WOタイヤ クリンチャー&チューブ 98
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>>552
届いた。
ラテックスチューブ入れて7bar入れてちょっと
走ってみたけどコットンケーシングの割に
振動拾うなぁって感じ。グリップは良さそう
公称25mmだけど実測24mmで結構細い 新タイヤ、新チューブなので気になって。アスタナが同一製品を使用しているなら問題ないとは思うけど。 >>571
発売されてる
けど盆栽自転車屋くらいしか話に出てないな tubolito同様バルブが樹脂だからエア漏れしそう、ウルフパック >>574
さすがに改善されてるとおもうんだけど。。後追いかは知らんが、後から発売しといて同様の不具合はダメだろ 車の燃費競争みたいになってきてるな
そこだけしか見てないっていう エンデュランスとコンペ廃してロード一本にするつもりなんじゃないかね
それなら見事に妥当な性能出してるようだけど >>578
ミシュランのパワーコンペでほかに他のタイヤより優れてるって点あったっけ？
ウェットでのグリップがすこぶる悪いけど転がりがいいとこだけが良かったあとはほとんど普通
乗り心地がちょっとだけいい位？
それもコンチネンタルのGP5000の登場でいい点が霞んだ >>579
このテストだとパンク耐性の方も大したことなさそうだけど？
重くなって距離耐性が伸びたのかな？ ミシュランの新作スペック見る分では
何の目新しさもないし、これといった売りもない。
重量も一世代前のクラスだし。
完全にコンチとピレリに差をつけられた感がある。
残るはグッドイヤーの新作か。 コンチの5000が突出してるだけで
ピレリは別にたいしたことないっしょ >>580
琵琶湖マイスターが一押しのタイヤ
年間七万キロを走る剛脚やぞ（） ヴィットリアのコルサもマイナーチェンジでコケてたけど、クリンチャータイヤはそろそろ限界？
もう新しい技術や素材が発見されないと革新が改悪になる可能性すらあるのか
5000にしたって乗り心地やグリップの向上と引き換えに耐久性落ちたって言われてるし
全体のバランスとるか尖らせるかの二択なのでは >>905
visionでそんなのあったと思うけどすぐハゲるんじゃないかなぁ >>585
そんな奴、知らん
で、どんな点がいいって？ このスレはミシュランに厳しい気がする
POWER TIME TRIALがコンペチ後継でPOWER ROADがエンデュランス後継なんだよね
POWER ROADウイグルで3300円だけど正直3100円で投げ売りされてるコルサG+の方が魅力的に見える
POWERになってからあのモチモチ感が無くなったとも聞くしなんか存在価値が微妙 >>576
ここのサイトデータも理想的な路面を想定しての比較データでしかないから
これだけで判断出来るかって言われると微妙ではある ピレリはカタログスペックからは分からないが、極めて脱着しやすいと言うメリットがあるw >>593ウルフパック、チューブで良ければ購入した。
現物持ってみたけど引くほど軽い。
今がブリジストンの軽量チューブなんで近いうちレビューあげます チューブはラテックスで満足してしまったな
軽量化よりもパンク耐性の方が大事だし >>596
チューボリットの弱点だった空気漏れ有無も頼みます。それ以外は正直大差ないと思ってる >>596
パイプが樹脂なんでバルブコア外さなければ大丈夫かと >>599了解！
tuboliteは海外通販で出た時すぐ飛びついて嫁のバイクと合わせて予備分合わせて6本全てバルブ周りからのエア漏れでアウトになった。
重量的にはtuboliteのディスク仕様と変わらない重量とショップの人曰く。
明日か明後日装着予定 パワーコンペティションは最高のクリンチャーの一つだと思う。
軽い、転がりいい、乗り心地がとてもいい。あと今は安い。
いまいち評判がよくないのは空気圧を思い切り下げて使わなければいけないことを知らない人が多いからかな。
ちなみに1万kmほど使ってるけどパンクはない。 >>603
俺はサイドカットですぐに駄目になったな
悪評高いGP4000の方がまだサイドカットに強い印象だよ
乗り心地は確かにいいね
でもつい最近GP5000TLにしたからもうクリンチャーには戻れないかな >>603
適正空気圧ってタイヤによって全然違うよな
体重55kgだけどコルサなら6.8bar、GP4000なら6.5bar、パワーコンペティションは5.7barくらいで乗ってる
メーカー推奨鵜呑みではなく色々試したがミシュランはやっぱ比較的低圧の方が良く転がる タイヤの爆発の威力は圧力だけじゃなく容量も重要だろう
車の大型車のタイヤの破裂は人が死ぬこともあるらしいけど
自転車の細いタイヤの破裂じゃ大したことない ロードバイク サイトカットで検索かけるとGP4000の画像だらけになってて笑う そんなことで笑えるのかー
笑いの閾値が低い人は幸せそうで羨ましい >>609
検索かけたらGP4000以外のタイヤもいっぱい出てきたぞ
他のタイヤが目に入っても無視してしまう重い病気なのかな？ よく言われるようにGP4000は使ってるユーザー数が相当多いから目立つってのはあると思う GP4000はもっと下位のタイヤを使うべき人が
安いものだからこぞって使ってたってのが
トラブルの元なのかなと思う まあ自分もなんでそこ切れるのみたいなカットは経験したことあるので正直信用してないタイヤの一つだわ 検証︰このスレでGP40000て書いてもたまにならバレない >>611
画像検索するじゃろ？
1画面にうつる範囲で21枚画像あるけど
「21枚中11枚」 がグランプリックスちゃんなの
https://i.imgur.com/jHGBnOh.png >>616
半数で、だらけと言ってしまうのはバイアス効果だな。 普段使いというよりレースタイヤだし
擁護に必死になるようなタイヤでもあるまい
ただBRRの針を刺すようなテストの数値の割に
引き裂きに弱いんじゃないかとは思う >>617
100種類以上あるタイヤの中で、プリックス単独で残りを抑えて
過半数を締めるのは快挙だろ
グラベルキングならぬ「サイドカットキング」
それこそがGP4000プリックスなんだしもっと誇れよ 使ってる人が多いから報告もそれなりに有ったとかじゃないの？ プリックス系のサイドが弱いのは公式のタイヤ断面図解をみれば一目瞭然だけどね 横だが
母数云々は別として、過半数なら“だらけ”と言って差し支えないのでは それでも不動の定番タイヤだったんだから、他の要素がいかに優秀かということかもな。
個人的には好みでなかったけど。 1万円で好きなタイヤを挙げようか
1 ID:HPIO0w/rO
5000円＋5000円等の組み合わせでもおｋ
俺はグランドプリックス
2 ID:jz6X144K0
安タイヤx10
俺は人間
4 ID:KD314eP30
>>2のせいで>>1がタイヤにしか見えなくなってきた 去年のBFのときの Hutchinson Fusion5 TL 2本で4000円
か、
たまにセールで2本で8000円になる コンチ 5000TL ブチルチューブはクソ！
12時間で7バーから4バーになった バルブの根元でゴムが劣化して細かいヒビになってるとスローパンクになってわかりにくい
まあ変だなと思ったら即交換してチェックだな ラテックスでも抜け過ぎだ。
バルブコアが緩んでるんだろうな。 サガンがザフィーロ使えばみんな使う
性能なんか関係ない サガンが勝てば使うかもな
負けまくったら、使わない 高いタイヤはすぐに減る！
GP4000は減りすぎてロングライドいくと帰りにはチューブはみ出てきた S2じゃなくて無印なら、何年前から走り続けてるんだろう？ >>645
ツールなんてたかが3000kmでチューブなんかはみ出ないだろｗ これやりながら3000kmとかどんだけ時間かかるんだろ 遅ればせながらwolfpackチューブのレビュー。
漕ぎ出しはやはり明らかに軽い、乗り心地はエクステンザ軽量チューブよりやや角がでる感じかな。意外やったのは平坦の30〜35くらいのスピード維持の楽さはなんなんやろ？いう位俺みたいに鈍感な人間でも分かるくらい変わった。 登りの方は脚が売り切れかけたときのへたり加減がだいぶ後に延びた感じ。 >>653
空気抜けはあるよ
それはゴム分子より空気分子のほうが小さいからだ
1モル当たりの圧力が高いほど抜ける >>653俺はそないに無かったなあ。ブチルと比べても。 なかなかよさそうやん
後は耐久性かな
とりあえず自分も買ってみるか 取付ける際は向こう側透けてるし大丈夫か？と思ったけど普通に使えたのでほっとしてる。ただ以前使ってたtuboliteの例もあるからまだこれから先どうか。
乗り心地に関しては今veloflexのcorsaなんで前のミシュランのpowerに比べてかなり快適になってるから他のタイヤやったら結構硬いと思ってしまったかも。 誰かウルフパックのタイヤ使ってないかな。まだまだ高級タイヤだし前後変えるの躊躇うわ 俺以上に鈍感な嫁がどこまでわかるか笑
今まで替えて気付いて分かったのがアルテホイールからゾンダ、wishbornBB、veloflex corsaだけやったからどこまで違いがわかるかな >>661ティアグラから6700アルテ、R500ホイールからアルテホイール、シュワルベワンからミシュランパワー、普通のブチルチューブからR-air等 見た目ではわかってても違いが分からない意味も含めて。 R500からアルテホイールに替えたときは感動したもんだがなあ
ZONDAって未だに使ったことないけどやはりいうだけのことはあるのだろうか 因みにそのゾンダ、俺のお下がりやってんけど元々DEFY3の純正ホイールからゾンダに換えたときの感動はゾンダからデュラホイールに換えた時より何倍も感動と違いがあったなあ 嫁さんはゾンダの特性ってより見た目の違いで気が付いたんじゃなく？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
