電動アシスト自転車総合Part2
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>>106
E-BIKEのホイールを交換することで、その速度域もそこらのクロスより楽なら
最強に見えないかい？ >>111
重さは平地の最高速度には、それ程影響しないよ。
今時のクランク合力タイプ電動アシストだとロードやクロスと最高速度は大差無い。 金出せるならやっぱミヤタクルーズかな
18キロってのは凄い >>115
重さが最高速度に影響与えないのは同意だが
それ以外の乗りやすい要素が最高速度を下げてるよ
アップライトポジション、フラットなペダル、泥除け、
スタンド、ライト、太くて低圧のタイヤ、非力エンジン俺etc
ロードには勝てないけどクロスやMTBとならそれなりに勝負できる >>117
そうだね、ポジション調整してタイヤ交換すれば良いと思う。俺もそうしている。 重さは自分との勝負だろ
アシスト切って走ればわかる
最高速度に影響を与えない（脚力があれば） >>118
たとえタイヤ交換してもロードに勝てるとは思えん
同じエンジン乗せたロードのほうが断然速いんだわ
通勤時に汗をかかないとか長距離で疲れきった後でも20km/hを維持できる点でe-bikeを気に入っている なるほど平地だとスピード出しやすいんですね
うちの環境だと平地ほとんど無くてずっとアップダウンなので測れないな >>120
そんな事無いよ。結局は脚次第だし、長距離一緒に走ると後半脚が残る分普通のロードの人より速く走れるよ。 Daytonaのポタリングバイクは乗られてる方おられます？普段使いではなく、旅先に輪行しやすくて電動なので購入を考えています。 【悲報】Panasonic バッテリー【値上げ】 | 八王子 伊藤自転車店のブログ
https://ameblo.jp/itocycle/entry-12407951531.html
パナソニックからお知らせが有りまして、
10月1日（月）から、買い替え用のバッテリーが、
旧型 13％〜17％
新型 3％〜5％
大幅値上げになります。 125 ツール・ド・名無しさん ▼ 2018/09/27(木) 18:34:09.02 ID:i1Q5QoAG [1回目]
【悲報】Panasonic バッテリー【値上げ】 | 八王子 伊藤自転車店のブログ
https://ameblo.jp/itocycle/entry-12407951531.html
パナソニックからお知らせが有りまして、
10月1日（月）から、買い替え用のバッテリーが、
旧型 13％〜17％
新型 3％〜5％
大幅値上げになります。 まぁエラーばっかり出てて１つ売っても無料でもうひとつあげないといけないからそりゃ値上げもするわな。 バッテリーなんてどんどん安く高性能になってるのに
時代に逆行してるな
パナってステラモーターと組んでるんだっけ？
あそこやばいらしいな ブリヂストンの新車もアコギな値上げしてるしどこのメーカーも何処かで帳尻合わせないとなんでしょ >>124
Daytonaってあんまり情報無いからねえ
興味は有んだけど値段なりの性能有るのかな？ フィクションサイクル店長さんのツイート:
"当然ながら日本では売ってないキャノンデールの電動ロード シナプスNEO 価格は50万円程度
機種は少なくともサイズ展開はちゃんとやる さすがですね… "
https://pbs.twimg.com/media/DoBaglWU4AAX9TH.jpg:orig
"数少ないキャノンデールのEバイクの中の一つにして本命バイク Cujo NEO 130
車名は『狂犬』 副題は『野獣を解き放て』 という見るからにヤバそうな雰囲気だが、
ユニットはそこまで出力の高くないシマノE8000 たぶんだけどライバルより少ない130mmストローク仕様で名前負けする（失礼）…"
https://pbs.twimg.com/media/DoBdBlJV4AA_kAe.jpg:orig
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1044934641881239553 価格comで最近の電アシを見てたんだけど、
ヤマハの電アシってどれもカゴの横の網目をわざと隙間というか空間空けまくってスカスカにした形状で物が落下しそうなデザインばかりになってしまってるのって何でなんや？
数年前から以前に見た時は隙間も細かくて使い勝手が良いデザインだったのに 日本もバッテリー共用するのはわかるけど、形状をもっと詰めて海外みたいに
フレーム内蔵して数パターンで対応する方向に進めばいいのに
車体軽ければアシストも少なくて済むし、バッテリーも大きくしなくてもそこそこ走れるし？ 近々発売されるトレックのデュアルスポーツ+とジャイアントのエスケープRX-E+がバッテリー内蔵か "表向きにはほぼ無名のNidec（ニデック）のeバイクユニット 日本ではBSや一時ミヤタなど大手に供給している実力派だが裏方色が強い
中身は日本電産と伊藤忠の複合体 ジャイロセンサーを搭載したユニットの完成度は高く95Nmという高トルクを発生
ユニットサプライヤーとしてフットワークは軽そうな感じ… "
"Nidecのユニットには他にはないジャイロセンサーが搭載されており、転倒などの際にアシストを停止させることが可能
高トルクの秘密は48Vのバッテリー
電圧
24V：一般的な日本の電動
36V：海外仕様の電動
48V：電動バイクなど
はたして時代のニーズは『死にボルト（42V）』超えていくのだろうか？…"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1044354900350525440
https://pbs.twimg.com/media/Dn5LN7RV4AA2Sn6.jpg:orig
https://pbs.twimg.com/media/Dn5OS-cUwAEul3u.jpg:orig
まつやまさんのツイート:
"マイナーがSHIMANO、BOSCHに割って入ろうと思ったら先ずは名前を売る為にユニットの販売方法を変えていかないとダメな気がします。
その点Bafangなどの中国メーカーは柔軟で多種多様のユニットが気軽に買えるのが強みですね。
一応Nidecにも少量生産対応が可能か問い合わせ中ですがどうなる事やら...… "
https://%74witter.com/MS758/status/1044397827621670912
フィクションサイクル店長さんのツイート:
https://twitter.com/fiction_cycles/status/1044413566692995072";Bafangなど、というかBafangの商品が強すぎて更に下を潜らないとマイナーサプライヤーは厳しそうですね
シャフトドライブまで持ってるなんてサポートの信頼性を除けばトップメーカー…… "
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1044413566692995072
https://pbs.twimg.com/media/Dn6AmS0VAAAVQ1a.jpg:orig
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ボッシュのフレーム内蔵型自転車バッテリーPowerTube 500を搭載した「Dual Sport+」11月発売 | CYCLE やわらかスポーツ情報サイト
https://s.cyclestyle.net/article/2018/09/21/67038.html
ボッシュは、ヨーロッパで昨年発表したフレーム内蔵型自転車バッテリー「PowerTube 500（パワーチューブ）」の日本国内での取り扱いを開始。
Trekから、PowerTube 500を搭載した電動アシスト自転車「Dual Sport+」を11月より発売する。 フィクションサイクル店長さんのツイート:
"日本市場でのeバイクの大本命 ロードバイク型電動アシスト
マッチングがイマイチとか、そもそもロードに電動が必要なのかとかそんな野暮ったいツッコミは置いといて、
日本はロードバイク9割の国なんだから、少数派確定路線のeMTBより、こっちのほうを準備しておかないとね… "
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041663068185407488 ママチャリ9割の間違いだろうってツッコミを入れるのは駄目か "世界的にはBoschとShimanoの二強で、そこに割り込みたいYamahaの意欲作ユニットを搭載したHaiBikeのeバイク
驚くべきはクランクノッチ数54（たぶん） 国内版の2倍以上のノッチで踏み込んだ時のタイムラグがないのがスゴイ
だけどこんな事に気が付くライダーはそんなにいないだろ 細やかな仕上がりです… "
"クランクの噛み合いノッチ数の話をすると、日本古来の電動ユニットは20弱と少なく、踏み込みから駆動が伝達するまでラグがあった
eバイクの初期でもシビアなライダーから指摘があったが、BrozeやFazuaはノッチレス構造でカチカチ言わないしラグもない
どちらもドイツメーカー 目の付け所がドイツでしょ…"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041943393692147712
https://pbs.twimg.com/media/DnW590vU4AEkAfs.jpg:orig
"ここ最近立て続けに色々な国のeバイクに乗ってみた
日本24km/h（実質18くらい？）欧州25km/h、北米32km/h、アジア40km/hオーバー（無法）
どのレギュレーションでもeMTBとして山を走るならそれほど違いはない
なぜならその速度に達する前にユニットがだいたいパワー負けするからだ… "
"日本の基準は確かに物足りないけど、このアシスト速度域のスペックだけ見て購買意欲を失うのは正しくないと思う
実際山の登りで15キロも出ればかなり速いほう
それより問題なのは日本発売モデルにはリアサスが付いていないことだ アパート借りる時に『バストイレ別』に拘るくらい大事なこと"
https://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041634131304574976
https://pbs.twimg.com/media/DnSgt4SUYAAsFgK.jpg:orig >>186
「……富士谷さん」
「うん。なに？」
「俺な、何もして無いのにもう射精しそうなんだ。さっきも言ったけど」
「ん…… おおっ……？ ほんとだ、鉄みたいになってる。嬉しい」
自ら作り出した、うんこの沼の中である。
鹿屋のモノは、沼に隠されて全く分からない。
どの辺に埋まっているのか見当をつけると、ぐちゃぐちゃと音を立て、富士谷は手探りで、雄々しく隆起したそれにたどり着いた。
そしてやさしく、手のひらで包み込む。
「……富士谷さん、受け止めてくれるか？ これを……俺の全部を」
「もちろん……！ て言うか、これを断ったら女じゃあ無いね。……カノさんの生きてる証、私に注ぎ込んで」
あふれる笑顔に、涙も乾く。
襲われる、襲われないの問答をしていたのが、嘘のようだ。
あまりに贅沢すぎて罰が当たる、とも少し鹿屋は思ったが、言わずにはいられなかった。
この、愛おしい彼女とつながりたい……。
その真剣な鹿屋の気持ちを受け入れた富士谷は、いつくしむように優しく、彼の男根を指先で撫でた。
「ととっ…！ あぶねぇ、今出そうになった」
「ごめんごめん。そっとそ〜っと、慎重に！ だね。 ……ただ、ちょっと……」
「何？
「ひ、ひでぇ言い草だな……。だけどいっそ、それがいいか。なんか、それでこそ富士谷さんって感じがする。……俺らには、後ろでつながる方が、らしいかもな」
その後には、細かな言葉は必要なかった。
鹿屋は引き続き寝転がって、富士谷も隠されてしまっている。
腕組みをして見せ付けていたあれが、文字通りに見る影もなかった。
女の命と言われる髪にも当然、汚物がまとわり付いてくしゃくしゃになっているが、彼女はそれらを気にする風もない。
鹿屋にとっては「汚い」ではなく最早「神々しい」レベルの情景だったが、慣れている、という事の彼女の哀しみもまた、心の奥に感じるのだった。
だが大便を纏って、目の前で小さく揺れるそのおっぱいは……そのJames曲線の頂きから、軟便がしたたり落ちる様は……堪らなく、彼の劣情を誘う。
>>461ｊｈっｆｒ
>>479 "コンポネートメーカーが今もっとも恐るべきはベルトドライブの進化だろうね
今後MTBのeバイク化が進んでキャパに余裕のあるベルトと内装変速機の組み合わせが主流になれば既存のマーケットの大半を失う事になる
もはや外装13段変速とか考えてる時代じゃないよ…"
ttps://%74witter.com/fiction_cycles/status/1041979360964567040
ttps://pbs.twimg.com/media/DnXasouVsAEaLyT.jpg:orig
ttps://pbs.twimg.com/media/DnXasooUYAEoHn1.jpg:orig
ttps://pbs.twimg.com/media/DnXasoxU0AEMCoD.jpg:orig https://pbs.twimg.com/media/DnXasoxU0AEMCoD.jpg:orig
フロント側で内装変速なら、このようにペダルの軸とスプロケットの軸が共通になってる必要も無いよね
どうなっていくのか楽しみだな ベルトの耐久性次第だなぁ
ブリみたいにカーボンなのか？
テンショナーもないので伸びたら大変そうだが お、やっとベルトドライブe-bike出てきたか
俺の理想までもうちょいだな アシスト自動調整で変速なしのベルトドライブはもっと出てきてほしい
通勤用にほしい なんか普通の自転車にシリコンの反発素材を取り付けて電アシのような軽さを実現したとかって一年ほど前に話題にならなかった？
あれってどうなったのかな
もし電アシ並の脚力で普通の自転車に乗れるなら最高なんだけど フリーパワーだろ？あれテレビ演出が酷すぎたな
理論的には踏むときの力をロスさせて180度になって踏む力が弱まったときに使う
別に何か違う力が加わるわけじゃないし結局は自分の足の力分しか漕げない そりゃシリコンを潰して復元させてるだけだしなあ
むしろシリコンの戻りでロスが起きるだろうから勿体無い気がする 気休めにしちゃ高いし寿命が短い(6000km)
オリンピックが1万2万のまともに転がらない安物自転車をアシストと煽って高く売りつける手伝いしてるだけだろうと ベルトドライブ＆内装変速ってパンク修理に時間がかかりすぎるような・・・
外装だと15分くらいで走り出せるから外装のほうがいいと思うけど？ >>154
オフロードバイクなんかだとベルトドライブは敬遠される。
石の噛み込みでベルトが損傷するから。
自転車の場合はどうなんだろうね。
BSのベルトのメンテもゴミが着かないようにシリコンスプレーでのメンテナンスだし。 >>164
あさひやヨーカドーの安物にはNidecと書いてあるが当然の様に中華と思われてしまう可哀想な会社 一癖創作自転車家 狸サイクル 西東京 青梅街道 新青梅街道 伏見通り |小を足しても決して大にはならないという強み・・・
http://tanukicycle.%62%6cog75.fc2.com/%62%6cog-entry-3790.html
今年の台中ショーでも、すでに言われているところですが、不景気はなにも日本だけに限られたことではないらしいです。
ただ一人勝ちなのがコレ、いわゆる今欧州でバカ受けしているＥバイクというやつであります。
日本人のバイヤーなどは、今大流行の、一人勝ちのＥバイクをチェッととばかり横目見つつ、関係ーねーやとふてくされて去るしかない・・・。
しかし、さらなる暗い話が待ち受けていた。その一人勝ちのＥバイクにすら、暗雲の兆しが出てきているというのだから・・・。
あと数年はまだいいかもしれない、その中でもメーカーなどは絞られていくだろう・・・。でもあと数年だ・・・。 ジェッターはアシストが切れると車輪になんか引っかかってるのか？ってくらい走らない。
時速30kmをキープしようと思うと死ぬほど疲れる。あまり疲れずに30km/hで走るには何を交換するのが効果ある？
ちなみに金は少ししかない まず電アシで30kmをキープしようとするのがおかしい
精々25kmがいいとこ
30km以上出したいならロードか原付買うべき >>169
こっちで日蔭を走るが良い、俺のは改造してるとか陽の当たるところで言っちゃ駄目だぞ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その32
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1530745403/ チャリのランニングコスト最強だし都内とかだと最速にすらなる >>169
774 1 名前:ツール・ド・名無しさん Mail: 投稿日:2018/09/19(水) 00:20:23.84 ID:ahxJiasf
>>772
おれジェッターで巡航30〜32だけど。
24も出ない人っているのか疑問。(主婦等除く) タイヤをチューブレスにするとかホイール軽量化はどうだろう？38Cとは思えないガタガタの乗り味なんで転がり抵抗の少ないチューブレス交換に魅力を感じる ファインチューンで済んでるうちはいいが結局フレームとモーターに行き付くだろうなと 電動アシストで巡航30したいとかほざいてるやつは、アレに乗れよ外国人が愛用してる回さんでも走るやつ したい。じゃなくてもうしてるよ。
ホイール20万は伊達じゃなかった
E-BIKEはジオメトリがクロスバイクのそれだから
重いのがむしろプラスに働いて30km/hなんて序の口で草 >>177
ちなどこのホイール？否定ガイジが顔真っ赤にしながら言いがかり付けそうだけどww 電動アシストの重さは平地では影響ないみたいなレス何度か見たけど
少しでも登坂とかになった時は重さは影響するのかな？
確かに本当にフラットな平地ならアシスト外も軽やかだけど
ほんのちょっとでも傾斜あると急激に重くなる感じがする >>179
すげえホイールや！でも本体２つ買えそうな悪寒www
>>180
アシスト付いてると坂キングになれる。50万くらいのロードバイク抜いてギョッとされる。平坦路でちぎられるけど >>180
登り勾配あると重たい自転車ですよ。
登りキングとかナイナイwロードの登りと変わらんスピードです。15-18キロってとこかな。 >>178
否定じゃなくてさ、保証も保険も効かない状態で事故して示談できる余裕あるならやれよw 軽いバイクと比べて、アシスト装置で速くなった分重くなり、
結局相殺されるから高速域考えるとアシストなしでいいんじゃないかと思い始めた >>185
速さを求めるとロードなんだけど、同じ体力で走行できる距離が違うことやコースも選択肢が増えることと風が苦痛にならないあとは荷重が気にならないなどメリットもたくさんある >>180
少しでも登板感じた瞬間アシストするeバイク買えば解決
ホントは踏力感応センサー型よりジャイロ水平センサー型が日本向け 5年くらいしたら10kg前半のEBIKEも出てくるかね 乗りもせず想像だけで喚いてるのが多いねここのスレは >>189
ご安心下さい
ypj-cとrは15-16kg台となっております 自転車でキャンプツーリングに行くぞ31
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1528727525/
500 ツール・ド・名無しさん sage 2018/09/30(日) 07:28:43.29 ID:F86KB85K
釣竿も持ってたとは、まさにキャンパーの鑑
501 ツール・ド・名無しさん sage 2018/09/30(日) 08:00:19.16 ID:EoiEn465
出所したらキャンツーの講習会やってもらおう ジェッターでケイデンスとスピード両方測れるセンサーありゅ？zmartの買ったらジェッターのペダルが短いのかセンサーのアームが短いのか二択になっちゃう ypj-r買ったら普通のロードも欲しくなった
何故だ そういうもんだよ
小径電動→小径ロード→フルサイズロード→フルサイズMTB→モペット
と発展してしまった 台風で自転車倒れてブレーキ曲がっちまった！！
超ショック買って１ヶ月経ってないのに… >>202
買った自転車屋に持ってって訳を話せばサービスで無料でやってくれると思うぞ 露出の高いお姉さんがクネクネしても無料にはならないと思うぞ 外に出しておいて錆びるのは放置で、ブレーキごときすぐに直せるようなのがショックとは
片腹痛いわい >>203
いつも高いものを買ってる上得意でないとさすがにそれは期待しちゃだめだろ
普通の店なら悪質クレーマーの分類に入れられてしまうよ 196だけどその後本体をケイデンスセンサーが反応するギリギリまで後ろにずらしたらなんとかスピードセンサーに届いた。
1700円でRuntasticと連携できるんだから安いもんだ。ジェッターのクランクアーム長は165mmだった。少し短いね。 センターモーター車はQファクターのせいで長いクランクで同じだけ倒すと擦っちゃうから 高価なホイール交換で得られる恩恵
同じ力で漕いでて
時速20ー24キロの間で体感２キロ速い
それ以降は時速3〜4キロ速い印象
しかも速度維持が楽
信号間は30後半が当たり前になった
わりと力込めたら40超えるし信号間ならわりと維持できる
30維持？殆ど力いらないよ。
24とかだと電動ママチャリでアシストに頼ってる時より楽 平地と追い風に限る、だろ？
そういう地域しか走らないなら電足じゃない方がお財布にも優しいし？
>>208
パナのデザイン車は若干短いんだね
SP5に乗り換えてなにか違和感があったと思ったらクランク長のようだ
短足にはパナがいいな、いやクランク変えればいいのか >>210
Alfineだから手組みホイールだけど
24km/hあたりだったらたまにペダル蹴ってれば
だいぶ長いこと20km/h以上で転がり続けるよねえ
ここらへんはロードと変わらんね
差が出るのは30km/h以上だなあ
ロードのときは40km/hで走ってる力で35km/h前後って感じ
ブレイスだからチェーン合力で内装なもんでフリクションロスかねえ >>209
マジ？10mm長くしてもQファクターは2mmくらいしか影響なさそうだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
