プレミアムタイヤ 29本目
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>>316
そんなに入れたらタイヤが跳ね捲って反って滑る。 いい加減スタッドレスを脱いでs001に履き替え
ジャッキ、ジャッキポイントアダプター、トルクレンチ(14kgm)揃えたら
逆に面倒になってディーラー持ち込もうかと思ってる まぁ、変えたけど。
かるくぷらりとはしって増し締めしてくらぁ >>312
純正で履いてたけど高速域でもなんの問題もねえよ S001は五分山くらいまで剛性バランスがちょっと悪いのでRE003くらいのトレッドパターンだったらちょうど良いのにと思う
S001のサイド剛性とコンパウンド×RE003のトレッドパターン S001って元の溝が浅いからどこまでが5分がわからない
今普通の街乗りと高速で1万キロ履いたけど何分なのやら
ドレッドにひび入ってたから交換か プライマシーはこだわりあって選んだって感じだけど
横浜はレグノ買えなかったんだねと思われるのが嫌でな
価格知らないくせに ヨコハマはアドバンがグローバルブランド化したあたりから価格設定が強気になりだしたからな
それ知らない古い人はスポーツ系は面白いけど安いメーカーて固定概念が V552は比較できるのがVE303なんだってな
レグノ 3stが超えられない壁 >>327
どの特性がcomparableなんのか解説してくれんとわからん。 >>327
レグノより552の方が明らかに静かだぞ S001はモデルチェンジしたら現代化で確実に軽く柔らかくなるだろうし、だったらビッグマイナーチェンジとして全サイズ86用S001のパターンにしてほしい
トレッド剛性の低さだけがネックなんだよな。プレミアムタイヤでも一番スポーツ性を押してるタイヤなんだしその方向性でいい 86001って確か225/40R18のみだっけ。画像見たらアウトサイドのブロックがっつりデカくしてて予想通りだった >>330と言うか凄いです
>>334タイヤで専用スペック履かせてスバルの方とは全然違う乗り味にしてるのかね
スバルの方がスポーツなイメージ強いけれど ヨコハマは安ブランドイメージ未だにあるかな?
トーヨーは未だに安ブランドイメージあるけど。 >>336
技術のヨコハマ、CMのブリ
最近ではこんなイメージでしょ >>336メルセデス二台とサッカー選手出て来て
タイヤか?スニーカーか?何のCMだ?…………toyo タイヤ
頭から離れない >>337
技術のヨコハマとか技術の日産並みのネタだろ? ポテンザよりもアドバンの方が早かったし、レグノよりも今はなくなってしまいましたがアスペック
の方が早かったですね
BSの事業展開はトヨタと一緒で他社が切り開いたニッチを力業で奪っていく感じがどうも・・・ タイヤ価格つり上げのカルテルで何度も処罰されてるのも気に喰わん
今はともかく、いずれシナチョンタイヤが技術を盗んで一流メーカーの80%ぐらいの性能で50%の値段で売り始める
自由な価格競争で合理化しない殿様商売のままそれに直面して、なすすべなくフルぼっこにされる未来が見える >>340
松下電器の会長もソニーは我が社の開発部門やとか言ってたらしい
新商品開発に力入れなくてもソニーが新しく作ったものをパクって売り出せばいいと >>339
ネオバがどんだけの期間無敵だったか忘れたのか S001、RE003、71Rをストリートワインディングで履き倒した結論
RE11再販してほしい。サーキット派に潰された不遇の黒歴史タイヤだが >>345素材が超進化
パターンはほぼゴールしてるせいで、各社共に似たような感じ パターンは左右非対称、センターリブ、イン寄りに極太排水溝3本、アウトサイドのブロック形状大
これが基本ベースで結論出てるんだよな。型の古いS001とV105はインアウトの差が控えめで一昔前のタイヤなのが分かる。
V105でも6年経つんだよなあ >>347
V105のパターンは今の流れを汲んでるよ レーヨンカーカスの折り返しクロス構造が、一世を風靡したけれど、
今後は更なる軽量化のために廃れそうですね 諸所の性能を追求しつつ相反するエコ性能を盛り込むのが最新の設計かと
プレミアムタイヤにエコ性能なんていらないと思う自分は旧世代か... いるにはいるけど後回しでいいと思う
摩耗性は正直著しく低いんでなければかなりどうでもいいかな
でも燃費と転がり抵抗の改善は走行性能の一部だから大事だと思う このスレではプリウスみたいな車に最適なタイヤはなんでしょう?
乗り心地重視で荒い運転もしないです >>352セカンドグレードのコンフォートがいいよ
レグノもデシベルもビューロも重量級向けやクルージング向けでしっかりしてたりするから
逆にぶよぶよしてるセカンドコンフォートの方がしっくりくるし転がり抵抗なんかも車にマッチすると思う
例えばルマン5とかLS2000ハイブリッドとか レグノって荒れた路面でもdbとかVEUROとかと比べて静かなの? マーク2初代ツアラーS、アコードワゴンCH9はレグノGR9000が良かった
乗り換えたプジョー307ccは純正でパイロットスポーツで悪くなかったけど
3万キロでレグノXTに履き替えてガッカリ、そろそろ交換したいがXI が良い
ならレグノにしたいがどうだろ
205/50/17ですのでV552は有りません、お勧めあったら教えて欲しい >>358
勿論エビデンスがあって語って
いるんだろうな?
裏付け出せよ 短い単語一言で書かれるレスはたいていでたらめの荒らしだから真に受けない方が良い ブリの工作員が5chでエビデンスとか笑わせるわ
このスレでもレグノよりもV552のが静かって報告が出てるだろ
それが信じられないのは良いが、いちいち変にからむのはヤメロや
ちなみにおれは>>358さんではない >>359
XTのネガな部分を潰したのがXIだから 何度も言われてるが初めてのエコタイヤ化でいろんなとこ半端になったタイヤだからな。 静粛性に関してはXIとXTはそれほど変わらんよ
XTのポンポン跳ねる感じは改善されているが >>355
その通りだと思う。
アクセラにVE303つけたけど、ちょっとオーバースペックだと思った。
アクセラにはもっと柔いルマンVで必要十分だと思う。 >>368もともとがふわふわな車にしっかりなタイヤはかせたら
乗り心地悪いってなるし
しっかりな足で重い車にふわふわタイヤはかせたらぶよって怖いとなるし
オーバースペックが必ずしも言い訳でないもんね。 今履いているCPC2の劣化が走行距離に比べて激しい気がするけど、標準装備のに比べたらそんなもん?
そもそも陽当たりバッチリのところに青空駐車しているのが原因かしら >>373
参考にしたいので、走行距離と、何分山か、装着してからの期間を教えてもらえますか? >>371
コスパを考えてダンロップVEURO VE303
プレミアムコンフォートを安く買えるw >>352
50プリで、3月に標準のトーヨーからXIに交換して100km程度走行しては
劇的に静かになる
荒れた路面でも車内に響く音は静かになるけど、無音にはならない。
標準のトーヨーに比べると柔らかく感じるので段差を超えた際の振動なんかはマイルドになる
上記の影響かハンドルの感覚がちょっと鈍くなる
くらいかな
まあ、週末に近郊に買い物や送り迎え程度に乗ってる程度で山とか行かないので個人的には満足
V552とは迷ったけどね >>375
ダンロップのプレミアムでも
他社含めりゃセカンドプレミアム >>372
一部のサイズのPrimacy3が売り切れになってる店あるね。
オレもPrimacy4待ってるんだけど。 >>374
走行距離15000km位
残り溝は7mm位
使用期間は3,4年(ごめん曖昧で
1トン未満のコンパクトカーで使える数少ないプレミアムで高速だと惚れるくらい直進性も申し分ないけど、ブロックの端があちこち欠けはじめてビックリで聞いてみた
スタッドレスより五月蠅いけど高速域のハンドリングは本当に気持ち良いし安心
でも街中だとどっしりしすぎているのも確か
車が軽いからもうちょっと柔い?緩い?タイヤでも良かったのかも >>382
1万5千kmで残り7mmって、全然減ってないじゃん。
本来、2万km保てば良い方のタイヤだから、全然おかしくないよ。
欠けるようなブロックもないような? >>383
溝自体はその通りだし実際に走っての不具合は何もないけど、何故から端が抉れているブロックが多くてさ 嫁車POLOに新車装着のCPC2は
走行4万弱で残溝4mm
そろそろ次期タイヤを模索中。
クルマと同じくアフリカ製だと思うんだけど
サイドにバリがたくさんあって驚いた。 プライマシー3をボルボv40で使ってたけど、1年半2.5万キロ使って残り前3、後4mmだった
今までで最速の減りだなと思ったら、新品時で7mmとそもそもエコタイヤというのは1mmほど浅いんだな
次も浅いエコタイヤだと微妙なのでファルケンのfk510にしようかと思うが、このパターンはうるさくなるのだろうか
日本のタイヤならまだいいのではと思うのだが >>386プライマシー3に比べたらうるさいと思うよ
音楽消して無音でドライブしてみたらS001ってうるさいなと再認識したわ 『GR-9000』2007年7月〜
『GR-XT』2011年2月〜
『GR-XI』2015年2月〜
このサイクルだと新型は2019年初頭には出そうですか? コンフォートとかどうでもいい
プレミアムスポーツのS001後継はよ!!!!! V552はステアリングをある程度切り増してからコーナリングフォースが立ち上がってくる印象。
高速のレーンチェンジや山道をリズム良く走るには慣れが必要かと。 >>390
やっぱそうだよね
なんか中立付近の感覚があいまいなんだよな
レグノも似たような感じなのかな やっぱり静かさを実現するために犠牲になってる部分はあるんだね、当然だけど >>226
最近はそうでもないPS4はかっちかちやぞ PS4サイドかたいのか
いいなあ履きたいなあ
サイズないなあ... >>392
サイプを細かくしたのでステアリングのシャープさが無くなった。と、どこかに書いてあった。 S001の後継はS007だろ?
OEM専用ってだけで。 アドスポとデシベルの中間くらいのタイヤ欲しいよな… フニャちんマークXくんはPS4をやめられたのかな? そういや、なぜ返金プログラム使わなかったんだろうか。 マークXさんとドライブ行かねば
って思ってもガチで平日じゃないと渋滞やらサンデードライバーやらでぐにゃらせることすらままならない >>406
購入店/取付店が同一じゃないとダメ
なので、ネットで注文・店舗で受取・取付ならいいんじゃね >>404
俺もマークX氏とは走ってみたいな、いいペースで追走し合えそう。
伊豆スカは休日でも時間帯次第だと思う。
大体伊豆スカ通る時は休日の8〜9時位なんだが、一般車はいるにはいるが区間選べばパス出来るし。
昨日も伊豆スカ9時位に走ってきたが現行1000ダボやらドガが遊んでくれて堪能出来たよ。
プレミアムエコなるE-grip performanceでも大体タイヤ鳴ってるけど楽しく走れた。
自分で言うのもなんだがクラウンがタイヤ鳴らして走ってるってあり得ねえ、自分がバイク乗ってて後ろからそんなの来たらこえーよw >>408さんみたいな感じならいいんだろうけど調子に乗った二十代とかセンター割ってぶっこんでくるからバイクで攻めるとき怖い怖い
おっさんが若い頃は朝から昼までがバイク、夜は車が攻めるって暗黙の住み分けあったんだけどな いっこ言えるのはバイクも車もタイヤも性能上がりまくり
凄いわ。まじで。 >>411
よく聞くのは現行ツーリングタイヤでも一昔前のハイグリップ並みにグリップするとか。
現行ハイグリップだとスパコル、D212辺りなんて熱入っていれば無敵でしょ。
最近だと電子制御が増えてきてABS、TSC
、六軸IMU、電子制御サス、クイックシフターやらいろいろ。
あと遂にリッター200馬力いったね、アホなのかな?
最近H2SXって電制の塊みたいなツアラーバイク買ったけど重いのに目を瞑れば速くて快適、現行SSなら吊るしでも今までより更に鬼の様に速いぞ。
昨日も1000ダボ先に行かせて追走してたがキツいRに絶対ヤバいでしょって突っ込み、バンク角でも何事もなく通過してくから驚いた。 こないだツイッターか何かで鬼加速する白バイの動画みたけどスゴイな
どんなスペックしてるのやら >>413あれは普通にリミッター付の100馬力位だよ
たった70馬力でトルク11キロのバイクでもフェラーリ並の加速だもの
>>412いいなぁ
H2SXSEなやむわ
>>411頑張れ300km/hが当たり前に出ちゃうので299km/hリミッターついたりしてる
昔のスポーツタイヤがドライグリップ最強で転ける気がしない代わりに雨降ったら死亡
いまは、それと同じくらいのグリップで雨でもいけるツーリングタイヤ
当時のハイグリップタイヤが今のセカンドスポーツタイヤ同等とか 二輪タイヤ、バイアスタイヤもかなり進化してる感じ、
あとサスペンション。昭和のバイクでも21世紀のサス
入れるだけで激変したり。
ってさすがにスレチか、ごめん。 冷静に考えたら1t越えのホットハッチが200馬力ちょい
200数十kgの1000ccばいさが200馬力
(しかもノーマル)
あほだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています