【+】バッテリースレッド【-】 91個目
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つまり1年2ヶ月前のバッテリーは「おつとめ品」シール貼れよってか 純正品はコスト優先ですぐダメになるな
社外に変えると、全然持ちが違う >>835
1年半経過後はガソリンスタンドへ押し売りされたりするの？
返品可なの？バイトに半額（それでもそこそこするなｗ）
押し付けるとか？ >>852
今まで新車購入時に付いていたバッテリーが4年もったことはないわ
ドイツ車でも同じ >>854
輸入車のバッテリーって生産ラインで載せてから
納車までに劣化してそう
オーダー車なら兎も角、国内在庫を買うと
ラインオフから半年～一年経過してる車とかザラだし 12.5Ｖだったので充電してる
20Ｗで2時間くらい経過～
まあそんだけ流し込みゃ冬の厳しい低温もしのげるだろう
夕方までやらんと満ちねーがな
14.9Ｖくらいまで上がるんだよな充電器は
電流は0.4Ａ程になるが バッテリーは気圧補正は要らないのかな？比重以外にも温度計数無かったっけ？
電圧・電流・温度計を毎秒数回見ながら調整すれば、バッテリーの健全性は保たれるなｗ はじめて自分で車のバッテリー交換を行っているのですが、最後にマイナス端子のナットを締めようとしたところ、バッテリーターミナルとネジが歪んでいて、ナットが締まりません。解決方法は何かあるのでしょうか。 フリマに解体屋が中古バッテリーを売りに来ている
軽1000円～普通車3000円くらい
それで十分ですよ♪ >>862
ありがとうございます。
ディーラーで、交換してもらおうと思うのですが、道中にショートしたりはしないでしょうか？
すごくゆるゆるというわけでもないのですが… 充電器で電圧が上がらず不良表示
3日かけてパルス充電
何とかエンジンがかかった
もうバッテリー交換する オレのバッテリー９年目だけど快調だ。
早朝でも一発始動、この冬もいけるな。
バッテリー残量を頭の片隅に入れとく。
チョイ乗りが続いたときは気をつける。これだよな。 >>863
3000円のバッテリーがB19なら新品を買った方が上だね
国産のB24なら考える 鉄屑屋に廃バッテリー売ったら150円だった。
キロ100円で売れるってこのスレで見たのにｗ 廃金属には買い取り相場ってもんがあって変動するんだよ
知ってたらごめんね 今相場見たら液も含めて40円だから
500円くらいにはなると思うんだけどなぁ
悪徳業者じゃね？ >>868
廃バッテリーも流通経路があるからな
自社処分やトレーラー１車貸切で処理工場へ出荷する会社もあれば鉄ほか各種金属類、段ボールといったところが中心の会社が買い取っている場合もある
当然に買取価格は前者が高い バイクバッテリーは50円/kgとか言われたがそんなに安いもんか？ 鉄クズ屋の系統だから、相手によって値段が変わるのではないか。買取りってのは多かれ少なかれ、そんな感じだな
又、需要が多く転売出来るまだ使える物と違って、処分したい物だから尚更 40円/㎏で買い取って、50円/㎏で売る、差益10㎏で100円、相手するだけで実質損ｗ
話聞いてもらえるのは割と良心的、商売に徹するなら電話はガチャ切り、来店は門前払い >>867
B19は1000円だよ！
毎回フリマに50～60個持って来てる。 >>874
バイクのバッテリーは引き取らないか無料って所も多いよ
鉛の量が少ないからゴミの処分に金がかかるんだろうな
買ってくれるだけ良い方だと思う >>878
1000円で選ばせてくれるのなら良いね 教えて偉い人。
通販購入したバッテリーの製造年月が昨年11月中旬だった。という事は2ヶ月10日程経ってるんだけど、この位の期間だと、充電する必要あったのだろうか？
ちなみにCHAOSバッテリー。 新品を補助充電すると長持ちする、なんて書いてるショップ有るね。理由は知らんけど 突然死とか存在しないと思っている奴は本当にいるからな。
すべてのものは故障するんだが、電池は故障しないという妄想はいったいどうして涌いて来るのか。
一次電池は消耗していくからいずれ寿命が来るが、二次電池は充電さえしていれば永遠に使えると固く信じている池沼。 突然故障することはあっても突然寿命が訪れる事はなくね？ >>889
いわゆる寿命は摩耗故障などとも呼ばれる故障の一種だが、いずれにせよ「突然寿命が訪れる事はない」などと本気で思っているのだから、頭のおかしい人は本当にいることがわかるだろう。
信じられないだろうが「昨日まで動いていたのだから寿命ではない」とか本気で言うのだ。
まさに木違い。 >>890
寿命が尽きる時には必ずと言って良いほど予兆があるだろ？
それに気づくか気づかないかの問題の本質デナイノ >>890
> 頭のおかしい人は本当にいる
自己紹介乙 > 頭のおかしい人は本当にいる
ブーメラン刺さりまくってる乙(笑) >>891
なぜ突然故障することはあるのに突然寿命が訪れる事はないと思い込んでいるのかもわからないし、予兆に気づくか気づかないかがいったい何の「問題」の本質なのか。
木違いの考えることは全く理解できない。 >>894
俺は劣化という過程を経ず突然に寿命が来るような工業製品を知らないんだよね
故に > 突然寿命が訪れる事はない と信じているのはあると思う
例えばどんなものが突然寿命に至るのか？ >>886
長持ちすると言えば、買った人は新品なのに充電する → 長期在庫の電圧低下を誤魔化せる。って事か
まぁ充電器を持ってる様な人なら、新品到着時に先ず電圧計るだろうけどね 経験値的には突然エンジンがかからなくなったってのは幸いにもないなぁ。
>>894
言ってることよくわからんが、突然故障はどんなものでもあるもんだが、
突然バッテリーの寿命が来るってのはちと言いすぎじゃないか？
バッテリーあがりは２回経験あるけど、どっちもそろそろだなってのはわかってた。
２回目はあえて挑戦した。
ギリギリってどんなものかとか、充電すればどれくらい延命するのかとか興味あった。
まぁそれも１０年前の話だから最新のバッテリーは突然来るって感じなのかね。 俺昔八王子で族やってた頃から充電するとき車にバッテリーつけたまま
何も外さずやってる
これダメなの？もう何十年もやってるけど不具合なし 族やってたけど充電なんぞしたことはない
今のインジェクション車は不可なのだろうか
最近の若者は軽やプリウス等々
男として失格
反骨心の無いくだらん輩まみれになった日本の未来は暗い >>898
充電器による
急速充電をかける場合は16V以上になる事もあるのでターミナルを外すのは必須
蓋も外しておかないと液が吹くし希硫酸が飛ぶからできれば外して充電した方が良い
家庭用の小型の充電器はそこまで電圧を上げる能力が無いから繋いだままでも不具合は起こらないと思うけどトランス式は外しておいた方が無難 >>900
族やってた事や、それをここで書いてる事自体が
男としてというより人間として失格だと気付け
そんな社会のゴミが偉そうな口聞いてんじゃねぇよ ここでネットスラングに説教してるあんたが人間失格な件 >>902
まるでおまえが社会のゴミでないような口をきいているが、まさかそう思ってないなんてことはないよなうんこ製造機 >>853
さすがに古すぎるやつは廃棄してたなー
でも売れ残ることはほぼなかったかな >>910
へーそんなに売れるもんですか
廃棄する奴は古物商に持って行って証明貰うんですか？ 熱心な売り込みで、余程変なサイズや規格じゃ無きゃ、在庫を無くせるんだろうな。 劣化に気付けないから突然寿命を迎えたように感じるんだよ
いつ壊れてもおかしくない...例えば納車直後に壊れるかもしれないことがわかっている部品なんて使えない まぁそうだろうなぁ。
バッテリーが突然寿命って言われてもなぁ…。
本人もあれからレスしてないし。 >>913
中の金属板の腐食で?げてってあるでしょ、原発の燃料棒やクレーンが崩れるとかあるじゃない。
大卒院卒の学士様(笑)や博士様(笑)が設計してこれなんだから。 突然腐食が始まって即限界に至るわけではないだろ？
そうなる前に点検などで気がつくかどうかの話だよ
突然寿命が訪れる（主観）って事
バカにはわからんか >>920
そんな事はわかってるよ。
それをしつこく説いて何がしたいんだ。
当事者の感覚で突然寿命が来たって言ったって別にいいだろ。めんどくせ。 一度や二度の起動失敗で、もう不良扱い。日本人は寛容さを失っているのではないだろうか？
朝日節でｗ バッテリーサイズや劣化度合いにもよるけど、寒い時期なら回らない場合も出てくるかな。 1か月放置で12.6Vって普通ぐらいなの？劣化してる？ 劣化してそうで劣化してない少し劣化してるバッテリー バッテリーの劣化って負荷かけた時に顕著だからなぁ・・・ インジケーターが青で良好となってても、セル回らんのがソレだな >>934
あれ6つあるセルのうちの1つの状態しかわからんからね アイドリングでたまにエンジン止まっちゃうってのは、バッテリーが弱ってるせいもある？ >>936
ない
アイドリングで止まるほどにバッテリーが消耗してたらセルが回らない そうか じゃあ原因は何だろ？
バッテリーは3年目ぐらいで3カ月に1回ぐらいしか乗らないんだけど （普段はマイナス端子を外してます）
エンジンは普通に掛かるし、普通に走るんだが、たまに信号待ちとかで止まってしまいます
車は20年落ちのGC8なんだが車の寿命なのかな？ 走行距離はまだ32000kmなんだけど
車検は去年の5月に通してます ディーラーに持ち込んで記録されてるエラー内容教えて貰った方が。 >>939
その年式ってダイレクトイグニッションだっけ？ 自分のはD型なのでプラグコード式です
プラグは全然替えてないけど走行距離が短いせいか、失火とか回転がおかしいとかは無いんですよね >>939
20年も経ってるのなら色々考えられる
特に疑わしいのはゴムの部品
距離は出てないから熱の影響は少ないけれど20年も経てば硬くなってる
例えば、バキュームのホースにひびが入ってそこから空気を吸ってるなんて事も考えられるよ
でもそんなに大掛かりな修理にはならないだろうから修理に出しても良いんじゃない？ まだ普通に走るGC8が生息してるから何らか故障なのは間違いないけど、
トラブルシュート面倒だからそこまで見てくれる整備工場があるかどうか・・・。
>>941
顔が3度も変わってるけど中身は基本同じなので2000年なんだぜ。
そして2007年まで継続生産車だったからずっとIGコイルにプラグコード。
殆どの車がDLIになってたというのにねｗ >>944
それならコイル替えてMDI化したら効果あるかも、NAのMR2で一番効果あった対策だったよ。
デスビの接点研磨は忘れずにね。 そういえば60年代あたりのクラシックカーって今バッテリーはどうしてるんだろう？
近所に古いジャガーが走ってるが気になる >>944
別にダイレクトイグニッションが故障しにくいわけじゃない。
むしろダイレクトイグニッションはコイルが熱くなり必ず故障する。
まあプラグコードは10年くらいで換えた方がいろいろと安心ではある。 >>939
毎回バッテリー外してるならば
毎回学習がリセットされてるからしばらくアイドリング不調、不安定はありえる。
ずっと続くなら他の不具合だろうけどね。 >>946
一番怪しいのはISCVだけど距離が3万キロ代で詰まるかな？
O2センサーでアイドリングが止まるってのはちょっと違うように思う
実際に見ないと分からない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
