WOタイヤ クリンチャー&チューブ 97
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>>1おつ
ところでブチルゴムだと低圧になったときに転がり抵抗が増えるけど
ラテックスチューブを使うと低圧時もチューブレス並の転がり抵抗を維持できるのはなんでなの？
ソースはbicycle rolling resistance そらラテックスチューブの方がブチルチューブより転がり抵抗が低いからだろw そういうことではなくて
高圧時はラテックスもブチルもそこまで転がり抵抗に違いはないけれど、ブチルゴムは低圧にするとガクンと転がり抵抗が増える
ラテックスも低圧時に転がり抵抗が増えるのは一緒だけど、それがチューブレスと同じくらい緩やかに増える
その素材の特性も含めて原理を知りたい >>3
GP5000のデータ見る限り別にそんなことないけど
例えば25mmで120psiと60psi比べると
ブチルもラテックスも転がりが1.4倍程度悪化していて
絶対値は違えど特性に大差は無いと読み取れる >>5
素材の特性や原理とか知ってどうするん？
速く走れるようになる？レースで勝てる？ >>3
ラテックスの方が反発弾性が高い、ブチルゴムはゴムの中でも反発弾性が低い
なので緩衝材であるチューブの中の空気が減るほどゴムの影響が大きく出る >>10
なるほど！勉強になりました！ありがとうございます！ 650×32Aのランドナー乗ってるけどイキナリ700×23Cは細い？
新しい自転車買うのにタイヤの太さで悩んでまする ラテックスの方が○○が□□って書いてあれば何でも信じそうw >>12
ロードバイク買う前はママチャリやシティサイクルの太いやつぐらいしか知らないのがほとんどだろうから
慣れ的なものは特に気にする必要ないと思うけど >>12
舗装路なら別に困らないよ
歩道上るときだけ気をつければ >>15-16
背中押してくれてありがと
パナ RACE C EVO4で逝きます ラテックスのパンク修理にブチルのパッチ貼ってもいいのかね？
理想は同じ素材を使うのがいいのだろうけど。 >>19
マルニの薄パッチで直したやつ、愛着沸いてしまって2シーズン目
ノリもマルニの缶 >>19
いいわけないじゃん
ゴムのりとかブチル製パッチは粘着でついてるわけではなく同化してくっつくから 俺もラテックスにマルニの薄パッチ貼ったけど特に問題ないように見える パンクしたラテックスチューブは残しておいて
次パンクしたときは残しておいたチューブを切り貼りして補修すればよろしい
でもラテックスで走行中にパンクしたことないなあ
タイヤ付け外しするときによくパンクする ブレーキの熱で溶けるとかw ありえないw
と思ってカーボンホイールにラテックス入れたら、マジでパンクした苦い経験 >>19
ブチルのパッチというのは「普通のチューブに使うパッチ」という意味？
そうなら問題ないよ
パッチの接着面（安いパッチのオレンジ色の部分）は天然ゴムなので、むしろブチルチューブより強力につく 自分は出先でSOYOラテをパナレーサーのパッチで2度ほど修理して走行続けたな >>25
そうなんですか、てっきりマルニとかのパッチはブチル製だと思ってた！ 予備の新品タイヤを保管する上で、高温多湿を避けた場所でビニール袋にくるんで段ボール箱に入れておくつもりですが
自然劣化対策として何か気をつける点ってありますか？ >>30
加水分解対策として乾燥剤を沢山入れておく >>30
同じビニール袋でもジッパーのついたZIPLOCみたいなものがイイだろうね。 パッチずっと使ってなかったらサドルバッグの中で溶けてた
使用期限的なのがあんだね タイヤもチューブもパッチも保管すれば10年はいける
オゾン・紫外線・湿度、この3点に気を付けるだけ
つまり海苔の入ってる缶に海苔の乾燥剤と一緒に入れとけば良い
長期保管だと折ってる部分に癖がついたり傷んだりするから広げて保管した方が良いと言われている 昨日、３年寝かせたほぼ新品の使用済みミシュランPowerコンペティションでスリップダウンした。
久々にケツズリ剥けですわ。
一度でも使用済みのタイヤを保存から解く時はご注意を。 >>37
コンチは大丈夫だったのですが、ミシュランは寝かしに向かない結果でした。 >>37
烏賊が無かったら魚屋で買えばいいだろうww ビニールで巻いたって酸素から遮断できるわけないから、埃除けぐらいの意味がない。ラップとか意味ない、見た目だけだから。 チューブをラップしてからサドルバッグ入れるのは擦れてだめになるの避けるためだろ 基本的にゴムは
日光（紫外線）NG
熱・高温NG
水分NG
乾燥NG
オゾン・酸素NG
といっても屋外放置とかじゃなけりゃ気にしなくていいよ
チューブなんかラップ程度で十分よ
店頭で何年も吊るされてるタイヤとかチューブとかも問題ないよ
ゴムと言うと輪ゴムみたいにすぐダメになるイメージあるけど、
タイヤやチューブは材質そのものが違うんだから少々のことは影響ない
ただミシュランのタイヤはわからん
普通に使ってると加水分解して溶けてくる
このメーカーだけなぜか溶ける >>46
それがですね、プロレース系初期のモデル。
分類するとフランス製だったころのモデルに関しては、時間が経過したものでもちゃんとグリップするのです。（プロ2迄）
それ以降のプロ3からは全くダメで劣化が激しく酷いものは3ヶ月でヒビ割れを起こすもの有りました。
またフランス製に戻ってくれれば良いのですが。 ゴムは熱を加えると元通り縮むと聞いたんで
伸びてしまったVittoriaのラテックスチューブを鍋で煮て、その後氷水で冷やしたらなんとか再利用できそうなくらいには縮んだ 日帰り100kmツーリング程度メインのスポルティーフに
チューブラーは無謀かなクリンチャーが無難だろうか >>50
グリンチャーの方がいいとは思うけど予備タイヤ持ってくのが苦にならなければチューブラーもありだと思う >>49
加熱と冷却はゴムの物性的には良く無いんじゃない？ 山岡「このチューブはできそこないだ、食べられないよ！」 悲しい話です。有名になって堕落するメーカーも悪い、しかし代理店も悪いんですよ。 ワインと豆腐とラテックスゴムには旅させちゃいけない、そこに書いた通りですよ 可哀想に、本物のラテックスを使ったことがないんだな。一週間待ってください 明日もう一度ここに来てください
本物のラテックスチューブと言うものをお見せしますよ >>49
確かにゴムに熱を加えると縮む。これは分子がぐちゃぐちゃになりエントロピーを
高くすることで高いエネルギーに対応するとでもいうか。
金属とか、普通は熱を加えると膨張する。 タイヤ買って届いたんだけど8の字に折り畳まれてた
これ保管も解いて円状にしといたほうがいいよね？ ラップに包んだ上で暗い場所に保管しろ
形よりそっちのが大事
広げた状態でそれするのは厳しい >>64
ワイヤービードは曲げたままだとクセがつくよ
広げるのが正解 アマで安いのに送料無料なとこは8の字で送ってきた
予備ホイールにはめて放置してたら矯正されたわｗ
Grand Prix 4-SEASONのサイドの糸ビロビロ 何とかならんの？ ,, --一一一-.. .、
ゝ'´;:;:;; ;;; ;:;;`;::; .:;; :;`:::. :;ヽ、
ゝ;'´ '"" :; ':;ヽ、
/:;; 〈｀ヽ、 :;:;.ヽ
/.; :.. .ヽ_.〉 ;:
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| し=＞ ＜__●_＞ ＜＝=＞ ∠_●_＞. <=Il/J/ >>73
ヽ ヽ､ ／/ ヽ ヽ､ . ノ / ＼i､"ゞ／( _ 人 ,;从ﾉ" i､;;::.＼ﾒﾗﾒﾗ /
)ヾ ノ 从 ,,:;:'' ,; ;, ,;., ’.∠ >>76 ＞
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（. ,.（ ,; / ,､＿,､ ,_ :::::::|.:从, ﾎﾞｰﾎﾞｰ
人:. ヾ,､ （. (´･ω･｀) ) ,;;'人,,ノ
（;. （::, ,）::. u--u'-u'´ ;,､ ,;ﾉﾉ .:;.（
､ ヽ;,:.;）:.从;.,ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ . ,､ ,.:;（ﾞ: ,.:.人
从ヾ;. '',人ヾ,´ ,ノ (,.ﾉ,､ヾ , .,;ﾉ
;;'''）ヽ）;;;;;;;,,,,,,）ソ''⌒;;）⌒;ソ.（ ,;. ,:ﾉヾ; . ,;） ,､, 从 ﾒﾗﾒﾗ 買って300kmしか走ってないタイヤにカットがあってチューブが見えていたのでタイヤブートいれましたが
このまましばらく使っても平気ですかね? しばらく走ってるとタイヤブートの段差でチューブが切れるよ。
ダクトテープでタイヤブートを覆えば大丈夫だけどタイヤ買い替えたほうが絶対いい。 タイヤ交換をケチるやつはマラソンランナーになれがこのスレの総意 >>78
タイヤブートは応急用
マルニのタイヤ用パッチ貼るよろし なんでいつもこんな奴が現れるんだろう
安全にかかわるヤバげな問題が発生してるのに、どこの誰だかわからん奴が根拠もなく「大丈夫だよ」といえばお前は安心するのか？
「駄目だよ」と言われれば不安になるのか？従うのか？
意見が割れたらどうするんだ？ どうせ、大丈夫という意見だけを聞こうとするんだろ
>>78の命はやっすいんだろうな、タイヤ1本分より安いってこったな。 中華カーボンで組んでスピード出してロードに乗ってる奴も結構沢山いるみたいやでｗ 信頼性のないタイヤブート付ける手間をかけるぐらいなら、
タイヤ交換した方が。 ホイールにはめたまま吊って2年間放置してたミシュランパワーエンデュランスってまだ使えると思う？空気は抜けたまま、直射日光は当たらない 二年前のタイヤなんて冷暗所で保管しても賞味期限切れだろう
通勤用にでもすれば 二年なら余裕でしょ。
普段乗りなら１０年前のタイヤだって問題ない。 髪の毛より太い？ならアウト
微細てルーペで確認出来るかどうか？
なら行ける 割れてても接着剤でコーティングすれば使えんじゃね？ 4000sII 前で使ってると、接地面に一年未満でそんなひび割れが全周に出てたわ
あれはブレーキングに負けて皺が寄るようにああなるんやと思うけど
結局5.5万kmぐらい、サイドのカーカスが露呈し始めた所が出来たんでかえたけど
接地面の摩耗限界はもう少し先やったよ
これ同様なら、接地面剥離する部分が出てくるまで使えるんじゃね？ ねぇVELOFREXのCORSAやMASTERより乗り心地いいタイヤってやっぱりないの？ >>101
うん、一桁まちがえたね、5.5千＝5500km やね かみさんに怒られるの
覚悟の上で冷蔵庫の野菜室とかに
入れるのは長期保管に有効かも
冷蔵庫に入れた輪ゴムが
すごく長持ちしていたので
いけるかも
タイヤが正しく保管されていれば、高品質ラバーの特性は１０年間維持することができます。その為には温度や湿度の変化が少なく、乾燥した場所で、必ず日光や蛍光灯の灯りに当たらない様に保管して下さい。 高温多湿の日本じゃそんな環境冷蔵庫の中にしか存在しないだろう >>109
販売終了の黒白フイルムを大量に買い込んでたのに、販売再開でがっくり来てるんだろ？ https://imgur.com/gzWiNE4.jpg
GP4000SIIで3900km走った時点の状態なんだけど切り傷多くて不安になる
フロントの方は中央のバリが残っているぐらいほぼノーダメージ
傷こそ付くけどパンクはしてないからこういうもんなのかな
他のタイヤ使ったときはこういう傷は付かないから気になる bicycle rolling resistance というサイト、超役立つね。
ブラックフライデーでルビノプロ3を買ったけど、
中価格帯で耐パンク性・耐久性を求めてたので、いいのが探せたわ。 >>124
天気関係ない通勤なら仕方ない(´・ω・`) 皆意見ありがとう、いろんなとこ走るけど荒れたとこやボルトとか金属片落ちてるとこも走ったことあるし
やっぱ強めといってもロード用タイヤはロード用タイヤということかな、とりあえずダメージ重ねないように乗ろう そういう普通のタイヤが苦手とする変なトコ走るならマラソン最強だぞ
事故った後のガラス撒かれたとこ走っても傷1つつかない こういう検証物って色々な角度からいっぱいやって欲しい
【ブチルチューブ】VS【ラテックスチューブ】
https://www.youtube.com/watch?v=LY_Qln1hUhQ&;feature=youtu.be >>137
こんなん意味ないだろ
パワーを揃えてる訳でもなく気温も違うと転がり抵抗変わるし風の影響考えたら平地でやる時点で問題外 145gもあるチューブてあるんだな、自分のチューブ90gぐらいでやっぱ安い奴は重いなとか思ってたわw 通勤車にはシュワルベのブチルチューブばっか使ってるな
初期不良がたまにあるけどそれはまあどこのメーカーでも同じだし パンク用の予備チューブは軽量コンパクトこそ正義
ポリウレタンのアレは形状が予備に向かないんだよなあ 今だとオンロードのハイパフォーマンスタイヤはGP5000一択なのかな
SchwalbeのPro oneと比較したんだけどあまりレビューとかないね みんな携帯する予備チューブは新品？それとも使い古し？
俺はパンク修理跡のない退役チューブをサドルバックに忍ばせてる。
新品チューブより信頼性が高いからね。 >>146
サドルバックとかワイヤービートとかグランドプリックスと書くのは間違いなく低能 >>146
場合によるけどパンク即捨てはしないから、使用済みや古いチューブが予備のこともある。
基本パッチ貼ってあるやつから使いたいので、
出先で修理したあと、自宅でパッチ貼って
それを入れ直して履かせるとかしてる。 パッチ1回は予備に使ってそのまま乗って2回目パンクしたら廃棄してる >>146
新品と修理モノが、二個
ボンベが二個
バルブ付近割けたりしたら、(ﾟДﾟ)ノ⌒・ チューブは三本ローテ
2本は前後に使用して一本はツール缶の中
パンクしたら出先で交換して帰ってきて、パッチ当て
一晩バルーンして問題なかったらツール缶に入れて次のローテ待ち
駄目だったら新品に交換 パッチ貼った後はクランプや重石で圧力をかけ続けた方が接着力上がる
温度高くするとさらに接着力上がる チューブレスってパンクに強い？
先月奥多摩走っていたらパンクして交換したチューブに穴が空いてて
２つ目のチューブも檜原村でまたパンクしたんだけど。。。。
家に帰って確認してみたらタイヤ自体にカットはなかった >>155
シーラント入れたらパンクに気づかないレベル ラテックスチューブにパナのシーラント入れて見たんだけどアリだなコレ
チューブレスよりは時間かかるけどピンホール程度ならちゃんと塞がる
通勤には頼もしいわ
ただパンクしてなくても毎日2割近く抜けてくから慢性スローパンクみたいなもんだけどw >>155
チューブレスなんて古いぞ！
時代はチューブラーだぜ あ、本気にしちゃった人ごめんなさい。冗談です。。。 >>161
日本陸軍の方ですね
シンガポール攻略お疲れ様でした
成仏してください 総合的に考えて最も優れているのはやはりクリンチャーだと考える。 シンガポール陥落で活躍したのは陸軍の自転車部隊だったらしいな。 昔、荒川でタイヤ無しの小学生に絡まれたが、巻き添え怖いから減速した。
あのキッズ生きてるかな？
橋脚にぶつからなければいいな。 >>145
この前GP5000パンクしたぞ。まだ200kmも走ってねえのに >>171
先週、ガイツーで購入したのが今日届いたから明日つけて見ようと思っていたんだが
走る場所とかいろいろ気を使わないとダメそうだな >>153
w
俺も今履いてるチューブには四箇所パッチ貼られてる
それで超長距離も行くが無問題 俺も時々ラテックスのチューブみたいなやつを股間に履いているが？ なんか自転車板常駐の｢銅ではないだろう｣ツッコミと似たASD臭
欧米板で“put tube on “＼(^o^)／non,non て斬り捨てない
心が分かる人ならI think it has something grammatical error ,it's actually “put tube in“ てやんわり正してくれる >>179
面倒臭そうな奴だな
リアルで居たら周囲から距離を置かれるタイプ パッチが三ケ所を超えたら退役させることにしている。 GP5000て重量が軽いな
650x28Bのカタログ値が230gで実測213.0gと216.5gだったわ TANNUSって使ってる人いる？
グラベルロードやMTBならかなり便利そうなんだけどな タンナス使ってるよ
パンクしない以外はあらゆる点で最悪のタイヤ
ショップのオヤジはトライアスロンで使う人がそれなりにいるとのこと あんなのでオフロード走ったらフレーム寿命ガンガン削れそう >>186
フレームにもダメージを与えるとは思うけど、大抵はホイールがダメになる方が早いよ。
タンナスを使うような人は実用車（軽快車）とかクロスが多いだけど、その辺りは丈夫なフレームが多いからか？だいたいはスポークが折れる。
で、そのスポークを補修しても 時間の問題で、次はリムが割れたりするんじゃないかな。
>>184
何よりあんな硬いのでオフロード走ったら、エンジン（乗り手）が悲鳴をあげるはず... 笑
いま手持ちでオフロードを走るような車体があるのなら、試しに空気を上限いっぱいまでパンパンにして乗ってみたら？
硬過ぎるタイヤでのデメリットの片鱗を感じとれると思うから。 >>184
調べたんだが15,000円で寿命は4,000-5,000kmらしいからGP5000よりハイコストだな
パンク絶対したくないマン以外にはメリットないだろこんなん 190のせいでみんな凍り付いてしまったじゃないか。 >>183
650x28Bのタイヤで使えるチューブが売ってる店（できたら通販）、
ご存じでしたら教えてくれまいか？
650BってMTB用？の太いチューブしか見つからない。
CANYONロードのレディース（のちっちゃいサイズ）でも650Bのホイール
が採用されているし、少しくらいは需要があると思うんですけどね。 >>197
シュワルベの12Bというチューブが適合するらしいけど、国内で売ってるところ全然見かけないね、海外ならあるみたいbikeinnとか
当然canyonでも売ってる >>197
>>199
SchwalbeのSV-12BならCanyonかな、入手性は悪いな
ニッチなサイズのタイヤは海外通販で安くていいんだけどね >>200
しかしcanyonで通販するとSV12Bチューブ500円の送料2100円なんだよな～
bikeinnだとチューブ442円と送料656円 クロスバイクのタイヤをパナのパセラに交換したけどクッソ硬かった…
筋肉痛になっちまったわ
コンチとかだと余裕なんだがなー >>205
クソ硬かったら下剤を飲めばいいだろうww >>201
チューブとタイヤ２セット買えばいいじゃん pro4 V2にラテックス使ったら乗り心地良いかな？
コルサにビットリアラテックス使ってて快適だったけどコルサのトレッドパターンで割れが出るのが嫌だから何か乗り心地が良いのを探してた GP5000にしときゃ間違いないしな
と思ったけどこれって横のちょっとした段差（特に路上ペイントの盛り上がり）
に弱くね？たまに足取られる感覚があるんだけど
それ以外は優秀なんだけどまたPZEROに戻すかなぁあっちの方がカラーリングで遊べるし wiggleにあるルビノプロ検索すると安いのあるけどちゃんと本物届くのかな？ >>210
足取られるのかよwww
片足の障害者か？ 段差がいなせないってのは圧高すぎなんじゃないかなぁ GP5000はこの前ガイツーで半額くらいで買ってみたけど
割引がないと気軽には買えないな
4000kmから5000kmくらいで寿命みたいだし >>218
真面目な話、4000～5000kmも走れるロード用のタイヤって少ないぞ
4000S2ですらその半分ぐらいでよくサイドが裂けて死んだし
グラベル、シティライド用ならその2倍以上いけるけど 4000SⅡやっぱりサイド切れやすいんだな
俺も二度目でザックリと大きく裂けた >>219
このグレードのタイヤは初めてなんだけどそんなもんなんですかね
トレッドも薄くて、軽くて、乗り心地もいいのだけど路面を選ばないといけないな
いい経験になった 4000SⅡ卸したてで50kmでサイドカットしてブチギレたわ グランボアのシプレとか次は試してみたいな
パナレーサーが作ってるらしいけど 銘柄関係なくサイドカットなんてめったにお目にかからないんだけど
いったいどこでどういう運転してるのか純粋に気になる >>210
サイズにもよるけれど、ペイントごときで足下すくわれるような感じはないな。
他の人も書いてるように、空気圧が高すぎるか、今の時期だと路面結露とか凍結じゃないか？？ >>227
段差に斜めに突撃したり、林道突撃すればサイドカットすると思う。
台風直後に砂利道走ったけど、走り方に気を使えばそうそうサイドカットしないよ。
4000の頃から4万キロ走って、サイドカットはまだ未経験。 >>227
クリンチャーではないけどトラック用チューブラーを柱にぶつけてサイドカットしたことあるｗ 田舎道だと車道外側線に小石がわりかし多いからサイドカットのリスク高い
リム打ちパンクなんかと違って運要素も強いね 街中しか走らないならそうそう経験しないだろうけど林道走ればリスクは跳ね上がる 銘柄関係なくハイドロプレーニングしたことない俺は
どういう状況で運転すればハイドロプレーニング現象に遭うのか気になる >>233
つるつるに禿げてるタイヤだとなるんじゃね
空気圧低くて接地面積が増えるのもやばい カットやらパンクやらトラブル頻発したのって
4000s2だけだったな
TLだけど5000は頑丈な感じがするしよくわからん >>231
そのパターンだった
都会住みだと分からないと思う 俺のクローザーは2000キロでバーストした。ってかパンクしやす過ぎ。
俺の中じゃキングオブクソタイヤ。 >>239
ブチル→ラテックスはかなり変わる。走りも変わるけど空気抜けるの早くなる。 >>241
俺は今ラテックスだけど、もともと乗る度に空気圧調整してたから苦にはならないけど、通勤通学なら面倒かもね。でもパンクリスクはブチルよりかなりマシだから俺はブチルには戻れない なるほど
あとブチルならどのメーカー使おうが一緒なんかな？ >>244
あくまで個人の感想だけど、シュワルベはパンク多い >>239
ディープリムでラテックス使いたいが為にディスクブレーキ導入を考える程度には魅力的なチューブだよ ポリウレタンチューブ使ってみたいけど乗り心地はブチルみたいな感じなのかね >>248
ドッペルのやつなら使ってるわ。
乗り心地はブチル＜ポリウレタン＜ラテックス。
まぁ、空気はラテックスに比べて抜けにくいよ >>247
ディスククロスディスクロードとチャリ沼に嵌まって、最近リムロードの中古バラ完始めたんだが、カーボンリムでラテックス使えないこと忘れてたわ >>248
ウレタンはよく伸びるけど耐久性がないよ。 ドッペルのウルトラライトエコチューブは
買い物&雨の日用のミニベロ(406)に1年くらい使ってるけど意外と乗り心地良くて未だパンク知らず
買い増ししたいけどアマでミニベロ用のヤツ取り扱い終了したのかな…出てこねぇ！ シュワルベの新しいプロワン使ってる人いる？旧作と何も変わらない？ >>253,256
近所に高い山は無いけど、1乗りで200～300の山幾つか登ったり、アップダウン走りやすそうなリムブレーキフレーム増車したんだわ
登り嫌いなんだけど下り好きなもんで
とりあえず組み上がるまでにブチル買いに行くわ >>258
下り好きならリムよりディスクの方が楽しい気がするけど。カーボンリムなら特に制動距離雲泥だから、激坂来ても安心出来る。 下り坂でブレーキ掛け続けると利かなくなるんじゃないの？ 熱海峠をディスクで下れば確実にフェードする。
リムでもホイール全体が熱くなったからね。 >>265
確実にって、リムで熱くなったからって想像で言ってる？ パッドとローターが純正外の組み合わせなんじゃね
それでも大抵は問題無いけど激坂はわからん レース映像なんか観てるとMTBのダウンヒルで凄いブレーキ掛けてるけど、フェードするとか聞いたこと無い 久し振りに保管してたミシュランのPRO3race使ったけど
転がらねえなこれ 色々食べてるといつの間にか口が肥えてきて昔は旨いと思ってたものを久しぶりに食ったらそうでもなかったみたいなもんか >>273
そんな感じかもね。
5000TLは改めて凄いと思ったわ グラベルキングは耐久性についてはほぼ不満なし
一度26cでサイドカットしたことはあるが、アレはしゃーなかったと思えたからいい
だが、グリップ性能が物足りない
ちょっと急な下りで強めにブレーキかけるとすぐロックするから、ダウンヒルでスピード出しにくい クラベルキングでグリップ物足りないならSKにすればいい ダウンヒルってトレイルの下り？舗装路の下りだとノブ付きはグリップ落ちそう >>284
舗装路の下りでロックするから、SKは怖くて履けない
それ以外は満足だから何とかしてくれパナレーサー なるほどそんな盲点があるのか。
長い下り坂は気を付ける。 舗装路でスピード乗るとノブが寝ちゃうんだよ。オフロードのオートバイでもノブの背が高い本物のオフロードタイヤだと舗装路は超危険。
タイヤがグリップしなくなるとブレーキが勝っちゃってロックする ノブの奴さ、冷徹な割にお人好しだから明智に裏かかれちまったんだよ ノブちゃんは一人っ子だったから、一杯おもちゃを買ってもらってたなぁ。 使ってる人いる？って訊く奴は何を言いたいんだろうと思うわ
製品として売られてるんだからそりゃユーザーは世界中に何人もいるだろう
このスレにいたら質問したい、って意味なのだったら最初から質問書けよ いやこのスレにいるのかどうかって質問してんじゃん
何言ってんだ ～いる？
って質問する奴は大体いたらその後別の質問するアホ 質問に答えるわけでもないのに嫌味だけ言いに来る人いる～？ >>301
クローザーの前のモデルのストラディアスエリートの時から評判悪かった。
パナはどうしてOEM先を変えないんだろう。 まあ価格なりと考えれば、エラく軽いしダメタイヤと言うほどでも無い気もするが、パンクし易いのは確か。 クローザープラスは良いタイヤだった、クローザーと混ぜるなよ 普段使いには耐パンク性重視でリアはガトースキンにしている
減りもメッチャ遅くて大変よろしい パンクするのはタイヤじゃなくてチューブなのに
タイヤに耐パンク性とはこれいかに ゲイタースキンの名称はアリゲイター、つまりワニから取ってるのを知らないのかな。 >>309
タイヤに挟んである耐パンクベルトとか全否定きました >>309
じゃあチューブレスは絶対にパンクしないんだな タイヤレスチューブレスにすれば絶対パンクしないよ！ 車か原付並にタフなチューブレスタイヤ作らないもんかな
片方1kgくらいあってもいいけど
ガラス程度でキレないタフなやつ 6.8kg規制を緩和したら軽量モデルが復権するんだろうけどディスクを売りたい業界が許さないだろうね ディスクブレーキのおかげでカーボンリムのブレーキ面の耐熱性とか話題にもならなくなったな オートバックスのチラシで軽自動車のタイヤが4本で8000円とか見ると嫌になっちゃう。
ロードのタイヤは高過ぎる～ >>325
2000円くらいの使いたくないっしょ
自動車も同じだよ >>325
それ中華タイヤでは？普通車のMichelin pilotとかの値段を見れば、ロードのハイスペックタイヤが高いのは納得できると思う ロードタイヤだって、性能問わなきゃ1200円ぐらいの有るからねぇ 車だと、公道の制限速度以下で走る場合、
クムホの安タイヤを、ブリヂストンのレグノやらミシュランPS4と比べても、何も違いが分からない 国産の新車に付いてくる燃費オンリータイヤなんて、ひどいもんだけどな。交差点1回曲がっただけで違いが分かるよ。
ノイズやウェットグリップもダメダメ。 ヨーロッパの道路はクソだからパンクのリスクを低くするために25使ってるだけ
道路工事ばっかりやってる日本じゃ23で十分。25など重いだけ。踊らされてる日本人アホ >>332
太いタイヤの方が異物踏む確率大きいだろ
なにいってんだ ジャップ土方の仕事の遅さといい加減さに辟易してんのにそれ以下とかどんだけだよ >>332
工事ばっかりやってるのに材料ケチってひび割れしまくってるんだが？
路面悪い所多すぎ >>332
10年ぐらい前だとこんなのよく見たけど、まだ居るんだw >>335
埼玉行ってきたけど道路ガタガタだったわ 無償ボランティアなら分かるが、金取ってあのクオリティだもんなあ。
日本の舗装と議員報酬はおかしい。 25のメリットは多いよ、特に街乗りでは。
ブレーキロックはし難くなるし、グレーチングにタイヤがハマることも減る。 街乗りなら25Cでも28Cでも良いけど登り乗ると重いわ
ヒラヒラ登る感覚が良いんよ うちの地方じゃヒルクライムできるところなんて、ジャリや落ち葉だらけ、舗装荒れてて 25c の方が速く走れるんだが。 25Cなんてヒルクライム真面目にやってたら使うことない ずっとグランドプリックス使ってきたけど
クローザープラスでも買ってみようかな、安いし・・・ >>348
クローザープラスからGPにしたけど、クローザープラスはパンクし易いよ結構。 パナの廉価モデルはゴムが薄い印象。
ウルスポやリチオンから乗り換えるとその華奢さに一抹の不安を覚える。 >>353
ココ（乙女塾から生まれたアイドルグループ）ではないだろうww 仏式のロードタイヤで空気入れたあと口金外すのがきついのって誰でもそうなの？
外れた勢いで指がスプロケに当たって悶絶したわ
トピークの空気入れ使ってるけどこいつがあかんのかな >>356
口金を引っ張って外してるでしょ？
そのやり方が間違い >>356
ヒラメの横カム買っとけば幸せになれます ヒラメはラテックスチューブとかのネジ切ってないバルブならいいんだけど、
ネジ切ってある普通のバルブだと、すげえ外しにくい ゴムの圧縮比率とか硬さの関係なんだろうか
最近、ネジ切りのチューブレスバルブに移行して、ヒラメが使いにくくなってきた >>360
俺はネジ切り無しには横、有りには縦で使い分けてる
縦だと気にならないような気がする >>356
空気入れの口金を外そうとして、手を打ったことはありませんか？
http://blog.worldcycle.co.jp/20170519/25987/
空気入れの口金は、引っ張って外すのではなく、押して外すのです。 >>360
ヒラメの中のゴムが劣化してるとかじゃね？
俺は気にならんけどな ポンプの口金は携帯式にせよ据置型にせよ、ヒラメというかゴム締め付けロック機構付きか又はねじ込み金具式でしょ ポンプみたいな頻繁に使う道具はコストかけて快適にするのが正解だからねえ
ねじ切りしきならエアボーンの2000円くらいのでも快適になるよ ヒラメ持ってるけどパナのワンタッチフロアポンプのほうがずっと使いやすい
で、これ以上はポンプスレに行けお前ら >>368
パナのワンタッチはハメるのが死ぬほど硬くて使いにくい >>362
>金を外すのが硬くて思いっきり力を入れたら急に外れて、
>手をスプロケットに勢いよく打ち付けたことはありませんか？
俺やんワロタ
押せばええんやな
ヒラメはよさげだけどちょっと高いわ・・・ >>362
ロード歴10年だけど
これには目から鱗。 ロック外すときに油断して指にヒットすることは時々あるけどカセットに
手がヒットするような引張はしないかな 手を打ったことはないけど押すって発想はなかったな。俺もロード歴10年 この動画の失敗例みたいに横から手を入れるのじゃなくて
タイヤの接地面の方に顔を置いたら
全力を掛けても腕の長さ以上には行き過ぎないよ
その方が指で押すよりも力を入れやすいし
真っ直ぐに外せるからバルブの根元を痛めることもない >>375
両手の親指で押した方が軽いと思うし真っ直ぐ抜けると思う ヒラメがバルブによって外しにくいってようは解放した状態で固定するゴムが引っかかってるって事だろ
ヒラメのゴムの穴ってサラだと中心からズレてることも多いし、そもそも金口の穴より大きくてもいいんだよ
恐らく劣化した時にそなえて最低限の穴の大きさにしてるんだろうけど
バルブの太さが金口より大きいってことはあり得ないわけでゴムの穴も金口と同じかミリ大き目に
削れば物理的に引っかかりはなくなる MICHELIN POWER ENDURANCEがパンクした、小石が刺さってスローパンクチャー
いつもパンクはこのパターン、耐パンク性能に期待したけどたいして変わらない どうせパンクするならクローザープラスみたいな安いタイヤの方が神経使わなくて良いかもな…。
GP5000にしてみては？ 日本の技術信仰の自分は
パナのエボ4一択だけど
他にもいいのあったらおせーて
ただしノンビリ走る派 レースやるわけじゃないから耐パンク性能重視したけど、やっぱりGP5000とか履いた方が幸せかもね >>381
ブチル使ってるならラテックスにしてみるとか。空気が抜けるデメリットはあるけど、乗り心地最高だしパンクもかなり減るよ。 https://i.imgur.com/0xfABib.jpg
このちょっと後ろ向きなパッケージ文面がすき
売り上げNo.1らしい >>378
小石が刺さるなんてことがあるんだな。
ガラスの破片や釘が刺さることはよくあるが。 トレッドに埋まった1mm2mmくらいの小さな石がそのうち貫通してくるやつ？
これを防ぐにはタイヤを厚くするしかないんだ・・・ >>383
自転車パーツってイケイケなキャッチが多い中に異色だなw リブモと同じPROTITEシールド入りのクローザー+2が出たら買うかも。 パワーエンデュランスはモチモチが仇になってウェット路面とかのすごい小さい石がささってチューブ傷つけるんだよね >>392
パワーエンデュランスがモチモチ？
俺は硬いって感じがしたけどな
プロ4は確かにモチモチだった
エンデュランスは2年乗ってもパンクする気配なかったわ
飽きてルビノに履き替えたら速攻小石でパンクしたけどw >>376
この動画の成功例を両手の親指でやるってこと？ ものすごい久々にコンチ以外のタイヤ履いたけど
タイヤってブレーキシューの間を楽に通せるものなんだなって 去年ホイール替えた時おまけで付いてきた4000S2が
なんやかんやでローラーばっかりやってたせいで未開封で1年経ってしまったんだが
箱から出してジップロックとかで密閉しといた方がええんか？ >>397
未使用タイヤの保存方法は>>30を参考に >>397
俺はゴム物を長期保管するときはお菓子の包装などで使われるアルミ蒸着の袋を洗って乾燥させてから使ってる。 携行用のチューブはSOYOのラテックスが入ってる袋に入れてる >>401
ポリウレタン派だったんたが最近チューブレスだ 戦場じゃコンドームは水の入れ物や湿気を守るための入れ物に使われたりするね >>410
ていうか目の上までで止めとけばいいんじゃね？ 大道芸人がゴム手袋を被って鼻息で膨らまして破裂させる演技やってるよね クローザープラス固いわー
グランプリがボインって乗り越える段差でゴッて感じになる
荒れたアスファルトだとゴゴゴゴ・・・となって結構きつい
初期装着タイヤを思い起こさせる乗り味
安いし、リアに履いたからまだ許容できるけどフロントにこれはないと思った クローザープラスは「安い割には良い」ってイメージ。街乗りならまぁなんの問題もないけどロングはストレス溜まったなぁ…。フロント5barくらいでも荒れたアスファルトでｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞってなるし 一時期3000円くらいしてたけど流石に売れないと思ったんだろうな
でも外通を拒絶する人でもなきゃ今の価格でも高過ぎだわ クローザープラスは同じパナの電アシクロスに付けてる
値段・乗り心地おおむね満足だけどやっぱりパナタイヤは時間経過でヒビ割れしちゃうのがね… >>414
あー買う段階で推奨7bar以上って見た記憶があって7.5barにして乗ってたけど
今調べたらそれは23cのやつで買った25cは6.3bar以上だった
今日ナイトラン行くんで圧下げてみてまたレビューする むかし通勤でパナやIRC使ったことあるが、指定空気圧高くて乗り心地悪いわすぐパンクするわで印象悪い。 RR2X三回目だけど、まだ一度も交換目安のアカい層が出てきてない。
そこまで減る前に、ガラス片踏んだらしいキズが広がってきてカーカス見えてくるから、怖くなって換えてしまう。
そんなモンなのか？
ちなみに用途は通勤で、一日の走行距離は10～15km。(帰りの寄り道(買い物等)により変動)
上で話題になってるクローザープラスは、一ヶ月に2回ぐらいパンクするので穴だらけになり、
半年ぐらいでその穴からカーカス見え始めたのでT-servPTに替えて以来使ってない。
クローザープラス時の半年間で、パンク修理だけは上手くなった自信がある。
T-servPTはパンクには強かったが、高く硬くそこそこ滑り易く、あんまり良いイメージ無いまま、
やはり一年ぐらいでタップネジ踏んだ穴が拡がってきてRR2Xに交換。現在に至る。 クローザープラス
7.5→6.8barに下げてみた
硬さが取れて荒い路面や市街地の段差も気にならない程度にはなった
高級タイヤみたいなモチモチ感こそ無いけど
2000円ちょっとという価格を考えれば悪くないかもね パナの廉価モデルは良い印象ないなあ。
クローザープラスならウルスポやリチオンの方が遥かに良いし安い。 乗り心地良いのは脆くて2回目でエッジのある小石散らばる山道でサイド切れた
悪路でも耐久性があるのは乗り心地悪い
何を使えば良いんだよ？ >>432
㌧。それチューブレス専用ぽいらしいけどチューブレス嫌なら中に入れてチューブドにして使えばいいのか 悪路でGP5000勧めるのか…
オンロードならいいけど ああ、悪路か
すまん
5000はオンロードでの乗り心地と対パンク性ね >>429
ウルスポも検討したけど耐パンク性能がメーカー自称で5点中2点だったからやめた >>430
石散らばるというか、土から岩が飛び出てるようなトレイル下りをクローザープラスで走ったけどサイドは大丈夫だったな。タイヤよりフレームが心配になる道だった笑 >>441
それ使ったことないけど上のレス群みたら賛否分かれてるな
体重70に対して空気圧を6弱程度にする俺なら大丈夫かな >>442
裂けなかったけど綺麗なアスファルト走ってても突然パンクしたりするよ笑 チープなスリルに身をまかせても明日におびえていてな >>440
ウルスポ4年くらい日常使用してる分でしか比較出来ないんだけど、GP4000S2より重いけど耐パンクは上位と変わらんというか上位よりパンクしない
肉厚なのが効いてるんだろうか？
ガラスや金属片踏めばダメなのは何履いても同じだし 悔しいけどたまにちょっとだけクスッとくるんだよなw >>443
流石にそれは無かったが、半年後には28Cぐらいの太さになってたわ。
あと、サイドが伸びて薄くなり過ぎて、ポツポツと穴が空いてた。 昔使ったシュワルベプロワン？だったか、ホイールにつけて10年くらい置いといただけでサイドがひび割れて剥離しそうになってたわ 10年て…
10年前に生まれた子がもうマン毛も生えておっぱい大きくなり始めてるくらい時が経ってるんやぞ？
どんだけ放置してるか分かってるん？ 10年も加水分解せずに一応の原型を留めていたって事で、逆にスゲーなと思ったわ。 >>459
表面が硬化してるだけで乗れそうに見えたよ一瞬。でも圧上げてしばらくしたらトレッド面がサイド側から剥離してきた 10年前ってプロワン出てないだろ
初代のアルトレモは出てたかな？へたすりゃステルビオかも ウルトラスポーツ2で、主に荒れた舗装のヒルクライムをもう4000km以上走ってるが、減らないパンクしないので関心する。 俺が自転車始めたのが10年前でアルトレモは高級タイヤのイメージだった。
プクッと膨らんじゃう不良も結構あったみたいだけど。
PRO3も既に出てたはず。 >>465
それはアルトレモRだよ
初代は特に問題無かった
対策品として出たのがR.1で、その後ZXになり、現在のプロワンに至る 昨日帰宅途中で鉄片踏んでパンク。
チューブ交換したがCO2ボンベなかったし携帯ポンプでガンバル気力もなかったから2気圧位入れてゆっくり走って帰ってきた。
5ｋｍほど距離だったけど、気をつけて走れば2気圧位でもなんとか走れるものだね。 >>469
CO2は地球温暖化の原因だから使わないのが正解 頑張らなくても4気圧くらいまでは入るだろ
そこからは大変だが この寒空の下
かじかむ指先でパンク修理とかただの罰ゲームでしかないの！ 5barまで入れた事あるけど、走るより疲れたわ。真冬でも汗だくになったし >>470
もともと飛んでいる二酸化炭素を捕まえてボンベに入れてるだけやで あのＣＯ２ボンベ大量に作って宇宙に捨てたら温暖化とまるんちゃうんか >>476
宇宙に打ち上げる時のCo2排出で赤字になると思う しかしCO2ボンベの登場のおかげで以前のパンクした時の絶望感もだいぶ薄らいだよね。 保険でロードサービス付いてるから何も持ち歩いてないけど、まずいかな？近場なら嫁さんに迎えに来てもらえるし…
今のところ、パンクしたことはない。昔チューブラー使ってたときは良くパンクしたから持ち歩いてたな。 >>479
パンクの時点でライド終了で構わないならそれでいいんじゃない？身軽だし。
俺はタイヤ以外のトラブルは仕方ないとしても、パンクで中断されたくないから積載してる >>477
H2Bなら水素だからCO2排出しないな >>479
そんな他人アテにするサイクリング楽しいか？ 通勤でロードバイク使ってる人なら修理装備とスキルは必須だわね。 パンクは想像すると億劫だけど、手早くパンク修理して完走したときの満足感もあるからな 俺はロングライドでも途中で引き返すレベルで萎えるわ
とくにこの時期はな わいはロング中に3連パンクでボンベが尽きて
300ｋｍの丁度中間くらいだったからサイクルトレイン使って逃げ帰った事ある
それ以来フレームポンプ＋ボンベの二刀流でタイヤブートも持ち歩くようになった 出先でパンクした時は修理過程を写真に撮ってSNSにうpしてる たかだか200g程度のポンプ積むのを嫌ってパンクごときでライド中止とか残念過ぎる >>488
ポンプだけで修理できないからな
チューブ、タイヤレバー(なくてもいいが)、タイヤブートが必要 パンクは場合によってはしらけるな
夏場に通り雨が降りそうなときで周辺は一面田んぼで降るまでに少し先のコンビニまで頑張って走ってるときにパンクされてびしょ濡れになって帰宅した パンク修理の道具も持たずに出かける奴がいるとは思わんかったわ たまたま出掛けた直後とか家に着く直前とかにパンクしたことは何回かあるけど
帰れない距離の出先でパンクした経験がない
もう自転車趣味も10年近いのにな >>494
ぁたしゎ、JKですけど、極小の穴って、ぁたしのアソコのことですか？
ゃらしぃことゅぅの、ゃめてくださぃ(//ω//) 1年に1回ぐらいしか遠出しない趣味の場合もあるしね 一人だと億劫でしか無いけど、友人とのライドならメンテ話をしながら休憩って感じで、割とイベント感ある。 >>496に対する正しい対応と言うか、
書いた本人が求めてるのって>>497みたいなレスよな
その点で>>497は優しい 強度高すぎて死にそうなときにパンクすると助かったと思って嬉しい 日常使いのアルミロードにはチューブやCo2ボンベ積んでる
でもバスや電車で他社線に乗り換え無しで安く帰れればAu保険のロードサービス使う >でもバスや電車で他社線に乗り換え無しで安く帰れればAu保険のロードサービス使う
auのロードサービスってバイクだけなの？ 車のレッカー車が来て積んでくれる
ちょっとビビルよ 自動車のロードサービスとセットになってる場合が多いんじゃないかな？
まあ大抵のロード乗りは自分でパンク修理出来るから、恐らくパンク以上の深刻なトラブルで使うケースのほうが多いんじゃないかな？
チェーンが切れたとかフォークが折れたとか。 パンク修理が辛い程の寒さの中、ロードサービスが到着するまで待ってるのは拷問だと思うんだけどな
下手したら1時間くらい待たされるらしいし auの50kmまで無料ってバイクだけなの？
HP見てるとバン等で来て人共々運んでくれそうな雰囲気なんだが違うのか？ >>508
業務で人を運ぶのは認可が必要だから
好意で乗せてくれる場合も有るらしいけど表立って謳う事は出来ないよ うちの知り合いが原付でコケた時ロードサービス使ったけど真冬の深夜に3時間くらい待たされたわw
よくスポーツカーとか運搬するようなデカいトランポで来て運ちゃんも不慣れで、バイク積み込みした後、直線距離で5km無い様なとこを更に2時間かけて運んでくれたわ
自転車のロードサービスもハイエースみたいなのが来てくれればいいけど、上みたいなので来たという話も聞いた事あるからとんでもなく待たされる可能性あるゾ そう、待たされるんだよな。ロードサービスは現場近くにある「協力業者」を使うから当然遠くなる可能性もあるし 最寄りの人里まで直線距離で10㎞単位な超山深い山中でも来てくれるのだろうか 契約条項に書いてなければそりゃどこでも行かんとダメだろ おまいらのほとんど東京都心住まいなんだよな
俺転勤組だからド田舎にも行った 沖永良部島でも契約通りに来てくれるけど、50kmまでしか運んでくれないから、海の中にドボン！ だよ >>517
>>518
離島なんかは基本サービス提供範囲外だよガイジ 沖縄とか奄美とかはパンクしないよ
ハワイでパンクしないのと同じ >>521
このAA通りのガイジだなお前
スレと関係ないんだけどさ、俺「釣り」とか「釣り師」っていうのは、
釣り師 ↓
. ／| ←竿
○ ／ |
. （Vヽ／ |
＜＞ |
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,.,＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|
餌（疑似餌）→.§ >ﾟ++< ～
の組み合わせだと思ってたんだけど、
最近自称釣り師がダイレクトで自分の本音を攻撃されて「釣れた！」とか
言ってるの多いよね。
これは、どっちかというと、
,～～～～～～ 、
|＼ （ 釣れたよ～・・・）
| ＼ ｀～～～v～～～´
し ＼
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,., ヽ○ノ
~~~~~|~~~~~~~￣￣￣￣￣￣￣
ト>ﾟ++<
ノ）
かと思うんだけど、どうよ？ まったくツマらん奴だな。ドボンの時点でネタだと気付けよ 舗装された国道県道でも街からのアプローチに時間かかる田舎山中ってあるからな
むしろそういうのに慣れてるJAFの車で代行してもらってもいいんだけどな
提携すればいいのに どう考えてもロードサービス呼ぶより自分で直す方が楽やろ クローザープラスみたいなパンク王を使うやつが多いからだよ サイクリング出る前にパンクすること考える馬鹿いるかよ！ >>472
今年は圧倒的な暖冬だろ。
今年の台風が心配だわ。
>>492
それ。
お高いカーボンロードに乗ってるのに、ディレイラー調整一つ出来ずに、いつも自転車屋に持ち込んでる同僚居たわ。
通勤専門の俺が出来るって知ったら、自転車先輩風吹かせて俺にやらせようとしてくるようなクズだったわ。
>>525
JAFはバイク(自転車)どころかオートバイ(モーターサイクル)ですら"二輪車はサービス外です"っつって平然と断るような連中だぞ。
そんなお車万歳の連中が、自転車の為になんか動くもんかよ。
片側二車線ある道だったのにふざけやがって！ じっくり読んで一昨日からの複数レスに逐一レスつけるとか
真面目でかつ暇なやつだな… >>538
今はモーターサイクル向けの契約もあるよ gp5000 がどうしてもハマらない。タイヤレバーも折れちまって、長い自転車人生で初めて、ショップでタイヤ替えてもらったわw でも出先で直せるか自信がない。
どうせ店でやってもらうなら、チューブレスも有りかな。
あるいはミシュランならハメやすい？ 最近の自転車屋さんはチューブレスにも対応してるのね
誰かそこらの個人経営ママチャリ専用自転車屋(まだあるのか知らん)にチューブレス持ち込んでみたの体験談を聞きたいw >>542
あんまりレバーでグイグイやるのは恐いよね。シュワルベのレバーで固定しつつIRCのチューブレス用レバーで入れていくと簡単に入るよ >>543
普通の金属タイヤレバーでグイグイやられてホイールが傷む気がするなw >>542
タイヤセットペンチがあれば大丈夫やで
出先での使用はちょっと無理ですが…
この道具デカすぎる… 今は比較的コンパクトなやつ出てるよTACXやらPWTやら似たようなのが バイクハンドのタイヤペンチは
今までが嘘のように簡単にハマる 端から攻めていってタイヤレバーが折れることなんてあるか？
まだ被りが浅いとこにレバー突っ込んで無理やり起こすから折れるんだろう そもそもタイヤレバーって折れるものなの?
カンパのタイヤレバーを6年ぐらい使ってるが一度も折れたことがない
シュワルベとかのプラスチックのしょぼいの使っている? GP5000と相性の悪いリム（ホイール）は本当にプロも難儀するぐらいキツイらしいから、やりようによってはレバーが折れることも十分ありえる >>549
IRCのレバーはブレーキ面にかかっているところから攻められるので本当に僅かな刻みで入れることができる
普通のタイヤレバーじゃそんな狭いところに入らんので
テコが大きくなって破損リスクが高まる 100円ショップのタイヤレバー、へにゃって曲がるけどな
2wayとかチューブレスレディとか
実はクリンチャー寄りには作ってないんじゃないかな
横側擦りやすいような気がする ビードワックスおすすめよ
無理してレバーで押し込むとリムにもタイヤにも良くなさそうだし どんだけビード硬いんだよ
指の先が痛くなるのが耐えられないだけじゃないのか
握力30もない女の子ならともかく40以上有ったら大丈夫だろ 基本は手で外せなくもないけど
痛くて時間がかかるので仕方なくレバーに頼るみたいなイメージだけど
1度はめて走って2度目以降はユルユルになる ぁたしは、JCですけどー、キツイとかユルユルとか硬いとか折れるとかってー （以下略） チューブにベビーパウダーまぶしておけば、タイヤ交換の時には自然にパウダーがリムに付着してビードのハメ込みがスムースに行くよ。 そして走行中にパウダーのせいでリムとチューブがずれてくんだよな パウダー付けていようといまいと、チューブとタイヤは常にずれて擦れてるからね
チューブラーみたいにチューブとトレッドが一体化したものがリムと接着されてる訳じゃないし じゃあチューブを無くしてしまえばいいのか！
よし、特許取ろう GP5000が嵌りにくいホイールってどんなのがありますの？ レーゼロは手でもハメられるけど一番楽だったのはピレリだったな、次にコルサ
5000はシュワルベと同じくらい >>556
その組み合わせ(シャマル2wayとコルスピTLR)でタイヤレバー折れたわ サイスポの記事、
チューブレスの進化でクリンチャーに差をつけた
って言うけど、装着に二人がかりで－1000点って思うわ
記事の内容って世間とズレてない？って思うの俺だけか >>571
同感
タイヤごとに嵌めやすさを示して欲しかった
チューブレス化するならマビックUST以外無理な気がしてる コンチのＧＰシリーズの転がり抵抗が低いのって
メーカー表記と実寸法幅が大分違う（23cが25c近くあったりする)のが影響してると思われる
同一空気圧ならタイヤ幅が広いほうが転がり抵抗が低くなるっていう昨今の結果を逆手にとってるというか
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews
このサイトで25c同士の転がり抵抗の比較を見ても、5000GPの実幅は28cに近いのに
25ｃ扱いで他社の25cと比較されるから上記の「同一空気圧ならタイヤ幅が広いほうが転がり抵抗が低くなる」という点で
有利な結果が出てるだけというか >>573
その表の半分くらいのタイヤが公称値と実装値の差が
2mm増しだし
GP5000のクリンチャーなら実測26mmなのでマシな方じゃん
自分で根拠出しておいて何を読み取ってるの？ 自分のGP5000はほぼ実寸通りだな
軽くて転がり抵抗とか摩擦は小さいけどペラペラで耐久性が低い印象
ちょっと荒れた路面を走らざるをえない時はドキドキする でもコンチネンタルババァいわく対パンク性能は20%アップなんでしょ？ >>577
元々のGP4000が対パンク性能はかなり低いほうだったからな
パナのRaceLより貫通耐性無かったのには驚いた >>578
どんな乗り方してんの？
サイドを苛める様な事ばっかしてなきゃ4000s2はパンク耐性強い方だぞ >>580
トレッド面に尖ったもの当てて、どれだけ力をかけたら貫通するか？って実験してるブログがあって
そこでパンク耐性がパナのRaceL以下だったのが判明した
逆を言うとパナはケーシングが硬めで転がり抵抗が大きくなりやすいのも判明したけど 硬い方が転がり抵抗大きいのか
柔らかい方が抵抗大きそうだけど
それでトレードオフで両立が難しいのでは シュワルベマラソンが最高という人もこのスレには混じってて、会話にならないことがある >>582
転がり抵抗って、ツルツルな理想的な路面で実験したものと
実際の路面を想定した場合の実験で、結果が逆転してしまう場合もあるしね
理想面ではタイヤのヒステリシス損だけ見てるけど、実路面だと荒れ具合とタイヤの変形の少なさで一気にインピーダンスが増大する
ふんわりと語られる事が多い転がり抵抗ってこの二つの合計値だからね インピーダンスとか言ってるのシリカの記事だけやん
あれの信者大量にいるけど スゲーな。ガチ理系のインピーダンス出たよ
文系にも分かるように言うと
ゆっくりと凹ませ元に戻る直流的抵抗でなく、素速く変形し元に戻るときの交流的抵抗がインピーダンスな レビュー書くなら１ヶ月日記みたいにしないと、
抵抗が低いだグリップが強いとかしか書くことないだろ >>584
空気圧上げると路面きれいな場所なら速度乗るけど、荒れた場所になった途端速度落ちるのはそれなんだろうな
自転車跳ね上げる方向にエネルギー食われてるのか それは単に抵抗と言えばいいだけなのに
なんで流行りの言葉に飛びつくのか 元の転がりが低いから路面でロスってもGP5000がTT系列のタイヤ除けば1番速いんだよなぁ 4000時代はグリップ力で指摘される点もあったけど、5000はそこが強化されてるのか
グリップ上げると耐摩耗性ではマイナスになる事多いからロングライフで有名な先代と寿命の差がどの位でるのかは気になる 今月のサイスポのタイヤ記事でパナレーサーのCをべた褒めしてたけど
履いてる人いる？ 使ってる人いる？って訊く奴は何を言いたいんだろうと思うわ
製品として売られてるんだからそりゃユーザーは世界中に何人もいるだろう
このスレにいたら質問したい、って意味なのだったら最初から質問書けよ このスレの中に使ってる人いるなら感想教えてくれ。
って事だろいちいち突っ込むなよ ○○「お前今何やってんの？」
△△「○○さんの前に立ってます」
みたいな捻くれ者居るよね
やってる事は「銅ではないだろう」と変わらん ～いる？
って質問する奴は大体いたらその後別の質問するアホ ASDの人は言葉を文字通り取るので丁寧に言わないといけない。当人はふざけてるわけでなくいたって真剣
たとえば
｢履いている人はいる？｣(感想聞かせて)
｢そりゃこの世にゴマンと居るに決まってるだろ｣
｢いや感想が聞きたかったけど｣
｢なら最初からそう言えよ｣
みたいな返し
そう言う人はほんとは障害なんだけど未診断の方がたくさん潜在してる
そういう人には他の例として、｢私がトイレ行ってる間、この荷物見といてね｣のような言い方で依頼してはいけない 確かに見といたけど盗まれていく様子も見てたってやつか リアル社会で>>597みたいな事言ってたら100%アンタッチャブルな存在になる訳だがネットだと何故か大量に居る アンケートお断りは｢馬鹿な質問にも答えるスレ｣では禁止と1に定義されてるけど、このスレでは禁止されてない
真のASDなら定義の有無の違いには厳格なはずw
いい加減さのあるADHDも併発してるのか 「○○使ってるヤツ居る？」ってアンケート的な意味で訊いてると思っちゃうとか
疑念が確信に変わるぞw いつもインプレの常連だった、ユッチンソが無いのが残念だったよ >>595に過剰に攻撃的になってるヤツは精神的に追い詰められてるのか
ただの揚げ足取りや八つ当たりにしか見えないし、もっと心の余裕もてよ え、このスレはそういうもんじゃないの？
>>292->>299を見て俺はそう学んだぞ raceAは今履いてるがraceCはない
レビューは明暗別れて判断しづらい
どんなタイヤでもパンクは避けられない印象だがパンクの仕方に違いがある
刺されるのは直せるけど、裂けるのは直せないので避けたい
GP4000Ⅱは乗り心地良かったがサイドをザックリやられたので再度買うのは気が引ける5000では改善されたかな 4000SIIの乗り心地がいいってお前それ別のタイヤじゃないの >>612
GP4000サイドにパンク対策の耐パンクベルトが配置されてないからサイドカットすると・・・なんだよな
5000で耐パンクベルトの範囲広がったけどサイドまで覆ってないからやっぱりサイドカットには弱いはず
RaceAは耐パンクベルトがサイドまで完全に覆ってるからその辺は全然強い サイドカットの耐性はカーカスとサイドゴムの強度と厚み はめやすいタイヤ
パンクしにくいタイヤ
それが第一で、軽さ性能なんか二の次だけどな >>620
低反発枕などで、ゆっくり押すと凹むけど素速く叩いても凹まないみたいな素材あるだろう？
ドラゴンボールで喩えるとサイヤ人の着てる高機能服な
つまりそういうこと >>621
最近はそれに加えてひび割れにくさも入れたいわw
距離あんまり乗らなくなってきたから
入れ替える理由のトップがひび割れになりつつある 昔のPro 3賛美するようなのはやめてほしぃわ
サーキットならオススメくらいいってほしい >>621
俺もレースをしないから頑丈さとコスパが一番、重量は全く気にしない。 >>625
レースでもタイヤ重量が勝敗を左右するなんてないと思うけどな、
あとさ、ワイドリム使ってグリップ不足って
なんのためのワイド化だよ
なんかインプレ記事メーカーの発言だけでよくない？ >>627
じゃあメーカーはどうして軽量化を売りにするの？ タイヤってあまり軽量化を売りにしてるイメージ無いんだけど具体的にどれのことだ >>629
どのメーカーでも売りにしてるでしょ、何を今更。 >>628
一番数値として分かりやすいし、ユーザーうけいいんだろ
俺なら多少重くてもパンクしにくいの良いけどな
昔でいうならデュラノ+だっけ？そんなの、 同じゴム素材使ってるならタイヤのゴム部分薄いほうが転がり抵抗低くなるし
軽量化されてるタイヤほどケーシングも柔軟かつゴムも薄くなって走行性能が上がるわけだから
軽さ＝高性能タイヤの指標とも見れるわけで タイヤの軽さは普段使いには求めないわ
そんなのはTTやレース時、初物のお試しくらいで十分
軽い＝耐久性が低く高いのは間違いない >>625
クロスの純正タイヤとか定価1000円台のタイヤみたいなのが一番って思ってるってことかうわー 俺は軽い方が好き
走行感が軽い方が乗っていて楽しいし、少しだけど楽で速い
もちろんパンクしないほうがいいけど
逆に耐久性は3000kmも持てばいいや タイヤの軽さは走りの軽快さを重視する人間には重要だろ
車体の軽量化よりもよっぽど効果がある場合もある 重い方が巡航に有利というのは語弊があると思うけどね
平地でほぼ等速で走行し続ける限り重さが不利にはならないくらいの意味合いでしょ >>640
重くて転がり抵抗も低いタイヤって例えば何がある？ 乗り方によるんだろうけどいつもガタガタの道とか山奥とか行くのに不安があるようなタイヤは使いたくない
勿論パンク時の対応はバッチリ出来るけど夏冬は場所と時間次第でやりたくない
まぁ転がりが軽い方が良いんだけど優先度の問題だよね >>644
チューブ込みと捉えるとたいして重くないよね タイヤ業界が悪いとか、製品が悪いってことじゃなく
レース性能で語るレビューが悪いと思ってんだよ
もぉ練習はローラーのみでレースときだけ良いタイヤ使えば良いとかにしたいのかよって 300gから350gくらいのは軽くもないけど「重いタイヤ」とは言わないんじゃないか
重いタイヤは耐久性を売りにするような500gから600g以上のものかな
でも加速性はタイヤ周りの重量が大事だからリム＋タイヤ＋チューブで考えないと意味ない
個人的には「重い」のから「軽い」のに変えて良くなったのは漕ぎ出しと坂道の加速性
「太い」のから「細い」のに変えて良くなったのは30km/h以降の加速性かな
時速20km/hくらいで平地のサイクリングロードをゆったりと走るならこだわる必要ないかも 5000TLは重いからどうかなって思ってたけど、12年ロードやってて今までで一番転がるし漕ぎが軽いと感じたタイヤだわ
特にダンシング時に顕著
今までもIRCとかハッチンソンのTLも使ったことあったけどね
もちろんいろんなクリンチャーと比べても >>651
もともとヒルクライマー系じゃないからか気になんないなぁ
ヤビツとか都民の森のタイムも変わんないし
5000TLの前はGP4000SII履いてた
あとシーラントは入れてない（レーゼロ2wayfit
最初の漕ぎ出しの1回転ぐらいは重いかな？って思ったけどそんなの微々たるもんだし >>652
流石にコスカボに嵌めたら重いかな？
そもそも嵌まらんか・・・ >>625
耐久性とコスパもとめるなら純正タイヤとかのクソ重ゴム厚タイヤで満足できてるってことか >>653
コスカボに5000TL嵌めるの大変らしいね
どうなんだろ 相変わらずサイドカットに弱いけど、GP5000は良いタイヤではあるね GP4000でパンクしたことないけど。サイドカットはもちろん。
今日は 5000km走ったウルトラスポーツ2 からGP5000に履き替えて初めてヒルクライムしたけど、転がりも軽くていい感じ。
気温マイナスなのでタイムは変わらないw 台風豪雨が通り過ぎ土砂崩れ通行止めが解除されたての鋭利な小石が端に寄せてあるだけの山道でサイドカットした ないけどって言われてもある人もいるしな…
サイドにパンクガードないのは事実なんだからそこ争うとこじゃなくね？ 4000s IIは単純に使ってる奴が多いから報告が多いんじゃないのか？
使ってないから知らんけど
コルサとかペラペラなのに全然パンクしなかったな
最後はトレッドパターンに入った石で穴が出来てそれが原因だったけど 新品50㎞で後輪サイドカット（舗装林道）、100㎞で前輪サイドカット（オフロード）
俺の走る道にはGP4000SⅡは全く適さないと判断した 体重の重いのがパンクの原因の様な気がする
パンクする確率が上がるのは仕方ない…
同じ尖った石を踏んでも80kgの人と
60kgでは全く違うよ 昔の話だけど、ユッチンソのフュージョン2も3もパンクは釘踏んだくらいしかなかったけどな >>621
同意。でもC24をザフィーロプロに戻すのはなー。 GP4000Sとかは6800円でトップグレードと同等の感触あって、あとは誤算程度の差しかないからお得じゃんってのあったけど、
GP5000が価格通りの性能だからぶっちゃけそんな評価してないな。 4000s2が6800円で5000が9800円なら5000買うけどな GPクラシックってどういう位置付けなん？
5000みたいな万人向けの特性の廉価版？ >>673
グランプリをアメサイドにした程度じゃないの
グランプリ自体はちょっと硬いけどめっちゃ丈夫で
良いタイヤだよ。日本であまり扱いないけど
パンクするから四季とか言い出す人のほとんどは
グランプリで十分だと思う クラシックとかゲイタースキンは安くてわりと丈夫で普段使いにいいよ 4000から5000にしたら乗り心地はいいけど頼りない感じはある
23cが実質25だったからだと思うけど GP系は基本的にヌルいところを走ってる人間用
それでパンクしないのであれば、それがベストではないかと俺も思う よく見たら、乗鞍の上位ではGP4000って使われてないのね(重いから同然かもしれないが、)
耐久に優れてるから練習では使われてたのかな ボクはパナのエヴォ4クラシックちゃん！
完全見た目重視 というか、乗鞍登る仕様で日ごろから乗ってる人も少数派だろう MTBのスプロケ入れた乗鞍仕様なんていう極端なローギヤ仕様もあるくらいだしな 乗鞍もマシン重量6キロとか制限あればいいのにって思うけど
それはそれで市民レースの楽しみが減るか >>683
居るけどスレチだからチューブレススレにおいで ラジアルはチューブレスの対義語ではない。スポーツ自転車用のラジアルはほぼ無い。 ラジアル
減りが早いのとのコスト高で
出ては、消えの繰り返しだが
いいのよね、これが。 この7年ぐらいは新しいラジアルタイヤは出てないみたいだな スーパーカー自転車が流行ってたころ、「RADIAL」と描かれたタイヤがたくさん出回っていた
でもそれは、書いとけば売れるからっていう文字だけラジアルで、ラジアルタイヤじゃなかった。 ただの子供だましだった
一方、車の変速みたいにガチャっとレバーを動かせば変速するよと、まじめに開発したシマノは世界的メーカーになった コンチネンタルってなんでこんなにタイヤの値段高くなったんだ？
一昔前、4000sとか4シーズンとかもう1000円位安かったような気がする。 そりゃ他の国は経済成長して人件費も上がってるし、日本は円を安くして喜んでるし 輸入品買ってると日本が貧乏になっていってるのを痛感するな >>692
マビックのリムなんて価格2倍になってるぞ
ブラウンの髭剃りだって15年前と同じ価格だと中国製のショボい奴になる 日本はトップからして腐ってるからなあ。
失われた50年になるでしょ、頼りになるのはシマノだけ。 そのシマノもSRAMにMTBではボロ負けだし下手すりゃ無線化と12速化が遅れてるロードでもやばいかもしれない
おまけに注力してるe-bikeも怪しいし
まあシマノには釣具があるけど この冬で、ユッチンソとかみんな使わないタイヤのインプレしようと思ったが
寒くて走れない オーストラリアやハワイ行くと、マクドナルドで飯食うだけで 1000円くらいかかる。 >>701
日本でも高いセットなら900円くらいになるけどね >>699
昔スペシャの代理店て、ダイワ精工じゃなかったっけ？ >>700
いまだに使ってる話を聞いたことのない、RITCHEYのタイヤを試して欲しい >>706
RITCHEYのリムテープなよく使っていたが。 レーゼロコンペにチューブレス履かせてみたいんだけど、何か必要な部品とかあります？
買ったときの箱とかは全部捨ててしまったので、付属品とかがよくわかりません。 地元の道路が舗装の荒れてるとこ多いし25c使ってたら
いつの間にか世間も25cだらけになってた俺が来たよ レースは25cにした。雪国は道荒れてるからツーリング用は28cだな。 29erにカーボンフォーク付けて、27.5のセミファットタイヤでグラベルロードにしても面白そう
1XにしてもロードのQファクターじゃ、チェーンにタイヤがこするかな・・・・・ >>712
タイヤ細くして思ったこと
綺麗な舗装で段差がなく信号の少ない直線な平坦な道では速さを実感するが
そうでないところでは衝撃が大きいしパンクリスクもあるからスピード出せずストレス溜まる
結局、街中とか速度が25km/h以下とかざらだから太いタイヤと変わらんな
パンクリスクとか乗り心地考えたら街乗りは32Cとかセミファットでいいという意見も一理あると思った 細いタイヤにはパンクリスクがあるという理屈がわからない エアの容量が少ないからリム打ちしやすい可能性が高いのかも知れないけど、
結局メンテ不足が原因だからリスクは変わらないよな… 25cに比べて23cはこんだけパンクしやすい、みたいなデータってあるの 太い方が接地面積が少ないから異物を踏みにくいって理屈じゃね
どの程度の影響があるか知らんけど
まぁ売り込み文句の一つみたいなもんだろな 相変わらず誤って覚えてる人が居るんだなあ
太い方が接地面積が少ないなんて事は無いぞ
縦長じゃなくなるだけだ >>723
そうなんか？
雑誌でもここでもそう書いてたと思うけど >>724
接地面の横幅は太い方が増えるけど、縦の長さが短くなるからタイヤの変形による抵抗は減る。 太くすると接地面積は同じで接地形状が縦長から横に拡がるのと沈み込み量が少なくなるんじゃなかったかな 低圧の分前タイヤで踏んだ釘や針が跳ねて後輪に突き刺さる確率が減るんだろう
自分は学生のとか通学路で頻繁にそのパターンのパンクして自転車さんに教わったので リム打ち心配する人って乗車前に空気圧見ない人？
基本細いほど高圧にするのできちんとしてるなら
あまり関係ないと思うけど タイヤ幅違うのに同空気圧条件で語るのは意味が分からないし
接地形状が横長になったら、その分変な物踏む確率上がるんじゃね 通勤用MTBは少し触ってもわかりづらくて減ってるのに気づかず入れ忘れるw
2.5～3.5気圧が規定値なのに少し重いなて計ったら1気圧だったり
ロードもチューブラーは少し減っただけで触っても乗っても一瞬で分かったのにWOになってからはタイヤそのものが頑丈で分かりづらい パンクしやすさは、幅よりも厚さだ思うね
チューブラーで走り回ってたころはちょくちょくパンクしたけど（練習用タイヤでも薄いんだ）
クリンチャーでは全然パンクしない。 ちなみにズボラ WOはほんとパンクしにくいよな
チューブラーは慣れない初心者が走り始めて数百メートルでパンクしてたからな
それで一万五千円のコルサCXが一瞬でただのゴミにw 耐パンク性がかなり高いチューブを教えてちょ
タイヤは25Cで >>738
俺はvittoria使ってるよ。パンクはしたこと無い タイヤが細くなれば接地面積が小さくなるわけだが全体で支える重量は同じだから
単位面積あたりの荷重が上がる
だからトレッドの摩耗も速いしトレッドとチューブの摩擦も大きい
同じ小石や段差を踏んでもダメージは圧力が集中する分大きくなる
パンクリスクが両者で同じなんて言えないでしょ >>740
マキシスの18-25Cのチューブがあっさりパンクしたんで、
丁度ヴィトリアの25-28cのピンクのラテックスチューブに交換したとこでしたｗ
そのままにしとこう >>741
Gokisoのこの資料だと細いタイヤの方が接地面積大きそうじゃない？
http://i.imgur.com/W0Oz0oi.png >>744
同じタイヤをナローリムとワイドリムで比較するとそうなるだろう
タイヤの空気圧が同じなら縦方向に膨らんだものの方が変形も大きいからね
最近のワイドリムがもてはやされている理由でしょう
しかしここではリム幅の話をしてるんじゃないからさ
例えば極論として23cと32cを比べればそもそも運用空気圧も違うしどう考えても太いタイヤの方が
接地面積も大きいのはわかるでしょ >>743
ツッコんじゃいけないんだろうけど
>接地面積；長い
とか
>↓駆動ロス
とか
>↘回転トルク
とかツッコミ所満載なのは
高校でも物理選択しなかったろ
文系がにわか仕込みで書いた感じ
自転車界はなぜか文系のそれも語学出来る人が多いからな >>747
いや25mmの5barでリム打ちがーとかアホかと
仮にそれだけ入っててリム打ちするような衝撃与えたら
リムも持ってかれるよ お、そろそろ久々に、ボイルシャルルの法則とか気体の状態方程式とかハイドロプレーニングで俺様の物理応用学の知見の出番かな ちゃんと読めよ
「5BARでも大丈夫だったというのはあくまでもその状況で大丈夫だったということであって、あらゆる状況下で100％大丈夫ということではありません」
→どこでも5bar運用でいけるというわけではないから誤解しないでね！って意味で書かれてるのに >>747
そこいっつもテキトーに感想述べてるだけのクソブログじゃん 今まで数十回のパンクを経験してきたが、リム打ちだけはないなあ。 ナローリムに25C以上なら挟まれてリム打ちするのも分からなくもないが、ワイドリムに25Cだとサイドが立つからそもそも挟まりにくいのでは？ >>735
それって何でパンクしたの？
何か踏んだとしたらそーとーついてないな >>754
自分自身ではないから知らない
その辺の道路にもよく見るとガラスだの小さい画鋲の先っぽみたいのだのパンクさせるに足りる色んな物が落ちてるからな
チューブラーは無理な段差とか大小障害物を避けない人はほぼパンクする覚悟しないといけなかった
特に初心者は路面観察力がないからよくパンクしてた パンクなんて運だよ
俺は1年に2回しかロードに乗らない
よってお前らよりパンクする確率は
圧倒的に少ない
楽しいロードバイク ライフを！ >>755
チューブラーって構造的にスネークバイトがまず起こらないって聞くけど違うの？ チューブラーのパンク云々って方式に起因するんじゃなくて
耐パンク性の高いタイヤがあまり無いってだけの話かと
それにしてもコルサってそんなに悪くないはずだけどな >>757
俺は無事故無違反
もちろんゴールド免許さ
性格上交通違反はしないし絶対事故らない
事故する確率はゼロ
ペーパードライバーだからね
この先100%の確率でゴールド免許さ もう忘れたわw
今は無いらしいストラーダ80てのが最廉価版だったそれでも3500円くらいしたけど
今は良いものが安くなったものだなあ
パンクしにくいし
そうこうしてるうちにロード用WO押しが始まった
当初のロード用WOは8-10気圧とか超高圧じゃなかったか？25年前くらいかな いつの間にかVELOFLEXのオープンチューブラーがカーボンホイール対応になってた
やっと買えるわ なるべくパンクしたくないならスプリンターゲータースキンがあるだろ
スプリンターってだけで十分パンクなんかしないけどな 昔650Cのチューブラータイヤが中々手に入らなくて、やっと手に入れたと思ったら1日経たずにパンクしたことあったなぁ。 >>736
チューブによる差って僅かなものだと思うけどね。
やはりタイヤだと思う。
チューブで少しでもパンク対策を向上させるならゴムが厚くて重いやつ。
シュワルベとかがいいのでは？ チューブの耐パンク性能って厚さじゃないだろ
ラテックスの方が高いしな
ってことでビットリアラテックスお勧めしておく >>766
シュワルベは結構パンクするよ。シュワルベからVittoriaのラテックスに替えてからはパンクしてない 昔、ウォルバーのチューブラーで耐パンク性を高めた、と謳ったやつがあった。
ウレタンのベルトを入れたやつと、スチールメッシュのベルトを入れたやつ。
1本はおろしたその日にパンクして、もう一本はおろして5kmも走らないうちにパンクした。
それから俺は耐パンク性を謳うタイヤを信用しなくなった。 >>770
ラテックスは確かに抜けるけど、高圧にしてもブチルより柔らかいし乗る前に確認すればいいよ。
20時間くらい走るようなロングライドでもなんとかなる。
泊まりがけのロングライドは厳しいけどね ポンプくらい持ってけば良い
大して荷物になる訳でなし 今の携帯ポンプって小形なのに圧力計付きで高圧まで入れられて便利 すぐぶっ壊れんだよな携帯ポンプ
最初の１年で3台買ったわ それあかんやつ買ったからや
自分は何度も7気圧入れても壊れない パナの丸いゲージが付いてるヤツはネジ込みバルブで使い易かったけど半年で壊れたな トピークのカーボンのやつは10年使ったわ
ハンドルがT字になるやつ
年4～5000kmは走るしパンクもそれなりにしてるからかなり使い込んでる
ゴムの蓋が腐って取れた程度で補修部品もあるしまだ壊れてないけど例ポンに替えた
TopeakのハンドルがTになるやつってディスコンになってるんよね
あれ手の皮挟んだりしないし便利なのになんでやめたんやろ ポンプスレて別にあったのか
なら俺の使ってる耐久性も入れ具合もベストの紹介するの控えるわ 携帯ポンプはちょろっと空気入れてあとはインフレーターで終わらす運用してるわ
それに乗る前に毎回空気圧とタイヤ状態は確認するからブチルだろうがほとんど関係が無い 前は毎回空気圧規定まで入れてから乗ってたけど
最近は手でグニグニして固ければヨシッって感じで適当に乗ってるわ この前パンクでチューブ交換して空気入れながらタイヤの上から入り具合を揉んで確認したら一部だけ偏って膨らみかけてたので空気少し抜いてしごいて直した
あのまま入れてたらパンクの元だったんだろうな
高圧入れてもいつも家で入れたときのﾊﾟﾝﾊﾟﾝ音しなかったから
本来少しずつ入れながらどこかで引っかかってないか確認しなきゃいけないんだなと気づいた >>783
ブリジストン製
www.bscycle.co.jp/products/option/pump/PMSP81.A
アマゾン売り切れなのは皆知ってるからか
ブログ記事でも評判良いな 昔からいろんなブランドで出てる定番のミニフロアポンプっすね、giyo、PWTやGiantなんかのブランドでも出てるのでブリヂストンブランドのが品切れなら、他のやつでも >>736
パナレーサー スーパーチューブ 700x28-32C
160gあるけど高強度ブチルゴム採用の耐パンク強度がアップしているチューブ
パンクがゼロになることは無いけど頻度はかなり低下するはず。25Cにも使えると思う。多分 >>736
最強クラスはこれ！250g↑ これでパンクしたら運が悪かったとあきらめて下さい
BREV.M(ブレブM) HEAVY DUTY TUBE 700Ｘ23-25Ｃに対応
https://item.rakuten.co.jp/hakusen/heavydutytube/ おお、ついに王者ウルスポに新モデルか。
待ちわびたぞ！ ラテックスチューブにシーラント注入でパンクリスクは大幅に低減出来る
素直にチューブレスに行けないアナタに！ シーラント入れたらパンクした時に修理が面倒臭くなるリスクもあるだろうけどな ラテックスにシーラントは緊急時のみの1回きり
常用したら駄目 >>795
シーラントにもラテックス系のがあるんだよ
ラテックスのチューブってエア抜けが早いじゃん
そこにラテックス系のシーラント入れてると、空気が抜けている時にチューブがくっついちゃうんだ
毎日乗る人や、ラテックス系以外のシーラントはどうなのかは知らない
チューブラースレでは、御法度とされてるよ 普通はチューブが潰れる程抜ける前にエア補充するわな 減ってようがカッチカチだろうが乗る前に好みのエア圧に調整してる
家に帰ったら布巾でタイヤ乾拭き
チューブはパンクやタイヤ交換まで基本触らない アシスト時の大トルクに対応したのかな
トレッドの耐久性上がってるなら歓迎する ポンプはトピークのターボモーフゲージ付き使ってる。
ちょっと大きいけどフレームに付くしフロアポンプとしても使えるし
これ1台で普段のメンテから出先のパンクまでこなせる >>542
似た悩みの人発見
俺もコンチのアタック＆フォースがフロントはどうにかレバーで押し込んだものの
リアが同じくレバー折ってもハマらなくてショップに持ち込んだすわ
これではとても出先でハメれる自信が持てないので、ミシュランpowerポチった ザフィーロからウルスポ2に変えた時グリップの良さに驚愕したなぁ 一見ウルスポ2のグリップが良さそうに見えるレスだがそんなことはなく
実際はザフィーロがグリップしないだけなのだ・・・ ザフィーロはホイールを保護する為だけの【黒い何か】であってタイヤじゃないぞ？ たまにタイヤと間違えてそのまま乗ってる人がいるけど危ないから気を付けようね！ >>804
オレはその後、このスレの助言にしたがってタイヤセットペンチとシュワルベのタイヤレバー買ったよw
金属製のレバーも持ってるけど、アルミ黒加工のリムに傷付けそうだしね。 俺はこのスレの助言に従ってIRCのタイヤレバーとシュワルベのタイヤレバーを買ったぞ。シュワルベで固定しつつIRCでジワジワ追い込む ザフィーロはトリックするためのもので走るためのタイヤじゃない 最後ビードをリムに落とすときパコってなるじゃんあれすき
パコパコしちゃう powerてpro4の後継かと思ったらpro4も販売継続してるってことは上位版？
pro4にあった無印scにあたるバリエーションがpowerには見当たらんけど
どこかに｢pro4scに比べて～｣て記載もあったしcompでいいよな
pro4scみたいに嵌めやすいといいな 25cでグリップ力高いタイヤ探してます
p zero 4sとかコルサコントロールが一番ですかね？ >>817
使った事無いけどR1Gはグリップ凄そう
R1Xでも通常の使い方だとグリップ過多に感じた >>784
これどこか売ってるとこないですかね？
すごく使いやすくて2台目のチャリにも付けようと思ったらどこも欠品で… >>819
売ってるとこ探すのに時間費やすくらいなら注文しちゃえばいいのでは。
初めて買うなら実物見たいかもしれないけどもう持ってるんでしょ？ TNIロゴの同じのあるわ
多分giyoのGM-81のOEM >>817
下り大好きマンだけどR1Xには全幅の信頼を寄せてる
急な雨の日やウェットなトンネル内走行でもバッチコイ >>820
売っているところがみつからないから注文できないのです… ブリジストン製の
この後継機種出てないし、他シリーズポンプ入れなら出てるけど圧力メーターが付いてないな
てことはきっとなんかクレームでも来たのかな
｢メーターがいつまでも上がらずにバーストさせてしまったやろボケ｣みたいな
ポンプごときなら人の命に関わらないからとリコールの公表しなくていいんだろな ブリジストンなんて会社は存在しないから見つからないのだろうww >>825
いや…普段取り扱い無くても取り寄せて貰えばいいでしょ。注文とはそういうこと >>827
ブリヂストンて言いたいのね
石橋の橋単独ならブリッヂで書かずブリッジなだけどね >>829
横から申し訳ないけど、社名は単語とは関係ないんで笑 品薄で流通してないので増産願いますとか、もし製造中止なら追加生産しないんですかって
本社にメールしてみたら？ ブリジストンのはgiyoにロゴつけただけだってのに何を議論してるの？ >>832
そんなもん本社に問い合わせたところで意味なんか無い。ショップで注文すれば問屋に注文が流れて、他のショップからの注文など数が溜まれば影響力を持つ。 GM-81相当のポンプ、TNIロゴのも尼で
まだ売ってるけどもうディスコンかもしれんね
ミニフロアポンプ欲しいならおそらく後継の
GM-821でいいんでないの。少しコンパクトになってるし >>828
そうか、実店舗で注文するという発想がなかったわ笑
ありがとうね >>829
「ヂ」はなおしておかないと、あとでつらいぞ そういやDENONもいつの間にかデノンになってるし。 ブリのポンプはANCHORのチャリ買った時に店のオヤジがサービスでくれたわ レーシング5 DBにグラベルキング32Cが嵌まらん！諦めてタイヤインストール注文したわ 上のやつよりモンベルのやつのがいいぞ
acerとかサーファスが昔から出してたのと同じだけど >>851
タイヤインストールってタイヤペンチのこと？ PC関連以外でインストールって単語を見るとジワジワ来る病気におかされている DQNのカーオーディオ雑誌でDQN店員が
「MDFを加工してオーディオをきれいにインストール」
「トランクにはカロッツェリアのウーハを華麗にインストール」みたいな文と一緒に
カーニバルの会場かよっていう感じの内装の写真が添えられてるのを見てからもうダメなんだ･･･ >>856
そもそもインストールとは「取り付ける」「設置する」っていう意味なんだけど。 取り付けの変わりにインストールっていう単語が世間で使われはじめた時に
DQNが横文字つかいはじめたのが面白く感じて、思い出し笑いしてしまうって話じゃないのかな タイヤを GP5000 に替えたら、いつものヒルクライムコースで自己記録更新したぜ。 オレも春からGP5000をインストールする予定
チューブはRairを再インストールだ 今組んでもらっているロードバイクはGP5000で注文してあるぜ コルサをアンインストールしてGP5000ジョンスコしたわ >>870
ジャイの羊羹フレーム対応のブラケット付属って書いてあるじゃん >>870
それはGM-821だからちょっと違う
ブリジストンのはGM-81 どちらにしても貴重でもなんでもない台湾ポンプだから
入手がどうのとか取り寄せ云々とかアホみたいな
話してないで今売ってるの買っとけって話 直後に>>785で同じ物が他のブランドで出てるって教えてもらってるし、その後も何度も同じ物がすぐ買えると言われてるのに、全部無視して頑なにブリヂストンにこだわるんだから
ブリヂストンロゴのが欲しいんだろう >>860
日本アイ・ビー・エムでは導入と訳してたね
「OS/2の導入」「OS/2の遮断」 嘘言うなよ
それなら道路はロードをひっくり返して当てたみたいなガセが流れるぞ ドンマイはDon’t mindからって言われてるけど、本当は鈍米から トリアージは戦場や事故など急がれる場面で｢とりあえず｣助かる患者を優先的に仕分けするから 最近の若者はスマホのアプリをアンインストールするのをアンストと言うね ハッスル(hustle)は気を発するからきてるんだよね 次はぁ、新しいタイヤをインストールしちゃいたいと思いますっ！ 当店のイチオシは高品質な走りにつながる、走行時の振動やつきあげをまろやかにカットするグランドプリックス
他にも各種タイヤを取り揃え、お客様のご予算やニーズにあわせて最適なタイヤイントールを行えるノウハウを持った技術者をあつめております 自慢じゃないが携帯ポンプなんて買った事ない
今までずーとインフレーター
かれこれ20本前後買ってると思う、
最後に使ったのが一昨年の11月だから、一年と2ヶ月程使ってないか
ここまで読んでそれが正解、これだけで十分と悟 ポンプで少し膨らませてから入れないとチューブがねじれてそうで怖い
最悪インフレで入れた瞬間にパーンしてチューブもインフレも無くなって詰むから ボンベというならまだしもインフレーターって
携帯ポンプも含まれてんのに >>894
少し膨らませるだけなら、口で良いじゃんか
バルブに口付けるのなんて～とか言う潔癖症の人？ Co2は帰ったら入れ直さなきゃならんし逆に面倒くさい
一秒を争うような事でも無い限りはポンプで良いと思うけどな >>900
それがよくわからんのよな
大した労力とも思えないんだが 近年はEVO2、EVO3、EVO4とはいてきて、
一度もパンクがないので予備のチューブを持ち歩かなくなりました。
でもちょっと高いかな？
EVO4と同等性能ぐらいで安いタイヤってありますか？ 携帯ポンプで入れるのは嫌だよ。
真夏の炎天下、真冬の手がかじかむ時期、通勤中で時間が無い時。 チューブ入れる時に少しだけ膨らませたいのと、ボンベで楽したいの両方を兼ね備えたエアボーンのZT-726使ってるわ >>897
俺は八割方口で膨らませられるぞ？お前さんは？ こういうこと出来る奴なら容易いだろうな
ttps://www.youtube.com/watch?v=QACZT7rXgMM 初心者の頃は本当によくパンクしてたけど、ここ何年かパンクしてないな。
別に丈夫なタイヤやチューブにしてるわけでもないし、特別注意深く路面を見てるわけでもないのに不思議だ。 俺も
慣れたとこばっか走って新しいコース開拓してないからかもしれん >>909
スネークバイトはちゃんと空気入れない自分が悪いってなるけど
貫通パンクはもらい事故みたいなものだものね
気をつけてようがいまいが、タイヤの種別関係なくする時はするししない時はしないって感じ あんまり路肩に寄らず、きちんと車道を走るようになってから、貫通のパンクは減ったな 一度ぶっとい釘で貫通パンクした時は驚いたわ。
リムテープすら貫通してて引き抜くのが大変だった。
リプテープの位置をずらし、穴の開いたタイヤに布のガムテープを三重に貼り付けてから新しいチューブを入れて修理した。 50～60km/hで下ってるときなんか見逃すこともあるだろ
そのスピードだと路面ばっか見て走るわけにもいかない
そんな貫通パンクするんだから結構スピード出てたんだろう
何で「お前の不注意！ｷﾘｯ！」とかマウント取りたがるのかな？ 状況後出ししてマウント取りに来る方もどうかと思うけどね >>916
目が悪いならリムまで届くような釘を見逃すスピードで走るなって事じゃないか？
釘で済めば良いけど下手するとサヨナラだぞ 大きい釘を踏むようなドジっ子は5、60kmなんて出さなければ良い。 誰も状況見てないのに勝手に想像してマウントとれちゃうってのはある意味スゲーな。
大変だったねで終わる話やんけ。 ほんとほんと
注意が足りない！（キリッ
とか小学校の先生かよw 俺の最低ラインはルビノが2千円くらいだろ、
これも前につける気はない、後ろ用としてだけ 今では事実上WOとHEリムの違いは無いって、本当? 要はフックの部分が同じかどうかって事だろうけどパッと見同じにみえるな
といってもロードとMTBの規格で別れてるのでどうでもいいんだけど
気になるのは650Cと細い26HEの互換性の有無
少なくともチューブは共通してる
外径は1センチ位違うみたいだがそもそも700Cのリムでも商品によってタイヤのはめやすいハメにくい
があるという事は、多少はサイズの違いがあるはず
つまり650Cと26HEのサイズ違いも現物合わせでなんとかなるんじゃないかという事だ >>935
2000円で売られてるルビノは3だろ？
あれはザフィーロ並みのゴミ ルビノの最低ラインはグラフェン以降
というかそのラインならウルスポの方がマシ 本当に安くていいものなんて世の中ないのにね
ウーバーイーツとかやっていて消耗品と割り切るならわかるけど
それでもタイヤは安全性とかに直結するからあまりケチるべきじゃないと思うけどね ルビノスピードは良かったな
そこそこ頑丈で乗り心地もよかった
ガイツーセールで単価2,300円でお得感があった ルビノ3良いタイヤだよ。
ザフィーロとはまるで違う。
丈夫で長持ち、そこそこ軽い、随分お世話になったよ。 ルビノ3は曲がるときがなあ
サイドに別コンパウンド使ってるのか、バイク倒すとすぐグリップ失うのが怖くてしょうがなかった wiggleで買ったルビノプロは3ヶ月と経たずにヒビだらけになった
2本で3000円もしなかったから劣化した不良在庫を掴まされたかな >>946
北野（ビードたけしの姓）ではないだろうww 言葉の｢音｣に敏感な人なのね
普通はまったく気づかないからな
どうでないだろう、と同じ人だろうけど少し変わってるな ほんと馬鹿の一つ覚えとはこれの事
脳みそ無いだろう 銅ではないだろう爺の草は必ず半角で3つだから、
全角でｗｗｗとか半角でも草二つのやつは偽者
そして飛行機飛ばしてるんだろうけど、同じIDで他のスレ、もちろん同じスレにも書き込みはしないのも特徴
かれこれ10年ほど銅爺を観察してきた俺には分かる >>956
モカ（イエメン産コーヒー豆）ではないだろうwwww リブモtpとリブモsって自転車に乗ると違う？
両方とも三角になったタイヤだから気になって。
高い分ptの方が頑丈なのはレビューみる感頑丈そうだけど。 >>958
sはスチールビードでクソ重いぞ
ケチらずにリブモ（旧PT）にしときなはれ
通勤最強タイヤだから >>944
それ空気圧低すぎね。
入れ忘れて一定以下になるといきなり腰砕けになる。
それ以外は悪くないタイヤだと思うけど。
3だけで10年位売ってるのはどうかとは思うが。 >>944
ルビノ3は滑りをコントロールしやすいタイヤだよ。これで練習するとハイグリップタイヤもコントロールできるようになる。 グリップするかどうかはともかく
ビットリアはサイド寄りのコンパウンド
変えてるからカーブで挙動が変わるのは確かかと
少なくともコンチと違って変な癖があると思うわ グラフェンで耐久度上がったいいますけど
ガワのゴムをケチってすぐにズタボロになるのはどないよ！
というわけでルビノはコストに見合わんので卒業しました >>963
グラフェンになってからのルビノはまだ使ってないけど、それはガッカリだなあ。
ルビノ3は長い事御世話になったMy loveタイヤだったのに。 GP5000だって1万くらいで買えるんだからタイヤでケチるのは損な気がする ハッチンソンってすぐひび割れする
もっとサイドを丈夫に作れ >>963
コストに見合うタイヤ何があるの？
G+は3の価格からするとたけえなとは思うけど。
ガワが気になる乗り方ならプリッケツだって駄目じゃね プリケツプリックスもサイドの弱さはあいかわらずだしな 逆にサイドが強いタイヤってどこ？
やっぱミシュランかな。 まだ繊維裂けてないから自分なら平気
裂けたら考える
気になるなら街乗り用かローラー用にまわす アスファルトとコンクリートの段差で…
リムは軽くやすってみたけど大丈夫そう >>968
車のハイグリップタイヤだって2-3万じゃん。使ってるゴムの量全然違うし、それ考えると高すぎだよね 自動車のタイヤより薄くて大径で高圧という条件の違いはあるけど
消耗頻度のわりに高いとは思うｗ >>978
下手くそだなあ
そういう時は擦ると思った瞬間にトルクを抜いてペダリングするんだよ >>979,980
自転車用は車用と生産量が比較にならんほど少ないから仕方ないよ >>983
今日の向かい風の強風に煽られて無理だったわ… 自転車と自動車では部品に求められる精度が全然違うそうだ >>985
マジレスするけど、命が惜しかったらさっさとタイヤ替えろ ここのルビノ3推しがこわい
貶されまくってるのにひるむどころか、なあにかえって免疫～ 的な勢いすら感じる >>987
不安なので1本買おうとしたらミシュランはモデルチェンジ前で在庫無し
ミシュラン派だけどコンチのGP5000ポチりました これは4000GPII に親コロマン以来の流れ
まさかルビノで起こるなんて、俺的には胸熱 実売価格で選んでるヤツが大多数って意味では同じカテだな ルビノ3を貶す奴の方が分からんわ。
嫌なら買わなければいい。
じゃあ他に普段使いで繊維見えるまでパンク殆どなしで使い倒せる
安くてナイスなケブラーのタイヤがあるのかと。 >>995
4000や5000に比べるとしなやかさに欠けるけど
グランプリええよ 俺はむしろこのスレのウルスポ推しが怖いわ。
あんなのミシュランのダイスポと同程度のグレードの安タイヤだろ。
ただ固いだけの乗り心地の悪いタイヤじゃん。
フォールディングモデルでもパンク防止ベルトも入ってない分、仕様的にはミシュランのリチオンより下。
ルビノプロと比較できるものじゃない。
ルビノプロ3は自分も使っているけど、トップモデルの少し下の位置付けで、今の価格ならコスパ抜群だと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
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