【ADVANCED SL】GIANT TCR/PROPEL 100台目
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>>1
前スレ980です
帰宅間に合わずすまない、乙です >>1
乙
PROPELのリア55mmカーボンをSFEDA38mmに換えたら中速域からの伸びが明らかに悪い
漕ぎ出しが重くなるのも嫌だからアイカン40mmでもポチるとするか >>1
乙
2018ＴＣＲアドプロ１乗りなんだけど、久しぶりにカタログ見てたら、
初期付属のタイヤはGAVIAのAC1って書いてあるんだけど、
実際に付いてるのはRACE1だった。
カタログの写真もウェブの写真もRACE1って確認できるんだけど、誤植？
チームモデルとかも記載AC1で写真はRACE1だし。 福岡県でTCRアドを買うならどこが値引き多いでしょうか？ >>9
地方だからねぇ
在庫持ってるショップなら多少は店頭値引きあるかもだけど、アルミ系はまだしもADVなら置いてるショップ自体が少ないし、GIANTストアは値引きないし。
この時期だと取り寄せても在庫やカラーやサイズ残ってんのかって問題もある。
自分のサイズや好みのカラーが残ってるだけでも御の字。
値引きなんて難しい気もする。 >>9
安かったらコレ落札したらどうかな？
期間限定!!★GIANT ジャイアント TCR ADVANCED PRO TEAM R8000 ULTEGRA SLR1カーボンホイール 最新2018年 Sサイズ 超美品
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o233122395 釣り上げなければ20以下で落とせるんじゃないか？
俺は乗れない事もないけどXSがジャストサイズだけに残念 >>13
流石に２０以下はないでしょ。税込みで２５くらいと予想してる いまだにFCR改で戦う俺もそろそろpropel買いたいからこのスレを見てる。
週末の岡山もFCRで戦うぜ >>9
モンベルの自転車取扱店
そこになくても全国のモンベル店舗に在庫あれば取寄せ利く
現時点では18モデルで10％引き、17モデルは20%以上の値引きある筈 おおFCR仲間がいた
あれ重いのだけが欠点だけど下手なふにゃふにゃカーボンよりよく走るよな アドプロの後ろの番号って、コンポーネントのグレードを表すんであって、フレームはカラーリングとブレーキ大部以外どれも同じという理解でいいですか。
それともフレームの機能も良くなっていってるんでしょうか。 pro0だろうがpro1だろうがproteamだろうが同じフレームだ
prodiskだけが違う FCR再販希望 ラストモデルのブラック？がダサくて見送って次のモデル待ったけどpropel SLRに替わられたっす。 輸入されてないだけで、今でもFCRは存在してる
貴方が希望してるであろうエアロ形状じゃないけどね >>21
やっぱそうなんですね。ありがとう御座いました。 tcrで電動コンポ乗りたいなら、SL買えいうことなんやなあ。 来年度はAdv Pro 0が電動になるんじゃないかな
今年は台湾にAdv Pro 0があるけどそれは紐デュラ propel discってアドプロベースで30万で出ないかな。 etap化セット買っちゃった
16PROPEL SL2がいよいよ無線電動化だぜ
一応、先のことも考えて32tまで使えるWiFLiにしといた >>29
PROPEL ADVANCED PRO DISCがすでにアドプログレード。
ディスクブレーキ+Di2で高くなってる。
PROPEL ADVANCED PRO 1が37万だが、こっちはVブレーキ+紐ULTEGRA。
つまり、ディスクブレーキ+紐アルテのアドプロなら42～43万位で出せそうな気もするが、ワイヤ内装化で大変そうだな。 >>32
RACE（ほぼスリック）もAC（トレッドあり）も現行だが。
名前変更はSLRからRACEになったってやつね。 19はプロペルSL DISCに1や2は出るんかいな？
まるで他社フラッグシップの様な値付けの18SL0は完成車ならではのお得感が無いどころか逆に割高になっててアカンわ GIANTは社名とブランドイメージがなぁ。。。スペシャのS－WORKSみたいにハイエンドバイクだけでも差別化したらもっと売れると思う。
そういう意味では女性用のLivはデザイン含めて」いいと思うわ。 まあでも 30万円台のアルテのやつは、かなりお得だと思うよ。 晴天の日に使う機材に直射日光苦手なネオンカラーをメイン使うとか何考えてるんですかね!
コイツだけじゃないけど >>36
無駄に高くなるだけなら、今のままで良い
Sワ買っとけよ ロードモデルの性能面でのブランドイメージは俺にはいいけどね
ADV2のくすんだオレンジはshopで実車見ても良いとは思えなかったけど
グストがT1000の105モデルをADV2より安く出してて上位モデル買おうと思ってたけど、カーボン素材が上位だからといって技術力に勝るメーカーには敵わないんだな GIANTはぁ～ とか
未だに言って人いたんだ...
ひと昔前やブーム真っ只中ならいざ知らず、もう誰もメーカーなんぞ気にしてにしてないと思ってたけど、まだそんな人いるんだね。
性能がマトモでコスパ良いなら、メーカーなんぞ何処でもいいわ。 ジャイアントはデザインがヨーロッパのそれと比べてイマイチなのは事実
だが性能やらはもうナンバーワンなだけあって申し分ない >>42
この間、おすすめしたら脂ねて言われるぐらいだから初心者さんには 俺みたいな同一メーカーで揃えたくなる人にとっては救世主みたいなメーカー プロペルアドバンスPRO1の配色がメチャメチャカッコいい！
アルテにカーボン履いて37はコスパ最強。
欲しい… プロペルは見た目がいかつくてかっこいい
俺はヒルクライムメインだからTCRのアドプロにしたけど、プロペルも欲しい
ロングライドにデファイも欲しい
悪路にグローリーも欲しいお デザイン、配色はニッチな日本に合わせているわけではないからなあ モノトーンカラーで落ち着いたカッコいい配色だ！→フロントフォーク裏のビビッドな原色!!
が無ければいい >>42
ジャイ乗りの中で数あるメーカーの中からジャイが一番好きだから買ったって酔狂なやつは少数派だよ。
予算的に厳しく妥協してジャイにしましたってやつがほとんど。
声張り上げてコスパ最強ってむなしくならないか？ 俺はジャイアント好きだし最初のロードと2代目ロード両方ジャイアントにした
35万でフルアルテにカーボンホイールにチューブレスレディ付いてくるメーカーなんて他にないし、1代目でジャイアントの凄さは知ってるから安心して買えた どんな自転車でも綺麗にしてちゃんと整備して走ってやればいいしメーカーdisほどダサいのはない。
最近レース出て9170Di2でもディレイラー調整出来てないのかシャリシャリ音出してるのよく見るがダサい。 >>53
あれはああいう音が鳴るものみたい
チェーンにもよるんだろうけどKMCのX11SLだとかなりやかましく鳴る
先代アルテDi2の時はここまでやかましくなかったんだが… >>52
俺もそう思う。
ブランド料 10万20万30万載っけてコルナゴ、ピナレロ、ルックにするという選択をあるけど。 >>59
コルナゴ、ルックは乗ったことないけどドグマF10ならTCR SLの方が良いよ
カーボン素材だけの優劣でならドグマだけどね たかだか自転車のフレーム程度でそこまで差がつくはずないしジャイで十分
後は好みの問題だよな ジャイアントストアどころかGPD店に行くのにも県境越えなきゃならんのが玉に瑕 ピナレロ カッコいいけどブランド料が。
gan discなんて30万で出せるはずだけどね。
井倉何でも40万はぼりすぎ ヨーロッパブランドに全く興味の無い俺はジャイアント一筋
前の全部大文字のGIANTロゴが好きだったけど今のもだんだん慣れては来たかな 俺もGIANT好きだけどな
皆は形がとデザインが～って言うけど
あの角ばったフレームがむしろカッコいいとさえ思ってるし
2015～16辺りのSLRとかフレーム形状もデザインも相当気に入ってるよ SLR1ホイールで下りでブレーキかけてるとキーっと音が鳴り出すんだけど、熱で溶ける前兆でしょうか?リム触ってみるとけっこう熱くなってました >>66
シューにトーインつけてる？だいぶ変わるよ >>67
ジャイアントストアで買ってからブレーキ類は1度も自分でいじくってない >>66
ここで聞くよりその状態になるまでの状況とリムの温度を動画にとってGIANTに問いわせろよ ブレーキかけるとじゃなく、かけてるとの表現からクソ雑魚だからアルミホイールにした方が無難 >>66
カーボンホイールはそんなもん
あんまりきにしなくてもいい TCR pro1だけど林道標高1000mから下ってきても鳴らないよ >>66
そもそも、リムブレーキでカーボンを使うっていうのがね…… >>74
アドプロが太っ腹にカーボンホイールつけてくれるし、リムブレーキ仕様だけど ディスクブレーキなんて40年位前出て消えた物だろ
クソな物より新しいブレーキシステム開発した方がいいだろ 回収可能なパラシュートか地面にアンカーでも打ち込んで強制停止だな >>76
そうなんだけどクソメーカーが売らんが為にディスク化してるんだよな
ディスクなんぞ要らないがハイエンド欲しいってのはかなりの数いると思う
ハイエンドもしくはそれに近いモデルを全部ディスク化したらディスクモデル買うしか無くなるから売れると読んでるんだろう
その辺の購買層は金は出せるだろうけどそうじゃなく、重量増にデメリットしか感じないのを無視してる訳でエスワークスなんかはその典型
ジャイも18プロペルのハイエンドはディスクのSL0の1択でSLのフレーム売り無し
尚且つお得感無しどころか割高な値付けで酷い方向に向かってるとしか言いようが無いわ 少し重くなったくらいでヒルクライムやレースで入賞争いするレベルなのかと問いたい
少しの重量増が一般人にどんだけ影響あるのか そこまでこだわるくらいなんだからこれからの季節もボトル１本で乗り切れるんだろう
俺は２本ないと余裕で死ねるw エアロ効果考えたら脇に飛び出してるＶブレーキより多少重くなってもフレームの幅に収まってる(フラットマウントの)ディスクブレーキの方がいいんじゃないの？
知らんけど >>83
確かに貧乏だけど、ディスクの重さ程度がデメリットに感じちゃう君よりは脚力はあると思う >>66
日曜日、ちょうど同じ様な状況で走ってきた。
斜度10%が2km近くずっと続く激坂。
熱持ち始めるとキーキー音が鳴りだす。
で、坂下り終わった所で、一緒に走ってたショップのメカの人に確認してもらったが、全然大丈夫とのことだったよ。
「リムは200℃までＯＫです」って。
リムが壊れる前にタイヤの方がヤバイ事になるんだろうけど…。 ヤフオクにジャンクなSLR1ホイール付けたpropel出てるがバルブの辺りがひび割れてるらしい どうするとひび割れる？ クリンチャー運用してエア注入の際にポンプヘッドを手荒く抜いて捻ったんじゃね >>66
カーボンリムはチューブラであってもそんなもん。
熱くなってくるとそんな音がする。 手で触って熱くなってきてもジャイアントのホイールなら頑丈だから特に心配することは無い gavia race1,6000km走ったけど少し亀裂とか入ってきたけどまだまだ使えそう
そろそろ後輪の交換インジゲーター見えなくなってきたけど7000キロは行けるかな 近所のチャリ屋で型落ちTCR0が10万で売ってて悩むわ。
2×11速積んで9kgないってすごいな。 >>98
クロスバイクからのレベルアップとしてなら、かなり良い >>96
余裕だろ 俺4000キロ乗ったけど前輪のバリ残ってるぞ。 後輪も全然減ってないし >>98
めちゃお買い得
俺も持ってるけど
みんなが言うほど悪くない サイズがあえば1台目としては良いが、ブレーキ交換必須なので他の希望車種と10000円程度の差だと微妙。 きんじよの量販店にSLR2が約10万でうってる・・・
量販店で売るレベルじゃ無いだろ？何で仕入れたんだろ 注文受けて入荷したけどキャンセルされたとかじゃね？ TCR乗ってる人は、そのままセミコンパクトのクランクで乗ってる？
コンパクト使用期間が長かったせいか、どうも馴染めない。
リングだけ交換した方が良いのかなぁ？ アルミのTCRの時はフロントコンパクトで12-25だったが、アドプロにしてセミコンパクトの11-30になった
リアが27-30あるし、俺の脚力もそれなりにあるから壁みたいな坂以外は全く問題ない
登りも平地も対応できる万能タイプだと思ってる >>108
俺は全く気にならなかったな
どのあたりがなじめないの？ >>108
登れないならコンパクトにするしかない
平地で引かないならいらない 登れないなら…
パーツ云々よりも
電動アシスト付き自転車でええやん
もちろんレース出無いならね 何故KOMを買わなかったのか
軽いギアでまさに貧脚仕様だってのに そうなんか、ありがとう。次はディスク車のラインナップや機能・軽量性の向上かな。
可能なら上位モデルしかないカーボン系コンポを中位モデルでも取り入れてほしいわ。そう考えると一見高く見えるSLRは値段相応なんやなあ。 ディスクはマジやめて欲しい。
TCRやプロペルがFEFYみたいにディスクばかりになったらもう買うモデルが無くなる。 本当それ
マジで誰しもがディスク欲しいと思わないで欲しい
実際は商材ないから何かしら理由付けて売りたいだけだろうけど ディスクモデルは標準で着いてくるホイールに車体カラーがよりはっきりデザインされてるから好き ヒルクライムメインで走ってるからディスクモデル次買いたいな
カーボンホイールにディスクブレーキの組み合わせが最強すぎる チューブレスはいいよ
チューブないからリム打ちパンクはないし、乗り心地もクリンチャーよりあいし、パンクしづらくなったカーボンホイールにはリムブレーキよりディスクブレーキのが安全だからダウンヒルも安心して出来る レースモデルにディスクは要らんどうせ出れないしな
他のモデルでも他人を怪我させないようカバー付けて販売しろよ チューブレス、カーボンリム、ディスクブレーキが主流になるだろうね。
2019 が楽しみ。 ヒルクライムレースだとやっぱりディスクの方が嬉しい 下りで不安を感じながら、コーナーに進入していくのは、ぜんぜん楽しくないからね。 平坦レースだと雨でもないと別にディスクなんていらないけど、ヒルクライムレースだと集団下山でちょこちょこブレーキしなきゃいけないからむしろ初心者にこそディスクブレーキはあるととても安心
ジャイアントはプロ以上だとデフォでカーボンホイール付けてくれるから尚更 そこはラッピングデザインされたディープリムホイール+ディスクブレーキの色気代よ ジャイアントのカーボンホイール使ってるけどリムブレーキ全然不安ないよ。むしろかなり好評価。ディスクブレーキはいらねーよ。消耗する前に新しいモデル欲しくなるだろーし。安いしね。 キャニオンみたいに40万くらいでコンポフルカーボンとかやってくれないかな～
ハンドルはカーボンじゃないと長距離しんどいわ。 完成車についてくるホイールとしては凄いけど、ホイール単体で買うとなると他にもいっぱいいいホイールあるからジャイアント敢えて買うのは悩む >>134
サイジングが向こうの手足長基準だから、、 チューブレスレディの交換って難しい?そろそろ摩耗してきたから交換しようかなと思ってるだけど
チューブレスってけっこうコツがいるって聞いたからどうなのかなって シーラント、ドバーッと出てくるの？
メンドくさそう チューブレスレディの交換は
最悪ビードが上がらない時に
コントロールタンクか
自転車屋のコンプレッサーがあれば
なんとかなるよw
ちなみにgiant純正ホイールの方が
すんなり上がる気はしますね。
フルクラムに25Cが少々苦労しました。
あと25Cより28Cの方がタイヤの幅が
あるので簡単に上がりますw
シーラントはドバーとは出てこないよw
タイヤの底にたまってるだけw gaviaとslr1ホイールの組み合わせでタイヤの嵌めるのは問題なく出来たが一番難関のビードがポンプだけでは全く上がらず、ジャイアントのコントロールタンク使ったら一発で入った
タンクあるかないかで作業スピードが全く違うし、チューブレスレディに対する難しさも無くなる
シーラント臭ぇんだよ、古いタイヤはがす時もけっこう貯まってて汚かったし 俺はふつーにシーラント無しでチューブレスとして運用してるな
メーカーから店に到着した時には入ってなくて受け取りの際に店がシーラント入れるそうだから
予め「シーラント入れないで」って言っておけば理解ある店ならボトルに入った状態の未使用シーラントを受け取れるぞ
ところでkmcチェーンに元からミッシングリンクが付いてるが固ってーな
ミッシングリンクは9速10速ずっと使ってきたが外すのにスゲー苦労した
次に外しやすいようにちょっとリューターで削ってやった
何かの衝撃でチェーン飛んでも自己責任だがな >>142
gaviaってシーラントいれなくても問題ないの? >>142
最初に付いてるミッシングリンクはCL555（R無し）だから、再利用不可だぞ。
自己責任で使うのは自由だが。 >>143
問題ないな
7bar入れて３日で1下がってる程度だ
ラテックスの方が抜けが早い
タイヤビードとリム篏合部がクリーンである事が大事
>>144
おやkmcリンクで再利用不可なのがあるのは初めて知った
とりあえずこのまま使ってみてダメだったら買ってある11速用リンクに替えよう アドバンスドプロチームって、フォーク重量とフレーム重量どんくらいなのかなぁ >>140
最初っから 28C にしたいんですけど、クリアランスはどんなもんですか？ >>147
ディスクロードなので、
クリアランスは余裕ですw
ロードに装着されてる方が
Giant AC0の28Cでタイヤ幅実測27.5mm
横のSLR1ホイールについてるのが、
Giant AC0の25Cでタイヤ幅実測25.5mm
あまり太くなった感じがしないw
ちなみに
Giant AC1 25C → AC0 28C
へ交換したので重量増もないし
走った感じの重さもないですねw
http://imepic.jp/20180504/330660 >>148
丁寧にありがとう。
安心して 28C にします。 昨日ツール・ド・国東を'18のPROPEL ADVANCED PRO 1で走ってきたよ。
Cコース後半の長い下りもブレーキは全然問題なかったし、風が所々きつかったけどSLR1のディープリムでも大丈夫だった。
フレーム特性に加えて空気圧を6.5くらいにして走ったので衝撃吸収性も良くて楽だった。 >>146
ヘッドとかシートポスト抜きでSサイズ、1350gくらい >>153
それがわからないレベルならgiantにしとけ
canyon買っても整備できなくて泣くだけ ビードが全く上がらないから6000円出してコントロールタンク買って使ったら1発で上がった
1回だけのために買ったのもったいない気もするけど、これでまたチューブレス使える タンク買ったけど、チューブレス導入検討してる友達とかに使えるしいいか
あ、そもそも俺友達とかいなかった >>154
海外通販でジャイアント買うケースも考えられるぞ ベラチ
さほど値引きされてないし、送料かかるのでお得感ないけど 日本未発売モデル買うとこやね。まあ、既存バイクもよく見たら日本で買うより安いのもあるよ。 Amazonでもアルミの安いの売ってるな
中国ジャイは対面販売しなくてもいいのかね？ スレ97、98でTCR11年乗って、SLR1を買ったとレスしたものです。
買ってからの初のしまなみ(とびしま海道だけど)の画像でもどぞ。
ttp://imepic.jp/20180507/582800 >>164
しまなみどうでした？
行ったこと無いもんで。 >>165
近県で、それこそ10年くらい毎年1～2回行っているので、あれですが・・・
晴れていたらやっぱり見慣れていてもいい景色。
海鮮系、柑橘系は旅先っていうこともあって、割増しでおいしいと思ってしまう。
しまなみ本ルート、往復で140km、坂は少ないので、ガチ目的だと物足りないかも。坂好きは展望台をルートに組み込むといいかも。
とびしまはそれこそ往復で60kmくらいだから、もっと物足りないかも。
ただ、風は海・離島だから、影響がもろに。行った日結構吹いていて、橋の上は横風で少し煽られてました。向かい風区間とかも結構もろに。
でもまあ、最近はとにかく観光気分。
距離短めでいろいろ食べて、見て、遊んでっていうスタンスで楽しんでます。
とびしまのまりちゃんっていう店のお好み焼き(広島風)、ラーメンはうまーです。 猶予が一日しかなかったから尾道から今治まで途中の大きな道の駅にちょこっと寄ってお土産買ったくらいであとはひたすら走っただけだから今度は観光でぐるぐる回りたい ジャイアントのカーボンホイールにジャイアント以外のリム使ってる人いますか?ちゃんと止まる?ジャイアント以外のは保証の対象外とか無しにして 何を言ってるのかわからん。
リムじゃなくて、ブレーキパッドなら判る。 GAVIAだいぶ減ったのでIRCのFormula PROにかえよっかなーって思ってたらFormula PROってチューブレスレディじゃなくてチューブレスなのね。
俺、シーラント入れたい派だからチューブレスタイヤだと入れなくて良いもん入れてる気がして損した気分。チューブレスレディのタイヤでオススメありますか？（質問しておいてなんだけどもGAVIAってわりと良いタイヤな気が・・・） >>172
そりゃあジャイアントのホイールに付けるならgaviaが最高よ
他のチューブレス使ったことないけど、ジャイアントのホイールとタイヤの組み合わせならタイヤの脱着含め後悔はしない 俺はシーラント入れてないけどSLR1にFORMULA PRO TUBELESS Light
理由はネットで買えるから 通販で買えるってのはデカいね
ジャイアントも小物とかは通販やってくれたら凄く買いやすいのになぁ 定価販売や送料乗っけてくるなら今のままで良いと思う SLR1にIRCのFormula Pro RBCCはタイヤレバーも石鹸水も使わずに嵌められた。
履き替えて1000kmも走ってないから慣れだとは思うけど、下りコーナーでのベタッと接地して狙ったラインをトレースする感じはGAVIA RACE 1の方が上な気がする。
安心して倒し込める感じ。 アドプロチームで7000キロくらい走ったけどホント買ってよかった
見た目もカッコいいけど、タイムも速くなったし次買う時もまたジャイアントかな >>178
1本30g重い分、平地で脚止めても伸びる感覚はGAVIAの方がある。ゼロ加速とヒルクラは完全にIRCだね。
興味本位でIRCにしたけど、多分次はGAVIAに戻すかも。 >>180
thank you
後は耐久性と価格比較でのチョイスだね 35万円前後の完成車を買おうとしてるんだけどプロペルかTCRか迷う
長所と短所みたいなのを教えてくれる方がいたらお願いしたいです >>182
プロペルの方が見た目がかっこいい
まぁ40万弱出すなら他社にもいいのはいっぱいあるから沢山悩んで沢山学べ >>182
アドプロが買える方にしろ。
アドバンはおすすめしない そりゃアドプロの方がいいけどTCRはアドバンでもかなりいいぞ
ま、予算35万なら一割引きあるショップでTCR ADV PRO1買えるか
PROPELよりTCR の方が踏んだ時の反応やハンドリング良くて楽しいよ
俺は見た目でプロペルにしたけどね 用途は主にイベント参加と週末のロングライドです
TCRの方が反応がいいのはよく耳にしますがスタートが軽かったりすっと加速できるって意味でしょうか？
いまはアルミに乗っているのでどちらを買っても汎用性というか乗りやすさはよくなると思っていましたがそうでもないんでしょうか >>187
イベントとロングライドって
思いっきり山へ行きますよね？
TCR の方が無難じゃないですか？
あ、
自分もイベントとロングライドの
用途でDEFY にしましたw ロングライドならdefyって選択肢もある
defyでも山は軽快に走れるし、レースモデルよりも長距離走っても疲れにくい TCT ADV PROとDEFY4乗ってるけど
DEFYのADV PRO 乗ってみたい
どれだけ乗り心地良いんだろう >>187
ディスクが欲しけりゃプロペル
レースに出たけりゃアドプロ そっか、長く乗るならDEFYもあるんですね
GIANTストア行って試乗させてもらって気に入ったやつか
最終的に答えが出なかったら好きな色とかでもいいんですかね >>191
DEFY advanced pro 0 2018モデルですが
購入時の状態でかなり
乗り心地良かったですよw
快適仕様を目指してるので
カーボンフレーム
カーボンホイール
チューブレスレディ
油圧ディスク
電動アルテ＋ワイヤレスユニット
34Tスプロケ
は外せませんねww
ここから、
GAVIA AC0 28Cに交換。
バーテープ
あとはアップライトなサドルに交換するだけですねww >>194
スゲェ！！
めっちゃ快適で楽しそう
近所だったら是非試乗させて頂きたいレベル
ど田舎住まいなんで無理だけど ロングライド快適にならdefy、ヒルクライムメイン、ロングライドも平坦レースもそこそこな欲張りさんにはTCR、エンデューロ、クリテリウム、平坦番長目指すならプロペル
TT目指すならトリニティ >>194
俺も DEFY で 28C 考えてました。
カーボンホイール、チューブレス、28C、ディスクブレーキで今考えるほぼ理想型。 君たちにはデファイアドバンスド１に乗る権利を上げよう >>200
DEFY に28Cは良いですよ！
GAVIA AC0にしとけば完成車装着の25Cと
変わらない感じで進むし、
乗り心地は良くなるし、
下りコーナーの安定感が良いですw >>193
DEFY でも上のクラスなら
普段は柔らかいけど踏んだ時には
しっかりグン！っと出ますよw
昔のアルミロードより
踏んだ時にDEFY の方が全然進みましたw >>205
すんません九州です
お気持ちありがとうございます
TCRやプロペルみたいなレース系だとユーザーも多くて
ショップで試乗もできるけど
エンデューロ系の上位クラスって田舎だとユーザーも試乗車も少なくて
いつか是非乗ってみたいなぁ そのショップすらないうちは田舎じゃないなんて言えばいいのかな？
取り扱い店｢いやー買ってもらうの前提じゃないと入荷がねぇ｣
ハイエンドじゃなくても店頭在庫無いから基本こうやぞ 九州なら福岡まで遠征できない？
RIDE GIANT! 2018 店頭試乗キャンペーン対象車種でアドプロディスク３種が試乗できるよ >>207
いやいや～
近所の自転車屋はアルミのエントリーチョイとあるだけ
カーボン系なんて殆ど置いてないとこばっか
なんで福岡のショップまでクルマ何時間も走らせて行ってるんだぁよ 俺なら買って失敗したは嫌なので片道3時間で試乗出来るならするけどな まもなくTCR納車なんですが、ISPのバイクに乗ってる人に聞きたいんだけど、
サドルのスペーサーで一番平べったいやつはどこに入れるのが正解なのでしょうか？
一番上(サドル直下)？
一番下(シートポスト直上)？ >>211
何mm上げるためにはこういう入れ方をするってのが説明書に書いてあるよ 説明書あるのか…
フレームセット注文したんだけど、説明書の類はなかったと聞いてるんだ…
ま、まあ、なんとなくつければいいかな >>215
今手元に説明書なくてうろ覚えだけど、スペーサーの中に一個特徴的な形のがあって、それを一番下に入れるようになってたはず。 プロペルのハンドルをカーボンエアロのワイヤー中通しに換えた
デフォのコンタクトSLの重量計ったら290gと意外に軽かったが、元から比べると少ししなる様になっていい感じ 中華カーボン安ステム一体ハンドルのしなりとか不安でしかないが、大丈夫か？ >>219
中華とか一言も言ってないのにそこまで想像できるのある意味すごいわ、病院行けよ ちょっと質問です。
defy advanced pro で
FSAのヘッドの部品が凄くかたくて
トンカチで叩かないと抜けないのですが
そんなもんでしょうか？ >>225
質問の様子から類推して、フレームを壊す前にショップに頼みましょう。 ロード初心者です、カーボンのロードを考えてるのですが、用途はポタリングとロングライドぐらいです。ADVANCED 1KOMだと、乗りづらいでしょうか？無難にADVANCED2のほうがいいんでしょうか？ >>227
ロングライドにポタリングならdefyを勧める
カーボンにディスクブレーキにアップライドにチューブレス仕様ときたもんだ >>227
メーカーのこだわりなければ、ドマーネあたりがオススメ >>229
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜「、、、と北揉んだ
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー’´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておWWWWWWWWWWW
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／
| :::::::::::(⌒) | | | ／ ゝ :::::::::::/
| ノ | | | ＼ / ） /
ヽ / `ー’´ ヽ / ／
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バンバン
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) >>227
KOMなら34Tあるので
峠へ行って脚が終わっても
また峠を越えて帰ってこれるよw
でも2018のKOM って
もう注文できないよね？
2019モデルを待つ感じかな？ ユトリ仕様と北揉んだジジイWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
てめえがいくらモウロクしてるからちゅうても乳揉ん者を最初からスポイルしまくってドウスル老害ジジイよWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW >>225
汗塩で固まってる可能性あり
ハンマーでぶったたくしかないけど
俺は、怖いからプロにお願いした >>232
近くのショップに在庫ありました。メーカーにも在庫はあるようなこと言ってました。 >>226
>>234
ありがとうございます。
一応2018モデルの新車ですw
ショップ持ち込みましたけど
『かたい！』って言って
トンカチでぶったたきましたw
標準でこのかたさなのか、
不良なのかが分からず・・・
不良の方がヘッドセット注文して
交換すれば良いので気が楽ですがww >>237
仕様書ですと、
FSA シールドカートリッジ 1-1/4"-1-1/2" OD2
って書いてありますね。 17年のTCR乗りのなだがそろそろリアのフリーボディー(SlR1)のラチェット清掃しようと思うけど簡単かな？
おすすめGREASEとかある？ うちのもアンカー固かったけど、本体が固いので臼が固いんじゃなかった。
抜くのはプーラーだった。 gaviaのrace1と0ってやっぱり0の方が軽いからヒルクライムに有利?今race1使っててどっちにしようか propel SLR2は人気なかったし何かのブログでフレームに問題あったとか書いてあったような
何で？ >>237
分かりにくくて、すいませんw
写真撮ってきましたw
一番下のFSA って書いてあるのが
かたくて抜けないんです・・・
http://imepic.jp/20180515/266000 >>246
メンテ不足だと固くなるよ。
少なくとも1年に1回以上はヘッドセット掃除すべし >>248
ありがとうございます。
先月２回、今月１回外して
グリスアップしてるのですが・・・
ハンドルきるとギーギー音がしまして
グリスアップすると１～２週間は
大丈夫になりますww
部品交換して直るなら良いんですがww >>246
ダストカバーをベルトレンチで回して(ネジは切ってないけど)固着をとる
だめならヒートガンであたためてからまわしてみる 取れてるじゃないか…
ネタかよまじめにかいて損したわ サンウェブ来年からサーベロ使うらしいがジャイは何処に行くのだろう またアルペシンと組んだりしてw
そしてキッテルにぶん投げられる 俺のサンウェブチームカラーどうすんだよ(´；ω；｀)
もう時代遅れになっちゃうよ オランダの飛ばし記事だけど、SunwebがGiantからCerveloに、
Lott-umboがBianchiからGiantに出戻り、
UAEがColnagoからBianchiになるらしい。 吸収合併か
さすが世界最大の自転車企業
なわけねー bmcはbmc撤退だから自転車メーカー的にはいいのかも知れないけど、
選手の契約も今季限りだというね propel advanced proのディスクじゃない方は後でdi2に載せ替えできる？ >>264
出来るけどSHOPに頼むと工賃2万円かはかかるよ >>265
ブレーキとか色々変なのついてるけどできるんだ
工賃高すぎィ！元からアルテグラついてる前提でdi2にするなら工賃抜きで代替パーツ代いくらくらいですか？ >>266
現在、ウイグルで12万5500円
通関料と消費税まで入れて13万強ってところかな
ガイツーでそれより安いとこ探すなり、中古でもよければヤフオクで安いの落札すればいい >>267
wiggleでそれならもっと安く探すのは骨が折れそうだなぁ…
di2使ったことないから良さがわからないけど積んでみたさはある >>268
ごめん、ウイグルのはクランクやブレーキ他も付いたフルセット価格だったわ >>269
げ、それで12万ちょいならさすがwiggle
無知で申し訳ないんですけどdi2にするのって最低限前後ディレイラー以外どこ変えたらいいんですか？ >>270
Di2八点セットに付いてくるレバー変更、junction、バッテリー、ワイヤレスユニットを追加取付けに別売エレクトリックケーブルとケーブルタイ等の小物追加か >>271
それプラスバーテープとかいろいろかぁ…
どちらにせよ10万円は超えそうだなあ ケーブルタイは100均で買えるし、バーテープは到着日数かかるけどAmazonで100円台からある
etap化でバーテープ交換のついでにハンドルもカーボンにしたが、バーテープは前記Amazonの買って、巻き終わりを留めるテープは家に転がってた黒ビニールテープ使った サンウェブの選手達が使ってるチューブラーホイールはいつ出るんだろう？
確か後追い発売でもいいから市販品しか使えないみたいな規定があったと思うけど、あれってフレームだけかな？ 近くにgiantショップ無くて
サイクルベースアサヒが
有るんだけどアサヒで
ＴCＲ買えるかな そのアサヒがGPD契約店じゃなければ買えるのはSLR１まで
ADV２以上のはGPD契約店のみ
アサヒでもGPD契約してる所としてない所あるみたいだから確認するヨロシ >>276
れすありがとう。
正直、エモンダも迷ってる 電話で聞いてみ
GPD＝ジャイアントプレミアムディーラーに登録された店ならGPMラインナップ(主にカーボンやディスクのモデル)も買える
アルミのSLRなら通常契約の店でも買えるが2018はもうメーカー在庫が無いんじゃねーかな アサヒは在庫処理のため不適合サイズ売りつけてきたりするところあるらしいからサイズは自分で確認していけよ >>275
在庫あるか知らんけどあれば注文できるんじゃない？ ジャイストは現行モデルだと一切値引き無いからな
型落ちでやっと、それも僅かながらの値引きでは厳しい アフターサービス込みの値段だろ
他の量販店でアフターサービスどれくらいやってくれるか知らんけど >>286
9月にジャイストいってみな15パーセント引きとかやってるから ライトメンテナンスが永久無料ってのが俺には大きい
メンテナンス自分で全て出来ればいいんだが俺には乗るだけで知識はないからアフターサービスは助かる 自宅に一時的にでも作業スペース取れない俺みたいのもおるんやで…… 畳一枚でできるんだから、知恵を働かせて確保しようよ。 メンテなんてこれっぽっちも興味ないって人もいるから
各々で好き勝手やりましょうや ワイヤー交換なんてamazonで150円ぐらいの買って自分でやりゃーいいんだけど、ジャイストでやっても900円。俺はオシャベリも好きだからジャイストに持ち込むわ。 自分では大丈夫だと思っても意外とダメだしくらったりする
だからレース前には必ず買ったジャイストに持ち込むことにしてる >>297
突然2018チームver出したのはこの事が既に決まってのかな？ アルゴス撤退時にGIANTが救済してから6年か。パーツにホイールまでGIANT使わされるのに嫌気がさしたのかな笑 16プロペルSL2
カーボンエアロハンドル、バーテープ、etap、前Sfeda38mm、後enve 旧ses3.4 Philwoodハブに換装
かなりカッコよくなったと絶賛自画自賛中だがetapのリアディレイラー調整が上手くいかん
トホホって言いながらSHOPに持って行くかな？ 他社アルミロードからアドプロ1へ買い替えを考えています。
リムかディスクかは迷い中。
コスパで見ると他社ミドルグレードの中でアドプロが頭一つ抜き出ている
印象を受けているのですが、アドプロを買った人は他にどんな車種を検討しましたか？
レース上位を狙うのではなく、ロングライドやヒルクラと
幅広く使っていきたいと思っています。 >>302
僕は他社のなんか全く検討してません
初めからジャイアントのアドプロにしか興味ありませんでした
結果は大正解でこの値段でカーボンフレームにカーボンホイールにフルアルテグラにチューブレスと大満足です
欠点を上げるならかっこよすぎて盗難の心配があることくらいですかね 2018のリムブレーキ仕様のアドプロ１はなかなか良いカラー
ディスク仕様はイマイチなカラー
俺には青とオレンジ組み合わせるセンスがわからない
GIANTさんにはTCRADVSLのフレームセットやエニーロード１みたいなロゴの目立たない配色をもっと採用してもらいたい https://i.imgur.com/5zGq6Lq.jpg
今日届いたばかりのタワー収納があつらえたようにピッタリ収まって嬉しいので画を残しておく
当初はイマイチ気に食わなかったカラーも今となっては悪くなく感じる
だが今のディスクモデルは手のデカイ人にしかオススメできん
STIが長い太いでポジションに関わるほど持ちにくい
もう一段コンパクトに進化するのを待った方がええぞ >>301
スゲーありがちなパーツ構成だな
かっこいいんだろうけどな >>305
自分もそのTCRのディスクモデルと
比べてみたけど、
アルテグラdi2の油圧ディスクなら
凄くコンパクトですよw 電動シフトは好かん
ヒモ引きが好きだ
新105のヒモ引き油圧STIが少しコンパクトになったらしいんで実物を見たい
特にST-R7025を握ってみたい >>308
俺も感触は紐が好きだけど、etapはハンドル周りがスッキリしていいので気に入ってる >>303
この値段でカーボンフレームにカーボンホイールにフルアルテグラにチューブレスって無いもんね。 ええ、カーボンフレームにカーボンホイールにフルアルテグラにチューブレスを一度に手に入れたい人には最適ですね。 ブランド料で金とってるようなセコいメーカーとは違うからね でも続いて買う気にならないのがgiant 俺もアドバからの乗り換えは他車に行ったわ フレームだけだとコスパ悪いし何よりカラーリングが最悪で萎える 載せ換えでフレーム買いならFuji SLだなぁ
来年以降に大幅値上げがなければ20ウン万あれば買えるし >>316
Fujiも持ってるが、ADVSLの軽快さとDEFYのような乗り心地で凄いいいよ。 >>299
すまん、話が見えないんだけどもしかしてsunwebは来季からバイクメーカー変更？ >>320
スポンサーが変わるだけ
俺は、今のカラー好きだから買った人はうらやましい >>321,322
ID変わったけど320です。
情報ありがとう！ バラして、塗り直して、また組む、なんてよっぽどでないとやらないでしょ。 昔から言われてること。
チームレプリカモデルはやめておけ。 フレームセットだけでもカラーオーダー可にならんもんかな その昔、オーストラリアのみアップチャージ6万円程度でカラーオーダーやってたな。 ２０１８年のアドプロがすごい欲しくなってしまったＧＩＡＮＴ初心者なんですが
調べた感じ付属のGIANT SLR1 Carbonホイールってチューブレスレディではなくクリンチャーっぽいんですが
チューブレス対応のタイヤが付いて来るって実際はチューブレスレディホイールって事なんでしょうか？
前スレで完成車でシーラントを入れてチューブレスで受け取ったような書き込みもあったので
個人的にはクリンチャーの方が使い慣れてて安心なんですがショップに行く前に心の準備だけでもしておこうと思いまして チューブレスレディってのは基本クリンチャーと同じ
クリンチャーのホイールだけどチューブレスで使いたかったら使えますよってだけ
チューブレスを謳ってるホイールも溝があったり構造がちょっと違うだけで
基本はクリンチャーと同じ
クリンチャーとして使いたいなら何も考えなくても今まで通り使えます チューブレスレディってのはチューブレスタイヤでもシーラント入れるのが前提のタイヤ
チューブレスタイヤってのはシーラント入れなくてもいいもの
ジャイアントのSLR1ホイールはクリンチャーでもチューブレス(レディ)でもどちらでも対応してるのでお好きな方で
なんも言わないとチューブレス仕様にされちゃうから、クリンチャーがいいなら購入する時にクリンチャーで、って言えばいいね >>331
クリンチャーっていっても、チューブ入れるだけでしょ？ >>332
そうだよ
普通のクリンチャータイヤにチューブの組み合わせでも使える >>331
ありがとうございます
何かクリンチャーのみのタイヤと勘違いしてしまいました
納品時はせっかくなのでチューブレスにしてもらって
なんか扱いにくいと思った時やパンク時はチューブ入れて運用しようと思います。
買う前から妄想ばっかりですみません もうクリンチャーに戻そうとは思わないね
タイヤ脱着もチューブが無い分簡単だし、リム打ちの心配もないからパンクリスクが大幅減
低圧で乗れるから乗り心地もいい
ビード上げは厄介だけど、コントロールタンク買えば1発よ
シーラント必須だから交換する時にちょっと面倒かな PROPEL ADVANCED PRO DISC
各サイズほぼメーカー在庫完売らしい
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
PROPEL ADVANCED PRO
２０１９モデルの発表は９月頃？
試乗展示車の 販売希望交渉してみるか
次期モデル待つか悩みどころ ちなみに2018モデルの場合は、
TCR Advanced Pro Team
7/7 HPに掲載→即注文→12月末入荷
※ジャイスト等は9月に入荷報告あり
ちなみに高価なモデル
PROPELやDEFYは2月末の入荷でしたw
納車までが長いんですよね・・・ >>337
チューブレスレディで 運用して 出先でパンクした場合の 応急処置として 何を持ってけばいいかね? >>338
それはPROなんて半端なとこじゃなくて、SLいっとけってお告げだよ >>340
ジャイアントから外側から貼るパッチが出てる
まあ自分の場合はシーラントが効いてパンクしても50キロ自走して帰れた
あとコントロールタンクも不要。五回くらいタイヤ交換したけどビードは余裕で上がる。コツは石鹸水をケチらない事かな >>339
先行発表じゃない分は8/30の展示会で公式発表後にHP更新って感じだったと思う
HP見て現物見たくて9月2周目の週末にジャイストに行ったら
ちょうど自分に合うサイズのが入荷されて即決
ちなTCRアドプロ1 チームの赤を青に変えた青白黒のコーポレートカラーバージョンのADVPRO出してくれ絶対買うから！ >>347
今の色でもカッコいいじゃないか
郵便バイクみたいで 憧れっていうのに誤表記してるの
S-WORKSが本当に縁遠くてとても憧れてる感じが出てて良いと思います >>358
あ、スペル間違いや
まあ、ご指摘通り、買うことはできん高嶺の花です
>>357
G -WORKSは出ても買わんなぁ G-SYSTEM
G-UNIT
G-MODULE
うーんイマイチ G-がもう二番煎じじゃろ
ジャイアントテクノロジーでGigantechじゃいかんのか Discブレーキモデルはブレンボにブレーキ造って貰って買い受けて
GIANT Brembo tune ブレンボって10年位前は作ってたけど、今もあんのかね？ ircのチューブレス付けて１ヶ月
今のところ特に問題なし
通販でもジャイアントと違って買えるから入手のしやすさでもこっちの方がお得かな ちと相談。
17アドプロ1付属のタイヤとホイール。
お店の人は俺の体重（乾燥重量56kg）なら5bar前後で良いよとの事。
タイヤサイドの指定は85psiからだけど、良いのかなぁと思ったけど。
乗り心地は良いし、転がりも悪くは無いと思いつつ、停止状態からの発進が重い。
郊外まで出るのに脚削られてるような気がして、5～7barまで色々試したけど効果無し。
手持ちの旧レーゼロ（15cリムに23cタイヤ）に替えてみたら、発進のストレスはかなり解消。
でも、折角だからカーボンリムとTLRをもう少し使ってみたい。
発進場所が平坦なら、52-19で発進。SLR1だと「よっこいしょ！」でレーゼロだと「ほいっ！」って感じかな。それで
1.タイヤをGAVIA SL（307g）から、GAVIA RACE 0（255g）に替えてみる。
2.タイヤをschwalbe pro-one (TL Easy)の23c（235g）に替えてみる。
3.スプロケを14-28に交換して、52-20で発進する（52-21だとスカッて感じでペダルが拾い難い）。
4.完成車付属のホイールだからそんなもんだと思って諦める（でも合計重量はレーゼロの方が重いし、リムもレーゼロの方が重いんじゃないかな？）。
そもそもタイヤ（シーラント含めて）が重いのが原因なのか？ホイールの素性がイマイチなのか？
どれが良いかな？他にもこうしろとかあれば、ご教示下さい。 SLR1ホイールは柔らかいからカッチカチのレーゼロと比べると加速感悪く感じるのは仕方ないかも。
その分脚には優しいホイールだからロングライドには良いホイールだと思うよ。 >>383
完全にホイールの捻り剛性の差だね。
ホイール交換するのが手っ取り早いけど、リアスポークのクロス箇所を針金で結んじゃいな。 うーん、そうするとロング専用で運用か、結線するかってことか。
悩ましい！ 19はプロペルSLの廉価モデル出るかなぁ
出来ればリムブレーキモデルも出して欲しいけど望み薄だろうな uciのリストに19年のリムブレーキプロぺルのってるから、でるんじゃないの？ カーボンホイール、チューブレス、ディスクブレーキはホントに素晴らしい組み合わせ
僕はレースで1gでも軽くないと嫌なんだって以外にはなかなか使える、特に初心者には ディスクがいいものなのはまいがいないが輪行パーツが増えるのとローラーの時の手間が（少しだけ）増えるのはいただけない カーボンホイールにチューブレスだけどリムブレーキで十分だろ。つかそんなに新型プロペル乗り多いんか？今乗ってるTCRで全然満足なんだが。 >>393
ディスクを味わうとリムブレーキには戻れなくなる。 カーボンリムにリムブレーキは、理にかなってないよ。 ディスクブレーキって重くなるっていうけど、ヒルクライムレースとかヒルクライムメインでよくやる自分にはデメリットしかない? 登りだけならメリットは無いな
何せキャリパーだろうがディスクだろうがブレーキそのものを使わん
どっちが付いててようが性能も制動力も関係無い
しかし登れば下らねばならん
そこではディスク優位だ やっぱりヒルクライムメインの俺はディスクブレーキモデルが良さそうだな
次買う時はディスクブレーキだな ディスクは無骨過ぎて折角のロードバイクが野暮ったく見えてなぁ。
サドルバッグにフレームバッグにトップチューブ上にまでバッグ付けてるのと同じに見える。 つまり、サドルバッグにフレームバッグにトップチューブ上にまでバッグ付けてると、ディスクブレーキ搭載車に見えてくるのか・・・ >>400
俺は逆にリムのブレーキ面の銀色が野暮ったく見えてディスクブレーキが良いなって思う
リムのハイトあるホイールは特に 同意だが欲を言えばローターも黒くしたい
モタスポのカーボンブレーキローターあくしろ そういえばマイクバロウズって初代TCRから
どのくらいまで設計に関わっていたんだろ ヒルクラレース主体だと軽さが重要だから、むしろディスクはダメなようが気がする
ヒルクラが好きでヒルクラ主体とかならディスクだろうけど、レースになると別かな 登るだけなら効きがどうとかよりとにかく軽い方が良いからなぁ 539 ツール・ド・名無しさん sage 2018/06/07(木) 00:47:33.17 ID:dZ4hek/6
練習用、移動用としてのちょい重油圧ディスクロード
決戦用としての軽量なリムブレーキロードの使い分けがいいと思うなぁ
街中の飛び出し、信号、段差、前方車両の急停止等の危険がある公道を走るアマチュアこそ制動力が必要なディスクブレーキ車に乗るべきだと思う
「プロがリムブレーキだから～」は関係ない ジロの解説で言ってたリム部分の強度を上げなくていいから山でもディスクの方がうんたらかんたらってのは？ ホイール全体重量は重くても、外周部が軽いことによる影響とか。 ディスクでも最低重量以下(6.9kgだっけ？)に収まるなら回転体の外周部分を軽量化出来るしリムブレーキよりいいような気がするのだが違うのか？ よく考えたらアマチュアなんだし、好きな方買えばいいとわな・・・
別に生活かかっているわけでもないんだし 平坦なんか雨の日でもない限りリムブレーキで充分すぎる制動力はあるからディスクはいらないと思う
逆にヒルクライムにはダウンヒルが付き物だからブレーキ熱によるトラブルを避けることが出来るディスクが有利
ディスク程度の重量差気にするほど脚力ある人たちとは到底思えないから、レースで入賞目指すってガチでもない限り重さの優劣はない ディスクでも最低重量以下(6.9kgだっけ？)に収まるなら回転体の外周部分を軽量化出来るしリムブレーキよりいいような気がするのだが違うのか？ リムブレーキでいいとず～っと思ってたけど、2年前に導入した MTB の油圧ディスクブレーキを使うようになって、あっさりディスクブレーキ派に転向した。 ディスクブレーキはレースで禁止ってとこもあるから、レース勢にはいまいち
ヒルクライムやロングライド勢にはむしろ制動力のあるディスクはうってつけ、カーボンホイール履いて雨天もダウンヒルもリムブレーキより安心よ 草レースでいまだディスクを禁じてるのは平坦主体のレースだ
高速で集団走行をすることからブレーキポイントの差による接触や絡んで落車したときの危険性を開催者が恐れているという名目だ
がそんな心配をするくらいならもっと他に禁じるべき危険な部位が自転車にはあるんで遠からず解禁されるだろう
鈴鹿もディスクカテゴリーとして分けられたものの走れるようにはなったしな 雨天なんてプライベートで乗りたくないので諭吉増やす原因の物は要らない
制動上がっても慣性の法則無視した止まり方は不可能なんで馬鹿みたいなスピードは出さないからやっぱり要らない
水溜り入る自転車ならともかく基本ドライなら普通考えたら要らないわな
まあ好きなの買えよ >>420
お前登録選手じゃないだろ
どつちが草レースだよ 登録も2019からはディスクokにする準備してるし、ディスクをディスる理由にはならないんだよな 輪行やローラーのときの労力や消耗品代が増えるのが苦にならないならディスクで問題ないとは思うが用途が人それぞれなので否定意見がでるのはしかたない ちょいと横槍。
現行デュラとアルテのディスクブレーキは最悪だぞ。
ＳＴの機構が油圧を押し出すのに適していない。
ＸＴＲのスパスパディスクブレーキと比べると雲泥の差。
とても同じ会社が作ったとは思えない。
以上、スレチ失礼。 >>426
自分rs505からr8020にしたんだけどブレーキの感覚はそんな変わらないけど >>426
STi はだめなん？
MTB の SLX で感動したんだが。 油圧デュラの試乗車で感激してたんだがMTBコンポにはまだ勝てんのか ロードとマウンテンじゃ使用環境が違うし、悪路を走る絶対的な制動力が必要なマウンテンのディスクはロードとは比べ物にならない >>432
思うんだがバイクとか車で何十年も使われているから枯れた技術だし
ロードとMTB比べるのがナンセンスでしょ。 MTB で人差し指の先端だけで軽く引くだけでしっかり制動出来るのには感動したよ。 時速40ー50出てる時にガツンと効いても危ないし、制動を抑えたディスクになるんだったら、キャリパーでいいのではと思う バカかW
absなんぞユトリウンコな機械がオートバイに引き続きチャリにも義務化されたらW
投げ捨てるあ俺アろーどおW SLR1ホイールにフォーミュラプロライトつけようと思ったけど全くビードが上がらなくて無駄金だった
新しくgavia買い直したらあっさりビードが上がって、ジャイアントホイールにはやはりジャイアントタイヤがいいのか、たまたま相性が良くなかったのか CO2インフレーターかコントロールタンク使ったか？ >>446
石鹸水もコントロールタンクも使ったけど全く上がらなかった >>445
グァビアタイヤ、レバーなくても手ではめやすく普通のポンプでもビート上がるのでこれ一択だわ ガビアのレース0買いたいのに売ってないからレース1で妥協してる リムとかビード形状に相性があるんだろな
もっともIRCのタイヤでビードが上がらず苦労したことは一回しかないけど GAVIA AC 1もしくはRACE 1から0にアップグレードした人いる？どのくらい違うものだろうか ホイールにインプレッション本とか記事はよくあるけどタイヤのはあんまり見つけられないから完全にネットのブログ便りですわ >>451
RACE０は、はっきりわかる感じでRACE１よりスピードが出る。
走ってて気持ちいい。
ただ、RACE１より少しパンクしやすい。
RACE１では6000ｋｍ走ってパンク０だったけど、RACE０は１０００ｋｍでパンク
ジャイストの店員に聞くとやはりRACE１よりはパンクしやすいと聞いたよ
でも個人的にはもうRACE1に戻すことはないかな。 軽さよりパンクしないことの方が俺には重要だからオレはレース１かな
パンクして大事なレースに出れない悔しさを痛感したから耐久性重視になった ジャイアントのタイヤってシュワルベが作ってるの？
プロワンはどうなんだろう？ ジャイアントのチューブレス専用リムテープってタイヤ交換する度に変えた方がいいの? 昨日LOOKのあたらしくでた山用フレーム？
にデュラ＆シャマルミレで組んだのを見せてもらった。
かっこよかった。
でも持ってみるとアドプロ・アルテDi2・レーゼロの私のTCRと同じくらいの重さに感じた。
ジャイアントは安くてもいいもん作ってるなぁ～。 gaviaでパンク耐性が一番高いのは何でしょうか? 俺の連れの120万越えのコルナゴ君も俺のアドプロと大して重さは変わらない
盗難気にして乗っって行けないとか、重い鍵とか要るから本末転倒だと思うわ 俺の2009アド1も今は通勤専用 あの当時から完成車で7kg切ってたよ 道具としては最高によく出来てるから今でも他車と変わらなく走るよ アドプロは、あるレベルに達してしまっているので、それを越えようとすると、倍以上の費用がかかるという、ピュアオーディオみたいな感じかな。 >>462
race1かな
race0は軽いけどその分耐久性は劣る感じ、たった50gの違いだし値段も1500円ほど安い１で充分よ giantチューブレス最初からついてていいなあと思ったがタイヤも直販なのか ジャイアント製品は全て店頭のみの通販一切無し
ジャイアントストアが近くにないと取り寄せとかになるから入手性は井上ゴムとかに比べたら良くないね わざわざ店に行ったのに取り寄せだと無駄足感があって疲れるから通販なしってのは辛い >>465
普通のロードはadvproで自分は十分すぎるわ
あとはグラベル出してくれたらな
toughroadgxは国内出るかわからんし >>466
ACとRaceの比較だと耐パンク性能はどちらが上だろう? >>465
殆どの工業製品の対性能の限界コストは逓増するだろ >>473
> >>465
> 殆どの工業製品の対性能の限界コストは逓増→読めない、するだろ
意味は解る >>472
ジャイスト店員が言ってたけど、ACの方が耐パンク性能、高いって >>475
情報ありがとう。KOMでAC1が付いていて、次はどうしようか迷っていたところ。
チューブレスレディは選択肢が少ないし、海外通販でもあまり安くならない感じ。
次はAC０にしようかな。 現役総理は逮捕されないという不文律の為に辞めたら即座に逮捕されるのが分かってるから
本人はのたうち回って死ぬまで辞める気はないだろうなｗ 〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ `Д´） ＜ ヤダヤダ！辞めたくない！
｀ヽ_つ ⊂ノ
ジタバタ
〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ `Д´） ＜ ヤダヤダ！ご主人様にアジアを長期紛争に巻き込み経済圏を破壊しろと命令されたんだもん！
｀ヽ_つ＿_つ
ジタバタ
_, ,_
（`Д´ ∩ ＜ ドルが基軸通貨じゃなくなったらご主人様が死んじゃう！ヤダヤダ
⊂ （
ヽ∩ つ ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
〃〃
〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ つД´） ＜ 下っ端の下僕傀儡総理の僕も追い落とされて逮捕されちゃう！ヤダヤダ
｀ヽ_ ノ ⊂ノ
ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
∩
⊂⌒( _, ,_） ＜せっかく秘書が動いて高校と大学を単位も取らずに卒業したのに…ヤダヤダ…
｀ヽ_つ ⊂ノ
ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...
∩
⊂⌒( _, ,_）
｀ヽ_つ ⊂ノ zzz… TCRやコンテンドって最初25c履いてるけど28cまでいける？ この前ジャイアントストアでジャイアントのカーボンホイールの話聞いたんだけど熱で壊れた事例も今までに無いらしくて、そこそこ軽いから結構良いホイールだと思う 派手なデザイン邪慰安っっｯてかクソオヤﾁﾞWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW ハデなのじゃないと買わんぞ私亜WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW 旭日旗を意識するようなデザイン出したら
徹底的に抗議の電話入れてやるからな お前らほんとはピナレロやTIMEが欲しいんだろ？
でも金が無いからgiant買ったんだろ？www
必死の言い訳が超笑えるんですけどwww 俺はジャイアントが好きだからジャイアント買ったよ
同じ金だしてヨーロッパメーカー買うよりジャイアント買った方がワンランク上のパーツとか付いてくるし性能ももちろん一流だし
いいと思う / l .l .l
__ l __ l l __ l
l ヽ. l l l l
l __l l __ l l^)_ l ,-､
_ l l l l .lﾉ l. i ヽ
i'i. ヽ. -‐､ ! !-! ‐- ヽ. 〉､ l
/ _ ﾉ.ヽ. ｀' (ﾉo(ヽο／ ヽノ (ﾉ l
ヽ. ,｀ヽ,ｿ )ﾉ ノ/o l
＼ ' ／ ／ l （)ヽ l
ヽ. ' l (⌒ヽ l
ヽ. l しノ /
ヽ l / >>507
タイムもピナレロも全く欲しくない
トレックのマドンは空力性能とISOスピードが魅力で欲しかったけど、PROPELの方がまともなカラーなら断然カッコいいので16SL2買った
次に買うならスペシャのヴェンジ エリートかな？
リムブレーキモデルがあればエスワでもいいけど giantはダウンヒルを除く事故破損でも破損品と同等の製品を特別価格で提供してくれるやん
他のメーカーなんて考えられないな要らないよ 独自仕様を取り入れてるとこは、アフターケアをちゃんとやんないと、次が無くなるからな。 トレック、スペシャ、キャニオンがカーボンリプライスメントやってる GIANT Australiaのトップページに
「Propel Advanced Pro Disc TEAM」が出てる・・・。 >>523
来年はチーム変わっちゃうんだよなぁ(><) SL1
R8000仕様
https://imgur.com/a/XlZhRR3
SL0
SRAM Red E-Tap仕様
https://imgur.com/a/DXPT15N
個人的にSL1がいいけど国内で販売してくれないかな
ブレーキワイヤーの処理はどうした？って感じだなそれで国内販売はないのかな Gavia AC1が初パンクしたんで状況を記しておく
距離：約1500kmシーラント無し
状態：ほとんど削れ無しセンターに薄くライン有り
パンク位置：リアの走行面
原因：1mm程度の小石がめり込んだ為
リカバー方法：エア補充して自走帰宅
内側を確認しても穴らしきものは見当たらずケーシング切れもない
しかしエア入れて風呂に浸けるとけっこーブクブク出る
クリンチャー運用だとパンクには至っていなさそうな感じだ
少し脆いなと思うと同時にタイヤの強度面でシーラントの必要性が感じられた
ビードの密閉はしっかりしていてシーラント無しのチューブレス運用でも問題ない
内側にパッチ貼って外はシューグーで埋めてまた使うつもりだが次はシーラント入れようと思う tbrにシーラント入れずにパンクしたとかいわれても 2019のプロペルアドバンスドプロは値下がりして50万らしいな。 Di2 はいらないからいいけど AERO もいらないわ。
アドプロディスク 2019 はまだ？ ジャイのサイト重すぎだな
なんだかんだで皆んな好きなんだな ところでサイトがずっと落ちてるのなんなんだよ？夜逃げか！？ 総合スレの書き込みだと使ってるサーバが止まってるらしいよ 阿鼻叫喚で草
https://twitter.com/search?f=tweets&;q=%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC&src=typd 2019年 新車発表会だそうだ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=d_lcCl9XCLg 春節祭グラフィックとGiantロゴの字体を変えてください
割とマジでお願い ジャイアントロゴは昔のGIANTロゴなら多少はかっこよくなる
色はシンプルでいい、派手なのはヨーロッパに任せればいい GIANTの公式サイト直った･:*+.\(( °ω° ))/.:+ >>551
2019モデルからはカラーカスタマイズできるんだな。
あと、パワーメーターか 戦力で大きく劣るジャイアントチームがチームTTで11秒差の5位
ジャイアントのタイヤホイールで全く問題ないな
わざわざ他社のタイヤホイール買い求める必要ねーよ
もうジャイアント以外のメーカーは滅ぶんじゃねーか 何故ジャージは旧ロゴなのか
何故ホイールは旧ロゴなのか
何故クロスバイク旧ロゴなのか
社内でも新旧意見割れてんのか？ 新ロゴはレースバイク用のブランドロゴ
旧ロゴはジャイアントのコーポレートロゴ
じゃないか？ コンポもジャイアントが作っちゃえよ
ジャイアントの技術なら出来るだろ SRAM と競わせて、安く大量納入させてるから、そんな必要ない。 >>566
そうなん？
なら、スラムのeタップ仕様のアドプロクラスが安く出んかな 電動スラムならプロみたいな中途半端じゃなくてSLクラスじゃないと eTapより105の方が信用できるぞ
つうかサンウェブの使ってるタイヤとホイールって買えるの？ CANYON ULTIMATE CF SL 9.0 ETAP \34900 >>575
18TCR PRO1なら34万円が間もなく型落ちになるので2割引き以上で買う×消費税
etapｾｯﾄが現在いくらなんだろう?俺はﾔﾌｵｸ新品送料込みでﾐﾄﾞﾙｹﾞｰｼﾞのが166,804円でﾎﾟｲﾝﾄﾊﾞｯｸ少し
高く見て17万円としても､新車外しでｱﾙﾃのﾚﾊﾞｰとﾃﾞｨﾚｲﾗｰ売ってなんとかなるな
18PRO1の適正ｻｲｽﾞが残ってるかがｶｷﾞだけど､8月後半からmont-bell自転車取扱店､他で問い合わせだな
mont-bellなら会費二年分3000円で1000p+税抜購入額6%p付いて､1p=1円換算でmont-bellで使用可能
mont-bellは購入時Di2ｾｯﾄ持ち込みでも工賃無料と言ってたからetapならより楽だし無料だと思う
ま､自分でやってもいいけどね >>578
ガイツー、オクでの部品売り、持ち込み等敷居高いわ
完成車であればなぁ オクにレバーやらリアメカ流しても今はなかなか売れないよ アドプロ以上が出てないし、それ未満の車種には興味が無い 16PROPEL SL2を大体は思うところまで仕上げたから、特に欲しいものが無い
後は強いて言えばクランク回りをデュラに換える位だけど、そこまでの必要性を感じない
もっともetapもenve sesも必要だったか？と問われると困るが
セカンドとサードがお亡くなりになってから、TCRでADV2かSLRか、はたまた他メーカーのにするか考えるだけ 2019のADV2の黒いいかも
欲しいぞこのフレーム >>584
とりあえず、2019ADV2黒は購入候補ですね。とりあえず、2019ADV1の色見て考えよう。2018ADV1も、もし在庫あれば迷ってしまいますが… >>584
たしかに黒カッコいいですね。
艶ブルーは実車見てからかな。
新105になったしこれは買いですね。 Giant italiaで2019年の新色、
表示されてますね。 もう新しいモデルの時期か。
乗る頻度が減ったのもあって、この一年はあっという間だった。 各国で何売るかは違うんやなかったか。今のイタリアモデルを日本で売るかはまた別の話やろ。逆もまた然り。 イタリアはad1 kom1 2なのかー日本はkomこなそうだな 大体各国で販売モデルは共通してるが
ちょくちょく売ってくれないモデルや国限定モデルがあったりする
2018米モデルのフレーム売りTCR ad pro disk(黒/ピンク)欲しかった >>598
TCR ADVANCED SL(マリアローザver)フレーム単体
TCR ADVANCED SL(山岳ver)完成車
とかな
tcr advanced sl polka dot ほしかった いいと思ってもサイズが合わないものを乗るのはツライからヤメトケ >>591
アルテグラと新105の性能差はほとんどないと思われるのでＡＤＶ２コスパ最強マシンとして
人気でそうですね 2019もgiantロゴ変わらずで購入スルー気配、2020もこのままならヴェンジdisk >>602
そだよね、ありがと
安くするって言うから誰か買ってやればいいんだが ジャイアントってやっぱりおかしいわ
何でたかが35万のロードにカーボンホイールにフルカーボンのフレーム付けてくれるんだよ
アルテグラがオマケで付いてきたようなもんだし
俺は次もジャイアントにする >>608
TCR advanced pro 18年版 >>607
無敵状態だよ。
でも、不思議にも認めたくない人が多いことも事実。 tcrってシートポストが丸じゃなくて特殊な形になってるよね
てことは、汎用のやつ使えないよね
軽量化が目的なんだけど、シートポスト変えてる人、オススメのある？ ジャイアントはコンポ以外は自社製だから安く出来る
逆に言うと、自社独自規格で他メーカーのが合わないってこともある アドバンスドプロのMサイズのフレーム、フォークの重量ってどんなもんかな
XSサイズでフレーム830g、フォーク330gって情報は見つけたんだけど フレームで＋20g、フォークで＋10gってとこだろ tcrアドバンスドプロのハンドル、ステム、サドル、シートポストの重さ教えてくれくれ
あと、これらのパーツは、そこらの汎用品に交換できるの？調べたら独自規格あるとか見たので！ シートピラーサドル固定金具付き180g
あとはカタログに重量出てるから調べろ
そんなに交換したいなら他社のフレームセット買えよ >>624
カタログに載ってるのか！
知らなかったよサンクス
他社の買え？やっぱ交換無理なの？ 最近はどこのブランドもシートポストは専用が多いだろ。 シートポストは専用品
ステムは独自規格と言えるレベルのマイナー規格
ハンドルは自由に選べる 俺と同じ小売業とは思えない休みの長さ
半月休みとか羨ましい ジャイアントのチューブレスレディー使ってる人いる？
あれってタイヤは純正のみ？ >>635
TCRアドプロについてたやつ未だに履いてるけど俺はジャイアントのやつしか使ってない
ジャイアントのホイールとタイヤの組み合わせならタイヤの脱着もビード上げも特に問題なく出来た
チューブがない分、むしろチューブレスの方が交換しやすい >>636
ありがとう。交換しやすいのには驚き。最近では、ジャイアントからチュブレス用のビード入れ売り出したからもっと楽になってるのかも。
もし見てたらついでに質問なんだけど、チューブレスの人ってパンク時の事考えて出先はチューブ持ってくの？タイヤ持ってくの？ 新作もう打ち止めかね？ 2018komさがすか2019ad2にするか悩むなあ >>637
チューブだが、外貼りパッチの選択肢もある >>639
ほー。参考になります。
パッチってのもあるんだ。聞いて良かった。
でも、穴が分からなかったら難儀しそうだからチューブと一緒に持って行った方が良いか。
色々とありがとうございます。 >>642
数量限定らしいけど
もう在庫無しかな？
DI2だったら即決だったのに
限定じゃない2019モデルの発表まち。 >>632
そういえば行ったこと無かった。
目黒と二子玉だけだ。 国立しか行ったことがない、かと思ったら聖蹟桜ヶ丘の前を通ったことがあった >>643
あ、本当だ Di2じゃないんだ。
この価格だからてっきりそう思ってお買い得かと思ってたら
甘くなかったｗ G-SENSOR RIDESENSE気になるけどRIDESENSEつけれるSLグレードって乗り心地やっぱエントリーより硬いかな >>648
ガチガチに硬いよ
エスワターマックとかマジモンのガチに比べると幾分か大しおとなしめだが、それでもエントリーよりはガチガチ >>648
下位のadvanceフレームでもライドセンス対応してるぞ マジに万馬券当たってコルナゴ買ったアンチになる気はないけどジャイアント卒業
今までありがとうｗ 俺もトト当たらねーかな
propelの2017モデル非アルミの一番安いのが近所で17万にしてくれるって言うんだが迷う トトなんて、宇宙創成の確率が出たのにまだ本当に当たるなんて信じてるの？
養分が買ったクジの金なんてオリンピックの建設費用に充てられて、群がった土建屋に流れただけだよ 2等3等合わせて50万は一度当たったな
miniで5万8万とかは案外当たる ttps://matome.na ver.jp/odai/2148772599341768801
トトは選手の強化費にすら回されていない
土建屋と相場5％のキックバックで口きいた議員に回るだけ 俺は万馬券ではないが桜と樫で大分儲けて、キッチリとはプラマイつけてないが少な目に見ても今年90万以上勝ち
マドン買おうかと思ったが手持ちの中から何か手放さなきゃ、部屋には入らない
手離すとしたら同じエアロの16PROPEL SL2になるから、マドンやめてENVE3.4SESとetapを奢ってあげた
こないだカーボンケージに換えてそこのボルトをチタンにしたばかりで、次はステムボルトをチタンの予定 ジャイアントストア板橋行こうとhpチェックしたら台風で休みとか小学生かw メリダの方が主流になってる感あるな
上級モノ向けでは >>660
ブラック企業に勤めてるとそんなこと思っちゃうんだね >>660
何かにつけて休んでるから、珍しいことではない。 旧モデルの安売りないか漁ってたら板橋がジャイアントストアになる前のページが出て来た
うちの近所のマニアックな自転車屋はしょっちゅう休んでるけどレースとか行ってる模様 学校じゃあるまいし、台風程度で休む会社の方がやばい 店員の安全もあるし
台風の中自転車買いにくるアホな客もいないだろうし
客足見込めない時なら客商売なら休みにするのが賢明な判断 ちょっとしたことで臨時休業を重ねていくと徐々に信用を失っていく面もあるから安易に店を閉めるのはお勧めしないなー
せめて営業時間短縮だよね今回の台風くらいなら（東京のケースね） 普段は正月とか小売は休めとか言うくせに、実際(正月ではないが)休んだら休むなとか無茶苦茶だな 店のページで告知してくれてればまあ良いんじゃないかな >>670
客が離れる最大の原因。
行ってみたら休みだったら、二度と行かなくなる。
店舗経営のイロハのイ マイヨジョーヌカラーのＴＣＲ見たかったな
２位何て良い所までいったのに
スカイさえいなければ
ここ数年スカイ独占状態でつまんないな >>643
それispじゃないからヤダけど、19はSLの出るね
日本発売するかわからんけど、
同じく発売するかわからんがSL1の黒が欲しいわ そうだスカイをつぶそう
結果他のチームのスプリンターがつぶれるという >>674
Googleのクチコミみても店舗運営ができてないのがわかるね。接客がまともじゃないのと、常連の盲目的な信頼が両極端がでてる。 >>676
ゲラントトーマスじゃなければ、ＴＴでのひっくり返しもあったけど、さすがに厳しかったね。
アルカンシェルのTRINITフレームセットが出てくれないかな。 台風で客がこなくても店を開け！
店員の安全？しったことか！
っていうモンスタークレーマーを装ったアンチ業者でもわいてるの？
通販できないからうちの利益にならないし叩け！
みたいなのか >>676
デュムランがスペシャに乗ってたら優勝してたかもな 多少の雨風あれど街が正常に回ってるようなレベルで店を閉めたいなら好きにすればいいんじゃないの
その日24時のピークがくるとして、夕方まで営業するか、面倒くさいからと終日シャッターを閉めちゃうかは責任者の自由だし 台風で休みだったり、開店時間が15時だったり、日曜でメカニック担当不在だったりとか色々凄いな 自社製パワメとかそのうちパーツ全部作り出しそうだな >>690
こういうのが欲しいんだよ
これなら即買いするレベル 覚醒したな巨人
PropelもTCR もこの路線で4946 しかし価格レンジが下がるといつもの
巨人テイスト
ハイエンド以外買うなと言うことか! 最近は黒ばっかりだな、ちょい前のラボバンクみたいなのはもう出ないんかな。 スポンサーが変わってCCCジャイアントになったら派手になるかもよ >>700
へぇ～これいいね
国内で幾らになるんだろ >>703
おまえのその書き込んだ機械でggrks sl1についてるパワメてジャイの？
パイオニアとは形ちがうよね ホントにジャイアントはコンポ以外なんでも作れるな
コンポも作っちゃえよ >>686
個人商店ならいいんだろうけど、ジャイストの看板を背負って、これだかね。
まあ、ジャイストだからといって、個人商店に代わりはないのだが。 1年前、他社モデルのフルインナーケーブル仕様は高くて手が出なかったのが
ようやく射程圏に入ってきた。
ブレーキのタッチが問題なければ欲しいな。 昔のロータスカーボンみたいなフレーム造ってくれ
ジャイアントなら安くできるだろうし、現在なら昔のロータスよりもかなり軽量化できるだろう 電動アルテにパワメ、カーボンホイールで60万くらいだったらかなり欲しいなDEFY Grail 欲しくなってたけどdefyのハンドルバー見て
Canyonからgiantに変更～w価格次第だけど
これは本気でcanyon 潰しに来たかも 新型デファイなかなかよさそう
カラーも凄くいいし去年新型TCRチームモデル買ってなかったらデファイ買ってたかもしれん 2019もADVANCED（PRO）はGPMなんですかね？
セカンドグレードはGPM外してもらいたいんだけど
田舎住まいには厳しい かといってカーボンをトルク管理しないような自転車屋にさわらせるのもこわくね？ >>718
grailとdefyてまったく違うような ハンドルバーのフレックス効果ってところが
おんなじだったの
最初はキャノンデールのシナプス狙ってたんだけど
ハンドルバーが先伸ばしになってたらgrail 登場w
そして満を持してdefy のリリース!
メンテナンスはお店に丸投げ派なので
Canyon よりgiant の方がありがたいのです
もうスピードは要らないので楽に長くはしりつづけられる
バイクが欲しいお年頃なのですw DEFY 買う。
良いお店を教えてください。
目黒・二子玉のあたりで。 >>727
いや、直営店以外で良い店、という意味です。 そんなン相性あるんだから自分で探せよ GPMリスト一覧giant公式にあるぞ オフィシャルショップで一番可愛い店員さんいる店何処よ？ political correctness に抵触するので言えません。 gaviaのrace1が前輪そろそろ一万キロになるが未だにパンクしない
交換インジケータもまだ残ってるし凄い
後輪は6000キロくらいでインジケータ無くなったから交換したけどパンクしなかった
race0で後輪はサイドカットして1発アウト >>734
AC0なら全然パンクしないですよ！
一応、25Cと28Cと両方使ってる。 >>731
前に、つくばにかわいい子がいましたけど、今もいるのかな？ >>737
AC0の乗り心地はどうですか？
RACE0乗ってるんですが、3500ｋｍで二回パンクしたので気になります。
RACE1の時は5000ｋｍで一度もパンクしなかったのに
ただ、RACE0の乗り心地、スピードとも素晴らしい… 新型defyが凄い戦闘マシーンに見える
あの写真だけ見せられたらTCRのフラッグシップかと思えるレベル 新しいDefyって下のグレードでもパワーメーターが
標準装備になってるってことはTCRもプロペルも
2019モデル全車パワーメーター装備になるのかな？ あのパワメって単体計測でフレームに磁石的なの貼らないんでしょ？
買って外して売ったら？
クランクごと？ >>742
giantのプレスリリース読む限り2019年モデルのdefyはpro0が最上位クラスみたいだね。少なくとも日本では。
まあでもTCRだとのproグレードでジュニアのロード世界選手権勝ってたりsunwebの育成チームが使ってたりするから、セカンドグレードだとしても本来ガチ勢向けだからこそパワーメーターつけて売るんじゃないかな。 >>51
正直100万払って大幅に何かが変わったり速くなるなら払う価値もあるが、そうじゃないならコスパでいいかな。 俺は同じ35万払うならフルカーボンフレームにカーボンホイール新型アルテグラもついてくるTCR advanced proにした
結果は大正解だった 予算的にと言うより他の調べるの怠いからジャイアント一択。それで間違いないし、ブランドロゴに金払う無駄金はない。 まあどういう立場でモノ言うにしても、何か貶すような文言入れるとそれだけでショボくなる >>740
遅くなりました。
金曜から400km以上のライドに
出てまして先程帰宅しました。
AC0の乗り心地はかなり良いですよ！
更に28Cにすれば乗り心地や
下りの安定性が断然良くなります。
毎週、200kmぐらい乗ってますが
パンクする感じが全くしません。 >>756
じゃあお前EPO決めたらランスより速く走れるのか？
口先だけのカスがwww 分かってないみたいだが、ランスみたいな事例を許容すれば
自転車の競技全体が崩壊する
ただでさえ、スポンサー収入しか得られない上に、ドーピングが
ランス以降にも多発して、名の通った大きいスポンサーなどそもそもつかないから
世界三大レースと言い張っても、サッカーの足元にも及ばない選手の年俸
潰れまくる名前が変わりまくるチーム ランスがドーピングの実状を暴露して、現状でやっている側を暴いて告発しまくる側に回るなら
話は分からんでもないが、へらへら業界にしがみ付いて飯の種にしようとするのすら
許容するスポーツになったら、もう自転車競技の先行きなんてないだろ ランスが勝手にやってるだけで、業界がどうこう言える話でもないのでは ランスが、フルームの件をネタにしていたようだが
本来ならバイオロジカルパスポートの抜け穴を前からひそかに言われ続けているのにも関わらず全く言わないのもひっかかる
ちょっとずつ摂取していけば、バイオロジカルパスポートすら誤魔化せる場合があるって何で言わねーの？ 前からコンタドール糞味噌に言ってるのはやっぱド逃げ切りだからかな？ 全部大文字の方がかっこいい
今のは小文字が入ってたりなんか弱々しい ロゴに関しては懐古っていうよりも、コーポレートロゴ自体が変わってないから
コーポレートロゴでつけてくれよ、もしくはどっちかに統一してくれよと思う。
LIVみたいに別ブランドにしてくれても良いと思うんだけど。
パーツとか純正ギアもどっちのロゴがつくのか基準がよくわかないのがちょっと…。
空気入れがコーポレートロゴでバックパックがレースロゴだったり。 台湾の自転車が一発廃車って本当ですか！
私のは6年になりますが全然問題ないです >>777
飽きて、嫌だとおもいだしたら辛そうだ。 ゴッホの絵は百年経ってもおそらく価値はそのままあるだろうけど
このフレームは10年経ったらゴミとは言わんが市場価値はゼロみたいなもんだ
なんというか一番組み合わせちゃダメな組み合わせの気がする
元ネタというかデザインの元は時事ネタでいいんだよ
誰々のツール優勝記念とかそんなのはまさにそれ そんなつまらん他者価値のために自転車買う訳じゃないだろ 大体金出せば塗装なんてどうとでもなるんだから、自分の好きなカラーリングにすりゃいいじゃねえか
金出せないなら文句言うなと >>777
2019モデルからMYWAYカラー始めるから、期待したら？ (コスパ最強の)完成車買ってねー
台湾からの指令で
クレクレ乞食は相手にしちゃダメなんでー 完成車は対面オンリーなのは分かるけど、消耗品や小物も通販禁止なのは何でだろうか?
あんなに沢山ジャイアントオリジナル小物出してるのに、ジャイアントストアにさえ置いてない製品もあるし 良い子はバックオーダーかけて待っててねー
他所のブランドにl浮気しちゃダメよー 消耗品まで近所のプロショップに頼むのもなーって感じなんだよなあ giantストアで（自転車も)買えってことなんだろうけど >>753
２８Cだとスピードは流石に２５Cより落ちますか？
でもそこまで落ちないんだったら２８Cもありですね 2019のtcr adv sl framesetの色珍しいな
例年だといつ頃入荷だ？ >>796
AC0ですと28Cでも軽いので
あまり走りが重くなりませんよw
重さより
乗り心地や下りのコントロールや
路肩の段差や砂利等の安心感など
メリットが沢山あるので
練習用に28C、イベント・レース用に25Cと
使い分け出来れば一番良いですねw >>796
選ぶタイヤの差のほうが大きいとおもう。 用品類はともかくステムは
代理店は在庫をしっかり持っていてほしい チューブレスレディタイヤを近所のあさひで取り寄せてもらおうとしたら国内在庫切れで11月納品になると言われた
一方、隣の県のジャイストに持って行ったらその日のうちに交換できた >>798
一度２８Cにチャレンジしてみます。
そもそもチューブレスにしたのは乗り心地重視だったからいいかも
>>799
それはAC0とAC１とかということですか？ >>805
装着するとタイヤの幅が
凄く太くなる事はないですよ。
多分普通の28Cより細いと思います。
自転車に装着されてる方が
Racing5 DB 2WAY-RにAC0 28C装着
横に並べてるのが
GIANT SLR1にAC0 25C装着です。
http://imepic.jp/20180812/343530 >>806
なるほど。あまり変わりませんね＾＾
ますます試してみたくなりました。
あとはAC0とrace0とが悩むとこです ジャイアントの工場でカーボンフレームの製作過程の動画なんだけど
樹脂にカーボンシート貼り付けて熱でくっつけてるだけなんだな
凄く安っぽい印象もったわ
https://www.youtube.com/watch?v=YPx-pvngMAo 多数のカーボン糸を編み編みしてじわじわフレームの形を作っていくとでも思ってたか？
現行のカーボンフレームはみんなバルーンにカーボンシート貼り付けて作ってんだぞピナレロだろうがトレックだろうがデロザだろうが同じだ安っぽいな 本当に安っぽいわ
こんなフレームのロードが数十万だもんなぁ そんな君に朗報だ
竹で自作できるキットがあるそうだぞ
カーボンを安っぽいと思う君なら大自然の恵み竹！で高級感溢れるバイクを作るのも余裕かと思う
さぁBIY 2 Bike Kitで検索しようぜ ブラスチックにカーボンシート巻き付けて焼いて作るんだから
安っぽく見えるのは当然 しかもカーボンシートなんて余り使われてなくて
ほとんどがプラスチックの棒
こんなのに数十万払うのは馬鹿 だから竹林にでも出かけて竹切って来いって
ちゃんと地主さんに挨拶してから行くんだぞ カーボンシートの原価はいくらなんかな
凄く安いと思うが
プラスチックの棒なんて1000円しないんじゃないのか？ 製造方法きちんと調べないで、原価気になるとか騙されてるとか思うなら無理してカーボンロード買わなくていいんじゃないか。精神衛生的に良くないだろう。 んなこといってる間に、自分でカーボンフレームを作ってみりゃいいじゃんよ。 自転車はパートのおばちゃんが作ってるし自動車は社会の底辺が組み立ててるよ
職人の仕事が欲しいならクロモリかチタンになるのかな 手作業の人件費やマイナー趣味ってことで値段高くしないと利益取れないから仕方ない
原価いくらとか安っぽいとか気にしてるやつはロードバイク乗らない方がいいと思う
ママチャリか車に乗ればいい フェラーリのボディもアルミ板プレスして溶接するだけだし、
人工衛星だってボスドクと院生がアルミ箔貼り付けてるだけだぞ よく底辺 底辺って言う奴いるけど大概本人なんだよな 新型プロペル空力のためにディスク専用設計とか言ってたくせに結局リムブレーキ版も出すっぽいな トレックは両方出してるけどリム版の方が空力いいっtrシクロワイアードに書いてあったような そうは言ったって絶対値の数値差はごくわずかなんだろ
人間様に比べれば誤差というか無視できるほど小さな差 >>826
こんな長大なシートポスト、胴長短足な自分は30cmぐらい切るだろうからその分まけてくれんかなw >>829
ディスクにして問答無用で+500gしちゃうよりは小さな差だね >>827
18のsl0discの青色のリムブレーキバージョン欲しかった人には朗報ではないんかな
19のsl0のヒドさよ >>827
17PROPELまではフレーム断面は涙滴型が云々で優れてるとか言ってたのに
いきなり2018年では横風を考えると翼断面がーとか言っちゃう様なメーカーだぞ そもそもプロペルはホリゾンタルな時点でジャイのアイディンティティ覆す存在だから 2019モデルのPROPEL ADVANCED シリーズはいつ発表なんだろう？ もう何年も前から言われてるけど
本当は今のレギュレーションで劇的に早くなるネタなんてないんだろ >>839
国内は30だけど、見るだけならつべからどこから既出しょ TCR Advanced SLのモデルチェンジって来年が予想されてるの？
最近だとISPを考慮してもちょっと重いよね。
フレーム単体は現行Propel Advanced SLより重いらしいし。 フレームとフォークで1200gくらい
セガフレードカラーのエモンダSLRの実測とほぼ同じだよ そうなんだ。軽いね。
あとPropelとの比較についてはずっとディスクのフレームで調べてたから間違えた。
TCR rim＜Propel rim＜Propel disc＜TCR disc
Advanced SLグレードでこんな感じらしいけど。 ディスク自体が重いのは仕方ないとして、フレームも重くなるの？ そら末端でブレーキパワーを受けるだけの強度が必要だからな
チョイ重くチョイ硬くなる >>845
フレームは少しだけ重たくなるメーカーが多いけど、かなり差が埋まってきてる。
フォークはそれ以上に重くなりやすい。GIANTはわずか20g増で抑えてるからすごいと思うんだよね。
LOOK HUEZみたいに280g→420gになっちゃうのもあるし。
TCR ADVANCE SL rim フレーム900 フォーク300 - 2016年発売
TCR ADVANCE SL disc フレーム990 フォーク320 - 2017年発売
PROPEL ADVANCED SL rim フレーム950 フォーク378 - 2014年発売
PROPEL ADVANCED SL disc フレーム982 フォーク380 - 2018年発売
※GIANT公式発表値、それぞれサイズ不明 ジャイアントのパワーメーター「POWER PRO」。
今は単体販売しなくて19年モデルの完成車に搭載とからしいけど、まだ搭載されてる19年モデルないはす。これから出てくるのかな？
プロペル買おうかと思ってるのに買ってから搭載モデル出たらシャクなんだよな～。 >>848
国内はまだわからんけどsl1discはついてるみたい。sl0はシマノ >>849
海外ではSL1てのがあるのか。
9月末まで待とうかな？
待ちすぎると、システムシックス買ってしまいそうだけどwww
ありがとうございます。 >>850
いえいえ
ジャイのホムペの国設定イタリアとか南アにすると見れるよー SL2KOMの色がめっちゃ好みなんだけどオーダーと時スプロケとディレーラー無料で交換できるのかしら？ 新しく出る予定のRevolt Advancedの話題はこちらで良いのでしょうか？ >>852
スプロケとディレイラー用意しとけば出来るで
そこで買えば上得意と言えよう 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします 吊りはかりをAmazonで安かったので買購入して、PROPEL SL2計測
USB接続ライト、パチノグ、リアノグ、キャットソーラーオートリアライト、PD-5800、ボトルケージ2ケ、カギ込みで7,93kg
うーん、重いのか軽いのかワカラン そういう時は全部外した状態で測った方がいいよ
付属品の重さなんて人それぞれすぎるから だからこそ付属品込みでの重量を知りたかったんじゃないの？
なんなら満タンにしたボトルも入れて測ってもいいんじゃね 平坦番長に重い軽いは関係無い
乗ってる奴の空気抵抗と持続性出力次第だな 走り出しが軽い、って表現をよく眼にするけど、あれって単に感覚的に差異判別がしやすいというだけで、それ以上の意味はない、といつも思う。
それが走行の全体にどれほど意味があるかは、ほとんどわからない。 分からないけど影響がないわけじゃない
どこかで何らかのゲインがある 車体の重さはほぼ影響ないよ
だって車体の重量より人間の重量の方がはるかに重いから
だから、足回りのホイールやペダルなんかに金使う方がコスパは高い 平坦でも重さは関係あるけど
坂と違って大きな影響はないね
転がり抵抗が若干重くなるだけ 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎
Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を） ジジイほどアボーンに頼るW
そして使いこなせず我慢もできず「あぼーん」ｱｯﾋﾟﾙするW プギャアアアアアアW
↓
zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz
●【ﾜｯﾁｮｲ関連スレ一覧】●
自由闊達な言い争いが行われているとても楽しいスレです。
皆様もぜひ一度おこしください。
議論に参加して自転車板をより良い板にしていきましょう！
■ 新･自転車板自治スレ ① 【ﾜｯﾁｮｲ導入に向けて】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534997642/
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
※
■ 板設定変更依頼スレッド21
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/operate/1529732824/ サンウェブカラー買うかcccバージョン待つかで迷ってる TCXにDヒューズハンドルが標準装備になるのは
2020モデルからでしょいか？
それとも部品売りで単体で販売あるかしらん >>863
ホイールの重さだって、仮に全重量が最外周に集中していたとしても、2倍でしか効いてこない
ホイール100gの軽量化は車体換算でたかだか200gにしかならない >>883
>>2倍でしか効いてこない
どういう意味？ >>883
何で静的なんだ
質量と半径は普遍としても、速度Vは一定じゃ無いだろ
二乗で効いてくる >>883
何で性的なんだ
固さと太さは普遍としても、ピストン速度は一定じゃ無いだろ
二乗で効いてくる escape slシリーズ日本展開して欲しい... プロペルに関してはミニVならリムブレーキ版いらんやろ プロペルにフォーリアーズ以外のミニＶブレーキって特に加工無しで付くのけ？ 同じTRP製のエアロミニVなら着くんじゃね？アルゴン18のやつとか ttps://pbs.twimg.com/media/DlvUPWeU0AAgC_y.jpg
今回はこれが激安で驚いてる ちがう
アドプロよりランクは下
TCR ADVENCE 1 + デュアルサイドパワーメーターでこの値段は驚異的
去年ベースで考えると、パワーメーターを足して35,000円値段が上がってるだけという・・・ パイオニアのおにぎりが7万円だから半額かぁ。
レースよりトレーニングって人にはアドプロより良いかもね。 肝心のパワメの性能はどうなの？
ステージスやベクターみたいな欠陥品なら金出しても使いたくないぞ パワーメーター普及の為の戦略機だというはなしですが 今日 advanced1se 予約したら、mサイズは12月中旬入荷とのことでした。 どうせそこから延々と待たされるんだろ？
いつもの如く パワメ普及させたいならせめてgiantのロードユーザーには買わせてくれよ ジャイアントがチューブレス、ディスクブレーキ、カーボンホイールの次に目をつけたのはパワメか 多分その次はAnthem流用のフルサスグラベルロード TCR ADV1 SEはフルアルテじゃないじゃん
スプロケ105じゃねーかｗ
まあ、11-30っての評価できるけどな >>913
それよりもDi2にしたときにケーブル類を内装にできるかが気になるわ いや、今年値上がりしていることを考えると
3万ぐらいだよ
ADV1KOMが24.5マンだったし、今年の傾向を見るとプラス0.5万ぐらい？だろうから オリジナルのパーツ類は確実に性能アップしてるんだけどね
その価値を認めるならコスパは上がっている
最初からいろいろ変える前提なら確かに割安感はないかもしれん 北米ブランド化してきた感はあるな
ぱっと見の安さだけじゃなくて、品質や入手性などにも価値を求める人向けになってる
俺はいい傾向だと思うけど まあ安売り競争してもどっかで無理が出るしなー
ただ各社がオリジナル規格バンバンンだして囲い込みに走ってるのはパーツ選びの楽しみ減るのでちょっといただけない オリジナル規格は好かないけどウェア類とかアクセサリーが充実してるのは良いと思う。
10年前なんてどこもロゴ入れただけのOEM品だったのに、今はちゃんと考えて作られてる感じだわ。 >>924
海外版のサイト見るとウェアとかも充実してるからもっと日本にも導入してほしい
あと大きいサイズもほしい
スレちなのでsage 何が？
tuboliteは来て入れ換えたから、ちょっと試しに走ってくるか アドプロのディスク買おうと思ったが色が微妙だな
SL1の色だったら即買いだった 完成車に付属してくるGIANT製パワーメーター付きアルテクランクって
あとから53/39、もしくはデュラクランクセットに付け替えたりできるの？ パワメ単体だと10万円という価格設定で自由に付け替えできなければ
53/39 55/42まで使用可能なシマノ製デュラクランクと比較するなら
むしろそれ程安価とはいえない部類 53/39チェーンリングへの交換はできる。
デュラへは載せ替えできない。 ありがとう。あとアルテの今の型番しか対応しないのであれば
旧型になったときに、部品の入手どうすんのって問題が起こってくる
まあ交換部品を買い貯めしておいて、新モデルの完成車買えばいいだけなんだけれど クランクアームなんてそうそう変えるもんじゃねえだろ アルテグラのクランクアームをダメにするとはすごい豪脚ですね >>933
そんなん言ったらクランク型モデルは全部そうなる。
シマノ制デュラクランクパワメも。 ジャイのパワメって、フレームにマグネットみたいなシール貼るタイプ？ >>938
ありがとう
貼るタイプ嫌いなんだわさんくす >>935
アルテクランクダメにしたわ、なんて言ってみたい。 サイト更新されてるけど今年のモデルはカラーリングがまともになってるのが多いぞ TCR advanced proのディスク欲しいと思ったけどカラーリング微妙な感じ
でも欲しいな TCR ADVANCED PRO TEAM 42かPROPEL ADVANCED PRO 1で
迷ったけど、オールラウンダー性能とカラーからTCRを予約したわ
TCRは10月上旬、PROPELも9月中には納品可能らしい
初回ロッドだろうからその後は不明 >>942
いろんなとこから言われてると思うんだ。カラーリングをなんとかしろって。損してるぞって。 giantのカラーリングって、良くも悪くも業界の流行りに忠実だと思うんだ 標準タイヤがrace1からac1になってる
ね
俺としてはraceの方が良かったな >>944
pro teamは、sunwebから、giantが撤退するようだから、微妙なのよね。 >>943
好みはもちろんあると思うけど、写真より実物はマットカラーのシルバーでめちゃ格好良かったぞ！
あんまりロードで見かけないからよくもわるくも目立ちそうだし ≫950
sunwebから撤退の記事出ていますか？ >>944
他のgiantスレ見たら初回逃したら来年１月まで入荷ないって言われたってさ いつの間にかプロペル2019パワーメーター搭載版出てるのね。
アルテdi2が17万UP？なんで？とか思ったらアルテISP版が追加されたのね。
去年と同モデルはパワーメーター追加されて3万UP。安いな。カラーはリアルゴールドみたいになっちゃったけど。 >>954
記事は知らんがサンウェブはサーベロに変わり、ジャイアントはポーランドのCCCってチームに供給されるらしい tuboliteって凄い転がり良くなるな
漕ぎ出しも軽いけど、歩道を徐行してるとまだ転がるの？って感じ
コルサスピードを組み合わせて、乗り手以外を最速PROPELにしたい今日この頃 GIANTには珍しくカラーリングもまともでプロペル SL1もアドバンスdiscもかっけえ
63万円、76万円だったらギリ買える。
気になるのはSLでフレームが破損したら、フレーム買いはできるのか？という点 >>959
乗ってるけど、差し色の蛍光黄色が合わせ難い。 クロばっかじゃねえかWWWWWWWWWWWWWW
地味貧乏ブラックWWWWWWWWWWWWWW >>960
ヴェンジプロも候補なんだけどカラーリングはプロぺルアドプロディスクが勝ってると思う
アドプロ0のミラー？だかアルカンシエル？的なのもいいがリムブレーキは今さら買えんと思ってる もうブラックはお腹いっぱい。
明るい色にしたいな。 カラーリング派手だの毒ガエルだのお前らが言うからブラック基調にしたら今度はブラック過ぎるとか
何色なら満足なんだよ >>967
国内はフレームセット自体の扱いが無いのに…
この差は酷いな ロードを始めようと思ってるんですが、最初の1台で迷っています。
ストアに行ったら入門用？のContend SLやDefyを勧められました。色々なところで名前を目にするtcr SLRなどは前傾だから経験ないとあまりおすすめできないと。
評判も加味して、予算的には
tcr advanced 2
tcr slr 2
defy advanced 2
contend sl 1
の中から選びたいと考えていますが、初心者ならまずはcontendなのでしょうか？
ストアで説明を受けても良し悪しがあまり分からなかったので、教えていただけると。 >>971
初心者向けはロードに
はまったら今のグレードが
不満に鳴って器材変更や
買い換え欲求が起きるから
最初のロードで良いやつ買ってないと血気、損するよ。
パワーメーター付き買っとけ。 >>971
レースまでやりたいならTCRしかないんじゃ。ブルベ、ロングライドならdefy、contend。やりたい事考えればいいんじゃない。 >>971
お約束だが今の段階で特に目的目標がはっきりしてないなら見た目で選べ
カッコいいと思うなら前傾キツくても乗れる 前傾云々は見た目さえ気にしなきゃセッティングでどうとでもなる。
一番最初にコレ欲しいかもって思ったやつを買うのが一番いい。 俺ならその中ではTCR ADV2
でも18TCR ADV1 KOMなら型落ち2割引以上見込める
そうすると予算内に入るのでサイズ合うの残ってるか捜す tcr advanced1 kom 2018探してる見つからねーお >>978
mont-bellどーよ
店舗へ行って見るだけじゃなく、スタッフに聞いて全店の在庫から捜して貰え defyかtcrで迷った初心者ですがロングライドがメインのつもりでありながら結局tcrにしました
tcrで200km走るオレ、カッケーって自己満したかったから 結果tcrでロングライド全然モーマンタイ
defyだって200km走れば疲れるし満足感はtcrの勝ちでしょ 日帰り300kmもokでした >>971
スポーツバイクの経験が無いなら1飽きた時のダメージでかいから番安いコンテンド買っとけ、
クロスなりなんなりの経験者なら目的に有った予算内で買える1番高い奴買っとけ。 コンテンドもSHOP店員に聞いたらデキいいみたいだな
でも、逆にハマるとどーせカーボン欲しくなる説もあるからな 一番安いグレードのクラリスアルミ買って、ロードにハマったら二台目にアルテ組カーボン買えばいいのよ
一台目は街乗り仕様にしたり、実家に持って行って帰省した時に乗るとか、二台あっても困ることはない でも2台持ちなら普段用にクロスバイク、ライド用にロードバイクの組み合わせの方が便利そう
普段の足が車とか電車の場合は知らん ま、はまったら2台で済んだ例はないけどなw
室内の置場所は今から考えとけよ 安いアルミはローラー用に使えるから迷わず買いたまへ 1台目から良いやつ買った方が支出がしくなくて済むよ
2台もロード要らないだろ ハマるとそうでもないのが怖いところ
アルミかカーボンかリムブレーキかディスクブレーキかジオメトリの違い等で2台目3台目が欲しくなってくる >>989
ハマらない前提での話なんだけど…
そもそも>>971の流れからの話題では？ ハマるハマらないと脚質は実際に始めてみないことにはなんとも言えんとこえるからなぁ
部活等のスポーツ経験者ならある程度は大丈夫かなと思うけど、
ロードは何故か未経験者が興味持ったりするから難しい
もしスポーツ未経験者ならとりあえずクロスバイクを勧めるかな クロスバイクは普段乗りにも使えて無駄にはならないと言うのはその通りですが、そうするとロードバイクに対するモヤモヤがずっと残るわけですよ
同じようにアルミロード買ってもカーボンロードに対する…
となっちゃうんで、一度極端に振ってカーボンロード買って、自分には向いてなかったというのをハッキリと理解した方が遠回りせずに済むんじゃ無いかと言う一意見です
要らなくなったカーボンロードは、僕に安く売ってくれればOKです^^ 中途半端なミドルグレードじゃなくて、最初からSL買えってことですよ
どうせフラッグシップ欲しくなるんだから最初に買っといた方が結局安上がり さすがにSLはポジション出しが面倒くさい
3mm下げたいだけなのにISPをノコギリで切ったわ…
カーボン硬くて切るのに時間かかるし 最初に安いエントリーモデル買ってパーツ交換やらメンテナンス勉強して、慣れてきたら最上級モデルへステップアップってのがいいと思う
ミドルグレードは中途半端な感じがする
買い換えても通勤や街乗り、ローラーと用途は色々ある 1エントリーロードを買う
新しい世界に目覚める
2 DAZN を契約する
グランツールの中継を見て
更に新しい世界に目覚めて
レース専用のカリカリのバイクを買う
3 ある日シクロクロスのレースを間違って
見てしまい又新しい世界に目覚める
人生はこれの繰り返し >>978
プラッとがてらmont-bellみなとみらい店に行ったらSサイズならあったぞ
税抜19.6万円だったから二割引かな？
mont-bellは会費2年分の3000円払えば税抜価格の6%p+1000p付くから、税込で実質20万円ちょいってとこか ゴミの話で2割引がどうこうとか言ってるような奴が
他人を貧乏人呼ばわりするとか笑えるｗｗｗ 全く流れに関係なく、貧乏とか言い始めてどうしたんだ？ このスレッドは１０００を超えました。
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