クロスバイク実用的改造スレ
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クロスを実用的に、便利にする為のチューンドをやりたい人のスレです。
情報交換しましょう。 シルヴァF24のオプションで前かご、リアキャリア 、泥除けは装着済み
でもカゴもリアキャリアも作りがスカスカだから、付けたい人は気を付けて シートステーに固定するタイプの泥除けがカッコいいんだけど強度とか大丈夫なのかな リアキャリアって、一応付けても絶対に使わない説あるよね。
バック付けても離れる時取り外さないと、盗難されるし、基本的に前カゴだけで良いと思う 前カゴは、やっぱり便利。無いと不便。
急な雨の場合は泥除けも。
でも、重量は増加する。悩ましい。 前カゴは、荷物がプランプラン揺れて、ハンドリング悪化するのが致命的でしょ? CILVA純正オプションのアルミ太パイプの前かごはパイプとパイプの間が広いから、例えば缶詰の入ったコンビニ袋をそのまま入れるのは怖い
だからワイヤーやU字ロックを走行時に入れるトートバッグに、買い物品を入れて前かごに
リアキャリア に乗せるバッグはそこそこの距離を乗る時に工具やパンクキットやらを入れてます ママチャリって、パンクしたらどうすんの?
サクっとタイヤ外して予備チューブに交換なんて無理だよね 安いママチャリしか乗った事無いけど
明らかにクロスの方が乗りやすい
泥除けもキャリア、フロントバッグも付けれるし
俺から言わせればママチャリはクロスの完全下位互換でしか無い
ママチャリは時代錯誤だよね んなこと言ったらママチャリチューンドスレの奴らが怒るぞ 別ジャンルなのに、どうして順位を付けたがったり優劣を決めたがるんだろか いや、ここはクロスをママチャリ化するスレなので同ジャンルですよ >>17
ビアンキのクロス乗ってんだけど子供用キャリア付けたいんだ。
いいヤツ教えてよ。 子供用キャリアって言うと間違いそうだな。
リアキャリアんトコに付ける子供用シートって言えば誤解ないよね。 >>18
ママチャリチューンドwww
彼らがまず一番最初にすべき事は「クロスを買う」だろうね >>6
折りたたみの後カゴもええぞ
左右に装備して無敵の積載力ですよ 実用化と言えば、最近バーエンドミラーをハフニーのミラーに変えたよ
満足しています
https://i.imgur.com/VHFZlX5.jpg ミラー見てんのかも知れんけど後ろの車からしたら
後方確認もせずいきなり車線変更してくるバカだよ
首を後ろに向けて視認する動作が後ろの車への意思表示
になってるってことを忘れないように 何でミラー不要派は「ミラー付ける派はどうせ目視せずミラーで済ますだろ」の前提になるのかね?アホなのか?
その先にあるのは「だからミラーなんて要らないんだよ」であり結局それは「おれはミラーなんて付けたくない」だろ、違うか?
付けろよ、バイクも原チャリも車も全部付けてるだろ、クソみたいな言い訳は要らねえよ、安全意識ないから付けないんだよ結局は ミラーなぞ補助でしかないのに。
話は変わるが、スクーターでミラーが左にしか付けてないやつは当たり屋なのか? ミラーはヘルメットに付けてるわ
色々試したけどこれが一番でした
視線移動だけで後ろ確認できるのはええよ ご意見ありがとう
ハフニー付けたクロス乗りです
ミラーは後ろに車なりが来ていないか、走りながらちょくちょく見ます
停止した車を右に避けて追い越す前はやはり頭を回して後方確認します
やはりその方がアピール出来ますよね ^ ^ 頭回すと進路がブレるからミラーだけで済ませてる
車道の隅を走ってると路肩の傾斜やゴミ凹みや歩道の縁石やはみ出す植え込みやらで
常に障害走してるようなもので、よそ見している余裕がない
後方確認中に縁石か側壁かにひっかかって吹っ飛んで顔面強打して死んだ自転車選手がいたが、ああなりかねない 実用と言うと、ハブダイナモ 入れた人はいるかな?
利点や不便な点とかあったら教えて下さい ハブダイナモと700cリムで組んだけど悪くないよ
LEDライトと組み合わせると真っ暗な郊外の道でもいいし
走行抵抗もそう重いと感じない
ただけっこう前のハブダイナモモデルだったせいか重量がすごい重いし
昼間でも5Wとか走行抵抗になってるってデータみると確かにそれ位はありそう
ママチャリとか元のクロスバイク的使い方なら問題ないんじゃなかろうか
逆にすごいかっとばす乗り方だと重い感じが少しするし
近郊の街灯の明るいところではよっぽど明るいLEDライトと組み合わせないと
それほど有効性がない感じもする。 自分は駆動抵抗軽くなるように改造した
ダイナモブロックとLEDライトに変更しちゃった。既存のロード用ホイールが使えるし
ハブメンテしやすいとか、ブロックダイナモの方が重量が数百g軽くて昼間は抵抗発生しないんで >>41
早速回答をありがとうございます
うーむ、そうですか、ハブダイナモ から敢えてブロックダイナモに回帰されましたか、勉強になります
因みにハブダイナモ からライトへ伸びる電気ケーブルは、前輪を外す時などにハブダイナモ から簡単に抜き差しを出来るものなのでしょうか >>42
タイヤ接地のローラーをかなり大径なのにして
抵抗減らさないとダイナモブロックはきついけどね〜
自分の使ったシマノのハブはビニール防水カバーがついてる
一般的端子でひっこぬいたり挿すだけだったけど
なんかの情報ではマイナーなプラスチックカプラーのやつもあったような気も >>43
おお、ありがとうございます
大径が望ましい、端子を確認ですね
>>45
マグボーイ、評価たかいですね
ありがとう >>46
>>45のはマグボーイじゃないぞ
ヴェロジカルというドイツ製のダイナモ >>45
こちらベロジカル、ドイツ物ですか
格好良いですね
どこか評価してくれないかな
ありがとうございます
連投失礼しました 1枚目の写真は発電用ダイナモではなく、パワーアシスト用モーター リムサイドに押し付けたらローラーが回転することで中に内蔵されてるコイルが回転して電気を産み出しその電気を
供給するためのケーブルを通してヘッドライトやテールライトに電気を供給する人類の叡智、脅威のメカニズムです。 すごく便利そう。回転抵抗やメンテナンス性でもハブダイナモを超えた感あるよね。 >>28
なんかカッコイイ!
ガイツー?国内じゃ無いか ステーも欲しいですね
なんかくすぐられる商品だなあ このタイプは嫌だわ
貰ったママチャリのダイナモの接触するところがツルツルだと雨の時には(略) リムドライブのやつは晴れてりゃいいけど雨の時は滑ることもあるよねえ 折り畳み自転車はギアが軽すぎるから必死に漕いでも全然進まない
というのと同レベルの認識 クロスを改造するか実用車を改造するかで悩んでる
変速機が無い方がいいので余計に悩ましい
泥除けが必須なのでどうしても選択肢が限られてくるので
それこそブリジストンのジュピターあたりのハンドルとサドルをクロスっぽくして
前タイヤを発電機を内蔵しないやつに交換してしまうか…
ただこれだとフレームがかなり重くなるんだよなあ サーリーからエンド幅130mや135mmに対応した量切りハブが出ているし、
既存のフリーボディに取り付けるタイプのシングル化キットも色んな会社から出てるだろ
後はテンショナーかませばシングルスピードになるよ >>61
重い荷物積むならやはり実用車ベースにして、パーツでクロス風が安心だと思います ヤフオクでクロモリMTBフレーム買って組み上げた方がいいんじゃねえかな >>61
実用車のフレームでクロスバイクに似せてフラットバーや細いサドルをつけて前傾ポジションにしようとしても
ポジション面で破綻するよ。
たとえば実用車のシートアングルは68 °位とスポーツ車では考えられないほどに寝ている。
一方、クロスバイクは74°くらいあってこれはロードバイクと同じ。
仮にBB中心からサドルトップまで690mmとして、シートアングルが2°違えばサドル前後位置は25mm変わる。
これでクロスバイクのハンドルを入れてポジションを出すことは無理。
クロスバイクをやっている人たちは勘違いしがちだけど、自転車というのは部品を変えたら別の車種になるわけじゃない。
骨格の設計そのものが違うからね。
柔道選手に競泳用水着を着せても水泳選手にはなれないのと同じ。
素直に実用車の乗り味を楽しんだほうがいい 泥よけステーをとりつけるためのダボ穴がないなら、アタッチメントを使えばいい
Amazon | VIVA(ビバ) クイックエンドアダプター フロント | VIVA(ビバ) | ハブパーツ・ハブアクセサリー
https://www.amazon.co.jp/dp/B00PVWB4K2
Amazon | VIVA(ビバ) クイックエンドアダプター リア | VIVA(ビバ) | ハブパーツ・ハブアクセサリー
https://www.amazon.co.jp/dp/B00B70BB46
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https://www.amazon.co.jp/dp/B005M9CPW0/
Amazon | GAMOH(ガモー) ハブ芯止め用 フロント ブラケット | GAMOH(ガモー) | 荷台
https://www.amazon.co.jp/dp/B00RAZNEZQ クロスバイクにリング錠つけたいんですけどおすすめのやつあったら教えてください これ
https://www.amazon.co.jp/ユニークワン-Unique1-MagicOne-マジックワン-ブースターロック/dp/B01FJDZXGI/ >>65
特に実用車のギア比は低いだろ
むしろシートが寝て無い方が高速出しやすいはずだ チェーンステーの長さと拡がり方にもよるが、ESGEダブルレッグ一択 >>71
GIZAのCL-KA77
俺はリアキャリアに片サイドバッグを使用することが多いので、
ごく普通に二本のステーにまたがる形のサイドスタンドが安心感がある。
これまで何種類も使ってきたけど、今のところこれが一番良い。
この手のサイドスタンドとしては割と前寄りに配置できるので、
後ろに突き出し過ぎた感じにならず見た目のバランスもそんなに悪くない。 ドッペルギャンガーのやつだけど今調べたら評判悪いのか 値段高くてもいいから超軽いキックスタンドあればいいのに(クイックリリースのつっかえ棒は却下)
どれも250gくらいあるのばっかり 7000系アルミ削り出しで超細いけど丈夫!けどクソ高いとかあってもよくない? >>76
N+1 ボトムレッグは軽いよ。
自分で計ったわけじゃないけど、ネットの情報だと150gとか書いてある。 なんかBBに負担かけて調子悪くなりそうでこわいそれ つっかえ棒使ってるけどクイックで軸が簡単に動いてしまう
寄っかかる壁が全くない時くらいしか使わんからさほど不満はない 8速クロスのリアディレイラーを交換したいんだけど
RD-M360とRD-310 まぁいわゆるアクセラとアルタスなんだけど、下位グレードのアルタスのディレイラの方がなんか見た目がいいように見えるんだよねー。
価格差も対してないけどアクセラの方が明確に性能いいんかな?
数年前のジャイアントrs3につけるんだ。
両方知ってるやつの感想求む RD-M310でしょ。安くて、丈夫で、性能良くて、組み合わせの融通も効く、傑作だと思う。 >>86
だよね
アクセラのリアディレイラーの存在意義は
やはりシフト性能や寿命はアクセラが上なんだろうけど果たしてその違いに俺が気づけるほどの差があるのかなぁ 性能も耐久性もRD-M310が上な気が・・・
シマノって、しばしばこういう突然変異種が普及価格帯に登場するね どうせなら銀ピカアルマイト仕上げも出してくれたらね >>88
そうなんか。
消費者としてはありがたい話。なんかな?
フロントディレイラにも当てはまるんか? >>90
フロントは変速機そのものよりも、チェーンライン、Fギアの振れ、調整の影響が大きいんじゃ? M310は隣り合う歯数が5T以上飛ぶときの変速性能はロングケージに劣るよな
安い割によく出来てるし、最大4T以内のギャップで乗るなら繋がり良いから街乗りには十分だと思う 室外保管の錆びにくさで選んだら、アセラもアルタス、ターニーもAUTO >>94
そうなんかw
ずっと恥かいてたんだな
ありがとう ロード購入を検討する前に、果たして自分はロードのポジションに耐えられるのか
そんな疑問へのヒントになるか、ならなくてもクロスは当然乗り続けるしポジションを変えられるのは良いでしょうと
そんか感じでドロップエンドを付けてみました
今日は付けただけで終わったので、週末降らなければ試走してみます
https://i.imgur.com/LBA3xUb.jpg 下手を試せれば良いかなとw
3000しない商品ですし ^^; 考えてみたらあの商品
現代風のブラケットポジション出そうとすると
下ハンがかなりの急傾斜で使いにくそうな形してるな
昔のブラケットが水平じゃないドロハンセッティングだとできそうだけど >>98
キャリアとカゴの商品名教えてほしい
かっこいい >>102
これはブリヂストンのシルヴァシリーズの純正品になります
ただカゴは網目がスカスカだから、普段私は荷物や買い物での商品なんかはトートバッグ等に入れてます >>106
いえ、Amazonで見つけました
バーが短いとの意見も見ましたが、お手頃な値段で先ずはこれを選びました
もしかしたら今後ぶった切って、バーエンドバーにするかも知れません
ただそうすると、右側に付けているサイドミラーと干渉するんですよねw ごめんグリップってドロップエンドじゃなくてフラットバーのグリップの事言ったつもりだったんだ
グリップ断面が荒れてるようだったから内側に詰めるスペース無くて切り詰めたのかなぁと >>108
ああ、失礼しました 汗
はい、グリップ綺麗に切れずにギザギザにw
手間を惜しまずにハンドルから外して、大きなカッターを用意すれば良かったのですが
ドロップバーを外すようになったらグリップは新調だなと、安易に考えてしまった結果がこれです 中古で買ったエスケープクロスにテクトロ ですらないvブレーキと、テクトロの安っぽいレバーに、シマノではないたぶん安物ケーブルがついてるんだけど、
ブレーキ握った時の感じがなんかグニャッとした感じでコントロールしにくくて気に入らないんだ。
片効き調整とかあれこれ手は尽くしたが根本変わらんかった。
モジュレーターはついてない。
上記の3点総入れ替えがいいのはわかるんだけど優先順位つけるとしたらどの順で変えたら良い?
変えるといってもレバーは左右で2000円ブレーキは1組1500円ぐらいのシマノの最安グレード程度だけど。 そういや肉体改造スレってないな
レースで上位入賞、あわよくば優勝したい >>110
応力負担度からいくとブレーキを先に買え
出来るなら全部まとめて換えちゃった方が良いんだけどね
極端な話、ブレーキは丈夫な良い物で
レバーとかは安物でもいい >>110
フィール改善するならレバーが先
タッチ改善が最大の目的ならブレーキ本体やパッド変更も効果はあるが、
レバー変更に比べると効果は半分もない。
コントロール性は増すので両方変えるべきだが
その予算ならT4000しかないが、せめてブレーキ本体はT610にしないか?
前後合わせて1000円しか変わらないし、シューがカートリッジ式でタッチが良いぞ >>110
大した額じゃないんだから纏めてやった方がグレードアップ実感しやすくて良いよ なるほどね、ブレーキ千円差なら出してもいいんだけど、うーむ
ケーブルはレバーについてるようだからそれと同時としても性能的なパーツって一つずつつけたいんだよね。
何個かまとめてやるとどれがどう影響したのかわかりにくくてね。
レバーか、ブレーキか、貧乏性なのもあるけどこの悩んでる間がいちばんたのしい気がするな。 >>117
まあ、そういう楽しみ方は有るわな
自分もタイヤとチューブ同時に買ったのに、別々に試したりしてたからな
1日でタイヤ三回付け換えたw このブースターロック
http://imgur.com/zvsqzTu.jpg
気に入ってたのにさっき買い物に行った先で突然開かなくなってしまった。
現場にダイソーがあるから金鋸買ってアルミ製のブースター部分を1時間近くかけて切断して帰還。
ネットで代替品をいろいろ探したけど、ゴリンのちゃちな奴しか無いからまた同じのポチったわ。。。 >>120
これ買おうかと思ってたんだけどいい感じ? >>120
なんでそんなことになったのにまた同じ商品を?
なんか対策したの? >>120
Qファクター滅茶苦茶広くない?
そうでもない? 俺もこれ内装8段足代わりクロスで使ってるけどいいよ
クロップスのはガタツキがあったしゴリンのはいかにも安物ママチャリのサークルロックだし
ブリヂストンあたりが純正でこんなの出してくれたらな 鍵穴の錆が原因じゃないと思うよ
定期的にオイル差してたからね
あと120の画像は拾いものな
http://imgur.com/jZuvXXc.jpg この手の製品の最高峰はオランダ?のAXAのやつだろうな
日本じゃ慢性品薄だけど 鍵穴は専用の粉末ケミカルじゃないと駄目じゃなかったっけ >>129
本来はそう
でも100金の鍵とかには定期的にオイルさせって書いてある
錆びるから 錆びなけりゃ問題でないっしょ
まぁオイルやグリスに汚れが溜まっていくだろうから1年に1回ぐらいパーツクリーナーかなんかぶっかけてまた油さすとかでいいと思うけどなー おれもその鍵使ってるけど特に問題ないぞ
ってか専用でもないオイルなんて挿すなよ オイル刺さなくて回らない鍵は今迄あったけど、
オイルを指して壊れた鍵は皆無なんだなあ。
だから、代用してもいいと思う。
してるよ。 夜中に雪が降ってガンガン積もってたから朝起きてwktkしてカーテン開けたらあんまり積もって無かった(´・ω・`)
ディスクブレーキに37Cの威力を試したくて出撃したら泥水混じりの雪で上着の背中が凄いことに
やっぱりフェンダーっているなあ フェンダーは高い位置にあるから斜めに立てかけたとき
フェンダーが壁とか何かにあたりやすいって意味だと思う
立てかけられないって事はないと思うが >>136
立てかける時はタイヤを壁などに当てるからそこに泥除けがあると邪魔ってことじゃね?
まあよくある廉価で短い簡易的な泥除けなら大丈夫だが、あんなの正直無くても一緒だしな。
防御力を第一に考えたらランドナーについてるようなしっかりしたフルサイズのものじゃないと。
まあその手の泥除けってランドナー用の本所などのアルミ製以外は殆どまともなのが無いけど。
しかも本所の未加工品なんて素人ユーザーはおろか、ロードやクロスバイクしか扱わないプロショップでもまともに組み付けるのは難しい。
コンポの組み付けのほうがよほど楽。
敷居が高すぎる。
あと個人的には実用スレなのだから立てかけではなくスタンド必須なんじゃないかと。 立てかける分には何ら支障は無いと思うんだが。
立てて置く(前輪を上、後輪を下にして)って事なのか? 多少高くてもいいからオススメのスタンドあったら教えてください
全然いいの見つからなくて困ってます >>98です
短めのドロップバー、やはり短かったw
本来の目的であるドロップハンドルの下ハンのポジションはどんな感じになるかは理解出来たけれど
恒常的に使うには握りが短過ぎて手の平がはみ出して、うーんと言った感じですw >>140
その人が求める物がどんなものなのかによってお勧めは違ってくる。
使ってる自転車の車種、使い方、好みのタイプが分からないと何とも。 >>141
俺もそれ買ったけど思ってたより小さくてガッカリだった
マウンテンバイクに付けたけど中途半端なので
ママチャリに
結局下ハンとしては使えないんで上向きにして
ロードのブラケットみたいな使い方してる
これはこれで悪くない感じで気に入ってるけど
見た目が異様ではあるわhttp://imgur.com/Skgy86s.jpg
http://imgur.com/qbffi09.jpg >>140
チェーンステーの形状とリアセンターの長さによる
余裕があるならESGEダブルレッグ一択 >>144
そうなりますよねー
2枚目もっと寝かせてバーエンドバー化すると異様な伏せたポジションになるしねw
私はもう少し遊んだら、多分そのうち短く切断してバーエンドバーに改造すると思います ♪馬鹿馬鹿しいと思うなよ
やってる本人大真面目
見ているアンタはドッチラケ 世代が違いすぎると、何言っているのかわかりにくいな
煽っているようには見えるが http://imgur.com/Dcc9V5z
dixnaバンディーハンドルにSRAMフラットバーダブルタップシフター >>147ですがドロップバーを手前に角度を深くしたらいくらか使える感じになりました
あとは試しにバーテープを巻いてみるかな
しかし下ハンから通常位置に手を戻すのがまだ慣れなくて少し怖いなあ >>152
駄目もとでもいいかな、と
やってみたら画像上げますね とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
KGKHR 自転車乗りの知り合いに、後カゴ取り付けるんだ♪
って伝えたら全力で否定された。ヒドイ! >>155
どんな自転車にどんなカゴをどうやって付けるのか >>156
後カゴなら適当なリアキャリアつけりゃなんでも付くだろ。
ピラー固定も出来ないエアロピラーでなければ選択肢は多いと思うよ。
前カゴの方が難儀。 >>155
後ろかごはもの落としても気づきにくいという欠点が… >>157
いや、そういう問題じゃなくて、>>155が全力で否定されたのがいかなるものなのかという事だよ 後ろに折りたたみ可能のカゴ付けてたなー
買ったプラモ入れて帰ったらどっかのガタガタ道で飛び跳ねた時に
落としたらしく家に着いたら無くなってた時はガッカリしたな 何気に去年398で買ったVブレーキクロスを見たら、リアエンドにディスク用の台座がある。
フロントには無い。
さらによく見ると、リア羽生に陸奥孔があるではないか!
フロントには無い。
これはやはりディスク化しろと言う神のお告げだろうか? クロモリロード乗りだけど、通学用(乗り心地と安全性と自己満)の改造目指してるから混ぜて。
ハンドル周りのものって(特にサイコンたまにライト)盗まれやすいっていうけど、その対策としてサイコンとライトを停める度に外して持ち歩くのが主流みたいじゃん?
その方法って実用的(機能的)かって考えるとかなり面倒だし、面倒くさくなって辞めると思うんだ。
それで、いっそのこと高価なパーツ(アタッチメント?)類を全部マウントに付けて、それを付け外しするだけでごっそり運べる&盗まれにくいってのを考えたんだけどどうかな?
着脱簡単なマウントは見つからなかったけど、
MINOURA(ミノウラ) カメラマウント [VC100-M] ル・コード Mサイズ φ28-35mm対応
https://www.amazon.co.jp/dp/B005FUDN2M/ref=cm_sw_r_cp_api_HSCOAbVXSZM3J
RIXEN&KAUL(リクセン&カウル) カムオン! AK860 https://www.amazon.co.jp/dp/B00J2XHJ3C/ref=cm_sw_r_cp_api_dTCOAbMRRJAKG
これらをちょっと改造すればすぐ実現出来ると思う。
実用的で便利じゃないかと思うんだけどどうかな?
問題点とかあったら教えて どうせ数ヶ月も使ったら取り外しとか面倒になるんだから本当に「実用性」を考えるなら盗まれたり壊されたりしても軽傷で済む安い物がベスト >>165
実用性だけを優先したら確かにそうかもしれないけど、性能に妥協しない(機能的でちょっと高いものを買う)ってのも、別の面から実用性に関わってくると思うんだ。
盗られてもいいっていうものの使い方はあんまり好きじゃないし
>>166
まさにそれだ!
探したけど見つからなくて無いのかなって思ってたけど商品として既にあったとは…(しかもメーカー見つけた奴と同じだし)
これすぐ買うわ
教えてくれてありがとう >>144
空力考えてその改造するならタイテックのH−BARみたいなのでポジション作った方が楽。
若しくはそのバーエンドを出来るだけステム横につける。
DHバー的な使い方する方向性のほうがエアロ効果高いよ。 >>168
タイテックならHバーよりもJバーのほうが低いポジションが取れる。
そして極めてどうでもいい事だけどタイテックのH(J)バーはジョーンズのパテントを買って生産してるだけ
Hバーの本家はジョーンズだ
あちらならバリエーションも多いから好きなのが選べる
http://www.jonesbikes.com/h-bars/ このHバー系統のハンドルは非ドロップマルチポジションツーリングハンドルとしてのコンセプトは優秀だけど
基本的にオフロードツーリング用なので幅がやたら広すぎるのが難点。
エンドを切り詰めたらあまり意味ないし、そもそもシフターが付かなくなる。
センター部分が短いナローHバーが欲しい。 Hバーは見た目は格好良さげなんだけど、マルチポジション性から言えば
バタフライハンドルの方が良いんじゃないかなあ。 ノースロードバーあたりにチネリスピナッチで疑似Hバー Hバーってどのように使うのかイマイチわかんないorz 長距離だと左右の握りが平行=縦に握るハンドルじゃないと無理だろ。
Hバーは所詮はフラバーの変形版だしバーエンドバーが無いから長距離はきつい。 >>175
んなこたーない。
これと同じハンドルで190km走っても不思議とどこも痛みは出なかったからな(自分でも意外だったがw)。
http://imgur.com/vHesy3R.jpg
全ては実体験が物を言う。 本当に走れるんだとしてもそのダサさはさすがに無理だわ グリップをエルゴンタイプに交換することも必要かもしれんが、
フラットバーでも何通りかの手の置き方は工夫できる。
エンドバーなんてあると逆に面倒だったわ。 マルチポジションバーはどれも見た目が変なんだよなあ・・・
俺は街乗りバイクにノースロードバー付けてるけど、NITTOのB302AAは直線部分が短くて
シフター、ブレーキレバー、グリップを一直線に並べられないのでオススメしない なぜクロスバイクは殆ど曲がりの無いストレートバーなのかというと、単に安いから
製造にも輸送にもコストがかからないストレートバーはとことん安く出来る。
それとクロスバイクはもともと1980年代に登場した、700C×35Cのセンターリッジタイヤを履かせた「700CのMTB」
だから。
MTBがオフロードでのコントロール製に優れたストレートバーなのでそのスタイルを踏襲。
しかしオンロードでは何のメリットもないのがストレートバー。 >>179
そのハンドルは大柄なラピッドファイアシフターなどの使用は想定してないので製品が悪いわけじゃないよ。
サムシフターにするとかステムシフターにするとか
短いグリップにするとか方法はある。 バーエンドバー欠かせないわ、フラット部はブレーキと坂下る時以外あんまり使わない >>182
ラピッドなんか似合わないし短すぎてENEのサムシフターすら付かないよ
シングルスピードやWレバー台座のある自転車向けに作ったハンドルなのだろうけど
仕方ないからコラムマウントのWレバー台座付けてる こんなページを見つけた。
http://lolografico.com/index03.html
こうやって見るとプロムナード系ハンドルも格好よく見える。 >>168
駅の駐輪場までとか近所の買い物用の自転車なので空力とか考えてません
坂の多い地域なんで 広めに付けたエンドバーは立ち漕ぎが凄く楽しいのを発見できた
で広いブルホーンハンドルがベストなんじゃないかと
ヤフオクで台湾からのをポチッて着くの待ってる
480mm幅でママチャリのブレーキとかそのまま付くやつ
http://imgur.com/n7cbpGH.png
ステムもクイルステム100mm→アへッド130mm角度可変にしておじぎ乗りのロードポジションに近くなった
サドルも前に出すためにポストを突っ込む金具を後ろに回して3cm位移動出来た みんなベルつけてる?
おすすめのやつあったら教えて ああ、良い事言ってくれたわ、どっかで聞こうと思ってた事がある。
コンパス ついてるベルあるじゃない?あれって実用的? 角を2つ以上曲がるか斜めに交わる道に入るとどこに向かっているのか分からなくなり明後日の方向に行ってしまう、
自分みたいな方向音痴には実用的だ
だが今時は、ナビや携帯電話のアプリのコンパス機能で確認できるので昔ほどの必要性はないと思う 普通に乗ってればまずベルなんて使わないし、目立たないベルを目立たない場所に付けるのが一番かなって思ってるんだけど、付けるんならやっぱり使いたいし、さっき出た「コンパス付きベル」みたいな機能付きのベルって他にも無いものかなぁ?
使えそうなものあったら教えて CATEYEから出てるピッコロベルという小さくて安価なベル使ってる
単体でも当然使えるけど、同社のライト等のバンドに寄生してつけれる
付属のバンドも長いからアイデア次第でいろんなとこにつけれる 黒い皮の所をクニョクニョするとチーンと鳴るのかな?
分らん >>193
グリップの長さにまで気が回らないようなら仕方ないな
そもそもハンドルバーに似合ってないしな 「日東ノースロードバーは直線部分が短いので手元シフターは付かない」と軽い気持で書き込んだら、
それに対し証拠画像付きで「何を言う。装着可能ではないか」と指摘されてしまった。
困った末に「そのシフターは似合ってない」「短いグリップはダサい」などという意味不明極まる
“後出し”要素を持ち出して必死に自論の瓦解を食い止めようとID:L9kesd8l氏
であった。
ちなみに彼はアマゾンレビューでも同様の難癖を付けている。
手元シフターと長いグリップを使いたいならはじめから日東アルバトロスバーを選択すれば良かったのだが
情弱ならば仕方ない。
ただしシート角が立ってリアセンターが短いクロスバイクのようなフレームにこの手のアップハンドルを入れても
頓珍漢な乗り味にしかならないわけで本物のアップハンドル向けフレームと同等の快適性は得られない。
またアルバトロスバーくらい手前の直線部分が長いハンドルを入れる場合、フレームのトップチューブ長
に気を配らないと膝がグリップエンドに干渉することが多い。 何だこのキモいアスペは・・・
社会にこんな奴を許しておく職場があるわけないし無職だろうな VENOメトロポイントハンドルオヌヌメという事やな(・ω・) ドロハンとフラバ(+バーエンドバー)を否定して自画自賛してる奴だっけ?
とりあえずNG登録だな >>204
メトロポイントは表面仕上げ以外は完璧なんだがなあ
なんでつや消し銀塗装(アルマイト?)なんかにしたかなあ
ポリッシュ仕上げにしてくれよ
黒でも艶有がいい >>206
好みは分かれるかもしれんけど、あの塗装異常に頑丈(硬い、傷つきにくい)でびっくりするぞ。
品質は悪くない。 >>208
メトロポイントハンドルバーじゃないけど同じ東京サンエスDIXNAの某ハンドルを中古で入手、
届いたブツはステムクランプ部の塗装がガッリガリに削れてアルミ地が見えてた。
通常の組み付けでは絶対こんな傷は付かない。凄まじい力が加わらないとこんなふうにならないはず。
ひょっとして事故車のハンドルかな…歪みはないんだが。 通勤で購入を考えていますが
街乗りなら泥除けは要りませんか?
教えてください○┓ >>210
水たまり踏んで濡れるのを気にするなら要る。
濡れても構わなければ要らない。
あるいは路面が濡れた状態で走らないなら要らない。
まあ、法的にどうこう言うものでもないので、
要るか要らないかは本人が決めるべきものであり、
他人がとやかく言うものでもないと思うが。 >>210
通勤なら、水ハネで服が汚れるのは困るよね?
通勤経路に、水ハケ悪くて晴天時でも濡れたままの箇所があるなら、泥除け必要だろうね >>211,212
ありがとうございました
付けたくないのですが、水が跳ねたとかクレーム付けられたりするのが嫌なので素直に付けときます。 「泥除け」は、美しく、機能的につけようとすると
難しくて奥が深いよ。
本当に通勤で服や靴へのハネ汚れを防ぐならフルフェンダーがいいよ。 >>195
サイズが小さいと存在感も小さくなって、良さそう
付ける場所の幅が広いってのも重要だね
>>196
卑猥w
バーエンドはミラーで埋まってるんだ
すまんw あ、こんなスレがあったのか、ロード質問スレに書いてしまった カラースポークの塗装はどれくらい持つんでしょうかね?
弾性塗料なら長持ちしそうですが、一般的なものだとじきに剥げ落ちそうな気がします。
なんせ、走行中は常に衝撃を受けていますから。
普通の鉄だと軽いけど錆びるし、ステンレスに換えると重くなるしで、思いついたのがカラースポーク。
しかし、よくよく考えると上記のようなこともありあえるわけで・・・ リュックサックのリクセンカウル化って、穴空けてネジ固定以外の方法でプレートを固定したことある人いない?
ヴァリオラックは無し、プレートをリュックサックに付け外しできるような感じ。ここでの付け外しは多少面倒で構わない。
普段は付けっぱなしで、電車とか車で出かけるときだけ外せる、みたいなイメージ。
プレート付けたら背負い心地悪そうで…
今はテープアジャスターバックルでできないかなぁと思ってる。 はじめまして。
クロスバイクを購入し初のエンドバー取り付けを行うのですが、ネットで検索するとセンター付けの方が乗りやすいというのをよく見ますが、皆さんどうされてますか?
購入したのはBBBのロングタイプで車種はビアンキのカメレオンテです >>220
横幅はドロップハンドルを参考にした場合バー幅が大体42センチ、対してフラットバーは55センチぐらいはある、
ドロップハンドルの縦位置が大体肩幅近いんで多分誰が持っても持ちやすいグリップ位置はそのあたり、
でもそこはフラットバーのブレーキが大体干渉する、シフターの動作範囲もね。じゃあ内か外にずらそう、これがバーエンドバーどこに付ける論争。
バーエンドバー発祥のMTBの場合はハンドル幅70センチもあるけど登りで前輪浮かないように抑えつける目的なので外側で良いんだけど
クロスバイクの場合は巡航時のハンドルポジションを増やすのが主目的なのでやっぱり42センチ、つまり肩幅に近い方が持ちやすい。
フラットバーを短く詰めている人や大柄な人は外でも持ちやすいしそうでなければたぶん内側の方が持ちやすいだろう。
自分のバーの長さと各機材のセッティング、干渉、このへんを様々検証しながら自分に合うセッティングを見つけてみよう。
あとこの話題はたぶんスレ違いなのでこのレスで解消しなければもう一つのクロスバイク改造スレに行ったほうが良いな >>221-222
ありがとうございます。 色々試してセッティングしてみます >>219
難もありそうな気がするが、こういうのは?
ttps://moja-moja-archive.jimdo.com/2014/07/18/%E3%83%AA%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%B3%E2%91%A1/ アマゾンでノーブランドの安い
アルミハンドルを買ったが、いざ
交換しようとしたら厚みがちがう、たぶん
元のハンドルが2ミリ買ったやつが1ミリかも
しれん、交換はやめにした 知恵をかしてください。
センチュリオンのクロスを購入しました。
前かごをつけたいのですが、キャリアもカゴもなかなか決まりません。
カゴはおしゃれじゃなくていいので、網目が大きすぎず、容量の大きいものを探しています。
お願いします。 Amazon | OGK 籐風まえ用大きなバスケット FB-038K ブラック | OGK技研 | バスケット(カゴ)
https://www.amazon.co.jp/dp/B00D1KVVQS/ 前かごを付けるなら、落ち着いた雰囲気のシティサイクルがいい。
俺は街乗り車はリアキャリアにサイドバッグ付けて使ってるけど、
スポーツ系の自転車ならカゴじゃなくてキャリア+キャリアバッグが良いと思うなあ。
フロントキャリアはワイヤーの取り回しとかで工夫が必要な場合もあるので、リアキャリアの方が運用が楽。 スポーツ車だと、前はハンドルが低かったり突き出していたりでカゴにぶつかることが多いし、
後ろは回し蹴りで乗り降りするのでカゴを蹴って車体ごと転倒する危険があるので、
日常での利便性は少し落ちるが前後ともカゴよりキャリアの方が無難だな ベルなんか数年に一回つかったかなのにやはり法規にひっかかるのか
軽量化しようとおもったのにマンドクセ('Α`) >>232
ベルを付けていないことで罪に問われたという話も聞いたことはないけどね。
比べ物にならないほど悪質な整備不良車がわんさか居るし。 とりあえずキャットアイのちっこいベルをコラムに付けてるね
邪魔にならないしオススメ トップキャップに付けるベルが良さげ
そんなに高くないし クロスバイクの初心者なんですが、
クロスバイクの泥除けって、クイックに取ったり外したりできるものないのですかね?
通勤にも使うので天気によってサクッとつけたり外したりしたいです。
そういう風に改造してる方いますか?
(ロック機能みたいな) クイック着脱式の泥よけは
Amazinとかにぎょうさん有りますがな バーエンドつけてみたけど
リカンベントバイクみたいにななめにしてできるだけ身体をのばす形がいちばん有用な気がする 雨天通勤するならフルフェンダーかそれに近い防水範囲のフェンダーが良いと思うわ
参考までに どの程度の雨まで自転車で通勤するか。
俺は小降りまでしか自転車に乗らないが、
前フェンダーなし
後ろはフラミンゴ
これで事足りてる。
脱着は面倒なのでしていない。 >>247
でも1400円なんて、家の街乗り車に使ってるアルタスのFDが買える値段なんだぜ。 通勤買い物に使ってる実用クロスバイクがなかなかレアで同じのに出会ったことないんだが、
昼間やっと同じ車種、同じ色のやつが停まってるのを見つけたんだ…
でもなんというか、残念な状態でなあ…
比較画像
俺号
http://imgur.com/vfhEhXP.jpg
http://imgur.com/cTJ3pbO.jpg
街で見かけたやつ号
http://imgur.com/BJk4Qjf.jpg
http://imgur.com/ICPE0Zm.jpg
おわかりいただけただろうか…? 何故クロスバイク界の奴等の多くは画像のようにブレーキのインナーワイヤーをカットせずに
やたら長いままぶらぶらさせるのか?激しくみっともないだろ
そして何故雨でも乗るのに泥除けをつけないのか?
フルサイズのしっかりした泥除けをつけんか!バカチンが!
何故手入れをせずに錆びさせるのか?
これが一番理解出来ん
俺のも普段使い用の実用バイクなので雨でもガンガン乗るが、見ての通りピカピカだぞ?
パーツもフレームとヘッド小物と車輪以外全部替えてるしな
一桁万円の安物にも愛情を注ぐのだ
おまえら自転車愛が足らんだろ
自転車愛が足らんからクロスバイクなのか?
クロスバイクみたいなのしか乗らないから自転車に愛着が根付かないのか?
まあ両方だろうねえ。 >>250
後者はただブレーキの部品が付いてるだけで
一体どうやって停止させてるのか疑問だな そんだけ大口叩くならVブレーキブーツもちゃんとはめとけ テクトロのリードパイプはブーツがきちんとはまらないものがある しかし、よく同じ構成同じ色の車体を見つけたものだな
内装8段でVブレでセンタースタンドって、日本ではかなり珍しい部類だと思うが >>250
BE・ALLあたりかな?
まあ別段クロスバイクに限らず整備不良車は結構ある。
高い自転車になるほどちゃんと整備してる率は上がるんだろうが。 >>250
3枚目、ワイヤーの取り回しもひどいけどブレーキシューの脱落防止ピンが無くなってるじゃん
よくこんな状態で乗ってるもんだ >>257
俺には付いてるように見えるけど。
しかしこの辺のグレードでも舟別体のシュー使ってるんだな。 めんどくせーな
通勤用なら暫定で作業してそのままそのままになってたりするんじゃねえか? 何をしたわけでもない人様のものを非難する為に勝手に写真撮って何偉そうにいうてんねん >>259
馬鹿?通勤用だから整備や点検はいい加減でもいいと?
まあレース機材みたいに一度走る度に整備しろとは言わんよ
回転系部品なんて多少ゴリってても分からんしな
しかし人命に係わる制動装置だぞ?
俺もフロントブレーキのピンが抜けたのに気が付かなくてシューが落っこちてロストしたことあるけど
平地の歩道だったから良かった
これが住宅街などにある急坂を下ってる途中だったら? ちなみに>>250の一枚目のやつはピンじゃなくてサイドからボルト留めだからロード用シューが使える舟に換装してるな
俺もカプレオの舟を使ってた >>263
ピンが抜けて更にシューが脱落て、シューが逆向き?
ピン無し程度なら、シューは脱落せんだろ >>265
不思議だが、シューが脱落したのは紛れもない事実だからしゃーない
つまりは絶対に脱落しないという保証は無いってことだ >>266
信号待ちとかで、後ろに進めてブレーキ握ったりして遊んだ可能性が・・・ >>268
いや誰がどう見てもただの穴ボコだけどw
なんでこれがピンの頭に見えるの?
ひょっとして解像度の低いガラケーとかで見てる? 人命に関わるなら写真ネットに上げてる暇は無いよ
そのまま乗ってるんだからそいつには安全なんだろ? >>256
このセンタースタンドはBE・ALLだな
俺の持ってるBE・ALLの自転車にも付いてる >>269
落ち着いてよく見なよ。
汚れてて全体につや消しになっていて見づらいが、横向きに頭が出てる。
穴なら舟だけに空いてるんだけど、舟とシューの境の線をまたいでる部分があるだろ。 えっ、ピンに見えるけど
穴ならデカすぎるとおもわない? >>278
お、この写真の左下の画像では頭に見えるぞ 縦の溝がピンのところで途切れてるのに気がつけば穴じゃないって分かるよね くだらんことで盛り上がってるな。実際にこの目で現物見た俺が回答してやるよ
「ピンは抜けてたぞ」
これでいいか? つまりこのピンの頭に見えるのは窪みと言う事ですか? >>283
間違いを起こすのは仕方ないが、間違いを認めない馬鹿は害悪でしかない。 >>283
お前さん>>250ご本人かい?
だとすれば、ただでさえ>>260も言ってるようにゲスい事やってんのに、
さらに嘘を重ねて何がしたいのかね。
こんなのに乗られてちゃBE・ALLもいい迷惑ってもんだよな。 ハゲしくどうでもいい流れで草
それはそうとフロントにウォルドのバスケットつけてRALあたりのバッグ載せて
ポートランドなカルチャー感を出してえけどアルミのクロスバイクにゃ似合わんね
大人しくダサいリクセンカウルにしとくか もういいもういい
他人のブレーキ具合とかどーでもいいわ自爆してろ 命に関わるなら晒すまえにやる事ないの?
穴の割れ目もないのに 自転車板で過疎スレが伸びている時は大抵陰キャ臭いマウント取り合ってるか、
荒らしがいる時ってマジなのですか? >>290
マウントマウントうるさいのは大抵負け犬 ハンドルがクイックリリースできるものってないのかな?
部屋保管用に ピスト用だかでグリップ外れるのはあったな
ブレーキレバーがケーブル引きな以上ドッペルのタイプが最適じゃないかな >>298
鍵をかけるとステムが自由に動かせるのはどうだ?
https://n-lock.com/
ステム長のバリエーションが無い事と解錠(ステム固定)時は
ステムに鍵が挿しっ放しになる欠点があるけど・・・ >>299
バックスイープ欲しいがネットだと売り切れ
どっか買える店ない? 後ろに荷台付けたいんだけど、もしかしてスタンドも必要? >>305
スタンドなしでリアキャリア使う人も居るけど、俺はスタンド付ける方が良いと思う。
俺は片サイドバッグをよく使うんで、ごく一般的なリアサイドのスタンド使ってるよ。 フレームが許すならセンター両足スタンドも安定感抜群だぞ 今日みたいな強風のときは、片足スタンドよりセンタースタンドのほうが倒れにくいのでしょうか? いま思いついたアイデア「キャリアスタンド」
リアキャリアと両足スタンドが合体 >>311
クイックに取り付けたキャリアを回転させるとスタンドになる奴なら市販されてるな 「クロスバイク 風に強い スタンド」
で楽天市場を検索したら
マンションの駐輪場にあるような地面に据え付けるヤツばかり出てきて草生えた どんなスタンドでも単独では強風には耐えられないよ
ゴムかなんかで構造物に引っ掛けとけばサイドスタンドで充分 メンテナンススタンド?はめて停車してるロード見た。
首にでも架けて乗って来たんだろうか? 折りたたんだメンテスタンドを
背中のリュックに縛り付けて
走っているロードバイクの
おにいさんを見たことあるよ。 >>308
片足だと前カゴ付けて荷物積んだときに倒れる
パニアは重量物とスタンドと近いからそこまで影響ない
実用的なカスタムでESGEのダブルレッグは必須だと思う
正直仕上げが鋳肌丸出しなので値段には見合ってないけど ドッペルギャンガーに折りたたむメンテナンススタンドってあるよな
実物は見たことないけど写真ではえらくかさばって見える 実用的というからには
チェーンカバー(服装を選ばない)と
フルサイズのマッドガード(全天候性能)と
キャリア&バッグ(運搬能力)は必須だろうな
個人的には内装変速とダブルレッグスタンドとディスクブレーキも欲しい
あとはゲイツのベルトドライブだったら完璧
そもそも
クロスバイクなんてのは実用性で見ると最悪で、
これは実用性とは対極にある山遊び用自転車のMTBが街でも素人向けに大ブームに
なった時代に生まれたMTBの亜種なので仕方ないが ほらな
キャリアやチェーンガードやマッドガードといえば「ママチャリ」
これが自転車超後進国日本の自転車土人のレベル 街乗り、普段使いの実用における3バカ自転車
「ロード」「マウンテン」「クソス」
こういうのが嫌なので「ちゃんとわかってる」奴はSOMAのブエナビスタDISCあたりでデイリーバイクを作るのさ 実用的の定義によるわな
近所の買い物なら前後籠のママチャリの圧勝
通勤なら太めのタイヤ履いたロード
山道のダウンヒルならMTB
あれ?クロスってどこで使うんだ
これもうわかんねーな >>337
片道10〜20kmのお買い物じゃないかな 用途の定義自体が人によってコロコロ変わる乗り物でママチャリが〜ロードが〜って語るのはナンセンスだろう シティサイクルに偽装した、そこそこのスポーツ車て位置付けが半端に刺さる感じでやめられない >近所の買い物なら前後籠のママチャリの圧勝
遠方の買い物ならクロスの圧勝。もちろん前後パニアは装備。対抗できるのはランドナーくらいか?
>通勤なら太めのタイヤ履いたロード
太目のタイヤ履いたクロスには勝てんぞ。特に交通量膨大な市街地
>山道のダウンヒルならMTB
おう、非舗装路なら勝てんわ。さすがMTB先輩 『通勤の帰りに買い物して帰る』みたいな複合条件ならクロス圧勝だろ え?、そもそも実用的の定義なんて人それぞれなんだから他人の改造の良さそうな部分だけ摘まんで完璧を求めなかったり、ニッチな需要でもいらない人は口出さずに見守るのがマナーじゃねえの? >>345
一応実用的の定義くらいなら、日常あるいは何らかの業務において、
移動手段として快適で、ある程度の積載を考慮ってとこだろうけど、
違うのはその程度だろうね。 ご相談です
イオンバイクのi-need s-3に乗っています。
クラシカルな見た目が好きなので、プロムナードバーを付けて遊んだりしているのですが
フレーム540mmに対して身長が185cmあり、
サドルの高さの割にハンドルが低く、
またステムがかなり上向きなので、ステムなりを入れ替えてバランスを取ろうと考えています。
エクステンダーなどでコラム延長+ステム交換等考えたのですが、
下記のような商品を見つけました。
https://item.rakuten.co.jp/spoke-seya/pa_veno_hss/
スレッドステムみたいで気に入ったので使いたいのですが、
このパーツは2cmちょっとのコラムにも下部のボルト部分で絞め込んで固定できれば
コラムを延長する必要はありませんか?(耐久力的に) ボルトが1本なのは締め付ける面積が多いからだろう
そんなステムでコラムとの接触面積が1/3以下になるのはおすすめできない 耐久力は大丈夫じゃね
破断よりスッポぬけるのが先だろうし
安全性の評価はしないぞ >>343
フレームとタイヤが干渉して、フレームが削られてしまうからです フレーム削れる以前に、QRハブがちゃんと嵌らんでしょw ルイガノのクロスバイクに
センタースタンドを付けたんだが
フロントギアのワイヤーと金具が干渉して
金具をかなり削って現物合わせでやっと付いた
それとセンタースタンドのボルトがインチ規格で
微妙にミリ規格のM10ボルトに近いんで
最初は混乱したわ ディスクブレーキのクロスに買い替え予定です
買い替え予定は
http://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g80919-4102/
です
今までつけて使っていたので前かごとリアキャリアをつけたいと考えています
前カゴは候補は
http://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g80919-4102/
これくらいしか自分にはわかりません
リアキャリアは
MINOURA-ミノウラ-シートポスト-クランプ-MT-800N用
を用いてつけようかと思っています
もしよかになにかいい方法を知っている方いたらどうかよろしくおねがいします教えてください 347です。
お二方レスありがとうございました。
あれから色々調べたりしてたのですが、この際Fフォーク交換しようと思います。
現状、コラム1インチのアヘッドステムなのですが
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/0ec51e94d0cb42b8a728f6c3de637119
コレに変えようと考えています。
https://item.rakuten.co.jp/worldcycle/tng-d-passagedx/
ヘッドパーツはこちらを使用する予定ですが、
何か他に必要なものありますでしょうか。
(圧入は自作工具でやろうと思います)
自転車において、デチューンや意味のない改造には容赦ない意見がビシビシ飛ぶイメージがあるので、自己満改造も受け入れられやすそうなこちらに質問させて頂きました。 スレッドにするのか
ならステムはもちろんヘッド外す工具も必要だね チェーンの上の部分を覆うチェーンカバーはアマゾンを見ても評判が割れてあまりいいのがないのね >>359
上だけヘロッと覆う奴は見た目悪くないけど多分ほとんど実用的な意味がないし、
しっかり覆う奴は格好悪いし邪魔だし。 キャリアも泥除けもカッコ悪いしな
クロスバイクはリアルスポーツだから何にもつけないほうがカッコいい >>361
同感
自分の価値観なんで流してもらって結構だが、クロスバイクに泥除け、スタンド、
キャリア付いているのはそのバイクが高価なものでもそれはバイクではなく自転車 アタマの悪いクソス乗りを演じて書いたネタレスに素で同意されるとは思わなかったw >>363
そこでネタならネタらしく続けて広げてけば良いのに
動揺してネタって白状するのカッコ悪いです 後輪の軸あたりに1本足のスタンド?を付けてますが、オートバイのように車体の真ん中あたりに付けた方が安定するのでしょうか?自転車ではペダルとかの関係上ムリなのでしょうか? >>368
後輪とシートチューブの間にクリアランスがあれば可能。
直付け台座のあるフレームならなお良い。
台座が無いと金具でフレームを挟んで装着するからフレームに傷が入る。
クロスバイクは重い肉厚の廉価パイプだからあまり関係ないけど軽量な薄肉クロモリフレームだとパイプが潰れる。
あと1本脚より2本脚スタンドのほうがもっと良い。
http://imgur.com/GQ7Zo9j.jpg エスゲのそれってアルミ無垢棒で長さ合わすのに切るの大変だよね やわかいアルミだから別に大変じゃないよ
そのへんの金鋸ですぐ切れる >>370
他のページも見たけどなにこの意識高い系ショップ
こういうウェーイ系のリア充っぽいのは近寄りたくないんだよね >>369
これってスタンド立てたままクランク回転できる? 昔乗ってたBSのスポーツ系シティサイクルのマリポーサは例外的にクランク回せた クランク引っかかるよな
あれを干渉しないような設計には出来ないものなのかな >>375,377
えっ?
おいらのは回るよ@RFLに野口のWレッグスタンド ああそうか
RFLはAltusだからQファクターはMTB寄りだった
でもかなり余裕あるよ BSモールトンはエンド幅130mmだけどダブルレッグスタンド立てたままクランク回せる
http://imgur.com/OP6WSmy.jpg >>138
しっかりしたフルフェンダー
通販は一切していないけどTREKうっている自転車屋なら手に入る BONTRAGER 格好いいバッシュガードが無いんだが、もうダブル用のクランク買って
アウターリング削るしか無いのかな?スギノもDrivelineもイマイチだわ
>>369
シマノ600ええなあ シマノ600が羨ましくてオクで落としてしまった・・・
やっぱスチールブレーキには細身のクランクが似合うな スチールブレーキって何やねん・・・
スチールフレームね サンプレのチェーンガードってどこが意匠権持ってるんだろうな?
オクで中古漁ってもいいけど、VeloOrangeあたりが出さないかしら >>387
ダウンチューブに何ついてんのこれ
RAWフィニッシュってかっこいいね
サビ大丈夫なんかな アマゾンで売ってる竹フェンダーかと思ったが、ちょっと違うな。いい味を出している
サニーホイールの平板アルミタイプも捨てがたいが >>387
レトロでいい感じだなと思ってリンク先からその店のトップページに飛んで色々見たけど
売ってる物どれもこれもクソ高いじゃねーか!
なんだよクロモリフレームだけで50万とか
しかも聞いたことのないマイナーメーカー
オラたちクロスバイク改造屋には縁のない店だな オーダーフレームじゃなくてジャイアントをベースにここまで出来るのが凄い
特に塗装は金かかるもんね Cross3400をネットで調べてみたら10年ぐらい昔のアルミのスローピングは出てくるけど、
Wレバー台座の付いたスチールの微スロープは出てこないな GIANTのサイトは2002年までは遡れるけど、それより前だね。
スチールフレーム自体多分2005年以降日本では出してないんじゃないかな。 >>396
おお、そりゃ知らんかった。
というかそれ見て、自分が知らなかったのがわりと当然だと思った。
その自転車自体は女性向けとして格好いいな。GIANTっぽくない。 ミキストフレームか
ピンクの差し色が入ってないなら実用クロスのベース車にいいんだけどな
スクーターみたいに前から乗り降り出来るのは実はかなり楽 ブルーノミキスト(実はスタッガード)とかもあるしね・・・ でも、これはトップチューブがシートチューブで終わってないからミキストの仲間に見えるな
ベルソー型だっけ?KONAとかも出してたような >>399
そのVIGOREのリジッドMTBフレームなんて、クロスバイク組むには良さそう
白と黒しか選べんが今セール中だしね VIGOREのミキスト ってトップチューブ一本のタイプなんだな
今だとリベンデルとか神戸のベラーテが作ってるみたいな >>407
そっちのほうが剛性が高いらしい
極細セントラルステー2本でトップチューブを構成してるタイプは剛性低いとか 曲げはそうだろうが、捻りは細いチューブ二本ブリッジで繋いだ方が構造的には強そう
プロムナードバー付けて乗るバイクだから、あんまり剛性が重要なファクターにも思えないけど いつからミキストがオシャレなだけのお散歩自転車だと錯覚していた?
http://imgur.com/YLJbAbe.jpg >>394
ネットで調べるのは限界があるよ
例えば記憶の中にあるスポークメーカーの星が作った完組みホイールなんてググっても絶対出てこない
日東製のフレームも同じ
ツーリングクロスや小径分割フレームがあったはず
東洋フレームがテスタッチの前にやってたサンエス扱いのトーヨーのバイクで
26インチランドナーがあったはず、あれ何だけっけ?と調べても出てこない >>410
ミュラーの525とかならともかく、ランドナーはそんなスピード出さないでしょ
650Aに幅広のツーリングカンチで飛ばすとか自殺行為だし ミキストは車種じゃなくてあくまでフレーム形式
スローピングフレームが普及する前の時代に流行った小柄な女性でも乗りやすい設計ってだけ
だからランドナーもあれば散歩車もある
まーハンドル替えるだけだがw
ミキストフレームのロードレーサーは知らんなあ ちなみによく言われる、ミキストは前跨ぎで乗り降り出来るからスカート履いた女性向け
というのはあれガセだからね
トップチューブ高いからかなりの高確率で足が引っかかる
仏国式小旅行自転車やってる人なら誰でも知ってる故N田氏がニューサイで書いてたよ >>412
そうそう、山道の下りは嫌でも速度出るぞ
そりゃ町中を18km/hくらいで流すだけな剛性関係ないかもだがツーリングじゃそうはいかん ミキストはツーリングごときに耐えない剛性ではないだろ ハンドルカバーってどうですか?
手袋すりゃいいんだろうけどポケゴーやるたびに手袋付け外ししたくないので・・・
こういうやつ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07HTB22YL/ 「さすべえ」を付けたいのですが、今までさすべえを付けてる自転車に乗った事なくて雨避けの効果ありますか? クロスバイクのフロント3段、山でも行かない限り不必要だよな。 スプロケをクロスにしてもロード用2段で十分な上にQファクター狭まって漕ぎやすい
実用改造スレならベストはフロントシングルでリアワイドかな
だいたい使うギアって限られてるもの 弱ペダでシティ車をフロント二段にしてたけどどうやってたんだろ? フロントシングル
3000円
リア9sスプロケ
1000円
工具 1000円 シングル化にせよ、ダブル化にせよ無駄にレーシンググレードのものを入れようと考えなければ
1〜2万円もあれば足りるぞ。クランクはポジションへの影響大なパーツで、長持ちするから
次の自転車にも使えるし高い買い物じゃないよ。
スーパーとかに止めてて 目を離したすきに持っていかれるようなパーツでも無い >>429
3000円で出来るお手軽シングル化じゃシングル化の恩恵受けられないわな そもそもシングル化の恩恵って何??
不必要な重い軽いギア、重たいクランク、ガニ股Qファクター、ギア操作の複雑さ
の改善じゃアカンの? >>433
だからその効果を得るためにはクランクセット丸ごと交換だろ
3000円じゃ無理じゃないの? 安くあげたいとか、古いのが欲しいなら基本はヤフオクウォッチになるかな
稀にだけど、サイクルハンター辺りに新車外しのSoraなんかが転がってることがあるので、
フロントシングルにしてもダブルのまま使うにしても思ったより安くQファクターは小さく出来る。
見た目に拘らなければクラリスとかあるしね サイクルハンター裏山、近所にサイクルパラダイスしかない 流行ってるからフロントシングルとか推したがるんだろうけど取り敢えずクロースなスプロケ付けてみてからでも遅く無いと思うよ
11-32のスプロケ付けたままじゃ何をどうしても快適にはならないよ 集団の中で微妙な速度変化に対応しながらケイデンス維持するための1T刻みのクロスレシオのスプロケットを
キャリアだマッドガードだのという実用的スレで推してくるロード脳 >>440
えっ?
フロント2段や3段なのにワイドレシオ使えって?
それこそ実用的じゃないだろ イマイチ話が噛み合ってないな
シングルでダブルやトリプルの代わりをさせようって言う競技志向の話ならスプロケはワイドにせざるをえない
それ以外の用途ついてはその限りじゃない
それだけの話だろう >>442
へっ?
競技以外用途だからフロントワイドなのに必要もない使う事も滅多にないギヤがあるリヤワイドを使えって?
それだけの話って、頭おかしいんじゃない? そのへんにちょっと用足しに行くのにクロスレシオのスプロケつけて
カチカチカチカチシフト忙しくシフトチェンジするのか
まあ頑張れよ クロスリアならインナローで街乗りや用足しに全て事足りるな。
飛ばしたい時やロングライドなら更に本領発揮。 ギアの段数が多い方がカッコイイ
消費者の考える事。 >>444
ワイドレシオをたすき掛けして回せもしない高ケイデンスで走るの?おじちゃんw フロントをシングル化した話をしてたのになんでたすき掛け出てくるんだ?? ネットの聞きかじりでペダルは高ケイデンスでクルクル回すものと刷り込まれた融通の効かない頭でっかち君だろうな。
実用なのにフロントシングルやワイドレシオを頭ごなしに否定してんのは。 ジムカーナみたいなコースなら固定ギアの方が速かったりするからな >>443
それ以外の用途ってフロントシングルに限った話の事だよ
11-32tだろうがもっとクロースだろうがワイドだろうがスプロケの最適解は人によりけりって話 >>444
邪魔者だらけで自分のペースで走れない市街地こそ、クロスレシオが向いてる気が・・・ フロントシングルのメリットを訊かれると軽量化だのQファクターだの言うクセにクロースを否定する時は街乗りには不要とか言い出すのな
街乗りだろうがチョイ乗りだろうがギアの繋がり悪いのは乗りにくいだろ >>449
原因は>>439に対する>>440だろ
普通に考えたら前2段3段にワイドは全く必要無いのに、明らかに斜め上の話でマウンティング あとこのくろーす君が主張する、
フロントトリプルやダブルにワイドレシオは必要ない
と頭ごなしに決めつけるのはどうかと思うんだがな
その日常の活動範囲の地形や荷物の量、ライダーの脚力によっても適切なギアは変わるだろう フロント変速あるのに、わざわざワイドレシオにするメリットってある? >>457
古いMTBじゃあるまいし、どんな貧脚でもフロントダブルやトリプルの実用クロスバイクにワイドレシオが必要なわけないだろ 例えばフロント46Tシングルとしてリアは11.12T〜32Tくらいあれば事足りるけど
もしもの時の為にインナー34Tはつけておきたいとする。
これがリアを格好つけてクロスレシオにしてローギアが23Tとか25Tしかないと
フロント変速の頻度が上がって変速操作を猥雑になり使いにくい。
かと言ってまたごく狭い箇所を低速走行したり踏切など坂道発進する場面では自分が想定するよりも一段軽いギアに入れておいたほうが扱いやすい。
そういう余裕を基本アウター縛りで求めるとワイドレシオのスプロケットになる。
当選日々の実用に使うのにケイデンス維持という概念なんてないし。 >>459
古いMTBのスプロケットは今の基準だとワイドレシオではない。
ロー28Tとか平気でラインナップしていたからね。 平地や下りでスピードを出したりもするけど、
激坂も行く人はワイドが欲しくなる SURLYやRIVENDELLを街乗り用に組んだバイクを見てみるといい。
たいていスプロケットはワイドレシオだから。 >>460
それはフロントシングルての話だろ
フロントダブル、トリプルでワイドレシオは必要ないという話なのに、当たり前なフロントシングルでワイドレシオの話をされてもなぁ >>466
え?ちゃんとフロントダブルの話をしているだろ? >>461
文盲かな?
古いMTBはワイドレシオじゃないって意味で書いてるんだが? フロント多段にしてるのになぜアウター縛りなのか?w 前2枚3枚だからこそクロスレシオなんだろうに頭大丈夫かね? SHIMANO DEORE XT M8000 シリーズ
11-40T、11-42T、11-46T
↑これならフロントシングルでもいいな 中華ナローワイド+8s11-34tにしてるけどええよ
ワイヤーやらFDやらゴチャゴチャしないからメンテ掃除がすごく楽
欠点はクロスレシオではないところ
スプロケの歯が3t飛びのところが気になる
コストは中華チェーンリングと中華チェーンキャッチャーと中華チェーンリングボルトで2000円くらい 好きなように組めよw
どこの誰とも知らんツールド名無しがワイドだろうがクロウスだろうが心底どうでもいいわw 街乗りフロントシングルはドライブトレインの耐久性と極端な歯飛び無しだと9速が最適解だと思う
8速だと11-32Tまでならローギア側のギャップが最大4Tなので乗り手も対応出来るレベルだし、
ALTUSやAceraみたいな標準の安いリアメカでも
難なく変速するが、6Tとか飛んでしまうと乗り手も変速も辛い 「常にタコメーターの針をパワーバンドに入れてる」ような走り方しか出来んのか
シングルスピードや内装3段だとどうするんだ? 内装3段やシングルコグなら、いきなり6T飛ぶより全然疲れないだろうな 変速した途端いきなりシャカシャカは確かに疲れるなw 発売中のシマノ8sスプロケット
11-34t 17-20-23-26が3t飛び
11-13-15-18-21-24-28-34 CS-HG50-8 ←これだけ異なる
11-13-15-17-20-23-26-34 CS-HG41-8
11-13-15-17-20-23-26-34 CS-HG31-8
11-32t 15-18-21-24が3t飛び
11-13-15-18-21-24-28-32 CS-HG51-8
11-13-15-18-21-24-28-32 CS-HG50-8
11-13-15-18-21-24-28-32 CS-HG41-8
11-30t 17-20-23-26が3t飛び
11-13-15-17-20-23-26-30 CS-HG51-8
11-13-15-17-20-23-26-30 CS-HG50-8
11-13-15-17-20-23-26-30 CS-HG41-8
11-13-15-17-20-23-26-30 CS-HG31-8
11-28t
11-13-15-17-19-21-24-28 CS-HG51-8
11-13-15-17-19-21-24-28 CS-HG50-8
その他
12-13-15-17-19-21-23-25 CS-HG50-8 12-25t
13-14-15-17-19-21-23-26 CS-HG50-8 13-26t
12-14-16-18-21-24-28-32 CS-HG200-8 12-32t
真ん中あたりが3t飛ばしになってるものとトップが11-13-15みたいに2t飛ばしになっているものはイマイチ
ワイドレシオなら11-34t(HG41/HG31)にするか11-28tにするか
クロスレシオの13-26tはかなり使いやすいけどフロントシングル8sだと厳しいかも トリプル×13-26かシングル×11-34あたりが使い勝手良さそうね クロスバイクでトリプルは使わんし、大抵の人には広すぎるQファクターのデメリットの方が
大きいから減らそうという流れで、どうせならディレイラーごと取ってしまえというのが
シングル化なので、フロントダブルでリアクロスはありだが、トリプルはいらんかな。
(ダブルにも言えるが)たすき掛けしても有効なギアが3×8〜9もあるわけじゃ無いからね
クロスバイクに使われる格安クランクはトリプルの上に張り出してるけど、ロード用クランクは
基本的にロープロなので、段数が減った以上に漕ぎやすくなるんだよね >>483
つーかお前含めてここの奴らって免許持ってないガキ?それともオートバイやMT車の経験ないの?
当然ダブルクラッチとか知らんのだろうな
自転車にゃもちろんクラッチはないのがシフトチェンジした途端シャカシャカ空回りを防ぐ乗り方っつうもんがあるわけだが
まあ知らんか
そうでないとギア間離れた内装変速で快適に走れんし フロントインナーにするとき回転数の差を吸収するために予めリア2-3段シフトアップするのが
アホくせえってことだろ。まあ、変速機がある以上はフリーギア(=ワンウェイクラッチ)が付いてて
オーバーレブでエンジン(=ライダー)が壊れるなんてこともないが、wfTj/DKRちゃんはその調子で
今年の春休み中に免許取れるのかな?(笑) ズバリ言えば、重たいアウターが実用上で必要になるのは
ロードレースや、ツーリングに出るときだけだ。
街中においては40-30を最大として、せいぜい36-24とか38-26で
十分なんだよ。
もちろん私のMTBとパスハンターのギア比のことだがね。
ちなみにファニーバイクは平地専用設定として48-40にしてある。
もちろんコルナゴは芸術性と伝統を重視して52-42だし、
ランドナーは48-38-28だったり、44-34-26だったりいろいろだね。 >>491
はぁ???ぜーーーん違うわ
ドヤ顔で的外れ過ぎる突っ込みとか草も生えん
本当に恥ずかしい奴
>>492
スレチだがうちのツーリング車は前45-29Tに後12-30T(10速)で組んでる
以前は48-36-26に11-28だったが今の構成にしてフロント変速をあまりしなくなって楽 あんまり可哀想だから種明かししてあげるよ
登り勾配がきつくなってギアを一段落としたときに、ギア比が離れて過ぎてたらシャカシャカなるのが嫌だってんだろ?
そんなの1〜2秒ペダルを止めてちょっとだけ速度を合わせてから踏みだせばいいだけだぞ
こんなのテクニックのうちにも入らん
いいか?ツーリングや街乗りは全てにおいて悠長であるべきなんだよ
ましてや実用スレ
目を三角にして上目遣いで前を走る自転車を「捕捉した!」とかやってんのか?アホが
ロードにあこがれて明日はロードになりたいと願うあすなろクロス君には根本的に再教育が必要だろうな
それでも君らは「タイムロスが発生するだろ!」とか抜かすんだろうな
そんな奴はまあさっさと事故やってsi んどけって感じ >>495
わざわざギア比に合わせて速度落とすのかお前?w
余計疲れんだろw
発達障害の屁理屈三昧ってやつかよw >>495
タイムロスどころか、わざわざエネルギーを無駄にするとか変速の意味がないだろうに >>490
おまえが免許持ってないんだろ?
MT車も二輪もそんなクソワイドレシオなんてないからな
しかもダブルクラッチなんていつの時代の話をしてんだよ?
現代のミッションはシンクロメッシュだからダブルクラッチなんて全く意味がないし時間とガソリンの無駄 ニワカがIDコロコロして必死だな
だからクソスって言われるんだよ間抜け >>494
レス読むだけでお前が頭でっかちで運転下手くそな奴だって分かるわ
車バイクマニアで運転下手ってどんな気持ちなんだろ?かわいそw わざわざ速度落とすのかよ、とかバカジャネーノ、まじで
ヨーロッパじゃワイドなアルフィーネ内装11段が評価されてるが(俺の普段バイクもアルフィーネ)
お前らのタワゴトに当てはめたらまるで使い物にならないゴミってことになるけど? まあ俺サマの言う通り目を三角にして先行車をわざわざ無理にペース上げて抜かして「一機撃墜!」とかほざいて喜んでるんだろうな
クロスレシオのロードスプロケットageのトンチンカンなアホクソスにふさわしい幼稚な一人芝居wwwww ボコられたら道化を演じて誤魔化すのダサいからやめろってw
そっ閉じがオススメやぞ。肥大化したプライドが許さんのかも知れんが ギアチェンジのタイミング合わせ(超基本)をエネルギーロスとか言っちゃうんだからなw
もうどうしようもない
それなら泥除けの空気抵抗やキャリア荷物の重量増加も抵抗になるぞ >>505
もしかしておまえ自分の言ってることも理解してないのか?
ギアチェンジのタイミング合わせじゃねーだろうが!
ギアチェンジしてからわざわざスピード落として、走ってるエネルギーをムダにするんだろ?
それは立派なエネルギーロスだろうが池沼かよ いいから>>502への感情面からではない、まともな反論はまだか?
ぴいぴい鳴いてないで早くしろよ?ネットスズメ君 素早いギアチェンジのためにスラントパンタやダブルテンションが発達したわけだが、
ゆっくり変速したいなら死ぬまでサンプレでも使っとけや
大体勾配とか、路面状況とか負荷が変わるからギアチェンジしてペダルを回し続けたいわけやろ
>それなら泥除けの空気抵抗やキャリア荷物の重量増加も抵抗になるぞ
ちょっと!ガチガ◯ジじゃないっすか、やだ〜! シフトしたらシャカシャカなるからワイドはゴミ!君は
もし新聞配達のアルバイトするとしたらスーパーカブじゃなく
クロスミッションに乾式クラッチのNSRのSP仕様を使うんだよな?
ロードの12-23なんかがストップ&ゴーの多い街乗りには最高なんだろ?
そんでもってアルフィーネなんかゴミなんだろ?
いやいや笑わせて貰ったわw
相変わらずクロスバイクスレはオモロイwwww フロント38-28にCS6800の12-23付けてるがストップ&ゴー街乗り最高だぞ?
アルフィーネはゴミだろ?
乗った事無いけどなw ID:wfTj/DKR
ID:8HIpWAVL
ID:+BQQAqZA
キチガイや まーた凝りもせず猿モンキー同士が糞の投げ合いしてる(´・ω・`) 変速した後にそのギヤに合わせて速度を落とすのか
草生えるわ 内装変速ってスポーツ用途ではなく、通勤/コミュート、街乗り向けだよなあ?
んでこれが各メーカー代表内装変速機のギアレシオ一覧表
https://www.cyclinguk.org/cyclists-library/components/transmission-gears/internal-gear/internal-gear-ratios
んでもって、このスレの「クロスレシオ以外はゴミ」君の主張が自転車ユーザーや設計者の総意であるなら
こんなギアレシオはまるで使えないから成立しないわけだよなあ?w
ちなみに俺の普段乗りバイクはアルフィーネ11で39T×20Tの構成であるわけだが
これを上の表で外装変速のギア比に当てはめたら
トップは10もしくは9T、ローは36Tというワイドスプロケットになるんだが?w
アルフィーネ11なんてまだいいほうで、普及グレードのネクサスやアルフィーネ8なんてもっとギア間が離れてたりするしw
そしておまえたちはそんな内装変速すら使いこなせないというわけだよ
もう自転車やめれば?w >>520
被害妄想で何でも自分が否定されてるように脳内変換してるんだろうが、クロスレシオはフロント多段が前提の話であって、誰もフロントシングルのリアワイドがダメなんて言ってないぞ基地外w
スレをよく読み返してみろ基地外w フロントシングルにしてるけどやっぱりノーマルチェーンリングだとすぐにチェーンが外れる
かといってナローワイドチェーンリングはダサいデザイン多いし歯の数も少ない、、、 チェーンデバイスつけりゃいいじゃん
ニワカはナローワイドリングしか知らんのか ナローワイドそんなダサいデザイン多い?
自分はracefaceみたいな刻印が入ってる極端なデザインじゃなければ気にならないかな バッシュガードとチェーンウォッチャー無しだとそりゃ外れるだろ
もう片方のスレなら軽量化のためとかいう(アホみたいな)理由で好まれないだろうが、
実用改造スレならバッシュガードは必需品じゃないか?
ナローワイドならチェーンウォッチャー不要だけど
>>529
多分鉄フレームでクラシカルにまとめるならシルバーがないのはキツいとか、
実用的な歯数だとインナーに付けることが前提なのが気に入らないんじゃないか?
俺はアウターにバッシュガード付けりゃ良いじゃんと思うんだが 実家で久々にママチャリ乗ったけど、ロングアーチのシングルピボットって全然効かんな
ブレーキング中にアームがグニャグニャ撓むし
時速15km/hも出てないと思うが恐怖を感じるレベル ママチャリはキャリパー糞だけど、それ以上にレバーがグニャグニャだよな 貧乏アピールするなし
まともなママバイクはダブルピポットのちゃんとしたのがついてるわ
滅亡寸前のブリヂストン帝国はスマートブレーキとかいう欠陥品を高級ママバイクに付けてたけどな おっとスマートコントロールブレーキだった
こいつが如何にゴミブレーキなのかはググればすぐわかる 今もつけてるんだなぁこれが
子乗せのビッケシリーズにあるぞ >>536
18年以降のスマートコントロールブレーキIIは
大分ましになったとあるから今から買うならありじゃない? 街乗りクロスを9S ALTUSから10S Tiagraに替えようと思うのだけど、駐輪している間にイタズラされたり、盗難されるリスクは上がるかな?
駐輪中はABUSのチェーンで地球ロックしている。 盗難に関しては大して変わんない
コンポがTiagraならシートポストやサドルも期待出来ないし、クロスは大抵処分に困るような
安パーツの塊なので目をつけられにくい。太めのチェーンで十分。Abusなら685。
685を大げさに感じるなら5mmのU-Grip >>541
クロスよりもロードのほうが盗難のターゲットにされ易いか…
よーし、Tiagra化してみるかな プロや常習の窃盗犯が狙うのは高級なロード中心だろうから、クロスの場合は通りすがりのカジュアルな?窃盗犯に盗まれない、狙われないレベルの防犯でいいんじゃないかな 盗んでバラシても二束三文だもんな、プロは盗らない。高校生辺なら盗るかもな。 ちなみに、フロントシングル化済みだから、TiagraはFD、左シフターは買わなくても良いンゴ >>547
クランクは何を使ってシングル化したの? >>548
アルフィーネのfc-s501 シングルガードやで >>549
ありがとう
俺もalfine考えてんだけどもうちょびっとでいいからクラシック感が欲しいなぁと戸惑ってるw
まぁ交換したら気にはならなくなるんだろうね
交換前
デザイン>さっぱり感
交換後
さっぱり感>デザイン
て俺はなるだろうから(笑) >>550
バッシュガード付きのフロントシングルにしたかったので、色々考えてこれにしますた
アルフィーネのクランクは、チェーン両側にガードがある奴だと、Qファクターが約7mmほど広がっちゃう
チェーン外側だけの奴(シングル)だと105とかのQファクターに近いと思う
このクランクの見た目は地味だねw
気にしないことにしたw アルフィーネとほぼ同デザインの105をロードに付けてるけど、昔ながらの5アームに比べると太いよ
スチールフレームなら64アルテ、FC-1055/1056、スギノXDあたりのインナーに
チェーンリング付けてアウターにディズナのラインガードがオススメ
この辺のクランクは歯数も選べるし新品、美品でもヤフオクで割と安く買える ボスフリーのフリーハブ化 想像以上にめんどいなあ、、そもそも14-28の8sがないし変えなくていいってことか >>545
幼児用から高級ロードまで何でもターゲット
注文受けてから注文に合わせて盗む奴、バラシてパーツ売り
乗り捨て目的で手当たり次第とか
盗み専門、小遣い稼ぎ、生活費稼ぎ、面白半分、色々 >>552
>>555
1055付けてみた
雨走った後だから汚くてすまぬ
1055の微妙な緑色がたまらん
10速化も踏まえてアルテの6600も付けてみていい方でシングルにしてみようかと考え中
https://i.imgur.com/wusUUFz.jpg
https://i.imgur.com/DB50QsG.jpg クロスのメリットってVブレーキくらいか
でもカゴ泥除けキャリア両足スタンドのフル装備だとフレーム軽くてもママチャリとそう変わらない重量だろうし町乗り仕様でスピード出すバカもいないだろうからキャリパー+ローラーブレーキで十分なのかな 俺も普段乗りはミキストで最初はリング錠付けて乗ってたけど、6本バックと合わさって
リア周りがゴチャついて見苦しかったので7mmのチェーンに変えたわ クロスバイクのデオーレ化ってのをやっていきたいんだけど、参考にできる書籍や、ホームページはありますか?
乗っているのはTREK fx3(ディスク) 2019です >>564
コンポをデオーレ替えるのにVブレーキ台座なんて関係ないじゃん
>>563
シマノのWEBサイト 居たなぁこういうやつ
電話で今どこにいるのかと聞いたら「日本」とか答えてくるタイプ ミラーの取り付けを考えてるんですが、ハンドルバーにぶら下げる形で取付けて脇腹と腕の間から見るタイプは使いやすいでしょうか?
バーエンドは使えないので、腕時計タイプも考えてますが、どうでしょうか? >>567
視線移動が大きくて使いにくいです
グリップの前方で肘の高さよりやや下に鏡面が来るのが使いやすいかと >>568
貴重な体験談ありがとう。
グリップの前方で肘よりしたということは、原付とかのミラーの短いバージョンってことですか? ちょっと腕を動かして視野を動かせるアームミラーがいいと思う >>570
ありがとうございます。
理想はチラッと視線を移すだけで確認できるのがいいですけど、それだとアームの長い物になってしまいそうだし、
コンパクトな物だと見るときに少々の腕の移動や視線移動もしくは鏡面積は我慢することになりそうですね。 >>567
バーエンドから出してるけど
慣れるまでは>>568の言う通り視線の移動が大き過ぎるように感じた
ただほとんど縦の動きだから車体のヨレは少ない >>572
慣れも必要ですね。
ヘルメットミラーが視線移動的には最強な気がしてきましたが、使ってる人いますかね? ドリルでフレームに穴開けるのってダメ?ミニ四駆みたいに
軽量化できないかな >>577
>>576
サンクス
めっっっちゃくちゃ安モンのクロスバイクだから
少しでも早くしたくてな…
超初心者だから
パーツごとで良いのに変えていきたいけど
型に合う合わないも分からないし まず換えるのはタイヤ
パーツあれこれ交換して1kg軽くしたとしても、回転部品であるホイールやタイヤを100g軽くするほうが効果がある
ホイール替えるのはめんどいのでとにかくタイヤを換えろ
ロードバイク用の28cくらいのクリンチャータイヤで一本200g台のやつ前後で1万以上するけど調べて換えるんだ >>581 はマジで正解。
11kgの普通のクロスバイク買ってから
タイヤをパナのクローザープラスにしたら
体感的に圧倒的に軽くなった。 同価格帯のホイールならシマノがコスパが良いの?
実売3万台で満足度の高いホイールという条件でお勧めがあれば教えて 約1.5万のチューブレスタイヤ付きで4.5万のマビック、アクシウムUSTを個人的には勧めたい。 >>584
正確にはチューブレスレディタイヤだぞ。
USTは最初からチューブレス状態になってるから
シーラント充てん作業が待ってる。
チューブドで使うならタイヤ引っぺがして
チューブレスバルブ取ってチューブとタイヤ付けてと
ちょっと面倒。 ブリジストンのオルディナの5段にリアキャリアとリアカゴだけ付けたんだけど
オススメアイテムありますか?
夜間と雨天雨後は使わないです 2,3千円で坂を上る時に斜度が分かるアイテムって買えない?
サイコン買えよって話なんだけどラグがあるわ高すぎだわで ハンドルに付ける水平器みたいな面白アイテム(skymounti勾配計)がちょっと前まであったけど今は売って無いね >>588
自転車のハンドルに、水平出しして取り付けるのは至難の技では?
水平出しして付けられるんなら、
手持ちのスマホに水平器アプリか傾斜測定機能のあるサイコンアプリ入れるのが安上がりかと。
ハンドルにスマホスタンド付ければいいだけなので3000円におさまるやろ >>590
何に使うか知らんが斜度測るだけじゃねーの?
お目当ての坂で停車して計測すりゃ良いじゃん SILKA勾配計って、もう売ってないんだ
あれ、半径57.3mm→円周=360mm→1度=1mmの上手いアイデア商品だったよなぁ・・・ >>590
わざわざ水平出ししなくてもソフト的にゼロ点調整すればいいだけやろ そもそも水平器じゃ、勾配が何度なのか?測れない気が・・・ それいけそうかなって思ったけどアマゾンのレビューがよくないのよね
取り付け部分と本体部分の間の固定が弱くて走ると水平が狂うとか、金属球が移動しすぎて完全静止しないとまともに測れないとか >>598
中途半端な羽のようなタイプは、
結局、泥はねする。
しっかりしてデザインもいい
フルフェンダーおススメ。
本所製品とか。 FELTのクラシカルな奴がアウトレットにあって危うく買いそうになったわ。
フルフェンダーで38C位のタイヤでロードコンポの異端児。 違うなー
気になってサイト見たりググったけど同じのが見当たらなくて不思議。
と思ってたらFELTじゃなくKONAのDR DEWだったわ。 それの2018のマットブラックが格好良かった。スレチすまん。 KONAのDR DEWか、成る程このあたりなら街乗りにぴったりだね
色も普段着で乗れる感じで良し
http://www.konaworld.jp/dr-dew.html クロスバイクに44-28Tの超実用ダブルクランクが実装されるのはいつの日になるのか?
安物MTBのトリプル→安物ロードのダブル
どちらも実用性が皆無なんだが?
何しろ上に挙げた超実用フロントダブルはギアの重複が無い神設定なんだよ? >>605
変速できるのか不安になりそうな差だな、それ >>606
だね。
その代わりリアのギア数をあげて且つクロスレシオにして欲しい。 >>606
単純な疑問だけどリア11枚とかのフロントシングルって、端のギア上手くチェーンかかるもんなのか? >>609
フロントシングル専用(?)のクランクじゃなくても
ミドルクランクのミドルギアは問題なく、ダブルクランクでもアウターロー・インナートップで変速出来るから大丈夫でしょう
wolftoothなんかはアウターに取り付けてもインナー側にオフセットしてるチェーンリング出してるしね >>610
なるほど。
贅沢クロスとして、シングル、チューブレス、カーボンフレームの軽量車体で乗ってみたい夢がひろがるなあ。今のロードフレーム交換したら生えてきそう。 >>611
気軽に駐輪場に置けそうもないな>贅沢クロス
実用的改造って言っても手とカネをかければかけるほど実用からは遠ざかるんだよなあ。
スーパーの駐輪場でおばちゃんがガチャガチャと重いママチャリを突っ込んで来たり、
将棋倒しの一番下にされたり「どうせ自転車だろ」と警備員がぞんざいな扱いの途中で石畳に倒していたり。 通勤で駐輪場に置くような自転車はBSロードマン一択。
週末乗るのは別に贅沢自転車を用意する。 駐輪場で倒れた自転車数台の一番下に俺のクロスががが
最近まで振れてなかったホイールも振れてる。
簡易振れ取りで直ればいいんだが… >>614
良くあるよな
巻き込まれないように離して停めても自車を起点に固まりが出来てそれらの自転車が風で倒れてあちこち軽く破損
僅か15分でこんなのばっかり Nestoのバカンゼ2kがフロントシングル良さげで購入したけど前42Tは街乗りだと若干重いから36か38辺りに下げたい
ただ付いてるチェーンリングがガードにくっついてるタイプだからリングだけ交換出来るのかどうか ガード?
固定ボルトにダボが開いてればまず外れるはずだよ >>616
俺もバカンゼ2kだけど、
ほぼ3速固定状態です。 3月にブリヂストンのシルヴァF24というクロスバイクを購入したのですが、
6月になってから乗っている時に前のブレーキをかけるとカチャカチャと音が鳴るので購入した店で
ヘッドセット交換してもらい音は小さくなったのですがまだ音が鳴るので、今度はフロントフォークを交換する予定です。
何が原因だと思いますか? その程度でヘッドパーツ交換とか
バカクレーマーの相手も大変だな 原因を特定する前にいきなりヘッドパーツの交換とか言うのもよく分からんな
普通アンカーボルトのトップキャップを増し締めしたりしてただのガタかパーツの不良か原因の切り分け、特定をするものだが。 店が判断したんじゃないの?というかお店の人は原因特定できないの? アルミフレームってそんな簡単にぽんぽんヘッドパーツ交換してたらクラック入るだろ 毎回調べる時間掛けるより
さっさと交換して金払わせたほうが楽じゃね? 機械式ディスクを油圧に変えてみたいが
maguraの使ってみたくなった
使ってる人いる? >>622
いじってて同じこと起きたけどまさに>>625の増し締めで収まった
最初はホイール周りとかバルブが鳴ってんのかとかでいろいろ試したけど
同じようなことしてた経緯のブログ見つけて無事治った。ありがとうブログの人 >>629
プロ現物見てわからないんじゃ別の店で見てもらった方がいいんでない? パーツを変えても同じ症状が出てるってことは、原因の特定が出来ない/してないんで
そんな店はプロとは言えないと思われ。 友人がペダリングする時にペチペチ音がなる症状があると言われて見てみたけど
原因がわからなかった
今も鳴るんだよ!
って状態で自分が乗ると音が出ない
で、よく見ると、
ttps://www.askul.co.jp/p/7644583/
ヒモがひっかかるのが嫌なのか、ファスナーフィットのシューズはいてて
ペダリングする時に、ファスナーが上下してペチペチなってた さっき脇道から飛び出してそのままこちらに向かって逆走してきた自転車とぶつかりそうになった
睨んでやったら相手はガチ切れ
歳の頃40台後半くらいのオッサン
「待てやコラァ!」と怒鳴ってきた
カチンと来たから言い返す
「は?いきなり飛び出して車道逆走しようとして危ないと思わん?
逆走は違反やぞ?分かってんの?」
オッサン更にキレて
「違反とか関係あるかぁ!何ガン飛ばしたんや!くそガキがぁ!」
あーあ、この手のクズは理屈には通じねえんだよなぁ、話にならんから
「分かった分かった、もうええわ、はよ行って」
と言ったら更に激昂
「ガキがぁ!このチャリ幾らするか知っとんのか?
傷でも入っとったら弁償させるぞ!追い込んだるからなあ!!」
よく見たらジオスのミストラルであった
おうおう、お前にとってはそのミストラルが超高級車なんだなw
思わず「ぷっwww」っと吹き出してしまった
「傷、傷、えーーーっと、、、傷あったら許さんからな?」
あとに引けなくなったのか傷探しのパフォーマンスを続けるおっさん
そもそも接触も転倒もしてないっちゅーの
「ハイハイ傷とかないやろ?もうやめたら?もう行くよー」
おっさん返事なくずっと傷を探すポーズを取り続けてた
いい歳こいてクロスバイク乗ってる奴ってあんな感じなのかな? ミストラルって5万もするんだからおっさんが怒るのも無理ないわ。
5万って大金だよ。 昔は小中学生が49800円の自転車乗ってたんだぞ? でも分割払い時の金利手数料は親御さんの負担でしょ? 中国製の激安粗悪自転車が普通の自転車という世界的に見て情けない環境で育つと
5万円のクロスバイクが高級と言い張る人間になるんだな でも周りの人間の9割は5万の自転車ってのは高いと言うと思うよ(電動を除く) 自転車乗りって下らないマウント取りが大好き
馬鹿らしい 5万くらいのオルディナ乗ってるけど
安くなったよな〜 >>646
初心者スレっていうのは初心者だけじゃなくて、それにアドバイスしてくれる中・上級者が必要なんだけど、このスレに関わらずどんなジャンルでもマウント取りたがるやつが出てくるんだよね。
質問者の置かれてる状況を把握し、わかりやすく的確にいくつかの選択肢を説明しながら提示してくれる優しい人も普通にいる。
マウントを取りたがるやつって「自分が情報を持ってる=頭がいい」と勘違いしたくて変に一生懸命になっちゃうかわいそうなやつなんだよ。 俺はいきなり、クソ、バカ、カス、おっさん、じじい呼ばわりし始める人の書き込みは信用しない事にしている。 >>651
こういうのは面白いと思って書いてるんだろうね >>654
俺も逆走ロードに逆走ダメ!向こう(左側)走れ!ってゼスチャーで注意したら相手がキレて
数キロに渡ってギャアギャア怒鳴りながら後をつけられたことあるわ
後ろからペッペッ唾を吐いてきたり完全にキチガイの所業だった
こっちはガン無視してペース変えずに走り続けてたらそのうち居なくなった >>644
2〜3万がスンナンリ出せる金額
これを越えると清水の舞台から飛び降り位の決意が必要 というか、ママチャリに5-6万出すならもう電動買っちゃうかってなるよね
最近ブリジストンやパナでも10万前後からあるし 電動ッテ10万もするのか
フレームから3Dプリンタでつくっていったほうが良さそう 俺は当時3万のプレスポを散々悩んで買ったからなぁ
それが泥沼に足突っ込む第一歩になるとは思わなかったよ スレ住民なら空井戸サイクルの海賊版クロスチェック完成車なんか好みだろうけど、
まともなフレームに納得のいくパーツで組むと15万ぐらいが最低限なんだよな これまでに一番羨ましいと思った街乗り自転車
ttp://ysroad.co.jp/kanpachi-r1/2017/12/29/25575
ブエナビスタのフレームは本当に綺麗なんだよあ
無駄に薄いパイプ使ってる点だけが不満 >>664
タダの古臭いママチャリと言われてしまう予感 ブエナビスタは試乗したことあるけどよく走るのに驚いた。一見ママチャリ風なのも良い!
それにしてもオーナーさん趣味良いね。 こんなに趣味良く無いとは言え自分もミキスト使ってるけど、
変にスポーツ車に見えないのが良いと思うんだけどなあ
上の人が言ってる程度とやらは分かんない 自分の趣味を理解されなかったからって一体何の「程度」を知れたんだか
┐(´д`)┌ヤレヤレダゼ ちなみに俺が664です
前かごの代わりにリクセンのショッパーとかママチャリ的にも使えるサイクリング車として
センス良いなと思ったので、同じ自転車を評価してても解釈の違いがあるもんだなと TOEIのミキストを見て「ママチャリ」と言う
だからお前らは永遠に「クソス」と蔑まれ続けるんだよ ヒゲのビレンキーおじさんがナーブスに出してたミキストを見ても
お前らクソスはママチャリ呼ばわりだろうしな
まあエスケープ最高とか言ってろ
エスケープとかあの辺りのヤツって小中学生に人気らしいな? TOEIが好きな人って偏屈で様式美に凝り固まってるお爺ちゃんばっかだもんね
今時シュミットよりもシビエのリアダイナモを有り難がってる連中はセンスも悪いけど、
時代に合わせて脳みそをアップデート出来てない ここまでくると自転車に対するフェチズムすら感じるな
すげぇわwwww センスなんて十人十色、自分がいいと思えればそれでいいじゃんな
他人に理解されなかったからって罵りだす意味が分からん
キレる年寄りって本当に面倒くさい 自転車を趣味とする人は自転車を完成車では買わない。
自転車を趣味とする人は吊るしのフレームは買わない。
自転車を趣味とする人は自分だけのオーダーフレームを作る。
自転車を趣味とする人は極力シマノ部品を使わない。
海外ブランドの完成車に乗っている人は本物の自転車を知らない。
海外ブランドの吊るしフレームにシマノコンポで組む人は自転車趣味人ではない。
日本のクロモリロー付けオーダーフレームは世界最高峰!
海外ブランドでNJSを取ったフレームはない。
サンツアーを知らない人は自転車趣味人ではない。
趣味人はロードバイクとは呼ばない、ロードレーサーと呼ぶ。
自転車趣味人は競技以外の自転車の楽しみ方を知っている。
なぜ日本ブランドを買わないか?
それは本物の自転車の良さを知らないから。 >>677
こういうのを老害って言うんだろうね
イタ車やアメ車にも乗ってきたけど、今はRNC7をフラバにして乗ってる。
それこそ趣味なんだから、他人に迷惑をかけないなら何乗っても良いじゃない >>678
ただの皮肉だと思うぞ・・・ってレス付けようとして自信が無くなってきた自分がいる
( ,,`・ω・´)ンンン
「ママチャリ」という単語が侮辱にあたるスレだからなぁ 知ってて当然とばかりに
髭のびれんきーおじさんとやらを出してきて笑った
おじいちゃん前につんのめり過ぎ 俺もロードはRNC乗ってるけど塗装弱いのは仕様なんやろか? 今ドロヨケ隙ナシぴったり仕様にしてるんだけどリヤの前側だけ今ひとつなんだけど何か良いパーツ知りませんか? 何が不満で何をしたいかさっぱり分からない文章ですね フェンダーをmm単位までタイヤに寄せてクリアランスを詰めたけど
ステーやアームの兼ね合いで後輪のフェンダー前側だけ寄せきれてない
なにか名案募集中!
だと思う
とくにメリットがない上に
空気圧や銘柄で外径が少しでも大きくなったり、ともすればフェンダーの振動で干渉するシビアな設計 682 さん遅くなりました
メーカーを問わずマットの場合は弱いみたいです
15年前の話ですが、TREK FUEL納車の日に内側にチェーンを落としてBB部分の塗装がペロッと剥げました…
その時の教訓を生かしてRNCはマジョーラにしましたが、クリアが吹いてあるし塗装が弱いと感じたことはないです。輪行するのでキズだらけでエクボ付きですが塗装面が剥げているところは無いです。 泥除けをカッコよく付けるには、
作業者のセンスが問われる。
ある程度の工作を要することもある。 アルミは難しい
鉄フレームなら割と格好良く付くけど 俺がやった事と云えばLステー類をアルミで作り直し
黒の艶消しに塗装しタイヤと隙間が出来ないよう取り付けたくらい チャリフレームにロウヅケ(ブレージング)とか強度不足で怖いだろと思ってたら結構あるのな
怖くて乗りたくないけど カッコええグリップなんかないかな?
エルゴンは俺基準ではイマイチ フレーム自体がフィレットブレージングでも普通にオフもガンガン走れる強度だし、
ディスク台座だって後付けできるんだから、ラックやフェンダーは余裕でしょ。
但し、ロウ付けは再塗装前提だからビルダーでオーダーするときか塗り直すときを除けば
コスト的に高くつき過ぎて選ぶメリットが無い 或いは、フレームが高級品で、高コストな追加工でも割に合う場合だな フェンダーの延長ステーを買おうとしたら丁度いいのが全部売り切れだった
金属板に穴開けて作るしかない >>698
長いヘッドチューブ長+クイルステムでハンドル高が低く出来ないママチャリポジションで写真の姉ちゃんみたいな奴らが好むオシャレバイク 前後キャリパーブレーキでヘッドチューブがOSでホイールが700CでBBシェル幅68mmで、
センタースタンドで泥よけ・キャリアステーがダボ穴止めがただのママチャリであるわけがない 最高難易度の改造ってやはりロードバイクの電動化になるのか クロスバイクはノーマルでは段差がキツい
とりあえずフロントサスに付け替えないと 段差なんてフロントをちょいと上げればいい。歩道程度なら余裕。 BleezerのDopplerCafeとか実用性とコスパかなり高いね
650×47Bのエアボリュームで>>710の気にしてる段差も余裕
上位モデルはSPのダイナモハブとB&MのIQ-XSが付いてるから尚良い >>711
クロスバイクは元々前サス付きだっただろ
父ちゃんがGTのクロス(MTBじゃないぜカタログでも別シリーズだったし)に乗ってたけど前サス付きだった
自分の乗るコストダウン車の擁護に必死にならないでクロスバイクの有るべき姿の前サス付きに還れ 街乗りクロスに前サス要らないだろ。重くなるだけだし、欲しい人はMTB買ってタイヤ変えればOK! 太タイヤやとMTBになってまう
フルリジットで細タイヤでないと
クロスとはいえんね
アーバンMTBがクロスなんやから >>717
アーバンMTBならばフルサスが要るな
段差も道路陥没もなんのそので進めないと、
後続のリフトアップRV車に巻き込まれて大惨事
大都会はスピードを緩めてよっこらしょと前輪を持ち上げてなんて悠長な世界ではないからなあ >>715
君の頭の中にだけしか存在しないあるべきクロスの姿なんて知ったこっちゃない >>718
サス無しのクロスバイクの街での走破性能は標準でタイヤの太いママチャリにも劣るからな
軽くて速くその分華奢なクロスバイクは街に居場所がない存在だ >>718
大都会にリフトアップRVとか
頭沸いてるだろ >>721
日本国内のリフトアップRVって単なるファッションじゃない?
実際にヘビーに使ってる田舎では見ねーぞ SUVはアイポイント高いし、箱型で大きさの割に車両感覚が掴みやすいので
旦那様より運転が下手な奥様層にも人気なんですよ。
スペース効率だけ見ればミニバンの圧勝だけどね 舗装路そこそこ走れて軽めのトレイルも一台で走れる自転車が欲しいのなら
リジッドMTBにグラキンSKあたり履かせとけばいいじゃない >>720
ママチャリなんて空気入ってなくてサドルにどっかり座ってるんだから、ちゃんと身体動かせば走破性は上げれる。 >>723
都市部のRVなんてプラットホームは普通車の使い回しのC-HRみたいなのが殆どだから押し出し強けりゃOK。 バルブは何使ってます?
少々重い13~14kgのクロスもどきでも、
タイヤの空気圧パンパンにすれば走りやすくなりそうですが。
バルブがポイントですかね?
米式バルブならガソリンスタンドのエアで一発、高圧にできる。 空気圧に関してはポジション次第
ロードなら細いタイヤに7bar以上入れても快適
あれは荷重が分散されるから
どっしり座るタイプなら高圧入れりゃ良いってもんじゃない
転がりの良さ以上に乗り心地悪化してしんどい >>731
にわかの意見なので自分にあったの選んでくださいな 英、米式から仏式だったらスペーサーあるみたいだけど仏式から米式は普通やらない
仏式対応ホイール使ってると仏式ばかり >>731
根拠も何も示されてないのに
なにを納得したんだよwwwww >>733
百均のバルブキャップライトが使えるから米式アダプタをつけてる オシャレで細身なフラットフェンダーは事故の元! : 自己満足の自転車いじりと戯言。
http://blog.livedoor.jp/sun5show/archives/32516710.html
https://livedoor.blogimg.jp/sun5show/imgs/8/5/852d2e24.jpg
平たいフェンダーは路面の振動で変形し易く、段差の拍子でタイヤと接触した模様です。
フェンダーはタイヤに巻き込まれ、フォークの付け根で丸めたちり紙?の様になってタイヤはロック、その場で前転しました。
フォークは少し曲がりました。 取り付けステーはぐにゃぐにゃです。 >>733
正直、MTBリムまでフレンチバルブばっかなのは意味分からんよな >>737
最初から米式であるべきだよなMTBはアメリカ発祥なんだし >>702
#前後Vブレーキ
#ハブナット留め
#レボシフト
#アキボウ パイプ部の太さもあるから米式はMTBに向いてる感じがある。 700Cの米式バルブチューブは最近売ってる所見なくなったから
ホイール交換の時に仏式に移行したわ ジャイアントのグラビエにメーカーオプションの泥除けと
ジャイアントのロックを付けてるけど
使い勝手が普通のママチャリ並みになって楽だな
それとは別に、グラビエ2018のタイヤの空気圧っていくつにすりゃ良いんだ?
50ー85PSIで体重100キロなんだが タイヤとチューブ変えろよ。その体重ならもう少し高圧耐えれるものでも良いだろ 乗り心地よくしたいならタイヤ太くするのもありだね
空気圧下げられるし なんつうか、無慈悲なレスありがとな
空気圧は最大付近で乗る事にするわ
タイヤ使い切ったら太くして空気圧下げとく
つうか、2020年はジャイアント標準リヤカゴアタッチメントが出る上に
グラビエのディスクモデルが出て凹んだわ
もっと早く出ろよっていう 無慈悲って。ラガーマンならともかく100sになる前にいろいろ気付け >>748
最初、自転車屋が間違えてたらしく
規定値以下の空気圧で渡されて
それで良いと思って乗ってた
ドラッグレースのタイヤみたいに筋が出るほど変形する事多かったけど、こんなもんかなと思ってて
点検に行ったら、間違ってたって話になって、一応最大値入れますねって事に
乗り味はスッキリするようになったけど、振動が強めになってあまり良くない
じゃあ、重い人の適正空気圧ってどの辺なんだろうと
調べたら体重ある場合は空気圧高めって書かれてるけど
規定値の範囲内で低目に合わせても良いのかなって、淡い期待があったんだよ
いや、まあ、100キロまで増やすな言われりゃその通りなんだが
>>749
すんません、脂身多めです スポークプロテクターは単なる円盤じゃなくて歯車の形になっていて
スプロケットの一部に見えるデザインならメガレンジっぽくみえて格好よさそうなのに
そんなスポークプロテクターは無いのかね
80年代のサイクリング車は凝ったデザインの金属製スポークプロテクターが付いていたものもあったのに 自転車を趣味とする人は現行車は買わない。
自転車を趣味とする人はインデックス吊るしのフレームは買わない。
自転車を趣味とする人は自分だけのオーダーフレームを作る。
自転車を趣味とする人は極力シマノ部品を使わない。
海外ブランドの完成車に乗っている人は本物の自転車を知らない。
海外ブランドの吊るしフレームにシマノコンポで組む人は自転車趣味人ではない。
日本のクロモリロー付けオーダーフレームは世界最高峰!
海外ブランドでNJSを取ったフレームはない。
サンツアーを知らない人は自転車趣味人ではない。
趣味人はロードバイクとは呼ばない、ロードレーサーと呼ぶ。
自転車趣味人は競技以外の自転車の楽しみ方を知っている。
なぜ日本ブランドを買わないか?
それは本物の自転車の良さを知らないから。 avelo Bicycle shop: URSUS JUMBO 80 Double kickstands ウルサス ジャンボ 80 センター ダブルレッグ キックスタンド アルミ製 耐荷重80kg 275mm/300mm 超ヘビー級 両立スタンド カーゴバイク 子乗せ用に 再入荷
https://www.avelotokyo.com/2016/07/ursus-jumbo-80-double-kickstands-80.html
取付面は、干渉しやすいブレーキ&シフトワイヤの逃がし溝があります。 NJSの事をなぜクロスのスレに書くのかわからない。
そもそもNJSって何のことかわかってんの?ググってみ
競輪選手が落車してすぐに手に入れられるフレームでないと意味ないのに海外メーカー(まあほとんどがブランドであって作ってるわけじじゃないけど)
ちなみに競輪選手の7割はブリヂストンだ。 エントリーロードとゾンダクラス履かせたクロスバイクならどっちが楽かな 街乗りとロングライドで変わってくる
長距離ならエントリーロードだとは思う クロスをロードに近づけることは出来るけど、ホイールベースだけはどうにもならんな
ただ、ホイールベースが違っても真っ直ぐ走るだけならそんなに変わらんだろとは思う どんなクロスのホイール交換したいのか知らんけどエントリーモデルの1番上のグレードのロードのほうが少し良いホイールとクランク付けてる分楽 >>764
というかエントリーモデルにそんなにグレードが有るのか? ただのクロスのエスケープもグレードあるだろ。アルミロードのエントリーモデルにも2つか3つはグレードある 普通のクロスはエンド135だけどエスケープはロードと同じ130だから
初心者諸君はここ見て間違えない様に
ビシッ / ̄ ̄ ̄ ̄\
/ ̄\.( 人____)
,┤ ト|ミ/ ー◎-◎-)
| \_/ ヽ (_ _) )
| __( ̄ |∴ノ 3 ノ <
| ___)_ノ ヽ ノ
ヽ__) ノ )) ヽ >>767
えっマジすか?
ロードと同じ130mmはエスケープだけなのでしょうか?
というかエスケープ以外のクロスバイクが135mmとロードより僅か5mmだけ拡げて規格を乱立させているのは一体なぜ? 元がMTBベースだからや
あと知ってるのは今のプレスポも130か
TREK、スペシャ、SILVAあたりは135
後は知らん MTBのリムブレーキ規格が135mmだったのね
でもMTBはディスクブレーキに完全移行したから、135mmエンドのリムブレーキ規格というのはクロスバイクだけのものに。
だからホイールをもうちょっと軽くていい奴に換えたいなと思ったときに、
クロスバイクでも使えるMTBの135mmリムブレーキホイールというのはもうない
ロードのホイールは使えないし、135mmエンドクロスバイク用として売られている高級ホイールなんてものは存在しない
初期装備の鉄下駄よりいいホイールが欲しかったら、135mmエンドハブで組んだ手組みホイールという選択肢しかないのだよフフフ
ちなみにクロスバイクでもディスクブレーキモデルはロードのディスクブレーキモデルとエンド幅同じなので参考までに ディスクロードはもうほとんどスルーアクスルだろう
クロスはここでもまた置き去りにされてるよ
QRディスクホイール自体はまだ売ってるが 27.5の前の29erまでは135のリムブレーキとディスクブレーキがあった
その頃の内幅19mm程度のXC用135mm29erディスクホイールは、
700cディスククロス用途はもとよりグラベル用途としても今でも有用
シマノで言えばWH-M975、M785 MTB11速スプロケ対応 135mmQRは細々と多分今あるどんなDBの規格より長生きすると思うw 5o伸ばすハブ変換アダプターが500円ぐらいで買える。それをカセットと反対側に入れればいい。
センターがずれるのが気になるならニップル回しでセンター出しすればいい。
もっと言えば、135に130のホイールも付くっちゃ付くよ。当然全部自己責任。 シャフトを135mmのにして左右に2.5mmスペーサー入れとけばいいよ。 そこらへんクロスバイクだけ進化が別れて(遅れて)ガラパゴス的な状態になってるのが面白い ダイナモをVブレーキのところにつける金具がブリジストンから出てたんだが今は廃番みたい。
ライト充電するの面倒だからマグボーイつけたいんだけど。 クロスバイクは実用性無くて困りませんか?
実用性なさすぎ。 クロスバイクの立ち位置を考えるとフォークにキャリア用のダボ穴が開けられてるべきだし、
チェーンステーの間に必要なのはブリッジではなくセンタースタンド台座
だけど、こういう気の利いた設計のものは稀という現実 そんなもん買う前に見りゃわかること
納得したヤツが買えばいい >>781
(使えない自転車チューンナップ)トリプルクランク→ダブルに変更ですな???
トリプルのクランクのアウターギア板を外して、これをバッシュガードやチェーンガードに交換しちゃいましょう。
メリット@アウター側へのチェーン外れが防止できます。
メリットA普段着で乗った時にチェーンへのパンツの裾の巻き込みが減少します。
メリットBアウターのような重たいギアを使うことが無くなるので、膝関節への負荷が無くなります。
メリットC足の回転数を増やすことでミルキングアクションで心肺、筋肉への負荷が適正化されます。
実際、フリーライド系のバイクだと、最初からバッシュガードが装着されていてダブルやシングルに
なっていたりしますが、使いやすいです。 こいつMTB質問スレで暴れてた奴だから相手にするなよ >>781
実用性ってどの程度?
リアキャリアに箱積んでるけどママチャリより便利よ ママチャリランドナービーチクルーザーの次くらいには実用性ある トリプルクランクだけどバッシュガードも標準装備だったうちのクロスが最強ってことだな 今まで見た中で一番センスのいいクロスバイク実用カスタム
ベース車はジャイアントの古い安クロス
http://imgur.com/uzdDtba.jp たかがジャイアントのクロスに対して明らかな金かけ過ぎやねんなこれ
オーダーで理想のコミューター作れちまうよ 愛着のあるフレームを大事に使うって意図のカスタムなら好感
ただ”ウッドフェンダーで完全武装”とかいう表現がイタすぎ
原チャいじって喜んでる高校生DQNかよ このタイプの泥除けはただの飾りだな。無い方がマシ。 原付バイクいじるのも自転車いじるのも周りから見たら変わらんけど 泥除けをスポーティに仕上げるのは難しいよな
実用車然としたフォームならそれなりになるけど フェンダーは慣れてる店にやってもらうに限る
SimWorksとか格好良いけど、正直クロモリとチタン以外には微塵も似合わん 皆さんはハンドルバーの長さはどのくらいにしてますか?
現在540mmなので、500mmにカットする予定ですが他の人はどのくらいの長さなのか参考にさせて下さい >>804
ハンドル幅は肩幅、腕の長さ、フォームで変わる。 長いものは短く出来るけど、短いものは長く出来ない
少しずつカットして乗りながら調整しなはれ 500mmくらいまで短くするとワイヤーの取り回しがきつくなる
左右レバーのワイヤー同士が干渉するので角度をずらさないといけなかったり
あとフレームフォークにもよるけどハンドル幅が細いと安定性が極端に落ちる
540mmならそのまま切らずに使った方が良いと思います
気になるなら500mmの中古ハンドルでも買って試した方が良い チューブは何使ってる?
タイヤが28Cなので、シュワルベ使っているけどパンクが多い気がする‥‥
パナレーサーとかに移行しようと思うけど、ここの人はチューブはなに使ってる? >>810
おまえの走り方がおかしいだけだ
折り畳みのタイヤとチューブがシュワルベだけどパンクは釘踏んだりしてしまった時くらいだ 俺は安定のシュワルベだ。パンクはチューブの出来不出来よりもタイヤのパンク耐性の方が
影響が遥かに大きい。 チューブに空いた穴の位置でパンク原因は特定出来るんだから空気管理ちゃんとしてないか異物がやたら落ちてる道走ってるか修理の際に原因除去しきれてないかしかないだろ
>811の通りチューブじゃなくて本人に問題あるんだろ
チューブを他社のに取り替えたとて繰り返すぞ >>814
というか道に異物が多いのまで本人に問題が有るような言い様は酷いでしょ(笑)
こじつければそんな場所に住む事になった人生設計ガーなんだろうけどさ >>815
異物原因でパンクが多いなら最初からチューブが悪いのかな的な考えにならんだろ
パンクの仕方に理由はあるんだから対処が悪いんじゃねーのって話だ
無駄に卑屈な心情読み取って皮肉る前に文脈読んで前後分けろよ >>815
どうしてこんなにも頭が悪いんだ?
同じ道でも走る場所によって異物がある確率も変わるのに道と住んでる場所のせいにするか
悪いのはおまえの頭だよ お前らの改造された愛車画像あげてくれないか?
俺もダサチャリスレで人気者になりたいんだ 何年か前に晒した事あるから探してくれよ
ミストラルのフレームだけ買ってきて廃車にしたロードバイクから部品移植して組んだドロップハンドル、前キャリパー後カンチ、ホイールは撮影用にフルクラムR1TLの変態仕様だ 体勢や持ち手のポジションの自由度が欲しかったんじゃないかい
別に他人がとやかく言うほどの事でもない ロードバイクの部品があるのにわざわざフラットバー、グリップ、FD、ブレーキレバー、シフトレバーを買ってきてまでフラットバークロス作るが必要ない金の無駄 クロスで自転車の楽しさ知ったときに考えたけどなぁ
すぐにロード買うほうがいいという結論になったけど 意味不明
俺もSTIレバー1組とドロハンいくつか余らせてるけど、
だからってドロハンクロスなんて作らんわ
1日200kmクロスで走らなきゃいけねー事情でもあるなら知らんが まあおまえらには理解できないよね。まともな改造できないんだし知識もないし うん、よほどセンスが欠如してなきゃその発想に至らないからね
ヘッドパーツの交換以外なら出来る俺でもそれは出来ない やっぱり知識がないんだね。クロスバイクの流行り始めた頃のクロスバイクの生まれた話とかも知らんのだろ クロスバイクをドロハンにする→金の無駄
クロスバイクを金を使わない為にドロハンにする→センスがない
はぁ?おまえらの頭がおかしいだけだろ そもそもジオメトリという言葉を聞いたことがあるなら普通やらないからね
今回のエスケープだってジャイはちゃんと変えてきてるからね >>834
フレームセットのジオメトリという意味を理解できないんですね ロードコンポ余ってるなら敢えてクロスのフレームじゃなくてロードのフレームで良かったんじゃないかなと思うの あ、ごめん
このスレにいるくせにジオメトリ表も読めないガイジを想定してなかったわ
何かごめんな、生けてりゃ良いことあるよ!きっと >>837
ブーメラン刺さってますよ
>>823が読めませんか。日本語すら読めないなら書くだけ無駄か ミストラルのジオメトリはロードと同じだった!?
そらいかん、今度GIOSに正すように伝えとかなきゃなw ホームページのジオメトリはフレームセットのフォークを含めたジオメトリ
ミストラルのフレーム「のみ」と廃車のロードバイクの部品の移植
。やはり日本語読めないんですか なんと、ミストラルにロードバイクの部品を移植したらトータルでのジオメトリが同等になるのか!
過去にやってみたという例からブーメランとか(そもそもブーメランにもなってない)、
いやはや特殊学級卒特有のロジックには恐れ入る 同等になるとか何処から出てきたんだ?勝手に後付、すり替え、人格否定攻撃等ただのあらしか
絶対に否定する事しか考えてないんだろう。ちゃんと説明しても曲解して理解する奴は己が異常であるともわからないから救えないね 話題逸らしはというのは君が>>838でしたことやん
人格否定は謝るけど、こんなおもろい奴いたら虐めたくもなるよ 素朴な疑問なんだが、クロスにドロップ付けたら、何かマイナスになる事があんのか?
ジオメトリ云々なら、小径車にドロップ付けてる奴らは笑い者なのか? おまえが過去レスまで読んでないだけだろうが
人格否定と後付設定おかしい奴はどっちだ? >>844
踏み感とハンドリングでロードの劣化版
乗り心地でツーリング車の足元にも及ばない
よほどのドロハン信仰でもない限り作るメリットはないよ ID:28wSdBaDの決めつけ設定だと
クロスバイクにロードバイクの部品を移植してもジオメトリはクロスバイクのまま変わらない
という事になるんだが他人がおかしいと言えるならジオメトリが変わらないと説明できるんだよね?ID:28wSdBaDにとってのID:28wSdBaDは正常なんだからできるよね 実際のところロード的な快走感を求めるなら乗り心地でもロードに及ばんな
しかも、せっかくのロングホイールベースの安定感をステム詰めて台無しにしようってアホな発想やろ >>847
それはロードと比較するからだろ?
クロスをドロップ化して、元々のクロスから何かマイナスになる事があるのかと聞いてんだよ。 マジかよ
ロードのパーツ移植したらTT長やシートアングル、リアセンターが変わるのか
ミストラルすげえな >>851
ステム詰めるとホイールベースの安定感が変わるのか? >>854
ホイールベースの長さがもたらしてる安定感を少しの入力で反応してしまうように変えるわけだからな
かといってロードのハンドリングは得られない。トレイルからしてちゃうし >>852
マイナスになる事は街乗りでブレーキレバーの位置がしばらくは遠く感じるだろうから補助レバー欲しいくらい
フォークまで交換したらここでキチガイが騒ぐステムがーハンドル角度がーを解消できる
ジオメトリがーで騒いでるのは自分に都合の良いように読んでるアラシ >>855
答えになってねえな。
ホイールベースの安定感ってのは、慣性の法則で直進安定性が増える、軸間上下動が遅くなる、回転半径が増える事でロールスピードが遅くなる事だろ?
ステム詰めたらホイールベースも詰まるのか?
ステムカットじゃ何も変わらねえだろ?
それと>>852はスルーかよ? 今度はステムカットする猛者が出てきた
ドロハンクロス勢は本当に面白いな
>>856
誰がステムとかハンドル角度とか言ってんの?
君ジオメトリ変わるって言ってたんじゃないの >>858
変わるのはフレームセットのジオメトリと書いてるが読めないんですね
日本語の読めない奴らの相手するのは疲れます >>859
フォーク変えてもフレームセットなんだ
さすがミストラルは違うわ
普通の人はフォーク変えてもフレームセットとか強弁しないけど >>856
フォークを交換して、キャスターやオフセットのトレイルアライメントまで変えたら、そりゃあ安定性は変わるだろうけど、ステムカットだけで安定性が変わるわけねえよな? >>858
あんたID:28wSdBaDだろ?
ステム詰めるってのはステムカットじゃねえのか?
ステムの高さを変えたら、何で関係のないホイールベースのモーメントまで変わるんだよ? >>863
単発IDで自演認定する前にステムで画像検索してこい ID:tlkg1Xmo
俺が付け込まれるような書き方をしたために飛び火してすまんな >>864
まさかステム詰めるってのは、ステムの長さじゃねえだろ?
仮にステムの長さだとしても、何で関係のないホイールベースのモーメントまで変わるんだよ?
ステムの長さで変わるのは、ステア角の入力量と重心だけであって、ホイールベースのモーメントが変わるわけねえよな。
>>865
なら、お前が答えろよ。 >>866
いやステム「カット」に突っ込んだだけなんだけどね短いステムに交換するのは良いけどカットしたらあかんぞ コラムじゃなくてステムカットと書いたら長さ方向に詰めるって意味になるだろ >>867-868
短いステムに交換する事を、ステムを詰めるとは言わねえだろ。
一般的に、ステムを詰めるってのは、スレッドステムの差し込み部分を詰めるって事だからな。
そして、ステム交換をしたところで、ホイールベースモーメントが変わるなんてことはありえない。 >>868
で、ステムの長さを変えるとホイールベースモーメントまで変わるという、謎理論の理屈を教えてくれよ。 クロスバイクに(ロードバイク比で)高い直進安定性をもたらしてるのがホイールベースの長さだけど、
ステムを詰めることで入力に対してシビアになっても「ホイールベースに起因する」安定性は変わらんね
これでいいか?ID:tlkg1Xmoには悪かったな >>869
いやだからね、君らの主張はどうでもよくて詰めるじゃなくてステム「カット」に突っ込んでるの
ステム切っちゃいけないよ >>872
そうだ。
ステムの長さとホイールベースモーメントには何の関係性もないからな。 伸びてると思ったらアホが騒いでただけで
何の役立つ話も無かった >>875
え、ミストラルの話じゃなかったの?
じゃあ君のクイルステムのドロハンクロス見せてよ
ID隠してスレチの話で盛り上がってたんじゃなければだけど >>877
ステムを詰めるとホイールベースモーメントが変わるという話で、一般的にステムを詰めるとはスレッドステムの長さを詰める、つまり、ステムカットだという話に、お前が壮大な勘違いでチャチャを入れてきたんだろ。
そして、ステムカットが何かも知らずに「カット」に突っ込んできた無知へ、ステムカットとは何かを突きつけたら、ミストラルの話じゃなかったのと逃げて、ドロハンクロス見せてよと負け惜しみの言い訳。 勝利宣言頂きました
>>878
結局クロスのスレでクロスの話してなかったの? なんか単発の方がIDコロコロしてるんじゃないかってくらい噛みついてるんじゃないのかね >>879
勝利宣言?
お前は勝ち負けで話をしてたのか?
ならば、ステムカットについて無知のくせに、ステムを切っちゃいけないよとバカを晒したお前の負けだ。
ロードのパーツを移植したクロスの話で、ステムを詰めるとホイールベースモーメントが変わるという嘘について話してる事に、お前が>>858でステムカットにチャチャを入れてきたんだろ。 >>881
いや、だからID隠してまでスレチの話で暴れてたんじゃないなら君が持ってるクイルステムのドロハンクロス見せてよ
別にドロハンじゃなくてもいいよ >>882
悔しいのか何なのかしらねえが、ロードのパーツ移植したクロスの安定性の話がスレチだとか、俺がスレッドステムのドロップクロスを持ってるだとか、あんた妄想甚だしいだろ。
ステムカットが何なのか知らずに、勝手に勘違いしながらチャチャ入れてきて喚き散らかした揚げ句、今度はクロスみせろと頓珍漢な負け惜しみ。
お前に見せる理由も必要も筋合いもねえだろ。
そもそも、お前が無知を晒した結果で、何故そういう要求をするのかが、脈絡が無さすぎで全く理解出来ねえな。 >>883
だからロードのパーツ移植してクイルステムにしたクロス見せてよ
クイルステムのカットはスレチじゃないんでしょ?
ID隠す腰抜けちゃんには難しいかな? >>884
何で俺が、ロードのパーツを移植したスレッドステムのドロップクロスを持ってると妄想して、勝手に決め付けて思い込み、見せろと言ってんだ?
どこにもそんな話は書いてねえのに、勝手に脳内変換して、それを前提にレスしてるよな。
その異常性、あんた、統合失調症か何か精神疾患持ちだろ。 >>885
お、今度はキチガイ認定か
別にスレチだけどコラムカットって言葉があるって言っても良くない?
腰抜けちゃんはスレチを認められないかな?
まあなんでミストラルバカにしてた話でクイルステムの話しだしたのか分かんないけど >>886
キチガイだろ。
書いてもいねえ事を脳内変換した妄想で、ものを書いてんだから。
しかもお前、全く話の流れを理解してねえよな。
ステムカットはコラムカットじゃねえと>>875で言ってるだろ。
話の流れも分からねえのに、グチグチ文句垂れてたキチガイがお前って事だな。
俺の発言はこれだから、絡むなら把握してからにしろよ。
>>844,852,854,857,862,863,866,869,871,874,875,878,881,883,885 >>887
うんうん、google使うの巧いね
で、なんでクロスのスレでクイルステムの話しだしたの?
スレチじゃないなら理由を教えてよ >>888
お前は知的障害なのか?
>>887で絡むなら把握しろと書いてるだろ。 言い直す前にネットのソース貼ったんだったら100点だったのにね
自分の書き込みゲロった後だとどういう言い訳してくれるのかな? >>889
いや説明してよ、君が正しいんでしょ?
レッテル貼りばっかは早すぎない? >>890
言い直す前?
自分の書き込みゲロッた後?
何だそれは?
全く意味不明だぞ。
ちゃんとした意味の分かる日本語で書き直せよ。 >>891
リテラシーの欠片さえ持ち合わせてねえ上に、話の流れさえ把握もしてねえ知的障害を相手に、説明してもムダだろ。 >>892
いやだからレッテル貼りはいいんで
ミストラルの話してるところでステム詰めるって言われて短いのに交換じゃなくてクイルステム切るのを連想したんでしょ?
それがスレチじゃない根拠説明してよ >>893
揚げ足取っただけでクロスとは関係ないって事認めんの?
じゃあお互い様じゃん >>894
レッテル貼りどころじゃねえだろ。
レスを読み返せば分かる話なのに、話の流れを把握出来ねえような知的障害で、書いてもいねえことを脳内変換して妄想してしまう知的障害のキチガイ相手に、説明しても理解出来るわけねえから時間のムダだろ。 >>895
>>リテラシーの欠片さえ持ち合わせてねえ上に、話の流れさえ把握もしてねえ知的障害を相手に、説明してもムダだろ。
>
>揚げ足取っただけでクロスとは関係ないって事認めんの?
>じゃあお互い様じゃん
こんなに話が食い違うレスをするような知的障害のキチガイに、何を説明してもムダだと言ってんだよ。 >>897
こっちにも反論してよ
>ミストラルの話してるところでステム詰めるって言われて短いのに交換じゃなくてクイルステム切るのを連想したんでしょ?
>それがスレチじゃない根拠説明してよ >>898
>ミストラルの話してるところでステム詰めるって言われて短いのに交換じゃなくてクイルステム切るのを連想したんでしょ?
連想じゃない、「ステムを詰める」というのは、一般的にスレッドステムのカットを言う。
アヘッドでもスレッドでも、ステム長を変えるのは「交換」であって、「詰める」と言ったら、スレッドステムのスレッド部分のカットだからな。
そして、>>844,851,854,855,857の、この流れで、お前が>>858でチャチャ入れてきたんだろ。
そして、それに対して>>863でステムを詰めるとはステムカット、つまり、ステムの長さを変えることだと言及、>>866,867,868,869,873,875の流れで、何の理解もせず頓珍漢なこと言ってる無知なお前に、ステムを詰めるとはステムカットだと教えてやったんだろ。
>それがスレチじゃない根拠説明してよ
この話の流れで、
>>844,852,854,857,862,863,866,869,871,874,875,878,881,883,885
いったい何がスレチなのか答えてみろ。 >>898
訂正
>ミストラルの話してるところでステム詰めるって言われて短いのに交換じゃなくてクイルステム切るのを連想したんでしょ?
連想じゃない、「ステムを詰める」というのは、一般的にスレッドステムのカットを言う。
アヘッドでもスレッドでも、ステム長を変えるのは「交換」であって、「詰める」と言ったら、スレッドステムのスレッド部分のカットだからな。
そして、>>844,851,854,855,857の、この流れで、お前が>>858でチャチャ入れてきたんだろ。
そして、それに対して>>863でステムを詰めるとはステムカット、つまり、ステムの高さを変えることだと言及、>>866,867,868,869,873,875の流れで、何の理解もせず頓珍漢なこと言ってる無知なお前に、ステムを詰めるとはステムカットだと教えてやったんだろ。
>それがスレチじゃない根拠説明してよ
この話の流れで、
>>844,852,854,857,862,863,866,869,871,874,875,878,881,883,885
いったい何がスレチなのか答えてみろ。 >>900
じゃあ次はなんでミストラルの話してるところにクイルステムの話しだしたの?
スレチの揚げ足取りじゃないの?
それとも君のミストラルはクイルステム仕様なのかな?
それとも君の言う話の流れってのは他が何の話してるか関係なくて自分一人が作ってるんだって言いたいの?
つうか必死にミストラルに触れないのはそう言うことなのかな? ID替えてる時点で説得力無いでしょう…自分の主張に自信があるならID貫き通さんと 変えてるんじゃなくてこの人わざわざ課金してまでID消して書き込んでるんだよね… >>902
匿名掲示板なのに、IDが説得力や主張と何の関係があるんだ? >>903
そんなにIDが気になるのは、あんたがIDコロコロ転がして自演するような人間だからかな?
課金してまでIDを消すのは、人それぞれ理由があるからだろ。
うちは、サーバーのターミナルから書き込んでるから、セキュリティ上SLIP消すのは当然。 >>901
>じゃあ次はなんでミストラルの話してるところにクイルステムの話しだしたの?
>スレチの揚げ足取りじゃないの?
>>900で説明してるのに、やっぱり、あんたはリテラシーの欠片さえ持ち合わせてねえ知的障害のキチガイだったな。
説明しても理解出来ず、延々と頓珍漢な同じ質問を繰り返すのは、統合失調症の常同行為ってやつだろ。
>>851でロードパーツを移植したミストラルを指して、「せっかくのロングホイールベースの安定感をステム詰めて台無し…」と言ってる事に対して、
「ステムを詰める」というのは、一般的にスレッドステムのカットを言う。
つまり、アヘッドでもスレッドでも、ステム長を変えるのは「交換」であって、「詰める」と言ったら、スレッドステムのスレッド部分のカットだから、
ロードパーツを移植したミストラルが、ステムを詰める=ステムカットすると、ホイールベースモーメントが減るという謎理論の超常現象について、どういう事なのか聞いてるだけの事がスレチだと、お前が喚き散らしてるだけだろ。
そして、お前ID:tlkg1Xmo ID:9M45WU3K ID:NiFtrLiHが、それを全く理解出来ねえ無知だから、いつまでも脊髄反射で引っばって「スレチ」とか「揚げ足」とか被害妄想。
いったい何がスレチなのかさえ答えられず、話が食い違うレスをする、>>890のような支離滅裂で意味不明な妄想でレスしてそれが何かさえ答えられないどころか、話の流れを把握出来ねえような知的障害で、書いてもいねえことを脳内変換して妄想してしまうキチガイ相手に、これだけ説明しても理解出来なかったんだから時間のムダだったろ。
リテラシー皆無のキチガイ知的障害者に、何を説明してもムダだと言ってた通りだよな。 >>906
つまりはミストラルの話は関係なくて言葉の取り違えを延々と語ってたわけだ
ミストラルの話してるならアヘッドステムを短くするのを言葉取り違えを指摘できないの?そこをバカにしたんだけど
そういう想像できなくて延々とステムカットとは〜ステムを詰めるとは〜って健全な精神を持ったリテラシーある人がやることなわけだ 恐いなー、根本と関係ないところ粗探しして自分のおかしなとこを認めないなんて >>907
>つまりはミストラルの話は関係なくて言葉の取り違えを延々と語ってたわけだ
つまりも何も、ロードパーツを移植したミストラルの「ホイールベースモーメント」の話だからな。
それを、ステムを詰める=ステムカットだと知らない無知のお前が、しつこく延々と引き伸ばして、俺はそれに答えてるだけだろ。
>ミストラルの話してるならアヘッドステムを短くするのを言葉取り違えを指摘できないの?そこをバカにしたんだけど
オールドスタイルで、アヘッドをスレッドに替えてる人なんて腐るほどいるからな。
言葉を取り違えてるのはお前であって、俺じゃねえだろ。
そして、壮大な勘違いをしたお前が、バカにした積もりでバカにされてたってことだよな。
>そういう想像できなくて延々とステムカットとは〜ステムを詰めるとは〜って健全な精神を持ったリテラシーある人がやることなわけだ
当たり前だろ。
「詰める」と「交換」は全く違うからな。
そして、ステムを詰める=ステムカットを壮大に勘違いしたリテラシー皆無のバカに、何を説明してもムダだと言っただろ。
日本語の使い方がおかしい上に、何度説明しても理解出来ねえ知的障害者相手では、何を言っても負け惜しみをグチグチ語ってるだけだからな。 >>908
>>>ID替えてる時点で説得力無いでしょう…自分の主張に自信があるならID貫き通さんと
>>
>>匿名掲示板なのに、IDが説得力や主張と何の関係があるんだ?
>
>恐いなー、根本と関係ないところ粗探しして自分のおかしなとこを認めないなんて
根本と関係ないところをあら探し?
俺がどこで何をあら探ししてる?
それを示してみろよ。
こんな全く脈絡もねえ、ズレまくって会話にもならねえ、話の食い違ったレスをする低知能の方が怖えよ。 何か知能の程度が知れる発言ばかりだな。
同じ奴としか思えない。 事情によりIDを消しているのはまぁしょうがないとして
それならばせめて名前欄になんか入れといて欲しい
それならセキュリティ上の問題とやらは無いでしょ? >>912
しょうがない?
IDを消しちゃ駄目なルールがある訳じゃねえのに、あんたは何か履き違えてねえか?
ここはあんたの掲示板じゃねえだろ?
そして、俺が何の為に、あんたの都合に合わせて、コテハンをつけなきゃならねえんだよ? >>913
画面に反射した自分の顔を見てるんだろ?
そうじゃなきゃ、幻覚を見てるって事だからな。 なんで無関係のワイが真っ赤にする必要があるんや…少しは落ち着きや? >>916
って事は、画面の文字が顔真っ赤にした誰かに見えたって事だろ?
幻覚を見たんだよな?
ここは、こんな過疎ったスレなのに、随分と「…」を多用する人間が多いんだな。 まぁ人の迷惑をかえりみないマジもんのキチガイでもない限り、わざわざ課金してID消すようなマネはしないよなぁ… >>918
幻覚を見るような病気ってのは統合失調症か?
IDを消す事が人の迷惑を顧みないとか、被害妄想で愚痴ってる統合失調症患者がお前だろ。
しかしまぁ、過疎スレなのに「…」を使ってる奴が多いんだな。
過疎スレでの自演ってのは、文体や癖でバレるから面白えだろ。 暴言吐きながら見えるもの全部敵に見えるあたりやっぱり顔真っ赤だと思うんですけど(名推理 どなたかID無しをあぼーん出来るような正規表現を貼ってくださいm(_ _)m >>920
過疎スレなのに、「…」を多用して、アンカーを付けずに文句垂れる特徴まで一緒ってのは、名推理だろ? >>922
JaneStyle (.*\-.*)$
2chMate (?<!\))$ >>925
試した俺が馬鹿だった
悪意の塊みたいなやつだな >>926
は?
お前のやり方が間違ってるだけだろ。
善意の第三者を悪意の塊とか、ここは被害妄想の巣窟だな。
https://hobby23.net/archives/wacchoi-ng/ どうでといいが、クロスは街乗りとして段差とかに強いセットで乗る方がいいかもね。
街中じゃロードは乗りにくいから結果的にクロスの方が早いかも。 数日ぶりにスレ見たら俺が>>824でつい疑問を書き込んでしまったばっかりに…
金のマスクと銀のマスクどっちが強いか尋ねたせいで殺し合いに発展させてしまった子供の気分 >>930
自転車乗りはどこでも大体こんなだ
気にすんな >>930
たまにはスプリントも必要。こんなもんだろ。 あれ?旧キン肉マンと違って金銀兄弟ってラージナンバー編だと
別の理由で争わないといけないんじゃなかったっけ キンニクマンって昭和の漫画じゃん
そんな高齢のおっさんがクロスバイクごときの事で喧嘩してんのかよ
普通は息子とか下手すりゃ孫が乗るような自転車だぞ? >>929
ロードも下ハン合わせで乗れば、段差もイケるし街中で乗りにくさは感じないよ レトロコミック好きの16歳女子高生かもしれないだろ ついにcyclingexpressでセール中の激安カーボンフレームを買ってしまった
今時の中華カーボンよりも安いっていうね。
自転車に金をかけられないけどカーボンフレームに乗ってみたい人は一緒に人柱! アズーリも激安中華カーボンだが
軽く調べれば素性は出てくるはず それを言い出したら今時どこのブランドでも30万以下の完成車は中華カーボンになっちまう
定価の14万を信じはしないが、2.3万送料無料でカーボンフレームが買えるなら文句ないさ ブランド品の一番の強みはメーカーが何かあった時の責任負うこと、その為に品質チェックもしてるだろうことだと思ってるけどノーブランド中華カーボンもその点は同等レベルでやってると思っていいの? 品質検査もろくにせずにメーカーの鋳型を転用しただけの中華カーボンと
まともに管理・製造している中国品を一緒にしちゃあいかんよ 分かりづらいかもしれないが、今回はその(一応)メーカー製カーボンフレームが激安だって話
例えばalliexpressでODM/OEM工場の作ったフレームを買ったって類の話じゃない 中華カーボンってハンガーが折れた時買えなさそうで手が出ない 中華の中でも大手なら大丈夫だよ。
チャットで言えば売ってもらえる。
詳しくは中華フレームスレのテンプレ。 >>943
ビアンキってフレーム折れた事故でも賠償を拒否したよね?
これを言うと信者の擁護がわくからあれだけど、
海外ブランドは逃げられたらそれで終わりのリスクはついて回る サス分離して代理店訴えられた後に和解ってのは聞いたことあったが、フレーム折れた上に逃げ切ったのもあるんか 950は伝言ゲームが苦手なのに人にマウント取りたくてベラベラ話しちゃうバカ アサヒが訴えられて賠償の判決が出なければうやむやにしてたろう
裁判を起こさなければ賠償しないなんて保証なしと一緒 中華カーボンは裁判しなくても賠償してくれるの?
突っぱねられた上でまともに裁判できるかすら怪しい気しかしないんだけど 中華イコール怪しい!低品質!と騒ぐのは自転車世界の老害だけ
一般人はなんの偏見もなく中華製品使ってるわ
だいたいダイソーなんてほぼ中華だろ
中華が駄目ならダイソーなんてとっくに潰れてる 命にかかわらないなら壊れてもまあいいかで済むが
命に関わる自転車パーツでなんかあった時の責任の所在が海外で訴訟や損害賠償請求の難易度が高いってのは問題だと思うが どこの部分を中国に任せるかで全然違う
特に工場管理をあいつらにやらせると最悪
工場長レベルから手抜くわ横流しするわ不良品勝手に流すわでやばい
監督に日本人置くとかなりましになる みたいなこと言ってるうちに、
品質管理も中国のほうが高度になったけどな。
今じゃ日本メーカー製のほうが故障率高い。 中国製は一概には語れない。ものすごい品種の高いものもあれば、そうでないものまで幅が広すぎる。 品種が高いって……ドゴ・アルヘンティーノとか? それとも秋田犬? 中国は厚待遇で日本から技術者を引き抜いてるらしいよね
ゆえにいいものを安く売ってることも多い >>958
ダイソー製品が高品質と思ってるんだw
ウケルw 昨年メリダの安価なクロスを買いました。
日常用ですが楽に走りたくてDHバーをつけました。
するとスピードがぐんぐんのびて、
ギア比が物足りなくなりリアスプロケを交換。
14-28T 7Sのボスフリーを
11-28T 7Sへ。
トップ激重ですが街中で楽に走るには丁度いいですね。 オレもママチャリの前カゴ持ちポジションだとギア売り切れるわ 安価なクロスバイクと言うことで、アウターを48Tとして、タイヤを38Cと想定
70rpmで14Tなら30km/h
11Tなら40km/hか
まぁ、物足りないと言えば物足りないかな
もっと回す方が先だとは思うけど 7速ボスフリーで11Tなんかあったっけ?
何年か前に探したら高くて断念してカセット化したけどなぁ >971
タイヤは32Cです。
ガチで速度求めてる訳でもないですが、
14Tだと国道で車にあおられたりして、
11Tなら流れに乗りやすくていいですね。
>974
DNP ボスフリースプロケット LY-1107KFN
(SHIMANO MF-HG50-7 互換)
7段 11-13-15-18-21-24-28 >>969
それとステムの頭に手の平乗せて、ヒジをグリップに置くポジションもお気に入り 失礼します、板違いかもしれませんが質問です。
ロードバイクのAeolus XXX 6 TLR Disc Clincher リアホイールを、
クロスバイクのFXS4(2019年モデル)のリアに取り付けたいのですが、
リアエンドが違うため、このままでは取り付け不可です。
QR変換キットを購入すれば良いのでしょうか?
どのQR変換キットを購入すればいいのか、わからない状態です。
ご教授いただければ幸いです。 FXS4を10速から11速のフロントシングル化へ、
カスタマイズしようとショップと相談して、事前に調べていたパーツを提案しました。
リアディレイラー:GRX RD-RX812
スプロケット:XT CS-M8000
チェーン:11速用
チェーンホイール:11速対応ナローワイド化
そして
シフトレバーで私の希望はSL-RS700(右シフター)ですが
ショップ側からはSL-U5000(右シフター)を提案されました。
SL-RS700では厳しいのでしょうか?
他にもお勧めがあれば、ご教授いただければ幸いです。 >>977のマルチ野郎今度はGRXスレに降臨
そこでは付いたレスに対して返答したけど
マルチしたとこは相変わらず無視・・・真正の屑やな フルフェンダー、ハブダイナモとライト、馬蹄錠、スタンド、キャリア
この辺の実用改造が、ディスク車だと難易度一気に上がる ハブダイナモのディスク用高いしな・・・
倍以上金額差が有るのは導入コスト高く付く 個人的にキャニオンのコミューターが実用改造の理想型だなぁ、流石に通勤用に使用してるクロスにそこまでコストかけられないけど >>994
目を離すのが怖い自転車などクロスとは呼ばん! >>995
多分、>>994 にダサイ前カゴ付けるだけで、盗難の可能性は格段に減ると思う
だから実用的に足りないのは、ダサイ前カゴと馬蹄錠とスタンド
つか、電アシママチャリとそんなに値段変わらんわけで
目を離すのが怖いって要因が、外観のカッコよさだけなら、それは解決するのはカンタンでしょう ディスク車でフルフェンダー、前カゴ、キャリア、センタースタンドで使ってるけど
うっかり施錠忘れても盗られないっすね… 更にタイヤがMTB系の物は明らかな無施錠でも見向きもされんわな。 インフル・肺炎・がんに効く 世界で発見!驚異のネギパワーSP
2016年12月14日(水)午後7時30分
2016年12月20日(火)午前0時10分
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<今回はコレ!>
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昔から風邪に効くと言われてきた「ネギ」に朗報!
なんとインフルエンザや肺炎、がんの予防にまで効果が期待できるかも、という新たな健康成分が見つかりました。
それは、ネギの青い部分に含まれる「ヌル」と呼ばれる粘液にありました。実はここ、料理人も大注目の食材で、ほのかに甘くておいしいんです!その調理法をご紹介。
さらにネギの香りにもすごいパワーが!この香りをたっぷりと味わっていたのが中国の「ネギの里」。なんと新型肺炎SARSが大流行したときにも感染者が1人も出なかったそうなんです。
この冬をおいしく、しかも健康に過ごせる知恵が「ネギ」にはいっぱい!世界中を総力取材した最新情報が満載です! 間違えた
新型コロナウイルスを改造するスレと間違えた
すまねえ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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