【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 駐車場なんて傾斜ついてる事の方が多いのだから
必ずどっか入れてるよ。 >>270
ちょっと待て、
2000年以降のMT車はクラッチ踏まないとエンジン掛からないぞ！
お前の車は20年以上前の車って事になるが、
AE86とかR32とかそう言った車なのか？ >>273
へっ？私のも普通にエンジン始動できるぞ？
と思ったらFC3Sでした･･･
（ちなみに駐車時はサイドブレーキだけでなくギアもいれてる） >>273
クラッチスタートだけどエンジンかけたらすぐ足離してちょいゴソゴソすんのよ
壁際に止まってたら激突してたと思うと冷や汗もんですわ
これで10年乗ってきたけど変えた方がいいか… >>270
俺もやっちゃうな
しかも霜取ったりしないといけないときとかは車外からエンジンかけちゃう >>270
ギヤを入れるのは坂道と雪道だけなので、やってしまうかも
始動時はレバーを動かしクラッチを踏むクセを付けてる >>275
20年どころか30年以上前の車や内科医…
AE86と変わらんな。
高橋兄の車だろ？
FDのRX7すら20年前
RX8も15年前の車だかんな。 学生の頃、乗ってた路線バスのドライバーが、停止時に毎回右にカコッと1回やってたわ
それが移ったのか、始動前には同じことをやってる。運転中はやらないことも多いけど 路線バスのシフトレバーは振動が凄かった
腕までブルブル
ダブルクラッチ？ でも入りにくいらしく、毎回ギャッ >>281
俺は、自分以外誰も運転しない車ばかりだったから、カコカコした事ないや 今時の車だと思ってた初代インテＲももう25年も経つんだなw 過去過去するのは腕の力を抜く儀式でもある。
ギアポジションインジケータが無いから操作感覚で何速なのか把握するには基準点が必要。 教習所以降数年ぶりにMT車運転した時も自然と過去過去してしまった
本能には逆らえん シフトレバーどこだっけ？
過去過去
ああ、ここかw >>286
儀式が必要なほど、アンタとってMTの運転は特別な事って話？
自分にとっては歩くのと一緒だから、儀式とか不要だな 特別になりつつある
クラッチを踏むタイミングが遅れがち
歩くのに何速とか考えた事が無かった
どですかでん みたいな？ 駐車時はNのが多数派だよ。
少なくともまだMT車の方が多かった時代はそうだった。
今はMT乗りが周りにいないからわからんw >>270
普段ニュートラ駐車だから坂道等でギヤ入れ駐車した時は
（当然カコカコするんだけど慌てても間違えないように）
シフトノブにタオルかけて間違わないように注意してる
クラッチ踏まなくてもエンジンがかかるH7年式 >>275
うちのも普通にかかるな、と思ったらキャンセルしてあった
始動時は念のため踏んでるけどね 俺は駐車時はギア入れてるな
個人的にはNにする理由がない 昔は坂道で止める時は登りならロー、下りならリバースに入れろとか
高速で、故障した時はハンドル目一杯左に切ってギアは入れろとか教わったな… 検索すると、「ニュートラで構わん」なんて言ってるサイトは
一つもないよ。 クラッチスタートシステム付きだし、発進するときのギアに入れてるわ
エンジンかけてそのままクラッチ繋いだらすぐに動けるし 教習所でも駐車は必ずNにしろなんて言われなかったわ
上り坂なら１、下り坂ならRとは口を酸っぱくして何度も言われた
でも完全な平坦なんてほとんどないからな
結局ほとんどの場合１かRになるんじゃないかな 進行方向と逆に入れる理由は何？
昔じゃねーんだからギヤ比高い方に入れれば良いだけ もしかして、変速比の数字の大きい方を「ギア比が高い」とか言ってる？ >>301
ギヤ入れたままセルを回してしまった時に少しでもエンジンがかかりにくくするため ギヤ比が高いと言うと、5や6速だな
減速比が高いなら1やR
セルだけで動いてしまう位 >>301
5速とか6速に入れるんだったら、入れる意味無ぇぞ >>304
セル回した時の事を言うなら、ニュートラルにしといたほうがいいだろ
サイドブレーキじゃ万が一動き出すかもって事で、ギアを入れとくんだろ
そしたら、エンブレとしての抵抗が強いギア、それも坂を登る方向のギアに入れとかないと なあ、MTに詳しい人がいたら教えてほしい。シンクロ機構の動作がアホでも分かるような解説動画ない？ 俺は、サイドブレーキだけじゃ不安になるような坂でもなけりゃ、ギアに入れたりしないけど >>306
今時、「坂を登る方に」ギアを入れる必要のある車なんてないだろ どこの解説も、シフティングキーを乗り越えてスリーブが進む理由が書いてない。
さらにギザギザ同士がスッと入る理由も回転が合うからとしか書いてなく、理屈が分からん
https://www.goo-net.com/pit/magazine/109680.html >>309
ありがとう。凄く分かり易い動画だけど知りたい部分は省略されていた。
スリーブがシフティングキーを乗り越えるときの感触がシフトフィールらしいが、そもそもなぜその動作が必要なのかを知りたくてね 理屈が解っても限定解除は出来んよ
ttps://youtu.be/gCxvFRuk4Xg >>315
すまん、免許取ってから16年間MTしか乗ってない。それなのにシンクロの仕組みを理解してないなんて恥ずかしいよな >>310
あれ？最近のエンジンて逆転はしないんじゃなかった？それなら万が一でも重力に逆らう方向へ進む様にギアを入れておくべきじゃないかな？ >>316
俺なんかもっと乗ってるが構造はよく知らない
回転差があっても無理矢理同調させる仕組み
ttps://youtu.be/rsevFz2ZyuA >>317
それは自力で逆転しないだけ。外部から力を加えたら回ってしまう。
坂を登る方向にギアを入れておくってのは、
動作に電気が絡んでいない昔のディーゼルエンジンを考慮した話で、
ギアを入れての駐車中に他車に衝突されると押しがけ状態になって自走してしまう。
坂道を下る方向にギアを入れておくとそれが助長される。 欲しいMT車を見つけたけど、免許取得以来ATにしか乗っていないので、試乗に行く勇気が出ません >>322
悪いこと言わんから、スポーツカーは辞めとけよ…
トヨタのi-MTがお勧め
カローラでもCHRでも新型ヤリスでも乗るのがいいね >>322
正直に言って店の人も一緒に乗ってもらえば。
欲しいのが一番よ >>304
バカ？
お前の言ってるのは増速比
ギヤ比は減速比と同義 >>318
ありがとう。惜しいけどいい感じ。
さらにマニアックな解説を見つけたので理解できるように精進するわ
http://yamatyuu.net/car/mt/sync.html >>327
マヌケね
だからシンクロすら理解できないんだよ >>328
お前にシンクロの事など聞いてないが
解説したレスはどれよ？ そしてもう1人現れた
おそらくハイギヤードとローギヤードって言いたいんだろうけどさw
ギヤ「比」って字も読めないみたい
揃いも揃ってマヌケを晒す
ﾜｯﾁｮｲ 3d35-6NT+ [218.33.190.47]
に至ってはもう支離滅裂
シンクロが分かってないならシフト操作も下手くそなんだろうしねw >>332
だから何？
ギヤ比の高低になんか関係あるの？
分かりきったことをどうしてレスした？ >>331
いちいちIP変えるな。めんどくせーから
シンクロあってもワンテンポ遅らせた方がスムーズ ワンテンポwww
ほんとにわかってないんだな
シフトするときの力でシンクロ作動を調整できるんだよ
シフトノブの重量やバランス変えるとフィーリングとして変化するんだよ
ワンテンポおいてもシンクロ使ってないから意味ないよwww 力任せシフトですか
コーンとシンクロで回転差が少なくなるまで待った方がミッションに優しいと思って
シフトレバーを少し短くしたから
尚更力まない シフトノブに質量を持たせるのは、
主に振動対策
重ければ良いというものではないが なんで力任せって妄想するのかな？
重さは振動対策？シフトフィールが変わったことに気付けないほど力任せにやってるのはお前じゃないかな？
私の場合はシンクロを使うために軽く当てて待つ
ちなみエンジン回転が下がるからシフトできるわけじゃねーぞw
お前は勘違いしてるだろ >>338
軽く当てて待つのがワンテンポ遅らせる事だよ
お前にお前呼ばわりされる理由は無い >>339
文章力の無さよ、いや後付けの言い訳か
ワンテンポおくと言っても当てる強さを変えられないなら、全くの無意味下手すりゃシンクロ痛めてる
良い加減認めろよ、なんも知りませんでしたってw
そして自ら矛盾したことを喚く
「お前」なんてもったいなかったなゴミクソ どっちもただマウント取りて〜だけじゃね〜か
バカバカしい >>340
自分の理解力の無さを、人のせいにするな
じゃあお前は今後クソな 喧嘩すんなってw
俺は手首グニャシフトに行き着いたけどな。手首がグニャるので勝手に軽く押し当ててシンクロが働いてから入る。
無理があるときは手首が吸収してくれる。
欠点は遅いのでマジ走りには使えない >>342
ブーメランですけど
あと鸚鵡返しはやめた方が良い
無能さを晒しているだけだから
あ、ごめんもうすでに晒してたわwww (ﾜｯﾁｮｲ 5de1-nJz/ [202.213.130.105]) 2020/01/10(金) 11:37:17.78 ID:3PL19Nva0
(ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.44]) 2020/01/10(金) 11:58:58.05 ID:sXXhvH/Ka
クソが喋ってる 俺は１本指シフト
人差し指か中指で軽く押すか引っかける程度でシフト 発狂しちゃったね、論破されたからって
素直を受け入れるだけで良いのに
こういうクソゴミを老害って言うんだろうね >>347
あてずっぽで書いたけど、君のIDもクソなんだ
一人何役なの？ 何役www
IDが変わると混乱するらしい
なんなんだろうコイツ
まぁ、シフトノブの重量を振動対策とか言ってちゃうし、「ワンテンポ遅らす」を「軽く当てて待つ」にエスパーしろって喚くヤツだもんな、なんか見えてんだろう うはは
コイツおもしれー
ほれ、もっと発狂しろ
楽しませておくれwww クソに追加
(ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.36]) 2020/01/10(金) 13:53:08.39 ID:umX1hgeJa なんも見えてねーwww
同じワッチョイ貼ってイキってるwwwwww
「クソに追加」
いやいやゴミくん>>345に自身で貼ってますけど。
やべー、楽しくてしょうがない たまに知ってて優位に立てるとなるとすぐにいきり立つ中学生のチンみたいな奴いるよな ｱｳｱｳｶｰの恥ずかしい過去
67 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sad3-Sd11 [182.251.246.49]) 2019/12/03(火) 14:28:44.87 ID:OHqpKnxsa
>>64
ヘリカル使ってるのはなんていうの？
ギヤ式と？wwww (ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.34]) 2020/01/10(金) 14:53:49.22 ID:eLYtjqdTa
クソに追加 >>358
イキルネー
ほれほれ、貼れハレマヌケキチガイ (ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.40]) 2020/01/10(金) 16:49:17.02 ID:FY7tlug7a
クソに追加 ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-Uq5u と ﾜｯﾁｮｲ 3d35-6NT と ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ をNGに登録したら、スッキリw キチガイは感染るから、触っちゃいけない
荒らしに反応する奴も荒らしということ 要はギアが引っかかるところで無理やり入れず、
ちょっと当てて軽く入るまで待ってればいいんだな
俺は自動車整備工になりたいわけじゃないから、どう運転すればいいか分かればそれでいいんだわ 軽く押し当てて待つんだ・・・って
そんな誰でもやってるし分かることで上から目線になれるのも凄いな いやいや教習所ではそんなこと教わらなかったしな
ほんとあの偉そうな教官どもは役立たずだわ
高けえ金払わせてなんなんだあいつらは
いや今日はほんとお前らのおかげで勉強になったわ >>366
>軽く押し当てて待つ
無理や、ガマンできへん 必要に応じてダブルクラッチ使うなどして、回転を合わせてからギアを入れればいいだけ
古い車だとフルシンクロでも容量が小さかったりするから、回転差が大きいといくら待っても入らない
近年のマルチコーンシンクロなら気にならないか 初心者の疑問なんだけど、
シフト入れる時に回転が合ってたら、クラッチ繋ぐときには回転が下がって合わないよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
