【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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オイル交換するのが大好き！な人のためのスレッドです。
あれこれオイル交換してインプレしましょう！
純正で充分！メーカー推奨通りの交換で充分！という方は本スレでお願いします。
前スレ
【試して】オイル交換…大好き！38缶目【インプレ】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1452859186/
オイル本スレ（各オイルメーカーサイトへのリンクあり）
【SN】オイルスレッド■75リットル【SM】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1478161042/
＜インプレ用テンプレ＞
【今回交換したオイル】…
【前回入れてたオイル】…
【何キロ走って交換？】…
【現在の走行距離】…
【車種orエンジン形式】…
【車の使い方】…
【インプレッション】…
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 確かに、気に入った銘柄があるとか、常に20L以上使うならペールの方が良いわな。
色々試したいとか、そんなに使わない人なら4L缶の方が扱いやすい。 >>924
水温は計ってる？
K型から水温設定も高めになってるから、当然油温も下がり難いので油圧は落ちると思うが
SRとか旧世代エンジンで古い設定だからサーモの設定やクーリングファンの作動温度も低いと思うが
水温下がらないと油温も下がらないし
燃費競争の影響で水温高めに設定してれば油温度も高めになるから当然油圧も下がるだろ ブースト計の負圧領域の数値でオイル劣化が分かるとかはないだろ。
今までオイル交換で負圧に違いを感じたことなんてないぞ。
平地から高地に行けばアイドリング時の負圧は明らかに変化するのは経験あるが
それ以外でってのはなあ・・・？
具体的には平地で50〜55mm/Hgだけど、高地だと40mm/Hgとか。
これがもしアイドル時に平地で〜30mm/Hgとかの数字が出ると
ブースト（負圧）計の不良か、ピストンリング磨耗でエンジンがヘタレてるかだ。
オイル劣化したからって負圧領域での見た目の差は出ないと思う。 いや、アイドリングでオイルの劣化を判断するやり方は昔からあるんだよ
アイドリングで振動が出たりする時は±50rpmくらいで振れてたりする、当然負圧計の針も正圧側により大きく振れることはあるのかな、と
まぁその辺まで振れるとブースト計とか見るまでもなくタコメーターでも分かるし、
原因も点火計とかISCV、もしくは電スロなんかの方面かもしらないけどオイル交換して元に戻るならそれはオイルの劣化でしょう
個人的にはマイカーでは体感したことなかったけどね
この間他人のクルマ借りたらこの状態だったので、あーこれかー、と その他人の車はオイル交換したらブースト計の針の位置が変わったのか？目視でわかるほど？ いんや、ブースト計なんて付いてないよ
タコメーターでわかるくらい振れてたし
ただ仮に付いてたらブースト計も振れ幅が小さくなるんだろうなって思っただけ オデッセイを新車で購入したのですが、モービル1オイルとサスティナオイルってどっちがよいですか?
ガソリンスタンドやカーショップで8000円ぐらいと言われたのですがそんなにするものですか？ mobil1もSUSTINAも良いものだから安心して使うが良かろう
量販店やスタンドならそんなもん
ここの連中はネットで4〜5千円/4lで買って自分で交換するのが多い ネットでモービル1を購入してお店に頼んだほうが良さそうですね。
でも、5000円も痛いですね〜 訳のわからんマニアックな判断基準じゃなく一般的な論理で語ってくれよ。 モービル1もサスティナも大差ないから安い方でいいんじゃないのって話のどこがマニアック? 自動後退でAQっていうのを使ってみたけどどうなの？
オートバックス・クオリティー >>958
ブーストでもタコでもいいよ。
オイル交換したら目視でわかるほど針の位置が変わったのか？
車種、走行距離とオイル交換サイクル、使用オイルと量、フィルター交換の有無、上抜き下抜き、詳細よろ。
>>965
その名の通りなんじゃないかな？ 結構調べるとブースト計でオイルの話は出て来るのな、案外排気量の大きい車ならあり得るかも知れない >>964
ごめん。その前のブースト計が〜とかのことね ブースト計良い始めた奴が後に引けなくなってて草生えるわ。
こう動く筈だ！って主張ばかりで具体的に何がどうなってどれだけ変化するのかさっぱりわからん。 自分でブースト計 オイルで調べてみればよくね？そーゆー調べ方が出来る車種もあるって解ってくるし そもそも油圧が高いってのは必ずしも良い事じゃないからさ
適性粘度で適性油圧なのが大事なんであって、負圧がうんたらとか、
アホの言う事だろう 経験則に則って負圧も一つの目安になり得るとその筋の人たちが常識化してるんだから
それを「アホの言う事」と思うなら住む世界が違うと思って放置しとけば済む話 オイルの劣化でシリンダー内の気密が維持出来なくなれば負圧は下がるだろ？理屈はあってる 都合が悪そうだしNAの軽自動車にでも乗ってるんじゃん >>974
その筋がどの筋か知らんけど、その筋の人らで常識化されるほど高精度なのに、
なり得る程度にとどめる理由は？
アイドリング時の負圧の変化で高精度にオイル劣化判定できると言い切れば良いのに、
歯切れがわるくね？ クリッカーの記事になるくらいの話しだからって意味じゃない？お前とクリッカーならクリッカーのが信頼性ある
https://clicccar.com/2011/08/12/50617/ >>975
うーん、ターボの場合、気密が維持出来ない→アイドリングが保てない→ISCV開いて燃料も吹かれる→ターボ圧上がる
その理屈もおかしい >>977
どの筋か、と言われればエストレモとか使ってる筋がそのひとつだな
昔からメーカーが推奨してる方法なんだよ、アイドリングの振動でオイルの劣化を判断するのって
持ちがいいオイルだし、おまけに高価ときてるからユーザーとしてはできるだけ長く引っ張りたいって前提がある
だけど限度はやっぱりあるわけで、そのあたりを見極めるひとつの目安になってるわけよ エンデュランスをペール缶で購入してるSR20DET
上見たらキリが無いけどこれはじゅうぶんいいオイルだ TAKUMI 0w-40に変えたんだけど、これってフェローシップ入るとどのくらい安くなるの？ >>983
アイドリング振動…ってのはつまり回転数に変動があった時なんだが、ECUがストール防止のためにアイドリング引き上げようとするのよ
俺のクルマの例で説明すると、無負荷のアイドリング回転数が560rpm、ここで回転数が下がるとストール防止の制御が入って回転数引き上げようとするのね
この辺の一旦下がってまた上げてってのがアイドリングの振動として感じ取れるとこなんだけどさ
当然回転数引き上げようとするためにはISCVがインマニ内の圧(=空気量)増やそうとするわけだから、負圧計もちょこっと動くわけ
俺のクルマだとおおよそ-0.7(×100kpa)のところが制御入ると-0.6って具合 >>987
オイルの劣化が原因で負圧の変化がって話なんだから、エアコンや電気負荷のように頻繁に変動するわけじゃないよね >>988
ないよねって言われましてもね…ねぇ
そもそもガソリンエンジンってのは低回転で安定して回すのは苦手なわけだけど、
最近のクルマは燃費のためかどうか知らんけど可能な限り低いとこでアイドリング回そうとしてるよね
ここでの前提はオイルが劣化してるって話なわけだけど、果たしてその状態で(俺のクルマの場合)560rpmで安定して回してられるのか？
と考えると…ちと疑問
ま、俺のクルマではそこまでオイル追い込んだことないけどね >>981
どのメーカーだよ。うちでは推奨どころかそんな測定法自体存在しないぞ。
さらっと嘘付くのやめてくれ。
振動でるって不完全燃焼だから別の領域。 >>990
えーっと…どちら様でしょう？
(まずないと思うけど)アタックレーシングの人なら、HPの〜の部屋の例えば2008年の8月13日の記事なんかをご覧ください
「オイルの見極め方」ってテーマで↑みたいなことが書いてあるはずです
もし、他所のメーカーの人なら…
>振動でるって不完全燃焼だから別の領域。
申し訳ないけど少々「甘い」認識です
俺があなたのとこの製品を使わない理由だと思います >>991
ひとつの車メーカーが丸々使えなくなったな。エンジンベンチにんなもん付いてねぇ。
データ化出来ないものはどのレベルの要件だって突破出来ねぇよ。 >>990
あー、すまないね、ここはオイルのスレなんだ
車メーカーの話なんかしてないんだよ >>993
自分から似非チューナーの話したり振動の話しといてそれはないわ…。 …おいおいおいおい、俺ちゃんとエストレモって名前出したよな？
これを勝手に車メーカーと勘違いして間抜けなレスつけたのはどこのどなた様よ…
それはないわはこっちのセリフだわ… >>996
スレ違いです。
自分から言っておいて自分はOKなんて自己中辞めてください。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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