Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part82
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ARIAとSPRINTのどっち買ったほうがいいー？
て相談受けたんやがどう答えたらいいものか
どっちもディスクで考えてるらしいけど
リムブレーキのARIA乗りなんでディスクのことはよく分からんです >>6
アリアの方が最近のトレンド入れたミドルグレードで値段も高い分フレームもパーツもいいんじゃない。
スプリントよりで明らかにエアロで走るでしょ。割引で買えればスプリントと同じ価格で格上のフレーム買えるだけにオススメ。
スプリントはオーソドックスで初心者向けのバイクだし特筆することもないな
値段変わらんならリムのXR3 105が買えたらよっぽど速くて快適で幸せだと思う。 ビアンキストアのTwitterでスプリント５万円引き流れてきたな。
正直、去年のアリアよりも話題にならず売れてない感あるし、年末の２１年モデル発表くらいにさらに値下がりしそう、、、
ニローネ価格でスプリント
スプリント買うなら割引アリア
アリア定価ならXR3
ブーム去って嬉しい価格崩壊 だからe-bikeだよ
e-XRだせよ バンバン
勾配10%を30キロで掛け上がりたい >>14
素直にオートバイの方買いなよ
今話題のNinja ZX-25Rとかさ
250cc4気筒の超高回転エンジンはいいぞう 今更安くされてもどうにもならんよ
と嘆きつつインテンソをしこしこいじる >>17
ニローネ買えよw
C2Cはどれもジオメトリ近い、もしくは一緒だぞ。去年からワイヤーも内装だ ビアンキスレ乱立させてる屑がいるな
先に立ってたスレを使うのが筋なのでこっちに書き込むわ これあれよね2021モデルは無しな状況よね
とすると2020モデルがそのまま続けて販売か？ 今、そういう心配している場合か？
と言う事はさておき、現行のXR4にせよ2017デビューから3年目で何か違いが生まれたか？と言うと、カラー違いでしかない事になる。
強いて言うなら、DB化は果たした。
しかし、それも専用設計ではない。
次期モデルについてサプライズ（XR6）でも用意されてない限り、現行のままだろうなと予想出来る。
レース投入が出来ない（試験運用不可）状態だし、イタリア本国は新型コロナの影響で開発は進まなそう（進行度の遅延）だし。 何でもかんでもチェレステってのはどうかと思う
ロゴだけとかならそれはそれで格好いいけど 白や黒いの買えばいいじゃん
タボロッツァ使えばいいじゃん 定期的に現れるビアンキでチェレ否定派
人と違う俺カッケー的な？ この場合、オールチェレステの事を書いてるんだと思うんだけどね。
だから、案としては、フルブラックにバーテープやサドルだけチェレにするとか、フルホワイトにロゴだけチェレとか。 >>32
黒いフレームにバーテープやサドルにチェレいれるの他メーカーでもできるし
実際に他メーカーでやってる人をわりと見かける >>33
ビアンキでそれをやるから、格好良いのであって、他所のメーカーでやったらビアンキモドキってなってむしろ格好悪い。
と、俺は感じるなー。 ホワイトにチェレステストライプとかが良いのだが、欲しいモデルにないんだよな
オールチェレステはほとんどであるけど 黒フレームにチェレステ（非CK16）のロゴ、
個人的にはこれがカッコいい。
差し色もチェレステで、2色のみがいい。 黒フレームだとロゴは白なんだよな
タヴォロッツァはエントリーフレームも可能だっけ？
レパルトコルサだけ？ フェニーチェプロで黒ベースでロゴがチェレステなのがあったな
実物見たことがあるけど、実はただの黒じゃなく僅かにラメが入っていた
差し色でめっちゃピンクが入ってるけど >>40
そっちじゃなくてケンタウルがアセンブリされた方
ていうか、アルマイトの時点でラメは無理です 全身チェレステのビアンキおじは勘弁してほしい
見てるこっちが恥ずかしいわ 見た目、カラーリング、全身チェレステ批判
安定のテンプレループですな タボロッツァはセンスが試される
楽天市場でチェレステフレームに
ピンクのロゴを入れたリッシマが中古55万くらいで
売られてるんだけど壊滅的にダサくて車体が泣くわ ぶっちゃけ下手にいじらない方がマシでは＞タボロッツァ
やってみたけど格好よくならん…
特に今年のリッシマ、塗分けラインが入ってるせいで下手に色変えると凄い安っぽくなる パンターニカラーみたいな
グラデーションの塗り分けさせて欲しい >>49
昔はいっぱい有ったのにね
グラデーションは補修がほぼ不可能なのがデメリットだけど
白ベースでチェレステのロゴとストライプぐらいのシンプルなのが欲しいと思って
ラインナップを見ていたのだが今は無いんだな 白ベースでチェレロゴなんてパステルちっくで
あわせるパーツの色に困ると思うが……
最近のパーツってほとんど黒しかないしさ チェレステはまだ使いやすい方でしょ。
世の中、黒と赤しかねぇって感じ。
黄色や水色の人達は悲しいくらい無いでしょ。 >>52
チェレだけならね
チェレに白とかピンクとか組み合わせたモヤッとした色のフレームに
黒とか赤とかはっきりした色は合わんのじゃないの？ってこと チェレに白とかピンクとかに黒を合わせたフレームがフェニーチェに有るぞ ニローネだけど白ベース シルバーロゴで赤、チェレステライン入ってるんだけどバーテープの色困る…
白かチェレステバーテープが個人的に合うと思うんだけど汚れが目立つから交換頻度あがる 汚れ目立つのが嫌なら白は一番タブーやんけ
チェレステか黒だな >>55
つっても交換は1年に1回くらいじゃねえの？ >>48
去年までのカラーリングなら、塗り分けのライン、
ロゴの入り方が普通なので、タヴォロッツァも
カッコよくできたんだがな。
今年のは言う通りダメのダメダメだ。 >>57
毎日乗ってるけどチェレステでも3ヶ月位で薄汚れが目立つから交換してる
黒にするかなー 3か月で交換は早くない？
いや個人の自由だけど
俺はバーテープ代もったいなく感じちゃうｗ >>59
黒にしても見えていないだけで汚れてるのは変わらないから意味がないのでは？ グローブが汚い&バーテープのほうも汚れをすぐに拭かない
要はものぐさだから黒がいいんだろう バーテープはきちんと使用後に毎回消毒してるから見た目が黒ずんでようが気にならん
使っていれば汗染みはつくものだ インナーのチェーンリングギザギザ部分すぐ側面のフレームに謎の小さい凹み(抉れ)傷があったんだけど皆さんそういう傷付けたことあります？
外見からだと完璧に機材に隠れて見えない部分で、原因が全くわからない・・・ >>66
位置的にチェーン落ちでもまず傷付かない場所でした
(チェーンステー中心よりやや下の場所)
別の車体みたら似たような場所(こちらはチェーンリングの穴に隠れない所)にやはり傷があったので異物を巻き込んで傷付けやすい場所なんだろうか・・・
こちらの機材は内側にチェーン落ちしたことないし >>67
気付かずにつく傷はけっこうあるので気にしてもしょうがない
頻繁に傷つく箇所は覚えておいて
新車買った時にそこに保護フィルムはる糧とすりゃいい >>67
針金巻き込むだけでスポークひん曲がることもあるくらいから運悪く変な形の金属片とか飛んできたのかもね 傷はバイクの勲章よ
走り込んでる人ほど傷は避けられぬ 走ってついた傷は気にならないけど、輪行でついた傷は精神的ダメージが大きい。 ああなんか書き方が悪かったな
運搬時の傷を気にするなら輪行やめて車載移動すりゃいいってこと だから頭悪いって言われるんだよ。
車載するにしてもどういう形で運ぶかが問題。
バラして輪行袋に入れて車に積めば電車の輪行と同じ。 金具（バーゴとか）を使えば車載では傷付かない。
それはまぁ理解できる。最初からそう書けばまだ良かったが。
ただ、車を持ってない人も居るし、そもそも輪行は車載すれば良いと言う話ではなく、運搬方法としての楽しみ方のひとつでもある。 >>75
車載するのに輪行バック使うなんて発想はなかったわ……
輪行と違って車載だとバイクの傷防止策なんて簡単に出来るだろう？
外したホイールもホイールバックにいれて養生すりゃいいし
車内に入らなければルーフキャリアもあるし ルーフキャリアは小石が飛び跳ねたりして、傷が付く可能性を否定出来ないので、オススメし辛いかな。
輪行の傷は、軽量な袋を使うとそうなる。
こればかりは、シーコン等を使うとか、そういった話になってくる。諦めも肝心。 緩衝材（日用品の店舗で売られている）を自前で用意しておくなり、リアディレイラー外すなり、そういった工夫をすれば良いけど、機動性がかなり落ちる。
許容出来るなら、その範疇で携行するのが良い。要は自己判断。 身長１６４ｃｍならオルトレのフレームサイズは44を
選択すればよいでしょうか？
http://www.japan.bianchi.com/category.cgi?mode=category_detail&;bik_Code_prm=20-OLTRE-XR4-FRAME&big_code=01&mdl_code= >>81
44でもいいけど47か50でも乗れると思うよ
俺は小さいと窮屈に感じるから少しデカめの買うようにしてるが
まぁそこは人のフィッティングやポジショニングによるな 47か50じゃね？なんか、44か加わってジオメトリ変わった？ >>83 ありがとうございます。
フィッティングが必要そうですね。
失敗したくないので。 一応、股下測って、ジオメトリで合わせたらシートポストの高さも判断出来るし、
上半身と腕の長さを測って、ジオメトリで合わせたらどの長さ（フレームサイズ）が合わせやすいかは計算で算出出来るけど、
結局はフィーリングだし、フォームが低く出来る（エアロポジションが出来るかどうか、柔軟性が高いか等）なら
大きめサイズ買った方が良いし、そもそもオルトレはレーシングフレームだから、エアロポジションが普通だし、
こういった事を考えていくと、結果として、店で服を買う時に試着するのと同様に
とっとと購入先で体とフレーム（フィッティングをしてくれるはず）を合わせてしまう方がやはり確実。 >>86ありがとうございます。
お店いってみます。 >>81
XR3だけど162cmで47乗ってるよ
レーシーなバイクだから最初はハンドル遠く感じるかもしれんけど慣れたらちょうどいい
別のメーカーで45買ったらちょっと窮屈に感じたし164cmなら47行っとき 身長だけじゃサイズ判断できないよ、手足の長さもフォームも柔軟性もみんな違うんだから
高い買い物なんだし試乗すんのが一番 >>76
車載だってキャリアとは限らないだろ？
キャリアだって万全ではないし複数台を車内に入れたら傷が付くこともあるのは当然。
だから「車載で全て解決」とは言えないって言ってるの。
煽りじゃなくてホントに理解できないなら相当ヤバイよ？ >>88 ありがとうございます。
参考までに、ご使用になられている、
クランクの長さも教えてください。 >>90
話の始まりは輸送時の傷付が嫌ってんだから
傷付防止の養生は輪行バックより遙かにやりやすい車載を勧めたわけ
車が自転車載せるのに向いてないってんならレンタカーってのも世の中にはあるしなー >>90
いきなり複数台とか後出し条件で突っかかるあんたの方がよっぽどヤバイだろ レーシングバイクはサイズ小さめを買う方が、剛性感高いし押さえ込みが効いてコントロール性いい、ステムも長め方がプロっぽくてカッコイイ。
しかし４７や４４サイズとなると小さすぎて見た目のかっこよさは絶望
４４のちびっこサイズより４７のほうがまだマシだな。
オルトレ乗るなら見た目もコンポもこだわりたい。ステム長５０ー７０はダサいんで、ステム９０前後で４７いけるなら４７。
自分は５３と５５どちらでもokだったけど、５３選んでステム１１０mm
で見た目もばっちりよ ビアンキに限らないけど、最小サイズと場合によってはその一つ上のサイズは
700cで作るにはジオメトリーに無理があってハンドリングがおかしいものがほとんど
だから昔は最小サイズ付近は各社650cで作ってた経緯がある
在庫管理とか面倒だし、無理は承知で700cに統一してる
一部、まともなハンドリングのバイクもあるけど、クランクを上下に真っ直ぐにするか、
コーナー内側を必ず前にしないと前輪とシューズタッチする攻めたフレームだった
予想通りS字で転けて乗るのは諦めたｗ 187cmで手も長めだけどxr3買おうと思ってる。57なんて売ってないから55かなと思ってますが、大丈夫よね… >>97
180だけど55と57どっちもいける感じで57にした
試乗してみたほういいよ >>98
ありがとう。57のほうが正解の気がしてきた。
在庫なさそうなんだよね…7月とか。待つかなあ >>98
ちなみに、何店なら57試乗できそう？自分千葉。 >>97
５５は小さすぎるな、、、
５７が正解だけど、フレームが台形になっちゃうんだよね。
ユンボのロベルトヘーシングと一緒だと思えばカッコイイぜ >>100
57の試乗車は無さそうね、55乗ってみて判断するでもいいんじゃないかな、今は丸の内にあるみたいだね
(俺も試乗は55でそのあと色々話して57にした)
https://www.bianchi-store.jp/testride >>97
XR4だが182で57にした。
55は小さいぞ。
ちなみに、XR4なら59がある。 >>103
なるほど、ありがとう。57でも危ういレベルか！(泣) >>91
股下73cmでクランク長165mm（購入時の状態）
クランクは170mmも使ったことあるけど正直あんま違いがわからん
少なくともオルトレはエアロポジション取ることが多いから長いより短い方がいいと思う 57でも無理がありそうだな
ただ、プロでも背が高い選手はいるけど、どのサイズに乗ってるんだろう？ >>105
昔バレー部だった俺としちゃうらやましいかぎりw 足の長さと股関節の柔らかさしだいしだが、クランクは出来るだけ長くしてトレーニングすれば慣性付けてビッグギアもぐいぐい回せるようになるよ、結果、楽に速度も出せて距離も走れる。
五十路でもう足が回らん楽したいとかなければ、若者は少しでも長いの選ぶべき。
ポタ専門で早く走ることに興味ないとかエントリーモデルでよくわからんとか、完全に短足で物理的ならしょうがない、、、 57（180-190cm）
設定は一応こうなんだけど… >>108
レース見てるとヴァルシャイドて選手が２mくらいあってプロトンで異様にでかくて目立つわ
海外だと６１までサイズあるメーカーあるし、フレームサイズの限界あっても、ステムを特注で１３０mmー２００mmくらいは用意してるかも。 友人の外人ハーフで１８５cm股下驚異の９０cmてのがいて、バイク組んで上げたことあるんだが、５７サイズでシートポストをプロ選手並みにバッチリ上げてポジションばっちりだったよ。
組立して試乗テストするのに、こっちはトップチューブに爪先立ちで必死だったw ロードバイクって雨の日の使用危ない？
片道通勤4kmが主な使用機会になるんだが。 転倒の危険が跳ね上がる。
後、ドライバー目線で言えば大人しく歩道走ってて欲しい。特に大雨の際には自転車見えない。（こっちは無理強いするつもりはない。俺自身、雨の日でも走ったりする事はあるので。） 雨天でも走れるけど
下りとかでスピード出るとコケる率高いし
視野が悪いから車に引っかけられる率も上がるね
通勤ならなおさら安全運転を心がけよう
慣れて来るとペダル回したくなるけどグッと我慢だ 雨の日は道路の白線やマンホールの蓋とか特に滑りやすく転倒の危険が高まるので、安全を考えたら雨の日は走るのは止めた方が良いと思うな。 >>114
それなりに危ないので雨対策してあるかどうかとか大切
ウェットグリップが弱いタイヤとか使ってると滑って危険だし
フェンダーが無いと水捲き上げて凄い濡れる
自動車から見えにくくなるので蛍光イエローの上着など派手な格好と
目立つリアライト（点滅点灯2個）は付けたい
バイクだけでなくヘルメットの後部にもつけると運転席からも見えやすい
雨での走行には準備がいるので
天候に関係なく使える通勤バイクを用意したほうが良いかもな >>114
片道通勤4kmが主な使用機会とかママチャリで十分です ビアンキ直営店でちょうど
通勤通学キャンペーンやってたから
多少はね
雨天時はタイヤ換えるとか
ゆっくり走るとかすれば良いよ
交通量の少ない道を走るとかね まぁ４キロ程度なら
晴れの日はチャリ通勤
雨の日はバス通勤
でも良いんじゃない
晴れの日だけチャリ通勤でも
積み重ねれば結構な走行距離になる >>114
平坦な道ならコーナーだけ十分に減速するよう心がければまずこけない
それより濡れた後のメンテが面倒だから好き好んで雨の日に走ろうとは思わん
たった4kmなら雨の日はランでもいいんじゃないだろうか
クロストレーニングにもなるぞ ４km通勤とか管理の手間とリスクロードバイク持ち出す距離でもないわな。
雨天はしるなら、DISCのグラベルロードっていいたいけど、いっそ40cくらいのMTBの方が全天候対応でパンクも強いし、短い距離でもバランストレーニングと脚力鍛えられるよ >>121が一番無難というか、こうやってる人は現実的に多いと思う。 ４キロ通勤ならCスポにフェンダーでもつけた方がいい
ロードとかまったく意味ない 雨で走ることを想定してないから、ある程度バラしてグリスアップとかしないと部品を傷める
雨の日は帰ってバラしてメンテするのが幸せって人以外はやめた方が・・・ >>120
今日はレインコンディションだーってなったらタイヤいちいち換えてるんスか？ オルトレの新型、まだ全く出てこないな。今年もないのかな 雨の日にホイール変えるくらいなら許容できるけど、それ以外の掃除とかが無理だな。 >>130
てか、今、それどころでは無い。向こうの状況分かってるでしょ？ てか通勤みたいな道具としてなら電動アシスト自転車のほうがいいと思うよ >>130
新型出る前にXR4でマイヨジョーヌとって欲しいから、開発休止してるだろうし、来年もまだ出なくてもいいかも。
来年末に２２年モデルで新DURA １２速のDISC仕様で出てくれたらいい 新デュラ12sディスク仕様なんて100万超確定コースだろうから
oltreはもういいや xr4のボトルゲージに使われてるボルト(トルクスクリュー)日本で売ってないからドイツのビアンキストアから買うわ。
メルカリとかで需要ありそうなら余分に買うけど…無いか 俺はヤフオクで買ったが、1個400円だったから、大した利益にはならんと思うぞ。
同士を増やすのが目的なら送料分位は儲けられるんじゃないかな。 メルカリやヤフオクでちょくちょく流通してるから、儲けがでるとか考えないほうがいいね。
自分も使ってて、軽量で見た目もいいし満足度高いんだけど。バイクのメンテでトルクス使うのこのボトルケージだけなんでめんどくさいw >>141
ほんとだヤフオクで売ってますね。買いました。どうもです。
コロナもあるしまた別の機会に利用してみよう…
しかしもうちょっとビアンキジャパン仕事してくれって思うわ。
先日ビアンキストアでこのボルトの事聞いたら開口一番に「ありません」って言われてちょっとだけ腹が立ったんだわ。
カジュアルアパレルに力入れるのもいいんだけど、
自分とこのロードバイクの予備パーツくらいもっと力入れて揃えといてくれ… ショップを通して代理店に補修部品で頼めなかったっけ？ >>144
多分できないんだと思う。
自分の行ったビアンキストアでは「個別には売ってないんですよ」「そうですか」で会話が終了した。
まさかとは思うけど客側がそういう情報を持ち出した場合のみ対応するとか？
万が一にもそんなお役所仕事してるんだったらもうビアンキ買わないわ。
そうではないと信じてるけど。 そりゃいくらなんでも短絡的じゃないかね。
何度もこういった事があって離れたわ、と言うのならまだ分かるけど。 >>139
CarbonTiのやつ？
それなら普通にビアンキストアで売ってるだろう
チェレにレッドとかブルーとか数種類あった
今はもう売られていないのか？ >>146
確かに短絡的だったわすいません。
>>147
数年前までは売ってたのかも？ >>148
去年のGWに丸の内で買ったよ
どうせボトルケージに隠れてしまうからケージ付属のボルト使えばいいんじゃない？
俺はケージを一個しか付けないからファッションボルトとして使ってるけど 奇跡的にたまたまoltre xr3 57が入荷したからビアンキ直営で買おうと思ってる。対応丁寧で速攻電話してくれたし、そのあとほかから連絡きて通販にも在庫あって六万円安いのだが、、アフター考えたら直営にしようかなと。それなりに高い買い物だしね。 メンバーカード持っていないなら直営店で買った方がトータルで見るとお得かも >>149
まじか…そりゃ都会と田舎のビアンキストアじゃ品揃えが違うか…でも取り寄せてくれたっていいのに…
ボトルゲージ付けてないときにボルトだけ壁の出っ張りで擦って塗装がはげちゃったんだよね 持ち込みじゃなくショップで買ったカンパホイールも振れ取り断られたし
基本的にビアンキストアは売ったら売りっぱなしでアフターケア冷たい印象 ちゃんとしたオーバホールの申し込みすれば良いんじゃね >>155
飾りに重くて高価なチタンを使う意味は全く無いから
そもそも、アルマイトの時点でアルミと決まったようなものだ Carbon-Tiっていうメーカーのアルミボルト。ややこしい。 アルミボルトは折れたり腐食するって言うからチタンに変えた 何度も締め込みしてると金属疲労で皿下で折れるからな。
１gでも軽量とかこだわってステム回りとかマウント類にアルミのボルト使って取れなくなって破壊したことあるわw
ボトルケージ穴でフレーム本体から抜けなくなったら、ドリルかタップで職人技必要だし。
コンマ以下の軽量為に安易にアルミボルトは使わないほうがいい、締め付けすぎも使い回し過ぎも要注意と言っておこう 1gに拘るのはロードレーサー乗りなら分かるが、多分バランスは見てると思うよ。
そこまで、みんな馬鹿じゃない。 1gに拘るのはロードレーサー乗りなら分かるが、多分バランスは見てると思うよ。
そこまで、みんな馬鹿じゃない。 >>151
やっぱそうよね。オーバーホールやらなんやら割引なるし 1gに拘るのはロードレーサー乗りなら分かるが、多分バランスは見てると思うよ。
そこまで、みんな馬鹿じゃない。 1gに拘るのはロードレーサー乗りなら分かるが、多分バランスは見てると思うよ。
そこまで、みんな馬鹿じゃない。 >>167
こっちの流れか
しかし向こうはスレ違いってわかったが、こっち見たらやっぱり病気なんだなって確信した >>168
1gに拘るのはロードレーサー乗りなら分かるが、多分バランスは見てると思うよ。
そこまで、みんな馬鹿じゃない。 >>162
＞何度も締め込みしてると金属疲労で皿下で折れるからな
それ、ただのオーバートルクだから >>181
プロ向けセッティングのバイクなんて乗れるわけないから
盆栽にするので全然問題ない >>179
ビアンキなら今は分からないけど、少なくとも一時期は日本で流通してたよ
中古扱いで本社の保証付き
電動コンポだったから比較的最近のこと >>184
スペアバイクだかの放出品売られてたのは知ってたけど
保証付きだったのは知らなかった 早くでて欲しいって気持ちもあるが、XR4の成績越えるの難しいし、DISCオンリーになったりしたらイネオスにグランツールで対抗出来なくなってしまいそうなのがなぁ
勝てなくなったと言われたフラッグシップは所有したくない ＤＩＳＣオンリーはないんじゃね
レースで勝ってるのはリムだからこそって判ってるだろうし
まぁインフィニートがＤＩＳＣオンリー化するくらいだから
どうなるかは知らんけども・・・ 日本のファンの意見なんて全く参考にしてないと思うよ。
なるようになるさと思っとけば良い。 >>189
新車買う時、メーカー問わずその時一番活躍しているバイク買えばいいじゃない
勝ってないフラグシップを所有したくないって言うくらいだから
メーカーにもバイクの乗り味にもこだわりなさそうだしさ ビアンキに限らずどのメーカーも2021年モデルは無いだろうね。 ジャイアントさんは2021発表したみたいだが、、、 >>197
欧米メーカーしか念頭においてなかった。
でも今の時期に中国メーカーが嬉しそうに新モデル発表して欧米はどんな反応するだろうかね…
もうちょい空気読んだ方がよかったかもね…
スレチだけど。 ジャイアントはクロスバイク持ってるな
ビアンキはロード専門だわ 人呼んでの発表会はしないだろうけど新モデルは出すでしょ イタリアは今、どうなってるんだろうなぁ。
ネットやテレビのニュースでしか知らんから現地の状況が分からん。発表会どころの騒ぎではないかもしれんし、そもそも開発が進められていないかも。 XR4から４年経ってるし、今年はプロがテストしてダメ出し改良、仕上げ段階まで来てて２１年モデルで販売はあったんだろうなー
年末に無理やり販売しても、１年で改良版とかでたらやだわ 見る目がある人でxr4 買った人なら
次期モデルが出るタイミングは
ちょうどいい買い替え時や 奇跡的にツール開催して、マイヨジョーヌ取れちゃったら、次期オルトレが最低限グランツールのどれか取れるまで買い替える気分にならないな
リムの最期にツール優勝記念のXR4買い替えでもいい XR4の記念モデルはプレミア感出ると思うよ
盆栽にずーっと飾っておいても良いくらい ビアンキがブランドとして価値消えてきてるから
プレミアム感は出ないね 注文してたXR3がやっと納車
しかし怪我のため乗れないorz >>212
わかる、
1日から緊急入院した俺、脚が細く小さくなっている >>214
自分は4日から首輪をしてる
たぶん細くなってると思う >>210
来年はマリアローザ全力で行って、成功したらダブルツールも狙っちゃうってか、、、
さらにEバイクもバーチャルもがんばっちゃうぞーって、コロナなのに勢いありすぎw
本音はコロナで弱った中小メーカーのシェアも奪うつもりかな 今月号のサイスポの
ミドルグレード・ディスクブレーキロードバイク一気試乗
って特集でスプリントが出てるぞー
ロードレーサーとしてバランスが良いだってサ ２０万クラスのミドルクラスなんて、どこメーカーも変わらんし、特徴もなく悪くないよって言うくらいしかないよな。読んでてもどかしいw スプリントってアリアと比べてどうなの？
平坦はエアロなアリアの方が速いだろうけど
スプリントは山向きオールラウンダーってこと？ なんつーかダウンチューブのロゴの位置がおかしいよね
これは言ってはいけないことなのだろうか XR2のダウンチューブ上半分にロゴ押し込んだやつとか個人的に好きではなかった
スプリントは逆にやや下過ぎて少し変だと思う 各インプレ見るとスプリントは名前と違ってロング含むオールマイティって感じなのかな
廃盤になっちゃったフェニーチェの方がスプリント向きなキャラだったけど アリアとスプリント買うなら
もうちょっとお金出してオルトレ買う人多いでしょ実際
反対にオルトレ買うまでもないって人は
手頃なインテンソとかニローネで充分だし ４０%引きアリアや１２万のセンプレ知ってしまうと、定価近くでスプリント買うの馬鹿馬鹿しい。 オルトレのボトルケージボルトが折れとる・・・
いや参ったなあ
リペアボルト買ってないしこの時期にこれだけの用事でショップに行くのも躊躇われる >>223
あれはダウンチューブ裏にでかでかとエンブレムあることで
oltreやで！感があったんが良かったんだよ
今のは色分けが手抜きすぎて安っぽくていかん １２年あたりのオルトレ登場時代のカタログ見てると、どのバイクもデザイン最高にカッコイイ
最近のはデザインに捻りがないけどチェレステの発色良くしたのは目立っていい。個人的にシートポストを黒ツートンにしたのは悪くない まぁ基本的にデザインに不満はないよね。
この年のモデルはちょっとなぁ～なんて時代が、昔はあったの？ フレーム形状が直線的になって優雅さはなくなったかな 俺は今の方が好きだな
オルトレXR1とか今見ると丸すぎ ローラー用に買えってかw
コロナでイタリア瀕死なのに、ビアンキ攻めまくってるな >>238
ジャイアントのプロペルの方がかっこいい
多分くっそ高いんでしょ こういうシンプルで優雅な感じの配色を普段のラインナップに入れてほしいわ 売れ行きイマイチで別塗装に回すフレーム余ってるってのもあるんだろうな。
コロナ不況の中、好きなメーカーを買い支えるんだし、このカラーのアリア持ってたら誇って自慢してもいい。
今までに無いカラーリングだけどオシャレで美しいわ 外で走れないから室内トレーナーが静かな需要増らしいね
eスポーツに活路を見出すってのは今どきらしいな 所詮は体感ゲーム自転車は実走してなんぼよ
サイクリングイベントが軒並み中止になっていって悲しいわ
今年はサイクリングしなまみがある年なのにさ… まぁまぁ、大抵の人は同じ感情だよ。
今はとにかく緊急事態として、大人しくするしかねぇ。ソロで山でも走ってくれ。 >>248
しまなみと言えば、非常事態宣言が理解出来ない自転車乗りが大量にいて
地元ではロード乗りとか二度と来るなくらいな感じらしいな リスクをもたらす可能性があるのに遠征してくるローディーがウザいって事だろ
そういうのが分からないから自転車乗りは嫌われてるんだろうと思う それは別に自転車乗りに限らず、むしろ総人口的にはマイナーな部類かと思われる。
世間にとって、害悪には変わりない所だが。 ヴァカンソレイユ、ベルキン、ロットユンボとずーっと買い集めてるから、よく着て走るんだけど、１５ー１６年のジャージはダサくてなぁw
１７年からは今年も含めユンボはずーっと当たりデザインでカッコイイわ BOBSHOPでジャージを日本発送してくれるけど送料が高い
黄色ジャージ以外もあるのはいいけど 買うと決めてビアニローネのチェレに白ロゴか白にチェレロゴすごく悩んでたんだが、これサントリーのロゴ色と同じ配色だなと指摘され萎えた 自分の感性を信じられないなんて哀れな人だね
俺は自分が気に入った色ならたとえ他人にウンコ色だと言われようが迷わず買うけどな その程度の意識で、物を買う様な人なんだろう。
まぁ、世の中そんなもんだよ。十人十色。 なんだと
ワシの感性は信じとるぞ
ツーブロックの髪型にして北の豚みたいと言われても構わんのか
それならオマエがウンコ色を選ぶのがわかるわ
ウンコ食べるの好きだもんな なんでちょっと高い自転車持ってるってだけで
こうもイキったり選民意識が高くなってしまうのだろう >>269
ビアンキはどちらかといえば、ブランドイメージが悪いからw
見た目だけで、製品責任を放棄するイメージ。
俺も乗ってるけど選民意識とか持て無い たかが自転車で選民意識持てるとか底辺過ぎて泣けてくらぁ ビアンキストアのブログ、一斉に在庫一覧を書き始めたね
電話で事前に注文を受け付けて、店頭では金を払ってすぐ持って帰るようにしたのか
横浜店だけ妙に品数少ないが・・・ マネージャーがコロナなんだぜ
そいつは有り得ないな 白いaria日本での発売が決まったんか
http://www.japan.bianchi.com/news/index.cgi?mode=news_detail&;task_type=4&category_type=0&top_small=0&news_id=440 >>279
チェレステじゃないアリアだとマジでリアクトにしか見えんなｗ アリアのフレームってフェニーチェよりも100g以上重いんだな >>284
参考に2018年のフェニーチェプロ530サイズの実測は1280gだった
ケーブルガイド込み
カタログだとどのサイズかは知らんが1040gとかだった記憶 >>286
フレーム55サイズがカタログスペック1080gだった xr3以下のモデルのカーボンフレーム重量ってだいたい1100g前後だから
騒ぐほどのことでもなかろう >>287
小さいフレームサイズの方が軽いというのか考えにくいから、
最低でも塗装が200g以上あるということか
ケーブルガイド無しで1080gなら塗装はもう少し軽いかもしれないけど クリア材が130g
塗装材が170gくらいやで
サイズ50で まぁフェニーチェは特殊合金だし・・・
カーボンフレームのくせにアルミより重いｗｗｗｗ
とか言ってあげるな そういえば、実測したときはシートクランプも付いてた
25gぐらいはその重さだ 白いアリア高いなー
その値段でオルトレＸＲ3買えるやん >>291
7075当たりと比べれば、極端な差では無いけどな >>295
弱虫ペダル効果も無くなったからしょうがない また映画やるし！実写だし！！
つっても他のスレも大概過疎だろ
自転車板自体そんな人いない そりゃまぁレースすりゃ落車骨折、普段は道路の邪魔者、公道でレースごっこやる奴は後を立たない、変にアスリート気取り、女性には人権ない、女子プロ無し、子供から大人まで全員子供。
とてもまともなスポーツとは呼べない。
今、またホイールメーカーが喧嘩し合ってるあのザマよ。 フランスの一般人は今や自転車レース興味ないからな
選手名憶えてるのはドーピングした選手だけ
レース結果は関心無くてドーピングスキャンダルだけ食い付く 身長177cm
ARIAならどっちのサイズがおすすめですか？アドバイス下さい
53 168-178
55 173-183 >>302
人によるけど小さい方が無難
小さいならハンドルやサドルの高さを上げたりして調整利く
大きいともう調整しようがない
逆に小さいと窮屈で動きにくいって人もいるから
そういうタイプなら余裕のある55 店で相談した方がいいけどここで聞くくらいだから店と付き合いないのか
今乗ってるの基準にジオメトリー表でも見て決めたらいいと思う >>302
他人に聞いたって誰もあなたにとっての良いポジションなんて答えられない
ショップでフィッティングしてもらえ
実車がなくてもフィッティングマシンがあるお店行けば
ジオメトリが再現できるからそれでどんな感じか分かるだろ ワイも同じような身長で53-55どっちでもという感じだったけど実際に車体に乗せて貰って感覚的に55にしたで
数ヶ月前にシマノフィッティングやってみたら数値上では55の方がより適正だった(一番適正だったのは57だったが)
通販頼りか知らんけど実際に店で確認するのが一番 53だと思うが足の長さ計らず買うのは危険だから一度店に行こう。 ARIAってあの値段でカウンターヴェイルじゃないから地雷
で結論でてなかったっけ？ >>302
168でサイズ50買ったけど53でもよかった感はあるARIAのフレームコンパクトだし
177あるなら55でいいと思う 短足気味なら５３
手足標準並みなら５５もok
前にも書いたがフレームの見た目は５３がベスト
120ステムとか最高にいいぞ
あとは、ゆるぽたメインなら５５でハンドル幅も広い方が楽、レースもやってみたいとかなら53の方が押さえが利いてクイックに操れる >>311
買いたい奴が居るんだから、野暮な事は言うなよ。 >>314
俺もARIAほしかったけど、それ知ってOltreにするかー ってなったからなｗ 限定のARIAじゃないの？
関係ないけどxr3に愛着が湧きすぎて困っている。 沢山のレス&アドバイスありがとうございます
身長だけの少ない情報でアドバイスを求め、申し訳ありませんでした
使用目的は健康の為に軽い有酸素運動&景色を楽しむ様な、ゆるポタメインです
股下は約80cm位だと思います
ググッてもARIAのスタンドオーバーハイトが見つからず、現車確認する時間が無い為こちらでお聞きしました >>302
股下次第かなぁ
177の股下88でBianchiストアで55って言われた
某ショップでは在庫の57で合わせたら57が良いと
在庫売りたい風だったし、そのショップの採寸だと55だったから５５取り寄せで買ったわ >>319
55で股下80くらいだとハンドルとの落差が0～20mmくらいかと
53が良いかと思うけど そのくらいの身長だと落差50mm～100mmはとりたくなるな
最初はいらないかもしれないけど後々は XR3乗ってるがCVの効果なんて言われなきゃわからんよ
小さい振動を除去してくれてるのはわかるけど元々そんなに硬いフレームじゃないし
シートステーだってXR4と比べるとほっそいだろ
CV目当てじゃなく細い弓なりのトップチューブがエロいと思ってXR3買った身としては
XR3が「安いのにCV付きでお買い得」な面だけが強調されるのは心外
ARIAの見た目が気に入ったならそれを買った方が間違いなく幸せになれる ARIAはAQUILAを元にTTバイクの良さをフレームにしてある訳で、性能を蔑ろにされて見た目だけで選ばれてるとする事を強調したら、お前が嫌って言ってるのと同じ話になる訳で。 TTバイクとエアロロードってけっこう違うシロモノみたいだよ >>323
チューブレスタイヤが一気に普及したり
タイヤサイズ28Cが普通になったりで
CVの優位性なんてもうないしな 登坂が好きなので未だに細いタイヤ履いてるから
ＣＶはあってもらわないと困るリッシマ乗り >>329
それならアシスト無法の中華製Eバイクしかねぇw >>333
黄色ジャージは注文したよ、送料入れても7300円くらいだった
イタリアからだからいつ届くのやら？ >>334
ついこないだイタリアからジャージ買ったけど、普通に一週間くらいで来たよ XR3買うか迷ってて、チェレステ綺麗な色だけどおっさんにはちと派手過ぎる気が・・・
やはりここは無難にマットブラックにするべきか・・・ チェレ以外を買うと「へ～、ビアンキなのにあの色じゃないんだ？」と必ず言わるまでがセット 敢えてチェレステ外すなら、2台目以降やね。でも多分バーテープとサドルにぶち込むと思うけど。 まぁ、チェレステカラーはブランド料に含まれてる価値だから、捻くれた性格からチェレステ以外を選ぶ人はいるけど勿体ないよな。 皆ありがとうー
否定的なコメントが多いかなと思いきや、背中押してくれるコメントが殆どだったのでチェレステにしてみるよ
その前にまずは嫁の機嫌を取らないと(笑 >>338チェレステがいいなら、ck16ではなく
タヴォロッツァでチェレステを選んでみないかい？ >>339
フレームがチェレステは良いと思うけど、小物まで全部チェレステにするとくどい
が、麻痺しちゃうから気にならないんだよな
距離を置いて、写真とかで見るとうわーってなる >>353
禿同
そう、チャリだけチェレステがセンス良いと思う。 >>345
自分がそのパターンで、最初の1台は散々悩んだ末にチェレステにして10年乗り、2台目はブラックイエローにした。すっかり小物類からもチェレステ要素が無くなったね。 影ではいつもいる怪しいグリーンオジサンと呼ばれてるけど
それを快感だと思えるようなったら一人前 >>338
俺は店舗で比較してマットブラックの方を買ったよ
CK16が嫌なわけではないけどマットブラックの配色が気に入ったから
マットのチェレステ部分は汚れが目立ちやすいけどそこはメンテでカバー
チェレステの良いところは遠くからでも一目で「あっビアンキだ」と気付いてもらえること
派手なのはむしろ長所だよ たまにチェレステに苛つかれて通報されるけど
あまり気にしてない人もいるけど騒色だね ライトもサイコンもキャップもボトルも配線もジャージも
純正品のチェレステ買ってめっちゃ気に入ってるんだが？
目立つ方がいいに決まってるだろ車の認知度も高まるから事故も減る ２０１１あたりからのツートンカラーがかっこよくてなー
初期オルトレ他 複数台所有しつつ乗り継ぎしてマットブラックやミクカラー、艶消しチェレステとか色々乗ってきたが、一周回って結局最後にたどり着いたのは艶ありチェレステ
ピッカピカなチェレステで目立つこと
ハイエンドはこれが自分の正義 >>360
別に気に入ってるなら他人の意見なんか気にするな
気にして聞くから、正直周りはコスプレかなんかだと思ってるって現実を伝えたまで 多分、大多数の人にとって、個人の勝手だろ！好きにさせろ！という意見が当然というか、他の人の自転車には然程興味を持っていない可能性が高いのだと思うのだが。
ここで敢えて、いやこりゃやべーよってのが、過去有ったり、見掛けたよって画像があったら晒してみて欲しい。
美意識というか、あんまり志高い方ではないが、周りと余りにも違うのは避けたい、普通が一番と思ってる俺みたいなのも居ると思うので、参考にしたい。 >>364
人の自転車の写真を勝手に撮ったり、ネットに晒すのを要求したりする行為は
全く普通ではないことに気が付いた方が良いと思う 誰もそんな事は要求しておらず、自己解釈で判断し、断罪される謂れはない。
それこそまともじゃない。まともじゃない。 また怪しい緑の自転車に乗ったオジサンが現れました
205万再生 十数年前買ったニローネなんて買った当初からリヤエンドグラグラだったよ
あれでクイック緩めてセンター出すことを覚えた >>371
ディレーラーハンガーの取り付けボルトの上に貼り付けられてる物っぽいから
また両面テープで張り直せばいいんじゃないの？とか思ったりするんだけど
これフレーム交換とか騒ぐほどのものか？知らんけど 他社だとフレーム交換になるかもしれない
ビアンキなら適当に貼っておいてで終わりだと思う >>375
ディレーラーハンガー交換の時に剥がさないといけなくなるように見えるけど
ってことはディレーラーハンガー交換＝フレーム交換になんの？しらんけど 通常2021モデル発表は6～7月頃
購入予定の人は少し待った方がいいかも
コロナでどうなるか分からないが >>374
金属板はディレイラーハンガーを固定するボルトとは干渉してなかった。
とりあえずシリコーンオフしてアクリル樹脂で周囲を補強し直しといた。
フレームのこの部分ってクイックレリースやディレイラーハンガーから相当な力がかかると思うんだけどえらい細く作られてるよなぁ… >>384
後輪はクイックのレバー上げただけで外すから
あの金属板をハブが引っ掻いて剥がれてるのかも知れない そういえば今月のサイスポの表紙がユンボヴィスマのテルが乗ったxr4やぞ
https://www.cyclesports.jp/news/others/22454/?all#start
しかしテルがユンボヴィスマはないな
もっと貧乏チームで苦労してそうなイメージ シャカリキ懐かしいなぁ
作者がパンターニ大好きで、主人公にビアンキ乗せたんだよ。
テルに赤玉と今でもビアンキって解る人が見たら嬉しくなるわ( ；∀；) 今ロードバイク現役の人ってシャカリキが掲載されてたころは生まれてないかまだ赤ん坊だったのでは >>389
マジか
弱虫ペダルは知ってたけどシャカイキは知らなかった
（ペダル作者が偉大な先輩として名前挙げてたくらい）
今リッシマのパンターニカラーが好きで乗ってるから
漫画喫茶がまた開店するようになったらシャカリキ見てみるわ ビアンキ好きになったのはシャカリキがきっかけのおっさんだぜ。 ユタのダウンヒルに憧れたが
何故かXR3買ったオレガイル… >>386
それよりクライマーをXR4乗せるなって言いたいぞw
そこはスペシャリッシマだろ
>>389
シャカリキの連載は1992-1995年
この時パンターニが乗ってたのはカレラ
ビアンキに載るようになったのは1997年から（翌98年にダブルツール達成）
作者がテルのモデルにしたのはファウストコッピ、ビアンキに乗せたのは彼が乗ってたから
テキトーすぎるぞ
>>392
シャカリキ→パンターニとやられたおっさんは
スペシャリッシマの記念モデルを買ってしまったよ… >>401
めぐみの大吾と同時期ぐらい？
この作者同時連載多いけどシャカリキ知らなかった・・・
今度読んでみよう！シャカリキ読んだらもっとビアンキ好きになれるかな？ >>402
作者のwikiあるぞ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9B%BD%E7%94%B0%E6%AD%A3%E4%BA%BA
連載デビュー作だし絵も古いけど熱い漫画で弱ぺのご先祖ともいう作品
自転車と漫画好きなら読んでみてもいいと思う
プロ選手で読んでた人もいるくらいだし 元ブリジストンアンカーの井上和郎氏も
読んでたって、何かで見た記憶が。 >>401
言うてもユンボは本番でオルトレ乗ってるからなぁ
リッシマの出番ほとんどないべ
俺もリッシマ乗りだからプロに乗って活躍して欲しいんだが リッシマって確か今年度からのユンボ機材から除外されたのでは？
サイクルスポーツのネット記事だとオルトレとニートにアクイラとゾルダーの4種と書かれてます ちょっと残念だよね
もともとプロ選手が「こういうの作って！」って
頼んで作られたのがリッシマなのにさ
登りならオルトレより速いんだけどなあ
平坦もそこそこ走れるし 実際xr4がレースに使うには完成度高過ぎて他コンセプトで作ってみたものの今一つってところなんだろうな >>404
ありがとう！是非読んでみます(๑•̀ㅂ•́) >>409
選手側から依頼されてと言うのは初耳。ソースくれ。 >>415
ぱっとすぐ出て来たのはこれ
＞Bianchi(ビアンキ) スペシャリッシマCV フレームセット 2017
＞オルトレXR2に乗るLOTTO JUMBO(ロットユンボ)の選手が、もっとスプリントをかけやすく、もっとアタックをかけやすいバイクを欲しいと要望し、開発されたバイク
ttps://www.81496.com/jouhou/road/bianchi2017/2465.html そんな弱点を探すのが難しいモデルです。強いて言うならフレームが軽すぎるからか、平地の高速巡航や下り坂での高速巡航はオルトレXR2の方がやりやすいという所でしょうか。
なんじゃこりゃあ…（困惑） やれやれまた見た目かよ
より軽いパーツが高額になるのは当たり前だろ モデル末期だし、センプレみたいに廃盤 在庫特価放出で２０万～３０万になれば、、、
それでも３０万じゃ売れないかー スペシャリッシマ買うなら、LOOK795買うかも知れない パンターニカラーが出た時は欲しかったけど通常モデルは言っちゃ悪いけどちょっと地味
乗ってみたら良いモノなんだろうけど >>424
中古でたまに流出してるから欲しいけど、４０ー５０万出せば本物のメガプロが乗れる状態で手に入るんだよなぁ
メインにXR4乗ってるから、サブでパンターニカラーのリッシマかメガプロ所有できたらもう何もいらない ビアンキだってあの気味わるいミドリ仮面がアンバサダーやん 曽田さん自身が語ってるがテルのモデルはキャプッチだぞ、ビアンキはコッピからだけど 巻末にパンターニのイラスト書いて、ビアンキ大好きビアンキと言ったらパンターニみたいなページがあったと思った、あれは連載終了後の増刷での追加なのかな。
ひさびさに読み直してみたくなったよ >>426
坂道めっちゃ楽なのだぜ
脚質にもよるから合う合わないは仕方ないね >>432
ホイールは軽いローハイトの入れてるだろうから
坂が楽でも平地巡航がしんどくなる オレトレは平地も山も贅沢に速く走れるからな…。アルテDi2とボラワンtuで6.28kgだぜ。 １６年はユンボでも使われたが、すぐに全員XR4になっちゃったな。
宣伝目的で、ジャパンカップでバッタリンがエースで乗ってくれたのもあった
去年どこかのレースでイスラエルかスイスアカデミーのプロコン選手が個人持ち込みのリッシマ乗っていて、ユンボと逃げに乗りXR4とリッシマでトレイン組んでたのもあったぞw フレーム内に水入れて重くしてから走行中に排水するみたいな不正は無いんだろうか >>438
ステム部分がへし折れて大落車してたやつ？ カンザキの2016フェニーチェ。ちょっときになる。
買って良いもの？ >>441
カンザキ見てないがプロならいい物エリートとスポーツは普通
16モデルで3タイプあったかどうかは忘れちゃったけど 16モデルまでは3種類、PRO以外はやめとけ
当時ストアでELITE買おうとしたら絶対こっちですとPROを勧められた
後日、レー3買いに行ったらPROにはこっちですとレーゼロを勧められた
その時は高いと思ったけど、結局は半端なの買わずに良かった 昔と違って最近のアルミは後ろ三角を大きく撓ませる設計だからか急激にへたるんだよな トレーニングバイクとして中古でフェニーチェプロ買ったけどマジで良い
よく走るし下りも安定してて使いやすい
フェニーチェからビアンキに入って今年インフィニート買い増したわ ケンタウル搭載したフェニーチェ気になってたんだけど
カンパのコンポって割高なんだよなぁ >>444
どこの設計者様だよお前は？
アルミフレームのルック車でも買って失敗したのか？？ >>448
クロモリでもカーボンでも何でも同じ事だが、
変位が大きいほど疲労が加速度的に進むのが物理的な性質 >>445
2018フェニーチェに乗ってるけど、ちょっとフレームが柔らかい気がしない？
もっと固いフレームの方が乗っていて進む気がする 剛脚くんキター
お前の乗ってるビアンキはどこかに
クラックがあるんじゃないか？ >>451
他でサドル高70、サドルハンドル距離54て言ってたから55くらいかと思ってた >>456
さすがに今時、新品でクラックは無いと思う
それまで乗っていたのがクロモリだからやわらく感じたのかもしれないな リドレーとかの剛性マシマシなやつに乗ってると
ビアンキは柔らかく感じるかもしれない >>459
アルミフレームがクロモリフレームより柔らかいはずないだろｗ
馬鹿か？ >>463
クロモリは特殊なフレーム以外はほとんど形状同じだよ
逆に特殊な形状なのにクロモリだからとか言ってたら本物の馬鹿だろ >>465
クロモリフレームはストレートな形状してるけど
アルミフレームの方は乗り心地を高めるようくねくねベンドさせてるじゃない？ >>466
フェニーチェはトップチューブが僅かにアーチになってるだけで、それ以外はストレート 何気にlupoのチェーンステイは平べったくなったり曲がってたり複雑な形状をしている >>462
間違いなく稀少モデルだから
乗ってたら目立てそうだな
たぶん日本じゃ販売数100台以下だろう ビアンキはともかく、アルミは固いのは当然としてクロモリは薄く軽量低耐久のものもつくれれば重く高耐久のものもつくれるよ レース用のクロモリフレームは並みのカーボンフレームよりも固いようだよ
固いといわれるカーボンフレームでやっと逆転するくらいの固さらしい 硬けりゃいいってもんじゃないと言うのは分かるが
フェニーチェのフレームが柔らかいと感じている剛脚さんも
このスレにはいらっしゃいますし、人それぞれじゃね？
きっと、ラガーマンの五郎丸さんみたいな人なんだよ 硬い・軽いと反応は良くなるけどトータルで見ると別に大して速くなってないんだよなあ
むしろ足が回りすぎてバテるのが早くなることもある
先日2ヵ月ぶりくらいにシャマル履かせたXR3に乗ったら
普段乗ってる鉄下駄クロモリの2～3段重いギアを楽々踏めてビックリしたが
案の定「踏まされてた」だけのようで早々に疲れが出た 機材の違いは
入力した力に対してその力がどう出力されるかが違うだけなんだから
トレーニングして自分がスペックアップしない限り速くはならんよ クロモリとかアルミの固いフレームはそれ用の走り方をしないとタイムが出ない
固いフレームをしならせて走るペダリングが出来ないとただ固くて疲れるだけ
クロモリ全盛期に乗ってた人じゃ無いと分からないかもね >>454
自分も2018フェニーチェ プロに乗ってるが、柔らかいとは感じた今年は無いかな。
乗り変え前のニローネからホイールからコンポ一色まで全て移植したから、フレームの軽さと走り出しの際にすっと進むような感覚は実感したかな。 >>477
今中さんだったかが同じ様なことを言ってたね
クロモリだとフロント53tで踏んでいけるけど、カーボンだと53tで踏めない
固いクロモリバイクは踏んだら後ろから押されるような感じがある
フレームをしならせる脚力がある事が前提だけど カーボンフレームのレビューでよく見るウィップ感ってやつ？知らんけど クロモリって踏むとグングンスピードが上がる感覚あるけど、絶対スピードはカーボンの方が上がるよ
カーボンは軽くスピードが上がるから、その感覚が少ないだけ >>481
ぺダリングの間を埋める効果があるとかなんとか アルミのあとリッシマ乗ったら感動したな
しなりによる反発の推進力が半端じゃなくて なるほどね
素人の脚力で撓るような柔なフレームじゃあ
そりゃユンボも使わんわな アルミフレームはしなったらただのロスなのがクロモリとは違う感じだな
カーボンの反発は近いけど、クロモリより力が逃げてる感じ
カーボンの繊維の方向で力が分散するのかもしれないな みんな色々考えて乗ってるんやな
俺はフレームの撓りとか推進力とか考えながら乗ったことないわ ビアンキストアで買い物して３日経つがまだ発送されない・・・いつもこんなもの？ >>494
営業日なら12時までの注文で当日発送のはずだけど、
いまはどこもコロナ対応で出荷が遅れがち >>494
営業日12時までの注文で当日発送のはずだけど、
いまはコロナ対応で出荷が遅れがち 603ツール・ド・名無しさん2020/05/20(水) 01:38:12.88ID:vR9uJWde
ザーメンすすりたい
日本語が不自由な人やなくて変態やったゾ >>494
ビアンキ本社に在庫有りの品を注文したんだろう >>479
カンパの方？
付属のホイールのスポークってめちゃくちゃ張ってなかった？
手持ちのどの完組よりも2割以上張ってる感じ >>501
すごいなスポークテンションメーター持ってるのかぁ 持ってても使わないな。
手組で組んだときや中古で古いホイール入手したときのチェックくらいだ。
完組ホイールの振れ取りメンテじゃ箱から出さんよ ビアンキのサイクルウェア格好良いね
サイクルウェア着ない俺でも欲しくなるw >>508
これは正解、変速いまいちで調整しきれないと感じたらまずこれだ テンションメーターはパークのやつでも数字が全くあてにならないからな
ホーザンのやつは校正されてるけど、高くて丸スポーク専用だし
DTはもっと高くて買う気にならないレベル テンションメーター振れ取り台エンド修正治具が必要な事態の時は
早いし確実だし安いのでショップ丸投げ～ >>509
うむ
普通にアパレルメーカーとしても展開してるからなビアンキ >>513
現実問題として、それらの作業はまともに出来ないショップが多いぞ
昔からやってるショップは大丈夫な場合が多いけど 新車発表は夏にやるんだろうけどビアンキはいつごろ予約すれば良いん？発売はいつ頃だろう
レパコルのディスクモデル欲しいんだよね。 >>517
ショップが信用出来ないから自己流でやるのも大して変わらない
だから最初のショップ選びが大事なんだ >>520
預けたら振れが酷くなる店とまともに組める人の自己流が変わらないとか本気で言ってるのか？ >>525
自己流でまともに組めてるとどうやって分かる？ >>526
少なくとも、振れは縦も横も0.5mm以下でテンションのバラツキも5%くらい
1万km走っても特に触れてないからちゃんと組めてると思う
少なくとも、預けると振れが大きくなる様な店よりはまともだと思うが
年間10setくらいしか組まないからプロとは比べられないだろうが >>527
スポークテンションの規格値ってどうやって知るの？ 規格値って何？
手組の場合はスポークの本数やパターンと、乗る人の脚力や体重で
スポークテンションは決める
緩む可能性があるから、反フリー側でも60kgfを下限くらいにする どれくらいまで張れそうとか、数本組んでみると何となく分かるようになる
張れば良いというものでも無いけど、11速は限界近くまで張る方が良い場合が多い ツール開催大丈夫そうだし
俺もそろそろ2020ユンボジャージ 注文かけるわ
毎年ジャパンカップかさいたまでジャージにサインもらってたけど、今年はダメそうかな ちょうどブエルタとジロと重なってるし無理そう
11月にずらしてくれないかな？
宇都宮も無理だろ >>535
やっても選手に近づけないようになると思う 選手もマスク手袋ゴーグルで、サインするんだろうか？ ロードで無観客レースとかやったら
景観がすごい閑散としそう >>501
あの付属ホイールどうなん？
自分は練習用だから使ってるけど
初めて乗ったときカンカン鳴ったのは覚えてる
1000km辺りから良く回るようになってラチェット音がうるさくなった 最初からカンカン音は鳴らなかった
回転も軽かったよ
フリーも爆音だったし
意外と良く進むし悪くないような気がする
ちなみに、リムフラップ付きの状態でフロント836.5gリヤ973.3gでした
ハブは軽そうなので、リムとスポーク、真鍮ニップルが重いのだろうと思う
あの重さのリムだからアホみたいにテンションを上げられるんだとは思うけど こんなのアルミ板で自作すりゃいいだろ
金払いがいい高校生なんだろうな 幸いにも俺のxr4は無事だが、症状は多いのかもしれんな。特にここ1年以内にxr3を買った人。 はげてる人のツイート見るとエンド周り汚くて傷だらけなんだよな
ディレーラー側の内側だけはげるのはチェーンオイルベタベタとか関係ないんかな？ 汚れくらいでそうなるなら
ビアンキ以外でも多発するよね >>501
遅レスごめんなさい。
完成車ではなく、フレーム売りでの購入です。
3月まではmavicのキシリウム エキップを履かせてました。 ビアンキ定期的に不具合するからなぁ・・・ｗ
2017のインフィニートのリコールとか
去年末もニローネの部品不備で公式がわびたし
ビアンキ好きだけどこればっかりは擁護できん >>553
汚い傷だらけってのは扱いが雑なんだろ
だからホイール脱着の時にハブが引っ掻いて剥がしてるんだろ そもそも多少引っかかったくらいで剥がれる時点で設計が駄目すぎだろ そもそもBMCとかLOOKのカーボンエンドはカーボン剥き出しでクイック絞めすぎたり固定ローラーで使うとエンドがへこんだり変形しちゃうんだ
エンドまでカーボンのフレームってやっぱりそれなりの扱いが必要ってことなんじゃねーの？ ビアンキでもフロントフォークはカーボンだけだけど、最初からそういう設計
xr3は金属プレートが付いた状態で設計してるから強度とか色々変わる つまり、取り扱いが下手って事だよね。
初心者がいきなりオルトレXR3買ったっていう人ばかりなんじゃなーいの？ ホイールを付けたり外したりすることを想定していない設計なんだろう 取り外しできるギミックで製造してるんだから
「想定していない設計」ではないだろうｗ
XR3は4の廉価版だから
強度が安っぽかったのかね
ミドルグレードでは一番売れてるモデルだろうから
量産するうちにチェックが甘くなったか？ >>564
取り外しは可能だが、取り外すことを想定した設計はしていないって事だな
募ったけど募集はしていないみたいな文章になったな >>566
そりゃXR4もXR3もエンドの構造は基本的に同じだからね
で、多発してるっていうソースはどこ？
ちなみに俺のXR4はなんともない 4の人は、多発してる訳じゃないな。
てか、数百台売れていて、XR4の人が1人、XR3の人が5人だな。
多いのかもしれんが、なんとも言えない人数だな。 欠陥オルトレwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>569
多かろうが少なかろうが
こちらは扱いに気を付けられる
ありがたい人柱だよ ビアンキのオルソって25万もするくせに重さ11キロでGRXミックスコンポって誰が買うん？ >>575
2017年はメリダやスペシャライズドも
フロントフォークの破断でリコール喰らってる
フレームではないがボントレガーも
2018年にLineProペダルがリコール喰らってる フロントフォークは交換出来るが、リヤエンド金具受けは再生可能なんか？
剥がれたら接着剤か？ そもそも剥がれるのはカーボンじゃないし
剥がれるとエンド幅が広くなるなｗ ベトナムのスラムに居る子供達が作ってるんだ
仕方ない
しかも拐われたり売られたりした子供達やで
俺たちが買うことにより、子供達の具なしスープにクズ野菜が入るようになるから、買わないとな。 TacxNEOBikeSmartってGARMIN扱いなのか https://youtu.be/9gyqK27U9Ck
XR4はエンドに保護プレートがないディスクブレーキモデルを選ぶと良い インフィニートXEディスクって週末100km～150kmくらいのサンダーライダーなら十分すぎる性能なのかね？
快適に疲れずカフェライドやポタリングしたいわ デフォが28cで適正空気圧が下がるし
あとチューブレスにするなりラテックスチューブ入れるなりで
乗り心地に関してはCVのアドバンテージなんてもうないよ 588だけど、XEは値段の問題。
レース出ないし、スプリントもしないけど坂は登る。
乗り心地はタイヤ次第かぁ 金無くてCVの無いニートのるくらいなら、インテンソやスプリントでもジオメトリ変わらんよ XR4欲しいけど金銭面で妥協してXR3選んだのならともかくニートCVとXEの金額差なんてたかがしれてるだろ 給付金の10万円が来れば
ＸＥじゃなくＣＶ買えるな！ >>596
infinitoCVアルテモデルは無理矢理安くする為に
エントリーモデルに使うようなパーツで組まれてるから
その交換の為に追銭が結構かかるぜ？
完成車のまま乗るのはフレームが宝の持ち腐れ
例えるならXR4に無名メーカーのアルミハンドルステムに
レーシング5履かせてるようなモンよ フレームとアルテコンポ以外は全部変えちゃったけど、ニートCVは値下げ率が大きかったから追い金してもそんなに金がかからなかったな xr3の105ディスクがポタリング等のサンデーライドに最適なら予算ギリギリかなぁ。 XR3の安コンポホイールの完成車ディスクとか重くて走らな過ぎガッカリする、、、
コンポやホイールに金かけれないなら、リムの方がいい。その差額でレーゼロクラス履いたら天地の差があるわ >>606
ホイール替える前提ならディスクでも明らかに良くなるだろ しかしディスクホイールってまだ成熟してない印象だから、まだリムには勝てない気がする >>608
少なくともほとんど同じレベルまで来てるでしょう
そうじゃなければ、プロレベルでは全く使えないはずだし >>607
それがちょっとやそっとの投資じゃ良くはならんのだよ グラベルスレが荒れてるからここで質問させてくれ。ビアンキのオルソってこのスレ的にはどうなよ？
鉄フレームにしては重すぎるんじゃない？ 費用対効果が薄い感じはあるかな。
グラベルロード自体が重さを気にしてないのなら、どのメーカーでも作れるし、どのメーカーに乗っても代わり映えしないのでは無いかと。
よって、ビアンキが好きでグラベルもやるという人向け。それ以上もそれ以下も無いかと。 >>610
具体的に書かないとただのクレーマーと変わらんぞ >>609
現行のオルトレに関して言えば、ユンボは選べるしビアンキも使って欲しかったけど使わなかった。
さいたまディレーブが、どれだけやれるか期待はしてる。 >>613
前輪が重いので漕ぎ出しが重くなる→カーボンリムホイールが望ましい
それと合わせて
ブラケットが重いデュラですらハンドルの振りが重い→電動化が望ましい
これでいいかい >>613
最新のディスク用のハイスペックホイールとか余裕の２０万越えだろ
リムのシャマルやレーゼロとか半額以下だろ、軽量アルミのＤＢモデルも倍くらいする リムの方が安いからまだまだリムだなぁ
一般人なので出費を考えちゃうよね
プロのユンボやイネオスも
リム一択ってのもあるけど 値段無視なら、軽いディスクホイールは有るんだな
バイクアヘッドとか
ディスクでも6キロ代に組める ディスクブレーキ関連は、業界の闇だなぁ。
大して変わらない金額（せいぜい20万積めば軽量ホイールが買える）なのだとばかり思ってたが、どうやら考えが甘かったらしい。
俺のXR4はこのままもう暫くはボラウルで走りますわ。 ディスクはグラベルロードで箸休めに留めて
ガチロードはリムブレーキフレーム早く確保して当面の間それを使い続けるのが正解っぽい シマノが新型ヅラ出して、ビアンキも最初からディスクで設計したオルトレ作って、ユンボが使って結果が付いてきたら購入だな。
今ディスク乗るならニート筆頭のエンデュランス系か流行りオールロードかグラベルロードで、レーシングモデルでは選ばなわ ビアンキ界隈は各ロードスレの中でも
ディスク嫌いがいつまでも多過ぎる もともとオートバイ乗りなんでディスクの方が安心感があるw ディスク嫌いってわけでなく、
主流が定まるまで様子見してるだけじゃね
急ぐ理由もないし クロモリが殆ど無くなってしまったね
チョと寂しい😔
エントリーのクロモリ残してください >>623
プロがディスク使い始めた瞬間
掌クルーでディスク称賛し始めるから
それまで待ってろ 油圧ディスクブレーキは、手が疲れないからいずれ主流になるだろうね プロだとリドレーのロットスーダルが
今年から全員ディスクブレーキ化したので
その結果も注目してる
リムを捨てて勝てるようになるかどうか ベンジとか第4世代の中でも頭ひとつ抜け出て第5世代状態で、次の世代で各メーカーがベンジに追い付くと言われている。
ビアンキ勢としては、ピナレロの動向が気になる所でしょ。 リムおじさんが自分に言い聞かせるように書き込んでるの寒杉内 グランツールの総合しか頭にないイネオス、ユンボがリムなのはわからんでもない。
次世代オルトレが7kg前後になったら考えるでしょ。アラフィリップとかみてるとターマックは軽いし、下りでディスクの優位いかせてるし。 オルトレはリム組で７kg越えるし、ディスクだと８kg近くなるからレースで使うには重い プロの機材がどうとか言っても重量はレギュレーションを守らない >>636
ちょっと重めのXR4でもデュラで組めば7kgきるのは容易 >>639
フルDURAでメトロンに５０mmのディープリムに最低限のアクセサリで７kg切るか？
ハンドル回りもホイールも軽さに拘って選ばないと７kg切っていかないだろ。 ロードバイク 素人です
玄人ビアンキ 乗りの方に真面目に質問なんですけど
https://i.imgur.com/pDqgjsv.jpg
通勤用に↑の画像のビアンキ VIA NIRONE 7 SORA を買おうと思うんですけどどうでしょうか？ オルトレってそんな簡単に7㎏切れるのか
俺の某メーカーのカーボンはデュラアルテ混成カーボンホイールで7.3㎏が一杯だった 一緒一緒、チューブラーにしてサドルもハンドルも軽量化しないと７キロ切らん。 >>643
スポーツバイク自体が初めてなら、ロードに拘る必要の有無、
ビアンキブランドに拘る理由を吟味、精査してみよう。
通勤が主目的なら、ロードよりクロスがいいんじゃないか、とか。
クロスならビアンキである必然性は何かあるのか、とか。 >>545
気になって見てみたら全く同じだった。
1年も経ってないのに… XR3買おうかと考えていたけど結局ニートCV買って良かったのかな？ >>648
ニートCVはフラグシップだしベストチョイスじゃね？
一方XR3は……皆まで言うまい ローラーやって風呂入って至福の時を過ごした後に気になって見てみたら。
俺のxr3も金具半分取れてる。まだ全然乗ってないのに。 >>652
そうだよ。とりあえず早いうちにショップに持ち込んでみるわ。 作りがショボいんだよなw
そんなの壊れるに決まってんじゃんww
悪意を感じる流石イタリアメーカー XR4、XR3だけに発生している状況？それともカーボンフレーム全般に発生しているのかな？ 俺のXR4はなってなかった。
2年ちょっと乗ってるフレーム。
受け金具外れるって、クイック強く締め過ぎとか？ それもあるかもね。
あとはホイールの脱着に慣れてないとか。
いずれにせよオルトレ、特にxr3乗りは注意した方がいいと思う。 他のメーカーで報告がなければビアンキの作り方がおかしいことになる
ユーザーの不慣れを指摘しても意味はない >>661
なんで他メーカーの話が出てくるのか意味不明
エンド部分って全メーカー共通の構造してるのか？ >>663
ビアンキのエンドの規格？というか作りになんらかの欠陥があるってことでは
仮にユーザーの技量不足が原因ならそれに耐えられない作りってことでしょ
他のメーカーでそんな報告あるか？って話なのでは フィジークのバーテープ
いまいちクッション悪いな
違うのにしようか ホイールの付け外しの下手さのせいにしたがっている奴もいるが
じゃあ逆にクイックのどんな操作でこんなふうになると思うんだ？
やろうと思ってもなかなかできんだろう
それも一人ではなく複数の人が
他のメーカーのクイックじゃならないんだし
となればオルトレリム車の問題なのは明白
しかも実例的には3だけじゃなく4もだ だよな 3の被害が多いが、作りは4も変わらんよな
これ4のレプリカモデルで外れたら泣くに泣けないんじゃないか、 >>668
ここで吠えててもなんも解決にもならん
ビアンキに猛烈クレーム入れりゃいいじゃん 買ったとこに言って対応してくれりゃそれでいいし
突っぱねられたら他メーカーに乗り換えりゃいいじゃん
それだけの話 俺のXR3も今見てみたら受け金具半分無くなってた。
買ってからまだ半年。。
初心者だからホイールの脱着は慣れてなかったかもしれないけど慎重にやってたつもりなんだけどな。
こんなんで壊れちゃうもんなんだな。 イタリア ロックダウンしてたし、新型フレームやオルトレバージョンアップも無いな。
シマノの新型ヅラ出てそれに合う形で２２年モデルに期待、先は長い、、、 考えようによっちゃ1年程度とはいえ、傷物のフレームが新品になるんだからありかな？
とはいえ愛着もあるし、クレーム通ったとしてもいつ来るかわからんしな。 受け金具の問題、いつのモデルかで変わるのか？
自分のXR4は2018年モデル。
剥がれは起きてない。 >>683
たいして変わらんよな
>>684
俺の4も2018モデル
まだ無事だが ディレーラーの調整不足で、トップ側に
チェーン落ちしたとか？ >>688
トップ側にチェーン落ちするような酷い調整不足は
もっと深刻なトラブルになってるっしょ XR1だかとっくの昔しにディレーラー側が取れてる
そんなに大事なパーツなのか？ 買って一年以内ならクレーム処理で新品交換になるぐらいなんだからそーとーだろ。 >>695
その言葉をおじいちゃんが笑いながら言うけどなんなの？ 久しぶりにinfinito(初代)乗ったら
乗り味が優しくてホッとした 久々にスレ見たら俺のフェニーチェくんの話題があがっててうれしい ニートにデュラ完成車がないのってなんかもやもやする >>700
デュラdi2モデルがあるけど日本に入ってきてないだけ
それよりもフラグシップなのにフレーム売りがないのが解せぬ 高級感が売りのXR4が
チャチイ金具使ったチャチイ自転車にイメージダウンwwwwww >>701
日本ではニートあんまり売れないから
数しぼられたっぽい感じかね
みんなオルトレ買ってたでしょ実際 エンデュランスモデルでリムブレーキってのも、、、ヒルクライムや短距離ならリムで十分だけどさ 軽いホイールとコンポが、もっと安くなってくれたらいいんだがなぁ。 >>707
リムならコンポはアルテでホイールはレーゼロにすりゃ十分に軽いしょ
ディスブレーキは……まあ諦めなされ >>710
なにをお？
今のトレンドや
受け金具が外れる心配ないし discならいんだけど、disだとさぁ。
貶められてる気がするじゃん。 オルトレXR4*スペシャリッシマ*インフィニートなどのハイエンド乗りさんは、デュラ組み多いと思うが、新デュラに乗せかえんの？ >>713
存在しないコンポの話をされてもなあ
けどまあ出たとしても全く必要性がないので載せ替えないよ ニートCV乗ってるけど値段的にハイエンドの意識ないんよね…… >>713
アルテdi2だし、ボーラはワンですわ。サーセン >>716
ニートCVは本来105なんて安コンポ載せるようなフレームじゃないのに
安売りされすぎた ディスクアルテグラ組でXR3が468k、ニートCVが520kって意外と差額小さい 値下げを考えればニートアルテの方が安かったりすることもある >>718
日本でエンデュランスっていうと
やっぱりサンデーライダーのイメージ強いから
休みの日に軽く走れる～って感じなんだろうな
実際はリッシマさしおいてユンボが正式採用するほどの
バリバリのレーシーなデザインなんだが XR4だけど5700の105でサーセン。
コンポまで金が回らなかったので移植した。
ブレーキとFDは使い回しできなかったので
8000アルテ入れたが。
1年かけて、何とかクランクとペダルはデュラにした。
デュラ高い…。 >>722
XR4に5700はある意味凄いな
79世代のシフターで今のFD普通に使えんの？
RDは全く合わないは知ってるけど >>713
残念だがエンド幅135mmに対応していないから予定無し >>実際はリッシマさしおいてユンボが正式採用するほどの
バリバリのレーシーなデザインなんだが
差し置いても何も、重量制限規定があるからリッシマである理由がないだけでしょ。
性能で上回ってる風に読ませるのは悪意があるわ。 >>723
使えましたよ。
5700のFDより調子いいぐらいです。 2018のXR3だけど両側取れてるわ。
気にせず乗ってるが、もうビアンキは絶対買わない。 >>726
5700のフロント変速はあの世代で一番評判が悪かったもんなぁ
俺も旧シフターでロングアームFDは使ってるけど現行FDも使えるのはいいね ＸＲ4買う金持ってるくせに
コンポはＳＯＲＡしか買えないとか絶対ネタだろ >>729
いいんじゃね、楽しんだ者勝ち。
5700系105でも楽しいし。
元々、XR3完成車だと11速になるので
それにしようかと思ったけど、もう少し
頑張れば5700移植でXR4行けると気が
ついて変えた。
ハイエンドに乗ってる高揚感は良い。 開店延期となっていた"ビアンキバイクストア有明ガーデン"が6月17日に正式オープン - プレスリリース | cyclowired
https://www.cyclowired.jp/news/node/324909 >>732
クランクにも剛性ってもんがあるからなぁ >>727
クレーム出しゃ通るんじゃないの？
載らないにしても新品交換して捌いた方がトクだろ。 アルテのクランクって剥がれることがあるんでしょ？
でもリコールではない 68初期のクランクは割れたとかなんとか
同じ型番で対策品らしき後期型があるんだよな >>731
コルナゴのオーダーフレームにゼノンを付けてたことがある
後からいくらでも変えられるので、細かいことは気にしなかった >>729
ハイエンドフレームに安いコンポでも別に満足していれば問題無い
ブレーキだけ怖いけど >>740
シマノの場合はだな
カンパはどのグレードも効き具合はほとんど同じ
スラムは使ったことないから分からんが シマノ下位ブレーキの評判が悪いのは殆どあのシューが原因だろう
R55Cのカートリッジに交換するぐらいなら最初から105でいいじゃんみたいな >>740
ハイエンドフレームを無理して買うような人が低グレードコンポに満足できるのだろうか 高額フレームに安いコンポって無理してフレーム買いました感があるからってことでしょ。
フレームの価格に見合った値段のコンポじゃないと色々想像しちゃうよね。
安いフレームにデュラエースもどうかと思うけど >>741
スラムは高いのしか使ってないが、ほぼシマノと同じくらい効く 予算が４０万くらいしかないとして、XR3完成車と、XR4のフレームだけ買って貰い物や手持ちのコンポでとりあえず乗れるようにするのはどっちが正解か?
自分は無理してもXR4買っておくのが正解だと思う。
１年も乗ってればアルテまでのアップグレードは容易だ 乗せ換え前提ならね
上の書き込みの人はただ単にＳＯＲＡとしか書いてないから
ずっとそれで走ってるのか？って疑問に思っちゃうわｗ >>747
わかってないなあ
ハイエンドフレームを楽しむならコンポよりも
良いホイール入れるのが最優先事項やで >>753
すぐにシュタゲのことだと判る人がどれくらい居るんだよ ﾉｼ
今思えばあれあのメイドカフェのすぐ隣にビアンキ外神田あったから使われたんだろうな >>722
フェニーチェを組む時にデュラは高いからアルテにしたけど、カンパの値段と比べてしまうとデュラにしても良かったかなと少し後悔してる。 >>754
ナローリムだけど、レーゼロとデュラホイールを既に
持ってたのは、XR4買う後押しになった。
昨年秋にはボラワン追加した。
ここまできたらコンポは12速まで待つ。
>>757
物は欲しいと思った時が買い時。 >>747
自分の経験から、フレーム買うのが正解と思う。
数万円の部品は少し頑張れば買えるけど、
フレームは中々買い替えできないし。
XR4の前は、アルミカーボンバック8年つこうたよ。 ワイはフレームセットの意味がわからんかったんや。すぐ乗れる状態で届くと思って貯金全部使ってXR4買ったら骨組だけとか…
絶望の縁から1年近くかけてやっと揃えた結果がSoraなんや。 >>746
スラムの安いのはシマノみたいなクソブレーキなのかって話だろう
高い方が効かなかったらメーカーがオワットル
>>757
フェニーチェをアテナで組んでるけどコンポは13万くらいだったからそんなに高いか？ 某YouTubeで、チッポリーニフレームセットをバラ完で組むのに、コンポをクラリスで笑ったのに噛みつく人がいたけど、そんなチグハグな構成は見栄っぱりすぎて誰でも笑うよ。
財力は人それぞれだけど、フラッグシップのxr4にソラは誰が見ても無理して買ったんだなとしか見られないわな。 しかし無理してハイエンドフレーム買ってる人は
ディスクブレーキバイクに移行する時流用できないから大変だね
……あっ（いろいろ察してしまった） 財力が人それぞれなら構成も人それぞれでもいいだろ
自分が楽しければ良いんだよ
迷惑かけてる訳じゃないしな
余計なお世話 余計なお世話なのは前提条件。
その上で、客観的に見てダセェ話だよなって。
脚が無い、デブ、全然乗って無い、等の人が居たとしても、そこに美学があるならダサいとは思わない。
しかし、フレーム買いの事を知らずに、コンポを1年掛けてsoraを揃える頓珍漢行動をされてる人に対しては、どう考えても分不相応であり、もっと自転車の事を見てください、好きになってください、勉強してください、としか言えない。 余計なお世話が前提条件ってあからさまに後出しだろ
最初から謡ったか？
それ屁理屈だろ フレーム性能を無にするようなあまりに不釣り合いなパーツアセンブルだと
この人にとって自転車って単に所有欲を満たすだけの物なんだなって >>769
後出しだったとして、何か問題はあるのでしょうか？
あなたに対して語った訳ではなかったのですが、あぁ、ご本人さんでしたか？ >>766
今オルトレでディスク乗ってる人のが可哀想だろ、確実にリムモデルの方が軽くて速い。プロがレースで勝つためのフラッグシップなのに、ユンボ選手からレースで使うにはまだ重いとダメ出しくらってるし、コンポもまだダメだとイネオスからダメ出し食らっとる
ビアンキ乗るなら次期モデルでフレームとセットでディスク移行が正解だぞ >>770
所有欲を満たすためなら不釣り合いなコンポでは駄目だろ
自分で書いていて矛盾してるって気が付かないのか？ なにやら無意味なマウント合戦が繰り広げられてますね infnito(初代)に乗った後にinfinitoCVdiscに乗ったら
明らかに乗り心地が悪く感じる
まあしゃーない事なんだけど >>774
XR4のフレーム買えない人が嫉妬してるのさ。 ドイツのスポーツ車とオートバイも趣味な俺からすると、チャリでマウントって可愛いよなw
子供の玩具自慢みたいで プロスポーツが存在している以上、好きな事貶される様な行為や態度を取られたら、その人にとって文句の一つも言いたくなる。
行き過ぎた文句にはならない様に気を付けないといけないけどさ。 XR3のフレーム交換てフロントフォークはそのままなんか？
フレームがグロスのチェレにフォークが、マットのチェレは合うんか？？
ブラックレッドの持ち主は尚悩ましいんじゃないか？？？ >>773
横からすまんが俺もそう思った
そう思ったが購入時にコンポとかはわからん程度のにわかだったんだろう
だって普通完成車で検討するにしてもコンポ何かくらい見るでしょ そこに目が行かないってそのレベルだわ 根本的な疑問として
xr4 は通販可能なのか？
soraにはダイレクトマウントブレーキないだろ？ >>758
アルテでも十分に軽いし、性能も申し分無く不満は無いのだけれど、いつかはデュラと憧れがあったので。
>>759
ここ数ヶ月の間にカーボンホイールやクロモリのバイクを購入したりと自転車関連でかなり出費してるので無理・・・
>>763
アルテ一式で13万くらいだったかな。
あと数万円足せばデュラが買えたな～と後から思ったけど、アルテにする前は105で10万円以内だったから、その時点では考えてなかった。
アテナは現行の11Sとは互換性がないし補修部品も入手が不可だから、コンポの一部が不調になった時がやっかいだね。 >>766
たぶん、ディスクに切りかえならキャニオン乗ってるかも >>786
＞補修部品も入手が不可だから
普通に買えるけど >>789
え、そうなんですか。
ポテンザになっても補修部品は買えるのですね。中古で入手したクロモリバイクがアテナで組んであるので部品の入手が不安でした。 補修部品は買える
物によってはイタリアから取り寄せなので金が掛かってもよければだけど
シマノみたいに先代のデュラの部品ですら1年待ちとかみたいなことは無いと思う >>788
最近のハイエンドのディスクブレーキモデルは電動コンポにするのが前提の作りだから
XR4程度であっぷあっぷな人が安いキャニオンとはいえ買えるかな ローン組めばどうにでもなるさw
車やオートバイの値段を考えると安いもんやろwww グロスチェレステにピンクって初音ミクすぎ？
2020XR3のサドルとバーテープをスパカズあたりに変えようかと思ってるんだけど。
黒はちょい飽きてきて、赤は強すぎ、白・黄色はピンとこずなんですわ。 ミクにピンクがあるなんて知らなかったし
好きな色にすればいいんじゃね
自分が満足するための趣味なんだから
他人の目なんか気にするな >>794
ジロカラーがピンクなんで、初音ミク知らない人もよく使う組合せだね。 まぁどうでも良いっすわ。
気にしたことねぇし、言われた事もねぇ。
どうしても気になるなら外しとけば？ >>794
インプルソやフェニーチェにブラックピンクカラーがあったから、そんなに気にしなくても良いような気がするけど。
個人的には、ありきたりな色でまとめるよりも良いとおもうなぁ。 チェレステにピンクはマリアローザっぽいしパンターニっぽくもあるな
上下ピンクにツルッパゲなら雰囲気出るかも 上下ピンクとかいくらパンターニ好きでもごめんですわ。 >>804
レーシングミクのジャージが毎年発売されてるからね。
自分が2013verが好きで買ったよ。
痛ジャージを着ている身でいうのもなんだけど、ピンクのジャージは流石に自分も無理だ。
マリア・ローザをイメージするにしても走力が無いと、マイヨ・ア・ポワを着てヒルクライムが遅いのと同じでなんだかカッコ悪い気がして。。 >>809
気にしたら負けよ
ユンボジャージ着れないしな Feniceのブラックピンク乗りだけどペダルもタイムのピンクにしてる(>_<)
痛いかなぁ >>794
イタリアの空と日本の桜的な発想はだめ？
個人的にグロスチェレステのフレームにピンクのバーテープ好きだな チェレステにピンクの配色っていうと、中古で売ってるコレを思い出す
コレは絶望的にタヴォロッツァの無駄遣いって感じだけど・・・
ttps://item.rakuten.co.jp/cycly/dw2dbv6/ どんな色を使おうとあなたの自由だ
しかし人目を引く素っ頓狂な色使いは
SNS等で晒し者になるリスクもあるってことを忘れてはならない >>811
ブラックピンクのフレームにペダルのピンクは全然痛くないと思うよ。
フェニーチェのブラックイエローにブラックイエローのヘルメット、黄色のシューズ、バーテープはDedaのブラックイエローにしてる。
色だけみるとタイガースファンみたいだけど、スワローズファンです。 >>815
バーテープのピンクが合ってない気がする
チェレステにしてサドルも黒ベースにすればそこまで変な感じはしない気もするが >>826
フレームのミントグリーンにホワイトにピンクという鉄板ファンシーカラーには
もはやパステルカラー系のパーツしか似合わない >>821
はいそれです
Xpresso12の方でペアで154gです ビアンキの地元イタリア
ジロのイメージカラーはピンクで開催中イタリアはピンクで染まる
ビアンキはジロのメインスポンサーやってるんだぞ。
似合う似合わないとかそんなレベルの話じゃねぇ >>832
言ってることはわかるが
常識があればお祭りカラーを日常使いはしない ビアンキのスレでマリアローザカラーのバイクにケチつけて、日本人の自分の感性のが正しいと言えちゃうとかw 好きな色を乗ればよい
ビアンキみたいなミーハーなチャリ乗ってるバカが偉そうなこと言ってんなゴミ クロモリのエロイカを狙ってましたが
今は完成車だけなんですね
しかもコンポはベローチェ➕ダイアコンペのコンペニョーロ
セルビーノとたいして変わらなくなっちゃったみたいで、残念 リッシマはモデルチェンジしても
定期的にパンターニカラー出して欲しい 保護プレートが剥がれてリコールだなんだと息巻いてた人
無事交換してもらえたんかな？ >>823
一番重いモデルでもペアで230gしかないからね メタなんとかの人はまだみたいね。
人によって早い遅いあるようです。 えっ
ビアンキ乗りのくせにメタンガスが見えないの？ >>854
aglityやfun factorが中の下
乗り心地自慢なくせにcomfortが中
ダメダメ評価過ぎっしょ 2021モデル出るの待ってるんだが、発表後のカタログ見て選ぶ間は楽しいけど発表待ってる間の時間がなー >>857
xr4とニートCVでそうは変わらんよ
同じビアンキが作ってんだから 同じメーカーが作っていれば乗り味も同じって
すごい暴論だな・・・
エアロ形状なんかはオルトレの方が先鋭的だし
ニートは低姿勢になり過ぎない楽な体勢を保てるジオメトリだし
全く同じってことはないだろ メーカーごとの乗り味ってあるだろ
トヨタっぽい ポルシェっぽい アルファっぽい
同じように
ピナレロっぽい コルナゴっぽい ビアンキっぽい
そういうのもあるぜよ ビアンキって自転車ぽい乗り味だとは思ってたけどそれだな 件のXR3、フロントフォーク使い回しで交換できたみたいじゃん。よかったね。 俺も交換したけど、当然と言えば当然だがまぁ見た限りじゃなんも変わってないよ。
ホイールの着脱には気を使うようにはなったけど。 >>878
いやいやフロントフォーク関係無くね？
リヤエンドやろ その人ではないけどやはり交換対象だったのかxr3で2020のチェレ本体に2019以前のマットブラック用チェレフォーク付けてる人もいた >>880
フロントフォーク外してフレーム本体だけをイタリア送り
その後新しいフレームがイタリア届いて元々使っていたフロントフォークを付けたという流れかと >>867
いや、剥がれない様に対策されたエンドに交換されてりゃ文句は無いでしょうよ。
何故、一括りにしようとするのか。 金具外れたらもう乗れない、フレーム交換。
てぐらいな不具合なのにリコールされないのはなんでよ？ >>887
脱着を繰り返してプレートを剥がしてる人はごく少数派ってことじゃなぁい？ わざわざカーボンドロップアウトにプレート付けてる少数派がBianchiなんだよなぁ
剥げてクレームされるくらいなら付けなきゃいいんだ
そしたら扱いの雑なユーザーはエンドぶっ壊して諦めもつくだろう
大体クイック締めすぎっていうか金属じゃねーんだから
思いっきり締め付けたら変形するって想像できんのかね 自転車の凄いところは不具合をユーザーのせいにして見下すところだな >>888
ある程度の頻度で脱着する人だと絶対に剥がれる構造だからな
外さない人は良いかもしれないけど、メンテとかスプロケ交換とかで遅かれ早かれなる >>890
大丈夫
今後はスルーアクスルのディスクブレーキ車になっていくから
プレートが剥げたなんてのはなくなるので安心して >>893
自分はホイール3種類使いまわしてるから結構頻繁に脱着するし
チェーンのメンテもホイール外してスプロケまでやるけど
はげる気配もないぞ？ >>896
因みに外し方はどうやってるの？
1.レバーを起こしただけで外す
2.レバーを起こしてナットも緩めてから外す >>897
2だね
急いで無い限り裏返してから外す
つけるときも同じ ナット緩めるって言っても軽く緩めるだけで外したりはしない >>236
工業製品だから不具合があるのはリコールして直す。
これは悪くない
悪いのはだんまり決める事。 >>900
思うのだが、そんなに報告例は多くないのでは無いのだろうか？
TwitterでのXR3が4件、XR4が1件だけだよね。
しかも、証拠画像あるのは1件だけなんじゃないか？ メーカーを悪く言われると気に食わないカルトじみた奴がいるみたいだね https://i.imgur.com/GwCMgtK.jpg
https://i.imgur.com/Vfz2N8n.jpg
自分的にはこう言った自分の思い込みでリコールだの
oltreユーザーのエンドはほとんど壊れるだのっていうデマの方がヤバいと思う
この人がoltreユーザー全員に確認して言ってたらごめん
でも自分は聞かれてない(壊れてないoltre XR4ユーザーです) >TwitterでのXR3が4件、XR4が1件だけだよね。
十分多いだろｗ そもそもTwitterの報告が全てと思ってるのがヤバイ xr1が出てから何年経ってるのよ
今まで騒がれずにきたんだから剥がれようが
構造的には問題ないんだろ >>905
ならば真偽不明なTwitterの証言数を理由に多いとする事自体間違っているだろ
と、ヒモ付きニート野郎はニヤニヤしてます ユーザーがデマを流す利点ってなんだろうな
仮にデマなら相応の措置を取るべきだよね ラーメン屋の虫や髪の毛クレーマーならともかくな
自転車でなんのメリットがあろうか 扱い方によっては剥がれちゃうのはデマではないけど
ほとんど剥がれてるとか、リコールの意味もわからずリコールだって言うのは問題あると思う 仮にリコールとなったとして
フレームとフロントフォークでカラーがちぐはぐになるんじゃあ
素直にディスクブレーキモデルに買い換えるかな リコールになったとしたら
フレームとフォークばらばらみたいな交換にするわけがないわ オルトレユーザーほとんど取れてる
皆さん交換されてます
（） >>852
これ見て思い出したけど
オルトレは確かオフセットゼロのシートポストを別売りするようなことを言ってたなあ
いまだに出さないのはなんでだろうな
ちょっと時代遅れなんだよなあの後ろ引きは >>913
そうだろうね
ショップにリペアキット配布で対応で終了だろうね
>>916
サドルを前に出したかったら
ヤグラを前後逆にして取り付けろだから
出さないでしょう 山メインのルート走るときはやぐら入れ替えて前乗りポジとってるわ アリア買っちゃった
やっぱ、デザインで一目惚れした >>921
やっぱりホリゾンタルのデザインだよね！って事で俺も買った。
WTO45ブライト入れたけど、これがまた似合うんだよ。 ビアンキに限らずアニメ見てる人なんざ沢山おるやろ
時代が違うんやでオッチャン 単純にARIAって旋律って意味でネーミングしてるだけでry
っとマジレスしてみる しかしなぜ、Aquila（イタリア語で鷲＝ビアンキのマーク）のエントリーモデルでARIA（イタリア語で空気）なんだろうな。
空気抵抗削減の風洞実験からの由来？ まあアクィラとアリアじゃなんの関連性もないんだけどね >>932
ariaはロードバイクであり
TTバイクaquilaの系譜ではないから ターマックもワイヤー全内装にスレッドＢＢになるみたい
ビアンキはいつ追いつくの 過去に追い付いた事があったかの様な言い草だが、ビアンキは後追いメーカーさんだから。
しかも、今季は最強のユンボの予定だった。 >>939
結果が全てだろ？
ターマックこそXR4の成績にどう追い付くんだ？グランツール勝利にポディウム常連かスプリント最多勝とUCIランキングNo.1とかハードル高いぞ >>943
そんな事自慢してっから馬鹿にされんだよ
XR4がいかに乗って楽しいバイクかアピールするのが大事なんだよ >>944
おいおい メーカーの看板背負ったフラッグシップだぞ、勝つためのレーシングバイクに何いってるんだ？w 有明ガーデンのビアンキストアの情報があんまり出回ってないけど、行ってみた人います？ >>928
「緋弾のアリア」という作品もあったな。
それが理由でARIAを選ぶ人がいるとは思えないが。 大阪みたいな雑多な小汚い街に
ビアンキが似合うわけねーだろ
最寄りの京都まで行けカス >>947
行ってきました。商業施設自体がグランドオープンということもあって客入りは結構あったのと、周辺エリアは水曜日とは思えない人の多さでした
店は自転車自体は少なめ(必要最低限)+XR4は特売含めガン推し、パーツ類も必要最小限であとはアパレル関連に力を入れてました
因みにビアンキ以外の製品はユンボのレプリカヘルメット以外無しとのこと 今やサイクルベースあさひがレパコルストアになる時代
直営店なんてもういらんだろ >>951
レプリカヘルメットは、レイザーz1かな？ >>951
ありがとうございます！
イロイロお店もあるみたいだし、週末に覗いてみます 毎日乗ってなければもつよ、アルミは乗らなくても寿命が減っていくけど放置してても10年とかで破断するわけじゃないし、数台乗り回してれば走行距離も大したことないしな 14年前のニローネに乗ってると宣う人が、複数台所持してる場合、自慢にならないと思うのだが。
そんな事言い出したら、ママチャリ25年物が存在しているわけで…。 まじで今のニローネよりカッコイイな
シンプルなパイプ構成に綺麗なダイヤ型にワイヤー外だし、ロードバイクの基本てこれだよ！ >>955
良いですね～、2006年頃のLIQUIGASカラーですか？ 2007年モデルのニローネに去年まで乗ってました。 この頃はHAND MADE IN ITALYのステッカーがニローネにもついていましたね。 ワイも将来15年昔のXR4を今でも大事に乗ってるって言ってみたい >>962
15年どころか早ければ1年でエンドがﾀﾋぬ アラサイで40年もののビアンキ乗ってる人に会った70過ぎだとか言ってた >>955
昨日リクイガスのニローネを中古屋で見かけて珍しいなーと思ったがここでも見るとは >>962
XR4は現状でもリムブレーキ最後の傑作だし、ロングスパンで売れてるから１０年２０年でも走ってる気がする。
もし今年ツール取れたらメガプロと同じく伝説のバイクとして語り継がれるわ まぁ現行カーボンバイクならドグマ、ベンジ、XR4が名機(と呼ばれるだろう)なのは確かだろ
大事に乗れば15年くらいは素材関係なく乗れそう 長く乗るのは乗って気持ちよくて安心出来るバイク
ストーリーで乗ってるようなのは新しいのが出てきたら
目移りしてすぐ飽きる XR4は名作かもしれんがメガプロと同格の伝説のバイクというのは無理ありすぎ 自分もこの頃のニローネ乗ってるけど
フォークとか突然破損しないかたまに不安を感じる
実際のところどれくらい持つもんなんでしょうかね？ りっしまさんは、昔のバイクのデザインをパクるのはやめてください
かっこわるいです >>975
あの辺の年式のウイークポイントはヘッド周辺のクラック位でしょ ヘッド周りまじまじと見てみたけど特に異常は無いみたいだった
とりま安心したわ、ありがとね >>975
最近のカーボンフォークだって突然逝くときはあるから、
そういう物だと思ってあまり気にしない方が良い 考えてみたらヴァカンソレイユカラーでも7年も経ってるのな >>955
こうやってみると、形状自体はそこまで変わってないのね。 年代物は目を引くね
ただやっぱ金属疲労や経年劣化が怖いんで
ロングライドするのは怖いかも 気休め程度だけど乗車前のチェックは必ずしたほうが良い
マジで突然くるから てか乗車前点検しないやつ結構いるのな
ブレーキ開いたまんまとか変速チャリチャリいってる人とかいたり
Twitter見てても点検してれば見つけられる不具合報告よくあるけど生身で数十キロ出すものなのによく点検せずに乗れるなと不思議で仕方ない 乗車前は空気圧くらいだな
点検は乗ってきた後にやってる 皆様レスありがとうございます。
私はガシガシ乗る訳ではなく、たまーに流す程度です。
丈夫な初心者用モデルということも相まって長持ちしています。
年代物といわれると、時の流れに恐ろしさを感じます。
面白いと思ったことに頑張って取り組まないと、人生何もしないで終わってしまう・・・
ホイール買ってフレーム買おうかなw 勝手にお礼すんなｗ
余計な事してかっこ悪いだろう
でもありがとうな >>986
この前ファミセスの駐輪場でクイック開けて回ってる愉快犯？がいたよ ワイのディスクロードやとパッと見スルーアクスルの開け方わからんやろうなあw >>995
なんでサーヴェロなんだろうな
ビアンキ捨てる理由ないと思うんだけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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