★乗ってから書けと言われたので乗らずに訂正しマフ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢631★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★マツダ・スズキへの怒濤のトボしも基本的にピント外れ残念@ﾁｬﾝｹﾞ国沢630★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1528461501/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
◇関連スレ
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼ [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ﾋｮｳﾛﾝｶ 国沢光宏 4羽目【雉】 [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ ◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った（6日） 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為 」 kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い！
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ ＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンＲに自動ブレーキ！ ＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日 （試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 ＣＸ－５自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる？
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ダニパー特性比較の図
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg ホンキのタイヤ交換法 Ver.2
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4136.jpg
本人公認エビカニgif
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif
怪物でｽﾞﾙして優勝雉ﾎﾟｰｽﾞ
ttp://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DERK7wJUQAEbjSD.jpg
馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E
アイサイト人体実験！
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
TEINトリミング
ttp://i.imgur.com/mLTefmB.jpg
テレ朝トリミング
ttp://i.imgur.com/HBT8vD0.jpg 固定カメラの映像 ※映り込みに注目
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/7142t.jpg
撮影は助手席のヒト（ぷっ！） ※矢印に注目
ttp://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg
住人作画像集
ttps://i.imgur.com/7RqSCow.gif
ttps://i.imgur.com/Gki0vhv.jpg
ttps://i.imgur.com/rpBDv2O.jpg
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
雉ポーズな事故車たち
ttps://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg
ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg
ミョーンK氏に経歴詐称疑惑（文春ベストカー）
「クルマ選びのデータ・バンク」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/lk83PTe.jpg
「クルマ選びのデータ・バンク'88」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/XCnm8Xv.jpg
ここでベストカープラスでのWikipedia批判と比べよう。
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
「大学在学中に自動車雑誌のレポーターをした経験はまったくなし。」
著書には『大学在学中からレポーター』とあるのだが… Ｑ．車両盗難の対策は？
Ａ．アラームが付いてなくてもアラームのステッカーを貼っておく
https://i.imgur.com/9ph8hnk.jpg 我が国はリチウムイオン電池を諦めた。防戦ラインは？（17日）
2018年6月18日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=32029
どうやら我が国は産学官揃ってリチウムイオン電池を諦めたようだ。そらそうだ。客観的に見たら中国に勝てるワケがない。
もはや半導体や液晶と同じ状況になってしまったからだ。そこで防戦ラインを「全個体電池」にしたのだろう。
オール日本で開発体制を作ることを発表したのである。
リチウムイオン電池で負けたのは、市場規模と輸入規制が原因。日本の体力と政治力ですね。
個人的には燃料電池も防戦ラインとしたらいいと思うけれど、トヨタ以外の企業は積極的じゃ無い。
国がどこまでバックアップするのだろうか？
中国の深圳が路線バスの大半を電気自動車にしたのと同じく、路線バスは燃料電池じゃなければダメとか、
長距離トラックを燃料電池にするとか、フネの燃料電池をすすめていくなど、国家的な戦略が必要。
とにかく防戦ラインの明確化だ。
スバル360は混合燃料を使っているため、携行缶で買いに行く。
ちなみにセルフのスタンドはセルフで入れることは消防法で禁止されている。スタンドのヒトを呼んで入れてもらいます。
本日、いつもと違うスタンド行って携行缶に入れて貰おうとしたら「入れられません」という。
理由を聞いたら「ガソリンを何に使われるか解らないから禁止と消防署に言われてます」。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6171.jpg
ガソリンを購入者と紐付ける？ 加えて「法人契約の利用者でなければ、どこの誰かも解らないためです」。初耳である。
そもそもガソリンなんてタンクから抜こうと思えば市販のポンプで抜ける。
誰だか解らないといっても、クルマで行ってるためナンバー解るしカード使えば個人の特定だって出来ちゃう。
今まで断られたことなどないし。ということでネットで調べてみたら、そんな情報無し。
もし本当ならガソリンを買うのに身分証明書が必要なことになってくる。
本当に消防署はそんな超オタンコなことをホンキで考えているのだろうか？
スタンドの店員が消防署の指示だと言ってるので間違いなく指導してるんだろう。このあたり、ハッキリしないと不便。
加えて近所にセルフのスタンドしかない地域は携行缶売ってる意味が無いことになります。
月曜日に消防庁に聞いてみようと思う。再度確認しておくけれど、
セルフのスタンドで個人がクルマとバイク以外に給油することは出来ないことと、
ガソリン用の携行缶以外はダメなことは決まっている。
問題はセルフのスタンドで店員さんが携行缶に給油することを治安上の問題で禁止しているかどうか、だ。
本当ならクルマに入っているガソリンの管理も必要です。 >>13
見るからに怪しい風体と目付きの朝鮮人が買いに来たからでしょ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ＞どうやら我が国は産学官揃ってリチウムイオン電池を諦めたようだ。
＞そこで防戦ラインを「全個体電池」にしたのだろう。
とりあえず24時間かな。あまりにも凄すぎて迷うけどｗ >>12
> 本日、いつもと違うスタンド行って携行缶に入れて貰おうとしたら「入れられません」という。
おいおい、今更知ったの？？？www
法律守ってる言ってるが理解できてないだけじゃねえの？道路標識もwww これは泳がせておいたほうが面白そうだな
まあがんばれvw >>13
＞ガソリンなんてタンクから抜こうと思えば市販のポンプで抜ける。
今の車は抜けないんだが。
あぁ、クニサウェは抜けるような特殊な道具を持っているんだな。
ますます怪しいww
ガソリンを売らなかったスタンドは、いい仕事をしたと思う。 それと、スバルマチックまだ修理してないんですね。せっかくの分離給油なのに(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 何で禁止に至ったのかその経緯を調べず文句ばかり垂れ流しw >>18
逆に違法行為通報のため売ってるスタンド知りたいな 新幹線で起こったあの死亡事故を忘れたのかね。
この前の殺傷事件じゃなくて焼身自殺に巻き込まれた事件。
この程度の認識だからキチガイに刃物。国沢にガソリン。
ガソリン不足 2011年3月15日
＞ラリーの時に作る臨時給油所と同じくドラム缶を普通のトラックで運び、
＞そこから直接給油出来るようにすればいい。 買ったときは、三重かなんかから高速使って練馬まで自走できるほど調子良かったのにねぇ
＞さて問題のトラブルだが、やはり分離給油装置の不具合だろうとのことで、スーパーメカニックの喜多見さんが、
＞暗くなるまで緊急修理（ちなみに日の入りは夜8時半くらい）。分割給油式ではなく混合式に切り替えて走ることにした。
雉に買われた車は本当にかわいそう 仕事でリチウムイオン扱ってるけど、各メーカーが全力で進めない気持ちはとてもよく分かる。
書かないけどww 993 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a2cb-O6T7) sage 2018/06/18(月) 03:37:52.23 ID:HfJxm0hz0
>>919
念の為に書いておくと、「うなぎ美登里」のステッカーは、金を出した人が
「名前は出したくないので、どうせならウナゴ屋でも貼って下さい」とリクエストしてきたという設定。
よって、設定上は「うなぎ美登里」の金は使ってない。
税務署や親族には違う説明をしていそうだな。 ワテシを誰だと思ってマスカ。
コウメイな自動車ヒョンカのくにてつみつさろ御大デナイノ。
ガソリンまけるデナイノ。
と、口臭撒き散らしながら襟首掴んでグゲガゴの余寒。 ガススタGJ！
あの風体でガソリンを買いに来たら普通怪しむだろ。
空港での保安検査、入管で揉めるのは当然だが、
今後はホームセンターで包丁も買えなくなるだろうなｗ ＞我が国はリチウムイオン電池を諦めた。
そらダイハツも消滅したくらいだし当然でしょうねｗ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180618-00000022-zdn_mkt-bus_all
> この記事がマツダの社内で物議を醸したと聞く。というのも、どうもこの評価、
>筆者とマツダの偉い人たちの意見がほぼ一致していたらしいのだ。
って書いてあって御大君が言ってるようにチャンゲさんの記事かと思って
期待して読んだら違うじゃんｗ
チャンゲさん、朴っちゃだめよｗ > どんな事情があれ、ダメならダメと書くしかない。読者あっての書き手である。
とも書いてあったから、コラモウ池田直渡がチャンゲさんをパクったデナイノｗ >我が国はリチウムイオン電池を諦めた。
どこの国だよ犬野郎。 >>32
チャンゲさんは事情（ぷっ によって
「〇〇だけどダメ」「ダメだけど〇〇」
をきちんと使い分けるデナイノ！ >>28
普通にしてて職質くらうぐらいだし、普段から挙動不審だろうw >>12
＞どうやら我が国は産学官揃ってリチウムイオン電池を諦めたようだ。そらそうだ。客観的に見たら中国に勝てるワケがない。
＞もはや半導体や液晶と同じ状況になってしまったからだ。そこで防戦ラインを「全個体電池」にしたのだろう。
先日たまたま国内のバッテリーメーカーさんとお話する機会があったけど、そんなこと一言も言ってなかったよ。
ネット取材と妄想で風評を垂れ流すヒョウンカこそさっさと淘汰されてほしい。 >>12
>ちなみにセルフのスタンドはセルフで入れることは消防法で禁止されている。
なんだコレ
オレはアホなんかな
全く意味がワカラン >>37
これじゃ、セルフのスタンドには誰も行かないよなw >>37
携行缶への給油でしょ
正確には
＞令第十七条第五項 の総務省令で定める給油取扱所（セルフ式ガソリンスタンド）は、顧客に自ら自動車若しくは原動機付自転車に給油させ、又は灯油若しくは軽油を容器に詰め替えさせることができる給油取扱所とする。
顧客は自動車と原付にしか給油できん
従業員がいればやってくれる所もあるが、ダメな所もある >>39
それは分かって書いてると思われ。
日本語がおかしいんだよ。 頼むから地震にことよせて、政府批判や公務員批判とかしないでくれよ。 緊急時のガソリン抜き取りは罪に問われないデナイノ。
と、どこぞの自動車ヒョンカが書いてたような。 >>39
それなら
セルフスタンドであっても携行缶へのセルフ給油は禁じられており
って書けば分かるのに
変なトコで区切るからハァ？ってなったわ >>44
いたな。国沢光宏という自称評論家が。
故障者からガソリンを抜く行為と
被災した店舗から商品を盗むことと同じことなんだが。
被災した店舗から商品を盗んだとして
仙台育英の生徒が後に捕まったからな。
ノートPCの盗電を堂々をする輩の考える事ww ガソリンを水と偽ってポリタンで運び、現地では被災して捨ててあるクルマからガソリン抜き取り推奨。
ボランティアに行けば、被災者用の食料をわれ先に食い、やったボランティアは車を貸し出したことや、書店から売れずに返本されてきた、ベストカーを配ったことくらい。
さらには義援金着服の疑いも。
チャンゲ国沢とはこういう人間です！ 豊田章男トヨタ社長兼自工会会長が言う「自動運転と道交法の矛盾」を解説
2018/06/17 14:15 byクリッカー編集部
ttps://clicccar.com/2018/06/17/599201/
自動車工業会の会長に就任したトヨタ自動車の豊田章男社長は、就任後の記者懇談会で
「自動運転をしようとすれば今の法規だと様々な問題が出てきます」。
概要をまとめると、実際の走行状況と道交法は乖離しており、
そのあたりを調整することなく混在させようとしても難しいということである。
この課題、自動運転の開発現場ではずっと「難しい！」と言われてきた。
「よくぞ自動車工業会の会長として発言してくれた！」と大歓迎されているという。具体的に紹介してみたい。
まず大きな問題になるのが制限速度だと言われている。例えば首都高の制限速度は都心環状線の大半が50km/h。
それ以外も多くは60km/h制限だ。渋滞している時間帯を除くと、ほぼ全ての車両が制限速度を超えている。
皆さん流れに乗り、道路交通法の基本理念である「交通の安全と円滑な流れ」を守っているということ。
走行車線であっても20km/hオーバーが日常といったイメージ。
自動運転車は速度違反など絶対に許されない。
追突される危険性あっても、渋滞の原因を作り出すといった状況になっても、50km/h制限区間は厳守しなければならないのだった。
首都高に限らず、日本の制限速度は実際の走行速度と関係ないため、後続車のイライラを買うことだろう。
カーブの手前に制限速度表示があるような場所も大きな問題になる。
海外で運転したことのある人なら御存知だろうけれど、カーブの手前に「30km/h」と表示されていたら、
本当に30km/hまで速度を落とさないと曲がれないカーブが出てくる。制限速度を「物理的」に決めている、ということ。 けれど日本は「感情的」に決め、さらに大甘の速度制限を乱発するため、30km/hの標識が出ていても60km/hで曲がれてしまう。
前後区間の制限速度が60km/hなら、皆さん速度落とさない。
一方、自動運転車は必ず30km/hまで落とさなければならず、これまた円滑な交通の流れを乱すことになる。
はたまた基本設計が古く、短い助走距離しかない合流車線も多数。
本来なら本線を走っている車両に優先権あるのだけれど、実状は危険を避けるため流入車優先という状況。
自動運転だと本線車両が優先という前提あるため、流入車はいつまで経っても本線に入っていけない。
その他、実際の交通状況と道交法が乖離している「現場」は無数に存在する
（そこで取り締まられることも多く、結果的に警察嫌いになる）。
自動車工業会の会長は「自動運転の技術を磨くことも重要ながら、
道路環境も見直さなければ難しい」と言っており、その通りだと思う。
我が国の政府は2020年までに自動運転を実現するとしている。実状に見合った道路法規を作っていかない限り、
自動運転は道路上の危険や渋滞やフラストレーションを拡大する一方だと考えます。
現在の道路法規のままで実現することなど出来ないだろう。
（国沢 光弘） >>47
マジっすか？
ボランティアって自分の食料は自分持ちが当たり前なんだがなぁ。
昭和生まれの年寄りは知らんが、少なくとも、平成生まれの私はそう教育された。 元の発言を聞いてみないと何ともいえないが
＞概要をまとめると、実際の走行状況と道交法は乖離しており、
＞そのあたりを調整することなく混在させようとしても難しいということである。
自動車メーカーとしては弱音を吐いただけだし
警察（っつうか公安、国土交通）としては「ならやめとけや」「まあ許可しないからいいけどよ」
って話で、
＞「よくぞ自動車工業会の会長として発言してくれた！」と大歓迎されているという
何を喜んでるんだかｗ
それよりさ、ボルボが跳ね飛ばしたあの自転車、あれ道交法や制限速度と関係ないから。
「何があってもあれは止まれる」ようになってから言えよ > （国沢 光弘）
はやくカイキュウしてもらえよw ワタシが気持ちよく走ることを禁じる法律と取り締まる警察が大嫌い、とはっきり言えよ。 これモリゾー(ぷっ)に訴えられても仕方ない書き方だけど本当に大丈夫？
最近のチャンゲは越えてはイケないラインで反復横飛びしてるイメージ >>51
バスレーンみたいなルールがないとだめだろうし
そういう意味でしかないと思うが
自分も元ネタを読んだわけでもないので分からん
少なくとも違反を容認みたいなたわけた話でないのは確かだろうvwvolvobmw >>50
＞>>47
＞マジっすか？
＞ボランティアって自分の食料は自分持ちが当たり前なんだがなぁ。
＞昭和生まれの年寄りは知らんが、少なくとも、平成生まれの私はそう教育された。
アゴ脚付きでないと嫌デナイノ。
助けにわざわざ来てやってるワテシを何だと思ってるんデスカ。
コレが雉沢御大の思考www 大坂の地震、クニーは行政批判は得意だが、「中越のときにも感じたが…」等と
ボランティアとか支援とかの経験者のように語るのは勘弁してクダサイ
乗り込んだと言っても体以外は全て人様に借りたり預かったりした金品ばかりで身銭は切らぬ
現地に来るや否や早速ショバ割りでひと悶着
自分はふんぞり返って学生らが実際働く
手書き看板の「貸す→借す」というのはその学生のミスだろうが物書きの御大は気付かず
挙句の果てが、避難者用の暖かい食事をよこせだ何だとゴネる
阪神淡路の時のY組の炊き出しなんかより余程使えないクズ >>52
記事に責任持ちたくないから架空の人物にして責任逃れデナイノ。 自分の名前も漢字で書けないだけでしょ
今に始まった事ではない シツレイな、おでん文字ならスラスラ読み書き出来マフ。
ニホンゴは不自由デス。 センセ、早く日本語を普通に読めて話せるようになろうよ
さっさとパンチョッパリの底辺から這い上がって下さいなｗ
皆さん国沢光弘のことを心配してるそうな(プ 伏木悦郎先生がツイートしてマフ 詩人の黄昏さんですな センセも詩的表現に挑戦しろください
@fushikietsuro
efspeedsterまだ明るい18時40分。陽の長い6月の黄昏時が好き。
緯度の高い英仏では22時頃まで陽があって、朝から4時には明るくなる。
白夜は辛く極夜は寂しいが、黄昏時が遅いと何か得した気分。
ただそれだけの話ですが。 まあ都市高速の制限速度は自動運転が本格化する前にどうにかしないといけないのはたしかだが
豊田社長が制限速度の話題とかしてないような気しかしないんだよなあ
絶対発言都合のいいように曲解してるだろ > 海外で運転したことのある人なら御存知だろうけれど、カーブの手前に「30km/h」と表示されていたら、
> 本当に30km/hまで速度を落とさないと曲がれないカーブが出てくる。制限速度を「物理的」に決めている、ということ。
それさ、ラウンドアバウトの話じゃないの？
横断する歩行者がいる前提の道路といない前提の道路は一緒にならないけどな。 >>69
自分の経験で言うと、30km/hの表示でも余裕があるのでそれ以上で走行はできる。
それよりも速度違反に厳格な国があるので、数キロオーバーでも捕まる。
スイスなんかは一般道、高速道半端ないスピードカメラが監視してるから
制限速度を守らざるを得ない。
取締りの厳しい国ならセンセが指摘するような矛盾は起きないかな。 トヨタMIRAIがアクア並の激安で乗れるのにトヨタが積極的に推さない複雑な事情
投稿日: 2018年6月18日 TEXT: 国沢光宏 PHOTO: 国沢光宏／WEB CARTOP編集部
ttps://www.webcartop.jp/2018/06/247426
地域によっては補助金だけでなんと303万円！
何と！ 燃料電池車トヨタMIRAI（ミライ）が、1300ccクラスのコンパクトカーより安く乗れるようになっていた！
トヨタは今年の春から4年リースの残価を50％に設定したからだ。ご存じの通り、燃料電池を買うと東京都であれば、合計303万円の補助金も出る。
すなわち車両価格の50％から、さらに補助金も引いた金額を払えばOK！
月額いくらかといえば、超破格の2万4100円です！ 乗り出し価格200万円の新車買い、4年乗って70万円で手放したときの
毎月の負担額と同等と言えば、何となく理解できるかもしれません。つまり1300cc級のセカンドカーを買う予算で、
723万円のMIRAIに乗れるのだった。デビュー当時にMIRAI買った人はビックリです！
ここまで読んで「そんな良い条件なのにトヨタはなぜ宣伝しないのか？」と思うかもしれない。その通りで、キッチリとアピールしたら、相当売れると思う。
トヨタの関係者に聞いてみたら、逆説的ながら、売れても困るし、安いということもあまりアピールしたくない、というとても不思議かつ微妙な状況になっているようだ。
まず「売れても困る」というのは、依然として生産規模が小さいためである。2000台受注したら、またしても納期1年近くになってしまい、顧客に迷惑を掛ける。
「適度に売る」というのは確かに難しい。「安いアピール」も、大々的に行ってしまえば、最初に買った人が不快になる。
これまた顧客第一主義のトヨタからすれば難しい。 そこでディーラーにだけ通知を出し（調べてみたらそれすら知らない営業担当が大半）、口コミで売ろうという方法を選んだ次第。
とはいえクルマ好きからすれば、MIRAIに魅力的な予算で乗れる素晴らしいチャンスである。以下、次世代パワーユニットを味わってみたい人のため、
MIRAIの購入ガイドをお届けしたい。
まず条件だけれど、MIRAIの車両価格723万円の50％に相当する361万5000円を4年間で支払う。この金額から次世代エネルギー車に対し
交付される202万円の補助金を引く。東京都であれば101万円上乗せされるため、303万円。残額何と58万5000円である！
これに諸費用として54万8599円掛かり113万3599円。48カ月で割れば2万4100円だ。
私がMIRAIを買った東京トヨペットの井荻店に聞くと「4年後に返却して頂くときの車両の状態ですが、走行4万8000kmまでは走行減額ありません。
車両の損傷減額も150点以内になっているため、前後バンパーを破損して交換＋ドア1枚に大きなキズを受けた程度までカバーします。
普通に乗っていれば150点までは行かないと思います」
今や水素ステーションの数も99カ所に増え、関東と中部、関西ならあまり不便なく使えるようになった。何よりMIRAIというクルマの
乗り心地や仕上がりや質感が素敵である。トヨタ車の中で一番良いと思う。もし気になるなら、台場のメガウェブに行けば気軽に試乗できます。
詳しくは近所のトヨタで聞いてほしい。
ちなみに都道府県によって補助金の状況は異なる。愛知県の場合、毎月の支払額は3万7000円程度になるという。
それでも4年間の支払額は177万円で、アクアなどより安いほど。MIRAIに興味あるなら、今年度の補助金予算が無くなる前にどうぞ。 >>13
タンクから抜いたとして、それはガソリンスタンドの責任じゃねえしな
それくらいもわからんのか雉頭は >>39
セルフがセルフガーと言ってる雉さんの書き方がおかしいわけでね >>70
それ以前に、制限速度をビタ1キロ超えないだかをポリシーとしているヒョウンカが
制限速度に文句をつけている意味が全く理解できないのですがｗ >口コミで売ろうという方法を選んだ次第。
お前が選んだんじゃねーだろ馬鹿かよ ＞■ その他の注意事項
＞ セルフスタンドでは、顧客自らがガソリン等を容器に詰め替えることはできません（危険物取扱者免状をお持ちの方でも詰め替えることはできません）。
＞ガソリン等の小分け販売は、従業員にご相談いただくか、フルサービスのガソリンスタンドでお求めください。
＞ ※ フルサービススタンドを含め、経営方針等により小分け販売を実施していない店舗もあります。事前に電話での確認をお勧めします。
ってだけのことだと思うのだが、チャンゲ先生の脳みそにはちと荷が重そうｗ 御大のような危機管理の専門家に黄昏友が何を申すか！
具体的な施策の一つも提案できないのにｗ
御大は雪害の時も地震の時も常に被災者に寄り添っている。
その御心は仏の慈悲にも等しいものであろう。 >>78
心が慈悲に等しい？
日本語でお願いします 雉さんはJスポのWRCにも
ルマンの解説にも声かからなかったんですよねw >>78
土足で汚れるから乗るなって被災者に貸し出し断って、チンコ突き出し腕組みポーズで居眠りしてたんだっけ？ >>78
危機管理などないから、灯油用ポリタンクにガソリンを入れて
福島まで運べたんだろ。
クニサウェの車だけが爆発しても自業自得だが
唯一の道路である東北道が使えなくなったら・・・とは
考えていなかっただろうな。 >>66
どっかのバカヒョンかが、緯度と日の出・日の入りの関係について理解できていないような記事を書いたのを思い出した >>71
だからー
これで乗れるのは四年でしょ？
四年後も乗り続けたいときはどうなるの？
自分に都合のいい数字だけ強調すんなよ いつも疑問に思うんだが、なんでこの人は車両本体の価格しか語らないのだろう。
維持してゆくために必要な諸々の経費については、いつも言及しない。
もしかして、自分の財布から支払っていないからそういうものに対する意識や興味が薄いのか？ 水素ステーションってマジでやる気ないよな
どこも営業時間9時5時だし酷いとこなんて1時から4時半までだぞ
どうやって充填しろってんだよ 「複雑な事情」って、そんなもん国沢にわかるわけないのによく書こうと思ったな >>90
国沢本人は理解してるつもりだから。 毎回毎回全く理解出来てない事ばかりだけどvwvolvo >>87
自動車工業会会長さんが、とても興味深い話をしてるんですけどねえ。
結局ヨメのカネ頼りですからねえvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾋﾓﾔﾛｳ >>78
具体的な施策、て被災者向けの炊き出しをゴチになろうとしたり、同胞にガソリン運んだことですかvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>72
> 今や水素ステーションの数も99カ所に増え、関東と中部、関西ならあまり不便なく使えるようになった。何よりMIRAIというクルマの
この数じゃ不便すぎでしょw こんな奴がリーフのバッテリー劣化ガー航続距離ガーとか言ってるんだからねえ この車を知ってる人には今更情報、知らない人にこの車のメリットも示せていない
全く意味のない記事である意味すげえw >>49
旧）（国沢 光弘）
新）（国沢光宏）
無事カイキュウされました。よかったねｗ ジムニー、おすすめは中間グレードのXL。自動ブレーキ＋4ATで172万1520円です（18日）
2018年6月19日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=32048
新型ジムニーの受注が本格的に始まった。価格は売れ筋になりそうな中間グレードXLの4ATに自動ブレーキ付けた172万1520円。
値引きゼロのため、乗り出し価格200万円といったイメージ。軽自動車の割りに若干高い気もするけれど、何と！ スズキにしちゃ超珍しい
サイド＆カーテンエアバッグ全グレード標準装備（ただし前席のみ）。久し振りにスズキが良心を見せてきた～！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6181t.jpg
ベースグレードのXGは自動ブレーキ付き4ATで159万7320円（5MTは10万円安）。上級グレードXCが184万1100円（4AT）となっている。
XCを選ぶとアルミとクルコンまで付くので、メインで乗るクルマならXLより10万円高くても選ぶ価値ありますね。
ちなみに私なら瞬時も迷うこと無くXCの5MT（177万4200円）を選ぶ。装備についちゃスズキのWebサイトを御覧頂きたく。
ttp://www.suzuki.co.jp/car/jimny/special/
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6185t.jpg
魅力的なのはエクステリアだけでなくインテリアも同じ。今までのジムニーと全く違うレベルになった。最近全くヤル気を感じなかったスズキから、
どうしてこんなオシャレ＆ヤル気満々のクルマが出来たのか信じられないです。屋根がフラットなので、様々な遊び道具を積めることだろう
（重いと転倒しやすくなるため釣り竿など軽量な荷物をBOXに入れてどうぞ）。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6182t.jpg シャシの写真も公開された。伝統的なラダーフレーム＋リアにリジットサスです。乗り心地悪かったら即座にダンパー交換。
副筒式ならネオチューンが最も良いと思う。燃費を考えたタイヤは全くツマらんので、これまた瞬時にトーヨーの
オープンカントリー＋カッコ良いアルミに交換だ。下のような道（いや、道じゃ無いからオフロードですね）走るなら、それなりのタイヤを。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6183t.jpg
御予算に余裕あればシエラでしょう。何よりトレッドが広がるため、コーナリングや悪路での傾斜に強くなる。この手のクルマの場合、
トレッドの拡大は性能に直結する。シエラの魅力ってカッコだけじゃありません。やはり軽自動車規格だといろんな意味で厳しい。
日本初登場の1500ccエンジンの実力も楽しみだ。これまた自動ブレーキやサイド＆カーテンエアバッグ、クルコン付く。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6184t.jpg
カーキ色のシエラ、カコ良い！ いかんいかん！ 原稿書いているウチ、欲しくなってしまいました～。
今後10年はフルモデルチェンジしないだろうから、私の”上がり”のクルマの最有力候補にしておきたい。
リタイヤしたらこんなクルマでチンタラ釣りに行く日々が待ってます。楽しそうだ～！ 海外ではラインアップされる幌屋根仕様もぜひ出してください。 >>94
オトモダチの喜多見氏(千葉県いすみ市)がMIRAIを買ったとして、
最寄りのステーションまでどれだけの距離かわからんのかねぇ >>99
千切れんばかりに尻尾振ってんな。スズキさん、オマエに食わせるエビカニは無ぇ！で頼みますよ。スズキ乗りより。 HTからRTに替えたらオンロード性能が落ちて制動距離が延び、
自動ブレーキとやらの性能の低下に繋がる件 >>98
新型ジムニーカコイイニダ→ガン無視→ファビョーン！！！
と予想しておく(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ ネオチンやって林道走ったりクロカン競技出たら変な挙動出まくりですぐにダニパー逝きそう > 乗り心地悪かったら即座にダンパー交換。 副筒式ならネオチューンが最も良いと思う。
> 燃費を考えたタイヤは全くツマらんので、これまた瞬時にトーヨーのオープンカントリー＋カッコ良いアルミに交換だ。
こいつはジムニーを何だと思ってんだか。 ヤフーで見かけた他の記事にも
「高速の直進安定性が悪い、乗り心地が悪い」
と書いてる人がいた >>72
＞ 私がMIRAIを買った東京トヨペットの井荻店に聞くと「4年後に返却して頂くときの車両の状態ですが、走行4万8000kmまでは走行減額ありません。
＞車両の損傷減額も150点以内になっているため、前後バンパーを破損して交換＋ドア1枚に大きなキズを受けた程度までカバーします。
「あなたゴミライは商品価値が無いので買取できません」と言われマシタ。シクシク
まあ、こんなところでしょう。 ベンツGのパクリは言わなくなったのなw
不正がらみで触れるのやめた？w カタログや商品サイトを見るのは好き、写真を見てると欲しくなる
乗るのは嫌い、買って手元に来るともう乗らない
ようするに、二次元マニアなんじゃん
おれも軽くそのケがあるので、なんかわかった気がするわｗ
(クルマは三次元のみだけどね) >>109
＞「4年後に返却して頂くときの車両の状態ですが」
今回の残価設定のプランならそうなんだろうけどさ。
ＭＩＲＡＩの市場価格を支える為に高値で買い取っているトヨタといえども
あの魔改造されたゴミライを持っていったら、ズリーフと同じ運命だよなｗ
24時間経ったので
>>12
＞どうやら我が国は産学官揃ってリチウムイオン電池を諦めたようだ。
＞そらそうだ。客観的に見たら中国に勝てるワケがない。
＞もはや半導体や液晶と同じ状況になってしまったからだ。
＞そこで防戦ラインを「全個体電池」にしたのだろう。
従来の電解液のリチウムイオン電池ではなく、より性能の高い
固体電解質の全固体リチウムイオン電池の実現を目指すわけで
「リチウムイオン電池であることには変わりがないんですけど。
国沢さん電池のこと何も解ってない。 >>107
ランクルに扁平タイヤを履かせている人と同じ。
見栄えだけしか考えていない。 >>99
トーヨーのオープンカントリーねぇ。。。
これぞ先生の真骨頂と言える素晴らしいニワカっぷり。
聞きかじった知識を繋いで、裏も取らずに文字にする。
中学生の妄想レベルの文章しか書けないから、
着実に仕事が減るんだよ。 国籍からしてニワカですからvwvolvo
ﾊｲﾉﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ジムニーに乗り心地を求めるバカ。
オフロードを走らせるためには、ある程度の固さが必要なのを理解出来ない馬鹿。
ジム仲間で乗り心地を求めてリフトアップする人はいるけど、ﾁｬﾝｹﾞには到底理解
出来ないだろうな。馬鹿だから。 どこのバカが、買ったばかりの新車のダンパーに、町工場で穴開けるんだよ。しかもやってるヤツには、なんの知識も技術もないんだから。 >>118
＞中学生の妄想レベルの文章
まさに >>48-49がそれだな >最近全くヤル気を感じなかったスズキから、
>どうしてこんなオシャレ＆ヤル気満々のクルマが出来たのか信じられないです。
新型スペーシアめっちゃ売れてるし
スイフトスポーツだって評判良いやろ
どこ見て暮らしとんねん
やっぱやる気＝エビカニなんやな >>120
みんカラでニラヲチされる痛いニワカレベルの阿呆発言を、仮にも自動車評論家を名乗る人物が実名で書いているのが凄い。 >>115
予算組んでやってるニュース出たのにねww 通常のガソリンが使えるアクアと比較するところがなあw
今の水素インフラではタダでも要らんわw >>126
これ見てて思ったけど、水素代がガソリンよりちょい高いぐらいってのが本当なら何もメリットないな。 恵まれてるであろう某県在住だけど
それでも意図的に探さないと探せない時点でダメだろ
条件に当てはまる人は、ステーションが複数すぐ思い浮かび、
初物が好きで、実質リースだと割り切れる人っていう
あまり実在しなさそうな人間だけだろ >>130
整備工場じゃボール盤一つあればいいほうだし
片手間でやるやつが果たしてちゃんとしたテーパーを切れるのかが謎だというね
サンコーはまだその辺慣れてるかもしれんが
代理店みたいなのが果たして出来るのか >>132
町の整備工場でもスキルに差がある。
もちろん、サンコーのスキルは前スレのBMWの施工ミスをみても
稚拙と言わざるを得ない。
テーパ加工以前に、分解不可のダンパーに穴を開け
切削時のカスが筒の中に入った後のケアがされていない。 高速道路の暫定二車線区間に飛び出し防止性能が高く事故防止効果が期待できるのでワイヤーロープ標準設置だそうですよ >>109
リアシート切り貼りして、専門学校生から無意味と論破されたロールケージを取り付けたゴミライ、とか要りませんワなvwvolvo
ﾊﾘﾎﾞﾃ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞今や水素ステーションの数も99カ所に増え、
＞関東と中部、関西ならあまり不便なく使えるようになった
トヨタ水素ステーション一覧
https://toyota.jp/mirai/station/
ざっと数えたらこんな感じ
北海道 東北 稼働中２ 休止中１
関東 稼働中２３ 休止中１５ 要問合せ１
中部 稼働中１５ 休止中６
近畿 稼働中１２ 休止中２
中国四国 稼働中４ 休止中１ 要問合せ２
九州 稼働中 ８ 休止中１ >>137
元同業者である松下さんはMIRAIを移動の手段として使っているが
クニサウェは目立つ時専用。
ごくまれにしか使わないし、ナビもつけていないので
水素ステーションの現状は知らないでしょ。
それでも調べて書けばいいのもを適当に書くから
ニヤニヤの対象にされる。 >>137
こんな状況だからトヨタは積極的に売らないのでは・・・。 売りたいなら現状を改善しなければならないが、
それをしなければ売る気がないってこと
はっきり言ってトヨタはミライを売る気はない 日産も三菱もディーラーに充電器を設置して
ＥＶを買った客が困らないようにしたけど
トヨタは独自じゃ水素ステーションを一つも作らないよなあ
日本水素ステーションネットワーク合同会社を設立
－11社協業により水素ステーションの整備を加速－
水素充填1日何台充填できて、どれだけ売れば儲けが出るんだろう。
水ステ一営業所数億かかるんだろ？ ＧＳが次々と閉店する時代なのに
こんな事業が成立するわけがない。
無駄使いする税金があるなら消費増税なんかすんなって言いたいｗ スズキから正式な価格が発表されていないのに、もっともらしく書いちゃうのでしょうか。
スズキは訴えるべき。 >>134
あんだけ色々お漏らしするのに、本名だけは不明だよな。
スベとかはその辺つかんでたんだろうか？ >>142
元々は社会実験的な位置付けだったんだと思うよ、ミライは。
空き菅が原発を爆発させちゃったから、風が吹けば桶屋で市販化する羽目になったんでしょう。 >>146
＞空き菅が原発を爆発させちゃったから
自民党ネットサポーターズクラブか？
震災時に民主党が政権を取っていたが
永らく国策で原発を推進していたのは自民党だろ。
あの時、どこの政党でもあの暴走は食い止められなかった。 >>142
日本だと水素ってスッゲー危険物な扱いをされているんで、
そこら辺も水素スタンドの普及に影響を及ぼしてる。
そんな危険物をデーラーの何も知らん奴等に取り扱わせる
危険を考えりゃ、デーラーに水素スタンドを設置させない
って方針だと思うよ。 >>148
水素って危険物扱いされてない国あるの？ >>147
ネットサポーターズクラブｗｗｗｗ
オマエ馬鹿丸出しだぞｗｗｗ
意味も無く現場に押し掛けてきて、その間、一切の作業を止めさせた馬鹿が
いたけどな。そのせいで福島原発一号機はマジにヤバかったんだが。
ちなみに、ヘリから降りた後に、カッコよくヘリから降りる様子を撮ってくれよ！
と数回、撮影し直させた糞っぷりはご存じ？
俺は誰よりも原発に詳しいんだ！っていきり立ってたのに、後から原発のことは
全く知りませんって、発言を180度変えたきともご存じ？ そもそも論で言い始めたらきりがない
少なくとも震災発生時点での政権は民主党
あの危機的状況で現場に乗り込んでくるなんて
国の最高指揮官がやることじゃない 水素作る電力が化石燃料依存で環境面も疑問
購入価格もそれほど安くもない
3分で充填できる言ってもそこに行くまでの時間もかかる
危険物だからか営業時間も定時時間内
現時点でいいことあるんかね
しかも雉は4年で手放す前提だから、苦労だけして終わるなw >>149
諸外国と比べてて、かなり規制が厳しいよって意味で。
専門家から言わせればガソリン並みだけど、法的には非常に厳しく規制されてる。
水素に関する法規制は、多くが最近更新されているけど、中身の大半が戦前から
引き継いでる。 >>147
政権奪取の暁には国を友愛する政党の工作員か？
鳩山が勝手にガス田を中国に友愛してたが、次は尖閣でも友愛するか？
この国にマトモな政党なし、我々は家畜である >>151
「そもそも」地震が来ても安全に停止できるように作られていたはずのもの。
実際そう言って自民党が作ってきた。
地震が来たとき自民党政権じゃなくて良かったですねという感じ。
あのとき自民党が政権とってたら今自民党政権はないだろう。 パヨクって所構わず持論をぶち上げやがる
そんでウヨを釣ろうとするからタチが悪い >>152
そもそもFCVって電気から水素をつくるのにもエネルギーロスがあるし、
それをステーションに運ぶのにもエネルギー使うし、
車に圧縮して充填するためにめっちゃエネルギー使うし、
最後にモーター回すために電気に戻すときにもエネルギーロスがある
現在の日本の火力発電の割合だとエンジン車やHVの方がEVよりCO2排出量が少ない
いわんやEVよりはるかに非効率なFCVなんてゴミそのもの
まあエンジン車やHVには燃費最高レベルのっていう注釈がつくが >>150
バカはお前だけだろ。
自民党なら抑えられたのか？
管のパフォーマンスをバカにしているが、自民党だって同じことをしたはず。
自民が無知だから、津波に無防備な原発を放置した。 近所にイワタニのスタンドあるけど、マジで一回も給気？してるのみたことないわww ※ここは紳士・淑女が高貴な雉沢先生の超絶珍論を肴にニヤニヤするスレです。 言い争っても雉がほくそ笑むだけだしな
雉の利なんてのが一番面白くない >>98
クソ沢は全部乗せのグレードしか見えない馬鹿なのにな >>110
あの不用意な発言にたいするお詫びなんだろうよ
今回のしっぽ振りはww マツダ、タイヤで乗り心地を改良しようとし、タイヤメーカーから「ウチはパス！」と言われた？
2018年6月19日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=32065
;
CX-3のマイナーチェンジにあたり、マツダはタイヤメーカーへ厳しい注文を出したという。
結果、トーヨーだけがマツダの言うことを聞き入れ、専用タイヤを作った。
話を聞き「そこまでやるのか。マツダ凄い！」という記事も出回ってます。
この件、多くのメーカーの技術者は口を揃え「この道はいつか通った道ですねよね～」。かくいう私も「またですか」と思う。
確かにタイヤが乗り心地やハンドリングに与える影響は大きい。専用タイヤを作りたくなる気持ちもよ～く解る。
されど新車装着のタイヤって、事実上購入出来ない。タイヤ交換、良くてディーラー推奨ブランド。
基本的にカー用品店やタイヤ専門店に行き、純正タイヤと違うブランドを選ぶことになる。
したがってどんなタイヤを履いても調子良く走ってくれる方が良い。
もっと言えば、タイヤメーカーだって技術の進歩がある。低転がりタイヤはドンドン良くなっていくし、静粛性だって上がって行く。
タイヤの内側に吸音材を入れるタイヤすらあります。
タイヤメーカーからすればコスト縛りのある純正タイヤより、より良い製品を出そうとしているワケ。
自動車メーカーはコスト含めたバランスを重視し、タイヤメーカーは個性を伸ばそうとしている。
つまり自動車メーカーには自動車メーカーの理由があり、
タイヤメーカーも自動車メーカーに振り回されないぞという「理念」（プライド）を持つ。
おそらくマツダの試験部門はそういった流れや歴史をあまり考えないのだろう。一点の性能だけ追求しちゃうんだと思う。
自動車作りで最も大切なのは「奥行き」。どんな状況でも納得の出来る性能を確保できなければアカン。 追求しちゃうと、スイートスポットをハズしたら全てバランス崩す。エンジンが好例。
高回転域でしかトルク出ないエンジンは、スペック的に勝っていても扱いづらい。
タイヤとサスペンションのマッチングだって同じ。一定の条件でのみ性能を発揮するように作ってしまったら、
ダンパーの劣化や摩耗度合いで乗り心地が悪くなってしまう。解りやすい言えば「視野が狭い」。
考えてみたらマツダの試験部門は「ダイアゴナルロールが悪い！」と言い切ってます
（下の記事のダイアゴナルロール反対派はマツダのこと。当時は少し歯に衣を着せています。笑）。
ブレーキ掛けながらハンドル切れば、どんなクルマだって外側前輪が沈み込むダイアゴナルロールになっちゃう。
WRカーだってしてる。そこだけ見てクルマ作りをしたら、全体のバランスを崩します。
・ダイアゴナルロールが悪い？ そらクルマを知らない人
ttp://kunisawa.net/?p=21153
昨今のマツダを見ていると、日大のアメフト部によ～く似ている。
理事長のような役割の人と、前監督のような役割の人、そしてコーチのような役割の人が見事に揃ってます。
今後、ドンドン脱線していくと思います。外野から見ているとそれなりに興味深い。
「道がクルマを作る」とは反対の方向なのだった。 同じMIRAIの記事でもちょっと前に、セブンイレブンと水素利用の記事があるなw
雉さんの情報収集能力がいかに低いかがわかるww
雉のは褒めていて期待要素０だもんなw 寺に行けば、純正タイヤって売ってるだろ。高いだけで。 国沢先生にはあまり知られてないことながら
マツダ車の7割ぐらいはトーヨーなのだった >>99
なんか新しいダンパーが出来たみたいだなw
こんな奴がダンパー語る資格無し また書いてるよ低転がりタイヤ
転がりが低かったらダメなんじゃないですかね
低転がり○○タイヤならわかるんですけど
低転がりタイヤだと逆の意味になるんですけど
ニホンゴ難しいですか？ そういや初代ロードスターの純正タイヤを売り出したの、Mazdaじゃなかったっけ。 CX-８くれなかったのが余程腹に据えかねてんのなｗ 純正がなによりならネオチーンとかやってバランス壊すなよ 純正タイヤを良くしただけの話で、社外品もつけられるんだけどなw
お高い車のGT-R辺りは今でも純正タイヤ以外はNGと明記してるがこの辺はどうなのだろうw スバルだってtSモデルなんかには専用タイヤ使ってるし、スバル擁護するにもまずいやり方に見える >>48
＞この課題、自動運転の開発現場ではずっと「難しい！」と言われてきた。
＞「よくぞ自動車工業会の会長として発言してくれた！」と大歓迎されているという。
>>71
＞トヨタの関係者に聞いてみたら、逆説的ながら、売れても困るし、
＞安いということもあまりアピールしたくない
>>168
＞この件、多くのメーカーの技術者は口を揃え
＞「この道はいつか通った道ですねよね～」。
関係者に直接確認したいんだけど、情報源は秘匿ですか？ｗ >>168
> 話を聞き「そこまでやるのか。マツダ凄い！」という記事も出回ってます。
他は試乗して言ってるようだがこのバカは試乗したのだろうかw
俺以外が高評価だと許せん！ってオチないよね？ >>189
オマエは馬鹿か？
国沢が試乗なんかするわけないだろ！ この人の対人交渉能力で、本音を語ってくれるような技術者との信頼関係を築けるとは思えない。
又聞きや思い込みをもっともらしく見せるための、創作上のウソだろうに。 試乗もしないの！？文章へたなのに？運転うまくもないのに？なんで自動車評論家名乗ってるの？試乗もしないの？ 不正はスルーで
不正してないマツダを日大アメフト部呼ばわりかよ >>169
いやいや逆だろ。マツダは以前メディア集めてダイアゴナルロールを大切にしてると説明してる。
この人は何を聞いてたの？
そもそも呼ばれてないのかね。
https://autoprove.net/mazda/153834/
そしてクルマの操安へのこだわりとしてのポイントは、ダイアゴナルロールを大切にしていることだ。
マツダのハンドリングを創る責任者の虫谷氏によれば、「人間も歩行するときにダイアゴナルな動きをしているから、
人間と同じようにクルマも動けば違和感は生じない」と説明する。 >>176
>>168では新しいコンセプトのタイヤも。雉沢先生脳内ではいぜんからあるみたいですが。 自分の気にいらないモノは貶める 自分の思い通りに仕事や金、モノをくれない企業には
駄文で嫌がらせ 昔あった総会屋のようなやつだ
アウディ会長逮捕やスバル不正スルーしてマツダトボしのチャンゲさんステキ！ >>196
シノギを要求する為に営業中に嫌がらせをするチンピラも追加で >>192
試乗しないんじゃなくてできないんです。
マツダ出禁なので。 >>187
話はちょっと違うかもしれないけど、レヴォーグは当初、スタッドレスに関しては特定メーカーじゃないとオリジナルサイズは履けなかったんだよな。この辺は貶さなくていいのかね。
しかしなんでタイヤ履き替えの時に純正と違うブランドを履くのが前提になってんだろ。馬鹿じゃねえのか。 >>200
＞しかしなんでタイヤ履き替えの時に純正と違うブランドを履くのが前提になってんだろ。馬鹿じゃねえのか。
オマエは馬鹿か？
国沢が値段の高い純正タイヤなんかに履き替える訳がないだろ！
1円でも安い店で、できるだけ高いグレードのタイヤに交換して「得シマシタ！」と自己満足したいだけなんだからな！ 国沢センセーがスルー&褒めるほどスバルがどんどんドツボってる件
ほんとスバルオーナー可哀相
一番悪いのはそりゃスバルなんだけど >>201
いや、ブランドって書いてあるけど…要はトーヨー貶し、ってこと？ >>162
うちも近所に水素ステーション有るけど、営業時間が自分が仕事行ってる自分だから、まず無理だな。
まあ、高圧の水素を扱う時点で危険物なんかより難しい資格が必要だし。 >>194
マツダの開発さん雉の記事と真逆の事言ってるじゃんねｗｗｗ
あと『ダイアゴナルロールについては、以前スバルSTIの開発陣の取材でも、全く同じ話があり』とも書いてありますね。どうすんのよラリラリ親方ｗｗ 歯に衣着せる、とか初めて聞いたわ。なんかこんなんが面白い言い回しとして雉先生様周辺で流行ってんの？
普通は、なんちゃらに包む、じゃないのかね >>169
今日も安定の千年怨、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>204
え？ もしかして高圧ガスの資格要るの？
自分は高圧ガス製造保安責任者免状持ってるんだが。 >>205
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
民族特性と個人的資質のハイブリッド、てイメージvwvolvo
ｻｲﾃｰ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ダイアゴナルロールってよくわかんないんだけど、
＞まずダイアゴナルロールだけれど、ハンドル切った時にフロント外輪が沈み込む状態を示す。
と、
＞曰く「どんなクルマでもブレーキ掛けながらハンドル切れば外側前輪が沈む込みます」。そらそうだ。
が既におかしくないの？雉先生はそもそも理解できてんの？で、
＞すると「ダイアゴナルロールとか言ってるウチは足回りのことが解ってないと思います」。
これは雉先生のことを言ってんじゃないの？
ああ、雉先生はステアリングを切ってターンインしてからパドル無限連打してシフトダウンするくらいだから、特殊なテクニックをお持ちなんかもしれんけど。 ごち貞でもCX-3に試乗してるのに
いつになったらCX-3の試乗記がみれますかね？ >>49
>30km/hの標識が出ていても60km/hで曲がれてしまう。
ビタ1キロの速度超過もしないんでしょ？
なんでそんなこと断言出来るんですかね？？ 低転がりタイヤｗｗ
国沢の脳みそ並みに回転しません。 自主的出禁(ぷ だから媒体枠で乗り込むか又借り強要したら乗れるんじゃないかな(鼻ほじ 伏木パイセン 10時間前
VWはこの10年で販売台数を倍増させているが、その大半は中国。急成長には裏があり、無理が生じるもの。
自ら起こした問題を、EVシフトなどという10年前の彼らドイツ人に聞いたら鼻で笑われるような話にすり替える。
そんなまやかしを、これまでの厚遇に義理を感じて批評も批判も出来ない輩が幅を利かす。
私が3年前に"擁護する者を疑え！"と言ったのは、そうゆう意味である。
メディア／ジャーナリストが、正しい情報を伝えないで誰が真実を知ることができるというのだ >>217
でも永田経由の又借りはもうできないんでしょ？ｗ ギョウカイのハブラートに包まれた国沢光弘デナイノ～ 低脳強欲ヒョンカ御用達の低転がり高燃費タイヤ。ぴったりじゃん。 >>209
高圧水素は販売資格では保安係員になれないと思ったよ、たしか丙以上じゃなかったかな。
一応、乙機持ってるが暫く前に取ったから詳細は忘れたw >>222
いや。自分も乙種機械なんですわ。
調べたら、水素ステーションの主任くらい出来るみたい。
ただし、製造所の勤務一年以上要るようだ。取った時の勤務先は、製造所じゃなかったと思うから、即採用とはいかないだろうな。
気になるから、イワタニ辺りに聞こうっと。レスありがとうございました。 >>223
将来、仕事引退したら程良い稼ぎが出来そうだよね～
某新会長の話し聞いてるとそれまでに規制緩和される気がするけどさw
危険物や高圧ガスがなぜ規制されるかなんて国沢某には分からないんだろうなと。 >>224
だってさ。思うんだよね。
未だに真剣に「水は燃える」って思っているのだろうか(真顔)。 自分が高圧ガス取った時、同期の子は誰も受からなかった。もう三十年前。
さすがにほとんど忘れているが、今でも爆発限界とかの用語は覚えているわ。 章男さんが会長なのは「日本自動車工業会」だ。自動車工業会じゃない。
私ら、正しく書かないとカッコ悪いですから。
でも、三菱の社内的にも、役員を含めてゼロ戦と呼んでいた。
くにざわさんも、お父さんが海軍だったら、聞いてみたらいい。戦前派でしょ？
零式艦戦あるいは零式艦上戦闘機とは言っても、くにざわ流のレイ戦とは呼んでいなかった、
という証言があります。
もしレイ戦という言い方が普通だったとしたら、戦後の冷戦は、きっと別の呼び方になって
いたと思うよ、まぎらわしいから。 >>215
その30km/h道路を50km/h以上で走って捕まったよねwww
ネズミ取りに気づかないとか注意力なさすぎ
てか30km/h制限道路なんて歩行者とか合流・交差とか、危ない所ばかりだと思うがw
サーキットじゃねえんだし曲がれればいいやじゃねえんだよw >>227
正しく言わないとカッコ悪いの数日後、雉本人が「冷戦が飛んだ」(ここ見て修正)と間違えたからなww
こんなバカのためにゼロが一般的なんだよw 冷泉麻子ﾀｿｰｰｰと親方が叫んでいたよwww
アニメくんとかバカにしてたけどガルパンは見ていたらしい need not to know…知る必要のないこと。
複雑な事情を全て明かすわけには行かない。
知る必要の無い者に説明する義務も無い。
そんなの当たり前なんだがな。 自動車評論家コラム 2018/6/19 10:55
新型クラウンは売れる？売れない？現行クラウンが抱えていた弱点を克服できたのか？
ttps://autoc-one.jp/toyota/crown_athlete/special-5002279/
予約の段階ですでに4万台を受注か！？
2018年6月26日に発表となる新型クラウンの受注が好調だという。数字は不明ながら、様々な地域のディーラー情報を集めた推計によると、
4万台規模に達している可能性大。
オートックワン編集部から「新型クラウンは売れるかどうかについて記事を書いてください」と依頼されたのだけれど、すでに売れている。
営業マンが自信をもってオススメできる新型クラウン
トヨタ側も気合いが入っているようだ。クラウンの顧客を多く持つ東京トヨペット井荻店の副店長によれば、「普通なら新型車の勉強会は
各ディーラーで1～2名が参加出来るワクを頂くのですが、新型クラウンの場合、営業担当全員をサーキットに呼んで試乗させてくれました」。
営業担当が「新型は凄く良い」というイメージを持って商談しているため、成約率も高いという。興味深いことに新型クラウンを発表した後も
現行クラウンの試乗車を残しておくという。乗り比べて新型の良さを味わって貰いたいということのようだ。
いずれにしろ販売現場は元気いっぱいである。
新型クラウンは現行クラウンが抱えていた弱点を克服した
クルマとしてはどうか？
プロトタイプの試乗レポートで、ほとんど紹介されていないものの、現行クラウンが抱えていた（1）国際基準に届いていない衝突安全性
（2）圧倒的に物足りない性能の自動ブレーキ（3）初期型は全く考慮されていなかった防犯性能。以上3つの大きな弱点を全て克服している。 衝突安全性能は世界トップレベルに進化
まず（1）の衝突安全性だけれど、新型クラウンは、レクサス LSと同じ基準の衝突安全性をクリアしている。
オフセット衝突の中で最も死亡率の高い「スモールオーバーラップ」（日本のオフセット衝突は車体幅の40％。
アメリカでは25％という厳しい条件で行う）に対応してるということ。もちろん世界トップの水準だ。
新世代のトヨタセーフティセンス搭載で全方位でぶつからないクルマに
（2）の自動ブレーキもについても、2018年1月にマイチェンしたアルファード・ヴェルファイアから採用された新世代の
『トヨタセーフティセンス』にグレードアップされた。
現時点で世界トップ水準の性能を持っており、月明かり程度の真っ暗な道路をロービームで走っていても歩行者を検知可能。
その他、全方位の「ぶつからない性能」を持たせている。
車両盗難や車上荒らしに対応する高い防犯性
（3）の防犯性能だけれど、詳細が公表されていない『コネクテッド』に、強固なシステムを持たせているらしい。
車両盗難だけでなく車上荒らし対応まで行っているというから有り難い。
事前受注情報によると、後付けのセキュリティシステムなら10万円覚悟しなければならないレベルのようだ。
ドイツ勢にも引けを取らないクルマに進化した新型クラウンは売れる！
総合的に判断すれば、現行クラウンはBMWやメルセデス・ベンツなど、世界の高級車と比べ大半の性能で負けていた。
クラウンのブランドイメージに頼っていたと言い換えてもよかろう。
だが、新型クラウンであれば、輸入車に乗っていたユーザー層も「いいね！」と評価してくれるんじゃなかろうか。
ということで新型クラウン、売れると思います。
[TEXT：国沢光宏／PHOTO：茂呂幸正] >>232-233
＞クラウンの顧客を多く持つ東京トヨペット井荻店の副店長によれば、「普通なら新型車の勉強会は
＞各ディーラーで1～2名が参加出来るワクを頂くのですが、新型クラウンの場合、営業担当全員をサーキットに呼んで試乗させてくれました」。
今月初めの段階でほぼ生産段階のプロトタイプによる試乗記事が主要自動車ジャーナリストから出ているのに
試 乗 さ せ て も ら う ツ テ が 無 い の で す か ？
ディーラー営業マン以下でもしかしたら購入予定者以下の専門家なんて存在価値無いわなwwwvolvowww
あ、既に実車が見れるディーラーも有りますから念為ｗ >>232-233
試乗してから書きましょうね～。 世界で唯一無二の、無免許無試乗自動車評論家を目指せ！ クラウンよりシビックの4月分受注数推計はそろそろできませんかねえ 乗ってから書けと言われたけど乗らせて貰えないので乗らずに書き続けマフw ディーラーのセールスマンが乗る機会ならプロトタイプじゃねえだろ > 事前受注情報によると、後付けのセキュリティシステムなら10万円覚悟しなければならないレベルのようだ。
10万円のカーセキュリティって斜度センサーもないベーシックモデル程度の品じゃね？ >>241
チャンゲ先生の辞書には工賃が存在しないので… >>169は速攻で修正されてるわ。全く逆の文章にw
でも慌ててピンポイントで修正したもんだから全体として全く訳の分からない文章になってる。
ダイアゴナルロール反対派からダイアゴナルロール派に一夜にして改宗させられ、
そのどちらでも非難されるマツダも苦笑いだろうな。
こういうの見るに、マツダを批判できれば理由は後付けで構わないのかなと。
それにしてもリンクのタイトルは変えなくていいのかな？
(元の文)
考えてみたらマツダの試験部門は「ダイアゴナルロールが悪い！」と言い切ってます
（下の記事のダイアゴナルロール反対派はマツダのこと。
当時は少し歯に衣を着せています。笑）。
ブレーキ掛けながらハンドル切れば、どんなクルマだって外側前輪が沈み込むダイアゴナルロールになっちゃう。
WRカーだってしてる。そこだけ見てクルマ作りをしたら、全体のバランスを崩します。
・ダイアゴナルロールが悪い？ そらクルマを知らない人
↓↓↓↓↓
(修正後)
考えてみたらマツダの試験部門は「ダイアゴナルロールを作り出す！」と言い切ってます（下の記事のダイアゴナルロール派はマツダのこと。
当時は少し歯に衣を着せています。笑）。
ブレーキ掛けながらハンドル切れば、どんなクルマだって外側前輪が沈み込むダイアゴナルロールになっちゃう。
WRカーだってしてる。そこだけ見てクルマ作りをしたら、全体のバランスを崩します。
・ダイアゴナルロールが悪い？ そらクルマを知らない人 ややや、大アナゴロールと新しい料理だと思ってたらダイアゴナロールだったデナイノ。
ところで、ダイアゴナロールって何デスカ？
が、雉沢のホンネだろうな。
新しい言葉を知ったからとりあえず使ってみたと。
(そうでなければ180度違う珍論は書けないだろう) 携行缶への給油。全て合法です。基本的に拒否しちゃイケナイことになっている（19日）
2018年6月20日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=32073
セルフのスタンドで「危険物なので買った人を特定出来ないと売らないようにと消防署から指導されている。
法人契約している顧客じゃ無いと入れられない」と言われ、携行缶への給油を断られた件、結論出ました～！
そもそもガソリンは生活必需品のため、スタンド側に安定供給の義務があります。
安定供給のために高い税金を掛けているのだった。普通の商品と全く違う。
・断られるトコロまでの状況
ttp://kunisawa.net/?p=32029
しかもスタンドの店員の主張を聞いていると「ここはセルフなんだからお客が自分で入れるべき場所。
係員の手を煩わせ入れて欲しいならフルサービスのスタンドに行け」と遠回しに言っている。
セルフのスタンドが増えている中、給油出来ないと発電機や農機などでガソリンを必要な仕事は困ってしまう。
スタンドに拒否権あるなら、ドンドン入れてくれないスタンドが増えていく。
まず問い合わせたのが東京消防庁。状況を説明すると「消防庁ではそういった指導などしていません」。
最初から完全否定である。そらそうだ。消防法を読んでみたけれど、
ガソリン売るのに名前と紐付けなければならないという規定無し！
あるのは消防法に合致した容器に、セルフであってもスタンドの店員が給油しなければならないという項目のみ。当然か。
消防署からの指導でダメだと言ったスタンドに電話すると、その時の店員が出て状況を伝えると、ゴニョゴニョ言った後、
今度は「会社の方針で断る」（太陽鉱油という企業）ときた。売らない、という拒否権です。明らかにおかしい。
となればガソリンの元売りだ。エネオスの看板を出しているのでエネオスに聞く。すると元売りも「そういった指導はしていません」。 続けて「調べて太陽鉱油さんから返事してもらいます」。これ、11時50分頃。16時過ぎに太陽鉱油から電話あり
「消防庁からの指導という件は明らかに間違いです。法人にしか売らないという対応も好ましくありません。
私のスタンドに対する指導が悪かったのかもしれません。売らないと言うことはありませんのでご了承ください」。
う～ん！ 今回の一件、何だったんだろ。
ということでセルフのスタンドでも消防法に合致した容器を持って行き、店員さんに頼めばガソリンは売って貰えます。
ただ例外は小規模＆深夜などで1名体制のセルフスタンド。
1人は機械の操作をしなければならないため、忙しければ断られることもある。これは仕方あるまい。
もし断られたなら、元売りに電話して問い合わせてもらったらいい。丁寧に対応してくれます。
夜はサッカー。何とゲーム開始直後にPK貰い11対10というハンデを付けてくれた～！
こらイケるかと思った直後に失点！ やっぱコロンビア強い。普通に考えたら勝てる相手ぢゃないです。
けれどサッカーってどうなるかワカラン。勝負ってそんな簡単なものではありません。
5分のアディショナルタイムという試練を与えられたけど、神様が日本に微笑んでくれたのだった。
そうそう。東京湾奥の葛西沖に15mのクジラが出現したと騒ぎになっている。このサイズだとザトウクジラかシロナガスクジラ、マッコクジラしかない。シロナガスクジラの可能性低いため、昨年の八景島沖と同じくザトウクジラか？ >>247
サッカー見てない俺は、試合開始でいきなり11点も取ったのかと思ったわ。
日本語ひどすぎ。 >>242
運転手監視カメラシステムがやっすいデジカメポン付けで済むと思ってるみたいだから、ほんとに部品代以外わからんらしいね。 雉沢「ガソリン高いデナイノ、まけるデナイノ。ワテシはNHKにも出演してるコウメイナ自動車ヒョンカ くにてつみつさろデナイノ」
店員「は？あんた誰？なんでまけなきゃならんの」
雉沢、ムナグラ掴んでグゲガゴ 日本語が苦手な雉先生にはあまり知られていないことながら、
日本語には否定形しかない言葉というものがあってですね、例えば
×腑に落ちる
○腑に落ちない
なんですね。で、
×歯に衣を着せる
×歯に衣を着せぬ
○歯に衣着せぬ
なんですよ。
早くカイキュウしてね（はぁと >>247
国沢のツラみて、本能的にこいつには売ってはならないと店員さんが直感したんじゃないの。
会社名は出すわ店どころか消防庁にまでわざわざ問い合わせするわ、ここまでグタグタやる客だということは店員さんの危機管理能力は適切だったんじゃない？
この顔を見たら関わるな、てなもんよ。 >>252
多分、内部では適切な対応でしたってなってそう。 >>252
東京消防庁やらエネオスやらに問い合わせたのが事実だとしたら、「セルフの」を意図的に隠して
「安全を理由に携行缶へのガソリン給油を断られた」ってクレーム入れたんだろうな。
そういうふうに言われたら東京消防庁もエネオスも「それは間違いです」という回答をするしかないし、
当のスタンドも言った言わないの話になったら客が正しいとせざるを得ないから、それが真相デナイノ。
なんせ都合のいいように話を盛る常習犯だから、雉先生は。 自治体にもよるんだよね、実際禁じてる所あるよ
携行缶への給油は本来非常用だし、リスク増えるからね
迷惑被るのはその地域と消防
セルフはセルフだからあの価格、セルフじゃないところに行けってのはごく当たり前の話
クレーマー対策マニュアルに従ったのではないか？
また店はクレーマー客に対して販売拒否や入店拒否の権利を持ってる
消防法以前の話の可能性も高い >>252
火病ったら何するか解らないからね。
無い事、無い事書き殴るヒョンカですから。
極度の被害妄想ニダ。 東京消防庁＜広報テーマ（2017年12月号）
http://www.tfd.metro.tokyo.jp/camp/2017/201712/camp2.html
セルフスタンドでは、利用者自らがガソリン携行缶にガソリンを入れる行為は禁止されています。容器に入れる際には、従業員に依頼してください。（安全上等の理由から容器への給油は行わないスタンドもあります。）
この括弧内に該当していただけなんじゃないかな。 自分で給油しようとして店員に注意されて逆ギレ遁走、帰ってモンクレ化したのかなw ＞ただ例外は小規模＆深夜などで1名体制のセルフスタンド。
＞1人は機械の操作をしなければならないため、忙しければ断られることもある。これは仕方あるまい。
ここまで書いて「売るか売らないかはお店次第」ってわからないかなぁ
おそらくポンプからしてセルフ用とスタッフ用は(設定が？)違うし、帳簿上も全然違うから
どんなにでかいスタンドでも「ウチはセルフのみ＝容器売りはできない」ってことはあるでしょ
＞もし断られたなら、元売りに電話して問い合わせてもらったらいい。丁寧に対応してくれます。
なんでそこで元売に聞くんだよｗ
行く前に店に電話すればいいだけじゃんｗｗ
ビジネスタイムのみ販売ってこともあるかもしれんからな、それは店次第 >>261
そう転がりが低いタイヤ
即ち燃費の悪くなるタイヤです >>168
国沢の住む世界にはRFIやRFQと言う概念は存在しないみたいだ これは全然クニサウェ関係ない人なんだけど、
>うまく言葉にできないのは書き手としては失格だが
(http://www.webcg.net/articles/-/38928?opened=3)
ってちゃんとしたプロ意識を持ってレビュー人がいる一方で
>>169みたいに
「解りやすい言えば」
「歯に衣を着せています」
なんて物書きどころか一般の日本人ですら使わない言葉遣いをよく恥ずかしげもなく使ってるクニサウェさんには一周回って感心する
ちなみにCarGraphicにはクニサウェによく似た文を書く森っていうスタッフがいて、駐車枠はみ出してる写真を載せるところまでそっくりｗｗｗ >>264
それどころか義務教育レベルの知識もないからww >>262
雉ってこれに限らず、意味わかってないから、大事な部分を省略するよねww
無駄な文は多いのにw 「暴力団、暴力組織」を「マスコミ、評論家」に、「暴力」を「ベンの暴力」に
置き換えてみると、某自動車ジャーナリスト協会など反社会的勢力と変わらない
国沢がAJAJに入りたがってたわけだｗ いいかげんくだらないCOTYも潰しちまえよ。
（3）暴力団の企業攻撃様態
①暴力団の行動様式
実際に企業が攻撃を受けた際に暴力団の採ってきた手段並びに行動様式の特徴を
探ってみる。暴力団が企業から経済的利益を挙げるためには、大別すると便宜供与な
どの要求によって自己の支払い等を免れる、あるいは少なくする、若しくは支払わな
いという「消極的」利益追求、また、取引関係の強要、自己に都合のよい条件での取
引によって利益を上げるという「中庸」な手法、そして恐喝、詐欺行為等による「積
極的」な利益獲得の三つに大別される。ここでいう「消極的」「積極的」とは、彼らの
金銭的利益享受の際の彼らの意志や、手口の悪質性の強弱を意味するものではなく、
あくまで積極的に相手から取るか、消極的に相手方に支払わないのかという利益獲得
形態の違いを意味する。
暴力や恐怖心を背景にした犯罪行為、恐喝や詐欺によって利益を挙げることが企業
攻撃による利益追求行動の基本であるが、暴力団がこれを実現するには自分たちが暴
力団であることを相手が認識しないと意味がない。つまり、暴力を辞さない暴力団で
あることへの恐怖心を背景として行動を起こし、それによって相手から金をむしりと
るためには、自己の正体を相手に正しく認識させ、その上で恐怖心を抱かせ、意のま
まに相手に要求を承諾させることが必要不可欠なのである。
https://ci.nii.ac.jp/els/contentscinii_20180620095024.pdf?id=ART0009877083 >>260
禁止してない＝売らなければいけないではないのにねvw
クレーマーの生態が分かる貴重な資料だ
その上、教えても理解できないしするつもりもないのは、
ホンダセンシングの件やマツダのアレで明白だし
そりゃ出入り出来るところも減るわけだ 一般消費者にわかりやすく伝えることが先生の使命だ。
たとえ略語を使おうが、正しく伝わればモンダイない。
すると黄昏野朗は絶対に車と略さず、ジドウシャと言っているのか。 >>260
数年前のガソリン高騰のとき、トラックに経由を満タンにして
そのまま追加でポリタンクに軽油を入れようとして断られたわ。
売る売らないは店の自由だから素直に従った。
国沢は小心者だからその場では大人しく引き下がったものの
半万年恨む民族特性が稼働して、ネットで晒して仕返しのパターンだな。 >>270
低転がり○○タイヤを低転がりタイヤと略すと真逆な意味になるんだがな 自動車をジドウシャなんて表記するのは国沢先生ぐらいでは >>274
リチウムイオン電池をリチウム電池に省略すると違うものになるんだけどねｗ >低転がりタイヤ
なんか遊園地とかにある四角いタイヤのおもしろ自転車思い出したw >ジドウシャ
ニホンジンって表記する人もセンセが初めてだわ。 旧）何とゲーム開始直後にPK貰い11対10というハンデを付けてくれた～！
新）何とゲーム開始直後にPK貰い1点＋11対10というハンデを付けてくれた～！ >>274
脈絡もなく出てくるから、どっちとも言えないけどねえw
もしかしたらグリップ性能高いという意味の「低転がり(高転がり○○)タイヤ」で、「低転がり○○タイヤ」ではないかもw
だから省略するときは正しく書かないとカッコ悪い
どちらにしてももっといい書き方あるだろうw >>280
さらにわかりにくくするという斬新なカイキュウ
そこに＋を入れちゃうんだ
ただでさえ10人と11人の人を省略してわかりにくかったのに >>280
某国人は日本が勝つと気に入らないらしいですねw
某国は公平性の高いVARにもご立腹のようですしw
取り締まり機に嘘だと言ってる誰かさんの祖国だけあるけどww >>279
＞>ジドウシャ
＞ニホンジンって表記する人もセンセが初めてだわ。
子供をチイサイニンゲンとか書く阿保も雉沢御大だけwww
Changeをチャンゲと読んだ阿保も雉沢御大www
コラモウ、耄碌ヂヂイのボンクラではナカロウカ。 >>282
確かに『そこ変えて何を伝えたい？』っていう一見無意味なカイキュウは過去にいくつもあったけど
よけい意味がわからなくなるカイキュウは珍しいかも >>280
それ以前にPK「を」獲得だろが。
「を」を抜くなんてどこの小学校に通ってたんだよ
それにPKを貰ったら自動的に1点じゃねーんだぞ。
蹴る側が絶対的に有利とはいえ、あの状況で冷静にゴールを決めるのって難しい。
決めた香川が素晴しいわけで、運だけで勝てたわけじゃない。
退場で人数に差ができても、相手が引いて守るから得点が難しくなって、
逆にカウンターを食らう危険も増える。意外と点差が開くゲームにならないんだよ。
国沢って、心の底で日本人チームを馬鹿にしてるだろ。
>>287
韓国スウェーデン戦を観たけど、主審の見えないところでもファールやってた韓国。
日韓W杯のころからあまり変わってないな。 セルフスタンドでは係員に頼めば携行缶に給油してもらえる
この部分は最初から最後までなにもおかしくねえだろww >>290
セルフなのに給油しろ言ってるんだよ？
なんで従業員が少ない場合が多いセルフスタンド行くの？普通の所行けよw >>290
してもらえる<ことも>あるが正解
する義務はないからな
対応にもイロイロ振り幅があって、本当は駄目だけど黙認してくれるところもあるし
責任者がまだ来てないからあとで来てくれと言われたこともある 法定速度で走る教習車には邪魔くさいはよ走れ
自分は本来流れのいいセルフスタンドで従業員に給油させ、ガソリンスタンドの混雑を巻き起こす
本当にクソ老害 >>270
真っ赤な顔してファビョーーーーン！！！！
てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ そもそも「ハンデを付けてくれた」という表現もおかしい。
ハンデ、正確にはハンディキャップは、不利になる側の視点であって、
こういうケースでは「○○○○○ー○を得た」って書くべきなんだよな。
それと同点に追い付かれたのはどう見ても「直後」ではないだろ。
石神井のとんでんの隣だけ方面だけ時空が歪んでいるならスマンだがｗ >>295
> 真っ赤な顔してファビョーーーーン！！！！
昨日の日記のマツダトボしの方がファビョーン度は上だったな。 黄昏野朗は、タテマエだけのイチャモンを付けるのが得意。
おそらく、立小便もしたことがない聖人君子なのだろう。（プ
ニンゲン味の感じられないイチャモンばかりでウンザリ。 >>300
怨みツラみ妬みの被害妄想の妄言吐きの耄碌ヂヂイが何言ってるんだと。 >>300
今の若い世代は本当に立ち小便をしたことがないらしい。
コンビニがあって夜中でもトイレが使えるから、田舎に旅行するか震災でも来なければ立ち小便をすることはないのだ。 >>300
ワザワザとんでんの駐車場で立ちションしちゃうバカ犬センセこんにちは～w
センセからは腐ったキムチ臭しか感じられないイチャモンばかりでウンザリでーす スバルの不正にはダンマリ決め込んで
スズキやマツダにイチャモンつけている国沢という黄昏なら知ってる 国沢光弘（プは、タテマエだけのイチャモンを付けるのが得意。
おそらく、ビタ1kmもスピード違反したことがない聖人君子なのだろう。（プ
ニンゲン味の感じられないイチャモンばかりでウンザリ。 人間からはニンゲン味なんていう気味の悪いものは感じられんだろ。
ニンゲンとかいう糞生物からは感じられるけど。 >>305
＞しかし全てにおいて素人だな
全てにおいて素人以下の妄言吐きデナイノ >>310
早くニンゲンになりたいデナイノ。
エビカニ怪人 クンニサワ ヌバルの不正だけは完全スルーとかここまで徹底されてるともう逆に清々しいよなvwvolvosubaru 取り上げて褒めちぎるならある意味清々しいが、触れずに逃げてるだけだからなあw
物言える評論家設定はどこにw >>315
＞物言える評論家設定はどこにw
3歩歩いたら忘れてしまったデナイノ。
癌の設定も忘れマシタ。 昔、バカと言う奴が馬鹿と教わったが、黄昏と言う奴が黄昏なんだろうな。
人に向かって黄昏って意味分からないけど。 昔、暗黒サイトと俺のスレでしか通用しない「黄昏野郎」をWikipediaで使って、運営の中の人に
「意味が分かりません。もっと普遍的な言葉で説明してください」と言われていた雉先生ｗ
しかも、成りすましでないことを証明するためにアカウントを取って本人確認してくださいと言われたのに
他人の土俵で相撲を取ることができない性格と理解力ゆえそれに従わず、ずっと「自称国沢光宏氏」呼ばわりされる始末。
最後はあまりの話の噛み合わなさにアク禁食らってたｗｗｗ 日本にも導入予定の新型インサイト、売れそうもね～です
2018年6月20日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=32088
このクルマ、日本でも販売が予定されている新型インサイトである。
シビックよりラグジュアリーさを狙ったCセグメントのハイブリッド専用車だ。プリウスのライバルだと理解すれば間違いなし。
気になるパワーユニットは2モーター式ハイブリッドで1500ccのアトキンソンサイクルと組み合わされた。
つまりオデッセイやステップワゴンハイブリッドの1500cc版です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6202t.jpg
EPA燃費は総合でプリウスと全く同じ22km/L。システム出力152馬力と、プリウスの122馬力を大きく凌ぐ。
すでに試乗レポートが出回っているアメリカの評価を見ると、皆さんプリウスよりスポーティな走りが魅力とのこと。
搭載されているリチウムイオン電池は1.1kWhと、これまたプリウスを凌ぐ。
パワーユニットとして考えれば日産のeパワーよりスペックで優勢。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6203t.jpg
問題は「日本で売れるか？」だと思う。まだアメリカでの価格を公表していないけれど、
プリウスと同じくらいになると言われている。日本でも200万円台後半のスタートになるんじゃなかろうか。
乗れば良いクルマかもしれないが、いかんせんセダン人気低迷中。
しかもホンダのセダンを買うのはホンダファンに限られる。となればシビックセダンと食い合いになりそうだ。
ホンダの国内戦略、イマイチ理解出来ない。このクルマも出る前から「厳しいでしょうね～」。
ちなみにジェイドのマイナーチェンジは初期受注のみで後が続かないそうな。
そもそも「欲しいぞ！」と思えるクルマをラインアップしないと売れないでしょうね。 シビックのときも「売れねえ」つってたのに飽きない奴だな >気になるパワーユニットは2モーター式ハイブリッドで1500ccのアトキンソンサイクルと組み合わされた
の一文もなんだか日本語として気色悪いな インサイトの事よりもシビック売れて丸坊主についてなるはやでよろしくvwvolvosubaru
ｳｿﾂｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>319
＞パワーユニットとして考えれば日産のeパワーよりスペックで優勢。
何を比較しての話なんだろうか？評論家の権威様なんだから、もう少し具体的に比較して欲しいよなあ… >>300
高麗雉野朗は、エビカニタカるだけのイチャモンを付けるのが得意。
おそらく、シッポを振って嬉ションする性人クンニなのだろう。（プププ
ニンゲン味の感じられないチョウセンヒトモドキでウンザリ
定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>323
おかしいな、あのe-powerの記事でフルボッコだった後に、
「◯◯◯◯ハイブリッドと書こう」言ったのに守れてないじゃん
やっぱりわかってないんだろうww ホントにギョウカイからハブられてんのか？
憶測で悪口ばっかり書いてるのが悪いんだが > こらイケるかと思った直後に失点！
前半6分
ゴール!!!香川はオスピナの動きを冷静に見極め、逆を突いてグラウンダーのシュートを流し込む
前半39分
ゴール!!!キンテーロは左足で壁の下を抜けるグラウンダーのシュートを放つ。川島がかき出す前にゴールラインを越え、ゴールインの判定。同点に追い付く
ttps://russia2018.yahoo.co.jp/game/live/2018061901/
下石神井方面では33分後も「直後」になるようですｗ >>243で修正し忘れてると指摘したら律儀に直すのなw
しかしながら全く反対の台詞でマツダを叩いてたことへの言及なし。流石に言い訳できないわな。かなりみっともない。
(修正前)
・ダイアゴナルロールが悪い？ そらクルマを知らない人
↓↓
(修正後)
・ダイアゴナルロールを作る？ そらクルマを知らない人 >>328
そこをカイキュウしても全体が支離滅裂なのはどうにもならんよなぁ。 >>327
前半38分頃にこらイケると思ったかもしれないじゃん。 >>270
正しく理解出来ていない人が正しく伝える事は出来ない訳だが >>292
>>293
俺は雉否定派だからね
そこは確認を。
要するに雉はやたら消費者の権利を主張するけど、セルフスタンドでも最悪携行缶に給油するのは仕方ないとするのだから、そもそも問題なんて発生してない
さわぐ雉の馬鹿さ加減が知れるって言いたい
もちろんセルフスタンドの事情や都合くらい日本人ならくみとってアホな権利主張なんてしないわけで。
その前提からして国沢ひとりでさわぎすぎの馬鹿、とね >>313
いやそろそろヌバルたたきすらやるでしょ雉は
ホント敵味方とかそういう理屈もなく単にその場しのぎばかりする卑怯者だから 24時間経過したので
>>168
>したがってどんなタイヤを履いても調子良く走ってくれる方が良い。
そんなら(ｷﾞｮｳｶｲの)大好きなVWはじめドイツ勢、調子良く走る為に専用開発タイヤなんつってるけど全部論外デナイノ
>自動車作りで最も大切なのは「奥行き」。どんな状況でも納得の出来る性能を確保できなければアカン。
そんなら同じことしてるドイツ勢にも同じこと言わないとアカン
>フォルクスワーゲン車に採用されているタイヤは、ドイツの厳格な基準を満たし、車の開発と同時進行で走行テストを繰り返すことで、
>フォルクスワーゲンの各車種が持つ基本性能やキャラクターに忠実で、その性能を最大限に発揮できるよう開発されたタイヤです。
>また、世界中のどのような道でも走破できるよう磨き上げられており、世界の一流タイヤメーカーと共同開発をしています。
https://www.volkswagen.co.jp/ja/afterservice/parts/tire.html
>メルセデス・ベンツに標準装着されているタイヤは、それぞれのモデルに合わせて開発された専用のタイヤです。
>メルセデス・ベンツでは、車両の開発段階からタイヤメーカーと共同でタイヤ開発を行い、走行性能、快適性、環境性の最適なバランスを目指して、
>モデルごとに細かな調整を加えています。
http://mercedes-benz.jp/myservice/brand/parts02/
>BMWのために専用開発された承認タイヤ
>なぜBMW 承認タイヤをお薦めするのか
>なぜならば承認タイヤはサスペンションと一体で開発されているからです。
>BMW 正規ディーラーでは汎用のタイヤに履き替えたときのリスクを伝えています。
>仮に、そのタイヤでお客様が期待する性能が得られても、犠牲になる性能があるかもしれません。
https://www.bmw.co.jp/ja/topics/service-and-accessory/accessories/car_accessories/tire-wheel/approved-tire.html
それともドイツ勢の専用開発タイヤはキレイな開発で、マツダの専用開発タイヤはキタナイ開発とでも言うんですかねえ？ トヨタのSW20だって事実上専用開発で、タイヤ交換すると危険な程だったのは有名だよ。
ほとんどの車が専用だと聞くけどね。だって、市販のタイヤ全部試験するわけにいかんでしょ。
雉先生は品質保証業務を舐めすぎ。 >>334
新型フォレスターにどんな珍論繰り出すのか今から楽しみですw この人のマツダ叩きのモチベーションは何なんだ
スバルには一切合切ノーリアクションだし
マジで不思議
マツダ独自の技術論に着いて行けてないことへの妬みそねみみたいなのは感じるがw 国沢先生の行動原理はこらもう簡単明らかにエビカニだと思う
エビカニに極めて忠実なのだった
低エビカニは極めて厳しい >>339
行動原理がヤクザと同じ
みかじめ料を払う相手は守って、払わない相手には脅したり嫌がらせをする。 こんな感じ？
トヨタ：一応大人の対応
レクサス：塩対応だがぎりぎり紳士的な態度
日産：出禁に近い塩対応
ホンダ：最近は塩対応の方向
マツダ：出禁
スバル：日本車メーカーでは最もズブズブ
三菱：大人の対応？日産よりは甘い感じ
スズキ：出禁
ダイハツ：出禁に近い塩対応
フィアット：終身名誉出禁
ベンツ：出禁に近い塩対応
BMW：塩対応だがきもだ怪鳥経由なら何とか
VW：最近は明確に距離を置くように
ボルボ：V40以降、数年前からズブズブ >>330
10年前のブームとかで、まだ知られていないことながら
こんな雉さんにしては早い方だなw
普通の人はレッドカードの瞬間にイケると思っただろうが タソガリアンは考えないのだろうか？
なぜ御大が集中砲火を浴びながらも情報発信、啓蒙活動を止めないのか？と。
並みのメンタルならばとても耐えられまい。
御大は車、そして人、そして日本を深く愛するがゆえ。
メーカーへの厳しい提言も日本の将来を思えばこそ。
それに共感するメーカー、読者に支えられて自動車評論界を牽引する重鎮として存在している。
昨今は後進の育成にも力を入れ、続々と弟子が活躍の場を広げている。
日本自動車評論界において盤石の体制を築いていると言えるだろう。 >>339
人見さんにダウンサイジングのことで馬鹿にされたから？ 【ベストカー】新型クラウン試乗!! 追い詰められた王者の反撃が始まる!!
https://www.youtube.com/watch?v=87DtEZL0BXc
【CARトップ】意外なほどスポーティ!? 新型クラウン プロト2.5Lハイブリッドに中谷明彦が試乗
https://www.youtube.com/watch?v=5xzQ5dNxiVQ
あれ？クニザワ先生のホームグラウンドの
ベスカーとカートッペはクラウンの試乗を大々的にやってますよー
どうして乗れないのかな(ﾌﾟ >>246
＞携行缶への給油。全て合法です。基本的に拒否しちゃイケナイことになっている（19日）
＞そもそもガソリンは生活必需品のため、スタンド側に安定供給の義務があります。
小売りのスタンドにそんな義務無いわ！
＞まず問い合わせたのが東京消防庁。状況を説明すると「消防庁ではそういった指導などしていません」。
＞最初から完全否定である。そらそうだ。消防法を読んでみたけれど、
＞ガソリン売るのに名前と紐付けなければならないという規定無し！
＞あるのは消防法に合致した容器に、セルフであってもスタンドの店員が給油しなければならないという項目のみ。当然か。
これの何処を曲解したらそうなるんだ？売らない自由も有るんだよ。
・東京消防庁 > よくあるご質問
http://www.tfd.metro.tokyo.jp/faq/answer.html#faq03_05
＞ セルフスタンドで、顧客が自ら自動車の燃料であるガソリンを容器に小分けすることは禁止されていますので、
＞セルフスタンドの従業員の方に頼んでください。
＞ただし、ガソリンの小分けをするかしないかは、セルフスタンドの考えに委ねられており、小分けをしてもらえない場合もあります。 >>342
それにしてもここまで執拗にできるのはすごいなと
>>346
経営幹部が嫌いなのは間違いなさそうだね
たまに経営幹部だけを批判して義賊気取ってる感じがあるが、それがサイコーにキモい どうせ問い合わせてもいないんだろう
あるいは答えてもらったが理解していないんだろう >>350
てめーじゃアポも取れないジャーナリトだよ
大方ネットで調べたんだろう。指導がどうのこうのもウソくさい。 最後に体験試乗会がちょこっとだけある新技術説明会に呼ばれなかっただけで
「何故俺を試乗会に呼ばなかった！」と噛みついたトンチキだからな、雉先生は。
いや、アンタに技術の話をしたって1ミリたりとも理解できないんだから、
「プロトですが狙い通りの車に仕上がってるでしょ？」が目的の、おまけの試乗会に呼んだってしょうがないやん。 >>290
「セルフスタンドでは係員に頼めば携行缶に給油してもらえる」
否、各々の取扱所で決めた予防規定で禁止されていれば出来ないのですよ。
なお、元売りに問い合わせても基本的には各々の小売り店は別会社であり、
申請済みの予防規定を破って「給油しろ！」なんて指示や指導(コンプライアインス違反)は出来ないのです。
逆に「携行缶に小分けする場合は免許証等にて氏名を確認し記録に残す事」と規定してあればその店でのルールはそのようになる訳です。
そう言えば、免許証提示を頑なに拒むヒョンカが居たような気がｗｗｗ ドライブする楽しさを追求するマツダを、運転するのが大嫌いなﾋｮﾝｶが正しく評価できるわけがない しかし、どこでも揉め事を起こすよな
・コーヒーショップのコンセントを無断で使用し、注意されたのに逆切れ
・レンタカー強制加入の補償金1,000円を
ワテシは事故を起こさないので払いたくないと揉めて実名を晒す
・試乗会が行われたプリンスホテルに勝手にスキーブーツを送りつけ
引き渡しで揉めてビジネスホテル以下だとののしる
・経年変化で壊れてスキーブーツにグガゴゴ
・新潟の検問で免許証提示を拒否し新潟県警を田舎のダメ警察とトボス
・ムスコにバッテリーレスの中古バイクを買って、バッテリーが上がっている
不良品を高値で売りつけたと店の実名を挙げてトボス
・ネットで自転車を落札し、別途送料を要求されグガゴゴ
・ラリーの観戦チケットを落札したのに受け取りを放置して
悪評価を付けられ悪評価返し
・船舶用エンジンを出品し、落札者に対し記載していない費用を要求
拒否すると脅迫メールを送る
・そして自サイトのTOPに「ヤフオクに注意！」と表示する
これだけのトラブルメーカーだから、人格や脳に障害があるんだろうな >>345
チョンコリアンは考えないのだろう。
なぜ御犬が集中砲火を浴びながらも怪情報発信、恫喝活動を止めないのか？と。
朝鮮人のメンタルならば耐えられる。
御犬はエビカニ、そしてネーチャン、そして故国と宗主国を深く愛するがゆえ。
メーカーへの厳しい恫喝も故国と宗主国の将来を思えばこそ。
それに反発するメーカー、読者に蔑まされて自動車評論界を嫌悪する重過失として存在している。
昨今はパシリの育成にも力を入れているが、続々と弟子が逃げている。
日本自動車評論界において崖っぷちの体制で傾いていると言えるだろう。
ｵﾂｶﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>355
こう羅列するとセンセは知名度低くて良かったなあと思う
それなりの著名人なら所謂厨板から玩具扱いされて悲惨な事になってたかと こういうことをやっていてもAJAJは除名にならないのだから、会則第3条「…会員相互の友好と親睦に寄与し、…」 というのがどれだけ重大事なのかわかる。 実際それに反したという理由で伏木パイセンは除名になったしな。 最近の妄想フィクション路線は普通から考えたらアウトだろうにな
ちゃんとNOを突きつけてやんないとダメだろ
スポーツ新聞の飛ばし記事以下なんだよ試乗できないヒョウンカなんて しかし試乗させてもらっても説明を受けてもまともな記事を書けないと言う問題… 業界向け説明会なんて、車に限らずそれなりの知識を持った人間が前提だからなw >>364
逆に考えるんだ、試乗してもしなくても書く内容が変わらないという稀有な才能の持ち主なんだぞ、先生は。 セルフスタンドで携行缶にガソリンを入れようとして注意されて火病か。 知識がないのではない。
知識が間違っているうえに、修正されないようにロックがかかってるだけだ。 >>367
黙って携行缶に給油すりゃいいだろうに。
よほどスタンドに言いがかりつけたかったんだな。 週末は渋川でラリー。モリゾウさんも出ますよ～（20日）
2018年6月21日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=32098
今週末は渋川でGazooラリーチャレンジ出場であります。現在MIRAIから気持ちの良い走行音を出そうと日々修行中。
終盤の3戦に出場する計画を立てている。私のナビは木原さんと決まっているのだけれど、
データ取りのためMIRAIに限り開発部門のヒトに乗って貰いましょうということになった次第。
ぶっつけ本番じゃペースノートも不安なので練習のため渋川に出るコトになった。
車両はWRX S4にする予定だったのだが、いかんせんGazooラリーチャレンジって人気。
今回オープンクラスを設ける余力ないそうな。そこでアクアを借りて出場することになりました～。
下のエントリーリストを見ると、モリゾウさんも出場するらしい。果たしてラリー映画の人気で観客も多いだろうか？
今週の日曜日にお時間ある方は、ぜひとも見に来てくださいまし。
・渋川のエントリーリスト
ttps://toyotagazooracing.com/pages/contents/jp/rallychallenge/pdf/2018/rc2018_rd4_entrylist_180614.pdf
ラリーの本拠地は渋川総合公園で、SSも11時39分と14時23分から行われる。
合間に伊香保温泉や、秋名－－いや榛名のワインディングロード、水沢うどん、
私設ミュージアムとして日本一の集客を誇る『伊香保おもちゃ人形 自動車博物館』ttp://www.ikaho-omocha.jp/
等々観光名所を訪れるもよし。最後まで見て温泉でも入って晩ご飯食べてユックリ帰れば道路の渋滞も解消していると思う。 TVはワールドカップ一色である！ レースでいえばル・マンでレベリオンがトヨタに勝ったような状況で、
誰も予想していなかったような番狂わせだ。逆に考えれば、これこそ勝負の世界です。
確実なことなど無い。同じことがトヨタのル・マンにも当てはまる。
実力からすれば勝てて当たり前とはいえ、勝てなかった時を考えればいくら準備したって安心出来ない。
F1では来シーズンからレッドブルにホンダがパワーユニットを供給することになった。
ホンダにとって強烈なプレッシャーだと思う。もしかしたら来シーズンも苦しむかもしれません。
でもナニもやらない企業と比べたら5千万倍価値はある。必ず優勝するという意気込みで頑張って欲しい！
私も週末は精一杯頑張るけれど、シニアのクラスがないから厳しいかもしれません～（笑）。
おっと！ モリゾウさんもシニアでした。なのに競技に出てくるんだからステキだと思う。
他のメーカーの社長さん、今や日本の自動車メーカーは世界的に見たら剣が峰の上にいる。ゴルフやってる場合ぢゃねぇっすよ！ >>371
>私も週末は精一杯頑張るけれど、シニアのクラスがないから厳しいかもしれません～（笑）。
はい、毎度おなじみの逃げ道の確保でゴザイマス～！ >>371
＞私も週末は精一杯頑張るけれど、シニアのクラスがないから厳しいかもしれません～（笑）。
単に下手くそなんじゃないの？ 過去の国沢から察するに、シニアクラスがあると言い訳が難しいので出場を決めたんだろうｗ >おっと！ モリゾウさんもシニアでした。なのに競技に出てくるんだからステキだと思う。
命乞いに北京に飛んでいった黒電話並みの媚びへつらいぶりだなｗ >>369
普通に事務所からカメラで監視してるよ。事故起こったらスタンドも責任問われるからね
もたついてる人とかいると出てくるしね
セルフ給油解禁って認められるまで結構かかってるんだよ
事故が起これば規制かかる可能性もある
ごく一部の知能の低いバカDQNの所為で、利便性が失われるのは勘弁してくれw >>168-169
>CX-3のマイナーチェンジにあたり、マツダはタイヤメーカーへ厳しい注文を出したという。
>結果、トーヨーだけがマツダの言うことを聞き入れ、専用タイヤを作った。
へ～。池田直渡氏の記事によると、タイヤメーカー4社に対して開発を依頼して、
最終的に採用されたのがトーヨータイヤだったって話だけど？どっちが本当かねぇ？ｗ
>この件、多くのメーカーの技術者は口を揃え「この道はいつか通った道ですねよね～」。
いい加減、この手の作り話は止めたら？
都合良く意見交換できるほど懇意にしてくれてるメーカーの技術者なんか居らんやろ。
つーかよ、嘘話するにしても、せめてまともな日本語を話す人を登場させたら？ｗ
>されど新車装着のタイヤって、事実上購入出来ない。
アホか。仮に現状で新車装着のタイヤが購入できないとしても、
こういう形で専用タイヤを設定したのなら、ディーラーで購入できる様にするだろ。
それとも新車装着のタイヤは別途販売してはならないという決まりでもあるのかよ？ｗｗ
>したがってどんなタイヤを履いても調子良く走ってくれる方が良い。
理想論ではそうかも知れんが、現実には不可能だろ。
つーか、どんなタイヤでも良くなったらタイヤメーカーは商売あがったりになるワナｗ
>タイヤメーカーも自動車メーカーに振り回されないぞという「理念」（プライド）を持つ。
>おそらくマツダの試験部門はそういった流れや歴史をあまり考えないのだろう。
勝手に「流れ」だの「歴史」だのを捏造すんな。
少なくともトーヨータイヤは共同開発の話に乗ってくれてんだ。
「自動車メーカーに振り回されないぞという「理念」（プライド）」ってのは、
どこかお出かけ中なんですかね？ｗ
>一定の条件でのみ性能を発揮するように作ってしまったら、
>ダンパーの劣化や摩耗度合いで乗り心地が悪くなってしまう。
量販車にそこまで狭い条件の代物は採用せんだろ。そもそも今回のマイナーチェンジでCX-3に装着されるタイヤが
全てこの新開発18インチタイヤになってるわけではない。グレードによっては前と同様の物になる。
専用タイヤ以外では乗り心地が破綻するようだったら、全部専用タイヤにするだろ？ｗ 冒頭のＭＩＲＡＩの話は何？
結局、どっかのショップ(またはヨタ本家！)の体験ツアーでしょ？今回も
いや、国内の下の方のクラスを走らせて、
いろいろあきらめてもらおうって人がいるのか？ >>367
火病ですんでよかったじゃんね
一歩間違えば火傷だったのに >>370
＞データ取りのためMIRAIに限り開発部門のヒトに乗って貰いましょうということになった次第。
アルペンの時のようにコース上に何もないような所でコースオフして笹藪特攻するんですね、わかります。 エントリーリストを見る限りアクアのワンメイククラスっぽいから、純粋に腕だけの勝負になるね。
直線だろうがコーナーだろうがお構いなしに先行車を煽りまくるオラつき雉運転がどこまで通用するかな？ >>246
>基本的に拒否しちゃイケナイことになっている
売り手の意思お構いなし、買い手が意思表示してきたら売り手はそれを拒否してはならないってか
一体どこの国の法律だよw >>377
>されど新車装着のタイヤって、事実上購入出来ない。
この人何十年も自動車評論家を自称してるくせに車種別のパーツリストとか見たことないのかな
どの車種も車体番号からひくグレード別にタイヤにもパーツナンバーがふってあって部品として注文できるのに
割高だから営業もサービスも薦めないけど車種専用タイヤでもパーツリストで品番拾って注文してくれるよ
なんでこういう嘘を平然と書くのかな >>361
如何にAJAJに自浄能力が無いか分かるよな 今回コドラを務める人は2016年に
ttps://toyotagazooracing.com/jp/rallychallenge/rallyschool/86tmakecar/
このチームからドラ／コドラで出場記録があるようだ
「車両を作る側」をメインにした社内同好会的なものかな？
なんで雉沢なんぞに肩入れするかねぇ
４気筒ヴィツ結構気に入ってるけど、なんか嫌になってきた
次回はデミオにするか >>319
新型インサイト売れなかったら丸刈りするﾃﾞﾅｲﾉ
お願いしますﾌﾟｯ >>355
ヤフオクじゃなくてメルカリなら同じレベルの人がいますよﾌﾟｯ 車全部に給油するのが面倒で灯油用のポリタンクに入れて持ち帰ろうとして
叱られたとかじゃねえの。 >>385
AJAJ会則第６条第７項
「本会の趣旨に反し、本会の名誉ならびに自動車ジャーナリストとしての品格を傷つけた者は、理事会の決定によって除名処分を受けることがある。」
AJAJが仲間うちの友好と親睦を事大視するのは別に構わないが、伏木氏がしたことは名誉ならびに品格を傷つけたが、雉沢がやっていることは名誉ならびに品格を傷つけてはいないと言っていると、そのうち火の粉がふりかかってくるように思う。 >>370
とにかく何が言いたいのか解らん文章なのよ。
要するに「手持ちのS4もMIRAIも出れるクラスが無いので、AQUA借りて出ます」ってだけでしょ？
小自慢や本題に無関係の話題を絡めるから、ただ長くて意味が伝わらない文章が出来上がる。
少なくとも今回、木原がクビになった理由くらい書けよ。 タイヤの件はサイドウォールを柔らかくトレッドを硬くしてるらしいからな
だからいちゃもんを付けるなら試乗した上でやれば良かったのよ
そこで当たりが弱いだの腰砕けだの
ノイジーだのいえばそれなりに「っぽく」なったのに
ちなみにこの手のやり方はレグノの新しいやつとか、ミシュランの一部のタイヤとかでやってて
別に特別珍しくはないよ >>370
ゴミライで走るのかと思うとゲス4が出てきたり、最後でアクアで出場と分かる。
穴埋め雉ばかり書いてるから、読み手のことなど考えていないといったイメージ。 >>383
これ、風説の流布じゃね？マツダお客様相談センターに転送したほうがいいかな。「純正タイヤって手に入らないんですか！？」 >>387
DOPリストにはないですね。
DOPではないから。 >>399
あれ？ DOPはディーラオプションの方か。
T社で補修品って呼んでいる方かな？
ご存じないかも。 >>369
黙ってやろうとしても店員は注意してくるから
そこであきらめればいいのに、雉は帰ってからネットで文句いう 383です
すいません全てのメーカーを確認したわけではないです
パーツリストの
日産 433ロードホイール
ホンダ B-18タイヤ/リム
三菱 31-ホイールとタイヤ
スバル 292タイヤ
スズキ 432ロードホイール/タイヤ
の項目にちゃんと品番がのってます
新車装着で数メーカーある場合はそれぞれ別の品番があります >>382
売買ってのはどんな形でも契約なのにね
雉は金だしたら上位になれると勘違いしてるよな 過去の経緯はよく知らないけど、雉沢って車を何台も所有しているわりにはディーラーとの関係が希薄だよね？
ケチなだけかもしれないけど、ナビも付いてなかったり、何か事情があんのかね。 マツダのパーツリストにも
3700タイヤ＆ジャッキ
の項目に純正装着タイヤの品番のってました
ものすごく割高だしディーラー自体がユーザーからタイヤ交換を頼まれても市販タイヤを装着することが普通ですけど
パーツリストに品番があって部品として出るいじょう
新車装着のタイヤが購入できないことはないと思います 国さんは自動車評論家としてディーラーとは一線を引いている。
馴れ合いでは辛口評論出来ないからね。
腐った自動車評論界において国さんの襟を正すが如き姿勢は深山の清流を想起させる。
日本人の美徳を体現しているとも言えよう。 アテンザ乗ってたときブリヂストン系タイヤ販売店から買えたぞ
トーヨーも製品がCXシリーズに採用されてるだけだから買えるんじゃねえの？
自分で選ぶエコタイヤで自分リスクなのは、どのクルマだろうと変わらないと思うが >>406
センセはジドウシャヒョウロンカだから、車とメーカーの評価が本業じゃないの？
ディーラーにイチャモン付けるのは単なるクレーマーだと思うの。 ヨタもなんで便宜図ってんだ？建前は有志が勝手にやってるということなんだろうけど
さて、ヒョンデ コナで日産トボしくるか？ >>406
＞日本人の美徳を体現しているとも言えよう。
雉沢御大は日本語の不自由なニホンジンだから違うわな。
あれは野暮でイモだしwww >>406
一線を引いていると言うより
相手にされてないだけ
日本人の美徳からは最も遠い図々しいクソ野郎
体現してるのは美徳では無く酷く
とっとと眼科と脳神経外科を受診してこい >>389
>>395
＞少なくとも今回、木原がクビになった理由くらい書けよ。
ゴミライに絡んだトヨタ接待ラリーだから日産の人間はご遠慮 >ラリー映画が人気
全然声かからないし、カスリもしないなw 日本人w
取り決め無視、一方的にゴール動かす
自分のこと棚上げで、相手避難
判定は公平さよりも接待賄賂で決まる
どう見ても朝鮮系
日本は首相代わっても前の約束は一方的に反故はしませんよ >>406
国(ナラ)さんはジドウシャヒョウンカとしてディーラーとは一線を引かれている。
馴れ合いでは悪口ヒョロウン出来ないからね。
腐った自動車評論界において国(ナラ)さんの胸ぐらを掴むかの如し姿勢は、白頭山の濁流を想起させる。
朝鮮人の特性を体現しているとも言えよう。
ｵﾂｶﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ お前ら忘れてるのか知らんけど評論家じゃなくてヒョンカだと思えば奇行の数々も納得できるかもしれんぞ
俺には無理だったけど あらゆる部品には品番があってそれでディーラーなりは注文してるんだからな
各メーカーには部品を取り扱う別会社が存在してるだろ >>370
マジで何書いてるのか理解できなくてワロタ
コイツ本当に頭おかしいだろ >>420
まあでも、コーション出たら云々の破壊力はなかなか超えらんないよね これで分かりやすく書いてるって５ちゃんでファビョっちゃうんだからアタマおかCというより狂ってるレベルｗ コーション出たら食べ物を探すデナイノ。
雉沢御大は粟粒で充分デスカ？ >>395
そうなのかw
一旦MIRAIの話切れてるから、MIRAIは出る
S4で出ようと思ってたのはAQUAで出る
要はMIRAIもAQUAも出るだと思ってたw
その前の開発者に乗ってもらう云々は何なのかw >>410
株主総会で質問してみればいいﾃﾞﾅｲﾉ >>425
オキアミ抽出のサプリメントを売っていたから、何か効能があるのかもしれない カルシウムが摂れて火病の寛解の効能があるかも・・センセを観察する限り効いてないかな 朝鮮人の逆恨みというか劣等感はオキアミでは救えないよな オキアミの油がいいらしく、米国でKrill oilとかいって売っている（スシの影響かEPAとかDHAとかも流行ってるようだが）。
一カプセル50円とかするそこそこ高価なものだが、各社から製品が出ている。 >>424
基本的にトヨタ車前提のレギュレーションだから、雉の持ち駒としてはゴミライしかない。
そして車両規定を読んでみたところゴミライだと引っ掛かる改造箇所が複数あったｗ
オープンクラスならゲス4含め出られるのかもしれんが、参加者ゼロｗ ならオープンクラスで出れば「クラス優勝したデナイノ！」ってドヤ顔かましてサポーター(笑)だまくらかせたのに・・・・ｗ >>431
常人ならWRXで出場なんてビタ1㍉考えないが
ハチロクはスバルで作ってるんだから
WRXでもイイデナイノ！とゴリ押そうとして失敗
、と穿って見るw
でも終盤の3戦にはゴミライで出れるんなら
なんで今回のには出れんのだ？
さっぱりワカラン この人の記事見ても車のことはわからないけど、「あ、こんなに頭おかしい人でもこの歳まで生きていけるんだ」って希望を抱くことができていいよね >>429
日本がコロンビアに勝ったら「韓国のサッカーファンの自尊心は傷つけられた」とか言い出す民族ですからね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ また乗らずにこれかｗ
＞まだ試乗出来ていないものの、インプレッサから採用されている新世代の車体骨格の仕上がりは、
＞間違いなく世界TOPレベルにある。同じような方向性を持たせていれば、ヨーロッパ車と比べても
＞負けていない上質かつ、しっかりしたハンドリングのSUVに仕上がっていることだろう。 スバルの不正に対しては相変わらず無視してるなvwvolvosubaru
ヨタのレースに出場するのはスバルの不正にダンマリな件と関係がvwvolvosubaru 自動車評論家って、箱根とかで試乗会しないと評論出来ないのかな？試乗会って言う名の接待？ 徳大寺有恒さんの弟子なのに、二玄社の仕事は何故か無い。 スバル新型フォレスターのボディやエンジンを解説
SUBARUの新型フォレスターが発表された。一見して従来型と似ているが全体のイメージは全く異なる。ボディサイズやエンジン、安全運転をサポートするドライバーモニタリングシステムなどについて解説する。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
https://allabout.co.jp/gm/gc/475309/
ボディの基本骨格を一新、最新の安全・走行性能を搭載
新型フォレスターが登場してきた。今やミドルクラスのSUVは日本車の売れ筋になっており、ヒットすればスバルにとって大きな収益源になる。
年初のニューヨーク・モーターショーに出展されたプロトタイプを見て、少なからぬ人から「従来型車にそっくり」と評価されたけれど、
果たして人気車になるだろうか？
まずアウトラインを紹介したい。ボディサイズは全長4625mm（4610mm。以下カッコ内は従来型）×全幅1815mm（1795mm）×全高1730mm（1715mm）
なので、ホンの少しだけワイドになった。ちなみにボディの基本骨格を一新。インプレッサなどと同じ最新の安全＆走行性能を持つ新世代にアップグレードしている。
従来型フォレスターの課題になっていたリアシートの居住性は（特にレッグスペース）、アメリカの大柄なユーザー層も考慮し、ハッキリと広くなっている。
従来型に身長183cmの私が座ると狭さを感じさせたものの、新型なら普通に座れる広さを確保出来ている。ミドルクラスSUVの平均レベルになったと思えばOK。
2種類のエンジン、乗り方に合わせて選びたい
搭載されるエンジンを見たら、残念なことに2000ccターボが無くなっていた。184馬力の2500cc水平対向4気筒と、145馬力の2000ccを
10kW（13.6馬力）のモーターでアシストするハイブリッドの2タイプ。都市部などストップ＆ゴーの多い乗り方だとハイブリッドが燃費で勝ち。
一方、絶対的な性能や、流れの良い道での燃費で2500cc優位となる。
興味深いことに、2500ccと2000ccハイブリッドの価格差は同じ装備内容で比べたら7万5600円。もう少し詳しく説明すれば、
ハイブリッドを選ぶと「ドライバーモニタリングスステム」が上乗せになる。この装備を考えたら、事実上同じ。
つまり乗り方によってお好みのエンジンを選んでください、ということ。 よそ見や居眠りを検知する「ドライバーモニタリングシステム」
となると「ドライバーモニタリングシステム」が気になるかもしれない。このシステム、室内カメラでシートに座ったドライバーの顔をチェック。
よそ見や居眠りを検知し、アラーム出すという安全デバイスだ。優れた画像解析能力持っており、5人までの顔を覚える認識機能する。
座ると自動的にシート調整をしてくれるそうな。
自動ブレーキは「アイサイト・ツーリングアシスト」で、今回新しい機能追加や、バージョンアップは行われていない。ここにきてトヨタや日産、マツダなどが
アイサイトより高い歩行者認識機能を持つ自動ブレーキを出してきているため、そろそろ大幅なパフォーマンス向上も必要だと思う。
世界トップレベル、ヨーロッパ車に負けないSUVへ
一見、従来型と似ているようだが全くイメージが異なる新型フォレスター
従来型に似ていると言われているデザインだけれど、フロントグリルを隠してボディの面構成など見ると、全くイメージが違ってくる。
おそらく「ジワジワと新しさを感じさせるデザイン」を狙ったんだろう。スバルがどうやってアピールしてくるか楽しみにしておく。
グリル違いのモデルを出したら面白い？
まだ試乗出来ていないものの、インプレッサから採用されている新世代の車体骨格の仕上がりは、間違いなく世界TOPレベルにある。
同じような方向性を持たせていれば、ヨーロッパ車と比べても負けていない上質かつ、しっかりしたハンドリングのSUVに仕上がっていることだろう。
価格は2500ccが『ツーリング』（280万8000円）と『Xブレイク』（291万6000円）。『プレミアム』（302万4000円）の3グレード。
ハイブリッドがプレミアムと同じ装備内容＋ドライバーモニタリングシステムとなる『アドバンス』（309万9600円）。詳しい装備内容は以下からどうぞ。
【関連記事】
完成度の期待大！スバル新型フォレスター、どんな車？
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/474237
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年06月20日 自分のクルマに少し飽きてきたな、と思ったらカスタマイズを！
2018年6月21日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=32104
いやいや驚きます！ 一昔前までトヨタのディーラーといえば、少し違う部品を付けているだけで出入り禁止になることもあった。
ローダウン車やロールケージ入ったクルマなどトンデモナイ、という状況。派手なアルミホイールすら「ノーマルに戻してきて頂けませんか？」
と言われたほど。ところが、である！ 今やラリー車を展示してあるディーラーすら珍しくなくなった！
ラリー車なんてノーマルと比べたら徹底的に違う。ロールケージ入っているため2人乗り。シートは交換されているし、
足回りだってダンパー＆スプリング共に違う。はたまたブレーキパッドだってオリジナルじゃありません。以前のトヨタだったら、
競技をやっているヒトがディーラーに居たとしても基本的に”関係無い場所”でコソコソやらなければならなかった。
もちろん今でも違法改造車は出入り禁止だ。整備も受け付けてくれない。ただ合法的に手を加えてあるなら問題無いという見解になっているという。
自動ブレーキ付きの車両は車高調整式ショック禁止という状況も、少しづつ雰囲気が変わりつつあるようだ。新車買ってクルマに手を加えたいなら、
トヨタ車しかなくなるかもしれません。私のMIRAIも完全車検対応です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/04/4222.jpg
ちなみにGTウィングは車体の外側から165mm以内であり、ルーフより低く、車体の後端から飛び出してはならないという条項があり、
そいつに合致させている。当然ながらサービスキャンペーンなどディーラーで行ってます。燃料電池車の場合、環境に悪影響を与える
排気ガスは「水」だからして問題無し。今だそうとしている音もサーキットやラリーのSS限定なので合法だ。 この変化、直近の3年間くらいで起きた。中でも素晴らしいのが『GRガレージ』で、先日前橋に行ったらディーラーの前に並んでいるクルマは
全て手を加えられている86でしたね（1台は痛車カラーのラリー車）。考えてみたら会社のTOPがロールケージ付きの86に乗っているんだから
やむを得ないでしょう。スバルや三菱は逆にノーマル車ばかりになりつつあり、地味な雰囲気。
クルマを楽しむ王道は”カスタマイズ”だと思う。ノーマル車って最大公約数。自慢じゃ無いが買ったままのクルマに乗っていたことなど皆無に近い。
皆さんも自分のクルマに飽きてきたら、少し手を加えてみたらいかがだろう。どんなことでも、次にハンドル握るときにワクワクする。 >>443
もの凄い時代錯誤だけど。
トヨタ上げのためってやつ？
今時、合法ならどこでも大丈夫でしょ。
まぁ中古車ばかり買ってるような一見さんとしてディーラー飛び込んだら拒否られるのかもだけど。 >>441
＞興味深いことに、2500ccと2000ccハイブリッドの価格差は同じ装備内容で比べたら7万5600円。もう少し詳しく説明すれば、
＞ハイブリッドを選ぶと「ドライバーモニタリングスステム」が上乗せになる。この装備を考えたら、事実上同じ。
すいません、読解力が足りないのか、意味がわかりません。 ディーラーとの関係が希薄に反応してディーラーディーラー言いたいだけの雉だよ
内容に意味はない >>443
＞派手なアルミホイールすら「ノーマルに戻してきて頂けませんか？」
言われねえだろ。雉沢のは竹槍出っ歯みたいなのだったんじゃねえのか？ >>447
スステム！？
普通、上乗せって言うと価格が上乗せされるイメージだからなぁ。
分かりづらいよなぁ。 2速レンジ親方の国沢がGTウイングつけるのはやっぱりあれ？
リヤオーバーハングに荷重かけると速くなるとかいう奴？ >>445
愛読書がよろしくメカドックかなんかなんじゃない？ >>450
モニタリングス・ステム、かも知れないよ。 >>443
ちなみに私はトヨタじゃないけど、10年以上前から合法な範囲で車高調いれて、ブレーキパッドも変えて
車高下げてたからそれに合うような社外品のロアアーム類いれてました。
車検証上も「改」が入ってたけど点検は全てディーラーですよ。 >>449
フェンダーからハミ出している以外にありえないだろ 従来型に身長183cmの私が座ると狭さを感じさせたものの、新型なら普通に座れる広さを確保出来ている。ミドルクラスSUVの平均レベルになったと思えばOK。
まだ試乗出来ていないものの、インプレッサから採用されている新世代の車体骨格の仕上がりは、間違いなく世界TOPレベルにある。
どっちやねん 改造するだけが、車の楽しみなのか？
どこかに行く、趣味のために役立つ、所有しているだけでも満足、いろいろな楽しみ方があろうに。 ホンダだけどインチアップホイールに
フロントスポイラーに車高下げてて
何も言われんしサービスキャンペーンも受けれた
まあホイール以外は無限のパーツですが
トヨタ以外でもメーカー直系のカスタマイズパーツは
ディーラーで取り付けやってくれたり
コンプリートカーが売ってたりするのは
20年位前から各社当たり前にやってるから
今頃ドヤ顔で語る事じゃない >>449
アルミホイールは結構重要部品だし技術基準あったでしょ
・怪しい製品であれの刻印がない
・DQNカーでサイズ不適(はみ出している)
・ド下手クソが事故って曲がってる
じゃね？
雉なら全部考えられる
派手だからNGはないがな 絶対車感を持つ御大の評価は公平無私
試乗しなくともデータを眺めるだけでその走りを想像することが出来る。
むしろ試乗しないと分からないなど評論家としては青二才
熟練のテスターとの違いと言える。 先生のようにアイディアや経験豊富なヒトは、
他人と同じクルマに乗るのはハズカシイと思う。
達人とはそういうものだ。
また先生には、ソレを可能にする経済力もある。 >>462
あと、ロードインデックスの不足とかね。
しかし、クルマって数字だったんか。長いこと数学の講師やってるけど知らんかったわ。 >>464
ああ「正しく言わないと恥ずかしい」と言って全然正しくないのも
日本語とは違う独自言語でしたかw 学校法人ではなく株式会社の国沢学校(ぷっ！)
お盆をステアリングに見立てたイメージトレーニングの成果が、
試乗しなくても記事を書くことができるイマジネーションにつながっている。
イマジネーションと書くとカッコよすぎるので、妄想力に訂正する。 >>463
じゃあ永田くん経由で又借りするのは止めましょうね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>464
ヨメに経済力があってよかったですね
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾋﾓﾔﾛｳ ×絶対車感を持つ御大の評価は公平無私
○絶対鈍感を持つ御犬の評価は公平無視
×試乗しなくともデータを眺めるだけでその走りを想像することが出来る。
○試乗してもデータを眺めてもその走りを評価することが出来ない。 フォレスターの駄文を書くのに、それを作ったメーカーの不正については
書かないんだなvwvolvosubaru
スバルとトヨタに更なる法則発動をvwvolvosubaru >>464
＞先生のようにアイディアや経験豊富なヒトは、
＞他人と同じクルマに乗るのはハズカシイと思う。
妙なジャッキアップで歪んだ今は亡きステップDQNや
ブツケタンダーPHV、魔改造のズリーフ、ゴミライ等のハズカシイ車の事ですか。
＞達人とはそういうものだ。
雉沢御大は単なるアホの思いつき。
＞また先生には、ソレを可能にする経済力もある。
ああ、他人の財布の事なら経済力とは言わんだろ。 95年だっけ？
外圧で保安基準が変わってチューニングブームが始まったの。
ディーラーでも車検適合パーツならつけてもらえたよな。
ディーラーオプションとして、メーカー系列のパーツを幅広く取り扱ってな。
ただDQN連中がやり過ぎちゃって、00年辺りで規制が厳しくなったんだよな。
ちょうどそこにターボカー規制、リーマンショックだかサブプライムほーんだかで世界的不景気が重なり、
チューニングブームに乗ってたライト層が降り始めてチューニング市場が縮小したんだよな。
国沢だってズリーフにする前は、自腹カスタマイズとかやってたじゃん。
DQNSERUSIOとかもさ。 誤ほーん 正ローン
ミライから音を出す修行をしてきます >>463>>464
これが遠い噂の高麗雉親子の２機変態ってやつかwww
このスレから黄昏さん達を卒業させない気マンマンだな >>442
おっかしいなぁ
先日、レクサスの顔が皆一緒でわからないって言ってたけど
フォレスターは新旧見分けつくんですかね。ﾎﾞﾉﾚﾎﾞ >>479
SAに止まってるパッソとマーチの区別がつかないんですよ
そんなの見分けられるわけないじゃないですか そういや、時折、新モデルの写真って言いながら旧モデルの写真載っけてたっけw クルマを楽しむ王道は”カスタマイズ”だと思う、だと？
今時自動車を保有しない若者が増えてきたことが議論の的となる中、カスタマイズに興味があるのは一部の競技者と全てのDQNじゃないのか？
>>443のゴミライの画像も本人は満足かも知れないが、練馬とかを走っていたら痛いヤツじゃねｗしかもだっせぇｗｗ
そういうことを平然と言い放つバカがいるから、車離れが進む一因になっている気がする… 連レスすまぬ
そもそも国沢は車検さえ通れば問題ないといった、ある種犯罪者目線なんだよ
一般的なユーザーは、安全に走行するための制度だと認知しているのでは？
車検制度に対して全て賛成とは言えないけれど、ギリギリで認められたらOKとかチンピラかよｗ >>483
競技のレギュレーションもそう。
書いてなければ何でもOKデナイノでインチキ三昧。
あ、念書書いても約束破りましたねぇ。
それでズリーフでクラスチャンピン盗ったんでしたっけwww 合法だなんだかんだ言い訳こいてるけど
変な色にしたり音を大きくしたりって、そこいらの暴走族や旧車会とやってる事同じじゃんｗ
要は奇抜な事をして目立ちたいだけなんだよな。ほんと馬鹿だわ。 >>485
昔からズブズブのスバル、宗主国繋がりのボルボ。クラウンは媒体枠で滑り込んだんでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>443
＞今だそうとしている音もサーキットやラリーのSS限定なので合法だ。
サウンドレーサーでも付けるんですかね？
http://www.soundracer.se/
あ、ナビもオーディオも無いから無理かｗ >>483
車検通るなら文句つけようもない
クソ沢の場合は車検に文句つける馬鹿だから >>488
そもそもＥＶだからねぇｗ
何かでモーターの回転数を拾ったとして、それに合わせた爆発音？
むしろ、何系新幹線とか何系京浜東北線とかならあうかもｗ 雉ってダンパーに文句をつけることはあってもスプリングに拘った事ってなくね？ >>490
ひところ流行った「車両接近通報装置MAD」みたいなもんだな。 企業分析のプロであらせられる雉センセイのご意見を伺いたいモノですな…
反日のヒュンダイとアウディが業務提携 アウディ海苔は日本から出て行け！
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529593552/ >>440
ちょっと前に突然WEB CGに登場。
試乗記事でVolvoを誉めちぎる。
で、次は無かったから、こんな広告も有るんだなぁと。 自動ブレーキのロムチューンと合わせて、コラモ制御系のチューンとしてドレミファインバータ搭載デナイノ >>494
法則発動でアウディが勝手に落ち目になるからほっとけばいい感じになりそうだな >>492
雉先生は元々バネとダンパーとショックアブソーバーとサスペンションの区別がつかないからね。
加えて、バネなんてそれこそノウハウの塊で、街のチューニング屋ごときが手を出せるものではないし。
TEINと付き合いがあるならその辺を教えてもらえそうだけど、本人の理解力がゼロだから無理なんじゃね。
結果、素人以下の頭でも理解できるネオチーン屋に頼る、というのが実際のところじゃないかな。 ネオチーン屋はイチャモンつけて代金踏み倒しが出来るデナイノ。 その後センセはオトモダチを減らして、そして僕は途方に暮れるデナイノ～ 友人なんて居るのかね？
エビカニとゼニ繋がり(財布扱い)だけの希ガス 国沢に関わらず、スバルの不正はajajの人達はダンマリだよな。スバルのajaj対策が効いてるということなのか >まだ試乗出来ていないものの
この程度がオールアバウトに相応しい。 >>500
一時期ブッシュのピロ化にもお熱じゃなかったか？
なのに「足周りで重要なのはダンパー＞＞＞＞＞＞それ以外」ぐらいにしか思ってなくて笑える >>500
ダンパーとショックアブソーバーは同義では >>506
オールアバウト
《名ノナ》細部がいい加減の、大ざっぱなさま。 「―な論に終始しただけだ」
全て大ざっぱﾃﾞﾅｲﾉ アウトランダーのウレタンブッシュ作って人にすすめたが耐久性が悪くてさらにピロ化をすすめて儲けてた業者があったな
ウレタン買ってくれてた人にはピロ安くしますよとか
安易にピロ化したらゴムブッシュで吸収してたものはどこにいくんでしょうね
そもそも大多数のアウトランダー糊にはそんなものは必要ないのに絶賛してた業者とズブズブの評論家がいたような >>476
そうそうあの頃の方がゆるゆるだった
アルテッツァ乗ってた時は
寺にカスタマイズパーツカタログとかあって
社外マフラーに車高調にエキマニまで
全部取り付けしてくれたし
クラッチから異音不具合出て無料でASSY交換てなった時は
社外軽量フライホイールを寺で買ってそれも付けてくれたし
雉沢さんにはあまり知られてないことながら
もう二十年近く前の話です 新しいアレにはKYBのダンパーがついてるらしいですね。
電子制御バルブ付きですけど、ドリルで穴あけちゃいますかvwvolvo >>509
＞全て大ざっぱﾃﾞﾅｲﾉ
全てウソ、大げさ、紛らわしいデナイノ。 >>510
＞安易にピロ化したらゴムブッシュで吸収してたものはどこにいくんでしょうね
「ややや、気がついたらフレームが変形してクラックが入ってるデナイノ。コラモウ、なるはやで叩き売るデナイノ」
というオチではナカロウカ。 >>499
すいません、被りました…
なるはやでどけよどけよー >>463
「絶対音感」を捩ったのか？
御犬の評価は公正さを無視してるがな。 国さんはラテン系だから。
細かいことは気にしないのさ。
大らかな人間性が魅力である。 雉は朝鮮系だから
警察に捕まったことをいつまでも逆恨みし続けてる
陰湿な人間なので注意が必要 >>508
サスペンションまでいえば車とダンパーをつないでいる部分まで含めるんじゃないかな >>521
パンケーキのサイズはミリ単位で気にしてなかったか？ チェックが厳しいと言ってみたり、細かいことは気にしないと言ってみたり、キャラ設定ぶれすぎ。 >>508
本来はそうだけど、バネとダンパーが一体となっている場合、総称してショックアブソーバーと呼ぶケースがあるでしょ。
「ビルシュタインのショック（アブソーバー）」という場合みたいに。 >>521
国(ナラ)さんは(・∀・)ﾁｮﾝｽｹだから。
謝罪と補償を気にするのさ。
陰湿な人間性が醜いのである。
ｵﾂｶﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ ミラトコット、6月25日に発売（21日）
2018年6月22日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=32109
週明けの25日にダイハツから『ミラトコット』という新型車が登場する。
ミラココアという失敗作の後継モデルという位置づけらしいけれど、
あまりに売れなかったため違い車名にしたということなんだと思う。
考えてみたらミラココア、な～んも特徴無く、単に不気味なデザインのクルマでした～！
イマドキあんなカッコ悪いクルマ、中国だって作らない。救いようなし。
・ミラトコットを紹介しているWeb
ttps://car-japan.info/post-5318/
1台のクルマに投資する金額は莫大。本来なら失敗しないように慎重な戦略が必要なのだけれど、
ダイハツって何でこんなカッコ悪いクルマを出したんだろう？
ということでミラトコットのスタイルについちゃ上のリンクからどうぞ。
ミラココアの「不快感を伴うカッコ悪さ」は無くなったように思う。
乗ってしまえば外観は見えなくなるため、ムーヴなどと大差ありません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6211.png
ちなみにミラトコットのデザイン、明らかにフィアット126を意識していると思う。
ダイハツのデザイナーって伝統的にパクり好き。ミニそっくりのミラジーノなんか初代はオリジナルのミニ。
2代目になって新しいミニそっくりにしてきた。そこまで割り切るのなら、いっそ世界の人気車をそのまんまマネすればいいのに、
と思う。中途半端にカッコ悪いのであります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6212.jpg
写真／Sludge G ttps://www.flickr.com/photos/sludgeulper/
ミラトコットの“救い”はサイド＆カーテンエアバッグを標準装備していること。
といっても自主的な対応で無く、新しいポール側突をクリアするには絶対必要になってくるためなのだけれど、
若い世代が乗るクルマの安全装備を充実させるのは良いことである。
ただ自動ブレーキは停止している車両に対し40km/hまでしか止まれず、遮蔽物ありの歩行者は未対応タイプ。ザンネン！ ホントに最近乗らず語りしかしないな
素人のブログかよ >>508
ダンパーはクルクルパー
ショックアブソーバーはアッパラパーデナイノ >>528
＞ダイハツのデザイナーって伝統的にパクり好き。
偉そうにまあ…ゴキブリオキアミヒョンカが。肥溜めに頭突っ込んで息絶えねえかなあ。 >>526
それはショックユニットだろう。
ショックアブソーバーはダンパーと同義。 ＞ちなみにミラトコットのデザイン、明らかにフィアット126を意識していると思う。
方や丸目とグリルで愛らしさを表現、方や角目のグリルレスで質実さを強調。
これが似て見えるなんて、ほっっんとうに、脳に障害があるだろ。
＞ミラココアという失敗作の後継モデルという位置づけらしいけれど、
＞あまりに売れなかったため違い車名にしたということなんだと思う。
ユーザーの多様な嗜好やニーズに応える為に、凝ったデザインや装備を奢った
モデルを展開しているんだから、隙間を埋める車種の売り上げが多きく伸びないのは
当然。そして一定期間を過ぎて役目を終えたら、新しいデザインや装備を身に付けた
新モデルでイメージを刷新。いわゆる新装オープン。
そもそも売れていなければ後継車種なんて出すわけないだろ。
派生モデルの役割もわかっていない企業分析が得意な評論家って‥ クソ沢が作り話して貶めていたウェイクも売れてるしなww
横転するデナイノーと作り話ばかりするクソ沢の話なんて誰も信用しない
それがもう常識レベルに浸透してるのに本人だけうまくごまかしながら悪口言えてると思い込んでるw >>537
ユーモラスなあんちゃんのCMも評判で次々と新作がｗ
クニの法則恐るべしｗ
しかしあんちゃん器用だよな
https://www.youtube.com/watch?v=NPUymNqGUtE 雉センセイは自ら消滅させてしまったメーカーの新型車をトボす前に
池田市ダイハツ町まで赴いてフライング土下座するトコロから始めるべきでは？ そろそろタイヤが4つ付いてるからパクリと言い出しかねない勢いだな >>529
みんカラでももう少しは試乗してるから
素人に失礼だろ >>528
ミラトコット朴李ニダ→ガン無視→ファビョーーーーン！！！！
ｶﾏｯﾃ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 素人でも乗らずにああだこうだ言うのはせいぜいエクステリアくらいだろ とにかく他の何かを貶していないと自尊心を保てない危篤状態じゃないのか？ >>528の車のファイルをどこから拾って来たのか、検索してみた
『くるま情報プレミアム』の新型の評価口コミチェック（NGワード回避のため少し変えてある）
『Motorｚ』の新車で軽自動車登録が可能な東欧生まれのイタリア車！って知ってる！？（同上） 続き
ttps://autoinfopremium.com/miratocott/
ttps://motorz.jp/entame/57993/ 補足
motorzのサイトはhttps未対応なので、見る時はコピペしてhttpに変えてね >>521
国沢はペテン系だから。
細かいことは記憶しないのさ。
大雑把な人間性が醜悪である。 ＞ダイハツのデザイナーって伝統的にパクり好き。
何をやっても超絶劣化コピーになってしって、パクリもできない国沢ｗ >>544
ワテシに流れる埃高きミンジョクの血が騒ぐデナイノ。 >>512
ある意味いい時代だったよね。
自分はS15シルビアにフジツボのマフラーやレカロのSP-Gをつけてもらったな。
レカロシートは当時、ブリンプからの取り寄せで、届くまですげぇ時間がかかったなぁ。
その後、量販店でチューニングパーツが気軽に手に入るようになったのにもびっくりしたよ。
国沢さんはディーラーで車を買ったり整備をしてないのかな？
ユーザー車検が大好きみたいだし、キタミのような懇意にしている町工場も多い(多かった)ようだしね。 国さんは辛口評論の大家ゆえに誤解されがちだが、
決してインターネッツで言われるような人物ではない。
その海のように広くかつ深き御心は
太陽王の尊称に恥じないものだ。 >>552
雉野郎は大言壮語の権威ゆえに嘲笑されているが、実体もインターネットで言われる通りの人物である。
社会の膿のようでかつ浅い知恵はブラックホール王の名の通り闇深いものだ。 ダイハツがモノマネメーカーなのは確かだけど、ワーゲンバスを真似する他メーカーもあるからダイハツだけ殊更おとしめる必要もないよね
しかも日本人はあれをミニと勘違いするわけもないわけで。
ミラココアは十分人気で売れてる現実もある
タントもウェイクも売れている
あおりをくってるのは古いイメージのムーヴくらいだよな
ダイハツが憎いだけの馬鹿がまた作り話かとあざ笑われる
それが国沢の日常 >>552
国沢光宏さんがネットで評判が悪いって身内が認めてて草 中国車のような本格的なパクリであれば笑ってすませられるが、
巧妙なパクリをするからシマツが悪い。
たとえ無知な消費者の目はゴマかしても、先生はたちまち見抜く。
ヒョウロンカの知見とは、そういうコワイもの。 ミニを好きな人からすれば、ミラジーノはミニには見えない。
グリルの形状とヘッドライトの比率が違うから。あんなちっちゃなライトで
ミニのそっくりさん、と言われても困る。
杉江博愛って人がカタログに載っていたダイハツ・コンパーノという車が
あってね・・・。 >>557
記事をパクりまくりなヒョンカが居るらしいけど知ってる？
くにてなみつさろとか言うらしいんだけど(笑) >たとえ無知な消費者の目はゴマかしても、先生はたちまち見抜く。
マーチとパッソを間違うヒョウンカに言われてもね。 >>557
清水草一先生の徳大寺氏の追悼文を丸パクリして嘲笑されてすまされたバカ沢センセこんばんは～
知見があるヒョンカのBCの連載が１ページだけって何故ですかあ？？深川沙魚さんだって２ぺージですよww
あとセンセのコワイところはアンタの気色の悪い目つきですよ それ知見とは言いませんが笑 >>557
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>232
で雉先生はご自分で披露してるんだけどさ、
＞オートックワン編集部から「新型クラウンは売れるかどうかについて記事を書いてください」と依頼されたのだけれど、
車に乗ってどうかのインプレは聞かれないんだね。雉先生、あなた評論家として馬鹿にされコケにされてますよ？
もしくは妄想ヒョンカとして高く評価されているか。 企業分析を得意とする評論家として一目置かれている。
その眼力はメーカー経営陣、技術陣、広報関係者を震え上がらせる。 現在の消費者の動向や企業の注力具合、商品に対する正確な情報と知識を有し、個人的な印象論ではなくデザインを語れる識見があれば、乗らなくても売れ行きを評論することは可能かもしれませんね。
なにもかも持っていないこの人には、永遠に無理でしょうが。 >>552
＞その海のように広くかつ深き御心は
＞太陽王の尊称に恥じないものだ。
サラダのレタスの枚数数えるセコさ、パンケーキのサイズを測るみみっちさ、代用王の尊称に恥じないものだ。
こうですね、わかります。 大腸王って言ったら大腸菌に申し訳ないからやめとくわ >>555
節子それワーゲンバスもダイハツや
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/move_canbus/index.htm
まあ軽って昔から普通車のパロディというかチョロＱ的な車があるのは事実だけど
ホンダZとか初代キャロルとか初代ミラとか最近のハスラーとか >>576
それじゃなくてサンバー改造したやつの話だよ >>571
＞その眼力はメーカー経営陣、技術陣、広報関係者を震え上がらせる。
あ、それ、笑いをこらえてるのよ。 >>528
黄昏先生みたいなデザインセンスのない人がデザインについて語ると、デザインセンスのないのを露呈するだけなのでやめた方がいいですよ。 オキアミくらいの小銭の奴隷、バカ沢光ヒモさん野暮でイモで素敵過ぎマフ >>571
ここまで低レベルな評論家がいるのか、と愕然として震えるのですね。 スバル新社長の中村知美氏とは？ 懸案を抱えつつも豊かな経歴と人柄に期待
2018/06/22 13:30 byクリッカー編集部
ttps://clicccar.com/2018/06/22/602025/
本日（6月22日）の株主総会で、スバルの社長が吉永泰之さんから中村知美さんに交代した。
初仕事は、株主総会の2日前に行われた新型フォレスターの発表会。
本来なら吉永さん最後の仕事になるのだが、一連の不正問題を受け、新しい顔にバトンタッチしたいということなのだと思う。
いろんな意味で微妙な状況とあり、発表会では正式な質疑応答などの時間を取っておらず、
挨拶も品質問題に時間を割くなど、新車発表として考えれば奥行き不足のため、厳しい評価をするメディアも出ている。
向かい風の強い船出だったかもしれません。中村新社長、果たしてどんな人柄なのだろうか？
まず簡単な略歴から。スバル入社は（当時まだ富士重工ですね）1982年。
国内販売部門を主に担当し、2004年にスバルのブランドイメージを作り上げるマーケティング推進部長に就く。
2006年から国内営業本部第一部長という日の当たる道を歩み、この時点で国内販売のすべてをカバー。
2007年からはグローバルマーケットの担当となり、続いて戦略本部など国際市場も担当。
2014年から社長就任までは、スバル・オブ・アメリカのTOPとして、
スバルに莫大な利益をもたらしているアメリカ市場の指揮を取ってきた。
日本もアメリカも知っており、経歴としては申し分ないと思う。 一方、現状のスバルは多々の懸案事項がある。たとえば日本車としてマツダの次に輸出比率の多いアメリカ。
トランプ大統領の判断で輸入関税を大幅に上げられたら、アメリカの販売価格を値上げしなければならず、
非常に厳しい状況となる。早急にアメリカ工場の生産能力を上げなければならない。
となると日本の工場稼働率が下がってしまうため、何とか国内販売台数を向上させなければならない状況になっていく。
折しも、スバルが販売の柱としていた自動ブレーキはトヨタや日産、マツダの急追を受けており、
今や性能で抜かれてしまった。パワーユニット戦略も遅れ気味。
さらに直近で言えば不正問題の後片付けをしなければならない。日本の一般メディアの大好物は「社長の謝罪記者会見」。
クルマが売れれば経済もよくなるのに、一般メディアの記者さん達は社長の頭を下げさせたくて仕方ないのだった。
明るい話をしようものなら、すぐ足元引っ張ろうとする。
御存知の通りクルマを買う時は楽しい気分になりたいもの。
三菱自動車の益子社長のように、いつも苦虫をかみ潰していた顔をしている会社のクルマなど買う気なくなります。
楽しそうなクルマ談義をするトヨタの社長と好対照。中村新社長もお詫びばかりしていたら、クルマ売れないと思う。 このあたりをスバル関係者に聞いてみたら「難しい舵取りが必要です。ただ中村は状況をしっかり認識しています。
最近になって顔つきも変わったと社内で評判になっているほど。
フォレスターの発表会対応は批判もありますが、現時点で積極的にクルマの話をすると逆効果になると判断したのでしょう」。
スバルOBによれば「中村君は性格明るいし、国内もアメリカもよく知っている。
マーケ出身なのでメディアの使い方も知っているし。大変な時期だけれど、
吉永さんがバックアップしてくれればよい仕事をすると思いますよ。飲むと一段と楽しい人柄なので期待していてください」。
新型フォレスターのためにも不正問題を上手に終了させ、スバル流のクルマの楽しみ方をどんどんアピールして欲しい。
（国沢光宏） >>582
雉先生が試乗会に現れると試乗車を壊されるから、各メーカー戦々恐々で震え上がるんですよ。
タイヤの山を一瞬にして摩滅させる、クラッチを破壊する、バンパーを割る、フェンダーを擦る。あと何かあったっけ。 国沢さんは重大な勘違いをしているようだわ。
評論家を名乗ったら物や人を批評できるようになるわけじゃなくて、人や世間を納得させられるような見識を持って語ることができるから評論家たりうるんじゃないかな。
車の運転ははちゃめちゃ、メカニズムやコンセプトはちんぷんかんぷん、そもそも言語は話すのも読むのも聞いて理解するのも苦手。なぜ自動車評論家になろうとしたんですか？
あ、得意分野は企業分析でしたね。失礼しました。 >>585
小学生が精一杯大人ぶって書いてみました、そんな感じ。 >>587
宮勤めが向いていないと、三推社を叩き出されたからデナイノ。 自動車メーカー社長の顔なんて、ただの一社もわからない。 >>587
その「得意分野は企業分析」とやらでダイハツ消滅ってやらかしたからな。
今日のミラ トコットなんかも、出禁で試乗させてもらえる当てもないからトボしてるんでしょ？ｗ 明るい話をしようものならって･･･｡積極的にウソの話をしてマツダを貶めようとしてんのオマエだろうが！ >>593
トヨタの時価総額がテスラの半分って言い放った件も追加で。 「スバルさん、また飲み会セッティングしてクダサイ」まで読んだ。 雉の分析だと社長が明るくて元気がいいとクルマが売れる！ 車を買うのに社長の顔を意識するなんて人間、0.01%すらもいないだろ。
近所の寺の担当者が嫌いだからそこからは買わない、とかはあると思うけど。 消費者目線じゃなくてﾋｮｳﾝｶ目線だから社長の顔が気になるんでしょ 損益分岐点を収益分岐点と書いちゃう
自称企業分析も得意な自動車評論家
最近得意なのは乗らず語り ＞足元引っ張ろうとする。
なんか合体しとるなｗ
＞いつも苦虫をかみ潰していた顔をしている会社のクルマなど買う気なくなります。
国沢が褒める車の方がいらんわ >>600
改めて国沢さんが珍論家だって思い知らされるよな >>584
新社長のご機嫌とりはどうでもいいよ
ヌバル不正で前社長は引責辞任したとかちゃんと書いたらどうだよ。そうじゃないなら一連の不正がとかなにがどう不正だったのかちゃんとふれろよ マツダとスバルのチャンゲ社長評の比較表を作ってみようと思うんだw 楽しみに待ってます
あと各社の広報についても国沢がどう思ってるのかも知りたいです >>585
上手に終了させって、調査すら長引いて終わってないのにねw
スズキ・マツダだったらなんて言ってたんだろうw >>580
雉のゴミライの方が走ってて恥ずかしいDQNカーだがなあw
ごく一部のオタだけだよあれカッコいいとか思ってるのw
ラリーレプリカみたいなシール貼りまくってるのも、本人はかっこいいと思ってても同乗するのも恥ずかしいってのが普通の感覚 ＞クルマを楽しむ王道は”カスタマイズ”だと思う。ノーマル車って最大公約数。自慢じゃ無いが買ったままのクルマに乗っていたことなど皆無に近い。
ＢＭＷ３は何やってくれるんですか？ｗ
竹やり・デッパ・鬼キャンとかやってくれたら一周して尊敬するけどｗ
そこまでやる度胸というか器量もないんだよなぁ >三菱自動車の益子社長のように、いつも苦虫をかみ潰していた顔をしている会社のクルマなど買う気なくなります。
>楽しそうなクルマ談義をするトヨタの社長と好対照。
どこまでも卑しい白丁根性全開だな。
>一般メディアの記者さん達は社長の頭を下げさせたくて仕方ないのだった。
>明るい話をしようものなら、すぐ足元引っ張ろうとする。
いくら媚びへつらってもお前に出番はねえよｗ ＞明るい話をしようものなら、すぐ足元引っ張ろうとする。
雉沢さぁ、全く同じ事を自分がマツダに対してやらかしてる、って分かってる？ やっとヌバルの不正問題に言及するのかと思いきや、
当たり障りがないどころか不正の内容には触れずに一般メディア批判(?)
クルマ系メディアのTOPオブ･ザ･クズの雉センセイが何をいうかvwvolvosubaru そもそも社長の顔なんて大多数の購入者は知らない
そして車に限らずネガティブニュース程購入を阻む物はない
企業分析専門なのに何言ってんだこの甲殻類狂は スバル乗りだが、こいつにヨイショされた漏れの愛車がかわいそうでならないよ(´；ω；｀) ほんとはマツダリコールくっそ叩きしたいだけど、スバルが同じタイミングでもっと悪質なリコールかましたから
出来ないんだよね
同情するよ、国沢さん >>615
まず第一にここまで擁護してるのはエビカニ贈ってる奴が根本的な原因なんだろうから
残念だけど同情出来ない
他スレで泣いた方がいいんじゃないかな >>617
エビカニに虫を仕込んでくれないかなあ(´・ω・｀)
おなかがピーピーになるやつ >>615
>>617
(´；Д；`)
>>608
エビカニ弾んでくれるんでしょ？期待してまっせ、としか読めませんね 1か月をめどに調査報告を出せと言われて出せなくて、新社長の最初の国交省挨拶は
報告書の遅れのお詫び行脚からだなんて・・・。
法則が発動しすぎだろう。
アイサイトに法則が発動しなかったのは、初代が高かったので、太陽王の歯牙にかか
らなかったからかな。安全装備に法則が発動するのは困る。 >>618
オキアミ食って平気な雉だぞ、虫の種類にもよるがお腹ピーピーにさせるのは至難の術だろう。 まあスバルは広告宣伝費削減は待ったなしだろうし
そのうち逆恨みネガキャン始めてくれるだろ
その時は一緒に楽しもう 不正問題が落ち着くまで、ハデな宴会はやれないと思うよ。
企業分析が得意なら、トップの責任は分かるだろう。
＞2007年からはグローバルマーケットの担当となり、続いて戦略本部など
＞国際市場も担当。
グローバルマーケットの担当になったあと、続いて、国際市場も担当されたと。
英語が苦手なのか、鳥頭なのか？それとも、国際いちばも担当されたのかなvwvw エビカニほどハッキリした話ではないかもしれんが
何かを批判するときに便利で通ぶれるぐらいはどの評論家も思ってそうなのがオワットル
○○はいまいちvwを見習え
▲▲は行き当たりバッタリvolvoを手本にしろ
◇◇はなにも分かってないスバルなら違うのにと
まあイロイロ甘やかしてきたツケでは？ ホンダ、アストンマーチンと資本提携しちゃえ！（22日）
2018年6月23日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=32118
レッドブルのパートナーはアストンマーチンである。伝統あるこのブランド、このところ経営権が頻繁に変わり、
結果として今やメルセデスのエンジンを使うことになってしまった。いろんな意味で評判イクない。ホンダと組むのは縁だと思う。
ここは資本提携などしたら面白いんじゃなかろうか。中国の吉利とボルボの関係の如く、ホンダがアストンマーチンに干渉しなければいい。
アストンマーチンとアライアンスを組んだら、ホンダにとって素敵なメリットがたくさん出てくることだろう。
アストンマーチンだってホンダの試験＆開発機関を使えるメリットたるや絶大だ。アメリカではアキュラの中にアストンマーチンを組み込んだっていい。
ホンダだって自社じゃ絶対作れないような（正確に書けば売れないような、ですね）パワーユニットを作れる。
ホンダは提携を好んで来なかったけれど、これは「支配したくない」という気持ちが強い。アストンマーチンのタニマチくらいの
気持ちになったら何ら問題無いと思います。その前に、まず戦闘力のあるパワーユニットを作ることだろう。
また、レッドブルにいる天才A・ニューウェイを手放しちゃアカンです。ワクにハマッているホンダを変革させる良いエネルギーになるだろう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6221.jpg
アルピーヌA110のWebサイト やはりヨーロッパのパワーは凄いと思う。本日アルピーヌA110が発表されたけれど、1995台のために生産ラインを作った。
ルノーには存在しないミドシップでアルミボディです。このプロジェクト、ゴーンさんがOKを出している。
日産より収益状況良くないルノーだって、こういった楽しい夢のあるクルマを作ってくる。翻って日産どうよ！ 水野さんがGT-R作ったっきりだ。
西川さんなんかクルマ好きじゃないから、A110のようなクルマを作ろうなんて気には1万％ならないと思う。
強いて言えば本当は超クルマ好きの片桐さん（ニスモとオーテックの社長）あたりがアルピーヌになった気になって頑張るか、だ。
片桐さん、日産の副社長時代は何度も「クルマ嫌いでアカン！」とダメ出ししていたが、慶応大の自動車部だったりする（知ってて書いてきた）。
その気になればオーテックでスポーツモデルや、WRCに出場出来るR3やR2クラスを生産し、販売も出来てしまう。
もう日産の社長にはなれないんだから、上手に絵を描いて歴史に名を残せばいいのに、と思う。ナニを隠そう、
このギョウカイでモリゾウさんい続いて可能性のある人なのだった。されど本日時点で、いまだツメを隠してます。隔靴掻痒の思いであります！ もう24時間経ったかな？
日本語では
すくわれるのが「足元」
見るのが「足元」
引っ張るのは「足」 アストンマーチンw
私ら正しく書かないと、恥ずかしいだけ。
私ら正しく書かないと、恥ずかしいだけ。
私ら正しく書かないと、恥ずかしいだけ。 御大は自動車評論家という枠を超えた自動車文化人
故徳大寺師を超える生けるレジェンド
企業分析家でもあり、クルーズエッセイスト、海の漢でもある。
つまり常人の想像を遥かに超えたスケールを有する現代における偉人
世が幕末なら確実に歴史に名を残したであろう憂国の志士である。 市販車でホンダと組んでもアストンマーチン(ぷっ)にメリットが無さすぎる処かブランド価値暴落すんだろ
マクラーレンもF1では組んでも市販車では有り得ない、とか言ってたのにw
あと1995台の為にライン新設とかよくゴーンさんが許可したなww >>622
うむ。
オレの大事なスバルをこいつに汚されたくない 結果として今やメルセデスのエンジンを使うことになってしまった。
私ら正しく書かないと、恥ずかしいだけ。
私ら正しく書かないと、恥ずかしいだけ。
私ら正しく書かないと、恥ずかしいだけ。 >>585
メディアの使い方をしっている
わかりますよね、ﾇﾊﾞﾙさん 1995台のために生産ラインを作った。
私ら正しく書かないと、恥ずかしいだけ。
私ら正しく書かないと、恥ずかしいだけ。
私ら正しく書かないと、恥ずかしいだけ。 企業分析が炸裂！
ホンダもびっくりだ（違う意味で）。 1995台のために生産ラインを作るとは素晴らしいとか、企業分析が得意分野の方が語ることは、やはり違いますね、といったイメージ！ >>627
アルピーヌをよく知らん俺は話の流れからアストンマーチンが出してるのに、ゴーンがOK出したとしか読めなくて、アストンマーチンがルノー系と組んでるのかと思ったわ。はぁ・・・。
アストンマーチンとゴーンとか必死に検索した時間返せ。 >隔靴掻痒の思いであります！
梅雨の時期でもありますし、皮膚科に行ってちゃんと水虫の薬を出してもらってクダサイ >>627
相変わらず「企業分析(ぷ」が20税金基準なのね。
アルピーヌはルノー単独のプロジェクトじゃないから、
エンジンだけじゃなくて色々日産絡んでるよ。
あれはルノーブランドでも日産ブランドでも無い事に意味が有るのにね。 >>643
「税金」じゃなくて「世紀」です。
厳しいオキアミ修行に行ってきます。 >>626
>結果として今やメルセデスのエンジンを使うことになってしまった。いろんな意味で評判イクない。
センセ、試乗さてくれないんですか？ >水野さんがGT-R作ったっきりだ。
一応R32時代から代を追って進めているし、現行モデルだってマイナーチェンジを
ちょくちょく入れているから、作ったきりということはないと思うがな >西川さんなんかクルマ好きじゃないから、
>片桐さん、
>慶応大の自動車部だったりする（知ってて書いてきた）。
>ナニを隠そう、このギョウカイでモリゾウさんい続いて
>可能性のある人なのだった。
この誰かを誹謗中傷して誰かに取り入ろうとする腐った性根は
いったいどんな生い立ちで培われたものなんだ。
もう60だろうこいつ。 >>627
翻って日産どうよ？って
ガチのスポーツカーをラインナップしている国産メーカーは
トヨタ 86（スバル製造）
ホンダ S660 NSX
日産 フェアレディZ GT-R
マツダ ロードスター
スバル BR-Z
ダイハツ コペンは微妙だけど
あと市販車ベースのスポーツモデルとしたら
ホンダ シビックタイプR
スバル WRX
スズキ アルトワークス スイフトスポーツ
シルビア復活キボンヌはあるけど
このスポーツカー冬の時代に2台もラインナップしてる日産エライと思うけどねー >>648
トヨタもGSF、RCF、LCがあるじゃん？ あれ？アルピーヌってあれでしょ
昔からあれじゃん
今回のは違うのか？ >>649
まあ、やっぱり別格なのはSUPER GTに出ている3車種だよね
それを「作ったきり」呼ばわりとはね
モータースポーツはブランド作りに重要とか言ってたのは誰ですかね >>586
新型NSX試乗会で縁石にフレーム（ジャッキポイント）を擦ったらしい 別に社長が明るい話題しても誰も問題にしようとはしないよ
それが不正がどうこう言われてる最中でなければな
足を引っ張るとか笑わせる
それは国沢がいろんなメーカーの車を無闇におとしめてることを言うんだろ 公道では発揮できないような性能機能を盛り込み流麗なスタイルと引き換えに、日常での実用性に乏しい車を新車で購入し。
あちこちをいじってパーツを交換して改造するのに、ぽんと大金を出せる。
そんな嗜好と金銭的余裕のある消費者が、今、日本にどれくらい存在するのか、この人は考えたこともないんだろうか？ モリゾウや修ちゃん、ゴーンは別格だから知名度も高いけど
他の社長なんてだれも知らんわ
まして社長のイメージで車を買うなんてありえんわ >>586
JAIAの試乗会でキャッツアイ踏んでタイヤバースト >>479
フォレスターなら先日、旧モデルと画像間違えてたなwww
>>621
国沢自身が業界の寄生虫だからなぁ…
>>648
国沢ってスポーツカー（スポーティーカーでもいいや）自前で持ってたっけ？
作れって言うなら買えよって言いたいwww あまり知られていない、社長の真のスガタを伝えるのもヒョウロンカの役目。
購入に役立つ情報発信も先生ならでは。
ところで「足元をすくわれる」という意味がわからない。
「足をすくわれる」だったらわかるが、
黄昏野郎はいつも、揚げ足取りのシッタカばかりしているから気づかないのだろう。 >>659
李先生、今は「足元をすくわれる」のほうが良く使われてるようですよ。本当に揚げ足取りのシッタカ高麗雉野朗ですね
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>659
近年は「足元をすくわれる」と使われる方が多いけどね。
言葉は変化していくものだが、changeをチャンゲとは今後も言わないだろうなｗ >>631
クスリの種類を変えるか、隔離病棟に入ったほうが良さそうですね(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>631
海の漢というより、海の藻屑といったイメージ トランプ大統領、ホンキで自動車関税上げを行うかも！
2018年6月23日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=32125
トランプ大統領が自分のツイッターで「ヨーロッパからの輸入車に対し20％の関税を掛ける」と表明した。
これを受け、自動車産業は大波乱となっている。もちろん関税を上げるまで時間的な猶予あれば対応も可能ながら、
直近の情報だと11月下旬に決定し2019年のなるべく早いタイミングで実行すると言われてます。
ほぼ無傷で対応出来るのは、ホンダと日産だけ。
トヨタはアメリカで生産している台数こそ多いけれど、後述の通り状況はドイツ勢と似ている。
アメリカ工場で生産したクルマを輸出しているのだった。一方、ハイブリッド車の一部やPHVは日本から持って行っており、
こういった車種に関していえば関税アップをモロに被ってしまう。施行されたらアメリカで販売する車種の
ラインナップを変更しなければならない。
決定的なのは輸入比率の多いマツダとスバル。特に厳しいのがマツダで、2021年にアメリカ工場の稼働を開始するまでは
全てのマツダ車は輸入車になる（メキシコ工場から持ってくる車両もアウト）。加えて稼働しても年産15万台。
マツダのアメリカに於ける販売台数は連続して前年実績を下回るジリ貧状態とはいえ29万台。半分程度にしかならない。
スバルも2019年は30％が輸入車。
マツダもスバルも今後のことを考えれば「アメリカで売るクルマはアメリカで作る」という選択をしなければならなくなるが、
そうなると日本国内の工場の稼働率は大きく下がり収益悪化をもたらす。かといって両社共に日本市場を半分諦めた戦略をとってきたため、
簡単には対応出来ないだろう。スバルの場合、軽自動車で日本市場の規模を維持しようとしたホンダと対照的だ。 ドイツ勢も大きく揺れている。基本的にドイツ車はアメリカへの輸出比率が高い。また、アメリカに工場進出しているメーカーも、
生産したクルマをアメリカ国内だけで売り切ることなど出来ない。特にベンツやBMW高額車はアメリカを生産拠点にしてます。
例えば日本で販売しているベンツのSUVだってアメリカ工場製である。BMWもX3からX7までアメリカ工場製。
ここまで読んで「関税を掛けるのはアメリカへの輸入であり、アメリカ工場から輸出するのは問題無いでしょ」と思うかも知れない。
その通りなのだが、状況はそんなに甘くない。アメリカが関税を掛ければ、相手国も報復的な関税を掛けてくる。
アメリカで生産したクルマを輸出するときに関税掛けられるワケ。アメリカへの輸入も輸出両方が制限される状況になるから大騒ぎだ。
ここは政治で何とか関税上げの時期を延ばしてもらうしかなかろう。3年あれば業績に大きな影響を与えないで対応出来る可能性大。
それが無理なら自動車産業は安倍政権を「いらね！」と見切るに違いない。 ここでもアベガー糞ワロタｗ
本部から指令出てんですかｗ >>633
ホンダにもメリットないぞ
自分の所にやつに載せれないエンジンを作れるとかじゃなvw
だいたいNSXやレジェンドこき下ろしてた時点で説得力がない >マツダもスバルも今後のことを考えれば「アメリカで売るクルマはアメリカで作る」
>という選択をしなければならなくなるが、
この馬鹿は自分の専門のはずのニュースすら見ないのか >>586
ランドローバーの海外試乗会で前走車に追突する >>669
広告が無駄に多いからかな。＞異様にメモリ占有率高くなる
adblock系プラグイン入れて、KUREのgifやら楽天のアフィを消すだけでだいぶマシになる。 >>626
>いろんな意味で評判イクない。
還暦過ぎたのに、こんな表現するなんて気持ち悪いわ～。 軽自動車作っときゃ、国内工場の稼働率を確保できるって、
頭大丈夫か？ >>626
旧）いろんな意味で評判イクない。
新）いろんな意味でアストンマーチンらしくない。
> ５ｃｈ中毒乙
と>>632で書かれて、5chを見てカイキュウするという5ちゃんねらーの雉先生でしたとさｗ アルピーヌのこともA110のことも何も知らないド素人じゃん
黙ってればいいのに
どうせルノーもアルピーヌも日産も親方は相手にすらしないんだから >>655
クソ沢みたいなやつは高性能高価格の車乗ってたら自分が偉くなったと錯覚するんだよな
鏡でもみれば現実をおもいしるんだけど。 >>675
ワロタｗ
これだから雉ヲチはやめられないわ。 あれれ。
今回のA110って、限定車の生産数は1995台（うち日本の割り当て50台）だけど、そのあと量産されるんじゃなかったかな。 言っちゃったｗ
あとミッドシップ作ってないとか言うけどA610の後にスピダーとかクリオV6とか作ったしそれ以降もワンメイクレース用のメガーヌトロフィーV6なら作り続けてたんだよな 一般人に劣る情報量の自動車評論家、しかも権威。そんな馬鹿な… パッソとマーチの区別がつかなくてフォレスターの新旧の違いもわからないようなのが
自動車評論家を自称してるってすごいことだと思うよ それを俺のスレで些細なこととかイチャモンだとかファビョっちゃうセンセｗ
どんだけアタマの出来が悪いんだよ 雉の記事って誰にも何も役に立たず。
世の中に無くても誰も困らない業種だし
人物だな >>684
プリウスαとアクアの区別がつかない、もあるよ。 旧）本日アルピーヌA110が発表されたけれど、1995台のために生産ラインを作った。
新）本日アルピーヌA110が発表されたけれど、専用の生産ラインを作った。 >>685
些細な事柄を間違い続けて、根本から修正出来ないから、631スレも続いて還暦間近にして穴埋め末席パシリ野朗なんでしょう。
ﾁﾝﾋﾟﾗ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>681を見てのカイキュウ速いなvwvolvosubaru
だがカイキュウのせいで更に意味不明な文にvwvolvosubaru アルピーヌといえばあそこの工場というかファクトリーだよね。知ってれば「専用のライン」なんてマヌケな表現はしない。 >>626
＞ホンダ、アストンマーチンと資本提携しちゃえ！（22日）
企業分析が得意でこのザマかwww
そんな事したらアストンマーチンのブランドがダダ下がりだわ。
もうね、バカなのアホなのチャンゲなのと。 >>693
鰻屋で穴子売っちゃえ！とかやらかして潰しちゃった御方ですぞ(笑) 某サイトよりコピペ。さあ雉先生はどうカイキュウするかな？ｗ
この新型アルピーヌA110の量産第一号車が、フランスのノルマンディー地域のディエップ工場からラインオフ。
ルノーグループのカルロス・ゴーン会長兼CEOは、「3500万ユーロ以上を投資し、ディエップ工場を改修。
また、151名を新規に雇用し、新型アルピーヌA110の生産に備えてきた」と述べている。 >それが無理なら自動車産業は安倍政権を「いらね！」と見切るに違いない。
さすが自動車業界から「いらね！」と見切られた国沢光宏大先生。最近家族と会話してる？ 雉の記事って誰にも何も役に立たず。
世の中に無くても誰も困らない業種だし
人物だな >>697
パヨク思考の雉先生には全く知られていないことながら、経済界の内閣支持率は一般の倍あるのだった。
IKA引用
経済界「安倍続投」支持７３％ 総裁３選「望ましい」 ロイター企業調査
2018.4.24
ttps://www.zakzak.co.jp/soc/amp/180424/soc1804240017-a.html
日本の経済界は「アベノミクス」の継続を望んでいるようだ。４月のロイター企業調査（２３日公表）によると、
安倍晋三首相の自民党総裁３選について、「望ましい」と答えた企業が７３％に上った。
報道各社が伝える「３０％台の内閣支持率」と異なるが、日本経済を牽引する企業の意見だけに注目される。 アルピーヌあるいはルノースポールといえばディエップ工場
開発予定だったクリオR.S.16がA110製造優先のために取りやめになったことすら知らないだろうな
ほんと素人未満の親方w >>700
「あまり知られていないことながら」案件に採用されるかなw >それが無理なら自動車産業は安倍政権を「いらね！」と見切るに違いない。
何でも最後にアベガーに結びつけるTBSのサンモニみたいだｗ
国沢さんにはあまり知られていないことながら、
トランプさんと安倍さんは毎日のように連絡を取り合う仲良しなのだった。 この人のいう「あまり知られていないことながら」は、あれだよね。
子供が図鑑や雑学本で知ったばかりの知識を、得意気になって周囲の人間に話しているようなもの。
誰も知らないことじゃなくて、単に自分が知らなかっただけのこと、と普通の人なら子供のうちに悟るものなんだがな。 ６０才児と言われる由縁だね そろそろ昴くんに知能で抜かれそうだな バカには、バカなりのことしか書けないってことだ。どんなに頑張ってもな。 >>707
顔のデガさは赤色巨星かもしれんが、燃え残り時間的には白色矮星じゃね？ 赤色巨星なんて書いたら、雉とバカムが褒め言葉と勘違いしてしまうデナイノ。 ワテシ達はギョウカイの恒星デナイノ～ もうヤーメーテー >>709
ワテシは祖国の国旗の星になったって一週間嬉ション垂れ流すだろうなｗ アルピーヌを知らない自動車ヒョンカ
レベルとしてはテクニクスを知らない珍弟子と一緒ぐらいだな >>712
すぐにドルオタで2ちゃん荒らしなのが暴かれてて笑ったわSKKBR くにざわさんは、アドヴィックスも知らなかった。
フクノをフェラーリとすれば、くにざわさんはストリームみたいなもの。 日本自動車史に燦然と輝く巨星。
故徳大寺師の偉業を受け継ぐ日本自動車評論界の大御所
還暦を迎え、その辛口の筆は益々冴え渡る。 バカムは高校生の頃から何も勉強してないだろww
昴くんのためにも新聞を読んだり研究所のレポートとか読めやカス
遊んでるニンゲンが世の中を制する、みたいな究極の珍論を信じ続けるなら首吊ってブラジル嫁と昴くんに生命保険を残したほうが良いマジで >>715
「〇〇史に輝く星」、って、死んじゃった人の表現だろ・・・。 バカムは国沢センセに騙されて遊んでるニンゲンのほうが、
勉強してる奴より偉いって言われ続けて生きてきたんだろうな
実際は本田宗一郎も自身の知識の限界を感じて夜学で勉強してるんだが笑
ワイガヤでホンダが栄光を極めたなんて妄想を信じてる高麗雉親子哀れww >>717
＞ブラジル嫁と昴くんに
日本人の血が入ってないデナイノ
>>721
確かにバカムは一発免許でそれを語っていたし、そのアホの製造責任者も
「勉強ばかりしている人間より遊んでいる人間の方が幅が出来る」と語っていたな。
三代目も受け継ぐんだろうなあ。祖国みたいに。
南は南で財閥の二世がみんなバカだし。 アクアの記事アップされたけど
ほんとこの人推敲ってことしないのか
それともできないのかわからないけど
大バカ者ですね笑 >>723
推敲能力もないけど、みんなが訂正してくれるから頼りきってんじゃね？
5ch中毒者だし。 >>715
故国と宗主国の国旗を連想したんですね
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 渋川に到着してラリーカー見たら走行１０ｋｍ！
2018年6月24日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=32136
週末のGazooラリーチャレンジ、本来ならＷＲＸ Ｓ４で出場しようとしていたけれど、今回あまりに人気でオープンクラスを確保できなかったそうな。
ということでアクアをレンタルすることになった次第。本日、渋川のサービスパークに行くと「この車両になります」。
あらら？ 新車ですか？ 走行距離見たら８ｋｍくらいです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6231.jpg
しかも相当なノーマル度合い。なんたってブレーキは新車のまんま。ＳＳが全部で17㎞と短いのでトラブルになるとはないと思うけれど、
ノーマルのブレーキでラリーするの、初めてです。その他、エンジンやサスペンション、タイヤも新品。慣らしをしている時間もない。
足はグラベル仕様みたいだし。まぁ今回はコドラの練習だ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6232.jpg
気になるWRCの日本開催だけれど、そろそろ2019年のカレンダーを決めなければならない時期になっている。
すでにサファリラリーが復活すると発表された。新規開催地は一つまでという決まりこそないものの、けっこう憂慮する事態になった、と考えてもいい。
新しいイベントが二つ始まれば、今までのイベントを二つ止めなければならない。 ※カイキュウ箇所を明示しない方が楽しめるので敢えて全文保全しマフ
渋川に到着してラリーカー見たら走行１０ｋｍ！
2018年6月24日 [日々是修行]
週末のGazooラリーチャレンジ、本来ならWRX S4で出場しようとしていたけれど、今回あまりに人気でオープンクラスを確保できなかったそうな。
ということでアクアをレンタルすることになった次第。本日、渋川のサービスパークに行くと「この車両になります」。
あらら？ 新車ですか？ 走行距離見たら８㎏くらいです。
しかも相当なノーマル度合い。なんたってブレーキは新車のまんま。SSが全部で17㎞と短いのでトラブルになるとはないと思うけれど、
ノーマルのブレーキでラリーするの、初めてです。その他、エンジンやサスペンション、タイヤも新品。慣らしをしている時間もない。
足はグラベル仕様みたいだし。まぁ今回はコドラの練習だ。
気になるWRCの日本開催だけれど、そろそろ2019年のカレンダーを決めなければならない時期になっている。
すでにサファリラリーが復活すると発表された。新規開催地は一つまでという決まりこそないものの、けっこう憂慮する事態になった、と考えてもいい。
新しいイベントが二つ始まれば、今までのイベントを二つ止めなければならない。
一つ変更することはなんとなく皆さんの共通認識になっているけれど、もう一つとなればどこだろうか？
純増ということも考えられるものの、それだと参加者の負担が大きくなるため（ヨーロッパ域内なら難しくないけれど、サファリは負担増。
さらに負担の大きい極東地域も増えたら大変だ）、歓迎されないと思う。果たしていかに？ まあ今回はコドラの練習だ。
練習が必要なのは、お前の方だろw >>721
いやあれも結局遊んでる自分の安っぽさをごまかすための言い訳だったよね
バカム自体がもう自分の立場に言い訳三昧
国沢の息子でなくてもあんななんにもしてない人間ではね
いく末もたかが死照れる。
本人も今後色々無理だと自覚してもそれでも言い訳してごまかそうとしてるだけの話 >>727
ノーマルのブレーキもなにも、おまえがたかが知れてる素人だろと
それで十分だわ >>728
>確保できなかったそうな。
>「この車両になります」。
お膳立ては全て人任せの面目躍如！ > しかも相当なノーマル度合い。なんたってブレーキは新車のまんま。ＳＳが全部で17㎞と短いのでトラブルになるとはないと思うけれど、
> ノーマルのブレーキでラリーするの、初めてです。その他、エンジンやサスペンション、タイヤも新品。慣らしをしている時間もない。
> 足はグラベル仕様みたいだし。まぁ今回はコドラの練習だ。
初心者向けのコンテンツに斜め下から文句をつける雉せんせｗ
IKA参考資料。
ラリーが初めての方、女性の方が参加しやすい1Dayラリー
ttps://toyotagazooracing.com/jp/rallychallenge/about/
参加者の約半数がラリー初心者というビギナー向けのラリー競技。前身の"TRD Vitz Challenge"から数えて17年目。
初心者にも優しいコース設定としており、安全かつ手軽にエントリーできる日曜開催の1dayラリー。
国内Bライセンスがあれば、86だけでなく、VitzやAQUAなどハイブリッド車やAT車でも参加できるのが魅力。
サービス体制も充実しており、初めてのラリー参加に適した競技となっている。
2018.06.24
4戦 渋川/東シリーズ※オリジナル戦 あまり知られてないことながら、国沢はトヨタの方から完全に初心者認定されたということ。意味ワカリマスヨネ？ まるで自分がコドラをやるみたいな書き方だな
日本語苦手なのも大概にしとけよ 国沢にコドラとか100%無理だろ
重し以上の働きはできない 密室で口臭と排ガス漏れ
間違いをコドラのせいにするドライバー
寝ている姿を盗撮するエロガッパ
謎の追突
なつきたんよく耐えたな そういやこのオッサンちょっと前に、なんか「日本のメーカーはラリーの登竜門的なクルマを作るべきデス！」とか書いてなかったっけ。 >>715
ごめん、君のこと知らない
と言われる巨星 ペースノートが汚すぎて読めない。だって、くにてなみつさろだよ？
焦ると母国語がでちゃうし、頼んでもいないのに、サイドォォォしてくれる。
そんなコドラです。 まぁ今だけ見るなら線香花火が一番ピッタリだけどね
火玉が～ぽとりとぉ～落ちてじゅっ
しかし初心者に惨敗する可能性のあるワンメイクとか、ジブンで出るというわけがなく
「ＭＩＲＡＩがらみで数百万規模の支援と引き換えに、下のクラスでちょっと練習して来い」ってトヨタの中の人の指示、と見るがどうだろう
一番初心者クラス参加１４台中「所属クラブ」の記入があるのが８台。
それだけもその連中には勝てない気がするｗ
それでも完走すれば真ん中辺には出てくるのかねぇ >>735
ほぼ初心者向けの体験企画じゃねえかよ何が慣らしだよw
さすがラリー界の栗城史多は期待を裏切らないな。 DNFに1000チャンゲデナイノ
栗城も夏の富士山登れなかったしな トヨタからラリー初級者認定された李雉宏先生vwvolvo
新車で特攻だけはやっちゃダメですよ、絶対次スレのタイトルになりますよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>727
あれ？テントのネームが… また、キタミー関わってんのか？ ヨタが雉にエビカニ送りまくってるのか。
そろそろトヨタに法則発動するかなvwvolvosubaru またノーマル連呼してんな
スバル謹製戦車もノーマル連呼してたし、本当にノーマルなのか怪しいもんだ ドケチのトヨタが穴埋めジジイにエビカニするわけ無いじゃんｗ いやあどうみても、お前はこいつで十分だろ、これ乗ってろよ、ということだよね？
オープンクラス云々も、実際は、お前本気でそんなんで出ようっていうんかよ、と婉曲に断られたんじゃないの？ トヨタ主催の走行会イベントみたいなもんじゃないの？
なら、トヨタの車で走るよね？（圧迫）
え？インプレッサ？？バカですかあなた。
みたいなやり取りは、なかったんだろうか。 国際格式のラリー経験者が
メーカー主催の走行会に出て
どうするんですか トヨタがユーザーの裾野を広げるためのイベントだな
女でも参加できるってのを前面に押し出してるからな。
国際的なラリート、タイラリー年間チャンピンの国沢さんが出れば大いなる箔がつくことだろうw ＞ビギナー向けの競技会で全国から90台程度が出場見込み。
＞競技会に合わせて、メイン会場に飲食ブースを設けるほか、トークショー、
＞プロラリードライバーによるデモンストレーション走行などを行う。
＞ 伊勢崎市出身のラリードライバー、新井敏弘さんが先月28日に渋川市役所を訪れ、
＞デモ走行に使用する車を披露し、競技会をＰＲした。
「トークショー」「デモ走行」ならともかく、「選手として出たい」なんて言うわけがない
なにかと引き換えに「出ろ」って言われたんだと思うよ
インプの話は「持ってるんだけどね」の自慢か、「インプなら負けなかった」言い訳に持ってきただけで、
実際思ったわけでも話したわけでもないんじゃないかな 発注＝トヨタのラリー普及イベントの紹介・体験記事
製品＝雉が自分の走りを盛りまくって書く。他の参加者はガン無視
たぶん、こんな感じ。 ここまで雉車の話題無し
ttps://twitter.com/hashtag/tgrラリー?f=tweets&vertical=default
ttps://twitter.com/search?f=tweets&vertical=default&q=TGR%20渋川&src=typd >>759
新参の人ですか？
ある意味トヨタが最もズブズブだぞ
まあトヨタがFCVを捨ててないってことなんだろうけど。
＞8月20日から始まるWRCドイツラリーの前走車をやることになりました。
＞当初、水素ステーション使う予定だったのだけれど、350気圧しかないことが
＞判明。 それだとコースを走りきれない。この時点で断念しようかと思ったけれど、
＞何か情報持っていないかとトヨタに相談してみたところ「策を探してみます」。
＞これ、6月上旬のこと。
＞やがてドイツに世界で唯一の移動式 水素充填車がある（日本のは簡単に
＞動かせない） ことが判明。ただレンタルは4日間で700万円！
＞てんでダメでしょ。と思ったら、トヨタがリンデ社と粘り強く交渉したのだろう。
＞車両にステッカー貼ったり、リンデ社のプロモーション活動に使ってもいですよ、
＞という条件で破格の料金にしてくれたのだった。
http://i.imgur.com/2pGl90Q.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CMwShmjW8AEZ8wJ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CMyBC7AWsAA6Lht.jpg
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2015/08/8192.jpg 見事なまでの法則発動
月販台数40台以下を記録してしまった車たちの声11選
トヨタMIRAI 2017年4月販売台数27台
https://bestcarweb.jp/news/entame/2020
今年の4月は21台
http://house-to-house.car.coocan.jp/fcv.html
シビックは何台売れたんだっけ？ エントリーリストを見たら、会社の人が出てた・・・。C-1じゃないけど。
ちなみに、E-3には清水和夫さんが出ている。
、
リエゾン区間が合計51キロあるみたいなので、速度違反には注意してもらいたいトコロ。
あとは、セレモニアルスタートで、リバース発進しないようにね。 国沢御大は平成の豪傑也
理想と信念に挑戦する真の実力者
嫉妬に狂い泣き喚く黄昏友は
何と矮小で惰弱な存在であろうか
太陽は国沢光宏を照らし続ける。 黄昏が気になって気になって仕方が無い、まで読んだｗ 地球から旅立ってお星さまになったのでなければ、陽が落ちると照らされなくなるのよ・・・。 ＞太陽は国沢光宏を照らし続ける。
干からびてしまえ >>771
週明けには病院行けよポンスケ。
会社行っても隔離部屋に放り込まれるだけだろvwvolvo >>739
オーバーハングに積めば早くなる可能性があるかも しかしタソガリアンも不憫な存在である。
偉大な御大の魅力に囚われ離れられないのだから。
御大のような大御所に成りたいと願うが現実的にそれが叶わないと分ってるから
反発して黄昏友に成り果てている。
本来、国沢サポーターズになる人達であったのだろうと思う。
それを思うとタソガリアンが不憫でならない。
御大を批判する書き込みも妬みや嫉妬、現実を変えたいという悲鳴にしか見えない。
つくづく哀れである。 >>777
＞御大のような大御所に成りたいと願うが
ないない、それはない。
あんな恥ずかしい物体になんてなりたくない。 >>777
魅力と言うか批判の対象
ネタとして離れられないのよ
いくら良く考えられたボケも
天然のボケには叶わないからなぁ
しかもワテクシエライデナイノ
スゴイデナイノと思い込みながら
ボケをカマし続けてるんだぜ？
オマケに指摘する連中がムカつくえ～
訴えてやるえ～と言いながら
指摘されたらコソコソ改竄する
正真正銘のクズの中のクズ
まさにクズ王
目が離せないのも当然だろう？w >>782
誤爆したわ
なるはやで借りたアクアにケチつけてきます これ本当かな？
徳山物産という本場のキムチを謳っているメーカーのキムチは、オキアミが入ってるそうだが。 このギョウカイで、国さんと言えば、高橋国光に決まっているのだが、
バッカムを模した人は、なぜか、くにざわさんのことを国さんと書く。
んで、たぶん、高橋国光とは違う、ということを言いたくて、ナラと読んで
いるんじゃなかろうか。 今日、筑波2000でEVのレースやってたんだが、我らがEVの電動コケ師くにてつみつさろさんは参戦しなくてよかったのか？
テスラやNATSのミライや86EVが居たから過去にインチキやって勝ったレースだよな。
インチキが通用しなくなったから出るの辞めたんですかwww >>787
「ウリナラ」を日本語に訳してみる。
するとどうよ！！李先生が好んで使う「我が国」なのだった(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>788
昨年の優勝マシンやドライバーはどうしちゃったんでしょうね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ くにざわさんって、毎年恒例、というやつがないんだよね。天ぷらパーティーとか、
乾き物限定飲み会とか、うなごや2階での宴会とか・・・。花火をフネで見る会くらい
かな、毎年あるのは。 雉先生と同じC-1クラスに出場したクロエリ女史がTwitterでクラス優勝報告している。
さて雉先生の順位はいかに。 >>791
＞くにざわさんって、毎年恒例、というやつがないんだよね。天ぷらパーティーとか、
毎日恒例の駄文書きとカイキュウはあるデナイノ。 >>794
こんな悪質な妨害すればカットされるのも当然www >>794
いやこれほんと冗談抜きで悪質レベルだわ
こういうのは記念ポートレートとかつくるかもしんないのに >>794
酷すぎる、次からエントリー拒否っていいレベル バカ雉はクラス3位っぽいね
ttps://pbs.twimg.com/media/DgcS23UVAAAD2ey.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DgcUPJHU8AEBmZ2.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DgcSRw5UEAABK72.jpg ほんっと知的に何かあるおじさんだよね。
あと帽子はヨコハマぢゃなくていいの？ 渋川のラリー、楽しかった～
2018年6月24日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=32143
Gazooラリーチャレンジはクラス3位という微妙なリザルトになりました～。乗ったアクアの紹介は明日お届けします。
とりあえずGazooラリーチャレンジの雰囲気をお伝えできる写真を何枚か御紹介。下は同じクラスに出ているクロエリさん。
昨晩同じ宿で晩ご飯食べてる人たちから「クロエリ速いよ～」とさんざん空気入れました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6248.jpg
実際クロエリ選手はクラス優勝。負けました～。しくしく。並びのサービスにモリゾウさんがいたのでご挨拶に。
「もう少し自動車業界にやさしくしてください」と攻められている図です。モリゾウさんは今年Gazooラリーチャレンジに全戦出場している。
そこらの有名人より人気あるからスゴイ！ サイン求められるなんてあたりまえ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6241.jpg
日本にやってくるＷＲＣのプロモーターになる坂井さん（近々詳しく紹介します）がいたのでモリゾウさんを紹介する。
なぜかベストカーを持っているのは、本郷君がこの横にいるからです。すべて深い意味はありません。 ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6249.jpg
スタートは全日本を凌ぐとも劣らない賑やかさ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6244.jpg
出場している人も多彩。帰宅したら追加します。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6246.jpg
アクアは新車な上、燃料満タン。これも明日詳しく。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6245.jpg
それでも何とか3位になりました～。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6243.jpg
新車のアクア君は無傷でお返しできました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6242.jpg
今回アクアを少し見直した次第。 >>794
ホント酷いな
いい歳して撮影とかで人の前に手を広げるのが失礼な行為だって認識ないのか >>784
オキアミが入っているというキムチは別に珍しくはないよ
雉沢さんが変なところは釣餌用のを食べたこと 長年モータースポーツに係わってMIRAIやWRXでラリーやったりモデルSでレースに出て優勝もしてるって散々ドヤって来たのにラリー初挑戦が半数の初心者クラスで３位ｗ > 「もう少し自動車業界にやさしくしてください」と攻められている図です。
どう見ても豊田章男氏は「ナニしに来たんだコイツ？」と迷惑がっている
服装も礼を逸してるし
もうエビカニ止めて出禁にすればいい >>802
>Gazooラリーチャレンジはクラス3位という微妙なリザルトになりました～。
国際格式ラリー出場経験者（ぷっ）としては微妙すぎる順位ですな
とりあえず詳細な参戦記キボン
>そこらの有名人より人気あるからスゴイ！ サイン求められるなんてあたりまえ。
そこのラリーを主催しているメーカーの社長だろ。身分を隠しているわけでもなし >>794
お尻を触ろうとしている人にしかみえない >>802
失礼だけど雉沢さんの脚が義足に見えました >>805
そうでしたか。それは知りませんでした。無知ですね。
レスありがとうございます。 >>794
もしかしなくても、右側に生えてる腕が、奴なのか？ >>791
毎年恒例と言えば
普段嘘くさい記事ばかり書いてるせいか
明らかな嘘記事だと普段よりつまんない
エイプリルフールネタが 微妙も何も、今までの数々のインチキ臭い記録の中では、一番立派なものだと思うぞ（わりとマジで
たいしたもんだ、おめでとう
しかし、がいろいろつくけど、それはもうちょい待つかｗ >>800
見たところクラス１位２位はフレッシュなのに３位がどう見ても邪魔しに来た老害な件について
てか優勝車のコドラ、元SKE48のタレントさんじゃないかw
雉、すげー場違い感w
で、雉のコドラって結局誰？
全く紹介もしてないというかシカトしてるようにしか見えんのだが？ そろそろ本気で国沢のバカポーズを咎める奴がいないとな...。
上にも書かれてるけど、ポートレート作ったりブログにアップしたりするのにバカ国沢の手が入り込んでるから余計な手間(トリミング)をかける事になるのに。
撮影してるカメラマンも優勝者を撮る時は国沢のバカポーズをやめさせろよ。 バカポーズすんのはテメーが撮影されてる時だけにしないと次から出禁にするとかすればいいのに。 勝者を讃える気持ちがあるなら表彰台であんなポーズを取ることは絶対にない 太陽神とか御大とか呼ばれたいならワンメイクで１位くらい取ってこいや たぶん、最初から最後までずーっと手を広げてニコニコしてるんだろうな。 大 迷 惑。
次回から表彰台の下に白線が引かれて、この線からはみ出ないでください、みたいに
なるんじゃないか？ ま、くにざわさんに次回のTGRはないと思うけど。 >>822
それができるくらいならスレが631も(ry こんなんもあった
ttps://twitter.com/CUSCO_JRT/status/1010799399977406465/ なんでレーシングスーツ脱いでTシャツ短パンなんだろう？
老体には暑さが堪えますか？
豊田社長の前でも似たような格好だったし
本人はワテクシカコイイ！！！つもりかな
まさか競技終了即座にツベたい泡ジュースってことはないよね バカポーズ追加。
ttps://pbs.twimg.com/media/DgcwAVvVQAAleJn.jpg
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20180624/21/prima-rose/37/d4/j/o1080080914217131773.jpg
こっちはその直前かな。
ttps://pbs.twimg.com/media/DgcYsGaUEAA1rXr.jpg テンプレ追加決定
ttps://pbs.twimg.com/media/DgcSRw5UEAABK72.jpg ヨタが「車好き」（ぷっ！）を増やそうと、ラリー映画作ったり
女向けクラス作ったりしているのに、
３位に入った老人が悪目立ちををして台無しにしている >>828
いや、その逆で怒られてショボンとしているんじゃないのw >>820
こういうのって本来許されるのは優勝したときだけじゃないのか >>828
みんな、左右対称になるようにポーズをとっているのに、服装からポーズまで、
3位のチームだけ、2人で揃えようとしていない。これが、タイラリーの様式ですか。 >>816
だよねぇ
とはいえ、媒体対抗みたいないわば身内だけでやってるんじゃないんだから、少しは自重しろよと思う >>761
クソ沢はそういうの全く理解してなさそう
場の空気よめ、ってのが通じないヒョンカなんて呼ぶだけ無駄だよね >>762
海外旅行のオプショナルツアーに参加してるだけだよ国沢さんは
みんな表彰台にあがれるラリー体験ツアー
それがタイラリー 全体集合写真ならまだしも、優勝者がポーズを作ってるんだから遠慮しろよな 「慣らしも終わっていない新車同然の車両で３位はまぁまぁでないの！」
と言い出すに１００チャンゲ >>844
「初めてタッグを組んだコドラなのに3位入賞なんて上出来デナイノ!!」に100チャンゲ >>829
>>梅本は5月27日に開催される第3線恐竜・勝山にもコドライバーとして参戦を予定しているが、
このラウンドはクロエリが欠場するため、梅本は新たなドライバーとコンビを組むことになる。
>>新たなドライバーとコンビを組むことになる。
梅本さん逃げてーw >>846
そのラウンド、もう終わった（前回）よw >>844
国際格式のラリラリ優勝経験者の称号はまるで無かったかの様に…も追加でお願いします。 キズを付けずにお返しすることだけを考えて慎重に運転した割には上位入賞ということで
なんとかサマになりました～、と言うに１００チャンピン。 >>847
こらあかん！
ツベタイビール片手に日本代表応援する厳しい修行してくるデナイノw >>828
格好といい仕草といい、表彰式に紛れ込んだ不審者にしか見えないな。
表彰式の記念撮影といえば、貰ったメダルなり楯を持って、全員が写るように被らないようにしてカメラ目線を向けるもんだろ。
この一瞬だけで、1位のチームと大会主催者と撮影者に失礼をするバガ。 >>849
チャンゲが出た時点でイベントそのものにキズがついちゃったんですがね 三代目プリウスが出てすぐぐらいにセントラルサーキットでタイムアタックした記事があったけど6キロちょいだった >>855
よくわかんないけど、燃料満タンみたいだからこれはスタート前では？ >>819
国沢なんて素人そのものではあるが、ラリー新人にすら勝てないド素人ぶりをさらしたか アクア、足回り代えるとスポーツカーにヘ・ン・シ・ン！
2018年6月25日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=32159
仕事でもデビュー当時に試乗したくらいで最近全くハンドル握っていないアクアにたっぷり乗り、しかも限界ハンドリングまでチェック出来たので
レポートしてみましょう。まず車両のスペックだけれど、ボディはボルトオンのロールケージを入れている程度。
リアシートを避けているため、定員は5名のままでよい。ボルトオンでもボディ補強効果バッチリでガシッとした感じ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6246r.jpg
サスペンションをTRDのラリー用 ttp://www.trdparts.jp/release/2016_aqua-rally_suspension.html に交換していた（4本で9万9800円）。
グラベルも走れるよう、若干車高上げている。基本的にカタいけれど、スポーツユースだと割り切ればそれなりに味があって興味深い。
交換しただけでアライメント調整をしていなかった。出発前に合わせ、一回目のサービス時に再調整（10mmほど車高が落ちていた）。
最後は抜群のハンドリングでしたね！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6241r.jpg
アクアと言えばリアサスの横剛性が足りない感じだけれど、TRDのショックに交換し、初期アタリ付いたらなかなか良い！
思い切りコーナーに突っ込んで行ってもコントロール出来てしまう。少なくともラリー終了時点でのハンドリングは「ステキ！」と書いておく。
ガンガン曲がりますからね！ 乗り心地の質感の低さはネオチューンで対応出来るだろう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6242r.jpg
最大にして唯一の弱点がパワー。走り出して1分もしないウチ、駆動用バッテリーを使い切ってしまうため、74馬力で1150kg（ラリー仕様）の車体を
走らせないとならない。今回のラリーのSSは、全て登り坂。なかでもSS2／SS5は全長5kmのうち、４kmがキツい登りのユルユル曲がっている、
いわゆる「曲がっている直線」。5分のSSで4分30秒アクセルはベタ踏み。 SS3／SS6も450mの登り勾配で0～400mをやるようなもん。つまり車重＋体重の合計が大きくモノを言う。重いとタイム出ないレンタルカートと
全く同じ傾向になるのだった。 ttp://kunisawa.net/?p=31961 コ・ドラは65kgと軽量ながら、私は85kg！ ドライバーで30kg。
今回新車を満タンで貸してくれたので（笑）、ガソリンで20kgくらい重かったため、50kg重い。登り主体のSSだといかんともしがたいです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6244r.jpg
もちろんラリーを気軽に楽しむなら全く問題無し！ 下り坂なら本格的なスポーツカーだってやっつけられるポテンシャルを持つ。
加えて昨年1月のタイから遠ざかっていた「ラリーの感覚」を思い出す良い機会になりました。今回アクアを大いに見直した次第。
インテリアはシート＆ベルトを交換している程度。アクアでもフルバケにすると雰囲気でますね！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6243r.jpg
乗ったクルマは内装も剥がしていなかったため、静かで超快適だった。日常の足として十分使えるレベル。何より驚いたのは燃費！
ラリー終わって走行距離150kmになった。最初は走行距離9kmで満タン。全開で走っても燃料食わない！
車重低減のためガソリン減らそうとしたが（アクアはガソリン抜けない）、途方も無い距離を走らなければならないため断念。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6245r.jpg
ということでアクアに乗っているなら、とりあえずTRDのショックに交換などいかがだろうか？ 全く違うクルマになってしまうほど。
気に入り、コーナーを楽しめるようになったら、全開上等のラリーに出場するなんていかがでしょう。今や公道で全開また全開を楽しもうとしたら
ラリー出場しかありませんがな。私も短い時間ながら対向車来る心配無く林道を全開できました！ イコールコンディションならこんなもの。
>本郷君がこの横にいるからです。
本郷さんと呼べよ下っ端。 >>859
＞いわゆる「曲がっている直線」。5分のSSで4分30秒アクセルはベタ踏み。
先生！サッパリ解りマセン！ >TRDのショックに交換し、初期アタリ付いたらなかなか良い！
10キロしか走ってない状態の車だったんだから
いくらリエゾンが長くても初期アタリなんぞ語れるはずも無いだろ >>863
ほぼ素人に近い女子に負けた理由を必死でひねりだしました
といったイメージ >>863
ドライバーは、ガリガリに痩せた女性ドライバーだったかも。 >>854
よくわからんのだが、みんな燃料満タンじゃないのか？ 予想通り言い訳入りましたｗ
1位と2位が女性コンビで雉組より体重で40kgくらい軽かったのは事実だろうが、
そういう泣き言は勝ってから言うものですよ。 >>860
＞ラリー終わって走行距離150kmになった。最初は走行距離9kmで満タン。全開で走っても燃料食わない！
先生！写真みると燃料が1／3減ってるんですが？
あと、走れば走行距離は増えるんですが？
行間読んでもサッパリ何が言いたいのか解りマセン。 ＞乗り心地の質感の低さはネオチューンで対応出来るだろう。
この一行で台無しｗ
しかし、今回は「コドラの練習のため」じゃなかったのかな？
「誰でも参加できる」がコンセプトの大会なんだから、
誰でも借りられる（けどたぶん買えない）車両より、人の話の方が大事だとおもうんだけどねぇ >>870
競技用車両に乗り心地の質感求めるってのが意味不明。
乗り心地は二の次で走行ステージに合った物を選択するもんだと思うんだが。
ネオチーンすれば=バガの一つ覚え コドラの練習の為だから雉澤センセは指示通り走ったのだろう
その結果が車を壊さず無事完走
SSがほぼ直線だったみたいだからコドラの指示をなんとか守れたのかな？
まあ素人相手に表彰台の一番下なら上出来でしょう
まあコドラのことを一言も語ってないのかアレだが >>859
限界ハンドリングでクラス3位です。わかります。ﾌﾟｯ 姿勢変化を避けたい→固め設定
跳ねてグリップ抜けが嫌→柔らかめ設定
尻が痛くなる→柔らかめ設定(競技では軽視)
のせめぎあいの中で決める、ってとこからわかってないと思うｗ >>828
トリミングされないように優勝者に手を被せるこの姿こそ、真の太陽王ｗ >>873
少なくともMR-Sのはそうだったと思うvwvolvo >>859
＞仕事でもデビュー当時に試乗したくらいで最近全くハンドル握っていないアクアにたっぷり乗り、
発表から何回マイナーチェンジしてると思ってるんだよ、この大先生は。
レンタカーでではあるけど、数えらんないくらい乗ったけど初期型から結構変わってる気がするけどなあ？
＞しかも限界ハンドリングまでチェック出来
…限界？雉沢の限界ってことじゃないの？ >>873
俺が昔乗ってた初代bBのTRDショックもKYBだったわ。 >>859
ネオチューンしたら乗り心地も変わるだろうけど、ハンドリングも変わるだろう
恐らくスポーツカーらしい感じから遠くなるんじゃないか？
それとも雉沢さんが鈍いだけか？ >>869
たぶん最初と言っているのは、スタートした時のことだろう
だからラリー中に走ったのが140kmほどということじゃないか
といってもSSは10kmで残りはリエゾンだし、ほとんどノーマルのアクアだから、格別燃費がいい訳ではないと思う >>859
＞アクアと言えばリアサスの横剛性が足りない感じだけれど、TRDのショックに交換し、初期アタリ付いたらなかなか良い！
ショックアブソーバーってリアサスの補強部材では無いのだが…
それと、初期アタリって最低でも1000kg？は必要では？ >>880
KYBのショックに他メーカーの
ステッカー貼っといたら
スンバらしいデナイノ！とか言いそうな
プラシーボ親方 モータースポーツが好きな人にはなんだけど
興味のない俺からすれば、ラリーなんて資源の無駄使いと環境破壊。
20世紀ならまだ価値はあったかもしれないけど、自動運転に向かう今、
速さに何の価値もない。企業の宣伝にするなんて愚の骨頂だわ。
それに国沢にとってはクルマなんて自分が目立つための道具だろ。
ラリー好きでもクルマ好きでもないし、本当に無意味。 案の定、黄昏野郎が先生の業績にイチャモン三昧だ。
他人の業績を素直に認められぬとは見苦しい。
そんなにクヤシイなら、ジバラを切って参加してはいかがだろうかね。 >>859
TRDのサスペンションのネオチーンで穴あけんのかよ
いじり壊しの最たるもんだな >>887
あ、同一条件じゃ素人にも勝てないヒョンカさんチィーッスwwwww >>880
国沢はTRDが自社でサスペンション作ってると思ってるんだよきっと >他人の業績を素直に認められぬとは見苦しい。
だったら記念撮影で優勝者の邪魔するなよ。ホント見苦しい。 >>887
>ジバラを切って参加してはいかがだろうかね。
>ジバラを切って参加してはいかがだろうかね。
>ジバラを切って参加してはいかがだろうかね。
ココ、笑うとこデフねw 自分で車用意したら車の条件言い訳できないからなあw >>887
＞他人の業績を素直に認められぬとは見苦しい。
オマエガナー
＞そんなにクヤシイなら、ジバラを切って参加してはいかがだろうかね。
インターのライセンス持ちが初心者向けラリーで賞典内で大はしゃぎって大人気ないんですが。
初心者相手に荒らして楽しいか？クズ野郎。 >>887
李雉宏先生定期巡回乙です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
国際形式ラリー(ぷっ)での実績を誇るわりには、初心者向けイベントに招待すらされずに自腹参加、成績もショボイですね(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>894
ほんとソコなんだよな
練習こそしっかりしてきてるだろうが女性陣は明らかにフレッシュマン、ラリーの伝道コケシガーとか言ってるアホに比べて経験値も少なかろう
そんな方々に遅れをとるとかw
どんだけ能力ひくいんだよ国沢 まあ女性陣を上位に据えたい運営に忖度シマシタってことなら元々実力のない国沢では同様の結果になるのだろうが、
少しはまわりの空気読んだとも言えるのかな 多くの黄昏は個人の特定がされていないと思うが、こうした事件が起こると怖いね。
無い不満とか早まるなよｗ
Ｈａｇｅｘさん刺殺、犯行声明か 「低能先生と呼ばれ」
ttps://www.asahi.com/articles/ASL6T3FPSL6TTIPE008.html >>896
えっ！何？今回自腹なの？お呼ばれじゃないの？
センセクラスなら招待されて然るべきでしょ。
普段あんだけフいて見っともねーvwvolvo >>901
トヨタのコドラの人に腕試しさせられたんじゃね？
「コドラを受けるにあたって、初めて組むので(標準的な条件ではどの程度の腕か)理解しておきたい」
とか言われてさ。
で、いい気になって走って新人以下でしたと。 去年のドイツだかで、喜多見のせいで車はボロボロだし、それに喜んで乗ってる馬鹿一人
へたすりゃＭＩＲＡＩで爆発事故、ってことで
車は素人にはいじらせない（コドラ、サービスは派遣する）
ドラはもう少し練習させる(初心者に負けて撤収ならそれも良し)
って判断になったんじゃないかなぁ。あと
＞なぜかベストカーを持っているのは、本郷君がこの横にいるからです。すべて深い意味はありません。
ベスカーの関与を匂わせてるけど、これはなにかねぇ カートや原チャなら重さで変わるだろうけど
元々1tある車で30kgとか誤差だろ
百歩ゆずってプロレベルなら大きいかもだが
そんなレベルだとも到底思えない
ダサくて面白い ttps://pbs.twimg.com/media/DgcwAVvVQAAleJn.jpg
左端の人の引きつった顔が…… >>905
雉沢だっせぇえぇー！くっそじゃま！新人女子に負けるヘタクソは引っ込んでろよ。 公式記録ｷﾀ
ttps://toyotagazooracing.com/pages/contents/jp/rallychallenge/pdf/2018/rc2018_rd4_result_180625.pdf
けっこうガッツリやられてますなｗ
おれは「たいしたもんだ」と思ってるよ
もっとずっと下のほうだと思ってたからさｗ >>907
E-4クラスの2位見覚えのある名前の様な？
旧交を深めたりしないのか、師匠だったんじゃ？ •ヤフー株主総会
Q ヤフーニュース個人のフェイクニュース対策について。昨年9月、国沢光宏さんが「経産省、保育園の幼児車に「車道を走れ」と判断」という記事を書いたが、誤認に基づく記事だった。その後、国沢さんは元記事を修正後、削除して、訂正記事を出した。
国沢さんをクビにすべきとかはまったく思わないが、誤った記事、ミスリードする記事、またその訂正記事に対してもインセンティブは支払われるのか。もしインセンティブを支払わない仕組みやペナルティがあるなら、年間何件発生しているのか。
また、記事の訂正に関して、記事をただ削除するだけでいいのか。履歴を残したり、訂正記事へのリンクを入れないと、間違っていたと分からないのでは？
A 個社ごとに基本契約としてページビュー契約もあるが、数字が跳ねたからといってインセンティブはない。加えて誤報や指摘があったりしたら、改善をうながし、改善がなされない場合は契約を終了する。
後半はごもっとも。誤報だった時に訂正がなされないのは問題がある。ユーザーインタフェースを改善して、訂正が分かりやすくなるようにする。 レースにおける雉先生の数少ない長所に「クラッシュを恐れずに向こう見ずなオーバースピードで突っ込める」
というのがあるから、それが功を奏した結果が3位ということなんでしょう。
あんな乱暴運転をされたらそこそこ上手い人までなら怖じ気づくから捲れるしね。
ただし本当に上手い人の前では手も足も出ない、と。
他の黄昏さんも指摘していたけど、ひたすら削りに来るテコンサッカーを是とするなら、それと同じ次元で雉先生も是ではあるｗ >>900
俺も似たような事考えたけど、雉先生は「無敵の人」とは違うんじゃないだろうか。
失いたくないものでいっぱいでしょ。（持っているとは言ってない） タイと違って、立木や笹藪が車に向かって突っ込んで来なかったんだな(笑)
車載カメラがあったら動画見たいわ。
雉沢の事だからコドラに怒鳴られっぱなしだろ。 低能先生って国沢センセにピッタリなネーミングだなあ
クロエリに完敗して言い訳三昧wwvw野暮でイモ過ぎます 森慶太って人は雉さんの仲間か何か？
試乗はちゃんとしてるし間違ったことは言わないっぽいけど、文章の読みにくさと日本語への気遣いのなさが雉さんとどっこいどっこい >>916
森慶太って、元々はNAVIにいた人でしょ？
小沢コージとかと同期だったような。
一応筑波大だし、雉と一緒にしちゃうのは可哀想 >>802
タイラリーチャンピオンで、ラリーの伝道師たる人が超素人クラスで、3位ってどういうこと？ >>919
webcgだけど過去に一度寄稿してるのよ。
ボボルの雉だけど。
ttp://www.webcg.net/articles/-/31870 >>907
4位以下は明らかに経験に劣る人と分かるが、
3位の親方が1位2位とこのギャップって、完敗じゃんwww >>921
ホントだm(_ _)m ボボルが広告雉枠でwebcgに押し込んだろうなvwvovol
センセ、アンタ自賛の知見で鬼籍に入られた小林氏や徳大寺氏が驚嘆する玉稿でCGにデビューしろください >>921
一回で、もうお呼びがかからなくなったってことかw 同じに見えても同じじゃない！ クルマ界の「似たもの同士」15選
2018.06.25 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2908
見た目似てても中身がちがうこともたくさんある。
頭でそうわかっていても、簡単には割り切れないのが人間てものです。たとえばクルマ界なら、3気筒エンジン、CVT、姉妹車……、
「どれも同じようなものなんじゃないの？」と思っている人も少なくないのでは？
でも他社との違いを出すためにこそ、日夜頑張っているのがメーカーというもの。…なんて偉そうに言う担当も、
調べてみたら知らないことが多かった！「その違いはどこにあるのか？」に迫りました！
※本記事は2017年6月時点のものです。
文：ベストカー編集部
写真：shutterstock.com、ベストカー編集部
初出：ベストカー2017年6月26日号
■コンパクトカーの4WD、どれも同じじゃないの？
群を抜いていいのがデミオの4WDシステムである。こらもう同じクラスのライバルをまったく相手にしないくらい本格的。
滑り始めの兆候を人間より敏感に感知して制御してます。対照的なのがモーター使う日産の電動4WD。こちらは走り出しの短い時間しか後輪を駆動しないし、
走り始めたら事実上FFのまま。50km／hくらいで滑りやすい路面を走った時のスタビリティを含め、比較にならないほど（ユックリ走っていれば大差ない？）。
デミオに続いていいのは電子制御式を使っているタイプ。そしてホンダのリアルタイム4WD、ビスカスカップ式と続く。
私がコンパクトクラスの4WDを買うなら、0.1秒も迷わずデミオにするだろう。そのくらい大きい性能差があると思っていただきたい。
（国沢光宏） ■CVT…いろいろ言われてますけどね…
CVT（無段変速機）といえば「トロい」とか「レスポンス悪い」というマイナス評価がついて回る。確かに燃費を追求しようとしたら
低い回転域を常用しなければならず、加えてそこからアクセル踏まれても変速にタイムラグあるため、気持ちよく反応してくれない傾向。
なかでも厳しいのがトヨタ系。巡航時にエンジン振動出るギリギリの回転数まで落とすため、踏んだ時にほとんど反応しないのだった。
といってもこの特性は「CVTだから」ということじゃない。どういったセッティングにするかで大きく変わってくる。
最も進んだCVTはスバルWRX S4が採用しているタイプだろう。S#モードを選ぶと、クロスレシオになる。
普通なら1～3速ギアくらいしか使えないワインディングロードでも1～5速まで使えるのだった。タイのラリーでこのCVTを使ったが、
もう少し煮詰めてやればマニュアルより適正なギアレシオを選べるようになるだろう。
そのほかのモデルも燃費重視からドライバビリティ重視に変わりつつある。スバルXVのCVTなど好例。今までのCVTより元気よく走ります。
（国沢光宏）
■3気筒のNA（自然吸気）エンジン
軽自動車用についていえば「判別しがたし！」ということになります。目隠しテストされたら、普通の人より少しはマシな評価&判断能力を持っているつもりの
私ですら違いがわからないワな、という強い自信ある。660ccという小さい排気量だと3気筒特有のビート音や振動も強く出ないのだろう。
特にターボ付けちゃうと、乗り比べてもわからないほど。結果として自動車メーカーのエンジン担当者も、これといった振動騒音対策を打たない、と予想しておく。個性もなし！
けれど1000ccを超えると差が出てくる。最も上手なのは日産。アイドリングこそ3気筒特有の「揺れ」を感じるものの、走り出してしまうとほとんどわかならい。
だからこそノートeパワーのように発電機用エンジンとしても使えるんだと思う。トヨタ（ダイハツ製）の3気筒についちゃ1000ccという排気量が味方してるかもしれない。
むしろ4気筒よりトルク感あって好ましい。「う～ん」なのが三菱。アイドリングから高速巡航まで「3気筒ファンにすすめておく！」でございます。
（国沢光宏） ■トーションビームサスペンションの乗り心地
トーションビームといえば、コンパクトカー御用達の「シンプルでコストのかからないサスペンション形式」である。代表格が歴代フィットや先代プリウス。
極めてキャンバー変化少なく安定性という点では優れている半面、フリクションの大きい大容量ブッシュを使わなければならないため
（フィットなどダンパー外してトーションビームだけ動かすと超シブいです）、乗り心地で厳しい傾向。
ただ使っているダンパーによって乗り心地はずいぶん違う。やはりショーワ製と組み合わせている車種がいい。
KYB製だとトーションビームの弱点を目立たせてしまう。ベストなトーションビームはテネコ製のダンパー使うスイフトスポーツ。ザックス使うVWゴルフもすばらしい！
（国沢光宏）
■中国モーターショー 北京ショーと上海ショーがあるが……
決定的に違うのはホスピタリティである。土地柄なんだろう。北京が官僚的。上海のほうはおおらかだ。
国際プレス対応ひとつ取っても、北京についちゃ申請時からハードルが高く、アレコレ注文を付けられる。そもそも北京の場合、
ショー会場のメディア受付に行くまでの通行証の提示を求められるのだった。通行証なければ受付もできないということ。
ただショーが始まってしまうとコントロールできなくなり、どうにでもなるのは共通。出展しているメーカーも北京と上海で勢力図が違うため微妙に異なる。
（国沢光宏） ユーザから不評の嵐のホンダデュアルポンプ式もトボせよ親方
無段変速なのにクロスレシオ？w 相変わらずヌバルズブズブ
ノートの1.2L 3気筒は明らかに違いが分かるけど。もちろん悪い方の
ダンパーは相変わらずのKYBトボし。ネオチーンはwww
宗主国様ageは忘れマフン
結論から言えば穴埋めでも親方使うの止めたら >>911
遂に誤報タレ流しても削除して
何も無かった…！が通用しなくなる記念日かよw >ダンパー外してトーションビームだけ動かす
これ確か前も書いてたけど意味不明過ぎて一周して面白い なにもスバルが悪いことしたからって国沢に褒めさせるなんて罰が重すぎるよ うわぁ。文章おかしかった。オキアミ食って反省してきマフ…… 何を言いたいのか全く分からない文章を書かせたら右に出るものはいないな。 >>911
フェイクニュース問題で名指しｗｗｗｗｗｗ
いやぁ、ユーザーインターフェースの改善が楽しみですねぇ
カイキュウされる度にそこに注釈が付くのか字の色変えたりすんのかどうなるのかなぁｗｗ >>911
＞後半はごもっとも。誤報だった時に訂正がなされないのは問題がある。
これｗ、暗にフェイクニュース認定されてんじゃんｗｗｗ
＞加えて誤報や指摘があったりしたら、改善をうながし、改善がなされない場合は契約を終了する。
あと何日持つんですかねぇ～
あ、書かなきゃ大丈夫かｗｗｗ
ヤフーも自主的な出禁ですね。 むしろ国沢の記事だけ、文字を背景と同色にしてくれて構わないよ。 ちょっとしたミスレベルでも指摘しまくればそのうち消える訳か
センセーはガチでピンチかもしれんね >>937,938
しかもその回答者はヤフー株式会社CEOの川邊健太郎氏というｗ
良かったね雉先生、CEOにフェイクニュース認定されてｗｗｗ >>615
ボルボ海苔の俺に優しい声をかけてくれ（涙
いや、俺のは中華資本投入前のだけどさ ttps://about.yahoo.co.jp/ir/jp/holder/soukai/
株式情報
株主総会
第23回定時株主総会（2018年6月25日）
オンデマンド動画は7月中の配信開始を予定しています。
オンデマンド動画楽しみだなぁｗ >>911
いやあ、御自身のBUROGU（）でどういう言い訳をするか見ものですなあ >>879
そうか！今までの疑問が解けた。
「限界まで追いこんで」ってのは、「クルマの」じゃなくて「自分の」だったんだ。
それならば諸々、納得がゆく。
あれほど実績を吹きまくってるんだから、こんなレース出なきゃ良いのに。
ほぼワンメイクの限りなくイコールコンディションって腕の差しか出ないレースで、
素人に毛が生えたドライバー相手に3位って。
ナビの練習ならもっと順位関係無しに、ペースノート通り丁寧に走った方が良いし、
腕見せるなら、ナビある程度聞き流してしっかりタイム出せば良い。
明らかに「頑張ってこの順位」なのが恥ずかしい。
オマケに表彰式で一人だけ他の五人の倍程の歳なのに、恥ずかしげもなくはしゃいでる。
他人事ながら見てるだけて恥ずかしい。 渋川のラリー、本題のコ・ドラ育成プログラムは？（24日）
2018年6月25日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=32171
さてさて。渋川のラリーに出場した理由をすっかり書き遅れていました～！ そうです。コ・ドラのランニングインです。
秋にMIRAIでラリーするにあたり、ぶっつけ本番じゃデータも取れない。燃料電池の開発チームでコ・ドラやったことあるのは1人だけ。
しかもGAZOOラリーチャレンジに2回出ただけだという。梶浦僚君といい、ウチのムスコより一つ年下だから32歳です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6251.jpg
ラリー経験2回ということで私も少し不安だったものの、意外や意外！ 昨日のレポート見ても解る通りコ・ドラについて全く触れておらず。
私の感性、クルマの評価にもいえることながら、しっかり機能していれば全く印象が残らない。つまり違和感無くラリー出来たということ。
もちろんペースノートのロストは2回ほどあったけれど、コーナー2つか3つでリカバリー出来た。立派！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6252.jpg
リーディングも声が元気で大きく、静かなアクアだとインカム無しで聞こえるほど。アベレージ高い国際ラリーは別モノながら、
GAZOOラリーチャレンジのように安全を考慮した登り坂メインのラリーなら十分イケると思った次第。ちなみに身長は私と同じ183cm。
体重20kgも軽い！ 私も若かった頃は60kg台でしたよ！ 相当気張っていたらしくラリー終わったら弾けてました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6243-1.jpg
今回ラリーが素晴らしい町おこしイベントになることを再確認した。サーキットと違い街中に出るし、サーキットのような施設を作らなくても
イベントを開催出来てしまう。WRCを日本に持ってきたら、100万人規模のお祭りが突如出現するんだから素晴らしい。
少し残念だったのは映画オーバードライブの効果イマイチだったらしく、女性のお客さんは普通のラリーと同じ程度でした。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6244-1.jpg
キャロッセの社長に「イケメンのメカニック希望者が多数来ましたか？」と聞いたら「来るといいですね～」。やはり一攫千金狙いは難しかったか。 >>924
一回はボルボに押してもらって掲載されたが、
それ以降続かないのはCG編集部の求めるクオリティには至らなかったって事ね。 >>949
おいおい、コドラに問題無くてこの順位のが問題だろ。www >私の感性、クルマの評価にもいえることながら、しっかり機能していれば全く印象が残らない。
センセ、それって感性がないってことでしょｗ >>911
株主総会で名指しかよ、さすが御大だけのことは（ぷっ）
雉沢さんは本気で危機感を持った方がよさそうだな ＞ウチのムスコより一つ年下だから32歳です。
コドラ氏の名前をググると、燃料電池やＥＶについての特許がひっかかる。
しかし、国沢悠来でググっても、国スレしかひっかからない・・・。
やっぱ、大学で真面目に勉強した人とそうじゃなくて大物になることだけを
学んできた人は、30代で差が付きますな。 >>956
真面目に勉強して試験を受け、狭き門を通ってトヨタに入社した方と
ほぼ間違い無く縁故でホンダに入社した無能二世を比べちゃイケナイ >>921
やはり御大はCGのような格調高い媒体が良く似合う。
輸入車のあるライフスタイルを魅せるのが上手い。
ボルボ車の魅力をよく伝えている。 >>959
ホンダの低脳先生ことハワタリポンスケくんこんばんは(・∀・)ﾅｲﾌﾏﾝ >>959
ご縁が有ったのがったったの一度で残念だったねー
所で株主総会で名指しでフェイクニュース発信者扱いされた事について感想をひとつお願いしますｗｗ >>955
最近セレナe-powerの件でもやらかしたし、崖っぷちですね(・∀・)ﾀﾉｼｲﾉｫ >>959
お前がそう思ってても、CG側はそう思ってないから一度だけで終わってんだろうがvwvolvo
どこからも嫌われてんな国沢は。 >>921
>Dレンジをセレクトしてアクセルを踏むと、走りだした直後から「全く違いますね！」
CG「ダメだこりゃ」 >>959
>>921のどの辺でライフスタイル語ってんの？馬力と金の話ばかりに見えるんだけどw >>919
そらあんた、関係者が亡くなれば急にありもしない人間関係持ち出してミニカーパクるくらいなのに、小林彰太郎さんが亡くなったときは一切無視するくらいだからな
昔COTYと訣別宣言したくらいだから無能の働き者のチャンゲさんにとっては敵なんじゃないの？ >>927
＞S#モードを選ぶと、クロスレシオになる。
＞普通なら1～3速ギアくらいしか使えないワインディングロードでも1～5速まで使えるのだった。
クロスレシオになっているため、一般的には１～３速に割り当てる部分が５段変速になっている、ってことでしょ？
分かりづらい日本語だのう・・・ >>912
えっ？
最近は感想優先のトロトロ走行がデフォでしょ？ >>648
CVTって擬似多段化しないほうが速いよな モータースポーツの華はクラッシュ、だもんねえ・・・・ フェイクニュースの権化、誤報の神様、また新たな肩書きがー >>970
その後、前進10速シーケンシャルシフトのCVTでダウンシフト16連打という離れ業を披露した雉先生であったｗ >>975
常人には逆立ちしても真似できないような限界領域ぎりぎりでマシンを操るドライバーの技量とか、技術開発陣の努力や歴史に残るような素晴らしい発想、出資してくれるような人や企業を巡り歩いて粘り強く交渉するチーム運営部門の人々。
そうした人々の力が結集して結果を残す、というのがモータースポーツの華だと思う私は間違っていますか？ >>969
副賞がおーいお茶一箱って、村の運動会レベルやん。
そこでハイレベルな国外レースで優勝経験の有るはずのドライバーが三位て。。。 >>980
フレッシュマンクラスだと賞品はそんな感じですよ。
しかしまぁ、インター持ちの還暦ヂヂイが3位で大はしゃぎって、みっともないやら恥ずかしいやら。
60歳児ならしゃぁないかwww 埋めがてら指摘。
フェイクニザワせんせ、これ早く直しなよ。
> 走行距離見たら８㎏くらいです。 >>984
走行距離みたら体重が8kg落ちたデナイノ。 >>978
出資(鰻屋美登里のレジアタックで光宏さんゲット)＆真っ赤な吊るしのレーシングスーツ(スポンサーはクニサワジアアのみ)で、
粘り強く交渉した飢えたタコの光ヒモが自分の足や共食いで、孤独に運営してるデナイノ～ >>911
こういう形で名前が出ても恥ずかしいとは思わないんだろうな >>987
ワテシも遂にYahoo！の株主総会で個人名が挙がる程の有名人になったデナイノ！
こらもう自動車ヒョンカ界初の快挙でナカロウカ･･･くらいに思ってそう。
いや、流石に危機感を抱いたか？ >>988
雉はバカだから危機感なんか抱かないんじゃない？
「せっかくヤフーで記事書いてやったのに、ワテクシを切ろうとするなんてふざけてるデナイノ!!」とか思って自分のHPでグダグダ文句言いそう。 ナナメ上を極めた御仁だからなぁ。
グダグダ言う程度で済むのかな。 無試乗ヒョンカの雉沢先生にかかれば、貶して小馬鹿にして終わりのミラトコットだけど、細かいところで小さい会社なりに購入層を狙ったそれなりにいい車じゃないの？先生が心配しているようなコストも大して掛かってないと思うし。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1129038.html
まあ、ネオチーンやらショック交換やらのカスタマイズが当然みたいな雉先生には理解できない車かもしれんけど、これはある意味、最初から購入層が求めるカスタマイズがメーカーの手で施してあるようなもんじゃないの？ 誰をターゲットにしてるかに関係なく、自分の好みじゃなきゃ貶すのが国沢。
だって馬鹿なんだもん。 いやー。
好みでもエビカニ次第でトボシている気がするなぁ。 >>728
旧）渋川に到着してラリーカー見たら走行１０ｋｍ！
新）渋川に到着してラリーカー見たら走行8ｋｍ！
旧）走行距離見たら８?くらいです。
新）走行距離見たら８kmくらいです。 >>949
>>昨日のレポート見ても解る通りコ・ドラについて全く触れておらず
>>819見てその設定思い出したクセにw
ワテクシがこんな初心者向けクラスに出るのはコドラ育成のタメって設定だったんでしょ？ >>990
次はお得意の企業分析でYahoo!をトボすんですかね？w
あ、原油価格また上がりましたねwww
ガソリン価格にそのまま反映するわけじゃないけど
需給がタイトな状況に変わりはなし
ちなみにシェール オイル はとある事情で増産ができない状況なんで
余談だけどヤフコメに
原油増産しているのにガソリン価格が上がるのは詐欺ではないか
とかわけのわからんコメントがあったw
国沢かよwww
ちょっとばかり増産したって需要がそれを上回ってんだから価格は上がるわwww 日本が原油増産してるわけでもないのに価格がそんな反射的に反映されるわけもないのにね >>983
国沢のエビカニポーズはフラッシュモブクラスw >>963
岩貞でさえ書いてるレスポンスにすら書かせてもらえないんだからなw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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