クロスバイクの改造とチューンナップ#22
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クロスバイクの改造とチューンナップに特化したスレです。
「汎用性重視」「速度重視」「快適性重視」「走破性重視」「見た目重視」…etc、
改造やチューンナップのポイントは様々。
個人の好みにケチをつけたり、スピード自慢や鴨った云々は、
スレが荒れる元になりますのでお控えください。
ノンビリマターリ語り合いましょう。
批判や否定ではなく、提示や提案を！
荒しや煽りは完全スルー！
スレ違いは適宜誘導願います。
次スレは>>970が立てて下さい
立てれない場合はどなたかにお願いをして下さい
前スレ：
クロスバイクの改造とチューンナップ#21
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1515232796/
兄弟スレ ：
クロスバイク実用的改造スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503738243/ 鉄スポークがすぐに錆びるし落としても10日しかもたないしで、結局、ステンレススポークにしました。
どうせならってことで段付きスポークにし、ハブもOHしてもらったらえらく快適になりました。 車体12kgのクロスってザラに有りそうだけど
ここから更に軽量化するなら何処を変えたらいい？ スタンドやキャリアを外す、ホイールとタイヤの変更。 まずはタイヤそしてホイール。ペダル回すのが明らかに軽くなるのでオススメ。
あとサドルやらシートポストやら。値段の割りに軽量化の効果はそこまででも。
重いコンフォートグリップが付いてるならバーテープ巻きにでも変えるか。
究極的にはコンポーネントを上位のに。金が余って仕方ないならどうぞ。 12kgならフロントフォークはサスなんだろうね
ここをフルカーボンフォークに変えると大幅な軽量化+Vブレーキからキャリパーブレーキへの変更も可能に サスを肩下の短いフォークに変えると乗り味変わるし見た目残念な感じになるけどね 12㎏のクロスを軽量化していくと金がかかるし、フレームが足引っ張るから軽いクロスを買い直すのが早い 12ｋｇのクロスバイク=Fサスって前提が間違ってる よくある12kgのクロスバイクは
アルミフレーム2～3kg＋鉄フォーク1kg＋ホイール2～3kg＋タイヤ＆チューブ1kg以上
軽くしたいならタイヤ＆チューブ、ホイール、フォークあたりを交換するのが簡単
ロード用タイヤ＆チューブ0.5kg
ロード用ホイール1.5kg
カーボンフォーク0.5kg
これで2kgは軽くなる
出費は10万円くらい(^p^) フラットバーをドロハン化するよりドロハンをフラットバー化する方が幾らか安くて簡単、
つまりそういう事だな 腰上重量は体重も含まれるから、そっちを落としたほうが安あがり。
何にもしてない体で2キロは簡単に落ちる。
腰下の回転系は軽くしたほうがいいけどね。 バーエンドミラー付けたわ
後方の様子が視線移動だけで把握できるので、スゲー安心です
価値ある1800円だった >>20
要るものって何付けてるのかね
書けるだけ書いてみ キャリアとかワンタッチで付け外しができると便利なんだけどね。 ガラクタ号。
ステム変えてバーエンドバー着けただけのなんちゃって仕様
https://i.imgur.com/9JRfpKK.jpg >>23
確かに俺にとっては要るものなのかも
ダサチャリじゃないよ… 元々は10kgのクロスバイクだったんだ…
・ブルホーンバー
・ブルホーン先端に飾りの補助ブレーキレバー(ワイヤー通ってない)、
・ダウンチューブ下にボトルケージ増設用パーツ&ボトルケージ、
・バイクのヘッドライトみたいにするためのセンターライトブラケット、
・ブレーキレバー届かないから先端にステンレスDリングをホースバンドで固定、
・可変ステム
・ホイールハブライトアダプター
・空気圧ゲージ付きミニポンプ
・樹脂ハーフトークリップ
・smpサドル >>28
機能的には全くいらないものだけど、取ると見た目のバランスが崩れる
軽量化のために樹脂で作り直すか考え中 3Dプリンター？
俺もフリーの3DCAD覚えようかなぁ
プリントはプロに頼む方向
チャリだと色々作れそうで面白そう ハンドルバー周辺にごちゃごちゃついてるのをまとめてマウント出来るようにしていくうちに
超高機能CIデッキと化すんですね分かります >>30
3dCADは初心者だけど、大学の3dプリンターを借りられる(インク代だけ有料)
エポキシでレバーの型とった方が早いけど
あとレーザーカッターとかも借りられる >>33
初めに付いてたサドルが痛すぎてSMPに代えたら超快適
でも重い 見た目にこだわる割にゴチャゴチャと車載装備を増やす人 ミニVに帰ると解放できないからホイール外すのに工具いるっていうけど空気抜けば外せますよね？無理なんですか？ >>20
クロスはロードみたいにとりあえず軽量化重視ってわけじゃないから個人の好き好きだろう
クロスでも軽量であった方がいいというだけで
比較的安いのが多いから失敗してもいいような改造やメンテナンス、パンク修理など自転車に慣れるのに色々いじるのに向いてるし パーツ単位で言っても例えばホイールで28hより36hのほうが重いけどがっちりして走りやすいとか、
あと個人的にフラットペダルをシマノのでかくて重いやつに変えたら衝撃が分散されてマイルドになって乗りやすくなった事とか
重くなる事も軽くなる事もそれぞれメリットと、逆にデメリットがあると思う。組み合わせと選択だな わかる
32Hで店で組んで貰ったホイールがすごくいい感じ クロスバイクにファットタイヤをぶち込んだら、Vブレーキが大股開き。
いっそ千鳥で上から引っ張ってカンチにしよか >>43
Vブレーキならアームを挟み込む球面ワッシャー？
のシュー側のスペーサーを薄くすれば
少し是正される筈 >>45
いや、ファットタイヤにVブレーキのアームが接触したいようにスペーサー増し増しでギリギリ。 カンチでも同じことなんだが
クソスは相変わらずアホ ∧∧ ｺｲﾔｧｧｧｧ！！
(д´* )
（⊃⌒*⌒⊂)
/__ノωヽ__） >>46
ホイールそのままで、幅4インチ位のを入れたのかな？
まぁ、がんばれ ホイールそのままと書いてるのにすぐ下で47mmリムに替えたとか供述が二転三転、支離滅裂
しかもクロスバイクのフレームのフレームに4インチ幅のタイヤなんかは要らないし
デフォのホイールには装着出来ない
キチガイの嘘 カンチ台座の左右幅は80mm前後
47mm幅のリムなんかでVもカンチも使えるわけがない
間抜け 書けば書くほどバカを晒す自爆猿
リムブレーキ仕様のBTRフレームの左右台座幅は100mmくらいある
クロスバイクなんかの一般車は80mm以下
フレームの規格が違う
つまりは対応しているホイール、リム幅からしてまるで違うんだよ カンチにしたい？
バカだな、やっぱり
カンチブレーキは台座幅、ブレーキアーチの開き角、千鳥の上下位置から形作られるアーチワイヤーの角度など
フィーリングと効きを左右する要素が複雑怪奇に絡み合う
「ボルトで取り付けられるから“使える”」という程度の認識しか持たないバカには無理 >>64
まぬけ。700Cのクロスだとダメだが、なぜか26インチのフレームだとうまくいくのがあるのさ >>65
したいとは言ってない。このままでもギリギリ使えるけど、泥詰まりを考慮してワイヤーを離そうかと考えただけ 別に黙らそうとは思っていない。少しは利口になったかな。 スゲー馬鹿がいるな
もっとやれ
てか、画像貼れよハゲ これに限ったハナシじゃないけど、フェンダーない車両は水溜りとかどーしてんの？
わざわざよける？ゆーーーっくり渡る？それとも一切きにせず通過？ リアエンド135、9速のバイクにゾンダ履かせようと思ってます。9s用のスペーサーと片側5mmのスペーサー噛ませて、最後センター出しすればいける理解で良いでしょうか。
リアの変速コンポがMTB系なんですが問題無いでしょうか。 dbのゾンダのシャフトがそのまま使えればいいだろうけど
スモールパーツで買って換えるにしても高くつきそうだね シャフト交換じゃなくて被せて延長するアダプターみたいなのつかうんじゃね
アレはなんか怖いな >>80
時と場合による
かなり安全な場所で、雨に降られなさそうで、全く汚れてない時なら避ける
それ以外は突っ込む 今はフロント3枚なんだけど1枚しか使ってないんだけどさ。
シングル化って良い？
やってる人感想教えてー >90
ありゃー、それは腹も背中も泥んこだ。
>91
俺は3枚フルに使ってるよ。
信号ストップ前にかんかんかん、と3回落とすだけでいいから。 >>91
元々シングルなモデルもあるわけで。
必要ないなら捨てちゃおう。 >>91
自転車を最初から組むならシングルって選択も良いけど
トリプルからシングルへの組換えはそこまで旨味無いかな
>>92
3回落とすって、それフロント4枚じゃ…… >>88
そのサイトで135mmのハブ軸に換えて5mmのスペーサーを片側に入れるって項目で
ハブアダプタ使ってるのは間違いだからね
あれは>>86の人が言ってるように130mmのロードホイールのハブ軸にそのままかぶせて5mm延長する部品だから
ちなみにシャフトの軸を135mmのに換えて5mmのスペーサー噛ますというのはシマノ製のハブじゃないと使えない技なので注意
それ以外のメーカーのは前述のハブアダプタを使うくらいしかないんじゃないかな で、そのハブアダプタだけど、使えんことはないけど、ちょっとハブ軸に被せる部分の穴が大きくてガタが出るし
うちのトレックＦＸ３に使おうとしたらフォークの隙間より出っ張り部分の径が大きくて削らないと入らなかった(´・ω・`)
あと何のアルミ合金使ってるかもわからないから耐久性がどの程度あるかも不明
それでもよければ使ってみれば クロスバイク用の完組みホイールってもうないの？
ディスクならグラベルローンとかMTBのが使えるけどV用で135mmのはもうないんだよね？
昔はシマノとかマビックから出てたみたいだけどさ
(工場手組みのホイールは完組とは言わない) フロントって皆使ってるんだね。
俺は購入当初に間違えて切り替えた位だ。
リアは678しか使わないなぁ。。。 >>91
ナローワイドチェーンリングを使ったフロントシングル化、おれはやって良かったと思ってるよ、
メリットは大きく2つ軽量化とシステムの簡素化。軽量化はまあ1キロ未満だからそんなでもないが
簡素化は結構恩恵あるよ、整備調整箇所が減って楽になるのと、変速のタスキ掛け状態考えなくて良いから直感で走れる、これすごい楽w
あともう一つ、力のトルクの伝わり方がダイレクトでロスがなくなおかつスムーズな感じになった、これ根拠はないんだけど、
結構ナローワイドにした他の人もからも聞くよ。将来もしクロスバイク買い換えるとしても、また絶対ナローワイドシングルにするよ。 >>100
平野部しか走らない人は、そんなもんかもね？ >>97
別に手組で全然構わんだろ
XTハブにAL300でクロスバイクにはもったいないくらいのホイール出来るんだから >>101
フロントのサイズとスプロケサイズ教えて >>104
前・RACEFACE 42T PCD110 5アーム用
後・9速 12-36
ギア比・3.5～1.17 >>104
俺も似たようなもん3台作ったから晒してみる、40km/h手前で回しきるのんびり仕様
1:前34,後11-28 8s 700x32c
2:前38,後11-36 10s 26x2.0
前42後11-46 11sでも作ってみたが調整がダルい+俺には合わなかった
ロードクランクが入るならアウターに付けるとチェーンラインが概ね良いところに来るし漕ぎやすく裾が汚れにくくなるんで個人的にはお勧め
ローやトップを気にすると言うより現状一番使ってるギアが真ん中あたり&チェーンが真っ直ぐになるように選ぶのがポイントだと思う >>95
なんか凄い怪しいですね。ゾンダ搭載は諦めます。
近所のスポバイ店行っても、リア135、700cなんじゃそれ状態だったので、調べたらワーサイがデオーレハブで専用ホイール作ってたんでそれにします。
何でこんな変な規格にしてるんですかね、、 >>109
クロスバイクの元になったMTBが135だったからね。
幅が大きい方が構造的には強い。 >>109
エンド幅130にロードの11sフリーより135に8～10sフリーの方が潰しが利いてコスパ良いから個人的には好き
最近はロード用のディレイラーでも11sで11-34tに対応してて11sフリー要らねえ場合があるらしいしな
ハブの玉当たりが気にくわなかったらしばらく走ってアタリがついた頃に納得いくまで調整すれば良いと思う 事情通なら、ロードのホイール使いたかったら
最初からリアOLD130のロード寄りのクロスバイクを選ぶよね。 手組み派だと逆に135mmエンドがありがたい
オチョコに余裕ができるので左右テンション追い込みやすい
今のロード系11sは選択肢が狭くて条件厳しいのよね…完組ばっかりになるわけだ >>113
オフセットリムの10sホイールとか組んでみたいねぇ
R500かMT35が壊れてくれないとなんだがハブメンテしてるせいでまだまだかかりそう おれも手組でホイール作ってもらった。リアエンド135で36hのがっちりホイールにしたかったんで
オーダーするしかなかった。やって良かったとは思ってる。
安く上げたいなら後輪だけ組んでもらう方法も無くはないね、前後ちぐはぐにはなるけど。 自分でやってみようぜ(提案)
中古の激安リム買って練習するも良し 情報少ないからね、手組は。沢山こなしてる店ならそれなりに情報もあるけど。
こんな感じで走る、こういう風にしたい、使うタイヤはこれかこれ、予算はこれぐらい、
だったら最適なリムはこれでスポークはこれ、組み方はこう、
このインプットとアウトプットの情報が自分でネットで調べても揃わない。ああこれはショップの知恵と技術借りないと難しいなと
思ったわ。通販でやってくれるところもあるしね クロスバイクのフロントシングル化に挑戦しようと思ってます。
https://ameblo.jp/1stbike-net/entry-12361609349.html
このカンザキのブログ参考にしようとしてるんですが、
１．これ９速のバイクに１０速のZEEを取り付けてると思うんですが、
スピードが違っても問題ないんでしょうか。
２．クランク変えるにあたって、BBも変えないといけないんでしょうか。 >>120
BBはクランクごとに指定があるのでそれしか使えない、たまたま今のと同じなら変えなくて良い
9速10速ミックスは、ポイントは、チェーンリングが何速用チェーンに対応出来るかなんですよ。
このブログのはZEEのクランクとそのまんまチェーンリングも使って9速ディレーラーかましてるから
9速用チェーンを多分使ってると思うんだがこれでもマッチングするのは知らなかったわ。チェーン暴れないのかな？
基本は同速で揃えるけど、例えば9速用チェーンは速と8速どちらにも使えるので9速8速は混ぜやすい、とかある あともう一つフロントシングル化で重要な事、どうやってチェーンが落ちないようにするかを考える事
フロントディレーラーがあればフロントディレーラーがチェーン落ち防止器具にもなるけどこれを外す事になるので。
ナローワイドチェーンリングだとチェーンリング自体でチェーン落ちを劇的に防止してくれるので
他のデバイスは必要なし。そうでなければチェーンガードなりチェーンウォッチャーなりが必要になる 9速のクランクがそもそも少ないのでいけるのか悩んでました。チェーン落ちは流行りのナローワイドタイプかバッシュガード噛ませます。ありがとう御座いました。 ちなみに自分の組み合わせはこんなのです。
旧クラリスクランク（スクエアBB）
RACEFACE ナローワイドチェーンリング（9～11速対応）
9速チェーン
9速alivioスプロケット
9速alivioリアディレーラー
9速alivioシフター
途中から後ろ9速化したけどその前は8速スプロケットとディレーラーで1x8だったけどそれでも全く問題なかった。
9速チェーン使ってたんでこれでチェーンリングも後ろの8速ギアも動かせてた。参考までに。 ルッククロスのホイールを替えてターニーで9S化しようとしてる俺が通りますよ フロント３段（42T）を真ん中だけ、リア7Sボスフリー（14-27）、チェーン9s
日常の足でちょうど良い。 >>123
チェーンリング自体を交換する方法もあるよ。
sramのとかwolftoothとかrace faceのとか。 >>127
旧 スプロケ 6Sボスフリー
ディレイラ ターニー逆爪
シフター ターニーグリップシフト
新 スプロケ 9Sカセットフリー HG20-9S 11-34T
ディレイラ ターニー逆爪
シフター アルビオ SL-M430-9S
いずれもフロントシングル >>130
クイックリリースどうやって着けてるの？ クイックリリースとはどこにも書いてないな。多くはないがナット止めのカセットフリーもあるからなあ。
それと逆爪はクイックリリースで使うこともある。 CRCの手組みサービスでも別途スペーサー買う必要あるけど135幅のリアホイールできるんやな。しかもカタログスペック上は大体同じなのにワーサイより安い。 >>121
シマノBB-6500というBBを貰ったのですがこれはアルテグラなのでFC-6700にも使えますか？ ブレーキ・・・ディスク
サドル・・・Selleの何か
シートポスト・・・衝撃が気になる奴はリーフスプリングかサスペンション
コンポ・・・シマノの何か
ペダル・・・300g以下の軽いもの
ホイール・・・Zondaクラス
グリップ・・・エルゴノミクス系
フォーク・・・カーボン
ハードウェアはもうこれぐらいしかやることない気がする。
クロスの上限がBMC alpenchallengeの34万円だもんな。
あとはベースをベルトドライブにするか電動にするか。
一応これで究極のクロスができあがる。 自転車にディスクブレーキはいらんと思う。
通常ブレーキでロックするまで効かせられるからね。
オートバイのモノサスみたいなもんで、単なるファッション。 街乗り時速20キロ走行距離50キロ程度の設計思想の乗り物にどこまで機能求めるか。
ホイール軽量化、ドロッパーシートポスト、25cタイヤくらいか。
雨の中走らざるを得ないから、ディスクはあったほうがいいがコストパフォーマンスが。 ディスクブレーキならもう最初からグラベルロード買ってもいい。 >>142
街乗りで見通しよくない前傾姿勢と、フラバに競べてハンドリング性能落ちるドロハンはNG。
そこまでタイヤの太さも求めない。 グラベルロードって物にもよるだろうけどクロスバイクとそんなにジオメトリーは変わらない奴も結構あるよね、
フラバの35Cぐらいまでで良いなら敢えてグラベル買う意味はあまりないように思う
ちょっと値段高めなのは結局STIの分だったりするし >>137
カーボンとか軽量アルミのリムを消耗品にせずに済むし
カーボンのリムで充分な制動力を得られるし
水溜まりに入っても制動力落ちない
摩擦熱でクリンチャータイヤが高圧になるような事も理論上無くなる
スルーアクスルの方が高剛性
だが、普通の街乗りには無くても良い装備なのは認める
むしろ細い700Cのステンレスリムに13番スポークの方が
リムが減らず、雨天に墨汁も出ず、振れない、と良い事尽くめ 街乗りってほんとに繁華街のことじゃなくて、ロングをしないで流す程度ってことだろ
そりゃ、ハンドリングこそが操る楽しさの肝だろ
こういうのって自動二輪や車の人にはすぐ通じるけど、自転車乗りにはなかなか通じないんだよな
Webやショップもそういう情報載せてるとこ極小だし 子供飛び出し。段差乗り上げ。超低速走行。人混みの中。ハンドリング性能必要なシーンいくらでも。 >>140
ドロッパーってMTBなら分かるけど、クロスで考えたことなかった
クロスでのドロッパーはどういうメリットがあるの? >>152
人混みとか信号待ちとか、段差乗り上げるときとか、要は足つき良くしなきゃいけないとき。
信号待ちでいちいち降りなくてすむのは本当に楽。 >>153
本来サドルから降りなければならないシーンで足付けて停車できると
んで市街地抜けたら普通にするのか
MTBがリジットの頃、シートピンとシートポストに付けて、高さ調節し易くするスプリングみたいなオプションが結構安価で在った気がするが、見つけられないなぁ >>144
フラットバーにバーエンドバーでも良いけど、
ドロハンにサブレバーならさらに良いという感じ。 >>155
すぺさん、コレコレ。
eBayとか結構高いな
定価2000円を1000円で入手とかの人も
安く見掛けたら買ってみる。 escape R3 久々に乗ったら変速のワイヤーがほどけた…
ついでにシフター、ディレーラー、ブレーキ、スプロケを交換することにした。
最初から上位機種買えばよかった…www >>158
何に変えるか教えてー
出来れば感想も！ >>159
変速機はアルタス、ブレーキはアリビオ、スプロケは８速の11-28Tにしてみた。 >>158
何もワイヤーだけステンレスに替えて
寿命まで使えば良いではないか
古いescapeR3でSRAMのグリップシフトをラピッドファイヤーに替えて
リアディレイラーの引き代違うのでディレイラーも替えて
ワイドレシオスプロケットもナローに替えて
なら、選ぶ車種はFCRの低グレードが良かったかもな >>160
そっすねw
不満点解消しようと思ったらそうなっちゃったw >>162
そうそう、そんな感じ。
けど、ロードってあの姿勢が乗りにくいので、クロスバイクかなと。 >>165
いや、ケツの痛さは無いんすわ。
サスペンションシートポストの恩恵かな。
シフターはクソだけど、そこは良かった。 最初から好きなパーツを選ばせてくれればいいのにな
自転車業界って40年ぐらい発想が同じだから、意味もなくパーツのグレードが増え、
そのくせBTOにはほぼどこも対応してないという フレームだけ買って好きなパーツ組み付けろよ
金があれば店で組んで貰えばいいし貧乏なら自分でやれ
そのくらいも調べられなかったみたいだし自分でやるのは無理かな >>167
店でフレームからオーダーして組んでもらえよ
メーカーが乗れる状態で出荷していない以上 パソコンと同様に考えるのは無意味 そこはクロスバイクの源流に戻って、29erのフレームを使うんだ 昔からフレームから選んで組んでもらうものだよ
ママチャリみたいな安物が適当に組んで売ってあるだけ そりゃクロスバイクって何をする自転車か聞かれても答えようがないし
そんな自転車用のフレームも作りようがないもんな 金がありゃ何でも組んでもらえるし、フレームもチタンだろうとクロモリだろうとオーダーメイドで作ってもらえるだろ
でも大手メーカーが対応してなくて、完成車と桁違いの額でしか実現できないのが問題なんだろ クロスバイク買う層からしたら、オプションサービスあると嬉しいよね。
フレームさえ手に入れば、個人の自転車屋でオリジナルチャリ作れるよなぁ。 昔大阪の自転車屋で、オリジナルの出してたけど、今はやめちゃったのかな？
プログレッシブだっけか。 価格五万とかの自転車で何ができるのかと思ったり、でもコンポの悪名高さで有名なキャノンデールquickに泣かされている身としてはあってほしいと思ったり。 ディスクブレーキもデメリットあるよな
まず単純にけっこう重い
あと泥除けとキャリアに干渉せずにつけるのが難しい
後輪はキャリアつけると今度はブレーキのメンテや調整の邪魔になる 制動力だけならVブレーキでなんとかなるからな。ロードみたいにカーボンホイールはかすとかなら変わってくるが、クロスには勿体なさすぎ。通勤でクロス使うなら雨ん中走ることになるだろうからメリットはあるんだろうけどな。 ディスクブレーキもワイヤーなら重さも大した事ない
少なくとも、サスペンションシートポスト付けているescapeR3よりマシ >>175
ホイール、コンポ、ハンドル(グリップ)、サドルとか幾つかから選べるコンフィギュレーターがあればいいんだけどね
直営店ならできそうなもんだが
あと、プログレッシブ作ってた杉村はWeb無くなってるから潰れたっぽい ディスクブレーキのメリットは、メンテナンスが楽になることも大きい
オイル交換は必要だけど、工具買うぐらいならショップに持ってった方が安く、結局自分でやらなくて済む
後からのディスク化は大変だけど、最初からついてるなら十分ありだと思うけどね ドッペルギャンガーの小径車にディスクはメリットあるのかな？。 ブレーキ台座がチェーンステー側についててセンタースタンド台座が付いてれば問題無いのよ
頑丈なキャリア用ダボ穴を含めてそういうフレームがめったに無いだけで >>182
escapeR3のサスペンションシートポストは、2014年までで今はついてない。
ちなみに、俺のはそんなに上下してる感覚無いから乗り心地良くしたい人には悪くない。メーカーによって違うのかも。
シフターも今はラピッドファイア
クロスバイクでブーム作った頃よりは今の方が長く乗れるな。 ディスクブレーキなら引き量的にはドロハン化もしやすくなるかな >>187
最近のはそうなのは、知っている。
一昨年の秋に札幌のハンズでサイズ小さいのが半額以下で売っていて迷ったから
フレームもクロスにしてはトップ長が短めでドロップハンドル付けたくなる 路上使用でサスペンションだと
動力がサスペンションで削がれて
効率が悪い気がする >>190
半額は安いっすね～
>>191
そもそもサスペンションホントに付いてんのか？的なものなので、スピードをそこまで追求しなきゃ気付かないレベルっす。
力は逃げてるだろうから、そういう人には向かないとは思う。 サスペンションシートポストで姿勢が安定するなら、むしろ動力効率はよくなることも考えられる
車だとサスというよりエンジンマウントに近いが、ほぼ全部の車についてて、
もし壊れたら(無くなったら)、反動トルクを押さえ込めなくて逆に効率が悪化する
感覚的にはふにゃっとして違和感あるかも知れないけど、タイムへの影響とか計測するのは不可能そう
ましてクロスなんだし
サスペンションシートポストで問題になるのは、重さとか経年劣化とか別の要素な気がする そろそろカメレオンテ2号つくるけどホイールに悩む。29erにするか650bにするか… おれも1号機はクロスいじり倒して大体完成して今2号機の構想練ってるとこだわ、
次は街乗り～近所の山までこなすやつをMTBから作りたいと思ってる。 >>197
ナローワイドフロントシングル9速化（大変良かった）
ホイールはマヴィックa319の36h組んでもらった（大変良かった）
タイヤはグラキン32Cスリック（大変良かった）
ハンドルバーカーボン化とエンドバー（非常に大変良かった）
SHOKSTOPサスペンションステム（かなり微妙、正直要らない）
Vブレーキdeoreに変更（まあまあ）
フラットペダル大型化（重いが自分的には良かった）
アマゾンのお尻が痛くないシート（微妙）
軽量化よりもオンロードから軽いグラベルぐらいまでがっつりこなせて段差もどんと来いやの
オールロードポタリングバイクを目指して、ある程度実現したかなと思ってる。
輪行含めた日帰りツーリングにはこれからもガンガン使うつもり。
フレーム、シートポストフォークぐらいしか元パーツは残ってないなw >>198
SHOKSTOPをちょっと考えてたんだがあまり良くないのか
ハンドルをカーボンにされてるから、そっちの衝撃吸収の方が大きいのかな >>199
SHOKSTOPは調整がかなりデリケートだわ。
ステムから先のハンドル角度が変わるから
効きすぎるとブレーキ急制動の時沈み込むので割と危ないのと、
やっぱり力が逃げるよ、ダンシングとかもがく時に。ネジの締め込みでトラベル幅が設定出来るけど
ほんとにこれで効いてるか？ぐらいにしないとグラグラする。結構締めてるから効いてないかもしれないw >>198
カーボンハンドルにエンドバーって大丈夫なんだっけ？ >>202
何回も脱着したらやっぱり左だけヒビ入った。非推奨ですね、安い中華でトルク書いてなかったし。今のとこ騙し騙し使ってる。
何か内側からきっちり詰めるものとかで工夫した方が良いかも。 >>205
アルフィーネ11sにするので、見た目はリヤもシングル化になるな。リムを何にするかスゲー悩む。 >>203だがこのレス書いてそういや使ってないバーコンがあったの思い出して台座パーツをバーエンドに詰めてみた。
ネジで内側から締め込み出来るんで補強パーツにしたら内外両方からかっちり締められるようになった！
ぱっと見意味不明な謎パーツだが一応自己解決 alfineはコンポーネントのクランクもシングルだからギア比がフロントシングル向けのワイドレンジだよな、8Sも。
一度検討した時やばいこのギア比シングル向けにめっちゃイイ！とか思ったわ。
通勤カスタム作るならディスクブレーキalfineとか良いね、見た目スッキリするのも魅力がある。まあ中々のご予算になりそうだがw >>211
トラベルエージェントはvブレーキをSTIで引く奴やろ
ディスクブレーキも必要？ MTBワイヤーディスクキャリパーの引き代ってVブレーキ準拠じゃね？
Ｖとディスクで、ブレーキレバー換えるの STIで引きたければロード用の機械式キャリパー選べばいいんじゃね >>215
フレーム側のマウントに互換があって付くならそれが良いと思うが
新規格は良くわからん >>217
5800シフターにアルテグラディレイラーで俺のカメレオンテは動いてる。ブレーキはミニvブレーキからspyerにかえた >>220
そう言えばラピッドスタートの蛍光灯はすっかり見なくなったな
ラビットスタートって間違えて言う人も居たけど、ラチェットスタートって言う人も居た サンレース8s11-40tが22.64ドルで買えるんだな
高くて寿命の短いチェーンを使わなくてもここまでワイトにできるとは ペダルは片面フラットSPD
Deore XT PD-T8000
フラペ面にピンがあって滑らない デカールかラッピングでデザインを変えたいんだが、レーサーっぽくするとすると厨二くさい
クロスはマットな白一色、黒一色みたいに街中で目立たないようにするのがむしろかっこいいのかな "足"だから自己主張しないようデザイナーが意図してる気がする
自転車業界にまともなデザイナーがいるかは知らんけど
クラシック風にしようにも歴史がそこまで古くないし MTBとロードの中間としてクロスが生まれ、
そのMTBという名前と今の形ができたのが、1970年代だというのに 自転車メーカーにグラフィックデザイナーがいる話をほとんど聞いたことがないな
ブリジストン、felt、ホダカにいるのは知ってるが他は不明 クロスに限らずロードも、自転車界にはあまりいいグラフィックのがないんだよな
キッズ自転車に毛が生えたのようなのばかり 素人が見てもおかしいんじゃね、というデザインはあるな
なぜそこで補色でも反対色でもない色を使うの?とか、ベクトルの延長がずれてんですけど、とか
なぜここでラインを切る?とか
そういうのを補うカッティングシートなりペイントなりのチューンでどっか詳しいサイトとかある? それって、パーツ取り外しも含めた全部の金額？
それとも塗るだけ？ >>258
古い塗装を剥離した上でのカスタムペイントだと、10万円近くかかるらしい
期間は、3～4ヶ月だってさ
https://youtu.be/1bPLOI7icrk >>260
塗装屋が全バラまでやってくれるわけないだろ
お子様か？それともリアルゆとりか？ つーか激安なところで3万円くらいでやってくれるけど
そんな金額じゃ単色ベタ塗りで終わりだな
塗り分けはもちろんフレームのヘッドマークとかメーカーやモデルのロゴデカール類は一切無視だ
塗装出す前にデカール類はどうにかして入手するか自作しとけよ
もちろん基本塗装した上にデカール貼ってウレタンクリアーかけて段差消すため研ぎ出しとかでまた金かかけどな いや、俺は自転車屋に持っていって頼むだけなんだが。
それも含めての金額なんだけど。
メーカーロゴのシールくらいは用意するけど、パーツばらとか一切する気は無いよ。
おまえら、車や単車の全塗装でパーツばらしたりすか？
しないだろ。 しかし、塗るだけ３万って高いな。
車の面積で１５万くらいでやるだろ。 塗料が少なく済んでも、作業時間がけっこうかかるから工賃の割合が大きいんだろうな
自転車業界がやたらめったら細分化されてるのも原因かと >>264
自転車が車や単車と同列に並べられるわけないだろアホか ああ、部品点数や小さい分、車や単車より安くないとおかしいわな。 需要が少ないから単価が上がる
市場原理そのままですな
しかし自転車のフレームって傷付き易いよね
駐輪場で風の影響とかの将棋倒しの餌食だと
あっという間にフレーム塗装ボロボロ
アレホントにガッカリするわ 好きな色やデザインに乗りたいという潜在需要は高いと思うが、現実を目の前にして嫌気指すんじゃないかな
我慢して乗り続けるしかなく、自転車への愛着が下がってしまう 少しぐらい傷ついたり汚れてる方が盗まれにくいと思って我慢しろよ 自転車の塗装は車に使われる硬いラッカー系より船舶塗装とかに使われる弾性塗料がいいと思う。
あれなら、ぶつかっても塗装が凹むだけですむ。 どれ以上かよくわからんが何にせよやりたいカスタム一通りやったら更に手を入れる事は
少なくなるだろ、どっち道 bb変えようと思ってます。ただ規格が沢山あって調べてもよく分からなくなってしまいました。
買おうとしてるbbが車体とマッチするかどうかは何を調べれば分かるんでしょうか。
とりあえずクランクは問題無いです。 >>278
先ずは車体のモデル名・型番でメーカーサイトのスペック表を探すことかな クランク変えずにBBだけ換えるなら何も悩むことなさそうだね。現在付いてるの外して現物に書かれた規格見てグレード高めの買うだけ。 >>278
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-bb.html
https://www.riteway-jp.com/itemblog/メンテナンス-3771/2016/01/_toshima
ライトウェイの方はロードバイクに限定されてるが、
BBシェル幅以外はMTB用も同じようなもの。
上記のサイトでは解説されてないがSRAMが出した
新独自規格のDUBなんてのもある。
今回はＢＢのみ交換との事だが、カートリッジBBの場合
希望の軸長があるかは探してみないとわからない。 BBなんてJISかイタだけ。
シャフトの長さ測って同じの買えば良い。 フロントをBBごと別車種(メリダTFS100-R）のものを移植しようと考えてるんだけど、径は共通なんだろうか？
フレームのBBケースが気になるんだけど。 いや、全メーカー共通とかならいらないと思ったんだけど。
あれってやはり、車種ごとに専用設計されてんの？
いちおー、今の車種はパナソニックのスプリングボック。 H13のモデルで純正のBBは入手不可とのこと。
交換する理由は、こぐとゴリゴリ感があるから、前後の駆動系（ギア、ディレーラー、シフター）の交換ついでに変えてしまおうと考えた。 昔のスプリングボックは知らないけど最後期のスプリングボックはインパクトで鬼締めしてあって手では取れなかったよ クロスにチューブラー、チューブレスを履かせるのはあり?
パンクした時の扱いが面倒だとはいうが、そもそもパンク自体が少ないらしいし
それなら乗り心地が言い分、TU、TLもありかなと思ってる
ブログなどの情報があっても、ロード乗りのものばかりで、クロス乗りの情報はなかなか見あたらないので >>287
どっから全メーカー共通なんて考えが出るんだ？
自分でパーツ交換するなら最低限何が必要か調べなよ。
>>290
自分の持ち物を改造するのに他者の同意が必要なのかい？
やりたきゃやればいいじゃんよ。
違法行為じゃあるまいし周囲の目など気にするな。
なおチューブレスはサブタンクやコンプレッサー無しだと
ビート上げ死ねるぞ。 BBってネジか圧入か長さ、太さ、芯の形状…色々あるからな。
純正外して測るのが一番簡単。 >289
以前、店でベアリング交換してもらったことがあったんだが、ユニットごと取り外すってのはとは違うのかな？
>292
共通規格っぽい箇所じゃないか。
自分でしない、全部、店にまかせる。 店も工賃が入るから助かる。
>293
メリダのTFS-100Rのパーツリストを見ると、BBセットはカートリッジ・ベアリングと書いてある。
この文言でググると、なんかワッカの絵が出てきてシマノあたりのユニットとは違うね。 >>292
同意が欲しいんじゃなく情報が欲しいんだが、そう見えたのならすまんかった
なるほど、機材を揃えてないと運用できんということか
さんきゅ >>290
おれのカメレオンテはチューブレスだ。ちゃんとリムとタイヤを揃えりゃコンプレッサなしでもいけるいける >>294
店に丸投げならここで聞く必要ないじゃん。
>>295
俺はチューブレスじゃないけどクロスバイクに
セミディープのカーボンホイール履かせてるよ。
国内じゃ売ってない奴だから海外通販やってる
チャリオタしか素性がわからないので
駅前の駐輪場で長時間止めても無問題。 >297
それが、そーでもないんだわ。
だいたいの町屋の店はメーカーの系列化してるから、取り扱いメーカーのアッセンブリー部品じゃないのなら、基本とらないし調べもしない。
要は面倒な仕事はしないってこと。 だから量販店に客を取られるんだと思う。
それでも、ユーザーよりの店だと持ち込み部品も組んでくれるが、
互換性についてはユーザーが調べたり店主に聞いたりしないと分からないもんね。 ああ、それと、町屋の店はスポーツサイクルを敬遠するそうだ。
理由は、やると必ず潰れるから。
なんか、メーカーに保証金を払わないといけないんだって。
スポーツサイクル専門の店は改造屋みたなことからスタートしてるんでやれる、と店主が言っていた。 >>294
ダラダラ並べてるけど単純に店の手に余って自分でもどうにもならないからここに来たんだろ？
BBなんて純正あってもシマノ辺りの定番品をパナの箱に詰めるだけだ
ある程度規則性あるけど、あなたの求めるレベルの正確さは、それこそ責任持てないから誰も断言できない
ロットによっても同等品に差し替えもあるだろうし
そこまでこだわりたいなら、信頼できる店見つけるか、仕様と定番品を自力で調べるか
いずれにしろ、労力払わなきゃ無理だわ
中途半端にケチるなら無駄金払ってればいい >300
いやいや、まだやってはいないさ、店と相談してるとこだよ。
ちなみに、メリダの代理店やってるミヤタの問屋が廃業して、ミヤタ直の店でないと部品も供給されない状態だそうだ。
店はBSの店。 >>301
BBの件は自分で調べるって事で解決ボタン押してもらっていいですか？ メリダはそんなに特殊なのか？
シマノとかカンパと違うの？ >>303
調べたらノーブランドなのな。
ジョイテックですら無いのか。
ママチャリと同じならシマノの互換品だろうけど。 >>301
パナのスプリングボックのBBの話だろ？
パナと取引のある店行けば見繕ってくれるから、こねくりまわしてないでとっとと行って来いよ
こりゃ店員も大変だわ 店見つかっても今度は工賃高いとか言うに決まってる。
もうほっとけ。 つーかこんなとこで聞く前に金ドブに捨てて勉強しろと言いたい 近所の店は、こういうメンドクセー奴来るからブログとかで情報発信しないってさ。
しなくても来るらしいけどwww つか、メリダのBB、普通のテーパーJISの68mmだぞ。
シングルフロント化にあたってBBとクランクを変えた
オイラがいうのだから、間違いない。 >>299
町屋の自転車屋って一軒だけヒットするんだけどそこの事？ あー、みんな分かってないなぁ。
俺みたいなのは、厄介な分カネ払いはいーんだぜ。
これまでだって、スポーク前後交換、タイヤ前後交換、ブレーキ本体ごと前後交換、グリップ交換、ベル交換、とその店でやってんだから。
今度は駆動系をシフターごと前後交換するってんだから店にとっちゃおいしい客じゃないか。
最後はフレームの全塗装だ。
とーぜん、店に持っていくだけ。 色を決めたら後は、たんまーす、で終わりだ。
もちろんゼニは払うよ。 だからさ、趣味のものなんだからユーザー個々でこだわりが違うのさ。
俺はH13のふるーいモデルのパーツを新品に交換して乗り味がどこまで変わるかを楽しんでる。
逆に、変えるとこが無くなったら興味は半減かな。
そんときゃ買い換えるかもね。 >>295
ロードはTL運用してるけど、フロアポンプだけで特に困らないよ
リムとタイヤの組合せでビードを上げるのに苦労する事は有るのかもしれないけどね >>315
なら尚のことBBみたいな消耗品は新品交換するはず
カップ＆コーンにこだわりがあって使うならと最初の清掃注脂はしてもかじりまくってる
ボロボロなのを持っていけば新品に換えるだろう >319
いやー、頼まなきゃしないんじゃないか？
医者なら、ここも悪いよとか言って治療を勧めたりはするけど。
車屋なんかその典型で、車検整備でここも直したほうがいいなぁ、ってことも車検に関係ないとこはさわらない、と言っていた。 いい加減スレチじゃないか
ここはクロス改造のスレ
BBの移植や交換はメンテナンス程度の範疇だわ 改造ったって部品交換するだけだろ？
BB云々と大して変わらんじゃん >>322
じゃあ黙ってやれば？
だいたいまず付くかどうかわからん所なんだろ？
何が楽しんでるだよ
言い訳言い訳で論点ブレまくり
もう用事済んだな、この話終わり ロード追尾仕様でコッテコテに改造したけど、指向がキャンツーになってきて、
路頭に迷ってる。 ロード追尾用にはロードを買う
こちらはキャンツー仕様に徹底する
これでスッキリ 8ｓのシフター交換したいんだが廉価クラスしか無い
坂道でもちゃんと変速するかな するよ、そういうとこシマノは凄いと思うわ。9速までは何でも互換するし。
ラピッドファイアの変速機能はあの安い値段でほんと良く出来てる 9sチェーンを7sボスフリーで使ってるけど何ら問題ないし、考えすぎ無い事が良いんじゃね？ 変速性能というかスムーズさにこだわるならケーブルをオプティスリックにする手もなくはないな、
別に下のグレードのケーブルがそんな駄目だとも思わないけど その誤差レベルの違いを楽しむのがカスタムってもんだろうがよう オプティスリックって制限なかった？
少なくとも4600には絶対使うなって話だったと思ったけど ハンドルとフォークの向きを揃えるのが苦手
コラムとステムにスジ彫って合わせるとかしないといけないのかな サスからバズーカのクロモリフォークB139に変えたいんだけど、Vブレーキ台座ボルトって外れるのかな？
画像みてもキャップでボルト形状確認できねえ
ディスクだから出来ればボルト外してスッキリさせたい。知ってる人いたら教えて下さい。 >>345
vブレーキボルトは大概のやつは外せるはず。めっちゃ硬いけど
外したい理由はなんだい？ディスクブレーキつけるのかい？ >>346
ディスク化したMTBを貰ったんだけど、舗装路しか走らないからリジッド化しようかなと
せっかくなのでディスクで使いたいのよ
あと、微妙に大きいから肩下落としたいのもある 舗装路しか走らないなら構わないけど抜いた後にキャップボルトでいいから埋めておかないと
強度が落ちるよ。 >>348
化粧ボルトは持ってるよ
強度が落ちるのは初耳だわ >>342
このステムスタックハイト低くてよさそう どれぐらいの太さを希望してるのか知らんが、MTB用でいろいろあるでしょ むしろMTB用のチューブレスリムならシーラントつっこめば大体チューブレスにできるだろ 逆にふつうのクリンチャー用リムにチューブレスレディタイヤならどうなの？もちろんリムテープとバルブはノーチューブの使うとして >>354
普通のリムにチューブレスリムテープとバルブ、チューブレスタイヤ突っ込めば一応できんことはない。ただ、ビードの保持力とかは低いからリムの精度とか甘いと走ってるうちに外れる。
基本的にはチューブレスリムにチューブレスリムテープ、チューブレスタイヤの組み合わせをメーカー推奨なんだけどMTB界隈の人らはこれに普通のクリンチャータイヤでチャレンジしてる人は多い。 >>355
ありがとう
やっぱりチューブレスリムにしないと色々不安そうだね
26インチのチューブレスカーボンリム探してんだけどなかなか無いんだよなぁ
ハブが特殊だから手組みなんで、リムだけ欲しいんだけどね 質問したいなら小出しにするんじゃなくて、数値まで含めて具体的かつ詳細に書けよ チューブレスは細くて軽いタイヤ向きでは無いから高い金かけてカーボンを使うのに向かねえだろ ディスクブレーキ台座はあるのにアウターケーブルガイドが付いてないフォークを手に入れた
インシュロックで固定は嫌だから、500円程度でできる自作ガイドを考え中
何か良いアイデア無い？ 強力な透明テープを使うとか
3Mあたりからいろいろ出てる 内側にゴムを入れてステンレスのホースバンドかサドル
振動でずれてもいいなら塩ビのでいい 皆さまありがとうございます
100均のマジックテープ式のバンドで様子見てみます タイラップはNGでベルクロはOKって
>>359の価値観が謎だな。 もうぶらーんとさせときゃいいやん
MTBもオートバイもっディスクブレーキホースはぶらーんとなってる
サスロックできるMTBだとそのケーブルもぶらーんとなってる >>365
タイラップのプラスチック感が嫌なんだよ
応急処置的な感じも嫌
ベルクロは俺の中ではギリセーフ わかる
バーテープとめるビニールテープとかＤＩＹぽいのがとてもいや ベロクロでもDIY感バリバリと思うけどね
目立っても構わないと逆に割切るなら、チェーンステーカバーみたいなのを各所に巻き付けてそこに這わせてもいいかも
バイク用にはフォークカバー、フォークブーツという名前でいろいろある
レザー巻き付けたら、レトロ調にできるし 前後ホイールを手組してディレイラーとフォークを付け替えた
これ以上改造するところが見つからん 改造目的じゃないかぎり、改造するところがなくなるのはめでたいこと アメリカのベンチャーが3Dprinterでカーボンバイク作っとったから、行く行くは全て自作時代が来るやろな >>375
その文脈からは、ポジションやワイヤーライン、整備状況が最適かは判断できないな
できているなら、心おき無く走れ！
ちなみに走らないとポジションの違和感、不具合を把握できない。 BB交換しようと思い某ショップで店員に話を聞くとタンゲのを勧められました
シマノの同等品より回転がスムーズですよ、とは店員の談(ちなみに四角軸タイプの68-110.5)
指先でシャフトを弄っただけではイマイチ分からんので、実際に使ってるという人の感想を聞きたいです >>384
シマノよりもタンゲの方が回転が軽いのは確かだけど、ベアリングではなくてシールの違い 実際にクランク付けて回したらほぼ気づかない回転性能のために、防水性・防塵性を犠牲にすることになる
それらを分かってて使うならいいけどさ 雨の中走ったら錆びないように５５６吹いとけば大丈夫だよ うーん、そこ(防水性・防塵性)を私が聞きそびれたというか
店員さんが話してくれなかったというか(聞かなきゃ言わんわ)
シマノにします、ありがとうございました >>388
本気にしたらどうする
BB周りをロックさせるような事を推奨すると下手したら犯罪だぞ >>389
タンゲでもシールはしてあるけど、シマノの方がよりしっかりシールをしているって事なんで好みで良いよ そもそもスクエアテーパー使ってる時点で回転気にしてもしょうがないでしょ ケチつけるしか能のないやつってウジ虫並にどこにでも湧くよな >>393
クロスバイクなら普通だろ
特にカートリッジ式ならBB穴精度の影響が少ないのも良い
俺は2ピースのクラリスに替えちゃったけどな >>393
まあ四角軸≒中国製の安物という認識しかない世代にはそうだろうな
7400デュラのBBなんか現行品よりもよく回るしFRMやシンクロスのチタン軸BBなんか芸術品だ ホワイトインダストリーズは当時からあるんだけどな
バカガキニワカ無知 今のスクエアの選択肢って意味で言ってるのがわからんのか クロスにフルR9100付けてるやつはいねーか。
見てみたいだけだが。 余ったロードフレームをフラバロード化した人なら居るんじゃね?
完成車クロスだと、ティアグラ付いてたらもう最上級扱いだよなぁ ロード系コンポはいらんなぁ
デザインでMetrea、メンテ軽減でAlfine di2 + ベルトドライブのどちらかに、
なんとか変えられないかと思ってる今日この頃 理想のポジション見つけて喜んでたんだけど
フラバを全開まで切るとバーエンドがトップチューブにガッツリ当たってしまう
もちろん乗車中は当たること無いんだけど
事故って放り出された時や
メンテでフロント浮かした時に当たっちゃいそう
特に前者はトップチューブ凹みそう
こういう場合みんな気にしてないの？
そんな激しい事故ならどうせ廃車？w 上の方で地球ロックをしなければ強風で倒れた時に当たるだろう
スタビライザーをつけて邪魔でないならいいんじゃないの eTapってフラットバーできるの？
Di2はMTB用だけどフラットバー用あるみたいだね。 8速クラリス25Cクロスだが、ヒルクライムに挑戦して、ほとんど登れなかったわ…改造でなんとかなる？ 肉体改造かorz
ロードのお兄さんたちが横を抜いていくのは悔しかったわ https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/235137
ヒルクライムはまず軽量化。
フレームとホイール替えればいい結果が得られる。あとダンシングしやすいようにブルホーンもしくはドロップハンドルに替えればなお良し 軽量化でどれぐらい出力を節約できるかは、ここを見たらいい
http://www.electricsheep.co.jp/hc/
坂道にもよるが1kgで2～3Wだな 楽なギアが欲しいって事ならフロントのチェーンリング交換が早いっちゃ早いな
根本的な改善じゃないけど 優しいｱﾆｷたちｱｻﾞｰｽ
ホイールとタイヤの交換からやってみますわ パワメ付けて、実際の自分の出力を数値化すれば、見栄どころか機材の欲求なんて消えるよ
残るのはギア比とポジションくらいか >>419
その数値を得るためにとっかえひっかえ始まるだけ
むしろ悪化だろw 登れないという明白な結果が出たなら11-32Tでも入れればいいだろ ・今ある自転車をそこそこいじってそこそこ結果を出したい→ホイールやギヤの交換
・ロードをちぎりたい→電動
・根本的には体を鍛えたい→自分の足で走る。激坂だと自転車捨てた方が速い。 >>419
それな
ボラだのレーゼロだのって層には一番効く
自分のエンジンの数字なんて、機材じゃどうしようもないからな
酸っぱいぶどうに踊らされたくないなら、パワメが一番いい >>411
速さはともかく上れる上れないならギア比を見直せ >>423
その数字はパーツ買わずにどうやって取るんだよw
欲しい物は仲間内で網羅してるの？
何で現実から目を逸らすかね？ >>423
ホイールは見た目だけ
それに気付くには結構時間かかるんだよな シフターとギア比の関係が知りたいんだけど、段数さえいっっしょならギア比が違っても使えるんだろうか？
特に前3段、今は42だけど、この先48に変えるつもり。
42のシフターで48も使えるんだろうか？ FDとRDのキャパシティ次第 チェーンの長さも長くなるから交換
シフターは今のままでいい おお、そうなんだ、ありがとー。
なんせ、ワイヤーが切れそうなもんで。
今、シフターごと交換して48にしたときも交換となると無駄になるからね。 一応FDも42と48で別にはなってるから引っかかったら位置をずらして何とかしようとせず
大人しく買い換えろ trekのクロスバイクに乗り始めた新参ですが無知を承知で聞きます
リアホイールですが
リアエンド幅135㎜のディスクブレーキのクロスバイクに
リアエンド幅135㎜のディスクロードのホイールは履けないのでしょうか？ 幅だけじゃなく形状形式も一致する必要があるよ、QRとかスルーアクスルとか ディスクブレーキ用ホイールの選択肢自体が少ないが、
ZONDA DBを付けときゃいいんじゃないの
https://www.cyclowired.jp/news/node/219331 >>435
どうせお高いんでしょ？と思ったら安くてバロス。 >>432
ディスクブレーキのハブ幅はQRなら135だよ。QRのリムはMTB用なら投げ売りされてるぞ。 >>438
あなたのチャリがセンターロックだとRXD3がつくかは不明。
Alexrimsの英語サイトではオプションで対応とあるが、どんなオプションなのか、
日本で入手できるかは代理店であるRitewayに問い合わせた方がいい。 センターロックと6穴はローターの
固定方式だぞ。
どっちだろうがエンド幅合ってれば問題無かろう。 ディスク用のリムでコスパいいのが見つからない
32Hでいいんだが、29er用のも含めると数がありすぎる
一番無難なのはopenproのustなんだが、高いんだよな >>440
ブレーキローターの買い替えを考慮しないんなら問題ないだろうけどな >>442
ローター板なんぞ2枚で3～4000円程度だろ。
5万超えのホイールが購入候補に入るなら
ケチるとは思えんが。 教え方がズレてるけど偉そうな人がいるのが自転車板の特徴
いちいち気にしてはいけない ローター板買い替えになるかも？という主語を省いて
今使ってるのがセンターロックだと使えないかもよ？
と誤解を招くことを言う>>439はズレてるどころじゃねーけどな。 白の車体にハンドルは赤とパープルはどちらがいいですかね
青は送料が高いです いいからハンドルカットなんてやめとけ
長いのには意味があるんだよ
バーエンドバーもいらぬ
リラクシーポジションを取りたいならTOGS買っとけ >>450
車種と何を改造したのか、どんなパーツに替えたのかが分からないとアドバイスは出来んな いじるところが無くなったら金を貯めながら次の構想を練りながら飽きるまで乗る、
そして次にとりかかる。 105化したオレが思うに意味などない。
楽しいだけだ。 不満な所があればチューニングして、ストレスが無く乗れる1台になればはそれはメンテナンスだけになるな。 クロスバイクのフォークがひび割れて折れそうなので購入検討してるがなかなか良さげなのが見つからない。
カーボンフォークとかおごってみたところでフレームも十年選手なのでヘタってるかもしれないので。 こだわり無ければBAZOOKAのクロモリで良くね？
そのままだとサビるけれど 全体にへたって金属疲労を起こしてるから寿命だと思う。 フロントシングルだと後ろのワイド化段数増はそれなりに意味ある フロント3枚とかゴチャってて嫌だったんで、ティアグラコンポのクロスにしたんだけど
リア10速で全部まかなえるわ。そこそこの品質でフロントシングル化って出来る? >>468
Deore M6000のクランクでどうだ >>469
Alivioの上のヤツか。チャリの方向がフラットバーロードなんでMTB用だとなぁ >>470
じゃあSRAM Rival1
11sだがチェーンを11sにしたらなんとかいけるだろ（自己責任） 今のクランクからチェーンリング、ボルト交換でシングル化は駄目なの？
シングル用のクランクが良いってこと？ >>472
インナー側にあんまりでかいチェーンリング付けるとチェーンステーに干渉したりは有り得るぐらいかな >>472
単純なシングル化だとチェーンラインの問題が出てくる。
SRAMとかのフロントシングル用のチェーンリングで
オフセットがあるのはその為。
SRAMのMTB用だと非Boostはオフセット6mm
3mmとオフセット無しはBoost用となってる。
リアエンド135mmでオフセット6mmだと38Tが限界。 シフターの調子がわるいのでFシフターだけ買い換えたら…
結局イロイロあって3万以上のパーツ買ってた
今のをメルカリで売って足せば新車になったのではないか >>464
フォーク交換しようと思ってるのでその間は乗らないですよ。
仮に自爆はいいけど巻き込み怖いし。
>>465
近くに塗装屋はあるんですが溶接屋は無いんですよ。 >476
俺、前後シフター代えたけど、工賃こみで7500円（シマノ）だったよ。 >>479
普通に乗ってたらひび割れた。
最初の頃は傷かなと思ってたんだけど、そのうちブレーキビビり始めたからヘッド周りのガタかなと思ってバラそうとした時に点検して気づきました。
https://i.imgur.com/7WTmQWQ.jpg >>480
新車から乗ってたら保証してくれないの？ >>486
購入後一年以内にヒビが入ってたことを立証する手段がなけりゃ無理だろ この辺か
2008年モデルGLOBE SPORT、2009年モデルVIENNAフロントフォーク無償回収修理に関するお知らせ (August, 2012)
http://ibd.specialized.com/media/whatsnew/spe_Recall_poster_A2.pdf >>480
ひどすぎる。下手すりゃ顔面制動で車椅子だった 車椅子のタイヤは自転車でも有名なIRC製がいいらしい IRCの日本製タイヤはゴムの質が良いような気がした 良いんだろうけどドイツ製のコンチとどっちがいいんだろうな >>495
前後ローテありでIRC（日本製）＋ミシュラン（タイ製）の組み合わせにしてたら
ミシュランと比べて明らかに劣化が少なかった
といってもあくまで見た感じだけだから気がした、と グリップなくて滑りやすいタイヤほど、ひび割れとかの劣化が小さくなる傾向があると思う >>497
かじった感じのゴムの苦味がコクがあって深いとかそういうのじゃないんか・・・(´・ω・) >>501 >>502
コ○ス気か・・・
こんなゴミ、処分料逆にもらわないと割に合わん。 いまフロントのディレイラーに
SHIMANO FD-TY510がついていて、３段のクランクセットは無名？のものがついているのですが、シマノのFC-M311に取り替えは可能でしょうか？BBはFC-M311に合うものに変更予定です。 >>506
どうせならもっと上のクラスと交換しなさいよ。
でなければもちょっと慣れてから考える 今付いてるクランクはアウター48tでM311も48tなのけ
どうせ外すなら今外してBBの確認くらいはしといたら >>508
今のは48.38.28で
交換予定のも同じ構成です。
BBはスクエアテーパーのものでしたが、無名のようなので一緒に変えようかと思います。 >>511
ディレイラーニは壊れてないんですが、クランクが引っかかる感じがするのでこれを機に交換しようかと…… >>512
×
ディレイラーニ
○
ディレイラー
です >>513
ディレイラーニ、カッコいい呼び方だな。 FDは関係ないんじゃないか
そうそう壊れるようなもんでもないし
クランクが曲がったか、単に調整できてないかのどっちかじゃない 新しく購入する事によってメーカーも販売店もユーザーもニッコリ ウイグルの値段見てるとドライブトレインを105に替えたくなる病が・・ フル105程度でなぜ悩む？
俺なんて中華カーボンホイールに
クランクはアルテSL・RDとスプロケは67アルテ
FDはFD-R773・シフターはSL-R770-10と
ゴテもりしてるぞ >>520
今のコンポフルセットをヤフオクか何かで流せば
差額なんてソコソコ埋まるよ
余り部品から1台生やして、売却したり、布教したり、普段の足にしたりもできる。
行っちゃえよ 中華カーボンフレームってのもいいな
シクロ用でカンチ台座が付いてるのを選んでおけば良いのかな？ 公道を走らないなら良いけどカンチはわざわざ新品で選ぶもんじゃないよ どう考えてもまともなメーカーのアルミフレームのほうがよい
氏にたいなら別だが フレーム買ってドロハンつけるの？
俺だったら油圧ディスクにするわ 204だけど、Alfineのホイールを手組みして振れ取り完了。
いよいよ、リヤも内装化でスッキリしそう♫ >>533
そこまでされるなら、Di2、ケーブルもインターナルにしてさらにすっきりさせるとか
可能ならベルトドライブにしてメンテナンスの手間もすっきり >>534
いや、電動化は配線とバッテリー管理がかえって面倒だし、何よりおもそこまではかけられないなー。
ベルト、確かにメンテはいらないのは魅力だけどリヤがストレートドロップエンドだとベルト張れない、そもそもお金もそこまではない。、 通勤用クロスバイクにつけるなら
1.サス付きシートポスト
2.ドロッパーズシートポスト
どっちがベターかしら 自分が走る道に応じて決めればいいんでないの
・荒れた路面で急な下り坂がある→ドロッパー
・凸凹が多い→サス付き
「両方ともある道なんだわ」というなら、ドロッパー+太いタイヤ エビホーンの実物を初めて見かけた
自分もバーコンのブルホーンにしてるがこの手の改造クロスってあんまいないんだな
ちな神奈川東部 >>537
自分はちょい乗りしかしないんでスプリングサドルにかえました
お尻に優しくて最高です（笑） ヴィンテージ風カスタムでスプリングサドルとか1回作ってみたい クロスをヴィンテージ風にすると単なる安そうな自転車にしか見えなくなるから要注意
そもそもヴィンテージなクロスがないからしょうがないのかな >>542
あさひラトゥールとか結構頑張ってるイメージ
まあママチャリのハンドル周り弄ったほうがビンテージっぽく見えるんだけどね スプリングサドルより、サスポストの方が軽くていいんじゃないか
サスポストだと200gほどの重量増で済むが、スプリングサドルは400gほど重くなる
brooksでスプリングなしとありモデルで見る限りはね 最近は路面のでこぼこも楽しもうという風情はないのかな
歩いてては分からない道の様子を楽しむのも、自転車の楽しさの一つだと思うんだけど エアボリュームが正義！チューブレス！がトレンドだな。
チューブレスレディのディスククロスにチューブレスグラベルタイヤで
お手軽にグラベルクロス！（もう何言ってるか自分でもわからない） 黒くて固いモノでケツをズンズン突き上げられるのが快感になります チューブレスリムにノーマルタイヤをチューブレス化した強者はおらんか >>551
ノーマルリムにノーマルタイヤでリムテープとシーラントでチューブレス化したけど2日目にリムから外れたわ 今日クロスバイクのグリップ交換とバーエンドバー取り付けしたら、新しく取り付けたグリップの六角ネジが舐めちゃってもう外すことが出来なくなった。もう少し角度変えたかったのに… >>553
ノーマルリムは絶対無理らしいね。チューブレスリムならタイヤの相性良ければいけるってMTBのひとたちはしてる >>554
舐めたネジ用の摩擦増強剤とか売ってるから試してみなよ >>554
もし安物の六角レンチを使っているなら、ちゃんとしたレンチに替えるだけであっさり回せることもあるよ >>554
みんな外すことを考えるんだな
オレなら迷わず頭をドリルでもんで飛ばす 電動ドリルをもってるならそれが一番手っ取り早いねｗ みんな酷いな
せっかく新しいハンドルにするチャンスなのにグリップ外すほう勧めるなんて ハンドル周りを安っぽいメタリックのからマットブラックなカーボン製のに替えてみたいけど
果たして素人にカーボンのネジ締めが出来るのだろうか…と躊躇してる >>565
トピークとかの簡易的なやつでいいからトルクレンチを買うことを勧める（レンチのねじれでトルク管理する2000円くらいの） >>569
サンキューポチった（肝心のハンドルとステムはまだだけど） トルクレンチなんぞ使わんとも長年の勘と
経験で培った手ルクレンチで・・・ｷﾘｷﾘ、ｷﾝｯ！
（金属がねじ切れる音） >>571は多分金属をねじ切ったことがないでしょ。 >>572
オーバートルクでFDのクランプボルト
ちぎった事あるぞ。 鉄のユニクロメッキとかだと「ぬるっ…ぽろ」って感じだな
Ｓ45Cのキャップボルトとかだと「ｷﾘｷﾘ、ｷﾝｯ！ 」といった感じ
まあ、呼び径や金属疲労の度合いでも違ってくるから一概には言えないけどｗ giantとgios以外でリアエンド130mmのクロスバイクないかな？
どうしてもというわけではないけど、
まわりにgiantとgios多いから避けたい。 >>578
ありがとー
Radfordシリーズいいね！
ttp://www.raleigh.jp/bikes2017/4954.html
改造欲がムクムクと >>579
サイトがずいぶん初心者向けだね。
でも悪くないね。
個人的にはラレーのが良いかな。 >>582
nestoいーね！
limit 1-kかなり欲しくなった！
ttp://nestobikes.com/products/limit_1-k/
ただ！改造すべきところが少ないくらいよくできてるw
カーボンフォークだしsoraだしw RFLはリアエンド135mmだけどね
RFCとRF7は130mm RF7良さげだけど、
これまたハイスペックで改造ベースにするの躊躇しそう。
でも良さそうだねー FUJIのパレッタ2014の改造完成した！
フロントシングル、11速、ブルホーン！
今までサドルの高さくらいしか触ったことなく、何から何まで初めてで糞疲れた。。
明日走るの楽しみすぎる！ コンポがうんこで135mmなのを我慢できればRFTはクロモリだから周りに乗ってる人がいない
確率は高い
ハブがターニーだからまめに注脂しないと冗談抜きで死ぬ ルックだけどマルキンのノスタリアが130MMだったな。 フロントシングルにしたという話をちょくちょく見るので
3x8s→1x8s化のためにちまちま部品集めてる
チェーン落ち対策は中華ナローワイドチェーンリング＋8sチェーン
7s8sチェーン内幅2.4mm、9s10s11sチェーン内幅2.2mmだからなんとかなりそうな気がする >>589
シマノの8速は9速チェーン対応だからチェーンリングが9-11速対応ならたぶん9速チェーン使うのがベター 7sルッククロスをフロントシングルリヤ10sにして１ヶ月。特に問題なく走れてます。 おまえら、人のクロスを見てる?
一時期よく見てたが、いいものかどうかなかなか区別つかないし、
錆まくったチェーンやスプロケットばかりが目につくし、いつの間にかまったく目がいかなくなった
どうせおれのも人から見られてないんだろうから、つや消し色みたいに存在を消すカスタムが一番いいと思うようになった
スーツ着るのと似た感覚ね スプロケやチェーンが錆びてる奴は目をそらしてしまうな
きれいにしてたら観察したくなる 私の自転車出勤時、
いつもクロスバイクに乗った若い
お姉さんを追い抜く。
そのクロスバイクはオイル切れで
キュルキュル音を出しながら走る。
いつも、「注油してあげたい」と
思いつつ、変態と思われるだろうから
そのまま黙って追い抜く夏の日。 物凄くどうでも良い話なんだが、
クロスバイクカスタムの基本バーエンドバーの使い方についておれはどうも勘違いをしていたかもしれない。
バーエンドバーは元々のMTBでの使い方はともかくクロスバイクでは前傾ポジションを得るセッティングが基本だと思ってた。
だが実際には坂を上がる時や向かい風の時にどこを持って踏ん張っているかといえばおれはステムに近いフラットバーの真ん中に近い側だ、
という事はフラットバーのセッティングそのものを前傾が取れる低めにセットして、バーエンドバーは少し角度を付けて上向きに持ち上げ
前傾ポジションではなく平地巡行で流す時に持つブラケットポジションでアップライト姿勢を作る役目を割り振る２ポジションの方が良いんじゃないかと。
で、これをやってみたところいつもの山あり谷あり30キロコースが楽にほぼ最速クリアが出来た、しかも疲れがない。腰も首も手もケツも痛くない！
そんなもの 「※個人の感想です」 に過ぎない些細な事な訳だがとりあえず書いておこうと思う >>594
目はいくけどほとんど完成車のまんまで錆び錆びだよね。
リアディレイラーultegraにしてるのは足止めてガン見した。 >>599
おそらくあなたにはバーセンターバーにする方が合ってる 昔クロスバイクに乗っていた時は、バーエンドバーは登りのときに使ってたな
使い方間違ってたのかな >>605
前輪スポークに巻き込まれてジャックナイフw 石鹸10個入りの箱をバーエンドバーにぶら下げた。
漕ぎ出してすぐ家の前でオレごと一回転した。
スポークに石鹸挟まってた。
先週の話。 暑い中お仕事中の災難でしたね
まさか石鹸に背負い投げされるとは 石鹸「手洗い真似はしたくなかったんだが仕方あるまい」 ┏┳┳┓ ハイ. ┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 石鹸の話は ┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃ ┃┃┏━━━┓┃┃ ┃
┃ 雑談 ┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
┏┻┓┃
┏━┛ ┣┻┓
┗━━━┫ ┗━┓
. ┗━━━┛ RDを普通のからシャドーにして何かメリットあった人いる？
ホイール着脱しにくい、変速調整しにくい、とかいうデメリットは見かけるけど 独り言
やふおくで安くクロスバイクかったが
小さめで、ハンドル低い、使わない古い
ままちゃりハンドルから交換しようと
したが、ﾌﾞﾚｰｷワイヤが短くて断念したわ 断念の理由がワイヤーの長さとか
このスレの住人とは思えん 移植するのにワイヤー換えないとかまずありえないね。
まあ最近ワイヤーも値上がりしてるから、ケチりたいと考えるのは無くもないが。 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします >>623
メリットは見た目がかっこいいのと倒したときに出っ張り少なくて曲がりにくいくらいじゃない
デメリットは実際その通り バーエンドバーを内側につけてショートグリップと組み合わせたら、咄嗟のブレーキングにも対処できるしめっちゃ良いわ ステムの逆付はどうなのかね
前傾になりすぎて首が疲れるという意見もあるようだけど すてむを後ろに？
>>633
胴長短足が短足に合わせてフレームサイズ選ぶと逆付けくらいが意外と丁度よかったりする まさか、このスレでステムの逆付が通じないとは思わなかった
分かっていてこのレスならいいんだが、何を言っているか分からないなら「ステム 逆付」で検索 >>637,638
このあたりは分かってくれているもよう
実際にやってみれば答えは出るが、面倒くさいので経験者の意見を聞いてみようかと >>641
経験者の個人的な感想でいいんだが、誰もやっことはなさそうだな >>639
ロード系ならデフォルトで水平に近く、MTB系なら立ってるものが多いが、
上向き、下向きに関しては、どちらが正方向という事もないので、
逆付けという言葉自体が割と不適切。 ここはクロスバイクスレだから、ステムは通常上向では
逆に最初から下向きのクラスバイクってあるのか？ ダメだわここ、タイトルに「初心者」と付け加えた方がいいな >>644
あるよ。
アラヤのマディフォックスCXなんかそうだな。
そもそもの体格やジオメトリや、コラムスペーサの配置も何の話もなく、
ステムだけ逆だのどうだのアホ臭くてしょうがない。
どうなのかね、とか聞いてる時点でステム高さの調整とかもやったことないんだろ？
お前以下の初心者なんてこのスレにはそう居ないと思うよ。 コラムスペーサーの配置変えてステムの高さ調整なんてやったことないよ
ロードバイクは店がやってくれたしうちのクロスバイクは1インチスレッドで上向きのノーマルステムを下向きのステムに交換するだけだったから スレッドステムならそもそも逆付けできないだろ
今はステムコンバーター使ってるとか？ 逆付けがどうなのかね？と聞く前に、やる奴は実行してみて感想を書く事だろうw >>650
コラムスペーサー使って高さ調整やることのない初心者なんでステムコンバーターなんてわかりません
余計なもの付けるくらいならクロスバイク程度まるごと買い換えたほうが早くね？としか… クロスでステム逆 全下げしてるけど、2cmスペーサーの水平ステムロードより前傾少ないから普段乗りには楽だよ 些細な疑問
このスレ的にはBBやクランクの交換は自分でやってごらん？てな感じかしら >>662
工具を買う必要はあるけど、工賃取られたりするのと比べたら別段損しないし、
難しくもなんともないから自分でやればいいと思うよ。 >>662
やってごらん。
俺はBB取れなくて絶望した。何時間も格闘して取れたときの喜びは忘れられない。 >>662
今日やってきたぞい
フロントトリプルをフロントシングル化した
30t/11-34tの8sにローノーマルRDの街乗り仕様 >>662
工具と油脂を揃えれば簡単だけど、規格が色々有るから結構お金が嵩む
1回ぽっきりだったら自転車屋さんに任せた方が安く済む
それから大きなトルクを掛ける工具は安物は駄目だよ
YouTube動画でも素人動画はアカンのが殆どだから工具メーカーのものが良い >>666
フロントは38～44位が良いのではないかと >>666
うちのフロント50-34t、リア11-25t化したクロスよりは町中乗りやすいんじゃね？ 街乗りなら軽いギヤは必要無いからコンパクトクランクの11 -25tなんてかなり乗りやすいんじゃないの？
逆にフロントシングルの恩恵なんて感じないでしょ BBはゴムハンマーでコッタレス抜き咥えたモンキーレンチぶん殴ったなぁ… 坂や大きな橋で荷物満載のときにギア比1以下がないと死ねる >>671
ほんとそれ
俺のも同じギア比だが当然使いやすさを狙ってこれにしたし実際うまくいってる >>674
毎日キツい坂通ったり、大荷物運ぶのは街乗りとしては結構特殊だと思うぞ？w
そういう環境や用途向けにカスタマイズするのは否定しないけどね チェーカッター
こったレス抜き
ボスフリー回し
BB回し
いつの間にか手元に。 >>671
軽いギアしか使わない。アウター48でいいかも
ロードバイクに比べフレームが柔かいので激しい乗り方しても思うほど進まないから軽いギアだけで十分 >>679
前48後ろ12も有れば十分てのは自分も同意する
でも8段とか9段で11-32Tじゃスカスカで使いにくい
しかも前が30のシングルとか罰ゲームだろw >>684
服部緑地じゃねーの
御堂筋線の緑地公園だろ >>681
毎日都内飛び回るのが普通って言いたいのかな？
街乗りってだいたい生活圏が決まってて、その範囲で使いますって話だと思うがね
坂が含まれる生活圏ならそれ用の設定にすればいいと思うけど、たまに坂登るからってワイドレシオで中間スカスカで不便な思いするなら備えすぎな感は否めないよ 例えばクロスバイクで10％の1kmの坂道(水平移動距離1kmに対して高低差が100mの坂)を登るのに
みんなどのぐらいのギア比にしてるの？ >>688
前3枚あればリア最大23でも余裕
フロントシングルで十分とか言う人はスプロケがワイド過ぎるんだと思う
ただターニーやアルタスのRDでロード用のクロースなスプロケが使えるかどうかは知らない >>689
28-23てことは、1.217で余裕すか いいなぁ
重めのクロスバイクでデブのオッサンは、5～6％の坂でも34-28(ギア比1.214)だとつらくてつらくて・・・ 700x28C ケイデンス90rpmの場合
10km/hでのギア比0.87
15km/hでのギア比1.30
20km/hでのギア比1.73
25km/hでのギア比2.16
30km/hでのギア比2.60
35km/hでのギア比3.03
40km/hでのギア比3.47
45km/hでのギア比3.90
50km/hでのギア比4.33
8s 12-25t 12-13-15-17-19-21-23-25
8s 11-34t 11-13-15-17-20-23-26-34
700x28C ケイデンス90rpm
F30t R11-34t 8s R12-25t 8s
10.1 km/h 34t 0.88 13.8 km/h 25t 1.20
13.3 km/h 26t 1.15 15.0 km/h 23t 1.30
15.0 km/h 23t 1.30 16.4 km/h 21t 1.42
17.3 km/h 20t 1.50 18.2 km/h 19t 1.57
20.3 km/h 17t 1.76 20.3 km/h 17t 1.76
23.0 km/h 15t 2.00 23.0 km/h 15t 2.00
26.6 km/h 13t 2.30 26.6 km/h 13t 2.30
31.4 km/h 11t 2.72 28.8 km/h 12t 2.50 F34t R11-34t 8s R12-25t
11.5 km/h 34t 1.00 15.6 km/h 25t 1.36
15.0 km/h 26t 1.30 17.0 km/h 23t 1.47
17.0 km/h 23t 1.47 18.6 km/h 21t 1.61
19.6 km/h 20t 1.70 20.6 km/h 19t 1.78
23.0 km/h 17t 2.00 23.0 km/h 17t 2.00
26.1 km/h 15t 2.26 26.1 km/h 15t 2.26
30.1 km/h 13t 2.61 30.1 km/h 13t 2.61
35.6 km/h 11t 3.09 32.6 km/h 12t 2.83
F38t R11-34t 8s R12-25t 8s
12.8 km/h 34t 1.11 17.5 km/h 25t 1.52
16.8 km/h 26t 1.46 19.0 km/h 23t 1.65
19.0 km/h 23t 1.65 20.8 km/h 21t 1.80
21.9 km/h 20t 1.90 23.0 km/h 19t 2.00
25.7 km/h 17t 2.23 25.7 km/h 17t 2.23
29.2 km/h 15t 2.53 29.2 km/h 15t 2.53
33.7 km/h 13t 2.92 33.7 km/h 13t 2.92
39.8 km/h 11t 3.45 36.5 km/h 12t 3.16
F44t R11-34t 8s R12-25t 8s
14.9 km/h 34t 1.29 20.3 km/h 25t 1.76
19.5 km/h 26t 1.69 22.0 km/h 23t 1.91
22.0 km/h 23t 1.91 24.1 km/h 21t 2.09
25.3 km/h 20t 2.20 26.7 km/h 19t 2.31
29.8 km/h 17t 2.58 29.8 km/h 17t 2.58
33.8 km/h 15t 2.93 33.8 km/h 15t 2.93
39.0 km/h 13t 3.38 39.0 km/h 13t 3.38
46.1 km/h 11t 4.00 42.2 km/h 12t 3.66 80rpmだとギア比に10かけた値が大体の速度
それを1.1倍すれば90rpmの大体の速度
あとは暗算できる範囲で精度上げればいい >>688
50-34Tx12-25Tでインナーロー
つまり34x25Tで上る
あまりそんな坂は想定しないから12-25Tを使ってるので、もしそんな場所をよく通るなら11-28Tを入れる 25%の激坂なら26-34T（ギア比0.76)でもダンシングして遊べるぜ
ちょっとでも後ろに体重かけたら前輪浮くけどなー（むろんシッティングでも） 坂が短ければ、もう勢いだけで登ってしまえ
4km以下なら 662です
BBとクランクの自力交換完了。手こずったけどなかなか楽しかったです
ついでにグランジのディレーラーガードも取っ付けてみたり
なおフロントディレーラー調整はお店に任せます
本当はそこまでやっての『自力交換完了』なんだろうけど…
アドバイスくださった方ありがとうございました >>704
おめ！！
ディレイラー調整は後輪浮かせるスタンドさえあれば適当にネジ回しながら変速して微調整していけば簡単だと思うけど。 クロスバイク初心者にありがちなイタいあるある カスタム・整備編
https://b4c.jp/crossbike-aruaru とうとうスプリングサドルに手を出してしまった。奮発してブルックスのフライヤー買ってみた。
これはヤバい、ガタガタ舗装に小段差、むほほ！あっすごい！これ無敵じゃね？
いやあ、90年前のクラフトマンシップに感服ですわ。馴染むまで拷問のように痛いと名高い皮サドル、確かに痛いw
だがこれからが楽しみだ。重さがどうした見た目が何だ！ >>706
良い記事だ。
出来ればエンドバーやらコテコテ付けるほうについても語ってもらいたい。 クランクをオクタリンクに変えた
すごいこれは、裾をまくらなくても汚れない画期的クランクだ
走りの方は心もち重くなったかな >>711
オクタリンクであることと裾が汚れない事の関係が全く分からない 18年前の自転車を再生中。 と、言っても不動車じゃなくて錆びた部品を新品交換してるだけだが。
前後ブレーキ、べダル、グリップ、ベル、前後スポーク、前後シフター、前後タイヤ、を交換した。
これから、前後ギアとディレーラー、ステムとハンドルをやる。
新品買ったほうが安いかもしれんが、走行性能が変わるのが面白い。
最終的にはフレーム交換。 フレーム全塗装よりお値打ちと思うから。 なに言ってんだ、小物パーツ交換の変化が分からないじゃないか。
最後に決まってる。 問題はそこそこのお値段以上でないとフレーム売りがないという プラモデルとか作るの好きなタイプの人間にそういうこと言っちゃダメだぞ >>720
おまえが知らないだけでミストラルのような安物クロスでも新品フレーム売ってあったりする 今FC-M311が付いててシングル化するついでに48Tより少し大きいのを付けようかと思うがチェーンガードも付けるとなるとパーツ選定が悩ましい できるだけ楽してある程度の高速巡航(20Km程度）したいんだけどオヌヌメの良コスパホイール教えて？ あ、しまった。20Kmは移動距離で巡航速度は30Km/h程度。 ↑そんなレポートじゃ赤点回避出来ないぞ
もう一度書き直し >>724
中古の11s非対応ホイールを買って整備しろ。出来ないならそんなもの無い エンド幅135mmのリムブレーキなら「そんなものはない」
130mmリムブレーキや135mmディスクブレーキならアレックスリムの4万円台のロード・ディスクロード用ホイールおすすめ >>731
その前に自分の乗ってるクロスのリヤエンド幅を把握してるのか？
買ってから付かねえ！とかアホな事になるぞ >>731
ゾンダ買えなくて平地オンリーならシロッコとか
Wiggleで3万弱 たまには、ゾンダさんのことも思い出してあげて下さい >>730
俺のカメレオンテは135mmリムブレーキカスタムホイールやぞ。ディスクで使ってるがな 俺のRoma4はTNI AL300リムにXTハブ
通勤快速仕様 >>745
ヒップアップの間違いだろ
自分は赤信号派だったけどな 可変ステムと中華カーボンホイールにした
ロード狩りを趣味にしています この夏はメッシュサドルを試してみたが通気性があるのが意外と快適だった アデプト ワイヤード アーバン バスケットを買った。
ゴミだった。Amazonレビュー信じればよかった....。 >>752
ポン付けでしっかり固定できると思ったの？ステーでダボ穴に固定してもハンドル金具がグラつくのはどのメーカーでも同じ。汎用品だからな。
だから自分で工夫するか、ブレーキのセンター穴に共締めするステーをつけるか、ベースキャリアつけてバスケット固定するかしないと駄目
自転車パーツは工夫して取り付けるのがデフォ。できないなら専用品買うか、自転車屋で工賃払ってしっかり固定してもらえ アデプトで思い出したけどトラスポーターも天板のステー取付け位置が150mmくらいあって
スペーサー重ねまくってようやくクイックで締められたな 4年使ったEafeels付属のフロントホイールをR501Aに替えたらすごい軽快になった記念 135mmエンド700Cリムブレーキというクロスバイクそのものの仕様なんで、AR-713に交換してある >>759
安いホイールでそんな違うもん？すまん、煽りじゃないよ >>762
おまえが変える前から同じと決めたなら同じ
付属品なんてフレとりするだけでオーバーホールもせずに使うだろうから劇的に変わるとは思うけどR500なんて使ったことない 突然薄暗い部屋で笑ったから
嫁から変な目で見られちまったじゃねえか！ >>762
半径32cmの回転体だから、モーメントがモロに効くでしょ そうだよね、薄暗い部屋でモロにペニス出したら興奮するよね。 スプリング鋼の棒をV字状に曲げたサドルサスペンション付けてみた。
セッティングはちょっと試行錯誤必要だけど中々良いね、安いし。
段差がヤダ振動がヤダ、街乗りだけどMTB買おうかな？とか思ってる人は
一度試す価値あるよ ちょっと質問。
9速から11速化でフロントシングル化しようと思うんだけど
スプロケ11-28Tだとフロントの歯どのぐらいにする？
SHIMANO T3010 26/36/48Tで48Tしか使ってない。
候補はwolftoothの42Tと44Tのいずれかかなーと思ってる。
構成はフィルウッドのbb、チェーンリングwolftooth
他はアルテグラグレードにしようかと。 >>770
走るフィールドレンジ次第、ギア比でトップとローどこまで必要かだな、全てそれ次第。
今現在常用してるギアのギア比を前÷後ろでトップとロー出して、ニアにして行く ちょっと追加、スプロケ11-28は結構フロントシングル構成としては狭いので、
欲しいトップに合わせるかローに合わせるかどっちかに寄せるしかないな >>770
48T一択。おまえがどれだけ踏めても回せても俺は48 >>772
まじか。ずっとこれで悩んでる。
一応、スプロケ以外は一応購入しててもう一枚歯の枚数少ないリング欲しいかなーと思って探してるからスプロケで調整するしかないかなと。
1枚先に購入したのはwolftoothの46
まだシングル化してないけど2枚気分によって使おうかなと。 >>774
スラムのシングルコンポのスプロケなんか11-42とかよ？
もちろんそんな使わないんなら問題ないんだろうけどまあ使い方次第 トップ11Tなんて使わねーんだから13T～にしとけ
ちなみにフロントは自分は42Tだ。
クロスバイクで街中だったらこれくらいで十分。 フロント52Tのリア11-28T、8Sで丁度いいと感じている
踏めてるかどうかは知らないが53Tでも良かったかもしれない 逆に俺はロードのお下がりでノーマルクランクのアウター外して39T×12-27Tの10速
結構な坂道にも対応できてるが、下りはどうしても空回り気味
ケイデンス高めになるからハーフクリップ付けたけどなかなか良いねこれ
まあ本人の脚力と行動範囲次第なのは言うまでもなくってとこだけどね 踏む・まわすったって、街中でケイデンス上げて筋肉疲労抑える必要がどれだけあるのかって話だわな
ランニング代わり・100キロ単位を街乗りとは言わんだろうし、根本的に考え違いしてるとしか思えんが フロントシングルは全部は拾えないって事だな、カスタム色が強いセットアップ >>782
人それぞれは何の免罪符にもならないんだけどね
それを踏まえて状況毎を話し合うのが目的な訳で
否定する必要はないけど、突飛な発言がおかしいと言われるのは仕方ない あっ、ああっ、ああ、剥けないっ！肉棒見たいな触れたいなっ！かゆいっ！ちんちんかゆいっ！ クロスバイクでキャリパーブレーキのモデルと言えばどこのだろうか もはやそれはクロスバイクじゃなくて、フラットバーロードなんじゃ？ 例えば
mistralがクロスバイク
ampioがフラットバーロード 28Cタイヤに泥除け取付可能な設計のクロスバイクだと、キャリパーブレーキはほぼ無理でしょ？ >>790
ライトウェイで言えばシェファードがVブレーキ、Stylesがキャリパーブレーキ。
でもStylesはフラバロードじゃないね。昔のシェファ鉄Fの方がそれっぽかった。 ありがとうございます。個人的にキャリパーの方が洗練されている感じがして好きなんですよね。 好きな方で良いと思うけど
効きを重視するならVブレーキのが安く済む。
キャリパーの安いのは効きは甘い。 >>793
DIACOMPEのBRS202かテクトロのぐんにゃりウンチブレーキなら泥除けも使える
ママチャリフロントブレーキの剛性が多少ましになったくらいなので効きは悪い
28C限定でほどほどの泥除け幅ならシマノの57mmややロングアーチクラスでもいけるはず >>795
キャリパーは、フレームの剛性に頼れない場合にどうやって制動力を生み出すか？って
苦肉の策でできたものなんで洗練とはかけはなれてるだろ >>793
何年前の話してんだ？
28cタイヤならシマノの現行キャリパーは対応してる。泥除けも種類は少なくなるがダボ穴あればなんとかなる R3ならいくらでもあるだろDEFY4とかいうクロスバイクとロードバイクのクロスバイクに泥除け付けるのは付けれるから大変だぞ >>803
酔ってるけどエスパーですか？
DEFYのローグレードはロードバイクではなくクロスバイクですよ >>804
その主張はとりあえずいいとして、文章が崩壊しすぎている 大事なのは本所であることじゃなくて本所の何mm幅をつけて背中にうんこがつくかどうかだ この間ALTUSのリアディレイラーで10sなGIANTを目撃したんだが、いけるのだろうか… >>808
ロード用の10sフラバシフターとの組み合わせならいけるんでないの >>811
ごめんね。酔っ払いじゃなくて素で頭がおかしい人だったんだね。
触って悪かったよ。 >>812
カタログスペックを鵜呑みにする頭のおかしい人に言われても理解できませんね。少なくともおまえよりは正常ですから >>813
他所のスレにまで来て迷惑かけるなよ
ジャイアント総合スレに戻りなさい
>>812
この人、田舎住みのDefy4乗りなんだけど向こうのスレじゃ基地外で有名なので構わない方が良いよ >>814
おまえの設定で田舎住みのDEFY4乗りになってるだけなんだがwww
どこにこんなロードバイクもどきのクロスバイクをメインにするアホがおる？ >>816
おまえの都合で設定作るな
俺のDEFY4うpしろよどこの田舎か知らんがおまえは知ってるんだろ 俺は>716だけど、前後ギアとディレーラー、BB、ハンドルとステムを付け替えてもらって、今日、受け取ってきた。
スバラシイ乗り味だ、新車購入時でもこれほどなめらかではなかった。
ポジショニングもピッタリ、さすがにレーサーを整備している店だと思ったね。 これで2万円とか安すぎる。 タイヤ交換とかしてもらってる店にもよって見せてきたけど、
試乗して、技術力が違う、と言っていた。 最終的にフレーム変えたら18年前の要素無くならね？って突っ込んだら負けゲームはっじまっるよぉ～♪ >822
来年、春くらいに前後のホイールを新規で組んでもらうつもり。
フレームは4万くらいで塗ってくれるとこがあるなら、全塗装でもいいかな、と思う。 >>824
そんなに貴重なフレームなの？
Kalavinkaの様なフレームなら俺も手放せないかも 信頼できるプロショップが身近にあるのは羨ましいですね
自分は諦めて自分でやるようになったけど >825
車両価格が5.5万円だったんで貴重でも何でもないんだが、
確かにフレームまで変えてしまうと、これじゃなくなるってのと、
普及品パーツの組み換えでもセットアップがいいと、まるで別物になってしまうのが分かった。
だから、今のフレームでも全塗装すれば新車みたいになるから、それでいいかもと思った。
>826
でも、日数かかったよ。
預けて一ヶ月かかったから。
持ち込んだときに、既に5台くらい整備待ち車両を抱えてたんで、
2週間は放置されてそれからだから3週間くらいかかるかな、と見てたけど。 1年ぐらい前に近所にレストア専門店が出来たんだが一言さんお断りのような雰囲気で
怖くて入れない。入口も広いガラス戸じゃなくスナックみたいな一間の扉だし。 お水系お姉ちゃんが修理やカスタマイズをやってくれるサイクルスナックかな >>828
ひとことさんは嫌われるだろ
鬱陶しいもの
普通の一見さんなら受け入れて貰えるんじゃね？ >>832
それは本当にスナックではないのか。
扉をちょっと開けてママと交渉して、
OKなら、レストアの話になるとか。 ここは男の来るところではありません
私は婦人科医ですもの >>835
自分男ですけどシャレで妊娠検査薬使ったら
妊娠の反応でたんですけど…
産婦人科医「それガンですよ！」 >>837
男性が使って妊娠の陽性が出た時はそうです。
一時期ネットで話題になったよ。 >>839
＞精巣ガンであった場合に女性が妊娠したときにのみ分泌される
＞hCGが分泌されるため妊娠検査薬が陽性として反応することがあるそうです。 HG40には118LがあるのにHG71には118Lが無いんだな
どうしたものか 家で整備してるのですが、インナーワイヤーの切れっぱなしが大量に残って困るのですが
何かに使えませんかね？ｗ
僕は一応、ベランダの鳩よけネットの補強にアルミの止め具と共に使っていますが
特にシマノSUSステンワイヤーは最高です。カラスの攻撃に耐え錆びにくいです。 >>846
インナーワイヤーの切れ端はアウターワイヤー切る時に中に入れて切るとひしゃげにくいぞ >>847
ありがとうございます！
今、まさにクロスバイク組んでるので実にタイムリーな情報感謝です。 >>849
それやるとワイヤーカッターの刃のギャップが広がって切れなくなるよ
お勧めしません インナー入れたまま切ったらそのインナーを取り出すのが大変だから、インナー入れない状態でスパッと切って付属の成形治具で形を整えた方が楽だよ >>853
後ろからワイヤー入れたら普通に出てくるだろバカな奴だなw >>855
その手間さえ要らないって言ってるの
それくらい理解しろよ
だいたいインナー入れなくても切り口はさほど潰れないだろ
下手なだけなんじゃない？ >>853
切れっ端と言ってもカラス除けに使うぐらいの長い中古の事を言ってるから大丈夫だろ >>856
1切る
2付属の成形治具で成形
3インナー通す
1捨てインナー入れる
2切る
3インナー通す
その手間さえ要らないって、手間が同じ数なんだが、何の手間が要らないんだ？ >>859
工程の項目数と手間はイコールではない。
切るのに使ったカッターに付属の整形具を使うのは同じ工具の持ち方を変えるだけで大した手間じゃないが、
捨てワイヤーをわざわざ取っておいて、それを取り出して刺し込むのは面倒くさい。
先のとがった整形具よりもワイヤーの方が微妙に刺しにくいし、
切るときも余分なものが入っている分切りにくい。 >>860
ワイヤー差し込むのが労力だの面倒くさいってお前は老人か？ｗ
そんなもん時間も労力も変わらんよ >>861
勝手にそう思って面倒かつ傍から見たら無用なことやっててください。俺は知らん。 >>861
プロショップでインナー使った切り方してたら見限るわ
スパッ～クリクリ、たったこれだけでOK ショップじゃ、インナーなんか誰も通してから切ってないぞ 靴に10円玉いれたら臭くならんでレベルの知恵に手間だの労力だの（プロ）ショップだのと持ち出すのがもうアレ ワイヤーの切れ端は電動ドリルにつけてボルト頭とかののサビ掃除に使ってるわ 必死すぎてウケるな
手間連呼ショップ連呼厨は同一自演か
否定的な意見に発狂した発達障害なんだろ ワイヤーカッターでアウターが潰れるのは刃厚が厚いから。
ニッパーで切るとキレイに切れますよ。 シマノのアウターケーブルって、ダンボール箱に化粧箱12ケース入ってるけど
箱買いすると必ず一本はライナーがスポーンとぬけちゃうのあるけどワザとそうなってるんだろうか？ パナソニック純正サドルのレザーが切れてきたので、ヤフオクで別売モノを物色してます。
カラフルなものが半分くらいありますが、あの色は衣類でこすれて剥げないのでしょうか？
あるいは紫外線で変色、色落ちとか考えられますが。 >>874
樹脂製のものが多いので染色で色をつけている製品というのは少ないはず。
素材自体に着色されていますが、屋外保管などの場合は紫外線での褪色は起きやすいでしょう。
細かい仕様は製品毎に違い、一概には言えないので参考程度にどうぞ。 情弱が餌食になるのは本人の責任も有るんだよな
まあ買った本人が幸せなら背後の事情はどうでも良いか サドルは高けりゃ良いという物でも無いので難しい、
私はBBBのメッシュ生地で穴開き使ってます。ゲル入りです。いま１０年目。 >>882
サンレースを調べてみるとワンチャン幸せになれるかも カーボンフォークに交換してみたら軽い軽い、別物になった(気がする）ｗ
https://i.imgur.com/VaYP4sQ.jpg Vブレーキ用の700Cカーボンフォークは全然種類が無くて困る >>884
自分もロード用のカーボンフォークを物色してるんだけど、そのまま付けるとBBが下がり過ぎたりしない？ >>885
シクロクロス用のカンチブレーキタイプを
aliexで探すとそこそこあるよ。
オレも買ったわけではないけど。 >>887
すいません BBが下がる、とはどんな感じを言うのでしょうか？
ベンドフォークでないとホイールベースが短くなって、、、という事ですか？ あぁ、前の車高が少し下がると言う事でしょうか。
それによってハンガー部分が低くなると。 サス付きフォークから変えた場合は結構下がりそう
もともとリジッドフォークなバイクならほとんど変わらんのではないのかな >>884ですが
見た目は殆どかわりません。下がってる印象はうけないですね。
乗ってみるとペダル下支点あたりへ来ると後ろへ蹴り出すような感覚がするようなしないような
微妙な感じですがサドルも少し前下がりだしもう少しポジションを弄ると問題ないはず。
全体像
https://i.imgur.com/1sPXEQc.jpg >>892
肩下寸法が全く違うのでロード用のフォークは使わない方が良いんだけど、遅かったか…
https://i.imgur.com/EeASDL6.png >>892
例えば一般的なロードバイクに使用されているフォークの場合、この肩下寸法が370mm程度が標準的な寸法です。これをESCAPE R3などの肩下寸法が395mm程度のクロスバイクに使用した場合20mm以上の差があります。
そうすると上記の図のように、支点となる後輪のハブ部分を中心にして反時計回りに下がるのでヘッド角など諸々の角度が変わるため、乗り心地などにも影響が出てしまいます。 今出品されてないけど、こういうの使えばいいんじゃね？
T-MARS Fork Adapter +15mm 1-1/8コラム対応 BMX MTBから City バイクの補修改装に (検;Surly, Salsa, Single Track, BMX, , , , , https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p632960358 >>884
別物になった気がするではなく別物です。フレーム単体のジオメトリは同じですがフォーク込みのフレームセットジオメトリが別物になります
>>898
廃車にしたロードバイクのフレームとリアブレーキ以外全てをクロスバイクのフレームに移してドロップハンドルクロス組んだ事あるけど街乗り程度なら乗り心地は問題ない。影響ガー影響ガー言いたいだけ？ ワンバイエス OBS-C11 クロスモノコック フロントフォークか、TNI 12Kシクロカーボンフォーク (27)なら、Vブレーキ対応でオフセットも肩下もほぼ同じだったのにね 実際サドルが前下がりになってるので、その調整は必須だよね。
感じ方には個人差があるけども、チグハグな乗り味になってそう。
とりあえず好きにするしかないよねって言うだけだね。 >>900
自分でもジオメトリーが別物って書いてるじゃねーか
走行性能や乗り心地に直結する問題だよ >>884です。
たくさんのアドバイスありがとうございます！m(__)m
なるほど、20mm以上だと体感するし走りも影響しますね。
5千円の中華カーボンだったのでこれはART proロードにいずれ移植しようかな。
ちなみにART proロードのフレームってR3より重いのです。ｗ >>903
おまえのは影響ガー影響ガーだけだろ影響がどうなるんだ？
俺は街乗り程度なら問題ないとはっきり書いてるだろおまえのわめき散らしてる走行性能や乗り心地はどうなってるんだ？ >>905
気に障ったみたいで、すいません
R3の人には伝わった様なので、これで終わりにします >>907
終わりっておまえがやったのは影響ガーガー騒いで不安を煽っただけだよ。さっさと消えろ >>898
デタラメな寸法のフォークを入れてフロントアライメントが変わる事による悪影響なんてクソス乗りには分からないだろw
ロードに憧れるクソス乗りはロードのカーボンフォークとサイドプルブレーキを付ける事のほうが大事だからなw cmの桁で寸法が違うフォークで問題ないなんてほざくクソス乗りw
フレームビルダーや「まともな」メーカーの設計者の仕事にこれ程バカにした行為はないな クロスバイク乗りの個人的な意見だけど、クロスバイクのハンドル位置は一般的に高すぎると思うので
フォークが短くなってハンドル位置が下がるのは好ましい「影響」だと思う。 >>912
いやいや、>>892の写真見てから言ってるの？
フォーク換える以前にハンドルバー下げる余地ありすぎだろ キャスター角が立つから直進安定性が減るけどハンドル軽くなるしまがりやすいしいいんでねw 如何に街乗りでもハンドリングはえげつなく変わるだろ。気が抜けない感じじゃないかな >>912
影響として、ノーマル・クロスバイク
と比較してハンドルの効きが
クイックになりそう。
試しに手放し運転がやりにくく
なっていると思う。言い換えると、
直進安定性が落ちている。
昔、サスフォークが壊れたクロスバイク
のフォークをサス無しフォークに
交換修理したら、なんだか乗りにくく
なったのを思い出した。試しに
手放し運転してみると、それが
難しくなったが理由が分からなかった。
当時はフォークの肩下寸法をあまり
気にしていなかったが、今日、
理由がわかった。 >>914
曲がりやすいんじゃなく、切れ込む感じになると思う バイクとちがって低速だからそこまで意識する必要ねえよ >>917
まだこれだけ寝てたら切れ込む事はないでしょ >>919
鈍いも何もないよ
大して知らない奴が知った風な事言い過ぎはちょっとと思ってな >>917
ロードから移植したフォーク程度じゃ切り込む感じにはならないと思うというのは思ってるだけだろ。ロードのフォークで組んでもそこまでならない
もしその程度で切れ込むならロードはもっとキャスター角寝ていてホイールベースは長いフレームセットになってる トレールマイナスか
シートをできるだけ下げれば乗れそう >>923
これって昔のオサレ系自転車雑誌に載ってた写真じゃない?
オーナーの顔も名前もバッチリ載ってるやつ ハンドリングは許容出来ると思うんだけどBBが1cmも下がったらペダルあちこちにぶつけそうだよな
足付き性は上がるけどな >>926
ぶつからない。おまえの頭あちこちぶつけて壊れてない？ 1cmはデカいな。
しかも多分1cmじゃ済まないよね。
ロードとかクロスでBB下がり80mmオーバーって見た事無いんだが、それには理由が有るんじゃないの？
それをサクッと飛び越えて来るのは弊害を孕んでそうで怖いね。 たまにルッククロスでフォーク前後逆につけて走ってる間抜けを見るな ダウンチューブとフォークのクリアランスが狭くなると
泥除け付けるスペースがなくなってしまう
あと、BB下がるのはちと怖いね
昔、普段乗ってる自転車よりBBが低い自転車に乗った時
コーナーの立ち上がりで踏み込んだら地面こすって前転したことある
体が無意識に覚えてる感覚が仇になったらしい >>926
クロスバイクに26インチMTB用のリジッドフォーク
入れて約20mm近く前下がりにした時の話だが
通常走行中はぶつからないが漕ぎながら曲がった時に
ペダルをガリッとやった。
あとスロープ付きの地下道入る時にペダルが下死点に
あると下り始めでぶつけたから地下道入る時に降車後に
ペダルを水平位置にする癖がついたよ。
10mm程度なら問題ないんじゃないかな。 8速用チェーンで今HG40を使っていて錆が気になるので変えたいんだが、
X8.99(またはX8 EPT)はどこで買えばいいんだろうか？
海外通販だとお安いけどチェーンだけじゃ流石に送料が嵩むよな… メール便類似サービスを使ってる国内業者でいいんでないの
具体的にどこが安いかは知らんけど
後は変速精嚢低下に目を瞑って5速用と書いてあるので我慢するとか >>933
ワールドサイクルかヨドバシ、それでも2000円以上かかるけど
錆が気になるだけならもっと安いのでええよ
TAYAチェーンのOCTOとか
https://www.yodobashi.com/product/100000001001059853/
monotaroのPYCチェーンアンチラストとか
https://www.monotaro.com/g/01289317/
monotaroは取扱終了したPYCの7s用を8sで使ってるけど
5000km超で伸び1％だったのでコスパ良すぎ
https://www.monotaro.com/p/1858/5848/ >>930
それは通販で安物ルッククロス買った素人だろうな。
少しでも小さく梱包する為にフォークを反転させてる。
バカ業者は「届いてすぐ乗れます！」とか書いてるから素人客が勘違いして
そのままの状態で乗り回してるんだろうね。 色々見た悩んだ結果、CRCで1684円+送料400円で買うことにした！
チェーンだけなら400円で済むと言うのは意外だった… リンステンスプリング（の、コピー品）を買ってみたけどすごい効くなこれ
調整がやたら面倒だとか工作精度がいまいちとかの問題は些細なことだわ >>938
おれも愛用してる。シートポスト金具の関係でちょっと前傾過ぎになるんだが座るとだいたいまっすぐかなと。
これは非常に良い物だな オルトリーブのサドルバッグを気に入って使ってるから無理だわ... オルトリーブなぁ
気が付いたらマトリョーシカ状態になってたわ
ブラケットが余る余るw サドルバッグの中からひとまわり小さなサドルバッグが… リンステンスプリングの良いところは体重や好みに合わせて調整できることだな
普通のスプリングサドルだと難しい。サドル形状も自由だし
クロスなんだから快適に乗ってナンボ ポジション出しの基準となるサドルの位置が変わるとか、俺も考えられないわ だから最適バネレートを狙って調節するんだよ。派手に上下する様なら
それは湾曲部から外側であり過ぎる。もちろん身体をあまり使わないで
コンフォートな乗り心地を求めるならそれでもいい
逆に内側になるほど作動幅は減少する。路面からの振動の頂点だけを丸める
この場合、ほとんどサドルは上下しない ほとんど上下しないということはほとんど上下するんだろねーわ これは使ってみないとわからんよ、良いと思ったら良しだ。
柔らかくセットすると確かにトラベル幅大きすぎて気持ち悪いけど許せる範囲ってのが意外にある。
一番これが優れてるのは無段階で調整出来る事だな。まあほんと快適よw >>948
そんな事分かった上で言ってるんだけどなぁ
気に入ってるのなら良いけど、ミリ単位でポジション調整してる者としては「無い」と思ってる そも対サドル負荷や各走行状態における最適位置は一定なのか？多分違う
体調や疲労度の蓄積、路面状況、傾斜によっても違う。結局、およその妥協点で
成立させているはずだ。つまり固定位置を聖域とみなすのは、もともと不合理
自分の場合も角度や高さ前後位置はミリ単位で調整している。その上でスプリングを
採用している訳だが、着座静止状態で無負荷から2mmも沈まない。ぶっちゃけ
サドル表面のクッションや背面補強版の方が余程沈んでいる
それでもスプリングの僅かな沈み込みを狙って再調整する。きちんと調整すれば
脚の回しにはまず影響しない。脚を回す程度で影響するようなら、バネレートが
低すぎるか、荷重のサドル依存度が高すぎるか、サドル自体が高すぎる
スプリングの機能は予期せぬ、あるいはかわし切れない瞬間的な強い突き上げを
緩和することが第一。これはジェルやスポンジでは懐の深さが足らない。せいぜい
網目サドルくらい。これとの比較で重さでは不利だが耐久性と懐の深さでは優る
レーシングシーンにおいては無駄な重量物なのかもしれない（否定しきれない）
が、タイムを争う訳でもないクロスなら、なにはともあれ楽に乗れた方が良い
苦痛を伴うクロスなど意味がない。そんなゆる～い長距離走行で衝撃を
緩和するために毎度毎度腰を浮かせるのは脚力の浪費ですらある
余談だがスプリングは、おそらくピンディング採用者の方が必要性が高いだろう
フラペなら土踏まずでカカトの楽ができるけど >>953
僕は自転車の事を知らない初心者です楽ができるからスプリング付けます リンステンスプリングだがこれクロスバイク乗り始めてすぐ尻が痛いから導入はやめた方が良いな、
本来のポジションと乗り方を覚える阻害要因になる気がする。
自分のポジションと乗り方確立してから疲労軽減で導入するのは良い 駄目だろうね。足が下死点まで踏み込まれた時スプリングの影響でサドルが片方下がるような説明画像がHPにあった
それに初心者でなくてもこんなものまともに取り付けるの大変だろうね ホローテック２にかえてシングルで運用したいと考えています。
チェーンラインを出すのにトリプル用クランクを使ってセンターにチェーンリングを持ってくるのがいいですか？
また８速、９速、１０速、どれが理想的なのでしょう。
トリプルクランクでセンターだと歯は39Ｔか42Tくらい？
リアは11-30Tくらいの10速、シフターはSL-4700。
シングル化の目的は軽量化とフロントメカを廃することによるメンテの簡素化。
クランクはやはり中空の105グレードを選ぶべき？SORAクラスでもいい？？ センター出しならスペーサーかませて調節すればいいじゃん >>960
街乗りオンリーなら8速でも大体賄える、坂が多いなら9速欲しい、山を越えるなら10速以上、
が大体の目安になるかと。まあ人それぞれなんでほんの目安程度だと思うけど。
自分の場合はクラリスクランクのインナーにはめてほぼど真ん中に来たんで問題なく使ってる。
フロントがRACEFACEのNW42Tシングル、リアはALIVIO9速11-36T、普段使い～50km程度のサイクリング用途、
とにかくトラブル知らずで全く何の問題も起こらない シングルだとメトレアのクランクセットが見た目格好いい 直付け式のフレームにバンド式のFディレイラーってどうかんがえてもむりあるよな？ そこにサンダー(ディスクグラインダー)があるじゃろ？ >>960
11速にしたときだけど、105のクランクアームに変えた。40tのチェーンリング、リアは11-28、シフターはRS700 FUJIのルーベオーラ2019(初期2400コンポ)のクランクとBBをR2000のものに交換したいのですがBBはねじ切り式とプレスフィット式のどちらを購入すればいいのでしょうか？ テフロンコートのブレーキケーブルにしようと思うんだけど、アウター内はグリス入れた方がいいの? テフロンコートはすぐに剥がれてダンゴになるから微妙な気がしてる
それでも使ってるが… >>969
ねじ切り式なんだからねじ切り式のBBに決まってます >>969
BBごと交換するならどっちでも好きな方でよくね？Qファクターがーチェーンラインがー騒ぐ基地外いるけど 組み立てをする時に、トルクレンチを使いますが
ネジ山にグリスを塗布したときは締め付けトルクはどう考えたらいいですか？
グリスを塗る事によってよく締まるようになるので、メーカー指定トルクで締めると
締まりすぎる？？グリスがぬってあるからゆるみやすくなるからもっと強くしめなきゃいけない？？ >>979
ボルトのネジ山にはグリスを塗るのが当たり前で、塗った状態で規定のトルクで締め付ければ良い。 インジケーターの透明パーツが劣化しきってほぼ数字が読めなくなったんでST-EF51から交換してやろうと思うんだが、
今その辺で新品で買える8S用の一体型シフターでインジケーターに1から8まで数字が書いてあるのはST-TX800しかないんだろうか？
TX800はデザインも好みだけど、ブレーキレバーがプラスチックっぽいのて躊躇してる フォールディングハンドルorステムってもう売ってないのですか？
イナバ物置に収納する時に使いたいのですが。 前探したけど今はドッぺルのは見ないねぇ
ビーズに聞くだけ聞いてみたら？ どうやって乗るのかは分からんが100人乗っても大丈夫そうだな。 >>984ですが
イナバ物置、原付とクロスを入れるとクロスのハンドル幅が広いので原付きを出し入れする時にクロスを外へ一旦放り出さねばなりません。雨天とか急いでいると焦ります。
私の言うのはドッペルのフォールディングステムかハンドルバーなのですが現在Amazonでも見かけないので良い塩梅のないかなど思って。 イナバの物置の壁にフロントタイヤ引っ掛けるステー付けてハンドル浮かせて収納
すれば解決
要はウィリー状態で収納て事な ハンドルが邪魔なだけだったらしまうときにステム緩めてハンドルだけ回せばいい。
使うときにまた正位置に戻して固定すると。
どんな頻度で乗ってるかしらんけど ディスク、スルーアクスルのフラットバーのクロスなんですが前カゴをつけたいです
どなた様かいいものありましたら教えてください X8.99が届いたからHG40から交換してみたけど思いのほか快適、見た目もフルメッキピカピカなのでいい感じ。変速も良好。耐久性は未知数だが次もこれにしてもいいと思える。
ただトップで時々滑ることがあって多分スプロケットの磨耗だろうということでまた出費が増えてしまう… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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