【Cannondale】キャノンデールのロード90進目
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>>1
乙
スーパーシックスアルテグラ完成車買ったんだけどカセットスプロケットは105だったんだな、気づかなかった
フロント 52/36 リア 11-28ってどう?カセットスプロケットをデュラに変えようと思ったんだけど
特に目的もなくオールラウンドに走りたいんですが11-28で良いですかね? >>3
ロード初めて?
スプロケに金かけるより他に投資する箇所があるんじやない? ワイのTiagra組S6スプロケだけデュラ
友人からの提供だけど スプロケ変えると変速性能上がる。剛性高くなるから。 >>3
まずギア比一覧見れるアプリなどで自分がよくつかうギア比をみる
その上で交換後のギア比もみる その上でかえる方がいいのか判断
正直ノーマルクランクだと変にかえるとよほどの脚もってないと使えるギア減るだけになったりする sugoiがルイガノに売却か。これでcannondaleロゴ入りアパレル終了か?
cogバーゲンも無くなるのか? 2017S6HMのシートクランプはどのサイズ買えば良い? >>950がスレ立てないからずっと見てたけど全員スルーのまま完走して次スレもなかなか立たなくてわろた >>18
しびれ切らして立てたわ
次からテンプレに>>950の安価付けといたほうが良いかもね モジモジして誰も引っ張らないなら引っ張ろうとは考えるかな
実際そんな場面に出くわしたことはないけど CAAD12の105狙ってるけど2019モデルの発表が近々あったりするのかな?
初ロードなんで買い時に迷っております 新型105モデルが出そうだから、発表を待って安くなった旧モデルを買うor新型を買う 2017年モデルのシナプスが割引きで売ってるんだけど、性能的に2018年モデルと比べて決定的差はありますか? elite fly bottleになんでキャノンデールないんや >>31
Himod (ディスク)です。
食指が動いたのですが、先日キャノンデールの専門店に行った時、
店員が「ぶっちゃけ2017 年モデルまではTrekのDomaneに
負けてましたが、2018 年モデルからは自信をもって
Synapseの方がいいですよー」みたいな事を言っていたので、
「割引きとはいえ2017年モデル買っちゃっていいのかな?」と思っちゃってる状況です。。。 >>32
ハイモッドでディスクなら価格次第ではありじゃないですかね。 >>34
ハンドルがなあ。2019は本来の仕様になるのだろうか? 2018年のシナプスアルテ乗りだけどなんの不満もない
色とか形で気に入りゃいいじゃん 設計思想の違いによる一長一短ならわかるけど、勝ってるだの負けてるだのは有り得ん
2018モデル売りたいが為のでまかせだよ
どうせその店、ハンドルの事も何も言わなかったんでしょ 2016ハイモッドのってるけど何の問題もなく快適だぞ
まあ結局自転車なんて乗ってる人の性能が殆どだから好きな自転車乗れば良いよ シナプスにフェンダーとキャリア付けて通勤に使うのはありなの? >>33
もともと、Domane、Roubaix、Synapseの3つが候補だったのですが、
Roubaixはハンドルの高さを変えられないと分かって、最初に候補から消しました。
で、六本木のTrek店に行って、Domane SL6 Diskの赤黒色(2018年モデル)を
注文しようとしたら、このモデルだけ先行して2019年版にモデルチェンジされたとのことで、
シルバーと黒のだっさい色に変わっていました。
で、横浜のキャノンデールのお店に行って、俺が「DomaneかSynapeseから選ぼうと
思っています。」と言ったら、店員が「ぶっちゃけ2017年モデルまでは〜」みたいなことを
言ったという流れです。快適性で劣るという意味で言っていたと思います。 >>34
>>36
>>38
ハンドルのことって、Saveシステムとかいう、本来は2018年モデルに搭載される
予定だった機能のことですかね?横浜キャノンデールの件の店員さんは、
そのことには触れませんでした。
で、俺がSynapseカーボン・アルテ・ディスクがいいだけど、色だけが好みではない。
色は105カーボン・ディスクの黒(マットブラック)が好きだけど、
コンポだけアルテに交換と幾らかかりますか?と質問したところ、
「105とアルテにそれほどの性能差はない。それだったら、Synapse 105 カーボン・
ディスクを買って十分に乗り倒した後、コンポをアルテDi2にしたらどうか?
アルテDi2ならレバーも小さくて持ちやすいし、電動とワイヤー式で性能差も実感できる。
それと、アルテはシートポストがカーボンだが、105はアルミだから、
シートポストはすぐにカーボンに交換した方が振動吸収性が増して乗り心地は良くなる。」
とアドバイスをされました。 >>37
>>39
俺は初心者なので、どれを買っても「猫に小判」というか身に余る性能だと思うので、
色とか形で決めようと思いますw
もっと安いやつを買おうと思っていたのですが、同年代のおっさんサイクリスト達が
「どうせすぐにいいの欲しくなるんだから、最低でもミドルクラス以上を買っとけ。」
と強くアドバイスしてくるので、そういう方向で選択をしています。 モデルチェンジ前のシナプス乗ってるけど快適やけどなw、てか快適性重視ならタイヤ28C↑にしてバーテープ
3mmとか厚いやつにすれば日本の舗装路ならエンデュランスバイクじゃなくても快適だと思うけどね。 初心者なのにえらい詳しいな?
まるで店員との会話を録音でもしてたかのようw >>45
俺はクロス(Giant R3)歴1年ジャスト(走行距離3,500km)の初心者なのですが、
R3だと1日160kmが限界(Youtubeではクロスで1日300km走る猛者たちの動画も
ありますが、おっさんの俺には無理でしたw)なのですが、
1日に200km以上走るため、「スピードはでなくていいので長距離を楽に乗れるバイク」
を探しています。
茅ケ崎のワイズロードに行ったら、店員さんが「Synapseじゃなくても十分快適だから、
Super Six EvolutionとかCAAD12にしとけ。20万円でアルテでこの軽さ(ラックから
外して持たせてくれました。)だから、お買い得感高いよ!」などと言われて、
更に混乱してますw エンデュランスという言葉に引っ張られて選択してますが、
あまり気にしなくてもいいのでしょうか? >>46
初心者でよくわからないので、店員さんに聞いたことをメモしているんですよ。
だから、すべて受け売りですw
Himodを選んだときの心配は、チューブラータイヤだったら出先でパンクしたとき、
一人で修正できない可能性が高いということです。
一回だけパンクしたことがありますが、クリンチャータイヤのチューブ交換ですら1時間
かかってもできず、通りすがりの若者サイクリストに手伝って貰ってチューブ交換を
して貰ったという情けない経験がありますので。 そんなに気にしなくても良いと思うよ
でもまあシナプスハイモッドの方が楽かな >>43
save barはデュラ以上に搭載予定だったのでアルテモデルには関係ない。
割といいアドバイス受けてあるような。 systemsix アルテ来たな。40万円代とは随分安い。
しかし、このグラフィックはひどい。
他の2019モデルまでこんな風になったら最悪だ。
タイムを見習ってオールドデザインにすればいいのに。 今よりマシじゃね?
それよりスパ6どうなっちゃうんだろう
こんだけ最速最速言っちゃって んーなんだかなあ
4マンキロ乗った素エボを大事に乗ろう・・・ >>49-50
ありがとうございます。参考にします。 ホボゾンタルが好きだったんだけど、システムシックスはスリーピングだね
デザイン的にホリゾンタルなプロぺルのほうが好きだし、あっちのほうが速そうに見えるな 「スピードはでなくていいので長距離を楽に乗れるバイク」ならSLATEがいいんじゃないか
42cタイヤの快適性はずば抜けているし、平地巡行速度もSynapseとそう変わらん どう考えても売れないと思うんだが
経営のゴタゴタとかから作らざるを得なかったって感じなのかね systemsix正式発表来たか〜。
個人的には今までの「エアロなぞ不要!バランスオブパワー!」が好きだったので、
エアロ系を出されても今更感が大きくてなぁ…。 それな
報道内容とかも大方「最速のロードバイクとは何かを考えたら、やっぱり空力最優先ですよね!」みたいな手のひらの返しようでもうね >>57
>『軽さとパワーのバランスこそがスピードを生み出す』と、空力を完全否定していたからだ。
>
>ライバルブランドの姿勢を切り捨てるかのような当時のコメントは、しかしながらキャノンデール自身の焦りを表していた。
笑いが止まらん つか肝心の宣伝期間であるツールではウランの総合に全振りだから活躍の出番がないというw
ジロでも1勝もできてないしな・・・ドヤ顔でデビューさせるんだったら今年ちゃんとEFドラパックに
勝てるスプリンターを入れとくべきだった。 だがしかし所詮カーボン
いづれアスファルトの塵となる運命は変わらぬ evoの空力は最低の部類だったからなラインナップが増える事は歓迎 平坦番長のシステムシックスとヒルクライム系オールラウンダーのスーパーシックスで住み分けして
スーパーシックスのチェーンリングを50-34にしてくれると嬉しいかなー 形とデザイン微妙だな、クランクにロゴ被ってアノンデールになってるし.. >>65
evoはフェードアウトするんじゃね?
あと何年売るかは知らんが むしろSYS6がワンシーズンで終わる可能性の方が高いやろ 無知ですまんがキャノンデールはモデル名にシックス多いのはなんかこだわりあんの? >>47
CAAD12がオススメ、長距離も大丈夫だよ
アルミと言われなかったら、カーボンかと思う位の乗り心地 >>73
そらまあ既存ファンを否定して人気の稼ぎ頭を煽りまくってるんだし
かと言って新規ファンを獲得できそうな雰囲気皆無だし
実績で証明できなきゃ4年で終わってもおかしくない >>77
4年?
いつのまにワンシーズンが4年になったんだ? この形って流行るんかね?
グランツールに出るチームのバイクはエアロロードっぽいのはもう余り無いと思うけどな
ジャイアントもTCRだしメリダもスクルトゥーラでしょ? >>79
どうだろね
レースはオールラウンダー優勢な感があるよね
ラインナップとしてはオールラウンダーとエアロ系両方用意してるとこ多いよね オルトレ、エアコードはオールラウンダーになるのかな? >>82
それは知ってるが70でワンシーズンとな。 >>81
ドグマもエアロよりのオールランダーじやないかな >>48
チューブ交換とかチューブラーとか経験値積めば普通の脳ミソあれば問題なくクリア出来てくから心配するな。
今考えてる中だとsynapseHMで良くね?
ポタ仲間乗ってるがめちゃくちゃ良いゾ。
チューブラー嫌ならMAVICのチューブレスUSTが今ならオススメ。
クリンチャーはもう選択肢からは除外した方が良い。
でもUSTディスクってあったかなー? >>88
あるよ
KSYRIUM PRO DISC UST乗ってるけどCAAD12付属のホイールに比べたら異次元 CAAD12 DISCにはよく分からんMADDUX 2.0 Discというホイールがついてくる アクシウム良いホイールだよ。練習用だけど、雨の平坦レースでも使ってる 完成車はだいたい良いホイール付いてるよ
ただグレードによって重いだけw システムシックスさんは同じ日に発表があった新型Vengeさんのエアロ性能を超えられるだろうか 新型TMRもそうだし
ツール前で各社新型を発表してく中でどれだけ優位なのか戦績で示さないといけないんだけど... エアロならオルベアエアロがかっこ良かったな
まぁ走ってるとこ見れないと買う気も無くなるけど >>95
空気抵抗とレースでの成績はイコールじゃないからなぁ
ウランちゃんは恐らく空力性能最悪クラス?のSUPER SIX EVOで結果出したわけだし 空力性能って単独で平地走ったときでしょ?
BBの回転がーとかと同じで意味無いものと思うけどね プロなら意味が無いとまでは言い切れないと思うがなぁ。
重量制限で極端に軽いフレームは効果が薄いわけだし。
下りもあるし平地で僅かでも抵抗少ないなら良しとすべし。
日本のアマチュアはヒルクライムを嗜む人が多いからエアロより軽量系の方が恩恵あると思う。 >>75
>>88
アドバイス、ありがとうございます。
今週末にまだ売れ残っていたらHM、そうでなければCAAD12に決めようと
思います。また、わからないことが出てきたら、このスレで相談させてください。 カスタムラボで選べるホログラムホイール履いてる人いる?
いたら使用感とか教えて欲しい
スペックだけ見たら軽くて良いなと思うがいまいち踏み切れん うちの一番近くの正規ディーラーってスポーツデポなんだが、整備とか大丈夫なんだろうか? >>103
名前がダサくて中華カーボンぽいよね
素直にenveかmavicにしておくのが無難 >>106
せやなぁ
でも表記上の軽さと値段の安さに引かれるんよなぁ 2012年モデルのスライスって電動カンパ組めます? >>101
CAAD12は止めとけ!アルミフレームは乗り心地がどうしても硬くなるからロングライドには向かないぞ! >>110
別に大丈夫だろ、どんだけひよわなんだよ・・・
caad8で琵琶湖一周や300キロブルベでも余裕だぞ
シナプスハイモッドと比べても多少の差だし慣れ慣れ うむ、caad10にレーゼロ履いてもレーパンとか不要で150キロくらいなら全然平気だし。 逆にシナプス欲しいんだけど柔らかすぎないか気になる。以前安いカーボン試乗した時登りでガンガン漕いだら
グニグニで何だこりゃにだった。 ていうか日本のキレイに舗装された車道ならあまり衝撃吸収とか気にしなくてもいいと思う
2014年にシナプスがモデルチェンジしたときに来てたキャノンデールのエンジニア?の人が「正直日本の公道ならエンデュランスモデルは必要ない(笑)」て言ってたから アルミのシナプス欲しかったが、オプチモでいいのかな。 >>115
ハイモッドだけどもうグニャリ感とかは個人の感じ方次第なんでなんとも言えないけど
しなる事はしなるけどそれを推進力に変えようとする感じかな、これも個人的な感想だけど・・・ 安いカーボンはグニャグニャって、よっぽどデブなのか脳がネットの風評に侵され過ぎてんだと思うよ。
色々乗ったけどカッタいのもあればスムースなのもあるし、気持ちよく反発してくれるのもあるって感じ。 >>115
FELTとか乗ったんじゃね?
あの辺のは駄目だ。
synapseHMはぐにゃぐにゃ感は全く無い。
前モデル素エボよりかっちりしとる。
アルミのsynapseはCAADで良くね?だった。 初心者には乗り心地の良い、上級者にはレースで使えるカッチリ感。そんなフレームが6エボ 6エボハイモッド乗ってるけど、以前乗ってたエントリーカーボンモデルよりしっかりしてるし全然疲れない。 表現は多少違うが、
アルミは硬いから駄目だと言い、
HI-Modは硬いから良いと言い、
エントリーカーボンは柔らかくてダメだと言う
よく分かりましたw hi-mod硬いて言ってる人はそう居ないと思うよ
S6HMなら上りで踏み込んでも速い感じはしないのにタイムは出てる
アルミや硬いと言われるカーボンなら反応が良いような錯覚にはなるな >>123
HMが硬いって誰も言ってないしそうは思わないわ。 ミドルクラスのカーボンをふにゃふにゃとか踏んでも進まないって言う輩はペダリングが出来てないケースがほとんど。 >>117
ハマるとsystemsixやs6evo買うことになるんで最初はsoraのオプティモでじゅうぶん。 >>117
オプティモ、何かの乗り味に似てるなー?って思ったら街乗り用のGIANTのクロスバイクだった(笑)
アルミならCAADにしときー。 こういうオレ分かってるぜ?
的な人多いよな
オカルトオカルト フレームによる違いとかホイールによる違いとか俺にはさっぱり感じられん
唯一感じたのはアルテのFDの良さぐらい >>130
クロモリとアルミとカーボンに乗ったけど
みんな同じだったw まあ言ってもそんなフレームの違いよりタイヤの違いの方が圧倒的すぎるしね スペシャだけど今年のカルフォルニアでプロコンがアレースプリントで普通レースしてたもんな 2016年のツールの平坦ステージでも
グライペルがリドレーのエンデュランスモデルで普通に勝ってたもんな 紗栄子の時代からロードに乗ってるが違いがわからんことには自信があるなw
さすがにカーボンフレームには感動したけどカーボンバックの時は??だった
ノーマルとHI-Modの違いですら怪しい
違うかな?コンポのせいかな?みたいな
あとストレートフォークも分からんかったな >>135
沼にはまらないで済むというメリットもある
ハイエンドを買う意味がないと自覚できるからね
自分には必要ないと割り切れると楽よ フルアルミ10万とフルカーボンミドルは違いがやっとわかった
ただし乗り心地が違うだけという感覚で速さは全く変わらん >>140
俺は逆で、クロモリからCAAD10に乗り換えたけど乗り味は全然変わらず、後でタイム見たら40キロで 10分変わっててビックリした(トラのバイクラップ)。 初心者の頃、ホイール軽くするとギア一枚分軽くなるっていうのを真に受けて、
ホイールと一緒にカセットもローを減らして交換した
えらい目にあった >>141
CAAD10は物理法則を無視できるからな >>142
ギア一枚分軽くなるというのは
スプロケット一枚分の軽量化と同等の効果って意味らしいぞ やめてくれ
5年乗ったCAAD10から乗り替えの許可が
やっと財務省からおりたとこなのにw
もうちょっと夢見させてくれ >>145
自転車業界の"ギア一枚分軽くなる"と、ゴルフ業界の
"一番手飛びが違う"は信用してはならない。 ブラインドテストで言い当てられたら信じる事にしてる
わかるって人に頼んでもだれもやってくれないからその程度ってこった 色々あからさまにになると自転車業界存続の根底に関わるからな(大袈裟)
俺分かるぜ!つて輩の口をふさぐことは無理だからこちらが話し1/4くらいで聞いとくしかないわな ギア4分の1枚軽くなる!って言っても、じゃあどないせいいうねん、ってクレーム来るから、話しを倍にして四捨五入してギア一枚分ってことにしてるんだよ >>145
漕ぎ出しが軽い!
ギア一枚分くらい違う!
って言うのがよくある使い方だが、
漕ぎ出しでスプロケ一枚の軽量化を感じるか?と言う新たな疑問もw ホイールのグリスアップと玉当たり調節やったら結構違う(気がする) 実際CAAD12のプロと6エボのアマチュアだったら、アマチュアが勝つしな でも俺が6EVOに乗ってもクイック4に乗ったプロに勝てないと思う 俺が6エボに乗ってもママチャリのプロに負ける自信はあるな アマチュア(表彰台経験あり)とかだったらあるいは・・・ 機材に夢見過ぎ
フレームとかホイールの差なんて極限まで鍛えた人間でやっと結果に結びつくまでの差が出るかどうか?の世界
素人ほど良い機材を手に入れれば自分も速くなれるとおもうんだよな
ある程度経験を積めばそんなもんじゃないって思い知るから
今日6エボの105買った!
来週納車だぜ
緑カラーがなかったんだけどステッカーとか貼るのってあり? なんでも好きなようにすれば良い
そしてここにあげる 無印EvoとHi-Evoって重量の差しかないと言ってるけどほんとなのかなぁ? synapseでも40のタイヤ填まるグレード出してくれませんかね… グラベルロードが注目浴びるようになってきて、シナプスのようなエンデュランスが苦境に陥ってるのかもな
モデルチェンジしたばっかりですぐにも40c対応!って訳にはいかんだろうし いやいや32c入ればオールロードとしては妥当だろ。グラベルやちょっとしたトレイルライドしたいならロードプラスにするのがよろしい >>169
650Bはランドナー爺のせいでイメージが故人的に良くないよ…
まあCAADXが40までは入るからそっちを検討かな >>172
でも選択肢があるのはうらやましいね
欲しいと思う人は少なからずいるだろうし
スレートのほうがいいんじゃねとは思うけど そういやスレートにはフロントキャリアも着けられないか
用途が全然違ったねゴメン Caad12color買いました!
よろしくお願いします
メカは何がいいですかね? 車体のブランド名のフォントって、新しいやつに更新されるのかな
好みじゃないんだけど 世界最速w
こういうベタな煽り文句がキャノンデールの真骨頂だわな
嫌いじゃないw caad12 、フレームだとフォークが黒いからアルテグラの城買ったったー 他メーカースレから来たけどここSystemSIXの話題ぜんぜんないね
Cannondale海苔からしても最速(笑)って興味無いかんじ? >>186
むしろCannondale乗りだからこそ興味無いのでは 最近のキャノンは安物好きなイメージ
貧者のクライン再び >>186
エアロに興味あつたらキャノンデール選んでないからなぁ ツールでs6にsystemsixのエアロハンドルをインストールしてるなあ。
真似したい。 ボトムラインのアルテグラ完成車で42万はちょっと値付けが強気すぎませんかね
これならプロぺルdiskでよくね?って
ジャイアントが安物でキャノンデールは中〜高級ブランドって時代じゃないのに キャノってこと抜きにしても見た目がなー
プロペルよりヘッドチューブ長めに見えてリア三角小さめなのがどうにも不格好
出回ってる写真は56だろうから小さめサイズならエアロっぽくシュッとしてるのかな caadシリーズって何番まで行くのかな
100番台行ったら買おう 今年のツールはどうかな〜?(・∀・)
去年はウランちゃん良かったよね〜。 その昔入院してるときにふと付けたテレビに
写ったのは大手を拡げてゴールスプリントを
決めたチポリーニ。。。
それから数台のロードを経て余ったパーツを
見下ろしてふと気づいた
当時高くて買えなかったsaeco のフレーム買える! >>197
そこはチポリーニじゃねーのかよ!
っていうか当時のフレームって逆に現存数が怪しい >>198
いやcaad12のsaeco色のやつですw ウランちゃんがツールで総合優勝したらsystemsix買う。 サエコもうスポンサーやらないのかな
あの頃の色でないとキャノンデールらしくない 紗栄子は確かに良かったけど今度のCAAD12のディープパープル良いな https://www.cyclowired.jp/news/node/270343
CAAD Optimo買うことに決めました。
高いロードバイクは無理なのでこれが私にとっては精一杯
買ったら近くの多摩川サイクリングロード走って檜原村まで行きたい >>211
自分の楽しみが充実すれば値段の高い安いなんて関係ないんやで。 >>211
おめでと!
フロアポンプとヘルメットとグローブと、予備チューブ、タイヤレバー、携帯ポンプ、携帯工具、ボトル、ボトルケージ、ツールボトルかサドルバッグも最初に買っておくことをお勧めします。あとサイコンとライトとワイヤーロックかチェーンロックかな。 レース出る人はもっと高いの乗る、ってだけの話で
普通に道路走るんならオプティモで何も不満出ないよ
楽しんでくれ(・∀・) >>211
多摩サイとか走って100km程度のツーリングならSORAのOptimoでも充分すぎてお釣りが来る。
ひたすら山登りたいとか、チームに入って本格レースしたくなったら、
その頃には自然にもっとお金かけたくなってるから、その時考えればいい。 いや、別にオプティモだとレースで勝てないとか入賞できないとかないからな。
勝つ奴がオプティもクラスのに乗ってないってだけで、勝てるやつがオプティモに乗っても普通に勝てるだろ。 わかってないようだな。カーボンに乗ればプロでもアマチュアに勝てない現実を見ろよw >>211
おめでとう!
多摩サイはトラブルが少なくないから安全運転で。
暫くは暑いから無理せずキャノライフを楽しもう。 荒れるかもだから敢えて書かなかったけど、レーパン・ジャージは揃えといたほうが快適。
独りがが寂しきゃCOGで仲間を見つけるのも手だよ
俺は最近は全く見てないけど。 オプティモのフォーク変わったんか
カーボンコラムで10万ちょいなら安いと思うよ そういえばツールド沖縄でcaad8で入賞した人もいたな >>211
私もセカンドバイクとしてオプティモSORAを買いました。
値段をわりにとても良い自転車です
現行のSORAの良さにもびっくり
変速は10速の105より軽い
ロードに慣れてきて、35km/h以上のスピードで走るシチュエーションが増えてきたら
ブレーキを現行の105以上にすればいいと思います CAAD12 2016モデル購入しようと思ってますがオススメですか?
同価格帯のフルカーボン、アルミと迷ってるのですが >>230
あとからカーボン欲しくなる予感
ただし見た目が気に入ったのなら12もありかと思います >>230
CAAD12は軽いが所詮アルミなんで走らないからカーボンを勧める >>231
2016のレプリカカラーが個人的に好きなので迷ってる。
予算が15万前後で中古含むだと選択肢がかなり広がるので迷う。
スパ6とかもものによっては手が届くし。
キャノンデール意外にも沢山カーボンもあるけど
アルミ最強と言われるcaad12も魅力的ではあるんですよ。 >>232
迷ってるのは
中古になるけど
ピナレロ fp
スコット addict
キャノ スパ6
コラテック RTカーボン
ビアンキ インテンソ
あたりですかね。
カーボンばっかじゃんというか、アルミならほぼCAAD12の1択かな?って思ったので >>236
addictとsupersixはフレームにもグレードあるからね
年式新しくてハイグレードならaddictとsupersixの見た目が好きな方を選ぶかな
エントリーグレードならcaadと迷うね
コラテックとビアンキはちょっと系統が違うような
確かに迷うね あんまり参考にならなくてゴメン ロードバイクで走りを決めるのはタイヤ、ポジション、体力の3つ
機材なんて見た目と思い入れで決めればよろし >>238
addict だとaddict 20あたりになるかと思います。
予算的には数年落ちのに。
CAAD12ならわりかし年式新しくて美品も手に入りやすいから助かりますね。
本体の値段CAAD12で抑えておいて、ホイール少し良いの買うのが有りかなー?なんて思ってます。
正直アルマとカーボン乗り比べたことないのでよくわかってないのが実際のところだったり。 >>241
自分は、アルミ→ミドルグレードカーボン→トップグレードカーボン→トップグレードカーボンと乗り換えたり、増車したりしたけど アルミ+レーゼロは確かに硬かったけど、あとはほとんど一緒
見た目重視でいいと思うよ またいつものおじいちゃんがアルミは進まないとか言ってレスを集めようとしてる・・・ >>243
逆でしょ…
カーボン乗ったこと無いのにアルミと変わらんよとか… アルミが進まないとは思わないが、初めてカーボンに乗った時は笑いが止まらなかった(誇張です)
ものすごく別物感を感じた
今はどうだろね?
新鮮に感じることはもうできないし
あの頃自分に戻る術もないし アルミで登りは罰ゲーム。
全然進まないよ。タイムも全然違う >>246
何かお前にならオプティモで勝てる気がするわ タイムがどれくらい違うのか教えてくれ
全然なんて曖昧な表現じゃなくて
あるいはパワーで 2016モデルのCAAD12のジオメトリ少しちがうけど
それの48サイズで162cmだと厳しいんですかねー
一応160〜166みたいなことかいてあるけど 2016はホリゾンタルだけど2017は若干スローピングしてる気がする 2017年以降は54サイズまでスローピングじゃないかな >>250
ほんとそこが不安ですね。実際またがって見ないとなんとも言えないですね。
あとこれだとハンドルとの落差出すの厳しいですかね? 2016CACD12の小さいサイズは適応身長適当だよ
だから見直し入ったんだし
まだ売ってる店なんてそうないだろうし欲しいんならそれ以降のモデルにしといた方が良いよ >>254
適応身長適当なんですか。
落車も立ちごけもない美品の48サイズ入手出来そうだから迷ってるんですよ。実際跨ってみないとなんもとら言えないですかね。
シートポスト出せないから見た目はカッコつかないですかねー(´・ω・`) caad12 2016 48サイズスタンドオーバーハイト76cm 162cm平均股下約72cm
170cmないと厳しいなシューズ履いても踵つかなさそう >>246
というか、素人がタイム競ってどうすんの? >>257
そんなに厳しいんですか…またぐのが大変というだけで乗ってしまえば大して気にならないってことですかね?
素人ですみません よりによって一番ホビットに厳しいのに惚れるとは
他のメーカーのも視野に入れてみては?
股下86でゆるスローピングのEVO 56乗りの俺でもカタログ写真とのシートポストの差に溜め息なのに >>259
サドルから足がつかないのは普通だから大丈夫。
止まるときはサドルの前にまたがるから、そこで股間が当たるようだとちょっと厳しい。
正直試乗しないで買うのはおすすめしない。 >>259
スタンドオーバーハイトは地面からトップチューブまでの高さね
元気な時ならいいが疲れて信号待ちの時常に木馬攻めかつま先立ち自転車投げ捨てたくなるぞ >>246
乗ったバイクの種類、平均勾配何%、距離何キロの山で季節や体調に左右されずどのくらいタイムに差が有ったのかを公表して頂きたい
全然違うというからには相当な差があるんだよね?煽りでもなんでもなく純粋に興味があるので質問してみた 質問者のスタイルもなにも分からんが、ジオメトリ改定前のCAAD12を身長でサイズが合うかどうか悩む奴が選ぶのはやめとけと断言するわw
ま、街乗りで使うならヘンテコなロードが溢れてるから気にしない奴は気にしないんだろうけど っていうかCAAD12とはいえ2016年の中古フレームわざわざ買う理由って値段だけ?
最新の方が安心するぞいろんな意味で
金が足らないならIYHしよう 店頭か通販かどちらなのか分からんけど、初ロードバイクで通販はねーだろ >>265
人づてで落車も立ちごけもない美品を10万で譲ってくれそうなのです。
カラーも一番欲しい黒と黄緑のレプリカカラー?
48サイズが本来なら160ー166くらいということなので大丈夫と判断してたのですが、詳しく調べるといろいろチューブ形状がホリゾンタルやらでとか少し不安になってきたところだったんですよ。
スタンドオーバーハイトですか?その単語もこれ調べて知った感じで。
要するに椅子から降りてフレーム股に挟んでますふつうに立てれば問題ないってことですよね?
乗車時は48サイズで問題のですよね?
あとはシートポスト出せないから見た目が格好つかないってくらいですかね? ホリゾンタルフレームならハンドル高よりサドルが下に来なければ
それほど見た目気にしなくていいよ >>268
面倒くさいから見て跨いで足ついて問題なければ買っちゃえよ。 すでに意思は決まっていて背中押して欲しいだけの人にはなにを言っても無駄だから
上の人の言うように思い切って買っちゃえばいいよ
乗るのは本人なんだからw 残念ですみません(´・ω・`)
とりあえず乗ってみて購入するか判断してみます! 百聞は一見にしかずだからな!
ただ毎度思うんだけど、カッコいいロードが欲しいはずなのに、自分のポジションに設定したときのカッコよさに拘らないのはなんでだろうな
シートポストの突き出しもそうだけど、仮に乗れたとしてもそれが本人の適正より高かったら眺めてももダサい、乗ってもダサいでニッチもサッチもいかなくなるのに
余計なお世話でしたね
スイマセン >>255
扱ってる店ですらこれはおかしいて言ってたからね…
それ以降のモデルも新車で13万くらいで買えるでしょ? >>275
やっぱそうなんですね。
仮にまたげても乗ったポジションもやっぱ決まりにくいもんですかね? 頭冷やして冷静になって他社含めて自分に合ったのを探した方が良いと思うけどなぁ 上にもあるように信号で止まるときとかは左に倒して縁石に左足を乗せるから問題ない
それにビンディングシューズだと3〜4cmくらいは足の長さが稼げる
シートチューブが長いだけでポジションは現行の48と変わらないよ
ほんとは現行の新車が良いけどお金どうしてもかけれないとかいろいろあるだろうし、それならオプティモ10万で買った方が幸せになれる うん、見た目は全くどうでもいいなら乗れると思う
跨がって両足地面に付けた状態になることないからスタンドオーバーはあんま気にした事ないな 中古はやめとけ
どこぞのおっさんの尻汁がトップチューブにべったりだぞ 美人の乗ってたピンクのBianchiとかなら
サドル煮込んで抽出したエキスを化粧水にして毎日塗り込むわ CAAD12と数年前のフルカーボンだったらどちらが良いのだろう。
所詮ホビーライダーだから好きなの買えって感じでしょうけど。 >>282
フルカーボン
しかもセカンドグレードで十分
そんなに目茶苦茶進化してるわけじゃないからな ほぼ平坦しか走ってない、ロード持ってるけどセカンドロードが欲しい、ってやついるだろ?
15万でワイズで投げ売りされてるSLICE買おうぜ
フロント軽すぎて曲がるの怖いとか、ディスクホイール履いても快適なリア周りの柔らかさとか、TTバイク乗ってる感がないとか瑣末な問題だよ
平坦なんてホイールどうこうするよりTTのポジションで走ったほうが楽だし速いしさ
レイノルズとかプロファイルデザインあたりのオクの安いディープリム履かせて、シートの後ろにボトル刺しときゃいいんだよ
トラのガチ勢感とか、ロードとは一線を画してます感とか、ディープリムでも許される感とか、みんな値段知らないからロードの金額ヒエラルキーから外れた感とか、いろいろ非日常が楽しめるぞ caadは良く出来てるよ、特に8が昔のじゃなくてここ数年の8が良く出来てる
シナプスハイモッドとアドベンチャーチャリがあるけど断然8ばかり乗ってる
丈夫だし気を使わなくて良いしzonda位のホイールで超楽しい飯食いに行ったり遠出したり巡航25〜30位でチンタラ楽しめる >>287
7年前くらいの完成車30万オーバーのカーボンと現在のアルミだったら結局カーボンのが性能良いのですかね?
やっぱカーボン>超えられない壁>アルミなのかな? >>292
フレームはカーボンだがコンポは古さを感じるかもね コンポは比較にならん程の差があるけどフレームはそんなに変わらんよ >>292
7年前でカーボン完成車30万(オーバーってことはせいぜい30万代?)ってことは、思いっきりエントリーカーボンでしょ。
経年劣化も加味したら、明らかに今のアルミの方がマシでないかい? キャノンデールに関して言えば昔のアルミの方がカッコ良かったな カーボンの寿命に関しては諸説あるな
アルミやクロモリより長いという説もある
キヤノンデールの広告では
アルミ>>エントリーカーボンということになってるが、今時アルミ以下のカーボンフレームなんてあるんだろうか?
素エボでさえ12と乗り比べればカーボンの優位性をハッキリ体感できると思うが カーボンは直射日光にずっと晒してるとか以外は劣化しないと言われてるね
とにかく中古はやめとけ 経年劣化は
カーボンのが長持ちのイメージですね。
アルミは金属疲労がーってよく言われますよね。
そもそもカーボンもアルミもここ10年くらいでそんなにも凄まじく進化したんですかね?
割と最近ロード始めたから詳しくわからないんですけど。
パソコンとか車とかもここ数年で技術的にそんなに進化してないように思えて。
そんな中でロードバイクが劇的に進化遂げてるのか?と
2018カーボンエントリークラス
2010カーボンエントリークラス
おなじく高級アルミ
でそんなにも変わるものなんですかね? >>299
カーボンは色々進化しているが、アルミはレースの主役から落っこちてしまったから全般的には進化は少ない >>299
極端な話をすればカーボンはそんなに変わらんと思う
俺は行灯インプレとかのバイアスを極力排除して自分の感覚しか信じない
しかも鈍感だが
あと高級アルミって具体的にどれのこと?
エントリーカーボンって具体的にどれのこと?
キヤノンデールで言えば
エントリーはアルミで8と12
カーボンはハイエンドとセカンドグレードというわけ方
同じ設計の材質違いで重量が違いますが剛性的にはセカンドグレードの方が硬いというメーカーの説明がある
乗り比べて剛性の違いは感じなかったしブラインドテストで言い当てる自信はない
メーカーによっては、エントリーカーボン的なのを出してるところもあるね
コルナゴとかクオータとかは設計からして違う
スペシャライズドはキヤノンデールと同じようにカーボンのグレード違い >>301
高級という、感覚があれか
アルミならCAAD12
カーボンだと
個人的に気になってるので
スコット addict 20
コラテック rtカーボン
トレック エモンダ 4.7
あたりのグレードのカーボンですね! >>302
売り手の都合に騙されるなよ?
12はエントリーカーボンより上!みたいなこと言っても値段設定見てみなよ
素EVO>>12だから
メーカーに「言ってること矛盾してるじゃん!」って突っ込むと、「いつから素エボがエントリーグレードだと錯覚していた?セカンドグレードだよ」って言われるんじゃないかなw
この辺勘違いして乗ったこともなさそうなのに素エボより12の方が!!って奴が後を絶たないww 素エボ乗りは自分のバイクをエントリーカーボンだと思ってんのか?
エボ乗りが勝手にCAADに突っ掛かってるようにしか感じないんだが。 所詮アルミはアルミ、カーボンキラーとは言うもののカーボンより良いわけではないってことですかね。
車でいうと
安いアルミ1500cc
CAAD12 クラス2000cc
エントリーカーボン2500cc
ミドルクラスカーボン3000cc
ハイクラスカーボン5000cc
最新の2000ccの車より型落ちでも5000や3000の排気量の車には結局勝てないというか、比較するのがそもそも間違い?って感じなんですかね? ていうか性能ってなに?って話だな
なにを求めてるんだ? 皮肉な事にカーボンキラーと言われたCAAD10 12はカーボンを目指したアルミなんだよな >>305
所詮アルミなんで、しょぼいエントリーカーボンと比較した場合にはそれほど大差はない位の出来
ミドルクラス、ハイエンドカーボンと比較すること自体がナンセンス いつもの人がいつもの口調で絶好調だ!
で、しょぼいエントリーカーボンってなにを指してるの? 経年劣化はわからんけど、2011年頃のエントリーカーボンは、かなり乗り味柔めの物も多かったと思う
別にそれでスピード大して変わるわけでもないけど、乗ってて楽しくは無かったな
最新アルミの方が、俺速え感は味わえると思う >>263
俺は>>246じゃないがアルミは真面目に上らない、CAADで坂は問題なく上れるって言ってる
奴はよっぽどペダリングがうまい奴か、ド素人のいずれかじゃないかと思う。
俺もP1の選手からアルミでは無理(勝てない)だからフレーム変えなよ、と言われてハイエンド
カーボンに変えたらレースで表彰台に上がれるわ、彼女は出来るわ、投資は成功するわで
ウハウハですわw 問題は乗る人間の方が圧倒的に差が出るんだから何でも好きなので良いよ
偉そうなカーボン乗ってる奴をアルミで抜くなんて余裕である事だよ
同じひとが乗り比べたってアベレージが1キロ変わるかどうかなのに気にし過ぎだわプロでも無いんだから見た目好みの奴に乗れば良い >>313
そう思って俺は乗り心地の良いシナプスじゃ >>313
河川敷をちんたら走る分には何乗っても同じですな >>312
真面目に質問な
それどういう理屈でそうなると思う?
クランク回せばタイヤは回って前に進むじゃない?
ペダリングの差で進み具合が違うってのは上手い下手でロスがあるって事で納得できる
フレームの素材の違いで「進む」、「進まない」の差はどこから来るんだ?
重量?それともカーボンに比べてアルミの方がロスがある??
体感的にカーボンの方が気持ち良く進むとは思うが理由は分からん
アルミに乗ってもロスがあるとは感じない たとえばCAAD12とEvo Hi-mod
フィーリングは全然違うんだけどね
だからといってセグメントのタイムが10%も縮んだり
200kmオーバーのロングで疲労度がまったく異なるなんてことはないと思ってる
俺はEvo-Hi-Modの方が好き
でもねーw >>317
俺は坂を比較的高ケイデンスで上るがアルミの場合はリズム(テンポ)が上手く取れない
カーボンの場合はテンポ良く上れるので、結果疲れないし速い
恐らくフレームのしなりが影響していると考えてる、ペダリングの上手い奴であればカバー
出来るんじゃないかと思うけどな >>312
そこだよ、聞きたいのは
アルミからハイエンドカーボンに乗り換えた「瞬間に」表彰台に乗ったの?
何のアルミバイクからどのモデルのカーボンバイクに乗り換えた瞬間にそうなったの? >>321
CAAD10からEmonda SLRに乗り換えた、CAADでは最高で14位wだったが、乗り換えた途端
4位、7位、5位で2回表彰台に乗った >>299
パソコンのここ数年とか半端なくかわってると思うけど
グラボとか数年前とは全然違うよ >>324
なんだろ?進化してても必要最低限っていうの?
例えば、フルハイビジョンで良くて4Kいるか?
CPU i5とかi3で普通に使う分には足りるよなーとか?
そんな意味合い?
スマホの性能もそうだけど
自転車のアルミとかカーボンもある程度進化の行き着くとこまで来たのかな?って。
劇的な進化をここ数年でしてるのか素朴な疑問だったのです。 なんで自転車の話からPCの話に飛ぶんだ?
歳いくつか知らないけど昔のPCなんか今以上に劇的進化してたけどな
2年も経てば買い替えを迫られて買い換えるとクロックもメモリーも倍以上。
ハードディスクもガンガン増量してた。
今は10年くらい前のモデルでも家で普通に使う分には用が足りる。
っていうスレ違いすまぬ。 >>325
行くとこまで行った感はあるね。
各社新しいトレンドを作ろうと必死だし。
ISP、ケーブル内装、カムテール、ワイドリム、ディスク化、etc・・・ >>328
安いを追求するならAXMAN
ただしホモ扱い不可避 synapse マンセー
って32c履けないのねorz
買ってから気付いたww
28cマンセー >>322
了解しました
カーボン化の流れ加速のふいんき >>330
30cにすれば良い。今年のツールの石畳ではシナプスに30c履かせていた。
あれくらい過酷な路面でもない限り25cで十分な気も。 >>326
一般人にはもう安いので、用が足りるだけの高スペックなだけでハイエンドはスペック上昇しとるけど? 15年くらいMTBやBMXのスポーツバイクを乗ってきたんだがずっとフレームはクロモリ
ロードはチラ見しながらも何か高いなと手を出さずにいてやっと去年購入に踏み切ったのがCAAD12
カーボンはガシャガシャ扱うと壊れそうなイメージから逃れることができなかった >>334
大して上昇しとらんよ
CPUは今は多コア化を大人の事情でゆっくり進めてる状態
シングル性能は5年で1.5倍にしかなってない
頼みのGPUも今年でついに息切れだ Ryzenでなきゃ今も4コアロードマップのままだったからな
でもPCの次よりカーボンの次の方が全く見えんな
重量制限緩和くらいか?目先のブレークスルーになりそうなの アルミならBMCのALR01フレームセットが欲しいです… CAAD12 105とscott cr-1が同じくらいの値段で入手できそうなんですけど、この2つだったらやっぱりカーボン>アルミって感じになってしまうんですかねー? >>333
30c行けるの?
手持ちが28cしかなかったので
とりあえず付けてあるw
650bホイールでも借りて試してもいいな >>341
synapseは32まで行けるみたいよ >>344
エンデュランスってホビーライダー向けだと思ってたけどプロでも使うんだ。 おまえさん、ツール観戦はじめてかい?
肩の力ぬいてけ。 >>347
synapseの最上位車のお値段見てから判断したっていいのよ?
ちなみにsynapse hi-mod disc dura-ace Di2は105万円です
エンデュランスロードの胆は長時間の疲労軽減設計
プロでもそういう趣旨のフレームが欲しいから開発させてレースで使ってる
その技術のトリクルダウンに俺ら素人が恩恵に預かる機会があるわけよ >>350
ごめんよ
ロードレースとかよくわからんからスポーツカーどコンフォートカーみたいなもんだと勝手に思ってた。 スレートの新色はレッドか
カッコいいけどイエローとか出して欲しいかも コンフォート、って言っても相当ガチなレベルでの話よ
レースで戦えるよん(・∀・) 各メーカーの2019モデルのカラーがどんどん変な方向にいってるなか、
Cannondaleはなんとかまともなカラーリングでホッとする オチョはあくまでMTB用だからね
スレート用に専用開発はまだまだ先でしょう
ただフォース1でこの値段は欲しい カーボンフレームでオチョ期待してたけど、そうじゃねーなら今回はシナプスhi-modで良いかな、プライスは誤差 Slateは標準でドロッパーシートポスト積んで欲しかったのだが。
富士急の試走会の下りの時とか下げたかったよ シマノが27.2ミリドロッパー出すらしいからそれでも着ければ? >>353
サガン在籍のときは特注シナプス乗ってたよ。
レース見なくてもサガンは知ってるでしょ?
スペシャのポスターのあんちゃん 裏を返せば特注までしないと使えない。
今回のシナプスも特注ステムで無理矢理ポジション出してたし。 シナプスはスーパーシックスやシステムシックスよりもより一般向けだからな シナプスはエンデュランスの先駆けだからな。
初代シナプスなんて乗ってる人見たことなかったw
登場してから10年以上経つけど各社エンデュランスを出し始めてやっとここ数年で時代が追いついた?
でも結局は期待したほどエンデュランスの市場は拡大しないままグラベルロードの流れが来てるな。
スレートで先鞭を売ったもののこちらも先行き不透明。 日本ではどちらも流行らんと思う
エンデュランスでさえ受け入れられないのに、グラベルロードなんて人気がでるわけない
俺がシナプスいいよーっていっても
二言目にはでも日本の舗装は〜って返されて終了だし グラベルロードも実際に乗ってみると魅力がわかるんだがな
日本のロードレーサー信仰は走行性能とかじゃなく単に見た目重視だから
ハンドルとサドルの落差がないと馬鹿にしたり、コスプレで公道走ってるのがいい証拠 はいはい
コスプレ コスプレ
グラベルロードは周りでちらほら増えてきた
俺もそうだがロード買い換えるよりグラベル増やす方が楽しめる せっかくの先鞭を売っちゃったら、
後ろから猛追されて抜かれるのは必然。 x 先鞭を売った
x 先鞭を打った
o 先鞭をつけた グラベルロードに細いタイヤ履かせればエンデュランスっぽい シナプスにちょっとだけ太いタイヤ履かせてグラベルロードっぽく売ろうとしてたな >>377
もっとがっつり広げて700×40C入るように…したらslate売れなくなるか シナプスALとオプティモの性格の違いってなんでしょう?
初ロードでキャノンデール検討中ですけど、ポタとライド(100km程度)だと
どっちも変わりないですか?
ヒルクライムやレースはほぼ考えてません。 >>379
オプティモのほうがいいと思うよ
違いはブレーキシステムとジオメトリだけども
あなたが挙げた用途でその二つならあえてシナプスアロイを選ぶ必要性が感じられない
6エボの105買ったけど黒しかなかった…
カッティングシートとか貼ってる人いる? >>371
最近の日本は貧乏になったのか舗装の荒れている場所が多くなった
そしてなかなか治そうとしない >>382
異常気象のせいで、猛暑・積雪(チェーン使用)が増えて、アスファルトへの負担が増えてる印象。実際の統計は知らんが。 >>382
アメリカは金の無い州は保全の金がないからド田舎は幹線道路以外は石灰石の砂利で「舗装」し直しまくってるからそのうち日本もそうなるかもねぇ >>382
ちゃうよ一定時期に作ったのが劣化しだしてるだけ、そして、直す予算はアホが削減してくれたから無い ロード基準で道路保全してたら予算がいくらあっても足りないと思う ツールドフランスここまでの成績
スペシャ6勝
ピナレロ2勝
アルゴン2勝
ビアンキ2勝
コルナゴ1勝
トレック1勝
↓ トップの舞台では戦えないことが判明したフレーム
キャノンデール 0勝
スコット 0勝
キャニオン 0勝
メリダ 0勝
ラピエール 0勝 ロード乗る人みんながみんなトップの舞台で戦うわけではないので・・・ CAAD10、フーリガン、スパ6HM持ちだけどサガンと一緒にスペシャに移動したから無問題。 SystemSixってあまり使って無くない?
トレックなんか多少の登りステージもマドン使ってるのに >>392
出したばっかで乗り味紳士に違和感あるのか製造間に合ってないとか?
ツール以降にぼちぼち見るんちゃう? >>394
Skyならツールにフレーム提供しているメーカーならどれ使っても優勝するよ、きっと >>396
>>389
ごめん。リロードしてなかった。 >>395
結局そうなるよね。
メーカーにこだわってもそこまでね。
ある程度のメーカーならね。
チームスカイが全員ドッペルギャンガーで優勝してもドッペルギャンガー凄いってならないよねw むしろグランツールでスカイのパワーに耐え抜いたことがすごいって言われそう >>399
商品のアイデアはいいけどごみ品質のドッペルギャンガーを黙って乗らせて勝たせるモチベーション作るって有る意味ぱねぇよ
金だけじゃ無理 仮にスカイがドッペル使うとすれば、ドッペルの品質は大幅にアップするだろうね。 その場合は、ドッペルのロゴ入りジャイアントだろな
市販車とは違う何かになってる >>404
そのフレームでALTUS付いて十万チョットなら買ってしまうかもしれん(´・ω・`) >>404
買収大好きトレックや大手のアメアグループや投資家連中も黙ってないだろうね。 >>401
旧s6でサガンのパワー受け止めているんでだれもそんなの凄いと思わないが。
ランス時代の方がパワー凄いし。 >>407
いや、ドッペルさんの品質でってことでしょ しかも3週間乗りっぱなしだろ。いつ折れるかわかんねーぞ slate force1て米の2018モデルと色変わっただけ?
拍子抜け 今日紗栄子見たけど、乗ってるおじさんがカッコ悪過ぎる。
顔がなんだけどね。 米の18モデルは Force CX1
本国でも今年からForce 1に変わったみたいだけど
クランクがホログラムSiからSiに変わってホイールのグレードも下がり
その上お値段据え置きの驚愕モデル
ttps://www.cannondale.com/en/USA/Bike/ProductDetail?Id=d7b5ef0a-1946-4b8e-b85e-2da4d98db89e
ttps://www.cannondale.com/en/USA/Bike/ProductDetail?Id=04aa25f7-6570-4b53-83f6-fb3c323eea05 Cannondale 2019 Collection first Look
https://youtu.be/L60Wz2xfu7I ノーマルモッドSYSTEMSIXのアルテ完成車のRDがロングゲージなの意図がわからん 今年は去年のような大試乗会はないのか?
期待しているのだが。 チェーン交換の時に気がついたんだけど、純正のsiクランクというかbb30は回転渋い傾向とかある?チェーン付けてない状態でクランクを3時方向にしても自重で動かなくて、ちなみに6800ペダルは付いてる状態 >>426
8000kmでスピンドルとベアリング交換してスルスル回転する。 >>428
>>427
やはり渋いですよね。同じく8000キロぐらいなのでメンテに出します。ありがとう テキトーなこと言うなよ。フォークはカーボンだろーが 海外じゃ9月から新年度だから、大手ブランドの19年モデルは大体9〜11月ごろ入ってくることが多いけど
その前の8月までに入ってくるのが先行ってことでしょ、日本の場合は製造元の台湾中国から近いから
船便ですぐ入ってくるってのもあるが キャノンデールなぁ…性能差ないし高いだけで魅力感じないけどな
トレックみたいにみんなが乗って楽しいメーカーじゃないよね
なんか意識高くて高圧的というか、特にHi-Mod厨
軽量番長で勝って楽しいのかな このコピペってキャノじゃなく欧州メーカー向けな気がする
マスプロばんざーい キャノンデールむしろ安い方じゃね
ジャイメリダキャニオンにはさすがに負けるけど
どこぞのイタリア系とかフランス系とかのぼったくり価格ったら そのぼったくってると言われてる会社より
安く売ってるとこの方が儲かってて規模デカいんだろうから仕方がない。 >>446
企画も生産もイタリアじゃない最古のイタリアメーカーのつもりで書いた。
カーボン技術なんて今や中国が一番だし、メーカーが違っても作ってる工場が一緒なんてのもよくある話だけどさ。
なんかあそこだけ妙に割高な印象なんだよね。 デローザ「ウチは設計を中国で製造をジャイアントで行っているがクオリティコントロールはウチらイタリアでちゃんと行ってるから何も心配ないよ」 デザインは韓国で、製造は中国で、チェックはイタリアで、広告は日本で。
これが一番やばいパティーン 中国と台湾は分けて考えるべきかと。badboyは中国だけど、supersixは台湾だった。 ジャイアントは台湾に本社を置く企業だけど中国にたくさん工場を持っているから難しい ジャイアントの生産能力が年間700万台で
中国500万台以上、台湾100万台、オランダ30万台 既出だったら申し訳ない
BB30aにBB30のクランクセットってポン付けできますか? >>456
クランクは共用やぞ
30Aに合わせるには30A用スペーサーだけ取り寄せる必要がある >>457
ありがとうございます!
助かりました! >430
メンテついでにウィッシュボーン入れると圧入BBのわずらわしさから解放されるぞ >>461
フロントフォークがオチョになったら起こして
あとリジッドフォークで700cモデル出したら最優先で起こして >>462
前者はともかく後者は一生寝たままだろwシナプスちゃんで考えたまえ >>465
とりあえずダブルクラウンのオリバー!!と違ってシングルクラウンなので外見的には良い
あとオチョはキャノンデール以外のフレームにも付くからグラベルロード用出せば板バネlaufとか古豪fox・rockshoxあたりのグラベルロード用サスのシェア争いに参入できる 俺なんてオリバーの見た目に魅かれてスレート買ったみたいなものなんだが
オチョだったらたぶん悩んだ末に渋々買ってた http://www.cw-fins.com/12025
スパ6ハイモッドのディスク売れなかったのか廃止か、まあアメリカ御三家は
ディスクに移行させたいみたいだからスパ6も次のモデルチェンジじゃディスクメインの
仕様になるんだろうけど・・・そしてSAVEバーはどうやら黒歴史化したかw スパ6の次のモデルチェンジ・・
あると良いな
他社でもあるような軽量なクライマー向け的な位置づけになるかもだね >>470
シナプスはあれがないと正直魅力がない
一年経ってもダメってことは基礎から設計ミスったんだろうか システムシックスは黒以外のカラーはどうも腰高感があるな
あとどうしてもannondaleが気になる
いっそsystemsixてロゴにしてくれりゃ良かったのに
でもまああれだけ数字で理屈こねられると試してみたくはなるw
KNOTホイールとか鯨ZIPP以上とまで言い切ってるし
どんだけ盛ってんのかと CAAD12 tiagraのアルミコラムフォークとその他グレードのカーボンフォークって重量や衝撃吸収はどのくらい差があるものですか? 結局ツールではEFドラパック目立ってなかったなぁ。
ウランがリタイアしたのもあるかもだけど、
折角クラウドファンディングで金も出しているんだからもうちょっと目立ってほしい〜。 クラドックさんは頑張ったけど、キャノンデールのアピールになるかと言えば… >>339
CAAD12を使っていれば、もっと話題になったのにな。 >>480
わりと昨今、「貧乏の弱小が根性みせて頑張ってる感」を打ち出す方向にシフトしてるんじゃないかと思うわ 石畳で落車がなければ、いいところまで行けたと思うんだけどなあ。
ブエスタ出るのかな?ウランちゃん。
ブエスタだとsystemsix の出番はほとんどなさそう。 もうすぐはじめてロード買うんだけど
cannondale optimo でおけ? いいんでね。2019モデルからフォークがフルカーボンだよ。 身長165cmはCAAD12のサイズは50と52どっちが良いの?
手足の長さとかあるだろうけど。 今度初ロード購入考えてる初心者だがoptimoとcaad12の違いってなんなの?重さ?
やっぱ少し高くてもcaad12買う価値あり? >>489
一台目で軽量アルミはオススメしない
オプティモより頑張れるなら素エボいっときな >>491
アルミこそ初心者が乗るものだと思ってたけど違うんか?
カーボン考えてなかったから教えて下さい カーボンも軽量アルミも変わらんで
出せる予算で一番カッコいいと思うやつにしとき がっつり乗るつもりなら最初からカーボンでも全く問題ないよ
ただ、置物になったときのリスクは高まるけど >>490
脚の長さにもよるけど日本人体型なら48だろ
むしろ44も考えないとならん
とにかくどっかでまたがってみてから決めた方がいい >>492
CAAD12は中途半端なんだよ
オプティモなら飽きてもフラットバーにして通勤とか街乗りにも使えるし
素エボが20万なのはほんとに安いから TJキャノンデールってほんとだったのか…
BMC解散でももっと良いとこ行けそうなのにね
来年はウランちゃんとダブルエース? >>492
大雑把な傾向として
雑に扱える←肉厚アルミ エントリーカーボン 軽量アルミ ハイエンドカーボン→繊細
caad12のような軽量アルミは、剛性やアルミの乗り味が好きな人が選ぶものだと思っている キャノンデールは昔アルミで強かったのでアルミの印象が強い
mtbとかサエコチーム時代のCAADとか >>497
店で買うつもりだけど44まで視野に入るんすねぇ >>488
48じゃね
参考になるか分からんが俺は167cmの股下75で48サイズが少し小さめくらい CAAD8からシナプスいったけどどっちもいい
CAADフラハンに戻そうかな 新しいカタログを貰ってきたけど・・・色彩センスについていけなかった・・・。 >>504
ありがとナス
多少腕長いらしいから50で最初試してみる >>508
ダウンチューブに2列ロゴの時代が一番良かった。 topstoneって新しいグラベルロードをお漏らししちゃったらしいけど画像とかどこにもないな >>514
これがtopstoneちゃんですか
解像度悪くて良くわからん… topstone、y'sの写真からもぼかしで消されているし、なんでこんな期制かかっているんだろう? optimoのグラベル版?とも思ったけど普通に高いのな
シナプス殺す気か 32c対応してグラベル化させる気満々なのにそりゃ無いよ もともとグラベルとは縁のないエンデュランスだったのを、流行りかけのグラベルレンジの穴埋めとして急遽タイヤ幅アピールで対応しただけ キャノのグラベルロードってスレートじゃないの?
オチョじゃないからいらない子になっちゃった? システム6の51サイズの写真見たいわ
小人サイズだと見た目崩壊するフレーム割とあるし シナプスはこれぞ、エンデュランスってうたってるじゃん。グラベルっぽくもできるよって後付けだろ。
グラベルの定義ってなんだろ スレートも最初はスリック履かせたりイマイチ市場を読みきれてないんだよな 48サイズもうダウンチューブにボトルケージ穴付ける意味なさそうだなw
取り出せないでしょ... >>527
> ちなみに48サイズだとこんな感じのスロープになります。
ちょっと泣いてくる…
無いわ…これは無い…
チャプ2のRere買うわ… 性能としてはエアロじゃないけど一番エアロっぽいリアクトの優勝かな >>529
キャノのが異様に子供用に見える
この中ならBMCだなぁ >>526
スレートはグラベルとはまたちょっと違ったアプローチだからね
グラベルロードとmtbHTの間の子みたいなノリ >>536
初期のスリックを貫いてればそうとも言えるが、今はどうだかな・・・ 各メーカーでちょっとずつ解釈が違うけど
スレート・グレイル・チェックポイント・ディバージュはグラベルロードって認識だと思うけど >>540
今もスリックなら成功なんだろうけどそうじゃないと言うことは・・・ slateは高すぎるんだよ
1台目にしては35万円台が重すぎる
2台目にしても重すぎる
かといってbad boyみたいな片持ちリジッドは一時金ラインナップに入れてたけど無いってことは売れなかったってことだろうな
初期タイヤがスリックだから売れなかったじゃないだろう、填め変えれば良いんだからさ
あとグラベルロードはバイクパッキングと密接な関係があるから片方しかフォークアームがないのに片方だけしか積む余地がないしなおかつサスペンションだから実質積載の余地無しでわりとこの点でも厳しい気がする 値段はグレイルがすぐ売り切れるからあまり関係ないような >>543
どんだけ作ってるかによるでしょ
直売で極力在庫持たないとこと比べてもしゃあない ただでさえサス付きという特異体質なのに、更に片持ちってことならよっぽどの好事家以外は買わないよね。
グラベル自体、日本じゃ売れてないしな >>542
TopStoneも105でその位の価格みたいだぞ
ニッチな需要を更に細分化させてどうするつもりだろ
S6をSYSTEMSIX登場のせいで否定せざるを得なくなってる感じとか、資金繰り悪化してからマーケティングの迷走を感じる Super Six Evo ULTEGRA Raceがカーボンホイールにパワーメーターが付いて35万だと騒がれてるね
ただしパワーメーター機能のアンロックに+5万円払う必要があるらしいけど
解除しなくてもケイデンスは測定できる キャノはときどきモデル最後期でバリューモデル出したりする。
前のスー6カーボンも最後に当時としてはお買い得モデルだしてた。
今更135QRのフレーム買うやつもレースするやつだけだろうしいらない子だな >>548
オリバーなしモデルも十分高いと感じだが。 system six、そこら中で「世界最速」云々て書いてあるけど、何をもってそれを言い張ってるんだろ…
なんか根拠はないけどマドンとかヴェンジとかプロペルのほうが速そうな気がしてならない 何をもってって色々データ出してるじゃん
実走でどうなのかは分からんけど少なくともお前の根拠のない勘よりはまともだと思うが あの表には同時期に発表になったマドン・ヴェンジ・タイムマシーンロードの新型は当然ないから
新型を一斉に比較したレビューが海外サイトで記事が出るんじゃないかな システムシックス、7.8キロか。マドンも7.8キロくらいだしベンジはどれくらいなものか。ディスクエアロはこれくらいの重量がベンチマークなのかな? Madone SLR Disc 1021g
SYSTEMSIX Hi-MOD 981g
Timemachine ROAD 980g
VENGE 960g
今回新型エアロロードの重量は各社似たような重量だね すみません、ローディ初心者です。
今はスペシャアレーの中古のり。
カーボンバイクの新車が欲しくなり、スーパーシックスエボリとトレックエモンダで悩み中。
2車、どのように違うのでしょうか??
教えて、先輩方!! 見た目で選びなさい!直感や(・∀・)
どっちもええ自転車やど 迷うときは両方とも買いなさい
二兎追うものは一兎も得ずじゃ! 実は俺もCAAD12とエモンダALR5でクッソ迷ってるんだ!
エモンダはモデルチェンジでワイヤー内蔵式になっていよいよどっちが良いか分からなくなってきた! Optimoって19年式からケーブル内蔵になったのかと思ったら違った。
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/99892
のジェットブラックがCAAD12と入れ違ってる。
くっそ騙されたわw 自分で整備すんならなら外装一択。
流行りの形がほしいなら内装だけど ケーブルって結構傷むから自分で交換するけど
内装場合いちいちショップに持っていくの? ワイヤーライナー引き抜かなければそのままイケるし
抜いてもインナーワイヤーの先を折ってLEDで照らしながら探れば通せるでしょ 内装ワイヤー抜く前にインナーライナー突っ込んで通したら簡単だよ Caad12のブレーキワイヤー入り口はライナー通す隙間もなかったから苦労したわ 俺はスポークで引っ掻けて上げてる。
内装マジでめんどくさいよ 上りもスムーズなキャノンデールのエアロロード「システムシックス」実車を体感
https://cyclist.sanspo.com/415424 システムシックスもジャイアントのプロペルディスクと同様に
TTバイクみたいにハンドルの切れ角が少ないんだっけ 海外だとオプティモのTiagra出てるな。
グリーンで132,000円位だ。
105だとグレーで154,000円か。
とりあえず待つか。 top stone Apex1が22万円(Y'sの税別価格)はドロッパーシートポストとか(個人的には)余計なもんも積んでて割高に思える
フレーム売りplz >>586
ワイズは定価でパーツで還元なんだっけね。 SLATE持ってるけどTOPSTONEも買っちゃいそうだ…
色次第かな 日本で買えるグラベルロードはモノトーンばっかで鮮やかなのそんなに無いから惹かれるのは分かる http://ysroad.co.jp/funabashi/2018/08/07/30660
昨日の記事だけど、OPTIMO TIAGRA、105の値段が決まったな。
あとTOP STONEは現物見てみたい。 トップストーンはドロッパーから考えればグラベルロードよりもオフ寄りでガンガン乗れって話なのだろうけど、
フロントサス付いて見た目から変わっているスレートの方が面白そうなのが何ともだけとなー
ツーリングバイクとしても半端な感じもするし一度乗って判断したい。 スレート、間違えてロックアウトしたままで富士山の林道を試乗しても全く問題なく、むしろドロッパーの方が欲しくなったので、今回のtop stoneはいい感じ。
BB30ではなくスレッドBBなのも良い。 別にキャノンデールじゃ無くても良いような
似たようなの他社から色々あるよね
それに安いドロツパー付ければ済むな OPTIMO105とCAAD12 TIAGRAが同じ価格だっけ?
そこはどちらを選ぶべきか。 Fフォークにライト付けててスポークに引っかかってコケる CAAD12アルテグラ(税別26万)買った人おる?
S6E105(税別27万)を選ばずにあえてそっちを選択した理由 キヤノンデールと言えばCAADだから
それしか理由は無い もうカーボンは持ってるから
セカンドはCAAD12だわ キャノンデールはアルミってイメージだけどカーボンの評価ってどうなの?
カーボンだとスコットとかトレックのイメージがなんとなくある。
スコットは値段手頃でカーボンが高評価とよく聞くけど >>613
各社ミドルグレード以上はカーボンだから、カーボンといえばどこってのはないなあ
キャノンデールのスパ6は、特徴はないけどよくまとまっているイメージ 10年以上前のイメージだなそれ
今はある程度技術が枯れてどこも大差無いからデザインで選べか毎度のFA ぶっちゃけどのメーカーも台湾で作ってシール貼ってるだけだからね こだわりのショック吸収システムがーとか言ってるけどどこも同じなわけか? 乗り味は各社違う
けどレースモデルの絶対的な速度やエンデュランスモデルの快適性に大差は無い 2018の白フォークが欲しかった。2019のcaad12 colorsはフォーク同色でいいよねー 自転車は同じなんだろうけど
カンチェがトレック行ってから調子落ちたのは何でだろうな 飯が不味い会社の自転車がほしいかどうかで判断すんのもありじゃね >>621
あのcolorsってフレーム売りだよな? >>620
ドマーネとかカウンターベイル搭載のビアンキのモデルまでくるとさすがに変わるかな? CAAD12ってTiagraだけBB30で他はBB30Aなの? >>627
CAAD12のフレームはブレーキがディスクかキャリパーかの違いしかないはず >>629
なんか会社が元気いっぱいで
レースも華やかだった
なんとってもsaecoカラーがいかしてる 個人的には、CAAD4のダウンチューブが下半身太りみたいで嫌い 国ってより工場製品になったのは残念だけどな
品質も管理も上がったはずなのに >>633
キモいなこれ
特にロゴがダブってるくせにどっちか必ず見切れるのも実に不気味 >>610-611
因みに選んだカーボンのメーカーは? CAADかS6Eかいろいろと悩んでたけどなんやかんやでシナプス105カーボン買っちゃいましたw
買う前のことを思うと何でそんな迷ってたかって言うぐらい十分な性能でした。はい脚鍛えます。 エスケープ乗ってるけど確かにいいよ
前カゴつけて走ってる >>638
あの色とサイクリングマンが乗ってるってことで
勘弁 シナプスのカーボンアルテディスクって重さ10kgを下回ってる?
実測何kgあるの? どーゆーこと?
アンディボガードとテリーボガードの話? なんてこった、キャピタルウェイストランドスレになっちまった!
topstoneのカラーリングがvaultの制服みたいに見えてきた 2019のCAADoptimo105コスパ高いな
あれBBはネジ切りだろ 買おうかな OptimoとアレースポーツのSORA搭載車で迷ってる人が多いみたいだね。
カラーリングとホリゾンタルならOptimoかな。
アレーはワイヤーがインナーなのとリア三角がコンパクトなのが良い感じ。 CAAD12にwishbone付けたけどそれOptimoと変わらんくて草 >>655
BB30Aを捨てたCAAD12はOptimoにダウングレードしてんじゃないの?と思った 評判のいい近所の店がキャノンデールもスペシャライズドも取り扱いがないと来た、、
ヨーロッパ系はコスパ悪いから嫌なんだよ、、 小さい店にはノルマきついらしいし
ヨーロッパ系はどうかは知らんが
代理店しだいかな 小さい店にはノルマきついらしいし
ヨーロッパ系はどうかは知らんが
代理店しだいかな キャノンデールはどっちかっていうと初心者向けのお手軽ブランドな訳だし 北米3メーカーだと
キャノが低価格帯がよく売れていて
トレックがミドルグレード
スペシャがSワ信者がトップグレードっていうイメージ トレックもスペシャもレースでは十分な結果出してるしな トレックもスペシャもなんでもいいから売っちまえ主義じゃないところは認める >>668
スペシャは裁判癖なければねぇ…
良いもの作るのにmottainai 通勤用に安かったのでCAAD OPTIMO sora買ってきた
評判より全然ええやん
タイヤとホイールとペダルはウンコだけど
そこ変えたらめっちゃ良くなりそう
言うほど重くないし、気に入ったわ 正直ホイールとペダル変えたらレースいけるでしょ(笑)
コスパ良すぎるから認めたくないだろうけどね 初心者が機材にウンコとか行ってるの見るとなんかニヤけるw >>673
メインバイクエモンダSL6のアイオロスpro3の初心者でゴメンナサイ >>642
何だか君にはオプティモで十分勝てる気がするよ 4割、5割引
CAAD12か良い色があればオプティモが欲しいわ
CAAD12の105が12万くらいのときに買い損ねた >>682
年末年始位まではそのレベルの割引来ないんじゃない? つーかOPTIMO純正のホイール2.2kgにタイヤ一つで450gもあるんか…
速攻転がってたRS010にウルスポ付けて嵌めたら
800gくらい変わったわw
コンポがフルソラでコスパすげえなと思ったら
ここで帳尻合わせてるのか
ホイールとタイヤ変えたらマジで化けたわw >>685
OPTIMOで105を買うならCAAD12のTiagraの方が安かったっていうね。
だったらOPTIMOのSORA買ってホイール変えるのが同じ額なら一番いいわな。
ただそっから金かける気にはならないだろうけど。 12になった16年モデルはジオメトリの問題と価格が高くて値崩れ早かったけど4割引きぐらいあたりでさすがになくなった気が >>686
ほんまそれね(笑)
そのレベルで止めるなら、それがベストな買い物だと思うわ 現金で30%前後
カードの場合は5%高くなる
あまり期待しないほうが良い >>692
だね。
3割は2〜3年落ちじゃないとないよね。
2018モデルは2割引きしかみたことない。 2018シナプスディスク105昨日注文したら5%しか値引きなかったよ 一割、二割の為に半年待つとか無理やなぁ
欲しい時に買わないとね S6Eを見に行ったら売り切れでその場にあったシナプスが10%引きだったから即決した。
これ以上待ってたらきっと新型出ても冬は乗らないから春になるの待ってとか
値下がりしてからとか結局買わずに終わりそうだったから。 俺はWebで見掛けたシナプスディスク105に一目惚れして発注掛けられない位のタイミングで予約して10%だったな
ワイズじゃないけど
欲しいと思ったら行動ですよねー 冷やかしのはずがCAAD12のマットピンクに一目惚れして注文したよ
初めての1台なんだけど、ホイールやコンポをどうするか考えるのも楽しいね アルテdi2にENVEのコクピットまわり、ホイールは用途に応じてENVEクリキンの手組みかキシリエグザリット
サドルはお好みで >>701
エッチな色買ったな!
ヘルメットは必ず買うんだそ! メットもウェアもフレームと同色が原則だから、揃えようね! >>701
全裸にヘルメットとビンディングシューズが自転車乗りの正装だから守れよ! ピンクを好むオッサンているよな
可愛く見られたのか知らんがあれ、逆効果だよキモい >>707
ロードバイクは機械的にかなり攻めてるから色をハズしてバランス取りたいみたいな 私服やウェアは黒白紺等々で無難にまとめてるから
自転車はちょっとキモい配色くらいのほうが飽きないな >>706
なんでネクタイ着けないんですか?
白い靴下も履いて正装にして欲しい。 ピンクがだめならキャノンデールチームどうすんのよ…
POCのサングラスも日々ピンクだぞ チームのピンクと、
おっさんがピンクを選んでるのを一生すな! グレーの中に差し色で少しピンク入ってるのは好きなんだがな
まっピンクは俺は無理だけど >>714
プロはいいのプロは
目立ってナンボだろうしなブランドとしても
勘違いしたおっさんピンクは見てらんない 最初はないわーと思ててけど、見てるうちにかっこよく見えるようになったわ。黄緑ピンク ピンクロードとかちょっとそこまでって普段着で乗ってたらホモかゲイ認定されるだろな
ゴツめで色黒ヒゲおっさん多いからピンク好きって 自転車界では、ピンクはマリアローザカラー。ってのはみな知っててスルーしてんだよね?
だよね、マジレスする俺がおかしいんだよね? それとこれとは話が別だし
マジレスする君がおかしいね その店、補修パーツの通販してたよね
まあキャノンデールは斜陽なんで仕方ない流れだな >>730
この店くらいしかキャノンデールのスモールパーツ価格表をwebに乗っけていなかったから貴重だった。 昔シンプソンズでホーマーがピンクのシャツで出社したら隔離病棟に送られた話あったな まぁ普通は買い換えるんだろうけど
来期の素エボ、ホイールがMAVICからフルクラムスポルト?って
これってコストダウンなの? >>737
レー7同等品とアクシウムなら俺はアクシウムを選ぶが
完成車付属じゃしょうがないんじゃね? 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ワッチョイ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします 俺は気に入ってるアクシウム。頑丈で良い練習ホイールだよ 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ワッチョイ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前:ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日:2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ&A◎
Q.ワッチョイって何?
A.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にワッチョイ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは?
A.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ワッチョイ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは?
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
(ワッチョイ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を) ..............................................
■ 新・自転車板自治スレ @ 【ワッチョイ導入に向けて】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534997642/ ワッチョイなんかどうでもいい
おれはただカーボンキラーになりたいだけなんだ ttps://lovecyclist.me/tales-of-carbon-killer/
なーにがキラーだよ super six evo ultegraを買おうとしてるんだが、どうなんでしょうか。初めてロード買うんですが。 カーボンからカーボンキラーバスターが送られてくるのは近いな… ならはアルミからはカーボンキラーバスターハンターを送り込もう >>751
割引無しでも良い
これが20万以内なら即買お アルミは多少粗く扱ってもヒビ割れしないところがカーボンキラー 素エボで骨は三本折ったがフレームは元気。
もうすぐ五万キロになる。 05年CAAD1「人生で最高のカーボンキラー」
07年CAAD3「86年を上回るカーボンキラー」
08年CAAD4「100年に1度のカーボンキラー」
09年CAAD5「引退してカーボンキラーを立ち上げる」
10年CAAD8「ここ数年で最高のカーボンキラー」
12年CAAD9「体力的にもこれが最後のカーボンキラー」
14年CAAD10「出来は上々で申し分の無いカーボンキラー」
16年CAAD12「もはやカーボンキラーでやり残したことはない」 >>761
やはりアルミはカーボンに勝てないのか(棒) >>756
剛性と強度は別でしょ
クロスバイクのアルミフレームじゃあるまいし、扱い間違えると簡単にヘコむよ >>763
ぶつけてなくてもカーボンってヒビ割れする時あるじゃん カーボンヒビ入らないよ…
アルミは素材上持ちが悪いのは仕方ない
特に軽量アルミは使い捨てだよ お前らもせめて使い捨てられるくらいには役に立てればいいのにな >>770
お前は繰り返し使われる公衆便所だからな
おらケツ突きだせ
お前みたいなもんが役に立つ世界は幸せだろ >>772
>>770
私は繰り返し使われる公衆便所だが? シナプスってのは元々電気信号を伝える器官なんだから電動は当然の流れ。 2019キャノンデール、ロードラインナップざっと │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/08/26/post-3520/ >>776が、言ってた電動てebikeじゃなくてeTapのことか キャノンデールからもEロード! シナプスネオ登場!! │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/08/24/post-3482/ e-bikeは重量気にするようなもんでもねーと思う 街乗り用のロード買換えようと思ってトップストーン検討してたが、
結局caadx注文したわ。9月中旬入荷とのこと。 電動アシストはヤマハが元祖なのに
なぜボッシュに負けた systemsixアルテグラだと重さどのくらいかな?8キロ位なら欲しいわ マドン9が今40万位だからなやんでるんだよね、あっちは専用ブレーキだけど本来フレームで45万くらい、sixアルテは42万だからフレーム30万くらいか 専用パーツ物はメーカー愛が無いなら辞めた方が良いんじゃないかな・・・しかもブレーキとかだと尚更・・・ >>793
同じく悩んでるとこ。
duraだとカーボンホイールとvisionついて60万ちょい。
madone9でカーボンホイールとハンドル後付けすると、トータル60万じゃ収まりそうにないしなー。
早期予約で一割くらい値引けしてくれればシステムシックスに軍配あがるんだけど。 Optimo Soraで3ヶ月悩んでる俺とは大違いだな これから自転車乗るにはいい時期が来る
早いとこ買って乗り回せ >>797
さっさと買ってultegra貯金しなされ! 今買えばスレ初のSYS6民だぞ
そして多分日本では数える程度の >>796
キャノンデール知らんからだが
このカーボンホイールっていいの?ハイモデルでデュラで60万の完車は安すぎる >>801
ごめん、俺もわかんないや。
どっかの大手カーボンホイールメーカーのOEM品らしいけど。
duraでカーボンクリンチャー、ハンドル、ステムがVisionってだけで、自分的には相当お得感が高いんだけど、初期ロットは不具合が心配ではあるよね。 キャノンデール使いなら常識かもしれないが
キャノンデールのクランクってどうなの?
いや、クランク変えても75万ってのは安い
ホイールが不安でレーゼロカーボンに変えても80万って考えても安いな
今んとこキャノンデール一択だわ なんの話してるのかと思ったらシステムシックスか
まずそのデュラエース完成車が安い理由
フレームがハイモッドではノーマル
つまりハイエンドではない
エボでいえば20万円の完成車に使われてるグレード
つぎにコンポはすべてデュラエースというわけではない
わかりやすいところだとスプロケ、チェーン
微妙なところでブレーキはデュラエースでもローターはアルテだったり
ホイールは確証はないけど別にイイモノではないと思われる
スポークとハブはDTなのでリムはそこらの台湾系だとしてもまあ気にしなければ問題ないと思う
キャノンデールのクランクは個人的に好き
その完成車についてるチェーンリングはともかくクランクアームの質はとてもいい
よくをいえば10本アームの上位版のほうがいいけどこれも気にしなければ(ry
うん、俺ならあと5万足してスペシャのベンジアルテDi2を買うね!w あーそういえば、ディスクブレーキだから機械式はブラケットも歪でデカイのか
なおさらDi2のほうがいいなw KNOT64は一応風洞実験でZIPP 454NSWをも上回ったらしいぞw 良い値段する完成車買ってクランクやハンドル、ステム変えないとか無いと思うけど… KNOTってHEDが開発協力してるんだ
台湾製の謎リム扱いしてすまんかったw エモンダSLE 買うってのもありだが
エヴォ買ってクランクデュラに換えて
乗りなれたらホイール換えるってのもいいな
どっちみち2019年度のは買うな 予算に悩んでる人がSiクランクつきの完成車かってシマノに変えるくらいなら
そもそもキャノンデール選ばなくていいよ
素直にシマノクランクつきの完成車選んだほうがいい 短足で165クランクが好みだとほとんどのメーカーでクランク変えないとならないんだよな キャノデも興味あるのに、公式サイトのが最新情報なのか?と懐疑的にさせられるからメーカーも怪しく見えてくる。プレスリリースに出たSEモデルとか載せとけよ。 もちろん最新情報じゃないよ
販売店行って聞くか、参考程度に海外サイト見なよ
ちなみにカラー・モデルは国ごとに差異がある Caad12の105に乗っているんですが、パワーメーターがほしくなり、安いxcadeyの左側クランクにつけるだけのものを買おうとしています。
Caad12はクランクが特殊?なのでハマるかどうか不安で、調べる方法あったら教えてください \ ヽ | / /
\ ヽ | / /
\ /
_ わ た し で す _
/ ̄\
― |^o^| ―
\_/
 ̄  ̄
/ \
/ / | ヽ \
/ / | ヽ \
買ってつけれなかったら最悪なんで。。。 ようやくキャノンデールグランツール初勝利や、でもスプリント勝負で勝ったのはスパ6で
システムシックスの存在が・・・ >>822
システムシックス中々結果でないねぇ。
データで最速証明できても、やっぱり実績ないと説得力に欠けるよな〜。
いや、アンチじゃなくて、欲しいからこその意見なんだけどさ。 宝くじを買わない限り1等を当てることは不可能なんだ
サイモンかっこ良すぎだな
インタビューの男泣きがまた良かったわ システム6はサイズ54からじゃないと見た目が残念なのがなー
プロぺルみたいにホボゾンタルにしたほうがキャノらしいと思うんだけど むしろでかいサイズの方がシートチューブとヘッドチューブ間延びしてて格好悪くないか?
実物見なきゃわかんないけど どうせ現物見たら「カッコいい・・・」
で終わっちゃうような気が。 >>830
そんなふうに思うのはホビットだけ
まあ58とか60以上だとその意見もわかる キャノンデールは5456あたりがベストルッキングサイズ
もちろん速い選手のポジションはフレームサイズが小さくてもオーラに溢れている
が、カタログに載せてどうかといえばそれはまた別の話 カタログサイズは56
身長180前後だね
それ以外の人は残念な感じになる
特にCAAD12はホビットさんには似合わない ウランちゃん頭でっかくね?
6頭身くらいに見えるんだけど 700cならばどのメーカーでも54から56が一番バランス良く見える。 >>834
S6の56乗りで見た目最高だと思ってるけど、俺もSYS6は見た目は小さい方が好みだよ
大サイズはリア三角の大きさほぼそのままに上にだけ長く伸ばしててちと収まりが悪い
まあエアロにありがちだけど
スローピングが大嫌いだと言う人は仕方がない >>827
データで最強は人間に厳しすぎるけど、
ホイールってちょい硬いくらいが良かったりするよな >>841
確かに。
人間に優しいマージンを残してあげないと、結局乗り手がパフォーマンスだせなくて、データ通りの結果にならない、みたいなことが起こるんだろうね。 save シートポストは俺のケツに優しいかなぁ... システムシックスハイモッドアルテDi2注文して来たけど、納車年末か来年1月までかかるみたい。
秋に少しは乗りたかったんだがなぁ。 某大手小売でよく12と無印6が安く売られるのはカラーリングが渋すぎるから売れ残るんだと思うんだがどうだろう
19年モデルもあかんから売れのこりそう
FSAの4アームクランクも糞ダサなのもよくない
要するにセンスない 作りすぎてるだけだと思う
セール前提という意味ではあえて >>851
自分が頼んだ店だと10%引き相当のオプションプレゼントだったけど、地方店だから引きは渋いかもね。 >>852
ありがと!
納期年明けになるなら、いっそ年明けのワイワイセールまで待って、春から乗ろうかな。
Trekのmadoneも検討しつつ、ちと様子見します。 TOPSTONE Soraがお手頃価格で気になる。 SuperSixやCAADみたいに変なストライプや差し色が入ってないね Y'sで早期予約特典きいたら、早くお届けできますだって。。。
いまんとこ割引き無し、std modアルテグラは9月中頃入荷予定、それ以外は12月だってさ。 Y'sのすごいとこは、それを何の疑問も持たず言い切るところ。
普通ならコレか?と店員ながら疑問を持つはず Topstone Apex1は、smサイズ予約完売だと。 へぇ〜、Apex1のやつはドロッパーポストになってるけど、
トイレイル以外でもあると便利なもんなんかねぇ。 いつまで旧モデル載せてんだよって客に怒られたんだろー 客よりも販売ノルマを課せられてる販売店が怒ってそう CAAD オプティモ フラットバーが
通勤快速用に気になる。 >>868
今見てきたけど高くね?
Clarisで¥95000て。公式が間違ってるのかな。別サイトだと、¥79000だった >>869
95000円のは昔のモデルじゃね?公式は一部を除いてまだ2019モデル載せてないでしょ >>870
なるほど2018とかの表記見つけてなかったわ。指摘ありがとう
2019年Optimoフラバ 79000円だわ 前からだけどhp重すぎる。
caad12 colorsのページなんか酷い。 システムシックスのシートチューブ何p?
これ形おかしすぎるわ SUPERSIX HI-MODが紐テグラだけになってる
今年いっぱいで終了なのかな そろそろモデルチェンジしてもいい頃だと思うが、ソレとは別にカスタムラボを使わせたいんでは スッゲー、EVOのディスクがディスコンになってるw
ちなみに海外では2019年モデルも普通に展開しますよ
ディスク・アルテグラはBLack Inc.に似たカラーでお買い得 ロードは170未満が乗るべきじゃないな
キンタナ除いて(予防線) 海外と比較して明らかにアンチ・ディスクなラインナップに
System Sixが浮いている パワメ付きで安い!とか言ってる人いるけど
パワー送信に5諭吉必要ですとかふざけてんのか
もうキャノンデールは微妙すぎて買わん 5万のアップチャージでパワメなんだから安いだろ
嫌ならケイデンスだけ計測してればいいし アルミの神とかさっぶい事言ってるメーカーに成り下がった わざわざ書き込みご苦労さん
リアルで嫌なことでもあるんけ? 現行のエボが発表されたくらいまではまともだったんだけどなー シナプス全車種ディスクブレーキ仕様になってキャリパー仕様なくなったな。 海外で今人気のロード系と言ったらエンデュランス系とグラベル系だけど
各社ディスク専用車だからね アルミのシナプス105は油圧じゃないんだな
Topstoneの105が凄くよくみえるな 今オプティモの105に乗ってるんだけど、CAAD12に乗り換えたら違いを実感できるもんかな? >>900
アルミとカーボンは違いにビックリしたけどアルミ同士だとどうかねー? optimo flatberってシングルなんだな
安くなってるけど、シングルって微妙かも ブエルタ2勝目やで〜、まあブエルタだからシステムシックス空気だけどw そこでなんで12と言う発想に至るのか・・
12はホビー用途向けですよ OPTIMO SORA買って、ホイールだけ交換しようと思ってるんだけど
何かお手軽でおすすめのホイールってある? 質問か漠然としていてなんと答えたらいいやら。bora oneなんかbora ultraよりも安いし性能も十分だと思うからいいんじゃない?とか言えばいいのか。 オプティモSORA辺り乗る層ならvento辺りがおすすめ あ、ventoもう販売してなかったのか
価格の割に軽くて、G3組、リアが左右非対で面白くて良いホイールだったのになぁ >>908
RS010にウルスポ付けるだけで
足まわり800gくらい軽量できるぞ
そのくらいデフォタイヤとホイールはウンコ 漠然とした質問ですまんかったけどみんな答えてくれてありがとうございます
参考にさせてもらうます オプティモにそこそこのホイールって賢い選択だと思う 12なりEVOなり今買えるギリギリのを買って一年後にゾンダやレーゼロ買うのが良いと思うが
いきなりゾンダ買っても良さが実感できない >>923
いきなり12やevo買っても良さを理解できないからoptimoでいいんじゃないか? いきなりいいものに乗ってそれを基準にこれからの時代を走り抜きたい >>926
それだよ普通は。
金の価値なんて人それぞれなのだから、
最初から良い物が買えるなら買った方が。 アワーグラスシートステーはカーボンに匹敵したけど今のはそんなに良くないな >>923
そりゃ自転車無しでいきなりゾンダだけ買っても
良さなんてわからないだろ
まずは自転車を買えと 俺はイイモノというなら新旧デュラエースの違いを楽しんでるな
105とアルテの違いを自分で買って確かめたいとは思わないわw 18素エボ 105が19万で19caad12 105とほぼ同じ値段だったけど、アルミにこだわらないならなら型落ち素エボのがお得だよね? >>937
型落ちで性能が落ちるわけではないからね カーボンキラー( )とか言ってもCAAD12がEVOに勝てるのは価格だけだからな まさにそれ。
素エボ乗ればCAAD乗りより速く走れる >>949
今陽子はうちの叔母ww意外に平均年齢高いのかなココ?? なんといってもここのアルミじゃないとカーボンキラーになれないからな アスファルトの塵にできるのは他社のカーボンだから素エボは塵にできないぞ シナプスカーボン届くの待ってるけどSRAMで組み直すか悩む カーボンに拘るならカーボンに強いメーカーの買えばいいのに ジャイアントかメリダじゃね?
メーカー違ってもだいたいその辺のOEMだろ 渋谷ワイズにさりげなくTOPSTONE が展示されてた。Lサイズ。 じゃあ俺はCAAD12のカーボンが出たら買おうかな topstoneはsoraのブレーキのレビュー待ちだわ >>973
今のアルミもマグネシウムが入ってる合金な訳で、
マグまで待たなくても良いのでは? でも今のキャノンデールってカナダの赤ちゃん用品メーカーの西松屋みたいな会社の自転車事業一部門でしかないよね?
オレが知ってるキャノンデールはアメリカでハンドメイドされてて塗装も溶接も丁寧で超カッコいい「メーカー」だったよ? >>975
MTB屋のイメージ
バイパーレッド良かったのに
気付けば緑!、あれ?
まあ、それも悪くない >976
TOPSTONE105が、そこを埋める形。ブレーキも油圧になる。 トップストーンとかトレックのチェックポイントとか流行りに流されまいと急ごしらえ感が酷いな
そんなものよりスレートの廉価版で勝負してほしかったな 廉価版かつ洗練したスレートがトップストーンだと思っていた トップストーンは言うなれば、グラベルツーリングバイク
スレートとは似ているようでまったく位置づけが異なる いまのスレートもグラベル系だろ
わざわざタイヤ変更までしてるし スレートは荷物積載に難がある
ツーリングには向かない スレートもリアキャリアダボ使えば結構積めそうだけどフロントがレフティーだもんなー
フロントまで満載したいなら物足りんよな スレートは車に積んで出先(キャンプ地)とかで乗り回すのが良さげ スレート欲しいんだけど高すぎ。何とかして二十万円代まで下げてほしい なんかもうグラベルとか、あさひのロードツアラーでいいんじゃね。
APEX 1×11で9万9千円だ。安いぞ。 ひょっとしてシナプス・ディスクのタイヤ交換すらできない人向け? シナプスディスクをグラベルっぽく売ってみたり、スレートのタイヤをグラベル向けにしたり、トップストーンを出してみたり
流行りに乗り遅れまいと迷走し過ぎかと 157cmの小学子供にロード買い替えOPTIMO狙い中。サイズは44 48どっち? 検索すると
適応まちまちで。ショップ行く前に知りたいので教えて下さい このスレッドは1000を超えました。
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