電動アシスト自転車総合Part2
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登坂前提のMTBのE-BIKEがアシストと相性いいのはわかるけど
オンロード用途でアシストMTBだと… ママチャリとMTBが相性良くてクロスは普通ロードは微妙って感じ ヤマハの電アシ新しいの買おうかと思って公式サイトでスペック調べに行ったらナチュラLとナチュラXLスーパーが無くなってたんどけどなんでなん？
製造しなくなったの？
今までかなり売れてたと思ったんだが >>6
ブリヂストンのフレームは使いたくなかったんだろう、廉価版のナチュラMは残したがL以降はヤマハオリジナルフレームのWithに移行した
まあ、ブリヂストンもヤマハモーターのモデルをカタログから消し始めたしな 前スレ990
解ってる人がいた。
今のロードでは安全性と秤にかけるとスピード巡航は限界なのよ。
なので業界では電動アシストに移行して欲しいんだよね。
だけど安全の担保がいるので現在の規制があるのよね。
なのに、選択肢はあるのに、目的達成のため無茶をしようとするのがいるから、規制緩和はありえないでしょう。
短距離で巡航イクラってワロス。 ちなみに購入考えてる人は試乗に3-4時間かけて欲しい。
ショップの近くをチョロリンの試乗では良し悪しや自分の目的にあってるかわからないやろ。
購入の目的を伝えて、購入の意思があるなら、ショップもその人の力量にあったアドバイスなり、試乗なりやってくれると思う。 前スレ983
アップダウン、信号待ちも含めて巡航速度だよ。
自転車やってる世界が違いすぎてる気もしてる。 ちなみに、国産の小回り対応できるユニットもあるそうです。
分かる人には分かる内容です。 ママチャリタイプとスポーツタイプは用途が違うのでアシスト比率を法的に変えるらしいな
今は比率をどうするか協議中だって サイクリングロードを時速45キロとかで走ってるロードのアホとかいるけど
ああいうの単体で事故って下半身不随になんねーかなって そもそもスポーツタイプにアシストする事が疑問なんだよな
出だしや坂の最低限の補助に抑えて、小さく軽くを追及するのが本筋だと思うが 2年3年したらもっと高性能なE-BIKEが登場するのかー
と期待していたが、法律変わるの？
>>13
スポーツタイプにとって有利な法案なんて期待できないんだが…
「スポーツタイプはよく走るんだからもっとアシスト弱くていいよね」
現行のE-bikeどうなるんだ。違法車になるのか
既存車は特例でおｋになるのか
なったらプレミア付くな 外圧があるかもしれない。20マイル規制は魅力的ですよね。 >>20
大元の経済産業省のニュースリリース
ttp://www.meti.go.jp/press/2018/09/20180920003/20180920003.html
ttp://www.meti.go.jp/press/2018/09/20180920003/20180920003-3.pdf
からJISCのサイトに飛んでJIS D9115を読んでみたけど、アシスト比率の
測定方法が変更になっただけで、アシスト比率を規定する附属書Aは
変わってないよ 改良スレでスルーされたんでわかる人いたら教えてくだされ。
ジェッターのタイヤが続けてパンクしたんでチューブレス運用したいんだけど最初から付いてるリムはそのままチューブレス可能なタイヤ入れてチューブレス化できる？ >>23
市販のチューブレスキット（バルブとリムテープ）を買ってシーラントを入れて運用すれば良いのでは？ アシスト比率ばかり口にする人多いけど、
地味にウォークモードスイッチの実装を早くやって欲しい
坂道の多い地域に住んでるけど、パンクした時に
自転車を押し上げることの辛さは尋常じゃない
ただでさえ重いのに、傾斜が加わって最悪。
炎天下の中、汗だくで押し上げたよ。 空気入れないでリム打ちしたり(経験は無いが)物凄いもの踏んでチューブが裂けない限りは英式ならポーチに入る空気入れ一本とバルブの予備でもあれば家には乗って帰れるな
仏式や米式の自転車なら何処行くにもキット一式持って行くよね >>25
電動アシスト自転車て押して歩くときに『歩行補助車』に該当できるんだっけ？
サイズ制限（１２０×７０×１０９センチメートル）に引っかかる様な気がします。 >>15
ヤマハのYPJ乗ってる身から言わせてもらうとプラスエコモードみたいなアシストならハッキリ言っていらないって思う
e-bikeはあの後ろから押されるようなアシストが楽しいんだよ ヤマハのアシスト力が一番強いので街乗りで買い物に使うので一番良いのって何になるのかな？ >>25
パナのヨーロッパモデルにはあるから国内実装いつ？って聞いたけど道交法的に無理だと。 シニアカーみたいに6キロ以下ならおｋにすれば良いのにな 時速6キロ以下とか誰が買うんだよ
2輪じゃまっすぐ走るだけで一苦労だぞ なら三輪にすりゃええやん。どっちにしろアシストなんだから足りないぶんはテメェで漕げよ >>17
ソースは忘れたけど確かヤフーニュースのどこかに載っていたと思う
寝ながらスマホで見ていたのでURLはコピーしていない ママチャリが約10㎞をピークにしてるから15㎞にするとかになるんだろうな
24㎞でOFFの基本は変わらないはず。 24ｋｍまでアシストするのは業務用のやつだけでしょ >>39
10キロ以下で最大人力の2倍までアシストなのが3倍までしてくれる ウォークモードは非常用の機能にすれば法律の問題をクリアできるんじゃないか？
一回の操作で1分間、時速2km
一回使ったら3分休みとか >>30
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/with-sp/
PAS With SPが★★★★★★で最強らしいが
所詮規制の中の話でそこまで変わる気がしない
見た目で選んでいいんじゃね
また面白いというか場当たり的というか
ヤマハのママチャリは普通26×１3/8 650Aのタイヤなのに
PAS Withシリーズは26×１1/2 650B
PAS MinaがHEの26インチ
なぜこうなったｗ
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/city-v/index.html
CITY-V
http://cycle.panasonic.jp/products/ellu/
パナのビビLU
実はママチャリ型も1台あったほうがいいと思って
このへんが軽くていいかと探してる >>44
自分は忘れないようにスマホのリマインダー機能を使ってる。便利だよ
今日帰宅したら充電しなくちゃと思ったら、
朝でも往復の途中でもいいから
Androidならホーム右上のマイクのアイコンを押して
「自宅で自転車の充電をリマインド」としゃべると
帰宅するとGPSで感知して音が鳴って通知が表示される >>43
>所詮規制の中の話でそこまで変わる気がしない
そもそも今のアシスト比は最大じゃないので☆6のアシスト比は違う、と住人には認識されている
>PAS Withシリーズは26×１1/2 650B
ブリヂストンの思惑に乗ったら使い勝手が良かったから継続
>PAS MinaがHEの26インチ
流行りのHEタイヤは太くて恰好良い(笑)
>なぜこうなったｗ
アシスト自転車が乗り心地の良い太いタイヤを履いて何の問題が？ >>43
ああ、タイヤつかリムの違いに突っ込み入れてるつもりならアシスト用の26×1-1/2 WOタイヤは26×1-3/8 WOのリムに入るように作ってあるから心配するな >>15
は？
山登りするならマウンテンバイクのアシスト車がベストに決まってるだろ？
あとママチャリは見た目がダサイんだからスポーツ車にアシストは必須だ ユニットを小さく軽く作ったのが今のE-BIKEなんだが…
そしてこれからもその路線を進化させていくんだろう
普通の完成車との重量差を埋めるために ジェッターを購入しようと思うんですが身長172センチ体重66キロだとサイズは490㎜で大丈夫ですか？ 新型YPJって、バッテリーが大きすぎて
凄くダサく見えるよね
Rの発売から、バッテリー増やせって意見が多数寄せられたのはわかるけど
極端から極端へ振るのがヤマハなのかなって ブリのアルベルトさぁ一応後付でリアキャリアつけられるけどさ
シティ系にしては良いお値段なんだから標準にすべきだわな
あってよかったSP5だわ 490の車体デカいよ。172cmなら440じゃないかな。手脚が長いなら別だが サドルの高さはある程度どうにかなるけど
ステムからサドルまでの長さはほぼフレーム依存だから
低身長で大きいスポーツ自転車だとお尻の位置が本来のサドル位置より前方になって
疲れる自転車になる ほぼ3社で独占してるから怠慢してるんだろうけど
フレームが大部分スチールって何だよｗｗ
クロモリかアルミにしろや。重いだろうが、嫌ならおかしな規制作らせて
電動自転車市場を独占しようとスンナ >>24
そうなんだけどビードが噛むところの形状によってはチューブレス 化できないらしい。具体的には地面に対して平行に近くないとビードが外れるらしい 予算10万ほどでアシスト力と航続距離のバランスが良い機種ってどれになる？
買い物に使いたい >>47
いやさ、同じような物をちょこちょこ変えて無駄に数だけ水増ししてるようで
車種とパーツはリストラ集約して規模の効果を出さなきゃだめでしょｗ
雰囲気的にうわべだけ取り繕って、マシンとして筋の通った企画開発されてないような
どうせガラパゴス規制に守られた井の中の蛙で食ってる連中だけど経営能力に問題あるとしか思えない >>61
だよな。ガラパゴス規制ウザいよな。あんな規制だと
大手しか参入できないじゃんね。 >>61
何か偉そうなこと書こうとして実は何も判ってないのがバレバレ、みたいなことになってるんだけど大丈夫？ >>58
自信が無ければ、MTBも扱っているプロショップに相談すると良いよ。 世界で1勝できるまでビールとコーヒーとかは無しにしないとな
サガンだったら何を飲み食いしても許すけどね
0勝じゃなーｗ ハリヤをネットで買いました。サスペンションをフリーの時とロックの時で悪路を走ったんですが違いが解りません。
どちらも振動が激しいです。サグ調整で改善されますか？ >>68
気の毒だけどお飾りレベルだと考えた方がいい ありがとうございました。
一応、空気圧のチェックとサグ調整やってみます。
それと初電アシなんですが、ずっと5速に入れっぱなしで乗ってますが問題ありませんか？ E-BIKEって、日本ではジャンルが新しいから
服装どうしたらいいか悩むよね >>73
漕ぎ出し5速だとアシストモーターに負担がかかるので寿命がうんぬん
せめて3速発進くらいにしたほうがいいかも https://trek.scene7.com/is/image/TrekBicycleProducts/TK17_Verve_Plus_Madison
_5674_3000x1688?wid=1920&hei=1080&fmt=pjpeg&qlt=50,1&op_usm=0,0,0,0&iccEmbed=0&cache=on,on
つまりこういうことか
髪の毛がペチャンコになるから行きはノーヘル
帰りはヘルメット被ろうっと ハリヤからジェッターに乗り換えようかと思うけど、幸せになれますか？ >>81
どうなれば幸せですか？
ぽんずしょうゆなら買えば済みますが仕事や彼女は手に入らないと思います ジェッターは速いぞー(電アシにしてはｗ)
余裕あるなら思い切って買っちゃえ ジェッターとブレイスどっちがどういう理由ｏｒ用途なら良いの？ YPJとかミヤタクルーズとかverve+ってギアが9速もあるから壊れやすい？
普通に走るだけならジェッターの8速で充分だよね 皆さんありがとうございます
ジェッター買おうと思います
フレームの440はハリヤと一緒くらいですよね？ >>84
生活先般で使う目的ならサスのあるハリヤのほうが利便性
良いよ
自分は週1回100km程度のサイクリング目的でジェッター持ってるけど買い物って考えたら絶対不便
というか雨ざらしになる事も多いならママチャリタイプがメンテも大したしなくていいし最強 インターエイトはオイルデイップにコストが掛かるので
めんどくさがりでランニングコストを気にしない人向け ギア数が多いと壊れやすいって理論がちょっと分からない チェーンが細くなりチェーンリングとスプロケが薄くなれば同じ素材を同じ工法で作るなら
耐久性は落ちる >>93
私はコストかけるのがめんどくさいので、ペットボトル切ったカップに、ATFを入れて
ドブ漬してやっている
2回ぐらいやって、特に不具合は生じていないけど
インナーハブ用のグリスが溶け気味かもしれない >>92
ママチャリタイプならベロスター最強？
雨ざらしでもいいかな、と思う。 >>97
ママチャリタイプと言えば廉価なのはビビSXとかナチュラMとか
ベロスターは回せば結構速度出るはずだから、どれだけ止まらないか買ったら教えてくれ >>57
スチールが大半？
ヤマハなんて殆どアルミだぞ。
そもそもジャイアントのヤマハ向け作ってる工場はスチールやってない。
ブリも大半アルミだよ。
今後スチールなくすってニュースでてたろ。
パナは、まだスチール多いが車種で言うとアルミのが多い。
どこ見て言ってんの？ >>97
オレンジジェッター乗りだがブラウンビビlu24が一番シックリしたから買い足した
試乗しなきゃ分かんなかったと思うわ
ま、バッテリー共用狙いも一因だがな 巡行〇〇キロとか謎の俺スペックを自慢したいのでなければアシスト自転車なんてどれも同じって境智にたどり着く >>103
その健脚自慢がなぜか電アシに乗るという面白さ
巡航３０km出せるなら普通のスポーツチャリ乗ってりゃ一目置かれるし
カッコいいだろうに。 500mぐらい30km/h維持できれば巡航速度と言える 電アシなんて力抜いて漕ぐものなのにわざわざ力んで
やっと30kmとかロードなりクロス乗った方がよくない 朝、中3くらいのクソガリ野球部の子が5人で自転車で坂を登ってて全員電動アシストだったときは何だかなーと思った 台風ばっかでなかなか長距離走れないなー
パワーモードで150kmは走ってバッテリー残量とか平均速度とかスクショ付きで検証したい
ジェッターで長距離走ったら予想だけど平均速度22km/h程度だと思う
重量のある電アシで30km/h巡航とかプロじゃないと無理だよね >>104
趣味で乗ってりゃそうかもな
通勤は速さと楽さが大事なのよ
仕事帰りに冬場の強烈な向かい風は堪える
軽量ロード も持ってるが
通勤に使う気にはならん
ebike最高 >>106
E-BIKEのホイールを交換することで、その速度域もそこらのクロスより楽なら
最強に見えないかい？ >>111
重さは平地の最高速度には、それ程影響しないよ。
今時のクランク合力タイプ電動アシストだとロードやクロスと最高速度は大差無い。 金出せるならやっぱミヤタクルーズかな
18キロってのは凄い >>115
重さが最高速度に影響与えないのは同意だが
それ以外の乗りやすい要素が最高速度を下げてるよ
アップライトポジション、フラットなペダル、泥除け、
スタンド、ライト、太くて低圧のタイヤ、非力エンジン俺etc
ロードには勝てないけどクロスやMTBとならそれなりに勝負できる >>117
そうだね、ポジション調整してタイヤ交換すれば良いと思う。俺もそうしている。 重さは自分との勝負だろ
アシスト切って走ればわかる
最高速度に影響を与えない（脚力があれば） >>118
たとえタイヤ交換してもロードに勝てるとは思えん
同じエンジン乗せたロードのほうが断然速いんだわ
通勤時に汗をかかないとか長距離で疲れきった後でも20km/hを維持できる点でe-bikeを気に入っている なるほど平地だとスピード出しやすいんですね
うちの環境だと平地ほとんど無くてずっとアップダウンなので測れないな >>120
そんな事無いよ。結局は脚次第だし、長距離一緒に走ると後半脚が残る分普通のロードの人より速く走れるよ。 Daytonaのポタリングバイクは乗られてる方おられます？普段使いではなく、旅先に輪行しやすくて電動なので購入を考えています。 【悲報】Panasonic バッテリー【値上げ】 | 八王子 伊藤自転車店のブログ
https://ameblo.jp/itocycle/entry-12407951531.html
パナソニックからお知らせが有りまして、
10月1日（月）から、買い替え用のバッテリーが、
旧型 13％～17％
新型 3％～5％
大幅値上げになります。 125 ツール・ド・名無しさん ▼ 2018/09/27(木) 18:34:09.02 ID:i1Q5QoAG [1回目]
【悲報】Panasonic バッテリー【値上げ】 | 八王子 伊藤自転車店のブログ
https://ameblo.jp/itocycle/entry-12407951531.html
パナソニックからお知らせが有りまして、
10月1日（月）から、買い替え用のバッテリーが、
旧型 13％～17％
新型 3％～5％
大幅値上げになります。 まぁエラーばっかり出てて１つ売っても無料でもうひとつあげないといけないからそりゃ値上げもするわな。 バッテリーなんてどんどん安く高性能になってるのに
時代に逆行してるな
パナってステラモーターと組んでるんだっけ？
あそこやばいらしいな ブリヂストンの新車もアコギな値上げしてるしどこのメーカーも何処かで帳尻合わせないとなんでしょ >>124
Daytonaってあんまり情報無いからねえ
興味は有んだけど値段なりの性能有るのかな？ フィクションサイクル店長さんのツイート:
"当然ながら日本では売ってないキャノンデールの電動ロード シナプスNEO 価格は50万円程度
機種は少なくともサイズ展開はちゃんとやる さすがですね… "
https://pbs.twimg.com/media/DoBaglWU4AAX9TH.jpg:orig
"数少ないキャノンデールのEバイクの中の一つにして本命バイク Cujo NEO 130
車名は『狂犬』 副題は『野獣を解き放て』 という見るからにヤバそうな雰囲気だが、
ユニットはそこまで出力の高くないシマノE8000 たぶんだけどライバルより少ない130mmストローク仕様で名前負けする（失礼）…"
https://pbs.twimg.com/media/DoBdBlJV4AA_kAe.jpg:orig
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1044934641881239553 価格comで最近の電アシを見てたんだけど、
ヤマハの電アシってどれもカゴの横の網目をわざと隙間というか空間空けまくってスカスカにした形状で物が落下しそうなデザインばかりになってしまってるのって何でなんや？
数年前から以前に見た時は隙間も細かくて使い勝手が良いデザインだったのに 日本もバッテリー共用するのはわかるけど、形状をもっと詰めて海外みたいに
フレーム内蔵して数パターンで対応する方向に進めばいいのに
車体軽ければアシストも少なくて済むし、バッテリーも大きくしなくてもそこそこ走れるし？ 近々発売されるトレックのデュアルスポーツ+とジャイアントのエスケープRX-E+がバッテリー内蔵か "表向きにはほぼ無名のNidec（ニデック）のeバイクユニット 日本ではBSや一時ミヤタなど大手に供給している実力派だが裏方色が強い
中身は日本電産と伊藤忠の複合体 ジャイロセンサーを搭載したユニットの完成度は高く95Nmという高トルクを発生
ユニットサプライヤーとしてフットワークは軽そうな感じ… "
"Nidecのユニットには他にはないジャイロセンサーが搭載されており、転倒などの際にアシストを停止させることが可能
高トルクの秘密は48Vのバッテリー
電圧
24V：一般的な日本の電動
36V：海外仕様の電動
48V：電動バイクなど
はたして時代のニーズは『死にボルト（42V）』超えていくのだろうか？…"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1044354900350525440
https://pbs.twimg.com/media/Dn5LN7RV4AA2Sn6.jpg:orig
https://pbs.twimg.com/media/Dn5OS-cUwAEul3u.jpg:orig
まつやまさんのツイート:
"マイナーがSHIMANO、BOSCHに割って入ろうと思ったら先ずは名前を売る為にユニットの販売方法を変えていかないとダメな気がします。
その点Bafangなどの中国メーカーは柔軟で多種多様のユニットが気軽に買えるのが強みですね。
一応Nidecにも少量生産対応が可能か問い合わせ中ですがどうなる事やら...… "
https://%74witter.com/MS758/status/1044397827621670912
フィクションサイクル店長さんのツイート:
https://twitter.com/fiction_cycles/status/1044413566692995072";Bafangなど、というかBafangの商品が強すぎて更に下を潜らないとマイナーサプライヤーは厳しそうですね
シャフトドライブまで持ってるなんてサポートの信頼性を除けばトップメーカー…… "
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1044413566692995072
https://pbs.twimg.com/media/Dn6AmS0VAAAVQ1a.jpg:orig
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ボッシュのフレーム内蔵型自転車バッテリーPowerTube 500を搭載した「Dual Sport+」11月発売 | CYCLE やわらかスポーツ情報サイト
https://s.cyclestyle.net/article/2018/09/21/67038.html
ボッシュは、ヨーロッパで昨年発表したフレーム内蔵型自転車バッテリー「PowerTube 500（パワーチューブ）」の日本国内での取り扱いを開始。
Trekから、PowerTube 500を搭載した電動アシスト自転車「Dual Sport+」を11月より発売する。 フィクションサイクル店長さんのツイート:
"日本市場でのeバイクの大本命 ロードバイク型電動アシスト
マッチングがイマイチとか、そもそもロードに電動が必要なのかとかそんな野暮ったいツッコミは置いといて、
日本はロードバイク9割の国なんだから、少数派確定路線のeMTBより、こっちのほうを準備しておかないとね… "
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041663068185407488 ママチャリ9割の間違いだろうってツッコミを入れるのは駄目か "世界的にはBoschとShimanoの二強で、そこに割り込みたいYamahaの意欲作ユニットを搭載したHaiBikeのeバイク
驚くべきはクランクノッチ数54（たぶん） 国内版の2倍以上のノッチで踏み込んだ時のタイムラグがないのがスゴイ
だけどこんな事に気が付くライダーはそんなにいないだろ 細やかな仕上がりです… "
"クランクの噛み合いノッチ数の話をすると、日本古来の電動ユニットは20弱と少なく、踏み込みから駆動が伝達するまでラグがあった
eバイクの初期でもシビアなライダーから指摘があったが、BrozeやFazuaはノッチレス構造でカチカチ言わないしラグもない
どちらもドイツメーカー 目の付け所がドイツでしょ…"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041943393692147712
https://pbs.twimg.com/media/DnW590vU4AEkAfs.jpg:orig
"ここ最近立て続けに色々な国のeバイクに乗ってみた
日本24km/h（実質18くらい？）欧州25km/h、北米32km/h、アジア40km/hオーバー（無法）
どのレギュレーションでもeMTBとして山を走るならそれほど違いはない
なぜならその速度に達する前にユニットがだいたいパワー負けするからだ… "
"日本の基準は確かに物足りないけど、このアシスト速度域のスペックだけ見て購買意欲を失うのは正しくないと思う
実際山の登りで15キロも出ればかなり速いほう
それより問題なのは日本発売モデルにはリアサスが付いていないことだ アパート借りる時に『バストイレ別』に拘るくらい大事なこと"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041634131304574976
https://pbs.twimg.com/media/DnSgt4SUYAAsFgK.jpg:orig >>186
「……富士谷さん」
「うん。なに？」
「俺な、何もして無いのにもう射精しそうなんだ。さっきも言ったけど」
「ん…… おおっ……？ ほんとだ、鉄みたいになってる。嬉しい」
自ら作り出した、うんこの沼の中である。
鹿屋のモノは、沼に隠されて全く分からない。
どの辺に埋まっているのか見当をつけると、ぐちゃぐちゃと音を立て、富士谷は手探りで、雄々しく隆起したそれにたどり着いた。
そしてやさしく、手のひらで包み込む。
「……富士谷さん、受け止めてくれるか？ これを……俺の全部を」
「もちろん……！ て言うか、これを断ったら女じゃあ無いね。……カノさんの生きてる証、私に注ぎ込んで」
あふれる笑顔に、涙も乾く。
襲われる、襲われないの問答をしていたのが、嘘のようだ。
あまりに贅沢すぎて罰が当たる、とも少し鹿屋は思ったが、言わずにはいられなかった。
この、愛おしい彼女とつながりたい……。
その真剣な鹿屋の気持ちを受け入れた富士谷は、いつくしむように優しく、彼の男根を指先で撫でた。
「ととっ…！ あぶねぇ、今出そうになった」
「ごめんごめん。そっとそ～っと、慎重に！ だね。 ……ただ、ちょっと……」
「何？
「ひ、ひでぇ言い草だな……。だけどいっそ、それがいいか。なんか、それでこそ富士谷さんって感じがする。……俺らには、後ろでつながる方が、らしいかもな」
その後には、細かな言葉は必要なかった。
鹿屋は引き続き寝転がって、富士谷も隠されてしまっている。
腕組みをして見せ付けていたあれが、文字通りに見る影もなかった。
女の命と言われる髪にも当然、汚物がまとわり付いてくしゃくしゃになっているが、彼女はそれらを気にする風もない。
鹿屋にとっては「汚い」ではなく最早「神々しい」レベルの情景だったが、慣れている、という事の彼女の哀しみもまた、心の奥に感じるのだった。
だが大便を纏って、目の前で小さく揺れるそのおっぱいは……そのJames曲線の頂きから、軟便がしたたり落ちる様は……堪らなく、彼の劣情を誘う。
>>461ｊｈっｆｒ
>>479 "コンポネートメーカーが今もっとも恐るべきはベルトドライブの進化だろうね
今後MTBのeバイク化が進んでキャパに余裕のあるベルトと内装変速機の組み合わせが主流になれば既存のマーケットの大半を失う事になる
もはや外装13段変速とか考えてる時代じゃないよ…"
ttps://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041979360964567040
ttps://pbs.twimg.com/media/DnXasouVsAEaLyT.jpg:orig
ttps://pbs.twimg.com/media/DnXasooUYAEoHn1.jpg:orig
ttps://pbs.twimg.com/media/DnXasoxU0AEMCoD.jpg:orig https://pbs.twimg.com/media/DnXasoxU0AEMCoD.jpg:orig
フロント側で内装変速なら、このようにペダルの軸とスプロケットの軸が共通になってる必要も無いよね
どうなっていくのか楽しみだな ベルトの耐久性次第だなぁ
ブリみたいにカーボンなのか？
テンショナーもないので伸びたら大変そうだが お、やっとベルトドライブe-bike出てきたか
俺の理想までもうちょいだな アシスト自動調整で変速なしのベルトドライブはもっと出てきてほしい
通勤用にほしい なんか普通の自転車にシリコンの反発素材を取り付けて電アシのような軽さを実現したとかって一年ほど前に話題にならなかった？
あれってどうなったのかな
もし電アシ並の脚力で普通の自転車に乗れるなら最高なんだけど フリーパワーだろ？あれテレビ演出が酷すぎたな
理論的には踏むときの力をロスさせて180度になって踏む力が弱まったときに使う
別に何か違う力が加わるわけじゃないし結局は自分の足の力分しか漕げない そりゃシリコンを潰して復元させてるだけだしなあ
むしろシリコンの戻りでロスが起きるだろうから勿体無い気がする 気休めにしちゃ高いし寿命が短い(6000km)
オリンピックが1万2万のまともに転がらない安物自転車をアシストと煽って高く売りつける手伝いしてるだけだろうと ベルトドライブ＆内装変速ってパンク修理に時間がかかりすぎるような・・・
外装だと15分くらいで走り出せるから外装のほうがいいと思うけど？ >>154
オフロードバイクなんかだとベルトドライブは敬遠される。
石の噛み込みでベルトが損傷するから。
自転車の場合はどうなんだろうね。
BSのベルトのメンテもゴミが着かないようにシリコンスプレーでのメンテナンスだし。 >>164
あさひやヨーカドーの安物にはNidecと書いてあるが当然の様に中華と思われてしまう可哀想な会社 一癖創作自転車家 狸サイクル 西東京 青梅街道 新青梅街道 伏見通り |小を足しても決して大にはならないという強み・・・
http://tanukicycle.%62%6cog75.fc2.com/%62%6cog-entry-3790.html
今年の台中ショーでも、すでに言われているところですが、不景気はなにも日本だけに限られたことではないらしいです。
ただ一人勝ちなのがコレ、いわゆる今欧州でバカ受けしているＥバイクというやつであります。
日本人のバイヤーなどは、今大流行の、一人勝ちのＥバイクをチェッととばかり横目見つつ、関係ーねーやとふてくされて去るしかない・・・。
しかし、さらなる暗い話が待ち受けていた。その一人勝ちのＥバイクにすら、暗雲の兆しが出てきているというのだから・・・。
あと数年はまだいいかもしれない、その中でもメーカーなどは絞られていくだろう・・・。でもあと数年だ・・・。 ジェッターはアシストが切れると車輪になんか引っかかってるのか？ってくらい走らない。
時速30kmをキープしようと思うと死ぬほど疲れる。あまり疲れずに30km/hで走るには何を交換するのが効果ある？
ちなみに金は少ししかない まず電アシで30kmをキープしようとするのがおかしい
精々25kmがいいとこ
30km以上出したいならロードか原付買うべき >>169
こっちで日蔭を走るが良い、俺のは改造してるとか陽の当たるところで言っちゃ駄目だぞ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その32
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1530745403/ チャリのランニングコスト最強だし都内とかだと最速にすらなる >>169
774 1 名前:ツール・ド・名無しさん Mail: 投稿日:2018/09/19(水) 00:20:23.84 ID:ahxJiasf
>>772
おれジェッターで巡航30～32だけど。
24も出ない人っているのか疑問。(主婦等除く) タイヤをチューブレスにするとかホイール軽量化はどうだろう？38Cとは思えないガタガタの乗り味なんで転がり抵抗の少ないチューブレス交換に魅力を感じる ファインチューンで済んでるうちはいいが結局フレームとモーターに行き付くだろうなと 電動アシストで巡航30したいとかほざいてるやつは、アレに乗れよ外国人が愛用してる回さんでも走るやつ したい。じゃなくてもうしてるよ。
ホイール20万は伊達じゃなかった
E-BIKEはジオメトリがクロスバイクのそれだから
重いのがむしろプラスに働いて30km/hなんて序の口で草 >>177
ちなどこのホイール？否定ガイジが顔真っ赤にしながら言いがかり付けそうだけどww 電動アシストの重さは平地では影響ないみたいなレス何度か見たけど
少しでも登坂とかになった時は重さは影響するのかな？
確かに本当にフラットな平地ならアシスト外も軽やかだけど
ほんのちょっとでも傾斜あると急激に重くなる感じがする >>179
すげえホイールや！でも本体２つ買えそうな悪寒www
>>180
アシスト付いてると坂キングになれる。50万くらいのロードバイク抜いてギョッとされる。平坦路でちぎられるけど >>180
登り勾配あると重たい自転車ですよ。
登りキングとかナイナイwロードの登りと変わらんスピードです。15-18キロってとこかな。 >>178
否定じゃなくてさ、保証も保険も効かない状態で事故して示談できる余裕あるならやれよw 軽いバイクと比べて、アシスト装置で速くなった分重くなり、
結局相殺されるから高速域考えるとアシストなしでいいんじゃないかと思い始めた >>185
速さを求めるとロードなんだけど、同じ体力で走行できる距離が違うことやコースも選択肢が増えることと風が苦痛にならないあとは荷重が気にならないなどメリットもたくさんある >>180
少しでも登板感じた瞬間アシストするeバイク買えば解決
ホントは踏力感応センサー型よりジャイロ水平センサー型が日本向け 5年くらいしたら10kg前半のEBIKEも出てくるかね 乗りもせず想像だけで喚いてるのが多いねここのスレは >>189
ご安心下さい
ypj-cとrは15-16kg台となっております 自転車でキャンプツーリングに行くぞ31
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1528727525/
500 ツール・ド・名無しさん sage 2018/09/30(日) 07:28:43.29 ID:F86KB85K
釣竿も持ってたとは、まさにキャンパーの鑑
501 ツール・ド・名無しさん sage 2018/09/30(日) 08:00:19.16 ID:EoiEn465
出所したらキャンツーの講習会やってもらおう ジェッターでケイデンスとスピード両方測れるセンサーありゅ？zmartの買ったらジェッターのペダルが短いのかセンサーのアームが短いのか二択になっちゃう ypj-r買ったら普通のロードも欲しくなった
何故だ そういうもんだよ
小径電動→小径ロード→フルサイズロード→フルサイズMTB→モペット
と発展してしまった 台風で自転車倒れてブレーキ曲がっちまった！！
超ショック買って１ヶ月経ってないのに… >>202
買った自転車屋に持ってって訳を話せばサービスで無料でやってくれると思うぞ 露出の高いお姉さんがクネクネしても無料にはならないと思うぞ 外に出しておいて錆びるのは放置で、ブレーキごときすぐに直せるようなのがショックとは
片腹痛いわい >>203
いつも高いものを買ってる上得意でないとさすがにそれは期待しちゃだめだろ
普通の店なら悪質クレーマーの分類に入れられてしまうよ 196だけどその後本体をケイデンスセンサーが反応するギリギリまで後ろにずらしたらなんとかスピードセンサーに届いた。
1700円でRuntasticと連携できるんだから安いもんだ。ジェッターのクランクアーム長は165mmだった。少し短いね。 センターモーター車はQファクターのせいで長いクランクで同じだけ倒すと擦っちゃうから 高価なホイール交換で得られる恩恵
同じ力で漕いでて
時速20ー24キロの間で体感２キロ速い
それ以降は時速3～4キロ速い印象
しかも速度維持が楽
信号間は30後半が当たり前になった
わりと力込めたら40超えるし信号間ならわりと維持できる
30維持？殆ど力いらないよ。
24とかだと電動ママチャリでアシストに頼ってる時より楽 平地と追い風に限る、だろ？
そういう地域しか走らないなら電足じゃない方がお財布にも優しいし？
>>208
パナのデザイン車は若干短いんだね
SP5に乗り換えてなにか違和感があったと思ったらクランク長のようだ
短足にはパナがいいな、いやクランク変えればいいのか >>210
Alfineだから手組みホイールだけど
24km/hあたりだったらたまにペダル蹴ってれば
だいぶ長いこと20km/h以上で転がり続けるよねえ
ここらへんはロードと変わらんね
差が出るのは30km/h以上だなあ
ロードのときは40km/hで走ってる力で35km/h前後って感じ
ブレイスだからチェーン合力で内装なもんでフリクションロスかねえ >>209
マジ？10mm長くしてもQファクターは2mmくらいしか影響なさそうだけど インテンス・テイザーEバイク版、完成！ │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/09/30/post-3962/ >>212
>ロードのときは40km/hで走ってる力で35km/h前後って感じ
これ！ロードと電アシ両方持ってる人の比較が一番参考になる 今日ジェッターの空気圧を少し上げてアシストの電源を入れるのを忘れて走ってたけど結構速かったよ。外国のサイトで転がり抵抗に与える影響は空気圧が4割みたいの読んだけどホンマやねえ。あとは安く乗り心地改善かな 今朝のNHKあさイチで電動アシスト自転車の話がある あさイチ
http://www1.nhk.or.jp/asaichi/archive/181002/1.html
電動アシスト付き自転車の「バッテリーの持ち」が２割近くもアップする！？という驚きのバッテリー節約術 日本じゃもう画期的な進化は望めないのかな
モーターとか電池なんてそうそう開発できないよね ある程度値打ちした感じはあるな
増税前に買い直す予定 >>216
空気圧を上げるのは自転車の常識だけどアシスト自転車としてはあまり上げないのも常識
乗り心地悪くなるし(アシストって意味で)走り難くなるからな 日本ってなんで速度制限だらけなんだ
もっと緩いほうが需要が伸びて売れて社会にも還元されるやろ 制限は意味があってされているんよ
交通事故の発生率とか比較すると日本って良い国なんだなーって思うよ
不要という声が高まった制限は緩められたりしているし アシスト上限は24km/hでいいよ別に
その他の比率やアシスト減らす割合やらの参入障壁を除けと 俺も24km/h制限でいいと思うよ
自転車に乗ってる人の意識が改善しないかぎり危ないよ
一時停止や信号無視、逆走からのカーブで何度突っ込まれそうになったことか ヘルメットや免許が必要な原チャリですら30キロ制限なのに、免許も年齢制限もないアシスト自転車で30キロで走られたら怪我人死人がめちゃめちゃ出るわ。
これ以上速度出すなら原チャリ同様免許、メット必須だろ モーター保護の為の登坂時出力漸減なんだろうからモーターのサイズと重量、価格の
増加に目を瞑って登坂特化モデルを作らんかな
20km/hで登れれば極端に狭い車道でない限りもう少し肩身の狭い思いをしなくて済む 上限24kmから25kmにするだけでヨーロッパ規格そのまま輸入出来るんだよなぁ
それくらい変えてくれ できないぞ
10km/hまで人力の最大二倍、24km/hまで低減にプログラムを変える必要がある
単純に速度でリミッターつけるだけで持ってこれる訳じゃない あー意味分からん減衰基準とかあったな
ほんま死んでくれ ノーパンクタイヤと電動アシスト自転車の組み合わせが最強だと思うんだけど現時点では無理？ 自分は、自転車屋さんでゲルを入れてもらうノーパンクタイヤ&電動アシスト自転車で自転車通勤をしていた者です。
衝撃緩和能力に劣るノーパンンクタイヤで重量のある電動アシスト自転車だと、ちょっとした段差でもスポークが次々と折れ、リムも歪むのでオススメ出来ません。
アルミのリムからステンレスのリムに変更、スポークも剛性が高い鉄のものに変えても、折れ続けて大変でした。
さらに、ノーパンンクタイヤが重いので、本来の加速力が失われるので、スピードを求める人は残念な結果になります。
ノーパンクタイヤが必用とされるのは、ゴミや釘やガラスの破片が散乱しているなどの、特殊な地域を走る場合のみだと思います。 衝撃が直で来ることを散々説明しても、聞いてないの一点張りでごね続けて返品要求する奴が多いからな。作るだけ損するな。 30万円のロード持ってたんだけどさ
やっぱE-BIKEに高級ホイール履かせた方が30万円程度の完成車ロードより高速巡航できるねこれ
もちろん30万円のロードに高級ホイール履かせた方が更に高速で走れるけど。
街中では出だしはE-BIKE圧勝、30秒で30km/h到達、信号間を35km-45km/hとかで走るんでロードも追い抜くに抜けなくて草
街中の通勤特急ってジャンルなら間違いなく最速だわ ここで言ってるのはクロスタイプのE-BIKEのことね 自転車通勤していると電車止まったってニュースをニヤニヤして眺められるからのう >>229
輸入できないようにするために24にしたんじゃないかってくらいギリギリなんだな。
お役人の大好きな規制のための規制 電動アシストを最初に作ったのは日本だから輸入云々はないね
未知の物だったからこそいろいろルール作ったんだろう
少し前にパワーの緩和はされたけど速度はそのままだったね お安めで速いホイール（できればチューブレスレディ）ないですかねえ？ >>239
ミヤタcruise ｗ
ダサいけど（ホイール変えてからの）速さは本物だわ
正装して平地40km/h以上でずーっと走るような奴らには負けるけど
私服ロードで完成車のまま、鉄下駄履いてる奴らには負ける気がしないな 基本的にタイヤとホイールとペダルは交換よね
本来はコストをかけるべき所なんだけど
高級自転車乗った事ない人にはバレにくいし
削ってくるからねえ >>244
金持ちか
そこまで行くともはや原付だね >>246
金ないよｗ
電車通勤するなら自転車通勤したほうがお金が浮いて
運動にもなるから先行投資しただけさ MAVIC コスミック プロ カーボン UST ディスク
定価24万円だね。
5万円とか10万円とか買って、後々もっと良いのが欲しくなる
ってパターンは回避したかったので、グレードは高いの買ったよ ちゅごいいいい！でも高杉内？意識高杉高杉くんや。中華カーボンはどうかのう？ 50万円くらい、ここの皆も出せるんだろうけど
出したくはない。って感じかな。
面白いことは面白いよ。軽快なE-BIKEのさらにその先だからね。
対岸のママチャリがヨイショってペダルを1回転させる頃には、
自分はその対岸に到達してるからね。それがどれだけ速いのか、客観的に見てみたいとは思う >>249
ちなタイヤはなんですのん？チューブレスだよね？ タイヤはチューブレスが付属してたよ。シーラントも店で入れてもらった。
少々の穴なら勝手に塞いで修復してくれるらしい コスミック プロ カーボン ホイールは、コストパフォーマンスに優れ、長年にわたり、特にエアロスピードの領域におけるリーダーとして君臨している。
新たな技術革新により、このUSTチューブレスのディスクブレーキ対応バージョンは、重量わずか1650gながら極めて魅力的な価格で、驚きのオールラウンド性能を発揮する。
MAVIC USTテクノロジーが採用されたコスミック プロ カーボン UST ディスクは、低い転がり抵抗、よりスムーズなライドクオリティ、パンクリスクの軽減を初めとするチューブレスならではのあらゆるメリットを提供。
高さ40mmのNACA準拠のリムは、空気抵抗が少なく、優れた横風安定性を発揮しつつ軽量であることから慣性を低減し、爆発的な加速と上り坂での効率的な走行を可能にする。
ホイールはスポーク数もスポーク組みもディスクブレーキ専用に最適化されている。
コスミック プロ カーボン USTに装着されているのは25mmイクシオン プロ UST タイヤ。
転がり効率を最大化し、優れたグリップ、スムーズで快適な乗り心地を実現。 >>229
ヨーロッパの25km/hに相当する速度は10km/hだぞ
歩道走行は10km/h未満ってのに合わせてる訳で、15km/hも上限引き上げて2.5倍にしても歩道走行可はありえん
普通自転車に入らない、あくまで軽車両扱いな自転車になる電動アシスト自転車と見なされる新制度とかならまだしも、
24km/hの引き上げとか言い出すと電動アシスト自転車全部を歩道走行禁止にするべきってな議論になりかねないって及び腰になるだろ
三人乗り自転車と同じく、また主婦を敵に回して勝ち目ない話になる >>237
3秒で30km/h到達は加速がかなり速いね >>257
やっぱり歩道走行前提で設計しているのが悪いよな
進化を妨げている印象しかない 歩道走行が影響してるのはサイズだけじゃないかな
速度は本田宗一郎が悪い、多分 >>258
反面危ないから、最低限の運転技術はもちろん
事前の危機察知能力は必要だと痛感してるわ
ちょっと下ったら50km/hになるのでヘルメットも必要性を感じる。転んだら頭割れるなぁって >>259
ほんこれ
でもなぁ、クッソ狭い日本で自転車道整備しろってのも無理な話なんだよな あぁ高いホイール欲しい
一度で良いから良い奴に乗って買う決意をさせてほしい ウインカーやらブレーキランプ付けろってのがなかなか面倒 電動アシスト自転車って道の駅にあるような自転車スタンドに乗っけたら不味いのかな？
シートポスト壊れたりしないかな… 重くて20kgの自転車程度で壊れたら人間乗せられないと思うんだけどどうだろう
力の向きが違うからアカンかな？
一応いままで壊れたことは無い ジェッター用にグラベルキングの700x38c発注してもらったらチューブレスレディなのね
で、チューブレス化になびいてるんだけどホイール何が良いかなぁ？ そのまま、チューブを入れて使えばいいんじゃないの？ 3000円くらいのチューブレスキット買って今のホイール活用すればええんじゃね？あとチューブレス用のバルブも必要。 マヴィックってタイヤもついてくるんだね。簡単で良さそう >>260
美濃部「チッチッチッ本田は日本じゃあ二番目だな」
>>265
電アシでスタンド重量まで削るほど軽量化してるわけでもないならあれは使うべきじゃないだろう 八輪にモーターのマウントボルトまでチタンに替えた病的な軽量ジェッターが載ってたな ypj-rなんかにキシエリ付けて良いのだろうか
ホイールだけ盗まれそう(小並感) >>277
軽いけどリアハブモーターでバッテリーがショボくて高いヤツか？ ハブモーターの時点で高性能ロードバイクにはなり得ない ネットで買ったジェッターのハンドルバーに小さいけど傷があります。
ハンドルバーだけ取り寄せて交換する事は可能ですか？ >>280
ネットで買ったのが悪かったと諦めてタッチペンでちょちょいと直した方が早くね？
ハンドル交換だとグリップ切らなきゃ駄目だろうからそれも交換しないとだし グリップを外すときはせっけん液を注射器に入れて、グリップの上からあちこち刺しまくるのだよ
刺してはグリップをグリグリ、また刺してはグリグリとやれば、グリップは滑り始める ７００Cだとすれば、何に変えてもみな同じだよ
車体がダメだから 良い部品に替えればその自転車のベストにはなる
金かける甲斐があるかは知らないが普通の自転車と比べなければ問題無い >>284
ypj-erにシマノのアルテグラホイール付けてます。チューブレスタイヤで乗り心地良いですよ。 >>287
それって、WH-RS770？
結構するじゃん。 >>288
そう。
あまり人気無いみたいでAmazonで6万弱で売ってるよ。
それでも普通の感覚だと高いかなぁ？ >>284
キシエリ注文したから届いたらレスするわ ベロスターのライト ジェッターのんよりか明るいですか？
６ledに変えるのが良いみたいだけど デザイン的にあんまり好きでないので
これにしようかで迷ってる >>296
スレちだけど
こういうのいろいろあるけどさ、クルマの中に放置して発火する危険性があるのが一番怖いよな。日立のとかなら保証があるかもしれんが、バカ高いし。
ライト明るいの欲しけりゃ、クルマ並みに明るいバッテリーライトがAmazonにいくらでもあるから配線剥いて付け替えればいい。 >>294
おしゃれママチャリ用のライトなので低速で走っているときに足元を若干広く照らすタイプだと思う
ジェッター等のスポーツライトは遠くを狭く照らせるタイプ、真っ暗なら足元見えないし街灯があれば不要というポジションランプ >>294
パナの６LEDはかなり前のモデルなので同じパナなら4LEDの方が明るい。
あとジェッターとかも古いライトだからか、やたら暗い。
XMの奴は明るくなってたから、今後こっちに移行するんじゃね？ 昔のライトは暗いのをナントカ明るくしようと思って束ねてるだけだからな。
例えば5連装のこれより
https://www.amazon.co.jp/dp/B0060ER652/
ミヤタのセンターレーザー（1LED）の方がはるかに明るい。
電球で言うと10W電球10個集めても、100W一個の明るさに遠く及ばないのと同じ。 改めて店見て来たら色々あるね ブリジストンの３ledのん小さくて収まり良さげだけどどうみても暗そう 砲弾型ならヤマハパスのが無難なのかもしれんな ２ｗらしいし バイク屋の純正部品取り寄せで手軽に買えるし 24V車ならシガソケUSBからお好きなライトという手もある ついでに、24Vのトラックのホーンをつければ、最強だな 車の横暴に対抗できるよ
車で走っているいるとき、下手糞車に対して、どれほどホーンが役立っていることか
事故防止のためには、自転車もホーンが必要だと思う >>301
言いたいことは十分判るが、高い製品の方が明るいと当たり前のことを言われてもだ フィクションサイクル店長さんのツイート:
"eバイクのレギュレーションである欧州25km、国内24（実質18km）という時速の制限はeMTBでは気にならないものの、
eロードになると中速域でのストレスが半端ない
例えばみんなが27kmくらいで一般ロードが登っていく緩い坂なんかが地味にツラく、足が削られる"
eibbonさんのツイート:
"40km/hのは登録やら黄色ジャケ着用義務とかあるので面倒くさそうなんですよね。あとスポーツタイプは値段が高い。。。"
フィクションサイクル店長さんのツイート:
"フランスは黄色ジャケットいるんですか？ それは知りませんでした"
eibbonさんのツイート: "?ジャケ義務は40km/h可能な電動アシスト自転車のみです。
普通は夜間のライトやヘルメット着用は義務ではなかったと思います。寄ってフランスの自転車運転マナーは最悪です"
https://t%77itter.com/fiction_cycles/status/1047291014635913216 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ジェッター2018にお勧めのメンテナンススタンドないですか？
ミノウラDS-520買ったけど合わなかったです パナソニックのビビ？とか言う奴だけど
なんで車体が26キロもあるの？ギャグかよ
せめて普通のママチャリみたいに10キロぐらいに出来ないもんかね あとバッテリー高すぎなんだけど予備が1個欲しい
Amazonのマケプレかオークションで安いのかっさらう感じだったら安くで買えるかね？ >>314
その10キロぐらいのママチャリを貼ってみな >>314
微々チャージ乗ってるけどバッテリ切れたら終わりな乗り物という認識で乗ってるよ
元々の標準バッテリと大容量バッテリとでローテーションで
まあ最大２５キロ圏内標準5キロ圏内買い物用だね >>236
疲れはどう？
やっぱ高級ロードより10万の電動アシストの方が疲れない？
まあ広い車道ならロードが早いだろうけど歩道とかごちゃごちゃ動き回るなら電動アシストの方がいいよね そういやロードバイクはメチャクチャパクられるイメージあるけど
なんで電動自転車はパクられないの？
売っても金にならないの？ >>315
ダメだった時に返品がきくようなところで買うのがいいね
それとなるべく新しいのがよい、古い自己診断５より新しい４みたいな感じで。 >>319
そいつは安物のアシスト自転車の話はしてないぞ >>314
私のビビだけど、泥除け外して、籠とって、チェーンカバー外して、荷台外して、アヘッドステムにドロップハンドルに変えて
ホイールをマビックのオープンプロにして、タイヤ・チューブをロード用に変えて、糞重いサドルをロード用の真ん中に大穴が開いた
ロード用に変えて、後輪ブレーキをキャリパーにしたら、１７ｋｇになったよ
まだ、両立スタンドも付いてるし、サドルポストも大幅に軽量できるし、後輪を内装8段にしたから重くなったけどね
モーターとバッテリーが重いから１０ｋｇにするには、50万以上の高額カーボンフレームにコンポはデュラで組まないと無理だね >>320
普通の電動アシストだとバッテリとモーターで値段の殆どを占めてるからね
ロードバイクみたいにパーツだけ盗んだってしょうがないんじゃね
てかそもそもの値段が盗まれるようなロードバイク＞＞電動アシストママチャリでしょ いつの間にか更新されてた
Vektron | Tern Folding Bikes | Worldwide
https://www.ternbicycles.com/bikes/873
S10 外装10段
Q9 外装9段
P71 内装7段
S10はマイナーチェンジ?でリアキャリア標準装備になったみたいなので、
日本向けもそのうち追従するだろう >>328
何をもってルックかだな
ハリヤやブレイスみたいに前サスあるからオフロード行けるかと言えば行けないからルックだろう
ジェッターを始めとしたクロスバイクやロードは50km/h以上で走っても安定しなきゃダメと言うならルックだ
アシスト自転車は24km/h以上で走ればただの重たい自転車だから、そんな走行するのが無意味という大前提もある 774 1 名前:ツール・ド・名無しさん Mail: 投稿日:2018/09/19(水) 00:20:23.84 ID:ahxJiasf
>>772
おれジェッターで巡航30～32だけど。
24も出ない人っているのか疑問。(主婦等除く) >>329
むしろスポーツタイプなのにアシストに頼りっぱなしなのがナンセンスだと私は思っています。
ほぼ力を使わず24km/hを超えることが、スポーツタイプのアシスト車のあるべき姿。
ハリヤ、ブレイスクラスでアシストが僅かに効いてる20-22km/hで漕ぐ力で
ほぼアシストが0になる23-24km/h、またはそれ以上の速度を出せるスポーツタイプこそ理想
ただの平地巡航ですら弱いアシストに頼るから、無駄にバッテリー容量が大きくなってしまう。 >>331
今の仕組みが気に食わないというなら改造すれば速くもなるし大容量バッテリーも有意義に使える
規制された中で巡行とか脚自慢するより余程マシ >>284
ypj-rをキシエリに変えたぞ
タイヤ交換ついでにチェーンやスプロケットをデュラエースにしたのもあるかも知れんが、巡航が5kh/hくらい早くなって草生える
ここまで違うんだな
振動吸収も良い
まぁあえて弱点を上げれば、わざとアシスト切っての発進はそこまで変わらない
毎朝空気入れ直すのめんどくさい >>332
いや、規制内でもお金積めば24km/hの壁なんて力いらずで越えられるので。。
>>333の人みたいに
>>333
ypj-rから巡航5km/hアップって相当ですなｗ
チューブレスの振動吸収すごいよね。カーボンフレームみたいになる
いいなぁロードタイプは。。
いつかypj-r（ディスクブレーキ）が出たら買い直したい >>333
シーラント入れた？
ラテックス系の物だと1週間位持つよ。 >>334
ERへの乗り換え如何ですか？
今時のスルーアクスルで油圧ディスクですよ。
ホイールごとチューブレスにするとRに比べて、それほど重量は感じませんよ。 >>320
たいていの人たちはバッテリー外してるでしょ
バッテリーのない電動アシスト自転車なんてママチャリ以下だからね
そんなもの盗むアホはおらんでしょ >>335
まぁ入れなくても走れるんだけど一応ね
>>336
純正の入れてある
でも1barくらい抜ける >>339
登坂力が低いor10km/h以上で激重のどちらかだと思うぞ >>337
バッテリーが大きすぎて、見た目が…ｗ
数年したら自分好みのロードタイプが出てきそうなので、待ちます！ >>320
盗んだところで、肝心のバッテリーが鍵がないと着脱出来ないから。 パスブレイスに乗ってるんですが、新基準ではあるんですが、コントローラーが
ちょっと古くさいんです。
これって、新しいコントローラーと交換可能ですか？ >>344
デザイン大事だよね。停めてる時は私もそう思う。 >>346
モーターユニットとセンサーユニットもセットで交換レベルなので、安いサイクルコンピューター付けた方が良いと思います。 ママチャリコントローラーは見た目はともかく付いてる場所がダサい >>350
製品価格50万円で同じ想いの人が年間2000人買う可能性が有れば商用化できるかもしれない。 キャンプにウルトラライトEバイクを使いたいのだが可能だろうか
電車で目的地近くまで行っから使用するつもり >>348
回答ありがとうございます。
ただ、距離とか速度を知りたいんじゃなくて、純粋にあの古いデザインのコントローラーが
悲しくて交換出来たらなぁと思った次第なんです。
距離とか速度とか測れなくてもいいから、新しいコントローラーに交換とかは可能でしょうか？ E-BIKEに良いホイール、信号間は38km/hとかで走れるんだけど
それって車からしたら抜くのが面倒な速度域なんだね。露骨に幅寄せされたわｗ
45-50km/hくらいで信号間を走りたい欲求が出てきた >>355
大半のドライバーがイラッとする
あなた一人が交差点を通るたびに
複数の人が不快な思いをするからやめてくれ
交差点は徐行しようよ 車バイクはエンジンの力のみ
普通の自転車は人力のみで走る
そう考えると電動アシスト自転車というのは乗り物と人間が最も一心同体と化している乗り物であると言えるだろう >>354
前回回答した通り、新型のコントローラへの交換は併せて新型のモーターユニット、センサーユニット交換、センサーの取り付け加工とアシストシステム全体に及ぶ作業なりますので変更工数的に現実的では無いと思います。 E-BIKE乗りは日頃から俺スペックが自慢なんだから自力で50km/h出すまで鍛えるくらい何てことは無いだろう >>356
次の職場までの道のり
オール平坦で河川敷85％、市街地15％だから
市街地はおとなしく車道走るわ。
これってE-BIKE乗る意味…あっ そういや昨日、フラットバーのミニベロが32km/hくらいで車道走ってたんだけど
あれスタートでモタついてたから電動じゃないと思うけど
凄いなって思った 一車線で後ろから車来れば減速し、交通量が多ければゆっくり歩道を走り、信号待ちでは車が全員行ってから発車する
ストップアンドゴーにおいてノーストレスのe-bikeだからこそ出来る事だと思うわ 電アシって重いから下りだとめっちゃスピード出るんだな
この前初めて自転車で60キロ出したわ
カーボンロードは55キロが限界だったのに PASを買ってから丸4年、最近バッテリー残量が30%を切ってからの落ち込みが激しいな
残り30%で降りた次の日乗ろうとしたら15%ってのはおかしいな、と感じて、買ってから初めて自己診断をしてみた
20秒長押しでLED1つ点滅、30秒長押しでLED4つ点灯
週1ペースで充電してたのに、ありえねー、嘘でしょ？ >>364
>>366
その速度だと車道走行がよりはかどるね >>364
ディスクブレーキ車じゃないと怖くて乗れない速度だわ >>370
ブレーキが強すぎて、タイヤと路面のところでのグリップが負ける ESCAPE RX-E+ 税込み30万円だってなｗ
まぁバッテリー容量はVerve+よりあるし
走行性能も素の状態ならVerve+より高いし
近未来的な見た目してるしアリかもね >>371
要は自転車で出しちゃダメな速度ってことだな re-e+のグラベルロードバイクverが出たら買うわ
日本の環境ではグラベルe-bikeがベストだと思う >>364
ジェッターだと40km/hでも怖いよ。50だと死を覚悟するレベル。なに乗ってるの？ YPJ-ERがグラベルロードみたいなもんじゃない？ >>377
クルーズは50km/hでも余裕で安定してた
さすがにそれ以上は出したことないが >>380
何を基準に安定なの？
この場合まともな自転車でもっと速く走ってる時と比較するのが当然だけど >>377
ちょいちょい同じレスしてる人？？
買ったままのジェッターで毎日、下り坂60km/h出てるけど何も問題ないよ、何が怖いの？
40km/h以上出てるとディスクブレーキでもかなり制動距離いるから交通量の多い下り坂は徐行する >>382
>>377じゃないがジェッターは60km/hで走ることを想定して作られているのかい？
自分がもっと良いものを知らないだけじゃないのかい？ >>377
YPJ-XCです
極太タイヤと油圧ディスクでオートバイ並みの安定感
と、言ってもさすがに50超えるとここで転んだら終わりだなって思うけど >>384
もうすぐ、５０ｋｍ/ｈでフレームがポッキリするかもね
そのフレームは何処で作っているのかな？ 道が整備されていてゴミも落ちていなくて脇道からなにも飛び出してこないレースなら
100㎞でも怖くないけど普通の通勤路なら40㎞で緊張するなー >>382
同じレスしてないけど前輪が暴れ出さない？路面状態にもよると思うけどガタガタして怖いよ。 60km/hも出てたら石ころ踏んだら終わるからな
怖くて真似できんわ >>384
納得。57mmタイヤにサス付きなら怖くないよね。クルーズの人が怖くないそうだけどジェッターより細いタイヤでリジッドフォークなのにお高いからフレームが違うのかな 俺ypj-rだけど坂で60km/hだろうと車体安定してるし最高66km/hだぞ
無駄に重いフレームだけあって剛性は高いよ
まぁフレームとフォーク以外純正じゃないけど 富士山の下り静岡側の富士演習場付近
どノーマルypj-rだが最大で70km/h出てたわ死ぬかと思ったがw >>388
通り道の下り坂は全く漕がなくても60km/h以上出るんだけど全く暴れないし
毎日それが当たり前だと思って普通に通ってるんだけどね 車体が暴れるのが怖いんじゃなくて、なにかが飛び出してくるなどのトラブルに対応できないのが怖いんじゃないかな オートバイだと原チャリで60km/hでも全然怖くないやん。ジェッターで同じくらいのストレスがかかるスピードは体感25km/h程度。都内の道だから細かいボコボコがあり、
そのストレスで視野が狭くなり思考能力が低下して体が警戒信号を発してると妄想 怖くないのは制動が安心できるからだよ
電チャリで下り60出た人も、出せたと言ってるだけでやばそうなところはゆっくり走ってると思う
見通しのいい平坦ならまだわかる、制動以外に多少予測がつく
下りは思った制動がかからないことがある 最初に説明してるのに同じことまた書かないと分からないのかい、、
交通量の多い下り坂は徐行してるって書いてるんだけど、、
スピード自慢も何も自分の環境では日常的に漕がなくても60km/h出る坂が多いんだよ
40km/hでも怖いっていうレスあったから、え、なんで？って思っただけ、、、 スピード自慢してる馬鹿、くれぐれも他者を巻き込んだ事故起こさないように。
テメェひとりで自爆で逝くなら万々歳だが。 >>398
ジェッターにケチつけてる訳じゃないからそこ注意な
なぜお前が怖くないと感じたら他の人が怖いと感じちゃいけないのか、安全に対する基準が違うことを理解できないお前が理解できない 自転車は自動二輪と比べると車体が軽くてタイヤが細いからな
同じ60km/hでも体感的な速度は自転車の方が速く感じる スピード出すだけなら馬鹿でもできる
いやむしろ馬鹿じゃないと出来ない 車体の話と人間の話が混ざってるな
60km/h以上でも車体はブレなど無く問題ないが、乗ってる人間がどう思うかは人それぞれとしか言えん
見通しが良く路面も綺麗で広い道ならスピード出す、というか勝手に出るが、一つでも当てはまらなければ40km/h以下に抑えるわ
そういう当たり前の事を前提に話してるんじゃないのか？ あーてかあれか
ここロードバイクのスレじゃなかったわ
頭ごなしにスピード否定してなんかおかしいと思った ジェッターのブレーキとタイヤとペダル(とそれ用の靴)換えたら最高速度変えなくても到達時間は短縮できた 自転車だからって甘く見てたんだろうか
というか、ゴッドハンドで落車ってスタント（競技経験者）使っとけよ・・・ ジェッターのタイヤは何がいい？Schwalbe Marathon Supremeの35cか40cで乗り心地と転がりの両立を目論んでるんだけど >>407
ひえええ、怖いよー。てかなんで追い越す必要あるん？一人だけで安全な場所じゃないとスピード出したくないわ ＞時速約３０キロで走行する原動機付き自転車を追い越すシーンで
TVか映画か知らないが、こういうシーンを面白いと思う馬鹿な奴が作っているんだよね
それを見ている視聴者も馬鹿ということだね 漫画の描写をリアルでやってしまったという馬鹿な事故 てか街乗りしてるとBBAが一番怖い。なんで奴らは不規則な動きするんだろうかあ 細い脇道からいきなりガキが後ろ向きに飛び出してきたときは
そのまま轢き殺してやろうか思たでｗｗｗ >>405
ここの住民の大半はクロスかジェッター辺りしかいない。バーブ君は30万程度のロード乗りだ。 でも人として速度だけを自慢するバカにはなりたくないと思う バーブくんはクルーズに乗り換えたのか
ちょっと頭おかしいところあるけど金はあるみたいで羨ましいね >>418
それを見て、自分もやって、死ぬかもしれない人がいないとも限らない
制作側のモラルがダメだろう？ 普通の自転車は交差点で止まる度に漕ぎ出すのが一番体力使うし面倒だから一時停止無視が多かったり無謀な運転する人が多い
電動アシストは漕ぎ出し余裕なんだから、交差点は徐行して一時停止も守ってゆっくり走ろうぜ >>421
こっちが一時停止で止まってる横をママさんがノーブレーキで交差点に突っこんで行くもんなあ
止まったら死ぬサメかマグロかと言いたい チョット教えてほしいんだけど電池って充電サイクル500回とか言うじゃ無いですか、でもハイブリッド自動車なんか
充電、放電を繰り返して寿命有って無いようなもんじゃ無いですかこれはどう言う事？ >>424
ハイブリッドカーのバッテリーにも寿命はあるぞ
アシスト自転車みたいに小容量じゃないから長持ちする、それだけ >>424
多くのハイブリッド車はニッケル水素電池なのでリチウムイオンの500回とは無関係
で、ニッケル水素電池の容量をフルに使うのではなく
容量50%～60%（ちょっとずれてるかも）の間だけで使うと、繰り返し寿命がほぼ無限になることがわかってる >>428
ホンダのリチウムとかプリウスαとかもそう？ >>429
>>428はニッケル水素バッテリーの話だね >>406だが
フロントカーボン化の相談行ったら総35k辺りで話ついたから来週やってみるわ >>431
ちなみにタイヤは何にしたの？before/afterでインプレってくれると嬉しいな >>432
うん、待ってて
>>433
純正からグラベルキングの38Cへ
3気圧ちょっと
漕ぎ出しが軽くなって発進加速が良くなったのと舗装路面に浮いてる砂利が気にならなくなった
ディスクが馴染んだらブレーキの効きも良くなりそう
今んとこ転がり抵抗の変化は感じないが路面に貼り付いてる感じは増えた
下りカーブで今まで以上に倒せる感じ
総じてキビキビ走れる
（F15とF16の違いに近いかなぁ？）
雨の日は乗らないから濡れた路面でどうなのかはわからない
積雪状態もまだ試せてない 自転車置場にコンセントがあるので止めたら即充電したい。
バッテリーをいちいち外すのが面倒なので、直接ケーブル差して充電したい。
そんなの無い？ フレーム内蔵の最近のebikeとかなら出来るが、>>436になるのが目に見えてる 充電器買えばバッテリーヘタるまで乗り放題だな
ところで、近所のホームセンターにXM2が置いてあったんだが売れると思うか？
他にもパナのファッション自転車勢ぞろいとかハリヤの通勤仕様とか担当者の首の心配しちゃったわ >>440
問題は値段だねパナは値引き何割引？15%位 >>435
自転車置き場のコンセントが勝手に使えるとは思わないけどね
盗電じゃないのか？ >>441
XM2は1~2万円くらい引いてたかもしれないが全車ほぼ定価
ナチュラMみたいな参考価格の自転車やホームセンター専用モデルでも無きゃそう値引きはしない >>447
割りと最近改装したんよね。
ホームセンターとしてはやりすぎだと思うw
見てて楽しい売り場だけと。 >>442
うちは一軒家だけど自転車置き場にコンセントつけてもらったよ >>428
初期ハイブリッド自動車のバッテリーがニッケル水素って知った時にはビックリしたよ
容量デカくして50%前後を使うって発見した技術者はすごいね
リチウムイオンも空にするのと所謂100%表記にしたままなのが良くない訳だから
電動アシストのバッテリーに限らず手持ちの機器は40-80%で使う様に気をつけてる わいはフル充電、完全放電で使ってるよ
何しろ、遠距離だから アシスタント自転車のくせにアシスタント切れたらまともに動かん本末転倒やん リチウムイオンは満充電、ほぼ完全放電を繰り返すのがいい説と適度に充電、放電を繰り返す説とあるけどどっちが正しいんやろか？ >>453
ママチャリタイプは人力でアシストする電動自転車だからな、バッテリー切れたら動かんぞ 満充電と完全放電の状態をそれぞれ超時間置くのがよくないんじゃなかったっけ？
充電後即消費、放電しきったら即充電なら気にしなくてよさそうな？
まあ、中身がセル構造でそれぞれのセルに性能差がある状態だと
バッテリユニット全体では放電してても、
どっかのセルは放電しきってて、まだ残ってる他のセルから電気が流れてきてる状態になっちゃうとか
そういうのがよくないんだけど。 ヤマハの技術講習会に行ったときに聞いたけど、中間で使うことによる延命効果は無いっていってた。
上でも言ってるように、満充電・放電状態で長期間保管せず使えば、それだけで700回で半減以上の寿命になると。 13.2Ahだと私の自転車の場合は満充電からピコピコ顛末まで使って８０ｋｍ走る
走り終わって、またフル充電して、次の日も８０ｋｍ走る
二子玉川から多摩サイ、浅川、湯殿川、兵衛川、八王子日本閣から多摩美大、尾根緑道、尾根幹、長池公園、京王堀之内、大栗川、連光寺坂、大丸、是政橋、多摩サイ、二子玉でおよそ８０ｋｍの距離
多摩サイだけ走って、羽村往復もだいたいそれぐらい
浅川から八王子、陣馬街道、和田峠往復で１００ｋｍと少し
睦橋から桧原村往復で１２０ｋｍ
何処かいいところないかな？ >>458
>>457
おお、ありがとう！長年の疑問がスッキリ。体感では満充放電繰り返したiphoneの方が餅が良かったので納得 電動は速度２５ｋｍになるとアシストがなくなるから巡航速度２５ｋｍ以上の人（つまりスポーツ車ならほとんどの人）はただの重りになるんだよな。
伊集院光（ジェッター持ってる）が渋谷から横浜まで走ってほぼへらなかったって深夜のバカ力で言ってた 全く減らない→100%表示→残量91~100%
ほとんど減らない→80~90%表示→残量71~90%、実は1/3近いかも
パナの場合イメージの違いがあるから注意だ、ほぼ平坦な30km程度なら察しはつくけどな まあ、巡行中だと重量の差は影響薄いからあんまり気にならんね
重量がマイナスに働くのは登りと発進だ、アシスト切ると重さは敵だって体感できる
ただ結局、街中を走ると信号発進や向かい風でそれなりに消費していく
俺の場合は公称燃費の3倍程度でバッテリーが切れる >>468
ああ、勘違いさせちゃったね
公称だと50km走れるといわれている状態で
実際は150㎞走れるという意味で3倍と書いたよ >>469
すげー生活臭ｗ
電アシは２台持ちじゃないとだめだな
一つはかごとかフル装備で通勤、買い物の下駄用
あとは泥除けもない高額趣味車を屋内保管 >>469
頭悪そうな乗り方してると思ったら、子宮でもの考えてるヤツだったのか エスケープってバッテリー取り外せるのかね？
操作系もユニットも共通だから、外せるなら見た目のエスケープで良いんでない？
バッテリー外せないと予備バッテリーとか持てなくて不便 >>469
ビニール巻き込んで転倒、後ろからのトラックでグシャっとね バッテリーは外せるみたいよ
リアキャリアつけたいけどダボ穴は下だけか >>477
ダボ穴付きシートクランプでも使えばいいんじゃね
オプションでキャリアが貼ってあるのに対応表に載ってないという >>477
シートステイブリッジにネジ穴があるらしくヨ。 とりあえずつけられるならOKだな
すでに発売してるe-bikeは何かしら不満点があったがエスケープはかなりドンピシャだわ 元になってるエスケープのフレームってロードに転用出来るレベルなの？ 私の改造チャリは重量１７ｋｇで８０ｋｍ走る
速度は出そうと思えば４０ｋｍ/ｈを超える
ペダルを軽く漕ぐと３０km/ｈは楽勝
坂道、向かい風も電動アシストで楽々
だが、なんだかんだで今まで使ったお金は３０万ぐらいかかっているかもしれないなあ・・・（計算してないけど） アシスト距離を自慢するモデルやユーザーは本当に間抜けだな。
バッテリーとモーターなんてクルマのエンジンと違って電費が何割も上昇するような
技術差なんて存在しないんだよ
つまり、バッテリーを消費しないってことは「アシストしてない」 楽に走れないってことと同義だ。
電動アシスト自転車で「アシストしてない」自慢してるのって滑稽だと思わないか？ >>485
アシストしてないことと楽にはしれないことは必ずしもリンクしない
なぜなら速度域による法規制があるから
ロードさんが平坦をぬるく回して22km/h前後から、実際はもっと速いかもしれないが
その速度に到達するまでが楽である＝アシストしている、のは間違いない
後の巡航域はアシストしてなくても楽、だから勝手に電費が上がるだけ
誰もアシストが無いことを自慢だと思ってないと思うけど？ 乗ってるアシスト自転車の自慢やアシスト自転車の利点を語ろうとして実は自分の脚の自慢をしてるのは結構いる １０ｋｍ/ｈから漸減で２４ｋｍ/ｈでアシスト０になるような自転車に乗ってて楽しいか？
まあ、実用範囲で使うにはいいだろうけれど、
楽しさを求めるバイクはこれではだめだな
唯一、ダウンヒルで楽しむための、登り用としてなら商品価値がある 高い金払って、アシスト外で使うのはアホでしかないというのは、大いに同意するよ 自転車で楽しいと感じる速度域は３０ｋｍ/ｈ以上なんだな 往路で空き放題足を使って乳酸を貯めても復路にノンベンダラリン帰られるのはいいんでないの
ただ移動するだけなら重量が少なくてフリクションロスの小さい普通の自転車の方が楽だ
と気づいたのであまり乗っていない >>491
ロードと2台持ちが良いよね
ロード乗りは値段じゃなく重量が基準だっけ？ 正直メーカーのカタログ見てもらえばわかると思うけど今の電動アシスト(スポーツタイプ)のメイン顧客は金持ってるオッサンだよ。
金持ってないならジェッターやビビでいいんじゃないかな？ガチで回さないポタリングならあまり変わらない印象。
ロードの半額位なので(30万位だし)そこまで高くないからサブで楽しむも良し、メインにするも良し。私はロードがローラー専用になりました(笑)
電動アシストがフルカーボンの60万スペック辺り出したら本気だろう 何が楽しいかは人によって違うけど、俺は平らな地面を
巡航速度で延々と走り続けるのが楽しい
嫌なのは発進の加速と登り坂と向かい風
電動アシストはまさにそこをアシストしてくれる >>499
俺も正にこれ
スピード出しすぎても危ないだけだしな ロードっぽいのだと見た目がガチすぎるし
MTBっぽいのはおもちゃっぽいというかお遊び感が出るし
ぶらついたり通勤快速用にはトレッキングバイクか
コミューターバイクみたいなのがいいよな >>1
ニュース
編集部2018年10月18日 06:15
ジャイアント、初のe-bikeクロスバイクタイプの「ESCAPE RX-E+」を発表
最適なサプライヤー（ヤマハ）とタッグを組んで理想のモデルが誕生
https://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/1148/382/03_o.jpg
ドライブユニットはヤマハと共同開発したもので、最大の特徴は、他社製に比べて12倍ものソフトウェアのデータ入力が可能なこと。
従来よりも細かなデータ制御によってスムーズかつパワフルなアシストを実現し、長時間のバッテリー持続にも貢献しているという。
https://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/1148/382/html/03_o.jpg.html >>503
１．２０１０年のパナのビビを買う。型式番号６３３が付いたやつ
２．籠、泥除け、荷台、チェーンカバーを全部外す。サークル錠、スタンド、ライトは付けたままでOK
３．ステム、ハンドルを取り外して、ついでに籠用の金具も取り払う。
４．ステム穴に「なんちゃってステム」を差し込んでアヘッド用のステムと、ドロップハンドルを取り付ける
ステムは突き出し長さの短いもの（０㎜でも良い）
５．サドルをロード用の穴が空いたやつに交換、ついでにシートポストも軽量タイプに付け替える
６．ホイールを700-25Cに変える。前輪はクイック式が良いが、フォーク軸穴をやすりで広げる必要がある
７．リム形が少し大きくなるのでフロントキャリパーブレーキはアームの短いものに変える、または取り付け穴を上にずらす
８・リアブレーキはキャリパー取り付け用のアルミ板（ヨシガイから出ている）を買ってシートステーを挟んで付けたいが
シートステーの角度が悪いので、サークル錠取り付け部に工夫して取り付ける（サークル錠は別のところに工夫して取り付ける）
つづく >>458
リチウムイオンである以上0-100%利用だと40-80%の半分程度のはずだぞ
ヤマハはそれを克服するバッテリー技術があるのか？ https://wired.jp/2013/09/30/laptop-battery/
ノートPCの話だが中間利用のほうがいいと言ってる
iPhoneなんかでも同じような記事を見た ゼロ～100って言うけど、
もしかしてゼロ～100だと思ってるわけ？ そりゃあ多少なりとも100％と0％になってる時間があるならその分内部の劣化が早まると思うが セルの真の充電量の10～90%とか20～80%をメーターでは0～100%と表示して、その間で使うようになってるわけ
そうすれ繰り返し寿命は伸びる >>509
5年も前のバッテリー寿命が500回未満の記事か 電動アシストモーターのパワーは電圧で変わるよ
電圧が高ければ力強く、電圧が低くなれば力が弱くなるよ
バッテリ寿命を惜しんで、しっかり充電せずに、モーターパワーを最大に引き出せないとすれば、これほどアホなことは無いし
ランプ残り１点灯で止めてたら、せっかく高い金を払って容量の大きいものを買った意味がない、銭失い
と思うけどなあ・・ 40-80理論も充電回数の耐久性で語られてもなあ。2.5倍回の充電回数持つよって言われても使えるエネルギーは満充放電の40%だから走行距離一緒で充電回数多いだけ無駄ってなりそう。チャリの基準はどれくらいの距離走れるかに統一すべき 普通に100％まで充電して20％切ったら充電考えるぐらいで問題ないでしょ 各メーカーのユニット最大出力トルク
Bosch：50Nm
Shimano：70Nm
Panasonic：80Nm（海外情報）
Yamaha：80Nm（海外情報) 運用中は温度変化も加味されるので、充電量より保管状態を気にしたほうがいいと思うぞ
前日モニター読み残り60％で終了して翌朝起動したら70％で開始されたことがある
増える訳がないのだから電圧を読み取る時にバッテリーそのものの温度も関係してそう 最近パナの電アシ買ったんだけどバッテリーって簡単に盗られるもんなの？駐輪場に置いとく時はバッテリー外してた方がいいのかな？ >>519
付けっ放しなら盗難より劣化を心配しとけ 助言お願いいたします。
ジェッターのサイクルメータが壊れたんですがメーターの買い替えしかないですか？
何かの流用とかできませんか？ >>517
体重65kg、クランクアーム170mmで立ちこぎすると
0.17×65×9.8=108.29Nm
立ち漕ぎの45～75%だな
定格か最大か知らないけど >>523
立ちこぎには及ばないがほぼ一人分の出力があるわけか
すごいなモーターの中の人 E-BIKEのスタードダッシュ、友人に乗ってもらって客観的に見ることができた。
これは電動やってますわｗって丸わかりの加速だった
片道15-6kmの通勤に使ってるけど、車道に出るのが怖いので
段差の多い歩道でもグイグイいけるMTBタイプでも良かったんじゃないかって思ってしまう ジェッターにまたがって少し左に荷重かけたらスタンドが壊れた。紙製かってくらい作りがショボい。純正以外でオヌヌメスタンドある？ むしろ今のジェッターの純正は評判がいいんじゃね
ママチャリじゃあるまいしクロスバイクのスタンドは荷重なんて考えてない >>530
これ良いと思う
http://imgur.com/SmupLop.jpg
フレームに二箇所で止めるのでガッチリしてる
長さが簡単に調節できるので、地面の傾きに対応できる
風が強いときには短くして傾きを大きくして倒れないようにできる
自分が買ったときはアルミ製でもう少しカッコよかったんだけどなあ >>532
それ26インチまでじゃね？700C対応にしてもディスクブレーキを避けて付けられるの？ それと似たような2ヶ所固定のスタンド買ったけどディスク自転車にはシートステーに届かなかったぞ
チェーンステー1ヶ所だけには付けられるけど…
ちゃんと調べてからどうぞ PinarelloのNytro欲しいなぁ
ジャップのバッテリーまる見えe-bikeはほんとデザイン力無い
電動アシストは日本発のはずだよな？なんでこんな後進国になっとるんや >>536
それはお前さんが住んでるからだよ、消えたら変わるぞ ひょえースタンド怖え！ディスクとかチェックしてみる 向かい風3m/s程度だとブロンプトンで巡航15km/h程度が無理しない快適な速度なんだが、デイトナDE01xならこの風で20km/s巡航楽にできる？
通勤に使いたいが向かい風時の計算ができない ヤマハのpas city-c に乗ってる人いる？
購入検討中で乗るの週末の買い物くらいなんだけど、20インチってどうなんかな？
新発売のpas city-v も気になる >>542
CITY-CよりCITY-Vの方が背の低い人向けだから注意な >>542
買い物メインなら PAS Babby un をお勧めする。
フロント籠、クラス27リヤキャリヤ、両足スタンド付き。
リヤチャイルドシート標準装備モデルでも実売価格は
無しモデルとほとんど変わらないと思う。
実売価格は税込みで120000円前後じゃないかな。
リヤチャイルドシートはいらなきゃメルカリで売ればいい。
売ったお金で、ちょっとおしゃれなリア籠でもつける。 PAS With SPは強化ハブだから☆6だと思ってたらPAS Babby unは普通のハブで☆6になった謎自転車 >>545
小径でギア比が低いから登坂力があるんだよね。
ヤマハの星の数はアシスト力というより登坂力という表現の方が良いね。 >>532のスタンド、ディスクブレーキにはつかないのね
自分が買ったのはこんな感じでディスクブレーキも問題無しのやつだった
材料と外形が変わっただけかと思ったんだけど
ごめんなさい
http://imgur.com/s2L2J2Z.jpg 自転車によるでしょ
購入者が自分でよく調べてって事ですよ シートステーとチェーンステーの2点で固定するスタンドなんて山ほどあるのに実際に使ってない製品をベタベタ貼ってどうするんだと
ママチャリタイプはステーの角度が狭いから汎用品をいくつか試した結果純正に落ち着くのも良くある話 というかですね？
壊した>>530の人はスタンドに体重かけちゃってるわけですよね
本来なら10～20㎏の自転車を支えるためのパーツに
仮に体重80㎏として自転車の重量を足して100㎏をかけちゃったわけで、
想定の5倍も負荷をかけたらどのメーカーのパーツでも耐えられない
誰がどう扱うかわからないママチャリなら頑丈な両足スタンドついてるけど
ジェッターはスポーツ用のパーツを使ってるから
ママチャリと同じ扱いをしたら壊れちゃうよ サイドスタンド=シティ車に付いてるステンレス製の丈夫なヤツ
だと思ってる粗忽な人は結構いるんだよ、だから体重かけるなんてバカなことが平気で出来る サイクルショップカンザキ千里店さんのツイート:
"シマノステップス搭載マウンテンバイク オルベアの参考車がかなり厳つくてかっこよかったのです
メリダのは店頭展示予定なので気になる方はお問い合わせください "
https://tw%69tter.com/kanzakisenri/status/1037247952513724416
https://pbs.tw%69mg.com/media/DmULe-HVsAI_Fo8.jpg:orig
フィクションサイクル店長さんのツイート:
"シマノSTEPS搭載のeMTBの有望株 オルベアWild FS
けどどうせDi2使えないんでしょ？ 日本の謎な規制でDi2繋ぐとエラー出ちゃうんでしょ？
Di2使う場合は電源から完全別系統で引き直さなきゃダメなんでしょ？
なんでDi2を使えなくしてあるのか理由はよく分からないけど、ナンセンスだ！ムキーっ！"
https://tw%69tter.com/fiction_cycles/status/1053832050480865281 "各メーカーのユニット最大出力トルク
Bosch：50Nm
Shimano：70Nm
Panasonic：80Nm（海外情報）
Yamaha：80Nm（海外情報）
日本初デビューのボッシュはダイナミックなボディに似合わず、挨拶代わりのジャブですね"
"世界的に電動アシスト自転車のレギュレーションギリギリの250wクラスだと、たしか最大95Nmってのがどっかにあったと思う
それ以上の500wクラスになれば中国系のバーファンでも軽く120Nmとか出してくるけど、本当にチェーンぶっちぎれるヤツ"
https://tw%69tter.com/fiction_cycles/status/1052925335581339648 "eバイクに使うコンポは8sか9sがチェーンの耐久性があって望ましいけど、
今それをするとグレード自体が下がってしまいフィーリングがよろしくない
ここを先読みしてEX1を出してきたSRAMはさすがとしか言いようがないけど、
とってもお高いのでここはシマノさんに8?9sのDi2など頑張って頂きたい… "
https://tw%69tter.com/fiction_cycles/status/1052741230864420865 "今まで乗ったeMTBで完成度が高いと思ったモデル2選
内蔵バッテリーは好きじゃないけど、内蔵ならモーターユニットにベタ寄せできてバランスがいい
スペシャのBroseユニットは高速ライド向きなので、シマノと蜜月なPIVOTの国内販売をお待ちしております"
https://t%77itter.com/fiction_cycles/status/1052206146793000960 >>547
バカ池沼無知蒙昧でーす！スタンド破壊時は右にフェンスがあってサドル調整してたんだけどスタンド上げ忘れた状態でちょっと左によろけたんですわ。
全体重かかったわけじゃなくてホントにちょっと。それでバキッと逝ったので脆いことは間違いないです。割れたところ見るとこれはあかんやろレベルの素材。八輪の中の人がジェッターのフレームの質の悪さに驚愕してたけどあんな感じ。
本題ですがそれ品番教えろください >>556
自転車屋にジェッター買った時、念を押すように
スタンドはアルミ製だからちょっとでも体重かけるとすぐ折れるから気をつけてって何度も言われてるから気をつけてるけど
本当にすぐ折れるんだね ハリヤは2点固定だけど手でもグニャリと曲がるからな、不思議と折れないんだが
パナのスポーツ車は10kgの荷重しか想定してないので体重なんて論外 >>556
これだよ。残念ながら今は売ってないみたい
それで一番似たやつをお勧めしたんだ
http://imgur.com/IPGLgBC.jpg >>544
子供いないから全く候補にいれてなかったけど、チャイルドシート外したら結構可愛いデザインだね。よさそう！
店頭で見かけたけど割と車体の長さが長く見えたけど、長いと走りやすいとかあるの？
初心者ですみません。 クロスバイクに長く乗ってたからか、スタンド出したまま跨がる発想がなかった >>560
ホイールベースが長いと直進安定性が良いかな、
その代わりに取り回しが悪くなる。
ベースが子供を二人のせれる自転車なので丈夫に出来てる、
その代わりに車体が少し重い。一長一短ですね。
あとは見た目だがこれは個人の好みの問題。
スーパーなんかで買いだめとかするなら間違いなく Babby un 。
前かごだけで済むような買い物しかしないなら CITY-C や
CITY-V でもよいと思うが、前かごだけならしれてるが、後から
リヤキャリアや両足スタンドを付けるとなると結構な出費になる。 >>560
先にも話が出てたがPAS Babby unはヤマハの他の小径と比べて、ハブに負担がかからない=GD値が小さい=漕いでも進まない自転車のはず、当然坂は上り易い 子無し買物メインならパナだがビビLU24とかどうかな
とにかく軽く作ってあるから（スピードセンサーが見当たらないし）漕ぎ出しも加速も登坂力もトップスピードもママチャリのレベル超えてる 見た目的にpas city v気になるんだが
背高くても乗りにくくないかな？
ポジションも他のスポーツ系より楽そうだし
性能も良さそうだし
疲れにすそうなに惹かれる >>565
ストレートハンドルのママチャリだと判ってるなら問題無い、ママチャリにあのサドルは尻が痛くなりそうだが
別売りのロングシートポストセットを付けて「適応身長：150～175cm」 >>566
ミニベロタイプってやっぱ身長高いのには合わんのか・・・
ロングポスト付けても微妙・・・
シートは固そうだが別売りのゲルカバー付けたらいいかなと思ったな
普通のママチャリタイプは見た目がなぁ
ビエンタ5良さそうだが姿勢がちょっとしんどそう >>567
ヤマハならPAS amiやPAS minaも存外オシャレだけどな
まあ、品揃えの良い店ならCITY-Vと合わせて3台置いてあることもあるから実車を見てみると良い 電動自転車で
ママチャリタイプ（買い物用途も兼ね盗難リスクも下げるため）
３０～３５キロで巡航可能
違法改造はナシ
こういうのないかねぇ。
あったらマジで３０万出してでも買うわ。 仮にカーボンロードでも巡行35出すには毎日100㎞走るくらいのトレーニングが必要
つまり、
超鍛えよう！ 時速25km/hって絶妙に遅いわな
向かい風とか坂とかじゃなければアシスト不要な速度帯 クロスタイプに前後カゴ付けて、ハンドルはブルホーンをひっくり返して付ければ誰もスポーツ車とは思わないんじゃないかな 30キロで走ると目立つよ
前に後輪ハブモーターのママチャリでそれぐらいで走ってたの見たけど明らかに速かった
自分で走ると大したことないように思うけど。 30オーバーとかメット必須になるしいらんわ
それなら原付乗る 30キロで歩道走られたらかなり危険
車道のみになる
車道走るならバイクでいい ＪＲ津田沼駅周辺でコードが切られた電動自転車が３０台見つかり、警察が器物損壊事件として捜査しています。 >>580
これだけ広範囲だとまず捕まるだろうな
最近の防犯カメラを甘く見みるとサウジの皇太子みたいになる 海外では既にあるGIANTの電動ロードが日本で売られるのはいつだろうか･･･
欲しいんだけどなぁ >>570
https://www.giant-bicycles.com/ch/anytour-eplus-2-lds-power-2019
ANYTOUR E+ 2 LDS POWER 2019
The AnyTour E+ has a comfortable, sporty and quiet feel with an 80Nm SyncDrive Sport motor that offers up to 350 percent tunable support ratios.
https://images.giant-bicycles.com/b_white,c_pad,h_1000,q_80/ikni7j8txvvqi7h7m53v/MY19-AnyTour-E+-2-LDS-Power_Color-A.jpg
まあEUのように普通にナンバープレート付けて自賠責保険に入って走ってりゃ違法ではなかろう
規制緩和でアシストでなら45km/hまで出しても良くなるべく働きかけるとかの運動なら賛同者も多いでしょ 仕事でアメリカのシアトルに行ったんだが街中にバイクレーンがあり、そこを
電動アシスト自転車がかなりの速度で疾走していた。車が渋滞気味な中、横をガンガンと。
車道と仕切りられてるバイクレーンだからまあまあ安全だとは思うが。
ハブの部分が黒いディスクのようになっていた。これがハブモーター?
おそらく50km/hぐらいは出してたと思うが、特にナンバーとか付いてなかったような。
法律的にどうなってんだろ。とりあえず普通の自転車との混走は大丈夫なのかと。
っていうかそんなに速いなら車道を走ったらいいんじゃね? と思った。 ワシントン州は最高速度28mph(45km/h)で免許不要だそうな ヤマハのpas babby un購入検討中だが、マンションの駐輪場のレールに入らないっぽい…
うーん参った 東南アジアとかだってナンバープレートは付けてるからねえ
アメリカと中国が電動アシスト自転車の管理としては例外
まあ変な事してるのが居たらその場で殺せば良いって社会だから身元識別無しで成り立つんだろう アラバマ州みたいにオートバイと同じ扱いでメットと免許が必要なところもあるけどな アメリカと中国の道路は広い
事情が全く違う
日本人は都市計画できないからな そうなんだよねー道幅に余裕があるだけで自転車の乗りやすさが全然違う。 アメリカや中国に生まれたかった
日本は狭いし規制でがんじがらめ
移民も増えて日本の利点無くなるし… 行ったこと無いけど北海道とかはサイクリングしやすいらしいね 宇宙にコロニー作ってそこに理想の都市を
作ればええやんアホなの? YPJ買ったから、今まで乗ってたブレイスは実用ゲタ車にしたい。
かごとかキャリアたくさんつけてお買い物スペシャルにしたいんだが
純正以外でおすすめのキャリアとかカゴある？ 街乗りでスポーティータイプとママチャリタイプってどっちの方が楽？
具体的にはPAS-VIENTA5とPAS-MINAなんだが
一見、VIENTAの方がギア数も多いし
タイヤも細いし、Vブレーキだし
性能良さそうだけど
値段は殆ど変わらんよね >>599
街乗りならPAS minaじゃね
アシスト切れる速度でサイクリングしたいならVIENTA5、むしろBrace、むしろYPJ >>600
そうなのかサンクス
アシスト切れるスピードは結局疲れるかろないな
ただタイヤとかギアの性能差が気になったんだよな
性能いい方が楽なんじゃないかと アシスト自転車で歩道走ってるとさ
20km/h以下で走ってるチャリはもう外で走るなよ・・
って思っちゃうよね。本当邪魔だわうざすぎる >>601
City-Vどうよ
24インチでなんと5速
アシスト切れあたりも案外軽快に走るんじゃないか
停止発進の多い街乗りなら一度タイヤの小さい自転車に乗ると
アシストがあってもさらに発進の軽さに驚くと思う
例えば3速発進でギュイーンてイメージ
発進は特に困らないってならVIENTA5かな
PAS mina買うなら本当のママチャリ型（ナチュラとか）の方が良いと思う
タイヤが太くて駐輪場の輪に入らないこともありえるけど
そんなとこに置かないならいいんじゃない？ >>597
前カゴキヤリアは、唯一フロントサスの上に取り付けて振動をいくらか防げる優れもので
純正にかぎる！
ブリジストンのリアルストリーム用と全く同じ物だから、amazonとかで安い方を探して買う
だが純正のカゴは通勤鞄を入れるだけしか使い道の無い
でかい重い鉄の塊ガラクタやでｗｗｗ
https://www.yodobashi.com/product/100000001002664345/
わいは軽いアルミのこれにした、結束バンド8本をペンチで引っ張って強力に止めとる >>603
それ候補にあげてたんだけど
身長180だから微妙なのよ・・・
デザインはいいし、軽そうだしいいなと思うんだがな
あとミニベロはふらつくとか、やっぱ26インチがいいって声もあるしな
他のママチャリタイプはデザインがダサすぎるから候補外だわ >>578-579
【千葉】電動自転車約30台のコード切られる バッテリーからハンドルに伸びるコード ＪＲ津田沼駅周辺
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540385885/
カメラ映像ですぐ捕まりそうなところも含め全く意味のない行動、買えない奴の嫉妬？ もう少し待てばgiantがe-bikeの試乗を各地でやるからそれを試してからの方が良いと思う
日本発売はクロスのみだが、海外版のロードe-bikeを見るにフレーム共通っぽい(?)からドロップ化すればロードとしても行けるはず おまえらがチビで日本人の平均身長下げてる
からちっちぇえフレームしかねぇんだよ
チビは全員ﾀﾋね! 180のチビですまん
たまに見かける外人兄貴達は背が高くて羨ましい おまいら俺の苦労に比べれば。。。身長189で高校生の頃履ける上履きはなし。爪に血豆作って無理やり27cmくらいの靴履いてた。服は全部腕や脚ががツンツンてん。社会人になって海外出張の機会が増えてようやく人権を得たよ でかい人は石器時代にでも生まれれば英雄になれたのにね。
現代では無駄なだけよね。 金出せるならやっぱエスケープRX-E+が一番良さげ >>612
ESCAPE RX-E+はGREAT JOURNEY化キットも出してくれればねえって感じ エスケープは既に海外で出てるe-bikeを日本規格に直しただけだから、多分大型フレームへの変更出来るぞ >>606
こういう事もあるなら高級車種はスマホコントローラーも実装すべきだよな
良いセールスポイントになるだろう。 このスレッドでパナのXU1が全く話題にならないのは不思議 >>619
パナ好きだけどXU1買うならジェッターに泥除けとキャリア付けるわ
タイヤ38Cにしてクラス18キャリアと400Whのバッテリー載せたら検討する おまいら俺の苦労に比べれば。。。身長148で社会人の頃履けるビジネスシューズはなし。くるぶし、かかとに血豆作って無理やり24,5cmくらいの靴はいてた。服は全部腕や脚がブッカブカ。社会人になって海外出張の機会が増えてさらに人権侵害されてるよ。 >>621
何があったのですか?
詳しく教えて欲しい。 >社会人の頃、社会人になって
2回も社会人使うから間抜けた感じがする MTBのE-BIKE買って
ハンドルを短いのにするのが正解な気がする
クロスタイプの乗ってるけど、側道がない、又は狭い道は歩道に逃げることになるから
もうこれ終始歩道で良いんじゃね？って思い始めた
クロスタイプだと歩道の段差の衝撃が辛いからMTBタイプ欲しいわ >>625
うちは首都圏だけど歩道は無法地帯だから車道を走る方が余程安全、横を70km/hくらいでトレーラーが抜いていくけどな 楽天市場で買い回りセールと、キャンペーンでポイント20倍以上だったので思い切ってヤマハのpas babby un買ったよ。
届くの楽しみだ。ここでおすすめしてくれた人、どうもありがとう パナソニック10月24日
電動アシスト自転車2019年モデル全12車種を発売PDF
パナの2019年モデルが公式ででてるな
TIMOにビビＬＵみたいな軽量モデルを出してほしかったんだが、なくてがっかりだ。 BS1の世界選手権レースだかで地獄の激坂とかやってたが素人でも28%登りながら加速できる電チャリ在る？ >>631
25km/h出すなら500W以上欲しいな。 昨日か一昨日の箱根レースでゲテモノの部に1人学生が電チャリで挑んでたんだけど結果どうだったんやろ？ >>631
坂の途中で停止してから普通に走り出せるぞ。
機材や身体のパワーよりバランス感覚のほうが大事だが。 >>635
「停車中にペダルに足乗せてると進むのを改善しろ」なんてバカ書いてる記事が信頼できると？
そもそもXU1はMTBコンポで低容量な同じコンセプトのVerve+と比べる自転車、フラットバーロードのECと比べてるのは本当にモノを知らない バッテリーパックの統一規格とか出来んの？
せめてコネクター部分だけでも まあ組み合わせの保証を考えると、メーカーも他社とはやりたがらないし、バッテリーパック形状は今後もデザインは変わっていくんじゃないので望み薄いね。 26650をカーボンのパイプに詰めたシートポストでも規格化すりゃ良いのに
二本か三本積む >>641
貴方は取説も読まないでケチつけたりまるで違うものを比べちゃう人の言うことを真に受けちゃう人なの？ >>637
Verve+とYPJ-ECを何度も比較して悩んだ末にVerve+を買った俺はいったい…
ペダルに足をのせてガクガクブルブル動くのはママチャリタイプだけで
すくなくともBoschは解決済みですよね、そこは同意
XU1が解決されているかは知らないけど >>642
取説を読めばペダルが動いたりしなくなるわけ？ >>643
そうそう、こういう仕様はママチャリレベルだよね
XU1がそのレベルだったら文句言いたくなるのは当たり前 >>644
他社と仕様が違うとかどうでもいいのよ
「停車中は、前後ブレーキをかけた状態にし、ペダルに足を乗せない」と書いてあるの
足乗せたら動いたってのは頭悪いクレームだと判らない？ >>646
思わないよ
最近の高級機種のトレンドだもの
そうなって欲しいと思うのは不思議ではない
そういう意見を書いている記事だからこそオレは信頼する
不満も書いてない記事を信用するとか意味が分からない >>647
メーカーの書いた通りにしないで「そうなって欲しいと思う」だけで書かれちゃたまらない
> 不満も書いてない記事を信用するとか意味が分からない
誰がそんなことを書いた？ >>648
> メーカーの書いた通りにしないで「そうなって欲しいと思う」だけで書かれちゃたまらない
そんな馬鹿なｗ
他社では実装されている機能を要望するのも禁止なのかｗ
> 誰がそんなことを書いた？
この記事を全てを否定してるんだろう？
何が違うの？ >>649
あのね、まずはメーカーが書いてることを守りましょうよと言ってるの
その上で「〇〇を試したらダメでした」と言うことにはこちらも文句は無いの
そんなことも出来ない記事を信頼しないと言ってるの >>650
うん、だから守ったところでその機能はないんだよ
だからそういう機能が欲しいと思うのは当然だし
それをもって記事全体の信頼を損ねるなんてことはオレは思わないね
キミはメーカー寄りの思考でオレはユーザー寄りの思考というだけ なるほど馬鹿な記事って馬鹿に支持されるから無くならないんだな 誰がのるか分からないママチャリだとペダルに踏力がかかった瞬間、いきなりアシストしたら危険なのでクランクがある程度回ってからアシするのがいいと思うが、
スポーツ車であるクロスやMTBタイプならわずかな踏力でもいきなりアシストしてくれる方がいい気もする。パナはそれを狙ったんじゃないかな。 >>653
ypj-xcのエクストラモードは反応速度を早めてあるが、
足をのせただけではブルブルしない
かといって漕ぎ出してからアシストが始まるのにタイムラグがあるわけではなく
センサーが頻繁に力と速度を拾って素早く対処している
スポーツタイプのe-bikeはみんなそうしている
ママチャリはそれをせず、足のせ即ダッシュ仕様で信号待ちの人がこけたりする
XU1がママチャリ仕様だからこそ信じがたいお粗末さだと、改良してほしいと、
上記の記事は言っているんじゃないかな やっぱ金があるならスポーツタイプ買ったほうがいいか トレンディの記事の論点は２つじゃね？巡航速度とバッテリー餅。本当にYPCが25km/h維持できるのか気になる YPJオーナーだけど、アシスト切れた後の平地の巡行速度は普通のクロスバイクと変わらないよ。 リアにもサス付いた上等なやつ出たら50万でも買っていいかな。 pas-city-vってスポーティーなパーツ使ってるのにやたら適応身長低いよな
違和感ハンパないわ
ロングポストで175cmまでって全然ロングじゃねぇえええ
xは身長高めでもいけるのに勿体なすぎやろ
女子向けか？そんな女子向けのデザインにも見えんがな city-vはSION Vのマイチェン版と思っていい
元が高齢者向け、長身の高齢者には申し訳ない
というか、長身には元々小さめなホイールの車は向いていない
クランク長短くしないといけないし、そうなると漕ぐ時に足が長い人はこぎにくいはず アシストとはいえ自転車通勤するようになってから体調が良いわ
電車通勤だと90分かかるけど自転車なら60分だし
なにより仕事始めの9時時点の覚醒度が凄い。
朝からガッツリ運動！じゃなくて、アシスト自転車特有の程よく運動した感じが良い。 >>656
YPJ-TCだけど平地なら巡航25km/hはそこまで大変じゃない
巡航30km/hはかなりキツイ
峠込み獲得高度2000mの90km走行だと平均で18km/h位だったよ >>663
GORE-TEXのフード付きレインジャケット 25000円
GORE-TEXのレインパンツ 20000円
GORE-TEXのスニーカー 17000円
GORE-TEXの、レインパンツの裾とスニーカーの隙間を埋める
http://heritage.co.jp/Wears/RainSpats.html
これだけ揃えたから逆に雨は楽しみ
もちパニアバッグも防水 >>664
TCはサスペンションをONにした歩道走行が楽そうでいいね。 ESCAPE RX-E+はそこそこの高速走行が可能なようだね
でも日本の道じゃ50km/hで車道間を移動できない限り、車に接近されながら抜かれる運命だから
クロスタイプのE-BIKEは中途半端で購入する気になれないな >>662
電車で90分の距離を自転車で60分ってどういうことよ！？
乗り換えと待ち時間が凄いのか？
俺京都から大阪まで一時間半くらいで通ってるけど
どうあがいても自転車で一時間は不可能やわｗ >>668
駅まで徒歩１５分、電車で乗り換え合わせて６０分、駅から職場まで１５分
自転車なら１８kmの距離。そりゃ自転車で通うわｗ って感じっす >>670
東京郊外同士だと鉄道で通勤するには一旦都心近くまででなきゃいけないとかあるから
こういう事例もたまには出てくるよね。
でも毎日通勤で自転車片道１時間ってヘロヘロにならない？
バイク通勤認められてないの？ ビエンタ買ったがすごいな
ほぼ原付だよ
これより上が想像つかん まじで？
自転車しんどい→そうだバイクにしよう→ヘルメットしんどい→そうだ電動にしよう
でビエンタ候補にしてるからすげぇ参考になる 電動パワーあるうちはビエンタみたいなクロスタイプもビビみたいなママチャリタイプも大差ないかもしれん >>672
現場仕事なんで通勤先が決まってなくて
片道30kmくらいまでなら自転車で通勤しているが
行きはアシスト効く範囲の平均19kmくらいで楽々
帰りは平均25kmくらいでヘロヘロｗ
電車で受けるストレスが無くなったのと病気を移されなくなったので快適
不快の塊でしかない電車で通勤しているほうが頭おかしいと思うようになった >>672
そこがE-BIKEだよね。20km/hを維持するのに力が必要ないから
朝は信号間を30km/h以上で飛ばしていい汗かいて
仕事で疲れた帰りは20km/hで歩道をちんたら走ってるよ。
ただ、足は疲れないけど段差の衝撃が気になる。 >>675
電動ママチャリとE-BIKE持ってるけど
アシスト内の走行、何もかもがE-BIKEの方が優れてるよ
車体重量とジオメトリの差が大きい
ビエンタは一般的なE-BIKEの半額以下なのでどうなのかは分からんけど 《アウトドアに最適！》LEDライト/200m先まで照射可能！コンパクトサイズで200ルーメンの高出力!
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https://www.paypal.com/jp/webapps/mpp/offers?view=details&;offerId=L498LCZU3HJX4 ビエンタもいうてgiantの値段2倍だからな
そのへんの寄りは楽 >>677
チューブレスにして太めのタイヤ履けばかなり良いぞ
ypjのカスタムで効果を感じたのはチューブレス化とペィンディングペダル
他も色々弄ったけど他はよーわからん(おバカ) VIENTAのメンテナンス性はいいよな
内装ギアだから洗車するのもチェーンまわり綺麗にするだけでいいし
フェンダー無かったらタイヤ周りもふきやすいし
やっぱママチャリと雨では乗らないもう1台がほしいぜ 正直、クロスバイクの姿勢しんどいしママチャリがええわ
vientaは姿勢も楽な方って書いてあるけどどうなんやろね
電動にするからにはとにかく楽さが最も重要やわ >>690
クロスバイクだってふかふかサドルに替えてベタ足着くまで下げてアップハンドル付ければママチャリと同じ、違うのは脚を前から抜くか後ろに回すかだけよ
VIENTA5は脚を前から抜けるクロスバイク 神宮でミヤタのクルーズに乗ってきたよ
フレームの設計が良いのか、バランスが素晴らしく乗ってて楽しいと感じたなあ
何かが違う、他と全然違う >>691
サドルは置いといてアップハンドルにカスタムするのがコスト的に微妙だな
それなら最初からママチャリ買った方がましかも知れない
まぁママチャリには見た目がダサいという問題があるから困るんだが・・・ >>686
最近、車道走るのが怖くてさ
タイヤやホイール変えても結局MTBタイプが欲しくなりそうだから
後ろにもサス付いたMTB E-BIKEが出るの待つわ
これでハンドル短くしたら歩道爆走するんだ…
>>694
歩道の段差がしんどいんよねママチャリ 700cでハイトの低いリムで柔めに手組みすれば
サスもどき付きのノーマルブレイスの時よりリジッドでも遥かに段差が楽 MTBでも荷重移動を意識してないと結局気休め程度じゃない？ TREKのデュアルスポーツ+とか街乗りでは最強だと思う
とはいえ38万は高すぎるな 街乗りでもちょっと出来が良いサス付きシートポストはアリかな
むしろ前のバネサスが要らないところだが物理的に丈夫ってのが使い勝手いいんだよな >>702
それもあるかもしれないが、安定バランスが段違いで違うのでした
ダンシングでバイクを大きく振っても、ものすごく楽にできて、安定がすごい
そして知らぬ間にアシスト領域を超えたスピードになっていたけれど、
私が乗っている改造ロードよりも、それを全く感じさせなかったよ
メリダのフルサスの電動アシストもこの後続けて試乗したけれど
これもいいなあ
ロードより、面白いかもしれない
安定度は抜群
ダンシングは面白いように決まる
ツールのプロ並みにバイクを振れた >>704
したよ
ニッパーでチョキチョキするだけだから難しくも何ともない >>704
おれはYPJ-RにRS500とIRCのチューブレスつけたけど
センサーだけ取り寄せてつけた
元の鉄下駄にはグラキン32c履かせて
グラベル用にするつもり
センサー付けるのは簡単だよ 本当にメンテとか面倒くさい人には
ベルトドライブに内装がいいよね >>707
これだけ弄った自転車を目の届かない場所に停めちゃダメだろう >>688
旧バッテリーは17.6が最高じゃなかったっけ。 >>707
これほどやるなら先ず最初に
使い物にならないグリップ換えるべきだろｗ >>707
こんな超個性的な電アシも盗まれるんだな。
電アシって盗んでもそのままじゃ充電出来ないし
バラすとしてもたいしたパーツ使ってないし
電源入れないとまともに走れないし
かなり盗難のハードル高いはずだよね 目立つから嫌がらせに盗んで乗り捨ての可能性が一番かね >>705
>>706
ありがとうホイール変えるお金ができたら挑戦してみたいな その前に有料駐輪場で盗むってのがｗ
盗難届出して警察に話し合って監視カメラ映像提供してもらえば足つくんじゃないのか >>707の記事読んで思い出したが、俺のアルフィーネも窓が落下紛失したな
1回目は部品取り寄せたが2回目はもう無視して窓なしにした >>715
野ざらしで灯もロクに無さそうな駐輪場ばかりみたいだから防犯カメラもアテに出来ないな GIANTのグラベルロードe-bike欲しいなぁ
はよ日本版作ってくれないかなぁ 最近、ankerのモバイルバッテリーでACコンセント付き
出てきたから、電動escapeと組み合わせると
極々一部の野宿型ロングライダーとか喜びそう。
本体バッテリー+ACコンセント付きモバイルバッテリー
本体バッテリー+ACコンセント付きモバイルバッテリー+ソーラーパネル >>721
充電可能量によるんじゃね？
あと、あれ0.9A出力じゃなかったっけ？
分かってないけど、この出力量で大丈夫？ YPJ買おうと思ったけど高すぎる。
他の電動クロスと比べて何でこんなに高いんでしょうか？
重さもビエンタと対して変わらないし…
アシスト効いてる区画は他の電動自転車と大差なく、ノンアシスト区画では安物クロスより10kg弱重い。
そう考えると電動とクロスタイプて相性悪いのかな ママチャリユニットとEBIKEのユニットでは別物だから
試乗してみれば価格の差に納得すると思うよ YPJはスポーツタイプのe-bikeでパーツ類の精度が高く、性能とお値段に反映されます。
いっぽうビエンタは、見た目こそクロスっぽいですがパーツ類はママチャリ同等品です。
その差は非アシスト域であらわれます。
e-bikeと呼ばれ2～40万するものはアシストが切れた後にさらに加速ができます。 >>723
「ママチャリを買いに行ったら店員に5万円もするのを薦められた、ボッタクリ！信じられない！」
値段の違いはそんなとこだな、基本機能に違いは無いんだから後は金出せるかどうか 30万円のYPJのアシストユニット部は20万円分ぐらいですか? >>726
そうだよねえ
ジェッターとの違いがはっきりとわからんかった アシスト切れたら加速できても結局しんどいしいらんよな
加速を求めるならロード買ってるつの
楽したいからこその電動よ
運転姿勢的にも楽なママチャリが最強
前傾姿勢なんて首がやられるわ >>723
試乗したら価値があるかないかわかるだろう
いい値段なんだから試乗は大事 前傾姿勢で首上げるってねえ…。
そらママチャリがお似合いだよ。 >>727
バッテリーも含めたらそれくらい行きそう 自転車をビニ傘感覚で扱ってる人には高い物の説明をしても判らないし
高い自転車のメリットを語る人も結局は自己満足と脚自慢だったりするから >>727
コンポはSORAとか105だしぶっちゃけ10万円の入門車レベルだからね
重量は重いけど自転車としてはちゃんと走ってくれるよ
30万円は確かに高いけどブレーキも整備は別としてコントロールはしやすいし値段なりの価値はあったと思う ３０万円て高いよなー
電動部分抜いたら５万円くらいのクロスなんじゃないか？重さもルック車並みだし。 >>735
結論が出てるのではアルマイカ
電動はフレームで選べと
となると、ミヤタクルーズしかないだろうｗ ヤマハのシグナスXが329,400円で買える
うーん、やっぱYPJは安いとは言えないような >>727
YPJ－ECの電気系パーツリストを合計したら¥18万5千円でした。部品向けの利益乗せてるから¥15万弱ぐらいと考えれば良いと思う。
完成車は、組み立て費用と中国からの運賃が更にかかります。残った15万が車体費用とはいかず。生産計画に合わせた開発原価が完成車価格に反映されます。
ママチャリの様に念に数万台出れば、1台あたりの開発原価も安いだろうけど、年数千台だと、メーカーさんからすると、国内向けのE-BIKE は、まだまだ投資フェーズと思うよ。 >>739
4車種合わせて年間販売計画がたったの3000台ですしね割高なのは当分続きそう >>737
メリダもあんなつまらない自転車じゃなくてeSPRESSO EQとかミヤタから出して欲しい まあ高いと思うならヤフオクで欲しい物が出回るまで待てばいいんじゃない？
自分YPJ－Rを新品で買ったけど当初はそれで手に入れるつもりだった。
店舗でホイール交換の改造までしてもらったから本体もそこで買う条件に同意せざるを得なかったので
仕方なくそうなっただけだけどその辺必要ないとか改造は自分でできるってんならヤフオクで手に入れるのはアリ
だと思うよ。 バイクと比較する人は、駐禁ストレスと免停ストレス、それにヘルメットストレスを考えてないよな。
移動時のそれから解放されると考えるだけで、電チャリ乗る意味がある。
ランニングコストも圧倒的に低いし。 オレンジジェッターを消費税と防犯登録料込みで155kにて購入
xt異径4ピストンブレーキとfireeyeオレンジグリルペダルとpanaracerグラベルキングとdoppelgänger角付きオレンジグリップと工賃で80k
高いのか安いのか判断つかないが走りはかなり安全安心で取り回しも満足できるレベル >>745
既に沼にはまってますよ。次、レベルアップするしかないですね！ >>745
自転車用で異径４ピストンなんてあるの初めて知ったよ！
オートバイ用なら昔からあるけどね。
でもいくら制動力上げてもタイヤが負ける予感・・・。 自転車とバイクなんて似てるようで全く違う乗り物なのに「～円出せば～のバイク買える」とか言い出す奴いい加減うざいわ ほんとにな。
15万出せば一捻りで50キロ以上出せる原付買えるってのに。 リッターSSから自転車に移行したけど別物だからなあ
それに原付は都内じゃ餌だからどうせなら125からだろ 2010年ブレイス乗りで最近ミヤタリッジランナー買い増しした
嫁から40万出すならオートバイ買えば良いのにと言われた
リッジランナー剛性半端ないね15km/hまでのアシストもブレイスより
強く感じるが20km/hくらいまでしかアシストしないのは誤算だった
ブレイスはリアスプロケ交換済みなので26km/hまでアシストするから アシストは20km/h超えたらどのモデルもほんの少ししかアシストしてくれなくなるのは
MTBのe-bikeでも同じなのか。
やっぱり20km-24km間はその自転車の素の走行性能が物を言うんだね。
>>729
電動のママチャリで「楽してる」って感じてるなら
E-BIKE乗ったら「何もしてない」って感覚になるよ。
アシスト領域の楽さが段違い
アシスト切れても加速できるってことは、アシスト内は足の重さだけで回るってこと
前傾姿勢はロードじゃあるまいし、サドルあげても辛いならママチャリしかないな
アシスト内でも力奪われる電動ママチャリはもういらね。ちなパナソニックbibiEX それな！
俺もオサレな電動ミニベロ乗りたかったぜ・・・ 身長3mくらいあれば700cだってミニベロみたいなもんじゃね それなりのホイールとタイヤ履いてれば
低速域もたま～にペダル蹴るだけで20km/h～で転がり続けるしね
ロードも同様だけどこれ楽なんだよなあ
オカンのアシスタとか漕ぎ続けないとスピード維持できないし 激坂も度を越えると電動アシストでも進まないって所を初めて見た
やはり最後は脚力が物を言う >>758
タイヤが滑り出したら下がるだけとか気を抜くと前輪が持ち上がる坂もあるぞ(笑) エスケープRX-E+ってフレームとバッテリーが一体化したデザインだから取り外した状態だと凄く不恰好になるな
逆に言えばバッテリー外しとけば盗難される確率かなり下がるか？ 峠のコーナーに吹き溜まってる濡れた落ち葉対策どうしてる？ 凄いこと聞くねｗ
濡れたマンホール対策どうするレベルｗ
踏むしか無いでしょｗ 坂で登れないのはバランス感覚の問題やね。
激坂だと前輪が持ち上がりそうな錯覚でうろたえてバランス崩したりね。 それよりも街路樹から落ちるどんぐりみたいな種がパンクしやすい道路状態になるから鬱
下り坂だと速度落としてもダメだわ >>744
子供のせて歩道走れる自転車のほうが使い勝手もいいしな。 【スイス発】愛車をかんたんに「電動アシスト自転車」に変身させる『bimoz』
https://www.makuake.com/project/bimoz/
普通の自転車を電動アシストにできるみたいでいいね。
使ってない自転車を復活できそうだ。 >>750
＞それに原付は都内じゃ餌だからどうせなら125からだろ
50cc原付は30km/h制限だから速度違反でかなり捕まりやすい乗り物 >>768
普通に電動自転車が買える価格だから
別にこれじゃなくてもいいんじゃない 仮にBimozが本当にこの記事の通りに使えるものなら
ママチャリ５段変速２６インチタイヤで超軽量タイプの種車があったら誰か教えて欲しいわ。
車両全体で１７キロくらいまで下げられたらいいな。 ママチャリは前乗り出来るようになってるから、頑丈にするには絶対に重くなると思うんだが マンションアパート住みでE-BIKE乗ってる人はどこに保管してる？
盗難のこと考えたら室内保管したいけど重くて出し入れするの大変だよね GPSつけられれば盗難の心配も減るんだけど
制度の問題で個人でそれやるのまだ難しいからね。
面倒だけど部屋かベランダに置いとくしかない。 電チャリパクってもバッテリーも外さないとだし充電記も買わないとだしめんどそう >>773
マンソンだがそりゃ室内よ
盗難より雨がやだな
エレベーター占領しちゃうのが難点 >>775
それに補償を受けるために必ず警察に盗難届が出されるから
乗ってるところを見つかるとたいへんマズい 倒してキズ付ける、カギを壊して乗り捨てるあたりが効果的な嫌がらせ
地味な外観にして近所付き合いは大事にしましょう マンションのカメラ、防犯ドア付き自転車置場に
自転車置いてたら、住人が盗んだからな。
久々に自転車乗るかぁって駐輪場いったら自転車なくて
？？？？って状態だったけど
警察に届けても何もしなかったし、マンション管理会社に
連絡入れてもカメラのチェックすらしなかった。
まあ、何週間録画があるのかしらんけど。
駐輪場側に窓がある住人の自転車に俺の自転車のパーツらしき
ものがついてたのが笑えた。 もうここまで開き直られたら
どうにもならんわ。 ベロスターミニがかっちょいいと思って、安かったからネットで買ったんだけどなんか後輪の精度が悪い気がする…
空転させるとブンブンぶれる…
スピードの乗りとか乗り心地とか改善されるならタイヤごと交換したいんだけど、
近くのチャリ屋に相談しても購入店じゃないし冷たい目で見られるかなぁ >>781
ナット緩めてトントンすりゃ直ったりするぞ シュワルベのマラソンプラスが「電動自転車には是非マラソンプラスを！」って自社HPで宣伝しててワラタ
俺はマラソン履いてるけど1000km現在パンクはしてないな。画鋲踏んでも大丈夫なのは通勤には心のゆとりができる 俺はグラベルキングだなあ。
3000～4000km毎に交換してるけど１万km以上パンクなし。
乗り心地も◎。 bimozのクラウドファンディングが日本でも始まったね。
日本法規に適合させるとのことだが、速度検知方式がどうなるか。
クランクの回転検知だと、一世代前のアシストになるな。 >>781
メーカーは組むだけで後は販売店の仕事だから流すだけの通販なら調整はユーザーの仕事になるだろうなと
そもそも強度だけ保証な中華フレームが貴方の求めてるレベルに届いてないかもしれない bimozは5万くらいならアリかなって思ったけどこれなら普通に電アシ本体買ったほうがいいな >>785
後輪スポークにマグネット1個付ける方式で、ホイール径を自己入力するだけだよ
２５ｋｍ/ｈでアシストカットだ
日本で乗る場合は、ホイール径を実際より大幅に鯖入れしておけば
１０km/ｈでアシストカットで万が一、検問受けてもセーフだね
だが、製品として使えるものが完成するかどうか怪しいなあｗ >>779
お前が犯人なのはわかっている
はやく自主しないと取り返しのつかないことになる
とでも書いて紙でも貼っておけばいい >>788
既に完成していて、ヨーロッパで販売しているのではないの？
使えるものなら、15万ぐらいしても、10万程度のアルミロードに取り付けるだけで十分かなと思っていたが。 >>790
約1億6400万円集めて未だに完成品は存在しない
実体が伝わりにくい非英語圏に稼ぎに来た詐欺集団にしか見えない 既存品と比較して優位が有りすぎると思ったが、そういうことか。 >緑色TSマークをご希望の方、公道での走行に際しては、お使いの自転車にbimozを取り付けていただいた上、
>日本交通管理技術協会にて型式認定の手続きを行ってください。
この投げっぱなしである bimozにつっこむくらいなら、indiegogoでadd-e liteに金つっこんでこっそり使う方がまともそうという 型式認定 261,000円～370,000円か
うん、高い >>798
通らなかったら、再審査で通過費用かかるし、事前検査のノウハウの無い一般ユーザーには無理だね。
事実上、自己責任で公道運用することになるね。 >>781
そこまで解ってるなら最低でもハリアー程度は買っておくべきだったのでは
ベロスターがハブのフレームへの組付けがまんまママチャリと同じボルト固定とか解ってたでしょ？ >>799
中華アシを販売してる所がやってくれると良いんだけどな
個人じゃ無理だ >>798
モグリで乗るのが関の山か大人しく完成車買ったほうが100倍マシだな vienta納車されてのったけど楽だなー
でも普通のクロス欲しくなる
アシスト切れる速度まで一瞬で行くのでほとんどノンアシストだわw 規制に適合して、スルーアスクル対応の後付けアシストホイールとか出ないかな。 >>790
BIMOZ
ここに開発当時からの進捗状況が詳しく載っている
www.indiegogo.com/projects/bimoz-world-s-lightest-and-smartest-e-bike-drive#/updates/all
そしてここに、投資した人たちの苦情と落胆が
www.indiegogo.com/projects/bimoz-world-s-lightest-and-smartest-e-bike-drive#/comments
これが、投資したアホ人のリスト
www.indiegogo.com/projects/bimoz-world-s-lightest-and-smartest-e-bike-drive#/backers エスケープRX-E+ 予約した人いる？
ジャイアントストアが近くにないからあさひで買おうと思うんだけど取り扱いするのかな >>797
add-eなら既に製品化されているから間違いないだろうね。
バッテリーパックのもう少し大きいのが欲しいところだが。 Add-eってローラーを後輪にかまして摩擦で回すやつだよね？根拠はないが本能的にダメな気がする。タイヤ摩耗とか滑りとか できる見込みのないものより、欠点があろうと実現可能なものの方が上というだけだよ
まあ他にもコンバージョンキットはあるから、ここまでbimozがしくってるのがおかしいんだが bimozはとっくに製品化されてないおかしいからね
資金調達は成功してるし BESVのJR1が気になるが、リアホイールのナット固定がどうなのか？
携帯用15mmレンチを使えば、着脱も容易いと聞くがどうなのだろう？
レンチは一本有れば良い？ ハブモーターはホイール交換出来ないからほんとやめとけ https://www.olympic-corp.co.jp/cycle/c20170913
フリーパワーってのが「電動なしでアシストしてくれる！」ってテレビで紹介されてたけど
スポーツタイプの自転車には付けられないの？ これ何の意味があるんだろ？
シリコンが戻る反発力にしてもペダルを漕ぐ方向と逆の方向等しく力が加わる訳で何の意味もなくない？
漕ぎ出しにしたって最初はシリコン圧縮に吸収されて進まない訳で、楽になったりしないと思うんだが >>356
逆に都内に自家用車で入ってくるなと思うけどね bimozってまだ完成してないのかよ
これは高確率で詐欺だな 自分のハリヤも最近シュワルベマラソンに
換えたけどタイヤの横に「e-BIKE READY 50km」とか書いてあった
時速50kmで走ってもええでって事かな >>812
取り外しはレンチ1本でOk。
ただモーターに接続されているケーブルのコネクタを外す必要があるが、タイラップで止められているので事前に切っておいてマジックテープ等で固定しておいて方が楽。 >>815
｢アシスト感｣を体験するためのキットだよ
実用性は無い >>814
あさひのスライムかオリンピックのフリーパワーかってシロモノだぞ
量販店が更に儲けるための手口に引っ掛かるなよ ハブモーターはホイール交換できないけど、JR1のスッキリしたデザインは魅力的だ。
スペアバッテリーを携帯すれば、重量と価格的にはYPJ-ERと変わらなくなるだろうが、105搭載の分有利か。 >>815
踏み込み時にシリコンが圧縮されてトルクを吸収し、
脚の引き上げ時にシリコンが戻る力でトルク不足をサポートしてくれるからペダリング全周でトルクを均一化できる意味はある
けどトータルで見るとマイナスでしかない >>823
JR1は使ってるモーターとコントローラーを自慢できないところを許容できるかだな ジェッターのライト前かごに荷物入れると何も照らさないな サイクルスポーツ【公式】さんのツイート:
"韓国メーカー「ハイコア」が製造したインホイールアシストユニット。
3本のスポークに2種類のモーター、1つのバッテリーを内蔵し、既存のバイクの後輪と交換することでeバイク化できる商品です。
#台北ショー #taipeishow… "
https://twitter.com/cyspo/status/1057946014449954818
https://pbs.twimg.com/media/Dq6T-NMUwAEpJGr.jpg:orig
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) GIANTがそうであるように、台湾ブランドの方がコストパフォーマンスがよい製品を作っているような気がする。 発想は良いけど重いホイールって範囲外でただただ辛いからなぁ ホイールだけを変えるものは、トルク検知が出来ないから日本での公道使用は無理か。 >>831
リア側であればハブモーターのチェーン合力部分で人力トルク検知できるよ。 >>815
足がペダルを踏む角度で、力が入りにくい角度があるから、
その時のエネルギーをうまく分散するらしい。
実際に乗ってみたら違いが分かると思うよ。
俺は乗ったことないけどw いいスタッフ？
ドイツ製のフレーム修整機？
なに寝ぼけたコト言ってるんだ？
お前が一人でやるんだヨ
あて板とハンマーでユガミを直し
切りばって溶接してスポット入れて
一から十までお前が一人でやるんだヨ
１カ月以内に仕上げろ
今度は33km/hに耐えるフレームだ
なによりもカタく
なによりもしなやかな
鉄とアルミに仕上げてくれ 君ら10万円前半のアシスト自転車に乗ってどこ走ってるの？歩道？
段差きつくない？ >>837
車道
自転車が何キロで走ろうが邪魔なのは同じだから気にせず走る >>838
道に寄っちゃ君の後ろ、渋滞必至だなｗ度胸あるやん。
むしろ車乗ってる奴らの図体がデカすぎるのが邪魔って考えも出来るよな
バイクか、軽乗っとけばマシなのにな。20-30cm全幅が狭くなるだけだけども 度胸あるもくそも道交法的にも車道走るわ
もち左端に寄るで
歩道の方が歩行者に危険やろ
ちゃんとチャリ用に色分けされてる歩道とかならまだええけど 究極の選択だけど
車に轢き殺されるより歩道で歩行者轢き殺したほうがいいかな。俺は >>840
路駐してる車のために膨らむやん
あんとき死ぬかと思う
実際路駐のために左車線車きてないんだけど >>841
それは極端だけど、
普通に歩道をゆっくり走ればいいんとちゃう？
人が多い時は手押しで。 >>842
新しく出来た自転車道に路駐する馬carほんとひで
駅前とか出来ないように軟式ポールで仕切ってほしい 路駐葛は確かに死ぬべきやな
駐禁にかかればええのに
取締が間に合わへんくらい葛が多すぎるんやな・・・ 車道とは読んで時のごとくあくまで「
車」優先の道なのでチャリが走る道ではありません
歩道は歩行者の道路なので >>846
自転車は読んで字のごとく自転「車」なので
法的にも歩道でなく車道を走らなければなりません もっと自転車専用車道が欲しい
首都圏だが駅前とか走ると道が狭すぎて車道走ると車が自転車を追い越せなくなる 日本の国土じゃ無理なんだよなぁ
車だけですらすぐ渋滞になるし、そもそも交通量の増加を想定して道路作ってない
糞田舎のしまなみサイクリングロードすら一部は左側にブルーライン引いてあるだけなんだから >>826
ヤマハパス用バイク屋のネット部品取り寄せで交換した 配線はちょんぎって黒 白そのままつなげて終わり かご下金具は２種類あるみたい なんやかんやで５０００円近く使ったけど まああいい感じ 実用的な明るさになったしね ブルーラインにとめるトラックと車やばいわ
幹線道路とかコンビニ行くためにとめてる奴すらおる
あとタクシー
これで事故したらそいつの責任にもならんのか？ 狭い対面通行の道路を一通にするだけでいいんだけどね。
そうやって解決してる海外の都市あるよね。 あーなるほど
日本って糞狭い裏道すら両側通行が普通だからな
あたまおかしなるで 狭い狭い言いながら、アメリカ的にやろうとしてるからな
ヨーロッパ都市部的に、一方通行でバスレーン確保とか、中心部有料化とか、そういう狭い道路対策をしないから e-bike買ったった
加速や坂道がストレスフリーで神だわ リアにもサスペンションを採用したMTBのE-BIKEが日本上陸したら歩道爆走するんだ… >>858
このスレだと評価微妙みたいだけどBESV JR1
何年かぶりのロードだけどまさにこれって感じの乗り心地
握り手を動かさずに電動の効きを変えられるのも楽しい >>859
いいねえ
もともとロード乗りならアシスト切れたあとの重さは感じない？ ギミック好きな若い世代の方
奥さんや彼女に持たせて一緒に走りたい方
あらたにサイクリングを始めようと思っているが体力が不安な方
年配の方でロードバイクから切り替えようと思っている方
新たな自転車として有効利用を考えている方
どれに当てはまってる？ >>860
記憶の彼方との比較な上に久しぶりバイアスかかってるだろうから
厳密な比較にはならないと思うけど。
アシスト切れでがくんって重くなったりとかはない
加速含めてすごく自然にスルスル走れる感じでアシストはほんと優秀な判断してると思う
長い直線で最高速度にのった時には伸びがイマイチなんだろなーとは思う
軽量なロードでかつての引き締まったボディならもっと速度出せるんだろなーって感じ
平地で涼しい顔で出せるのは歳のせいもあるけど40km位までかなー？
それ以上だすなら顔歪めたり鬼の形相になりそうな感じはする、けどまだ試してない。たぶん平地45kmが限界だろなーな予感はする
街中だとストップ＆ゴーが多いのもあって寧ろロードより楽だと思う
停止発進含めて20～30km平均で走り続ける程度の走り方する分にはこれ以上ないバイクだと感じる
まさに今の自分にぴったりのこれしかない感 うわ。思ったより長文だた。すまぬ
>>861
当てはまるのは3番目かなー、歳と体力に自信がないw
かつての爽快感が味わえて気持ちいい >>862
なるほどすごいね。
安物の電動アシスト使ってるけど、23kmくらいから平地ではこいでも早くならんわw
高いんだよなー本格ロードかえるので悩ましい 近所の買い物とかなら前後籠付きママチャリが最強
ツーリングするなら本格ロードで良い
通勤の街乗りなら好きなタイプのe-bikeを買うべき ライトの明るさで悩んでるんだけど一番明るいのってどこ？
見た感じパナの4灯LEDが一番明るそうだけど バイク売ったった
この金で電チャリにしようと思うんだが
楽するならママチャリ型でいいんだよな？
e-bikeはカゴつかないし姿勢がきつそうなんだよなぁ
バイクでも前傾姿勢しんどいってなったし・・・
ヤマハが気になるからSP5とminaとvientaで悩む >>869
minaが諦めがついていいんじゃないか？
なまじ5速とかクロスバイク風だと速く漕がないとって思いに駆られて疲れかねない >>870
おーサンクス
とりあえず、今日、自転車屋で3台揃ってるとこあるか見てくるわ e-bike乗ってもらえば彼女と一緒に峠とか楽しめるのかな
上りはすいすいでも下りで横転とかしないかが不安だ >>869
ポジションは一長一短があるよ
ママチャリタイプはケツ痛くなるのも早い
まあ誤差と言っちゃえばそうだけど何事も100%は無いのでその辺は諦めるしかない 長距離乗るならママチャリよりクロスのほうがポジション的に楽 自分の上半身を軽く支える程度の筋力すらないというのも
男の子としてどうかと思うの >>859
購入おめでとう!
他人の評価は気にせず自分の感性が一番。
>>820 を参考に。
HMIディスプレイにUSB TYPE-Cポートがあるので充電に使えます。
スマホ連携機能は今年中にサポートされる予定らしいです。 地方のあさひに電チャリ見に行ったけど
品揃え悪すぎて泣けるな
ヤマハですら2,3種類あればいい方
ブリジストンなんて無いに等しい
しかも店員も知識なさすぎてビビった
試乗せずに買うのは怖すぎるし困ったわ やっぱスポーツタイプとママチャリタイプの2台持ちしたいよね >>877
家の近くの大型ホムセンは
ビビYXとビビLで10台以上埋め尽くされてたぞ
ブリヂストンの電アシは一台だけ
ヤマハはゼロ
仕入れ担当者はすげーと思ったよ
ちなみに同系列の別店舗は普通に3社そろえてた パナソニックのイオンモデル買ったよ
多分現在では最安値
近所を徘徊するのが楽しい
車乗らなくなった ノーヘルで思いついた時にスッと乗れるのが良い
気軽さが原付バイクより良いわ 最近駅までの足にベロスター買った。
あんまり話題に出てこないけど人気ないのかな？ >>883
アシにはいいんじゃね
ここは高級E-BIKEを語りたい奴が立てたスレだから >>859
おお、ついにJR1実際に乗ってる人が現れた。
気になってたけど
インプレも試乗できるとこも少ないよね。
あれってクランクとBBどうなってるの？
写真で見ると105じゃなさそうだけど。
YPJで短いクランクつけるのに
スゲー苦労したので
気になる。
教えて。 >>886
まあ、荒らしのドサクサに立ったスレだから若いでしょ？
話しちゃダメとは言わないが今のところ安い自転車の話題は出難いよ >>877
通販受取用の店、みたいなもんだから。
ママチャリ、シティタイプの10万円台前半までの電チャリならこれでいいのさ。 >>883
出たばっかなので持ってる人が少ないからじゃない？ スマホを自転車に取り付けてナビ起動したいんだけど良いグッズないかな？ >>891
スマホホルダーさえあれば良い
自分のスマホのケースを含めた厚さと幅を測っておくことと電源や音量ボタンの位置を把握しておくこと >>893
通勤やポタリング程度なら8Ahあれば十分
構造がママチャリだから長距離走るには色々と面倒くさい 力使わず24km/h前後で巡行できるから日本のe-bikeはすごい もっと技術が発展して10kg前半くらいまで軽量化出来たら神 >>896
この頃のカスタムで実現出来てるから必要なのは技術じゃなくてお金
http://8rinan.blogspot.com/2015/09/2014.html
盗まれた派手なリアスト見付かったのな ジェッターほしいけど高すぎるな
7万円くらいのクロスに比べたら通勤には楽かもしれんが…
vienta持ってるけど20km以上はしんどいわ >>896
日本の技術力で
７．５kgで１００km走れて１０万円を切る電動自転車を vienta欲しくて探したけど
中々実車置いてるとこなくて苦労したわ
試乗車見つけたはいいけど
オレンジ以外1ヶ月以上待ちだとさ・・・
そんなに人気あったんやな
その割にはあさひの店員とかビエンタ知らなかったんだがあれはどうなんだ？ｗ >>900
店頭在庫以外は取り寄せでひと月は普通
あさひみたいな量販店の販売員に求められるのは並んでる商品の説明が出来ることだろう
まともな自転車屋でも車種やスペックには詳しくないぞ >>899
技術あったとしても有効であるほど絶対高くなるから無理やで(マジレス) >>900
あさひでかったけど3日できたぞ
青は俺のラスト一台と言われた 免許が必要で良いから、時速30kmまで定出力でアシストしてくれる原動機付き自転車を求む。 >>901
メーカー在庫もなくて次の生産が丁度今月上旬やったらしいんやけど
そこももう他の販売店に取られたらしい
メーカーからの回答が早くて12月って回答らしいわ
>>903
青なら別店舗にあるって言われたけど色妥協したら後悔しそうやから待つことにしたわ >>907
ビエンタ楽で乗りやすくていいけどスポーツ感？クロス感？を求めてるならシティサイクルよりだからブレイスかジェッターのがいいぞという個人的感想 ジェッターにしろママチャリユニットだから50ケイデンスまでしかアシストしないんでしょ？
スポーツサポートを楽しむならe-bike
いろんなe-bikeがせめてXU1くらいの価格になってくれればいいのになぁ >>909
verve+乗りだがケイデンスが高まるころにはとっくに24km/hを超えているぞ >>911
ビエンタですら数漕ぎでアシストほぼなくなる20km強にいく。
その後はママチャリに近いね。
20kmくらいを楽に維持する乗り物だよ
普通にクロス欲しくなってきてしまう笑 EBIKEって盗難の点ではどうなんだろう
ロードよりは盗られないだろうけど高いからやっぱり心配 >>913
生業にしてるヤツは盗らないだろうけど悪目立ちすればイタズラや嫌がらせの対象にはなるだろう >>915
POWERed BIKE S1てのが数年前はあったみたいだが、今だとISOLAみたいのくらいしかないんでない 原動機付きと言ってるんだからフキプランニングの自転車でいいじゃん
まあ、30km/h出すためにはブレーキランプとウインカー付けないとだからスクーター乗った方が楽そうだけど >>707
みーてんさん(@tenakis205) ? Instagram写真と動画
https://www.instagram.com/p/BpwiG4mjdoK/
警察から連絡があり、昨日私の手元に戻ってきました。
隣の市で乗り捨てられていたようです。もちろん職質で犯人検挙ではありません。
汚れは有るものの特段破損や部品の欠品などもありませんでした。
警察署へ取りに行くとアシストバッテリーの残量はゼロでした。やはり充電出来ないので放置して去ったのでしょう。 >>894
通勤ったって
八王子から座間とかだと？
往復50kmで高低差も >>919
あの道を自転車で通おうとしてるのか通ってるならすごいねというか
毎日50km走るならママチャリ構造はやめた方がいいんじゃないかな、帰りにパンクとかトラブル起きたらどうするの？ Panasonic 2019年 NEWモデル | 伊藤自転車店（もう中学2年生）
https://ameblo.jp/itocycle20181101/entry-12416954474.html
Panasonic から2019年新型の、お知らせが届きました。
若干お値上げといった感じですな。
公式サイトも更新されてますので、そちらもどーぞ♪
来週の火曜日に、新車発表会があるので、ワタクシも出席予定です。 e-bike買ってしばらく経つんだけど
今度引っ越しすることになった。
次の通勤は片道25kmなんだけど海沿いの都市間で
高低差なし、道広くて側道あり、歩道も超広い。左はオーシャンビューっていう至れりつくせりな環境
e-bikeいらねぇｗ https://www.google.co.jp/maps/@33.2651857,131.5229417,3a,75y,278.48h,84.78t/data=!3m6!1e1!3m4!1s0QoYLV6Q86p_2nrcoKS9bA!2e0!7i13312!8i6656
>>925
強いて言うなら海方向に朝日が照りつけてくるから紫外線対策必須なのと
言われたとおり向かい風だな
>>926
https://www.google.co.jp/maps/@33.2674294,131.5125831,3a,75y,129.1h,79.23t/data=!3m6!1e1!3m4!1sP42fyZ0pisirXpZYhhQVfA!2e0!7i13312!8i6656
7kmオーシャンビューなんだけど、その区間の歩道の広さは笑えてくる。信号も3つだけ
面白いな別府~大分間
本州の都市部と比べたら全体的に道広くていいねここ 電池切れでも楽に走れる電動アシストってありますの？ ミヤタ クルーズ を試乗したけど、何かが違うんだよね
自転車乗ってて楽しいと感じたのはいつだったろう？
それを思い出させてくれる自転車だよ クルーズはこのスレでも好評だな
あとは近々発売されるGIANTのエスケープも良さそう
はやく試乗したいわ e-bikeにかごがついたらなぁといつも思う
用途が違うといわれればそれまでやけども
望まざるを得ない >>934
カゴ程度なら付けようと思えば付けられるんじゃね？ 前籠くらいなら後付け出来ると思うぞ
後籠は跨がって乗れなくなる >>936
そうなん？
チャリ屋ではやってくれへんから
自分でやらなあかんパターンか
まぁそれはめんどいから
公式で対応してほしいな >>934
カゴを付けて何を入れるか次第だな
通勤鞄だとカゴを付けられるママチャリベースでも浅くてあまり役に立たない
買い物ならこういったハンドルに付けられるクーラーバッグを使えば小物から生肉や生魚までOKだ
http://www.logos.ne.jp/products/info/3296 >>939
そういう手もありか！
ちょっとダサいけど 俺はリアキャリア付けたから
パニアバッグの中に通勤カバン入れて
駐輪場にで通勤カバン出してパニアバッグ放置かな。
監視の目がある自社駐輪場だからか、パニアバッグ持ち去られたことはない >>939
この発想はなかった！アイデア商品だね。
でも、ロードだろうがクロスだろうが、なんだってカゴは付けられる。
ただ、ブレーキラインとかとの干渉に気をつけないとね。
オレは、MTBに前キャリア付け、そこにでかいカゴのっけてる。
可変ステムでハンドル上げてるから、何の干渉もなく快適。 以前の小径のアシスト自転車のとき、フレームに穴を開けてアルミのアングル材を固定して前カゴの台を作った
ビールとワインを買って10数kg積んでもぜんぜん余裕で
ハンドルを切るのが重くならなくてすごく良かったなあ 指紋認証鍵のついた買い物BOXあれば楽なのにな
特売ハシゴする奥様なら高くてもすぐに元が取れる
携帯で鍵解除のほうが安くできるか。 台北サイクルショー2018 Ebikeと台湾自転車パーツ屋三昧の当日編
https://b4c.jp/taipei-visit-2st-day >>945
コメントは全部無始して写真だけ眺めるのが良さげ >>945
MTBタイプばっかりだな。
フルサスMTB欲しいなぁ アップダウンある区間は20km、平坦は25km
計45kmの通勤をE-BIKEでしてみようか模索中う
信号がすごく少ないので「疲れ」は感じないと思うが
毎日90km自転車回すって結構シビアかなぁ 車でも45kmの通勤は遠いだろ
東京ー青梅ぐらいある >>948
平均時速は２０ｋｍ/ｈだからな
片道2時間半、往復で5時間かかる
1日24時間で仕事場で10時間として寝る時間が8時間とすれば、それだけで、あと残り1時間しかないぞｗ
朝飯、夕飯、風呂、トイレ、洗面とか考えれば、地獄の毎日だね 距離なんか慣れちゃえば大したことないけど
毎日往復で４～６時間を割くのがつらいね。
翌日が休みの日とか電車で乗り換えがあるのなら
乗り換え駅までとかにしたほうがいいかもね。 >>934
籠じゃないしかごより手間はかかるけどYPJ-TCとパニアバッグで買い物したりしてるよ
店内にパニアバッグ抱えて入っても呼び止められたりしないしねマイバッグ運動様々
ジェッターとか籠オプションもあったような気がする >>952
先も書いたがパナのジェッターやハリヤの純正カゴは浅いし荷物を入れるとライトに干渉する
ヤマハのBraceだとカゴ下にライトを動かせるんだがパナはちょっと頭悪い >>948
俺は信号10個ぐらいで
アップダウンそれなりにある
往復50kmの通勤してるけど
往復で2.5時間ぐらいかかってて
雨の日は無謀と思ってるから
往復90kmは無謀通り越しとると思う
一度やってみてからだね 流石に自転車で毎日走る距離ちゃうやろ
会社付いたら疲れはててそう >>955
突発的なパンクはともかく
タイヤの減りって
やっぱ重量と相関あるよね
でも人体が最も重いから
70kg＋20kg＝90kg
80kg＋20kg＝100kg
90kg＋20kg＝110kg
90kg～110kgって100kg±10％に過ぎないし
細タイヤの方が摩擦少ないから電池保つ？
細タイヤの方が圧力不可か可ってタイヤへのダメージ大きい？ >>956
タイヤは細い方がロス多くて電池は消耗する
一般的に細い方がってのは細い方が高圧に耐えられるので限界まで高圧でタイヤ変形無くせば
トラックじゃなきゃ公道では無理な条件 へー
車やオートバイではタイヤ補足すると燃費よくなるのに
ちゃりでは無理なのか >>958
既に細すぎるからね
スクエアが変形ロスとして最適な訳 バランスの問題よー
タイヤの幅を増やすと
重くなって燃費が悪くなる
変形抵抗が減るので燃費が良くなる
グリップが増すので加速と減速の上限が増える
重くなるので加速減速に必要な力は増える
実用的なバランスをとったのが今の自転車や自動車のタイヤよ ロードの実感として23Cの方が25Cより軽く感じる タイヤ変えたら軽くなったな
純正もシュワルベにしたらいいのに リアだけ空気圧しっかりしたら電費1割位伸びた
フロントは当たりがきついから1月に入れるか入れないか位でいいみたい >>958
公道は無理って内圧どれくらいの話なの？
自転車でもパンパンに入れれば良いやん？て思うのだけど
5気圧くらいならイケるんちゃうの？ 例えば23Gとかだと排水溝の溝に綺麗に嵌まって逝く
日本は舗装路でも気候ですぐボロボロになるから、そもそもロードタイヤ向きではない ママチャリタイヤは空気入れすぎると破れるよ
タイヤもチューブも >>966
振動でインピーダンスが合わなくなって高圧だと抵抗が増えてしまう
俗に言う跳ねるって奴
軽く感じても空回りしてるだけであって、速度が上がらなくなる
きちんと入れた脚力の分を速度に乗せるとなると、路面の荒れに合わせた低圧化でインピーダンスを合わせなきゃならず、高圧の意味が無い >>968
>>970
どっちも定量的な数値が知りたい
インピーダンスとか実測した人おらんやろ…
ロードなんてプロがタイヤが潰れるほど低圧で乗ってるとか聞いたことないし 転がり抵抗 インピーダンス ヒステリシスロス でググれ ただでさえ重い電アシに細いタイヤとかないわ
太い方がメリット多いやろ パスバビーアンの後ろの荷台って、外すことできますか？ >>973
この説明文キモ過ぎる。
てか安っぽい自転車だな。 >>979
おお、さっそくありがとうございます。荷台ない方がしゅっとして格好良さそう タンナスにしようか悩むわー
電動だからタンナスの漕ぎ出しの重さは気にならないだろうし ESCAPE RX-E+に27.5ホイール履かして650B47Cのタイヤで乗りたい
無理か？ クリアランス的にどうだろうな
初めからMTBのe-bikeで良い気もするが ここでゆータイヤ太い細いって 数字ないからよくわからん ３８ｃから３５ｃか３２ｃかどっちしよか迷ってるけど どっちも太いになるの？ >>983
とりあえず付けました的なサスがいらないんだよな俺的に
フルリジッドのMTBのE-BIKEってあるんか？ いつ出るかは分からんけどGIANT自体が
E-bike第一弾がescapeで今後も出してく～みたいな事言ってたから、
E-bike MTB版も期待したいな。
>>984
どこを基準にするか次第かと。
まぁ、32c以上は太いと表現しちゃうかも。
ママチャリ 35c相当辺り
クロスバイク 28～32c辺り
ロードバイク 23～28c辺り 2.0HE以上を見慣れてると38cでも細いし23cなんて紐かよ！って感じだけどな >>945
日本の遅れを感じてめまいするわ
世界で一番早く電アシ作ったのに。 https://youtu.be/HAZRJtFLflk?t=637
やっぱり20km超えるとアシスト感じなくなるんだな
40万円しても、10万円前後のママチャリタイプと
動力性能は同じと。
例えるなら、スーパースポーツのフレームと足回りもった >>988
世界のどこでも通用しないガラパゴス規制の中だけで食ってる井の中の蛙だからなｗｗ
ヤマパナは早く撤退という名の部門倒産して消えてほしいわ まあ 日本の規制じゃ多分高額のE-bikeは不発に終わると思うわ。
30や50万出して、子供乗せたママチャリと並走しなきゃならないとか
恥ずかしいにも程がある。
ロードバイクには「貧弱だなぁｗ」とか苦笑され、そこらのにーちゃんの
クロスバイクにすらついていけない 自分が衰えた老人なんだと
痛感させられる、派手なら派手なほど、
恥をかくためだけのアイテムだからな。 パナソニックサイクルテック海外事業の発表 │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/11/07/post-4332/ まぁ日本の規制に文句言ってもはじまらんよね
大人しくママチャリに乗るのが正解ってことよ 普通自転車の緩和なんて無理筋言うから賛同されない
スポーツバイクの免許制すら言われてしまう状況で緩和なんて無理
原付として原付の緩和を主張しないと このスレッドは１０００を超えました。
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