【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 欲しいMT車を見つけたけど、免許取得以来ATにしか乗っていないので、試乗に行く勇気が出ません >>322
悪いこと言わんから、スポーツカーは辞めとけよ…
トヨタのi-MTがお勧め
カローラでもCHRでも新型ヤリスでも乗るのがいいね >>322
正直に言って店の人も一緒に乗ってもらえば。
欲しいのが一番よ >>304
バカ？
お前の言ってるのは増速比
ギヤ比は減速比と同義 >>318
ありがとう。惜しいけどいい感じ。
さらにマニアックな解説を見つけたので理解できるように精進するわ
http://yamatyuu.net/car/mt/sync.html >>327
マヌケね
だからシンクロすら理解できないんだよ >>328
お前にシンクロの事など聞いてないが
解説したレスはどれよ？ そしてもう1人現れた
おそらくハイギヤードとローギヤードって言いたいんだろうけどさw
ギヤ「比」って字も読めないみたい
揃いも揃ってマヌケを晒す
ﾜｯﾁｮｲ 3d35-6NT+ [218.33.190.47]
に至ってはもう支離滅裂
シンクロが分かってないならシフト操作も下手くそなんだろうしねw >>332
だから何？
ギヤ比の高低になんか関係あるの？
分かりきったことをどうしてレスした？ >>331
いちいちIP変えるな。めんどくせーから
シンクロあってもワンテンポ遅らせた方がスムーズ ワンテンポwww
ほんとにわかってないんだな
シフトするときの力でシンクロ作動を調整できるんだよ
シフトノブの重量やバランス変えるとフィーリングとして変化するんだよ
ワンテンポおいてもシンクロ使ってないから意味ないよwww 力任せシフトですか
コーンとシンクロで回転差が少なくなるまで待った方がミッションに優しいと思って
シフトレバーを少し短くしたから
尚更力まない シフトノブに質量を持たせるのは、
主に振動対策
重ければ良いというものではないが なんで力任せって妄想するのかな？
重さは振動対策？シフトフィールが変わったことに気付けないほど力任せにやってるのはお前じゃないかな？
私の場合はシンクロを使うために軽く当てて待つ
ちなみエンジン回転が下がるからシフトできるわけじゃねーぞw
お前は勘違いしてるだろ >>338
軽く当てて待つのがワンテンポ遅らせる事だよ
お前にお前呼ばわりされる理由は無い >>339
文章力の無さよ、いや後付けの言い訳か
ワンテンポおくと言っても当てる強さを変えられないなら、全くの無意味下手すりゃシンクロ痛めてる
良い加減認めろよ、なんも知りませんでしたってw
そして自ら矛盾したことを喚く
「お前」なんてもったいなかったなゴミクソ どっちもただマウント取りて〜だけじゃね〜か
バカバカしい >>340
自分の理解力の無さを、人のせいにするな
じゃあお前は今後クソな 喧嘩すんなってw
俺は手首グニャシフトに行き着いたけどな。手首がグニャるので勝手に軽く押し当ててシンクロが働いてから入る。
無理があるときは手首が吸収してくれる。
欠点は遅いのでマジ走りには使えない >>342
ブーメランですけど
あと鸚鵡返しはやめた方が良い
無能さを晒しているだけだから
あ、ごめんもうすでに晒してたわwww (ﾜｯﾁｮｲ 5de1-nJz/ [202.213.130.105]) 2020/01/10(金) 11:37:17.78 ID:3PL19Nva0
(ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.44]) 2020/01/10(金) 11:58:58.05 ID:sXXhvH/Ka
クソが喋ってる 俺は１本指シフト
人差し指か中指で軽く押すか引っかける程度でシフト 発狂しちゃったね、論破されたからって
素直を受け入れるだけで良いのに
こういうクソゴミを老害って言うんだろうね >>347
あてずっぽで書いたけど、君のIDもクソなんだ
一人何役なの？ 何役www
IDが変わると混乱するらしい
なんなんだろうコイツ
まぁ、シフトノブの重量を振動対策とか言ってちゃうし、「ワンテンポ遅らす」を「軽く当てて待つ」にエスパーしろって喚くヤツだもんな、なんか見えてんだろう うはは
コイツおもしれー
ほれ、もっと発狂しろ
楽しませておくれwww クソに追加
(ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.36]) 2020/01/10(金) 13:53:08.39 ID:umX1hgeJa なんも見えてねーwww
同じワッチョイ貼ってイキってるwwwwww
「クソに追加」
いやいやゴミくん>>345に自身で貼ってますけど。
やべー、楽しくてしょうがない たまに知ってて優位に立てるとなるとすぐにいきり立つ中学生のチンみたいな奴いるよな ｱｳｱｳｶｰの恥ずかしい過去
67 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sad3-Sd11 [182.251.246.49]) 2019/12/03(火) 14:28:44.87 ID:OHqpKnxsa
>>64
ヘリカル使ってるのはなんていうの？
ギヤ式と？wwww (ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.34]) 2020/01/10(金) 14:53:49.22 ID:eLYtjqdTa
クソに追加 >>358
イキルネー
ほれほれ、貼れハレマヌケキチガイ (ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.40]) 2020/01/10(金) 16:49:17.02 ID:FY7tlug7a
クソに追加 ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-Uq5u と ﾜｯﾁｮｲ 3d35-6NT と ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ をNGに登録したら、スッキリw キチガイは感染るから、触っちゃいけない
荒らしに反応する奴も荒らしということ 要はギアが引っかかるところで無理やり入れず、
ちょっと当てて軽く入るまで待ってればいいんだな
俺は自動車整備工になりたいわけじゃないから、どう運転すればいいか分かればそれでいいんだわ 軽く押し当てて待つんだ・・・って
そんな誰でもやってるし分かることで上から目線になれるのも凄いな いやいや教習所ではそんなこと教わらなかったしな
ほんとあの偉そうな教官どもは役立たずだわ
高けえ金払わせてなんなんだあいつらは
いや今日はほんとお前らのおかげで勉強になったわ >>366
>軽く押し当てて待つ
無理や、ガマンできへん 必要に応じてダブルクラッチ使うなどして、回転を合わせてからギアを入れればいいだけ
古い車だとフルシンクロでも容量が小さかったりするから、回転差が大きいといくら待っても入らない
近年のマルチコーンシンクロなら気にならないか 初心者の疑問なんだけど、
シフト入れる時に回転が合ってたら、クラッチ繋ぐときには回転が下がって合わないよね。 ってことは、ダブクラ踏む場合、シフトダウンのときは2回アクセル吹かさねばならず、シフトアップのときもブリッピングしないといけない。 ダブクラしなくてもシフトアップのときにブリッピング必須になりそう。
回転落ちるの待ってシフト入れて、アクセル吹かして回転戻してクラッチ繋ぐ。
実に緻密というか煩雑な操作が必要なもんだね。 >>371
ほんのちょっとアクセル踏んで回転数を保持しながらつないでもいいんじゃないの アクセルのパーシャル操作はクラッチがつながっているときだけではない。
低いギアポジションほどクラッチペダル踏んでるときもアクセルペダル操作はオフにしない。 そんなややこしい事やらないなー
回転合うまでシンクロ待つなんて事もやらない 中古乗ると大体二速がダメになってる
冷間時はダブクラしないと入らん >>381
冷間時って何で入りが悪くなるんだろう
オイルの粘度が高いとシンクロが滑って回転合わせが遅くなるのかな？ >>377
低いギヤほどアクセルオフのタイミングを遅くするのもいいぞ。
1速から2速の時はクラッチ踏んだ後にアクセルオフ
4速から5速の時はアクセルオフの後にクラッチ踏む感じ >>371
クラッチを繋げるよりわずかに早く、少しだけアクセルを踏めばいい 自分もシフト操作が乱暴だと思うからできれば矯正したいが難しそうだな
２重に回転合わせるなんて頭がこんがらがりそうだ テキトーでいいよw
抜きやすいようにアクセルちょい残す
繋ぐ時も下がりすぎないようにちょいアクセル保持する >>385
シフトレバーの操作は回転合わせるなんて意識は要らない
無理なくスコッと動かすだけ
クラッチをつなぐ時に、ギクシャクしないように回転を合わせるように心がければいいだけ エンジン回転を合わせるというより
エンジン回転に合わせて操作する感じ。 シフトチェンジの度にショックが出る人がいるけど、このスレにもそういう人がいたりするのかな？ >>390
自分で運転しているときはショックが出ていないつもりでも
同乗者がそう感じるとは限らん シフト抜くとき同乗者の頭が動くのはなんとかならんもんか
なんだか申し訳なくて >>393
シフトタイミングを相手に悟らせる運転をする
まぁCVT全盛の今の時代じゃなかなか難しいけど >>393
加速中にシフトチェンジするんじゃなくて、パーシャルスロットルにしてからシフトアップする 助手席の頭が揺れずにシフトできたらめっちゃ気持ちいいよw MTのシフトショックの心地よさは人類のDNAレベルで記憶しているから大丈夫 AT限定野郎はMT車に乗る資格も能力もないって自覚あるのかなw >>394
どうしたらいいでしょう？
>>395
ありがとうございます、イメージと遠くなかったので練習してみます >>322だけど、教習所に行ってMT練習してきた。10回くらいエンストしてしまったけど楽しかった。
ふくらはぎが痛いです。 >>400
加速中に〜ってのは確かにそうだけど、あれって不思議なもんで普段運転する人と
しない人で違ってくるんだよね。
車の運転をしない人を助手席に乗せないのが一番。男女問わず運転しない人はクラッチ切ると
大幅に前に飛び出すし、運転の事が分かってないからバックや左折で左側を目視したいときに限って
前かがみで何かやってて邪魔してくるんだよね。
それに車庫入れやら合流やら気を遣う事をやってるときに難しい話をしてきたりね。
運転する人なら今は話しかけたらダメなときとか分かるんだけど。 >>401
10回で済めばマシだぞ
俺が限定解除したときは、半分くらいの時間で10回以上エンストして、たまらずに発進だけ30分くらい練習させてもらった
そんなんでも規定+1時間で卒検受かるから頑張れ >>401はペーパーMTドライバーじゃないの？
初心者でもすぐできる簡単な発進方法はアクセル吹かして半クラを長めにすること
クラッチ削れるけど
主に爺さん婆さんがよくやってる >>401ですが、ペーパーMTです。
クラッチ切ってると、アクセルをほんのちょっと踏んだだけで3000回転くらいまで行っちゃうの、加減むずすぎませんか？
ATの感覚で踏んでえらいことに >>402
今日意識して運転してコツを摑みました。ありがとう >>405
そのちょっとがまだ踏みすぎてる
スロットル開度はほんの2、3％くらいで充分
アクセルを踏み始めるのと同時にクラッチをほんの少しだけ繋ぐ
クラッチが繋がり始めた後も丁寧に少しずつエンジンと駆動輪を同期させる感じで
AT車でも優しく踏み始めないと同乗者を酔わせるような発進になる
今まで知らずに荒っぽい発進になってた可能性が アクセルベタ踏みでクラッチ一瞬で繋いだらどうなりますか MT車ばかり4台乗ってきて、去年5台目のMTで初めて電スロの車を買ったら慣れるのにかなり苦労した
どうにもレスポンスが悪い >>405
ペダルを踏むんじゃなくて、足をペダルに載せるだけ、くらいの感覚でやればいいんじゃない？ >>405
皆んなも言うように踏みすぎ。
まあ、思わずアクセル煽りすぎてしまう事は、自分もある。
そん時はさ。ウォーン！と回転上がって、
それが山を作るように、今度は回転が落ちてくじゃない。
その落ちてきたのを狙って繋いだりしてる。
回転の山の、登りの麓、下りの麓どっちでもいいのよ。
2000回転あたり狙って。
どっちも身につけておくと慌てないよ。 みなさんありがとう。もう一度、教習所に行ってみて、感覚掴んでみます。
前回は結局アクセル踏まずに半クラして発進で乗り切ったんですが、教官にもう少し踏みなさいよと言われる始末でした
普通の道だったら後ろイラつくだろうな… 電スロにスロットコントローラつけたら
調節可能でだいぶましになった。 >>415
アクセルの踏み具合とかクラッチを繋ぐ早さとか、限られた時間で色々試してみるのが一番いいと思うよ
可能ならタコメーター付のレンタカーを借りて一日中空き地でメモ取りながら色んな発進の仕方を研究するのが一番コスパいいと思う AT MT両方の設定のある車で競技(ｼﾞﾑｶｰﾅ ﾗﾘｰ ｻｰｷｯﾄ)に出る人は今はATを選ぶのが主流なのか？ >>409
レブリミッタが無ければ、エンジンが壊れる恐れ在り、ギヤ比やタイヤグリップ次第では、盛大なホイールスピンだよ。 >>417
ありがとうございます。
レンタカーは自分も考えたのですが、借りてから広いとこまで持っていくのが試練でして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
