスポンジに貼れば攻守最強のタイヤができるよね >>563
ぴったり合わせるのめんどくさいからとかだったりして >>565
小さいインチサイズと同じスポンジ貼ってたりして 音響的には全面を覆わなくても70～90%くらいに貼ってれば充分な効果ある
あと、吸った音の逃げ道として開けてる可能性
と思ったけど、ただテキトーに貼ったから少し開いてる可能性も大いにあるわな
車体も静音系の素材ってけっこうテキトーに貼ってるし >>570
テキトーに貼っておいてタイヤバランス大丈夫なんだろうか？ ラジアルのベルトは一周した端と端が少し重なってるから、そことスポンジの切れ目を合わせれば良くなりそう
そこまで気合い入れて作ってるとは思えんが 音とは部質の振動だから切れていた方が伝わり難いと思う
ブルーアースのスポンジリングも帯状ではなく葉っぱみたいなのが何枚か付いている形状だった 確かに耳に到達する時点で空気振動である必要があるな。
つか、スポンジって言っているけど結構硬質のウレタンだよね。
ルマン4かな？見た時こんなんで振動吸収できるんかと思った。
もっとブチルゴムみたいに粘度があるスポンジの方が効率良さそう。
切れ目が有るのは挿入してタイヤ本体と接着時に機械でやるからそのクリアランスではないかと思う。 >>575
タイヤは猛烈な遠心力掛かるから、ゴムが潰れて伸びても逃げ場をつくる為のクリアランスやろ
ぴったり合わせて貼るなんて今の技術じゃ屁でもないし レグノは日本国内でしか販売されていないガラパゴスなタイヤ。
ブリヂストンのタイヤ全体に言えることだが、他社製に比べてタイヤ重量が重い。
よってブリヂストンはないな。 重いほうが路面の追従性が悪くなってロードノイズが減るんだが･･･
レグノに関しては重くするアプローチは間違えてないだろ >>576
言いたい意味は判るが、現実問題平たいのを事前に巻かないとぴったり合わせるの難しいと思うけどなぁ。
それにクリアランス目的の隙間だと伸びたら接着面が剥がれるような気がするがｗ
確かダンロップはその接着のパテント持っていると思う。 たとえ弟がヨ〇ハマゴムに勤めていても俺はミシュランしか買わん ミシュランはタイヤ。
その他はタイヤの形をしたタイヤのようなもの。
根本的に違うって事を忘れるな。 30年前ならまだしも今それ言ってるのは流石に痛いだけだわな
令和最新版に価値観と知識アップデート出来ないならさっさと死んだほうがいいぞ生きてて辛いだろ 初代ミライの初期装着のエコピアを使い古してから
レグノXⅡに変えた時には感動した
レグノは良いタイヤだよ
本当に静かで快適そのもの トランザからプライマシー4に変えてきた
何となくハンドリングが軽くなって乗り心地が良くなった気がする >>589
そんな感じだよね。プライマシー4。
乗り心地いいところだけは人に勧められるな。 >>590
交換して10km程度走ったけど
多少静かになったかな？って印象
劇的な変化があって感動するレベルでは無かった
高速ではまた違うのかもしれないけど
>>592
上にもあるけど新品だからかもね笑 交換して1000キロは走ろうぜ！
数キロ走った感想は誤差だろう CSC5からプライマシー4に乗り換えて1000kmちょい走った。乗り心地は明らかに良くなった。車がDCTだから低速のギクシャク感があるのだが、それがマシになったような気さえする。ノイズは路面が良いところは本当に静か。そうでも無いところは余り変わらない。ただCSC5に比べると曲がらない。ワインディングロードでの楽しさは減った。ちなみに車はFF 596だがすまん2600kmくらい走っていた
あとたまたまかもしれんが、燃費がメーター読みで1km以上良くなっている タイヤ新しくなるとハンドル軽くなるのなんでだろね
溝なくなってるようなのと比べれば軽くなるのはわかるんだがスリップサイン出てないのと比べても明らかに軽くなる
溝深いとブロックがよじれてくれるのかな 皮剥きというか路面と馴染むまでは
しっかり食いついてなかったり、
溝が深いとブロック剛性というのか
たわみを感じるとか、そもそも新しいと
ゴムが柔らかいなんてのも？ 今はどうかしらんけど、ちょっと前のエコピアやGR-XTみたいに低コロ優先で他の重要な性能を蔑ろにした製品出してたからなぁBS。
俺がイマイチBS信用してない理由だわ。 エコ化前に完成度が高かった9000がいたからなおさら評判悪かったなXT ミシュランからブリヂストンにかえると
タイヤの減りの速さにびっくりするなw >>607あれはよかった！めちゃくちゃ減るけどよかった！ ミシュランは耐摩耗性高いのは確かにわかるけどその分硬化・ひび割れも早い印象 >>610
ミシュラン使うなら硬化・ひび割れする前に使い切るような使い方しなきゃ。
それが出来ないならミシュラン以外を選択するんだね。 ミシュランってMXXの時代に使った事が有るけど、サイドカットに強くなったの？
縁石乗り越えでサイドかッとしてからそれがトラウマで以来一度も履いてない。 >>612
タイヤは悪くない
君の運転が下手くそなだけ 自分、ネオバでサーキットでぶつけてないのにトレッドに鋭い切れ込みみたいなの入ってダメになったことあるわ
運が悪けりゃそーゆーこともあるってもんだ プレミアムタイヤならトータルバランスでヨコハマのアドバンdb v552を薦める
ウエット性能バッグンでドライグリップも合格それでいて静粛性も良い
雨が多い日本ならではのタイヤだと思う
レグノは静粛性に特化しすぎで豪雨の高速なんかハイドロでヤバイ記憶しかなかったもんな レグノ履いてるけど、全く問題無いけど…
XⅡはウェットも弱く無い。
XⅠとXⅡとでは全く違うし。
凄く良いタイヤだと思う。 また荒れそうな偏見レスだな
v552もレグノもve304も一長一短
どのタイヤもいいタイヤ
自分が求めてる方向性とレベルを他の人に押し付けるな >>617
kwsk
今XIでそろそろ交換時期なのでXIIに行くか他に行くか
悩み中 まーぺけおじいちゃんもそうだけど年寄りになると新しい知識とか多様性とか受け入れる容量がなくなるんよ
数少ない経験だけで人並み以上に語ろうとするから同じ話繰り返すし他の選択肢も批判しかしないから話にならん
つまりさっさとNGぶっこんどけって話ですわ >>617ウェットに関してはXIもXIIも同じ
HPをよく見てみろウェットだけデータ載せてないから
これ、発売当初は載せてたからな40～50cm短く停まれましたみたいな誤差のようなデータだった ただし静粛は最高
これはまちがいない。V552より上
ビューロは履いてないからわからないけれどV552よりパターンノイズが少ないとおもわれる(スポンジが吸う) >>619
>>617じゃないが、XIからXⅡの間に車を乗り換えた上に他のタイヤ挟んでるけど、
思い返しても接地感や乗り心地、静粛性も良くなってるよ。 レグノGR-XII履いて高速で200m先が見えなくなるくらいの豪雨の中走ったことあるけど全然問題なかったんだが…
これはウェット性能じゃなくてハイドロ性能の話になってくるのかな？ GR XⅡは良いよ
乗り心地も良いし静かだ
とくにパワートレインからの騒音の少ない電動車は
ロードノイズが目立ちがちになるのでレグノとの相性が非常に良い v552とVE304はどっち買おうか悩むんよね。
どっちもレグノより静かではないけどウェットや高速安定性が良い、みたいな評判が多くて。じゃあその2つの違いは何だろうかと。
両方試せたら良いんだけどそんな予算は無い…。 >>616
V552ってV105とかフレバよりもウェットいいの？
そんなわけないと思うんだけど >>628
余談だが、フレバはウエットはともかく耐ハイドロが死んでる >>627
でもレグノの方が静かだって言うけどちゃんとしたデータで出してる人は見た事が無い 友人が同じ車でレグノXl→Xllに替えたら乗り心地が硬くなったと言っている >>623
それがネックでレグノ避けちゃった
タイヤなんて誰も見てないって言うけど自分が見るからダサいのは勘弁
普通の見た目で出してくれたら次はレグノにしたい まぁサイドカットはねぇ
ランフラットでもないとダメなんじゃないかな。それでも、あくまでしばらく走れる程度だろうが >>634
確かに弱いよね。
が、縁石乗り上げ5cmくらいの奴で割れるとは思わなんだわ。
過去最低レベルに弱いタイヤマーカーの認識。 サイドカットで思い出したけど、家族がミシュランのエコタイヤで、駐車場入ろうと縁石に当たってサイドカットしてたな。 メーカーというか当たった時の速度と侵入角度次第では？ たまたま一回だけ当たり所が悪くて切れただけでそのメーカー全てを否定する奴って相当アホだと思う サイドカットなんて人生で1度経験するかしないかレベルの話だしなあ >>640
うちの家内は3年で2回前左をやって、もう運転させていない。 >>639
うん、一回だけならね。
友人もMXXでやってるんだわ、俺も自分で割る迄笑ってたけどな。 >>634
BSポテンザは見た感じもやっちゃった感じもなかなか強いと思うわ
別にそれを選択基準にするほどのことではないが >>641
愛してるならサイドビューカメラを買ってやりな >>643
BSはタイヤの設計思想が違うからな。
タイヤ本体はショック的な吸収のみで変形させてグリップ面積増やそうとしていない。
グリップはトレッド面のゴムで処理する思想。
HF-D(S)の頃の横浜はある程度変形させてグリップ面積を増やしてたけど、割れなかった。
今はSドラ履いた限りはかなり変形を押さえたタイヤになっている感じを受けた。
ダンロップが今は一番中庸なのかな？昔は固いタイヤだったのにｗ サイドが柔らかくて薄いのがミシュランの特徴だから、そこは躍起になって否定するところじゃないだろう
ミシュランがサイドが固くて厚いタイヤ出したら失望するわ サイド割るような下手くそのジジイがドヤ顔でタイヤウンチク垂れ流すスレになったか悲しいなあ >>647
所詮 便所の落書きだからな
まあ、腐すだけで実の無い落書きよりはマシだろ 便所の落書きにしてるのはお前みたいなジジイってことに気付けないのは認知症始まってんじゃないか？さっさと病院行けよ サイド割るって相当ペラペラなインチアップしてたとかでないの？ 甲州街道下り方面小金井街道の右折車線に入った所の路面に穴が空いててさ、ドカンと音がしてサイドがパックリ割れた。
交換して二ヶ月しか経っとらんのに、全交換20万かかった。この怒りは何処にばつければ良いのか。
夜中だったので暗くて分からなかった(泣) つべこべ言わずにブリジストンにすればいいだけの話。 鰤アンチでも金に糸目をつけないなら鰤というくらいだからな >>652
割とマジで道路の穴とタイヤのパンクとしっかり写真に収めて道路管理者に請求 >>646
確かにミシュランはサイド柔らかいってタイヤ屋のオヤジが言ってたなw 柔らかいのと裂け易いのは必ずイコールでもないんじゃないかな
あとタイヤもだが、そんだけ負荷かかればホイール曲がりそうだし、タイヤだけで済めばまだマシかもよ >>652
証拠集めて市に請求しろよ
窓口に怒鳴り込んで大声出したら効果的だな >>652だけど、交通量の多い道路の真ん中で路面の写真を撮るなんて無理。泣き寝入り
こういう場合、警察に連絡したら交通誘導等の協力はしてくれるのだろうか >>659
してくれる
例えば落下物等があった場合１１０すればすぐパトカーくるよ >>661
市役所行った気怠るそうに法務局行けって言われて
法務局行ったらそれは市役所だって言われて
戻ったらネットにあるからネット見ろ、こっちだって知らないことあるわな？みたいな態度取ったから
エントランスが静まる位のブチ切れかまして
30分位怒鳴り倒したが、何ともなかったぞ 道路が悪いせいでカーボンアンダーパネル(純正)が割れて、修理代請求の裁判で勝った例があったな
なんかスーパーカーだった 道路の穴で確か競技用のメチャ高いチャリンコのホイールとタイヤが曲がって
高額の賠償というのも見た記憶がある。 高校の教師が道路に穴があったら市道なら市役所に県道なら県庁に連絡してあげてって言ってたのなぜかよく覚えてるな
そして今思ったけど国道だったら…？ >>659
撮れなくても現状あいてるなら呼べばいいよ
交渉中に埋められたりしないように撮っておいた方が安心ではあるが
国道だと結構めんどくさそうだな 腹立つなら鶏糞とコンクリ混ぜて穴埋めとけヽ(^｡^)丿 >>665
警察に現状把握してもらうために通報してきてもらう。
事故処理を警察立ち会いのもとに行い、書類つくってもらう。
それから道路管理者に連絡。
道路管理者
市町村道：市町村
都道府県道：都道府県
国道：国道事務所、あるいは都道府県(国が都道府県に管理を委任してる場合あり) ウチの前もT字路一時停止があるせいか、同じ所ばかり道路に穴がよく開く
一旦小さな穴が開くとアレよアレよとデカくなる
土木局に電話するとすぐに来てくれるが
取り敢えず工事まではカラーコーンと看板を置いて行く
聞くと連絡があったのに注意看板やカラーコーン等を置いておかないと
人が転んでケガしたとかクルマが壊れたとかの責任が役所にくるからと言ってた >>652だけど路面に穴が空いててパンクしたのは２回目で、1度目は上野池之端から春日に抜ける寛永寺周辺の裏道を走っていた時で、ミシュランのサイドがパックリ割れて20万の出費。
俺だけかぁ、こんなに不遇な目に遭ってるの 住んでる所が雪降るから、除雪車が通るとアスファルト剥がすことはあるな
剥がれたところを車が通り続けると、どんどん穴が大きく深くなるんだよな >>673
それ凍害
アスファルトにひび割れ→水滲み込む→凍る→膨張してアスファルト砕ける
の繰り返しで穴が育つ >>671
お主だけかもな
そんな貴方にタイヤ保険やぞ >>671
だから管理責任あるところに請求しろっての
常識だろ >>671
タイヤがどこを通るか路面の状況とか見てないの？ 話せば話すほどやべー片鱗しか出てこないのは発達障害のいい例
構わずNG入れぞ 夜なら仕方無いと思うけどなあ
おれもドスンて衝撃受けてから、やばっ今穴あったのかって気付くときあるし ちょっと前のビーナスラインとか走ったら発狂しそうだな
再舗装されて綺麗になっても冬越したらまた荒れてるしボロいままの所は更にボロくなってる
今でもバイクだとヤバい様な舗装の剥がれとか普通にあるし >>679
良かったねバイク乗りじゃなくて
バイク乗りでそんな感じだとその度に転んでるか深刻なダメージ喰らってる 久々にきて、さっきつべでTR1知ったんだが19年発売らしいな？
軽く検索してもあまり情報ないし上から読んでみるけどどんなもんだろ パターンみるとTR1はセカンドっぽいかな、連投すまん >>682
悪いがバイクにも乗ってるんだ
といっても最近はご無沙汰だが(´・ω・｀)
まぁ今まで大した事故起こして無いのはたまたま運が良かっただけと思ってる >>688
コンチネンタルジャパンでなくて、ヤナセオートシステムズね
ミシュランとコンチネンタルの代理店 225/45R18のRE004からS007Aに交換して1000㎞到達
パターンはRE004のほうが派手だけどS007Aのほうがはるかにガッチリで反応良い
あと良く見たらかなりのスクエアショルダーでトレッド全体で張り付きながら曲がる感じが気持ちいい
いかにもザBSってタイヤ 215/55R17ネクストリー1000キロで捨て
235/45R18レグノに交換後初めてロングドライブ
正直ここまで乗り心地が良くなるとは思ってなかった
疲れも少なくなって最高ですわ
次レグノ以外にするの怖い >>692
レグノからプライマシーに変えて乗り心地に感激した身としては、そりゃネクストリー比では無理もないだろうとしか言えないですね。 ネクストリーはほんと
そのサイズで2000円とかのヤベー安アジアンと大差ないヤベーやつだから…
それと比べて悪いタイヤがあるかよ！ってレベル 自分も ルマンⅤからレグノXⅡに替えて、大満足してますよ。
ドライグリップもウェット路面とかも全く問題無し。
まだルマンは5ミリ以上残ったままホイール付きで置いてあるけど… >>695
普通に走る分にはドライグリップやウェットがルマンから大きく落ちるということは無いだろう。
でも静粛性はルマンよりいいだろ。そこがレグノの売りだからな。
もしドライグリップやウェットでルマンに大きく負けてたらレグノの存在価値無いよな。 >>693
プライマシー4を初ミシュランで履いたけど、あの乗り心地は他のタイヤには無いものがあるからな。
あれを気に入るかどうかは人によると思うけど。
乗り心地最優先という人は一度試してみたらいいと思う。タクシーには合いそうなタイヤだ。 >>693
レグノよりプライマシーの方が乗り心地いいの？ 逆にレグノは乗り心地的にはそこまでいいとは主円。
ルマン5も。 >>698
レグノでフワ付きが気になるならプライマシーの方が向くと思うよ。
当たりが柔らかいのはレグノ。 245/45R18のパイロットスポーツ4S欲しいんですけど、どこで購入するのがおすすめですか？
公式だと高いです。 >>702
ある程度分かりやすい安いとこはコストコでミシュランが安く買えるセールか何かのタイミングって聞いた
前は半年に1回はやってたらしいけど今はよく分からない 圧倒的にネットで買った方が安い
製造週にバラつきがあって気になるならやめた方がいいけどね
ディーラーなんてもっての外、コストコも高く感じるよ 東洋ゴム工業（現TOYO TIRE）が性能偽装した免震ゴムを使用し、住民に解体が通知されている福岡市中央区の30階建てタワーマンションを、同社が取得したことがわかった。取得価格は37億4千万円。同社は今後、解体に向けた準備や手続きを進めるという。
同社によると、今年7月2日、マンションを実質的に所有していた投資法人と売買契約を結び、9月30日に譲渡を受けた。
マンションは2006年建築で、計215戸全室が賃貸物件。免震ゴムの性能偽装は15年に発覚したが、交換などの作業が手つかずのまま、今年7月に住民に解体の方針が通知された。住民は来年6月までの退去を求められている。 東洋ゴム工業（現・TOYO TIRE）がデータを偽装した免震ゴムを使用し、解体が決まった福岡市内の超高層賃貸マンション「カスタリア大濠ベイタワー」の譲渡先が
TOYO TIREだったことが2021年10月25日までに分かった。取得価格は37億4000万円。免震偽装の責任を取って自らマンションを買い取るという異例のケースとなった。
売り主は大和ハウスリート投資法人。同社は21年6月に売却を発表したものの、買い主を明らかにしていなかった。
カスタリア大濠ベイタワーは06年に竣工した地上30階建て、延べ面積1万6111m2の賃貸マンションで、賃貸可能戸数は215戸。
大和ハウス・レジデンシャル投資法人（現・大和ハウスリート投資法人）が13年に29億1000万円で不動産信託受益権を取得した。
REIT（リート）物件で、分譲ではなく全戸が賃貸だ。資産運用は、同社から委託を受けた大和ハウス・アセットマネジメントが担ってきた。
その後、15年に東洋ゴム工業による免震偽装が発覚。問題の免震ゴムが同マンションでも使用されており、大和ハウスリート投資法人や東洋ゴム工業などの関係者は当初、免震ゴムの交換を計画していた。
ところが、何らかの理由で改修を断念した。大和ハウスリート投資法人がマンションの売却を発表した直後の21年7月、物件の管理会社であるミヨシアセットマネジメント（福岡市）が
「解体せざるを得ないという結論に至った」として住人に退去を求めたのだ。賃料の6カ月相当額を移転補償費として支払うとの通知を受けたある住人は日経クロステックの取材に、
「改ざん問題の発覚後、TOYO TIREやオーナーなどの関係者が住戸を回って『交換する』と説明していた。いきなり解体と言われても」と困惑の表情を浮かべていた。
TOYO TIREは不動産信託受益権を取得して実質的な所有者となり、今後は解体を進める方針だ。「解体は、所有者や管理者、当社などの関係者が慎重に議論を進めた結果であり、
（受益権を取得したからといって）その方針を覆すことはない」（同社コーポレートコミュニケーション部）としている。 >>709
製造週なんて、よほどワケアリ在庫処分でもない限り一年以内よ
タイヤは使用し始めたら一気に経年劣化が始まるが、使われてない新品タイヤは通常保管なら性能に劣化はない
三年くらい経ってても、固くなったりはしないよ
使い始めたら、走行少なくても三年で買えたいけどさ >>709
ここでの質問だから分かってるような基本的な事も書くけど
とりあえず買う買わない別にして価格ドットコムと楽天市場を同時に見て
相場や候補を絞るのがおすすめ
そしてちゃんと製造年（今なら2021年製）と正規品or正規輸入品と
明記してる店に限定した方が良い
4Sを選択してるぐらいだしそのサイズに18インチの国産車ならそれなりに良い車なのは分かるし
対価に対してのその価値を求めて選択してるんだから安心や満足度を優先した方が良い
安い所は説明を詳しく読んでみると並行輸入品だったりが多いし
無記名や製造年に答えられない明記の店は
最安が魅力的だとしても管理もなってない店やバッタ物と割り切って候補から外すのが賢明
と、言ってもそこまで価格差が無いんだから
ちゃんとミシュランの「正規輸入品」のラベルがタイヤに貼ってあるショップを選ぶのが最優先 >>711
ためになる話書いてあるから聞くんだけど
＞無記名や製造年に答えられない明記の店は
製造年を答えられる販売店を具体的に書いてくれないかな。そこで買うことを考えてみる。 ちゃんとした店でも製造年まで管理してるところはあまりないよ
回転早いところは管理してられないしする意味もない ちょっとくらい古くても問題ないし乗ってわかるわけでもないだろ
そんなに気になるなら実店舗で買えよ 倉庫でなく、外に並べてる実店舗もあるからな…
通販のがかなりマシ 通販で青空在庫が来ない保障が有るのですか？
まあ実際自分も大手の通販ならそんなぞんざいな扱いはしていないだろうと思って買っている ネット通販で取り寄せ(入荷待ち)の商品は出来立てほやほやが届いたな当たり前か つまりプライマシー4が最強ってことでいいんだよね？ FK510にヒビ割れ発生してたわ。一番外側のブロックに細かく4本とも。2019年の30何週
製造のちょうど2年位。屋内駐車場で日の当たらんところだから駐車条件は悪くないと思
うんだが。 やたら絶賛されてたFK510だが、品質に問題大有りやんけw >>721
あんまり距離乗らないのでは？
あんまり接地しない所だから入りやすいみたいよ。
ブリヂストンのタイヤでもそこに細かいヒビが入ったことある。 >>451
あれは見た目に反して走りがよかったよね
オペルが元だと思ったけどポルシェが監修してたんだ 俺はレグノ派だな
GRXⅡは今までで一番良いタイヤだと思う XⅡ履いてるけど、同感です。
サイドの変な模様と形状以外は、他のタイヤと比較にならないレベル。
次に履く候補のタイヤが無い。
XⅠではそう思わなかったけど、XⅡ
とでは全く違うと思う。 レグノ推しのところ悪いけど、
BSは硬いんだよな。 レグノXIからV552に替えた俺が通りますよ
まあまあ静かだけどレグノで鳴らなかったような音がすることがあるのは気になる
大人しく走ってるからグリップやハンドリングがどうこうとかは分からない
サイドのデザインを変えてくれたら次はレグノに戻したい まあせっかく凝ったホイール履いてるなら
カッコいいタイヤの方がいいって事もあるよな
見た目にこだわり無いならXⅡが良いと思う トーヨーやヨコハマはグッドデザイン賞受賞してるくらいだしな PS4Sお代わりかと思ってたが、ウエット向上してるしポテンザスポーツ行ってみるか GR-XⅡの見た目悪いかなぁ？気にならないけど。
オレはVE304のロゴが嫌だ。あとPrimacy4もなんかフォントが安っぽく思う。 PS4かCPC辺りがやっぱようできとるしGR-XIIは悪くないと思う
V552はザ・無難でVE304は和田さん入れましたアピールしとるわりにはうーんって感じ
サイドウォールのデザインはもちろんトレッドパターンも求められる要素の一つなのがこのカテゴリよ
NT555みたいな面白いのもそれはそれで嫌いじゃないがやっぱりアレよ >>738
またSタイヤみたいなの出してきたんだｗ ve304はかっこわりーよ
ザ・日本のタイヤ！みたいな感じ
性能は満足してるがデザインはちょっとな >>738
いつまでたってもタイヤ買えないじゃないか(ｳﾚｼｮﾝ 現行のメガーヌトロフィーに採用されてたやつか思い出した、市販してるんだな 現行のメガーヌトロフィーは鰤なのね
前の型(2Lターボのやつ)は友達が乗ってるけど、PS4Sだったな ポテンザスポーツ調べてたらサーキットテストがあったから貼ってみる
高温な路面で左フロントに厳しいコースの評価だが耐磨耗性で極端な差になって興味深い
https://youtu.be/sKFdBXwWc9w サーキット走らないけど、ここまで違うとこれはちょっと…ってなるね サーキットと街乗りで飛ばすのは全然違う話だから
サーキットで良いタイヤが街乗りで良いとは限らんよ
例えば、溶かさなきゃかなりグリップが弱いハイグリは多い、当然雨ではプレミアムスポーツどころかセカンドスポーツでさえハイグリより優れる
路面が悪い公道では、剛性の高く溝の少ないハイグリはハンドルを取られやすいデメリットもある
セカンドやプレミアムでも、サーキット寄りなタイヤは多少デメリットあるよ 磨耗にしても単純に早い遅いだけでなく
ロングライフなのに、サーキットではグリップが低いせいで減りが早くなることもあるし、車との相性もあるね
個人的には今履いてるグッドイヤーのアシメ3は凄く気に入ってるが、スポーツとコンフォートバランス形なんで、悪く言えば中途半端なタイヤよ
タイヤ選びは、自分の好みや用途をよーーく考えないと 無印S007そっくりだな
Aより走り意識したパターンの無印S007履いてみたかったんだよな バイクもツーリングタイヤは高温域苦手で、
普通に使うと持ちがいいけどサーキット走るとアホほど減るからそれと同じような感じか
ポテンザスポーツはツーリングタイヤ >>754
部屋の中ゴム臭そうだなw
さっさと交換してインプレよろしく。 おめ！いい色買ったな
取り付け店へ直送しなかったのかいな このラベル貼ってあると途端に支那製の三流タイヤ臭くなるな すまんが履くのは3月からですわ。
雪国なもんでご容赦を。
ちなみにイタリア製だった。
ここ5、6年で履いたのは
maxx rt>v105s>fk510 左のスタッドレスと同時購入？
そっちは何かが気になる 当時購入ではないけどこの秋に買ったヤツです。
navi7ですわ。
個人的に氷よりも雪重視なもので・・・。
各社最新のヤツも考えたんですが、一番雪に強そうなパターンで選んだ。
ちなみに踏めますポテンザスポーツは物珍しさで選んだ。 何でか知らんが
踏めます
のところはスルーして・・・ 車が何かちょっと気になるけどサイズが自分と全く同じなので興味ある
今のプロクセススポーツがだいぶ減ってきたので来春交換予定
今のところFK510かブルーアースGTのどっちかになりそう
車は欧州2Lターボのワゴン >>763
プロクセススポーツからブルーアースGTに変えると運動性能相当落ちるんじゃないかな。 >>721
車庫保管19年28週と36週だが全くひび割れないぞ。 買うとしたらレグノかプライマシー4だな
でも、ミシュランは18インチ以上だとサイドウォールがかっこいいがそれ以下はイマイチ
買うなら18インチ以上だね
レグノは高いよねえ
でも主要メーカーで付けた事ないのはミシュランだけなのでプライマシーかなあ ポテンザスポーツなんてラインナップに無いぞっておもったら
ヨーロッパ用の輸入タイヤなのか
なぜ日本で売らないんだろうね プライマシーだと3年履いても全然減らなかったのに
レグノにしたら3年で溝半分以下 内側片減りしてますって点検時言われたぞ 誰かに見てもらわないと片減り気付かないってのがそもそもダメじゃね？ つか、タイヤ交換時にアライメント取り直していないの？ ミシュランのショック吸収は心地よいねえ。
こんなタイヤ初めてだ。 >>720
俺も3の方が好みだった
4より乗り味がシャキッとしてた >>769
適当なこと言うなよS007Aとは関係ない
欧州ブリヂストン独自の商品で日本のブリヂストンとは関係ないし日本で販売することもない そんなにアライメントって取るもんかね？
マルチリンクとかみたいに部品が多いとズレて来やすいもんなのかな
サーキット走ってても特にズレたりはなかったなぁ そこでトーションビームですよ
基本触るところがないw
アライメント狂ってる＝部品がひん曲がってるか、ブッシュがイカれてる位しか要因が無い >>777
舗装のサーキットで狂わないのか？
俺は以前泥競技やってて、狂っても有る程度迄は気にしなかった（パワー入れて真っ直ぐ走りゃいいｗ）
リタイアしてから判ったんだが普通に縁石に斜め乗り上げただけで狂っちゃう場合も有るんだよ。（特に前）
お陰でタイヤ交換の度3～4年位に見ているがかなり狂うよ。 縁石にフロント斜めから乗り上げたらそりゃ狂うだろ
何いってんだこいつ >>782
いや、普通に歩道の乗り上げでも狂うんだよ。 >>784
車種によるだろうが
フツーは少々のことでは狂わんわ
サーキットでもホイールヒットするような事でもなければ
それでもハブベアリングは逝くけどな ある軽でメーカーは60キロで10センチの段差に乗り上げてもダメージが無いように設計していると聞いた
それにしても一般的な車で調整ってどこでするの？
素人意見だが歪んだ車体を修正するか変形した部品を換えるしか無いような気がするけど 狂う狂わないの基準が違うから…
縁石乗った程度じゃ体感はしないだろうけど、テスターで測ると狂ってるよ
サーキット走行でもコースアウト一発で狂うし、何もしなくても走行距離がかさめば狂う
>>787
一般的なストラットなら調整できる
安い車のリアによくあるトーションビームは調整不可だけど、
その分の歪みは前のストラットを調整して帳尻を合わせる また不毛な言い合いしてんな
微視的にだったら何しても狂うだろうけど走りに影響なければ問題ないだろ
タイヤ交換しただけじゃ影響あるほど狂ったりはしない eプライマシーってどうなんだろうね
ここでもまだレビューないよね タイヤ交換したぐらいじゃアライメントまで取り直す必要なし
交換時に片減りがひどかったら取った方がいい
量販店的なタイヤ屋ならアライメントテスター設置しているところが多い
あと、タイヤのグリップやタイヤ幅変えたら片減りするのはよくあること 確か初代NSXはちょっとした段差でも狂いやすいとかでリコール修理あったらしい
なので、一部を除いてそうそう狂わない
サーキットだと狂うというか、スピンしながらコースアウトした時に、コースとグラベルの段差で足周りを壊すのはよくある。ホイール、タイロッド辺り まあ、車高調入れてもサイドスリップすらとってねぇ奴が沢山いるからな。
気持ち良ければ全て良しって感じなのかな。 前後トーしか調整できない車はサイドスリップだけでも 途中送信してもうた
前後トーしか調整できない車はサイドスリップだけでもいいの？ 考えてもわからないのかな？
調整出来ないものをどうやって調整すんの？ 自分で不毛な言い合いだの言っときながら、訳のわからん蒸し返しをするバカがいるからいつまでも話が終わらんのよ。 >>798
自分で考えもしないバカを放置してると何度も同じこと繰り返すから教育してやってるだけ
お前みたいに横からチャチャ入れるだけで何もしないバカがいるから話が終わらんのよ トーとサイドスリップって一致しないから
トーだけでも、テスターでちゃんとアライメント取った方が良い タイヤ交換ごとにアライメント調整する人は、4～5年タイヤに触らんのだろ？
雪国に住んでる人間からすれば、タイヤ交換ごとに1～2万出して調整するとか狂気の沙汰にしか見えんから、そこで食い違い始めたんだな アライメントが狂ってるかなんて廃タイヤ見りゃ分かるだろ >>800
はぁ？サイドスリップ調整ってトー角調整のことだろ？
一致しないと言うならサイドスリップは何を調整するんだ？ 車検とかで、トーイン気味に1度くらいまでにしてとか頼めるのかな？
受けるのはコバックでだけど… >>804
一般にサイドスリップはトーインを変えることで調整するがサイドスリップが規定内だからと言ってトーインも規定内とは限らない
キャンバーやキャスターが大きく狂っていたらトーインだけ正常な数値にしてもサイドスリップが規定内にならない
そこでトーイン調整でサイドスリップを合わせると当然トーインが規定から外れる >>804
サイドスリップって要はタイヤが板をどの角度で押し出すかを測るモノなんだが
キャンバーも影響するし、使う店の技術も関わってくる
サイドスリップばっちりです！って納車整備された車、真っ直ぐ走らんからアライメントテスターにかけたら
まぁ左右狂ってていわゆる スラスト角ついてる状態な上にメチャクチャトーインだった
ちゃんとアライメント調整したら真っ直ぐ走るようになったし、サーキットでも気持ちよく走れたな >>805
コバックにアライメントテスターなんてないたろｗ アライメントは上手い専門店に頼むのが一番良いよ
2万くらいはかかるけど、単にテスター置いてるだけの店と、テスターを使いこなせてる店は違う ディーラーにテスターあるところもあるが…
使いこなせてないぞ、あいつら レースやってる店で前後マルチリンク車のアライメントとってもらったら4万以上かかった
高いと思ったが色々と要望を聞いてくれて満足した
以前量販店で15000円位でやってもらった時はダメダメだったな >>811
俺の行って類るディーラーは上手い
某チューニング店、HPでアライメントの能書き垂れて高い料金で客の車のアライメントやってるくせに自分のとこのデモカーはそのディーラーでアライメント取ってるw >>813
なかなかそう腕の良いディーラーってないんだよなぁ
知り合いがディーラー勤務で、車好き過ぎて腕も店で一番、整備主任だったが
君、良い歳(30代後半)だし現場は卒業して事務になりなよ！
って事務にされたって嘆いてた 因みに自分の場合アライメントは、近所のタイヤマンが腕が良くて助かってる おれも20年ぐらいコクピットに頼んでる
作業はずっと同じ人 >>808
車検で、サイドスリップ検査な調整。
かなりアバウトで OK範囲広いけどトーいじるだろ。 >>818
>>805を良く読め
サイドスリップテスターでも、規定外だとトー イジるだろ。
要はコバックで車検受けてもサイドスリップテスト規定内でトーインつけてくれるのかという意味で書いた。
アライメントテスターが有るとか聞いてない。
もう返信して来ないでくれ >>819
そりゃお前の聞き方が悪いわ。
最初から規定内に収まる程度にいじってくれるかな？って書けよ。
1度とか明示する限りテスターないと正確に数値出せんだろ。 メーカーの規定値は車種ごとにトーが何度から何度の範囲ってのはあるけど
サイドスリップは一律のモノだから、車種によっては標準のトーインが強めでサイドスリップ外れることもあるとか聞いたな
あとトーイン多くしたら単純に直進良くなるって訳でもないし、その車の特性や乗り方に合わせて考えて調整してくれるところは腕が良いね サイドスリップテスターならこっちの方が一般的やな
https://www.anzen.co.jp/products/inspection/ct05/
>>820
その通り
こんな機械しかないのにトーイン1度とか頼まれてもコバックも困惑するだけだわ あとサイドスリップテスターって>>807で書いたけど、スラスト角がズレててもわかんないどころか、逆にスラスト角を付けちゃう場合があるんよね
スラスト角についてめちゃ簡潔に言うと、右がトーイン1mm、左がトーイン
3mmでも真っ直ぐ走るなら左右それぞれ2mmトーインってなるけど
その分、車体が斜めになって真っ直ぐ走ってるとゆー
細かい理論は置いといて、ちゃんとアライメント取ると気持ち良く走れるよ。真っ直ぐ走り、ステアリング操作に対する動きも良くなる
拘ってプレミアムタイヤ履くなら、アライメントは一度ちゃんと取ると快適だから推奨できるね 特にアライメントってサーキットみたいな限定された条件ですらセッティングが難しいのに
値を指定してやって貰うのは、かなりの知識や経験がいるから、知識や経験が豊富なプロに任せた方が良い
値でなくて要望を伝えて調整してもらうと良いよ レグノの減りが早いとかいつの時代だよ
歴代レグノにしてるけどXシリーズになってからはかなり持つよ
YouTubeとかでも他のタイヤと比べてるけどレグノの方が長持ちしてる
車内のビビリ音も無くなるし雨でも減っても静かでヒビ割れとかしないレグノが最強だよ そんなにいいタイヤをなぜ日本でしか売ってないんだろう ミシュランのショック吸収型タイヤに慣れると、ちょっとレグノ等BSは眼中にないンだわ ミシュランのタイプに1番近いならダンロップだよね〜
スタッドレス以外はBSにこだわる必要ないかな。 高速道路をよく使用していてコンフォートタイヤを検討中。
静粛性重視だけど、レグノは100-120km/h程度で走っても静かですか？ ちなみにVE304は吸音スポンジで高速の繋ぎ目とかが静かとネットで見て、V552は高速安定性がありそうなので色々悩み中。
どれも試したいけどそんな余裕は無いのじゃ。 悪いことは言わない。ブリジストンにしておきなさい。 そうなのか？
ぶっちゃけ制限速度内でプレミアムなら、そこまで排水しんでるタイヤもないような
ハイグリならいざ知らず ハイグリは溝の少なさ浅さと雨の時余計熱が入らずセカンド以下になるがな まぁ、レグノが減りが早いって話は自分も？？ってなるな。ぜんぜん普通に長持ちする。 >>831
路面次第
逆に荒れてるところはレグノでもうるさいが、レグノはましかな
吸音スポンジの効果は継ぎ目だけ。今のレグノは継ぎ目も割と静か（昔と比べて）
静粛性重視の人にどうかと思うが、プライマシー4は高速豪雨の安心感は1つ上
オレも距離の比率としたら高速が割と多いが、レグノにして静かになって満足だけど
雨天時はプライマシーの方が良かったなと思う レグノは音質がいいんだよな
雑味がない音
ザーとかシャーじゃなくてサーって感じ
ミシュランは跳ねすぎてダメだ あとレグノは見た目がいいかな
サイドのデザインも凝ってるし同じサイズの他のタイヤよりボリューム感がある
細かいサイズ表見て比べても数ミリ大きい >>840
＞ミシュランは跳ねすぎてダメだ
ミシュランで跳ねるってんなら空気圧を下げていく。
あんまり下げすぎるとグニャるから少しずつ下げて良いところを探すんだよ。
それでも気に入らなかったら、もともとミシュランは合わないと思って諦めてくれ。 レグノ?所詮国内専売モデルだよ。
トヨタプレミオと欧州車を比較するようなもの ミシュランってか車によってタイヤとの相性はあるわな
更に好みもあるから、自分に最善なタイヤを探すのは難しい 日本の道に最適解されとるのをこき下ろしてマウントとっとるアホはどんな外車転がしとるんやろなぁ
まさか国産車とか言わんよな サイドウォールのデザインが気にならないならVE304が今のベストでしょ
全方位高いレベルでまとまってるオールラウンダーで満足してるわ >>842
同意だがそのスイートスポットが狭いから空気減って来たというのがこの時期はよく分かるな >>848
減りはどんなかんじ？
ブルーアースGTが2.5万キロ位走行で残り4ミリなんで、次の候補がどの位の減りか気になる >>851
まだ履いて半年も経ってないから何とも言えないけど
そのブルーアースよりは確実に長持ちするでしょうね
雨の日の高速域の安心感は特に美点 >>852
ありがとう、第一候補として来シーズンを待つわ ミシュランは空気を減らせばよくなるかと思いきや、そうとも限らないから面白い。 >>853
最近出たブリヂストンのアレンザが気になってたけどあんま評判よくなさそうだし
このまま勢力図に変化無いなら次もVE304おかわりかなーと思ってるよ
飛び抜けた性能は無いけどほんと優等生 >>839
ありがとう！
ミシュラン履いてたけど雨の日はかなり良かったなぁ。高速のカーブも車線変更も安定感あった。
V552も優等生なイメージだわ。 >>850
めちゃくちゃあるぞ…
例えばミシュランのパイロットスポーツ系って欧州車に純正装着多いけど
ボディ剛性高い車と相性が良いんだよな
ボディや足が柔い車には合わない。特性が悪目立ちする感 みんカラかなんかでインプstiにプライマシー履かせたら全然ダメだったけどパイロットスポーツに変えたら良くなったってのは見た
足が硬い車に柔らか目のタイヤは合わないんだろう
スキーとかスノーボードのブーツと板の組み合わせみたいなもんじゃね >>858何を当たり前のことを
だからこそタイヤだけで判断でなくつける車も基準になるわけよ 車、本人の求める方向によってタイヤの選択肢は色々あるけど
タイヤだけでなく、別の方向で求める性能を満たすのも良いと思う
静音に拘るなら、車体にも静音化がいると思う 初代VAGで、高速静粛性・走行性の良いタイヤは、レグノGR IIでよろしいでしょうか？ >>861
だめです
POTENZA RE-71RS
理由
サービスあエリアに停まった時のハッタリ ハイグリはサーキット専用にしてるなぁ
音とか乗り心地やばいもん >>844
国内専売ではないタイヤに何がある？
国内で販売されているタイヤは国内専用品が多いと思うが
舗装もアスファルトばかりではなくてコンクリートや石畳など国によって色々だし >>862
ハッタリは要りません。実用重視でお願いします。 >>865
MICHELIN PRIMACY4
じゅうぶんエコですよ
ラベリング 省燃費タイヤ取得 >>868
確かにそんな静かなタイヤではないな
それを求めるならREGNO GR-XII
しかし日本の高速は手強い
レグノでもうるさい区域はどうしょうも無い >>842
鉄下駄ポテンザと対称的なタイヤだよなパイロットスポーツは
俺は合わなかった ガッチリサイドウォールのオンザレール感欲しい人はミシュランは無理だな 某地方ディーラーで、今年生産分のGR-XII 225/45R18 に全取替(工賃、旧タイヤ処分、窒素充填)で16万円税込って高いですか？ >>873
ディーラーや量販店ならそんなもん
通販+持ち込み交換なら4諭吉位は安くなる ディーラーで持ち込みってもれなくクソ客の扱いになる覚悟あるんすかね ネットの一番安いとこで買って
町の車屋のオヤジに替えてもらうのが安くあがる
イエローとかバックスで安物履かせる金額で
プレミアム行けるからな >>873そんなもんだけどそもそもノーマルがランフラットだと工賃が高かったりするから
それによる うちの近所の店は
持ち込みタイヤ交感がインチサイズ問わず
タイヤ組み換え500円
バランス取り1500円
という謎価格。まぁ、4本8000円で18インチでもやってくれるから安いんだが… ネットで買って自宅に届き店に持ち込むなんてメチャ大変じゃん。腰が痛くて嫌だ
届け先を店にして、交換する日まで1～2週間程度は預かってくれる店しか行かないけど >>882
Amazonなんかだと
取付店紹介&取付店直送やってたはず
自分はキャッシュバックうまいからYahoo!ショッピング。Amazon価格と同じでそこからPayPay10-20%貰えるもん そういう人は店舗で買えってことでしょ
コストはその分も含まれてると考えて価値観は人それぞれだから ならカーショップやディーラーでもいいかもね
タイヤなんていつ製造の分を回してくれるかわからんし、届いたタイヤを四本自力で運ぶとかムリやで それで値段の差に納得できるならそうすれば良い
こないだPS4見積もった時は、車屋での見積りと通販+持込み組工賃で後者が半額だったが、結局PS4でなく通販でアシメ買ったった セダンでタイヤ持ち込みだとトランクに入らんからダメだな
後席に4本とも載せといたら車内がゴム臭くなって草 はじめてレグノ履いたんだがかなりグリップするのな。峠のタイトコーナーもオンザロードで曲がっていける。 何を驚いてるのか知らんがダンロップあたりのコンフォート寄せた銘柄とは別次元に食うぞ
ここだと底辺アンチがあーだこーだ言ってるが実際履いたら性能は金額以上にデカい差あるわ >>891
知ってたか？
レグノって軽カー用途ではハイグリップタイヤに分類されるそうな。
確かに軽ワゴンでこれ以上グリップさせたらひっくり返りそうだけどなｗ >>891
それはスタンダードタイヤや純正装着タイヤに比べての話。
Potenza等のスポーツ系ハイパーフォーマンスタイヤのに比べると
横グリップも縦グリップも弱く、パワーを入れながらのコーナーリングは
とても怖くて出来ないないのがRegnoです。
25年間ハイパワーセダンに乗っていますが一度だけRegnoに
浮気したことがありますが、次からPotenzaに戻しました。
最近はPotenzaより少し静かなミシュランのPSSやPS4Sを選んでいます。 だから取付店に送れと(ry
ただぶっちゃけ車内に置いても臭い染み付くってことはないなぁ
サーキット行くからよく積むけど、特には
カバー付けてるからかな？ >>894
お前の走り方がおかしいだけだからさっさと免許返納しろよ >>891
オンザロードって…そりゃそうだろ…
オフザロードしちゃうようなタイヤはちょっと困るわ レグノがハイグリ並のグリップは違うでしょ
軽のタイヤは知らんけど >>896
えっ正しい走り方をするとハイグリップタイヤ並みのグリップになるの？ レグノは
・かなりグリップする
・軽カー用途ではハイグリップタイヤに分類される
書かれてるのはこれだけ。ハイグリ並のグリップというのは読み違いかと。 ・ダンロップあたりのコンフォート寄せた銘柄とは別次元に食う
もあった。これはハイグリ並という雰囲気出てるか…
自身はレグノ履いてたけどそもそもタイヤの限界試すような走りしないから真偽分からない。 求める方向性が違うから話が合わないんやないかな
ハイパワーのスポーツカーはそもそも静音微妙だから、レグノが合わない気がするし
排気音と同じく、多生のロードノイズも走りの味でしょ
いくらプレミアムとはいえ、何もかも優れたもんはないから
自分が欲しい性能の項目が何か、を明確にしてタイヤを選ぶべきよ 軽ではハイグリに分類されるの時点で大嘘だろ
オンザロード言ってる人はレグノはちゃんと道から逸れずに曲がれるよ！って言ってるだけだから無罪 >>907
ABとYH行ってみな、どっちか忘れたが昨年そういう分類になっててワロタ てかグリップよりハンドリングの話ではなかろうか
常識的な速度なら、剛性の高いレグノは操作通りに曲がるだろうし
グリップあっても剛性へにゃいタイヤは、滑りはしないがハンドル操作に対して車が曲がりにくいとかはある 排気音を楽しむためにレグノにして走行音を少なくするという話は聞いたことがあるが
それなら走りも少しは良さそうなヴューロのが良いかもね CPとCFな。
タイヤのグリップ力を使い切ることなど殆どない公道では、CPが大きいタイヤの方が操舵に対して
速く反応するわけで... 当然喰ってる感も有る。
交差点の右折で曲がりやすいとか、ハンドル操作に対してキビキビ動くなんて部分は全部CP。 >>910
その用途ならアドバンdBが良いと思うけど
アドバンdBは転がり抵抗も低いから、小排気量NAとも相性が良い 個人的にヨコハマは
性能はよろしいが、性能を考慮しても減り早くね？って印象があるなぁ
全部が全部って訳じゃないんだろうけどさ。それに走行少ないなら、経年劣化交感が先に来るかもだし 長いことウエットうんこと言われ続けてきて実際そうだったけど、
ここ数年のモデルはその払拭のためにかなりウエットに力が入ってる
>>913
フレバは減り早いってよく言われるな
アドバンdBとIG5+履いてるけど、特に気になってはいない フレバもADVANdBも今でも立派にウェットうんこでしょ フレバは新品ならウエット良いが
8部溝で既にダメダメなのが笑える >>918
イーグル的な立ち位置はアシメの下位なんだろうけど
日本だと高過ぎてアシメでよくね？って感じだな…
と思ってたら、なんかアシメめちゃ安く売ってる！どーゆーことや…？ >>919
＞日本だと高過ぎてアシメでよくね？って感じだな…
＞と思ってたら、なんかアシメめちゃ安く売ってる！どーゆーことや…？
どこで売ってんねん？ >>921
なんかヤフショで自分サイズが
安売りで1本1.5万くらい安くなってた PS4Sくらいに安くなってる所もあるがめちゃ安くはないぞアシメ5 >>923
まぁ、売りきれてるかもだが
だいたい34000円のところが、2020年製が19000、2021年製が21000だった 因みに、今はいてるアシメ3は
3ヵ月くらい前に4本5万だったw
225/40/R18 >>916
ウェットaのADVAN dBがうんこだったらどれ買えばいいの… >>930
え、アシメ3って悪いのか？
個人的にはベストバランスだけどなぁ。乗り心地よくて、ハンドリングもぐにゃりはしないし、雨にも強いし
スポーツカーの街乗り用には最適だよ >>933
正直言うとs1 evo欲しかったが売ってないんだよね…
日本は正規販売されてないんだろうな 2018年時点では~ってもうすぐ2022年になるって言うのに スイスポ205/45r17ですが、レグノ履きたいんですがサイズがないのでve304かv552で悩んでます。
ビジュアルならv552、コンフォートならve304ですか？車的にps4がいいって話が多いですが本気で走らないので >>920
プレミアムコンフォートの部類ではウェットいちばん良いのでは >>939
この破断の仕方は、明らかに製品不良のせいだろうな…
しかし両方ビードちぎれるとは FK7だから現行じゃねーしパンクしたまま走ってサイドウォールもぎ飛ばしたんじゃねーの適当なことばっか言ってんなお前 スポーツカー以外でインチアップローダウンしてるやつは大体聞いたことない謎メーカーのタイヤはいてる。
見ると残念な気持ちになる。タイヤにこそ金をかけるべきなのに… パンクしたまま走ってサイドウォールがリムで押しつぶされて千切れたっぽいな
ビードはちゃんとホイールに残ってる >>941
確かに現行じゃないな、だがそれを言うならFK6だ人のこと言えず適当だな >>942
車高低く見せる為だけにフォグだけ点灯させてるくらいだからお察しレベル アドバイスお願いします。
車はベンツEクラスで、現在はミシュラン PRIMACY 3をはいています。現在の優しいしっとりとした
乗りごごちは大変気に入っています。寿命が近いので次期候補を探しています。
ソフトな乗りごごち（グニャるぐらいが理想）と静粛性のみを重視した場合
REGNO 、V552、VE304、PRIMACY4 、ルマン5等を検討していますが、一つに絞り込め
ません。詳しい方、おすすめを教えてください。 >>946
プライマシー4でよくない？
無難だけど方向性は同じだろうし Primacy3の乗り心地がとても気に入ってるんなら、Primacy4だろうな。
日本の銘柄ならルマン5、V552がソフトな方かな。
4銘柄の中ではルマン4が静粛性落ちるけどPrimacyと同じレベルと考えればよい。 >>947
>>948
やはりプライマシー4ですかね。
V552とプライマシー4ではどちらがソフトな乗りごごち
でしょうか？ >>949
あくまでレビュー聞いた限りだが、その比較だと
圧倒的な静かさと乗り心地ならV552と思われる
ただ、v552はヨコハマらしく圧倒的な減りの早さは健在らしい
ただし…自身の経験から言うと、同グリップクラスならヨコハマよりミシュランの方が1.5～2倍長持ち。あとミシュランは雨には糞ほど強い
距離乗らないならv552でええと思う >>944
素人質問で恐縮ですがFK6という型式に聞き覚えがないのですがどちらの国の仕向けでしょう？ 乗り心地、静かさだけならC1Sも捨てがたいと思うが・・・雨の日グリップしないけどな >>946
Primacy3からレグノに替えたけど、乗り心地の当たりが柔らかく静かなのはレグノ。
ただ、Primacy3で気に入ってるならPrimacy4がオレもいいと思う。
Eクラスにレグノが合うかという所もあるし（当方は日本車） >>949
Primacy4とV552は同じクルマで履いてた、履いてるけど
空気圧を下げたPrimacyの方がいいというかあれは別もん。
耐摩耗性はPrimacy4はスリップサインまで走って35000キロは持ったと思うが
V552は今の減り方だと30000キロでスリップサインじゃないかな。
UTQGが340と280だからそんなもんだろう。 >>937
215/45/17を履けばいいじゃない >>954
3の方がいい所ってあるの？
自分の車は3しかサイズが無いんだよね >>955さん 空気圧を下げたPrimacyの方がいいというかあれは別もん。
この、別もん の感じをもう少し詳しくお聞きしたいです。
（耐摩耗性は気にしません）
>>950
距離は年間8000キロ位なので、v552は有力ですね。
>>952
C1Sですね。全く考えていませんでした。要検討ですね。
>>953
v552やVE304に比べてレグノのサイドは硬めで路面の凹凸を拾い、割とゴツゴツするという認識
でしたのでちょっと意外です。。
>>954
245/45/17サイズがないんですよ。 >>959
>245/45/17サイズ
レグノはXL無いぞ 一般的にXLサイズって、やっぱ硬いとか乗り心地とかあんの？
veuro 304とルマン5のどっちかに来春替えようと思ってて、304は硬い重いって聞くからルマンにしたいんだが、215.50.17だからルマンだとXLなんだよね。
このサイズだとプレミアムはveuro 304しか非XLがない。
そもそもルマンはワンランク下ではあるけど…
どーしよっかな、ちな今は4年履いたprimacy4の XL。 >>960
XLを非XLに交は換するのは×でしたっけ。自分は最大2人乗りで、高速も100キロまでだけど。（車検はOK？） >>958
空気圧を下げると道路の補修あとやキャッツアイなんかなかったみたいになる。速度高くても全然乗り越えた感が無い。
さらに空気圧下げるとハンドル切った時にグニョグニョ状態になる。それがいいかどうかは人による。 >>962
クルマのLI規定値下回ってなければXLでなくてもかまわないだろ。
クルマのメインテナンスマニュアル見るかディーラーに聞いてみな。
新車装着がXLだったとしてもLI規定値クリアするためにXLが必要かどうかはわからん。 >>962
非XLでもロードインデックス値が高く規格内の空気圧で耐荷重がクリアできればOK >>961
＞一般的にXLサイズって、やっぱ硬いとか乗り心地とかあんの？
同じ銘柄間の比較ではそうだろうけど、銘柄の差による方が大きいんじゃないかな。 ve304からスタッドレス(アイスガード)にタイヤ交換したがve304はものすごく重かった
あと、すげーうるさくなった当たり前か
燃費はなぜか変わらない >>963
ありがとうございます。静粛性はPrimacy4とV552では差がありましたか？
>>964
>>965
ありがとうございます。 >>968
静粛性はV552の方が上だよ。低速・綺麗な道ならPrimacyも悪くないけど。
国内メーカーのプレミアムコンフォートには勝てる海外メーカータイヤは無いよ。 プライマシー4はこんふぉーというより
スポーツコンフォートの中間に近い感じだもんな プライマシー４がもう少し静かなら、自分的には完ぺきなタイヤ。
ゴムが固い感じがして透水性の荒い舗装でのゴーっていう音が不安でおかわりしませんでした。
次はFK510にしましたが、音は路面に左右されにくい、雨は同等、摩耗は早い感じです。 >>971
柔らかさはFK510とプライマシー４ではどちらがソフトと感じられましたか？ >>963
今195/55R16のV552でプライマシー4に興味津々です
空気圧を下げる場合、指定空気圧から何%くらいさげられてますか？ >972
プライマシー4はサイドは柔らかくしなやですが、路面と接するトレッド面がすごく硬く感じます。
FK510はサイドはプライマシー４より硬く、トレッド面はプライマシー４より柔らかいです。
トータルではプライマシー４のほうがしなやかで乗り心地が良いと感じました。
ザラザラ路面でのゴーっていう音を気にしないなら、プライマシー４は良いタイヤです。 >>973
まず、指定空気圧事態がタイヤ変えてると当てにならないから
荷重表から適正な空気圧調べるところからスタート 更に荷重値同じでもタイヤによって全然違うから
指定空気圧なんか参考程度で、自分で好みに調整するもんでしょ プライマシーに関しては
STか無印と書かないと信用ならん
書いてる人の知識的にも そんなこと言ってるお前が一番気持ち悪いからもう来なくていいよ 無印が本流でしょ
STは静音厨しか評価してない気が
静かなの欲しけりゃレグノ買えと思う ボクのSTはとくべつなタイヤなんだ
と思いたいんでしょ。 軽トラとか一部除き日本しかないものだし、国内メーカー以外無理では
東南アジアでは1000cc弱仕様だっけ？軽トラ >>982
以前軽トラにプレセダ履かせてたわ
もう廃盤になっちゃったんだな >>961
ありがとうございます。本当に悩ましいですね。両方の美点を兼ね備えた製品はないもんですかね。 間違えました。
>>9７1
ありがとうございます。本当に悩ましいですね。両方の美点を兼ね備えた製品はないもんですかね。 >>939
ダッサ
よくここまで変な羽根つけてダサく出来るよな >>982
軽トラ用じゃないけど、以前商用車用の10万㎞以上つかえるタイヤだしてなかったっけか？
すぐ無くなった気がするけど、全くの間違いだったらすまんw スポーツタイヤからREGNOに換えたからかもしれんが、REGNOはかなり柔らかく感じる
他のコンフォートはもっと柔らかいのか… このスレもオワコンか
結局、veuro 304が最強という結論が出て良かったよ。
糸冬 この夏にプライマシー4にタイヤ交換したけど、後からFK510を知った
ちょっと試してみたかったな プライマシー4ってコンフォートとスポーツのバランス型だけどコンフォート寄り くらいの感じ？ ve304は燃費悪いんだわ
スタッドレスのig50+のほうが燃費いい
燃費気にするタイヤでないのはわかるが >>995
スポーツかどうかはわからないけど音が気になってコンフォートという感じではなかった >>995
国際的には普通にコンフォートタイヤ
静音全振りのガラパゴタイヤと比べたら煩いってだけ このスレッドは１０００を超えました。
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