電動アシスト自転車総合Part2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
サイクリングロードを時速45キロとかで走ってるロードのアホとかいるけど
ああいうの単体で事故って下半身不随になんねーかなって そもそもスポーツタイプにアシストする事が疑問なんだよな
出だしや坂の最低限の補助に抑えて、小さく軽くを追及するのが本筋だと思うが 2年3年したらもっと高性能なE-BIKEが登場するのかー
と期待していたが、法律変わるの？
>>13
スポーツタイプにとって有利な法案なんて期待できないんだが…
「スポーツタイプはよく走るんだからもっとアシスト弱くていいよね」
現行のE-bikeどうなるんだ。違法車になるのか
既存車は特例でおｋになるのか
なったらプレミア付くな 外圧があるかもしれない。20マイル規制は魅力的ですよね。 >>20
大元の経済産業省のニュースリリース
ttp://www.meti.go.jp/press/2018/09/20180920003/20180920003.html
ttp://www.meti.go.jp/press/2018/09/20180920003/20180920003-3.pdf
からJISCのサイトに飛んでJIS D9115を読んでみたけど、アシスト比率の
測定方法が変更になっただけで、アシスト比率を規定する附属書Aは
変わってないよ 改良スレでスルーされたんでわかる人いたら教えてくだされ。
ジェッターのタイヤが続けてパンクしたんでチューブレス運用したいんだけど最初から付いてるリムはそのままチューブレス可能なタイヤ入れてチューブレス化できる？ >>23
市販のチューブレスキット（バルブとリムテープ）を買ってシーラントを入れて運用すれば良いのでは？ アシスト比率ばかり口にする人多いけど、
地味にウォークモードスイッチの実装を早くやって欲しい
坂道の多い地域に住んでるけど、パンクした時に
自転車を押し上げることの辛さは尋常じゃない
ただでさえ重いのに、傾斜が加わって最悪。
炎天下の中、汗だくで押し上げたよ。 空気入れないでリム打ちしたり(経験は無いが)物凄いもの踏んでチューブが裂けない限りは英式ならポーチに入る空気入れ一本とバルブの予備でもあれば家には乗って帰れるな
仏式や米式の自転車なら何処行くにもキット一式持って行くよね >>25
電動アシスト自転車て押して歩くときに『歩行補助車』に該当できるんだっけ？
サイズ制限（１２０×７０×１０９センチメートル）に引っかかる様な気がします。 >>15
ヤマハのYPJ乗ってる身から言わせてもらうとプラスエコモードみたいなアシストならハッキリ言っていらないって思う
e-bikeはあの後ろから押されるようなアシストが楽しいんだよ ヤマハのアシスト力が一番強いので街乗りで買い物に使うので一番良いのって何になるのかな？ >>25
パナのヨーロッパモデルにはあるから国内実装いつ？って聞いたけど道交法的に無理だと。 シニアカーみたいに6キロ以下ならおｋにすれば良いのにな 時速6キロ以下とか誰が買うんだよ
2輪じゃまっすぐ走るだけで一苦労だぞ なら三輪にすりゃええやん。どっちにしろアシストなんだから足りないぶんはテメェで漕げよ >>17
ソースは忘れたけど確かヤフーニュースのどこかに載っていたと思う
寝ながらスマホで見ていたのでURLはコピーしていない ママチャリが約10㎞をピークにしてるから15㎞にするとかになるんだろうな
24㎞でOFFの基本は変わらないはず。 24ｋｍまでアシストするのは業務用のやつだけでしょ >>39
10キロ以下で最大人力の2倍までアシストなのが3倍までしてくれる ウォークモードは非常用の機能にすれば法律の問題をクリアできるんじゃないか？
一回の操作で1分間、時速2km
一回使ったら3分休みとか >>30
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/with-sp/
PAS With SPが★★★★★★で最強らしいが
所詮規制の中の話でそこまで変わる気がしない
見た目で選んでいいんじゃね
また面白いというか場当たり的というか
ヤマハのママチャリは普通26×１3/8 650Aのタイヤなのに
PAS Withシリーズは26×１1/2 650B
PAS MinaがHEの26インチ
なぜこうなったｗ
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/city-v/index.html
CITY-V
http://cycle.panasonic.jp/products/ellu/
パナのビビLU
実はママチャリ型も1台あったほうがいいと思って
このへんが軽くていいかと探してる >>44
自分は忘れないようにスマホのリマインダー機能を使ってる。便利だよ
今日帰宅したら充電しなくちゃと思ったら、
朝でも往復の途中でもいいから
Androidならホーム右上のマイクのアイコンを押して
「自宅で自転車の充電をリマインド」としゃべると
帰宅するとGPSで感知して音が鳴って通知が表示される >>43
>所詮規制の中の話でそこまで変わる気がしない
そもそも今のアシスト比は最大じゃないので☆6のアシスト比は違う、と住人には認識されている
>PAS Withシリーズは26×１1/2 650B
ブリヂストンの思惑に乗ったら使い勝手が良かったから継続
>PAS MinaがHEの26インチ
流行りのHEタイヤは太くて恰好良い(笑)
>なぜこうなったｗ
アシスト自転車が乗り心地の良い太いタイヤを履いて何の問題が？ >>43
ああ、タイヤつかリムの違いに突っ込み入れてるつもりならアシスト用の26×1-1/2 WOタイヤは26×1-3/8 WOのリムに入るように作ってあるから心配するな >>15
は？
山登りするならマウンテンバイクのアシスト車がベストに決まってるだろ？
あとママチャリは見た目がダサイんだからスポーツ車にアシストは必須だ ユニットを小さく軽く作ったのが今のE-BIKEなんだが…
そしてこれからもその路線を進化させていくんだろう
普通の完成車との重量差を埋めるために ジェッターを購入しようと思うんですが身長172センチ体重66キロだとサイズは490㎜で大丈夫ですか？ 新型YPJって、バッテリーが大きすぎて
凄くダサく見えるよね
Rの発売から、バッテリー増やせって意見が多数寄せられたのはわかるけど
極端から極端へ振るのがヤマハなのかなって ブリのアルベルトさぁ一応後付でリアキャリアつけられるけどさ
シティ系にしては良いお値段なんだから標準にすべきだわな
あってよかったSP5だわ 490の車体デカいよ。172cmなら440じゃないかな。手脚が長いなら別だが サドルの高さはある程度どうにかなるけど
ステムからサドルまでの長さはほぼフレーム依存だから
低身長で大きいスポーツ自転車だとお尻の位置が本来のサドル位置より前方になって
疲れる自転車になる ほぼ3社で独占してるから怠慢してるんだろうけど
フレームが大部分スチールって何だよｗｗ
クロモリかアルミにしろや。重いだろうが、嫌ならおかしな規制作らせて
電動自転車市場を独占しようとスンナ >>24
そうなんだけどビードが噛むところの形状によってはチューブレス 化できないらしい。具体的には地面に対して平行に近くないとビードが外れるらしい 予算10万ほどでアシスト力と航続距離のバランスが良い機種ってどれになる？
買い物に使いたい >>47
いやさ、同じような物をちょこちょこ変えて無駄に数だけ水増ししてるようで
車種とパーツはリストラ集約して規模の効果を出さなきゃだめでしょｗ
雰囲気的にうわべだけ取り繕って、マシンとして筋の通った企画開発されてないような
どうせガラパゴス規制に守られた井の中の蛙で食ってる連中だけど経営能力に問題あるとしか思えない >>61
だよな。ガラパゴス規制ウザいよな。あんな規制だと
大手しか参入できないじゃんね。 >>61
何か偉そうなこと書こうとして実は何も判ってないのがバレバレ、みたいなことになってるんだけど大丈夫？ >>58
自信が無ければ、MTBも扱っているプロショップに相談すると良いよ。 世界で1勝できるまでビールとコーヒーとかは無しにしないとな
サガンだったら何を飲み食いしても許すけどね
0勝じゃなーｗ ハリヤをネットで買いました。サスペンションをフリーの時とロックの時で悪路を走ったんですが違いが解りません。
どちらも振動が激しいです。サグ調整で改善されますか？ >>68
気の毒だけどお飾りレベルだと考えた方がいい ありがとうございました。
一応、空気圧のチェックとサグ調整やってみます。
それと初電アシなんですが、ずっと5速に入れっぱなしで乗ってますが問題ありませんか？ E-BIKEって、日本ではジャンルが新しいから
服装どうしたらいいか悩むよね >>73
漕ぎ出し5速だとアシストモーターに負担がかかるので寿命がうんぬん
せめて3速発進くらいにしたほうがいいかも https://trek.scene7.com/is/image/TrekBicycleProducts/TK17_Verve_Plus_Madison
_5674_3000x1688?wid=1920&hei=1080&fmt=pjpeg&qlt=50,1&op_usm=0,0,0,0&iccEmbed=0&cache=on,on
つまりこういうことか
髪の毛がペチャンコになるから行きはノーヘル
帰りはヘルメット被ろうっと ハリヤからジェッターに乗り換えようかと思うけど、幸せになれますか？ >>81
どうなれば幸せですか？
ぽんずしょうゆなら買えば済みますが仕事や彼女は手に入らないと思います ジェッターは速いぞー(電アシにしてはｗ)
余裕あるなら思い切って買っちゃえ ジェッターとブレイスどっちがどういう理由ｏｒ用途なら良いの？ YPJとかミヤタクルーズとかverve+ってギアが9速もあるから壊れやすい？
普通に走るだけならジェッターの8速で充分だよね 皆さんありがとうございます
ジェッター買おうと思います
フレームの440はハリヤと一緒くらいですよね？ >>84
生活先般で使う目的ならサスのあるハリヤのほうが利便性
良いよ
自分は週1回100km程度のサイクリング目的でジェッター持ってるけど買い物って考えたら絶対不便
というか雨ざらしになる事も多いならママチャリタイプがメンテも大したしなくていいし最強 インターエイトはオイルデイップにコストが掛かるので
めんどくさがりでランニングコストを気にしない人向け ギア数が多いと壊れやすいって理論がちょっと分からない チェーンが細くなりチェーンリングとスプロケが薄くなれば同じ素材を同じ工法で作るなら
耐久性は落ちる >>93
私はコストかけるのがめんどくさいので、ペットボトル切ったカップに、ATFを入れて
ドブ漬してやっている
2回ぐらいやって、特に不具合は生じていないけど
インナーハブ用のグリスが溶け気味かもしれない >>92
ママチャリタイプならベロスター最強？
雨ざらしでもいいかな、と思う。 >>97
ママチャリタイプと言えば廉価なのはビビSXとかナチュラMとか
ベロスターは回せば結構速度出るはずだから、どれだけ止まらないか買ったら教えてくれ >>57
スチールが大半？
ヤマハなんて殆どアルミだぞ。
そもそもジャイアントのヤマハ向け作ってる工場はスチールやってない。
ブリも大半アルミだよ。
今後スチールなくすってニュースでてたろ。
パナは、まだスチール多いが車種で言うとアルミのが多い。
どこ見て言ってんの？ >>97
オレンジジェッター乗りだがブラウンビビlu24が一番シックリしたから買い足した
試乗しなきゃ分かんなかったと思うわ
ま、バッテリー共用狙いも一因だがな 巡行〇〇キロとか謎の俺スペックを自慢したいのでなければアシスト自転車なんてどれも同じって境智にたどり着く >>103
その健脚自慢がなぜか電アシに乗るという面白さ
巡航３０km出せるなら普通のスポーツチャリ乗ってりゃ一目置かれるし
カッコいいだろうに。 500mぐらい30km/h維持できれば巡航速度と言える 電アシなんて力抜いて漕ぐものなのにわざわざ力んで
やっと30kmとかロードなりクロス乗った方がよくない 朝、中3くらいのクソガリ野球部の子が5人で自転車で坂を登ってて全員電動アシストだったときは何だかなーと思った 台風ばっかでなかなか長距離走れないなー
パワーモードで150kmは走ってバッテリー残量とか平均速度とかスクショ付きで検証したい
ジェッターで長距離走ったら予想だけど平均速度22km/h程度だと思う
重量のある電アシで30km/h巡航とかプロじゃないと無理だよね >>104
趣味で乗ってりゃそうかもな
通勤は速さと楽さが大事なのよ
仕事帰りに冬場の強烈な向かい風は堪える
軽量ロード も持ってるが
通勤に使う気にはならん
ebike最高 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
