全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part63

2019/01/20(日) 13:17:30.63

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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part62
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1544708744/

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2019/02/27(水) 20:44:11.42

>>944
ヴェゼルとC-HRの戦いはまだ始まったばかりだからどうなんだろね？
i-MMD搭載する次期ヴェゼルで巻き返せなきゃ2代目ストリームの二の舞だけど、フィットのクロスオーバーが
本当に出るなら市場でパイの食い合いになるし。

2019/02/27(水) 20:48:21.67

>>923>>948
次期カローラフィールダー(車名変わるっぽいが)は3ナンバー車になるから、ハイブリッド追加されたプロサクの5ナンバー車が復活しそうな予感。

2019/02/27(水) 20:56:24.98

>>949　ナディアはリーフスプリングもトーションビームも使っていないけど

2019/02/27(水) 21:06:06.97

>>937
無駄に馬力があるか、無駄に空間が広いかの違いだけで本当は必要無いのに…って点ではミニバンと変わらない
無駄があることが悪いとは言ってないぞw

2019/02/27(水) 21:08:01.86

不人気車と言えば昔アルテッツァに乗っていたがあの車はひどかった
まず車のバランスが悪い
重い、ギア比が変、レスポンス自体は悪くないが重すぎて遅い
中低速トルクが無い
そのくせステアリングの反応だけは機敏だった

見た目が好みだっただけに残念だった

2019/02/27(水) 21:10:29.25

不人気とか言いますが、あの車は同世代のBEレガシィよりも売れたんですよ

2019/02/27(水) 21:12:00.69

>>956
4発？6発？

2019/02/27(水) 21:17:53.38

>>958
RSだからどっち？
4発がASだっけか？
中古で買って、他にエアクリ(通称毒キノコ)に交換してたから、余計にバランス悪かったのかな
とにかく低速トルクがスカスカだった

そうか人気はあったのか
たしかに当時は中古でも高かったな

2019/02/27(水) 21:21:25.96

>>959
RSは3Sエンジン
俺はAS200乗ってたけど悪くなかったな

2019/02/27(水) 21:26:54.94

>>960
多分毒キノコエアクリのせいで下手したら純正より性能落ちてたのかも知れん

2019/02/27(水) 21:45:57.46

>>959　車スレにいるような奴が、自分の車が4気筒なのか6気筒なのかもわからないなんて信じられんわｗ

**GXi** (ﾜｯﾁｮｲ 7d15-dS/9) · 2019/02/27(水) 21:52:01.40

何度か出ているけど
R32スカイラインだからRBの6気筒だね

2019/02/27(水) 22:06:24.21

S-FRどうなるんやろ

2019/02/27(水) 22:09:48.73

>>963
GT-Eは4発だ

2019/02/27(水) 22:17:03.25

>>965
GXiだよ

2019/02/27(水) 22:19:32.39

>>964
そう遠くない昔のコンセプトカーなのに
今現に売っている車よりもずっと落ち着いたデザインだったな
今の車のように変な彫りがない
https://www.toyota.co.jp/jpn/auto/toyota_design/concept_cars/concept_car_gallery_s-fr.html

2019/02/27(水) 23:37:02.94

>>965
GTEはOHVの2リッター最廉価モデルな

2019/02/28(木) 01:03:38.22

>>943
全然違う

2019/02/28(木) 03:22:34.89

>>954
ＦＦナディアのリアサスはトーションビーム＆コイルスプリングだよ。

2019/02/28(木) 03:28:55.10

>>964
ぶっちゃけロードスターが1.5リッターで出た時点で無用になったと思った方が。
発売したとこでロードスター以上の台数売れるわけもなく小さな市場の食い合いだし。
86/BRZ出す時にFT-86じゃなくFT-85を作っときゃチャンスあったんだけどね。

あとはコペンGRも発表したことだし、クラス的にはダイハツの縄張りだからトヨタが無理して作らんでもいいわけで。
1リッターターボのダイハツFRならロードスターより下のカテゴリーになるし、3気筒の方が縦置きでも衝突安全有利。
初代コペンの改造車で実在するし。

2019/02/28(木) 09:47:55.59

レクサスがISでもGSでもワゴンを一切出さないのはなんでなん？日本とアメリカはともかく欧州じゃ必須だと思うのに

2019/02/28(木) 11:12:45.66

>>972
初代ISにはスポーツクロスというシューティングブレークがあったよ(日本名アルテッツァジータ)。
セダンのワゴンモデルは無いがクロスオーバーSUVはRXもNXもUXもあるし、要は売れ筋に集約してるって事。
で、欧州だろうがもはやワゴンは必須じゃないって事でもある。

2019/02/28(木) 12:50:42.18

>>972
そもそもレクサスは欧州で売れてないから
少しずつ伸びてはいるものの、2018年でも年間5万台に届かない
これはジャガー（8万台以上）、ポルシェ（6万台以上）より少ない
そんな市場向けに、新たなモデルなど作れない

2019/02/28(木) 18:01:41.84

実際パイが増えそうもない欧州に媚びうるぐらいなら
新興国の売れ線注視した方がいいよなあ

2019/02/28(木) 18:16:50.71

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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part64
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1551343481/

2019/02/28(木) 19:37:23.08

もうレクサスはSUVに専念した方がいいレベル

2019/02/28(木) 21:05:44.14

>>973
作ってないところなんてもうないくらいにどこのメーカーもSUVだしな

2019/02/28(木) 21:17:46.06

>>978
有名どこの量産メーカーでSUV作って無いのはフェラーリくらいじゃないかな？

2019/02/28(木) 21:28:09.19

これからどうなるんだろうなあ
ミニバンはブームが一段落して常に一定層の需要があって、市民権を獲得したみたいなとこあるけど
SUVがミニバンに飽きたユーザー層を喰ってるって話もあるし、
ミニバンとSUVの2極化になるのか、
何十年か先にはSUVが流行ってたことなんて皆すっかり忘れてるのか
けど最近ミニバンの新車聞かないし、派手な話題はSUV一色だよなここんとこ

2019/02/28(木) 21:33:46.75

>>979
今年出ると言われてるけど、まだ出てないのでアストンマーチンも。
どの辺までを量産メーカーにするかによるけどマクラーレンやブガッティもかな。

2019/02/28(木) 21:34:53.20

でもいちばん美しい、デザインが整っているSUVって
初代エスクードだと思う。
初代エスクードはSUVなのか、本格クロカンとは言えないのかって話になるけど。

今のって無駄に威圧感、奇をてらったデザインだけってかんじだもん。

2019/02/28(木) 21:35:31.60

ミニバンの弱点は見てくれが悪いとこだからなあ
どんなにフロントをいかつくしてみたところで横から見ればみんなおんなじ形で差別化がしにくい
あとは居住性のために犠牲にした走行性能か

SUVでミニバン並の室内空間を確保できれば、走行性能でも見てくれでも劣るミニバンが売れる理由が無くなるな

2019/02/28(木) 21:59:32.82

>>968
GTEはOHVじゃなくてRB20EのSOHCだよ。

2019/02/28(木) 22:02:16.25

>>982
初代エスクードは構造的にクロカン4WDでしょ普通に。現行でクロスオーバーSUVになったけど、それまではずっとクロカン。
単にクロカン的な装飾やめて乗用車チックなデザインにしただけ。

2019/02/28(木) 22:07:08.90

>>983
そのへんはデリカスターワゴン/スペースギア/D:5で、あくまでニッチ層の需要に留まるって結論が出てるよ。

ミニバンで最低地上高上げたらファミリー層や高齢者層向けの乗降性が確保できない。
SUVで全高上げたら安定性高めるためのワイドトレッド化(クロスオーバーSUVはほとんどがベース車からそうしてる)が台無し。
結果、SUVとしての性質を維持しようと思うなら、ベース車に対して全高も高けりゃ全幅もコンパクトクラスですら1,900mmに達しそうな巨体になっちゃう。

2019/02/28(木) 22:11:26.09

SUVでミニバン並の居住性？
無理無理。

2019/02/28(木) 22:11:35.66

>>983
つか、>>986はまんまアメリカンSUVだわ。
トヨタがセコイアの右ハンドル車作って国内販売したら売れると思うか？

2019/02/28(木) 22:14:11.91

>>984
OHVエンジンで思いだすのはクライスラーのダッジ・バイパー

2019/02/28(木) 23:51:40.32

>>989
あれは大排気量故のトルクで高回転がそんなに必要無いのと低重心化の為だからそれなりに理にかなってるんだよな

2019/03/01(金) 00:30:36.53

やっぱ車って全てを兼ね備える事は出来ないんだな

2019/03/01(金) 04:51:41.48

CX-8ではミニバン顧客を吸収出来なさそう
MPVクロスでも作ってみたらどうか

2019/03/01(金) 07:49:43.09

>>989 >>990
フォード・マスタングが４LもあるにもかかわらずOHVで１００HP程ってのを知った時
世間でやたらと絶賛する人を気の毒に思うようになったなぁ

2019/03/01(金) 09:52:23.87

スカイラインクロスオーバー今出せば良いのにな排気量下げて

2019/03/01(金) 10:07:40.37

>>984
つまらない冗談だからスルーしてたのにツっ込んじゃうのか…

2019/03/01(金) 10:11:59.47

4Lで100馬力ってどこソースだよ

2019/03/01(金) 10:30:03.02

>>996
マスキー法の時期、つまり1970年代後半ってそんなもんよ。
パワーが復活するのは電子制御インジェクションや触媒の扱いがこなれてきてから。

2019/03/01(金) 12:14:46.96

排ガス対策と前後して出力表示がそれまでの補機類なし、エンジン単体のSAEグロスから搭載状態のネットに変わったこともあって
70年代半ばのアメリカ車のパワーは激減
75年のキャデラックなんて8.2ℓで190hpだからね
とはいえトルクがあるから、数字から連想されるよりはぜんぜん走るんだけどね

2019/03/01(金) 12:29:47.55

そんなん同時期の車みんな同じやんw
まぁマスタングの評価すべき点はそこじゃないけどね…トヨタも含め他のメーカーがこぞって真似したし

【大吉】 (ﾜｯﾁｮｲ ffad-8J8C) · 2019/03/01(金) 12:53:45.00

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