【Cannondale】キャノンデールのロード89進目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アレーさんはまずリコール対策して乗れるようにしないと・・・ >>6
CAAD12の本当のライバルたるアレースプリントはリコール対象じゃないよ
リコールの方はオプティモキラー 軽量金属（アルミ）フレームなのにヘヴィメタルとはこれいかに ペインキラー→ジューダスプリースト→ユダ（裏切者）信者・・・
つまりアルミ教の裏切者、カーボン信者ということか ライダースジャケ着てママチャリ乗ってるようなもんか >>15
そうやって否定から入るのはお前の悪い癖だわ >>19
スレートはいいぞ
走行性能はロード:オンSオフCでMTB:オンBオフSならスレート:オンAオフA
キャリアダボあって悪路で担ぎやすく油圧ディスクも頼もしい欲張り仕様だ スレートならちょっとした不整地林道でも十分に楽しめる
高難度なのは俺まだ全然乗れないからちょうどいい
ちなみに青のスレートの実物の見た目どう？
青銅色がストライクなんだけど、写真じゃちと淡いかなと思って >>21、22
グイグイ押すな～w
田舎住まいにはちょうどなチャリな気がするわ
店が大晦日で休みなのが救いだわ >>22
ブルーはクリアで淡くないしっかりした色だったと思う
俺は緑なので記憶違いだったらごめんね
>>24
IYHスレって知ってるかな？
うちは街中住まいだからすぐダートへ行ける環境が羨ましすぎるぜ >>22
Y'sの新宿本館にスレートのブルー展示されてたよ
淡い艶ありクリア >>30
情報ありがとう
名古屋住みだけど機会見ていってみようかしら
名古屋のy'sは105のグリーンが売れんで割引されてたぐらいなんで入荷されんだろうと諦めてた
>>25
しっかりした色なら候補にあげてみようかなあ >>31
代理店の抱き合わせ販売で買わされたんだろ(´・ω・`) 結局チームジャージは変わったけどフレームカラーは続投なのかね？ スレートは良いぞ
どごまでも走れる気がするしどこまでも走りたくなる
オンAオフAに異論は無いけど楽しさS+が抜けてるよ
強いて言うならカラバリが欲しかった
色の好みは大事だけどレフティオリバーの乗り心地も良いぞ ダートジャンプダウンヒルみたいに高く飛ばない飛び降りないさえ守ればトレイルライドはこなせるみたいよ
でもスレート緑の純正タイヤで砂浜行ったら埋まってほとんど走れなかった
下手なのは承知してるがブロックにすればまだいけたのかな スレートはアルミフレームに105で40万って考えるとクソ高い
オンオフ試乗出来るなら乗ってみたいバイク筆頭だけど >>38
高いと思う人は買わなければ良いと考えて居るのだろう さすがにヒルクラ能力やレース不可を考えたらオンAは盛り過ぎだろう
MTBがC、SLATEがB～B+でシナプスがA+てとこじゃない？
てかS+て。スプラユーザーおるなw >>38
ちょっと待て。オンオフ乗ってもいないで絶賛しているのか？
去年の夏、富士急あたりでロードなんかと散々乗り比べたけど、中途半端だったよ。
サスなしのSYNAPSE SEでも割と走れるのでlefty邪魔。
グラベルロードならスペシャのサガンが乗り回していたDIVERGEのほうが好み。 650Cタイヤの採用による低重心とかレフティ採用による軽量化とか一生懸命考えましたってスペックが楽しいんだよ
快適性は耐久試乗なんてないからわからんでしょ >>21
その基準でサイレックス、グレード、ジャリあたりのグラベルロードがどういう評価なのか知りたいな
スレート楽しそうだけど、オーソドックスなグラベルロードと比べて優位性があまり見えないんだよな >>43
買ってひと月なうえそれらに乗った事ないニワカが調子乗りますね
スレートの特徴はオフロードでより遊べる所かなと
ドロッパーポストケーブル穴と太ステムと650B×42C対応クリアランスとオリバー君がその根拠
ついでにスタンドオーバーハイトもより低め https://www.cyclowired.jp/news/node/253291
この記事の最後にちょっと出てくるオレンジのプロトバイクってスレートのカーボン版かな？
ヘッドがゴツかったりシートポストクランプが内蔵だったりとかがちょっと違うようだが… ヘッド周りに溶接痕が見られないから
カーボンの可能性高いだろうね
わざわざ金属フレームでプロト作る意味
ないだろうし スレートカーボンが出るとしたらカーボンフレームとアルテコンポで50万ぐらいになるのか？ >>48
スラムのワンバイでしょ。フロントシングルで十分。 CAAD12と50万くらいのカーボン車試したけど、CAAD12って固いな。 チェーンステーは折れる前にクラクック入るから無問題。
それに替えて貰えるし。 >>50
キシリウムプロUSTをインストールして
中和するとちょうどよいから。 >>50
そりゃそうだよw
フロントフォークはカーボンだから振動吸収してくれるけどリアはガタガタするのが残念で仕方ないw
シナプス買っときゃよかったぜ！ CAAD12は乗り心地がカーボン並とか言ってる奴が居るが、全然良くない >>56
それは12しか知らん奴が願望で書き込んでるだけだから 提灯レビューでも書かれてるし、どっかのソコソコ有名なサイトでも書いてたな NHKスペシャルでCAAD10の2015レプリカカラーが出てきたな、自転車をディスる材料に使われただけだったが… オプティモフラバで1000km弱走ってきた。そろそろ卒業してもいいよね NHKのやつの自転車ディスはひどかったな…
ランニングの方が骨に振動があるから健康に良いとか言ってたが、怪我のリスクを考えると自転車の方が良いんだよなあ >>56
戦士なら上官に従え。できないなら銃殺だ。 オプティモなんて気にもしてなかったからオプティモフラバってなんだ？って思ってしまった。 >>62
両方やるのが良いと思うんだが、だいたい仮想敵のようにdisる奴が多い笑
俺は平日ランで週末自転車 オプティモのハンドルを下げたいのですが、CAAD8/10用の5mmトップキャップがコンプレッションリング？と干渉してハマりませんでした
CAAD8/10とはヘッドセットの構造が違うのでしょうか？またオプティモに対応する薄いトップキャップをご存知の方いませんでしょうか？ご教授お願いしますm(_ _)m オプティモの存在意義ってなんだろうな。同じアルミなら12とか買っておけばいいし、費用対効果は良くない
ちょっとだけ安いから買うとあとで後悔する気がする。 予算がそれしか出せない、とりあえずロード買いたいとかの層が買ってると思う
一般の人からすると20マンのロードはちょっと高杉って感じ これグループワークアウト？
達成したらS6貰えるの？ 我慢してドグマ乗ってるが、zwiftでもCAAD12乗りてーよ なんならoptimoでもシナプスでもいいので実装してほしい
売ってないし買う余裕も無いので、SuperSliceだったら尚嬉しい https://i.imgur.com/9c9OeRj.jpg
実装されているし、どうも過去に配布されたこともあるようなので欲しい。 >>80
俺のCAAD12アルテグラ譲ってやんよ！乗り心地は硬いけどな！ 惜しいな。
小文字じゃないし、斜体でもない。
溶接ビードが残ってるし、キャノでない。 >>84
こんなフォークのモデル知らんなあ。本物か？ 今年のチームはマビックでなくヴィションか。
タイヤのメーカーロゴをいちいち消す必要がなくなって楽になったかな。 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木 >>43横から、ジャリは走らなかった全然スピードでない。
でこぼこ道を行くのにいいのか知らないが試乗コースでは良さがわからなかった。
安いのと高いのでフレームが一緒と説明されたから高いほうは乗らなかった。
あの広がってる下ハン、つかむ所ないよ。
サイレックスは結構走る。ハンドルが高い分、コーナーで体を倒しながらでも結構踏めた。 >>94
試乗なんてしてないけど昨日JARI予約してきたよ
あのハンドルはフロントバッグ対策でもあるし飛ばしたい時はEVO使うから無問題 CAAD12ですが今一つ直進安定性が悪い気がしますが仕様ですか？
友人に乗ってもらいましたが車重がある割りにはキョロキョロすると言われてました。
落車はしていません >>96
四輪でもあるまいし車重があるから真っ直ぐ走るとかw
ハンドルが真っ直ぐついてないとか、サイズがあってないとかじゃね？ >>96
キョロちゃんですか？
キョロキョロってのが良くわからない。
ハンドリングの事なら正にジオメトリで変わってくるんじゃねーの？
重さで違うとかどれくらい違うと何が感じられるのさ？ 何と比較してるかによるね
ジオメトリ的に
レースバイクはエンデュランスよりクイックだよ >>100
持ってるのエアロロードと某メーカーのハイエンドです、CAAD12は少し後ろ振り返ったりしたときに予想以上にラインがズレます、少し横見ても結構ズレる
他のロードはそんなことはないすね >>101
パーツ入れ替えてハイエンドマシンと同じ重量のCAAD12にして比較してください。 >>101
エアロロードは直進性高いの多いし、某メーカーも直進性高いやつ作ってるところなんじゃね？
メーカーの考え方で違いが出るところだと思う 仕様みたいですね、ほぼローラー専用車に成り下がったんでいいんだけど、乗ってる方はせいぜい引き殺されないように気をつけて >>103
エントリーロードでハンドリングがピーキーw エントリーもハイエンドも今はハンドリングがガチャガチャするのんなんて少ないだろ
昔のフレームで軽いのは曲がるとき不安定だったけど CAAD12ってSuper Sixとジオメトリ同じだっけ
Super Sixに乗ってるけどピーキーだとは思わないな キャノンデールはハンドリングがクイックだと思うな。
トレックとの比較。 ロードはオートバイと違って軽いからクイックなハンドリングは必要無いと思う クイックではあっても全然ピーキーでは無いと思う
扱いやすい >>115
そればかり乗ってると慣れる、乗り比べるとすぐ分かるよ >>115
そればかり乗ってると慣れる、乗り比べるとすぐ分かるよ >>115
そればかり乗ってると慣れる、乗り比べるとすぐ分かるよ >>115
そればかり乗ってると慣れる、乗り比べるとすぐ分かるよ 一昔前の固いでしょ軽いでしょ後は任せた系のピーキーさと比べれば月とスッポンよ
4連投怖い 一昔前のんなんてひどかったよ
121が言うように軽いんだから我慢しろよ的なのが多かったし ふらつくのは体幹使えてないからだろ
機材のせいにすんなよ 一輪車は余裕で乗れるけど綱渡りは難しいから語れない(´・ω・`)
つかキョロキョロが分からないわ… >>133
連投ご苦労さん、偏狭的なCAAD愛が気持ち悪いよ >>134
誰と勘違いしているのか分からない。教えてよ >>136
おいおい幾つだ？wちなみに今陽子はうちの叔母だww >>137
まじか！すげー！
てかおじいちゃんこそ何歳なの？ みんなおじいちゃんだなw
私も40代で孫が出来ましたw CAAD8とCAAD optimoってどのくらい違いますかね？
初めてのロード購入を考えているんですがCAAD8のカラーのが好みで性能にあまり差がなければ状態の良い中古等でCAAD8の購入もありかなと考えているのですが 初めてのロードに乗ろうかって人が
知識ばっか蓄えた半可通になったとして
乗って違い感じられるの？
買い物失敗して損しても経験値上がるんだから
最初は好きなの買いなさい >>143
最初は中古で良いんじゃね？
いきなり高価な自転車買っても相性が悪くて乗らなくなっちまう奴って結構多いからな！ >>143
初心者は良い店で新車を買う方が絶対に良いが、
好きな物を買う方が長続きするんで直感で良いよ。
安全装備はケチらないで金を掛けてね！
>>145
中古は変なの掴まされても初心者は分からなかったり、
「こんなものか…(´・ω・`)」と思ってしまうかも。 皆さんありがとうございます！
直感でモチベーション高く保てそうなやつ買うことにします >>147
取りあえずは両方のチャリを誰か同伴で見に行ってくださいね。 caad12でシマノクランクに換装してパイオニアのパワーメーターつけてる人いる？
左クランクをR8000でパイオニアのパワーメーターに
しようかなと思ってるんだけどクリアランス大丈夫かな？ キャノンデールって定価からどのくらい割引されて売られてるもんなの？ >>150
FDも交換するつもり
>>151
問題ないのね
パワーメーターポチろー >>153
俺も気になってショップに相談したら在庫で確かめてくれて大丈夫だった サラバCAAD12！生まれ変わったらまた会おう！！！ 今日知り合いからCAAD12を借りて乗ってみたんで軽くインプレ
結構いじっててハンドル、シートはカーボン、ブレーキアーチ、ペダルはデュラ、ホイールは
ボラワンチューブラーで車重は約7キロとの事。平坦、アップダウン、ヒルクラで約100ｋｍ走って
きた
良い点
・乗り心地がいい、カーボン部品を追加してるせいかアルミと言われなければ全く分からない
・加速が気持ちいい、シャキシャキ進む感じ
・高速域でのハンドリングが素晴らしい、下りの高速コーナーとかはレールの上を走ってるよう
な感じで凄く安定している
悪い点
・坂を全く登れない、斜度がきつくなるとその傾向が強くなる、シッテング、ダンシングのいずれも
無理ｗ フレームが上手くしならないというか、もっさりした感じで進まない。
・25km/h程度以下の低速域でやや重心が腰高になるような感じになる、以前のレスでハンドリング
がクイックと言われていたのはこのあたりの関係か？ややキャスター角が立っているのも原因か？
・40ｋm/h以上になると加速しにくくなる
全般的にヒルクラに行くまでは、この価格でこの車体は買いだなと思ったが坂は罰ゲームだった
おそらく乗り慣れればペダリングである程度カバー出来るんだろうけどね。事前にホイールバランス
取って出かけたおかげが下りコーナーの安定性は感動ものだったよ。 >>158
サンキュー、よくできた俺様の今日の体調レポートだね。
明日はもっと走れるように祈ってるよ。 実際CAAD12からHimodに変えるとハルヒル何分縮まるの？ 変わらんでしょ
厳密に言えば差異はあるだろうけど
まとまった距離と標高のアップダウン、それにパワーの上下がないとフレームでパフォーマンスの違いを感じるのは難しいと思うね
フィーリングの違いは少しでも乗ればすぐ分かるが 軽けりゃ数秒変わるんじゃね
と言いつつ剛性がーとか力が逃げるとか
乗りにくくてテンション上がらないとか言い訳すれば
いくらでもタイムは落ちる ヒルクラでそんなに悪いフレームじゃないし、ポジションとか他の理由しか考えられないなあ
超貧脚かトッププロなら話は別だろうけど 1kg軽くなると標高100m毎で4秒短縮らしい
900mで36秒
フレーム0.3kg軽量化だと12秒 だが一番タイムを落とすのは心のブレーキなのだ。（ドヤァ） バイクの軽量化より自分の軽量化と
最大出力を何分維持出来るかの練習を続ける
方が大事だと思うけどね ドヤ顔でバイクより自分を軽量化しろ！みたいな奴がちょいちょい湧くけどさ、バイクの軽量化と乗り手の軽量化は別の項目だからな
痩せてようが太って居ようがバイクが軽いのに越した事は無いだろう そもそも肥満体なんて論外だろ
彼等のは軽量化なんてなま易しい物では無い
治療だよ 肥満体なんて住んでる世界が違う人なのに何故煽り文句になると思ったのか >>174
それな。結局オプティモからハイモッドにしてもそんな変わらんと言うオチ >>163
知り合いとはほぼ同じ体格でポジションは好きに変えてもいいと言われてたから何回か調整したが最後迄しっくり来なく、なかなか合わねーなーとは思ってた
県体で優勝狙ってるんて脚はそこそこ以上はあるつもり >>176
ハイエンドカーボンに比べて国体優勝が遠のく程度には重いと言うのならわかるよ
はなからヒルクラ無理とか書くとそりゃ荒れる >>180
軽い割には進まない、ブレーキ引き摺ってないか降りてチェックしてしまったw >>186
13万の４割引って８万以下やん！
うちの近所にもそんだけ安いとこねーかなー CAAD12が登れないというのはカーボンと比べてみて登れないのか他のアルミと比較して登れないのかどっちなのさ アルミなんか持ってねーょ、カーボンに決まってんだろw ディスクロードの負の部分
↓
Ｃ社のカーボンフォークは折れる。⇒事例を何件も聞きました。
メディア関係の人から＆ショップの人から、、、。
軽すぎるフォークって怖いですね。
これってここのこと？ そんな事件あれば話題になるんじゃね？
ビアンキ事件だって後の世に語り継がれてるわけだし super six 105をロードの最初の一台にしたいと考えてるんですが、初心者には過ぎたものでしょうか？
それともいいものを早いうちから乗ったほうがいいでしょうか？
canondaleに惚れたので、このスレに書き込みました >>197
見た目が気に入ってて金銭的に無理じゃないならそれいっとけ >>197
全く問題ない。自分の思うままに行くべきだ。
自称詳しい先輩とかは「最初は〇〇」とか言うけど、
自分の興味無いものを使う苦痛は先輩は負わないし。
良い物買って楽しんでよ！ >>198
>>199
>>200
>>201
ご回答ありがとうございます。
購入したいと思います お節介ジジイ「どうせ飽きるから安もん買っとけ飽きたら俺にくれ」 キャノンデールのフォークもアルミフレームも丈夫だよ。
ハイサイドで跳んだけど大丈夫。
その後コラムにクラック入ったけどね。 >>197
俺もキャノンデールに惚れて初めてのロードを納車したばかりなんだけど
知り合いに何を買ったらいいのかわからないなら何台かオススメするけど惚れたバイクがあるならそれを買えって言われたよ
>>197も良い自転車ライフが送れますように 久々にキャノンデールのホムペ見たけど、トップモデルってディスクブレーキしかなくなたのん？ CAAD12アルテグラ買って後悔した俺が通りますよっと
>>202
おめ！いい色買えよ！ 細かいパーツのグレードは下がるけどスパ6アルテと1万しかかわらんからねぇ >>188
オメーの質問に答えてんだから何とか言えよカス >>211
つまり、himodでなければ、S6ニアリーイコールcaad12ってことか CAAD12を見にショップに行きましたがこのフレームは高身長向けに出来ていてシートチューブ？の長さが平均的な日本人には合わせにくいから止めた方がいいといわれましたが、そうなんでしょうか >214
胴長短足低身長アジア人には不向きなジオメトリで相当不評だったのか1年で見直されてるから問題ない。
具体的にはサイズ52以下はスローピング気味になってるのでそこまで気にすることもない、まあそれでも
ジャイアントやトレックに比べるとシートチューブは長めなのでシートポスト長めに出ないと嫌ならやめといたほうがいい 他のスローピング強めのフレームと比較すればたしかにそう
それでもCAAD12が発売された初年度よりは合わせやすくなってるので
あなたが170cm以上かつ股下がそこそこ長めならとくに問題ないと思われる
老婆心ながら、逆に165cmとかならもっといいフレームがあると言っておくわ 他の高いフレーム売りたいだけじゃない？
むしろ周りを見るとcaadは低身長ばかり >>217
そのショップにはあまり高いロードは置いてなかったです
身長は180cm位以上ある人に向いてると言っていました >>218
それ単に小さいサイズの在庫が無かっただけなのでは 乗り換えるかやめちゃうかのエントリーレベルで多くを気にしない方が良い お客様(みたいな貧脚)は入門クロスでいいと思いますよー >>220
確かにそんな事は言っていました、所詮アルミなんで本格的にやりだすと、カーボンに変えちゃうみたいな事は言っていました でも逆に本格的にレースまでやるなら常に落車リスクが伴うから、経済的な面からみても
CAAD12は優秀だと思うけどね、完成車なら30万円台のミドルグレードカーボンと重さ大差ないし >>223
落車でカーボンフォークにダメージ喰らうケースが多いのでCAADだから大丈夫ということはないと思うのだが。 CAAD12は振動吸収性に欠ける
アルミだから仕方ないけどな！ >>223
軽ければ走ると
自分にもそう思っていた頃がありました シナプスディスク105実車見た
ヤバい
しかし
自転車に20万か >>228
20万の自転車なんて買えないよ
と、思っていた頃がオレにもありました >>228
最低でも車は100万からマンションは1000万からだから気にしたら負け >>222
エントリーレベルが悪いとか言う話ではなくて最初はポジが～とかそういうのわからんし
楽しいか楽しくないで未来が分岐するからね >>236
地方の県庁所在地でターミナル駅徒歩5分でそんなもん
もっとも最近は建築費高騰で二割位値上がりしてるらしい >>229
>>230
ありがとう
そいや、いまのクロス5万もハードル高かったわ
ちな、家賃3.5万、月収10万 UCIの認可リストに載ってるSYSTEMSIXってなんだろうな？ 言葉足らずすぎたか？
リストに載ったのが去年、今更初代SYSTEMSIXを登録する意味はないだろうから、多分新しいモデルだろう。
現行モデルと被らないジャンルとすると、エアロロードの可能性が高いと思うがどんなのが出てくるかな？
知らんのはニワカと言えるくらい詳しく知っているなら、ヒントぐらいは教えて欲しいものだが。 うわぁ
こんなん最初からマウント取るための罠やんか
正確に悪るう・・ 去年の今頃にhi-mod買ってバラして組み直したけど未だに乗れてない…
そのまま新型出そうな予感… ほんとに新型だとして、ディスクブレーキオンリーだったら嫌だなあ スパ6で「エアロに振って快適性や軽量性、メンテナンス性犠牲にしてもしょうがない、バランスこそパワー！」って
いって暗にエアロロードディスってたのに出すのかなぁ、マーケティング的にも海外じゃ売れるのはシナプスのような
エンデュランス寄りでかつディスク仕様なんでしょ？いい加減スライスの新型なら出るかもだが。
まあメンテナンス性に関してはじゃあBB30やめろと突っ込まれるだろうけどｗ スパ6が空気抵抗少ないとかそんなのだった気がする
空気抵抗少なそうなフレームも結局見た目だけでそうでもないし 今のEVO出した時に開発者が、
「重要なのはトータルバランス、エアロ系のような特化型は必要ない」
みたいな話してなかったっけ？
モデルチェンジしたときフレーム単体重量増えたのは空力を意識したからという話もあったような。 今のエボはサガン活躍してた頃のエボとは設計者違うからな エアロ形状なんて、ヒルクライマーの数gの軽量化と同じよーなもんだしな。 今分かっているのは、去年の7月に登録されてた、シクロクロスやTT用ではなくロードバイク、サイズが47から62までの7サイズってことくらい。
デンク氏がスペシャライズドに移籍し、後任のエンジニアがcerveloからやってきて3年くらいだから、そろそろ全く新しいバイクが出てきてもいい頃だとは思うけどね。 >>257
ヘッド部分もダウンチューブも風の抵抗は少なくなってる
エアロ系のフレームとそう変わらない
フレームの重量は増えたけどフロントフォークが軽くなってトータルでは軽くなった オプティモのフラットバーなかなかいいな
通勤用に欲しくなってきた ロードバイクのエアロダイナミクスなんて殆ど意味をなさないだろうに
それで快適性重量を犠牲にしてんだからあほじゃないかと思うわ ここ数年結果を出してるのがエアロに注力してるドグマだからしょうがない オルトレに乗ってるデブ知ってるわ。
空力自慢されるけど、身体の抵抗の方がすごそう オルトレは良いバイクだが「おるとろ」 でググってはいけない 2017 evo std サイズ52新車が半額なので買おうと思っているんですが、身長173cm、股下83cmだとちょうどですかね？現在シナプスアルミ54に乗ってます。あと、乗り換えると世界が変わりますか？特にヒルクライムなど。
諸先輩方、お願いします。 結局本人の身体能力次第だからなぁ、価格よりも見た目が気に入ってるかどうかで決めた方がいいぞ。
見た目も気に入ってるなら半額で買えるなんてそうないんだから買うべきだが、価格だけで考えてるなら
スパ6行かずにいいホイール買う方がヒルクライムでは実感できんじゃない。 >>270
ありがとうございます。なるほど。結局はエンジンというわけですね。
見た目はまぁ普通かな、という感じです。今のバイクに4年乗ってて見た目も含め愛着ありすぎて。
「安いし、こんな価格で買えることはないだろうから買っておくか」という感じです。試乗出来ればまた違うんでしょうね。 買い足しで世界を変えたいならグラベルロード ですよ >>269
同じような身長股下で52のSTD乗ってるけど、特に問題はないかな。見た目の問題なんだが、あまりシートポストが出ないんでもう1サイズ小さくても良かったかなとは思ってる。 >>274
ありがとうございます。シートポストでないですか。もうワンサイズ下でもよいとは貴重なご意見、参考にさせていただきます。 50サイズって結構スローピングきつくなかったっけ？ 52からマシになってきて、54で違和感なし、56がベストルッキングって感じだな
ちな俺は50サイズに乗ってます(涙 いつも56か58の自分にとって見た目良くて売れ残って安くなるキャノのビッグサイズは最高です それぐらいのサイズはほんと絵になるからなー裏山視す 48乗りには58とか想像もつかないサイズ
迫力ありそうでいいなぁ 一時期サイクリングエクスプレスに売ってたsram redのイエローバージョンevoってどんな流通してたのかな?
本物? オール9000、ICANホイールとオットロックで施錠って突っ込みどころ満載のCAAD12あった。 >>190
遅レスだが、ワイズの8万ってClarisじゃなくて？ >>282
流通は知らんけど家にあるのはシリアルもある 2017年からのS6 STD-MODって、何気に2016以前のモデルより軽量化されてるんだなー。
(フレーム)+(フォーク)=(合計)
2016:1042g+422g=1464g
2017: 980g+330g=1310g
Hi-mod： 777g+280g=1057g はて？初代素エボでもフレーム単体950gだったような・・ シナプスHMディスクも初出950g位だったのが、新シナプス出た時点で急に旧型は1050g位って事になってたからあんま信用できない 他社は700g台のフレームとかあるよな。
CAAD12が1100gで軽いって、そう思ってた時期が僕にもありました 実際乗ってみて軽さは重要なんだなって思ったよ
800gも1000gも変わらんだろうって思ってたけど結構違った
流石に数十gの差は誤差みたいなもんだろうけど 800gと1000gなら誤差だわ
それ以外すべて同じなら絶対に違いが分からない自信があるｗ フレームやフォークも実測してみないとわからんよ。大抵初年度が一番軽くてだんだん実測は重くなる。
weightweeniesとかみるといいよ。
http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=144345 ワコーズのブレーキプロテクターすごいな
異音がピタッと止まった ハゲは甘え。自己管理しっかりしてれば禿げるわけない >>302
せやな。重さ的には不利だけど黒系だから塗装の重さは最小限やな。 48で736gか
家の56は約820g
旧型素エボ56は1100g位だったかな s6 Hi-mod もいいけど、785 HUEZ RSもいいなぁ
迷う シナプスディスク105アルミ
試乗やご友人のものを試されたことのある方いらっしゃいますか？ >>309
振動吸収性が気になるんだよな？俺も知りたいわw >>309
今持ってる５年前のスーパーシックス、コンポアルテと比べてなら出足のキレは良いよ、試乗なので本気で走って無いけど色が気に入ったらアリと思う アルミって旧型シナプスだっけ
アルミはアルミでしょ、良くも悪くも >>311
ありがとうございます
当方レース目的ではなく、あくまでまったり、しかし真剣にサイクリングを楽しみたいと思っている初心者ですが、乗車姿勢に関してはいかがでしたか？あまりにも前傾の激しいモデルは避けたいと考えています 前傾激しくないよ
だってそういうモデルだし
正確に言うと、乗車姿勢はバイクのセッティング次第なんだけど
エンデュランスロードは前傾が緩めでもバイクのルックスを保ちやすい
むしろそこが最大の利点の一つだよね
またエンデュランスがエンデュランスたる理由は前傾云々の他に
直進安定性と快適性のバランスが求められてて
前者に関しては問題ないはず、後者は前述のようにアルミはアルミなので過度な期待はするべきでない
ただ巷で言われるようなアルミは硬くて云々は気にしなくていい
まあディスクモデルだとなおさらカチッとした乗り味になってるだろうが、楽しむ分にはなんの足かせにもならんよ
旧型のハイモッド乗ってたけどジオメトリ的にもよくできてて扱いやすかったなぁ あ、ちなみに僕はカーボンシナプスをお勧めしますね
あれは本当にいいフレームだった ロードバイク全く知らないマラソンマンだけど、トライアスロンやってみたくてCAAD12 105を買ってきた。
来週納車予定だけど何か知っておくべきことあれば教えて下さい。 距離感も分からないんで、とりあえずしばらく乗ってから短い距離に参加と思ってます >>321
5km、10km、ハーフ、フルのスペック教えて 当初予算15万だったんで、30万のSLICEはちょっと・・・結局19万になっちゃったけど
エアロバーもレースに出る頃には考えたいですね
5km17分、10km37分、ハーフ82分、フル2:59、ここ1年くらいフル3時間切れてないけど 前回スプリントディスタンスで5km30分だった俺からは何も言うことないな 今度カーボンシナプス買おうって思ってるが、そんなに乗り心地良くないの？
四年前スーパーシックスと乗り比べした時はシナプスのしなやかさに感動したんだけどなぁ…結局見た目でスーパーシックスにしたけど。 そんな事ないぞシナプスいいぞ
まあ今までCAAD8クラリス乗っていてシナプスアルテに替えたからっつうのもあるが 台湾の旧正月の存在をわすれてて、一ヶ月前にカスタムラボで注文したフレームの納品がまだかかるとショップから言われちゃった >>330
今のS6がオンロードでは必要十分以上な乗り心地になった
その分新シナプスはダボ穴付いたりして守備範囲が更に広くなった
足回りはS6の方が硬め >>331
>>333
情報サンクス
スーパーシックスの乗り心地が上がったのね
安心してシナプス買ってまったり山登りします アブダビツアーのダイジェストを見たんだけど
キム・マグナソンが乗ってるディスクブレーキのエアロロードってもしかして新型S6? 後三角下げたのか
すごい既視感
今度はエアロのネオクラシックとでも言うつもりかね んー今までのスパ6は残して欲しいンゴねぇ
エアロはエアロロードで出してもいいから >>338
ちょっと上で話題になってるSYSTEMSIXでしょ？
SuperSIXは残ると思うぞ。 シナプスdi2が100万で半額だと欲しくなるね。
ただ使い道が本当に無のと、行きつけの店じゃないからなぁ。 リア三角の処理がsliceっぽい
UCI規定に乗っかったSliceみたいな感じになるのかな ホリゾンタル気味のトップチューブ、ワイヤーをできるだけ出さない取り回し、リア三角を小さく・かつリアタイヤと
シートチューブのの隙間をできるだけ狭めることで空力のロスを減らす…UCI規定に沿ったらみんなそうなるんだろうけど、
メーカーロゴなかったら区別付かないレベルでどこのエアロロードも似通ってて、キャノンデールならではってのが
なさそうだな。 ロゴがないと区別がつかない程かどうかはともかく、
ReactoとかFOIL、TMR01とかと比べて代わり映えがしないよなあと思う。
madone並みにゴテゴテだったり、空力的に良いからleftyみたいな片持ちフォークだ！とか
にされても使う方は困るんだろうけど。
(leftyはホイール交換に手間がかかるからありえないのは分かってて例えで出してます) これを新エアロロードと言われても今更すぎて失笑の嵐になるのがオチだと思うんだが
新SLICEと言われた方がしっくりくる Neilpryde Nazare 2018 / Bianchi Aria / Orbea ORCA AERO
あたりに似てるな
特殊ギミックなしのエアロは
形状が収斂しちゃうのかな まあ、いまエアロ作ったらどれもおなじ感じになるよなあ。
systemsixの名を継ぐのだからアルミとカーボンのハイブリッドだったりして。 メリダに丸投げだからじゃないかな
ARIAなんてビアンキ絡んでるようには思えんし ttps://www.facebook.com/GlobalCyclingNetworkTech/videos/995275037294886/
ヘッドチューブからダウンチューブにつながる部分の造形が面白い
新しいsynapseと一緒でディスクモデルしか出ないんだろうなあ… エアロフレーム売りたいならEFドラパックにグランツールのスプリントステージで
勝てるようなビッグネーム連れてこないとなぁ・・・ ZIPPの特許使ってクジラ肌キモエアロフレームを作って欲しい *****>>348が挙げた特徴以外にも、あえてブレード間を広げたフロントフォーク、
ダウンチューブはボトル取付時を考慮したであろう膨らませた形状で、ボトルケージ取付穴が３つ、
ジャンクション内蔵、28Cくらいまでなら入りそうなタイヤクリアランス、シートポストクランプ内蔵
とかホント流行りの全部載せって感じ もうクラシックシーズン目前だけど新しいsynapseは使われるのかな？
去年、specialized使用チームが、市販されてないリムブレーキタイプのRoubaixを使ってたけど、
EFエデュケーションファースト・ドラパックの選手もSuperSIXと旧型synapseを使うなんてことになりそうな… https://www.cyclowired.jp/image/node/257512
ベルギーでクラシック始まったけど、ヴァンマルクはシナプスではなくスパ6やな、
多分パリルーベだけ旧シナプスで後はスパ6で済ませちゃいそうだな パリルーベ以外エンデュランス系フレームは使わないというのは、キャノンデールに限らず、
ほとんどのチームに当てはまる最近の傾向だね。
パリルーベだけは北のクラシックの中でも特別なんだろうけど、そのレースで去年は
>>364で書いたような状態だったからな…
去年のスペシャの事例で、フレームが同じでブレーキのタイプを変更するだけなら
新しいUCI認定はいらないという判断が出たから、可能性はすごく低いと思うけど
リムブレーキタイプの新型synapseが出てくることもあるかも。 CAAD 22 でアルミとチタンのハイブリッドに。 とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
A2JWG チームカラーは緑のままで変わらないとパリニースの実況で言ってるなあ。 チームカラーはピンクで、バイクカラーのみ緑って言ってなかった？ ヘルメットもピンクで袖口とバイクが緑。
かつてない色の組み合わせって辻啓さんが盛り上がってたよね。 ピンクと緑と聞いて桃太郎しか浮かばなかったワイ低みの見物 CAAD8 6 tiairaが七万て高いんか？
tiairaは4700 ハイモッドフレームのリムブレーキ仕様は手に入らないの？ >>400
未使用に近い状態なら高くはないんじゃないか
optimoが新車で税抜12.5万ってのをどう考えるか >>401
カスタムラボならリムブレーキ使用じゃないかな >>400
optimoの型落ちの方が良いかと…
値段も変わらんだろうし カスタムラボで１月末に注文して３０日たったけど、まだステータスが「生産中」...
はやく納車されないかな 2014素エボ67アルテって中古でいくらくらいて売れるか教えろ下さい。そろそろ買い替えたいの >>407
買い手見つけるのに苦労するレベル
ローラー用にとっといて、さっさと次の買え >>409
他にもあるからそんなに乗ってはいないかなサイコン途中で変えたから正確じゃないけど40000キロくらいだと思う ●●【★】[■]【※】[◆]■●●[☆][●]※※[●][※]☆[■]【★】【■】【※】【■】[★]●●■※※★★◆◆◆◆【●】【■】【※】【☆】★★
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Tokenのねじ込み式って着くのかな
どこかのがCAAD12はNGと見た気がするのだけど アダプターで迷ってるならウィッシュボーン入れとけば問題ない
BB30A用も出てるし 【●】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァア-－♪ !! ♪
日本郵政は、郵便代金を上げればいくらでも利益は確保できますからね｡
電力やガスと同じで安定継続配当で倒産なし｡
原発や地震にも影響されないから電力やガスよりいい｡
郵便は内需だから円高の影響もない｡安定継続配当だよ。
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend ◆◆日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアアアアアー！
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Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend 2003年の倒産前までだろ、ビンテージは。
チッポリーノのCaad5あたり。
富士急での展示もそのくらいのモデルだった。 ■日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）－ー v(^^) ♪♪
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Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend オプティモtiagraの純正ホイールのフリーって11s対応かご存知の方いますか？ >>428
スペック表にハブの型番載っているからググれば一発でわかる リムブレーキ版SystemSix出たら買ってしまいそう >>432
Uciリストに出ていないので出ない。買わずに済んでよかったな ドラパック観てると、やっぱキャノンデールのレプリカカラーはかっこいいね。
NSPの12買ったけど、レプリカにすれば良かった オプティモの評価ってどう？
近所の店に2017モデルの105完成車が安く売ってるから、買おうか迷ってる
ちなみに初ロードバイク >>438
クランクもシマノで統一されてるし初ロードなら良い選択じゃないかな
ハンドル幅が狭いかもしれないからフィッティングはしっかりね
ただCAAD12の処分品がチラつき始めたらCAAD12逝った方が幸せになれると思う オプティモも単体で見ると決して悪く無いけど、いざ買ってしまったら最後、大して価格は違わないが確固たる地位を築いている兄貴分の存在に最後まで頭を悩ませる事になるだろうね 俺もロード初心者だけどオプティモと12を比べてみてて
結局2月にCAAD12の105買ったぜ オプティモってディスクとキャリパーでBB違うのか
知らなかったｗ 430です
みなさんありがとう
とりあえずレース出るつもりはないし、オプティモを買って、余ったお金でホイールを交換してみようと思う 100キロ以上のロングライドだとCAAD12では厳しい？ >>448
よしCAAD12で決めちゃおうかな。目標は淡路一周なんだが体力ないから機材頼みなんだわ。 漢の自転車と揶揄されたアレースプリントでブルベ走ってケロッとしてる奴も居るんで結局人によるとしか言えんね
タイヤとかホイールでも随分変わるだろうし CAAD10でキシリウム履いて150位なら余裕。
ビンディングならね。 機材頼みするならEVO行っちゃえ
距離走るならカーボンフレームのほうがやっぱり楽だよ CAAD10にレーゼロで、レーパンも不要な快適乗り心地♪ >>454
自分にはたえきれなかったよ。キシリのエリートに変えてちょうど良かった。
レーゼロはs6evo himod に移したけどこっちだといい感じ。 左SIクランクアームだけって新品は定価いくらで買える？
ググってもクランクセットまるごととか出てきて判らんので知ってたら教えて >>449
振動拾うから長距離は疲れるわ、100km以上乗ると翌日は自転車乗りたくなくなる。
カーボンフレームだとそんな事はないから、長距離メインなら止めとけ 長距離が疲れるのは当たり前
アルミが主流だった頃でも長距離乗ってた人は多い 2018年モデルS6の105でも17万だぞ
よほどアルミが好きじゃなければこっちおすすめするわ CAAD12の俺でさえ、ロングだったら素エボ勧める 俺はオプティモフラバだけど、200キロとか走るし、10日で1000キロとかもやったから、正直ロードなら問題ないと思うぞ
タイヤ以外ノーマルだし
結局は人次第 マジでどっちでも良いと思うが。
アルミ→カーボンに移行したがまたアルミを買い足した。
違いというか差はあるけどそれをどう捉えるかはその人次第。 CAAD12も持ってますが振動拾いまくるので長距離はマジオススメ----
しません 軽量アルミならレースに勝てる
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました AA略 タイヤを太くして空気圧下げて
ハンドルをカーボンにして
スペシャのシートポスト付けたら振動こないバイクは作れる
あと今となってはアルミの方が柔らかい どんなに軽量化しても結局カーボンのセカンドグレードより重いしな。
でも見た目が気に入ったのなら充分ありだと思う。
アルミで300キロ走ろうが400キロ走ろうが死ぬわけでもないし。 >>471
レースで上位になるレベルになれば分かる チャリのレースは、クリテリウムとか特に細かく分類されてるから、カテゴリでの上位は楽勝なんじゃない？ アレースプリントでプロコンチネンタルチームはレースに勝ってるから凄いと思った
Hagens Berman Axeon Cycling Teamってチーム >>478
ブログで「女子」でCAAD10で勝ちまくってる人いたよw 2017 S6 Hi-mod でRD9100使ってるんだが後輪がものすごく外しにくくない？
std-modの時はこんなこと感じなかったんだが・・・
ホイールはシャマルミレ、タイヤはミシュランのpower endurance 23c インナートップにしたとき、チェーンステーにチェーンが接触しそうになる？ 前34Tと後11Tの場合、少しトルクかけとかないとチェーンステーにだらんと接触する。
この状態で後輪外そうとするんだけど、ディレイラーから全然外れん…
ショップもかなり苦戦してたんだが、セッティングの問題なんかな >>449
ちょっと待ったw
実際CAAD12乗ってたけど乗り心地は硬いの一言に尽きるよw
ロングライドしたいんならフルカーボンにするとよろし！
高価な買い物になるんだから後悔の無いようにしなきゃな！ 2017年モデルのcaad12乗ってるけど
今後ここのハイエンドモデルに乗り替えるとしたらどれが良いんだろ？
山&坂好きでロングライド中心なんだ >>486
前後スルーアクスルのディスクブレーキモデルを出してるメーカーに鞍替えする。 >>486
ここのハイエンドってHimod一択なんですが。。
レース出ないなら多少重くなるけどディスクモデルよろし ロードバイク界屈指の文豪FJTさんがスシエボのインプレを書いてくださってるぞ
ありがたく嫁
なおFJTさんは型落ちセールス価格のを買う貧乏人のお前らとは違ってキャノンデール・ジャパンからフレームセットを無料で貰ってるからな
お前らとは格が違う世界の人の書かれた名文ってことをちゃんと踏まえろよ >>490
スパ6HMクロウトの俺から言わせてもらうとまだまだ甘いインプレだな
スパ6シロウトとしか言いようがない
最低20000kmは走ってからインプレしろ >>490
あらあらまあまあスパ6もFJTの毒牙にかかってしまったのか >>488
>>489
スレチになるかもしれんがビアンキのカウンターヴェイルとかどれほどか気になってる
てかここのハイエンドモデルって他社と比べたとき何処がウリなんだろう？
試乗した時は素直な乗り心地の良さを感じたんだけど スーパーシックスはモデルチェンジまだなのかい
CAADは１３？ フレームバック欲しいんですけど
CAAD10の54乗ってる人でピッタリだよって銘柄あります？ スパ6エボみたいに、アルミの原子番号13までいったらCAAD13エボで固定されるのかね
10→12まで5年あいてるから13になるのは東京五輪あたりか 次は8がオプティモになったみたいに12も名前になるんじゃないか 今日のパリ‐ルーベでドラパックは全員synapseに乗るそうで
チーム全員が新型synapseに乗るのはこのレースが初めてとか宣伝してる siクランク？
8ミリか10ミリの六角とコッタレス抜き
コーケンの3020使ったけど合わなかった caad12のヘッドパーツを低いものに変えたいのですがどれを買えば良いのでしょうか >>514
cannondale top cap 5mm road(KP253) ってやつ 俺が買ったときはfor caad8/caad10って書かれてたけど普通に入った Caad10のハンドルの動きが渋くなってグリス付けても治らんのでベアリング交換しようと思うんだけど
どんなの買えば良いの？
ロープロファイルとかインテグラルとかよーわからんのです 今朝見かけたcaadなんとかが凄くカッコよかった。
シートステイが曲がってたから古いタイプだと思うけど、ストレートのカーボンフォークにディスクブレーキ。
後ろはキャリパー。
ロゴは昔のロゴ。
多分フレーム全塗装。
新しいものも良いけど手を掛けて長い間乗り続けるのも良いよね。 >>519
アワーグラスシートステーって廃止されたときは古臭いとかいろいろ言われたけど今見るとなかなかかっこいいな 2018年のが30%引きで売られているのに
QUICK4だけ定価だった・・・なんで？ スポーツデポ 港北みなも店
クロス、ロードが有ったが車種はよーわからん。 >>523
近所www
ミナモのスポーツデポ自転車部は電動チャリ以外は余り知られてないし仕方ないね。
あそこら辺の港北NT周辺含めて近場にはスポーツ車専門店が沢山あるし、
周辺は車持ってる人だらけだから東京や横浜近辺の有名店とかで買うだろ。
俺も別の自転車屋に行ってるしなー
割引あるならQUICKとか買わずに良いのを買っとけばイイかもね。 cexで狙ってたスパ6105が無くなってた…日本で買うならY'sのセール狙いなのかな？ 一択ではないけど、安く買いたいならわいわいセールおすすめ。俺もCAAD12を4割引で買った >>525
yのセールはほぼ1年後だぞ？どこかの店舗に残ってないか聞いてみるといいんじゃね？ >>527
ワイズなら入間か越谷のアウトレットで探せば有るかもね。
交通費と手間を考えたら近場で買った方がお得かもしれないが。 オクで探した方が安いわ
まともなショップなら発送前にクリーニングくらいはしてくれてる
俺は16素エボ105をタイヤの状態から300kmも走ってないじゃないの？ってのを税送料込み11万ちょいで買った
バイチャリの75点満点の採点で59点だったヤツだが、買い取り金額叩く為に低い点数を点けたとしか思えん綺麗なの来たよ >>529
自分も全く同じ状況でevo105去年末に入手した。
自分で各種手入れ出来るんであれば、オクやバイチャで探した方が圧倒的に安上がりだと思う。 オクとか中古を買う人は勝手にすればいいんじゃないかと思う。
中には結構な掘り出し物もあるんじゃ無いかとは想像するが、
全くの初心者には強く実店舗での購入をオススメしたい。 オークション活用すれば昨年モデルの新品Himodフレーム10万前後で買えることもあるし、使い古した数年落ちフレームが10万で売れることもある
使い方次第だよ キャノデの精巧な偽物はお目にかからんな
蟻のひでえパチもんはともかくとして キャノはフレーム形状が高度で簡単に真似られないとか
まさかパチる価値もないなんて事はないよな キャノ救ってくれたからNOVAの代わりにと思ったけど、駅前ではなかった >>539
キャノに限らず中華偽物はどれもあまり似せる気無い
本気で金型流用を疑うレベルなのは数種じゃね？ SLICEとSLATEを買ってしまったが、両方持て余してる new synapse hmをインチダウンしてオリバー突っ込んだら軽量slateになるのかね 素エボの2018年モデルなら4割引のとこも多いんじゃないの？
アルテグラで17万くらいだったかな >>545
42C入らないとSLATEとは言えんが大丈夫かね 今年のbigday でSlateカーボン
登場するかしら >>547
レフティーオリバー付いてることががslateのアイデンティティーな気もする >>549
リジットのslateも存在するわけだが >>551
今年はカタログ落ちしてるが去年は日本にもあった。 リジッドのスレートはださかった
ドグマ以外のピナレロ
エスワ以外のスペシャ
カーボンデローザ
クリープ抜きのコーヒー
みたいなもん 最新のMTB？だかでレフティー止めたのは許さないよ
さあスレート2とオリバー2を出すのです スレートってグラベルバイクなんですか？それともオールロードなんですか？ スレートはグラベルロードかね
んでオールロードはシナプス オッサンばっかじゃないですか…(´・ω・`)
一昨日に梅田のモンベルでコナのグラベル何とかを見たんだけど、
700Cx50のタイヤを履いてて既に29erMTB状態でワロタよ。
結局はドコの奴もドロハン付いた29erに収まってくんじゃねーの？ >>516
ヘッドパーツ取り替え出来たので自己レス
Caad10は1-1/4,1-1/8の異径タイプでFSAのNo.44Eでok CAD3のフレーム単体って何グラムくらいあったんだろ quick4を購入して10ヶ月、100キロライドも10数回こなせました。
アワイチも休憩込みで8時間かかりましたが何とか完走しました。
今が一番楽しい時なのだと思います。
そして無性にロードに憧れが出てきました。
40代のおっさんです。坂道が苦手です。
こんな私だとスーパーシックスエボとシナプス、どっちが幸せになれるでしょうか？
先輩方のご意見を伺いたく思います。 >>575
レスありがとうございます。
エボ試乗してきました。
一言で言うと乗りやすかったです。
>>576
レスありがとうございます。
ハイモッドは憧れですね。
チラ見だけで勘弁してやりましたよ。
お二方のご意見、お世話になってるショップの親父さんの推め、試乗した結果で素エボアルテ組にしました。
40代のおっさんですがヒャッハーしたいと思います。
ありがとうございました。 >>573
にわかか。cad3のころはcaadではなくcadだよ。
フレームにもそう書いてある >>571
ケーンクリークだとトップIS42、ボトムIS47だね。
自分のCAAD10も最近ヘッドセット交換したよ。 CAAD12に乗っていて「ちょっと乗り心地が硬いかなぁ」と
思っていが、キシリウムプロUSTを入れたらちょうど良くなった。
やはりアクシウムとは違うな。 CAAD12 105に乗っているのですが、
片道15キロの通勤中に後輪ではないどこからか、
カチカチと音がするようになりました。
ペダルを回していなくても鳴る時もあります。
ネットで調べるとBB30が原因という項目が多く出てくるのですが、
この類のトラブルなのでしょうか？
パンク修理程度しかできない素人なのですが、改善策などを教授願いたいです。 >>589
ペダル回してないのにBBから音はしないだろ
サドルレールを増し締めしてみ？ S6でカチカチが出たので自転車屋に行ったら
よくあるパティーン
アンカーステムがごにょごにょって言って直してくれた >>589
もしサイコン付けててタイヤの回転と音がシンクロしてるならるなら試しにセンサー部分を外してみ。
俺はそこだった。 >>590-592
レス有難うございます。
サイコンなどは付けていないので、
今日帰ったら自分で出来そうなものは締め直したりしてみます。
乗り始めて楽しくなってきた矢先の異音なので、気が滅入っています。
休みに入ったら購入店にも行って話をしようと思います。 >>594
乗ってる時にしか音を確認できてないのですが、
クランクの付け根やダウンチューブの方から聞こえてるような気もしたのでBBを疑っていたのですが、
サドルも一旦外したり締め直したりしてみます。 別のホイールでも鳴るのかね？
どのように原因を切り分けたは知らぬが、そのあたりの音は特定するのが難しいのだよ。
ホイールテンションが低くても鳴ることはある。 >>593
ダンシングして音がしないならサドルまわり
ブレーキ掛けた状態でハンドルがぐらつく時はヘッドパーツも見てみる
バラして組み直す時はホームセンターで売ってるAZの万能グリスで構わないから塗ってな 俺のはサイコンセンサー部から音が出ている
問題ないので気にせずのってる
だけどクランクかペダルからも最近異音が始まった(´・ω・｀) クランク回す度にカッチンカッチン鳴るんで例のBBかと思い
ベアリング交換して鳴りやまずアダプターぶちこんでシマノクランクにしても治らず
途方にくれてたらペダルの軸だったことならある(´･ω･) キャノンデールのブランド意識がハッキリしてるとこいいよね。 オンシーズンになったからか、Tシャツとスニーカーのキャノンデール乗りを良く見かける。いかにも若者ですって雰囲気が見ていて清々しい。乗らなくなったらそのCAAD12俺にください。 おっさんが半袖短パンと草履でS6HM乗ってたら駄目ですかね 昔ワイズでドグマにコンポ105・ゾンダ・フラぺの客のバイクをブログで若干面白く紹介したら炎上したことが
あったが、それに比べたらいいんじゃない。キャノンデールのバイクはパッと見じゃハイグレードモデルか
わからんし。 >>603
俺は半袖短パンクロックスで近所を流すのが日課なんだが シャモア付き六尺褌にSPD仕様の草鞋でFTP300Wを
目指して日々走ってる俺はどうしたら… >>608
ハーフパンツが七部丈に見えるなら許された トレックのエモンダSL6からキャド12に乗り換え検討ですが、幸せになれますか？
ヒルクラ、ロングライドでガンガン乗りたいです。 トレックはヘッドチューブが長い。
もっとハンドルを下げたいならcaad12はいい選択だよ。 カーボンからアルミに乗り換えなの？
スパ６じゃなくて？ カーボンからアルミです。
そんなに変わってますか？ 脚が残せるなら、アルミの加速感を楽しみながらロングもあり。
300㌔/dayくらいなら余裕 610ですが、ホリゾンタルと選べる色に興味を持ちました。
セカンドバイクにぴったりかと。
ちなみにハイエンドのカーボンバイクを所有しているのです。 ハイエンドとSL6を持っているのです。
SL6がもう寿命なんです。 ヒルクライムだったらいい選択だけど、ロングだったら素エボすすめるな SL6ってスペシャ？
それだと最新のハイエンドになるんだが。 一泊二日等のロングライドで使用したかったんです。
ハイエンドじゃ盗難の危険が増しますからね。
うちは田舎なんで買えるメーカーが限られます。
トレック以外ならキャノンデールかなと考えました。
どうもお騒がせしました。 カーボン ＞ アルミみたいなステレオタイプな勘違いは捨てたほうがいい。
3台目以上なら、また次買う機会があるから、アルミに乗るのも一興だよ。
いい買い物か、失敗かは乗ってのお楽しみだね。 フレームよりハンドルとシートポストのほうが乗り心地とか疲労度への影響大きいからな
それよりタイヤとチューブのほうがさらに影響大きいんだけどw それを言い出したら、クランクの硬さやら、シューズのソールの材質やら、ヘルメットの通気性とかき、際限なく話が広がるのだよ。
それにしてもキミはポストで乗り心地が変わるほど敏感な尻なんだね。
俺はアルミのカーボンもクロモリも乗り心地なんてわからないよ。
振ったときの重量感は解るけどね。 ロード買わずにダブルサスのマウンテン買えよって感じ >>629
ハンドルをカーボンに替えたがほとんど変わらなかったが、フレーム替えた時は良く分かったw 2015年のスライス乗ってるんだけど、設計ミスじゃねーのかってぐらいフロントが軽い
走る分には快適なんだけど、サイクルラックにかけるとフロントが地面から20センチぐらい浮いてハンドルごと横向くから、ラックが混んでるときは申し訳ない気持ちになる >>635
済まないと思うならゴムバンドでも携行しとけよ 正直ベンジやプロペルディスクの後だと今さら感しかないなぁ、、、
キャノンデールのバランスオブパワーて理念は好きだったからその方向を貫いて欲しかった、、 ヘッドにガタがあるんじゃねーの？wちゃんと整備くらいしろよタコ 2世代前のSORA
フレーム汚すぎ
エンド破損
お買い得の5万円！更に整備費用も必用！ いや、よく見たらTiagraか
このカラーSORAモデルだと思ってた >>646
スペシャライズドのエンデュランス向けシートポスト キャニオンのグレイルに付属するシートポストとどっちが快適だろうか >>648
あれも良さそうだけど最低突き出し量が結構長かったはずだから気をつけて キャニオンの縦割れは何かあったらサドル突き抜けて尻に刺さりそうて怖い マイケル・ウッズ凄いな…ストーカーのようにジワジワと順位を上げてくる。去年のブエルタもそうだったけど…。 SLATE注文しちゃった
コンパクトクランク×32tの超乙女仕様で
楽しみ >>654
おめ！いい色買ったな！
仲間が増えて嬉しいぜ slate も次期型はシングルクラウンのLefty になるのかなー
ダブルクラウンのゴツイ見た目が好きだけど
次期型は間違いなくカーボンだし迷う… スレートがレフティフォークじゃなければ自分も買っていたな もう何度目だろうな
「スレートはレフティが気に入らない」さん
おじいちゃんなんだろうね グラベルスレでグラベルバイクじゃない扱いされるしレフティー否定されたりなんか大変だなスレート グラベルスレでスレート否定してるのは頭のおかしいおっさんだけでしょ
ただ話題が続かないからなんの進展もない >>665
よーし！コガのビーチレーサーのパパがグラベルスレで頑張っちゃうぞ！ >>667
気持ちは嬉しいけどビーチクルーザー兄貴は止めてくださいw 半年前にCAAD12の105を買ってそろそろ慣れてきたので、
パーツやら交換していこうかと思っているのですが、
オススメのシートポストないですか？ >>673
CAAD12は23.4なんで他社のシーカポストはほぼ無いぞ
キャノンデールが出してるカーボンのSaveにするよろし
2万くらいするが >>673
シートではなくてシートポストというところに
こだわりを感じるww >>673
純正のSAVEかFSAのK-ForceもしくはSL-KはDi2にも対応
あとはAmazonとかAliで中華カーボンポスト探したら？ >>674
25.4mmのカーボンは全部いい値段してますね。
エンベ？なんて3万位してますね。
軽く予算をオーバーですw
>>675
最初にシートを変えようと思ってたんですが、
どれもうっすいペラペラなサドルなので、
シートポストをいいのにすれば突き上げが解消されるかと思った次第です。
>>677
オクで探してみます。
あまりないだろうけどw >>679
サドルが合わないorペラ過ぎるならサドル変えれば？乗り心地良くなるのはSAVEポスト。高いけど。 サドルよりシートポストの方が乗り心地が変わるなんてどこの異世界？ シートポストなんてスペシャのゼルツ入りのやつでも買わないと乗って分かるほど乗り心地変わんねえよ ポジションをフィッティングサービスでちゃんと
受けて無い初心者はサドルもシートピラーも何に
変えても無駄www >>679
Caad買った時点でコンフォート的な乗り心地は捨てたのでは？ CAADにカーボンのシートポスト取り付けても
フレームで殺しきれなかった衝撃をポストだけでは捌ききれん
若干マイルドになったかな？って程度
ホイールやタイヤ、チューブなどの足回り変えたほうがいいんじゃないか？
3万で予算オーバーとか言ってるからちょいと厳しいか そうなの！？？
てっきりバカが騙されるものだと思ってた！！ >>679です。
CAADは乗り心地が悪い車種だったんですね。
初めて買ったロードなのでCAADがどうとか分かりませんでした。
乗り心地は諦めます。 >>689
そうだね
精神的には効果はあって物理的には極めて疑わしいって感じだよね！ 自分のCAAD12は試乗車だったので、フォークがHiMODじゃなくてノーマルカーボンらしいのだけど
乗り心地としてかなり違う物？ それともプラシーボレベルです？ 違う！っていう奴もいれば違わない！っていう奴もいるだろうけど実際に試したことある奴なんていないだろうなぁ・・・ SAVEのヤグラ下のえぐってるのはクッション性上がりそうだけどな >>695
それな
そういう風に見える！ってのが大事なところ >>697
末永く大切に乗ってあげろ
あの丸っこい旧ロゴが好きで12再塗装したいくらい CAAD12 blackincのフレームセット買えたぜい！
これをどれだけ探したことか。奇跡だったわ。コンポ何で組むか考えるのが楽しい。
CAADいいぞ。この値段でこんなイケメンなかなか無い。 アルミフレームでカッコイイって思えるフレームは
これぐらいだもんなぁ あゝなるほど
見た目重視ね
盆栽？床間バイク的な視点
それなら背の低い人は諦めた方が良さそうだね いや
disってるつもりはないんやけど・・
見た目重視で良いと思うし
ただ見た目重視なら背の低い人は別のバイク選んだ方が良いと思うよ
周りに何人かいるけど背の低い人の12はカッコ悪い それなー
自分の見てあと3センチくらいポスト出てたらかっこいのにと思う 同じ人がCAAD12とそこそこのカーボン乗ったらタイム全然違うの？
乗り心地も違う？ CAAD12試乗してガチガチの感じが凄く気に入ったんだけど、利用の目的がロングライドだからってシナプスカーボンとか勧められてる。
たしかにアップライドでしなやか乗り心地で疲れないってのが売りみたいなんだけど石畳でも走る用とかなんか違う気が。
間とってSUPER6EVO選ぶと幸せになれるんだろうか？ 200キロ位ならどれ選んでも一緒だから気に入ったの選べば良いよ。
どうせホイールで快適性能変わるんだし。 キャノは最近の他社バイクと比べヘッドが短いのがなあ
見た目拘るならシナプスは最適解とおもうのだが
caad、s6は首長竜か見栄っ張り仰天落差(サドルも急勾配)ばっかり 富士ヒル行ってきたんだ
去年はCAAD12+キシリウムプロで、今年はロングライド装備のままのSLATE
脂肪も5kg増えてるのにタイム変わらなかった
SLATEって思った以上にいいバイクかも 振動吸収なんてタイヤ太くしてチューブをラテックスにしてハンドルをカーボンにしてシートポストをスペシャとかキャニオンの動くやつにしてサドルを尻に合うやつにしてレーパンとグローブのパットを厚くしてもだめだったらはじめてフレームの素材考えればいい
ポジションは別ね
スペーサーとステムで調整できるけど >>716
お疲れ様
スレートで素で10キロ近くあるのにヒルクラってすごいね
やっぱオフロード系を欲しがる人って豪脚さんが多いのか わたしもスパ6とシナプスで悩んでます。坂道や速いスピードも出したいけど、長距離をできるだけ楽に乗りたいな思っててシナプスが最適解なんだろうけど、スパ6105の18モデルのスレートがかっこよすぎて欲しすぎて… >>720
ありがとう！
ただ売ってないんだよなあ…ネットで見つけたカンザキは通販不可だったし。ガイツーで赤いシナプスは見つけたけど。 >>721
6でいいよ
まず在庫を探す
メーカー在庫を確認する
それでもダメならシナプス検討するか、
2019モデルを待つ >>721
>カンザキは通販不可だったし。
ん？
まぁこれ以上は言わんけど… >>724
対面販売のみってなってたんだけど、もしかして通販してくれるのかな？ いい加減optimo flarbar飽きた
もう少しいいものがほしい
素エボかな CAAD12買いに行ったらサイズが無かったでござる(´・ω・｀) >>726
了解です。電話してみる。
>>722さんもシナプス押しだけど、実際この2台の差ってどれくらいあるのかな？ >>732
ロード乗りはじめて半年くらいの初心者だからあまり上手く説明はできないけど…
スパ６とシナプス両方試乗できたんだけど、初心者でもわかるくらい乗り心地は違う。
歩道の段差を乗り越えるときとか、路面が悪い所とかシナプスはとにかくマイルド。
ロード乗ったの初めてだったからどっちが早いとかはよく分からなかったけど…
俺はシナプスにしました。
2018の105だけど、DISCにしなかったのちょっと後悔w http://morimotty.com/2018-cannondale-synapse/
参考までに
タイヤの差じゃないかなぁ
EVOも後ろはマイルドだよ
前はかっちりしてるけど あとディスクブレーキのネガな部分だけど、前後のパットのクリアランスを調整してあげれば前転はしないと思う 来年はHimodだけでもでいいから
シナプスもカスタムラボに入れてあげて >>731
サイズはおいくつですか？
私も在庫サイズがない体型で困ってる。
田舎は特にショップが少いしね。
ちなみに184センチ股下84の短足だけど腕が長め。 大きめって余ってそうだけどね
あまり在庫持たないのかな >>735
S6とシナ両方持ってるけど、タイヤの差とは別に乗り味は一応はっきり違う
ただそれで舗装路程度のロングが楽になるかは微妙
強いて言えば低速ポタはシナプスの方がずっと楽しい
S6の楽しいとこは言うまでもなく >>739
自分が欲しいと思ったモデルは在庫が52しかない？らしく
本来欲しかったのは56ですよ
せっかくのロードデビューの出鼻を挫かれました スパ６とシナプスの2台持ちの何がアホなのか俺には解らん
誤字ってる方がアホみたいだが スパ6ってシフトワイヤー外通しなんだよなー
メンテナンスは楽なんだろうが見た目が… え？そーなの？それだけでCAADからスパ6変える価値あるわ >>741
スパ6の楽しいところとは…ぜひ教えてほしい >>746
di2にすれば良い
シフトワイヤー内蔵って良いもんじゃないよ ワイヤー外だしな所が良いのに！って思う人だけが買えば良いかと
電動化してもケーブルガイドが残るからイマイチなんだよね(個人の感想です) >>757
そもそも、そのワイヤーが
わ！嫌ぁ～！！なんですよ！！ >>759
もしもし？
わい、わいや～！
チャリで事故ったから相手に振り込んで‼︎ >>756
え、あれ外してボルトだけ止めてるのと、BBの下はチェーンガード(？)のシールを貼って穴塞いでるよ 最新作システムシックスの話題が一瞬で終わるスレ
その後にCAAD12の初心者談義を延々…
やっぱキャノンデールってロード初心者用御用達ブランドだわ
でも罵詈雑言と粘着だらけの他メーカースレよりは全然良いね。 写真出た時はそれなりに盛り上がったがその後音沙汰無いしテストで終わりそうだし
そもそもキャノデファンにエアロ否定派多いのは自明だし >>710
CAAD12から某ハイエンドカーボンに変えたらヒルクライムレースでタイムが前年比12%上がった
前半の緩斜面区間でトップグループのトレインに乗れたせいもあるけど 多少エンジン性能も向上してるがフレ－ム変えたら、これスゲー進むわ と感動した こう言う人がいるから自転車ビジネスが成り立たつんだろうな・・・
と思ったが、自分がアルミからカーボンに乗り換えた時おんなじように思ったわ
ハイエンドじゃなくて素エボだったけどね
でもタイムはポジショニングとエンジンが成長したからだと思うよ 自分も購入する前は懐疑的だったが、変えた後は今までの2年間は何だったのか??
早く変えとけばよかったと思った >>768
今どきアルミでレースは変人しかおらんよ
タイム全然変わるさかい 今年CAAD12で目標の富士ヒルシルバーとれたからご褒美でカーボンフレーム買って届くの待ってるとこだが来年ゴールド楽勝なんだろうか >>769
そうなんですか！
105の12でホイールをゾンダにするか、
6で迷ってたのですが参考になります！
ちなみに、ほぼ同じ重量、同じ形状として、
何パーセントくらい違いますか？
何ワットくらい違いますか？
比較検証した記事や、計測したページのリンクをお願いします！ >>772
そやな、まずお前の105の12と体型わかる画像をID付きでアップしてからや >>773
これから買うので迷ってます。
自転車歴はブランクありの15年くらいで、
以前はアルミのロードを乗り継いでました。
最近はクロスとアルミのグラベル系です。
今は職場なのでid付きの写真はあげられません。
体型は180の68キロです。
エビデンス、データなど
よろしくお願いします！！ >>774
じゃあクロスとグラベルの画像よろ、
夜でかまへんわw >>775
はぁ、夜なら可能ですが今知りたいです。
2台ともストラバで晒してるんで身バレするのは嫌ですねぇ。
そこまでもったいぶる理由はなんですか？
まさかエビデンスなしに適当な事を・・・
そんな事ないですよね？w 身長180cmの奴は落ち着けと俺が見てる範囲では馬鹿な奴がどんな質問にも答えるスレとY'sスレで悩める身長180cmが質問してるが身長180cmは心に不安でも抱えるんだろうか？ Y'sの方はバイオレーサーの結果貼り付けたな >>776
おう、ちゃんとデータあるから夜にあげな >>778
私も散々データを探して見つけられなかったんですよ
あなた嘘つきですよね？ >>777
身長に関してどちらかというと優越感ありますよ？
自転車乗りはコロボックルも多いですし。
体重はまだまだ減らしたいですが。 やはり楽器、オーディオ、自転車はオカルトの巣窟ですね。
私も借りて乗ってみてカーボンの乗り味の方が良いかな？と思いましたが、タイムに結びつくとしたらその理屈が分かりません。
素材の違いの他、重量の違いもあったので。
ザックリと言えば自転車の速さはエンジン(人間)の出力だと思います。
同じ重量の場合、フレームがカーボンになったからと言って出力が上がるとは考えにくいです。
逆に考えると、出力の損失率の違いが速さに現れるとします。
その場合、快適なカーボンより硬いアルミの方が出力の損失率は低いのではないでしょうか？
それなら快適なアルミと硬いカーボンではアルミの方が出力の損失率は低くなるのでしょうか？
それとも、タイムに現れるのは出力の損失率以外の要因が大きいのでしょうか？
UCIの規定により、最低重量が決まっている現状で、グランツールを走るバイクのフレームはカーボンです。
硬いアルミフレームのTTバイクがあっても良さそうなものですが皆無です。
カーボンバイクを踏み込んだ時に感じるウィップ感？がパワーロス以上にプラスに影響するのでしょうか？
結局は、売り手側の都合なのでしょうか？ まだ乗って一年たってないが、同じ人が乗ればCAAD12よりジャイアントのTCR Advanced 2の方が速いって事だよね？
それは乗ればあきらかに違うってわかる位の差？ だからずっと言ってるでしょ
素材の差は埋めようが無いって
アルミ最高言ってる人はアルミとしょーもないカーボンしか乗ったこと無いから
金属ならスチールかチタンに行くって >>784
ハイエンドのカーボンは分かるのですが、しょうもないカーボンとは具体的にどれのことですか？
キャノンデールのSUPER SIX EVOだとHi-modがハイエンドで、無印がしょうもないカーボンということでしょうか？ >>783
んな事あるかい、シチュエーションによりけりだろ
スペシャのスレでは話題だったがツアーオブカリフォルニアでAllez Sprintがステージ2位とかに入ってたからなサガンより先着できるんだぞ >>783
乗り味の違いと速さの違いは同列に語れませんよね？
速さの違いならじ要件を揃えてきっちりタイムを比べないと。
それが難しいからオカルトがまかり通ってるのだと思いますが。 >>787
だから、俺が工業系大学自転車部の秘蔵データを公開してやるから >>781
ところで、今はエビデンスを示せないが確実に存在すると言うなら、データの算出方法を示してくれませんか？
ほぼ無風の屋内トラックで、被験者の数と回数を増やしてひたすらデータを取りまくるか、人間と同程度の重量と姿形で安定した出力を得られる人間型自転車漕ぎロボットで実験するか。
自分が思いつくのはこんな感じですが、どちらも現実的ではないですよね。
ローラー台を使った計測方法だとあくまでシミュレーションでしかないかと思います。 CAAD12でヒルクライムレース出てるけど、10％も速くなるなら秒速で乗り換えるわ。
CAADで速いヒルクライマー知ってるから機材で言い訳はできないんだよなー >>789
ん、かまへんけど、まずはお前が画像アップしてからな >>789
791は無知な粘着荒らしだから、写真とか晒さない方が良いよ
これ以上関わっても得るものが有るとは思えないしスルーしようぜ アルミは軽くても坂登んないよ、もっとも一部の例外的な豪脚はいるけどな
普通の脚でアルミにこだわる理由がなければカーボン一択だわさ >>793
その坂登んない理由はなんだろね？
個人のフワフワしたイメージなのか？
確たるデータがあるのか？
789が言うようなウィップが関係してる？
駆動ロスの所為なのか？
きになるぅぅぅ！！！ 軽量アルミに乗ればヒルクライムで勝てる・・・・
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました ここまでアルミよりカーボンが速さで勝る根拠無し
とはいえ新品で剛性はあってもアルミは金属疲労で乗ってる内にヘタるだろうな
機材コロコロ替えないならカーボンの方が長持ちして良い 別にこんなところに根拠さらす必要はない
お前が貧脚でレースで足切りになっても俺には全く影響無いから >>797
じゃあ黙ってれば？
誰もあんたに聞いてない >>798
ID買えてまたかきこんでんのか？www まあまあ落ち着いて
俺のCAAD12がお前らのカーボンフレームをアスファルトの塵にしてやるから見てろって 今もうアルミの方が柔らかいからな
俺はその乗り心地が好きだがレースに出る人はカーボンだろう 先週末は、ワイズ新宿本館でキャノンデール20%OFFだったな。今週もやってるのかね。あそこは試乗できないのが難点だわ。 ホビーなら好きなの乗れ、大会とかなら金積んで機材で言い訳できなくしてからやれ CAADって場所によっちゃアルミ缶位薄いイメージ
荷物ぶつけられたりが怖い >>810
輪行に関してはアルミもカーボンも大差ない
どうせ壊れやすいのはディレイラーハンガーだから
破損が怖いならクロモリ選ぶしかない >>811
そんな箇所があったらぶつけなくても乗ってるだけで歪んでくるとか想像できないのかな？ >>811
アルミ缶位薄い所なんてあるわけ訳ねーよw
ひょっとして釣りなのか？ ピナレロのアルミトップチューブは押すとペコペコなるゾ >>817
今はcaadの話し、あとアルミ缶はペコペコどころじゃない 薄いイメージって言ってるのに最高のアルミロードらしいのを乗ってる人必死過ぎでは… 結局エビデンス！！データ！の人も、
あるよ！の人も鎮静化してしまって残念 アルミが速ければレースで結果を出してるはずだが、実際はその辺の草レースでも上位はカーボン
ばっかりという現実、アルミ乗ってるのは金の無さそうな奴とか、いかにも最近始めました。みたいな
初心者 CAADの9とか10とか12とかsaeco
スペシャライズドのアレースプリント
を新しいデュラエースで組んで高いホイール使ってる人見るとこの人モノ好きだねーと思う >>823
アルミ乗ってるのは金のかはそうな奴とか、初心者。
そんな事しか思えないなんて、お前友達いないだろ？ 自分、型落ちのキャド8を半額くらいで買ったけど、いい買い物したなって思ってる(・∀・)
初ロードだけど楽しい。ちょっと傷ついてもそこまで精神的にへこまなかったし（笑） スパ6って105とtiagraじゃﾌﾚｰﾑのカーボンの質とか別物？ cannondaleはフレームは同一仕様のはず
シートポストとかコラムとかで差を付ける（フォークもか？） >>828
CAADはフォークが違うとは聞いてたんだけどスパ6をHPでみたら
105は New SuperSix EVO, BallisTec Carbon, Di2 Compatibleだけど
tiagrahaは SuperSix EVO, BallisTec Carbon, Di2 Compatibleとまあnewが付いてるかどうかだけなんだけどｗちょっと気になって。 初心者です教えてください。ペダルの付け方が悪くネジ山が潰れペダルが落ちました。
ポン付けできるクランクを探しています。
50-30T170mmだったらどれでも
よいのでしょうか？
https://i.imgur.com/HcROGBL.jpg BB30だからどれでもじゃあかんで、同じFSAのやつにするかシマノクランクにするなら
3000円程度のアダプターと変速数が同じグレードのものにしないとアカン >>831
アダプター？などが必要なんですね
同じやつがAmazonであればよいのですが。
ありがとうございます。 ネジもまともに締められないなら諦めて
自転車屋に逝けよ オクならシマノに乗り換えた人が出してるクランクを安く買える >>833
中古なんだろ察しろ
つかペダル舐めるなんていくら知能足りないバカでもヤラないだろ(´・ω・`)
（逆説的） 自分でいじるのが楽しみの１つではないかな。オクでクランク右だけ300円見つけた！ありがとうございました。 クランクのネジ潰すってどうやったら出来るの…？
普通はグリス塗って手で締め込んで最後にペダルレンチじゃないの？ 斜めに挿してインパクトでも使わないとナメないような 斜めに半端にさしたままさんざんトルクかけてのってたんじゃねえかな slateが半額だったけど見送ったわ
それでも高い >>844
キャノンデール・レフティオチョ
http://bikebind.site/2018/05/18/post-830/
シングルクラウンで軽量化されたフォークが登場したからスレート用もすぐに手直しされて出るだろう 年度落ち＆105も型落ち、レフティーも切り替えなら一気に半額もありうるかな 次期スレートはグレイルみたいにフォワードジオメトリーを採用して欲しい >>825
アルミの知り合いはいねーな
ところで、かはそうってなに？日本語苦手なの？ >>846
次のスレートはカーボンかねー
そうなると俺のは購入一年で型落ちになる訳だが ハッツハツざまあw
アルミフレーム貧乏どもがwww レフティーはオリバーのごつさがいいのだ
オチョはスマートすぎる 確かに見た目はオリバーの方が好きだがお千代もそのうち見慣れる気もする slate程度のストロークならヘッドショックでいいような。 >>857
ヘッドショック復活して欲しいね
軽量リジットレフティにヘッドショックなら軽量化期待できそう >>854
お千代に吹いた
レフティーだしサチヨってか しかし片側しかないのに以外と重量のアドバンテージは少ないのな 初期のLeftyの頃は重量のアドバンテージもあったよ
オチョは微妙な気がする MTBのラインナップでレフティが減ってたんで見捨てるのかと思ってたらお千代なんてもの開発してたんですね そういえばSynapseに採用される予定だった
saveシステムハンドルって何時頃投入予定なんでしょう？
パトラッシュ…僕もう待ち疲れちゃったよ。。。 Askってのは結局いくらなんだよ！
あとBBQって何の略？バーベキュー？ >>868
BBQは、そのままバーベキューで炭色なんでしょうね～ 最近キャノンデールのロゴの格好良さに惹かれてきてワイズでCAAD12を試乗とかしてきたけど
105アルミのシナプスと12ってそんなレースだエンデュランスだって分かるくらい違いあるもん？
試乗したのは12で満足出来る乗り心地だったけど、
シナプスは同じコンポでちょっと安いくらいの値段でディスクブレーキ付いててお得感ある アルミのシナプスはディスクブレーキがシマノじゃないので躊躇する
機械式だし ちょっと試乗じゃなくてガッツリ長距離乗れば違いを感じるかもしれない
でもたぶん俺なら違いを感じない 出先でID変わってるけど
>>875-876
なんだシナプス105ってもブレーキそのものはシマノじゃなかったのか
ならやっぱキャリパーでも12のが良さそう
トンクス シナプスに一票
純粋なロードというよりライトなグラベルロードとしても使える構成
シナプスに付いてるディスクブレーキはTRPの機械式(SPYRE)だがシマノの機械式より良いよ
他メーカーの完成車だと一番安いのがシマノの機械式で真ん中がSPYREで一番上が油圧式だったりする
自分はロードではアルテグラのキャリパー、グラベルロードではSPYRE使ってるがSPYREの方が良い
ホイールもチューブレスレディ対応 ここの板の特徴として、すぐレースが～、
みたいな話になるからな
中間的なモデルは大体けなされるよ
好きなの買えばいいんだよ、
定番商品だし問題ないさ 入門レベルでEVOや12じゃなきゃ勝てない！とかないからな。 ある程度の速さはお金で買えるけどね。
シナプスや12でsixevoにはどうあがいても勝てんし。
BMWにワゴンRで挑んでるようなもん >>881がいうような変化はプラシーボ効果他モチベーションの部分が多い。
caad12、ス6とシナプスの違いはヘッド長の長さによるポジション高低差。
日本人体型ならヘッド長いほうがパワー出しやすいよ。
ソースはフミとオレ いや、だからレースがどうのとか関係無い層にって話じゃんか >>881
BMWとワゴンRじゃエンジン違いすぎる
evoに乗るとエンジン性能上がるんか？ >>884
インプレ鵜呑みの
機材に夢見がちな初心者にありがちな妄想だよな BMWとワゴンR程の差はないけど、アルミでは勝てないのは事実 同じ車種でエアロモードどの違いってくらいじゃないの？
あまり車には詳しくないけど 以前にもあったなこの流れ
証拠はあるニダ！
証拠が見たけりゃID付きでオマエの自転車晒すニダ！って だからアルミ推しの人はお金が無いだけだって
HI-MOD乗ってからアルミに戻るやつなんておらんだろうに 勝とうと思ったらカーボンなんで結局カーボンが上位に来る アルミのシナプスと12を比較して、どっちが速いなんて話もしてなかったのに
なんですぐレースだカーボンだと横槍入れてくるかな 経験とトレーニングを積んだプロの世界でカーボン有利！ってのは誰でも納得できると思うが、頭のおかしな人が「アルミでは勝てないのが事実ニダ！」とか言い出すからだろう
そもそも初心者の話でレースの話じゃないのにな >>881
エンジンが同じならワゴンRの方が速そうだけどw カブエンジン積んでるスーパーカブとマグナ50の差みたいな？ >>893
証拠ねぇ・・ｗ
さすがリアル厨房はアルミしか買えないのか可哀そう
でもうちのチーム練にくる厨房はカーボン乗ってるんだよな まあアルミのシナプスとアルミのCAADの話だからカーボン関係ないんですけどね エンジンに見合ったフレームを使うのが一番さ
でも最初はそんな事分からないんだから見た目でいいのさ
好きな見た目でモチベアップ→モアパワー！→はやーい！ シナプスは言うほどコンフォートモデルなの？と言う印象だったのは覚えてる
ロングライドでは差が出てくるのかね >>898
EVO乗りだがこう言う人と一緒だと思われたくないわ 表彰台の人のバイク見れば分かる。ヒルクライムやクリテでアルミなんていないからw >>903
だから突き詰めればどちらが速いってんならカーボンってことには誰も異論は無いと思うよ
同じ予算でどんな車が良いって話してる時に必死にF1が速いに決まってんだろ！っていう訳のわからんことを言ってるようなもの CAADがEVOの半額で買えるならアリだと思うが、あの値段ならEVO買うわ ワイズで12のアウトレット品が10万くらいで買えるからまあ半額くらいじゃね
12くらいしか掘り出し物はそうそう無いのがツラミ 105新しくなったの今年からじゃなかったっけ？
去年以前のCAAD12ならもっと安くで投げ売りされてるよ アルミもカーボンもカンパもシマノもスラムクリンチャーもチューブレスもチューブラーもvブレーキもキャリパーブレーキもディスクブレーキもクイックもスルーアクスルも一通り所有したが機材は勝利条件にはならん
強い奴にカーボンが多いのは事実だが、カーボンじゃないと勝てないとは思わんわ 初ロードにOPTIMO TIAGRAが35％引きで売ってるんで狙ってるんだが、
181cm，105kgのデブだとサイズは56になります？
しかしCannondaleのサイトってPCだと見づらいね。 105kgは凄いの一言だな
マッチョかポチャか知らんけどロード乗ってればスリムにはなる多分
体重は別にサイズには関係ないんじゃね多分
その体重になった事ないから分からんけど 体重が105でわろた
>>910
ついでにコンポもティアグラやめて105にしようぜ そこそこのアルミ買うより各メーカーの一番安いクラスのカーボン買ったほうがいいって事なの？
結構自転車倒したり、たまに輪行するんでどっちがいいんだろう？ フレームカーボンでコンポティアグラとか笑うから一番安いのは辞めといた方が良い カーボンはフレーム重量1キロ切ったら取り扱いに注意したほうがいいとか聞くけどあんまり重いカーボンにするなら
そこそこのアルミにした方が気を遣わなくて済むような、。 >>910
同じく181でエボの56乗ってる
体重は68だが
フィッティングして決めたが
落差大きめにしてみたせいか、
実は54でも良かった気もする
他社のグラベルロードは54で落差少なめなので楽チン >>904
今日の某所でのヒルクライムの優勝者はフレームもフォークもクロモリだったわ
初レースだったらしい >>896
同じ「ワゴンR」のエンジンなら、ワゴンRが勝てるかもしれんが、同じ「BMW」ならフレームとか足回りがワゴンRはついていけないでしょ。
だから、初心者のうちはどんなフレームに何のホイールが履いても変わらんし、ある程度脚ができてきたら、違いが感じられなくとも実際には現れてくるよ。 >>912
誰もレースで勝ちたいなんて言ってもなく同じ価格帯でどちらが性能良いって話の時に
価格関係なしに最速はカーボンだとかレースで勝ってるのはカーボンだとか絶対的なスピードの話してて論点がズレてるって話 毎度毎度のアルミカーボン談義でお前らよく飽きないなw
最後はカーボンに適わないね。で終わるのに 素のエボでも12よりぜんぜん良いのは実感してるが、「アルミじゃレースで勝てない！」
ってのとは別の話だと思うよ。
おまいらが馬鹿にしてるアルミや中華カーボンとかレースで勝ってる実績はあるし、TRPは機械式ディスクじゃシマノよりメジャーだし。
5ちゃんしか情報源無いのか？ 趣味なら本当に気に入ったカラーリングのフレーム買うのが一番だよね。 >>924
結局そこだと思うよ
このスレにプロレーサーがいるなら別だけど >>910
185cmでシナプスだが、54でも良かったかなと思うくらいだったよ
56で困るかと言われると困りはしない程度 以前どこかで、迷ったら小さめのフレームを選べっていうのをみて実践したら
乗りにくいのなんのって
ワンサイズ大きいほうに乗ったら全く違う乗りやすさ
試乗って大事よ カラーで思い出したけどキャノンデールらしい黒+緑が意外に少ないのな
EVOとか変な感じの緑はあるけど
一番しっくりきたのがオプティモのREPカラーだけなのが悲しい >929
シナプス105の15年モデルの緑X黒の使い方が一番すきかな～ シナプスとcaad 12は試乗してもフレームよりタイヤの25c、28cとかコンパクトとセミコンパクトの違いの方が目立ってフレームそのもの差は分からないような。同じ条件で試乗して見たい。 >>918
500人くらいフォロワーの居るママチャリでブルベ出てる人？
凄いよね。 >>907
ここまでくると、気持ち悪い
アルミストーカーだわさ アルミも持っててメインはカーボンだが、レースだと素材よりポジションと持久力だと思うよ
常に全力で走ってるわけじゃ無いからね EVOカーボンはカラーもっと良ければ買うんだがな
カーボン買うならキャノンデールじゃないよね 他社がエアロ系ばかりなのでクラシカルなEVOは好き
色は全塗装したいw >>940
レースで全力出さないとかどういった生温いレースなんでしょう、もしかしたらサイクルイベント？ 草レースならCAAD12あるし、ガチレースならEVOHiMODあるし、ロングライドならシナプスがあるし
低価格帯のEVOが一番存在意義がない気がする >>943
常に一人で走ってるの？
トレイン乗らないの？
常にトレインの先頭なの？交代しないの？
トレインに乗って全力ならそのトレインは走力に合ってないのでは？
常に全力でレースを走りきれる体力あるなら凄いね。
普通は全力出すのはゴールスプリントだなぁ。 自転車板って隙きあらばこんなに攻撃されんの？こえーな >>945
まあ安カーボンは性能的にも存在的にも通過点じゃね
後から考えたらこれ買った意味全くねえなってなるけど、人間段階的に上がって行きたいやん
シナプスに限らずエンデュランス系で上位モデルをあんま聞かない
ロングライドガチ勢は買ってるのか >>946
ゴールスプリント迄楽に着いて行けるお子ちゃまレベルのビギナーレースなんだねw >>949
ホントにレースで走ったことあるの？
プロのレースを見たことさえなさそうなんだけど 誰もがゴールスプリント迄楽になんて書いてないんだが
質問はスルーして話題をすり替えようとする荒らしの典型だな >>950
インターハイとかは先頭から１０分遅れると足切りなんだよw
親父が出てるクラスはサイクリング、サイクリングペースで最後だけスプリントwww で？また誤魔化そうとしてるの？
質問には答えられないから？ 常に全力で余力がなかつたらトレインの存在とゴールスプリントをどう説明するんだ？ で、その駆け引きのない脳筋が集まるレースって具体的にどのレース？
トレインもゴールスプリントもなく各々がスタートからゴールまで全力で走りきるんだろ？
出たくはないが見てみたいw せいぜいover60歳とかのカテゴリーで心臓マヒおこさないように頑張ってくださいませw
ゲラゲラ 国内の実業団の120キロのレースの上位10名のアベレージが41.8なんだが 脈絡無しに何言ってんの？
オツム湧いてるのかしらw この流れを見直して惨めとか思わんの？
ローディーが馬鹿にされるのが少し分かる まあお前みたいな貧脚はレースなんか異次元の世界だからせいぜい河原の端で花でも愛でながらサイクリングしてるのが分相応なんだよ スタートからゴールまで全力で走りきる、熱い漢たちの生死を賭けたデスレース！！
そこには謀略や駆け引きもなく、只々己の力を信じて走る抜く！！！
俺も見てみたい！！ >>967
残念ながら966の脳内にしかないんだ・・ さすがインターハイは勝利宣言が早いね！
早漏みたいでかっこいいよ！ インターハイすら出場出来ない雑魚がレース語るとか笑えるわw お、現役高校生でインハイ出てんの？
当然キャノンデールに乗ってるんでしょ？ >>977
高校生でロードやらせてくれるなんてご両親はお金持ちなんだねえ、凄いね！
何に乗ってんの？ >>980
ほほお、親のスネかじって12乗ってるわけね？
それで現役高校生でインハイにでられるわけね？
ふふーん ん？親に買ってもらったものをアルミ缶呼ばわりするのかい？随分な屑だね あらら、アルミはアルツハイマーの原因とも言うから気をつけろ、既に手遅れぽいがw >>986
んCAAD12に乗ってたんじゃないの？
言ってることが支離滅裂だけど大丈夫かい？
それともアルツハイマーで自分が何に乗ってるかも忘れちゃった？ 980 ツール・ド・名無しさん sage 2018/06/25(月) 21:20:56.79 ID:nkE6r7Er
CAAD12ですがw
982 ツール・ド・名無しさん sage 2018/06/25(月) 21:35:23.08 ID:nkE6r7Er
アホか、そんなアルミ缶乗ってたらレースで勝てんわ
986 ツール・ド・名無しさん sage 2018/06/25(月) 21:44:16.20 ID:nkE6r7Er
あらら、アルミはアルツハイマーの原因とも言うから気をつけろ、既に手遅れぽいがw
このコンボは秀逸 煽ってレスが帰ってくるのが嬉しいだけだから自分の発言の一貫性とか気にもしないだろ
幸せな痴呆症 ワイCAAD8とスパ６持ちの週末ホビーライダー
底辺らしく低見の見物 インターハイ懐かしいわ。俺は陸上競技だったけど、予選で散ったw このスレッドは１０００を超えました。
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