クロスバイクの改造とチューンナップ#23
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クロスバイクの改造とチューンナップに特化したスレです。
「汎用性重視」「速度重視」「快適性重視」「走破性重視」「見た目重視」…etc、
改造やチューンナップのポイントは様々。
個人の好みにケチをつけたり、スピード自慢や鴨った云々は、
スレが荒れる元になりますのでお控えください。
ノンビリマターリ語り合いましょう。
批判や否定ではなく、提示や提案を！
荒しや煽りは完全スルー！
スレ違いは適宜誘導願います。
次スレは>>970が立てて下さい
立てれない場合はどなたかにお願いをして下さい
前スレ：
クロスバイクの改造とチューンナップ#22
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1525237539/
兄弟スレ ：
クロスバイク実用的改造スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503738243/ テキトーなロードホイールをハブ軸交換と両側スペーサー追加で135mm化して使おうと思うんだが、
今だとどの辺のホイールがベースとして狙い目なんだろうかね？ 今どきリムブレーキで135mmハブとかクロスバイクだけの規格になってしまったな。
マビックやシマノやAクラスからリムブレーキ可能な135mm700C完組ホイール出てたけどもうとっくに廃盤だし。
リムブレーキで135mm、元々は20年前のMTBに倣った規格だがMTBやロードがどんどん規格を変えてクロスだけ完全に取り残されてしまった。
せめてディスクブレーキなら少し前のディスクロードや29erのホイールがポン付け可能なのにな。 そこは手組みというカスタムができるごほうびポイント
と前向きにとらえたほうが
open pro ustとかリムブレーキ最後の至高リムも出てるわけだし まあロードホイール135化しちゃえば選び放題なんだから大した問題じゃないわ >>10
ライバル1いいなー
11-36スプロケも高いほうのかな
あと赤いライト？とヘッドチューブ寄りのダウンチューブについてる何か
色々気になる シートチューブのボトルケージボルト裏にある謎の金色模様も気になる とはいえ、後々苦労したくない人は130mmのクロス買っといた方が正解って事だな
なんだかんだ言ってもポン付け出来ないと面倒って人は多いから
つまり、他人と被るのを覚悟でgiant 、gios買った人が正解、それ他を買った人は結局後で苦労する事になる >>11
スプロケがPG-1070の12-36にフロントは42T、
ヘッドチューブ寄りに付いてるのはBIKE-EYEってとこのミラーです
あとシートチューブのは剥がれかけた防犯登録シールw 確かになあ
XTハブにAL300でなかなか良いんだけど、ロードの余ったホイール使えないのは確かに不便なんだ デジタルアジャストとやらを採用したホイールはハブ軸交換で135mm化出来るんかね？ >>9
シャフトアッシーを135mm用のものに換装出来るモデル限定だから、選び放題というわけじゃない
仮に135mm用のシャフトに替えられたとして両側に2.5mmのスペーサーを入れるのか？
それでもしディレーラーの調整範囲を超えてたらアウトだ
まあ範囲内に収まったらおめでとうさんだな。
ディレーラーが内側に寄らない場合、ローギアは使わないなんてインチキで自分を誤魔化す奴もいるだろうし。
やはり反フリー側に5mmスペーサーが正解。
リムを5mm反フリー側に寄せる必要があるが、それによりオチョコが減って剛性の左右バランスが改善されるからだ。
しかし5mmずらしてスポーク長は大丈夫か？
またそれすらやらずにタイヤ接地面が前後で5mmずれたままで乗る奴もいるだろうな。(実際見たことある)
タイヤ接地面が前後揃ってないと膨大な走行抵抗が生じる。ホイール替えた意味なんてないね。
クロスや小径車の素人カスタムってそんなガラクタ作品が多い。
ちなみにシャフト交換からして素人の手に負えないようなホイールもあるからな。
http://hashirin.com/archives/1426908.html?ref=foot_btn_prev&;id=3022622
http://hashirin.com/archives/1428385.html?ref=foot_btn_next&;id=3022622
http://hashirin.com/archives/1437565.html?ref=head_btn_next&;id=3022622 >>18
反フリー側に付けるアダプターが有んだよ
シャフトはそのまんまでOK
センターを2.5mmずらしてやるだけで完成 >>19
これか。対応ホイールは？どんなホイールにでも隙間なく固定できてガタつかずってことは絶対にありえないわけで、
ホイールによってはスポスポガタガタだったり逆に干渉して装着出来ないことはあり得る。
販売元は対応ホイールの型番を発表するべきだな。
しかもこれハブと物理的に頑強に結合するわけではなくてQRレバーによる締め付けでエンドとハブの間に挟んでるだけだろ？
ハブ軸はエンドまで届いてない。このアダプターの段差でエンドに引っ掛け
るだけ。
生命を預ける乗り物として絶対あってはならない構造。
もしこのアダプターが折損したら？細いクイックシャフトだけで保持出来るか？
そのクイックがアルミシャフト採用の軽量モデルだったら？軽量クイックは固定力も脆弱だよね？
http://imgur.com/KD1CVK8.png このレビューは酷い。
http://imgur.com/gwIOAAt.png
タイヤ接地面が2.5mmズレることについて問題ないと言い切る無知無神経ぶり。
エンドにおける1mmのズレは満タンのオイル缶を積むとのと同程度の抵抗が生じる。 >>20
有ってはならないとか大袈裟だよw
入れ子状になってるのを挟み込んで更に締め込む訳だから、そうそう問題が起きる様な構造にはなって無いよ
あんなんで怖がってたらマビックのホイールとか使えんぞ >>20
これが欠損するような衝撃を与えたらフレームも変形してるよ。
その前にリム打ちでパンクかな。
スポークも折れるね。 >>23
いや怖いよ
ハブシャフトがエンドに届いてないとか怖いぜ怖すぎるぜ
材質も詳細不明の中華アルミだろ？その細いとこに荷重がかかるんだぜ？
せめてスチール削り出しにしろ 補足
アルミ一で怖いのは一度の強い衝撃じゃなく蓄積された疲労によりいきなり割れるところなんだよ >>19
そういうのはリスクを承知でやるならまだしも、人に勧めるのはだめだろ >>27
安いクロスはフレームがアルミだから、そこだけスチールにしても意味がない >>28
自転車を構成するの全てのパーツは有寿命の消耗品であり、メンテナンスしながら使わなければならない事を知らないやつは、二度と自転車に乗るな。このスレにも来るな。 自転車弄りなんて自己責任の塊なのに特定のパーツは人には薦めるなとか言われましてもだよなぁ >>28
じゃあアルミフレームやアルミフォークの自転車も怖くて乗れないな(´・ω・`) >>35
だからアルミフレームの寿命は2～3年と言われてるだろ >>36
使用方法、使用頻度によるから、そんな数字はあてにならない。 >>33
理屈でわかってるのに感情面で反発したいだけだろ？ >>36
フレームは構造体として問題はない
軽量アルミフレームが短命なのは素材の問題
しかし件のアダプターは構造面で有り得ない 3年使い捨てでホイール変える気ないならノープロブレムだろ 昔のロードエンドは口が前を向いていて。クイックをしっかり締めていないとハブがずれたけど、逆にクイックをしっかり締めれば問題なし。まあ軽量クイックは避けた方が良さそうだね。 ありえへん君はマビックの現行のとか見たら発狂しちゃうかもな
自分も開封した時は保護キャップかなんかだと思ってポイしかけたw クロスはMTBとロードの規格をごちゃまぜに取り込むのが売りなんだから、
リアも142mmスルーアクスルになってしまえばいいのに >>36
ハードにレースに使わなければ超軽量アルミフレームでも一生物 >>46
はいはい本物の無知無知wニワカニワカw
メーカーフラッグシップモデルがスターシップやU2みたいな超軽量アルミチューブで作られてた時代を知らないニワカw
http://imgur.com/DnbNUZW.jpg
70kg以上のデブが乗ることとか日常ユースは想定してないからそんな使いかたには別のバイク使えよ、
とメーカーが警告してるけど？w 3年だとか一生物だとか極端なやつが多いなあ。クロスバイクに薄肉なアルミフレームは無いし、そんなに神経質になる必要は無いが、雨ざらしとかは避けた方が良いし、５万kmも乗ったら買い換えた方が良いだろうね。 >>47
レースレベルだとダンシングすればフレームが捻れるぞ
その反動を推進力に変換させてるんだから >>48
身長高けりゃ70あってもデブじゃねーよ。デブは軽くてもデブ、体型だろw
と56のデブが言ってた。 みんな、ハンドル幅どうしてます？私はバーエンド込みで450mm。ちょっと切りすぎたかと後悔している。 400㎜ブルホーンで不満はない。どんなに広くてもあと30㎜ぐらいまでかな。
縦位置持った時に腕がハの字に開くと力が入らないから。 よく持つ位置がまあ肩幅なりダラっと手を下ろした幅ぐらいが持ちやすいわな、
広すぎも狭すぎも持ちにくい 切りすぎて後悔してるってのはいい傾向だと思う。
もう1本ハンドル買ってちょっとづつ切っていけばどこかでベストな長さに当たる訳だし。 こういうのは自分でトライ&エラーやりまくるのが一番、実験用の安いの1本買って色々試すべし ってかチタンをいきなり切っちゃうなんて男っ前やな
大抵は>>59 安っすいので試してから >>63
マジで？
男っ前杉て惚れちゃうじゃないか ピラー、ハンドル、ステ管、早く切りたくってウズウズしないか？ 64チタンはジュラルミンよりは硬いが、高硬度の鉄系材には及ばない
クロモリが切れるなら64チタンも切れる
切削となるとまた別種の難しさがあるが
金属の硬度の一覧表と比較
http://www.toishi.info/metal/hardness.html タイテックが64チタンかは知らんが普通に金鋸で切れたよ。安物のアーレンキー位までなら金鋸でなんとか。 アーレンキーオススメないかしら
簡易の十得みたいなやつだと力入らなくてなめちゃいそうで >>74
携帯工具はあくまで出先での応急処置用だしね。
自宅とかでの整備だと使いにくいよ。
俺はPB SWISSの『PB 212LH-8』愛用してる。
ママチャリから安クロスに乗り換えたころに買ったやつだから
かれこれ13年は使ってるけど摩耗は無論サビのサの字もない。
職場でタイオガのアーレンキーセットも使ってたが
こっちは半年ぐらいで錆びてきた。
アーレンキーのような単純な工具ほど値段と品質が
比例するから（素材ケチらないと安くできない）
KTCやPB SWISSとかの工具屋が出してる
奴なら割高に感じるだろうけどハズレは無いんじゃないかな？ 安定の日本製eight(エイト)も良いぞ～
KTCとかの六角もここで作ってたはず TONE ロングボールポイントL形レンチセット BL900
もいいぞ。 アーレンキーて何かと思ったらヘックスレンチの事か
結束バンドをインシュロックと言うようなものか 自転車関連だと何故かアーレンキーの方がメジャーな呼び方 長くてでかいセットとコンパクトでバッグに入れる用の2セットあると捗るな エスケープR3をフロントシングル、9-10s化したいと思ってるんだけど、
RDとスプロケとチェーンとシフター・ブレーキレバー交換するだけで行けるかな?
クランクも替えないと駄目?
（ホイールは既に11s対応のRS21に替えてある） >>81
チェーンリングをどうするかだね、2枚外すだけなら問題なし（チェーン落ち対策は必要だが）
後ろ9速なら9速チェーンで8速用チェーンリングは問題なく動かせる。
例えばナローワイドのチェーンリングとか買って付けるなら今のクランクのPCDに合う物があるかどうかが
問題になる。ないならクランク変える必要も出て来る >>81
9速ならRDそのままで行けるはず。チェーンホイールはセンターリングを使ってアウターリングは歯を削ってチェーンガードにする。 クランク交換は自分じゃできないので、フロントはミドル固定にするつもりです >>81
どの程度の工具持ってるの？
チェーン切りとかある？
後、年式は？ フロントシングルならナローワイドがイイよ確かescapeならPCD104だったはず。 どの道何かしらチェーン落ち対策は要るからね、PCD104ならサードパーティーのナローワイドチェーンリング付けるのがおすすめだな、
一番安価に行くならフロントディレーラーをチェーンガイドとしてそのまま残す >>81
8速フロントシングルのR3乗りだけど俺はクランク交換したわ >>87
多段用のギヤ板でもそうそう落ちるもんでもない。 そりゃそうだがあんまりおすすめ出来るもんでもないだろ、落ちないに越した事はない >>85
17年型。
スプロケ回しとチェーン切りとワイヤーカッターは持ってる。
クランク外しとかは持ってない。 CS-HG41-8 11-34T 11-13-15-17-20-23-26-34
みたいなワイドなギヤもあるんだな。
これを使えばわざわざ9s化しなくてもいいかも。
でもFDは使わないから外すつもり。
FDないとチェーンって落ちやすいの? TIOGAのチェーンリングとHG51-8で特に何もせずにチェーン落ちは全く起きてないが、
試しにチェーンを9速用のHG93に変えてみたらチェーン落ちが多発してたな >>95
フロントダブルのチェーンを落ちにくくしてるのがFD
外してシングルにすると落ちやすくなる。外した場合の対策としてはチェーンウォッチャーのような器具を付けるか、
根本的にチェーンが落ちにくいナローワイドタイプのチェーンリングにする、このあたりがまあシングルのチェーン落ちの定番の対策。
あまりチェーンが暴れない乗り方してると言う程しょっちゅう落ちる訳でもないのでそのへんは判断次第。 なるほど、FDは使わなくともそのままにしておいた方がいいのか
結局、余り手を加えずにスプロケ交換程度に抑えておいた方が無難ってわけね サイコン関係のスレがないみたいなのでここにカキコ
Rider10ってGPSサイコンのケイデンスセンサー付きが8000円弱で出てて少し気になる今日この頃
もし使っている人がいたら感想などを教えてください >>100
ありがとうございます、何故か見落としていました WH-R500に700✕28c装着のクロスバイクと26インチ電チャリと比較すると、
時速12km/h程度で勾配の緩い坂を登るのはどちらが楽なのでしょうか。
坂の長さは50メートルくらいとします。 >>102
圧倒的に電動が楽
アシストは知らないけど そりゃモーター付きのほうが楽じゃないの？
非アシストだとギアを軽くしようが重くしようが坂を上る仕事量は変わらないわけだし アシストの事だと思うけど、圧倒的にアシスト。これが俺の実力だったらと笑える。 電アシ速いよね～
上り坂だとジジイに簡単に追い越される この設定だとそりゃ楽なのは電動アシストだな、まあ別に緩い坂ならアシストなしで別に何の問題ないが。
あと坂が緩いかどうかはかなり主観による個人差があるし乗り慣れて来ると問題なく走れる幅が広がる事もある。
だから別に電動アシストを買おうとは思わない >>102
クロスバイクなら、こういう技術で楽に登れる。ママチャリだとハンドル近過ぎて、これが出来ない。
http://youtu.be/39K2nzgHqHc さっきニキビ面の大学生くらいの奴がパナソニックのジェッターとかいうダサい電アシクロスを俺の横に停めた。
そいつ電アシクロスのクイック式の前輪をガードレールにロックして（笑）俺のクロスと見比べて俺の顔をチラッと見て、
どうよ！俺サマの高級自転車！とでも言いたげなドヤ顔で店の中に入って行った。
身長178cmの俺より背高いのにサドルをベタベタに限界まで下げてるオレンジのダサい電アシ。
調べたら俺のロードのホイール位の値段か。それでドヤ顔とかwww
前輪外しといてやろうかwww
http://ccc-cc.cc/wp-content/uploads/2016/02/fahrrad_dw_wirtscha_493189c.jpg >>102です。
レスありがとうございます。
屋外で立っているだけでハートレイト132拍くらい、>>108のやまめの動画の冒頭に
歩いて坂を上るシーンがありますがあのくらいの事をやると心拍180台になります。
頻脈症なのです。心肺に病気はありませんが登りは辛くなりますので電アシも考えています。 俺等が思う以上に登りが辛いってことか
自分も運動強度制限されてるから分かるけど
素直に道具に頼った方が良いかもね 数年後 E-Bikeが価格も下がり これが主流になって行くんだろうね。
5万くらいに価格が下がれば 自分は間違いなくE-Bike購入するね でもE-bikeって重いから輪行出来ないしツーリングの途中で充電出来ないし・・・・ >>112
そりゃここでというか掲示板で聞いても駄目だ、医者に聞けよ。生半可知識は危ない >>112
そもそも自転車乗って大丈夫なの？
登り坂どころか、向かい風でも心臓オーバーレブしそうな気が・・・ 650B,27.5x1.5のタイヤ履いたディスクブレーキのリア135mmクロス
乗ってるんだけど、700Cのロードホイール履かせるにはエンド135mm
のディスクロード用ホイールでタイヤサイズで外径調整すれば良い？ >>119
普通にMTB用でよくね？
ロードの11速にしたいなら別だけど…(´・ω・｀) エンド120mmのディスクでシングルの完組どこかで売ってくれないかな ファイナルッフュージョーン！って脳内で例のBGM再生しながらゾンダをフレームに取り付けるのか >>123
エンド120mmのディスクホイールはあるけどエンド120mmのディスクブレーキ対応のホイールは正規では無いはず リア8速のクロスバイクを10速化したいのですが、リアディレイラ は現状のまま(ALTUS RD-M310-L)で、シフターとスプロケだけを10速用(Tiagra SL-4600, CS-HG500-10 12-28T)に変更するだけでOKでしょうか？ それに加えてチェーンも10速用にしないと
8速用チェーンでは外幅が広すぎて10速用スプロケには物理的に使えない
(8sチェーン外幅は7.1～7.4mm、10sスプロケのスペーサー厚さx2＋ギア厚さは6.3mm) >>133
そうなの？じゃあ訂正。105でダメだった経験だけで書いた。ごめんね。 >>110
＞どうよ！俺サマの高級自転車！とでも言いたげなドヤ顔で店の中に入って行った。
妄想、僻目
＞調べたら俺のロードのホイール位の値段か。それでドヤ顔とかwww
と自画自賛でドヤ顔草 高いホイール履いてダンシングしながら、ババアの電アシに坂道で追い抜かれる
がテンプレ 自転車でいうところのGTO(NA)ってなんだろうね
ルイガノのCEN辺り？ ただそれだとコピペ同士でダブっちゃうなw
やっぱり対抗馬はコルナゴなのか フロントシングル化した人はチェーンリング何Tにしましたか？ 1がエスケープR3を買った店の主人です。
1がこんなクソスレをたててしまい皆様にはなんとお詫びしていいか
言葉もありません。
1がうちでエスケープR3を買ったのは2ヶ月ほど前の事でした。
5chの影響で自転車に乗りたくなったらしいのですが、
いかんせん身長160cm体重120kgの超肥満体。
まずはポジションを出す為に50mmのステムに変えることを
奨めたのですが
「そんなことしたらエスケープの美しさが台無しだろ」
だの
「まずはフルデュラ化したい」
などと口だけは達者で、ロードの女の子からも失笑をかっていました。
それに気づいた1は
「はぁ？クロスバイクは凡庸性の高い優秀な『純スポーツバイク』だろボケ 」
と訳の分からないことを叫ぶやいなや、
脂肪をユッサユッサさせながら
愛車のエスケープに駆け寄り、
「パンツァー・フォー！」
と走りはじめて3秒後にガードレールに激突して救急車で運ばれた次第です。
あれ以来、1は店に来ていませんでしたが、
まさか5chでこんなクソスレをたてて
いたとは！
1がもう二度とこんなクソスレを立てることのないよう、
私が責任をもって1を
鍛えなおしてやりますので、今日のところは皆様、
どうかご容赦ください フリクションなら10S行けたりしてね
あんな細いチェーンをクロスに付けてどうするのかと思うが 正直フレームが一番気に入ってないけど次の自転車に使えるからとパーツを買い足してしまう
革グリップと革サドル飽きたし、次はスポーティに変身させようかな >>123
両切りのコグにディスクローターハマるよ 個人的にはPCD110のロード用5アームダブルでインナーにチェーンリング、
アウターにバッシュガード入れるのがオススメ
裾バンド不要で、チェーンウォッチャー付けたらナローワイドとかにこだわる必要もない。
何よりフレームを選ばない
次点でMTB用4アームシングル。これはマッチョ過ぎてフレームを選ぶが、
太いアルミフレームなら似合うし、ロード用と違ってバッシュガード選び放題 旧クラリスのクランクとか使い良いね、スクエアテーパーで別に良ければ この前ポチったWolfToothが明日到着なので楽しみ
クランクはスギノにしようと思ってる 俺もMTBのクランクにしてみようか迷ってる。
ディスクだからMTBとコンポ統一して
ホイール使い回せたらいいなと思ってるんだけど
踏んだ時違和感とかないか不安。 zee良いじゃん
ネットでエスケープに付けてるの見たけど男らしくて格好いい
キャノンデールなんかにも似合うだろうね
ジェイミスとかクロモリミストラルとかには似合わんと思う クランクを交換する場合クランク推奨のBB(軸長)にした方がいいのかな？ 𝓠ファクター詰めたいなら短いやつ使うね Zeeクランクに限らんけど、右クランクの穴をふさぐキャップとかあるの？
色々たまりそうな気がするんだが オフロード用で汚れるの前提なんだからこまめに掃除するとしか 気になるならガムテープでも貼っとけばいい
クロスの場合、Qファクター狭いロードクランクだと、
クランクアームそのものじゃなく、靴のかかとがチェーンステーに当たることが多い Qファクターとか全く考えてなかったw
クランク交換するついでにシングル化を考えてるんだけど
軸長の短いBBにした場合チェーンラインが狂ったりしないの？ >>176
シングル化で付けるギヤの位置に合うようにbbを選ぶ。メーカー指定でない場合めっそで勝負。 >>175
>気になるならガムテープでも貼っとけばいい
ううむ、男らしいなあw 仕方ない。自主開発するか アーム長5mmの違いってわかるもんですか？
170mmから165mmにしてみようと思うのですが X8.99チェーンを買おうと思ったらCRCで500円近く値上げされてたぜ！
これなら国内ショップでX8.EPTを買っちまったほうがマシだな クランク長を変えるとサドルの適正位置も変わるので、総合すると結構違ってくる フレーム+フォーク+ヘッドパーツだけで売ってたら欲しいクロスはあるなあ
クロスには完成車しかないが、完成車はオクでも処分出来ない金属ゴミが多すぎて・・・ 中古フレームならそこそこ出回ってるが目利きは必要だわな
画像だけじゃ伝わらない部分もあるし実際手に取って確かめてから買いたい 完成車についてるパーツなんてほとんどいらないもんだからなｗ
フォークも実際手にとるとクソ重くてすぐ捨てたくなる サスペンションフォークとクランクセット使って
マウンテン一輪車作ったら良いよ。 重さはわりとどうでも良いが、ポジションに関するパーツとブレーキはね・・・
あと、KENDAあたりのクソタイヤ 105で10速化したいんだけど5700系を引けるシフターの入手が難しいのね >>194
良い傾向だ。お財布に優しい。ホイールも鉄下駄指定で良いだろう
勝敗が鍛錬と洗練の度合だけで決まる方向だ。若者が経済的な無理をしなくて済む KWESTCLUB
とかファンサイト無いの？
マスコットキャラクターに中谷美紀起用して。 ZEEとかの右クランクの穴をふさぐキャップを発見！
なんのことはない、ドロハンのエンドキャップで良かった。ネジコミで内部の傘を開くタイプね
キャップ無しと左サイドスタンドとの相性は最悪だった。雨天上等の実用車には切実 逆にkcncの穴開きクランクボルト使って抜くようにしてるわ >>199
うん、そのタイプを使った。一応サイズ確認をしてあとは現物でチャレンジだった
正直保証はできない 魔改造したアシストクロスが余裕でロードをぶち抜いててワラタ
あれチート過ぎだろ そんなスポーツバイクが競い合う坂道を原付のおばちゃんが華麗に駆け抜けていく スペシャが上り坂でガチ漕ぎのサガンを
Eバイクに乗った婆ちゃんが余裕でぶち向いてく
PV作ってた気がする。 >>205
そうそれｗ
まぁ電アシは販売国内の法規で制限かかるし
アシスト上限超えたら乗り手の走力勝負になるから
PVの内容は大げさではあるけど国内で
流通するようになったら買ってみたいと思ったｗ そういうのは魔改造じゃなく、いさぎよく違法改造って言わないとな
一時期ミニベロで中華ユニット使った違法改造車が問題になったことあったろ SpecializedのTurboとか人間じゃ勝てんよな
アップライトなポジションでTTバイクぶち抜ける CRCで27日発送のZEEがいつの間にか配達されてた
左右クランク165mmとチェーンリング込みで802g、結構重いね >>208
45kmまでアシストするんだっけ？
強いね。 嫁のアシストのハブが少し錆びてたからハブ毛でも買おうと思ったら
製造してる会社が1社のみと知ってしんみりしちゃったよ
ハブ毛つけて野球のボール挟んでたりしてたのが懐かしいわ >>211
ハブ毛。昨年くらいに何かの記事で読んだけど、
国内最後のハブ毛メーカーも、
「もうニーズが無くなったので製造をやめる」
とのことだったよ。 俺下駄チャリにハブ毛付けてるわ
正直レトロにし過ぎた ロードマン 対 エスケープ
どっちが速いんだろう・・・ 単純に最高速なら空気抵抗を削れるドロハンのロードマン（14kg、wレバー2×6S）だろう
登坂や長距離を流すならR3（11kg、3×8S）,手元インデックスなので変速も気軽
価格は奇しくもどちらも5万円か。貨幣価値の差でロードマンの方が高価なんだな
付けたいオプションとしてはロードマンはサブブレーキレバー、R3ならバーセンターバーかな いつのロードマンかにもよるだろうけど、安全に飛ばせるかって点では
当時のエントリーレベルのブレーキと27インチはしんどいな。
エスケープはTektroレバーだとグニャグニャタッチだけど確実に止まる テクトロは、ブレーキのアーム部分が柔くて、握るとぐにゃっと
なるけど、シマノのブレーキのパワーモジュレータだと思えば
そんなもんだと思える。
ただ、テクトロのがブレーキシュー位置の修正する必要が多いと思う。
それがイヤだな。 ロードマンとかいう昭和のビンテージなランドナーをリアルで知ってる世代の
爺ちゃんがクロスバイクとか乗ってて恥ずかしくないの？
クロスバイクって今や普通に子供か乗ってるんだぜ？w うちに最終ロードマンスペシャルあるけど（F内装4xR6）
ブレーキシューはステンリム用にするだけでほんとによく止まるようになる
ただレバータッチはふにゃふにゃ
しかしあれはランドナーもどきの通学車だからな、学生カバンがすっぽり収まる横かごとか
軽トラみたいなもんよ >>223
確かにちょっと恥ずかしいかな
移動手段ならバイクや車があるのにあえて自転車だからな
でも健康にいいからなあ（笑） 近所の奥さんがママチャリ乗ってて恥ずかしいか？道具に恥ずかしいも何もないだろ
チャリなんかにステータス性を見出す方がガキっぽくて、よほど何だか恥ずかしいぞ
用途に合わせて最適化され、しっかり整備されたチャリはジャンルを問わず見ごたえがあるが 事故りそうなおかしな運転でもしていなきゃ誰が何乗っていようと何とも思わんよ 大人の趣味としての自転車ならクロスバイクはないわなw
クロス乗ってる子どもの輪に入って自転車博士気取りたいなら別だけどw >>225
いや自転車自体はいいんだよ
大人がクロスバイクを吊るしのまま乗り回してるのもまだいい
ああ、自転車知らん人だなーで済む
中学生が普通に乗ってるようなクロスバイクを必死になって改造するくらいにまで
入れ込んでるその姿が痛いのw >>227
ママチャリはその名前のとおりママさん自転車だから何にもおかしくないな
もっと的確な例えを思いつかなかったの？ というかクロスバイクみたいな駄物自転車にいい大人が改造までして乗ってるのが恥ずかしいんだよ
そしてその事実を突き付けられた奴は決まってこう言う
「所詮はチャリ」
「俺はクルマはバイクがメインの趣味だから」
「自転車に本気とかありえねーから」という事実上の敗北宣言wwww >>223
お前も恥ずかしい
ブリヂストン・ロードマンはランドナーじゃなくて少年用スポーツ車のシリーズだ
本格的なランドナー(ツーリング車)のシリーズがユーラシア、その上にアトランティスがあった
ロードはグランヴェロやレイダック
ロードしか知らんニカワが無理すんなw チャリ乗りて外でこんな理屈ゴネ回しながら他人のチャリ見てんのか怖すぎだろ 他人の自転車見ながらアレやコレやが頭の中で渦巻いてると思うと正直気持ち悪いな
マウント障害認定です 大人ならクロスなんて有り得ん!
( ・`д・´)ｷﾘｯ
な～んて拗らせちゃった人かな?
人それぞれだから貴方がどう思っていようが構わんがね
まあもっとも、わざわざクロススレに来てまで否定するなんていい大人がやることじゃないけどなw なけなし叩いて買った憧れのロードバイクを特別な物だと思いたいんだろう 正直クロスバイクに関しては好みを反映させる以前に、コストダウンの為にクソみたいな
パーツが多過ぎて弄らざるを得ないが正解だな
ホイールなんてどうでも良いが、大抵一番大事なブレーキとタイヤをケチってるし 太いパイプのフレーム、kwest、ターニー、トリプルクランク、ディープリム。
高校生が買ってくれます。 魔改造の素材として心置きなく弄れるのがいいのに
・・・まぁセルフメンテしない人に理解を求めるのは酷かな。 おもちゃをどう弄って遊ぼうが本人の自由でしょ
外野が口を挟む問題じゃないよ giantのrx3をブルホーン化しようと考えているのですが、現在リアは9速ですがWレバー、もしくはバーコンは10速用、11速用でも問題なく引けるのでしょうか？
やはり9速ようでなければ駄目でしょうか？
逆に8速用のレバーを使用した場合は、単純に一段使えなくなるだけで８段分は引けるのでしょうか？ Wレバーは知らんけど10s11sのシフターに替えるならRDも替えなアカンで
10sの古いシフターならRDそのままでイケる
段数決めてるのはシフターなので8sシフターなら9sRDでも8sの動きになる スプロケットはそのままでシフターだけ換えたいのかな？ >>250
そうです。スプロケとディレイラーは9速のままでシフターだけ8速もしくは10速用を使用したいのです。 >>248
どうでもいいけどマルチポストやめーや。 スプロケ9sから替えないのにシフター10sや11sに替えたいとかアホか
マルチポストもするし相手したらあかんヤツか ６枚切りのパンと８枚切りのパンみたいなもんだからな。 フリクションなら一斤のパンを好きなとこで切れるで！ 個人的に9速から上はインデックス欲しいわ
8Sまでは隣り合うコグの物理的な間隔もあるけど、
ギア比が離れてるからフリクションでも不満感じないけど Wレバーが8速のソラは3000円位なのに対して9速のデュラエースは8000円近くするので、
9速のうちの一番軽い32tは全く使わないのでシフトチェンジ出来ないだけなら代用しようかと思ったのですが、無理そうですね ７から８速スプロケットに交換はシフターそのままで1段使わない作戦ができる。
なぜならシフターの引き量が同じだから。 出来心でブルホーンバー付けてみたが良いなブルホーン、もっと早くやれば良かった >>261
ブレーキ、シフター、その他諸々ハンドル周りパーツは何も変更なし、ただハンドル付け替えて収まるように収めてテープ巻いた感じ。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1749688.jpg.html 出来心でステム下げたら今まで自分に最もマッチしてたポジションが崩れてしまった。
ブルホーンの角度を上げたり下げたりしてなんとなく使えるようにはなったがイマイチ。
ステム下げりゃいいってもんでもないなぁ。 左手が痛いと思ったら手首捻挫してたわ
ステム戻そう 理想のポジションはテーブルに伏せられて後ろからの突かれてる状態なんだろ？ サドル面の高さは大体同じだろうけどハンドル位置は乗り方次第だな、
ポタ専だからめっちゃアップライト シマノの11sや4700は従来と引き量が違うから使えんよ
4700シフターでRD-4600や5700動かすとしっちゃかめっちゃかになる
逆も然りで従来のシフターで現行RDは動かない >>262
うｐありがとうございます
このやり方だとブレーキも変えなくていいし経済的ですね
自分もまずはここから始めようかな >>270
フラットバーに比べると色んなもの取り付ける位置狭いんでうまい事収まるかどうか
やってみないとわからないのがちょっとアレだけど、ハンドル持つ場所増えるのは良いよ、多少向かい風に強くなるw ハンドル引けるのが大きい
登りが楽になるしギアを軽くしなくても踏める 俺も昔クロスバイクでブルホーン化したことあるけど、
一番威力を発揮するのは向かい風対策だったわｗ
ステム3cm短くして普段はノーマルより楽ちんポジションにしてた 俺は100mm→60mmにしてる。フラットを持つときは70～80mmでいいかなとも
思うが、角を引くときのポジションに合わせた今のがベストっぽい。 マルチポジションバーとスポンジグリップを買ったは良いけど
グリップがうまくはまってくれないの…
コツなどあったら教えてください >>275
コツは知らんがバーテープ巻けば良いのでは。
あの長さを入れるの、苦行でしかないだろ。 スポンジグリップ短いやつならパイプとグリップに水で濡らせばすんなり付くけど >>275
台所洗剤を原液で塗りたくって入れる
最後に水で洗い流す
入れる時は濡らさないとw >>276-278
一部ゼツミョーにひわいなレス込みでアドバイスどうもです
もちっと粘ってみます
それでも駄目ならバーテープ追加 抜くときもだけど、即乾性のパーツクリーナーで濡らして一気に入れる スポンジグリップは熱がこもって不快だから一度使ってやめた 一番下にビニールテープ、その上から3mmのスポンジ貼って更にその上からバーテープでモッコリ極太巻きにしてる。めちゃソフトよ バーテープ二重巻きでも路面の感覚が伝わりにくくなったのでやめた ダイソーのストレッチゴムのスポンジが程よく太くて硬いから好き いつからここはワイセツなスレになったんだよ！ ﾊｧﾊｧ・・・ 泊まり勤務の合間に無事装着完了
パーツクリーナーと六角レンチが常備されてる技術系の職場を選んで良かったとつくづく思います
…こういうオイタをする時だけですけど
アドバイスくださった方々、改めて多謝 もともと体が硬いのと加齢によりサドルにまたがる動作がしづらくなってきたので
そろそろU字フレームを考えたいと思う。 今だからこそ拘りのクロス組んでみたいが、徒歩通勤だから無駄というね・・・
ロードバイク先輩に部屋の0.5畳献上してるし 通勤でなくとも夜とか休日走れば良いじゃない、まあ今は寒いけど。
やりたい事やろうぜ 部屋のあと0.5畳を生贄に俺的最強のクロスバイク召喚！ 常に工事現場の安全帽かぶって生活するようになるなｗ GIANT R-3.1のリアエンドが広がってきた。
フレームだけ買えないのがな。
R-1も持ってるのですがこっちは何とも無いけどフォークだけ亀裂が入ってしまった。
R-1と3.1のフレームとフォークを合体させればいいかとも思ったのだけれど
R-1もいい加減古いし、（2008年式）長く使うならスチールにしときゃよかったけど
スローピングのスチールって重たいだけだしGIOSとかルイガノの新車バラシフレームはよく見かけるので
フレームだけそっちにかえようかなと。 135mmのホイールを突っ込めばいいんじゃないかな >>303
移し換えて使う程のパーツなんて付いて無いだろ
新しいの買うより大して安く済む訳でも無い >>307
なら好きにしたら良いだろ
何が言いたかったんだ？ tokyobikeが1万であったんで買ってみたが以外と走る。けどポジションが結構前傾姿勢 GIANTは
世界最大規模のメーカーたが
当たり外れの多さでも世界最大だと
今になって確信した。 適当なフォークだけ買えば？
クリスキングはクロスバイクには勿体無いし、泥棒寄せ付けるだけだが
タンゲのテクノミックあたりにするのは良いんちゃうかな？ と思ったら、フレームが逝ったのか
アルミはポキっていくから死ぬ前に乗り換えると良いよ ハンガー部、溶剤がBBフェイスに被っており交換。
ヘッドパーツの下が斜めに圧入されており修理、玉押し交換。
そして今回のフォーク破損とエンド幅広がり。
エンドはホイールを外すと、ガバーンと力強く開く。欲情したうちの嫁みたいに。QRでキュッと締め付けて乗ってる。乗る分には異常は感じない。
強いて言えば車体も大分ユルユルになった。
R1は同じフレームだが特に異常なし。イタリアブランドの某もブレーキ台座がシワシワになって廃車にしたことがあった。 ガバッと開くってそこまでいってるのをよく乗ってられるね、怖すぎ
同じフレームのリアエンドNG、フォークNGのが有るならニコイチしつつ、近いうちに壊れるのを前提に次買うやつの目星つけておくしかないでしょ フレームだけオクで買うことにします。
ジャイアントはフレームだけ売らないから。 フジのルーベオーラ買って今日届いた
ブラックは定番なのでパス
今年度モデルのガンメタだけどすんげえカッコエエ♪
とりあえずペダル変えて最低限の保安部品付けて防犯登録まではこぎ着けたが
あと何しよう・・・ってワクワクなんだが
でも明日から雪ざんまいで乗れねえ・・・
色々乗って調整したいのに ついに雪の季節か。
3か月前にファットバイク買ったわい
低みの見物。 コミューターまでフレームから組む拘りがある層とジャイアントの客層は対極にあると思うわ えっと使用目的はとんでもなく速いシティコミューターなので
ロードの皆さんはどんどんぶち抜いてくださいね
クラリスとかのコンポは代えないから おれもルーベオーラ乗ってるけどフレームとフォーク、ヘッドパーツ以外全部交換してるわ おれもルーベオーラ買ったけど、フレームとフォーク交換したよ 俺のコミューターはフレームとフォークを除けばBBとヘッドパーツ、フェンダーしかオリジナルのパーツないわ
理想のママチャリ(兼ツアラー)を作る上で既製品ベースにした方が安上がりという判断なので後悔はしてない 現在、ショートアームのVブレーキが付いてるんだけど、これ通常長さ（ロング？）のVブレーキに交換しても良いのかな? >>327
フレームとかに干渉しなきゃ問題はないが
テコ比が変わるからブレーキレバーが
ショートV用だったらレバーも交換になるよ。 アサヒサイクルのSD700Aのフレームを貰ったんだけど、フロントフォークはどのサイズなのかご存知の方おられたら教えていただけませんでしょうか？ >>328
ありがとう。
ブレーキレバとセットなのね。ショートアームの探すわ。 コンフォートクロスで200km乗るとしたらハンドルは何がおすすめ？
現状560mmのフラットバーにバーエンドバーとエルゴグリップと3.8のラピッドファイア。
ブレーキはv
この前160km走って手が痛いし、力もいまいち入らない気がして。 >>332
ずいぶんサドルが低く見える。
フレームサイズ小さくしたら良いかもよ。
ステムも短いみたいだけど、
フレームサイズが大きすぎるからだったりしないかな。 >>331
エンドバーの角度寝すぎだろ
15度くらい起こした方が良さそうだけど >>333
ミスってご近所ゆるポタ用のまま。前回のロングライドではセンチ単位で上だった。
直した。前回も同様に痛かった。
フレームは日本人向けの一番小さいの。これ以上はliv行き。
ステムは純正
>>334たしかに 起こすわ
>>その後渡良瀬遊水地まで行った >>333
ミスってご近所ゆるポタ用のまま。前回のロングライドではセンチ単位で上だった。
直した。前回も同様に痛かった。
フレームは日本人向けの一番小さいの。これ以上はliv行き。
ステムは純正
>>334たしかに 起こすわ
>>その後渡良瀬遊水地まで行った >>331
カモメ系ハンドル一択だけど、アルミフレームだと似合わないことが多いので注意 >>341
セミドロ？プロムナード？
金があればドロップも良さげなんだけどねぇ ブルホーン推しとこう。フラット部分、コーナー、縦の部分、先っぽ、4つ握る場所があるのが良い。 >>346
ブルも握れるとこ多いのとかっこいいよね。バーテープとか使ってみたい
バーエンドバー立てた。割といい ディスクブレーキ用ならそこそこだけどリムブレーキ用の完組ホイールは全然選択肢はないわなあ… >>350
リムブレーキならT610あたりのハブで組んでもらうのがオススメ
プレーンスポークが安くてタフで良いと思う
俺ならフロントはDH-T675かSP PV8あたりにするかな
お金持ちならシュミットをどうぞ シュミットってハブダイナモのメーカーだよね？
今の所ハブダイナモにする予定は無いかな じゃあ、前後Deoreでいいんじゃ無いかな
ケチってAlivio以下を買うと耐候性が違うから勿体ない バーエンド立てて具合いいし、これでうまく行ったらバタフライとかもいいかも。
んー、カモメかブルかバタフライか、、、 >>358
個人的に「すぐにブレーキレバーに触れる」状態じゃないと怖くてね。
なのでドロップ+補助レバーにしちゃった。
でもドロップよりもあちこち持てるバタフライは良かったよ。 >>359
なるほどね。
ステムとハンドルとシフター＝ブレーキとブレーキ変更？
高そう。 BB交換でフレーム側のネジ山傷めちゃったわ
せめてBB側だったらタッピング代未満で済んだのになぁ >>361
固着したのを壊れるの覚悟で外したのか？
まさか右ネジと左ネジ間違えたとか
アホなことしてないよね？ >>362
外した純正パーツのBB-UN26の左ワンには傷らしきものは見当たらない
ホローテック2を工具で締めてるときに斜めに入ってると気づいた >>363
まさかアタリ確認しないでいきなり工具で締めたのか？
今度からはネジの類は手で仮締めする癖付けよう。 アルミのネジ山は柔らかいので、噛みあわせがおかしくても山を破壊しながら途中まで入っていってしまう
でもって、途中で回せなくなって気付いた時には山が壊され尽くしていて、外す事もままならなくなる場合もある
ネジを上手く噛み合わせるには、ネジ(BBワン)をナット(シェル)に軽く押し付けながら、外す方向にゆっくり回転させると良い
そうすると、かつんという感触と共にネジがナット側に落ち込む位置がある
そこがネジが噛み合う位置 >>366
定石だよね。
ちょうどドレッシング開けるみたいにやるとミスしにくい。
逆に回してはめたら手で仮締め。
その後工具 フロントシングルにしたのでリアをMTB用の11sにしたいんだけど、
取り付け可能か詳しい人教えて下さい。
現在はSora９sとリアホイールはエンド幅130mm です。
よろしくお願いします。 ハブが8～10速用のはずだから11速はホイール変えないと無理だろ 何も考えずに取り付け可能
SLXでもXTでも、はたまたXTRでも、お好きなのどうぞ
11sMTBスプロケはロード10sハブに取り付け可能なので ロードっぽいカセットがいいならHG800もあるしな >>370
ロード10s専用ハブだけは、だめじゃなかったっけ？
まぁ過渡期のハブなので数が少ないとは思うけど そりゃそうだけど、今が9sカセットついてるなら10s専用フリーじゃないっしょ また性懲りも無くマイクロスプラインとかやりはじめてるけどな
スラムに新規格先行されて焦ってるのかは知らんが 368で質問した者です。
ディレーラーは無加工で取り付けOK
スプロケは11sホイールなら取り付けられると言う事でしょうか？
取り付け予定はシマノM 8000系です。
現在ホイールはシマノ11s用です。 ロード系11sホイールにMTB系11sカセットは適切にスペーサーを挟めばいいだけで加工は別にいらんよ >>378
良い情報をありがとうございました！
近いうちに試してみたいと思います。
それにしてもMTB系のディレーラーとスプロケ高過ぎw 正直、今ならサンレースでロー40t以上のビッグコグついた8s、9sスプロケ出てるんで、
それをGS程度のRDにエクステンダかまして使うで十分と思うけど MTBで王滝にでも出るというのならともかく、このスレなら街乗りメインで、たまに
パニア積んでツーリング時するときの激坂用でしょ。変速性能さえ我慢すれば十分。
何なら普段使わないロー側の2枚は変速さえ出来れば常用するギアと離れてる方が好都合 フロントシングルで平地も坂も走るとなると、HG700の11-34じゃ物足りないのかね フロントのチェーンリングを無駄に大きくしなければ足りる
ロードでも1×11で組むときはフロントに46Tとか普通使わない ロードみたいに高い速度を維持するならクロスレシオなんだろうけど、
クロスバイクにそれを望んでないからMTBみたいな超ワイドレシオが嬉しい
9s 10sで11～40だと間が離れすぎてて貧脚には辛い 外径の小さい23C換算でも48×11Tは90rpmで49.5km/hに達するわけだし、
実業団レベルの脚力・体力でもクロスの空気抵抗では巡航は無理なスピードだから、
貧脚を自称するくらいならチェーンリング小さくすればいいのに意味分かんない 滑らかなクローズドコースでトラックバイクという理想的な条件でのアワーレコードが
55km/hに届かないから、4.37の増速比が軽いとか回し切るとかいうのはありえない >>390
ロードじゃないんだから90rpmとかw
クロスは60rpmくらいでのんびりしたいわwww 2/3の掛け算はそんなに難しいのだろうか？
クロスでのんびりなペースでは無いわな お前らクソス乗りって少し前まではロードに憧れて23Cタイヤ履いてロード寄りカスタム！とかほざいてたのに
今はフロントシングルが憧れなの？w
8sや9sで変な超ワイドスプロケでフロントシングルにしても単に使いにくいだけのゴミが出来るだけじゃんw
まーわかってなさそうだけどw
とにかくフロントシングルという「肩書き」が欲しいだけなんだよねw フロント変速をほぼ使ってないなら
フロントシングル化はアリだと思います
・・・とコピペにマジレス リアの摩耗を軽減するためだけに1週間毎にアウターとミドル切り替えてるがインナーは全く使っていない… >>394
のんびり走るならなおさら小さいチェーンリングでいいんじゃん？ 9S F42-R11/36だが都市部～ちょっとした山まではいけるわ。
長距離行くなら10Sでロー40か42欲しいかな >>402
SRAMのEagleだと10-50だけどそんなに
デカくないぞ。 キャパシティ的にはGSの範疇でしょ
スラント角がえらいことになるだけで フロントシングル化でQファクター小さくしたいならロード用クランク一択だね
旧5アームならナローワイド使うよりも実用的なバッシュガードも豊富
(参考)
FC-5750 145mm
FC-R3000 150mm
FC-M640 175mm
FC-M6000 176mm
FC-M371 181mm (クロスバイクにありがちなグレード) インナー位置はチェーンリングでかいと当たるやつあるな 普通にチェーンステーにクランクアームが干渉する可能性も
これがギリギリクリアでも、靴の内側がヤバいんだよな AKIのミキスト、チェーンステーとチェーリングのクリアランス追い込み過ぎやろ
部品選定した奴頭おかしいんちゃうかとか思ってたら案の定擦ってた
クランクを変えるタイミングで42Tから39Tにして解決 9速11-36Tの迫力
https://i.imgur.com/X36HXmY.jpg
でも、ギアのつながりでいうとHG41-8の11-34Tかなあ
11-13-15-17-19-22-25-28-34みたいなのが欲しい >>412
クロスバイクなんて安物なんだから余裕を持たせても良さそうだけどね。（悪口じゃない
いろいろ遊べる懐の深さとかほしいね。中途半端だからこそ。 サンレースの9S11-36スプロケのパターンが11.13.15.18.21.24.28.32.36でこれがいいんだがシマノにも同じのあったっけ？
今付けてるのがトップ11でロー30の次36のやつ。6枚飛ぶのは自分的にちょっと使いにくい。トップ12のやつは32で36なんだけどな 古いXTやDeore使えば6T飛ぶのは問題ないというか好都合
ローやセカンドってそんな頻度で使わんからね 今乗ってるクロスバイクはジョイテックのハブに8段のスプロケが付いてるんだけど
9段に換装することは可能かしら？
ちなみにリアエンドは135mm 8段なら可能
7段ならスペーサーかまして7段にしてる場合を除いて無理 なるほど
…ただまぁやるならやるでバーツをごっそり交換することになるけどそれでも良いの？というのが思案のしどころですよね
情報ありがとうございます 貧脚仕様にしたクロス。
フロント ４０－３０－２２
リア １４－２５
快適になった >>421
スプロケットとシフターさえ9sになればなんとかなるよ クランク FC-2300
チェーンリング FC-1055用の39Tシングル
CS-HG31 8段 11-34T
使ってます。
39-34tは公園の斜面で遊ぶ為のものです。 キャリアに便座付けていつでもうんこできるようにした
見た目もかっこいい WH-R500にビットリアのバルブ長さ42mmをつけると少し短くて
空気の少ない時の補充がやりにくいのですが
WH-R500の場合バルブ長さは何ミリくらいがいいのですか。
あまり長いとバランス的にも見た目にもよくないですよね。 それってR500じゃなくてR501-30じゃないのかね リムハイト30ｍｍだと48ｍｍバルブがいいんだろうけど
リムハイト24ｍｍのR500とR501なら42ｍｍでいけるよね
シュワルベの40ｍｍでも問題ないんじゃないかな >>429でございます。
リムから突き出ているバルブの丈ですが２ｃｍくらいしかありませんので
空気が少ない時は少ししっかり目に空気入れのノズルを突っ込む必要があります。
一度写真を撮ってまたupしたいと思います。 >.>433
なるほど
ヴィットリアのウルトラライトインナーチューブには、リムナットもネジ山もないんだね
だから空気が少ないときに苦労するわけか
それはヴィットリアにこだわるなら51ｍｍなどを買うか
リムナット付きのほかのメーカのチューブに取り換えるかする必要がありそうだね 延長バルブというてもあるけど延長バルブを使うくらいならチューブを買ったほうがいいと思う クロスでロングライドする人どんな仕様にしてる？
単純に興味なんだけど。 パールイズミのインナー（メガ、厚いヤツ）とパッド厚めのグローブに
してる。 カーボンハンドルにエルゴンgp3
週末100kmでまだ1000kmくらいしか走ってないけど
翌日に疲れが残らないようになった >>443
普通のMTBブレーキレバーをフラットバー位置の少し内側に入れてる エルゴンは大きすぎるのでTIOGAの買ったら丁度いいサイズだった >>445
昔GP1が出た時、即買いしたが一年も経たないうちにベトベトになったわw VELOのエルゴグリップは素手で使う分にはしっとりと吸い付く感じでベトベトはしないけど、汚れやすいのと手袋の繊維がくっ付いて見苦しいのが困る グリップ強めのはそうだよね
グローブがめちゃくちゃ磨耗する
最近は余ったバーテープ巻いて日東のバーエンドキャップでフタしてる ゴム製品の加水分解は高温多湿な日本では宿命みたいなもん スプロケとチェーン替えた。
大-大に掛けた長さ+2リンクでチェーン繋いだら長さ足りない。
そんな組み合わせまず使わないからこれで我慢するけど。
大きなスプロケの時は+4リンクの方が無難か。ちなみに11-34T。 もし迷ったら
RDにチェーン通してインナートップにしてみる
RDが仕事してチェーンにテンションかけて仕事できてる長さなのか
RDが仕事できずにチェーンにテンションかからない長さなのかわかるよ グラビエをグラベルっぽくカスタムしてみたいんだがタイヤはグラベルキングは高いから他におすすめある？ グラベルキングの28c以下って ポチポチだけで胡散臭いんだけど大丈夫なのかきになる
ワイも安くて良いタイヤ知りたい >>455
グラビエなら27.5インチのMTB用タイヤがいくらでもあるだろよ >>437
ﾌﾗｯﾄﾊﾞｰの内側にﾊﾞｰｴﾝﾄﾞﾊﾞｰつけてﾊﾞｰﾃｰﾌﾟ巻く エルゴンGA3買ったらこれ貫通してないのね
バーエンドキャップが付いてるからしてると思ったのに、
無理やりカッターで削ってバーエンドバー付けた Di2が一式余ってしまった
クロスに取り付けようか迷う。。。 何考えて生きてたらDi2一式が余るんだろ…
どうせ何も考えずに買って余っただけなんだろうから、つけたきゃ勝手につけりゃいいし
面倒くさかったらヤフオクかメルカリに出すか中古ショップに売ればいいんじゃないの 街乗りにするには部品が高価すぎてうかつにそのへん停められないし
劣化フラットバーロードにしかならないような気がする
自分みたいなクロスしか乗らないって輩なら高級クロスバイク俺カッコイイで悦に入れるんだけどな >>464
そうなんだよね
クロスは外置きだし、余ったの内蔵バッテリーだから充電もメンドイし、やっぱ止めときます
さんきゅー >>465
僻んでないよ
好きにしろって言ってるだろ >>467
べつに勝手に好きにするだろうに
聞かれてもいないのに偉そうにかぶせるからだろ >>463が悪いな、こんな書き方する奴は来なくていいよ 油圧ディスク化でリムブレーキ仕様のdi2余ったんだろ うちにはクラリスR2000のシフター、クランクセット、F＆Rディレーラー、スプロケ
チェーンが余っているのでチラシに載っていた16800円のうんこクロスとBBとフリーハブ買って
換装して遊ぼうと思っていたところだったんけど 今日ここ見てよかった
やった時点で 例えうんこクロスであっても駅前に半日以上とか放置できないわな・・・
やっぱやめた。。。ありがとう とるほうも値打ちわかってて取るから。うんこクロスにクラリスの自転車を取る酔狂な盗人はいない >>472
うんこフルアルタス鍵無しだったときでも取られたことなかったし大丈夫よ。 そもそもクラリス余ってるからって自転車増やしたくないな ロードでもコンポがクラリスならペダルはWellgo、サドルもVELOの安物で
ハンドルがBeam、ステムに関しちゃKALLOYならブランド的にマシな方ってレベルだから
無施錠でない限り泥棒も普通盗らん いま2３Cのタイヤ履いてるけど28Cに変えたいと思う
ただ中のチューブが18～25Cよう
そのまま28C履いたらなんか問題ある？ 1万で手にいれたクロスに中古のbrooksと新品のcambiumのグリップで合計一万使ったときは頭悪いんかなっておもった。乗り心地は最高だが >>480
想定以上に膨らむことになるので、チューブが伸びて薄くなりパンクしやすくなるかもしれない 今日天気がいいので80㎞ぐらい走ってきた 遅くなってごめん
おおむね皆のいうとおりかもね まあ捨てていないゴミなんだけど
まあソラだっていまや汎用性ないからもっとゴミだと思うけど
ティアグラもフラットバーのシフター以外はゴミだし
105もブレーキ以外はゴミだし ここまでのグレードなら
駅前に放置していても盗まれることはなく撤去されるだけだよ
5万やるからもらってくれと言われてもイラネ と今日の連れに言われたw
まあ 新しいゴミを増やさなかったことは正解だったのでめでたしめでたし >>486-487
気分を害して悪いなとは思って書き込んだけど
（だってこのコンポで乗っている人いるし申し訳ないとは思うところが大きい）
かくいう自分もブレーキは105のR7000
駆動系はティアグラの4700で統一してここでは最底辺だから
上がいう言葉は「はいはい・・・ﾀｹｴﾅ」と思いつつ受け流すことにしている
楽しけりゃいいんだよ 自転車なんか体力が一番のチューンナップパーツだから >>488
コンポごときで底辺とか決めてるの？ そりゃDi2とは違うだろうけど クラリスは性能は昔の上級機種と同等性能なのに盗まれないんだから優良パーツなんや
安物には安物の利点と価値がある
上のクラリスが散々な言われようしているが、お前の言葉の方が何倍もクラリスに対する愛がない あんな止まらない上級コンポとか30年遡らないと無いだろ ディレーラ、ターキーなんだけど
アトラスに交換すると何か効果ありますか？ >>494
「ターニー」を「アルタス」に変える意味はほとんど無いですね RDだけ交換するとき意味はなくとも
どうせならとグレードアップしてしまう人もいれば同じものに交換する人も RDのグレードアップの意味はホント薄い
せいぜいがステンレスかアルミに換えて、外置きでも赤錆出なくなるってところか RDってカッコいいから、ついアップグレード
したくなる。人間の本能だと思う。 >>485
>>483
>>481
ありがとうタイヤ変えてみてパンクしたらチューブ変える ターニーからアルタスに変えたよ、自己満と交換スキルアップやで 盗難防止のためにわざとグレードダウンさせて使ってる
古い錆びたソラにしてる R3の10速化にともなってクランク以外TIAGRAに交換したけど色がなぁ 俺のターニーもBテンションが効かなくなってアルタスに替えたわ グレードの違いがはっきりと感じられるのはデオーレから 重くなるけど赤錆色の錆止め塗料を塗っとけば凄くかっこ悪くできる >>508
あくまでクロスなんだしそんな軽量云々肩肘張らなくてもいいじゃん。 シマノなんかはデフォでガチガチ
実際にはそれで問題は起きないけどね
ゆるい方が虫食いとかトラブル起きやすいし >>510
両サイドにレンチかけて調整する方法マスターすればいいよ >>507
RDターニーからデオーレに変えるとどんな効果がありますか？ 剛性が高い。倒したくらいではプーリーケージが曲がらない。
（アルタスは曲がった。ハンガーが曲がったのかと思ったらプーリーケージ自体が曲がった） シャドーだとそもそもヒットしにくくなるしな
シマノ製ハブは耐候性重視で元々そんな回転良くないがDeoreより下は耐候性も低い
あと、ブレーキは低グレード品に比べてタッチが段違い ブレーキはデオーレに変えてパワーモジュレータも外して満足してるけど
他に何かお手軽に改造したい
何がオススメ？ >>202
E-BIKEの増加でそういう恥ずかしい勘違いデブが増えそうだね >>519
チューブをr-airに
出費3000前後だけどコスパは高い 本末転倒かどうか知らんけど、ペダリングスキル上げるなら必須だろ タイヤを軽い奴にする
具体的にはコンチネンタルGP4000S2に クロスには前後のキャリア、フェンダー用ダボを義務化してほしいわ
何ちゃってロードは本物のロード乗れば良いから間に合っとるねん ホイール交換するなら最低いくらくらい必要？
高額なものだと、もう1台クロス買えちゃうよね バラバラで集めて自分で組み立てるなら2～3万あればそこそこいける ちょっと前ならPrimeRaceがGP4000S2付きで20300円で、クロスバイクのアップグレードにまさに最適だったんだけどね
今の値段ならゾンダかシロッコでも買うかな 105のハブ前後(エンド135mmならDeore)
キンリン XR-22T前後
スポークとニップル×64(プレーンで十分。ニップルはアルミ)
工賃3000-5000円/本
35000-40000円ぐらいかな
クロスの20hのラジアルとかはダサい 振取台は中古で3千円からなんだが相場通りだとすぐ売れる
アルミニップルは何本か組むと思って200個lotぐらいで買えば… Vブレーキシューのおすすめって何かありますか？
値段・耐久性よりがっつり利くやつが欲しいんですが。 BBBのHP
Vブレーキ使うならシューとして、これ以上のものはない がっつり効くとかそういう話じゃない 俺もBBBのウルトラストップ ハイパフォーマンス使ってる
シマノよりも良く止まってコントロールしやすいからロードもBBBに替えた BBBのHPは最高のシューだったけど廃盤になりました…
今買えるのだとサーファスのシューが一番良いと思う Aopenがスズデンのことを指してるならともかくAcerブランドになってるだけだから
心配せんでええぞ HPが廃盤になったってのはウルトラストップ(ロード用)の話じゃなくてトライストップ(Vブレーキ用)の事ね >>547
白・茶・黒のノーマルは売ってるよ
白・青のハイパフォーマンスは廃盤です 538です。
アドバイスありがとうございます。
BBBのほうが
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00GQSFC62/ref=cm_sw_r_tw_dp_U_x_nuFNCbE1FR6QA
サーファスのほうが
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B001YWROAC/ref=cm_sw_r_tw_dp_U_x_PwFNCb5W29SWH
でいいのでしょうか。
BBBのはこれは適正価格？それとも盛られている感じですかね。 >>546
Vブレーキ用は廃盤になっちゃったのか！
愛用してたから残念
Amazonでもボッタクリ価格になってるね Vブレーキで思い出したけど
TRECKのクロスでつくばセントラル病院でポールに施錠したまま放置している阿呆
大変に迷惑しているのでいい加減取りに来い馬鹿！ 追記
イラネんならイラネエで
所有権の放棄してフレーむくれ 民有地は役所じゃ撤去できないはず
ただし土地の管理者が撤去警告の張り紙して処分するのはオッケー
処分後に持ち主が出てきたら処分（保管）料が自転車時価をはるかに超えていると
思いっきり吹っ掛けるも可 シマノはマイクロスプラインのカセットを一気に8sから12sまで取り揃えるべき >>538 >>550
山や未舗装路に行くなら、さっさとディスクブレーキ車に買い替えた方が良い。
そうではなく街中の舗装路を走るだけなら、テクトロのBR-TK-155を買ってシューだけシマノのR55C4というロードバイク用シューに交換。 Vにロード用シューってどんなメリットあるの？
煽ってんじゃなくて試したことないし分からないから教えて欲しい >>561
Vブレーキは完全に競技の世界から退いたので高品質なシューが年々減ってきている
その点ロードのキャリパーブレーキのシューは未だに選択肢が豊富 >>562
なるほど
使い方もタイヤもロードみたいなもんだしな >>563
選択肢の延長上になるけど、制動力調整にも使える。
リムとの相性も有るから落とすことも上げる事も可能。(シマノ製Vブレーキ用カートリッジシューが大抵酷いのも有るけど) 質問させてください
スクエア型カートリッジBBからホローテック2に変える場合スペーサーは左1枚右2枚であってますか？
OLD135mmでALTUSの9sです >>567
BB幅68mmならそれでいいんじゃない。 >>567
自分も最初はスペーサーをその様に入れたけど、リアをトップにしたらチェーンがアウター側に外れやすくなったので右１枚左２枚にしたら解決しました
参考までに >>567
今ついているBBの幅次第なので、その情報で明確に答えられる人はおらんと思うよ 話の流れで聞きたいんだけどスクエアテーパーの軸長って何で決まるの？ チェーンラインだけど、変速性能と引き換えにQファクター調整にも使える
MTBだとチェーンステークリアランス確保したりも出来る >>561
雨でも割と効く
それなのにリム攻撃性が（雨でも効くVブレーキ用に比べると）かなり低い
もちろん晴天時でも効く
晴天時でも効き過ぎずコントロール性能が良い
とりあえず前輪だけでも試してみな 538・550です。
560さん
アドバイスありがとうございます。
アドバイスいただく前にシュー買いにいったのですが、
でかめの店でもVブレーキシューはシマノの安いやつしかなくどうしようかと思っていたので
助かりました。
とりあえずアマゾンでBR-TK-155買ってきます。 >>575
戦闘的なハンドルと、バーコンにそのタイヤというミスマッチ フラバの長さとかイマイチ決まらなかったが、
ロードの上ハンのポジションと同じにしたら、ピッタリきた
バー長さ400mm近くにすると、クランプ太さ25.6mmって重要だったんだな それは緊急時にブレーキレバーと共に縦に握れるから意味があるんであって
上ハンだけでダートや横風、砂利道、ダウンヒルでハンドルを取られるような場面に
対応できるのか切る前に試してからにした方がいいぞ 慣れというか適応力の延長上の話だってことは理解したよ >>575
結構なパーツの数使ったね。
下手すりゃドロップ化よりかかるんじゃないこれ。 >>583
全部メルカリとかアマゾンとかで一年くらいかけて集めたので、全部で3万くらいですかね。
・3Tのブルホーン 未使用品5000円
・デュラエース のブレーキレバー 未使用品4000円
・9速のバーコン 5500円
・コンパクトVブレーキ 新品2000円×2
・ミスターコントロールのクリップオンバー 3000円
・カーボンパイプ〔バーコンがクリップオンバーに太さが1ミリ程度太くはまらなかったので）1500円
・シフト、ブレーキワイヤー類 2000円くらい
・ステム 1500円
・バーテープ 500円
くらいですかね >>583
全部メルカリとかで未使用品とか状態の良いものを少しずつ集めてたので一年くらいかかかりましたが、
金額的には全部で3万くらいくらいですかね >>583
メルカリとかで未使用品とかコツコツ集めてたので、1年くらいかかりましたが、金額的には3万円くらいですかね やっぱりかかってるじゃないか
まあ、でもカスタムだからそうなるか >>583
メルカリとかでコツコツ状態の良いパーツそろえたので時間が借りましたけど、3万円くらいですかね >>588
なんでか反映されなかったので、何回か試してました なんかセーフモードが有効になってただけでした、スレ汚してごめんなさい 14Tを11Tにしてみたところスピードは変わらずケイデンスが下がった。数ヶ月サボってたらこのザマw >>596
聞くなよ･･･orz
フロント42Tでもともと3倍、100回転以上でようやく40km/h程度
堤防沿いに花見客が多くてやる気失せて直ぐ帰ってきてこのザマ >>597
アベレージじゃなくて最高ならしょぼいかもな。車体総重量にもよるけど。
この俺より下がいたとは、、、
でも、クロスで最高速気にしたら負け
アベレージならジャンピング土下座で謝る >>598
アベ40なら落ち込まんて。しばらく42T→48Tは見送りになったわ >>600
それがいいね。
どうせ踏めないのに装備しても無用の長物だし膝壊すし。
何乗ってるの？カスタムって何目的？
俺は150km位のロングライドに向けてる。 >>584-585
ブルホーン → グリップ径が22.2mmの安物
ブレーキレバー → テクトロのRL520か、もともとのVブレーキレバーでエビホーンorカニホーン化
Mr.Controlのグリップオンバー → ロングバーエンドバーで代用
バーコン → SL-A050(改)で代用
これで組んでも1万円は超えそう
しかしこれだとケーブルがわちゃわちゃして見た目がなぁw 子どもが自分の作ったプラモデル見せあってるような微笑ましいスレ で、その自慢の作品のクロスバイク（笑）でサイコンの数字気にしながら必死に走ってる姿を想像したら
失笑 ↑その子供の趣味にあれこれ口出しする哀れなおじいちゃんがこちらです 方向性がロードのコピーみたいなのばっかだから嘲笑いたくなるのも分かる
ロードのカスタムに多様性がないのは仕方ないが、クロスでロードのワナビーは流石に >>606
カスタムは自由だけど、でもまあロード化は苦肉の策感があるのは否めない。面白くはないね。グラベルロードとかランドナー化はまだ面白い
('A`) エスケープRX3に コンチネンタル・グランプリ5000装着したら バカに見えますか？ ロード化がクソでランドナー化は良いとか愚の骨頂だな
クロスがベースの時点で普通は笑いのネタだろ
それならせめてロードをベースにしろよとなる
それぞれ専用車種があるのにそれに近づけていくカスタムならどっちもどっちだわ
クロスはカスタム自体を楽しめば良い DHバー付けてTTポジション！ってのは分かるんだけど、それでフラペってのが難解すぎる >>608
まわりがどう見るか、じゃなくれ自分がどうありたいかが重要。
R3でZONDAとGP4000s2だよ俺は。 まあ楽しんだもん勝ちよ、トライ&エラーも良いじゃない >>608
バカみたいだね。
君とはいい酒が呑み交わせそうだｗ 俺みたいに前カゴとリアキャリアとフェンダーとセンター両脚スタンドで
ちょっと速く走れる実用車路線に走ってもいいのよ >>615
マルチポジション可能なものもある
*NITTO* B356 M's bar (silver) - ハンドルバー - BICYCLE / 自転車・パーツ | BLUE LUG ONLINE STORE
https://store.bluelug.com/nitto-b356-m-s-bar-black-13739.html >>622
リベンデルの創業者も昔は鰤の社員だったのか
しかし、あのおじさんは昔から好みが一貫してるなあ >>618
もうちょいリーチが無いと、それじゃほぼプロムナードだからなあ
MTBをコミューターにする分には良いんだろうけど、クロスのトップチューブ長だと
やや長めのステムと合わせても窮屈にならんか？ >>629
楽しそう
ブレーキレバーとかシフターは
どんなの付けるの？ >>634
それもかんがえついたけど、そのときはこのハンドルひっくり返す クロスで真っ先にいじりたくなるのがハンドル
エルゴグリップ+バーエンドバーは定番だがその先は個性が出るな 実は、バーエンドバー、思ったより使いません。
エルゴグリップは悪くないので推奨。
よく似た半額程度の安物でもいいかもしれん。
フラットバーでも手の置き方は３～４種類はある。 バーセンターバーつけたら
半分以上そっちのポジション使ってるわ 前はバーエンドバー付けてたけど、あれは登りと向かい風の時に使うものだよ ハンドルバーが近すぎるのでちょっとだけ長めのステムが必要で
せっかくなので
https://redshiftsports.com/shockstop-suspension-stem
を買って付けてみた。
悪路からの嫌な衝撃が丸くなって、硬めのゴムの上を走ってるような感じになった。
1kmくらい試験走行するつもりが、楽しすぎて20km走ってきてしまった。 shockstop買いたいんだけどステムが最短9㎝なのがかなり気になる。
今6cmのステムでベストポジション取れてるから悩むわ。 ショックストップはいい値段するからなかなか手が出しにくい
リンステンスプリングはアマゾンで買っても高くないしパチモンなら更に安いんで気軽に試せたけど >>643
150ドル出すなら大抵の変形ハンドルが買えるだろ ステムがグニャグニャ動いたらハンドリングの精度が落ちて危なそうだが ショックストップとリンステンスプリング両方使ったわ。
ショックストップは個人的にあの動きが気持ち悪くて駄目だった。リンステンスプリングは今も付けてる。
エラストマーのぐねっとへこむ感じが好きにならないわ、スプリングが跳ね返って来るのは慣れたら予測が出来るしコントロールしやすい。
あとショックストップはハンドル自体が上下角で動くからハンドルに付けたライトも上下するんだよな、当たり前だけど サスペンションステムはガーヴィンやソフトライドが作って一世風靡したんだがw
ここの奴等は知らんのかw
ハンドリングの精度が落ちるてw
世界選手権で優勝までしたのにw そういうのを一発屋と今は言う
その後に廃れてちゃ世話ないわ セミドロで長距離走ってきた
スピードの出方違うね
ただ、少し体はきついかも 空気抵抗を減らしつつ休めるようにするならDHバーかな
一番使いたいDHで危険すぎるのが問題だが 下りでDHバー使いたいヤツなんていないだろ
DHバーは下りで使うモノと勘違いしてるのはいるだろうけど 猛烈なスピードで坂を駆けおりていく姿から「イル・ファルコ（il Falco：ハヤブサ）」の異名で呼ばれるサヴォルデッリが個人TTでDHバー握ったままダウンヒルでカッ飛んでくのを見た事があるから世の中にはそう言う人がいるのを知ってる クロスバイクにDHバー...
もうロードでいいよね >>651
一発屋w
歴史知らんの丸わかりだなw
MTBでサスペンションステムが有効だった=流行ったのはフルリジッド時代の話だ
サスフォークが普及したら廃れるのは当然
まあニワカには難しかったかw 一発屋ってのは目新しさだけで採用された中身、技術の伴いきれてないものでしょ。たとえ短い期間でもその中で確実な意義を持って存在した以上一発屋と言うのは無理がある ガーヴィン フレックス・ステム
フォークやフレームにサスペンションを組み込むと大幅な重量増となるため、最小限の重量増加で衝撃吸収性を上げるために考え出されたアイデア商品。ステム部分にエラストマーダンパーを組み込み、ここで衝撃を吸収する。
1991年に発売され、1995年にソフトライドが類似品を販売した。
20年以上前か・・・・・ 電車の中でタバコ吸ってたってホント？ >>660
ソフトライドのほうは世界戦で勝ったバイクに使われてたな
台湾ブランドのトランズXのはソフトライドのパクリだが中々侮れんw ちなみにソフトライドがガーヴィンの類似品というのは無理があるな
ソフトライドのは後変速機のパラレログラムつーかパラレルリンクつーか
パンタグラフつーか
まぁそういう構造だがガーヴィンのほうはシングルピボットだ >>659
サスステムなんてMTB黎明期の一時の気の迷いみたいなもんだ
一発当たっただけでも感謝しないと >>660
> 電車の中でタバコ吸ってたってホント？
普通に吸ってた
病院の待合室にも灰皿があったし、映画館でも上映中に吸う人もいたし、食品売場でも歩きタバコは珍しくなかった 男は大体吸ってたな
会議中とか管理職も若手のペーペーもスパスパ
今じゃ肉体労働者でも若い子は吸わない子も多いとか ニワカどもおはようw
忘れてたから補足
サスペンションステムの元祖はガーヴィンではないぞ？
既に1950年代にフランスでサスペンションステムは製品化されていたw
http://imgur.com/GShBgj6.jpg すみません、ジャイアントエスケープ乗りなのですが、
Vブレーキをシマノに交換する時はショートＶブレーキでないと制動がキツ過ぎるのですか？タイヤサイズなどと相談になるのだと思うのですが普通のデオーレなどては制動力強すぎますか？タイヤはニジュウハチＣくらいです。 カンチ・ブレーキにするべきでしょうね。
マファック・クリテリウムがオススメですよ！ シマノのvブレーキは少なくともテクトロと比べてがっつりではないな >>674
エスケのブレーキレバーは元々V用だからそのままで大丈夫 Vブレーキ本体変えてもあまり得られるところは少ないと思うけどな。シューは変わる。 前ブレーキはカンチやミニVの方が良い気がするけどな フェンダーをつけるわけでもないなら効きが重要な前をフルサイズのVにして
後ろだけそういう補助ブレーキにした方がいい
リアキャリアをつけるならフルサイズのVは邪魔になることもある >>674ですが
朝イチでシマノdeoreを取り付けてみました。レバーは2400です。
レバー比切り替えをきちんとV側に切り替えて、前だけシマノ製モジュレーターを入れてみました。
タイヤはパナのグラベルキング700×28ｃです。
普通に走る分にはよく効くと思いますが少し飛ばしたり、急ブレーキかけるとロック気味になります。
ショートだともう少しマイルドになるのかな。
ダイアコンペのショートVもためしてみたいです。 Vブレーキのフィーリング変えたいなら一番効くのはレバーだね
レバーさえDeoreならブレーキ本体はTektroやAvidでも、安物クロスについてくる
TektroのレバーにDeoreのブレーキを組み合わせるより格段にタッチが良い。
何よりレバー、ブレーキ両方とも変えても1万しないのでコスパも良い >>681
俺はR2000レバーでDeoreXT Vブレーキ引いてるけど効き過ぎとは思わない
タイヤは4000s2 23c
ブレーキは力加減するのがデフォだしこのくらいのほうが長距離で疲れないよ ブレーキは、とにかく強ければいいというわけでもないからな
ディスクブレーキでも、体重〇〇kg以下の場合はリアローター径140mmを推奨、と注意書きされてることがあったり リアキャリアが面白いしシングルフリーがシンプルでええね
個人的にミキスト(chargeのをミキストと呼べるかは別として・・・)は
クロスバイクとは別のカテゴリーだと思うけど 池袋であった事故の映像見たけどママチャリのフレームが真っ二つになってて驚いた
どんだけの勢いでぶつかったんだよ >>692
普通にぶつかったんじゃなくて
スピンアタックしたらしいぞ・・・しかし
事故原因がアクセルが戻らなくなったって
どうせアクセルとブレーキ間違えたんだろｗ
嘘にはもっと説得力を持たせたまえよ老害 アクセルが戻らないならブレーキを踏めばいいじゃないというのは若者の発想なのかな、田舎じゃないんだから別に車なくても苦労はしないだろうに もう免許は毎年実技つきの更新にしようぜ
俺も車乗るが喜んで受け入れる 60歳以上を実技必須の毎年更新にすると、一般の免許更新料は１万円を超えるだろうな 70歳以上で良いだろ
60歳でそこまで急激に衰えんよ >>700
アクセル踏んでるのに「ちゃんとブレーキ踏んでました」
ほら、似てるだろ？ｗ 老人じゃなくてもろくな運転しないやつ多いから全年齢毎年実技試験希望 母子死んで旦那は残されちまったね。
ほんと許せんわ 杖が必要なほど足が悪かったって・・・アカン
酌量の余地なしだわ 東京で87歳なら車、バイク、自転車のどれ乗っても周囲が危険だし
公共交通機関かタクシーで移動しろよ >>704
この旦那がこの加害者をなぶり殺していいって判決出て欲しいくらいだな 老い先短いから妻子失った分に対して割に合わんでしょ
どうせ加害者公判中に死ぬと思うよ 言い訳の仕方からどうしょうもないクズだと思ったら、なるほど元官僚か… >>711
ブレーキ踏んでるんだけど、止まらないの！ >>708
ついでに妻子もでしょ
人の妻子殺したんだから自分の妻子もね
しかも、杖がいるってわかってて運転させてたんだし 綺麗な写真だね。
最期の奴なんて特にいい。
できればもうちょいカメラを上に向けて黄色いガラクタをどければもっと良くなるよ あ^～
先の事故で荒んだ心が癒やされるんじゃ～
ドロハンクロス？リアショックの感じ好き B302AAからVOのMILANに変えてハンドルと前カゴの干渉は無くなったけど窮屈
ステム長くするとまた前カゴと干渉しそうだし、多分ケーブルの長さも足りんし面倒・・・ フロントをフォーク交換で油圧にしてリアをコースターブレーキ付内装にでもすれば >>714
259 ツール・ド・名無しさん 2019/04/17(水) 19:24:27.23 ID:ze3gAW4m
>>255
横レスだがマジだよ。MTBブーム後期の話。当時はロードなんて殆ど居なかった。
映画「メッセンジャー」でも主人公(SMAPの草なぎメンバー)が乗ってたのはTREKのMTB。
ロードなんて自転車趣味人口で言えば少数派。
当時は80年代から続いた前代未聞な狂乱のMTBブームの末期。
今のママチャリ代わりにロードを運用するキチガイ同様、何をするにも、とにかくMTBという時代。
GIANTからもメッセンジャー集団T-SERVとのコラボモデルの街乗りMTBがいくつか出てた程だ
と言えば分かるか？
添付画像は700Cのクロスバイクだが、当時はクロスバイクが一般認知される以前の時代であることに注目。
http://imgur.com/FbWEPKh.jpg このフレームドロップにしても違和感ないな。
割と好き
ロードじゃねーか！って言われたらそれまでだけど一番ほしいと思ったのこれだし。こういうの好き
https://i.imgur.com/5zWDduP.jpg >>720
少しストロークしたら、もうリアブレーキが壊れそう… >>681
ロック防止というかブレーキコントロール性能を上げたいなら>>560おすすめ
あとはブレーキケーブルを高品質品にするとレバーの引き軽くなる（＝思い切り引く必要なくなる）ので細かいコントロールがしやすくなる
レバータッチで効きをコントロールできるようになればモジュレーターなしでも全然いける
むしろモジュレーターなしの方が感覚わかりやすくて怖くなかったりする >>721
これでも、パリルーベを走りきってるから >>724
それを言われると何だけど、ドロップが馴染むのにリアサスがそこそこしっかりしてるの好き >>720
ビアンキの
プロジェクト1か？
出た当時はすごく買いたかったなあ…
けど20万は高杉て
結局719のCS9000買ってドロハン化した >>726
714のオーナーです。おぉ、こんなところにCS9000ユーザーがもう一人
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ >>714
どこかの掲示板(明和水産？）で見た事があります。
フロントサスを取っ払ってるのが潔いなと思った。
俺のCS9000は現状こんな感じです。
https://i.imgur.com/VVczx97.jpg >>730
クソだっさい
サドルとステム… ホビットかよ プロファイルデザインのファストフォワードシートポストだと思います
トライアスロン向けの超前乗りポジション用パーツ 滑り台前傾サドルとクソハンドルでダサチャリの黄金V字描いてるやん…完成度たけーなオイ エビホーンは快適すぎてオススメだね
NITTO RB-006 でブレーキとシフターを角の先端に付けて縦グリップ化
丁度ドロップバーのブラケットくらいのポジションで違和感皆無
ロードバイクのサブでクロス乗ってる人には最適だよ 違和感皆無ならドロップハンドルとの違いは？
それ、素直にロード乗ればいいんじゃないの？ >>736
お前ブルホーンスレとじゃキャラ違い過ぎね？
向こうじゃクソスとか言ってるじゃん >>737、738
メインはロードバイク、長距離の観光はドロップバーの旅行車
クロスバイクは片道50km以内の、街乗りチョイ乗り、ヘンチクリンなママチャリとして使ってる
クロスバイクは家族が乗らなくなったのを預かってるんですよ
それと私はフラバアレルギー持ち、フラバ憎しで糞巣倍苦って呼んでる >>741
sr suntour swing shock
んー、そもそもリジットのクロスと、テレコスピックサス？に乗ったことない。ごめん。参考までに35cタイヤと合わせてる。
登坂で立ち漕ぎ(ダンシングではない、あくまで素人の重いギアを体重かけるだけのあれ）では、かなりパワー食われるね。平地ではなんてことない
ブレーキの挙動にはあまり影響しないかな。
ノーマルグレードvのくせにと言われたらそれまでだけど、たわむことはない
肝心の吸収性能はそこそこ
25mmトラベルだし。
都内とかで走るなら間違えなく要らないけど、千葉茨城埼玉あたりだとところどころひどい舗装のときに有難いかな。
ただ、今これがついてるのはもう完成車ではない。RITEWAYで昔はあった。
クロス用の割に高いからカーボンとかを導入してもいいかも(カーボンとか他のフォーク使ったことないけど。
メンテがほぼいらないのはいいかもしれない
あ、ディスクも付くよ。 >>739
パイプが長いから振動吸収がよさそうだだね きれいなアスファルト
悪さもしないが意味もない。重し
汚いアスファルト
少しは仕事するけどタイヤのお仕事
ガタついたアスファルト、タイル
この辺が一番最適
ガレたダート
タイヤがだめだからなんとも言えん
メーカーに太いタイヤのクロスと合わせられるけどそこそこ固め（体重かけりゃ動くけど）だから意外と細タイヤとあわせてもいいかも。
それで俺の知り合いはひどいガタガタの国道だったか街道を23cで走らせてた
他に気になることあったら俺で良ければ答えるよ。 >>739
タイオガのeグリップ俺も使ってる。
やや短めで使い勝手いいけど劣化早いのが玉に傷 >>746
ひだっぽいのがすぐに行くのがね
俺だと少しeグリップは硬いかもしれない。フラットバー時代に付けたやつなんだよね。 >>744
そのぶん重いけど快適だよ。
メーカーによれば30kmくらい向けのコンフォートバイクらしい
まあ、これでも150kmくらいなら走れるよ >>748
パイプってフレームじゃなくてステムクランプからハンドルバーエンドの事を言ったんだと思うよ >>750
まじか、、、
よく考えればそうだな。
でも、前のkalloyアルミが560で、薄いのに対してこれは435で、かなり厚いから意外と吸収しないみたい 先ほど、遭遇したエスケープR３に乗ったクロス乗りに関する質問です。
サイクリングロードで休憩中に話しかけられ、自転車の話になりクロス乗りは私にヘンテコなロードバイク風に改造したR３（サーベロじゃない）
を自慢されました。
使用コンポはSORA中心でホイールもシマノWH-R５００でとんでもなくみすぼらしい仕樣でした。
せめて、アルテで組んだおフザケバイクの演出ならまだ理解出来ますが・・・
私はそのとき、アンカーRNC７のセミオーダークロモリフレームでコンポはDURA組みホイールはキシリウムSL（２０１２）を装着していました。
正直、そんな貧乏クロスを私に自慢してなんになるのでしょうか？
ちなみにその一台しか自転車を持っていないそうです。
私は愛情を込めて一台君と呼んでます。
当方、大人の対応で笑うのをこらえ、あまりにも惨めな為、当方は複数所有出あることを伝えずやんわりその場を後にしました。
この板の方にこんな惨めで恥ずかしいトンデモ野郎はいませんよね？ 見下せる相手がいたと嬉々として長文を書き込むあなたの破廉恥具合もescape君に負けてないよ 自転車にかけた金で、惨めとか恥ずかしいとか言ってる時点でどんぐり
FTPとかPWRとかの話になったら、逆に恥ずかしくなってくる話題ね それ
ここまでコピペ 5マンで買った安クロモリロードのカスタムパーツ代が本体代を超えた
素直に10マンのロード買っとけばよかったかな 安いから変えるところが多くなるわけだな
高価なモデルでも基本サドル、シートポスト、ハンドル、タイヤはオマケだしね
こういうオクでも処分出来ないゴミが嫌いなので完成車買わん 10マン以下の完成車はフレームだけの値段と聞いたことがあるけど、まさにその通りだな。まぁカスタムで自分好みのパーツ使うのと色々試行錯誤するのは経験値上がるし楽しいけどね スポーツ自転車業界はぼったくり価格だよな。
タイヤやチェーンみたいな消耗品の価格ママチャリ用と比較すると分かる。
逆に言えばママチャリ用のチューブやチェーン使える35c~や8速ギアは安く維持できる。
「高い自転車に乗ってるから俺は偉い。」のバカがのさばってる限りこの傾向は続くだろうな。 ママチャリだってまともなフレームとまともな部品つければそれなりの価格になるぜ？
ユーザーがどれだけの精度と重量、耐久性を求めるかって話でしょ サイコンのマウントは基本ボッタクリもええとこやな
GarminやWahooの本体、センサー類の値段は妥当だと思うけど、
マウントの値段は頭イかれてるわ >>766
クロスの８ｓクラリスいいぞ。維持費が安い 数が出ない補修パーツを店へ出すのにはそこそこかかる
外車の部品とかノート機パーツの店頭価格は外通より絶望的に高いだろ >>768
ぼったくりとは言わないけど、レックマウントのガーミンマウントとキャットアイ用のブラケットはそこそこ良い値段するよね
二台目は中華マウントとキャットアイ純正GPブラケットで2千円以下に収まったけど、性能も十分だった
ttps://i.imgur.com/vKieLDx.jpg
ttps://i.imgur.com/UbEiYQ5.jpg ゴムでステムに縛る奴しか経験ないけど枝が延びてる奴？って良いもの？サイコンで頻繁に視界に入れたい情報ってどんなのかも気になる ミノウラのスウィンググリップっての使ってる
ライトサイコンベル何でも付く便利なやつ サイコン凝視して走るわけじゃないけど、目線が少しでも前になるとチラ見で速度見えるし
前出しマウントが良き リクセンカウルのフロントバスケット使ってると干渉するのよ
って言って使ってる人他におらん？ サイコンのマウントなんぞテキトーなパイプぶった切って作るもんじゃないの？
売ってるものポン付けするより試行錯誤しながら加工するのもまた一興ｗ せっかくワイヤレスなんだからカゴに上向きのステーをつけて括りつければええんでない 大きめのサングラスに貼り付けてるけど
スカウターみたいでサイヤ人の気分になれる >>779
スピート・ケイデンス・心拍数・距離など
どれか1つでも新記録でたら爆発するんですね
・・・わかります 走行中に後ろにピッタリ引っ付いてきて
ちゅいん、ちゅいん、ちゅいいいん、とタイヤを接触させてきたり
肩が接触しそうなほどスレスレに音も無く急に追い抜いていく奴いるけど何なの？ いちいち説明するのもめんどうだ･･･てめえで勝手に想像しろ･･･ つかシーポス上げてハンドルあげて、何か意味有るの？ サドルとハンドル近づけすぎｗ子供用の三輪車かよ
よほど変な体格してるのかなんなのか
ママチャリじゃなくてクロスのフレームである意味もわからないし アップライトと前傾か、俺もやったことある。すぐ外しちゃったけど。 アップライトにしても絶対に最適ポジションはそこじゃないな 重心を極端に前へ寄せてバーンアウトをしたいんじゃないのか 先生方質問です。
フリクションのサムシフターってギア数関係なく使えるのですか？レトロなサムシフターをアンティーク雑貨屋で見つけたけど９速対応できるかわからんのでふ。 古いのはケーブルの巻き取り量が足りなくて8s以上は無理
シマノなら可能性あるけど、サンツアーとかは無理 そうか、巻取り量、なるほど。
ありがとうございます！ 二年前にチェーンを買っておいて最近初めてチェーンを張り替えたのですが1コマか2コマほど長さが足りない
購入履歴を見ると9速用118コマになってる
amazonで買ったサイコン付きライト ２時間で壊れた >>801
外したチェーンと新しいチェーンを地面に並べて長さを比較してみてください
同じ長さであれば問題ないよ
コマ数も数えてみれば確実です そもそも118L(59コマ)で足らない車両ってどんな構成なのか･･･
e-bikeなら足りないけど、よっぽど無茶な組み合わせじゃなければ大抵足りるよね。
本当に118Lなの？ >>803
外したチェーンは燃やせないごみの日に処分してチェーンをつけたのが処分した数日後なのでもう比較は出来ないですね
私はフロントシングル36Tなのですがローにかけて張るとリアメカのアームが垂直ではなくテンションプーリーがフロントに近づいてる状態なんです
コマ数は後ほど数えてみます >>786
すっげえハンドリングがクイックになりそうで怖いわ(´・ω・｀) ローにかけて前に寄ってるなら正常じゃないの？
トップ側で前に寄ってるなら足りてないだろうけどさ
連結できて走行できていれば問題はないでしょう >>793
オブリ―ポジションの変形じゃね？
体幹弱いからエアロバー高めにセットしてるイメージ >>805
ローギアではなくトップギアにチェーンを掛けた状態で、両プーリーが地面に対して垂直になるのが正しいと思います。 フロントシングルならリアメカ通さずに、チェーンリング・ローにチェーンかけて+4リンクぐらいが妥当な長さだと思うの トップで垂直だったのですね
逆で覚えてしまってました
お恥ずかしい GAINT ESCAPE R3乗りですがフォークをカーボンに交換すると
変わりますか？
ホイールをWH-R500に交換してタイヤも28cにした時、すごく走りが軽くなりました。
またシングル化した時にも軽くなった事を実感できました。
純正のスチールフォークがかなり重量があるので期待しているのですが・・・
クロスバイクでも10kgを切ると違う世界が見えるのではと思います。 変わるか変わらないか・・・なら変わる
物によってはサスがついたかのごとく手にやさしくなる
カーボンとかどうかは関係なく、物によってはハンドリングが不安定になるし
安定感が増す場合もある >>812
同じR3のシングル化でScirocco入れてるけど軽量化の恩恵は然程感じないわ
因みにタイヤは25c
俺が鈍いのかもしれないけどこれ以軽量しても
費用分の満足感は得られそうにないからFフォークのカーボン化はやめた チューブレスにして工具や予備チューブおろした方が実感できそう。 それ以上はそれなりのフラットバーロードでやった方が良いと思うぞ、軽さを求めるなら。 もし変えるにしてもクラウンレース～ハブ軸芯間距離やオフセット量はキッチリ測って大幅なジオメトリ変化が出ないようにする事。 ティラールのフォークを中華カーボンにしたけど、
それなりに恩恵あったよ。
不安定にはなったけど、ハンドリングのキレは変えがたいものがある。
振動の軽減は気持ち程度かな。
元のハイテンフォークも残してあるけど、多分二度と使わないわ そういやハイテンフォークから800gほど軽量化もした。
中華フォークがメチャ安かったから不安だったけど、
今のところ一年以上ノートラブルで良い買い物だったよ Vブレーキの場合、カーボンフォークに換えるとブレーキの効きが悪くなる
ピボットの支点の位置が悪く、フォークがたわんで開くから もともとガッツンブレーキなVなら効きが穏やかになるならちょうどいいんじゃない？ >>814
当方、フルクラム・Ｒ３ 2wayfitを所有しておりましたが
ショップへＯＨへ出した時に店主から聞いた話では
リム重量が540gもあるとの事でした。
この重量の恩恵で頑丈で振れはあまり出ないようですが
ホイールの外周が重いと走りには実感しないのではないでしょうか。 >>823の続き
・・・という事で1万円台で流通しているTNIの12Kシクロカーボンフォークを付けてみようかなと思っています。
また、フロントシングル（39T）で運用中なのですがFC-5600、BB-R9100も入れようと思います。
カーボンフォークとホローテックBBで1kg弱ですが軽く出来ると思います。
低体重＆低パワーなので軽量化はそこそこ有効かと考えています。
弄るのはとりあえずここまでの予定です。 ワンバイエスのOBS-C2使ってるけどしっかりブレーキ効くしたわんだ様子も無さそうに見えフルカーボンだとどうなるかは解からん >>824
カーボンフォークもいいけど・・・
フロントシングルならとりあえずさ・・・
ナローワイドのチェーンリングにしようや・・・
中華でいいからさ・・・ そんなもん要らん
両面ガードでチェーンは落ちないしズボンも汚れない
大昔のシクロクロスもフロントシングル、ガードつきだった これが老害か
OK
好きなように余生を過ごしてください 昔の話は知らんが、クロスバイクでフロントシングル化するならALFINEクランクか
アウターにバッシュガード付けた方がええやろ
ナローワイド背中押して欲しいだけのチキンやんけ リアルニワカどもに教えてやるけどチェーンデバイスという手があるんだよ？
まあMTB全盛期をリアルで過ごした俺たちには常識なんだけどな？ そもそ最近はほぼDH寄りの小さめの物しか無いんじゃないか？ >>831
旧車会の峠攻め系の人の理論と一緒だなw 貧脚で負荷を増やしたくなければダサくてもバッシュガードとFDの位置から被せる
チェーンガイドがいいんでないの 得意先の役所にクロス好きの人がいて、一緒にクロスに乗ってピンサロに行ってきた。 ブルセラマニアの教師も友人でスペシャライズドシラス乗りです。 役所なんて残業代は余った予算からもらえるので、そもそも予算なんて使いきるからその結果残業なんて未払いのまま、腹も立てばチンポも立つからピンサロへ行くのじゃ。 >>834
いいよね
わいも使ってるよ
リヤにシマノのR8000の11s使ってるけどチェーン落ちした事ないよ フラバーって超持ちにくくない？
オフロードならコントロール重視でフラバーだけどオンロードのフラバーって何の意味があんの？ コラムから力点が遠いのでフロントに重量物を載せても低速でコントロールしやすい
ただそれならバックスイーブの深いハンドルで良いと思うけどね
GIOS ミストラルにｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽ5000の32C装着した >>847
マジレスするけどグランプリな
後ろは発音しないぞ
スペシャのRoubaixもルーベでいい >>849
847 も文字で書いているだけで発音はしてないぞ >>849
ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽ5000に変えてから彼女ができました 最高のタイヤです 俺なんてGP4000S2にする前から彼女いるぞー！ ミストラルに32ｃかあ。結構乗り心地良さそうだなあ。 そら上を知らなきゃ不満なんて覚えんよ
北朝鮮みたいなもん シマノの互換性チャート眺めてたらfc-ty501-2ていう2x8のクランクが追加されててちょっと嬉しい >>856-857
ほほう、46-30Tのダブルでクロスバイク向きだな ロード設計クランクは特にリアエンド135のやつとかだとチェーンステーに干渉して当たる事あるから要注意だな リアOLDが135mmのクロスバイクにR2000組んでるけど支障なし >>859
チェーンライン48.8mmとなってるからロード設計では無いな
インナーも30Tと小さいしまず干渉しないと思う
まあ態々買ってこれに交換する価値があるかは微妙な所だけど、標準でこれが着くようになったら良いな >>845
一文字バーハンドルだと生産コスト流通コストが低く、
見た目の自転車の値段を安価にできる
ライズやドロップ、バックスイープの無いハンドルは、街乗り用としてはナンセンス 駐輪場で邪魔になるライズや短い信号間でしょっちゅう止められる街中でのドロップの
方が向いてないのでは スクエアテーパー対応のクランクなら、チェーンラインなんてBBでいくらか融通きくんでないの？ 久しぶりにバイクに乗ろうと思い、ヤフオクで2012 GT TRAFFICをゲトしました。
※これがすげーゴミで、フレーム・フォーク・シートポスト・ホイール以外は交換します。
15年くらい前まで山バイクに乗っていたので、同じクロスでも山よりのフロント・シングルにしたいと思っています。
パーツも揃って来たので、バラしに掛かったのですが、クランクのネジ山が左右ともありませんでした！？
もう、どうにかなるレベルじゃないんです。
ググって見たものの、プーラーとか使って抜ける気がしません。
安いサンダーで切ろうと思ってますが、フロント・ギアが懐かしのサンツアー（ゴミ）リベット止め3枚なので、どこから切れ込みを入れれば良いかなと…。
BBも交換するので、BBシャフトをカットすれば簡単なんですが、工具がありません。
クランク、ボトム・ブラケットとも再利用しないので、なるべく手間が掛からない方法があったら教えて下さい。
それからリムに付着してる油ヨゴレは何を使うと簡単に落ちますか？
新車で買えば良かったと後悔していますが、後戻り出来ないところまで投資してるので、何とか助けて下さい。 >>865
一番楽に済ませるなら全部棄てて新車買う
次に楽な方法自転車屋に持っていって取り外しの作業を依頼する事 >>865
ネジ山がないってのが良く分からないけどコッタレス抜きが入らないって事？
だとしたらハンマーでぶっ叩けばクランクは外れるけどそれだけボロいと固着してるかもな…
「クランク 外れない ハンマー」とかで検索して悪足掻きするのもまた一興かも 2012年発売のバイクそこまで乗り潰すとは前の持ち主どんな使いかたしてたんだ >>865
そこまでの出費を考えても新車を買う方が色々幸せなレベル >>865
安いサンダーもってるんだろ？
左クランク側のBBシャフトをぶった切るだけやで 865だけど、やっぱりそ～なりますよねwww
普通にアルミでディスクのは買えたよ。
クランクのキャップ外して、！？ってなりました。
ネジ山がほぼ無いという、あり得んバイクでした。
昔、GTのi-Driveっう山バイクに乗ってて、良く調べもしないでオクでGTの山よりクロス見つけてポチりました。
これが良品とか書いてあったけど、そ～と～ヤバいゴミで、ホイールは前後カスでメーカー違うし、タイヤもサイズや用途も違う。
しかも前40c、後35cとか訳分からん。チューブも適当なの入ってるし、リムシートもボロボロでした。
パーツ調べてるうちに、KONAとか行けた～とか後悔してる。
明日、グラインダーでバラバラにしてみる。
恥ずかしてショップには、持っていけない。アンタが舐めたんでしょとか思われたくないし…。
まったく、改造と違うネタで申し訳ありませんでした。
とりあえず組んで、どっかに放流します。 コッタレス抜きは使えないんですか？
画像を見せてください >>872
「クランク 外れない ハンマー」で検索はしたのか？ 俺もクランクのメネジ舐めた事ある。
片側外して反対からぶったたいてとった。
道具次第だが、ＢＢのとの隙間にくさびでも打ち込んでおいて
（片側に向かい合わせ２箇所ね）トーチで温めればカンって外れそう。
ＢＢ出っ張ってるだろうから、長い丈夫な棒２本でこじる（あおる）ば
取れるかな。まあ、家庭にはないわな。サンダー有るならクランク割るか。
軸は固いから素人にはおすすめ出来ん。資格軸の角の薄い部分を切り落とす。
しっかり自転車固定してかんばれ。 >>862
つまり要約したらフラバーはクソって事だな！ >>865
クランクとBBシャフト勘合部には潤滑油を流し込んでおきます。
クラウンコーンリムーバーをクランクの付け根にかけて
ベアリングプーラーをつかって外す。
ベアリングプーラーの代わりに薄く頑丈なステンレス板でもいいです。
https://imgur.com/mk9jk7W.jpg フィキシングボルトを抜いて浸透系ケミカルを吹いて走れば大概緩む
おすすめはしない 前走ってた折り畳み車が唐突に右クランク外れて
乗ってた兄ちゃんが転けそうになってた光景を思い出した 865です。
皆さんからの数多くのアドバイスに感謝です。
左クランク、切断しましたがBBの固着が酷くBB外すところまで至っていません。
ラスペネ待ちです。
切断作業を風呂場でやったのですが、もうやりたくない有り様でしたw
築1年未満の賃貸マンションなんで、あまりに場違いなので、右側はプーラー・チャレンジします。
右クランクは一応コッタレス試しましたが、やっぱりダメでした～。
アウターリングに爪掛けて、プーラーでイケないですか？
https://i.imgur.com/XxFZgrx.jpg
https://i.imgur.com/1xQYwmD.jpg
https://i.imgur.com/u5FNKvg.jpg >>881
サンクスとか言ってるけどちゃんとアドバイス読んでる？
ハンマーで叩けばクランクは外れるんだよ
もう一度聞くが「クランク 外れない ハンマー」で検索はしたか？ >>882
もうかまうな。
人の話を聞かないタイプだ。 >>882
何回もレスありがとです。
1番カンタンな方法なんで済みですよ。
うんともすんともですね。
やり方が悪いだけなのかもですけども…。 >>856
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano/FC-TY501-2.html
Qファクター 185.5って何だよ。トリプルより広いじゃないか。158.5の間違いだと良いのだが。
ちなみにGRXのクランクはシングル・ダブルとも150強。 AltusのFC-MT101-2もダブルだけど、CLが48.8でQファクターは179.4だよ 本来MTB向けなのでフロントの歯数減ってもチェーンステークリアランスが必要だからな
こんなグレードの低いコンポ積んだ本格MTBがあるのかは知らんが
クロスバイクに履かせるタイヤなんて太くても40mmちょいだから無駄に広くなるね スクエアテーパーなんだからBBの軸長で
詰めればいいやん BBを107mmにしたところでQファクターは約170mm。
チェーンラインは41.3で135mmエンドだと厳しいのではないかと。 フルR2000の135mmエンドのクロスバイクも存在する（というか乗ってる）んだから大丈夫っしょ 輪行先で観光もしようと思ったらロードは長く止めとけないし、
クロスバイク復活させるのもありかな クロスバイクの輪行重くて大変だったぞ
輪行はカーボンロード なるほど、ミニベロや折りたたみの普段の使い道のなさを考えると
今後もロードで頑張った方が良さそうだな
俺が買っても輪行時以外は邪魔な鉄くずと化すのが見えてる 折り畳みの小径車は普通のロードよりも重いからな。
ロードより軽い折り畳みは値段も高い。 無駄に走行性能を求めなければルノーブランドの折りたたみなんて
4-7万円と安いし、7-9kg程度と軽いし、DAHON製で品質も十分だろうけど、
折りたたみなんて普段は使い道ないのが問題 友人が邪魔だから外に置いた途端に盗まれて泣いてたなw 畳んだ大きさは車椅子程度だろ？ウチの玄関、車椅子おいてるけど邪魔ではないよ。(玄関の幅1.8m) >>902
玄関を広くした分、部屋は狭くなってる。玄関が狭くて置けないなら広くなってる部屋に置けばヨシ 用途が合ってなかったら何選んでも邪魔なんだよなぁ･･･ >>905
それは自転車趣味だからそう思うだけ。
足として使うなら中途半端で逆にいい。 >>905
何台も自転車保有したり室内保管できる人ばかりじゃないから、クロスは自転車の１台目としてはいいと思うけどなあ。うちは学校ロード禁止でマンションの時点でロードの維持は向いてないしＭＴＢで通学は体力的に自信ない。
自分は持ってないがMTBもミドルグレードの奴とか室内保管が定番何だよね？ >>909
そりゃそうだ。
出来るならクロスだって室内保管したいし。 自分なら１台しか持てないならクロス一択だな。まあクロスと言ってもフラバからMTB寄りやトレックみたいなフィットネス？まで幅が広すぎだと思うけど。 >>910
やっぱりそうなんだ。砂遊びや泥遊びすると毎回家に持ち込むの大変そうだなあ。 >>911
よくこういうこと書く人がいるけど
フラバはあくまでロードであってクロスじゃないよ
クロスの使い方を想定しても無理 >>913
レスありがとう。
厳密にはロードフレームを使っているか、特にチェーンステーの長さでフラバが定義されるんと思うけど、自分に中ではロードコンポ積んだ８万くらいのクロスもフラバとイメージしてた。 Vブレーキ付いてたらクロスって認識だなぁ。
キャリパーとかディスクはフラバ寄りだよね。
って思ってたら、メリダのグランスピードがディスクでMTB寄りのコンポ付けたな。
前はクラリスだったのに。余計なことしやがる もしも、一台しか所有できないなら、コンポがクラリスでキャリアフェンダーダボの付いたロードか旅行車
クロスバイクはポジション出しが困難、
後から快適ハンドルに替える時に無駄な出費が必要 一台だけなら利便性はいろいろ我慢して盗まれにくい安いロードにするなあ
二台置けるからクロスバイクで快適に通勤してるけど 来月はクロモリフォークをカーボンクロスフォークに変えようと思います。
またクランクがシマノFC-2300+スクエアテーパーのカートリッジBB、39Tシングルなんですが
これをFC-6600+9000のBBを使って同様にシングルにするつもりです。
ホイールはWH-R500を使っているのですがFH4500(36H）+MAVIC OPEN PRO+ピレリ Pzero700×25cにします。
結構軽快になるとちょっとだけ期待して弄くりたいです。 同じくBBとクランクで満足するに１票
自分ならフォークやらない。ホイール泡銭あるならチューブレスにしたほうが楽しめたりしないかなあ？ BBとクランク変えるだけでそんなに変わるもんなの？
俺も変えようかな カーボンフォークってどれにするのかな。候補は限られてるけど。 体感できるのはホイールだけ
カーボンフォークは軽量化にはなる
カーボンだから振動吸収がとかは期待しない方がいい
カーボンフォークのロードとクロモリフォークのクロス乗ってるけど違い分からんよ重量以外は >>922です。
カーボンフォークとホローテック化は重量の軽減が狙いです。
フォークはショップに作ってもらいます。
ホイールは体感狙いです。
FH7900・32H+mavicリフレックス+ビットリアコルサevoを装着して試走したところ
別物になりましたので、もうチューブラーにしようと思います。 上級志向強そうだから無駄な努力をするよりも
高い完成車に買い換えてクロスっぽくデチューンしたほうが無駄な出費を減らせると思うけど？ >>930
ほんとね
てかロード買っちゃえばいいのにと思う
買えそうな金は使ってるはずだしな >>928
ホイールセットはCRCのショップブランド
PRIMEシリーズオススメ。
（中華カーボンリム使った手組ホイール）
買収された関係でWiggleでも買えるけど
Wiggle版は値段同じなのにハブアダプターや
予備スポーク付いてこないから注意な。 カーボン買うならボラやろ
ボラワン35TUでカーボン語れるで
他のじゃ、ちょっと語るレベルには届かんなあ 全世界的にロードバイクへの風当たりが強くなってきてるという画像。
これはロードバイカーが他の車種乗りに嫌われてフルボッコされてる姿だが
クロスバイクとかいう空気以下の存在は描かれてすらいないな。
まあクロスバイクとかいうのは日本限定で、
自転車にお金出したくない浅いユーザーに人気があった車種で
今はユーザーの中心は中学生や高校生だからなあ。
非常に恥ずかしい。
http://imgur.com/aX6NmkS.jpg フロント２枚にしようと思って調べ始めたんだけど幸いボルト留めだったんで（SHIMANO M361 48/38/28）インナー外してボルトを２枚用の長さのに変えればいいんだよね？
インナー分BB縮めるのに113mmのものに変えようとするとFDの最小歯数制限に引っかかるのは何で？ >>935
FDの仕様に最少歯数制限なんてないぞ？
トップ・ミドル最小キャパシティの事言ってんなら
レバー1操作でどれぐらいディレイラーが動くかって意味。
トリプルクランクをダブルにして3速用FDを使いまわすってんなら
インナー外してBBの軸長弄って本来インナーが来る位置に
ミドルギアが来るように調整してからFDの取り付け高さを
10T分上げてやればいい。
個人的にはBBの軸長弄らずにアウター外しの38/28で
FDの操作でアウターを使わないようにするか
インナー外しの48/38でFDの操作でインナーを
使わないようにする方が楽だとは思うけどな・・・ 楕円チェーンリングって片道15㎞程度の通勤用途で何かしらのメリットはある？
理屈は理にかなってるし、面白そうだから使ってみたい クロスは通勤には最適だよね。
あと軽いグラベルなら走れるし。 通勤クロスバイクのタイヤは28cぐらいが丁度いいよね 通勤ならパンクとスリップ防止にスパイクタイヤを履けよ 雪国だがマジな話で冬は26インチMTBにスパイクタイヤ グラベルキングが2票入ってて気になる
一番安く買えるパセラ使ってるんだが、グラキンに変えると幸せになれるだろうか そんな高耐久ではない、小石に削られる、根本的に言うほどグラベル走る事がない グラベル走行性能ってより対パンク性能が明らかに上がるっていうなら試してみたいわ
チューブとタイヤを諦めてバルブ部分が来るたびに
ガックンガックンしながらチャリに乗るのを可能な限り減らしたいし GP4000S2おすすめ
パンク明らかに減った
後継出た今ならWiggleで底値 オンロード中心なら普通にGP4000とかの方が満足度高いとおれは思ってる グラベルキング28ｃ使ってるけど
当たりがゴツゴツ固い。低速でヌチャ感がある。
良い点は日本製だからまぁ安心なんだろうな、と思わせる点。
ツアラープラスブルベエディションも使ってたけどどちらもグッと踏み込んだ時に
スーッと出て行く感じは乏しい。
ダートは田圃のあぜ道や川原の舗装してない道もゆっくりなら走れるけどホイールのほうに負荷がかかるので避けてる。
もっと軽いタイヤでも丈夫なチューブなら大丈夫だし本当にグラベルだとグリップしないので走れない。
リピートするか？と聞かれたら多分リピートすると思う。 クロスバイクごときというが
通勤に荷物積んで毎日毎日家と会社数十km移動してるからロードより跨がってる時間長いんだ
タイヤくらい拘るのは当たり前 高い言っても1本3千円のにするか5千円のにするかぐらいの違いだからな、その割に効果は割と高い ウルスポええでー
1800円くらいで、ちょい劣化GP4000の気分
似たような値段のルビノプロは、ありゃダメだ ウルトラスポーツはよく安売りしている貧乏人御用達の良品
ヤフオク、甘損でも転売業者の自称並行輸入品が安く買えるぞ
俺はつかったことないけどな！ マキシスのリフューズも安物の中では割りと いいと思うぞ >>948
ほんとのWOはパセラぐらいしか残ってないよな ウルスポは雨の日めっちゃ滑る
点字ブロックとか制御効かんレベル >>963
何と比較してってのがないと分らんが、少なくともルビノプロよりウェットグリップは高い Vブレーキのブレーキシュー交換のたびにリムとの当たり、トーイン調整するのが面倒くさいんで、
一体型からカートリッジ式のブレーキシューに交換したんだけど、
カチッとしたブレーキのタッチだったのが、キャリパーブレーキみたいな効き方になった。
一体型とカートリッジ式ってそういうモノ？それとも俺の取り付け方に問題があるのだろうか
ちなみに買った商品はRulerのVB-600 >>965
そもそもブレーキシューは同じ質のゴムなのかい？
それが同じじゃなきゃそこにも原因があるのでは？ >>961
逆にリフューズは持ちが悪かった印象。
乗り方が下手くそなのかもしれんけど。 Vブレーキの調整自体簡単じゃないか？
まぁ俺が雑にやってるだけなのかもしらんがこの前前後のパッド入れ替えたけど１時間ほどで終わったぞ >>968
1時間?
カートリッジ式ならラジオペンチで引っこ抜いて差し替え、ピンで留めるだけだぞ? >>969
交換後にホイールの振れが見つかって調整に時間かかるとかあるある？ シマノのシューはカチッとした感じでプラスチックみたい
ガツンと効く感じ
BBBのシューはソフトな感じで少しぐにゃっとゴムっぽい
握る強さで効きを微調整しやすい
同じカートリッジ使った感想 BBBのシュー使い始めたけど
アルミ片の?み込みほぼほぼしないな BBBはリムに優しいな減るのは早いけどね
シマノに戻ることはないと思ってる 当たり調整何度やっても鳴きが止まらなかったけどリム研磨とBBBの3色に交換でやっと鳴かなくなったわ ようやくブルホーンにshockstopつけた。
エストラマーの調整に時間かかった。近所を走った感じでは好印象。
ブルホーンの引き手が使えなくなったのは予想外だった。 30キロほど走ってみたんだがポジティブとネガティブ半々だなあ。
エネルギーをロスしてる感が強いし実際スピードも落ちてる気がする。
それに芋虫に乗ってるように感じるし。。 ショックストップおれも付けてて結局外したわ、ちょっとあそこが曲がるのは色々都合良くないと思う事が多々あった。
仕掛けは面白いんだけどな 段差の多い歩道の走行を強いられる街乗りや平坦のロングライドには良さそうだな >>980
歩道に関してはShockstopつけてないのと大差なかった。理由は目に見える段差では
腕への荷重を抜くのがデフォになってるから。
どっちかというと車道でアスファルトの継ぎ目とかマンホールとかあまり大きくない段差でペダリングを変えないまま
突っ切れるような効果はあった。
エストラマーの選択でこの辺は変わるんだろうけどね。
>>979が結局外したってのは理解できた。 ショックストップってなんぞ？と
思ったらエラストマー仕込んだステムか。
考え方はスペシャのフューチャーショックと同じだな。
まぁあっちはステ管にサス入れてるけど。 素直に前輪サスペンションでいいんじゃないかと思う今日のこの頃、皆様いかがお過ごしでしょうか ハンドル振動の根本改善はサスペンション、小改善はグリップ変えるか、振動軽減効果そんなでもないけど軽量化兼ねてカーボンハンドルにするか、
ぐらいだな。31.8クランプのステムに25.1ハンドルの上から3mm厚ゴム巻いて付けたりもやってみたけど
ハンドルが回って危ないだけだったわ エアボリュームのあるロードプラスタイヤもお勧めだな
お尻にも優しいし 整備用にトルクレンチを買おうと思ってるんだけど、
wiggleで3000円ちょっとで買えるようなやつでも十分？
デジタルトルクレンチだと安くて1,2万ぐらいからだからお悩み中 x-toolsの奴かな？
amazonnで5000円前後で買える台湾や中国産のと同じOEM元なんじゃないかな
私はx-toolsのフェイシングタッピングツールを15000円で買ったけど普通に使えて良かったよ
台湾だかのSuperBと内容が一緒だったし日本で買うと35000円以上してしまうからね パラレルリンクでショートアームな
ミニvブレーキってありますか？ 出来るだけマニアックなパーツで組みたいのですが？？？
Vブレーキで超マニアックなのを教えて下さい
出来れば台湾中国以外でお願い申し上げ奉ります Vブレーキじゃないけど台座をそのまま使えるマグラのHS33でも使えよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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