●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 56
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>>1
乙
20年11万キロ
30万円くらいで全塗装してあと3年は乗ろうと思ってるんだけど車両保険が10万円までしか出ない
廃車になるようなトラブルに遭ったらもったいないかなと全塗装するの躊躇してるんだけど
このスレ的にはどうなん？ >>8
己の価値観の問題だから人に聞く意味ないんでは >>8
あと3年しか乗らないのなら何もせずに金をためた方がいいよ。
俺のは22年13万キロだけど、あと10年は乗るかな～。
中古車だから俺自身はまだ16年しか乗ってないし。
まあ最低でも20年は所有したい。
あと車両保険の金額は関係ない。市場価値が無くても自分的には価値があるから。 >>8
車両保険の待遇について勉強せにゃイカンなｗ >>8
自分は２２年物のマーチだけど気に入っているから
去年全塗装したよ！
２０万円だったけどやって正解だった 今乗ってるクルマは丁度いいサイズ・パッケージングだが後継車がない。
10年で11万キロで13年経つと14万キロ超えそうでその後どうするか。 スレタイ目指しているが
新車で買って12年目のCR-V
少なくともあと5年は乗りたい
結構気に入ってんだよね2.4Vtec >>15
20万円で全塗装できるんだ・・・・・
私が見積もってもらったら60万円くらいするって言われて、
ボンネット、屋根、トランクの、リアスポイラーなど上向いている部品だけの
一部塗装にしても、40万円くらいかかるって言われたよ・・・・・
方法はガラスなどを外さずに、マスキングテープを使う方法。 >>15
それにコーティングをすればもっと長持ちするよ。 エアロが付いてると脱着が入るし
エクボやら擦り傷の補修も入るからな >>18
マーチは塗装にヒビがあって、２か所鈑金塗装屋に持っていったら
全部剥がしてから塗装をしないといけないといわれました
塗装色は純正色の白（クリスタルホワイト）
日産のディーラーが下請けのところは２５万+α（やってみないとわからない点があるかもと言われて）
トヨタのディーラーが下請けのところは１８万+３千円（パーツを外し再着するための部品代）
ということだったから、トヨタ下請けに出した
作業途中で見に行ったら、きちんと塗装剥がしていて、クリーンルーム？みたいなところで塗装していた
から、埃による塗装面のブツブツもなかった。
凄く細かく見ると柚子肌みたいに見えるけど、気にならない程度
ちなみにボンネットの裏は周辺部を除いて未塗装だけど、ドアやトランクの内側は塗装済み
おまけに作動しなくなっていた左側のドアミラーも動くようにしてもらって嬉しかった（注油しただけかもしれないけど） >>19
コーティングも込みだったようで（あとで知った）、今でも水弾きがあるので
冷蔵庫に保管している半使用のツヤエキをなかなか使えず、来年春に
使おうかな、と思っている
車体が綺麗になったらナンバーが塗装剥げてみすぼらしくなったので、
板金塗装屋にたのんで６千円で新品に替えました クリスタルホワイトの脆さは異常
自分のR32と同じ色コードかはわからんけど 柚子肌っていうかデコボコした感じのやつでしょ？
あれって新車の塗装からそうなってるし、ツルツルよりもいいみたいだよ。 全塗装は耐久性が心配。
数年経ったらマスキングした部分からペリペリ剥がれてきそう。 1970年代の車で全塗装したら数年後に金属ルーバー部分が水ぶくれ状態になったわ
まあ今の車じゃ金属ルーバーなんてないけど 経年の酷使で下地の板金自体もゆがんでくるし均一な塗装も難しいからねえ 鉄道だと自社工場で塗装し直しても
ピカピカ ジャマイカ？ 軽くノッキングしてたので16万走って燃料フィルタ交換した
ポンプまで換えたほうがよかったかな？ >>30
16万走って軽くノッキングしたので交換したんだよね? >>30
ノッキングは燃料系は関係無いと思うけどね
燃料がスムーズに供給されないと息つきは起こるけどね 変速のときとか上り坂で軽くノッキングしてたんだよね
プラグ換えてもエアフィルター換えても直らなかったから
今は一応収まってるけどもう少し乗らないとわからない アイドリング中にガタガタゆれるようになって加速も鈍くなったので修理屋で見てもらったら
イグニッションコイル、パワートランジスタ、点火プラグの交換をすれば治るって言ってたよ。
実際エンジンがかからなくなってしまって、パワートランジスタが先に死んだんだけど >>33
>>34
やっぱり長く乗ると普通では壊れない所が壊れますね、昔は点火系の故障は多かったけど今は余り聞かないよね >>35
長寿命タイプの点火プラグを使えば10万キロまで持つらしいですね
普通のプラグは1.5万～2万キロで交換みたいだけど 高回転型の4気筒エンジンと低回転型の6気筒エンジンだと2倍くらい寿命が変わってきそうだが 決定的なのは同時点火でしょうな
そこまでしてイグニッションコイルを減らすことに意味があるのか疑問
オカルトチューンにそういうのあるけど 昔乗っていた日産スタンザって車はエンジンがCA18何とかっていうエンジンで
4気筒のくせにプラグが8個も必要だったな～ 15年目10万km乗っている車の部品交換を紹介するぞ
車種はダイハツのテリオス（キッドじゃない方） MTの四駆
作業はディーラーの工場 料金は工賃込み
ドアウェザーストリップ（ドアのゴム） 3.6万円
クラッチ盤 8.6万円
バックランプキット 1.3万円
トランスファーのパッキン 0.7万円
ウォーターポンプ、冷却水サーモスタット、Vベルト 3.2万円
オルタネーター（リビルド） 3万円
シリンダーヘッド周り 1万円
【残項目】
燃料ポンプ、燃料フィルター、ファンモーター、ラジエーター、エアコン、ショックアブソーバー、セルモーター、パワーウインド、電動ミラー >>42
あー残したヤツが壊れてくるわ
車検出す直前にPW壊れて車検通らず手放しそう
来年の夏にエアコン壊れて乗り換えそう
高速でラジエーター破れて、一発廃車になりそう
燃ポン壊れて渋滞発生罪に問われそう >>42
ダイハツって耐久性が低いんですね
10万キロでそんなに壊れるの？ >>44
ドアウェザーストリップ、バックランプ、トランスファーのパッキンは劣化して交換
ドアのゴムがだめになると冬は寒くて大変だったよ
他は壊れてないけど突然壊れるとまずいから事前に交換した >>43
ほんとそのとおりなんだよ
さっさと交換した方がいいんだけどね オイル漏れとかしない？
ターボチャージャーとミッションおろしてリアメクラの交換をしたよ。
お金かかった～ 燃料フィルターは10Km交換だから変えたほうがいい >>47
幸いなことにエンジンオイルは漏れたことないよ
これまでに漏れたのはトランスファーのオイルだけ
>>48
そうだよね
次回燃料ポンプを交換する時に取り換えるよ
なるべく工賃がだぶらないように進めていくつもり うらやましいですね。ミッションの脱着だけで4万円くらいするからね >>50
今は健在でもそのうち壊れるかもしれないね
因みに以前乗ってたクルマは16万kmでエンジンがいかれて50万円かけて直したよw 16万キロで直すのに50万かかるような壊れ方をするエンジンて 50万円あったらリビルド品のエンジン買えるんじゃないか？ リビルトエンジンは素性がわからんから敬遠する人もいる BRE関東のリビルトエンジン20万キロ無故障だった
調子良かった 保証あるから安心だったよ >>56
HP見たけど良さそうですね。
どのエンジンをいくらで載せ換えました？ 燃料メーターがエンジンを切っても0にならなくなった・・・・
どこが故障しているんだろう？
走れば減るし、入れれば増えるんだけど、エンジンを切ってもそのままの状態だよ。 >>60
短絡してんしゃね？
バッテリーあがるかも？ >>60
この際インタンク式のポンプならその辺交換したら？ 燃料ポンプですか？ メーカー在庫はもうなかったよ・・・・汎用品でいいのかな？ 燃料メーターのセンサーもポンプ周りについてるだろうから
変えるならポンプもって言ってみた
ないなら汎用かオクで探すか ACCオフにした時に針を初期位置に戻す機能が壊れたと言う話だよね 車種によるよね
スカイラインはR34まで置針式でキー切っても落ちないはず ていうか燃料計が0に戻る車にあまり乗ったことがない 修理屋に聞いたら放置しておいてかまわないって言われたよ、エンジンを切ると燃料系がゼロにならないこと ここのスレに出てくるような車は燃料計の針は戻らないだろう。
戻るやつって比較的最近の車だし。 >>71
逆にもっと古いかだな
40年前のだと燃料計が0になったと思う70系カローラ 外車、国産でも海外て売っている車は針が戻るよ
ガソリン盗難のリスクがあるからな 燃料タンクの中で燃料が揺動すると燃料計の表示が振れる
それを防ぐために針の軸に粘性液体を充填したのが最初
しかしそれだけではキーオフでは針が下がってしまう
そこで更に粘性を高めた液体を封入することでキーオフでも
針が下がらないようにしたのが置針式
ところが粘性が高いのが徒となって燃料補給後に針が上がるのが遅い
冬場は特に酷い
今の車、と言っても20年くらい前の車からはセンダーゲージで大まかに
読み取った残量から燃料噴射量を減じて残量を表示している
この方式なら燃料が揺れでも表示は振れないし置針式にする意味はない >>70
壊れていないかどうか確かめるのなら電源ONでフルまで振れるべき。
燃料切れにならなければいいのなら残量ランプさえ点けばいい。 俺のバイクは燃料計なんて付いてなかったけど問題ないぞ
自分の車の燃料残なんて走行距離で分かるだろう >>75
> 電源ONでフルまで振れるべき
うちで一番新しいのははそう動くよ
>>77
バイクならリザーブがあるだろ 初カキコ12年目17万kmのコルト乗りやで、今月車検だけど買い換える。流石に交換部品多過ぎてあかん >>74
普通の頭をしていれば、翌日車を使うまで止めておいても粘性で針が戻らないほどにしたら、燃料を補給しても翌日まで針が上がらなくなると思いそうなものだが、そんなことは全く考えもしないらしい。 2か月くらい前までは、エンジンを切ると燃料計がゼロになっていたんだけど
（新車の時からそうでした。）
最近エンジンを切っても戻らなくなりました。走れば減るし入れれば増えるし
実害はないんだけど、なんだか気持ち悪くて ここにいる連中は、それが当たり前に思ってるだろう
だから？としか >>85
ディーラーに聞いてみました。調べて後で連絡するとのことでした。 >>80
電源断で針が所定の位置に戻るのは中にひげぜんまいが入っているからだぞ
置針式はそれが無いことは全く考えもしないのかい？ >>76
アンタアルテッツァスレに居たヒト？
まだ頑張るの？いくら頑張っても現実も歴史も変わらんよ そもそも昔の車と違って残量警告灯の点き初めにおいて
燃料が揺れてるはずなのに警告灯が点滅しない理由はいつ説明できるんだろ >>81 1.5Gの四駆や雪降るから四駆なんやが融雪剤で足回りやられたで 給油口ギリギリまで入れてるのに
メーターが振り切らなくなったんだが
何が原因？ >>42
壊れたら壊れたところを車検に関係なく直す、そういうやり方で現在13年目7万キロ。
古い車は、ディーラーに言われるままに予防交換していたら、費用が大変なことになる。
突然走行不能になるのはタイミングベルト破断くらいで、たいてい壊れる予兆はある。
費用ははるかに少なくて済む。 >>93
年数は少し古いけと走行距離の7万キロは一番調子の良い時だから余り壊れない気もするけどね
貴方の車場合は経年劣化によるゴム関連部品を変えれば未々いけると思いますよ >>87
>>74にはそんなことは一言も書いてないが。
>>88
アルテッツァスレなんて見たこともないわ糖質 >>89
それは点灯回路に遅延コンデンサがあるからだろ >>98
傾斜地に駐車していても点灯しないんだけど？
それも遅延コンデンサーかい？
それとも傾斜センサーかな？ｗ >>93
しかし20年たつとそうも行かなくなるんだよ。
新品部品が出るうちに買っておかないといけないから金がかかるんだよな。
しかも将来それを使うかどうかの保証もない。事故って廃車かもしれないし。 >>99
もともと傾斜地で簡単に燃料を吸い上げられなくなっては困るので、燃料タンクの底は燃料が集まるような形になっている。
頭のおかしい奴とはどんな奴かよくわかるであろう。 >>102
完全な底は比重の重い水分や異物が集まるからそんなとこから吸わない
古い車ほどそうなりやすいから貧乏ランプつくまで給油しないのは避けた方がいい >>104
完全な底なんてどこにも書いていませんが？
ひげぜんまいとかもともと書いてないことを言い出す木違いがそう何人もいるとは思えないと思ったら、やはり同じ奴か >>93
ブログとか見ると走行中に突然燃料ポンプやオルタネーターが止まる話が見つかるぞ
実際に林道の峠で止めてたらエンジンがかからなくなったクルマを助けたことがある
オーナーは点検したばかりだと言ってたよ
必ず前兆があればのんびり構えていられるけどそうはいかないってことだね
だから俺はディーラーに言われないけど自主的に交換してる
むしろ10万キロ近くなったら部品交換を案内するようディーラーに義務付けて欲しいくらいだよ >>103
ECT-S MANUとかTEMSとかいつの時代のクルマの資料引っ張り出してんの？
しかも排気温警告灯とかもう笑うしかねえ・・ >>101
そうなったら普通は買い換えだろうwww >>105
お前やっぱりアルテスレでボコられてた奴やん
「そんなものない」とか断言した直後に画像資料出されたもんだから粘着したんだっけ？ >>102
燃料が揺れるという話がいつの間にか燃料を吸う吸わないの話になってしまったのはなぜ？ >ECT-S MANUとかTEMSとかいつの時代のクルマ
該当スレだろうが >>109
マジキチ
知らねーわそんなもん
アルテッツァとか乗ったこともないし興味もないからスレを見たこともない >>106
オルタネータは止まった場合でもしばらくはバッテリで走れるだろ
警告灯が点くから確認できる
バッテリ故障が併発されたら助からないけどね
故障じゃなくて寿命で交換が必要なのはブラシぐらいじゃないの？
燃料ポンプの故障は経験がないけど、ポンプ類は定期交換部品じゃないの？ >>106
>オーナーは点検したばかりだと言ってたよ
発電機にしろポンプにしろどうやって点検するのか
機械的に異音が出ているならまだしも電気的な故障は症状から予知するのは無理だな >>114
燃料ポンプは一般的には10万キロ位で交換しておけば故障と無縁と言われてるよね、だけど実際は変えてる車は少ないと思うけどね
オルタはバッテリーを小まめに交換してる車は20万キロ位は楽勝だよ
要するに発電量の関係だね >>106
燃料ポンプは壊れる前にジーという異音がするから大体わかる。以前それで交換した。
オルタネータが壊れるとバッテリーだけでは大した距離は走れないから、すぐ保険屋のレスキューサービスを呼ぶ。
故障が多いので評判のイタ車乗りだけど、いまだに路上停止したことはない。
ゴム類は定期的にシリコンスプレーを吹いて保護している(つもり)。
密閉車庫保管のせいかもしれないけど、まだゴムは柔らかい。 >>114
>オルタネータは止まった場合でもしばらくはバッテリで走れるだろ
そうだね
でも出先でそうなるのは嫌だしバカ高くないから交換したんだ
>ポンプ類は定期交換部品じゃないの？
それなら安心だけど俺のディーラーは定期交換じゃないよ
>>115
>機械的に異音が出ているならまだしも電気的な故障は症状から予知するのは無理だな
だから交換できるものは10万キロを目安に交換しておいた方がいいと思う
リスク管理の考え方は人それぞれだしゴリ押しする気はないけどね
俺は山奥に行くし雪道も走るから故障してレスキューは避けたいんだよ
>>117
>燃料ポンプは壊れる前にジーという異音がするから大体わかる。
ポンプの機種や壊れ方によって症状が違うような気がする ポンプの壊れる寸前の異音なんて無理だろ
ポンプ故障に気づくのはほとんどの場合死亡後だし
音が出るってことはまだ動いているわけでその場合は異常に気づかない
その異音にしてもタンクキャップを開けて耳を当てるとかじゃないと聞こえないだろ
エンジンがかかっていればその音に紛れるし、キーＯＮ状態で聴くのなら
何らかの方法でポンプを強制駆動させる必要がある車も多い 燃料ポンプって20万㎞保たないですか？
長持ちさせる為に残量警告灯が出るだいぶ前に給油してるのですが。 燃料ポンプ故障の実例は2万～20万km
いつ壊れるかは誰にもわからない
だから10万キロになったら交換しておくのが無難 俺は15万キロで壊れた
燃料はほぼ毎回警告点灯から満タン給油の繰り返し ↑予兆は一切なし
セルモータの不調の時はマグネットスイッチの不良だったようで
キーを捻ってもカチッとしか音のしないことが何回かあった
繰り返し捻ることで始動できていたのでラッキーだったな 燃料ポンプ死亡の時は車屋から1キロくらいの場所とこれもラッキー
でもOBD2上でポンプを強制通電させてポンプ本体を叩くくらいはできたかもしれない
実際はやらなかったけど H9年式のFFカルディナST210だけど
22万キロで交換しました >>124
セルモーターは予兆があるようだから心配ないね
それに走行中のことじゃないから壊れそうになるまで交換しないつもり マグネットスイッチは予兆が出たらすぐ交換しないと始動できなくなる。 無理して乗っててかからなくなってコンビニのお客さんキーを回してもらってセルモーターを叩いた事があるw
ジュース買ってお礼したけどいい人で助かった
突然むさ苦しいオッサンがキーをスタートまで回して持っててくれと言い出したら驚くわな とりあえず一人で同時にキーをひねらなくても叩けばかかるが成功率は落ちる。 うおおおおおおおおおおおお
ダイハツ「ロッキー」２０年ぶり復活
2019.10.04
ダイハツ工業は、１１月に国内投入する小型ＳＵＶで約２０年ぶりに「ロッキー」の名を復活させる。
新型車はダイハツの新プラットフォーム「ＤＮＧＡ」採用車の第２弾となり、トヨタ自動車にもＯＥＭ（相手先ブラン
https://www.netdenjd.com/articles/-/220981 イグニスっぽいね｡
ビーゴみたいなセンターデフロック付フルタイム4WDを期待 2001年登録で今月車検が完了。不具合一切なし。ブレーキパッドも無交換で4ミリ残ってるしあと2年は余裕。
エアバッグのリコールで車検できなかった時はリコールしたけど、再度のリコールを無視してたら車検の際に交換して欲しいと言われた。2年後が楽しみ。 ブレーキパッドの残り2～3ミリは材質が違ってあっちゅうまに減るから4ミリだと使えるのは実質1ミリだと思ったほうがいいよ おばあちゃんの車はガレージに入ってる
1998年式で走行距離が6.500Km
点検はディーラーまかせで今までオイルしか交換したことがない
まだまだイケる >>146
うちのは発煙筒替えてないね
必要な時に機能しない危険性はあるけど、車検上は搭載されているかだけで使用期限は意味ないんだってね 使用期限が切れてると使用できるか検査官は判断できないので見られたら落とされることがあるって感じ
ちなみにLEDのタイプは買うとマンガン電池が入ってるけどアルカリ電池に交換しないと車検基準を満たさない >>151
ほとんどアウトになることは無いみたいだね
うちのは全部新車装着時のみたいだよ
ディーラ車検はぼったくり、気になるなら自分で交換した方が安い >>151
支局でも期限なんか見てない
期限切れでなんか落とされた事はない 発炎筒はディーラーとオートバックスとで100円くらいの差だったと思う
使用期限が切れたやつも捨てずにダッシュボードに入れてあるよ
燃焼時間がたったの5分だから1本だけじゃ心細いからね
LED非常信号灯は日中に外で点けてもほとんど見えないだろうな
トンネル内や夜間用として欲しいけどまだ買ってない 発炎筒って使ったことないんだがそんなに強烈なもの？ 自分が出してる車屋が持ってく車検場は交換した古いパーツ全部返してくれるから
作業場にはそんな発炎筒がいくつも仕舞ってあるんだぜ。 >>156
俺も使ったことないけど高速道路で事故の時置いてあるよね
溶接のガスバーナーの炎を明るくした感じで煙もすごい ディーラー車検をよくするけど、発煙筒の交換は何度かされたことあるな >>156
先端がマッチの花火だよ
誤解してる人が多いけどそこまで煙は出ないから数本ならトンネル内でも使って大丈夫 それじゃブレーキパッドは2年持たないかも。その時にエアバッグのリコールしてもらおうか、
最後までリコールしないと誰か訪ねて来るのかを知りたくて放置してる。人命に関わるのに郵送だけってどうなの？ >>161
すみません、間違えました。発炎筒ですね。
バケツの水の中でも消えないらしいですね。
期限切れで交換されたら、元の古いものを訓練用にくれないのか次の機会に聞いてみる。
実際に発炎筒をつけてみたい。 付き合いのある車屋行って期限切れのくださいって言えば捨てるほどくれると思う 期限が切れてるので安全の為に交換しましたならOK
期限が切れてて車検に通らないので替えたと言ったら文句を言われるだろうな 車検基準は使える状態の発炎筒が条件だから使用期限が切れてると検査員は良好と判断できないからね
要は消費期限が切れてる食品に対して第三者が安全性を担保できないのと同じ
めんどいから見ないって人がいるのは事実だけど見られたら落ちる可能性がある 発煙筒はここ十数年でうるさくなったな
以前は期限切れて様が新車時のままでも指摘されなかった 発炎筒は使えるのに交換されるのが馬鹿らしいから、車検の時に家族の車のと
入れ替えてるわ。
うちの家族は車検で期限が切れてると交換されてるから。
俺は使えるものに金は出したくない。値段はたかが知れてるけど、安くても
無駄なものは買わないようにすると結構金たまるよ。
日々の無駄遣いが多いんだなあって感じる。 俺43歳
冬用パジャマ 10年前の物と12年前のが現役でたまに27年落ち（上のみ）のも着る （春夏秋はパジャマなし）
冬用ズボン 12年前のがまだ履ける、他に6年前のと3年前のがある。
夏用ズボン 8年前のが1着 6年前のが1着
スーツ 24年前に大学入学時に買ったもの1着だけ
Yシャツ3着 スーツと一緒に買ったときの1着がまだ現役
ネクタイ1本 スーツと一緒に買ったときの
Tシャツ 15着常備 しまむらで年に2着程度買い替え（つまり6年前後は使う）
トランクス 9着 1年に1着買い替え
革ジャン 24年目
フリース 2着 16年目と11年目
靴下 ダイソーで年に4足ほど購入 8足あるから平均2年使用
靴 8年目2足、未使用1足 プライベートでも会社支給の安全靴を多用（毎年交換）
めがね26年目
サングラス 17年目
車28年落ち（平成3年式）22年前に中古で購入
カーステ16年落ち
携帯電話：会社支給のガラホ（私用で使うがほぼ着信専用なのでモラル的に問題ない）
ヤカン17年経過、底にピンホールあり10分に1滴ほど漏れる
フライパン 17年経過 特に不具合なし
スプーン、フォークも17年目
汁椀、箸は10年目 自作PC：i9-9900K SSD 10TB モニター4枚
ノート：Surface Pro6
スマホ：Pixel 3 XL >>173
その期限が切れても使えるってのが誰がどういう理由で決めるかって話
素人が何となく気分で使えそな気がするっていうのは根拠にならなくてメーカーの定める期限を基準にするのが普通ってこと >>175
PCモニターは2枚までのほうが良いと思う
3枚以上あっても逆に効率が落ちるぞ >>171
>>172ぐらいうるさくなったよな。
意味通じればどうでも良いのに。 >>176
船に積んでた期限切れの発炎筒がうちにたくさんあるんだが、試しに使ってみたら
普通に使えたから10年程度なら大丈夫だと思ってる。 >>170
でも支局に行けば期限切れでも通るよ
指定工場でも替えない所もあるよ
担当や場所で合否の基準が変わるのは問題だと思うが 車がリースとかでなければ所有権の問題があるから
発煙筒の交換を強いられたとしても
古いのはユーザーに返却するべきなんだろうけど
発煙筒に限らず大概の客は
じゃあ古いのは処分しておいて
ということでそういう流れなんだろ >>175
デイトレーダーやっているのか？
仮想通貨？
そのほかの物持ちのいいのは英国人も真っ青のれべるだわな。 発炎筒処分しといてじゃなくて練習かねて燃焼させて処分させられたら理想なんだろうな
実際使ったことない人多いだろ >>183
トレードはスイングだけど
ゲームとVR 確かに今まで使ったことないな
左右に1本づつあってもいいと思ってるの
次の車検からは古いのは処分せずに受け取っておくかな 発炎筒もいざというときに使えないと話にならんからな
劣化して使えない、というのではなく擦り薬がどこにあるかって話
国際化工のサンフレヤーの太いタイプなんか想像を絶する位置にある はっきり言ってサンフレヤーは太い方も細い方も擦り薬の位置はかなり不親切
それに比べるとハイフレヤーはわかりやすい ハイフレヤーも5分しか持たないし三角停止版出すまでの仮みたいな感じで使えばいいのか？
なんあんまり使ってる時のイメージが湧かない、公団は景気良く使ってるけど 公団が使ってるのって車に積んでるのとちょっと感じが違うよね いや同じだよ
実は古い物を回収してきて使ってるんだよ 回収して使われるのが嫌だから、車検前に自分で交換して古いのは予備として荷物の中に
置いてある。
買い取ってくれるのならいいけど。
聞いた話だとガソリンスタンドで回収した廃バッテリーは、業者に売ってるらしいじゃん。
なのにユーザーからは処分料取ってるんだぜ。
この業界滅茶苦茶だわ。 バッテリーは買取相場がすげー振れるからトータルで見るとほとんど金にならん ヤフオク見たら期限切れ発炎筒50本500円開始なんてのがあった 発炎筒はなんで助手席側に在るんだ。
運転席側に無いと緊急時に危ない。 ホルダーから外れて運転席の足下で転がる方がよっぽど危ない そりゃ助手の席だからな
運転者はハンドルでﾀﾋぬから助手がやることが多い いやそういうわけではないが
ラリーとか見てるとずっとペースノート読み上げてるだろ
あれは運転とは全く別の技術
助手免許が必要 >>197
昔は運転席側にあったんだけどな
いつから助手席側に移ったのだろ？ >>192
バッテリーの処分料なんて取られないよ。そんなスタンド変えればいいのにバカなの？
当然のことながら脱着の工賃はとられるよ仕事だからね。 バッテリー買取価格は少し上がって今45円/kgくらいになっているようだ。
嫌なら買い取ってくれるところまで持っていけばいい。
10kgあれば450円、20kgあれば900円になる。 ラリーはSSが無いやつなら普通に勝手にやってるだろ。プチイベントみたいに。 >>205
ホムセンで買えば無料で引き取ってもらえるよね
ホムセンにして見れば古いバッテリーも売れるから有り難がってると思うよ 駐車場が前向き指定なんだけど幌車だからケツから風雨を受ける状態になってて雨漏りが心配 みんな大変そうだな
俺のは外見こすったり凹んだりしてるボロ足車だから気が楽だ
全損レベルの損害が出たらちょっと悲しいけどｗ 隣のバイクが倒れないようにカバー外し、1速入れ、ブレーキレバー縛ってジャッキで突っ張って置いた
どうか車にあたりませんように >>205
だから自分で売りに行ってる。
>>206
もともとはキロ100円前後で推移してたんだよ。
今の価格まで落ちたのはここ数年だわ。こんなに安いと売りに行けないから
再び値が上がるまで家に置いてある。バッテリーの置き場くらいあるし。 廃バッテリー買取価格が以前の価格（100円/kgくらい）に戻ることはないだろうな。 >>216
先の事は誰にも分からないよ。先物取引と同じ。 古いバッテリーは、災害で停電したときのスマホ充電用、LED照明ランプように使えるのでは？
シガーソケットに接続するUSB端子を介して使えそう。 >>218
そんな何時起こるか分からない災害の為にバッテリーを保管するのは無駄だと思いますよ
ましてや古いバッテリーは放電が早いので充電しないといけないので面倒 20年20万キロ目指すには天災に巻き込まれない運も必要だな 川から離れた平地に住めばそこまで気にしなくて大丈夫
家は鉄骨でね 天災よりも事故だよ。
年に数回は正面衝突の危機に遭遇する。 珍走みたいに前後に犠牲被膜みたいな雑魚車同伴しとけばいいよｗ 青色の回転灯つけた車で挟むか。トレーラーで橋げたとか運ぶときにいるやつw
何かカーブを曲がるのが下手なのが多いわ。普通ハンドル操作を誤ったら
カーブの外側に流れていくけど、それが怖いのか内側に流れてくるぞ。
毎朝通る左カーブで対向車がセンターライン超えてこっちに向かってくる事が
毎月ある。対向車にとっては右カーブだよ。何で右にはみ出すんだよ。 >>224
ドリフトするようなスピードでないとそんなことにはならんだろ
茨城かどこかか？ 世の中に信じらんない奴らいるから気をつけろ
法定速度でセンターオーバー >>224
カーブで回転半径を大きく取って、あまり減速せずに曲がりたいからではないかな。
レースで言うアウトインアウトのようなライン取りで走りたい、対向車がいなければ
多少センターラインはみ出しても...とか考えているのだと思う。 >>225
正面衝突って言っても実際はセンターラインを踏む程度でたまにタイヤ1つ分の幅を
はみ出してくる程度なんだけど、とにかくはみ出さなくてもセンターラインを踏みそう
だったり踏んでるやつが多い。 >>227
山奥のつづら折りなら分かるけど、とっても緩やかなカーブなんだよね。
だから余計に理解不能。 世の中には理解不能なのいるから気をつけよう
これでまとめていい？ 頭がおかしい運転する奴は
頭がおかしい奴が運転してるんだよ
トレーラを横転させるような奴は判り易いが
軽トラのキチガイ率も高いからな 50のところで定速クルコンで65くらいに設定してるとカーブできつくなることもあるからアウトインアウトすると楽 ACCでも先導車がいて減速してくれないと65のままカーブに突っ込むからアウトインアウトが必要になる 先導車がスバルWRXとかだと減速なしでクリアできるけど
こっちがミニバンでは同じように金魚の糞しても無理とかもある >>224
知りあいの運転する車に乗ったら、右カーブではセンターラインが
車体の中央まで来るほどにセンター割りまくってんの
そして対向車を認める都度、90度くらいハンドルを戻すという運転
とんでもねーよ 左カーブはまだしも
右カーブのセンターライン超えはやめろよな >>236
いやいや左カーブでセンターライン越えの方がヤバいだろ 左カーブでセンター割ってて戻りたければ
左に切ってるハンドルを更に左に切れば
本来の車線に戻れる
だけど右カーブでセンター割ってて戻りたい場合
右に切ってるハンドルを真っ直ぐ方向に戻すか左に切って戻す
そしてまた右に切らなければならない
となると後者の方が挙動がおかしくなる >>239
左カーブで左に切っているステアリングを更に切り増しても左に寄れるとは限らないんだが。
右カーブで右に切っているステアリングを戻せばまず間違いなく左に寄れる。 左カーブが続いてるのを前提として
切ってるバンドルを更に切ることで本来の車線に戻れるのは
一連の動作で済むが
右カーブが続いてるのを前提として
切ってるハンドルを戻して、場合によっては左に切る
そしてまた右に切り直す方が工程が多いどころか
左右に揺さぶるのだから
挙動と操作方法に危険度が大きいと思う >>241
こういう奴って右に曲がるときはハンドルは右方向にさえ回ればいい、アクセルを踏むのは簡単だが戻すのは難しいとか本気で思ってるんだろうな。
カーブの曲率が一定でないことなど頭のどこにもないんだろう。
こんな奴に運転免許を与えてはいけないと思う。 >>242
>こんな奴に運転免許を与えてはいけないと思う。
そっくりそのまま返すわボケ
そもそもお前普通免許持ってんの？ >>243
誰が考えても曲がり始めたら直進に戻れないような木違いに免許を与えてはいけないとわかる >>239
左カーブでセンターライン割ってしまっている状態は、スピードオーバーで
曲がりきれないではみ出している(タイヤグリップが限界に達している)ことがほとんどだろうから、
その状態でさらに左に切ったら、スピンして対向車線に飛び出す危険があるのでは？ むしろ左カーブなら、アウトインアウトのライン取りが安全にセンターはみ出さずにできるのだから、
普通にそうした走り方が推奨されると思うな。 >>246
20年前の車でもハンドル操作だけでスピンはしないだろ
シフトやブレーキがらみで荷重移動をミスったとかならまだしも 2006年に新車購入したU61Vミニキャブバン、今日195,000キロになった
かなり酷使した使い方だけど、三菱の3G83エンジンはマジで壊れないな
https://i.imgur.com/PuUFsml.jpg >>255
特に変わった事ない？ショックがとか燃費とか
現代のは触らんのが1番なのかね >>256
ATFを変える奴は情弱の馬鹿だけだよ
俺の車もATF無交換で17万キロ超えたけど問題無し >>256
変速時のショックも燃費も新車時から全く変わらないです
ATFは5万キロ超えた車両の交換は逆にリスクが高くなるので、整備工場なんかはやりたがらないですね 昔のは定期的に交換しといた方がええと思うけど
わしは2年起きに落下で交換しとるで
圧送するか？デラに言うたら
フルード奇麗やから必要ないで言われたわ
CB5のG20 CVTF交換してないけど5万キロで不穏な音が出始めてるｗ
整備士としてこのまま実験を続けるか交換するか迷いつつ面倒だから手を出してないｗ
ミッションブローしたら高いんだろうな～ケチってMT載せ替えても前例がないから制御面で苦労しそうだし 長野の友達はF1見に行ってて無事帰ったら停電だってｗ >>171
今は車検時にLEDタイプに強制的に交換される >>261
今回は家康様の偉業を馬鹿にしていた地域が軒並み呪いを受けた。 >>111
トヨタは用語とか知らんので「車速をセンサーで拾うとかトリップがA/Bあるとかこのスレには新しくね？」と思って読んでた
>>124
ある日突然ワンウェイクラッチがバカになって「ひゅいーん」というだけでエンジンっ回らなくなったことがある
単体テストではちゃんと飛び出して回るんで、問題ないぞ？と再度組み付けたらやっぱりダメだった
>>148
こないたtwitterで流れてきた七味唐辛子が取り付けられてたやつ、ぱっと見て「はい付いてますね」って言われんのかなw
>>153
一時期有効期限チェックされたことがある
3ヶ月で2台持ってったら2台ともされた
中で「今期はここを特に注意しましょう」みたいな重点チェックキャンペーンとかやってんじゃないかな
>>163
お知らせはしてるんだからあとは持ち込むのは使用者の義務では？ >>206
数年前90円台で売ったのが30円切ってたけど、またちょっと戻ってきたんか
中国の規制かなんかでもう戻らんのかと思ってた
>>228
たまに直進でもそうやって走ってる爺いるよな
>>235
一人で転がればいいのにな ゴムの部品は経年劣化するから何もしていなくても交換したほうがいいよ。
タイヤと同じだよ >>261
お～！勿体無いセリカが～！
これはRCかな？ もうすぐ10万キロで7年落ちのトヨタ車なのですがまだまだ乗りたいと思っています。
今年の2月に2AZエンジンオイル異常消費で載せ換えてウォータポンプ、CVTF、プラグは交換しました。
次はエンジンマウント、ミッションマウントを交換して余裕が出てきたら足周りの交換を考えています。
その他になにか気を付けることやおすすめはありますか？
質問ばかりで申しわけないですが足周り交換は今まで経験が無く、その時にここも変えるべきだと言うようなご指摘があればぜひ教えて欲しいです。
長々と失礼しました。 >>274
ボディカラー次第
2AZ搭載車は保証期間延長のオンパレードになる場合がある >>275
ボディカラーとはそのまま外装色のことですよね？
ホワイトパールクリスタルシャインです！
これも塗装剥がれとか色々聞きますね･･･ >>274
まだ7年なら何もしなくていいと思うよ。
10年目からは必要かも。
自分も2AZで18年目だけど、10年目で交換を勧められたのはウォーターポンプ、燃料ポンプ、セルモータだった。 >>274
足回りを優先したほうが経済的かと余計なお世話 >>277
18年ですか！
凄いです！
今まで大きなトラブルはありましたか？
自分はたまたまネットで知ったので良かったですが同じ車種の前記型だとサービスキャンペーン？の対象にならなかったと言う言葉をよく耳にするので不幸中の幸いでした。
あ、オイル異常消費の件です。
>>278
あまり詳しくなくてちらっと調べた感じだとマウント交換は両方で5、6万くらいですむかなと思ってたのですが車種により様々ですよね。
足周り交換だと部品代、整備代その他関係するブッシュ類やスタビライザーリンク？など合わせると数十万になってしまうかなと。
それと今までトヨタDにてずっと整備点検は行っていたのですが年数経つにつれて維持費が増えると思うので知り合いがずっと通っている車屋さんにこれからお願いして行こうかなと思っています。
ディーラーは安心安全と言う考えだったので多少不安はありますが･･･ ※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー >>279
18年13万で大きなトラブルは無いけどちょこちょこ対応してる。
ハンドルが段々ガタガタになったのでギアボックスを交換。
エンジンの振動対策でエンジンマウントを交換。
白煙が出だしたのでトヨタシーラーを注入。
基本的には悪い所がでたら交換するし、ディーラーに勧められたら素直に応じる様にしている。
今後も部品が無くなるまで乗るつもり。 ディーラー修理はまだ使えるパーツをバンバン交換してくれるんだよね。一式交換で使えるものまで捨てられるし。
足回りの金属パーツなぞ相当酷使するか事故で変形する以外、ふつーに使って10万キロ位なら問題ない。原因はブッシュ類のゴムパーツがイカれて乗り心地が悪くなる。
エンジンマウントは振動が激しくなってからでも遅くない。
整備工場の御主人とよく相談するのが最適かと思うけど。
すまん、シロート整備だから参考にはならんと思ってくれや >>280
本当にすいません、全く1を読んでませんでした失礼しました。
以後のレスは自重します。
回答下さった方ありがとうございました、無知なものでたくさん聞きたい事はあるのですが自分なりに情報集めていい状態で長く乗り続けられるようにします。 ディーラーで交換してもらえるなるしておいた方がいい。自分でパーツから探すのは超面倒。 >>274
11年23万Kmのトヨタのミニバン乗りだけど、ディーラーでエンジンマウント交換の話をしたら
ブレーキ踏んだ時にエンジンが前に倒れる感覚が無ければ変える必要ないって言われた
ヘッドライトがHIDの車で球を交換したことが無いならそちらを優先したほうがいいと思う >>285
そんな感覚って分からないと思うけどね
やっぱりマウント交換時期は震動の大きさだと思うけどね
特に夏場のアイドリングでのエアコン作動の時振動でよく分かる気がする ボンネットあけてブレーキ踏んだままATを動かしてみれば一目瞭然だよ
自分では見れないからカメラで撮るなりすればいい >>286
へたりまくってると駆動onにした状態でブレーキ踏んでると、エンジンがモニュ～ってすげー盛り上がってくるよ >>287
>>288
運転中じゃなくて駐車して二人で確認すると言う事ですね、やっぱり運転中に分かるのは振動ですかね？ エンジンミッションマウントがへたると振動も増えるけど一番わかり易いのがPからDに入れた時のガックンがかなり大きくなる
徐々に進行するから気づかないけど、よく考えたら新車でこんなにショックがあればクレームになるわって位ショックがあるから意識するとわかる 話聞いてたらなんか変えた方がいいような気がしてきた スリッパで階段昇り降りするのと運動靴でするの違いくらいある >>293
すみませんが意味不明なんですが？w
何の例えなんでしょうか？
エンジンマウントの劣化の例えには不適みたいだしねw >>283
それは俺様ルールだから
気にすることなく書き込みたまえ >>283
長く乗ろうとしているなら問題ないかと。 >>297
水回り？w
丸で住宅ですねwww
冷却系統の事ですか？ >>298
いいえ、違います。
水回りのことです。
そんな事も知らないのか？ >>297
LLCの事かな。
覚えてないなー。
暖かい土地だから凍る事はないかなーと思ってルーズにしてる。
キャップは交換してるよ。吹き出すのが怖いからね。 ヒータコアが行ったときは
盛大に湯気があがって恥かしかった >>302
LLCは部品を腐食から守るのも重要な役目で、pHも劣化の指標のひとつになる
古い車や長く乗りたい車なら、車検毎を目安に換えると良い
配管は換える人もいるけど、俺は20年以上ノータッチ
ラジエーターキャップを高圧タイプにしてる人なら、注意した方がいいかもしれないが
部品が無くなってから後悔しても遅いので、ストックする手もある
何なら汎用品で間に合わせてもいい >>302
あのキャップ
1度も交換してなかったら
12年目、20万キロ目前の冬に
LLCが戻らない？現象が起こって
ついでに暖房も効いたり効かなかったりし始めて
結局サーモスタットと一緒に交換してやったら治まった >>300
305で頼んでるので水回りの不動産屋さん教えてあげれば(大爆笑)
教えられ無いのは>>300はただの低能なクズだからかな？www >>304
高圧キャップ付けてたらデラで勝手に純正に交換されたｗ
「おどれのポンコツにようけこんなもん付けてたな」
言われてｗ 塗装がヤバそうになってくると
ハゲ散らかしても長く乗るのか（内臓は元気）悩む >>294
バックで挿入するときお尻を手でつかまずに挿れるか
ノーハンドで入れるかの違い >>310
>>手でつかまず
>>ノーハンド
一緒じゃね？ >>308
高圧タイプは無駄だから捨てるべきｗ
沸点なんて数度しか変わらんから純正で足りないチューンしてるなら潔くラジエータを大型化するなりオイルクーラー付けたほうが良い >>310
バックでする時の上からの絵がデカイちんこの尿道にちんこ入れるみたいで好きｗ
胴からの腰のくびれからの尻の盛り上がりが巨大ちんこにしか見えない >>308, >>312
本当高圧キャップとかホースぶっ壊すだけのクズだから即刻止めるべき
あれはレースとかで沸点の数℃とかが問題になる場合のみ役に立つもの
あんなものを付けると沸点まで行かなくても日常的に高圧がかかる 沸点にこだわるやつはLLCじゃなく普通の水を入れる SLLCで初回 220,000ｋｍまたは、11年目（どちらか早い方）指定なんだけど
最近のはこんな感じじゃないの？
LLCで40,000kmまたは、車検ごとってなってる
初回は3年であったり、貨物は1年だったり、幅がありすぎるように思う >>316
あれって距離は220,000km指定なのか知らんかったわ >>316
そのスーパーLLCは何処のメーカー？
トヨタは7年又は16万キロの早い方だけどね タイヤは中華でも良いのかねぇ。
安いから惹かれるが、雨の時制動距離が短いからなあ。 >>320
短いなら優秀じゃない！
俺も今度はBSから支那製にするよw ピレリのチン６履いてるけど、これ中華製だよな。
のんびり乗るには問題ないな。
つーか飛ばす気にならん。 >>321
短くするのは簡単だけどそうするとライフがw >>323
そうすると中華のタイヤはF1のタイヤみたいなんですね
ますます履きたくなった、でも真円は出てるのかな？ 燃料系がエンジンを切っても0にならなくなった。2ヶ月くらい前から。
ディーラーに行ったら、そういう仕様で新車時のときがおかしかったんだって。
そんなことあるんだなぁ ジムニー １６年１５万キロ。
休日のひと時が楽しく安らぐ、でも小さなトラブルが出だす。
ちょっと心が揺らいでる。落ち着け自分。 >>330
週末に1つ1作業を見つけて計画的に整備してみては？
センサー交換、ホース交換等やれば幾らでも作業はあるよ。
それが楽しめるならね。 排気系の錆びたボルトを1日1本交換していくと10日くらい楽しめるぞｗ >>326
車種を書かなきゃ分からないけれど今は置針式の方が圧倒的に多いよ
故障でキーと連動するようになるなんてあるの？
勘違いじゃない？ 今どきは落ちるほうが多いんじゃないの？
防犯の問題とかで 今どきは針ではなく液晶表示
てか30年前に乗ってた初代ソアラもデジタル表示だったな >>329
30年25万Kmラジエターの交換はまだありません、
冷却水のリザーブタンクはひび割れ＆接合部剥がれによる濾水で3回交換しました、
20年18万Kmで冷却水関連のホース全て交換、
21年19万Kmでガソリンタンク錆により燃料漏れで（駐車一晩で50L程漏れ）交換、
23年20万KmＡＴの変速時の切り替わりに不具合感じATオイル＆フイルター交換、
27年23万Kmでフロントショックアブソーバー＆前後ブレーキホース交換、
現在30年25万Km。 このスレで今どきはとか言う奴って頭に血管があるんじゃなかろうか >>329
アッパーが2回
ロアが1回
ロアの時はもう純正が無くて社外に交換 >>332
エキパイ交換デラに投げたら
案の定齧ったようで
「足が出た…」とえんえん愚痴られたｗ >>339
>>340
それは>>337はターミーネーターだから血管が無いんだと思うよ(大爆笑) ダイハツのLLCは高防錆力タイプって書いてあるのに交換時期は車検ごとなんだよな。
見た目はトヨタのスーパーLLCと同じピンクなのにどこが高防錆力タイプなんだろう？ そもそも誇大表現してるだけだろう
高防サビタイプと書いてるがただの一般的なLLCというね >>341
店長：「だからボロ車の修理と車検は断れといっただろ。」
営業担当：「お客さんが、そろそろ買い換えを考えていると匂わせていたので...」
メカニック：「もう辞めたい」 >>343
現行他社製に比べて高防錆とは言ってない
エチレングリコールは高濃度だとアルミなどを腐食するから、普通は希釈して使うし防錆剤も添加されている
この防錆剤配合を以て「高防錆」と謳ってるんじゃないの 高防錆力タイプって寿命は従来と変わらないけど性能は高いと。
という事は性能の劣化速度は従来のLLCよりも速いって事になるね。
従来のLLCの防錆が新品が5で2年後が2で交換だとすると、
高防錆力タイプは新品が10で2年後が2って事か。
スーパーLLCだと新品が10で2年後が8って感じだろ。 まあでもKYKのスーパーLLCを入れておいたわ。中古のダイハツ車に。
以前別のダイハツ車を中古で買ったらトヨタのスーパーLLCが入ってた。
（シールが貼ってあった） >>346
地場資本のデラで新車で購入してるから緩いと言うか
結構無理利くのよ
でも最近はメーカの締め付けキツイみたいだなぁ フィットハイブリッドを新車で購入し5年が経ちます。
9万キロです。長く乗るためにはどんな整備をしてもらったら良いですか？
エンジンオイルは定期的に交換しています。 >>352
ハイブリッドはバッテリーが駄目になったら廃車じゃ無いの？
長もちさせたいなら本田車じゃなくてトヨタのガソリン車じゃないと駄目だろう >>352
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー 20年10万キロタイベルは交換済み
突然走れなくなるから予防交換した方がいいもの？
・燃料ポンプ
他に何かありますか？
ちなみにパワステポンプとラジエタとオルタネータは壊れても路肩に寄せる位はできるだろうと割り切って対象外にしてます >>356
何とも言えないけど10万キロなら燃料ポンプはまず壊れないと思うよ
今までの車で燃料ポンプが壊れた経験はない
ちなみにクラウンで35万キロ、ジェミニで25万キロ、ターセルで22万キロ、現在はカローラで16万キロで燃料ポンプは問題なし。
やはり廃車理由はオイル消費が一番多い >>356
突然走れなくなる…
俺はブレーキ系かな
パッドとオイル、ホースと換えたが
たまにブレーキが戻らない症状が出るので
結局まるっとassy交換になった >>358
ディスクブレーキなら長らくオーバーホールしていない、誤組み付けなどでダストブーツ内部に水が入ってサビついていたんだろ >>357
>>358
ありがとうごさいました
燃料ポンプ交換保留しようかな
>>357
廃車理由がオイル消費
ってエンジンオイルの減りが早すぎてどうしようもないということですか？ >>363
パーツがあるなら交換しといたほうがいいけど
おれも燃ポンが逝ったことはない
ちなみに燃料タンク付近からジーと虫の鳴くような音が聞こえだしたら
やばいらしいｗ
20年生じゃ、もうウェザストリップやエンジンマウントは欠品だろうなぁ >>363
357です
そうですオイル消費や白煙が出始めたのが廃車の理由ですが、プラス足回りや全体的なヤレを感じての廃車です >>356
冷却水のポンプ
突然走れなくはならないけど、これが壊れるとエンジンが焼きつくことがあるから
ついでにサーモスタットも これは安い
冷却水を入れ替えるするタイミングで交換すると無駄がないよ 快適な家族利用や足とする車があるのは前提
結局古かろうがこれだという一目ぼれ車に出会って、経済力あるなら大事に乗って直しながら
エンスージストに浸れるこれって贅沢だな >>368
冷却水が回らなくなってエンジンが過熱することないかな
ネットに書いてあるのを鵜呑みにしてるんでよくわからない 俺の場合はウォーターポンプの回転軸が固着しかけて駆動してるタイミングベルト＝クランクが重くなってエンストしかけた
その数分後に異音しておそらくウォーターポンプ軸破断
その数分後に水温計急上昇してすぐエンジンストール
リザーバータンクが沸騰してボンネットの隙間から湯気
冷やしてもエンジン始動不可 >>371
ポンプ軸の破断以外
って書き加えようと思ったんだけど
実際あるんだな それ以前から始動直後のサーモ開く前にサーモあたりからLLC漏れあり
エンジンルームにいつもより熱気あり
マフラーからの排気音がスバルっぽい音 >>372
昔は冷却水交換怠って錆水が回っちゃったエンジンなんかポンプのインペラまわりが摩耗して水が送れなくなるなんてのがあったとか
いまはスーパーLLCが一般的になって10年10万キロ問題なしになってるが ウォーターポンプ早期破損の原因がその数年後に判明
ラジエーターキャップが２つあって盲点のほうが駄目になっていた
LLC交換の時に開けないほうが隠れてて新車時から無交換で完全に破損
バルブがもげて圧かからなくなって沸騰してエアがみキャビテーションしてた模様
インペラの不均等破損で回転ぶれになってたんだろう
LLCの減りが早いのを相談したらアドバイスがあった
車板でめずらしくためになったレスだった >>375
20年15万キロ
10万キロでタイミングベルト交換したときにポンプ交換してないのも遠因
LLCは車検のときに毎回交換してた >>377
>>376によれば訳ありってことで普通より早く壊れたんだね
俺はなんともないのに10万キロで交換したけど、とりあえず安心してるよ ホンダ ２２年目１８万キロ
去年 オルタネーターと燃料ポンプが立て続けに故障
まぁ壊れてから治してもエンジンにダメージが残るわけじゃないし支障ないわ おいおい燃ポンはダメージあるだろｗ
最悪インジェクターとエンジン逝くぞ >>373
>マフラーからの排気音がスバルっぽい音
kwsk >>366
水ポンプが壊れれば数分以内に走れなくなり無理して走ればほぼ100%エンジンが壊れる。
軸が壊れたりインペラが破損することもある。
純正外のLLCを入れていたり（特に外国車のLLCは別種だったりする）、LLCの代わりに水を入れていたりすると起きるが、単に運が悪くて起きることもある。 平成4年登録のそろそろ28年目になる9万キロ超えの車ですが
燃料メーターがエンジンを切ってもゼロにならなくなってしまった(新車時から2ヶ月位前まではゼロになっていた、
記憶は間違っていない。)
のですが、それが正常らしいんです。
新車のときが調子悪かったって言われました。ディーラーで。
27年以上経ったら正常になったとのことでした。
何だかなぁ。 >>383
燃料タンクのレベルゲージ交換で解決する
これが普通とか言うのは触って不具合箇所を増やしたくないor部品がないのどっちか みなさんありがとうございます
>>364
燃ポンはディーラーにとりあえず払底してないか訊いてみます
>>365
そのような兆候が出ないか気にしてみます
>>366
10万キロのタイベル交換の明細を見返したら水ポンプとサーモスタットも交換したことになってました >>385
ウソつくなw
センダーなんか関係ないよ >>382
LLCの品質ってそんなに重要なんだ 知らなかった
今乗ってる車はLLC減ることないし車検・点検でディーラーに任せてたけどそれが正解か >>386
Vベルトも交換してるんじゃないかな
いっしょにやれば工賃が浮くから
俺はそのうち燃料ポンプとファンモーターを交換するよ >>383
不具合のある新車を平気で売ってたんだ！
どこの車？ >>389
修理明細また見たんですが
タイベルの費目の中にタイベル以外のベルトが数本計上されているのでそれがVベルトだったのかもしれません
ただ最近冷えるとエンジン始動直後だけベルトのあたりからジャラジャラ(?)という感じの異音がするのでちょっと気になる >>388
スーパーロングライフクーラント指定の場合は希釈に使う水は精製水が指定されている
旧来からのロングライフクーラント仕様車ならばJISが付いていて概ね30%程度以上に水道水で希釈されていれば問題ない 8年前からスーパーLLCに切り替えた
車検2回4年ごこ交換だが、結果的に2年毎交換より安く収まるわ 高いもんじゃないけど、素人は言われるままに車検２年ごとに交換してるんだろうな。
エンジンオイルといい、短期間交換する日本社会、日本人って生真面目だよなぁｗ >>391
それは早めに見てもらった方がいいと思うよ >>393
トヨタのスーパーロングライフクーラントの説明書には精製水の指定なんか無かった記憶が 俺のは納品書にロングライフって書いてあるけど7、8年おきに交換してるからスーパーロングなんだな
ディーラー任せで気にしたことなかったけど長持ちするのはいいことだ 交換頻度をあげてラジエターキャップを確実に点検するほうがいい LLC
気分で赤と緑を使い分けていたが
今は青もあるんだな 昔より今のホースは進化してるのかな
曲がりがきついとこが裂けるんだよなぁ
LLC交換しないと削れたホースのカスがコアに詰まったりするし >>401
他社は知らないがトヨタは新車7年以降4年毎になってる >>407
うちのはダイハツ車
一回目は7年で交換してその後補充したり添加剤入れたりしてる
そして二回目は8年後に交換 >>396
>>397
たびたびありがとうごさいました
診てもらいます
で今日ディーラーで渋い色に全塗装したキレイなFCに乗ってる白髪のおじさんを見掛けて決心した
新車買うより20年乗った今のクルマを整備して乗り続ける方が価値がありそうもちろん自己満
予防交換して乗り続けることにした >>390
東京日産です。新車のときから、フロントパネルのブレーキランプの警告灯が点灯するという不具合が
あったのですが、新車点検、6ヶ月点検、12ヶ月点検、車検のときもずっと警告灯が点滅するって
言っていたのですが、原因不明って言われて直りませんでした。
5年位あとに引っ越しして実家の戻って地元の○○日産にそれを言ったらすぐに直って
新車の時から警告灯が点灯していたって言ったら、その部分の修理代は無料になった記憶があります。
ワイパーを一瞬だけスイッチを入れても2回動くのは仕様だそうです。
ワイパーを一回だけ動かすことはできない仕様だそうです。 カーステレオのCD再生ができなくなった・・・まぁ、買い換えればいいですね。
室内灯もドアを閉めたらだんだん消えていくのがなくなってすぐに消えるようになってしまった。 >>413
以前は通った
書き方からして最近の話ではないだろうな SDカードを再生できるやつに入れ替えろ
円盤なんか化石 俺はアゼストの6枚CDマガジン3連奏CDチェンジャ用に
カセット20台用意してたけど
無圧縮でSDカード32GB一枚に納まってしまったなｗ >412です。
カーステレオ、CDを入れてもすぐに出てきてしまうようになったので
エレコム ELECOM
CK-BRP [マルチレンズクリーナー・ブルーレイパック 湿式タイプ]
https://www.yodobashi.com/product/100000001001140484/
でクリーナーをかけたら、直りました。
でも、またすぐ故障するのかなぁ？
もう結構長い間使っているカーステレオ(CDとカセットテープとラジオ)なのですが
もう同様な機種は売っていないだろうなぁ。
カセットテープはもう聞く事がないから、CDプレーヤー付きのカーステレオを考えよう。 今度はセルモーターが回らなくなった。
保険会社のロードサービス呼びました。 DINサイズで取り換えられるのならなんとでもなるでしょ ＣＤにこだわる理由は、ＣＤのほうが音がいいからとか？
どんな古い車か知らんけど、特殊な形状でもないならまだ普通に手に入るだろう。
セルモーターは原因分かった？こっちは下手したら諭吉が飛んでくｗ >>426
セルモーターなら中古品やリビルドがたくさんあるでしょ >>424
車の使用年数と走行距離教えてくれるかな
それとバッテリー交換のタイミング
ダメになる直前まで使うことが多かった？ >>426
CDはレンズの読み込みエラー訂正で音質はよくなることはない
劣化したCD-RでもCD-DA焼きならノイズ盛り込んででも鳴らしてくるくらいだから >>426
DIN規格じゃないしメーターの光度と連動してるから前回ボリューム壊れた時純正探して入れ替えた >>428
約28年9万キロ走行。 バッテリー交換はアイドリングストップ用のバッテリーを積んでいました。
2年に一度くらい交換していました。
先月か先々月くらいに、イグニッションコイルとパワートランジスタ、点火プラグ、周りのガスケット類
など点火系全交換しました。
ロードサービスの人が来て、ATのセレクトレバー(という名称だろうか？)をPに入れたり外したりガチャガチャしたら
セルモーターが回ってエンジンがかかりました。
ATのセレクトレバーの位置のセンサーが悪くなっている可能性があると言われました。
11月7日にディーラーに持っていくことになりました。
室内灯がドアを閉めたらすぐに消灯するということと一緒にみてもらうことにしました。 週に5回は使っていましたね、車。
通勤用の足にしていました。
シフトレバーをPに入れたり出したりガチャガチャしたらセルモーターが回ることを学習しました。 古い車に乗っていると色々なトラブルを経験でき、トラブル対処のスキルが上がるｗ >>423
読み取りが悪くなってきてるから少しは回復するけれど近いうちに悪くなると思う
メーカーや年式が分からないけれどピックアップはまだあるんじゃないかな
でも修理代を考えたら取り替える方が無難だね
修理に出すと下手すれば最新式の新品よりも高くなる >>432
いい話を聞いた俺も頭の片隅に入れておこう 今の車はMT車でも誤発進防止の為
ニュートラルに入っていないとセルが回らない車があるんだが
シフトセンサーの誤作動でエンジンがかからないことがあった >>426
CDに拘るのはオリコンだろ
オリコンが売上の集計に、円盤(CD・DVD・書籍等)でないと
認めない方針のようで
だから今やダウンロードの時代だと言うのに
売る側も買う側も、それに付き合わされてる感はあるかな
近年では90年代の音楽が若い世代で聴かれてるようだけど
それは思うに、そこにCDという物体があり
かつ、家にある最新型Blu-rayレコ等でも
再生可能だからではないかと思ってる
今みたいにダウンロードされた音源は
20～30年後には、どうなってるかな？ ダウンロード販売はダメ。
インストールしたPCが壊れたり間違ってデータを消したりするかもしれない。
やっぱCDという物がないとね。ブックレットを見るのも楽しいし。 俺はCDも持ってるけどレコード派
車ではMD ほとんど聴くことないけど 車ではラジオかUSBメモリー
以前はiPod使ってたけど10年くらいして起動しなくなった 昔は聴いてたけど車は無音だな。
何もない方がいい。33歳のおじさん 今のカーステレオは、MP3で焼いたCDでも読み込んでくれるらしいんだが・・・
まだ試したことがないですね。
普通にCDを入れている。
CD-RもISOで丸焼きにしたものだし。
完全に壊れる前に、新しいカーステレオに買い換えるか・・・
もう純正カーステレオじゃないんだし。
純正品はAM/FMラジオとカセットテープだけだったからなぁw 他のスレッドで、インヒビタースイッチの故障の可能性を指摘された。
シフトレバーがPかNに入っていないとエンジンが始動しないようになっているそうです。
そのセンサーの故障が考えられるので、PとかNとかLとかガチャガチャしたらセルモーターが
回ることがあります。
旧車に乗っていると勉強になるなぁ。また一つ賢くなったw >>444
今ならCDだけなら4-5000円で買えるよ >>446
古い車だと特に可能性は高くなるね
スイッチも磨耗するし
最近の車はシフトロックがあってPじゃないとキーが抜けないとかACCが切れないとかなるけど昔の車はそんなのがないから気付かない その類いはとっくに仕様変更されてるから
最近の車は～、とか、昔の車は～、とか
そういう話ではないわな
残されてるAT車は全部そういう仕様だと疑って問題ないし
気が付かないとか、そういう話ではないわな
確かにAE70の3ATはそんな仕様は無かったが 言い換えれば、Pに入れないと
キーが抜けない仕様のATを知ってるんだぜ
とでも言いたかったのだろうか？ >>448
それはキーインターロック
シフトロックはPから抜けるときにブレーキペダルを踏まないとってやつ それに最近の車と言う話をするならスマートキーだと別にPに入れなくても鍵が抜ける云々関係ないし
ドアロックできなくなるかもしれんが スマートキー車は
そもそもキーを抜くという概念がないだろ まだ８万キロだが 青空駐車1７年 台風連発にけなげに耐えてます
塗装は平気だがゴム類はヤバイ
そろそろかなと次の車を検討し始めたら エンジン始動おかしい プスンプスン
レギュラー仕様なのですが試しにハイオクを3度ほど給油したら直りました
買い替えの理由がなくなりました またここを見に来ます よろしくです >>173
15年目だけど外装のゴムや樹脂は結構きている。 >>455
青空駐車1７年で塗装は平気って、とても信じられん。
どこのメーカー？ >>457
トヨタだと思うよ
俺の16年目のトヨタ車も青空駐車だけど塗装は全然大丈夫だぞ
メンテは2～3月に一回ワックスのみ 17年落ちくらいなら問題ない塗装になってるんじゃないの？
青空の初代NSXは酷いことになってたな >>459
あの頃は水性塗料のはしりだったな
メタリックはやはり色落ちしやすい 塗装が弱いどころか､今は塗装していない箇所もあるし
そういえばS660の黄色もリコール級の再塗装になっていたっけ ホンダ車のルーフにラッピングして剥がしたら、
塗膜を持って行かれた！
フェンダーのチリから塗装が剥げるし、
ウェザーストリップの中は錆びて膨らんでるし。
二度とホンダ車は買わん。 ロードサービスの人が持ってきていたジャンプスターターはやはりプロ用でした。
私が使っているのは1万円もしないチャチいものでした・・・
12V/24V兼用ブースターパック
https://www.monotaro.com/g/00400036/
これを持ってきてバッテリーに繋いでシフトレバーをガチャガチャしたら一発でエンジンが始動しました。
その鉛電池のジャンプスターターが欲しくなったw
アマゾンや楽天やヤフーでは高いんですね。 パナソニックのカオスとかいいよ
高いけどアガりにくい カオスは高いだけの価値はある。まぁ店頭価格で買うのはヴァカらしいが。 パナのいっちゃん安いやつでトラブったこと無いが
新品2500円くらいのやつ アマゾンで売ってる1万円以下のジャンプスターターって買わない方がいいかな
5千円くらいのもあるよね ディーラーはオイル3000キロ交換を推奨してるが何故だろう。
5000で十分なのに >> 5000で十分なのに
これ貴方の意見ですよね？ 極論で200km/hで5千キロ走行と50km/hで5千キロ走行ではオイルの劣化具合は違うと思う。 >>474
それは単に儲かるからだよ
オイル交換なんて1万キロ毎で十分、1万キロじゃ気持ち悪い人は五千キロ毎にしておけばw
ただどちらにしてもオイル交換の時はフィルター交換も必ずする >>477
メーカーのホームページによると交換時期は一万キロと書いてあるね。
メーカーはメンテナンスにお金をかけるより新車を買ってほしいから少々大袈裟に一万キロって書いてるかと思ったんだけども違うのか。
うちの所はフィルターは汚れてなかったら交換されないな。 ディーラーのHPだと5000キロが理想と書いてあるね
ホンダカーズとか東京日産とかね 俺は8000～9500くらいで交換してるフィルターはその2倍くらい使ってる 俺は半年毎の点検時に変えてるから1000kmぐらいかな。 >>483
燃料は消費しなくても
アイドリングストップの頻繁な繰り返しなんて
エンジンには最悪だと思うが >>474
本来はエンジンの運転時間や、負荷や環境、エンジンの性質、オイルの性能などを勘案して決めるのが理想
走行距離や期間で管理なんてのは素人にも分かりやすくするためのものなので、大きくバラついて当たり前 >>473
私が買ったのはベステックの緑のやつの1個前の旧式のオレンジ色のものですが、
本当にバッテリー上がったときにちゃんとエンジンかかりましたよ。
買わないよりかは、あったほうがいいと思う。
12V/24V兼用ブースターパックは20キロも重さがある鉛電池なので、トランクに積んでお毛羽安心かもしれません。
スイッチを押せば放電具合もわかるって言ってたよ。 >>488
安物でも使えるなら保険として積んでおいてもいいね 電気を食うドラレコとかつけてしまって、よくバッテリーが上がるようになってしまったので
1万円以下のジャンプスターターでも助かっていますよ。
一度使ったら、その都度充電しているけどね。 >>490
ドラレコ位で上がるバッテリーは寿命だと思うよ、もちろん駐車中も録画してたら時間によっては上がるかも知れないげど とある動画を見た
こないだの台風で約20年車が浸水したとのこと
このスレで度々話題になる燃料ポンプだが
それを自分で交換しようとしてた矢先のことだった
浸水の恐れは分かってたのだけど修理中で車を避難させることが
出来なかったので廃車確定だそうです
複数台を持っててそっちは避難させたとのこと
映像を見るからに田舎で避難させたのは恐らく足車だと思われる
こういうケースもあるってことだよな
不運でタイミングが悪いと言えば悪いのだけど
足車があるがゆえに数日かけてでも何でも自分で直そうとするのは
リスクが伴うこともありうる
1台しかなく20年車が足車になっていれば
修理屋に出して早く直して～みたいにね 水害が有ると家財の処分で敷地を使うから水没した動かない車は置いておけないんだよ…
金払ってでも処分してスペースの確保して生活の再建が必要
床上浸水だと床板も全部張り替えだし >>491
まだ1年半だったのですが、アイドリングストップ車対応の容量の大きいバッテリーにしたら
バッテリーあがることなくなった。
また、自宅の車庫ではトグルスイッチを付けて、ドラレコの電源を切るようにした。 リアブレーキシューの交換終了！もう廃車まで交換することはないだろう ヨタデラに車検見積もり出してもらったらスーパーLLC全交換の工賃が16000円とかになってんだけどどゆことw?
これ絶対まちがってるよね？ 車がコースターとかだったらありえるから一概には言えない >>499
ブロックにあるドレンプラグ又はヒーター配管外しての完全全交換なら妥当だと思うけど？ クラッチどんぐらいもつやろなー、あと10万キロもってほしいもんやなー >>502
俺の経験だとクラッチ操作が上手ければ35万キロ位までは持つよ 半クラをﾌﾟｯと小さく鳴らせられるようになったら一人前ですよね てかMTなんて殆ど無いだろ
免許取ってから何回かしか運転したことないわ >>508
毎回その話は出るけど、新車の販売比率でしょ。
現役のMT車はもっとたくさんある。
うちに5台あるしな。 散歩がてら駐車場見て回っても数十台に1台って感じだな
大型車はほぼすべてATになってるし業務でもほぼ使われなくなったな
無線で言うモールスみたいに伝統芸能として僅かに残ってる感じ… >>507
無意味な反論
「マジョーラの車なんて見たことがない」というレスに対して
「うちは三台ともマジョーラなんですがそれは」なんて言うヤツがいたらどう思うよ >>509
「そんなこたぁない！」って言うのなら
そちらでソースとして数字を出せばいいだけだろ？
一個人宅(の数)を言われても、全体(数)が見える訳でもないから 無意味な反論だわな
個人宅の台数が全体数だと言うのなら
普通乗用車においてー
半分は4WDで
半分はミッドシップエンジン・リア駆動(MR)
とか言ってるようなもんだろ スレの主旨を考えるとmt比率が高いのは自然な成り行きでは？
うちは３台中２台がmt車。
内一台はずっと乗ってる８８年式だけど、１０年ぐらい前にオートマの変速ショックが大きくなり、マニュアルに載せ替えた。
しかしこの程度の構造変更で「改」付くのね。
ホイールまでノーマルで改付きというのも悪くないかな？ というか東京はこの10年で車自体が相当減った戸建でも車庫が空いてるし都営住宅は棟によっては9割が空き駐車場。
おかしいなぁ統計的には車の保有台数は増えてるのに。 金食い虫だからね
月極駐車場借りたら3万
2万くらいの場所だと駅から遠いから普段の通勤に不便
戸建ても駐車場ありだとその分高いし
同じ値段なら住居部が狭い、駅から遠いとなる
家の周辺もすれ違いに困るような狭い道や見通しの悪いタイトな曲がり角が多い
都会だと渋滞で時間かかるし乗っていってもとめるところがない
重いでかい買い物は通販宅配任せ
地方にドライブに行くにしても鉄路空路+レンタカーのほうが疲れなくて便利 自分はCVTが好きで二輪も四輪もCVTだな
最近はコンパクトカーでも6ATが普及してきたからその点は気になるがまだ乗り換える気にならん
初めて免許取って乗ったのがTZR50でいまいちしっくりこなかったのが始まり
仕事でAT車が取られちゃったときなんか渋々バネットMTとか運転してたけどｗ MTATの話題が出ると毎回MT派がチンコ擦りながら登場するｗ 爺になって踏み間違えによる暴走事故を超さないようにMTしか乗らない俺ｗ ヌレの趣旨ったって、20年前ですらATばかりやろ
40年前のAE70カローラで半々くらいかね？
うちのAE70は3ATやったけど
>>519
そう、それそれ 20年ぐらいで長く乗ったとか寝言ですか？
うちは30年オーバーの車が3台あるんだけど 日産サニーの中古4万ぐらいの走行距離のを買って40万キロまで乗ったな
途中ラジエタ－とか発電機とかモ－タ－類は中古部品自分で交換
ミッションはそのままエンジンはまだまだ゛イケル >>524
参考まで聞きたいんだけど、メンテ費総額どのくらいかかった？ >>525
9年ぐらい前に廃車で忘れたが大体11年ぐらい乗ってで
バッテリ－や中古のタイヤ交換など含めほぼ自己メンテなので
13-15万ぐらいだったかな 嫁が乗るだろうとAT選んだのにポンコツすぎて乗ってくれない 俺は10年落ち10万k走ってるオンボロ軽四を12年前に買って、未だに乗ってるw
現在18万kmで今回は車検取らずに廃車するけど・・
MT+ターボの楽しさを教えてくれた1台だった >>520
MT乗ったら暴走させて金タマヒュンってなってからATしか乗ってないｗ
バイクはなぜかMTの大型とったけど >>524
ラジエーターは水が漏れてきた？
それとも壊れる前に予防交換した？ >>518
2輪のゴムベルト駆動のヤツは昔からあるけど、あれもCVTと言うのか？
原理は4輪のCVTと同じとは言え、ちょっと違うような気がしてしまう。 ラジエターは水が噴き出してきて何度もオ－バ‐‐ヒ－トしそうになってその都度車止め水を
注入しその後交換したが原因はウォータポンプの故障,それを取り外し何とか水温は高値安定して乗り続けたな >>515
東京都の自家用乗用車（登録車と軽自動車の合計）の保有台数は
2009年3月末時点で3,104,733台
2019年3月末時点で3,109,322台
とほとんど変わっていない。 >>533
CVTには違いない。
ただ制御が機械式でクソなだけ。 250ｃｃ以上のスクーターは電子制御のも有るよね
小排気量のスクーターの機械変速がクソだとは思わないけど 純機械制御であれだけのことができるのは大したモン
キックダウンだってできるし >>501
ありがとう
デラに詳細聞いてみたらドレンから抜いてパッキン交換してラジエーターキャップ交換してエア抜きしながら規定量LLC入れて(3リットル)終了みたい・・・
それで16000円だそうなw >>540
それは高くても6～7千円だろうw
16000円ってボッタクリだよ！ >>541
普通そんなもんだよね
今回車検のついでにやってもらおうと思って車検の見積もり出してもらったらそんな状態だった
長年つき合いのあるヨタデラだからぼったくりとかはないと思うんだけどトヨタの作業工賃含めた値段設定がこの値段なんだと思う デラ整備は割高だって分かっててなんかあれば毎回預けてるんだけどたまに今回みたく？！な金額が出てくることがあるからそろそろここの皆さんのように信頼できるお抱えの町の整備工場的な所を見つけたいわ
そうなると知り合いとかからの紹介じゃないとなかなか難しいだろうからズルズルと20年経ってしまった >>535
つまりラジエーター自体に問題はなかったってことか
ラジエーターの交換は高くつくから気になるけどウォーターポンプが先に逝ったんだね ラジエターは予防交換した方がいいのかな？
10万㎞に到達して交換するの勿体ないかな？ 冷却水の管理・交換を怠ったとかぶつけたわけではないなら、そこまで神経質にならんでもいいと思うけど
むしろ近年の車は樹脂製ラジエーターアッパータンクの方が危ないので、にじみ・漏れやリザーバータンクの水位に注意した方がいいかも
俺は7万kmでサーモのガスケットが逝って水漏れしたので、何はなくとも水位は見ておけばいいと思う >>540
最近のトヨタデラは景気いいからな
近所のトヨタデラはキッズパークみたいなの店頭に作って毎週末子供集めてイベントやってるわ
ちゃんと言い値払えよ あるトヨタディーラーHP見ると
ランクルクラスの車ならLLC交換17600円税込みだな もう整備士使い捨てしすぎてなり手が居なくなったから大事にしようって方針転換かね？
流石に都内で昇給無しで10年選手が20万貰ってるかどうかってヤバかったもんな
年1万昇給して10年選手で30万でもまだ安いほうだし、これからどんどん工賃上がるぜきっと 旧車一般の話だが
ああいうデザインで、コンパクトなのは
今の安全性工学とコストからはまず無理だろうからね
気に入ったデザインであれば大事に乗ったほうが勝ちかな >>543
貴方が金額的に納得できる町の整備工場も見つけられなくて、自分でも作業できないのならその金額を払うしか無い
自分はディーラーでもいつも車検を頼んでいる整備工場もラジエータードレンから抜いて入れ替えるだけと聞いたから、自分でブロックからも抜いて完全に古いLLCを排出して交換している
樹脂製ラジエーターじゃ無いからか、運が良いだけなのか34年経つ今までラジエーターは無交換だ 樹脂製のラジエターの何が良いんだかな？
推奨されて交換したわ >>540
俺なら自分でやるな。そんなに時間かからないから俺が16000円稼ぐだけの
時間はかからないし、手間を考えても16000円の価値は無いから。
ディーラーに16000円払ってその間に仕事して日当を稼ぐよりも、
仕事を休んで自分で作業した方が安上がりだ。 冷却水なんてドレンから抜いて上から入れるだけじゃん ベンツなんかは国産車と微妙に構造ちがうから、専用のポンプでエア抜きしないと無理だよな
カー用品店も短時間で交換するのにLLCチェンジャー使ってる バケツに入れて置いとけば野良猫が飲んで消費してくれるんじゃね？ エア抜きが面倒だから年に一度リザーブタンクの中の分だけ交換してるw
消泡剤と防錆剤を足すイメージ LLC交換って何を目安にやってんの？赤が大量に余ってんだけど赤と緑って混ぜてもいいのかな？ うちはスーパーLLCに切り替えた
2年交換が4年交換に伸びたし、スーパーLLCの価格の高さなんて知れてる >>560
交換時期はメーカーの指定
LLCの老化状態を調べて交換する奴などいないだろうｗ
赤と緑を混ぜても見た目が悪いだけで性能に全く問題無い LLCが劣化すると生臭くなるよ
新しい時は甘い香り 昔と違い今の車は電装化が進んでるからもう自己メンテする余地は限られてコストアップは
しょうがないかな 古い車でもピッカピカなのあるけど
あれって全塗装してんの？
何か塗ってあんなにキレイになるならおれも塗りたいんだけど 俺は外装に関しては全く手入れしてないが、機関系はそこそこメンテ入れてる
E３２０ワゴン 雨ざらし状態で２０年経過したが適度にヤレが出ていい感じになった >>533
4輪のCVTは、金属ベルトを使用している違いがあるけど、違いはそれだけではなくて、
ベルトを引くことで駆動力を伝達しているのではなく、押すことで伝達しているという原理的な違いがある。
ゴムベルトでは押すことはできないからなぁ。それでもCVTと呼んでいるのだろうか？ 古い車乗ってる割にあんま知らないんだな、金属ベルト式のCVTが後発なんだぞ。 >>572
＞それでもCVTと呼んでいるのだろうか？
連続無段変速機構は全部CVTだろうが
頭おかしいのか？ アルミ製だとCVTではないとかオイルが入っていないとCVTではないとか池沼の考えることは理解できない >>572
違いはそれだけじゃんw
他の原理は同じだろ
CVTは無段変速機の事だからベルトが無くてもCVTと呼ばれるミッションもある >>574
世界初の金属ベルト使用はスバル｢ジャスティ｣だったかな
これがあったから現在がある >>579
ジャスティ買おうと思ってたけど既に販売終了してた
日本で山に行くにはこういう車が一番いいんだけどな オレの車
リアシートは「２点式シートベルト」だが、
メリットは、後ろの奴がベルト締め忘れてても
警察に気づかれずにすぐ締められるくらいだろうか
ていうか、後ろの奴の肩にかかってなくても
ほぼスルーされてるのは
そういうボロ車と見なされてるということか 高速道路じゃないと切符切れないからタダ働きになるから >>581
SR311とかは前も2点だからしょっちゅう止められると嘆いてるよ >>515, >>536
東京都の自家用乗用車の台数は10年前とほとんど変わっていないが、世帯数が
2009年3月末時点の6,241,989世帯から
2019年3月末時点の7,198,348世帯へと
15%も増えている。
つまり自家用車の数は変わらないが、自家用車を持たない世帯の数が増えた。
だから住宅の駐車場がガラガラになったのである。 >>584
格差拡大で金持ちがタワーマンションの駐車場やシャッター付き戸建てのガレージなど
普段目につかない場所に保管する高級車が増えてるんだろ
庶民が使う青空駐車場やウサギ小屋の駐車場は貧乏になって車の維持ができなくなって 昔はデイ－ぜル車乗ってて3年目６万キロくらいで突然タイミングベルトが壊れ
エンジンがパ－になったなそれ以来デイ－ゼルは乗らない けど駐車場代ってバカにならないよな。月15000円だと年間18万。
20年で360万だぜ 月駐車場代の500倍が必要年収
都内で2万だと年収1000万が必要 都心3区（千代田、中央、港）
月極の地下駐車場(機械式)4万～7万
月極の地下駐車場(平置き)6万～11万
分譲マンションの敷地内月極駐車場は4万～10万
安いところはパレットや区割りが狭く借り手が付かない 練馬くらいまで離れたら10万って4LDK借りられるんじゃないかなｗ
15万あったら車庫付き庭付き2階建ての家が借りられる
都心恐るべし
銀座あたりかタイムズ30分900円だったな
怖い怖い >>592
田舎だったら毎月15万円も払えば20年で一戸建てが買えるw
都会恐るべし >> 15万あったら車庫付き庭付き2階建ての家が借りられる
>>都心恐るべし
え？都心じゃ無理でしょ。 都会こぇぇね。田舎なんて月3000円とかやで駐車場 駐車場云々は別に試される土地だからなｗ
クマも鹿もデカイしｗ 都会に住んでて高年収でも芸能人モデルｸﾗｽの美女とセクロス出来ないと都内に住んでる価値も半減と考えるｗ
逆に田舎住まいで並の年収でもたまに都内に遊びに来て芸能人モデルｸﾗｽの美女とセクロスしてる人は勝ち組と思う。
勿論風俗や援は対象外な 北海道でなくても基本「村」は車庫証明いらない
平成の大合併以降「町」になったとこでもその直前まで「村」だった所はいらない 検問（流しの防犯警戒含む）だと
うす汚れた古い車は停められやすい
さらに他県ナンバーだと確率は上がる
先日の即位の礼やパレードなど大きな行事時期の都内だと
あまり車で近寄らない方が良いだろう
自分は、現居住地に転入したときに
巡回連絡票に家族構成、所有車ナンバーも書いているためか
乗車時に職質くらったことがない
たぶん、ナンバーみてC号照会、全件照会かけて問題なしで終わってるのだろう 乗車時に職質食らった人なんてほとんど居ないと思う
十中八九深夜に無灯火で自転車乗ってる人が食らうもんだよ 古いと言っても小綺麗に乗ってればセーフ
いつ捨ててもいいような雰囲気だと止められそう 北海道でのべ40日ほど車中泊してるけど職質はないなぁ
道の駅は混むからその辺の駐車場や漁港、公園、キャンプ場で泊まる事が多かった >>588
なんて車？
トヨタの古いディーゼル2台持ってる
22万キロと15万キロ
エンジンはまだまだイケる
ボディが先に逝きそう >>609
>道の駅は混むから
ということは夏の最盛期ですね。
オレも、北海道ではないが、車中泊するときは道の駅は避けている。
漁港は漁師たちの仕事場で、迷惑になるかもしれないから、それも避けている。 漁港は邪魔になるというより漁師の朝は早いからうるさいというのがあるｗ カーステレオが既に純正品(AM/FMラジオとカセットテープだけ)のは壊れたので2DINのカセットテープ、
CD、ラジオ、AUXが聞けるクラリオンのADB345MP-AZというカーステを付けていたのですが
CDを読まなくなってしまったので、パイオニアのカロッツェリア DEH-970とカロッツェリアの
1DINの小物入れに交換しました。
DEH-970はUSB差し込み口が裏側にあったので、小物入れの裏の穴から、USBケーブルを
持ってきてもらったのですが、オートアンテナに対応していないので、電源をいれるたびに
アンテナが出たり入ったりして、ラジオに関係なくアンテナが出入りします。
何度もアンテナが出入りしていたら、アンテナが故障してしまいそうになるのも困ります。
来週に、近所の取り付け屋で、トグルスイッチをラジオの電源に挟んでもらって、それを小物入れ
にスイッチを置いて、手元でラジオの電源を入れられるようにする予定です。 >>614
DEH-970はラジオアンテナコントロールに対応しているよ
ラジオになると12Vを出力する青色コードがある >>615
DEH-970にはアンテナコントロール線があるが、ラジオにするとHIになるのではなく、電源を入れると常にHIになってしまう。 >>617
それは20年どころではない大昔のイメージではないか？
プリントアンテナのような邪魔のないものになったと思うが CDが壊れたのならスロットインのCDドライブだけ交換すれば直る アンテナの理想はルーフのど真ん中に垂直に設置して車をローダウンすることだなｗ
タクシー無線のしょっぱいアンテナでもルーフのど真ん中に設置することで効率を稼いで実用レベルにしてるのがその典型例 FM電波は1/4波長でも90cmほどもあるのでドルフィンアンテナなど短いアンテナでは効率が悪いが、ブースターを使い力業で感度を上げている。 >>620
>ルーフのど真ん中に垂直に設置して車をローダウン
80年代の峠の走り屋だなｗ プリントアンテナとロッドアンテナで受信状態の良い方を選んでくれる車もあった。 電波は物に反射するからルーフの真ん中にアンテナを設置するとパラボラアンテナのような効果が得られるんだってね 電動アンテナが壊れた所で
手動アンテナと化するだけだと思うが
5～10cmくらい伸ばしてれば不満なく聞こえる
アンテナ伸ばしすぎてエンジン見るとき邪魔なら縮めるとかな 今どきの純正アンテナは短くて感度悪い
ケーブルも細くていかにも損失が大きいですと言った感じ
せめて純正OPで50ｃｍ100ｃｍくらいの選べたら良いのに >>628
ヘリカルアンテナなら初代ヴィッツよろしく欧州仕様の長いやつにすればいい マツダがクソ長いのを使ってただろ
あれはもう止めたのか？ 逆に231セリカはアンテナが長すぎて
他車種の短いアンテナに流用交換とか聞いたことがある >>628
短くてって・・・・
あれ、中でコイル巻いてるんだぞ 無線かじったこと有るとわかるけど短縮アンテナはあくまでも短縮アンテナだよ
性能は全然ダメ 感度を気にする奴は八木アンテナでも立てろよ(大爆笑) アンテナに関しての能書きを垂れているだけで、車でラジオをほとんど聞いてなかったりしてなｗ >>626
ちがうw
屋根がラジアルになるから良いと言われてる
大抵の自動車用アンテナはノンラジだからあまり変わらないような気はするけれど屋根の中央だと全ての方向にラジアルが同じように取れるから指向性が出にくいと言われてる >>640
自動車用ラジオアンテナは全てラジアルアンテナやで
λ/2ダイポールアンテナのエレメント片側を全てボディで賄うことによって外部に露出するエレメント長(アンテナ長)をλ/4にしている
ルーフセンターに設置することで自動車としては良好な大地と見なすことが出来る理想的な場所 あと110キロで夢の30万キロ
記念の写真を撮りそこ無いよう頑張ろう >>642
いいね、大事に乗ってんね。その時は車種と年式も教えておくれ。 >>623
携帯電波が届かないところは、まだまだたくさんある。
山奥では届かないところは珍しくない。
災害時もアクセスが集中したりして、ネットは使い物にならない。
どんなところでも、どんな状況でも聞けるのがラジオ。 携帯すらつながらない山奥じゃラジオも怪しいもんだ
夜になったら絶望的だろ 夜なら中波使ってるAMが聞こえるだろ
中波の特性上夜間はめっちゃ飛ぶから韓国の局がかぶってくるくらい え？今って「夜にならないと聞こえないラジオ局」の話してんの？ >>641
ラジオのアンテナじゃなくてアマチュア無線のアンテナな
ラジオはあんたの書いてる通り
>>645
NHKならよほどの所でない限り聞けると思う 23年落ちの車をついついポチってしまった
15万キロだけど >>644
心配性の君なら古くなった車でそういうとこへ行くのは避けた方がいいよ 2000年には、最新のDVDナビ＋TVだったが、
19年後の現在
アナログTVはいかんともしがたい >>650
まだ携帯電話などなかった頃から山に登っている山屋だから心配無用だ。
今どきの車は13年落ちの車でも、山岳道路走って壊れるなんてことはないよ。
携帯は山の麓で圏外でも、頂上ではたいてい使えるって知ってるか？
ラジオは頂上はもちろん山麓の谷間でも聞こえる。
携帯が山麓でも使える所というのは、たいてい人里近い所。
登山口はほとんど人の気配もないところだから、たいてい圏外。 要するにポータブルラジオがあるからカーラジオがダメでもいいってことでしょ
よかったねｗｗｗ 定番なのはビートソニックのじゃね
430ならAZ504
デジ簡ならOHM40B
このあたりが定番 俺が乗ってた三菱Σターボはトランクリッドがアンテナになってたわ 車ってついつい買っちゃうもんなの？
プラグホールから油漏れしだしたわまだひどくないけど、寒くなる前に直さんとなあ >>657
人による
3年サイクルで乗り換える人もいるだろうが
ここの人たちはそうではないだろ
直して乗り続けるか、適度に新しい車に乗り換えるか
買い換えを決意するからには十分検討した上でだったな 目だけが肥えてても割り切りができんとアカンけどな
肥えるにしたがってアラ捜しだけが得意になり、欲しいと呼べる車なんて滅多に出てこなくなる
そして出会うのに要するまでの技術情報、価格情報収集コストが半端じゃ無くなる
つまりおまえらのこと >>637
昔大学の寮の屋上に巨大な5エレのFMアンテナを2本立てて同軸ケーブルを窓から入れていた
ことを思い出しましたw いまや4アマキロワッターとかかめかめなんみょうなんてだれも知らないんだろうなｗ >>663
詳しく優しく教えて
因みに俺は電話級持ってる、今はしてないが昔は6メーターに出てたよ >>653
3人に一人はいるという日本語が読めない人ですか？
ラジオ電波が届かないところでは、カーラジオでもポータブルラジオでも放送は聞けない。
何を言いたいのか？というか文章の意味が取れないのか？ 夏に山の中や河川敷とかで発電機でポータブルやってるの見ると驚きつつ懐かしい気持ちになる
そういえば学生の頃夏に合宿して大会やったなぁと >>664
かめかめなんみょうは関東のレピーターに出てた荒らし
妙にいいリズムで病みつきになる人が出たがあえなく確保されたｗ
4アマキロワッターは4アマなのにkwリニアが写った写真をCQ紙に掲載された人がいる
まあ海外からジャパニーズテンワットはよく飛ぶねってバカにされてる人種 >>667
レスありがとう
なるほどそんな隠語なんですね
もうアマ無線を止めてから年数が経ってるから知らなかったよ
今は電話級はなくなったのかな？
4アマって4級アマチュアの略ですかね？ >>665
>623 >624 >644 >650
「ラジコはだめだ、災害時もアクセスが集中したりして、ネットは使い物にならない。
どんなところでも、どんな状況でも聞けるのがラジオ。AMラジオは携帯と違って頂上はもちろん山麓の谷間でも聞こえる」って
自分で言ってるのにもう忘れたの？ 652 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/11/09(土) 20:15:33.82 ID:qNDKmAto [2/2]
>>650
まだ携帯電話などなかった頃から山に登っている山屋だから心配無用だ。
今どきの車は13年落ちの車でも、山岳道路走って壊れるなんてことはないよ。
携帯は山の麓で圏外でも、頂上ではたいてい使えるって知ってるか？
ラジオは頂上はもちろん山麓の谷間でも聞こえる。
携帯が山麓でも使える所というのは、たいてい人里近い所。
登山口はほとんど人の気配もないところだから、たいてい圏外。 >>665
3人に一人はいるという日本語が読めない人ですか？
ラジオ電波が届いて登山用のポータブルラジオでは聴けてもアンテナが壊れてたり性能が悪いカーラジオで放送は聞けない。
何を言いたいのか？というか文章の意味が取れないのか？ 登山口 頂上
ポータブルラジオ 〇 〇
高性能カーラジオ 〇 -
低性能カーラジオ × -
ラジコ × △ >>668
何年前からか知らないけど今は電話級が4級で電信が3級って言うようになってる
4級でも25wまで出せるようになってるよ
ワイも電話級だけど従事者免許どこにあるかな >>673
レフありがとう
そうなんですね電話級が4級で電信が3級何ですね
電信ってローテクな通信方法だけど伝達力は最強ですから今も有るんですね
免許私も行方不明です笑
まぁ免許の更新が無いので構わないですが 今年になって自衛隊の定期連絡のモールスも廃止されたようで電鍵返納式なんてのがあった
もうモールスは実質アマチュアだけだね
アマチュアも1級まですべての級でモールスの実技はなくなって学科に数問出るだけになった
モールスが完全にダメでも1級が取れる時代、確か今は2級までは講習会で取れるんだったかな 平成7年式ホンダcrv
走行128000km
好きで買い換えないといってるが、本当はお金無いから買い換え出来ない
俺よりボロい人いる？ >>676
モールスと言えば
｢ニイタカヤマノボレ｣の｢トラトラトラ｣ですね＼(^o^)／
｢トラトラトラ｣は日本国内でも受信されたらしいからモールスの伝達力は本当に素晴らしいね
スレチ御免ね笑 昭和59年式トヨタカローラレビン
走行213000km
平成7年式なら全然ボロくない 30代前半だけど中学の時にアマチュア無線部がギリあったな
流石に小学校にはなかったが高校にもあったような >>682
今の車は夢が無いからなーwww
みんなオラオラ顔ばっかしだろうwww モールス信号が作られた頃はトランジスタはもちろん真空管もまだ発明されていないから、周波数とかおかまいなしにバシバシ放電させて雑音電波を出しまくっていたのか？ >>684
MTがほとんどなくなったのが悲しいわ、売れないし仕方ないことだけどな >>689
トヨグライドと言ってた時代はMTがメインだったね
今は高齢者暴走事故防止に為に高齢者はMT車を強制的に乗せないとね！
MTが乗れない軟弱者は免許取上げ！！！ >>687
文献によるとそういうことだったみたいね
火花送信機で減衰波をビシバシ出してたが後に禁止された
中学生の時に20メートルのロングワイヤーでアンデスの声（エクアドル）の放送受信してベリカード貰ったな
深夜ラジオも全盛期だった気がする
もうAM放送やめるとか言ってるのね >>691
ベリカード懐かしいね＼(^o^)／
俺も昔集めたよ♪ 三菱重工と三菱電機は100年ほど前まで三菱造船という同じ会社だったが、飛行機部門が三菱内燃機（すぐに三菱航空機と名前が変わった）、電装部門が三菱電機として独立した。
（日本初の量産型自動車三菱A型はちょうどこの頃三菱造船で作られ、三菱内燃機に移管された。）
しかし収支不良で三菱造船と三菱航空機は再び合併し三菱重工となるが、この合併に三菱電機は参加しなかった。
100年前だと三極管が発明されたばかりで、無線以外では冷蔵庫とか照明、エアコン、扇風機みたいなものしか作れなかったので、相当地位が低くいじめられたからではないのか？ >>657
ついつい買っちゃうね
免許持ち2人なのに3台目買うときには自分でバカだなーと思ったけど、ついつい4台目ポチったわ
20年は軽く越えてるけど20万キロまではまだ数年かかりそうなやつ 走行16万キロの車だがヘッドカバーパッキンとプラグホールパッキンからオイル漏れした
PAO配合オイルとか使ってたから？
それともたまたま？ たまたまじゃね。オイルのPAOでそうなるんなら、Mobil1使用車がえらいことになってるし
きちんとしたオイルなら、PAOのシール収縮に対抗する添加剤を混ぜているはずだし
ヘッドO/Hするんなら、ついでに歪んでないか測定してもらったら >>688
いつものこだわり論戦
トルクレンチ
↓
リヤフォグ
↓
オイルゲージ
↓
金型
↓
雪
↓
設計図
↓
ハンドルロック
↓
GTO
↓
エンジントルク
↓
クリーンルーム
↓
エンジンオイル
↓
燃料計
↓
アンテナ電波 >>696
たまたまやないか？
俺のも今漏れてるけど、俺のは車種として漏れやすい。対策品があるぐらいだからな。88000キロで漏れてる >>698>>700
たまたまかなぁ
pao100%のきちんとしてないオイル結構入れてたから >>702
納得できないのならパッキン交換後、pao100%のきちんとしてるオイル入れて16万キロ走行して確認すれば良いんじゃね？ 20年前のアルピナB3、15万キロですがまだまだ元気です 22年前のアルピナB3、6万キロちょっとでいまいち調子よくない
車は乗ってないといかんね >>696
16万も走ったら漏れても不思議じゃないと思うが いつも思うんだけど、何で後出しするんだろうね。
PAO配合を入れてた→たまたまでしょ→ちゃんとしてないやつ入れてた
最初からちゃんとしてないやつ入れてたって言えばいいのに。 知り合いでもいるんだよ。
例えだけど、右のスピーカーから音が出ないって言うから
配線やデッキを一通り見てあげて原因が分からんって言うと、
壊れてるって言うスピーカーをタダでもらって付けたからかな？
とか言い出す。
アホかと。実際コレに近い事はあった。 >>668
私は電信級の免許ですね。いつの間にか3級になったけど 住宅街や集合住宅だと2級以上は活かせないよな
電信のみのバンドが少し多く使えるくらい >>車好きな方が、
大切に乗ってんでしょうね
素晴らしいす
人気車だから部品は有るんですかね >>680
車好きな方が、
大切に乗ってんでしょうね
素晴らしいす
人気車だから部品は有るんですかね 高額な修理費がかかる故障するまで乗りたいけど
走行距離が長くなったら遠出が不安になるし高速道路も不安でね
金ないから乗るけど
今ヴィッツで14万キロ ちょいちょい直しながらだとトータルでは結構行くけど、どかっと高額修理はあまり来ないかな。
販売終了から10年あたりは中古部品が結構流通してるから替えのエンジンが1万円で買えたりするw >>714
14万キロならまだまだ大丈夫だよ
不安になるのは20万キロを越えて辺りかな？
ましてやトヨタ車なら14万キロなんて慣らしが終わった距離だよ >>707
コミュニケーションがとれない、いわゆるコミュ障なんだろうな。 >>714
10系の直打式積んでいる2NZなんか30万kmコース
一番ヤレるのはヘッドライトカバーと塗色によっては色褪せ 初代ヴィッツはヘッドライトのレンズだけ交換出来ていいよな。
でもあの車は欠陥があって助手席のドアノブが壊れるという謎。
何で助手席が？
あとアクセルとブレーキの段差が異様にでかい。 >>720
>何で助手席が？
多分、左右で部品のサプライヤーが違う >>721
もしそうなら完全に助手席側サプライヤーダメってことじゃないですか そうだよ
明らかに左右対称な部品や少々の形状違いでサプライヤーが違うなんてのはよくある
その場合、色味が違ったり耐久性に差が出たりする
リアシートの3人分のベルトのバックルの解除ボタンが
中央席と左右席で退色具合が違うなんてのもあるし
ダイハツの軽自動車だったか、左右のドアパネル鋼板のメーカーが違うこともあった ライトの殻だけで部品でるけど両側で4万円もしやがるぜ
HIDヘッドライトあっせんだと両側で16万円だけども 俺の車のライトは14800円だけど
今時の車、例えばトヨタのC-HRのあの嵩張るヘッドライトは幾らなるんだろう、と要らん心配をしてしまう >>720
新車を試乗しに言った時にポロリと
取れたのを思い出したw
同乗した営業の女性が取れちゃいましたね
と当たり前のように言ってたから仕様なんだと理解した >>723
トヨタなら左右の使用頻度の違いから表面処理を含め設計耐久要件が違う、 >>721
左右で違うことがあるのか。生産ロットによって切り替わるのは分かるけど。
>>726
新車でか。
街中入ってるやつで助手席だけフラップが浮いてるのを数台見たし俺が代車で
借りたやつもそうなってたけど、どちらももう現行ではない時だったんで
耐久性が低いだけかと思ってた。
でも使用頻度の低い助手席が？とは思ったが。 >>724
4万円ならまだ良いじゃん
HIDで16万円もまだ安い方だよ
最近の車のライトはクソ高い
カバーだけ変えられるようにしてくれれば良いのにメーカーは乗り換えさせたいからやらないね ハイゼットバン 26万キロ
プラグがかぶったような感じで踏み切り等の一時停止でエンジンが止まりそうになることがある。
24万キロでプラグ交換して改善されてたんだが、そろそろ寿命かな。
オイル消費も増えてきて1500キロで1リットル補充してるw >>730
減った分だけオイル添加剤投入
昔の車での常套手段 >>732
エェー！
それは絶対に駄目だろうw
素直に減った量だけオイルを継ぎ足しだろう 1500キロ1リッターならまだ頑張れるｗ
オイル粘度を2ランク上げて余裕があればNC81でもぶっこんでやれ
異音が出てるならデフオイルを1割位混ぜると良いぞ、極圧剤が驚くほど異音を消してくれる（悪徳中古車屋が…ゲフンゲフン） >>735
漏れではなくオイルが焼けちゃってるんだろ ハイゼットバンならリビルドエンジン載せ替えが1番かもね >>735
添加剤でオイル漏れが直れば誰も苦労しないよ(大爆笑) >>735
１９８０年代後半生産以降の日本車は漏れ出すと添加剤なんか関係ないよ
シャフトなど対象物のキズやブレなどに起因する場合以外はオイルシールやガスケット、Ｏリングの寿命を全うしてしまっている
添加剤を入れても弾性が復活するような状態を通り越している
封止という目的を達する上では海外メーカーは日本メーカーに遠く及ばない >>731
730です。
イグニッションコイルはまだ見てもらってないです。
ディーラー寄ったついでに相談しましたが、症状がその場で出ないので一旦預かりと言うので躊躇してます。
毎日使うし仕事道具満載なんですよね…。
アイドリングでライトが不安定に見えるので、オルタネーターあたりも怪しいかなって思ってます。
オイルとバッテリー、プラグ交換だけで26万キロまで走って来たので、怪しい所だらけですね。 >>740
オルタは恐らく関係ない
充電系統に問題があればスパっと止まるはず
アイドリングが不安定になるのならISCV？
どちらにしても詳しく見てみないと分からない >>741
>>742
おぉ、朝早くから大変有力な情報ありがとうございます！
修理したら報告したいと思います！ アイドリングそのものが不安定なんじゃないんだからオルタだろ
電圧はかってみればいい 車庫入れでエンストしそうになった原因が吸気ホースの破れだったことがある
アイドリング不安定はECUだったことがある（ISCV変えてもだめ）
オルタも変えたけど換える前はブレーキ踏んだらヘッドライトが暗くなったりしてた
（ブレーキランプ7個で150w） ライト点灯時の下り坂のウィンカー出した時に電気系統が明かに弱くなって調べたらオルタだった事はある。 まぁ26万キロも走ってればオルタは替えとかないとね スタッドレスに交換してたら山口メンバーにオイルのシミ発見
ドラシャかな見た目漏れてないように見えるけど >>748
山口メンバーって何の誤変換なんだろうと気になって仕方がないw >>749
クロスメンバーとかサイドメンバーって言う部品があるんだよ。
フロントのメンバーにオイルがついてたんだろう。 缶の外側が少し錆びているオイルが通常品の隣に置いてあって
3～4割引くらいの値段で売っているんだけど
錆びてる缶の方を選んで良いですよね 相当年季入ってる缶だったらやめたほうがいい
最近のものでたまたま水がかかって錆びたものなら問題ない モービルスーパー2000っていうオイルだったので、それほどヴィンテージものではない気がして錆びてる方を選んでオイル交換しました
みなさん、ありがとうございます H17年式サンバー
24万キロでフレーム死亡で脱落
まあワイが所有したのは6年前やが（9万キロで購入）
クラッチは未交換、ラジエーターとファンモーター、エアコンは一度死んだ サンバーはリアサスのアームの付け根？とドアの後ろかすぐ腐る
二代目だけど先代は床も腐って運転席から地面見えてた >>768
ホンダ車みたいにフレームが腐るのかよ！
トヨタ車では考えられないな
>>769
クラッチは上手い人なら30マンキロは楽に持つよ >>768
アームの付け根じゃなくてスプリングの上のマウントじゃなかったかな
フレームはエンジンの吸気を通してるから腐りやすいみたいだね
SC付きは羨ましいけれど色々問題の多い車だよ 腐りやすい車は毎年の様に患部にグリス塗りたくって食い止めれ >>772
普通はフレームは腐らないよ
昔のホンダや日産車はフェンダーが腐り穴がよく空いたけどねw
そのてんトヨタ車は錆の処理が強力なので殆ど錆ないよね 半年に一度でもいいから下回りに溜まった泥を除去するだけでも違うよ
泥が有ると雨のたびにそこだけ長時間乾かなくて腐りやすいから
形状的に水が貯まる欠陥車は可能な場所ならドリルで水抜き穴開けちゃうのも手 ブッシュが劣化してきてるから交換してもらおうと思ったけど在庫なしでどうしようか考え中・・・
もちろん確保してなかった自分が悪いんだけど、こういうのワンオフしてもらえるのかな、特に隙間のあるブッシュとか >>774
>昔のホンダや日産車はフェンダーが腐り穴がよく空いたけどねw
30年くらい前に乗ってたホンダアコードは、７～８年でフェンダーに穴があいたが、
比較的最近でもホンダ車は塗装が...という話をよく聞くが、今は本当はどうなんだ？ >>769
クラッチは使い方次第だからなぁ。
高速道路で距離数を稼いでる車は寿命は延びるし、毎日自宅の狭い駐車場で
何回も切り返しをやってる車なんか短いしね。 道具自体使用環境によるよね。下手くそに道具使わすとすぐ壊すし すえギリ？もタイヤやステアリング機構に悪いと昔なんかで読んだような... ステアリングじゃなく、発進停止でクラッチ断続を細かく沢山やるからじゃない？ 30万kmまで保たせてたけど油圧系をオーバーホールしても重たいしレリーズフォーク諸々からギシアン異音発生
バラしたらフェーシングも十分残っているけどスプラインやレリーズフォークの各当たり部分のグリース切れとパイロットベアリングがゴロゴロ
中型以上のトラックみたいに外から給脂できないから結局は相応の距離でバラすことになる >結局は相応の距離でバラすことになる
まさにそれだった
レリーズフォークの音が酷くなったので23万キロでOH
クラッチ板はまだ残ってた
10万キロでOHなら音も出なかっただろう 一昔前のドライブシャフトブーツは切れやすかったから据え切りすんなって習ったな
今の車は問題ないけど 昔のブーツはもろにゴム
90年代終わり頃からプラのブーツが幅きかせてきた
ハブベアリング交換を整備工場に頼んだ時についでに切れてないけど年数経過してたから予防的にブーツ交換頼んだらゴムのブーツになってて凹んだ(今年の話)
純正でプラブーツなのに、まさかのゴムブーツとは・・・・ アウターは丈夫でパックリ逝く事はまずないがインナーが地味に破れる
アフターマーケットの国産新品ドラシャが純正の1/3の価格で売ってるから
リビルドドラシャが減りつつある >>787
軽なら1万円以下であるみたいだね
でも品質は今一らしい >>788
HDKみたいな専業メーカーなら信用していいと思うよ
リビルドは安かろう悪かろうで、デラが取ってるリビルドじゃないと信用ならん 自動車保険の更新のお知らせが来た。
車両価格が5万円下がっていたので、下がらないように今年もお願いしてみた。
ここ何年かはずーっと同じ値段で維持してもらっている。 >>790
意味不明なんだけど？www
保険料とは車両保険の事？
俺は車両保険は入った事はないよwww >>791
はい、車両保険です。
わかりにくくてすみません。 >>787
アウターの可動角度に比べてインナーの可動角度はアレだからアレしとけ的な会社が
普通にやるコストダウン品質。 >>791
文盲乙
主は保険料とは一切書いていないが 終わった話に横からマウントとかアスペかよ…
ちょっと空気嫁 >>794
終わった話に横からマウントとかアスペかよ…
ちょっと空気嫁
お前の事だよアスペ君(大爆笑) >>785
前輪駆動なら関係あるでしょ
俺のは後輪駆動だから関係ないが >>799
据え切じゃないときはなんで大丈夫なの？ おまけにドラシャブーツとラックブーツの違いもわかってなさそう >>801
大丈夫とは言っていない
据え切りの方がストレスになる >>804
回転していないドライブシャフトのどこにストレスがかかるの？ たぶんドライブシャフトとタイロッドの違いも分かってなさそう
ドラシャブーツとラックブーツの違いもわかってなさそう >>805
操舵によりドライブシャフトブーツが伸縮されそれがストレスになる
据え切り派は伸縮している時間が非据え切りより長くなるため、ストレス時間も長くなる
ドライブシャフトが回転していなくてもハンドルを切ったままで駐車する癖がある場合は劣化しやすいので注意な >>807
据え切り派は伸縮している時間が非据え切りより長くなる
こんな後付けオマカン持ち出すなよ
負け惜しみが >>809
796 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/11/19(火) 13:58:43.66 ID:HnScagP4
>>794
終わった話に横からマウントとかアスペかよ…
ちょっと空気嫁
お前の事だよアスペ君(大爆笑) っで本当の気違いはどっちなの？
それとも両方とも気違いなの？(大爆笑) キチガイは逆に常識人がキチガイに見えるからな
回転しなければブーツにストレスは掛からないと思っている時点で無知確定なんだが >>814
回転していたらストレスがかからないと思ってるアホよりはまとも どうせ据え切りでのパワステの負荷のことを想像してたんだろうよ
ごまかすのに必死だな（笑） 回転しているかではなく
伸縮されている時間の長短
多分、これ以上説明しても理解できないんだろうな >>817
据え切りだと短時間で済まないという自分勝手な条件で話されてもね キチガイは誰と戦っているんだ?
>>814
>回転していたらストレスがかからないと思ってるアホよりはまとも
こう思っているアホはこのスレには見当たらないが ＞807
据え切りを
「ハンドルを切ったままで駐車」と思い込んでるらしい >据え切りだと短時間で済まないという自分勝手な条件
非据え切りの場合、ハンドルが切られている時間は移動時間より短い
一方、据え切りの場合、ハンドルを切る、移動する、停車後にハンドルを戻す
ハンドルが切られている時間は移動時間より長い
免許持っているのか怪しいレベル 初代コスモとか３代セドリックとか
旧車をよくみかける
コスモ小さい >>826
それお前
809 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/11/19(火) 15:06:45.58 ID:F3A2E7CU [6/11]
ありがとう
もう、関わらない事にするわ 車庫入れが下手糞で何度も切り返さないといけなくて
据え切り程度で破れる心配しなければならないような古いブーツを取り換えろよ
え、そんな金もないって？
涙拭けよ（笑） >>828
キチガイで無知でさらに文盲とは
>>799
もう一度言う
俺の車は後輪駆動 FFのブーツには一切触れてなくてワロタ
ID:dMDa2P04 独自の世界観なんだろう
【くるま問答】ハンドルの据え切りは“悪”なのか。停止状態でのハンドル操作は故障の原因？ - Webモーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17243704 FFのブーツには一切触れてなくてワロタ
ID:F3A2E7CU 独自の世界観なんだろう
【くるま問答】ハンドルの据え切りは“悪”なのか。停止状態でのハンドル操作は故障の原因？ - Webモーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17243704 ハンドルの「すえ切り」クルマを痛める？ メーカーに聞く、実際の負担、注意点 | 乗りものニュース- (2)
https://trafficnews.jp/post/80432/2 【要注意】ハンドルの据え切りとは？負担をかけると車の故障の原因になる？ | MOBY [モビー]
https://car-moby.jp/185421 FFが自分のFRみたいに大きく操舵すると思ってるアホなんだろうね トヨタのIQってFFなのにめっちゃ小回り効くよな
RRの三菱アイなんかより全然切れる そんなに小回りできなくても問題ないからしないだけじゃね
フロントにエンジンないからやろうと思えばIQよりできると思うけど 三本爺が言ってたな
国産の軽より明らかに大きい外車の方が
ハンドルがキレると
そういう所は日本車は手抜きだろ
耐久性は逆だろうけど 今は軽ミニバンでも内輪はポジティブ、外輪はネガティブに角度が変わるよな
あれで最小回転半径が小さくなる
昔はクラウンマークⅡクラスじゃないとキャンバー角は変わらなかった >>839
切れ角を大きくすると耐久性アップが必要でコストが掛かるので国内メーカーはやらないよ デザインにも影響するしエンジンレイアウトとの絡みも出てくるからそんな簡単な物じゃない >>839
逆
横置きエンジンは幅をとるのと、車体幅も小さいせいで切れ角をとりづらい
幅広の車の方が足回りの設計に不自由しないので、小回りが利くようにできる
コンフォートやクラウンセダンが長いこと売ってたのは、縦置きFRによって5ナンバーながら驚異の小回り性能を発揮できたことにある
むしろ日本の小型車や軽は、そのサイズ制約を鑑みるに優秀と言える ＦＲとＦＦを一緒にされてもなｗｗｗ
普通乗用車より４ｔダンプのほうが小回り利くのわからんだろ？ｗ GSで4WSの重機が気持ち悪い動きで唯一空いてた一番奥のレーンに1発で入れて何だこれって思ったｗ 初めてフォークリフト乗ったらすえ切りでクルクル回って遊んでみるよな。で、先輩にタイヤ減るって怒られた。 レガシィが3ナンバー幅になって回転半径が小さくなったのは有名だろ
FRでも86BRZよりもクラウンの方が回転半径が小さい
エンジンが邪魔 >>848
86と違ってエンジンを前に出してるから
サイズのデカいFFインプレッサのほうが小回りが利いてる ここ10年のブーツはほんと丈夫になったからなぁ
何時切れるんだろうと思っても全然切れない ブーツ切れる前にカチカチ音が出たから16万キロで新品に交換した ダンパー交換したのでついでにドライブシャフトブーツも交換してもらったら5か月でグリス吹いた
しかも修理代取られた >>853
交換されたのは分割ブーツだと思いますが、５ヶ月で駄目になるのは明らかに作業ミスだと思うので修理代を取るのは酷いですね ６０年前の車で今も見かける車って言ったら、
トヨペットクラウンとスバルてんとうむしくらいだ FIAT500、1200のほうは回転半径小さ目だけど
1400は大きすぎ、、狭い駐車場でちっこい車が苦労する >>856
FIAT500の500ccなら駐車場は超楽々だぜ でも外車にも横置きFFなんてザラにあるんだろ？
それでも日本車は～って話しじゃないの？
うちの 2.0 NA AT 4WD はハンドルが切れない
だからちょっと狭いコンビニは諦めてる 大きい外車って書いてあるじゃん、狭い日本車と比べるもんじゃない
そんなブルーバードかレガシイか分からんような変な書き方してないで、外車買ったら 日産ノ－ト-1500
118000km--H17式がんばる。 >>861
プラグ交換するか？悩んでる・・・調子いいけど >>864
なんでも、パッキン交換が絶対だそうで・・・費用が高い。悩む ノートのプラグ交換は工賃1万円だからな
インマニ外さないといかん 86/BRZなんか、エンジンマウント切り離しが整備書での手順で
工賃もディーラーで3万円 トヨタのV6エンジンのプラグ交換もたいへんらしい
工賃いくらくらいかかるんだろう... うちのRB20はサクションパイプが邪魔なぐらいかな 今27万で来月車検です。
もう一回車検通せば30万キロの大台ほぼ確実だが
嫁が新車欲しいらしくどうするか悩む 新車を増車して今のをあと２年乗って手放せばいいと思うよ。 売れてる人気の車でもメンテが大変な車ってのも意外とあるみたいだな
メンテがしやすい整備士フレンドリーみたいな車ってあるのかね 整備士フレンドリーは古くなる前に新車に乗り換えだろうなｗ
自分も現職じゃない整備士だけど新しい車全然わからんから乗り換えたくない >>882
ボンネット開けるとスカスカ
でもアレは良くできてるせいか壊れない
車検以外で整備士の世話になる事がない ヴィヴィオ、NAエンジンとスーパーチャージャー付エンジンで
ハンドルの切れ角度が違っててスバルには頭の悪いエンジニアしか居ないと分かった。 スバルは利益とか考えないで車作るからな
R1とR2で販売台数が一桁違うのに外装パーツにほぼ互換性無しでホイールベースまで違うと言う頭の悪さ R2と言えばサイドモール後端のアンバー色のパーツ
前端にあるウインカーと対象の位置にあるようにデザインしたのだろうが、
光るわけでもなし、反射器の機能もなし
あれをウインカーだと思っていると不味い >>887
エンジンによってステアリングの切れ角が違う車なんてごく普通にあるんだが
エンジンどころかメーカーオプションによってステアリングの切れ角が変わる車さえある。 >>887
タイヤが大きいから切れないだけじゃないのか あるよな
オフションでインチアップのタイヤだと切れ角が変わる車 助手席のドアを閉めたら、室内灯がすぐに消えるようになった・・・
以前はだんだんと消えていく仕様だったのになぁ
運転席は異常なし >>887
ハンドルの切れ角なの？タイヤの切れ角なの？ コンデンサなんか使ってないでしょ
28年前のですらIC制御
駆動パルスが粗いからキレのいいLEDにかえるとちらつきが目立つ
電球だと問題なくてもね
おれは改造して高周波PWM減光回路を作り直した >>896
ドアスイッチのチャタリングで瞬間的にOFF、ON、OFFになって異常動作してるはず トヨタでも標準で大きなホイール付けて売ってる車はタイヤチェーン付けられないとか >>897
タイヤの切れ角が違えばハンドルの切れ角もたいてい違う フロントにエンジンが無いから
ハンドル切れるってのもあるのか
市販のチェーンを付けるスペースが無い車では
トヨタ純正のチェーンもあるね 冬タイヤだけ外形も含めてインチダウンしたらいいんでは？小さくする分には車検基準もゆるいし
チェーンなんてスタッドレスでも厳しい時の最終手段でしょ >>901
FRベースならそうだけどFFベースなら同じ そうでもない
トランスファーを収めたためにミッションケースが大きくなると
前輪の切角に制限が出る
設計の古いセンターデフ式だとそうなりがち
フレックス式とかビスカス式だとケースが大きくならないので
昨今ではFFと4WDは大体同じ
後輪を電気モーターで駆動する4WDは当然ながら無縁の話 >>903
書き方がわるかった。
ハンドル切れ角が少ないのはクイックステアでわざと切れ角少ないのかと思った。 クイックステアリングはギヤ比の問題で切れ角とは関係ない。 代車で借りるくらいの最近の車は
昔の車よりかは逆クイック設定になってるだろ
同じカーブや曲がり角を曲がるのに
ハンドルをグルグル(@_@)回してる感じ
電動パワステの影響なのかよく分からんけど >>911
通常モデルはハンドルを180度回すとタイヤが目一杯切れる、スポーツモデルはハンドルを120度回しただけでタイヤが目一杯切れるみたいに思ってたんだけど違うのね。 >>913
そういうことであってる
もともとの話がタイヤ側の切れ角の話だったのでツッコミが入っただけで 説明書の半分が交換期限だからさ
エアフィルター4年だったら２年程度 イリジウム何たらもせいぜい４年だろ
そんなの嘘だというだろうけどケチか鈍感かそんなところだな。 まぁなんでもメーカー推奨交換時期とかは守っておけば安心だけど実際はね。オイル交換してるっていばってる奴も話聞くと車検毎とかいるしな。
車興味無い人って車が壊れないと思ってるのかな？って不思議に思う。車検取ってるから2年は壊れないとか女性が言いがち。 俺の趣味車は年間3000km位しか走らないから車検毎だな
実用車である軽トラは半年毎だけど 俺も年間3000キロだけど半年毎にオイル交換してるぞ。 >>919
サーキットを走ってるとか特殊な条件を付けてレスしてくると思うｗ うちのは乗らない時は年に300キロだけど半年で交換してるな
流石に保管時は安いオイルだけど
ほぼ新油だから保管時のパッキンの劣化を最小に出来る 今日タペットカバー開けたらあまりにもキレイでびっくりした。
エンジンオイルは15年間9000～10000キロ毎ほどで交換してきたがもう少し長く使ってもまったく問題なさそう フレーム腐ってきたら終了？
スタッドレスに変えてたら、足回りが付くリヤメンバーが固定されるあたりのフレームがボロボロに錆びてたの見つけてしまった ドライブシャフトも錆びてきたら（触ると錆がボロボロ落ちる程度）
あらかじめ交換すべきかな 毎年1回はジャッキで上げて下回り錆止めやってる
掃除してシャシクリアとかスプレーグリスぶっかける程度だけどね
腐ってきても切った張ったで修復は出来るけどちょっと割に合わないかな オイル交換の時にメーカーのMT-10スーペリアっていう添加剤入れると調子がいい
入れてしばらくは燃費が伸びるしエンジンが長持ちしそうな感じ 乗って楽しむ限界もわかって、負荷の程度を車から感じ取れる感性がある人は
異常に長く乗れてるね 長く乗れるのは飽きるかどうかのウエイトが大きいと思う 3年で乗り換えるか7年で乗り換えるかの違いならなら飽きるとかのファクターが大きいけど
20年も乗るようなのはそれは少ないとも思う 自分の手や足はチンコは一生物で付き合うから飽きたりしない
それと同じ境地
まさに手足となるもの 親の介護しなくていいようにはっきり言っとくのが良いぞ
そうしたらちゃんと自分で貯金したり保険入ったり個人年金で積み立てたりするし勝手に老人ホームの順番待ち始める 両親、伯母の介護済ませたオレは高みの見物させてもらうわ
おかげで経済的余裕なくて長く乗ることなりましたとさ >>933
その貯金や年金目当てに介護するようになるな 介護したことない人は簡単に言うけど介護はそんな生易しいものじゃない
祖母の認知症介護で一家全員ノイローゼになったし介護サービスの人3人退職に追い込んだぞ
近隣の住人も1人とばっちりで朝から晩まで粘着されて心労で入院した
毎日交番からおまわりさん連れてくるわ窓開けて叫ぶわ離れた子供の家に毎日150回電話するわ悲惨だった
月に1000万積まれても絶対関わりたくない >>936
分かると言える程介護の経験は無いけど親の病気や貧困に巻き込まれて自分も人生や身体や精神破壊されたわ。頑張ったんだろうな。苦労は察するよ。
そんな中でも愛車に乗ってる時だけは素直な自分でいられるから出来れば最後まで手放したくないわ。自分の分身みたいなもんだからな。 >>933
俺は子供に介護はしなくていいからと言ってる
ただしその代わりに親の金はあてにするなと言ってw
私達夫婦で年金が月に40万円近く入り出費は持家なので10万円程度で毎月30万円位は貯金出来てる♪
年に直すと約360万円の貯金が増えてる♪
なを残った財産は介護しない子供にはやらず全学寄付で使うつもり、それが親として最後の教育だと思うのでw >>936.937は現役介護中か？
自分をいたわってくれ >>938
理想の親だな
介護に子供の時間使ったらダメだ
いくら金残したところで失った時間を取り戻すのはムリだ >>939
もちろん介護した子供には上げるよ
お世話になるんだから当然だと思うのよ 介護終えたけど、寝たきりや徘徊がなかったから、認知症でもそれほど苦ではなかったな。
手引きや抱きかかえてトイレや移動は何とかなった。一人で世話したから自由はかなり制約されたけど
むしろ喜んでくれる姿を見るのが喜びで生きがいでもあったよ。
まあ金にはある程度余裕があったから、生きてるうちにもっといろんな事をしてやりたかったけど、いなくなってみれば「生きる方法の選択に誤りがあったのでは」本当に後悔ばかり。
それから、本当に大切な人なら看取りはしないほうがいいな
生命の尽きる瞬間を見るのは耐えられないから >>938
年金貰っているような年で5ちゃんで草生やす親は子供も介護したくないだろう >>946
金が有れば何とでもなる世の中だからお前らも金は貯めておけよ(大爆笑)
そもそも子供の居ない夫婦や独身者を考えれば分かるだろうw ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
紀州のドンファンを見て哀れだと思った人も少なくないはず
年を取るとお金くらいしか武器になりえませんがそれすらもないとなると・・・・
それ以上に哀れな身になるのが破綻老人なのです >>948
｢地獄の沙汰も金次第｣と言うからなー
金は貯めておけよwww 今は予備軍も含めると相当数いるな。貧困の連鎖は同時に正常な頭も奪うからな。
貧乏と無知はセットだ。コレにはめられた奴は殆どが抜け出せんて。 うちの親は大手企業でそれなりに金貰ってたけど貯金できない人で全部使って借金までしてたけど、定年後にプライド捨ててシルバー人材センターで働きながらほぼ完済してたなw
高学歴ニートもプライド捨てたら先が開けるぞ多分 >>952
でも大手なら退職金が数千万だし年金も企業年金が上乗せだから老後は悠々自適だよ >>953
退職金は借金返済に全部消えたしそれでも家のローンが残ってた
年金はそこまで潤沢には出ないから月に10万円位は稼がないと破綻する
親から貰った土地も借金返済の為に売っちゃったしなぁ >>954
953です
それは失礼ですが金銭感覚の無い人ですね、早い話だらしないお父さんだと思います。
俺は60歳の定年前に家のローンは完済
65歳まで延長して働いて65歳からは年金の約27万円と妻の年金14万円の合計約41万円でやってますので退職金は全然手付かずです。
月に41万円貰えれば使いきれないので貯金は増えるいっぽうです。 >>955
堅実ですね。
月にいくら使ってますか。 >>921
バッテリーも上がるしタイヤも変形しそう
素直にレンタカーやタクシーで良いだろ >>957
持家なので夫婦二人で10万円有れば余裕ですよ ファンカーゴ前期。1999年11月生産。
めでたく成人を迎えました！
サンルーフ、パドルシフト付の希少車だからまだまだ乗る予定。 ファンカーゴは東京モーターショーでコンセプトモデルを見たときから好きです
うちの親父も一時乗ってました
おめでとうございます >>961
おめでとうおめでとう！
ここでカーゴ乗りに出会えるとは
自分は後期型だから年数はまだまだだけど、１６万キロ超えたところだからとりあえず２０万まで頑張るよ
半年ごとのディーラー点検だけで、何処も故障せずここまで走れるファンカーゴ
こんな素敵な車なかなか無いと思うんだ >>961
おめでとう
うちのは来月22才になるよ 持ち家でも家の税金やら維持費が掛かるから10万で余裕ってことはないだろ
少なくとも都内の3LDKだと10万だとローン完済しててもギリギリかな >>965
10年ほど前までは多く走ってましたよね。
>>966
車齢は成人だけど15万キロなのでまだまだ。シエンタは…無いですね。
>>969
半年点検までDでやってあげてるなんて車も幸せ者ですね、ぜひ頑張ってください！
私は15年の車検までDでしたが引取時「次は車検受けないでね（笑/買替え」言われて
冗談だろうけどそう受け取れなくて以降Dで車検受けず自己点検整備とユーザー車検。
大きな不具合はなくて、ハブベアリング、スタビブッシュ替えたくらいですね。
>>971
すごいですね。
他に欲しい車もないので私もまだまだ乗ります。 >>973
車検は美味しいので車検を断る車屋さんは無いよ
車検は古ければ古いほど部品交換や工賃でもうかるからね >>974
古ければ古いほど部品交換が手に入らなくて苦労するんだよｗ 車検がおいしいだ？どうかなベルト換えても工賃３０００円くらい
ショック４輪換えれば工賃２万くらい取れるだろうけど、人間１月暮らすの２０万はいるし
ショック交換するおめでたい人は少ないし、整備士なんて生活保護と互角だろ 哀れ >>974
古ければ古いほどボルトが錆びついてて勘弁してほしい、時間ばっかり食って金にならん
新車の初回継続車検だけなら楽にガンガン回せるw >>976
都内でも地価が安いとこなら10万あれば一人暮らしで車も維持できるぞ(維持だけで購入は無理)
20万は使いすぎだw >>976
ショック交換は1輪2万、4輪で8万取るよ サス形式も書かないで1輪2万、4輪で8万とか言われてもなぁｗ ディーラだったので買替えて欲しいから「次回車検は無しで（笑」な感じでしたよ。
まぁ、冗談だろうけど愛着ある車なので若干カチンときて素直に従ったわけで。
>>977
の通りで、ハブベアリングもスタビブッシュ、その他の作業でもボルトや嵌合は
ことごとく折損と固着してます。
修理工場なら受けるけど、ディーラだと流石に買替えろという本音もわかる。
ショック交換くらいなら自分でしますよ。アライメントは整備工場へ出すけど。 >>981
4輪ストラットのTEMSです
部品代は1本5万で総額28万円
ここで何度も見積書は上げた リアはドラムで１３００CC安い車の想定ね。レンチでグリグリはずすだけの。
中間に入ってる薄っぺらいシートとかショックマウント除いた交換だけの素（す）のお値段
うちは一時抹消が５台あるけど自宅警備でも相当忙しいぞ、中古車屋の気分だよ 洗車充電空気圧、駐車位置交換、仮ナンバー走行オイル交換、部品検索 >>982
ディーラーも自分とこでやるのが嫌なら系列の工場に出すんじゃないの？ >>986
そんな車なら系列の工場だって嫌がるだろう 嫌なこと嫌がってるから成長しないんだよ。デーら整備なんてアッシ交換作業員だろ >>979
ダンパー4本とも交換したけど10万でお釣りがきた。
ダンパーの他にブッシュなどの部品代も含めての話。 ディーラーっていつも混んでて深夜まで残業してるけど
工賃倍にして仕事量減らせばいいのにと思う
客が半減しても利益変わらんぞ 触りたくない車は次の車検まで持たなそうな部品を馬鹿正直に計算した数字を提示するもんだよｗ
ディーラーで35万提示された車でも自分で点検して異常ないことを確認してユーザー車検でそのまま通ったりする >>988
俺の近所の整備工場じゃバルブ交換も半日作業だそうだ このスレッドは１０００を超えました。
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