Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part80
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Bianchiのロードバイク総合スレです。
'04モデルよりサイクルヨーロッパジャパンに販売元が変わりましたが、
'03モデルまでのNBS取り扱いモデルユーザーも歓迎です。
ブランドやモデルを叩く行為は不毛です。自重しましょう。
次スレは>>970が立てて下さい
公式サイト
http://www.bianchi.com/
日本語公式サイト
http://www.japan.bianchi.com/
ビアンキストア
https://www.bianchi-store.jp/
※前スレ
Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1569034976/
関連スレ
【Bianchi】ビアンキのクロスバイク Part60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1550775090/ またビアンキチョコ売り出した。
今年はジャパンカップオルトレだとよ。 半額は惹かれるけど、ワケありってなんだ？
それよりビックプーリー使ってる人いたら効果あったか教えて！
ヒルクライム好きなんだけど、付ける価値ありますか？ カーボンドライ V1から使用してるが、
インナートップやアウターローでも使えて、その状態でも変速する。
低抵抗は、ほんの僅か 3ワットくらい？
ダイヤモンドコーティングされたチェーンや、決戦チェーンオイル程度の効果しかないが、富士ヒルクライムで万年ブロンズが一縷の望みを掛けて、ビッグプーリーに手を出すのも一興。 スプリントって全然空気だけどやっぱ見た目が微妙だから？ アリアにしろスプリントにしろセールが入らなきゃちょっと足すだけでXR3買えるからなぁ…個人的にはフレームもデザインも魅力皆無だし買う理由が無い
リアクトでよくね？になってしまう いや、似たようなエアロフレームでコスパ最強だし…
そもそもエアロフレームが好きじゃない自分はどちらも要らんが
そもそもエアロの何がカッコいいのだ？まだホリゾンタルのクラシックフレームのほうがわかるわ >>15
sprintとxr3の105モデルの価格差約10万円
誰もが「ちょっと足す」と言える経済力を持ってるわけではない >>19
スプリントだったら少しご予算上げてこちらのアリアにしませんかー？加速性もエアロ効果抜群ですよ！！→アリアに
アリアまで上げるならいっそのことオルトレXR3までイッちゃいませんか！？かうんたーべーるを使った最高のカーボンフレーム！フラッグシップモデル「オルトレ」の圧倒的所有感！！
それがこの価格！！！これ一台でロングからレースまでなんでもイケますよ！！
はい。XR3お買い上げありがとうございましたー >>20
フラグシップモデルの圧倒的所有感を得たいなら廉価版のxr3ではなくxr4だよ スプリントみたら思ったほどエアロしてないフレームでなんがずんぐりしてた
ARIAに似てるのかと思ったらそうでもなかった トップチューブのビアンキ連呼ロゴは要らんだろスプリント
集合体恐怖症が嫌がりそうなデザイン 近頃のビアンキって、ニローネをコンポ違いで用意してエントリーorライトユーザー向けにある程度の間口の広さはありつつ、次はいっそのことオルトレかインフィニートへいってね…っていうメーカー側の本音が聞こえてくるラインナップだと思う。
以前は、商売になってたかしらんけどもう少しニッチ狙いな機種もあった気がする。
いま13年落ちのビアンキ乗ってて買い増しも考えてるけど、いまいちピンとくるやつ無いんだよな…。 そこは人それぞれじゃない
自分はオルトレとか全然興味なかったけどアリアがめっちゃエロくて初めてビアンキ買ったし BianchiでホリゾンタルはARIAしか無いからね
俺もARIA ビアンキはもうカーボンバイクのラインナップこれ以上増やさなくていいよ
XR4、XR3、ニート、ARIAで充足してるだろ
スペシャやトレックとガチでやり合うほどエアロロードの開発力もないだろうし
エロイカみたいなぼったくりじゃない手に取りやすいクロモリを個人的にお願いしたい
あとフラットバーロード アクィラの活躍を見てると
開発力がないとは思えないけど グランツール勝てたのはアクイラのお陰と言っても過言ではないし開発力無いってことは無さそう
オールラウンドに長寿のXR4がいて目新しい物無いから資金力有るスペシャやピナレロと比べると開発力劣るイメージだけど
次のXR6？が最新トレンド取り込んでTT落としても楽々挽回して優勝できるくらいの物になると生暖かい目で期待して待ってる 俺も最初ビアンキ買う気全くなくて色々試乗してたまたまARIAに乗ったら気に入って買っちゃったんだよな価格差でXR3 と迷ったけどARIA買って良かったとおもう ビアニローネ7最高！
ルイガノよりかっこいいしばかにされない xr3はホビーライダーならこれ以上いる？ってぐらい高水準でまとまってるよね レーゼロやボラに変える。
コンポが105なのが、気になる。
デュラに変えるか
最初からXR4にしとけば なあ >>42
どっちにしろxr3 105モデルにデュラ+boraの投入資金くらいでは
xr4はまともに組めないだろ？ XR3買う人がそこまで予算持ってるかっていうと…
ホイール換装はともかくコンポをデュラ化なんて優先度低いわ
デュラ買える金があったらパワメ載せたい 機械式デュラ リムと電動アルテ 油圧は、値段変わらないな。 >>46
俺もXR3の105を電動アルテと、ホイールをFF山口のF3Rで組み直したよ 一番、コスパいいのは、XR3電動アルテ組かな。
無いけど。 フェニーチェは隠れたファン多そうだし復刻しないかなあ
車種は少なくすればするほど開発効率が良くなるのは分かるけど >>48
そういう風に比較されると「デュラってアホほど高い！」と正気に戻るな
現行は見た目もアルテと変わらんから所有欲も満たしてくれんしナ…… sprint disc買ったよー
シンプルで格好良いですぞ >>51
フェニーチェ欲しかったけどリムモデルしかなくて見送った
ディスクモデル出たら即買ってたと思う 一応フェニーチェはヒルクライム向けの軽量仕様なのに >>53
Bianchi Bianchi Bianchi Bianchi
chi Bianchi Bianchi Bianchi Bia
って書いてあるの怖くない？ オルトレXR3ディスク完成車のタイヤサイズは28だけど25に換えない方がいいのかな 各メーカーのハイエンドの25なら
コンチネンタル5000や >>66
XR3にポラワンじゃ自慢にも何にもなんねーだろ… サドルバック1個余分につけるか、予備ボトルに砂200グラムほど入れて走り回ると感覚掴めるよ
23日のセオフェスのビアンキ試乗会 見事に全部ディスク車
前は乗り比べが出来たんだが。時代かねえ XR4ユーザーに聞きたいが、メトロン５ｄ付けてる？
しかもビアンキカラー
定価75000円なので悩む >>72
付けてるよーXR4のトップチューブはアレが最適解だと思うし(機能的にも見た目的にも)メトロン付けてはじめて完成だと思う ビアンキのサドルバッグで、やたら薄いの有るが、あれは何処まで入る？
チューブ二本 ボンベ二本、タイヤレバー、携帯食二個、これくらい入る？ >>72
重いので付けてません。フィジークシラノ00付けてます。硬くて軽いので。 >>71
リムと比較して重量増になってない部分を重くしてもなんの意味もないよ
ディスクブレーキ車の重量増を擬似体感したいなら
ホイールバランスに使う鉛のシートを
左右のブラケットに約50gずつフロントホイールに約200gリアに約100g
貼り付けて走ってみればいい >>79
それもうフレーム変えた方がよくね？硬さと軽さをハンドルにまで求めてるのにフレームは空力重視のXR4て方向性めちゃくちゃやん…結果見た目もチグハグでダサくなるし
同じビアンキでもリッシマとかあるし他メーカーならもっと安価で貴方向きのフレームありますよ >>81
つアルゴン18ガリウムプロ アスタナ使用
つメリダスクルトゥーラチームE SHINJO君も使ってる
つエスワターマック サガンがこれしか使わない
つLOOK785ヒュルズRS プロコンが ステムハンドル一体だし剛性も考えたらそんなもんだろ
軽量ステム軽量ハンドル使っても重量半分になる訳でも無いし。厳密に数十gのハンドル重量差わかるほど敏感な奴には激重なんだろｗ 実際のとこ
ステム一体型ハンドルでポジションがしっくり来る人ならいいけど
合わない者にとっては調整が一切出来ないのはどうしようもないのよ
ということで俺も通常のステム+ハンドルで乗ってる >>87
だからメトロンではポジション出せないから使ってないと>>86で言ってるんだけどね
つかさ、通常ハンドル使ってる例としてしれっと偽物写真混ぜないでくれませんかね？ >>88
ポジションって…XR4がロードバイク 1台目なの？普通フラッグシップフレーム買うような奴なら自分のポジションある程度決まってると思うがｗ >>87
三枚目四枚目のサドルが前下がりで、他の情報が入って来ない >>89
自分に合うハンドルリーチ＋ステム長とハンドル幅が
メトロンのサイズにないとあらかじめ分かってたから使わなかったんだよ
いろいろ言ってるけど偽物を見分けられないあなたこそXR4乗ってるの？ >>87
二枚目の写真で思い出した。
俺のもここまででは無いが、少しハンドル送ってるんだわ。
だからメトロン諦メロンしたんだった。 >>87
最近は、チェーンステーに平行にクランクを位置決めするのが流行りかな？ お前らの意見ひとつで揺らぐ様なメンタルではない。
ポジション出しして、きっかり乗ってるんだから、ウダウダと何も知らん奴がゴチャゴチャ言うんじゃねぇよハゲ。 >>87
これ、それぞれフレームサイズいくつなんだろ？
もちろんパーツの見た目やポジション出し次第で印象が変わる部分もあるけど、やっぱり小さめサイズだと上下に潰れた感じになっちゃって全体の躍動感みたいなものがまるで無くなるな…。 一枚目三枚目がサイズ53以上
二枚目がサイズ50
四枚目がサイズ47
こんな感じか？ 俺は小さいサイズの低い姿勢が
地を這う獣やレースカーぽくて好きだ メトロンの5Dは結局チームでも不評で
6Dではコンセプトが変わってたな
メトロンをつけてこそオルトレの完成形という気持ちも
まるでわからんわけじゃないが
そもそもビアンキじゃ同じハンドルをインフィニートにもくっつけて発表してたじゃん
なんにつけたっていいし、なにをつけたっていいんだよ いまどきのハンドルにしては
ステムもリーチも長いのしかないメトロン
そんなの使ったらいいポジションが出ないから別のにした
実に正しい選択だぞ せっかくXR4買ったし見た目大事だろ、少々ポジション出なくてもメトロン使うぜ。
ようは自分がレーシーなポジションに馴れればいい。
一応買う前にフィッティングはしたけど、本当のレーサーポジションからは妥協して、ステム１０mm短めコラムは５mm噛ませてカットにした。
国内じゃステム部分の長さ違いや幅違いも置いてないから、自分は輸入で120mmの幅400と選んで買った。
確かステムは100-130 ハンドルは400ー440まで選べた気がする。 >>84
ちなみに5d395gに対して、
r1ステム120g+00ハンドル170g=290gで、
差が105gある。 車体の数100gなんて、脂肪減らしてから語れよ
レーパンで無様な身体を晒してんじゃねーよ
と思うのは俺だけか？ 体脂肪率12%なんで、チビガリはこれ以上はキツいっす。
と思うのは俺だけ？ >>111
君だけだと思うよ
君の価値観は君だけのものなのだから つうか重さに神経質なくせしてビアンキて…それもオルトレとかｗ ピナレロだけが軽いだけで、エアロとしては普通じゃない？ そりゃハンドルの105gで騒ぐ輩だぞ？ビアンキ なんか乗るわけねーだろ！ｗｗｗｗｗｗｗｗ チューブの重量に拘り、チューボリットにした
タイヤの重量に拘り、コンチネンタル5000からピレリPZEROにした
ペダルの重量に拘り、クロモリシャフトからチタンにした俺が覗いてる。 これだけやって、100グラムは行くよな？
富士ヒル シルバーは行くよな
平地走らせて バイクの重心から離れていて
回したり(ホイールタイヤ)振ったり(ハンドルシートポストサドル)するパーツの重量増は
増えた以上に重く感じるから神経質にもなるだろう >>119
え？量った事ないや、(すっとぼけ)
オルトレでもデュラやスラムレッドにボラホイールで組むと6，8キロ以上はクリア出来ない。らしい。 >>117
マジレスすると1500gアンダーくらいの適当なカーボンホイールにコルサのチューブラーだけでハンドルに500gのバラスト付けようがW数それ以下になると思うよ
あとはパワメ付けて反復練習するだけ XR4メトロン付けて、カーボンクリンチャー1500g、ちょっと重めのサドル250gにフルduraDi2で7.5kgくらい。
テールライト取って、軽いバーテープとサドルにしてタイヤとホイールもチューブラーにすれば6.8kgくらいだわ
軽量ブレーキとか使いたくないし、タイヤとホイールで5-600gくらい大きく変わるがディープ履こうと思ったら6.8切るのは難しいね。 >>125
体脂肪率一桁、全身永久脱毛、下着はTバックよ 完成車がFSA製プレッシャーアンカーだけど、傘なしだからそのうちフォーク内に落ちるんじゃないかと怖い
傘ありプレッシャーアンカーで定番の製品ありますか？ XR4なら紐デュラ以上で組むだろうしフレームに見合ったパーツも使うだろうし
嫌でも7kg台前半になってしまうだろ ARIA Disc2020モデル納期1月中旬って連絡きたんだけど、2020年モデル予約してる人どんな感じ？ つか、貧乏やったんかよ。よーデュムラン引き抜いたな！ よく引き抜かれなかった。
ログリッチェ、フルーネウフェン？クライスブァイク、ボーマン それだけチームの雰囲気が良いんじゃない？知らんけど それだけチームの雰囲気が良いんじゃない？知らんけど 総合狙いで勝てるチームで環境もいい、ちょっと年俸上がって勝てないチームのエース待遇じゃ移籍はしたくもないだろう。
生え抜きはプロコンから引き上げて育成してるから、年俸とかめっちゃ安くも成功してきたが、ログリッチとフルーネウェーヘンが揃って複数年契約更新にデュムラン加入。
１３億→２０億近くに上がってると予想、それでもイネオスの半分以下で、スポンサー的にも大成功だろうから資金集めしやすいでしょ >>131
デプルス あれだけいい走りできるのにQSでは勝てなかった、総合狙ってないからクライマーいらねーって放出されちゃったんだよな。
未来のエースとしてボーマンにもTT走らせまくってるが、２人ともまだサブエースのジョージまで壁があるわ >>139
近年のグランツールのコースは山岳野郎しか生き残れない気がする >>138
ちょっとならそうかもしれんけど半額だったってことなんだろ
年俸半額で移籍しないほどすげーいい環境だったんだろうな 今、ARIAにナローレー3なのですが、レーゼロとカンパWTO45で悩んでる。
どちらが硬いかなぁ。ドライしか乗りません。 >>143
へえレーゼロよりWTO 45の方が硬いのかぁ アルミリムのがカーボンリムより硬い
わかる
ミドルハイトよりディープハイトのがスポーク短くなるから硬い
わかる
２つ所有してないからわからない
わかる
取り替えればいいんじゃね？
ボッチに喧嘩売るんか～い？ 分かってほしい。 レー3からレーゼロにするメリットはほぼないのではないかな
買うなら違う方向性のホイールのが楽しいと思う レー3からレーゼロにするメリットほぼないとか
想像上の評価に決まってるじゃん 想像上どころか、明らかに間違いだよ。
ネットの書き込みを鵜呑みにするなよ。
ただ、レーゼロとWTO45のどちらが良いかで悩んでるアホに対して、レーゼロの方が良いなんて言う奴は居ねぇよ。
なんだったら、レーゼロにそれだけ信頼置いてるなら、レーゼロ買うしかねぇよな？とも言える。
数あるホイールの中からわざわざ比較で持ってくる程の話なのであれば。 >>150
どちらがいいか聞いてるんじゃないぞ
どちらが固いか聞いてるんだし、レーゼロのほうがテンション高くてキンキンに硬い、ブレーキもリムが固いからガッツリ握って効かせられる。
峠メインならレーゼロ勧める。
レー３じゃないけどゾンダ→レーゼロなら、かなり違い感じるよ
レースや決戦か、チューブラー常用でのトラブルも苦にならないならボーラ行くべき カーボンクリンチャーはハードに使うと、ブレーキ面が孕んでダメにしたとかあるしラテックス使えないからせっかくの高級ホイールの性能活かしきれないと思うのよ。
２wayでチューブレスで使うなら、シーラント入れて重さとバランスのデメリットあるし、タイヤ嵌めがキツすぎてレバーでカーボンホイール痛めそうで気苦労する。
ハードに使わず、お金あって、エアロフレームにディープの見た目が欲しいなら断然こっちだけどね レーゼロ買ってからレー3でも十分だったわとは思わない ゾンダからレーゼロに変えたが、峠はかなり楽に登れるようになった
ただし、逆に平地は疲れる >>152
カーボンホイール使いたい人にはディスクブレーキ車
長い下り坂でブレーキの当て効きさせ放題
リムブレーキでは禁断であるラテックスチューブ使い放題よ～ カーボンホイールにラテックスとか…そもそもカーボンクリンチャーとか存在するの？
普通チューブラーかチューブレスでしょ カボクリとかボラでもクワトロでも普通にラインナップされてるだろ >>156
何年も前から普通に存在してるし、ブチル系やパナレーサーのチューブなら問題ない。
ハイト５０mmのクリンチャーでも前後で1500gほどだし、ロングや街乗りでもパンク対応しやすいからありだよ >>142 です
WTOとTLをポチりました。
皆さんありがとうございます。
楽しみだわ！ >>156
伯父貴、買取り価格が違うんです
チューブラーホイールなんて、ボラウルトラでさえ70000円
チューブラーは、ガチレース野郎しか使いませんぜ >>164
ラテックス使うのは軽いだけでなく
乗り心地が良くなるというのもあるけど
チューボリットって乗り心地は良いのか？ >>166
ラテックス程でないが、ラテックスとウルトラライトチューブ45gの間くらい チューボリートはサイスポ9月号の乗り心地を科学するって特集で
パリッとした走行感になるって書いてあったなそういえば
タイヤ買えるほどの値段するから俺はSOYOのラテックスでいいや 乗り心地なら、タイヤ→サドル→バーテープの順番が費用対効果高いかな？
見落としがちなんだが、レーパンのパットがヘタると何やってもダメ サドルはポジションの出し方にもよるし、気になり始めると沼にハマるしね…。
新車装着の鉄下駄や完組最廉価帯でも、タイヤとチューブをちょっとアップグレードしたら、明らかに転がりが軽くなって乗り心地もカドが取れた感じになるよね。 >>169
ペダルにちゃんと体重乗せてたらパッドは関係ない ビッグプーリーとか楕円チェーンリングとかシューズのインソールとかあの辺どうなの？
ホイールの違いほど効果はなくとも、やっぱり変えると感覚的に変わる物？ >>170
ロードに乗り慣れてくるとサドルはファッションアイテムになる
ペダリングを邪魔するような形状はもちろん論外だし
ダンシング多用するなら重すぎるサドルは使いたくないけど
尻に優しいとかはどうでも良くなってくる >>173
ビックプーリー CDJを使い続けてるが悪くは無いよ。
買うなら CDJかリデア
マトリックスの佐野選手も使用してる
ワールドツアーの選手も使用してるし、セラミックスピードとかだが。 >>173
楕円リングはローター使っていたが、
難しいよね。
特定の条件なら強み有るんだろうが、平坦や登りと条件変わると足枷になる。
ワールドツアーの選手は、使わない。
チェーン落ちのリスクは負えない。 >>173
カーボンソール、初心者がハイエンドのシューズ履くと脚痛めるよ。
ミドルグレード位にしましょうよ。 ワイ初心者、MTB用SPDとペダルをロードに着けルンルンで散策 ユンボも使っているレイザーヘルメット
Z1の後継 genesis
ロードレース世界選手権で、さっそく使用されてたが、来年のユンボはこのカラーなのかな？
レイザーカタログ4P
http://set.shimano.co.jp/bc_catalog/la/#target/page_no=1 >>175
>>176
まさか全てに答えて貰えるとは思わんかった。
どうもありがとう。
楕円以外は有効そうね。 ジャパンカップスペシャルペイント
https://youtu.be/oHT_YZfrFIk
やっぱりシートチューブが黒いの無理だわ・・・ださい >>182
やっぱりXR4のフレームは格好いいと思ったわ
ディスクが見たかった >>180
ツールの勝負所でチェーン落ちして、楕円使って機材トラブルで待たせたせるなと叩かれた記憶
俺も同意したな >>184
楕円はオーシンメトリックだろ、楕円というより長円だろ。あれは落ちる >>182
俺はなによりフォーク黒が無理。ぱっと見XR3と変わんねーし糞ダセぇ '20カラーがダサイと貶すけど
'17～19まで3年間も同じカラーだった(厳密に言えばちょっと違う)のに
なぜ買わなかったんだ？ 最近 モノは試しと乗ってみたら、案外 かなり良かったという伍新規さんでは？
調べたら2020モデルと2019モデルはカラーが違い、別途注文色でもCK16にならないという無情 ユンボ ヴィスマはフィジークシューズで無く、シマノシューズなのか。
知らなかったよ。
フィジークがモビスターカラー出してたが、ユンボカラー出さないのはそういう事か >>189
チームカラーに不釣り合いなめちゃ目立つメタリックブルーのシューズ
前から履いてたじゃん？ ロット 2015年辺りでメタリックブルーの写真有る
2017年で黒シューズ
2018から白シューズ >>187
今年のユンボ効果としか言いようがない。
来期はもっと評価上がるだろう。 >>192
18年もそこそこ活躍してなかったけ？
流行に乗るとしても周回遅れ過ぎ 流石にジロ3位ツール3位ブエルタ1位の今年と比べたら、去年は活躍したうちに入らんだろ >>193
追い掛けてる側としちゃ、4年前位からずっと上り調子なんだけどな。
それまではパッとしない印象が強かった。
今年と去年は雲泥の差。
ちゃんと見てる？ ジロは特に最後までこれは制覇したかもな！って思ってたわ。 俺はなによりフォークチェレステが無理。ぱっと見XR4と変わんねーし糞ダセぇ XR3リム版をDI2に換装しようと思うんだけど、知ってる人がいたら教えてください。
・各箇所のケーブルの長さ(ちなみに私は55サイズ)
・バッテリーをシートポストに固定する方法 >>199
自分で組むつもりなら自分で計れよ。
１gでも軽量化したいなら余長切り詰めることになるし、長ければ作業がしやすい。１００均で紐買ってきて、自分で切り分けて長さだしてシミュレーションしないと本当に必要ケーブルがなんなのかも自分でわかんねぇぞ
あとハンドルも内装するのかサイズによっても、ジャンクションスイッチもどこに設置するかでも全然違う。
フレーム指定しただけではわからんことだらけだし、上記もやれないならショップで相談しながらやれ
それか趣味で組立しまくってるような人に現物見せながら教えてもらうしかないよ。
ひとつアドバイスするなら、初めてやるなら長めにしとけってことだ シートポストの内装バッテリー固定は、バッテリー買うと固定アダプターみたいなのが付いてるから最近のシートポストなら問題ない。古いシートポストとか固定治具あわないようなときはテープなり自分で考えて固定するしかない。
シートポストを抜いてケーブルを抜き差しできるよう、ここのケーブルは流すぎて損はないぞ。
あと内装するのにブレーキワイヤーに磁石使ったりいろいろやり方はあるが、エアロハンドルの内装で地獄をみたくなけれ、パークツールからDi2引き込み工具あるんで自信なければ買っておくといい。あったら全体の作業時間は半分以下になる di2に組み替えするにはBBまで外さないといけないんだろう？
面倒臭すぎて自分ならeTapにするな シクロワイヤードにスプリントの記事が出てたけど
ちょっと下手な文章だなあ >>200
>>202
詳細に解説ありがとう。とても参考になりました。
確かに、長さについては自分で計るべきだね。
電動を組むのは初めてだけど、多少の失敗は覚悟して頑張ってみるわ。 >>203
フレームによるとしかいいようがない、数年前Di2を考えてないプレスフィットだと厳しいが内部シェルを加工してしまうのもまり。68mmのねじ込みなら取り外しできるし、最近のフレームなら外さないでも作業できるようになってる。
かなり狭いからジャンクションの差し込みの順番やしまう場所工夫したり必要だし、こういったとこで経験無い人はケーブルの余長で助かると思う。
とりあえずXR3は知らんがXR4は大丈夫だよ。 BBについてちょっと補足
XR4は、BB下のワイヤー通し部分がネジで外せる蓋構造になってるから後作業も可能なのね。
XR3はXR1と２時代の金型改良して使ってるからBB下の蓋構造が無いかも知れない。ちゃんとアップデートされた蓋構造ならXR4と同じ作業性になってるが、もし蓋構造になってなければBBに抜いてケーブルシェルに指突っ込む必要あり、XR3いじったことないのでそこは確認してほしい >>206
真面目に返信してくれるからもうひとつアドバイス
ケーブルは長めにを強調しているが、ハンドル部分の内装ケーブルは長すぎると押し込むのが大変なので、こっちは適度にジャンクションに差せる長さくらいでいいよ >>208
>>209
追加情報ありがとうございます。
ネットで調べまくったけど、XR3のdi2換装の情報は見つからなかったので
完成したらこのスレで報告したいと思います。
いつになるかわからないけど。。
ちなみにハンドルはprimeのエアロハンドルで、ジャンクションAを内装予定。 チェレステに合う色ってなに？
フレームチェレステに黒パーツって普通の組み合わせなんだけどバーテープとかサドルで色足したい https://i.imgur.com/CK2O9SV.jpg
このフレームと色使いが好きなんですが
105以上だと20万くらい？
今はBESVの電動ロード乗ってます >>214
ビアンキクロスバイクスレに行ってこい
フリーのラチェット音だって年式によってもモデルによってもホイール違うんだから何とも言えない >>211
2020年モデル届いたら赤白緑で国旗カラーにしようと思ってる
鬱陶しいかな？ >>218
ここはビアンキロードスレなんで、クロスバイクは，おれらサッパリなんだよ。
つまり役立たず。
おっと夜は現役や バリバリやで >>211
サドル、ステム、バーテープのフレームから上の色を揃えるといいらしい。
春はピンク 桜かぁ？ マリアローザです
夏は黄色 ヒマワリかな？ マイヨジョーヌです
秋は赤 曼珠沙華ですね マイヨ ホロです
季節によって、変えたらいい クロスの画像貼ったから馬鹿が知恵遅れ書き込みしてるだけだろ。
フレームと色がどうこう言ってるだけなのにね。
自転車板は偏屈な知恵遅れ多いと今日も実証してるな。 でもビアンキ色少ないよね実際
スプリントはデビュー年だから赤とか記念カラーちょっと
期待してたのに残念 5年前ぐらいまでは結構色んな色があった気がするけど
最近は特にチェレステに集中してる感じはする
赤の初代オルトレとかくっそかっこよかった記憶 >>225
なるほど
何言ってんだこいつって思ってた
おかしな人もいるもんだねw 白ベースで文字や一部がチェレステっていいのになと思う
でも今はメインがチェレステで文字が黒って組み合わせばっかなんだよなあ >>221
サドルバーテープはともかくステムは色選べないなぁ
コラムスペーサーがせいぜいだ XR3をDi2に換装してるけど、全く問題ない。信頼できる店に任せた方がいい。 >>213
おいらのインプルソに色が近いっぽいけど2013年だ
最近のチェレステはもうちょい濃いめかもっすよ？
https://i.imgur.com/Higo9QH.jpg >>211
個人の感覚でしかないけど柔らかめの暖色（黄～赤）が似合うと思う
間違ってもネオンイエローや原色系の濃い赤なんか混ぜたら色同士がケンカしてしまう
あとバーテープは遊んでもいいけどフレームを引き立てたければサドルは大人しめのカラーがいいかな
黒か白ベースにワンポイントのロゴくらいがちょうどよく感じる 今のck16チェレは派手すぎてフレーム以外は地味な色にしとくのが無難
物足りないくらいが丁度いい >>225
カメレオンテのフレームと色が好きと言ってるやつをクロススレに誘導したら知恵遅れって知恵遅れはおまえだろw
"105以上"なんて質問の仕方もネットの受け売り丸出しで、ビアンキのフリーラチェット音の質問なんて純正鉄下駄に何を求めてるのか 現行型でないな
中古のカメレオンを塗装して、105で組むのかな？
クロスバイクにはロードコンポ付かないよ MTBコンポなら付く
その予算有るなら、スプリント買おうよ
ノーヘル フラペチーノ Tシャツ 短パンでもいいじゃない ビアンキショップ行ったら火曜定休日だった
先に教えてよね ショップってバイク本体以外にはどんなもの売ってるの？
公式通販に置いてるやつ以外にもビアンキロゴのアクセサリー類やグッズあるのかな >>247
置いてあるのは公式通販と同じ
品切れが多いからそれら目当てなら通販の方がいいかも >>239って何かおかしな事言ってるかな？ID:rNpR1WxGがクロスとロードの区別もついてない完全素人で馬鹿丸出しなだけだと思うけど >>249
でしょ？知らないなら知らないで素直にこんなフレームや色が好みだから似たようなのある？とか聞いたら教えようとも思えたけど
105以上って質問も予算決めたら105かアルテかなんて自ずと決まるから変な質問の仕方だし >>250
事の発端は>>225な訳だがw
あのフレームで105以上がいいなら何年式かはわからんがカメ6だ。わかったか>>213
ドロハンにしたい時のブレーキ問題は知らん。自分で調べろ。 発端はともかく
口というか表現が悪い
自分の性格の悪さを露呈してどうする スルー出来てない時点で
話題がないからというのもあるのか 12月6日からワイズがワイワイセールやるってよ
ＸＲ3 とか去年安かったから今年もあるかよよ >>251
お前の国語力と性格に問題があるだけな気がするが オルトレかぁ昔はめっちゃ欲しかったんだけど最近全然カッコよく思わなくなってきた
エアロフレームが出回ってきたからか知らんけどなんか古臭く感じる 単純に近年のペイントがイマイチだからでは？
数年前のオルトレのブラックとチェレの塗り分け方はかっこよかったし 実際古いフレームだしな、もう
新開発のフレームがそろそろ欲しいよ
結果は出してるから、開発の必要もないのかもしれんが 20年モデルは相当人気無いだろうな…特にXR4に関しちゃXR3と変わんねーし 逆に買い増しのチャンスや
ディスクを
スラムAXSで組むチャンス
買わない手は、無いやろ ワイワイセールで売れ残りの場合ね
スペシャリッシマのが古くないかな？ 最近のはフレームの形が真っすぐになってるから
ウネウネした形だと古いフレームってすぐわかる
ニートでさえストレートな形状してるし >>266
ビアンキでの話してるんすけど
ピナレロの方もF12でカクカクの真っすぐになってきてるじゃん？ >>265
ピナレロFP5 猫背でうねうね
リドレーノア猫背
ビアンキオルトレ 微妙に猫背
俺のバイク遍歴 猫たん やっぱりホリゾンタルでサドルがガッツリ突き出してるバイクがカッコいいよな。
って事でARIAにした俺。 TacxのNEO Bikeの日本発売はいつになるんだろうか
https://youtu.be/mK7rwhHDBhw >>274
170.0mm172.5mm175.0mmの3サイズに変更可能ぽい >>276
時代はショートクランクなのに
せめて167,5なら 中古のカメレオンかローマ見つけて、105で組んでローラーバイクにしようか？ >>275
ええんやで
Bianchi乗ってる仲間だろ！ >>277
167.5mmとか使ってる人めったにいないだろ？
……いやまあ俺は使ってるけど 170だと加齢により股関節が渋井ので
165だと平地は廻しやすいがヒルクライムだとトルクが掛けられない気がする
間を取って167,5 >>257
いや、お前の国語力のがおかしいだろ・・・もしかして日本人じゃないのか？ >>213見てみろよ
「"この"フレームと」って書いてるだろ？クロスの話じゃん
それともコレがロードに見える訳？国語力の問題でなくて視力？それとも頭？何が言いたい訳？ >>283
なんでおかしな事言ってる奴に遠慮しなきゃいけないの？ 側から見てるとどうでもいいレスにずっと粘着してるお前の方がよっぽどキチガイじみてるし迷惑なんだわ
目障り >>287
そうか？なら今度からこのスレはクロスの話題もOKなんだな？ >>284
めちゃ頭悪そうw
フレームってロードバイクと同じ意味なのかw そいつは先週クロススレでクロスのフレームでロード組むって言って叩かれた奴でしょ クロスの画像上げてこのフレームが好みというからビアンキクロススレ行けと言ったら「は、なんで？」とキッズのように切れる奴
切れてる奴を擁護していきなり知恵遅れ発言する暴言野郎
正論言ったら気に食わないのか国語力や人格を否定する奴
こんなんレスバの勝負になってないやんw わかったあなたの大勝利でいいので消えてくれませんか
本当に気持ち悪いです >>298
そういう無駄なレスはいいから>>213の質問に早く答えてやれよ
国語力スレか言葉遣い啓蒙スレになっちまうぞ 次期オルトレよりも
フェラーリとの共同開発のTTバイクはどうなったんだ？ >>213コイツと
>>298コイツと
>>300コイツと
>>303コイツは論点ズラしの同一ゆとりキッズ >>306
同一人物のカメレオンテマンだろうね
買うなら105以上！とかネットでもYouTubeでもよく見るしマジレスされてよっぽど悔しかったんだな
庇う奴はビアンキのラチェット音とか言う質問に答えてから擁護してやってくれ ビアンキのフレームってフレームないに内臓ワイヤーにライナーとか必要なの？
イマイチアウター受けからフレーム通してアウター受けまでの流れが良くわかってないがその辺のマニュアルとかないよな >>308
ライナー無いとインナールーティン出来なくないか？
おれは完組み購入だけどライナーが少しだけ見えてる状態で組まれて来た
純正だかショップが用意した物かは知らんが
>>310
オマエガナー 自分はフレーム内のインナーは出荷時のときだけ利用するけど、ワイヤー交換組み替えで抜き去ったらもう使わないね、ワイヤーなら磁石で誘導できるしなくてもなにも問題ない。
逆に古い外装のモデルやシクロフレームでワイヤー露出するのはインナーを通して外装してる。 Y'sセールでSF-01とか有るが、これあれか？
フェラーリうんたらかんたらモデルか？ あれy'sにあんのかｗそもそも誰に向けたバイクなのかまったくわからんからな…フェラーリつったらコルナゴかドンキ自転車のイメージしかない… >>315
船橋店に有るな
サイズ53スーレコEPS 220万が132万税別
スペシャリッシマRED組み サイズ53
今回はフレーム売りがショボい しかしまあワイのセールのSF01て
現行のSPECIALISSIMAスーレコepsモデルより安いから
かなりお買い得じゃない？ >>320
肝心のフレームがビアンキ好きにとっては要らないので、金ならあるぜという人用で、コスパとかは余り関係がない。 通勤と週末の運動を兼ねてxr4購入したら所有欲が満たされすぎて
ロードバイク関連のことをネットで調べなくなったし
自転車屋さんにも通わなくなってしまった…
性能のことは素人だからよくわからんが見た目が最高すぎる…
素晴らしいバイクをありがとうBianchi… >>324
同じく～。ゴールしちゃった感ですよね。。 >>324
え？
スペシャライズド ヴェンジとか
キャノンデールやBMCやリドレーや
タイムにLOOKとか気にならない？
試乗でなく所有して乗り比べたりしたい気にならなない？ XR4に２０万のホイールつっこんで、ミックスだったDi2もヅラに替わって、パワメ入れて、メトロンつけて、JUMBOが最高の成績納めてマジでゴールだった。 >>326
気になるからいろいろ乗るんだけど、自分のバイクが完成形だけに、これと思う試乗車はスペシャのルーベだけだな、コラムが切り替えダンパーになったフューチャーショックが凄かったエンデュランスロードの未来形はコレにフレーム内装モーターアシストだと確信。
今年乗る試乗車はどれもディスクなんで、乗った瞬間重い加速が鈍いってイメージしかなかったなー >>328
だいぶ変わったみたいだな
新型ルーベ 前のはモッサリドッチャリで、全然進まないんだが多少は変わったんだろうか？ >>327
確かにそれは現状のビアンキで最高の構成だね。
あとはレースの内容によってホイール使い分けるくらいかな。
ちなみにその構成だと重量はどのくらい？ >>330
パワメはシマノ、ボトルケージ付き、ペダルはスピードプレイのチタン軸に、サドルは240gくらい、ホイールはTOKEN C55クリンチャーで1550g、タイヤGP4000の２３ｃ、これで7.4kgになっちゃう。
６k台にするには、やはりチューブラー
必須なんだろうな。
サドルやバーテープとかLECマウントが重いとか、ヅラのブレーキやめればとかあるが、快適性と安全性を犠牲にしたくないし、峠は嫌いなんでw >>331
ありがとう。
俺もXR3の軽量化を考えていたので参考になりました。
平地特化なら、タイヤは25cにした方が空力と転がり抵抗は低減できそうかな >>333
タイヤは好みかねぇ
ナローリムや２３ｃは軽さのアドバンテージがあるから、瞬間のスプリントやダンシングで鋭く加速するんで、都内の路面いいけど信号多いところではいいよ、自分はこっちが好き。
30km到達してからの巡航では25cも加速感かわらないのと、路面のゴツゴツ感がマイルドになるからのんびり走ってたりロングで楽なのは25Cかなー
ミシュランの25Cパワーがタイヤ持ち悪かったんで、やっぱりコンチネンタルの２３ｃよ >>334
鋭い加速なんてのはタイヤでなくホイール＋フレームの剛性からくるもんでないの？ >>335
エンジン次第だから、現実から目を背けたらあかん >>335
３３５が23cと25cで違いがわからないならそうなんだろう。
何のってもよく違いがわからんてレベルや感性の人もいる。 >>337
わがんねーもんはわがんねけども
ポタリングに使ってても
トルクをかけるとペダルがスッと回り
ギュバッと加速するxr4の乗り味くらいはわがる どうでもいいからお前らアリアとスプリント買ってやれよ インプレ雑誌で「ビアンキに魅せられた人に、
スペシャやトレックの素晴らしさをいくら説いても
何の意味もない」って書いてたの面白かったなw >>340
志木店のインフ売れてしまったから、やる気出ない 今日、XR3の2019年の売れ残り、
注文しました。黒赤です。
ちょっと嬉しい。 >>347
アルテDI2にレーゼロ・シャマルかボラワン・スピード40 アリアやオルトレに、クリップオンバーは付けてる人居る？ >>349
アルテDI2にするくらいなら
機械式デュラだな XR3でコンポやホイールに２０万も突っ込んだらXR4買っておけばと、後で後悔しそうだなw
無理してフレーム買って、旧１０５からアップグレードしていけばいいのよ。 ３に20万つっこんだくらいじゃ
ろくな４にならんよ >>353
仮に105モデル価格+20万としたら組むことさえ出来んだろ 105アリアのホイール変えたい
ゾンダは柔いらしいから漕ぎ出しや登りの楽しさは少ないかな？
値段あがっちゃうけどレーシング3がいいのかなと考えてるけど7万くらいするの高すぎる気もする >>355
ガイツーでレーゼロが7万前半になるの待って買うのが良いと思う レーゼロナイトなら制動力アップと
ブレーキ面まで黒いのでリムハイトが高く見えて
エアロフレームに入れた時の見た目上のメリットもある XR3買おうか悩んでるんだけど、XR3ってアルテdi2の完成車ってないのよね？ ベラチ見てみたけどまさかのリムブレーキモデルっぽい… みんな電動コンポ好きねぇ
電動に金使うくらいならホイールを奢った方が費用効果は高いと思うけどな もちろんホイールにも金かけるよ
電動コンポ車を試乗していいと思えたから電動コンポも欲しいだけ >>355
ARAIにレー3履いてるけど乗り心地良いね。
ただリムハイトが少ないのが気になって…ってならなければ良いけど。 紐デュラと電動アルテ同じ値段でも電動アルテ選ぶくらいには快適だもんなぁ
シンクロはフロントシフト要らなくなるしセミシンクロでもリア自動変速合わせが便利過ぎる
地味な部分で言えば信号待ちの間にディレイラー調整出来る、サイコンに今何速なのか表示出来る、ストラバで場所ごとに何速使ってたのかも確認出来る、ワイヤー伸びない、ブラケットや下ハンの隠しボタンに変速やサイコン操作を振り分けられる
などなど。もう紐には戻れないわ shimano,sramみたいにレバー間隔調整できないんでしょ >>370
それ聞いて機械式との差額約10万超払ってまで
電動にしようとは思わないかな…… >>372
一番は時間の有効活用。
変速調整、ワイヤーメンテナンスがフリーになる。その時間を家庭や仕事、その他のメンテナンスや洗車に回せる。
これだけでも価値がある。無理強いするつもりは一切無いが、良し悪しと言うよりはメリットの塊。 >>374
機械式に比べてブラケットが小さくなって軽くなる
油圧ブレーキならメリットは大いに感じるが‥‥ そもそも機械デュラと電動アルテを利便性だけで比較する意味がわからん
重量とか基本性能ガン無視してたらそれただの機械式と電動の比較じゃん
機械アルテと機械デュラの比較しろよ 一度ショップでDi2弄らせてもらったことあるけど技術は凄いが欲しいとは思えなかったな
何だかんだで紐のマニュアル感が好き
変速を自力でコントロールするのも一つの楽しみかただと思う
レースに出る人とかトラブルを極限まで減らしたい人ならメリットは大きいのかもしれないが フロントのチェンジの時に、リアも連動してくれると聞いて、がぜん興味がわきました、 >>355
俺クソ貧脚だけど結局なんだかんだでレーゼロが一番ラクで楽しいという結論になった。
意外にvisionのTRIMAX30(ちょっと古いナローリムのやつ)もよかったなー >>379
セミシンクロモードかな？フロントシフトする時だけリアの段数合わせ自動でやってくれる
俺はそんなにフロントいじらないからシンクロモードにしててリア変速だけでインナートップ、アウターローのひとつ前からフロントリア合わせて自動で繋いでくれる
ギア比全てリア変速だけで使えるからクソ便利 >>382
電動でFDの変速がオートになるシンクロシフトは良いなと思ってた時期もあったけど
アウターで登れそうにない坂ではさっさとインナーに落とす癖がついたのと
坂登ってる途中で自動でFDガチャガチャやられるの嫌だなとなって興味を失った >>387
まあ確かにデュラdi2より安もんなのは間違いない まぁ、自分が好んで使ってるだけなんで、無理強いする事も無いし、好きにして。
速さだけが全てじゃないし、軽さだけが正義でもないし、高価だからとその人までもが高貴と言う事でも無いので。 無理強い、速さ全て、軽さ正義、高価高貴
その人のアィデンテティ否定したら良くない >>377
機械式のデュラとアルテの比較？
9000と6800でなら
デュラの方がブラケットが小振りで握りやすい
FDのインナー→アウターにチェーンを上げるのが若干軽い
ブレーキの効きが多少良い…くらい？
R8000は持ってないから分からない >>370
ストラバで場所ごとに何速で走ってたか確認できるの？kwsk >>394
あの文で煽られてると思うとかワロタwww
日常会話してるだけでも煽られてるとか勘違いしてそうwww >>396
何速で走ってたかを知ってなんか意味あるの？ >>400
ダンシングした時にブレーキローターがシャリシャリ言わない締め付け具合を
手に覚えさせた ARIAのブレーキケーブルってフレーム内臓部分にライナーとか必要？
結構ギリギリな感じするから気になるんだけどフレーム内部で擦ったりするかな ビアンキ フレームは海外の左手フロントブレーキ用に作られてるからワイヤー、ケーブル系のトラブルはよく聞くね >>403
前ブレーキを左右どっちにしてようが
ケーブルはフレーム内で同じ所通るんだから関係ないだろ なにいってんだこいつ。こういうテメェでロクに触った事も無いくせに妄想で語ろうとするから「ビアンキ 乗りはニワカ」って馬鹿にされるんだよ
マジでやめて欲しい 右リアブレーキの方がアウターのカーブキツくなって干渉しそうに思えるんだけどそんなことないのかな SH+とのコラボヘルメットって夏頃出たのと違うよね？ >>408
右前だと逆にフロントのキャリパーへの取り回しが窮屈になる
結局右後の方が自然な配線になる
右後にしてるけどなんも問題ない本来のケーブル回しだから当たり前だけど こんなチャリのワイヤー取回しなんて、オートバイのクラッチワイヤーの取回しに較べれば何の問題も無いよw ワイヤーが唯一整備の腕が出るところだな
引きだけじゃなくてハンドリングも変わる
下手くそ張ると、右と左でハンドリングの抵抗が違ったりするからな
電動油圧ならそういう問題もなくなるが >>413
走ってるときにケーブルの抵抗を感じるほどにハンドルって動かさないだろ？ >>413
チャリ屋ってそんなレベルが低くんだ
金払うのが馬鹿らしいな >>415
そのレベルよりうまくできる店を知ってるなら、そういう店に金払うのは馬鹿らしいわな >>414
お前はカーブを走らないのかよｗ
左右に車体を傾けた時にハンドルの動く感じが変わるんだよ >>418
だから下手くそがやるとそうなるって言ってんだろｗ
特にフレームサイズが小さくて、ステムとタイヤの距離が短いと難しいな アウターの長さをどうするべきかってメンテナンス本とかに載ってるの？ メンテナンスは別に自分でやらなくちゃいけない訳ではない。
ニワカが知った風なクチを利くな。
ショップに任せて、トレーニングに徹するのも道理。勿論、自分でやったっていい。
他人から自分でやれと指図される謂れは無い。 ニワカが知った風なクチを利くな。
まさに>>404みたいな馬鹿の事だなｗ メンテしったかがフルボッコにされてるだけに見えるが ヤフオクのオルトレXR4はあれって中華コピーよね？？
１つは即決の385000で落ちたみたいだけど、１つはまだ残ってる 出品者がビチアモーレの？
サイクルパラダイスの？
本物に見えるな
委託代行かもな、
写真の撮り方見やすいし慣れてるな リンクして欲しいな
探しに行くの割りと面倒だし
気が変わった
これ全部 偽物だよ
街のビアンキは全部 偽物
ビアンキストア以外は偽物
レパルトコルサ店は偽物 即決で落ちたXR4ってその辺の木に適当に立て掛けて写真とった奴だよな
色んな意味で大丈夫かよこれって感じはあった 自分で正規店で買ったのなら
なぜ直にサイズを表記できないのか
もう絶対盗品か贋作 >>435
紹介文読むまでもなく偽物は写真見たらすぐ分かる オルトレを買う170㎝のやつがサイズ550などと表現するわけがねえ
もう醜くてしょうがない 普通は正規店で買いましたとは言わないよな
偽物売ってる奴が使う言い方 >>436
どこで偽物と判断できたのでしょうか？
後学の為に教えていただけないでしょうか？ >>437
それよりも身長170がサイズ55なんて乗れないからなｗ見た目ダサくしたくないならサイズ50が適正だろうし
フレーム販売とはいえそんなもんを正規店が売るか？って話 >>438
え？
俺がオク出しするなら、ストアカードど領収書と箱と説明書は写真に出すな
更に⚪⚪�Xの誰さんの名刺も写真に出す
更に車体との思い出ライドをフォトブックにして渡すわ。 >>442
箱も偽物があるってどっかで見たような
まあ勤勉な人間なら必要な付属物の偽物は作るで >>439
パッと見リアエンドの形が違う
で良く見ると分かる部分は
ハンドルがメトロンなのに何故か専用スペーサー使ってない
隠れてるけどシートポストも形が違うっぽい
本物はヘッドチューブがとんがってるがこれは平
フレームのロゴ位置がアンバランス >>444
丁寧にありがとうございます
今後中古車両買うことになったら注意して見てみます あー偽物だとおもうな。トップチューブの裏側に黒のラインがはいってるんだけどそれが短い。ロゴのオルトレ のrくらいまだ伸びてるはず。頭文字のoにもきてなくないかこれ。角度かな？。ほかの出品されてるのと見比べるとちがう。 このスレの誰かがコメかなんかで教えるか通報してやれよｗ
オルトレやビアンキの名前出してるんだし販売はアウトだろ >>444
メトロン個別で買うと専用スペーサーついてないよ >>448
いい間違えた専用スペーサーは付いてて、専用トップキャップがないんだった 持ってる人間が貧乏だから偽物にも貧乏臭が漂ってるんだよね
メインコンポはデュラといいつつFDとブレーキがアルテ（105か？）の
意味不明のチャンポンになってたりとかだらしなく垂れ下がったケーブルとか いや…di2対応ってなんだよｗ内装ってことか？センプレすら電動内装対応してたんだからオルトレで出来ないはずは無いと思うぞ
知らんけど 電動専用フレームってことなら
xr4が実質電動専用なもんだからそっち買えばー？ スラム専用フレームが欲しいな
フレームに穴開けんな >>455
リムなら外出し
油圧も外出し
空気抵抗？すべてフィジカルが解決する
とにかく構造体に穴開けんな
強度が低下する チャリ乗ってる暇あるならジムに通え
目標 ベンチ 200キロ
切れてる切れてるよ >>456
それならフレーム内を空洞にせずにアルミなり鉄で埋めてしまえばいいじゃん
フレームの重さはフィジカルで解決しろ xr4の剛性で満足出来ないなら他メーカーいくしかないな >>464
個人的に合う合わないがあるのかも知れないが、最強スプリンターのフルーネウェーヘンにリードアウトメンバーやファンアールトがXR4に乗って大成功してるから、剛性不足ってことはないわな どこから剛性不足という話になったの？上読んでも特に見当たらないのだけど、！ >>466
＞とにかく構造体に穴開けんな
＞強度が低下する >>463
そりゃ悪手よ
カウンターベールの良さが生きてこない >>471
安井さんか。でもこの人ビアンキには触れようともしないよね。 >>472
Bianchiからは金もらってないんでしょうか カウンターベイルすごいよね。振動は来るけど角が取れた感じで疲れ方が全然違う。 あんまスゴいかどうか分からん。
オルトレが2台目なもんで、他所のバイクの味も知らんし。
比較材料がアルミエントリーじゃ話にならんやろ？ >>474
ワカルな、
新城が「こんな硬いの乗れるかよ」と言われたメリダCF5に乗っていたが、ビアンキ4にしたら楽になったな。
CF5はヒルクライム専用になった。 170cmくらいで47のフレーム乗ってる人いる？
いたら感想が聞きたい 50から47になるだけでスローピング角度急にキツくなったりフレームのシルエットも別モンになるし糞ダサくなるので無理だろ
大体のメーカーもサイズ50相当の辺りが最低ライン。それ以下は別の自転車 サイズ50ないし53が適性なのに、そこまで落とす人は居ない はず 明らかに小さいのは利点がないよな
貰ったどうでもいいフレームで街乗りフラバを組むとかでもなければ セールで安く出回ってるからサイズ聞いたんだろう
便乗して
XR3のクリンチャDi2ってどうなんだろう 銅では
は置いといてなにが聞きたいのかが良くわからん…XR3のコンポをdi2に載せ替えるってことか？ 安くDi2アルテ積んでるやつあったんで、どえなんだろうなと素朴な疑問です。
ビアンキの知識はまったくないのですまん XR3にdi2完成車なんてあったか？なんにしても新品でサイズ合って見た目気に入ったなら買いだと思うよ >>485
グローバルモデルにはxr3アルテdi2モデルはあるけど日本のラインナップにはない なぜXR3…XR4を提供すりゃいいのに
素人チーム作ってそこにはXR4貸与してたのに キャプテンの宇田川選手がランキング７３位か
これは期待出来なさそう
でも応援するぜ
上位に行けば機材もXR４になる可能性も ビアンキ的には
JPROレベルならXR3で十分ってことなんだろう(^_^;) >>490
大して変わらないんであれば
フレーム価格がXR3完成車とほぼ同じXR4ってボッタクリやん >>493
そもそもXR3完成車の時点でぼってるやろ 105*組みは、安めじゃかいか
33万くらいだし
フレーム売りなら26万だろ そこにアルテDI2やレーゼロとか入れるとかけ率同じでも、値段が上がる けどまあ経済力があれば俺もXR3とXR4を両方所有して
「大してかわらん」と言ってみたい カウンターヴェイルって実際どれくらい変わるものなんだ？
所有者の体感でもいいから話聞きたい インスタグラムやってるが、俺ごときをフォローしてくれる人が居るなんて >>503
Twitterだと自転車関係の人にイイねしたら半分ぐらいはフォローしてくれる気がする >>500
歩道の段差降りた時の「ドン」が「トン」になる感じ
舗装ガタガタの道は他と大差ないけど微振動ならうまくいなしてくれる
あくまで剛性確保しつつ快適性を高めるギミックという位置付けなので
エントリーカーボンと比較してCVの方が快適と言えるほどの違いはない じゃあこのスレでCVCV言ってる奴らはガチガチのカーボンと比較してそこまで固くないオルトレがマシなのをCVのおかげだと思ってるだけなのか言ってるだけなのか カウンターベイル効果あるよ。他のと乗り比べればすぐにわかる まぁ乗り心地に関しちゃ1番はタイヤやチューブ次にホイールだから同じ条件でフレームのみの評価って結構難しいよ
センプレからXR4乗り換えだけどそんなにわからんｗ俺が鈍感なのは許せ
最近だとぶっちゃけチューブレスかチューブラー入れときゃホイールもフレームもなんでもいいかな？とか思いはじめてるｗｗ >>500
荒れた路面でも走れるのは大きい
(古いエアロだと縦剛性が高くてまともに走れない)
微震動を無視出来る
ロングライドイベントの帰りが楽
でも、洗濯板状路面は無理
具体例として、グランフォンド軽井沢の地蔵峠からの下りから田んぼの中を走る農道や国道脇の歩道を走るのはCVでも無理
あそこを気持ち良く走るにはルービックスくらい CVは衝撃を吸収してる訳じゃないから
亀の子状に亀裂が入ってボコボコになったり
劣化が進んで骨材が浮き出てゴツゴツになったような荒れた路面は
CVあろうがなかろうが不快なのは変わらない 明日ARIADiscが届くヒャッハー
事故って回収されて以来2年ぶりのロードだわ… >>512
週末天気悪いし、ディスクを試す絶好のチャンスじゃんw
グラベルロード流行ってるし、シクロクロスやってみたいし、来年売れ残りで安いインプルソdiskでもあったら欲しいなー 業界的にはグラベルロード流行らせたいんだろうけど
道路の舗装率が高い日本のどこで走らせるんだろう
MTBみたく車載でコースに持っていって走るのか？ 振動吸収性求めるならカウンターヴェイル付きのBianchiフレームじゃなくてルーベ買っとけってことか 2019xr3disk105
240000だったら買い？もちろんオクじゃないよ ロードが頭打ちで売れなくなってきたからマウンテンバイクやグラベルロード売ろうとしてるよな
急にキャンプやらトレイルラン推しすぎだろ そんな事になってんのか。こっちはトレーニングでいっぱいいっぱいやで。 >>512
ARIAは股下85cm以上無いと格好悪いぞ
大丈夫か？ >>519
あの荒北仮面とお揃いじゃねーか！！やったな！！！ >>519
diskなら安いと思う新車だったらだけど グラベルロード買うにしても、あくまでセカンドバイクだわな。 エアロデザインのグラベルバイクを出して欲しいわ
カーボンでな >>528
infinitoCVdiscは32cのタイヤまで履けるんだから
コンポはGRXで組んでグラベルロード仕様にすりゃいい >>532
グランツールにおいては有利でしかないからな、ディスク化したライバルが失敗していくからチャンスだと思う >>534
地味にマイチェンを重ねてるZOLDER PROの2020モデルだろう >>535
なんだそれは？
流行りのオフロード中バイクか？ シクロクロス向けのオールロードの認識だわ。
っゾルダー >>538
グランツールにおいては十分に言えるね。
トラブル復旧時のリスクと重量あるし、実際ポディウム残れたのはほぼリムブレーキ使ってるチーム、プロトンコントロールして総合編成で狙って表彰台乗ったのと、サプライズじゃ全然違うわ >>522
身長181 股下88で55サイズ
昼に届いたって連絡来て仕事早抜けして受け取ってきた
サドル・タイヤ変えたりセンサーやライト付けて5kmほどギアガチャガチャ変えながら乗ってきた
フロントインナーで合わせてるっぽくアウターにしたらガリガリいう…どういう調整してんだよ…
初期伸びで調整出すまでこのまま乗ってみるかな クラシックレースにおいてはディスクロードでも勝てるって今年のスペシャライズド使用チームが証明してるけど、グランツールとか山岳の多いステージレースではまだ改善の余地ありだね
山岳はリムブレーキ、平坦はディスクブレーキで棲み分けしてもいいと思う https://www.bianchi.com/team-jumbo-visma-born-winners/
ビアンキのサイトにはニートCVディスクにユンボカラーが載ってるなあ
画像加工でロゴステッカー貼っただけのようにも見えるが Twitter見たが、
ジャージのデザイン変わったな
プリモッシュ髭そったな どのチーム言えるけど、２年目３年目と続いていくほどに洗練されカッコ良くなるよな。
初期のロットユンボが、ジャージからヘルメットまでダサくて勝てないチームだったのに、ついにここまで来たか 2020ジャージのが、かっこいいな
ヘルメットも変わるんだっけ？
レーザー ジェネシス 空力良くて見た目もカッコイイーエアロヘルメットのバレットが重かったから、Z-１とバレットの中間みたいなの作ってきたね。
ユンボのヘルメット欲しいけど、黄色と合わせるジャージの色が難しいんだわ 黒、オレンジ、赤、朱、暖色系
青，緑 寒色系
暖色で合わせるか
寒色で補色させるか
春夏はカペルミュールのチェレステジャージ来てるが、ヘルメットは黒だな
メットのマンタとトレンタ 新しいジャージ、後ろから見たら黒いところが肩パッドみたいになってたよ 良く見たら新ジャージ
ソーセージがプリントされている
なんでソーセージ？ 通勤兼お買いものチャリとして10万くらいのクロモリ買ったんだけど
改めてXR3とシャマルの優秀さを実感した
剛性が高いと自分の思った通りの動きを瞬時にアウトプットしてくれるから人馬一体感が心地よい
安いクロモリも50kmくらいのポタリングなら全然いけるけどギア2～3枚重い感じ
しっかりトルクかけないと進まないね XR3納車されました。でも、カウンターベ－ルの良さがわからない
俺が鈍感なだけか？
俺にカウンターベールの良さを教えてくれ ちょっと冷静になればピンポン玉レベルの微小な振動を80%
軽減できた所でそれがなんだって話だよね
タイヤチョイスや空気圧を調整するのはすぐ効果がわかるよ！ その微細な振動除去により、今年プロのロードレースでは勝利を量産。
ブエルタでは総合を取り、来年のツールでは先手でメンバー発表する態度を取れるだけのフレームだという事は知って置いた方が良い。 >>565
バランスの取れたフレームってのはだいたいの人が認めるでしょ >>568
俺はxr3乗ったことないからバランスが取れたフレームなんてのは分からんぞ？ >>570
XR3は初代オルトレからXR2までプロチームの要望で進化したフレーム型にCV入れたカーボンで作ったようなもんだ。
プロ仕様のエアロフレームで十分な剛性に振動吸収が追加されて、おまけに型の減価償却も済んでるから安い、バランスいいと言っていいでしょ。 >>571
ストーリーなんてどうでもいい
自転車は乗ってイイカンジかそうでないかしかないよ
剛性は人それぞれ良い塩梅の所が違うし それでは狭い範囲の基準しか持てない
狭量で独りよがりの沼におちる 君に受け入れられなくてもその他大勢に受け入れられてるなら、それはバランスの取れている証明になる 2019年の105のXR3が23万て安い？そんなもん？ 俺もオルトレ欲しかったな
まぁ金ないから買えなかったけど >>575
XR3を値段で諦めて、アリア買った人が涙目すぎるwww
来年Jプロでも走るフレームだし、オルトレの系譜だもん、乗るだけじゃなくて、レース鑑賞も一年楽しくてしょうがない状態 いやAREAはもっと安くなってるから涙目にはならないだろ
ようやく選択肢にはいるくらい マジか
アルテグラじゃなくて105だよ？
どうしよう、とりあえずお金下ろしとくか ARIA買う奴ってデザインで買ってるんだと思うけど
スローピングよりホリゾンタルでしょう！って
俺はARIAにWTO45付けてる
CVのエアロ出してくれ！
それよりXR3買ってた奴の方が… >>581
去年ビアンキの新型ミドルエアロフレームだーって、２７ー２８万で買っちゃった人それなりにいるし、最初のセールでは１０ー１５%引きまでだったからね。 >>512
おめでとう！
自分はつい先日事故で回収された・・・。
10年連れ添った愛車が駄目になったよ。
まだ体があちこち痛いけど、次の愛機もbianchiにしようか思案中。
ARIAかオルトレがフレーム単体であれば迷わず選択なのですが。 >>589
それこそ2年間乗り続けてること無視してるんだから話にならんだろう とにかくセカンドグレードは30万
トップグレードは60万って覚えておけ
XR 2も4も変わらないって ARIADiscがフロント28cリア25cで届いたんですが、今前後で違うものなんですか？ >>592
XR2もXR4も変わらないって
それ実際乗り比べての感想？ 値段設定の話やろ…。
何、文脈や流れで読めない人なの？
最近ずっと居るけど、同じ人？ >>596
実際乗り比べた人の話がすごく気になるだけ >>594
普通、前後同じなはず 28が前後基本
フロントのがタイヤに掛かるストレスは有るから間違いでないし
気になるなら入れ換えたらいい
そういう人も一部には居るし XR3105とARIAアルテで迷ってARIA買ったけど踏み込んだ時の剛性感が気に入ってARIA買ったなぁ
半分は見た目とアルテ組とかのパーツ構成だったけど
見た目って大事じゃない てか見た目重視でスローピングなら某アイドルとかめっちゃ美しいモデル
他にいっぱいあるしね
もちろんビアンキにこだわらなければの話だけど >>602
通販
手持のグラキンに変えたからいいけど、ビアンキHPは28cって書いてるのでちょい気になっただけです サイスポのロードバイクスーパーテスト、ヴェンジ最強なのはいいとして
提灯記事とはいえビアンキからノミネートされてないのは寂しい 売り物になる新モデル出てないんだから、しゃーないわ
オルトレが出たのが2011
それからマイナーチェンジが続いて2016年までの5年間販売されて
2017から新設計のXR4
ということは次のモデルは2022年か・・・ >>607
前後ともヴィットリアのプロスリックです 走れる時間帯が金曜から土曜にかけての夜中だけなんで天候関係なく走る為にグラキン履いてるのでスリックタイヤは要らないんですよ
前後でサイズ違いで来たので今のDiscロードの流行りかと思って尋ねただけです >>612
前後でローター径を違えるのはあるが
タイヤはない ツールは、ログリッチ、クライスブァイク、デュムランの三人体制か
フルーネゥフェーンはジロとブエルタか >>613
コンチネンタルアタック&フォースは、前後違うぞ 俺もほぼホリゾンタルだからってだけでARIAにしたな。
結果的に満足してる XR3 105 disc買って後々Di2が良さそうなんだが間違ってないかな？ Di2一度使ったら、ワイヤー変速に戻れなくなる、最高だよ。
今は中古のアルテ6870が流通してるし、金額のハードル低いしすぐにでも導入できるならやってしまえー
ただディスクのSTIレバーだけは高いがここだけ投資するしかない ビアンキの試乗車でSRAMの電動乗ったけど、それほど感動はなかったけとな >>619
ディスクブレーキ車で電動化の最大のメリットはブラッケットが軽くなって
ハンドルの振りが軽くなるのとブラケットが細くなって握りやすくなる
あと合わせてホイールをカーボンにして軽量化すれば申し分なし
っていうかこの二つはセット交換すべきですな 今ortre XR3 買うなら105のdisc版であってるかな？ >>625
オルトレ最後のリムのほうがいいかと
ユンボがリムのオルトレで勝負かけるんだし、見届けようぜ。
ディスクは次duraがでるタイミングがフレーム専用設計かつ軽量化も進んで、ホイールの種類も価格もこなれて来るはず。 今年は初ロードとしてxr3のリム買ったんだけど、アップグレードにどれだけかけていいもんか。
ホイールは変えたけど、di2やパワメやら悩む。 >>628
ホイールとサドルくらいで充分だろ
それ以上やるなら、XR4のフレーム買ってやった方がいい >>628
XR3にどれだけ掛けるか、掛けたくなるか？だよね
俺は105のXR3買った1年後には、フレーム以外は全部変わったなw
自分で組むからそれもまた楽しいし
価値観なんて人それぞれなんだし、好きなように楽しまないとね XR3でどこまでグレードアップさせるかだけど、DURAとアルテの差は変速性能差なくフルセットで300g軽くなるかどうかだ、旧アルテ6800か電動6870以上がついてればフレームの性能は引き出せている状態。
なんでXR4にしなかったんだろうと考えない程度に注ぎ込んで欲しいw >>628
パワメは欲しいよなぁー。
実際付けたら走りもペースもトレーニングも全てが変わる。
機能考えたらパイオニアがベストだけど、シマノのクランクセットだと破格の安さだし、値段だけ考えたら海外製。
正直５万１０万のホイール買うよりパワーメーターに投資したほうが速くなれる。 ディスクなんていらねえよ
薄焼きせんべいでもつけとけ リム虫は巣にお帰り願います
このスレはどちらのブレーキのフレームも咎めることなく楽しむのを目的としたビアンキを愛でるスレです XR4でやればよかったと思いつつXR3にアホみたいに金かけてしまったがそれはそれで良しとしてる 別にコンポやホイールやパワメくらいなら載せ替え出来るんだし無駄にはならんでしょ
XR4なんてフレームセットからのコンポ移植がど定番ルート。とりあえずDi2買っときゃ間違いない そのdi2もアルテで12速があるかと思うと踏ん切れなかったり。
ちなみにパワメのオススメあったら教えて！ >>636
ディスクへメインストリームが移りつつあるのに
リムで将来の移植考えて今必要以上にコンポやホイールを奢ってたらいざ載せ替えって時に
結局買い換え涙目ってオチが待ってるんじゃないの？ 自分は３年前にパイオニア左右付けて大満足、ロードバイクの乗り方考え方が変わった。
今年ユンボがシマノパワメに切り替えたのに合わせてクランクセットでパワメ付きに交換。充電のしやすさに純正の信頼性もあって満足できているが、やっぱりパイオニアのペダリングモニターが恋しい。
トレーニングでの使いやすさに解析HPやノウハウが後続メーカーは足りない。 5年後くらいには全部変わってしまうんだから、まだ全投入でも構わないでしょ。
12速出るってなってからでも、型落ちが安く手に入るという意味では、暫く続くし。 言うて、来年には12速出してくるだろうけども。
今年のプロレースで密かに装着してる可能性も否めないから、コンポやスプロケの枚数気にして注視しておくのも楽しみのひとつ。 >>643
本命 ツール
穴 オリンピックだな
宣伝にいい
シマノ本国で新デュラが、オリンピックで初デビュー
業界は盛り上がるで >>628
一年後くらいにxr4が欲しくなって購入することになるからほどほどに…
まぁわいの話なんやけど。 その頃はピナレロやチポリーニが欲しくなるかもしれないし 俺はよっぽどカラーリングデザインが酷くならん限り
次もインフィニート XR3はめっちゃ気に入ってるけど次買うならXR4はないかな…
Di2＋パワメが60万で手に入るTCRとかに浮気しそう
一からパーツ揃えてカスタムするのは大変だからパッケージとして完成度の高いモデルを選びたくなる 俺はもう今のXR3で終わりかな
と、7年前に某メーカーのミドルクラスのフレームセット買った時も思ってた気はするがw 同じメーカーならフレームの硬い柔いのなんとなく想像がつくけど
他メーカーへの乗り換えとなるとその辺がまったく未知な物になるから怖い >>654
硬い柔いは素材とグレードで大体想像つくべ
一番心配なのはジオメトリかな
可能なら試乗するのがいいね 素材とグレードとか一番当てにならない情報だろｗ
そんなもんパイプ形状でどうとでも変わるわ >>656
漠然とした硬い柔いじゃなく例えばxr4を基準とした相対的な剛性感を想像したいのさ
xr3なら下位グレードだから柔らかいだろうでもエントリーよりも硬いかなとか
ニートCVディスクはエンデューロモデルだからこれも柔らかいかな（実際はxr4並みでビックリしたけど）とかね 浮気性な人は他のブランドバイクに乗っても、しばらくすると目移りして買い替えしちゃう。
ビアンキは他のブランドよりずーっとビアンキな人が割りと多い。 >>655
XR4より硬い ヨネックスエアロフライ並み >>669
いい情報ありがとう
xr4 の剛性が自分にとっては上限だなと感じてるので
ヴェンジやエアロフライは俺には用がないなー >>670
逆にリッシマかカーボネックスに興味が湧くかもしれんぞ >>673
自分的にはフレーム重量は1kgくらいで十分なんで
スペシャリッシマやカーボネックスは軽すぎて興味がわかない デフォでビットリアのタイヤ履いてるけどこれ耐圧低くない？
80キロだと6気圧とかていいのかこれ >>675
俺も８０kgあるが、推奨は25cで7.5弱ってとこでしょ、６だと段差慎重に乗り上げないとヤバイわ。
本当は２３ｃにキンキンに入れたのが好きだけど、体絞ってないからもうダメ >>675
54kgだけどコルサは6～6.5気圧くらいで運用してる
推奨空気圧はメーカー毎に差があるけど概ねビットリア>コンチ>ミシュランのイメージ
ミシュランは5.3気圧くらいで快適だしコンチも6気圧入れると既にカチカチだが
ビットリアはもっと入れないと走りが重い気がする
コルサはタイヤのモチモチ感が強いのでパンパンに張ってもグリップを失わないのは〇
ていうかデフォタイヤってもしかしてザフィーロ？
速攻で変えた方がいいと思うが 空気圧なんて推奨圧を目安に上げたり下げたり具合の良いところを探すもんでしょ 個々人の感覚による部分やしね。
俺は22cに前7.5後8.0 わいは28cで前5.0後5.5
25cだと前6.5後6.5
23c使ってた時は前7.5後7.5にしてたかな 友人は俺と同じような体格でもかなり高めだな
その辺は状況や好みとか銘柄次第だが
けどその友人の奥さんは俺より明らかに小柄なのに25cでも基本ガッチガチ高圧で他人事ながら大変だろうなぁとは思う オルトレxr3のヘッドセットのトップカバーって15mmを8mmに変えるのはカバーだけ変えればいけるのかな？ え、gp5000で10kはってるけどやりすぎ？
55kg チューブラーの細タイヤなら１０気圧以上いれるけど、クリンチャーで１０はないなー。
初心者で上限いっぱいか越えて固めでいれちゃう人いるけど、パンパン跳ねてグリップもしてないし、乗り心地も悪くて力をロスしまくってる。
サイトやアプリで使ってるタイヤと自分の体重で推奨何気圧かわかるから、そこを基準に好みで調整するんだ。
あとはチューブにラテックス使う半日で１気圧は落ちるから朝一パンパンに入れて帰りでベストとか、そんな入れ方もするくらい。 >>687
SOYOとヴィットリアのを使っての経験からいうと半日なら0.5barくらいだよ
だから自分にとってのベストな空気圧+0.5barで空気入れてから走り始めてる 2019年 最もワールドツアーで活躍したバイクはどれだ!?
https://youtu.be/nDG2Zp7bQ2k
活躍し過ぎだなXR4 一位がヴェンジ？
ツールはピナレロ
ジロはキャニオン
ブエルタはビアンキ
スペシャは、空気じゃんか
このYouTuberは仕込みだ
スペシャの犬だ >>689
17時5分の段階では、20000円のと10000円と全サイズ売り切れだったからね
17時ピッタリにアクセスして、とりあえず10000円のを1個ゲット出来たわ >>692
去年は10000円の買って中身ハズレなしだったから今年もと思ったのに… オルトレXR4とインフィニートCVって両方共カウンターヴェイル推してるけどフレーム形状が違うだけなの？ >>695
ニートCVディスクはスルーアクスルなぶんxr4のリムより
よく走ったりして
たっぷり金かけて軽量化して7kg前半台にしての話だけど >>696
MTBやシクロクロスのコースでもないし、スルーアスクルの方が走るとか感じるレベル差はまず無いな
ジオメトリーもレーシングだしエアロな分XR4のが圧倒的に走る >>698
いやーでも坂登ってる時にxr4リムよりニートCVの方が
リアのハブがカッチリ回ってる感を強く感じるっていうかなんつーか
うまく表現できんけど ユンボはディスクバージョン使うと言ってるぞ
ソースはシクロワイヤード 19年シーズンもダウンアンダーでは機材間に合わずXR4リムだけど、欧州にもどったらディスクXR4だよ！
→結局最後までXR4リム（ディスクは雨天時のみ一応）、というオチだったから当てにならんな
イネオスがかたくなにリムで行く以上、GTではXR4リムで行くだろうな 逆にニートCVディスクほんとに使うの？とか思ってしまう
jumboのtwitterを見たらシクロで使ってるぽいが… スポットやワンデーでテストで使うならわかるが、ツールで勝つのにディスク使うかよw キャラの名前を借りなきゃ人気になれない系ユーチューバーなんだね 人気があるっていうよりはビアンキ乗りからは敬遠されてる気がするが、同じXR3乗ってる人は尚更 てかあの人が乗ってるのって47とかだよね見た感じ
マジで53、せめて50はサイズないと前の三角形が小さ過ぎて
ぜんぜん違うバイクに見える悲しみ >>721
いや、、最低55だろう
チェレステみたいな派手な色だと >>725
更に知らない単語を出さないで
覚えるつもり無いから レオンLEONてライオンだろ？
キッツン子猫だろ？
プギャー 興味もない一般人の名前を出してくる奴らが、居なくなりますように この話題はスレ違いになるんでしょうか？
稀にBianchiのロードバイクにチェレステカラーのボラワンはいてるの見かけることがあるんですけど、あれって自分で色を塗ってるんでしょうか？ >>732
カンパニョーロ（フルクラム含む）のグラフィックはステッカー
あとは分かるな あれは水転写シート
ステッカーでない
先代からそうなった。 >>732
メルカリで中古仕入れて、塗装やが削り塗り直した。
七万円くらい >>735
ありがとうございます！
削ってるんですね。セルフでやるにはハードル高いですね。 昨日自転車屋の前でニローネ7盗まれた
買い物してる間にワイヤーロック切られて持っていかれました。
コンポはアルテグラに交換してあります。見つかりますか？ 学生か？防犯登録してるならすぐに届出しときなさい
場所すら明示されてないし見つかりますか？って言われてもねえ…
SNSやってるなら盗られた自転車の画像載せて知り合いに拡散してもらったら？
犯人が素人なら大抵どっかに乗り捨てられてる
コンポアルテグラじゃ無事に戻って来るかあやしいけどな >>738
横浜です！交番で被害届けてますが捜査してくれないそうです
SNSやってないし友達いないから誰も頼れないです 近所の買取り店に連絡する
ビアンキ ニローネ 車体番号とか
最近は車体でなくパーツ狙いだからな >>741
ありがとうございます！
ヤフオクをチェツクしてみます今日も探しに行ってきます。 ワイヤー切るぐらいならプロじゃなくて素人の犯行かなあ。
がんばれ。 こういうのなら、細目ワイヤーのクロップスやビアンキワイヤーならすぐだよ
https://www.ueda-ya.jp/sp/item/AMC-8K_SAC-8K_THC-8K_STC-8K/?FC=02&;gclid=CjwKCAiAuqHwBRAQEiwAD-zr3cqI2Lkw3s6CnRu9PTgWd1hOlYBBWbB1iACqZZqPlUhKnuhfoMGd6hoC4zwQAvD_BwE 盗んだ奴が悪いのは当然として、何故施錠がワイヤーロック程度で済ませたのかと言うのが謎。それ大事な自転車だろう？ フレームは足がつくし、ショップ側は保証書や防犯登録書ないと買取しないから最近はパーツ狙いが多い
お気に入りのフレームならあえて安いコンポをつけて置くのも手ではある
どうしても街中に泊めるならダブル・トリプルロックぐらいしないとだめかもな >>747
買取り店だが預かりで警察に盗難照会して問題ないなら買取りする店も有る
高く付いたな >>731
xr3とxr4はジオメトリが違うので、お店で買うのなら安易に「xr3と同じフレームサイズで」ってせずに股下とかを測り直して適切なサイズを出してもらってほうがいいです。
特にメトロンのエアロハンドルを使うのなら、（見た目が不細工にならないように）ハンドル位置をxr3より低くせざるを得なくなるかもしれないので。
以上、自分の時の経験です。余計なアドバイスだったらすいません。 運が良ければ乗り捨てられているだろうけど大抵はバラして売られる >>751
ジオメトリも大した差が無いように思ってましたが結構違うもんですか？
ハンドルはメトロン使う予定ないですがまんまxr3と同じサイズで、ってな具合で進めてたんで サイズ53
XR3 ヘッドチューブ 130㎜
XR４ヘッドチューブ 125㎜
XR3 ヘッド天端からBB芯水平長さ 529㎜
XR４ヘッド天端からBB芯水平長さ 524㎜
XR3 ヘッド芯からBB芯水直長さ 383㎜
XR４ヘッド芯からBB芯水直長さ 385㎜
誤差だよ ステムとスペーサーで調節するレベル >>737
おっちゃんに任せとき
宝くじ当たったらニローネだろうがオルトレだろうが、こうてやる。
1月から2月は白いオルトレ
3月から4月はチェレステ
5月から6月はピンク
7月から8月は黄色
9月から10月は赤
11月から12月は黒 というのもいいな >>737
俺もBIG当たったらスペシャリッシマをプレゼントするわ ビアンキ福袋 YouTubeで見たが特に欲しいのが無いな
レパルトコルサジャージ上下でいいのに。
バッテリーや小者貰ってもなあ いや昨年の、動画みてさ
期待出来るなら木更津までいこうかと思って
木更津は９時から販売してるな。
期待してるよ あけおーめすとぐらんで
福袋よりもワイズ本店でニートCV105モデル30%OFFで32万だかで売ってたぞ >>768
ニートディスク？てかワイズロードって本店なんてあるの？ >>777
30%offのニートCVdisc105モデルを見たのは12月30日
うろ覚えだが50,53,55の3サイズ各一台ずつだったか
超不人気車だからまだあるでしょ 結局電動一式に載せ替えるから105だと捨てるのになんか罪悪感があってなぁ… >>780
ディレーラーやクランクは知り合いにでもあげればいいし
STIとブレーキキャリパーは譲渡するにも需要がないだろうから
ブリーディングの練習にでも使えばいいどうせ安モンだし 確かに不人気車だから30%オフなんだろうな…w
ARIA対XR3みたいな感じでXR4買っちゃうだろうし >>782
結局レースで活躍している方が売れるのは仕方ないネ
>>783
xr4と同じなシャキシャキした剛性感を考えると決して高くはないよ XR4ディスクのフレームセットと同じくらいの値段で買えちゃうニートcvアルテ ニートの定価でエンデュランス探してる層はドマーネとかにいくだろうし仕方ない つか、スペシャリッシマとかいう高級フレームはヒルクライムレースがメインストリームにあるここ日本専売みたいなもんじゃないのか？って位、立場が無いのだが。
これ開発費とかXR6に向けた方が良いんじゃねーのかー？ >>787
ぶっちゃけ自分が競技志向強かったらビアンキなんて選ばないな スペシャリッシマとXR3って
ほとんどジオメトリー同じなんだぜ 21年モデルで流石に出るんじゃないかXR6
今年のXR4ディスクにもログリッチェカラー出たけど新型出そうで手が出せない ディスク転換期にオルトレより先立ってディスク専用になったのも売れなかった一つの原因かもなニートは
あと数年してディスク移行した人間が増えれば乗る人も増えそうだけど 去年、XR4で最多賞、No.1、ブエルタ制覇で有終の美だったけど、今年もう一年さらなる高見でツール狙ってるからな。買い替えはこれを見届けてからだ。
ディスク乗りたいならニートやインプルソにしてオルトレはレースで勝つためのフラッグシップであり続けて欲しい。 >>796
>>792が予想してるだけだから初耳に決まってるわな >>794
別にレースで勝つ為のフラグシップがディスクでもいいじゃない >>797
>今年のXR4ディスクにもログリッチェカラー出たけど
いつ出たんだろ？と、
正直 赤いオルトレに鷲のイラスト入りのバイクは出ると思っていた。 ベラチに新製品として売りに出されてるよディスクのログリッチェカラー カラー自体は去年のリムと同じ鷲とライオンだけどディスクは今年が初めてでしょ いつの間に、
完成車体で150万の構成が知りたいな
フルーネモデルもディスクか >>799
そっちか
2019年に出たのってフルーネウェーヘンモデルじゃなかった？
ログリッチモデルは2018年だったような >>790
見たことないもん。ヒルクラレースでリッシマ乗ってる人を。 >>806
レースで乗ってる人を見かけない→どんな評価か分からない→そんなものは買えない
って普通なるでしょう
あと最近までレパコル限定で
注文したらしたらで「納期は半年後くらい……かなw」とか言われる始末で
入手性も最悪だしさビアンキ好きじゃなきゃ買わないよ ぶっちゃけスペシャとインプルーソ廃盤にしてセンプレ残しときゃよかったのにとは思う
商売下手くそだなと ベラチにスペシャリッシマ パンタニカラー有るな
43万か 凄く高いのにぱっと見10万くらいのエントリーモデル
金持ちもあれじゃあ所有欲満たされなさそうだ 次にXR6出るかどうか・・・
直営店の人に聞いた時ははぐらかされたけど果たして ツールのバイクよく見ておくように。
発表前に試験投入有り得る業界。 新型だすならツールの前の6月のドゥーフィネでテスト導入してくると思うよ、んで世界中のメディアが来る
ツールに合わせて会場借りて正式発表、9月から新年度だからそれに合わせて供給開始、日本には
早ければ年末到着って感じだろう 新車があるかどうかはuciの認証リストをウォッチしてれば事前に知ることができるが
めちゃくちゃ勝ちにきてるチーム体制で新車使うかね
テストはしてるけど今年は使いませんでしたパターンになるような スカイ イオネスレは、シーズン中に乗り換えてるな
2019に買ったオルトレ4も旧型か 新型はディスクオンリーでもいい。xr4はリムのファイナルアンサーになる。 >>817
ビアンキ好きなので、ヒルクライムレース目的でXR4検討中だけど
さすがにヒルクライム特化なら他のメーカーにするべきか悩み中。
しかも今はXR3乗ってるんで。。
XR4の2019カラーを手に入れるなら今しかないんだよなぁ ヒルクラやるならまぁ他所のフレームの方が良いとは思うが。
所有欲的には圧倒的にXR4で。何よりディスクでヒルクラって勿体無さしかない。 ヒルクラならスペシャに決まってんだろ
ビアンキは糞 登りが重要なグランツールの総合成績で、XR4に勝てないスペシャがなんか言ってる >>821
選手の脚質も理解できないニワカがなんか言ってる… >>818
つキャニオンアルティメット
つトレックエモンダ
つLOOKヒュエズRS
つビアンキスペシャリッシマ
つヨネックスカーボネックス
最近のトレンドはヒルクライムでも空力や快適性は無視出来ない らしい ビアンキをニワカと叩けた時代はもう終わったんだがな ニワカもクソも現存する自転車メーカー1番の老舗でグランツールでも勝ってるやん…
ミーハーとかならわかるがニワカはちと違うんじゃね？ まぁレースで地味だった時期と自転車ブームで廉価車がホイホイ売れた時期が被るからニワカ(笑)シャレオツ(笑)とか言われるのも分からんでもない いやいやここ数年間で新規参入した新参でニワカで入賞経験ないワイやけど、不遇の時代から徐々にgtに向けた選手育成と駒の揃い方は心躍ったもんだが、しかし、スペシャリッシマだけは謎の存在やわ。と言うか存在してるのか？ジャパニーズオーナーもおらんやないかーい！
乗鞍、富士の上位でビアンキおる？知らんだけかも知れんけどおってもXR4やない？ ヨーロッパではxr4よりリッシマのほうが評価たかい！って記事ちょっと前によんだな。。 今アリア乗っててニートディスクを考えてるんだけどジオメトリ表見ると大分違うからサイズに悩む
シートチューブ長とかBBからトップチューブまでの長さが短いからワンサイズ上げた方がいいのかな
ご教示願いたい >>834
フィッティングサービス利用してサイズ合わせしてみたら？ 試乗はなかなかニート自体が置いてないからハードル高いけどフィッティングサービスって手があるか
しかしベラチで買おうと思ってるから買わない店で色々やるのはハードル高いな… 同じでいいよ
ハンドルの高さはスペーサーで調整
ハンドルの長さはステムで調整
サドルの高さはシートクランプで挑戦
多分、ハンドルはベタ着けになりそう。 >>837
自分でポジション出しするのはいいとして
コラムカットやワイヤーケーブル、油圧ホースの長さ調整も自分でするのかい？
合わせる為の必要な寸法が分かってないぽいし
実店舗で買うのをお勧めするよ 福袋の発送連絡ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━!!!!! >>838
似たようなポジションにしようとしたら各パーツで調整しつつコラム一番下まで下げる感じになりそうな気はしてる
>>839
コラムカットも油圧ブリーディングもブレーキケーブルカットも工具持ってるし出来るから問題ないのよ
まあ試乗車もあるかわからないしトレックの高いフィッティングでもやって正確な数字出してもらって決めた方が良さそうだな xr3からの乗り換えはxr6にしようと思ってるんだ。 ドグマみたいに短期間で新モデル濫造されても困るわ
じっくり開発してXR4を越える名車ができたらXR3から乗り換える
きっちり貯金しておくから頼むぜ DOGMAはスマホ並みのペースでモデルチェンジするからなぁ
廉価版DOGMAとか出てくるんじゃないか？ 今年もユンボが使うだろうし、ツール勝つ可能性まであるフレームだぞ、去年までの成績で、山岳からスプリントまで一本でこなすリムブレーキの傑作なんだし。乗れなくなるまで、ずーっと使い続けたいくらい。 最近はケーブル類フル内装でステムハンドル一体型がトレンドっぽいし
現状xr4discですでにその流れなのでxr4の後継モデルはメンテナンス性最悪で
ポジション出しの調整幅も少ないものになるという予感しかしない
まあ俺はインフィニート派なので買わんけど バイクショップの店長が、昔のワイヤー外だし時代は楽だったんですけどねーって良く言ってた
見た目も空気的にもベストな形状になっていくけど、ハンドル周りのポジション変更さえ大工事になると思うとしんどいな。 >>847
同志よ！
ところでXR3にはどれだけつっこんだ？ >>851
せっかくのエアロハンドルにエアロフレームもワイヤー出てたら台無しなんだから仕方ない
今年の途中で新型出てくるかも知れないし楽しみだわ >>853
ホイールをシャマル、サドルをSLRカーボンにしたくらいかな
自転車関連にかけた費用全体では既に150万以上いってると思うけど
XR3は満足度高くてあまり弄りたい箇所がない 新型はエアロ形状とデザインのエロさの両立がどんなもんになるか。 俺はまだ新型来ないと思うけどねぇ。
ビアンキって他所が出揃いつつある中で、しょれーっといいとこ取りしたみたいなフレームを出してくる印象。
CVみたいな特殊装備は、今回たまたまヒットしてるんじゃねぇかな？
なんせ一昨年からほぼ変更なしでカラーチェンジして出してるだけだからなー。 >>857
XR4は出てからもう4年も経ってるしなあ…… ビアンキってミドリガメの肌みたいな色だよね（嘲笑） 古代日本を魅了した翡翠
歴代中華王朝が愛した青磁
その色と言っていただきたい >>861
それが同じような色に見えるなら病院へGO チェレステは身近なところだとタクシーかフェンスの色だよ
チョコミントの色は結構濃いから違う 初音ミクを好きなオタクがこぞってビアンキ買ったよね xr4乗られてる方、フレームの産地どこですか？
ワイのはベトナムです >>868
自分は初期入荷の物でベトナム。
CVで特殊だからベトナム産以外にはないんじゃないかな。
ハイエンドはイタリア塗装自慢といいつつ、細部のマスキングが雑だったりするのがいかにもイタリアって感じw そろそろレースシーズン開幕。
去年以上の成績を求めるのは難しいけど、やっぱり煽りの書き込みをされるくらいは活躍してほしいw
去年は巻き込まれ落車とか多かったし、それが少なければ結果は付いてくるハズ、ツールは発表したメンバーで行けるよう頼むで >>869
綺麗なイタリア塗装を求めるならコルナゴかピナレロやね >>871
ピナだろうがコルナゴだろうがかわんないって、イタリア人のいい加減さが出てるとこが、まさにイタリアっぽくていいんだよw
普段見えないとこまで塗装と細部の仕上がりを日本以外で海外求めるのは難しいってだけ オルトレにデュラ電動乗せてるニキに質問なんだが、内装型買えばいいの？ >>872
流石に塗装は値段相応でしょ
c64やdogmaでxr4 レベルの塗装じゃあ怒るだろ ARIA乗ってるよ
気に入ってるから乗るたびに楽しいぜ メトロンにdi2だけどジャンクションAはそのエンドキャップ型？のやつにしてるよ
見た目も更にすっきりだし文句ないよ >>878
ウエムラの通販に有ったな
クランクだけデュラで，残りがスラムだが今年にデュラ12S出るなら切り替えるか。 >>876
新しいホリゾンタルのエアロ出るの？
出たら欲しいな！
ARIAにWTO45付けて乗ってる。
かなり気に入ってる。 ３０％引きのニートCV見たが、やっぱイマイチだな
それなら２３万で売ってたオルトレ3の方が魅力的 俺もアリア気に入ってるけど日本人は短足が多いからな・・・ なんだったかな？
たしか自分の股下を10等分して、七等分から六等分をトップチューブ高さだと見映えする とか >>889
カッコいいカッコ悪いは個人の主観だから好きなのに乗ればいいんじゃないかな
俺個人的な意見させてもらうとアリアはリアクトをチェレステに塗っただけでエアロ効果もXR4以下、CVも無し、何したいんだかよくわからん全く興味そそられないフレームかな 一応、エアロはオルトレより上らしい
トライアスロンバイクだな。 ま、どんなにいいフレームでもレースで一位になれるわけじゃないし結局見た目好きなやつ買えばいいんだけどな そりゃそうよ
イマイチかどうかは主観やら時代に左右されるしな >>893
エンデュランスロードに快適性でレーススペックのマシンが勝てないのは分かるけど、ジオメトリも剛性もレーシングスペックのオルトレに走りでニートが上回るか?w >>896
俺比較ではinfinitoCVdisc≒oltreXR4(リム)
ニートCVは緩い走り方はさせてくれないレーシングフレームやで
まあ乗ればわかる >>880
ピナの塗装誉めてるとかさ、
特段dogmaなんかF12でやっと塗装したのかっってレベルだし、値段相応ってフレーム価格の３割がsky→イネオス上納する契約だからフレーム価格ぼったくりで有名だろうに、価格とブランドイメージで塗装がいいって思い込んでるだけだな >>897
ディスク化で剛性でたのは分かるが、明らかに重いし、レーシングポジション追い込めないジオメトリの限界があるよ。 >>899
xr3は持ってないから分からないけど
ニートCVよりXR3の方が剛性高いのかい？ >>900
自分は2→XR4なんで３は持ってないが素人レベルではもうわからん、踏んだぶんだけよく進む。XR4がより進む気がするのはプラシーボかw
ニートはCV前のモデルで持っていたりテンソも持ってた。
今のディスクニートは試乗だけだ。
エンデュランスロードは剛性感がぜんぜん違ってレースモデルとくらべちゃうと進まなくて力のロスを感じてた。
さっきインプレ読んでみたら今のディスクニートはそこが無くなったんだろうね。 Disc比較だが、ＸＲ3はニートCVより重いし、剛性は低く感じたなぁ。
エンデュランスと言えどハイエンドと較べると厳しいよね。 >>901
初代ニートと比べてならニートCVdiscはもう別物だよ
ただ初代の優しい乗り味はあれはあれですごく好き >>896
ニートの方が軽い、なんならXR4discよりも軽いしカーボンのランクもXR3より上でXR4と同じはず
用途というかベクトルは違えどフラッグシップがXR4とニートなんだからXR3と比べるのは可哀想
XR3は一世代前のフレーム流用だし
XR3買うならニート買うし、ニート買うならXR4買いたいARIA乗りだがなw >>905
フラッグシップって、XR4とスペシャリッシマでないの？ 数年前のロードなんてみんな古臭く見えるし
4も3もインフィニートもみんな時間の問題 とりあえず
今売ってるビアンキのフレームで設計が一番新しいのはニートCVだよ
ディスク前提で設計された最新フレームで、
リムブレーキのフレームをディスクに改造したフレームよりは1世代進んでる どうしても過渡期でコンポも今は高いし重い、なにより次のDURAACEが控えていては購入に踏み切りつらいわ。
オルトレのディスクにも言えるけど、ユンボがテスト程度にしか使ってないようだと、宝くじでも当たってくれんとな。
今セカンドバイクでディスク買うなら速さ求めなくて、もっと安いグラベルロードやシクロクロス用のゾルダーのが気になる ニートCVは見た目がな～
知らない人がみたらニローネと変わらない 知らない人が見たら、ロードバイク全般区別は付かないです。 知名度が低いことで盗難リスクが減るならその方がいい
「安モンだな」と思われて見向きもされないフラッグシップモデルがあったらいいのにな
コーダーブルームあたりが狙い目かもしれないがビアンキは何買っても目立つからなあ >>910
機械式の油圧ディスクは今より劇的に軽くなるような事ないだろう
ディスクで重いのが嫌なら今もこれからもコンポは電動でホイールはカーボンよ >>914
俺の別バイクをディすらないで下さいね
話し変わるが東京渋谷区にある鳩の森八幡神社の交通安全お守りがチェレステ色でホイールの絵柄
インスタグラムで発見 >>915
機械式の油圧ディスクって、機械式なのか
油圧式なのかどっちなんだよ。 >>918
Di2じゃない紐引きの油圧ディスクって事では 紐引きはブラケット重量がねぇ。
紐デュラよりも電アルの方が200グラム近く軽いだろ？ >>921
そういう問題じゃないんだよねえ
自分が痩せてもブラケットは軽くはならない >>921
２００g痩せたよ
だけどコンポもホイール重い嫌なんだ でも、痩せれば良いという理論は嫌いじゃない。
まだまだ痩せ足りてない。体脂肪率15%位にはなりたい。 自分もそうだったけどやっぱり本人がやせなきゃね。。
pwr3.5でフルデュラxr4だけど、時々エントリーグレード、はてはミニベロに抜かされて悔しい思いすることある笑 pwr3.5てことは、体重６０ｋｇとして２１０ｗか
または、１８０ｗ/５０ｋｇとか パワーの話じゃないんだよ
リムブレーキの人は両手首に100gのリストバンドして
坂登るときにダンシングしてみれば
ブラケットが重くなるのがどういうことかよくわかる 100gのリストバンドなんてわからねーよｗ
つーかそんなにダンシングするときにハンドル振ってるのか？
無駄だらけの走り方してんだな >>932
めんどくさいなあ、正確にいえばリストウェイトかパワーウェイトか……
まあリムのデュラブラケット→ディスクのデュラブラケットで180gの重量アップで
振るのがダルくなったんでダンシング時の振りは小さくなったよ ダンシングの気持ちよさ軽快さを殺したく無いから、サドルバッグ論外、高い軽量サドルにしてるんで、すげー気持ちは分かるわ。
100gどころか５０gでもブラケットやサドル回りは違いがあるから、重さのダウングレードしたくない。 >>933
わかる
右へ左へ降り廻すのが正義と思ってる人がたまにいる XR4discフレームで35万とかか
各所で寝落ち凄いけどもしかしてこれは… この一年、試乗会と店以外で個人所有の物は一回もみたこと無いし、たぶんユンボが使うことも無さそうで売れないから処分価格だよな、、、 ベラチの奴か
あれをコンプリートバイクにすると100万越え
解せぬ >>941
紐デュラ組でカーボンホイール履かせりゃ普通に100万越えいく 上野Y'sに寄ってみた。
ログリッチモデル サイズ50が30,6万
wto とフルデュラでも100万行かない。
おかいどく～
ウェア館寄ってレイザージェネシス被ってみた。
サイズSでさえ、なぜか緩い
メットやベルなど後ろダイヤルはしっかり絞まる
Z1も後ろダイヤルでしっかり絞まる
買わないな >>947
ログリッチモデルってあの鷲のやつだろ？要らねぇ…普通に19年カラーだったら即売してただろうに
ライオンにしろ鷲にしろ糞ダセェんだよ >>949
つか目利きはレースの活躍云々以前に2017モデルで買ってる お前らさxr3が23万円で安いとか100万円でお買い得って世間から完全にズレてるのは分かってるよな？
昨日アウトレットのy's入ったら、彼女がARIA105を指差して“xxさんのコレだよね…高！”って。廉価版展示してた事に感謝したわ。流石にBORAはバレなかったけど。
帰りに入口のデローサSK SUPERRECORD EPSが半額で80万円？見て“これ欲しいとか言うんでしょ”
1000万円以上出して買った車乗り回してる俺でも、チャリに80万円とか無いわ。 車に百万円とかスタートラインやんけ
むしろ百万円以下で買った車に乗ってるほうが少数派やろ… >>952
ええ？！車に1000万以上も使える経済力があるのに
人それぞれ価値観を持ってるっていう事を知らないのかい？ 間違えた
「人それぞれ違う価値観を持ってる」だ失敬失敬 ビアンキの緑ってボラギノールMみたいで恥ずかしくない？ 昔モデナだの355だのGT3とか買ってた俺は
あーあんなの買わなきゃ今でも
スペシャリッシマだろうがチッポリーニ だろうがダイモンドバイクだろうがパシュレーだろうがブロンプトンだろうが買い放題だったのにと
後悔しきり >>959
ダウト！
その辺の車種なら売らなければ！
のはずなんだけどなぁ >>951
ショップの周り1周するよな試乗したって同じだよ ボラギノールM今日一番笑ったわ
ビアンキのロゴの中にボラギノールってこっそりステッカー貼るやつ出てほしい >>963
判らないやつは何も感じないし、判るやつは短い距離でも読み解取れる はず >>969
それは分かったつもりになってるだけだよ さいたまディレーブがXR3乗り回して、県内でも目につくようになるし、さいたまサイクルパークとか凄い構想も動き出したし、何年かスポンサー続けてくれたら十分元が取れると思う。
ツイートでXR3でカフェ休憩で並んでる写真みると、めっちゃカッコイイ。２０年のカラーリングいまいちなんて話しあったけど、個人的に締まりが出て好きだわ 20年のXR3のカラーリングだか、写真だとイマイチに見えるけど、実物見ると悪くないよ >>980
XR3「お前俺とカラーリング一緒やんけｗ」 平地グロス28km/hがせいぜいの俺にはXR3で十分すぎる
XR4なんてスポーツカーに軽自動車のエンジン積むようなもんで
明らかに能力がマシンに見合ってない
高級車だと盗難に過剰に神経質にならにゃあかんし 去年モデルのxr3乗ってるけど 日本のプロチームがxr3使うってのはうれしいは >>985
そうなんだよな 買いたいけどコンビニも行けないチャリってどうなんだろうと思っしまう 専用設計でも無いし、次のモデルチェンジ版でのディスクモデルで、やっと現行のベンジに追い付く程度だと読んでるわ俺は。 カウンターヴェイルが使われていて一番安いのはXR3か… カウンターヴェイルより他のメーカーのカーボンの方が性能良かった… デュラdi2XR4買うならヴェンジとかルーベに行くわな インプルソのフレーム、世論では なんkmくらい走行で交換推奨距離？ >>985
窃盗団からみたらチェレステならいっしょだ。
エンジンが非力だからこそ、エアロが進んだXR4は自分の力が変わらなくても平地巡航も速いし進む、特段下りの伸びとか差がでる。
予算に余裕があるなら買っちゃいなyo このスレッドは１０００を超えました。
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