●●●旧車好きの人【52台目(part52)】
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国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「～は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、
明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
荒らしや粘着、スレ違い等も同じく大人の対応でお願いします。
旧車會的な方向、族車、珍走はスレ違いですので他所でやって下さい。
興味ない年代車種の話題は、叩くんじゃなくてスルーで。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上かえって荒れるため導入禁止。
前スレ
●●●旧車好きの人【51台目(part52)】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512512128/ 都市工学のコンセプトは商品企画開発の方から発売直前に突然押し付けられたもので
最終仕上げ段階での味付けや外装には影響出ただろうけど
現場は従来通りの延長路線でガチで作ってたと伊藤さん以下開発陣は語ってた（Youtubeにあった）
本来はGT-RもR31で目論んでいたらしい（GTS-Rは全く別）が、
ジャパン用だったはずのハイキャスがやっと出来たのがこのタイミングだったくらいだし、まぁ… 60年代→鉄腕アトム
70年代→マジンガーZ
80年代→機動戦士ガンダム
90年代後期以降→エヴァンゲリオン
それぞれの時代流行ったアニメのメカデザインと車のデザインってなんとなくリンクしてる気がする そお？
ランエボとか完全にずっとガンダムなんだけど。 ランタボと見比べればVガンダムくらいには進化（変化）してるだろ
00年代→たれぱんだ
10年代→プレデター 最近の三菱車のツラがイデオン化してるが何の回帰だろ？
いっそ、大空魔庵ガイキングになったら
それはそれで面白いんだがw 開催中のCP＋の中で昔の超小型カメラ（ヤシカのアトロンみたいなやつ）
ばかり展示してるブースがあったんだがそのデザインのかっこいいこと・・・
はっきり言って昔のデザインの方が車も家電もよくねーか？？ >>856
>>昔の超小型カメラ（ヤシカのアトロンみたいなやつ）
それを言うなら、ミノックスみたいなやつ、だろJK >>848
それで肥大した31から贅肉削ぎ落とした32が光るとw >>858
32GTRは贅肉削ぎおとして筋肉をつけた感じかな
俺、良いこと言っただろ？誉めろお前ら誉めちぎれ俺を >>860
レスおおきに！
無視が一番辛いからなwww 33は不評だが個人的には32より好きだな。
32の（特にリア付近）のふんずまり感が払しょくされて優美さを感じる。
性能は別としてデザイン的には34は最悪だと思う。なにあの色気の無さ。 >>859
脳内オーナーばかりだもん
まあスレタイが旧車好きの人、だから >>863
33はインテリアの質感デザインがショボいのと贅肉が増えた様なエクステリアがな
34のデザインはハコスカのオマージュでしょ
33より遥かにマシだと思ったが 今のGTRってスカイラインじゃなくなっちゃったけど、
GTRはやっぱスカイラインGTRにすべきだと思うんだよな。
「スカイラインのハイエンドモデル」ってところに惹かれるわけであって。 >>868
いや、32，33GTRより全然良い
旧車にターボいらん 排気量差を埋めるべく搭載された燃費無視のターボは一時代を築いた立派な旧車アイテムだろ
お前のくだらん自己中書き込みこそ要らない物 ドッカンターボで発進時にタコ踊りなんてのも懐かしい思いで ポルシェ930ターボが世に出たのは1978年だっけ
昭和でいえば53年か
同じ年に出たジャパンは初期からターボあったっけ？ >>875
930ターボの発売は75年、ジャパンは77年
国産初のターボ車は430セドグロで79年 >>877
世界初の市販ターボ車であるオールズモビルF-85ジェットファイアと
それに続いたシボレー・コルベア・モンツァ・スパイダーは
02ターボより10年以上前、1962年に出てるよ
生産台数も02ターボよりぜんぜん多い >>875
ジャパンのターボは角目になった後、80年追加 >>879
ジャパンって80年代でも生産してたんだ
89年に32だからその10年で3世代進化したんだな。89年当時でもジャパンは古く感じたな
今だと2010年のクルマってそんなに古く思わないけどな >>880
ケンメリからジャパンは途中で排ガス対策があったから5年かかったけど
当時の日本車のモデルサイクルはたいてい4年だから >>880
同時期GX61マークⅡFMCで4ドアHTが追加されてこれが売れた
ジャパンターボは81年R30が出るまで1年しか生産してないから存在感薄かったな パワー競争の再燃につながるとターボ車の認可を渋る運輸省に対して
日産は「省燃費デバイス」と押し切って430セドグロに採用した手前
本来ターボパワーをもっとも必要としていた130Zに導入したのは
430ターボ登場から3年近くも経った82年のことだった 運輸省の権限強すぎなんだよな
好きなように車作って何が悪いんだか >>886
からみって……安全基準にまつわるすべてを統括しているのが国土交通省だよ Ｒ３１はフロントもリアも長すぎだったな
全長はそのままで室内長１９３５ｍｍくらいがよかったな
車高も１４４０ｍｍくらいで >>880
そうなんだよね、二代目Ｆ１０チェリーなんて１０年後古く感じたけど
初代１０系ソアラは１０年過ぎても全然古く感じなかった ごめん全長はそのままでって書いたけど
やっぱ２ｃｍそぎ落として全長４６４０ｍｍがいいや >>878
それ知らない奴多過ぎるんだよな
どこでどう間違えたのか930や2002ということになっている
アホな自動車評論家の仕業だと思うけど >>844
スタイルカッコよかったけどフロントとトランクが長すぎで室内が狭い ターボ車は現行の新車でいつでも買えるから
希少性はないけどな >>894
ハイハイ
ターボが憧れだったんだね
僕ちゃんには ターボには希少性がないから旧車には必要ないとか、今世紀最大の意味不明理屈 知り合いでタカヒロってやつがいて呼び名がターボ―。
ちなみにそいつがターボ車に乗ってたかどうかはわからない。 >>884
さすが馬力が上がったら馬力は加速の指標であってどれだけスピードが出せるかと言うことではないのにもかかわらず
スピードが出せて危険と全くのお門違いでアホな馬力規制してきただけの事はあるな
しかも何の根拠もなく当時の市販車最高馬力をそのまま規制値にしてしまうと言う 旧車にパワー求める意味わからん
NAで充分
ターボ不用 さっきWBSでアメリカで日本車の80～90年代の旧車がブームになってるって特集やってたぞ。 >>883
R30が出て寺でジャパンターボの在庫車40万引きで買ったのが懐かしい思い出 >>903
2drターボGT-ESの
色ブラック
オプションの金ストライプ&ホイール
フロントグリル専用ターボエンブレム付きの程度極上だと
今ならマニアが高値出しそうだなw >>903
L20のターボってキーンて良い音してたよね
大きくなってからターボノイズって音で技術的に未熟だったから出る音と知ったけど子供の頃は憧れたわ >>904
これに装着されてたシビエのフォグランプだけ持ってるわw ジビエのファアグラ？
天然と畜産を組み合わせた最強の料理か >>904
SLV？、SVL？限定車も有ったなぁ
>>905
そそ、あのキューンって音が好きだった >>901
600psのS130Zは楽しかったよ
NAとは次元が違う加速だった
ただし止まらない 止まらない車に轢き殺されたら被害者は楽しいとか言ってらんねえなあ
まあ俺は心が広いから、そんなカミカゼアタックも笑って許しちゃうけどね！
でも俺には近付くなよハゲ
てかハゲ 旧車って弄ってバカパワーにして無くても止まらんね
今時の車や今時の交通事情の中にあってはかなり危険な乗り物だよね
加速で詰まるしスピード乗ると制動距離長いし止まらんし
まぁイベント時しか乗らないけど危険だと思うわ
そろそろ然るべき規制があっても良い時期かも知れないな 止まらんとか言ってるのは純正がーつってるアホだけ
３００ミリのベンチローターに４ポッド組んでマスターシリンダー・マスターバックでかいのに替えたら
車重の軽さもあってあほほど止まる 流用の296mm4ポッド入っていたけど250オーバーからのフルブレーキだと何度も使えなかった
4mmの直径差でそこまで変わるとは思えない
今は320mmとモノブロック4ポッドにしたらしいけど さっきカメアリにジャパンが駐まってた
20年ぶりくらいにジャパン見た気がする キュウシャのイベントとか行かない人？
ジャパンとか毎回居るから見飽きたレベル 旧車イベントではスカイラインはもうお腹いっぱいだな。
でも路上でイベントには出てこないワンオーナーっぽい新車時からのナンバーが付いた
ケンメリハードトップのGLに出会ったときは驚いたわ。 イベントで飾ってる旧車はなんか面白く見えない
むしろイベントを見に来た一般客がちょっとやれた旧車とか乗ってるとすげえかっこよく見えたりする不思議 >>919
確かに
友人はとあるイベントで
主催側からスカイラインの参加はもういらないって言われたらしい >>904>>909
これの影響でしょ
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2016/08/PHOTO_001-20160803165311-900x507.jpg >>924
マシンＸってESの黒バンパーなのに内装はデジタル時計のEXがベース車 ヨタハチって30km/L位なんだってね。
中には45km/Lのも有るとか、、、 >>926
マニアが作ったレプリカは
内装EXだね(wikiに画像有り)
オリジナルの石原プロ所蔵車は
元々は青バッジのEだよ
ES標準のライトウォッシャー&リアワイパー(MOP)付きだが
Eはルームミラー防眩無し
ESのみ4輪ディスクBで見分けられる >>929
それは定地走行燃費
まあ、普通に走っても15kmは割らないけどね へぇ～凄いなマジか
軽いからとかかな？
最新の車でも2000ccでそんなに走るの無いんじゃない？ >>932
車重580kgと軽量で空気抵抗が少ないからだが
エンジンは800ccの空冷フラットツインだぞ？ >>932
ヨタハチが現役の頃鈴鹿サーキットの500キロレースで
ロータスエランやプリンススカイラインGTといった倍かそれ以上排気量車相手に
燃料タンクは増量していたと思うが無給油で1位と2位を獲得
レーシングスピードでリッター9キロだったそう
ヨタハチならではのエピソード 今時軽トラでも700kgあるからな
それより100kg以上軽くて800ccはバランスいいんやろな そう聞くと軽ターハムも似たようなスペックの気がする >>936
パワーウエイトレシオは比べるべくもないよ
ケータハム160は車重500kgを切ってるし
ヨタハチのパワーはグロスで45ps、ネットなら40psもないから
ケータハムの半分未満 旧規格軽トラにターボエンジン積んでファイナルハイギヤードにしたら15km/L切ることはなかったな
600kgに80psだったからそこそこ速かったよ
やはり軽さは武器だと思った >>937
しかもヨタ8は古いOHVだからな
比較にすらならない たぶん現行ドノーマルのアルトの方が燃費や走行性能は(ヨタハチより)上なんだろーけどねw >>443>>449
商用車もとい業務車両だと
去年11月のお台場旧車天国見に行ったが トヨタメトロポリタン型救急車は
つべでも反響凄かったな >>941
快適性も上
エアコンも付いてるし
ヨタハチは空冷だからオプションの燃焼ヒーターないと冬場ツラいのでは？ 車検場はヘッドライトの色温度目視でやるなよ
大正時代じゃないんだからテスターかなんか使えっての >>943
んな事言う位なら
アホファードやらゲロファイヤーにでも乗ってろ！
って言いたい所だが、確かに真理だなそれwww
逆に言えばパタパタエンジンを水冷にしてビータとエアコンを組んだ上に
あのボディ形状のまま現在の保安基準に適合した上で新車で販売するのなら
個人的には500万円でも出すけど、どれだけ売れるんだろうね？ 自分は見た目だけ旧車の中身現代車ってなんかダメだわ
とか言いつつダイナモをオルタに変えてデスビもフルトラにしたり色々矛盾してる気もするけど
キャブとかノンパワステ、ノンサーボの当時のシンプルなメカが気に入ってるのもあるかなあ >>946
まぁ夏場でもチョーク引いてエンジンを始動させて暫く暖気運転、、、
みたいなクルマは魅力的ではある。 >>947
２００キロまで一瞬、そこからアクセル踏んだら加速していく
２４０までしかメーター無いけど振り切るねL3.1 普通のフルチューンだけど 旧天でヨタハチ連合見たけど確かにかっけーな～
ちなみにノーマルじゃだめだ。車高落してツライチが必須。
あのデザインで装備最新なら400は出す。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
