【ADVANCED SL】GIANT TCR/PROPEL 99台目
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納車したアド1KOMのホイール早速外して11-30ギアつけてやったぜ！
400gくらい軽くなった… >>3
納車したバイクのホイール交換ってショップのかたですか？ めんどいな
ホイール「外して」ギア付けたと言われりゃそらスプロケ交換やと思うわ アド1KOM納車待ちなのだが、すでに納車された人に質問。
タイヤはチューブレスレディで、チューブレスバルブとシーラントが
付属となっているが、納車の時点ではチューブが入っているの?
リム自体はチューブレス対応で、タイヤをチューブレスタイヤに >>9
途中で書き込んでしまった。
アド1KOM、リム自体はチューブレス対応で、
タイヤをチューブレス（チューブレスレディではなく）に
したらシーラント無しで運用可能？それともシーラント必須？ アドプロ乗りだけど、ショップ納車時にはシーラントは入ってなくて、ショップで入れてもらってから納車してもらう感じ。
チューブは入ってないよ。
チューブレスではなく、チューブレスレディなので、シーラントは必要みたい。 >>10
今年のアドプロ乗りだけど、初めからチューブレスレディ仕様でチューブは入ってない
チューブレスタイヤならシーラントは要らない、チューブレスレディタイヤならシーラント必須
ジャイアントのgaviaはレディなのでシーラント必須 アドプロ乗りですが、付いてたホイール、最初はなんかダサいと思っていたが、黄色のシールとか除けたらなんかカッコよく見えてきた 購入相談スレでADV 1 KOMがヒルクライム向けじゃないと酷評されてた・・・・・そうなにょ？ ヒルクライム向けフレーム設計して売ってるメーカーあんのにワイドスプロケ付けてヒルクライム向けですって製品薦めはしないだろ 初心者にとってのヒルクライム向けだよ
玄人からしたらんなデカいギアは全く必要ないけど、初心者にセミコンパクトの25なんて踏めないからね
デカいギアつけてとりあえずヒルクライムの楽しさを知ってもらう入門車種 >>13
同意。
ただ、QRコードは残しておけってショップに言われた。
保証受ける時あると楽だからだって。 思いっきり捨てちゃったヨ
でもまあ、他のホイール変えたりもしてるから、どうせ保証はないだろうからまあいいや ジャイアント乗りではないのですが、次に乗るフレームがＯＤ2規格になっているらしく、1-1/4規格のコラムスペーサーが手に入りません、やはり皆さんジャイアント純正品を使用しているのでしょうか？ >>19
あった方が楽って位で別に大丈夫だと思う。
ホイールに貼ってあった「MADE IN TAIWAN」シールは超絶ダサかったから速攻で剥がしたけどw >>11
>>12
ありがとう!
チューブレスレディでシーラント入りで運用するのと、タイヤをチューブレスに替えてシーラント無しで運用するのと、どちらが幸せなんだろう?
重さはタイヤにもよるが同程度。パンクの可能性はシーラント入りの方が低くて、パンクした場合にはシーラント無しの方が楽?
現状、クリンチャーでも、ほとんどパンクしていないので気にする必要もないかも。 パンクというかタイヤ交換の際にリムにシーラントがこびりついて剥がすのが大変
あと場合によっては普段の空気入れの時もバルブからシーラントが漏れることも やっぱりバルブから漏れることあるんだ
俺もこの前いつも通り空気入れようとバルブ押したらシーラント少し出てきてパンクしたのかと思ったよ チューブレスレディ、チューブレスはホイール依存。
なのでチューブレスレディはタイヤ変えたところでチューブレス運用できないのでは。 SLについてたホイールはシーラントいれなくても十分だわ
クリンチャーと変わらない装備ポンブとチューブだけもって出かけてますけど 個人差がある運次第の話として、シーラント注入無しでも一定の密閉性が認められれば、
自己責任でシーラント無しチューブレス運用はできるのよ。
試してみてすぐ空気圧下がるなら、シーラント注入かチューブ運用するか決めればいいの。 なるほどね～
KOMについてた鉄下駄をローラー用にすんべ～ コレ、安かったら誰か買ったら？
GIANT TCR ADVANCED PRO TEAM 2018
Sサイズ 試走のみ カーボンホイール 6.9kg
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l421240862 俺のと全く同じ車種が半額かよ
2台同じのあってもいいかな アドプロ乗ってるけど凄くいいぞ
軽いしホイールもいいの付いてくるし、アルテグラだし非の打ち所がない
敢えて言うなら、速く走らないと車体に笑われるってとこくらいか 2018のアドプロは、新型アルテでホイールもカーボンだから完成度高いよね。
特に何も買い替える必要がない所がいい。
去年より1マン値上がりしたが。 そういや譲渡の時点でメーカー保証受けられなくなるのか。
最落価格が幾らか知らんが、確かに無いな。 最初はKOM買おうと思ったけど、今後のヒルクライムレースや2台目ってこともあって奮発してアドプロにした
後悔は今のところ全くしていない、むしろこっちにしといて良かった 最落28万てとこか
がめついヤツなら30万だな
どっちにしろ最初に希望最低価格から始めないと時間の無駄
文京区周辺での手渡し以外は発送が遅くなるとかもダメダメ >>42
自分ははじめADV2にしようと思ってたんだけど、
後からホイール替えたくなりそうだったから、
ちょっと予算オーバーだったけどアドプロにした。 おらホイール持ってるしコンパクトクランク欲しかったからアド1KOMにしたよ～
純正鉄下駄はローラー用行き～ ワイ貧脚アドプロ乗り、セミコンパクト回せず11-15の五枚をほぼ使わずピカピカな模様
このモデルで14-28入れるのって恥ずかしいですか(´・ω・｀) 貧脚ならKOMとか買えばよかったのに
ホイールなんか後でいくらでもいいのと交換できる >>34
テメェ出品者だろ
何が「安かったら～」だ
見え見えの自演しやがって
ここに宣伝した所で、最落が出品価格から大きく金額差がある様な、ガメツさ丸出しの的外れ価格じゃ、大した入札はいらんっちゅーの。
ヤフオク本当に枯れたよねぇ
こーゆー意地汚さ丸出しのアホが多かったのあるだろうし、業者が増え過ぎたのも原因だろうな。 >>46
前コンパクトに変えた方がいい
何も恥ずかしくない もしKOMのホイールが軽かったらギヤ比の関係で
登坂でウイリーしやすくなるから
安全というか安定して乗るなら今の組み合わせなんだろう。 シートポストがもうポジション決まってる人じゃないと扱いが面倒くさい、レースで表彰台狙うようなレベルにない
俺にはオーバースペック、貧乏人だから俺はアドプロを選択したよ
アドプロでもヒルクライム充分通用してる頼もしい相棒 アドプロ入荷待ちなんだけど、
さっき2016年式のアドプロに颯爽とふっちぎられた。
悔しかったけど嬉しかった。 >>52
俺もそれが正解だと思う。
富士選抜組でアドプロみたから
速い人は何乗っても速いだなて感心した
サイズがあれば俺も欲しかったわ オーバースペック言うならアドプロだってそうだろ。
そこを買わない理由にするのはおかしい。 流石に50万以上は出せないし、レースでそんなに上位にくい込むような走りも出来ないからSLは必要ないと感じた
KOMとかはギアがワイド過ぎて俺には不要だし、ホイールとかもそんなにいいの付いてなさそうだったし
で、ホイールもコンポも車重もなかなかいいアドプロ選択しました 俺はフレームの色が気に入ったからSLRの青買った
フレーム素材とかギアとかは特に気にしなかった 見た目は大事だからね
自分の気に入った見た目の買うのが大事よ >>57
あの青良いよね
俺はDEFY 0の黒+シルバーが良いと思うけど
気軽に買える値段じゃないわ アドプロにレーゼロ購入。
シャキシャキ面白いです。 ジャイアントブランドのタイヤってどこが作ってる？
メイドインタイワンって書いてあるから、マキシスかケンダ？ >>60
アドプロディスクでレーゼロカーボンにしちゃったら、俺のロードバイクすごろくは、あがりだわ。 プロペルディスクの試乗やってる店行ったけど、まだ入って来てないて言われた。もうすぐ入ると言ってたけど、現物はいつになったら見られるんだ？ Fフォークに言及してほしいのか？
何が間違いじゃアホか ひっそりと新型エアロカーボンステムがラインナップに加わってるけど28000円て >>75
この板を
えにおじ
で検索
氏のスレがある SL2 KOMやっとショップに入って
きたー(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
台湾カラーが目にしみる >>78
あざーす
正直こんなに入荷遅れるとは
思わなかったなー
初フルカーボン&ホイールどんな
感じか楽しみです いいですね、KOM
俺もアルミのTCRからアドプロに変えたらかなり体感的に違いが出たからSLならさぞ素晴らしいと思う
ヒルクライムのタイムも縮まったしカーボンは最高よ >>81
いいですねぇ～！
ウチのアドKOMにも純正履かせて34T試さないと…
F6R、レーゼロ、コスプロと試したけどコスプロが一番合うかな…平地は… >>81
福岡で標高900mだと電波時計のアンテナのある羽金山?
雪とか氷はなかった? さすがにこのスレも止まったな。
年末にチェーンの掃除するかちょっと迷ってる。 今年はTCRアドプロ手に入れて来年は色んなレースに出て上位目指して頑張る！ TCR アドプロチーム が DISC になったら買う。
来年は無理そう。 FS TCR ADVANCED SL DISCがもうちっとマシな色になったら買う…。 カラーリングが残念で買えない、ってあるよね～
すっごい損してると思う GIANT >>93
SLフレームと同じ黒でいいのになよりによって何故カエルカラー何だろうかw >>94
カラーリングまでかっこよかったらOEM供給先のメーカーの車体が売れなくなっちゃうだろ!! >>96
業界全体のことまで考えないといけない立場だもんね。 いや俺はドクガエルカラーも格好いいと思うけどな。
真っ黒一色とか逆に勘弁してくれって感じだ。 >>99
そうだよね、ぜんぶ白ベースに単色でいいよ。 >>99
それがイイとずっと思ってたんだけど、白の部分が多いと洗車の時大変だということに最近気がついた。
ちょっとでも油が付いたら汚れが目立つ。
でも一番ジャイアントらしくていいよね。 このとこ黒/オレンジのスズメバチカラーがメインになりつつあるけどな 今年のKOMみたいなカラーが俺は好きだな
でもやっぱり一番いいのは俺のアドプロのカラーだわ カラーリングは２０１１年モデルが個人的には好きだった。 必要に迫られてADV PRO1の購入を検討中です。
身長163脚長74、今までの数台乗ったバイクからのトータルリーチ算出だと
Sにステム80でリーチ70のハンドルか、
XSにステム90でリーチ70のハンドル。どっちが良いかな？
それから付属のホイール、ワイドリムだけど23cでの運用は可能？
生涯ナローで行くと決めたんで、CLもTUも23cの手持ちが沢山あるんです。
手持ちのホイールもナローリムばっかだし。 Sだとステム、ハンドル交換。
ハンドルはリーチ75幅400が付属ですよね？
Sならステム交換だけで良いかな。
付属のハンドルはバックスウイープみたいですが、ドロップスウイープ（下広がり）
では無いですよね？
ブラケット380前後で下ハン400くらいが好みなんですよね。 生涯ナローとか数年で挫折せざるを得ないと思う
25Cがナロー扱いされかねないレベル >>109
歳が歳なんで、最後のカーボンバイクになりそうなんだよ。
次はクロモリだと思う。
午前中2017 ADV PRO1のSを抑えて来た。 よっぽど腕が長いのでなければXSが良いと思うけどね… アドプロ買ったのにタイムなかなか上がらないな
機材は完全にレベルアップしたのに肝心のエンジンがダメダメみたいだ >>113
短距離のタイム？
長距離は疲労軽減で速くなったとかあります？ >>107
求める落差がとれるなら、どっちでもいんじゃない？ みんな三が日からレスありがとう。
>>110
店頭在庫でした。
>>112
よく身長と手を横に広げた長さは同じくらいと言われますが、
身長163で手を横に広げた長さが169なんで、少し長いのかな。
>>115
ホビットなんで落差は4～5cmもあれば充分。
PRO1 Sのスタックが529、手持ちの1台が527のスタックで5ミリスペーサー。
ZIPPの6度のステムに交換でも3ミリスペーサーで行けそうだから大丈夫かと。
GIANTの標準ステムは8度だよね？ >>114
長距離は疲労軽減どころか、最初に面白いほどスピード出るから飛ばして帰る頃にはけっこう疲労気味
平坦はセミコンパクトなのもあって速度は出るようになったが登りはまだまだかな
峠のタイムはあんまり速くなってない 2016だけどTCR SLR1が136000円で売っていた。 リアクト4000買わなきゃ買ってた >>119
江東区の南砂町のスナモの中のデポ
奥のラックの上段にあるよ。
後コンテンドSL1が10万切ってた >>120
ありがとうございます！！
明日あたりにでも行ってきます >>117
自分はジャイアントのアルミエントリーからAdv Pro1行ったけど、長距離は驚くほど楽になった。
乗った翌日の疲れも確実に少ない。 今日はサイクリング日和なのに
ひよって車で同じような道中を移動してしまった。
TCR AD1 KOMはお留守番だったけど
一旦戻ってきたので どうしようか。 CAAD12は直進安定性がイマイチ良くない気がしますが、そんなことないですか？
ロードはCAADを含めて過去4台乗っています、安定して直進できるツボが狭い気がします。
CAADに乗っても手放しで缶ジュース開けて飲む位は出来ますが、少し横向いたりしただけで
ふらっとなり易いように感じる。
友人にも乗ってもらいましたが車重の割にキョロキョロすると言われました・・・ 一般的にハンドリングの安定性はフロントセンターの長さによるけど、
CAAD12は一般的だね。
コルナゴやアンカーと比べれれば、ふらふら感じるかも caadはクイックだからな
その分コーナリングが良い slr1かadv komか悩んでます
見た目はslr1好きだけど、カーボンの方がやっぱりおススメですかね？
ガッツリヒルクラよりもロングライドメインなんですけど giantのロードはチューブレスタイヤが多いみたいですが何故でしょうか >>131
ワイの2016 TCR ADV2がフレーム柔らかくて、ロングライドに優しいとです(^q^) 体重をかけて踏み込むとBB付近がしなっているのはご愛嬌w
アルミのクロスバイクから乗り換えたときは、サスペンションが付いているのかとオモタ >>137
TCRでもそんなにやわらかいですか！
今アルミロードの乗り心地の悪さに
本当に嫌気がさしてますw
100kmもガタガタ走るとヨレヨレで
最後には遅くなるのでロングライド
ではエンデュランスロードの方が
最終的には速いのかな？
今はカーボンのdefy 注文してまして、
チューブレスレディの28Cで
快適仕様にしようか考え中ですw TCR とかスクトゥーラターマックとかエモンダみたいな万能戦士が結局一番良いのではないか？
２台３台持つ余裕あるなら別だけど。 去年アドプロに買い換えたけど、アルミのTCRより確かに振動は和らいだ気がする
軽くてスピード出るから前半踏みすぎて後半帰る時に脚が疲れるけど、アルミよりは断然いいかな >>138
気になるのでしたら、最寄りのGiantShopで試乗をしてみてちょんまげ
アルミクロスで路面からの振動が「バシィ！バシィ！」と来ていたのが、入門カーボンだと「トンットンッ」ぐらいに変わった気がします
今は、BBまわりの剛性がもう少し欲しくなったので、台湾製のWishBone BB86-SHをヤフオクで取り寄せ中～ TCR SL2 KOM 納車されました
付属のカーボンホイールって
チューブレスなんですね
今まで アルミ クリンチャーしか
使ったことないから
対バンク装備 何あれば事足りますか？
チューブレス用のバンク修理ボンベ
だけだと ちと不安です チューブレスからクリンチャーに換えて予備のチューブを一本ツールケースにいれておく 毎回ネタになるけど
振動吸収変わった言う人もいれば、俺みたいに
違いがほとんどわからないって人もかなりいるので期待しすぎ禁物
今でも両方持ってるけど、同じホイールならわからん
それよりタイヤの種類や幅、ラテックスチューブの方が激変する チューブレスにしたけど、いわゆるフワフワ感が俺にはグネグネしているように感じちゃって空気高めして乗ってる。
跳ね返りで抵抗アップらしいから低圧で乗った方が良いんだろうけどギリギリフワフワ感出ないくらいの圧じゃダメなんだろーか。 アドプロに付いてたタイヤは7気圧ちょいにしてる
低圧だとふにゃふにゃしてパンクしたみたいで好きじゃないから おれのチューブレスは空気圧6.5ぐらい。
ちょっとぬめーとした走り味 チューブレスタイヤ持ち歩くの大変だし、パンクしたら仕方ないという気持ちで何も持たないのがいいかもね チューブレスはパンクならチューブ入れて自走で帰れるぞ 低圧ではなく
普通に7～8気圧入れる場合は
チューブレスレディとクリンチャー
乗り心地的にどっちがおすすめですか？ なんだ意外と高め多いかな？ショップの話だと剛性売りにしてるマビックですら上は100psiまでの指定だからこれからは低圧が主流ですよつーてたわ。 >>150
そうなんですか？
じゃあ、クリンチャーと同じ装備で取り敢えずはいけそうですね チューブレスタイヤ外して付けるの面倒だからタイヤパッチ持っていってる >>153
外でTLタイヤ外してまた嵌めるのはかなり苦しいけどね >>155
ビードがリムのセンターにしっかり落ちてないのが原因。
落ちてると思っていても、実際は落ちていない場合がほとんど。
完璧に何度も確認しよう。 >>155
ビードがリムのセンターにしっかり落ちてないのが原因。
落ちてると思っていても、実際は落ちていない場合がほとんど。
完璧に何度も確認しよう。 自分もチューブ持ち歩いてる。
それプラス、カーボンリムだと付属のタイヤレバー。
あと最近気がついたのが、チューブレスバルブ回すためのアダプターみたいなの。
シーラント管理が面倒そうで、家で練習できないから外でパンクしたらぶっつけ本番になりそう。 一回試しにタイヤ外してみたら、ビードが上がらずにジャイストに泣きついたよ
先日、マビックではあるが、イベントでコツを教えてもらったから、懲りずに今週末にでも実践練習してみようかな ビード固いってショップで言われたけど、やっぱり大変そうだな。 そう言われれば、チューブレスのビードっておれもやったことないから多分できないな オートバイのタイヤのビード上げってコンプレッサーで上げる
自転車もコンプレッサー使えば楽勝だと思うけど
出先だと無理だな まだチューブレスタイヤは俺には早いな。
完成車は全部チューブレスだし、giantは候補から外します >>164
いや、意外にも簡単(そう)だった
ジャイのタイヤなら、定価でも5000円で、チューブもいらんしコスパ的にもいいと思うので、毛嫌いせずに試してみては？ チューブがない分、クリンチャーより楽だよ
レバーでホイって上げて空気入れればおしまい
はめる時にチューブ噛んでチューブダメにする心配もないし >>166
ゴムのヨレ(?)を寄せていってやれば、レバーなしで一発だった
ビードも普通のフロアポンプで上がったし 流れは明らかにチューブレス、カーボンホイール、ディスクブレーキ、スルーアクスル。 ジャイアントは常に時代の最先端を行ってるな！流石世界王者なだけはある >>170
そっちのほうがジャンアントストアが儲かるからだろう
素人が勝手にいじくられても、メーカーが困るし、新商品が売れにくくなる
こういうのはシマノが唯一良心的なところがあるんだけど、最近は整備しずらい まあ、いざというときはプロの力を借りなきゃならんのですけど、そんなに金持ちじゃないので コントロールタンクが必要だったり、バルブコア開けてシーラント入れたりなかなかめんどくさそうね
クリンチャーの方がどう考えても楽だ シーラント入れればちょっとやそっとじゃパンクしないけど
出先でパンクしたら、いくらチューブ入れてクリンチャー運用出来るっていっても、シーラントでベタベタ取り除くのめんどいし
タイヤ交換するのは割り切ってショップでお願いすることにしてる
今のとこ唯一の嫌なとこは、空気入れる時にバルブからシーラントが漏れることがあること
それ以外に不満はないんけどね 一度ティッシュなどで当てながら減圧してから指定の空気圧にしたら？ すみません、プロペルのワイヤー自分で組まれてる方いますか？
年始に友人からフレームセットを中古で買ってバラ完したのですがフレーム内部のシフトケーブルの処理がマジ謎…(一応動いてはいます。) アドプロ買ってから4000km走った
付属のタイヤの摩耗サインはまだ残ってるからまだまだ使えそう
ホントジャイアントは凄いよ >>179
いいなあ、どうですか、詳しく知りたい。 >>180
もう最高としか言えないですね
カーボンホイールにフルカーボンにフルアルテにもう欠点がないレベル
タイムも良くなった
強いて言うならカッコよすぎて盗難されないように気をつけることくらい >>181
盗難は有り得るだけに怖い。
走り出したらノンストップだな。 >>178
ふつうにトップチューブからヘッドに至って、ダウンチューブにライナー通ってるだけだよ。 >>183 >>184 返信ありがとうございます！
やっぱライナーはBB下からトップチューブ出口までずっと通す感じでしょうか？
なお中にこんなバネがあって、元々はこれにケーブル通ってたのですがみなさんのも入ってますか？(元々入ってたケーブルにライナー通そうとしたら引っかかったのでワイヤー抜いたらでて来ました。
(なんか説明が下手ですんません)
https://i.imgur.com/odsVlKe.jpg >>185
やっちまったな…
そのステンレスライナーはトッmich-jwezaya35.4@docomo.ne.jpプチューブの台座にくっついていないと
ダメなやつだからな。
抜けてると樹脂ライナーがフレーム内で落ちて、ワイヤーが内側からフレームを擦るってことになる。 >>186
メアドは変えなさい、お兄さんとのお約束だよ >>186 大変見事なやっちまったなブーメランをその身に受けながらのアドバイス。誠にありがたい…
ケーブルやり直します！
あなたの事は忘れません！ww あー、補足で質問です。
ステンレスライナーを何と無くですがトップキャップにハメてみたんですがすぐ取れちゃうような具合だったんですね。
くっついた状態維持してくれないとダメなのですが接着しちゃって良いんですかね…？ ちなみに私は、不良品ということでジャイアントから無償で新しいのを手に入れましたが、
インシュロックを使ってフレーム内で落ちないようにして使ってます。 >>194 インシュロックどこに引っ掛けてますか？ >>193
ここで質問するよりも、素直にジャイアントストアに持ち込んで見てもらいなさい ジャイアントのカーボンステムかっこいいね
25000円は手が出ないけど >>197
あれものすごくゴツいんだぞ
俺は逆に外した >>196
ですね！ でも大分参考になりました！ありがとうございます。
まだ100kmしか走ってないですがプロペルたん速くて硬くてケツには優しくて最高です（≧∇≦） 未だにサイコン付けてないから速度分からんけど
今何キロ出てるとか知ることでどんなメリットある？ サイコンは走るモチベに繋がるけど、いらないなら別にいいんじゃない？ >>202
自分のレベルが分かる
レベルアップが分かる
自分の得手不得手が分かる（比較的客観的に）
弱点補強すべき箇所が分かり、その方法（トレーニング）を考えられるようになる >>202
stravaにデータをアップ出来る、これに尽きる TCR Advanced PRO 01を買おうか悩んでおります。乗ってる方いますかー？ 今年のモデルに乗ってますよ
とても最高で非の打ち所がないです
カッコよすぎて盗難の心配があることくらいが欠点です 超ひっさしぶりに50キロぐらい走ってきたわ。
新鮮だったね。 SLとProの違いはどのくらいかなぁ
どうせ買うならSLが良いかな >>211
シートポストちょんぎっちゃうので、修正はほんの少ししか出来ない
ポジション決まってるならSL択一
proとはやはり別物 今年度番のproとslを両方走り込んで比較した上で別物と断言できるって店員さんだよな？
具体的にどこがどう別なのか
どんな環境で走り込んで比較したのか
そこらへんをkwak >>212
別に店の名を出せとか走った坂の平均タイムを両車で出せとか
そういう事は言わんから
ad proとslのどのグレードでの比較なのかと性質的な乗り味の違いと走った坂の斜度と距離と本数くらいでいいんやで adv. pro team 2018乗ってるけど、カーボン柔らかめで乗り味いいよ。
ホイールもカーボンでペダルが軽い。
どこも交換するところが無いのが長所でもあり、人によっては難点になるのかも。
でもそろそろ予約枠埋まっちゃうんじゃないか？ まぁ金があるならSL行った方がいいよ
世界のトッププロが乗ってるフレームという優越感がある
俺はお金がなかったからproに落としたけど
まぁこれでもカーボンホイールやらアルテやら満足度高いから後悔してないけど SL乗りだけどやっぱプロと同じフレームってのはそれだけで価値があるよね
シートポストも20mmくらい調整できるし全くの初心者でなければ対応できるレベル ハイエンドのフレームはアマチュアには硬すぎるって野暮なこと言う人もいるけど ハイエンド、アマチュアに関係なく、相性と好みでしょう。 SLとPROフレーム単体でいえば重量160Gくらいしか違わないんだよね
剛性とかいろいろあるのかもしれないけど ハイエンドの超軽量フレームももってるけど
硬ければいいってもんでもないから難しいところ >>218
とりあえず堅すぎるとかまったく分からんくらい快適だよSL。 去年Advanced pro 1の2018モデル買ったけど、
次（10年後か？ｗ）はSLだな。 私もPROPEL ADVANCED PRO 1買っちゃった。
去年からデローザSKとメリダREACTOとの3つで迷ってて昨日行きつけのショップに相談に行ったらサイズぴったりのが置いてあったので決めました。
ちなみに今まで乗ってたのはオペラのSUPER LEONARD。 アドプロ買って気に入ってるけど、付いてるパーツがジャイアント製がほとんど
ジャイアントは通販やってないから消耗品買いに行くならジャイアントストア行かないとダメなんだよね、そこがめんどくさい
消耗品くらいなら通販してくれれば助かるのに 具体的に何なのか知らんが、本体買った自転車屋で取り寄せてもらえるだろ
あと、大概の部品は標準規格なんだから、消耗品は別メーカーでも構わんだろうよ
そもそも消耗品としてタイヤ、チューブ、チェーン、ブレーキシュー/パッド、ワイヤー、バーテープくらいしか思いつかない、どこにもジャイアント要素が無い。
強いて言えばTLタイヤがまだ普及しておらずリムとの相性もあって純正品が安心かもというくらいか カーボンリムだと、ジャイアント専用ブレーキパッドが必要なので、これは代替不可だな。 >>229
いや普通にブラックプリンス使ってるけど Giantが強い店って行ったら、ジャイスト以外に関東学院だとどこにあるんだろう。 2017のtcr slr1ってスプロケを11-30に変えることできる？
52-36と11-30の運用試してみたいな
足使いきった後の激坂とかで保険がほしい >>239
リンクが書き込みエラーになるので
『メタボおっさんが自転車を始めてみた』
で検索して、自転車始めましたのHPね >>238
2017TCR SLR1だとリアディレーラーがRD-6800SSだと思われるので、GSに換装が必要と考えられる。 あの人はフロントもコンパクトにしてリアもロングケージ＋11-34カセットにしてるからねぇ
おまけにカーボンホイールまで買ってるし、最初からSL2 KOM買えば良かったんじゃないかと思ったｗ >>238
今年のアドプロがその組み合わせだったからそのまま使ってるけどすごく使いやすい
ワイドだからアウターでゴリゴリ登ることも出来るし、下りも11あるから対応できる
よく使うギアが真ん中に来るから効率の良さでも問題ない
30もあれば大体の坂は登れるし、時代はもうワイドギアだよ >>241
予算が厳しいなら5800のGSでもいいぞ プロペル disc 入荷連絡キター♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪ >>245
おめでとう！
自分のは発売開始から注文しても
いまだに来ませんね・・・
コレだけ待たされると
次はgiant注文したくなくなる・・・ 238だが色々ありがとう
変速性能の低下とかは気にならない感じなのかね
それ以上にメリットあるってことだと思うけど >>247
giantを注文するんでか すげぇ
明日から247が社長だ GIANT はイヤ、なんてナマ言ってる奴は、金出せばいいんです。
150～200% くらいね。 >>252
フレームから買ってもアルテで7キロ切るの難しいからな
ジャイすごいよ
ていうか俺が無能素直にSL2買っとけばよかった サンウェブカラーに惹かれてPro買ったけどSLにした方が良かったかなぁ
Proもすごく気に入ってるんですけどね ADVproでも昨年の世界戦ロードジュニアで勝ち逃げ勝利のチャンピオンバイクなんだからアマチュアライダーの俺らにとってはフレームな戦闘力は十分すぎるな ワイトはディスクロード狂信者やからキャニオンのほうが選択肢多くでエエんやけど、TCRはほれぼれするわ。何買っていいか面倒くさくなったら、Adv2あたり買っとけば大きな間違いないからな。
カーボンの素材レベルから研究開発しとるのここ位のもんやろ。店行くたびに、すごいなこれは、、（恍惚）となっとるわ。 TCR Adv. pro1で昨日100km近く走ったけど、次の日に全然疲れが残らない。
つくづく良い自転車だ。 >>258
高級カーボンフレームだと、ロングライドでも疲れないしなやかさと、ペダルに反応する剛性を両立しているの？ 高級カーボンかどうかは分からんが、アドプロの前モデルはガチガチだったみたいだけど、今のに変わってからは柔らかくなったみたい。
踏めば踏んだだけ前に進むよ。
>262
ほとんど平地だったから、今回は大丈夫そう。 225ですが日曜に初めてまともにPROPEL乗ってきました。
今まで乗ってたパリパリのOPERAと比べてフレームがしなやかで疲れにくい気がする。
心配だったVブレーキの効きも問題無かった。
お得な良いバイクですね。 二年くらい前にあった宇都宮での試乗会ではgiantの乗り味が一番好印象だったな…
んで今回TCR買ったけどあのときの感覚は間違って無かったぜ！ ホントジャイアントの製品は素晴らしいのばかり
1代目はアルミのTCRでロードバイクの楽しさを知り、2代目のアドプロチームでフルカーボンの優越感や速さを求めた走りに答えてくれる
俺はジャイアントが大好きだ、ジャイアントにかけた金額は俺を裏切らない 今年からサンウェブがホイールもデュラじゃなくてジャイオリジナル使うらしい、まあチューブラ仕様だろうけど。 ホイールシステム名乗っときながら実際のプロのレースではシマノのホイール使うとかおかしいとは思ってたがこれが普通
コンポ以外は全てジャイアント自社製パーツでやるべきよ giant製のホイールがプロユースに耐えうるまでになったのかと思うと、感慨深いな。 これでいい成績が残せればジャイアントはホイールも優秀だと世間では多少認知してくれる ジャイアントのエントリーについているディスクブレーキならキャリパーの方がマシ
あれほどコントロールしにくい糞はないわ >>279
さあ、だれかがテクトロ提供とか言ってるけど、俺にはソースがないし分からん
ジャイショップで試乗したら、ブレーキの効き方が急なんだよね
コントロールしにくい
これなら、普通にアルテクラスのキャリパーつけた方がメンテも楽だし、操作も確実 テクトロ以外とは考えにくいなぁ
paraboxのODMとかspyreとか使ってたわけだし spyreはパッドをシマノにすると本領発揮
実にもったいない
片効きもしないし最高の機械式だと思う >>283
キャリパーというか、普段使ってるのが6800なんだよ
効きの強さは確かにすごいと思うが、逆に急に聞いてくるのでダウンヒルだと怖い
最初ディスクはこんなものかと思ったが、試乗会で別のメーカーの油圧式を乗った時はちゃんとコントロールできてたんだよね
だから、安いブレーキはディスクでもキャリパーでもダメだなと思った >>282
最高の機械式なのか。
今欲しいバイクが spyre なんだよ。 コントロールしにくいエントリーモデルって機械式ディスクのモデルのこと？
油圧式なら軽い力で調整しやすいしそんなこともなくなくなると思うよ ヤフオクのpropel SLRは怪しいと思う
画像見るとトップチューブの先端辺りに溶接のようなあとあるしその下辺りにへこみというかえぐられてる跡もあるしおまけにトップチューブに凹みもある。 テクトロのブレーキに良いイメージがなくて。
初めて買ったエントリークラスのジャイのロード、勿論ブレーキはテクトロだったんだが、ブレーキシューに混ぜ物？不純物？が多すぎて、リムガリガリになった。
シマノのシューに替えたら、劇的に止まるようになった。 テクトロのブレーキの評判が悪かったから買った時に105のブレーキにした
しまなみでレンタルでジャイアントロードバイク借りた時にテクトロのブレーキで危機が悪くてテクトロのブレーキはやめで正解だと思った 完成車でブレーキだけ安いのが付いてる事が多いので注意ですね。
自分は結局シュー替えただけで、舟もそのままテクトロで乗り続けたがｗ。 ジャイアントって、コンポーネント統一しとったんじゃなかったん。 テクトロのブレーキはシューの問題もだが、致命的に剛性がない
だから、効き方が疎らなんだよね ディスクブレーキに親しみがあるとブレーキ本体をキャリパーって言うから
リムブレーキのことをキャリパーって言うの紛らわしい。
SPYRE、油圧、リムブレーキ等使用経験あるけどテクトロに関してはロードリムシューが効きが悪くて
Vブレ用は効きは問題ないけどカスで汚れまくる、ディスクのパッドは普通だと思った。 俺は平坦よりタイム意識したヒルクライム重視だからより軽量なTCR以外選択肢に入らない 去年満を期してツールに投入したのにステージ取った時はTCRだったという悲劇のプロペル エンデュランスやエアロが人気無いのは全体的な傾向なんやろね。タイムアタックに命かけるのはセミプロみたいなんやろうし、日本は山ばっかりやから軽量バイクのほうが使い勝手ええんやろうね。 tcr adv2、 1万kmほど走ってbb辺りから異音がしだした bb交換しようとしてホローテックⅡアマでポチッた
なんだよ プレスフィットだったのかよ 左クランクはずしてから気付いたんだぜ 何やってんだオレ
工具もってないし・・・ しばらく我慢しよう >>300
マイナスドライブを突っ込んで叩けば取れるぞ。
圧入はホームセンターでM12くらいの全ネジとワッシャーとナット買ってくればO.K. プロペルって関東で言えば千葉とか湾岸沿いとかに住んでる人ぐらいっきゃメリットないっしょ、競技やらない人には。
R134とかでTTバイク見かけると熱くなっちゃって必死に追いかけるけど家帰るとバイクが砂でジャリジャリで一気に冷める。
山の方が良い。 >>270
サイコンはジャイアントじゃなくなったのが意外だった >>296
軽量でオールラウンダーなTCRが優秀すぎるw プロペルデビュー当時は優秀すぎてプロトンでもプロペル乗りが多かったろ
今はTCRがよすぎるから移ってるだけ 去年もツール後に平坦レースでは普通に使われてたけどね
ディスクじゃないほうが キッテルタンがいてくるたら平坦ならどっちでもとれたんだがな 今日TCRアドプロ1納車しますた。
これからどこ行こうか楽しみ。 TCR Adv pro team2018乗りなんだけど、漕ぎ出しの際にリアのラチェットから「カンッ」って音がする。
ショップでみてもらったら、たまに音が出るのがあって、グリスを別のに交換してもらって一時的に治まってはいるけど、定期的にグリスアップが必要と言われた。
500km走って確かに音が出始めた。
皆さんこんなもん？ メリダリアクトからのTCR advance1KOMへの乗り換え
ホイールはマビックコスプロエグザリット
姿勢が楽だし軽いしクセがないほぼ狙い通りの乗り心地だ
ただ、前傾とり易さや
もがいたときの速度のノリはリアクトに分があるかな？
これは慣れやギア比の問題かもしれないけど… >>314
前傾のとりやすさなんてポジションの問題であって車体の問題じゃないと思うが >>316
trekとかエンデュランスモデルだとハンドル下げられないとかあるやん >>319
いやだからそれはポジションの問題だろ…
必要なポジションがとれないのはフレームサイズ間違ってるだけだよ TCRってほかのメーカーより数値的にヘッドチューブ長めだけどフォーク長が短くてハンガー下りも小さめだから、
スタック基準だとむしろ前傾取りやすい
以前ヘッド120mmのフレームだったけど同じ角度のステム付けてもヘッド133mmのTCRの方がハンドル落差大きいわ >>322
いいや？
フレームを選ぶ時はヘッドチューブじゃなくてスタック長を見ましょうねって話 見るべきものはリーチとスタックであって、ヘッドチューブ長と水平換算トップチューブ長ではない、ということだな。
ジャイアントはリーチとスタック明示してあってありがたい。 いやいや開示してないだろ
むしろ非公開な珍しいメーカー
さらにいうとスタックは全然短くない。
むしろやや長め。 どこに？
勝手に調べた人が開示してるサイトはあるけど
カタログ見ても、webのジオメトリみてもスタックとリーチは書いてない 非公開といいつつスタックは短くないと言い切る矛盾
アホかな？ 2018年サイトになってから消えたのよ
2017年以前はバッチリ載ってる Sサイズは新型リーチ577のスタック529でしょ？
買う時散々公式サイトで迷ったからな
確かにヘッドチューブの長さの割にはスタック長小さい >>328
そうかー
俺の持ってるカタログにはばっちり書いてあるけどな
並行世界の住民かな？ >勝手に調べた人が開示してるサイトはあるけど
えっ 日本語読めない？
そもそも持ってるんだから乗ってみればわかるよ。
自分の持ってる中で一番落差出せない
前から見てるけどないよ 2017サイト
https://www.giant.co.jp/giant17/bike_datail.php?p_id=00000011#geometry
てか公開してないとかワードで調べればGIANTが以前から公開してないことはわかる >並行世界の住民かな？
多分スタックとリーチじゃなくて、ホリゾンタルとかそこら辺みてんだろ
俺もカタログもってるけど書いてない 普通に公式にジオメトリーに載ってたぞ
いつのまにか消えてるんだな 日本や台湾の公式サイトには載ってないけど、アメリカやイタリアの公式サイトにはスタックもリーチも載ってるよ。 俺がジャイストでTCRADVSL注文した時見せて貰ったカタログには記載されてたな
モデルチェンジ直後だから2016年度か
わざわざ記載やめる理由なんてあるのかね >アメリカやイタリアの公式サイトにはスタックもリーチも載ってるよ。
ホントだ・・・ 自分の間違いでアジア？は公開してないと
>Sサイズは新型リーチ577のスタック529でしょ？
リーチがそんなに長いはずない STACK 529 リーチ 378 2016のADVSL買う時にリーチとスタックをサイトで確認したな。
でも米国向けだったかもしれん。
まあどうしても落差欲しいならOD2用の17°ステムもあるし、それでも足りないってんなら完全にフレームサイズ間違ってるでしょ。 tcr ad2 2018黒を注文したんだけど、実際のとこ赤と黒どっちが人気なのかな。
退色のことも気になりますけど・・・。 >>341
退色が気になったから黒緑にした
結局乗り出してしまえばそれが一番になるから気にしなくていいんじゃないかな さすがは自転車推進県。TCRをモデルにしてこんなのを作っているとは・・・
ttps://www.notteru-ehime.jp/shop/298.html ジャイアントストア以外でもジャイアントチューブレスレディなどのジャイアント製品扱ってほしい
ユーザーは多いんだから需要はあるはず >>344
2016 TCR ADV2 青白モデル海苔の俺様大勝利ぃぃぃ(^q^) >>345
これ、色がまんまジャイアントSLR1じゃん！ >>350
多分シルバーの方じゃなくて赤の方だと思うよ >>350
SLR1にクリソツだけど、フレームはカーボンw
GIANTも遂にパクられるブランドになったか…（しみじみ） トレックのエントリーはジャイ製だからなんとも言えんな あさひで売ってるPBカーボンフレームにTREK型があるのはそういうことなのね >>317
TCR付属のホイールなんで…。
やっぱり音は出ないのかぁ 1月末にプロペル納車と言っていたんだけど、
今月は結局届かんかった。
遅れてるんだろうか？ ジャイアントは超人気メーカーだからね
多少の遅れは仕方ないよ >>357
プロペルのディスクだろ？
俺のTCRディスクも発売予定10月半ばから延びに延びて2月末だとさ
これで延期連絡5～6回目じゃね？
中上位のディスクモデルはみんな遅れてるらしいからフレームに何か問題あったのかもしれんな 10月半ば→11月半ば→12月頭→12月末→1月末→2月頭→2月末
たぶん6回延期だな
3月もあり得るかもなははははは笑えんわ PROPEL ADVANCED 1です。
ディスクじゃないです。
人気だからなのか、雪のせいなのか、
生産が遅れ気味なのか・・。 ディスクじゃないのも遅れてるのか
生産ラインにトラブルでもあったかな？
工場が一つ無くなったとかレベルで 工場の社食のメニューからルーロー飯が消えて、作業効率がダダ下がりでメリダに移る人もいるとかなんとかの噂は本当だったのか 俺のアドプロに傷がついた
せっかくの相棒に傷が(´；ω；｀) >>369
お主のフレームがクリア塗装なら、このテープを使え
https://www.amazon.co.jp/dp/B00A8N5CTI/
もしフレームがマット塗装ならもう少し糊の強いテープを使え >>370
18年モデルのアドプロサンウェブモデルです
教えてくれたそのテープ使ってみます(｀・ω・´)b ちなみに何して傷がついたんですか？
飛び石？倒しちゃった？
同じの乗ってるので気になります。 バカかW
どんだけ女々しいんだよW
傷は勲章だろW
歯医者ならねばニャW いや攻めなくても傷ごときで女々しすぎるW
女の腐ったのかよW
盆栽しとけよW 部屋から出さずにW 盆栽にしたら、傷つかないわな
外乗り回したら、必ず傷つくわ
好きな方選べよ 乗ってりゃどうやったっていつか傷つくし、
最初に傷が付いたらそりゃあショックなのもよくわかる。
それら全部経験になるだけさ。 ところでスマホも傷つくもんだよな・・・・・
傷つけたくないけど、毎日使ってれば傷くらいつくわ 俺は1年を目処にスマホの保護シールは剥がす
嫁は汚くなった保護シートをそのままに使い、綺麗な画面をそのままに機種変する
安い物なんだし、こまめにシール変えるなら良いんだが、見にくい、汚いのまま我慢して使ってそれだから・・・ 荒川サイクリングロードの平井大橋の先に２ヶ所砂利道あるよね、走る度にカンカン小石あたる
どうしても傷が着くよ
自分のも走ったら塗装1ミリ剥がれた。 最初は傷に敏感だけど三ヶ月もするとちょっとの傷くらいどうってこと無くなる 新車で購入した直後に3M表面保護テープを貼るのが鉄板
一年後、ボロボロになった保護テープを外したら新車の輝きが(^q^) >>384
↑
哀れな負け犬W
正論権化の私に論破された木瓜W ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ 創価創価W
てか午後業務忙しくなってきたから離脱するW
あとは頼むぞ木瓜茄子低学オヤヂW まあ、スマホと一緒でできるだけ傷つけたくないけど、無理だ 減価償却すっからなW
高額なデカいものでも色んな要因で価値減るちゅうことなW 次買うとしてもまたジャイアントかな
今アドプロ使ってるけどホイールとかタイヤとかなかなかいいの付けてくれるし他のメーカーみたいに付属ホイール変えたりしなくてもいいし
ランクはもういいの使うと落とせないからプロ以上、SLは俺にはオーバーっぽいからまたプロモデルかな >>392
値段のわりにフレームの出来いいからな
（コンポのお得感は以前ほどはないけど・・・・・）
変えるなら、一気に高いグレードに変えないとずっとジャイアントだな 昔はそんなコンポのお得感があったの。三十万でセミディープカーボンホイール付いて来る時点ですごいと思ってるんだけど。対抗馬はキャニオンくらい。 gustoは自己メンテが前提
出来ないやつは候補から外れる
まあ、近くに扱ってる店があれば別だけどレアケースだね 近くに他店購入品OKの店があればいいだけで、特段難しい条件でもない気が 関東だとワイズでも取寄せできるから、まぁ簡単に手に入るんじゃないかな 大阪だと、ベックオン（ワールドサイクルの実店舗）にあったぞ
ワイ「ガストや！実物初めて見た！」
店員「お客様、正しくはグストと読みます。台湾の第三のメーカーです。」 漢字で書くと高士特だから台湾華語だとガオストみたいな発音なんだけど日本だとグストなんだよね
何でだろうか ジャイアント=セブン-イレブン
MERIDA=ローソン
グスト=デイリーヤマザキ ジャイアント=サイゼ
メリダ=デニーズ
グスト=ガスト >>409
お前センスなさすぎ
ジャイアント＝ガスト
メリダ＝サイゼ
グスト＝デニーズ ジャイアント=セブン-イレブン
MERIDA=ファミリーマート
グスト=デイリーヤマザキ
キャニオン=ローソン グストが安いのは理解するが、ラインナップはジャイメリキャニの比じゃないし、供給先も単なるコンチネンタルチームやし、何より研究開発力はあるのか。オランダでの設計言うけどセンチュリオンほどネームバリューあるんか。 今回の台湾地震は東側の山しかない花蓮が被災したらしい。
自転車工場って、西側の台中とかだろ？ノーダメージじゃね？ ジャイアント＝マドンナ
メリダ＝センタービレッジ
グスト＝小林興業 ジャイアント＝コカコーラ
メリダ＝ペプシ
グスト＝ディスカウントストアにある無名コーラ ホイールシステムに使うチューブレスタイヤってgaviaじゃないとダメなのかな? >>418
俺も最初に使って、グリップ、重量共に不満なく継続して使っているけど何か不満あるのですか？ チューブレスレディって書いてあるなら何でも良いけど物によってサイズが多少違うから気密とか嵌めやすさが変わるかもね アドプロに付いてるタイヤやブレーキシューって純正のジャイアント製品じゃなくても問題ない?
そろそろ消耗してきたから買おうかなと思ってるんですが、他のチューブレスタイヤやブレーキシューがホイールシステムに使えるのかどうか 別に純正じゃなくてもいい
シューはシマノでタイヤもIRCのやつにしてるけど今のところ不具合はない キャニオンはコスパ最強だしデザインも良いんだけど、例の店長ブログ騒動あってからショップの人意識しちゃうようになったな
そりゃ自分の店で買ってない通販メーカーの整備とか組み立てって嫌だよね
でもディスクとか自宅調整ムリだし、最後はやっぱショップ頼みだと考えると、キャニオングストよりは、ジャイアントメリダに軍配が上がるなぁ そう、ホントにコスパがいいのはジャイアントやメリダのようなきちんとショップでも取り扱いするようなメーカー
目先の安さに囚われたキャニオンとかは自己完結できる人が買えばいい キャニオンも送料税金考えたらそこまで安いのかとも思うたわ。アウトレットでトントン。 ただジャイアントはキャニオンほどディスク車のラインナップ揃えてないからそれがしんどい。 安さを取るか購入後のアフターケアを取るかだな
初心者ならキャニオンとかは絶対にやめとけ、断言する >>422
違うメーカー使うと保証外ってショップで言われたけど。
まあ、純正使ってても、乗り方次第で保証が使える保証もないけどな 自分で取り付けた場合は保証の対象外とかいう店もあるし、シマノなら大丈夫だよ
今どき純正じゃないとダメとかないし 壊れた時に製品保証って話だったが、転倒しててもダメ、社外パーツ入れてもダメ、ショップ整備(自己のボルト締めもダメっぽい)で現実味のほぼないモノ
なので、普通に自分でできる分は自己責任でやってるわ これからロードを始める人にとっては
コスパ最優先でキャニオンもありだろう。
アフターがどうのこうの言い始める前に飽きちゃうかもしれないんだから。 初心者こそキャニオンみたいな通販じゃなくてきちんと店頭販売で買った方がいい
なんかあった時に持ち込める安心さは初心者には絶対に必要 GIANT SHOP でアドプロ買おうと思うけど、二子玉と目黒、どっちがいいですか？ 等距離なもので。 >>438
どっちも直営店だから自分の生活圏に近い方でよろしいかと TCRアドSLのフレームセット購入してカンパコーラスで組む予定なんだけど変かな？
懐かしのオンセをイメージしてるんだけど… >>442
組みたいように組めばいいだろそんなもん人に聞くことか？ ベロキかぁ、懐かしいなぁ。
あの落車が無ければなぁ。 1) Tモバ ウルリッヒ
2) ハイロード カベ
3) ラボバンク メンショフ
4) ジャイアント・シマノ キッテル
5) アルペシン デゲンコ
6) サンウェブ デュムラン
さあ選べ 久しぶりにDEFY4+ZONDAで街を流してみた。
今のTCR ADV 1 KOMと比べて、ホイールはZONDAの方が軽いからか
回しやすい気がする。
いまから、PRO 1と同じホイール買うか
別のクリンチャーの軽いのにするか
ちょっとどうしようかな デュラエースがいいよ
凄く軽いからヒルクライムが楽しくなる ええね、チームカラー。ディスク車あったら購入してたわ。今期のディスク車、デザインが微妙で。 今年のチームsunwebのチーム車両、チェーンステイのShimanoロゴの位置が微妙に移動しただけっぽいけど、
2019モデルのチームカラーモデルってどうなるんだろう？
2年連続同じカラー(Shimanoロゴの位置変化のみ)で出る？それともSLとかで出るかな？ >>453
貧乏人にとっては、確かにグロだろうな。 TCRシリーズもモデルイヤー考えると来年にはモデルチェンジあるかな？ 105も今年モデルチェンジだから、今年は
TCR Advancedが買いか？ >>456
今のTCRフレームが完璧すぎて、どこが改良されるのか想像つかないw
少し楽しみ TCRは生粋のレースマシーンなんだから登りで重たくなるディスクなどいらん
デファイかプロペルに任せるべき ディスクディスクうるせーのか居るな。
軽量も売りのTCRにディスクなぞ要らん >>451
かっこいいな
おれもケチらずにここまでえ頑張ればよかった >>465
初めはAdvanced 2で検討していましたが、後からホイール替えたくなりそうだったのと新型アルテの評判も良かったので、無理してこっちにしました。
>>466
当方身長180cmなのでMサイズです。 >>467
コラムがアルミとカーボンの差もあるし、乗り心地違うよ
本当にお値段以上だから正解だと思う >>468
俺のはサイズSだけど、装備品はペダル以外なし完成車で7.5くらいあった 初ロード、一番安いSLR2買いました。
話題に上らないのが寂しいです。 >>451
俺はアドプロとアド1KOMで迷ってホイールとデザインの差だなって思いF6Rとレーゼロ持ってるのしコンパクトクランク欲しかったのでKOMにしたよ～
他ブランドからの乗り換えだけどTCRは良いね！
乗り心地が良い悪いって言うんじゃなくて楽しい乗り心地というのか…うまく言えないけども… >>472
最強のアルミレーサー(諸説あり)だ
誇れる >>472
なにゆーとんねん！
ジャイのアルミロードでは最高級品だぞ！ >>473
KOM買ったのか！レーゼロもあるようだし、いい買い物だな >>467
Mだと小さくない？
身長183cmでMLにしたけど、ちょうどいいくらい >>471
サンクスやっぱり6キロ台は厳しいだな
おとなしくSL買うなしかないな >>451
ドルハンが天あおいでるWWWWWWWW
乗り手もアゴしゃくれて走ってるだろWWWWWWWWW >>468
重量計ってないです…。
これから計ってみます。
>>479
今の所問題なく乗れてます。
お店の人にMLだと大きいと言われました。
>>482
写真の角度だとそう見えますね。 >>468
Shimano 105 5600系ペダルと携帯ポンプ、各種ブラケット込で7.8kgでした。 >>483
Mサイズが一番カッコイイから
良かったんじゃないですか？
サイズが小さいのは、
なんとかなりますしねww >>483
写真の角度WWWWWWWWWW
上手く言ったつもりかWWWWWWWWWW
とっととダルマ落とししろや木瓜WWWWWWWWWW
スペンサー織田WWWWWWWWWW
>>485
ゐやソ連穴井WWWWWWWWWWW ボクチンコもここのスレ住人の仲間入り濃厚だからニャW
メリダの次のラインナップで解体の中田らW
ハンドルｱｺﾞシャクレ君と同じのｷｬうW アルミTCRからカーボンのTCRアドプロにして半年、乗れば乗るほどカーボンの良さが分かってきた
ホイール含めレベルが高いのはもちろん、速く走らないとというサンウェブの看板を背負ってるからやる気も出る > サンウェブの看板を背負ってるから
↑
天丼噴いたWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
そこらの凡愚君が自意識賀状杉内WWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
ウヒョオオオオオオｳｴｳｴWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
Korea「邪慰安KID」君てやつでつかWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW >>484
軽いですね
サイズSですか？
ジャイアントでもバラつきあるのかな >>483
無理せず機会があったら教えてください。 >>481
ほんと？ 176cm で M にしようとしている。 >>483
そうなんやぁ。
185cmで、若干窮屈な感じがしたが、エンデューロモデルから乗り換えたせいかな。 オレ181/75でMLだ
Mだとサドルが高くできるんじゃね？ >>498
シャクレくん涙目必死ワロタWW
わざわざジャイアン公式の画像イミグレに上げてんのWW
おまえなあW
銅みても違うやろデンデンW
https://i.imgur.com/bxncVNK.jpg
https://i.imgur.com/Dij6sym.jpg
スペーサーとサドルハンドル高低みろやW
シャクレ野郎W こうしてジャイアンスレにも股ひとりシャクレローディー（）が爆誕したのだったW
失笑を禁じ得ないWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW この程度でこれだけ草生やしてたら、ダサい画像スレ行ったら発狂して倒れちゃいそう 俺は166cmだけど、アドプロはSにした
xsだとちょいと小さめだった
御堂筋君みたいに敢えて小さめサイズで軽量化狙ってもよかったが乗り心地優先してSにした >>494
手足短い日本人体型ならSでもいいと思うけどステムは100mm以上のに変えることになるかもしれないね。 >>505
ほぼ同じ身長、胴長だが、俺もSにした
確かにSは少々窮屈に感じたわ
ショップ曰く、Mに近いサイズの方がフレーム性能いいらしいし フレーム選びの格言
小は大を兼ねる
これ基本ですよ TCR乗り身長177cmでサイズはMだけど大きいとは感じないよ
BB-サドルは72cmステムスぺーサー無しでまだ乗車姿勢に余裕ある
ステム延長を稟議中
メリダのリアクトも乗ってて50サイズだけどちょいでかく感じる… ボクチンｺもS拳闘してますyoW
アドプロのSW
172cm胴長短足W
メリダのスクル50乗ってるが少し大きく感じたW
ステム100→90、ドルハンリーチ80？→70に偏向知多W
>>504
誘導してもムダﾀﾞW
そこもいちおう巡回スレに入れてあるがここのがタノチいｷｬラW 昼休み早々バカ後輪かWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
見ため気に寸ならチャリなぞ乗らんわWWWWWWWWWWWWWWW
しかもﾋﾟﾁﾊﾟﾝﾓｯｺｼでニャWWWWWWWWWWWWWWW
自転車は本人エンジンの速さスタミナパワー根性でほぼ全てだからWWWWWWWWWWWWWWWW しかしシャクレ君は別だろ >>451,498 WWWWWWWWWWWWWWWW
>>501 でも詩的したｷﾞｬWWWWWWWWWWWWWWWWW
もうこの差でポタリング専のポタラー（）つうのヴぁレヴァレなんだよWWWWWWWWWWWWWWWWW
ｳｴｳｴWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
ポタリングでサン上ﾌﾞの看板背負うてけつかるWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW >>506
やっぱ M かな。
176cm で長さは L 幅は M みたいな服をいつも探してる。 プロペルADV ISP
177/85でSサイズ。決して小さくはないな。 TCR adv sl 176/78でSサイズ、Mでもよかったけどサドル出るし
PROPELはMでキャンタマ当たる ADVPROTEAMセミディープホイールになってさらにかっこよくなったね リムハイト増えたからその分値段と重さも上がってるな
ま、俺は登り重視だから今のままの装備でいいかな ホイール自体の値段は同じで、重さは前後で41g差だから大して変わらん気も 35と50のTU持ってるから、42のCL(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 大会要綱で禁止されてるディスクなんてTCRに要らん ねえねえ
GIANT TCRとTREK EMONDA
どっちがすき？ >>534
草レースでもJCF競技規則に準ずるとかあるからなあ ディスクがリムブレーキより軽くか同等くらいになってくれれば導入したいけど Trek Emonda SLR Disc Project One ディスク使用不可のマイナーレースとかどうでもいいわ >>540
適当も何も現実がそうなんだからしょうがない。 ホイールもジャイアント作ってるのに敢えてそれを使わずシマノのデュラエース使ってたことに疑問なんだよね JCF規定に基づく※ただしディスクブレーキの使用は可とする
ってなところも多いな 自転車にチェーンリングは欠かせない
しかも足首と接するような位置にある
なのに今更ホイールにくっついた小さな円盤ごときを禁じる馬鹿馬鹿しさ
ノコギリ状のチェーンリングを禁じブレード形状のエアロスポークも禁じ
ベルトかシャフトドライブでスポークの無いディスクホイールでも履いてろと 実業団レースですらそろそろディスク解禁なんでしょ？
ディスクブレーキ禁止のレースって他にどんなにがあるの そもそもですみません、なんで現状ディスクブレーキは禁止なんですの？ 落車した時にリムブレと違って尖った部分とか多くて怪我が凄いことになりそうだから チェーンリングのほうがよっぽど危険なのにね
まあお金を使いたくない言い訳かと
素直に金ないから買えないって言う方がまだ潔いわ ツールの怪我は選手はリングじゃないって答えてんのに上が勝手にリング扱いにしてるだけだろ ディスクローターは左に付いている
ベントソの裂傷は左脚だ
前方で落車があってその車体が180度スピンして飛んでこないとローターで左脚に怪我はできない
そして本人は落車を免れ怪我に気づかず暫く走っている
つまり怪我の瞬間を本人は把握しておらず推測もしくは何らかの作為によってディスクローターを犯人扱いしている
第三者からの推測は当然右に装着されているチェーンリングに疑われる 減速のタイミングの違いでしょ、プロが問題にしてるのはさ。
ディスクブレーキであることの明確なアドバンテージも無いしなあ、ロードレースだと。 そしてディスクローターによる事故だとすればディスクブレーキは危険な物として禁止されたかもしれない
しかしチェーンリングによる事故だったとしてもチェーンリングは禁止されない
ローターの罪を問うならチェーンリングの罪も問うべき
しかしあって当然、それなら仕方ないという今まで根付いた無意識がチェーンリングの罪を許す
UCIは自転車の進化を阻害する害悪だとずっと言われてきたが最近で一番UCIの歪みが露になった事件だ >>558
春先の山岳ステージで寒さに震えながら100km近いスピードで下ってるの見るとアドバンテージ有りまくりな気がするが。 どのみち選手が危ねえって言ったらおしまいの話
危なくねえとか連呼してる奴はド素人だぞ
信用のかけらもない ブレーキタイミングのズレもおかしな話だ
より信頼の置けるブレーキだからこそコーナーを速く抜けるために遅らせる事ができるディスク
信頼が置けないから早めにブレーキを握り減速するキャリパー
ブレーキとしてより正しいのはディスクであってそれは罪ではない
これは多数による少数の排斥だ
更にはキャリパーでもカーボンリムとアルミリムでブレーキポイントが違う
このズレはカーボンリムが生まれてからずっとあった物だが黙認されてきた
事故の話と合わせて見えるのは今まで使ってきたもの(身内)は問題があっても罰しないが
新規格(他人)は小さな事でも罰するという下らない排斥だ
UCIは公正な機関じゃない信用ならん おじさん必死すぎないかい？
普及するものはそのうち普及するだろ。
普及しないのは結局それなりの理由があるんだよ。 普及云々など俺はどーでもいい
それこそなるようになる
だがディスクローターを危険だと忌避するのはドが付く阿呆だ
今までそれ以上に危険なものを装備して走ってきたとチェーンリングとローターを見比べても気付けない阿呆だ >>564
よりも
>>561
の方が納得できるな～
言葉のきつさ、汚さと客観性、具体性は反比例するね 危険じゃないのに普及しないんだったら、それはロードには不要だったという結論になるだけだね。
まあそのうち広がるでしょ多分。 海外はロードよりMTBの方が市場でかいし海外と日本を比較ってのは暴論かなあ 欧米はディスクにそんな抵抗なくて、シマノは利益率の高いディスクロード売りたいって事だから、
本格的に海外で流行っちゃうと日本でも選択肢は減っていきそうだけどね まーたディスク厨暴れてんのか
自分の選択は間違ってない！ってか
おっさんだろうけどガキと一緒だな
>>552
相対速度で言ったら地面の方が危険だろ はははは確かに路面もガードレールもその下の崖だって危険だわな
サーキットにマットレス敷き詰めてその上でも走るか？
つまりはずっと自転車は安全な乗り物じゃなかった
ローターごときを危険だと排斥する前にもっと危険度の高いものに昔から囲まれている
こじつけな粗を探して新技術の導入に抵抗する人間こそ年齢に関係なく老害だ 事の始まりは、ホイール設計者がアルミリムのメリットはコストを抑えられることにしかない、って断言していて、カーボンリムにするならディスクブレーキで、ディスクならスルーアクスルだって、自然に波及していったんですよ。
同時に、チューブレスタイヤと 28C へという別の話も同時にあって、来年か再来年には一気にそれらのほうへいくのかと。
一個人としては新車を買うだけの話ですけどね。 いずれはディスクロード買うだろうけどもうちょっと待ちだな
キャリパーとの重量差が更に小さくなってから 今度はこのスレがターゲットか…
終わったな、ここ。 ディスクってごつ過ぎてカッコ悪いと思う、
格好良いからロードが好き。
当然道交法を守る方が格好良いからルール厳守。 ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞボキわﾋﾟﾁﾊﾟﾝでﾓｯｺｼ見せつけﾙﾝが格好Ｅｷｬﾗ好きだおWWWWWWWWW
>>581
諦めんの早杉内WWWWWWWW
ボクチンまだジャイアン買うてないから様子見程度ﾅﾝのニダWWWWWWWW ヒルクライム重視の俺には重たくなるディスクなど論外
リムブレーキで充分だな
雨とかは乗らないし 誰もお前の都合なんて興味ない
人によって必要なものは違う
勝手にほしいのを買えば良いだけの事 2018年と2019年のtcr advanced pro teamの違い
チェーンステーのsimanoロゴが中央に移動して18年のものより大きくなった
シトーステーのteam sunwebの所が白塗りじゃなくて黒塗りになった
つまりほぼ変わらないわけだが
この時期に２０１９年モデルってのも何かおかしくない？
単なる2018年の追加販売な気もするのだが
毎年夏あたりに翌年のカラー発表されるわけじゃん
今年の夏もこのマイナーチェンジした19年カラーのままって事になるのかな >>587
201年モデルなんて呼んでんのお前だけだぞ
扱いは追加販売 >>588
そうなんだ
tcr advanced pro team 2019
でぐぐったら検索順で上から出てきたから
そういう扱いなのだと勘違いした
話変わるけどtcr advanced pro teamって型落ちとかで値崩れしないのがいいよね
型落ちになる前にほぼ完売する人気限定モデルだから
1年経ってお店で３０％４０％値引きとかで叩き売りされないのが魅力 叩き売りとか安っちいことはミドルグレード以上ではやらないで欲しい
価値が下がる でも現実には最上級モデルも
1年売れ残れば３０％～４０％
2年売れ残れば半額とか当たり前だからねロードは
誰もが知ってる
S-works sl5
C60
DOGAMF8 この変なんかも圏内ショップで30％～半額で叩き売りされてたし
上の３つはそれぞれフルモデルチェンジしたから尚更なんだけどね
その反面に人気の限定物は型落ち投売りが発生し難いから気持ち的に良いよね Giantの場合だと最初から25%OFF位引く店あるし待つメリットも少ないよねぇ 消耗品だけでも通販してくれたら便利なんだけどな
ジャイアント純正じゃなきゃダメって言うなら アブダビツアーでバウハウスがキッテルと競り勝って勝利
写真見たらTCRだよ
バウハウス、アブダビではエーススプリンター扱いなのにスプリントステージでもプロペル使わないのは意外だわ
ダウンチューブ四角のTCRで勝ってしまうのは凄いと思うけどw TCRアドプロチーム、即完売だったのを受けての再生産なのかと思ったら扱い上は19年モデルになるのか
こりゃ売れるってことで生産数も増やすつもりなのかな。 >>600
SL＆9100で50万ぐらいで作ってくれないかな 2018モデルが2017年内に売り切れてしまうというのも酷い話だ >>589
もし来年スポンサーがサンウェブから代わったら一気に型落ち感でるけどなチームモデルは 性能はきちんとpro仕様だから問題は無い
多分俺は五年後もサンウェブカラー乗ってると思う 2017アドプロ買って、今シーズンのデザイン変更あれば型落ち感出るかなと気にしてたけど
結果今シーズンもほぼ同デザインのバイクなだけで有難いから来年変わっても気にしないなぁ
レース会場とかでジャイアントアルペシン時代のレプリカも目にするけど、あれも型落ち感関わらず今見てもカッコ良いカラーだし >>596
すまん今土日も出勤の繁忙期で当分続いてW（４１連勤↑）
家帰ってからはネット講義ｵﾒﾞﾝｷｮもしてるからイクラ漏れでも相手あんましてやれんW 今日、ウチのアドプロ、ショップから帰ってきた
装備ほとんど除けてたのと、ハンドルをカーボンにしたから、7キロは切ったかなーと思って重量測ってみたら、7.4kgだった
ペダル付きだとこんなもんですかな？ >>609
sです
今となっては元の重さ測れないですからねぇ >>610
サンクス
Mなら納得だけどSだとがっかりですね ハンドル以外は完成車のまま？なら、ハンドルのカーボン化の減量なんて
100gすら期待できないですからな。ペダル分でそんなもんだね。 >>614
ほんそれWWWWWWWWWWWW
てかそんな事でｳｼﾞｳｼﾞするとか女の腐ったのか？WWWWWWWWWWWW
タマンキついてんのか？？？WWWWWWWWWWWWWWW
500g気にするなら減量したりパワー付ければ解決どころかお釣り来るやろWWWWWWWWWWWW
木瓜茄子のヒョロガリがWWWWWWWWWWWW >>614
軽くした分はコラムカットとシートポストカット
ハンドル交換(–約100g)
クイック交換(-約80g)
プラスはペダルとサイコン、ボトルケージくらいかな >>616
ハンドル ホイール サドルとか徹底しないと6キロ台いかない 中古の最新のSLフレームが安かったので105で組み立ててみた
カーボンハンドルでも20万以下に収まった
結構いい感じだけど、canyonのセカンドフレームも同じくらいの価格で同じくらいの重量なんだよなって思った Sサイズ、ペダル無しW
7.02kg だってよW
プギャ！！WWWWW >>620
いつ見てもかっこいいロードバイクだな
買ってよかったわ、ホント つーか、7kg切らなくても問題ないだろｗ
35万程度の自転車に何を求めてんだよｗ ホイールとフレーム買ったら新型アルテ始め色んな部品をタダで貰ったようなもんだし、そんなレースで上位狙うようなことも無いし、重量なんてそんなに気にならない
１台目のアルミTCRよりは軽いし満足 普通にAdvance2とかで上位に行く奴もいるし、エンジン次第というには十分なスペックだろｗ
たかだか、数百グラム程度でどんだけタイムが縮むっていうんだよ defy composite seでトップグループ入ってるのもいるからな 関係ないこと言っちゃうけど、ペダル無し重量って、意味ある？ ペダルは好みがあるから仕方ない
エントリーモデルならまだしもミドルグレード以上にフラぺをつけるはずもないし妥当 去年の世界選手権でも男子ロードジュニアのチャンピオンバイクはアドプロ
7キロ切る切らないとか盆栽連中の好きそうな話だなーといつも思うわ SLとプロは想像以上に重量差あるのかね
俺のSLはSサイズペダルとボトルケージ込みで6.6kg >>630
俺のアドプロサンウェブカラーはSサイズで、8000ペダルとケージで7.5あった
やっぱりSLはフラッグシップだけあって軽いな 車重とかつまらんネタ振ってしまって申し訳ない
発表後直ぐに予約して買って、その時のカタログでは6.9kgで7kg切ってたのでね
あくまで体重計で測った結果なので、今日プライムで注文した秤が届き次第再計測してみます >>629
アドプロは現状の到達点に近いと思う。
比べて突出して優秀なバイクは無いとおもう。 >>632
アルテペダルで公称248gだからあと150g減らせば7切れる
もっと重いペダルならなお簡単 FT4.5W/kg以上の脚力になると7.5kg以下なら全く気にしなくなる。 そんな奴らほとんど居ないけどな
なぜか2chは剛脚ぞろいだけど ftpとか全くわからないけど、どんくらいのパワーなの?富士ヒルだと何分くらいの ジャイのアパレルにちょっと手を出してみた
まだ着てみただけだが感想を置いておく
プロシールドビブタイツ
膝が立体裁断されておらず脚の曲げ伸ばしの度に随分な抵抗がある
これだけでもう定価15kの価値無し
パッドは悪くなさそうだが実際に使うことは無いだろう
ビブなんて試着できんだろうとしなかった事が悔やまれる
ロングは他にサーマルタイツがあるが止めた方がいい
言いたくはないがゴミだ
カルドソフトシェルジャケット
何故かファスナーの綴じが逆だがまぁ普通なジャケット
零度対応らしいが裏起毛にしてはかなり薄い
縫製は今のところほつれもなく悪くはない
これは使ってみる 言うて規定があるから機能面ではどんぐりの背比べになりかねん。コストパフォーマンスはまた別。 正月ワゴンセールでGaintシューズカバー2000円で買ったけど快適だぜ
パールイズミのも同額くらいで売ってた アドプロの純正25c TLタイヤ、実測で24mm無いんだな
15cリムに組んだ23cタイヤの方が太い ジャケット使ってきた
やはり薄い
アンダーにはアンダマのコールドギア着てモンベルのウルトラライトジャケット(ウィンドブレーカー)を重ねた３枚で行ったが
今朝の5～6℃下ポタペースでちょうどいいくらいだ
カタログではジャージとベースレイヤーの２枚を重ねて計３枚で零度対応となっているが
今日の装備で零度下だと凍えそうだ
厳冬期だとインナーに厚いものを選ぶ必要がありそう
汗冷えはしなかったんで吸水性はちゃんとある模様
脇のところに少し突っ張りを感じるが使えるレベルにはできている
だが特に快適というわけでもなく定価15kを出すくらいならイズミちゃんとこのジャケット買った方がずっといいだろう
うむ長いな ジャイアントのロードバイクは大好きだが、アパレルは興味が無い とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LLKOC 今日、秤がきたんで再計測
7.4kg?
意味がわからんのだが？
サイコン外してステーのみ、ケージは超軽いプラ製でほぼ同じで重さは無視できる程度、ペダルはSLの105だけど・・・ >>654
もういいよ、ウザい
そんなに気になるならSL変えよ >>655
サーセン
もう重さの事は忘れて体重減らします 再燃クソワロタWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW >>654
ペダル付けての重さならそんなもんでは？
ステーやらケージやら軽いといってもペダルと合わせて300グラムくらいあるでしょ。
で簡易デジタル測りで誤差ありまくりなんだから。 >>660
誤差は左様と存じます
が、重量は答えの出ない永遠のテーマな為、やめた方がいいのかも 本当、SLでもないのに重量気にしてどうするの
んで、速くなりたいならダイエットじゃなくて、パワメでも付けてひたすらタバタやれば良いよ
FTP上がればアドプロ程度の重量なら気にならなくなる 自分のエンジンのせいなのにバイクのせいにしないでよ アブダビツアー
２回連続でメカトラブル
１回目はデュムも抑えて紳士にTTバイクを置いたが
２回目はさすがに切れて振り上げるようにしてバイク投げちゃったね
それも投げたのはよりにもよってTCR
派手に投げられたチームカラーのＴＣＲ誇らしげに乗ってる人かわいそう
デュムにファッキン言われて放り投げられたカラー
ttps://www.youtube.com/watch?v=kLPXZqS_IDM 去年のジロでの優勝を支えた車体なので些細な問題やな >>665
脚なげ～な～ 身長 190 以上ある？ カスオメをVRしてるときに おかんが入って来た
ちょうどイマラチオさせている時に・・・ VRオナニー中にオカンに見られるなんて、人として死にたくなるシチュエーションだな 本人より、見てる方が空前絶後の気持ち悪さだと思うぞ。 ロード1台目として、TCR SLRかadvancedで迷ってるんですがどちらが良いでしょうか？
ほぼ差額なく、どちらも調べる限り評価は良さそうで、材質の違いもわからず… 安くて柔らかいカーボンのADVANCEDのほうが乗り心地がいい レースでガンガン走るならslr
まったりロングライドならアドバンス advanced がマッタリとしたら、DEFY は？ >>673
軽量アルミは、寿命が短いていうし
カーボン買っとけ！
どうせ欲しくなるしね。 金が許すならアドプロチーム買っちゃえば多分あれも欲しいこれも欲しいって当分ならないと思う
結果的に出費が減るというか、もう電動化するかフレームをフラグシップに変えるかぐらいしかなくなるし…。 >>679
SL買ったけど別メーカーのグラベルロード買っちゃったよ 耐久性ならアルミのTCR0だな
落車しても前輪から縁石に高速でぶつかってもビクともしない >>673
アルミロードから
カーボンのDEFYに乗り換えたけど、
100km走って来た時の
体へのダメージが全然違いますねww >>682
へえそうなんだ
俺の旧世代SLいつ壊れるのかな >>673
1台目だったら、Advancedでいいんじゃない？ 最近のチューブないタイヤ
中に白い液体入ってるやつ
あれで昨日パンクしてさ、異物抜いたら塞がるのかと思ったらプシュー！つって全部空気抜けた
外でパンク修理するとき、あの白い液体がベタベタ手につくし、砂がくっついたりやりにくかった
フレームも白いの付きまくってるし
そもそもチューブラーの乗り心地じゃない チューブラーの乗り心地を知ってる奴がチューブレスやシーラントのこと知らないわけがないｗ チューブレスのメリット既に受けてるのに気づいてなくて草 >>693
チューブレス面倒くさそう
パンクのことを考えたら、クリンチャーが無難や チューブレスの乗り心地最高や
パンクに備えてチューブ一本と携帯用ポンプもってきゃいいだけだろ シーラント無しで運用できるならチューブレス考えるけどな レディじゃない普通のチューブレスならシーラントいらんし、チューブ入れるだけで簡単に応急処置出来るし乗り心地いいし良いことずくめ >>696
帰ってからじゃないよ
釘刺さってカンカンカンカンって鳴り出して止まってパンク直したから砂利だらけだったんだよ
あんなベタベタだと思わなかった ジャイアントのタイヤはレディだからシーラント必須
シーラント嫌ならクリンチャーにするか、他メーカーのチューブレスにするか tcrのディスク試乗してきた。カタログでは地味なデザインだったけど、実物はそうでもなかった。少し重さを感じたかな。 登りで重さ感じるくらい?
そうならヒルクライムメインの俺は軽いリムブレーキ継続かな >>706
結構ネックになるかもね
乗り心地もチューブラーのねっとり地面把握してる感じもないし、中に異物入れるならチューブ入れるのと重量のメリットもないし
ジャイアント好きだけどちょっと意味わかんない >>706
俺のは日帰りなら十分もつので購入時から入れてない 俺のアドプロは購入時から既にお店にシーラント入れられてたので今もそのまま使ってる
パンクは今の所なし、空気入れる時にプシュっとやるとたまにお漏らしすることある シーラントが入っていることしーらんと作業したら、真っ白になった そういえばプロチームのSUNWEBはホイールも
GIANT使う言ってるけど、チューブラータイヤのホイール持ってないじゃん
どうすんだろ まさかチューブレスってわけにもいかんし
結局シマノホイールにGIANTステッカー貼るだけ？ >>708
ワイが乗ったのアドプロ1やねん。公称7.7キロやからこんなもんかって感じやで。SLやとまた変わって来ると思う。 >>714
プロ専用のチューブラーホイールとのこと 外幅28くらいのワイドリムTuなんだろうな
ところでSLR-1ホイールでCLの23使ってる人居る？ ロード２台目で買うならTCRアドプロでなくＳＬにするよね？
ホイールでgiant選ばないし…
コスパが中途半端なんだよね。
18年モデルでコスパとるならアド1KOMあたりかなぁ
１台目ならアドプロが正解なんだけど… アドプロとアドバンスの違いって、大まかにはホイールとOD2のフォークだけですか？
フレームは一緒？
OD2だとステムの選択肢があまり無いような気がするんで。 ステムなんか交換しない俺にはod2で何の問題もないな >>721
シマノプロにリッチーにフォーリアーズもある >>714
なおTTのバトンとディスクは引き続きPROを使用 5台目のロードで訳あってアドプロ買ったよ。しかも初めての完成車。
吊るしの状態で乗って思ったのは「中庸」。本当に癖がない。誰でも乗れる。
ある意味、今のバイクのベンチマーク的な存在かもね。 「吊るし」「誰でも乗れる」
その無神経なもの言い、公務員か？ >>728
おお50代異常の例のオッチャンWWWWW
元気そうでナニヨリWWWWW
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180307/L2xxTEc1Z0o.html
オモロイなあ喪前WWWWWW
駅のホームでワラってもうたわWWWWWW
疲れ抜けたぜ③⑨WWWWWW >>718
アドプロ付属のslr1ホイールに23cのクリンチャーで運用してるよ
タイヤは23cのコルサG＋、チューブはヴィットリアのブチルチューブでリムテープはNotubes
体重は61キロ程なので公道ではエア圧前8後8.5くらい
去年の輪島ロードで、つづら折れの峠ダウンヒルを横荷重かけながら高速コーナリングしたり、70km/h超えの下り直線からブレーキングしても特に問題無かったので普通に使えると思う >プロ専用のチューブラーホイールとのこと
サンクス
オレも調べたんだけど、シマノホイールにGIANT
ステッカー貼ってるだけかと思ったらハブとかはGIANTな模様
リムプロチームの為だけに製造するんかね・・・ >>720
うん、俺はプロペルだけど迷わずSL逝った SL買う人はレースする人？
ロングライド派の人は少し柔らかいプロとかの方がいい？ 俺も8年前のADVカーボンを通勤で使うてるが、今でもこれがベンチマーク
今のロードがフロント剛性を上げてボトムとバックステーで調整してるのが良くわかる
今のメインバイクは他車だが、ジャイアントのロード買うなら、これからのベンチマークにもなるアドプロ1ディスクかな >>735
SLでも問題なくロングライド楽しめる。
というかむしろ快適。 >>732
ありがとう、参考になった。
23cのストックが結構あるので助かる。 >>735
ISPだからポジション決まってからなら買い >>740
乗り比べたことあるの？
詳しくインプレ教えてw
俺のSLはホイールとタイヤのお陰もあって200kmとか全然苦にならないけどプロはそれ以上なのか チューブレスタイヤなら条件はほぼ乗り心地なんて同じだしフレームの軽いSLの方がむしろ快適かもな >>741
というか、ロングライドだとコンビニとかに止めるでしょ・・・
SLだとビクビクものだよ・・・
パクられる可能性を考えたらプロでしょ ３５万パクられてどうってことないって割にはケチ臭いんだな パクられパク朴W
まとめジャｱｱｱｱっ ○|￣|＿=３ プW
NYY55 Hideki Matsui says "JAP".
https://www.youtube.com/watch?v=_QEv1bIFBBQ
ニコ動のほう
http://www.nic●video.jp/watch/sm2563640
在日松井秀喜 「でてるでてる朴出てる」
http://www.nic●video.jp/watch/sm12009539 盗難対策はしっかり講じた上で、ある程度の覚悟も常にしておかなきゃ自転車趣味なんて無理でしょ。
ライド中、盗難にビクビクしてどこも寄れないなんて… こんなﾎﾟﾝﾎﾟﾝ盗まれるような物に金かけてられっかよW
対策しても容易に盗まれるから状況を限定するに決まってるW
俺はそうやって自転車と付き合って楽しんでるW
地の利とエンジン次第という要素で楽しんでるわけよW
>>753
ご声援 痛み入ルｳｳｳWW 絶対に盗まれないものW
それは自分の体や頭だからねW
トレーニングや勉強するのが最良の金の使い方だばW
自転車をトレーニングとみなせばそんな高価な物は必要ないW
と言うても３万や５万↑の自転車は高価だと思うｷﾞｬW
普通の感覚ｵ奈良W ブボボW(`；ω；´)ﾓﾜｯW 掻いたらキモティYorkなったコチン族WWW
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ パクられる不安を考慮すると、要はPROより安いSLがあればベストって事だな
で、16TCR SL2 XSがみなとみらいモンベルで4割引
旧アルテだけど実用に不満は無いだろうし、チューブレスは嫌って人はハナからクリンチャー仕様
タイヤ、その他をパーツ持ち込みで交換や取付けして貰っても納車時前なら工賃無料だから、なんなら電動化しちゃえば？って感じ
定価43万で4割引の25万8千円
258000×108％=税込27万8640円
モンベル会費2年分3000円で1000Pバック
更に購入金額の6%ポイントで258000×6%=15480P
現金28万1640円払いで16480P付与
実質26万5160円也 giantって昔はどの店も新モデルを２０～２５％引き当たり前だったのに
ちょっと気になるモデルがあってふらっと色々な所に聞いてみても
１０～１５％引きのお店ばかり
昔ってのは８～１０年前ぐらいの事なんだが
この１０年でgiantの値引き事情が変わったのかな？
店ってのは普通のロード専門ショップの事な MMモンベルまだ残ってるんか、一年前に訪れた時に安いなーと思いながらスルーしたけど
誰か買ってさしあげろｗ ブヒ！！WWWWWWWWWW
ウ
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チ
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ｲｲ
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ｲｲ
ｲｲ
ｲｲ
ｲｲ
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ｌ
ｌ
ｌ
ｌ
ｌ >>758
これのコスパ半端ないですね。
自分は2017SL乗りですが、2018のSL2よりこちらの方が色も含めたら良いですね。
価格考えたら本州住みだったらどこでも買いに行ったら方が得だと思うし、もし自分がまだ買ってなかったら欲しいしと思うというか買いに行く。 以前に聞いたが週一でモンベル間の商品輸送トラックが出ていて、近場のモンベル店舗まで無料配送できるとの事
モノがモノだけに自転車取扱いが無い店舗だと判らないが、取扱いあれば間違いなく近場の店舗まで運んで貰える
ちなみに件の16SL2は北陸の店舗で客注のシートポスト長より短くカットしてしまったのがMM店に流れて来たらしい
跨がったらクランク軸からサドル上面まで75cmの俺で2から3cmはまだカットかな？って感じ
78cmならイケると思うが、取寄せ前に近場の店舗からMM店に連絡させて、確実なところを測って貰いましょう
ヤグラかますのが嫌じゃなければ、あと2cmアップはオッケーですね >>758
GIANT SLR1カーボンホイールが付いてくるのが裏山しい ことあるごとにレーゼロ推すやつがいるけど、そんなにいいの？ 突出していい、とは断言できないが、悪いという奴はいない。
高いとは多くがおもってるんだろうけど。 レーゼロは一定以上の評判有って安心！
giantのホイールはカーボンでよさそうに見えるが素性がよくわからないって言うのが現状でしょう… 完成車に付いてくるホイールとしては優秀だけど、ホイール単体で買うかってなると多分買わない
他にもいいホイールは沢山あるから敢えてジャイアント買う必要は無い >>762
2016年のマットイエローかっこよす
2016はフレームがモデルチェンジした年だから、気合が入っていたの鴨しれない
年々カラーリングが微妙な感じになっているのは、ワイの気のせい？ キャノンデールとかスペシャ、スコットあたりも同じ様な色だから、
あれが海外デザイナーの流行だったのでは >>773
実車で見るとカッコいいということはないのかね >>778
画像検索すれば何となく言わんとしてることはわかるはず 四ヶ月待ちでもうじきアドプロ納車だけど
TCR ADVANCED PRO TEAM 42がいつの間にかあったのね レーゼロの話が出たから気になったんだが、TCRのアドバンスとかアドプロとかの人ってホイール何に履き替えてるの？ >>782
ノーマルがいいと思いつつ42も欲しくなる
とりあえずadvanced pro は買ったが 40パー引き16TCR SL2がMMモンベル行ったら無かったから聞いたら売れたそうだ
ここ見て買ったならひとこと買ったよくらいありそうだから、日曜以降のたまたま行ったお客さんにでも売れたかな？ >>783
雨予報の練習日はレー3
それ以外はslr1 >>781
42 このタイミングで出す意味がわかんない。 >>785
たまたまこのスレ見た通りすがりが人かもね
>>787
ホイール売れなくて余ってるから完成車に着けて在庫捌こう！とかだったりw >>788
ワイトのコナのバイクがこんなんだわ。向こうでは流行りの色なんやろ。 現行TCRモデルチェンジイヤーの青黒SL乗りだけどドギツイカラーが羨ましくなる
ブラック系飽きるんだよね... >>794
マット系水色に オレンジな KOM2
違和感あったけど 慣れてきました >>783
普段使い レー3
slr1は決戦用のつもりで >>792
42自体が今年からだから、在庫云々はありえないだろ アンモナイモガイとヤドクガエルってどっちが毒 強いの？ アゲついでに
チューブレスのパンク対策にチューブ持ち歩いているが、イージーパッチでいいんじゃないかと思うこの頃
ジャイの公式で外張りのパッチ出てるじゃん、それの簡易版って感じで 10年前のFS TCR Compositeに、当初105で組んで、今はアルテに変えて乗ってるけどいつまで持つのか？
流石に最近は柔軟性が落ちて、エンデュランス系の楽なポジションが欲しくなってきた。 TCRはよく見るけどPROPEL全然見ないな
あまり知名度ないんだろうか 歩いてる時に信号待ちしてる交差点
進行方向を横切る方の信号が赤に替わった時に停まったジャイはDEFYが1番多い 20万円クラスのものは、、DEFYもTCRもタイヤはチューブレスなんだね。
ブルベ用としてはやめたほうがいいのかなぁ・・・ チューブレスレディの方がチューブない分、クリンチャーよりパンクしにくいからむしろロングライドにこそチューブレスレディがいいと思う >>812
DEFY＋チューブレスレディ（6気圧）
の組合せで100km以上走ると
凄く楽でロングライドにお薦めですw >>814
食わず嫌いで敬遠してるんだけど
パンクした時シーラント漏れてタイヤ外側から貼るパッチ剥がれたりしないの？
少なくともシーラント入れてたら内側には貼れないですよね チューブレスレディのタイヤは脱着がめっちゃ楽
タイヤレバー無しでサクサクできる
事前に買ったIRCのタイヤレバーが全くの無駄になった
SLR1ホイールにgavia AC1の組み合わせで痛みが無ければ7ber入れた圧が三日後で6ber程度
ぶっちゃけシーラントの必要を感じない
シーラント無しからの予備チューブとの入れ換えならクリンチャーより早い
シーラント有りでも使い捨てのスポンジ持っておけばぐるっと内側撫でて袋へポイでチューブを入れられる状態になる
今までの「チューブレス固てぇ！」イメージは何だったんだという楽さだ
よほど不器用でもないとタイヤ脱着に苦戦することなんてないと思われる
外貼りのタイヤパッチは使ったこと無いが必要無さそう
チューブレス運用するなら野外でのビード上げが鬼門だな ビード上げっていうのがよくわからん
クリンチャーでビード上げなんて作業しなかったんだけど難しいの?
クリンチャーだとチューブ入れて普通の空気入れで入れるだけで出来たし、チャンバーなんてもんは使ったことない 初心者で初めてロードバイク買おうと思ってる。アドバンスド チームを買うか考えてるんだけど、あのカラーて、ダサいとか言う人いるの？それともカッコいい？
あとトライアスロンに使おうと考えてるんだけど、何かデメリットあるかな？
もう少し金出して、他のチャリが良いなら、それも教えてほしい トライアスロンならエアロの方がわずかにいいかも
でも国内のトライアスロンってコーナーが多いのかな
だったらtcrでいいかな >>818
ピナレロ行こうぜ
所有欲が半端ないよ、絶対に後悔はしない >>819
ほうほう！それ聞いたらtcrが良さそうだね！しかも、家の近くアップダウン多いし、コーナー多いし、ツーリングすることも考えたら、なおさらtcrかな！ >>817
タイヤのビードがしっかり定位置に収めることがビード上げ
クリンチャーでもタイヤが不均等に入っていると外周が不均等な円になって走行時に周期的な振動が出る
チューブレスの場合タイヤインストール直後は隙間が多くビードを上げるために急激に空気圧を上昇させないとエアが保持されずビードを上げる事ができない
そのためにCO2ボンベを使うのが一般的
以前ここで(チューブレススレだったかもしれん)既にエアの入ったタイヤとホースで結合して一気に圧を上げる手段が検討されていたがまだ試してない >>818
ビンディングでコケてフレーム凹ます未来しか見えない >>824
やっぱフレームがカーボンだから、その可能性があるのかな？確かに怖いなぁ… ジャイなら Propel ADV Pro1 が良くね トライアスロンメインならエアロやろうね。プロペルでええやんけ。 プロペルか～tcrと色々、比較してみないとな
日本のトライアスロンのコースがどんなものなのか
調べてみないとな >>ID:hQWT6LIM
真面目かw
トライアスロンで求められるのは軽さよりエアロ性能だからGIANTならプロペル、それ以外ならサーベロがTTバイクで有名。
TCRはどっちかと言うとヒルクライムとかロードレースが得意。 >>818 チームモデルはやめとけ
そのうちにサンウェブはスポンサー降りるだろうし
そうなったときにあのダサいロゴに耐えられないだろ
知人がそれでプロペルのアルペシンモデルを1年で捨てたよ
俺はいまだにラボバンクのTCRに乗ってるがな！ >>834
そうか？ 俺はまったく気にならないよ。 >>834
ラボバンクカラー羨ましい
その頃ロードバイクに興味無かったから存在自体知らなかった
時が巻き戻ったら絶対買ってる
去年あたりにダメ元でストアに倉庫在庫ないか調べて貰ったら当然あるはずもなく
基本中古は絶対嫌だから自分にとってはもう二度と手の届かない一品
チームカラーは気に入ったら絶対その時に買ったほうがいい オープンしたばかりのジャイアントストア大和に行ってきた。
TCR ADVANCED PRO TEAMのSサイズの展示があって欲しくなってしまった。 >>833
トライアスロン=エアロは早合点だわ
コーナーアップダウン多いレース多いから1台目は普通のロードおすすめ 今見たら、色んな意見あってびっくりした笑
チームのカラーは嫌な人と好きな人がいるのね！サンウェブについて調べてみようかな！
エアロが良いかエアロじゃないのにするか悩むなー今の所、エアロじゃないやつに気持ちは傾いてる アドプロ TEAM が DISC ブレーキになったら買うぜ！
今年？来年？ 中途半端なの買うなら最初からSLグレード行きましょう
後悔はさせません チームから～？ でぃスクブレヱキ？ 雑魚乙WW (´,_ゝ`)ﾌﾟW
>>837
おお教えてくれて③⑨
俺も近々偵察してくるぜ。プギャ！！WW 489 ツール・ド・名無しさん 2018/02/19(月) 21:25:55.47 ID:kT4fQwYe
速く走らないとというサンウェブの看板を背負ってるからやる気も出る
↑
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟWWW >>824
それ聞いてアドプロチームを買ったばかりでいきなりお釈迦にしたとここで報告してた人を思い出すな('A`) アルペシンはハゲ薬メーカーやから残念な感じやけどサンウェブは別にいいんじゃね。
カラーリングも強かった時のＦ１のホンダマクラーレンみたいでカッコいいと思うわ。
この３車種の中ではラボバンクが一番野暮ったい。
ただレプリカはジャージの選択が難しいな。 好き嫌いなんて人によってそれぞれなんだから質問するのも優劣つけるのも無駄でしょ。結論:自分がいいと思えるもの買えば一番満足できる だがこの国には人の目バカり樹にするクソジャップ倭猿が溢れておるのだなアWW 無能や貧乏人ほどそういうツマラン所で人の目を気にするWW TCR ADV Pro TEAM欲しいんだが黒は嫌何だよなぁ
ラボバンカラー復刻してくれんかな・・・ なんで日本は同調圧力が強いのか、日本に帰ってきた時にわかったよ。
だって、日本って日本人ばっかじゃん！ キモチワリ～ NYで異様な集会するジャップ
国外でこそ気持ち悪さが際立つ
NYY55 Hideki Matsui says "JAP".
https://www.youtube.com/watch?v=_QEv1bIFBBQ
ニコ動のほう
http://www.nic●video.jp/watch/sm2563640
在日松井秀喜 「でてるでてる朴出てる」
http://www.nic●video.jp/watch/sm12009539 俺のアドプロはそこらのロードバイクには負けないくらいのかっこよさだよ
サンウェブの看板背負ってるんだからカッコ悪いはずがない >>845
それは可哀想すぎる…
tcrアドプロチームって、軽量化出来る所何があるかな？ >>859
コンポ、サドル、ハンドル、ステムぐらいじゃない タイヤをフォーミュラプロ チューブレス ライトにするといいよ >>860
ありがとう
それぞれ何グラムくらいの軽量化になるの？
あとコンポを変えるとしたら、デュラエースに変えるってこと？アルテグラの中でも色々種類があるの？(っ´ω`c) 軽量化が目的ならシマノなら電デュラ、カンパならレコード、スラムならRED以外は意味ない。
ハンドル、ステム、サドルは軽量モデルに替えると弊害も出る可能性あるから
軽量化目的で替えるのはお勧めしない >>863
軽量化なんて止めとけどうせ体感できない
体脂肪10％きって、FTP5倍ぐらいになったら考えればいい 自転車の軽量化の前に体重管理。
BMI は 20 を切ってるよな？ BMI20WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
どんだけ豚だよWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
てかそれすら切ってないで自転車やってて皿庭軽量化お口にするやつ印野WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW >>868
趣味でスモウやっとけデブWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW BMI20以上のデブは履歴書の趣味欄にスモウと書くことWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
間違っても自転車とかロードバイクとか書いては池内WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW 葬祭業者サーー～ンWWWWWWWWWWWWWWWWWW
>>865 凡愚の葬式★ はっじまっるヨーー～WWWWWWWWWWWWWWWWWWWW >>872
自己紹介乙WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
おまえ葬式屋でもやっとけ屋WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW GIANTのロードバイクに颯爽と抜かれて涙目の他社ロード乗りの荒らしですね。
かわいそうに。 まぁジャイアントは世界一ですからね
箱学のキャプテンも乗ってるくらいだしジャイアントになら負けても仕方ないよ 出たアニ豚WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
、、、いや違うなコリアおまんこ臭がするWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
あのアニメの特に箱根学園ファンは大体女と相場が決まってるからなWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
>>875-876
おい草井満子WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
おまえ俺が峠昼倉でﾊﾞｯｸから襲ってブチ抜いてピチパン満子犯してやるWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWwWwp ヤフオクでジャイアントのカーボンステムをやたら売ってる人がいるんだけど本物なのかな だいたいマトモなやつならそういうのオクなんかで買わん
オクは低学歴や貧乏人ばかり いくらジャイでも俺ア新品しか考えてないちゅー～ノW
中古とか更にはネットオークションなんてアウトオブ眼中W 箱学のキャプテン（）がネットオークション（（（））なんて夢中でやる加代W カーボンステムは気がすすまないな。
CRC で買った 500円のアルミステムで満足。 軽量化を目指すなら
まずは余計なものを積載しないことだな
予備のチューブ、ポンプ、ライト・・・・
どこまでリスクを許容できるかだ >>886
競技参加中ならそんなもん装備しないだろ うちの17アドプロ、サイコン（Edge520をアウトフロントマウント）とボトルケージ2個（中華カーボン）
ペダル（KEO2MAX CARBON)装着で7.2kgだった。
ステム、ハンドルは純正品を使用。スプロケのみ12-25に変更（6800）。
サドル、ハンドル、ステムをそこそこ軽量な物（ハンドルとステムはアルミで）に交換しても精々50g程度の軽量化かな。
ホイールであと100gは軽く出来るとしても7kgは切れないな。
クランクを165にして、チェーンをx11SLにしても無理か。 あ、短足だから余分なピラー切るのもあるな。それでも駄目か。 >>888
フロントシングル化すればいけそう
Mの俺はどうあがいても無理そうだけど >>888
タイヤのランクを一個あげれば前後で100位軽くできる
次のタイヤ交換で狙ってる 何気にタイヤとホイールが結構重いんだよな。
ホイールはリムは上位モデルと同じらしいから、ハブ（DTの安物）とスポークが重いのか。
去年のモデルだからホイールが公称1425gでタイヤが310g。
これにリムテープ（微々たるものだけど）とシーラント。
このホイール使うなら、やっぱCLにして23cのコルサか4000s辺りで、ラテックスチューブかフライウェイトのチューブか。
うちの15cレーゼロは実測で1487gだから、これより重い。アルミフリーにしてトントンだ。
手持ちのレースピ35なら実測1291gだけど、このバイクには使いたくないしなぁ。 ジャイは2009ADV辺りからスラム、キシエリ完成車でペダル無し実測7kgは切れてたからな
今ならもっと簡単に軽く出来るだろうがそうしないのは極端な軽さが速さに直結しない事を充分に解っているからだろうな ホイールを1400g前後で7kg切りたいなら、フレームセットで1300g以下じゃないとキツい。
まあ、7.5kg切ればヒルクラでも何一つ不満ない エンジンウンコだからせめて車体軽量化でホルホルだねっ☆WW アルテホイールからのSlr1ホイールだから全てが上を行ってて俺は満足
他にホイール知らないから俺は当分こいつと共に過ごすよ ミドルグレードに重量ぐちぐち求めるとかそもそもおかしい
それなら最初からSL行くか他社ヒルクライムモデルにしろよと 完成車うんこ鉄下駄→rs21→rs6800
の誰かに謝れ 重量は数字だからわかりやすくて流通しやすいけど、本質とはさほど関係ない。 ミドルグレードの重量って結構適当だからな
トレックのエモンダSLとか1200g近くあるし 凄く待ったアドプロ1納車されて25日昨日夏にヒルクライムレース参加予定のコースのぼって来た
ジュニアスプロケットに換装してるけど後半連続7キロクライムでももっと軽いギアの必要性は無かったな
加速が良い感じなので競り合いとか登坂のダンシングが楽しいね
来月からのレースが楽しみだわ～ SLR0 AEROホイール使ってる人います？
居りましたら使用感とか他ブランドのホイールとの比較などを教えてください
16PROPEL SL2で前をSFEDAの38mmにしたけどかなり良くなったんで、リアをグレードアップもしたく
まんまジャイでクオリティー上げるか他ブランドの50mm以上にするか悩み中なのでご意見よろしくお願いします SLR0買うならrovalのCLX50かCL50買うわ >>909
このジャージはどうやったら手に入れられるの？ てえか チンコマンコウンコチンコマンコウンコﾌﾞﾘｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲ SLR1 AEROホイール使ってる人います？
使用感とか他ブランドのホイールとの比較などを教えてください
現在、SLR1使ってるんですが、ガッツリ平坦を走りたい時のために買おうかなと迷ってます
アドバイス頂けたら嬉しいです 完成車付属の乗ったけど重いし買うほどのホイールじゃないと思うよ。カボクリならマビックのUST、ボラあたりが定番で間違いないんじゃないかな ジャイアントのホイールって完成車についてくるホイールとしては優秀で、そのまま普段使いでも戦えるレベルだと思う
でも敢えてホイール単体で買うかってなると他にも良ホイールは沢山あるからわざわざジャイアントホイールは選ばないかな ジャイのホイールも、ボントレガーのホイールもジャイ・トレック乗りでなければ敢えてそのホイールを選ぶって人は少なそうよね
ROVALはスペシャ乗りしゃなくても人気あるみたいだけど ボントレガーを他社フレームに履かせてる人はそこそこいる印象あるけどね。
ジャイのホイールはモノの良し悪しは別として、ここ2,3年のある意味ポッと出だから、まだまだこれからじゃない？
トレックやスペシャみたいに別ブランドで出した方が普及しそうな感じはするけど。 GIANTにRovalのホイールの組み合わせで乗ってるよ。
Rovalってもともと40年の歴史あるフランスのホイールメーカーなので個人的には違和感ない。
そう言う話だとBontragerも似たようなもんだけど。 ボントレガーはなぁ...もともとフレームビルダーなんだが... DBLだっけ？
あれは結構いい感じで効いてると思うな
フロントでは特筆すべき箇所ってのは無いが、リアはいい仕事してんでないかい？ 乗り手が糞だとgiantホイールの良さがわからんとですよ 完成車付属のSLR0持ってるけど、湖心的にはあんまり好みじゃない。
リムがあんまりよくなかった。
結局レーゼロ使ってるわ。 >>912
遅レスですまんけど、ディープ買うなら素直に鰡のTU買いなよ。
ユーザーが多いって事は、他との比較が容易になるから。
鰡に較べてこれはこうとか、鰡に較べてXXって話がしやすいから。
CLでも良いけど、どうせならTU買おうよ。 チューブラーは扱いが繊細っぽいし、レース出るガチ勢でもないし、チューブレスでいいかな >>923
別に繊細じゃないよ。大丈夫。
ラテックスのTUなら、乗り心地は良いよぉ。
レースに出なくても、乗り心地と倒した時の自然な感じはお薦め。
もうレース引退したけど、TUは2組持ってる。普段用で使ってるよ。 >>923
チューブレスなんてあれこそ大変だぞ
チューブなんて固くてはめられない >>925
チューブレスは脱着が大変だと聞いていたのだが、KOM付属のホイールとGIANTのタイヤだと
タイヤレバーなしでも脱着可能なレベルだった。 ジャイアントはチューブレス推進してるからか、ジャイアントのホイールとタイヤの組み合わせならそんなに難しくはない
むしろチューブがない分チューブレスのが楽にさえなった マビックならもっと楽。
ただし、シーラント入れないと3日持たない ジャイのチューブレスタイヤの一番高いので、クリンチャー実売5000円強までの良いのと比べると性能的には上回るとか遜色ないレベルなの？ >>931
いままでコンチのG4000S2だったが、KOM付属の安い方のチューブレスの方が、
空気圧が低めということもあり乗り心地は圧倒的に良い。
気分的なものかも知れないが、バイクを傾けた時の安定感というかスムーズさも良い感じ。
耐久性はまだ分からない。 ここのカーボンホイールが気になるけどそろそろリムに加工施して制動力上げた新型がでそう ジャイアントの車体にならいいけど、他メーカーのに付けるなら他にもいいホイールは沢山あるからわざわざ選ぶ必要性はない そのうち完成車のように驚異のコスパで他社ホイールを駆逐していきそうだ >>935
IRCタイヤとの相性がいいという情報を聞いたんだよ
IRC信者なのでそれがまともに使えないホイールに存在価値はないんだ >>933
チューブレスレディでAC0とAC1を
使ってるけど6気圧で乗り心地が良いです。
100km以上走った時の体のダメージが
全然違うからトータルでは速く走れますね。
SLR1のカーボンホイールで走ると
乗り心地が良いのですが、
Racing5 DBですとチューブレスレディ
でも乗り心地が悪くなりますね・・・ ジャイアントのカーボンホイールはブレーキ微妙だったからなあ ホイール専門メーカーじゃないから多くを求めるのは酷ってもんよ トップレーサーではないのでコスパ優先
TCRにはフレームに専用設計のホイールを付けて販売を続けてもらいたい 君たちはいつまでホイールでぴーぴー言ってるのかね
おれは吊るしのままで走りまくってるぞ。
走り出しちまえば、どれだってなんとかなるもんだよｗ チューブレスレディーにしてパンクが一回もないのが気に入ってる。
チューブレスのホイールは多くはないのでGIANTのホイールもいいと思う。 外側張り付けのパッチ使ってる、もしくは買った人居ます？
荷物減るから良さそうなんだけど やっぱりジャイアントはフレームだけじゃなく、ホイールやタイヤ含む小物パーツ類まで素晴らしい
専門メーカーに負けないくらいの性能と値段を両立していてホントにウナギからよくここまで
デザイン、カラーリングは相変わらずダメだけど >>944
パッチ買ったのは良いけど、
全然パンクせんので使った事ないww どなたかディスクロードで
チューブレスレディの28Cを
使った事ある人います？
28Cですと遅くなるかな？ >>946
ジャイアントの外側貼り付けのパッチって何個入り?
お守り代わりでほとんど使う機会がないなら、あまり多くても意味がないかも。 >>948
ショップで見せてもらったが、パターン違いで3枚入り >>947
主観なので科学的根拠はないですが25Cと28Cでは差は感じなかったけど、23Cと比べたら引きずるような感覚はあったよ。 >>950
ありがとうございます！
25Cとあまり変わらない感じでしたら
GAVIA AC0 の 28Cにしてみようと思いますw
凄く快適そうww 俺も 28C チューブレスにしたいとちょうどおもってたとこ。 >>949
ありがとう。かさばらないだろうし、お守り代わりに買っておこうかな。
でも、チューブは持たずにこれだけというのは不安かも。 >>953
どこまでリスク管理するかは人それぞれだが、タイヤの裂けまで対応できるから、かなり良いとは思う
取り敢えず帰るまで、ショップまで保たすという考えにはなるけど
パンクリスク自体があまり無いから、予備の予備の・・・まで考えなくても良いのでは？ tcr advanced pro team 42
を買う予定なのですがもう乗ってる人いますか？ GAVIAとSLRの組み合わせだとシーラント無しでもそこそこエアが抜けづらいと聞いて興味が出てきた アドプロで6000km走ったけど未だにパンクゼロ
流石チューブレスレディと言ったところか
タイムも日々たるもんだけどベスト更新ちょこちょこしてるし買って良かった >>958
リムとタイヤサイドがキレイであることが条件だ
埃っぽい砂っぽいとこでタイヤ交換は避けろよ
もし汚れてしまってたらパークリで拭き上げるか出先なら水でもいい交換は拭いてからな TCRにカンパ組のTCRを見た
なかなか見ない組み合わせだったからカッコよかった tcr advanced pro team 42
購入しました！！納車が楽しみです！ >>964
スプリント&ヒルクライムにも対応できるオールラウンド説明を鵜呑みにしました。。ヒルクライム用とスプリント用にホイール買う余裕無くてそうした次第です。 チューブレスのタイヤ圧は高めか低めか、
どれくらいがいいんですか。 低圧運用できるのもメリットのひとつってだけ。
普段は7.5barぐらいで乗ってる。 アドプロについてたやつだとだいたい7barくらいで乗ってる
あまり低圧だとパンクしたみたいで気持ち悪いから硬い乗り心地の方が好き 一概に決めれないだろ～なぜなら乗る人の体重で略決まるから 上限圧から少しずつ下げていき、タイヤのたわむのを感じ始める時の空気圧がジャスト。 俺は6bar
クリンチャーとは全く別次元の乗り心地 SLR1＋純正タイヤのままTLとWO比べないと何とも言えないが、WOにするときは4000S2に替えるだろからわからんのよなあ。 俺はジャイアントホイールシステムとgaviaのデフォ装備で行く
まだどこもパーツ変えてない、というか変える必要が無いくらい性能は申し分ない
クリンチャーよりパンクしにくいし、タイヤ交換もチューブない分楽だし当分はこのまま継続かな 俺もクリンチャーとの乗り比べを予定して4000s2とラテックスの用意が既にあるがまだ実行してないな
デフォタイヤはシーラント無しの7bar付近で乗ってる当面は何の不満も無い
乗り始めてすぐに変えた物もあってサドルとハンドルは変えた
サドルはやたら固くて角が立ってる感じだったんでセライタslrに
ハンドルは落差が大きすぎたんでfsaゴッサマに変えて試行中
ステムも短くする予定 18アドプロチーム標準のGAVIA RACE1があと2ヶ月ぐらいで限界迎えそうなんで、IRCのFormula PRO RBCC発注した。
リム最外周で30g/本の軽量化、どれだけ効くかな～。 >>944
パッチも買ったけど使うときないなと思ってた矢先にパンクした
使ってみたけど簡単で早く、しっかり応急処置できるね
ただ、やはり盛り上がるので乗り心地は悪かった。ゴトゴトって感じで >>980
THX！
じゃあ俺はまだまだ大丈夫だなｗ チューブレスレディのホイールって初心者がつけるのは厳しい？ >>982
クリンチャー交換できるなら、初めは少し時間がかかるかもだけど、厳しくはない。
ただ、ビード上げるのが大変なので、コントロールタンクは必要かな >>982
俺は不器用で苦労したから普段使いはまっぴらごめん。チューブラーのほうがまだマシ、ただ決戦用ならこれから需要あるとおもう USTはあらゆる意味で楽。
填めるのに道具いらない、ビードは容易くあがる。
外すときに少しコツがいるけど ジャイアントのホイールとタイヤの組み合わせならタンクいらなかった
チューブレスはむずいむずい聞いてたからビクビクしてたけど、意外と楽だった リムテープを貼る際に、リム中央の凹みに密着させるように貼るのが重要。そうしないと、タイヤはめる際
タイヤがリム中央の凹みに落ちず、硬くてハマらないということになる。 質問だけどSLR1なんかのリムテープ交換ってタイヤ交換する時なの？
それともべつにしなくてよいものなの？ >>984
ありがとう。
451のホイールのタイヤ交換しかした事ないけど出来そうかな。 >>990
俺は１回チューブレスレディタイヤ交換したけど、使い回しで今のところ問題は無い やっぱ使いまわしするよね
何か問題発生してからでも交換すれば良いだけだしな
問題ってもスローパンクだしな >>991
CO2 インフレーターを入手しとくといいかも。
持っといて無駄にならないし。 >>989
中央の凹みにキッチリ完璧に落とし込むのがとにかく最重要だね。
これさえ出来てれば、失敗はないよ。 そんな神経質にならんでもスゲー簡単に脱着できるから気負う事はない 他のチューブレスは知らないけど、ジャイアントのはそんなに難しくないよ
チューブレス流行らそうとしてるだけあって慣れればクリンチャーより楽勝よ チューブレスレディのシステムよくわからんのだけど他社のタイヤ着けたいって場合はやっぱりチューブ入れなきゃダメだよね？ 他社のタイヤでもチューブレスかチューブレスレスレディなら大丈夫 このスレッドは１０００を超えました。
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