【CarryMe】Pacific パシフィック総合【IF】 Part6
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8インチ極小径コンパクト折りたたみ自転車
CarryMe
20インチ折りたたみモバイルロードレーサー
REACH
そして究極のオシャレ折りたたみ
IFmove
BD-1あらため“birdy”に関しては、敬意をもってBD-1スレでどうぞ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1496644115/
株式会社ファビタ パシフィックサイクルズジャパン事業部
http://pacific-cycles-japan.com/
パシフィックサイクルズ
http://www.pacific-cycles.com/
前スレ 【CARRY ME】Pacific パシフィック総合 Part5【IF】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1484424156/ キャリミをカラーオーダーしたいけど近くにディーラーがない >>3
うちも最寄りがバス電車で1時間半コースやで(・ω・｀) >>6
ボキもポリッシュ狙ってるお(・ω・｀)
ダホンのk3ってどの販路？ 復活乙。
一番を主張する気も無いのに、なぜか他では叩かれがちなのでありがたい。
>>5
大丈夫、キャリミなら、いざという時バスでも行ける。 >>7
ググルと結構ヒットする日本語が通用する台湾の業者
日本の業者は送料でぼったくるから使っちゃいけない
しかしキャリミ高くなったなぁ
んま日本のダホンもだが・・・(´・ω・｀) 復活おめ。 >>1 乙。総合スレから移植。
821 ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/06(火) 22:33:38.27 ID:N4p0VLNQ [1/3]
キャリミ乗り出して2週間。
http://www.gcs-yokohama.com/entry/4593/
人間の中心はへそにある、自転車の中心も真ん中になければいけない。
CARRY MEは真ん中に重心を置いています。そうすることでの乗り味はとっても自然で、
乗ってることすら忘れるくらいの一体感が生まれる。
これほんとにそうだなぁ、と思う。
ただし、乗り手がへそと自転車の中心を一致させる意識を持たないとだめだけど。
自転車の踏ん張りに寄りかかってへそを後ろにずらしたりすると、途端にしっぺ返しが来る。
822 返信：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/06(火) 22:43:45.73 ID:TU4rUKO7 [2/3]
段差とかどう？
825 自分：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/06(火) 22:52:09.32 ID:N4p0VLNQ [2/3]
乗る前思ってたよりは吸収力あるけど、当然、ダメ。
なのでコース取りは考える。
ただ、膝が伸ばせるポジション取ってても足つきはいいので、
気軽に降りて、ひょい、と持ち上げる。
軽いだけでなくオーバーハングがないせいか、よっこらしょ、でなく、
ひょい、だから、気軽。
826 返信：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/06(火) 22:53:24.90 ID:TU4rUKO7 [3/3]
なるほど。
自転車という固定観念を捨てて乗るといいのかもな。
827 自分：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/06(火) 22:58:19.65 ID:N4p0VLNQ [3/3]
ちなみにソリッドでなくエアタイヤ。
おやすみ。 まぁ段差に関してはキャリミ以前に小径乗ってりゃ大体感覚的に分かるよねぇ(・ω・｀)
>>8
うん、それも考えた上で買おうかなぁと(´-ω-`)
今ダホン乗ってるんだけど通販で凄く遠いお店から買ったからメンテするにも自前かアサヒに持ち込む感じで限界感じてるんよねぇ(・ω・｀)
>>9
イメージの中のキャリミは税込7万半ばくらいだったから10万はちょっとお高く感じますなぁ(´-ω-`) >>8
ミズタニの犬の遠吠えなんてほっておけ
そんな事よりバスでも楽っつー話だがキャリミは自立しないんだよな？
最近の俺の乗る路線バスはいすゞのエルガで誰も使ってない↓謎のスペースがあるのだが
https://blog-imgs-116-origin.fc2.com/a/c/v/acv30gsv40/2017120820104202d.jpg
14インチ横折れならこのスペースに何とかなっちゃうとおもってK3にしようかと迷っている
ちなみにK３↓
http://mall.dahon.com.cn/product-828.html
doveとかルノーみたいな４５丁のクランクギアしか入らないゴミと違って大径クランクギアが入りそうだ
(´・ω・｀) またサイクルトレインイベント開催してくれないかなぁ 日本円で5万弱かな？
送料とか関税、国内でサポート受けられなのを差し引いて考えるとちょい微妙かなぁ…(´-ω-`)
多分日本だとこの枠はprestoだよね >>12
キャリーミーは自立するよ
バスでは押さえるかコロコロを踏んでないと揺れで倒れると思うけど 混雑してないならいいけど込み合う時間はやめてくれな >>14
４５Tなんて20インチですら遅く感じるぞ
総合スレで14インチ45Tでケイデンス70で22キロとかクランクくるくる回してやっとBBAのこぐママチャリと一緒なんて書いてあったがどんな冗談だｗ
>>15
プレスト持ってるがフレーム長いから折りたたんでもそんなに小さくならないんだよね
>>16
台湾の経済に貢献しなくては(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
今年中には買うぞ！
>>17
縦長だから倒れやすいんだな
参考になった
>>18
バスの場合は混雑時に自転車で走った方が速いと思うの(´・ω・｀) >>19
おや、presto仲間でしたかヽ(・∀・)
あれはあれで軽くて良いけど、じゃあ輪行に使えるかって言うと二つ折りの限界という感じなんよねぇ(´-ω-`) >>20
だよねぇ
プレストじゃバス輪行の限界を感じるからフレームがもっとずんぐりムックリの14インチに活路を求めてみたのだが
なんかポリッシュの縦長キャリミにも目が逝ってしまって・・・(´・ω・｀) ここは小径シングルスピードスレ？
台湾本家のサイト見ると、スタンダード790ドル、
スピードドライブ付のDSが870ドル、
差額わずか80ドルなんだね。
俺は8インチの自転車でそんなに飛ばす気にはなれないが。 >>22
シングルスレではないはずだが台湾の輸入業者使ってDS購入は悪く無い話だな
ポリッシュあるといいのだが(･∀･) >>21
うーん、どうだろうねぇ
キャリミとk3で比べてprestoから劇的に変化するのはキャリミかなぁと(´-ω-`)
自分は取り敢えずprestoとキャリミ2台持ちにして、最終的には走行性と携帯性と勘案してどちらかに絞ろうかなぁと考えてるとこですわ prestoは多段化もしやすいようだから次の楽しみもあるしね。 キャリミにはまるような人が次に考えるのは意外にピストとかだったりして。
俺も惹かれるところはあるが、やはり、こわひ。 >>26
自分はcarrymeからロードに行ったわ ボキはロードから小径に行ってシングルに流れてキャリミ検討中なのよねぇ(・ω・) CarryMｅのダイレクト感の先にはピストがあり、
輪行による遠征自由度の先には自走遠征のロードがある。
逆にどこから入った人にも後悔のないセカンドバイクなのかもしれんね。 これよりでかいと頭の上飛び出て危険か尻にはみ出して使いづらいかになっちゃうからなあ >>32
たまにやるよMTBのキャリアにくくり付けて走って迎えに行ったりする からのときに折り畳めるといいんだけどね リュック背負いたいから そう言えば18年モデルってまだ発表されてない？(・ω・) Carry me は毎年年度モデルが出るわけではない、と販売店に言われた。
(売りたかったからかな？ だとしても買う腹は決まってたので、後悔は無いけど。) キャリミのクランク1回転で進む距離は
お買い物自転車のダホン ボードウォークの(cm)は下記。
1速277 2速323 3速369 4速430 5速484 6速553 7速646 すまん、途中で送信しちまった。
キャリミのクランク1回転で進む距離は3.8m。
スピードドライブ入れるとハイギヤ6.3mが加わる。
お買い物自転車のダホン ボードウォークは下記(cm)。
1速277 2速323 3速369 4速430 5速484 6速553 7速646
つまりキャリミは、ほぼ3速と、普段あまり使わない7速にほぼ相当。離れすぎ。
直結で気持ちよく回せてある程度坂道も行けるということでは、
自分にとってはノーマルがほぼベスト。
スピードドライブが5速と6速の間ぐらいだといいのだけれど。 CarryMe のフレームをチタンにしたらどのぐらい軽くなるのかな？ もともとアルミだから重くはないし、
フレームを細くする事で折り畳みサイズが小さくなるデザインでもないから、
チタン化してもコストに見合ったメリットは出ないかもね。 >>45
強いて言うならホイールは軽量化の余地が大きいかと
アリで8インチカーボンホイールが有ったけど、どのくらい差があるのか興味あったね 現行機のリアのチェーン引きって評価割れてるみたいだけど、両方持ってる(持ってた)人的にはどうです？ >>46
あんな自動車みたいなアルミホイールにしてるのは、極小径だと負担が重いのかな？
>>47
自分は現行機しか持ってないし、まだ調整もしたことないから、なんとも言えないけど、
ネガティブな評価ってどんなもの？
リアフォーク全体をスライドさせる方式で微調整しにくかったりするのかな？とは思うけど。 ざっと見た感じだとネガティブというか、単純に昔ながらのチェーン引きで充分て人が多いかなぁ
今の構造の方が簡単だから良いって意見も勿論あるし、同時にリア部分が別パーツになると剛性とか重量面で影響出るのでは？って意見も無くはないが エンドがトラックからドロップになったから
アクセルナット弛めるだけでリヤホイールが外せて
パンク修理はより楽になった>2017model あと最新モデルだとリアのボルト用に横長のスペーサーが付属してるのね
前はそれが無かったから締め込んで傷付いたのもネガティブ評価になってた模様
https://i.imgur.com/tkDHAgq.jpg
https://i.imgur.com/8t1uCRw.jpg キャリミDS Vだけど、キャリパー変えるとしたら、何がいいです？
前後でパーツ代2万くらいまでなら許容範囲です。
(店で頼んで交換してもらう費用は別で) >>52
ダイアコンペのBRS-202
いくつかパターンがあるけどcarrymeに使えるのがあったはず
リアは下引きに加工が必要 >>51
あ、確かにサイトの折り畳み動画に映ってる2017モデルは
ボルトを塗装部分で直接受けてるね。
年度途中でも地味に改良はしてるんだね。 >>51
>>54
クレーム出たから、別体初期モデル買った人も言えば後からスペーサーもらえたんだよ >>55
客、ひいては自社製品を、大事にしてるんだね。 過去スレ読んでたらブロンプトンのツールキットがレンチ等の構成的にキャリミ用としても使えるっての見掛けたんだけど
加えて「工夫すればcarrymeにも内蔵できそう」とも書いてあったんだが、どっか入りそうな場所ある？ >>53
亀で申し訳ない、ありがとです。
店と相談してみるよー 千葉の中程在住で直で行ける範囲の店で買おうと思ってるんですが、松戸のサイクルサービスおおやま、横浜のLORO馬車道とGCS、それから都内各店だとどこがオススメですかね？ >>59
サイクルハウスしぶや、和田サイクル
千葉なら金澤輪業とかもあるね >>60
金澤輪業さんはHPの小売ラインナップに載ってないのとパシフィックの取扱店にも含まれてないっぽいんですが、過去扱ってた感じですかね？ うーん過疎ってるね、特に話題無いんだよなー
でもスレ無くなっちゃうと寂しいんだけどね
シングルスピード派とスピードドライブ派で論争してた頃が懐かしく思うわ そしたらこれから買おうとしてる奇特な奴にどこの店が良いか教えたれよ >>63
は？千葉知らんし
俺は東海だから地元で買ってるし あ、俺>>62です
通販で買うより地元で買う方がいいと思われ >>66
歓迎。
http://www.louisgarneausports.com/09bike/09lgs_67-cm.html
今見ても魅力的だよね、メインフレーム後端のデザインとか、
メインフレームと共色の支持アームとか。
同時期のCarryMeと比べてどうだったんだろう。 ブックオフで10年前の小径車雑誌売られててパラパラ捲ってたらキャリミも載ってて9万300円だったかな？
2010年前後の極端な円高の時期は例外として、それ以前と比べるとそこまで値上がりしてないんだな 自分のは現行機なんだけど、メインフレーム後部上面に2つ並んでる
アーレンキー締めのボルトは何のためについてるのだろう。すぐ前が指示アームだからボルトケージ留めにも思使えないと思うけど。 >>71
キャリア取り付け用
使い勝手は置いといて、ボトルケージもつくよ >>72
そうなのか。
純正キャリアがシートポストと指示アームに固定のようだから、
違うかと思った。
ありがとう。 以前DSを持っていたけど手放して久しく、事情があって買い直しを検討中。
改めて調べてみたら結構なお値段ですねぇ。
台湾だったら安く買えそうだけど、
流石になぁ...
国内で安く買えるところとかないですか?
台湾から発送してくれる店もないか調べていますが、
まともに情報を得られずです。
すなおにローロとかで買う方が無難ですかねぇ？ LOROさんはSDは持ち込み、しかも対応出来る店員さんがいるお店に限ると聞いた
しぶやさんはSDを買って取り付け出来るとは聞いたけど、値段はキャリミ二台分強になるとか
台湾製ライセンス品は安いけどトラブルも多いのでおススメしないとも言われた >>74
ちなみにDSは日本代理店で取り扱ってないんじゃないかな >>74
今販売してるcarrymeはSDが入るようにBBシェルは加工済みなはず
ギアステーションでcarryme用のSDライセンス品と工具買って自分で入れれば4万くらいで済むはず
付け外しだけなら専門知識なくても自分でできるよ
ライセンスのSDも自分で調整と注油だけで5年乗ってるけどトラブル無いね >>77
特にDSにこだわってないです。
シングルスピードでいいのです。
とにかく少しでも安く買えないかなぁと思います。
台湾のショップが発送してくれるなら、
国内よりは安くなるかもですが、
探しきれていません。
悩みます。 >>78
>>74のカキコ読めば誰でもDSだと思うよ。 >>79
そうですね。
説明不足でした。
すみません。 すっかり値段が上がってしまって、安く買いたい気持ちも分かるけど、困った時に面倒を見てくれるお店があるってのも大事だよー 本当その通りよ(´-ω-`)
特にキャリミみたいな特殊な自転車は後々のこと考えると行ける距離に販売店があるってのが何よりの保険なんだから >>81
>>82
アドバイスありがとうございます。
やはり国内で買った方が良さそうですね。
しかし本当に高いですよねぇ(T . T) 本家台湾サイトでスタンダートが790米ドル、約\85,000。
870米ドルのDSしか割安感ないでしょ。
シンググギヤ版は、スペックからはせいぜい\60､000ぐらいが適価に思えるけど、
その価格帯ではあれだけ細部の作りがいいものは無いと思う。
まともに走れる自転車で抜群の携帯・屋内持込自由度で代わりが無いという余裕が
作り込みを可能にしているのだと思う。
この「まともに走れる」ってことは、乗ってみないと分からない。
もちろん極小径ゆえの限界はあるんだけど、それゆえの楽しさもあるわけで。 とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
BKFUS ダホン手放したんで近いうちにキャリミ買いますお(・ω・)ﾉ >>88
えっとぉ…(ﾟωﾟ)
黒い自転車に飽きたからかなぁ(´-ω-`) DS Vを当時国内で8万弱で購入したが、シングルが当時5万前後。
今じゃシングルが当時のDSよりも高いってのは確かに「さすがに値段が」って思ってしまうよね。
円高とか材料費の高騰とか台湾の物価上昇とかで致し方ないのだろうけど、6年でほぼ倍近くだもんね。 上の方にあるけど本国でも既に790ドルだから為替云々抜きにしても値上がりしてるし、年々改良されてることを考えれば仕方ないんだろうなぁ
台湾日帰りの安いツアーで行って、向こうでキャリミ安く売ってる店見付けて買ったとしても、先のことを考えると日本で定価購入と比べて得かっていうとそうでもなさそだし(´-ω-`) >>93
abus4804kという1500より少し太いのをリュックに入れてるけど、あまり使わない。
すぐ畳んで建物に持ち込んじゃうから。
使う場合は、ホイール穴や、シートポストと支持アームの間などを通して、ほんとの一瞬地球ロック。
キャリミの場合、簡単に持っていけちゃうから、地球ロックしないと意味ないよね、
車体側に堅固な固定場所がないけど。 >>93
畳んでカバー掛けても持ち込みできない時は退散するから
ロックは持たない やはり基本持ち込みであとはワイヤーロック系が多いのか
メインフレームにU字ってのはちょっと大袈裟かね？ >>96
盗まれたら元も子もないから、駐輪する前提なら大袈裟ってこともないでしょ ここがキャリミスレになっちゃうのは仕方ないのかな。
かく言う俺もキャリミしか持ってないのだが。 ノーパンクの人ホイールごと交換なら
後輪ホイール売って欲しいんだけど
付くかわからないけどHB8に付けたい 皆さんキャリーミーを普段使いしてるの？自分は目立ち過ぎるから旅行専用車になってるけど >>101
買い物など普段使い(特に駐輪する場合)は20インチ車。
キャリミは、輪行以外は、店内持ち込みでゆっくりしたいカフェ行きとか、
要するに遊び専用。 >>101
那覇空港から那覇市内
伊丹空港から大阪市内
福岡空港から博多市内
羽田空港は蒲田くらいまでなら キャリミってどれくらいの頻度でパンクします？
ブログとかツイッターでは結構長く愛用しててもパンクは1回だけとか、とにかく頻繁にパンクするって両極端な話しか拾えなくて実際どうなのかなぁと >>106
チューブの相性次第で、空気圧管理ができてれば大丈夫って感じ。
輪行する度にパンクしてた時期もあったけど、ボンベ携行するようになってチューブ4本替えてからは一度もない。 >>106
頻繁にパンク報告ある人は通勤とかに使ってるんじゃないの？
距離乗ってれば、たまには異物踏んじゃうこともあるでしょう
空気圧管理ちゃんとしてればバルブ横を裂くさんてことないし
昔のハンディバイクのタイヤみたいな変形もないし
釘みたいな異物踏まなきゃパンクは滅多にしない感じ
パンクしたらタクシーででも拾って持ち帰れば良いしね >パンクしたらタクシーででも拾って持ち帰れば良いしね
これが出来るから普通の自転車よりむしろパンクに対する警戒は不要 >>107 >>108
なるほど
キャリミだからパンクし易いのではなく、空気圧管理が重要ってのは他の自転車と同様だけど、極小径であるがゆえに空気の総量が少ないからこまめにチェックが必要って感じですかね 基本的に他の自転車と同じで、家を出る前にタイヤを手で押して状況を確認する程度でいいかと。
空気圧計も入れる時使用で、確認するだけなら計る必要もないと思うよ。 赤よりのピンク、青、グレー、黒って癖のあるラインナップだなぁ
そんでハイポリは店舗限定か
2万払ってオーダーするのも何だし、18年モデルでカラー追加されんかなぁ 今はcarrymeの方が人気あるんじゃね？
値段も高くなったとは言え小径車としては手頃な部類だし birdyはairのコスパは何気に良さそうだなと思った
見た目はclassicが好き carryme
鏡のように平滑な道をママチャリ速度で走るなら快適
舗装が荒れてると一瞬前輪が浮いたりしてビビる
パンクレスタイヤは乗り心地最悪
チェンの規格が特殊でチーって音がする
ブレーキは剛性感不足
持ち運びしやすさ重視かわいさ重視で
無理させてはいけないモデル
IFmove
ミニマルデザイン最高 運転感覚は微妙
ハンドルが完全に直線の棒で角度がついてないので
手首がつらい
動画見ると一瞬で折り畳み状態から展開してるが
慣れてないので自分でできるかは未確認
その気になれば街乗りなら十分な速度はでる(外装ギアつき)
シートピラーから二股に飛び出すスタンドはかわいい
シングルモデルは未経験
Reach
3モデルのなかでは一番まともに走るが印象は一番うすい
KHS P-20R や タルタルーガと印象がにてる
安定指向で比較的ロードに近い運転感覚(とくにドロップ)
サスは試乗車は固くてあまり効かなかった
ギア比の問題で長い下り坂でさらに加速は無理
輪行しやすさは未確認なのでそこの具合がよければ
もうちょっと評価があがるかも
※すべて2年ほどまえの試乗なので記憶が曖昧だったり
改良されてる可能性もあるかも 試乗では味わえない危険として「斜めの踏切」を挙げとく。 CARRYMEはリアのドラムブレーキ滅茶苦茶効くじゃん。
剛性不足とは感じないけどなぁ。
実際後輪ブレーキメインに使う機種だし。
2014モデル以前の後輪キャリパーブレーキモデルのことかな？ >>119
現行と同じくリアブレーキにパワーモジュレーターがついてるなら、
握った時グニャッと感じるんじゃね？
実際は制動力に問題はないと思う。 そういえばなぜパワーモジュレーター（ブレーキワイヤーの途中の筒）をリアにつけてるのだろう。
型番SM-PM50のシマノのページ
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano/SM-PM50.html
にも"Power modulator should be used for front brake"って書いてある。
極小径の場合、リアがロックしてもやばかったりするのかな？ あれが実装された時に「フロントに比べてリアのディスクブレーキは効きが良すぎるからモジュレーターで引きしろを増やして加減してる」ってどっかのブログに書かれてた記憶 >>123
極小径でリムブレーキの制動力が弱いのを補うためにリアをドラムブレーキにしたが、
フロントに比べるとガツンと効きすぎるので、最終の制動力を保ちながら
パワーモジュレーターで効き始めを丸くした、ってことかな。 >>125
そういうことかと
ギュッ！ってのをキューッ！くらいにする感じでしょうな アクセス一番良さげなLORO日本橋で買おうと思ったら自分の仕事と定休日が重なってた(´；Д；`)
唯一電車1本で行ける取扱店なのに… 自分の休みと定休日だた(´-ω-`)
横浜はズレてるけどバス苦手なんだよなぁ >>130
横浜のグリーンなんちゃらとかいうショップは駄目なん?
お花茶屋のショップ?とそこがファビタの >>131
最初は横浜のグリーン何ちゃらとLORO馬車道を考えてたんすですけど、とにかく車酔いが酷くてアクアラインバス乗りたく無いなぁと(・ω・｀)
そんで探したらJRで直で行けるLORO日本橋があった！と思ったら自分が唯一休める木曜定休と今朝気付きまして…
今地図とか乗換案内見てたら日本橋もお花茶屋も電車乗り換え含めて5分くらいしか違わんので、どうやら自分的にはサイクルハウスしぶやがベターかなと >>132
パシフィックの日本法人(代理店)立ち上げは、カドワキコーティングとサイクルハウスしぶやの企画だったらしいから、直営に近くて、いいんじゃないかね。
しぶやはBD-1、パシフィック系多く取り扱ってた経緯もあるショップだし。
LOROはブロ専門店あったりと、緩く棲み分けはされてるような。
和田サイやグリーンも、小径車長く取り扱ってる良いショップではあるけれど。 取り扱い店舗の一覧がpacficのHPになかったかえ？ >>133
なるほど、それでカラーオーダーはカドワキコーティングと決まってるんですね
>>134
自分ずっとサイクルハウスしぶやを渋谷にあると思ってたんですよ(´∀｀) キャリミ買う時に併せてこれも買っておいた方が良いよってアイテムありますか？ >>136
輪行袋。
純正品もあるけど、しぶやLoro、グリーンサイクルは、ショップオリジナル製品だしてるよ。 >>136
自分が着けて良かったなと思ったのは、エルゴタイプのショートグリップとバーエンドにつけるバックミラーかな
あとデュアルピポッドブレーキ
自分のは片効きが酷かったもんで、最初からこっちつけて欲しいと思った
チェーンが跳ねるとボディに当たるから、しぶやさんで保護ステッカーを買った なるほど_φ(･_･
純正グリップはほとんどの人が替えちゃうみたいですね
輪行袋はどこのショップのがオススメとかありますかね？
https://i.imgur.com/WQkziJL.jpg
ツイッターからお借りしてきたんですが、これ見る限りだとリアキャリア付けてる人少ないようですが実際のところ余り使わない感じですか？
何となく92T化とリアキャリアはマストアイテムかと思ってたんですが… >>141
見た目なら、Multi-Sってブランドののミニリアキャリアをお勧めする。
パシフィック系車種のドレスアップパーツ多く出してる。
標準84tのギアガードもカラーラインナップ豊富でいいよ。
ショップだとカラーの取り扱い少ないから、海外通販で自分で購入しちゃったほうが速い。
私はイギリスの通販サイトで注文したけど、二週間ほどで届いた。PayPal決済出来るとこだと楽よ。 >>141
ちなみに92TのギアガードもMulti-Sのやつだったと思う。 ベアリング入りキャスターはいいと思う。
https://item.rakuten.co.jp/gocycle/cm-cct/
自分は店頭でオリジナルのと比較させてもらって、納車時点でつけておいてもらった。 自分は純正のキャリーバッグ
http://pacific-cycles-japan.com/carryme/accessories/carrybag_carryme.html
とダストカバー
http://pacific-cycles-japan.com/carryme/accessories/dustcover_carryme.html
の２つ持ち。
リンプロジェクトのなら１つで2つの機能だけど、ストラップをかけるのがダストカバーより
面倒に思えた。
<メリット>
・キャリーバッグの生地、ストラップがしっかりしていて担ぎやすい。
・キャリーバッグの収納サイズがコンパクトなので、
サドル下にぶら下げたままでシートポストに巻いたベロクロだけ外して畳み、
ダストカバーをかければいいので建物持込時のフットワークがいい。
<デメリット>
・2つで950g。自分はデメリットに感じていないけど、重いと思う人はいるかも。
・キャリーバッグの生地が厚くて硬く、収納袋が小さいので、収納に少し慣れが必要。 multi-sのパーツ類を直で買える海外通販てどこでしょう？
海外はウイグルしか使った事ないですが、あそこは帽子しか見つからなかったです(´-ω-`)
ベアリング入りキャスターは利便性はもちろん、色味変えてワンポイントとしても良いですねヽ(・∀・) キャリミ買ってきたおヽ(・∀・)
ここの意見参考にしてサイクルハウスしぶやさん行ってきまして、えらく長閑な場所でここなら整備とか頼んだ待ち時間ものんびり出来るなぁと >>149
おめ。
注文してから何日ぐらいで受け取れた？ >>150
今日初めて伺いましてノーマルと92Tを試乗させて貰い、数日後の納車で話が進んでたんですが、自分があまり休み取れなくて来月まで来られないかもと伝えたところ、
たまたま結構早い時間に行ったこともあって在庫のあるカラーなら即日組み上げてお渡しできますってことでしてヽ(・∀・) >>151
いいなぁ。
地方で技術者1人でやってる店で買ったから、在庫あっても当日は無理だった。
まぁ、待つのも楽しみではあったけど。
使ってみると「持ち運ぶのが楽」だけじゃない楽しさがあると思います。 >>151
あの商店街の雰囲気好きだな
俺も即日仕上げしてもらったな
ベアリング交換しただけでスプロケはノーマルだったけど >>152
地元まで電車で帰って、駅から家まで軽く乗って帰ろうと思ったらついつい楽しくて町内ぐるっと1周しちゃいましたねぇ(´∀｀)
あのチェーンのチョリチョリ感やストップ&ゴーのし易さは街乗りに最適ですね
>>153
田舎者なので「東京」って地名に構えちゃうんですけど、良い意味で昭和な雰囲気のある商店街ですなぁ
外国人観光客の多さには驚きましたがw >>154
うんうん、楽しいよね。
電車で行って吊るしのLGS-CM買って、店から100mの駅無視して40km自走で帰ったのを思い出すわ(笑)。 あの慣れないと不安定な自転車で初日から40km?
初日5kmから徐々に伸ばして1ヶ月後に30km走ったのが
1回の外出での最長距離だなぁ、今のところ。 昨日、型落ちの型落ちくらいのスピードドライブ付きのキャリーミー手に入れたよ。
ちょっと乗って眺めてニヤニヤしてるんだけど、手入れ不足なのか後輪あたりがキシキシするし、地面の凹凸拾って持ち運びのキャスターが凄まじく鳴るんだ。
日曜あたりにキャリーミー 扱ってるショップにに持って行くつもりなんだけど、具体的な解決法ってあるのかな？ キャスターは純正品かね？
キャリミ扱ってるお店ならベアリング入りのコロコロ売ってるから付け替えちゃうのが良いかと
前のオーナーの使い方とか分からないからあれだけど、後輪の軋みも含めて一度全部見てもらった方が無難かもしれないが >>158
何人かのオーナーを巡ってきたみたいだけど、ビニール付きっぱなし&使用感ほぼ無しだから、おそらく全部純正かな。
油指しくらいで済めば良いんだけどね、いかんせん中古だしねぇ。
オーバーホールするほど大袈裟にならないと良いんだけどなぁ。 >>157
コロはグリスを入れるだけで鳴らなくなる
軋みはプラスチックのブッシュを交換すると鳴らなくなって剛性も増すよ >>160
グリスとブッシュか。
覚えといて店員さんと相談してみるよ。 2017版を買った
過去スレ読んでリアホイールのラチェットのバネを弱くすると回転が良くなるとあったので実際にやってみた
結構苦労したけど苦労に見合った分の回転性能を得たけどそうすると今度はフロントが気になる
ハブのグリスアップした程度だけど指で空転させてすぐにｼｭｼｭｼｭｼｭｼｭﾝ･･･と止まってしまうのがちょっと
もう少しフロントも回るようになると更に軽快な走りになるんだけどこれは如何ともできないのかな >>156
うん、だからしばらくの間ちょっと勘違いしちゃってた感はある。
「こいつ、見かけによらず走るんじゃーん」て(笑)。
草津まで持ち込んだらギヤ飛びまくって大後悔ですよ。 お店で遭遇した他の人のキャリミ見たら、キャスターの横棒部分だけ傷付いて塗装が剥げてたんですが、何かちょっと巻きつけといた方が良いですかね？(・ω・｀) >>165
上に物載せたり人立たせたりしなければ特別傷つきやすいところとも思えないけど。 某専門店行ったらキャリーミーは3月頃から良く売れてるってさ
エアタイヤのモデルは既に一部在庫切れの色も出てるから、それによっては納車までかなり時間掛かるかもって >>165
自立させてる時に倒れないようにコロの車軸踏みつけてるからな >>166 >>167 >>169
使い方次第って感じですかねぇ
多分自分も電車で移動する時は踏んでるような気もするのでスポンジの奴探してみますヽ(・∀・) Carrymeをホローテック2にするなら何が必要だろうか ググレば参考になるページが出るぞ
キャリーミーはなんかネジ山の精度が低くて取り付けに難儀した
ぜんぜんキレイに嵌らなくてネジ山潰しそうで怖かったから結局ショップにお願いしちゃった ガラスコートしてる人居ります？
ハンドル下のスライドするパイプ部分て塗っちゃマズイよね？ 10年くらい前のモデルを4,5万で買おうかと思うんだけどどうですかね。最新版で良くなった点とか教えてほしい 10年前のモデルが完全な状態で買える特殊なルート持ってるんでなければ まともなものが手に入る http://www.gcs-yokohama.com/static/carryme_history.html
ここ見れば大体わかるけど前後フォーク、ハンドル、折りたたんだ時のフック類、リアブレーキとかは徐々に改良されてるから10年前とだとそこそこ違うとは思う いらんお世話かもしれんがそんな値段出して旧式も旧式なもの買うくらいなら
ほんのちょっと上乗せして新しいの買った方がよくないか？ >>181
あざーっす
通販サイトとかの表記からすると純正品は現行が3代目かな？ >>184
オマエの「一番いい」の基準が何なのかは、書かない限り他人には分からない >>186
２分かかるんだけど、置いていかないで。 まぁLOROバッグはカバーみたいに上からかぶせられないからのう(´-ω-`) LOROの輪行バッグはパーカーとかタオルみたいな物が入った小さいリュックの上から重ねて背負うと肩紐の食い込みや背中の当たりも弱くなるし割りと快適 2013年式のハイポリッシュに乗ってます。
ずっとノーマルで乗ってきたんですが、最近カスタムを始めました。
カスタム目的は見た目を出来るだけシルバー一色にしたく、ペダルを三ヶ島FD7シルバー、ブレーキアウターをシルバーに換えた所です。
次はキャスターを換えたい所なんですが、しぶやのキャスターのグレーか、bromptonのアルミ製イージーホイールかで悩んでます。
bromptonのイージーホイールにされてる方いらっしゃいますか？
直径が少し大きくなるみたいなんですが、使い心地どうでしょうか？ ブロのは12mm程でかいんだねぇ
自分はハイポリッシュにグレーの付けてるから参考までにどぞ(・ω・)ﾉ
https://i.imgur.com/av75zCs.jpg
ハイポリッシュにはアルミ削り出しのブロの方が色的には合うかもだけど、かなりお高いし、立てた時にちょっとバランス悪くならんかね？ >>192
コロコロ車輪の直径を変えると自立しなくなるよ 192です。
そうですか、やはり大きくなると自立しませんか。。。
しぶやさんのキャスターの方が無難そうですね。
正直見た目的にどちらも候補だったので、しぶやさんのにします。
もしどこかのメーカーがキャリミ用のアルミ製キャスター出してくれたら、やっぱりそっちも買っちゃいそうですが…。
>>193
写真までご丁寧にどうもありがとうございました。
とても参考になりました。
>>194
的確なアドバイスありがとうございました。 https://i.imgur.com/LiAgMbW.jpg
同じメーカーのマッドガードローラー軸引っこ抜けば使えんかね？
これの方がイージーホイールよりは小さかったよね？ >>196
ありがとうございます！盲点でした。
考え付きませんでした…ブロも持ってるのに(笑)
ググって見たらMulti-Sのが、ホイールのデザインはイマイチなんですがお手頃価格だったので、ローラー直径を問い合わせ中です。
使えるサイズだといいんですが…。 たたんだ時にあのハンドルの空間に無理なく収まる良さげな穴開きサドル無いですかねぇ(´-ω-`) キャリーミーの後輪のドラムブレーキのワイヤー先端にあるボルトって9mm？ >>200
ありがとう
やっぱり9ミリかぁ
うちのコンビネーションレンチが8・10・12・13…てセットで8も10も合わないから9ミリなのかインチ規格なのか迷ったんだ
そうすると後輪外すには9ミリと15ミリのレンチとアーレンキーが何本か有れば良いのかな？ それとLOROが新しい輪行リュック出しましたな
専用のポーチに入れても結構デカいし、16500円はちょっと高いから前のモデルにショルダーパット付けりゃ良いかなぁ… >>202
私は初代の3way輪行袋を再販してほしいな。ポーチと一体型で一番コンパクトになるんで、気に入ってたのだけど、そろそろガタがきてるんで、もう一度購入したいんだよね。 >>203
オレ、試しに1回入れてみただけのそれ持ってるけど、今の別体のが欲しいわ 一回試しただけじゃ、使い勝手の本当の判断なんて、出来無くないか?
今回のやつは、これはこれでいい製品だと思う。
ニーズに合わせて選択肢が増えるのは良いこと。 2017版だけどこれリアホイール外すのクッソ面倒臭いな
出先でパンクした時のことを考えると恐ろしいわ >>206
軟弱な俺はタク&電車帰りで販売店に持ち込むことしか考えていない。 あれって手順としては
1・リアフォークを固定しているボルトを緩めて前に動かしてチェーンを外す
2・ブレーキワイヤーのボルトを緩めてフックから外す(2カ所)
3・ホイールナットを外す
4・ホイールを外す
であってる？ 自分も購入したお店の人から「リアは調整難しいから触らない方が良いかも」と言われたもんで一度も触ってないが、流石にソコソコの距離を輪行しようと思ったら一度は付け外しやっとかんと恐ろしくてなぁ…(・ω・｀)
かと言ってネットですら最新モデルの情報少なくて、どう触って良いかも分からんし
ちなみに14～16年モデルのチェーン引き独立してるタイプのだけど
http://carryme.dreamlog.jp/archives/10668936.html
これが一番分かりやすいとは思う 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:c70c250dd91bb29f505857436e0bc8bd) キャリパーブレーキの方が性能的には劣るけどメンテ性が高かったのは間違いないとして、この1タイプ前のと現行のだと現行のデタッチャブルリアフォークの方がメンテ性優れてるって人も少なく無いが、どうなんだろうね？ https://i.imgur.com/WwEkZFO.jpg
個人的にはコレがよく分からんですが、このネジの締め込み具合でフォーク自体が後ろに下がってチェーンのテンションが決まるんですかね？
となると、まずコレで大体の位置を調整してから下の4箇所のボルトで固定する感じ？
それとも下のボルトが緩んでフォークが徐々に動いたとしても、このネジ位置以上は前に行かないようにする最後のストッパー的な役割？(・ω・｀) >>210,211
旧型は出先での修理で並行を出せない人がいるからああなったんだろう?
これはしょうがないと思うわ。 チェーンテンショナー付ければいいのに
ついでに外装多段化も 現行モデルはストレートドロップエンドになって
チェーンテンション変えなくてもリヤホイール外せるもんだと思ってたけど違うのか あ、そういうことか！
そのまま下に抜けば良いのかw https://i.imgur.com/CkJRv6t.jpg
本当だ(ﾟωﾟ)
って事はフックの部分外してホイールナット緩めれば取れるのか 単純にはずすのが楽なのはチェーン引き＋キャリパーの時代だろうが、戻してバランス取るとこまで諸々込みなら今のが楽なんじゃね？ >>220
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B004BUEA9C/
これを使うとレバー式の安い米式フロアポンプが使える。
携帯用のねじ込み式よりそのほうが普段の気圧管理は楽。 >>221
ありがとうございます
これはどうやってポンプに装着するんですかね？
ホースに直付けですか？ >>222
太い方をタイヤのバルブにねじこみ、細い棒の先にレバー式ポンプをつなげる。
要するにバルブを延長すると思えばいいです。
キャリミのバルブに直接レバー式ポンプはつなげないので。 >>221>>224
プレッシャーライトも持ってるけど、自分はこっち↓の方が使いやすいな
KYO-EI(協永産業) タイヤバルブエクステンション 真鍮製 39mm STRAIGHT/30-512 https://www.amazon.co.jp/dp/B002WY45VW/ref=cm_sw_r_cp_taa_i_bxk4Ab6BA3VJN >>225
ストレートタイプで延長するとチェーンとか車軸の方に当たっちゃいませんか？ >>227
ほほう
バルブの位置を真下付近に持って来ればチェーンや車軸に干渉しない場所に持って来られる感じですね
外す際のエア漏れとかはどうですか？ 俺はこっちをいつも車に乗せてcarrymeと一緒に運んで使ってる。
ttps://direct.sanwa.co.jp/ItemPage/800-BYPUM4
まあでもリアの入れにくさはどれ使っても残るよな。せめてバルブが反対側を
向いていれば大分違うだろうにと。 >>229
まずこちらのタイプを買って試してみます
>>230
廃番…＼( 'ω')／
このタイプだと近いのはパナレーサーのゲージ付きのですかね？
ポンプ自体が20年物で補修パーツが手に入らないので何かしら新しいの買わないといけないんですが、今キャリミしか乗ってないこともあって小さいのでも良いかなぁと 800-BYPUM4のOEM元はMEQIXだったはずだから
そっちで探せばある…かもしれないなぁ。 5.6気圧だから、携帯用でもミニフロアにしたいよね。
手だけだとキツい(俺はムリ)。 所有車はエア漏れせずGSで入れられる米式バルブで統一してるけど、
キャリーミー用の米式バルブのチューブなんて無いだろうな。 >>234
むしろ米式しか見たことないのだが、最近のは英式とかなの？ キャリーミー取扱店の純正品もAmazonで売ってる粗悪品も米式で、それ以外はあまり見掛けないなぁ JDbike用の英式はあったが
ハンディバイクもキャリーミーもゼロバイクも米式バルブ JDの英式は特注だったらしいけど、最初から米式にして欲しかったわー >>239
結構普通の空気入れでも使えるよう
うちはパナレーサーのワンタッチポンプで空気いれてる 延長バルブ注文しようと思ったら発送がGW明けになるとのことだったので、結局パナのミニフロアポンプ買いました
無事注入できて良かった(´∀｀)
お店では85psiくらい入れた方が良いって言われたように記憶してるんですが、推奨上限の80以上入れるのちょっと怖いですね… 昨日今日と旅行に持って行ったけどやっぱり出先で自転車に乗れるのは楽しいな いい加減純正グリップ卒業しようと思ったがショートグリップで良さげなのってエルゴン系かブルックスくらいしか見当たらん…
軽量スポンジのとか無いかね？ 気にいるかは分からないけど、ホムセンで売ってるスポンジカバー >>246
その手もあるかぁ
>>247
マウンテンバイク用って基本短いのん？ >>248
自分が使ってるOURYマウンテングリップっていうのだと、120㎜（純正は124㎜）
カラーも10色以上ある
特に軽くはないか >>249
120mmって事はフラットバーとかで用いる一般的な130mm～のよりは短く、ショートの90～100mmよりは長い感じなのね
なるほどMTB用のもアリですな >>250
エンドは穴あいてなくてキャップ形状だから、嵌まる部分の長さは114㎜らしい >>251
「実効グリップ幅」って部分すね
キャップ別のと一体型で表記も変わるから結構見極め難しいですな >>198じゃないけどスペシャのパワーシリーズが前後幅小さくて収まりが良さそうに見えた >>253
凄く良さそう！
でも結構お高い(´ω｀；) >>254ショートノーズ サドルで調べれば似たような形で色んな価格帯のものがありそう やはり1万以上のは性能確保しつつ。それなりに軽く薄いのに対して、5000円くらいのだと結構重いですなぁ(´-ω-`) 明治村(愛知県犬山市)のコインロッカーには
キャリミはシートポスト外しても入らなかった。
(役に立つ人の少ない情報だな。。。) >>258
いつか行くこともあるかもしれない。
情報ありがとな！ >>262
今年買ったうちのも角度変えられない。
固着してるのかなと思ってゴムハンマーで叩いてもダメだったな。 あー、年式による違いまでは分からないですばい
うちの2013モデルは六角さんをしっかり緩めれば角度変えられますぞ うちの2013年式君も六角レンチ1本で角度変更可能だ。
いつからか知らんが現行と2013年式とじゃサドル形状自体変わってるし、ポストも何らかの変更点があるのかもしれんね。
そして、とてもいい情報ありがとう>>258
地元民だが知らんかったw 2008、2011、と来て今度2013モデルのcarrymeに乗り換えるわ
結構作りが変わってるよね
スピードドライブを自分で移し替える予定だけど果たしてうまくいくか 13年はFフォークが変わった年かな
その後に大幅な変更があったのは14年(ハンドルとリアブレーキ)、17年(リアフォーク周り)の2回かな >>268
ハンドルは旧型が好きだからあえてこの年を狙ったんだよね
リアブレーキはドラム式を経験したかったけどさ
前後ブレーキ交換してハンドル周りも弄ってやることいっぱいだ >>269
俺も同じく旧ハンドル好きだわ。
どうしても現行のハンドル馴染めない。
ところで、それは増車？乗り換え？
差し支え無ければだけど、乗り換えであるならその理由をお聞きしたいのだが。 13年型から18年型に乗り換えた俺からすると、旧ハンドルと現ハンドルは
それぞれいい面と悪い面があるけど、個人的には現行型の方がいいかな。
まあそういうのが色々あって乗り換えたわけだから当然なんだけど。 そういえば現行タイプのハンドルも新旧あるんだよね？ >>271
乗り換え
古いのは一応レストアしてサブに回す予定
雨ざらしで毎日2回は折り畳み展開するからガタがくるのが早い
だいたい5年で乗り換えてる >>275
基本的に旧型ハンドルのデメリットは
・折り畳んだときにぶらぶらする。下手するとワイヤー切れもある。
・展開、戻し時の作業ステップが多い。
・グリップ部分を差し込むときに毎回の角度調整が結構手間。
・折りたたんだ状態で転がす時に持ちにくい。
・強度が少し低い。
逆に良かった点は
・ステムまでは割りと標準的なのでハンドル自体の変更をやりやすい。
※バーを保持する処にあるワイヤーを引っ掛ける部品を取り除けば
・バーがまっすぐなので、ライト、スマホ等の設置が難しくない。
位ですね。私が感じた点は。
角度調整は一度しっかり決めた後にマジックペンでマークしたりとか
やって凌いでいたけど。ワイヤー切断は片方が切れると両方が抜ける
構造だったからちょっと困った。 >>274
その乗り方でどの辺にガタが来るもんなの？
極小径車の中ではしっかりした作りとは言え、やはりハードな使用には耐えられないのかなと思ってチェーンやチューブの消耗部品は必須として、
他にフロントのスライドヒンジ、ブッシュ、前後のハシゴ状ステー、リアスプロケ、旧式ハンドル2セット、2013年式新車2台を予備品としてストックしてあるんだけど。 他にどんなものストックしといた方がいいとかありますか？ >>276
新型ハンドルは展開が楽そうなのと、折り畳んで立ってる状態での車体上部の塊感は美しいよね。
そこは羨ましいと思う。
旧式だとブラブラするから塊感は皆無なんだよなあ。
その点ドッペルの折り畳みハンドルにでも変えたら解決するんだろうか。 >>279
ハンドルのブラブラはカバーに入れてしまえばいいのかもしれないけど、
カバー無しで転がしてると割りと邪魔というか引っ掛けたりすると厄介だし。
あと地味に転がすときに持ちにくいのがね…。
でも最初からドロハンに交換とか考えてる人にはあっちのほうがいいとは思う。 >>279
ドッペルの折りたたみハンドルは新旧両方使ったが、畳んだ時あんまりカッチリ固定されるわけではないから、意外とブラブラする 転がし時はハンドルバーは折りたたまずに90度曲げてる
折りたたみ時はゴムバンドでブレーキワイヤーごとまとめちゃう
カモメはツイッターでクイックが緩むと報告が上がってきてるのがちょっと気になる >>276
今回2013に乗り換えてハンドル内のワイヤーは改悪だと思ったわ
強度も低いしすぐ切れるなこりゃ
これだと確かに嫌になるかも
それ以前はプラのパーツだったんだけど、そっちの方が使い勝手が良かったよ
パーツ探してみるが無かったら自作するよ
新型ハンドル使ってる人はみんなサドルは規定位置(横向き)で使ってるのかな？
あれだと場所取ると思うんだよな
>>278
それだけあれば10年以上大丈夫でしょうw
やっぱハンドルとブッシュがまずダメになるね
リアフリーも
ここらは2回換えてる
スライドヒンジがダメになってげんなりして来たのと、メインフレームが褪色してしてきたのがでかい >>282
サドル横向き定位置だと畳んでも一定の高さが出ちゃうのよね(´-ω-`)
逆に平面的な広がりはそんなに気にならんかなぁ
だから(純正より)薄くて(純正並みに)振動吸収してくれるの探してるけど、なかなかどうして… >>262
シートポストの角度変更だけど、今日改めてシート外して手で引っ張ってみたが
やっぱり動かなかった。
そこでゴムハンマーでテコテコ叩いていたらポコっと外れた。
固着していただけかと思ったのだが、外れたパーツを良く見ると接着剤らしき
ものが付いてたので、おそらくこれが原因。
多分組立時の作業を簡易化するために接着剤みたいなものを1滴たらして
たんじゃないかな? これが個体の問題か製造工程の変更に伴う問題化は判らん。
結論から言えば2018年型もシート角度の変更はできる。
がっちりくっついている時は傷が付かない様にゴムハンマーか当て木みたいなのを
用意して叩けば外れる。 >>283
ありがとう、やはりダメになるのはそんな所か。
それなら予備部品で対応出来そうなので安心しました。
因みに2013年式でも初期の物はすぐハンドルのワイヤー切れたけど、後の対策済みの物なら俺も5年乗って大丈夫だし、切れる事はあまりないと思う。 >>286
丈夫なワイヤーのもあるんだね
うちのはすぐ切れるわ
古いcarrymeからスピードドライブを外そうとしたが左のコーンリングを回すと全体が回って外れない・・・
さてどうしたもんか LGS-CMだけど、ハンドル繋いでたゴムはさっさとぶった切ってしまった。
サドル跨いで反対側のペダルの根本にブレーキレバー引っ掛けて、全体をまとめるようにゴムバンドかけてる。
これだと大きく弧を描いて邪魔だったワイヤーの納まりもいい。 キャリミにサドルバッグ付けてる人おる？
たたんだ時に邪魔になるかね？ 昔と違って今は使い勝手のいいリアキャリアがあるから
手間を考えても荷物を載せたいならそっちを使う人が多いと思うな。 >>290
オルトリーブのマイクロっての付けてる。 輪行袋のいい固定法ってないかな
シートポスト下の白い部分に括りつけてるけど走ってるうちに傾いて踵にぶつかったりするんだよね >>293
どこのか分からんけど、自分と似たような状態だとするとローロの奴かな？
あれなら車体に括り付ける時のナイロンベルトもう1本作れば解決よ
百均の適当なのでも良いし、手芸屋でナイロンテープとプラスチックバックル買ってきて自作しても良いし、ベルクロのでも良いかも
上下2カ所で固定すればまずズレない リアキャリアに載せるいいキャリアバッグってない？外して持ち運びしてもおしゃれな感じので。帆布とかでいいのないのかな～
用途は自転車を持ち運んで、向こうで乗る時にキャリアにバッグを装着して買ったものを入れたりして、自転車折りたたんだ後は、キャリアバッグを外してそのまま持って移動する感じで。 オシャレなバックを探してる人に風呂敷って…な、何周か周るとオシャレな感じ？ 風呂敷もおしゃれだけど、耐衝撃性能でリアキャリアに付ける訳にはｗ 今年に入ってドッペルが色々出してるし、あそこ自体が極小径車に積極的だからなんか良いの出してくれそうな気配 >>301
そそ
でもそのままだとちょっとデカそうだよね
あとドッペルだとこれがもう少しでキャリミ丸ごと入りそうなサイズで惜しいなぁとw
https://i.imgur.com/UxGLni0.jpg ドッペルのバッグ・・・無骨で街用じゃないだろ。
Carry meだと街乗りメインだろうから。
個人的にも今現在のラインナップだとCarry meに合うとは思えん。
(純正バッグも正直言ってダサい) >>303
じゃあ何か別の候補をだなぁ(・ω・｀)
ところでハンドルのとこのクイックのヒンジ部分てすぐ錆びてこない？ デトゥアースのバラルド・マーケット・パニアあたりかなぁ
黒だけだけど再販されてるみたい
バジルやニュールックのもサイズは手頃なんだけど、デザインが微妙なんだよね carryme のシートクランプのネジがすぐゆるむんだが、
ロック前に毎回締め込むしかないのだろうか？ 俺もあれは気になってた。ねじ止め剤で対策ってどのくらい効く?
bromptonはレバー側がくるくる回らないようになってるから
一度締め込み量を決めたら殆ど調整いらない様になってるけど、
ああいう機構のレバーって他で余り見ないよなぁ。 >>307
ありがとう。ねじ止め剤って知らなかった。
このへんの品物かな？
https://www.amazon.co.jp/dp/B002YMJJ5E/
実際試してる人、いる？ ねじ止め剤、経験談聞く前に試しゃいいやと思ってポチった。
酷いことになった、という人がいたらコメントよろしくお願いします。 >>296見てから自分も何かいい方法無いかなーと調べ始めたけど、鞄はフロントにリクセンアダプターつけて、ショッパープロとか付けるのもアリなんやね
リアならThuleのトランクバッグとか主張控えめでよさげに思えるけど、見たらデトゥアーズのトランクラックバッグも使い良さそう
>>305のマーケットパニアが今のところ好みやな >>311
デザインを求めるなら自分で好きなカバンをリクセン化が一番手っ取り早いよ
自分もかつてシクロバッグのリクセン化とかフェイスの自作してたわ >>313
たしか載せられたはず。ローロのリアキャリアの紹介画像にチラッと載ってた
個人的には色が難しいな >>315
ブラックならいけるかも。アスファルト系の色はあまり好きじゃなかったんよね
車体が緑系やから赤はな～、、、って思ってた キャリーミーってよくよく考えると、その辺りのバッグってなかなか難しいね。
ちょっとおしゃれなかわいい自転車。
色のラインナップもそれなりにあって、装備するもののデザインを選ぶ車体だよね。
(乗っている人の見た目でがっかりされている乗り手ではあるけど気にしない) シートクランプゆるみ問題はねじ止め剤であっさり解決。
>>307 ありがと。
使ったのは>6309の製品ではなく、
LOCTITE(ロックタイト) ねじロック 243 中強度タイプ 10ml LNR-243
https://www.amazon.co.jp/dp/B003CYOME6/
(変更に深い理由は無し。近所のホームセンターで購入。) ソリッドタイプに乗ってるとアスファルトの舗装にも色々なパターンがあると感じる >>311さん>>312さんを参考に、リアキャリア+リクセン化+帆布で行きます。
帆布は、日乃本帆布のにしようかなと。 外国人に「ちっさいじてんしゃHAHAHA」って笑われたお(´ω｀) 自分のキャリミをショップのカスタム参考例として載せてもらってちょっと嬉しいw >>321
人に興味を抱かせるなんて、凄いことだろ。 https://i.imgur.com/ZPjxVFj.jpg
これの大(84×34×57)だと対角線使えばキャリーミー入るかね？
特大はあまり見かけないけど大なら結構あるから、入るなら輪行帰りに途中下車して飯食ったり買い物できるんだけど… >>324
以前試したけど、2014型以降では、大だと厳しい。シートポスト抜いて高さ下げてギリギリ入るかどうか。2014型未満だと、折りたたんだ時にハンドル位置自由にできるから、入りやすいかも。
特大ロッカーは大きな駅しか設置されてないね。
都心部ならエクボクロークって荷物預かりサービス利用者するのもありよ。 >>325
なるほど_φ(･_･
大変参考になりました(´∀｀) ペダルは何が良いんかねぇ
よく三ヶ島の着脱式の勧められるけど、できれば純正みたいに出っ張りなく折りたためる金属製のペダルが欲しいんだが…
FD7は出っ張りが大き過ぎてちょっと違うし >>327
純正とFD-7は折りたたみの支点がかなり違うが、出っ張り量の違いは片側5ミリ
その違いが大きいと思うか小さいと思うかは、人それぞれだが
まぁ純正は折りたたんだ面がフラットになるから、持ち歩く時引っかかりにくいよね
でも、踏んだ時の剛性感は当然全然違う >>328
そうなんですよ
FD7は1つ前の自転車に付けてて、とても良く回るペダルだったので移植したんですけど、輪行バッグに入れて背負うとがっつり腰に当たるので諦めました
キャリーミーになってから折りたたんで運ぶのが楽になり電車に持ち込むことも格段に増えたので畳んだ時にフラットになる金属ペダルが欲しいんですよねぇ 一瞬いいなと思ったがFD7よりぶつかった時の貫通力高めで痛そう 今朝、職場まで歩いたとき
キャリミがあればなーって思いながら歩いてた 自動車通勤してるけど、ラゲッジには常にCARRYME(SOLIDモデル)を積んでるぜ。 会社や車に常備しておけば移動の足が確保できない同僚に貸すことも出来るしねぇ
ま、借りた人が乗りこなせるかは分からないがw >>335
慣れないとウィリーから仰向け転倒とかしそうだしね。
自分で買った自転車なら普通は自己責任で納得だが、貸したものだと人によっては厄介かも。
そういう場合のクレーマー体質の有無は普段の付き合いではなかなか判別できない。 新型ハンドルタイプはハンドル位置が少し下がったためにウィリーしにくくなっているけど
いずれにしろ極小径車では瓦礫散らばるような場所だと例えソリッドタイヤでも
まともに走れないだろうなぁ。 >>336
たまに街とか公園で「面白い自転車だね」とか声かけられて触らせる事もあるけど、乗るの「ちょっとクセが強くて慣れが必要だから」と断ってるw
>>337
普通の小径車に比べても乗り降りが楽な形状なのは災害時の強みかなぁとは思う
平気なとこは普通に乗って、瓦礫や段差、ヒビ割れなんかがあった場合に降りて押すなり担ぐなりするハードルが他よりかなり低いかなぁと ほとんどの年式で変えた方が幸せになれるのは確かかと 確かに純正のは心許ないもんなぁ…
替えるとしたら何が良いんかな？
キャリミ乗りのブログとか見るとダイアコンペがチラホラ出てくるけど うちのはドラムブレーキじゃないので、前後共shimanoのBR451にしたよ
たまたま安かったからだけども
フロントだけの交換はダイヤコンペが多い印象あるねぇ >>342
BR451は特に改造とかしなくても問題なく付く感じで？
どうもダイアコンペは色で選んでる人多いみたいだからシルバーで構わん場合はシマノの方がベターだろうし >>343
ダイヤコンペはポン付け出来たはず
ドレスアップにもなるなら、ちょっとお得に感じるかもだねぇ
BR451はフロントだけリーマーで穴をほじらないといかんのです
色は黒もあったかな
間違ってたらごめんなさいね リアドラムだから、フロントだけBR-R650に換えた
シューも、シマノの短いのに換えた
そのままだと限界まで調整してもシューが前開きになるから、しょうがなくシュー自体を斜めに削ってアライメント調整した >>344
あーなるほど、それでダイアコンペ派が多いと
シマノのR650っての付けてる人も加工必須と書いてたからシマノ系は総じてネジ穴に軽い加工が必要みたいですな
大変参考になりました >>346
枕頭ナット仕様のを買えば、穴を加工する必要なくつく >>345 >>347
R650の人居たw
ふーむ結構シビアなのねぇ…
他のパーツと比べて安全に直結する部分だし自分の技術だと心許ないから一度お店に行って相談した方が確実か ダイアコンペ使ってるけどポン付けできるし機器も純正よりはるかにいいよ ロード用のロングアーチはテクトロで試したけど幅が狭くてシュー調整しんどいから
ダイアコンペの202にしたわ キャリミって、踏み込むとしなるしギシギシいうし華奢そうな作りだからあまり長寿な車体では無いのかな…って思いながら乗ってたんだけど。
でもよくよく考えたら、まず無いと思うがメインの角パイプがポッキリ折れでもしない限り、ほぼ全て修理がパーツ交換だけで片付くと思われるので逆に長寿命なんじゃないかという考えに至った朝でした。 取扱店の人は「他の折りたたみ自転車に比べてもかなり丈夫」って言ってたよ CARRYMEでギシギシ音がするとしたら、一番の要因はシートポストの締め付けが
足りてないときじゃないかな。
クイッククリリースレバーの形状が手に当たって痛くなるから力を掛けにくいのも
原因っぽいのでレバー交換が効果有りそうだが、実際はどうなんだろう? あとカタカタ音は立てて転がす用のローラーが原因だから、ベアリング付きで
ガタが少ないものに交換すると劇的に改善するな。
他なにかあったっけ? 関節部のガタも大きいよ
増し締めしてもダメならブッシュ交換が必要
あとコロのガタはグリス入れると鳴らなくなる
シートステーの固定部のガタはどうしようもない印象 カタカタ音は、フレームの穴を通してあるリアブレーキのワイヤーが
穴のふちに当たる音じゃない？ 何となく右側クランク0～3時くらいの範囲でチェーンの掛かりが強くなってるなぁと思って調べたら初期状態だと少しだけ偏芯してる説が出てたんだけど、みなさんどんな感じ？
BB変えると良いのかな？ >>357
そのブログ読んだ事あるけど、BB変えて症状が治ったとは書いてないんだよね。
俺のも確かにチェーンテンション変わるけど、ある程度バランスいいとこで調整しといて後はあまり気にしないようにしてる。 >>358
あれは結局クランクの取り付け部分に問題あったという結論でしたっけ？ >>360
その点々塗装の近くにバッグ載せてる人は稀に見る 今日買ってきました
限定カラーのエアータイアはどこも売り切れだけど、ソリッドだけ売れ残ってるんですね お仲間増えたヽ(・∀・)
ソリッドは基本街乗りには不向きな緊急用災害時用で、店側もあまり勧めないですからねぇ >>363
確かに用途は限られる傾向はあるけど、緊急災害用ってこたーないぞ。
いや、CARRY ME自体がどのみち長距離向きじゃない街乗り用だろ?
実際俺はSOLIDモデルを車に常時積んで、買い物とかで安いパーキングに駐車、
小回りをCARRY MEと普通に使ってる。ちんたらと5㎞程度の移動には十分すぎる。
2013のエアモデル乗っててSOLIDに手を出す前はダメだろうとおもってたけど、
実際に手に入れて乗り始めたらすぐ空気圧が下がるのに空気圧管理をし忘れたら
SOLID以下になるより楽でいいと感じて今は専らSOLIDしか乗ってない。 防災製品指定受けたのアピールしてるし、複数の取扱店が緊急時の備えって文言で説明してるからメーカーがそういう方向で推してんじゃないの？ 先日、ソリッド化を勧められれいる珍しい場面に出くわしたけど、話しを聞いていたら、たまーに近所の公園に行ってのんびりするくらいの本当にちょい乗りの人だった
確かにいちいち空気入れるの面倒になりそうだよねー
あと、あんまり空気が減るのが早かったら、一応はスローパンクも疑ってくださいな Aliexpressでこんな物を勧められたおかしいなチェーン引きなんてAliで一回も
検索してないしgoogleでもAmazonでも三年位検索してないのに
「三ヶ島のは高くて買えないんだろ？」的な感じで見事に勧めてくるのが怖い
https://www.aliexpress.com/item//32848095591.html
https://www.aliexpress.com/item//32846028220.html
商品はもう来てるし長さの違うネジも用意してある多分carry meに付けられるとは
思うんだが糞暑すぎて自転車入れて有るガレージのシャッター開ける気が起こらん
他の自転車用の部品とかも届いてるのに暑くて作業が滞ってるわ 手荷物預かりサービスの、エクボクロークを利用してみた。
預かり賃はCARRYMEが入るコインロッカーより安いんで、都心部では上手く利用すると便利かな。 イオンモールみたいな大型ショッピングセンターにある買物カート用ロッカー使えると楽なんだけど、カート以外入れると巡回で回収されちまうらしいだよなぁ(´-ω-`) >>370
デパートや大型の演劇場はクロークあるけれど、そのそのそんな場所行くときに、CARRYME乗っていくかというと...w >>371
いつも職場のパーティーにcarrymeで乗り付けてクロークに預かって貰ってるが >>371
多分、変なコンプレックス感じる方が少数派だ コンプレックスの問題じゃなく、そういうとこは自転車使うのが有効な立地じゃないということでは？ キャリミで行くのに丁度いい距離なんだよなぁ(´ω｀) 367のチェーン引き付けてみたが締める時に隙間に何か詰めないとハブのナット締める時に動く
見た目も今一だしそのうちバスーカのチェーン引きに戻そう
https://i.imgur.com/rtp8IFB.jpg
一緒に交換したスーツケース補修用の4cmベアリング入りキャスターは良い感じだ
ベアリングの質が悪いんでベアリングは国産の636zzあたりに入れ替える予定
ローラーが尼で二個千円ベアリングも四個＋送料で千円ちょいと合計二千円超えるので
ショップオリジナルのcarry meローラー価格って割と妥当なのかもしれん >>376
馬蹄錠の方が気になる
どこのメーカーのどんなのを、どう固定してるのだろうか？ >>377
http://www.gorinlock.co.jp/ngr_620.html
GORIN NGR-620上に被せて有る樹脂のカバー外すと376みたいに鉄の地肌が出てくる
取付け金具は毟り取って車体へは接着
セメダインXでパテ盛りみたいに車体との隅間を接着剤でドップリ埋めて有る
取付け金具を取ると鍵の筐体の合せが甘くなってカチカチ音が鳴るんで
防犯対策兼ねて隙間に接着剤流し込んで完全固定とか大体接着剤で解決 馬蹄錠＋地球ロックって感じかな？
流石に馬蹄錠だけだと怖いよね 以前使ってた細いビニール巻ワイヤータイプの長めの奴併用
見た目だけでも太いのも用意しようかとは考えてるけど後回し中 まぁキャリミの価値知ってれば多少のワイヤーなら切るだろうし、価値知らない奴はそもそも盗まないだろうしねぇ
馬蹄でチョイ乗り目的の盗難防げば次に用意するのはゴツいワイヤーかU字か… 富士登山でソリッドのビート？が焼き切れたのはなかなか衝撃的だったなw
結果的にソリッドの方が小さいトラブルには強いけど致命的なトラブルだとリカバー効かないのが分かったというか… その状況だとエアタイヤでも破裂してリカバー効かないんじゃないかと。 ソリッドはホイールごと交換
エアだとタイヤ・チューブ交換
今回のケースはホイール自体は生きてたみたいだからエアなら何とか 出先でリカバー効くか効かないかだろう。
パンクしてチューブ修理くらいならともかく、
CarryMEでタイヤ交換となるとどっちも大差ないと
思うぞ。
俺なら折りたたんでヘイタクシー! だわ。 みんな普段どんなツール携帯してるのかとワード検索したら「ツール・ド・名無し」で全部引っ掛かりました(・ω・｀) キャリミを通勤に使って一月、前輪ブレーキ変えたい欲と前かごつけたい欲が高まってきた しぶやのアダプター&ブロンプトン用のフロントキャリアブロックを付けるというのもアリかも キャリミとは言え何も持たないのは怖いから、これ買ってみた(・ω・)
まぁ使うことはないだろうけども
https://i.imgur.com/Wvmmi01.jpg ロードから外したFSAの2ピースクランクをキャリミに付けてみたんだけど、これアウター側にリング付けないとチェーンライン出ないのねー
ガードも付けてる人はどんなスペーサー足してるんだろう >>395
悩ましいですねー
10mmワッシャーも汎用じゃ幅が広すぎてコレだってのが・・・
>>396
今のところシングルギア用のピンで付けてるのでそこはどうにかなりました キャリミでダンシングしたら普通に座ってこぐより疲れた
坂に弱いな 経験から言うと大げさなくらい左右に振ってダンシングした方が登りやすい。
ただし短距離限定。 Carry meはシッティングで行けるところまで登って、後は押して歩くものじゃないの？ 押し歩きが最も楽な自転車かもしれないね。
軽いだけでなくオーバーハングも少ないから取り回しが楽。 パッと降りて段差や坂越えてスッと乗るという一連の動きがやり易いのよね ORTLIEB(オルトリーブ) トランクバッグRC F8421 シグナルレッド/ダークチリ https://www.amazon.co.jp/dp/B06W5F2V9X/
純正キャリアに付いた。
ただし、ももの裏に当たりやすい。
俺の場合、漕ぐ障害になるほどではなく、軽くタッチする程度で、
それもつま先下げのペダリングにすると当たらなくなる程度だが。
なお、バッグと関係ないが、純正キャリアは折りたたみ時にオリジナルリフレクターと干渉するので、
キャリア付属の小型で丸いリフレクターに交換する必要あり。
俺の場合、トピークのパックライトが無駄になった。
とはいえ、ワンタッチ着脱で使いやすく、バックパックから解放されるのは嬉しい。 純正キャリアのリフレクタってここだろ?
干渉しようないと思うが…。 >>405
キャリア支持脚がシートポスト支持脚のすぐ外に並ぶように畳まれるんですね。
オリジナルリフレクターはシートポスト支持脚の外にはみだしてるから干渉する。
キャリアについてくるのはシートポスト支持脚の間に収まる小型リフレクター。 あ、公式に載ってる写真ではそうなってないね。
以前のは違ったみたい。
自分のは2017モデル。 フロントよりリアにバッグつけたほうがいいのか？
キャリミは後ろに重心かかるから怖さがあるが >>408
もともとウィリー防止には前傾維持が必須でそうしてるので、
耐荷重3kgのキャリアに乗せたバッグぐらいでは大差ない感じです。 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします 2013乗りだけど現行ハンドルのシンプルさが魅力的に見えてきた
バーエンドバー付けたら収まり悪いのとライト付けにくい以外にデメリットってあるのかな 畳んだ時に旧より多少高さが出るくらいかなぁ…
ライト以外にもハンドルにつける類のものは全体的に扱い難くなるけど、それでも利点は多いと思う 俺はライトはCAT EYEのこれをつけてるわ。
MODEL:CFB-100
ttps://www.cateye.com/jp/products/parts/5342440/
ハンドルのライトはフロントにバッグやカゴをつけて買い物すると塞いじゃったり
折り畳んだときに出っ張ったりで邪魔だしねー。 キャリーミーで検索すると抱っこ紐が引っ掛かる
キャリミで検索すると石原夏織が引っ掛かる
ま、子供用自転車が被ってくるストライダよりマシか(・ω・｀) >>416
キミはハンドルにブラケット抜きでライトを接着剤ででもくっつけて
使ってるのか? >>417
何を言ってるんだろう？
アホなんだろうか？
>>413のCFB-100は、画像見れば小学生でも分かるようにハンドルに取り付けるブラケットじゃないし バカって無駄にプライドが高くて自分のバカさ加減を認められないしマトモな反論できないから、すぐわけわからない中傷に走るんだよなw
悲しいなw >>413
そういやL○roのブログでリクセンのアダプタも紹介されてましたねー
使い勝手はどんなもんでしょ?
輪行バッグで引っ掛かったりしないかなーとか、植え込みなんかでも遮られちゃいそうな低い光軸ってあたりが
>>414
収まり良い!
どんな付け方されてます? キャリミは段差とか溝とか致命傷になるから明るめのライト使わないと怖いよね(・ω・｀) 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎
Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を） aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
.
●【ﾜｯﾁｮｲ関連スレ一覧】●
沢山の住民が集い、自由闊達な言い争いが行われているとても楽しいスレです。
皆様もぜひ一度おこしください。
議論に参加して充分に話合い、自転車板をより良い板にしていきましょう！
■ 新･自転車板自治スレ ① 【ﾜｯﾁｮｲ導入に向けて】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534997642/
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ Part.2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535061994/
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
※
■ 板設定変更依頼スレッド21
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/operate/ やっと涼しくなってきたから次の休みに久々に乗ろう(´ω｀) 荒しがスレ立てまくった後に書き込んで維持している人が居るからスレが落されずにすむ
有難いことです >>421
Loro blogのリクセンの方は知らないけど、こっちのステーはいいよ。
下から水平に近く照らすので、段差があれば影が残ってよくわかる。
ライトを取り外せば折り畳んでも出っ張る処がないから袋に入れても
邪魔にならない。
極小径でハンドルにライトを付けにくいキャリミには相性いいわ。 BWもSpeedも、フレームはクロモリだが、フォークはハイテン。
アルミフレームモデル含めて、クロモリフォーク展開してくれないかな。 2018のハイポリッシュはもうないのかな？欲しいんだけど売り切れと言われた。2019っていつ出るのかな？それまで待とうかな… carry meの商品画像有るだろ「画像だけを表示」してみろ楽天ショップの画像アドレスだろ
他のショップの商品ページを切り貼りした事が分るよな？
買うまでもなく良く有る詐欺サイトツクールで作られた典型的な詐欺サイトだよ こういうのってさ摘発されたりしないの？
中華系詐欺サイトで似たようなの見た事あるけど、上のサイトは比較的日本語しっかりしてるんだよなー >>440
会社が実際にあるし、そこらの自転車操業のお店の特売品を取りまとめて
案内して手数料掠め取ってる的なサイトにも見える。
https://tokouan.co.jp/hpgen/HPB/shop/business.html
こっちに問合せてみれば？ パシフィックは取り扱い店舗厳選して値段コントロールしてるくらいだから、余程のことがない限り廉売はしないよ
>>438
https://item.rakuten.co.jp/shugakuso/10011859/
レビューもここから盗んできたようだし、信用しちゃダメよ
>>441
以前ストライダ買おうとした時に、実際に東北に存在する店(リサイクルショップ？)の登記そのまま流用してる偽サイトに行き着いたことがある
ここと同じように、自転車に限らずやたら品数が多くて、市場の6・7割の値段で売られてて、店舗情報は日本人の名前で登録されてる
実際に注文して届かなくても苦情は別の人に行くだけで本丸にはたどり着けない仕組みよ なんだろう、ソースみたり注文したりしてみたけれど、エラーチェックが
中途半端に、でも地味にやってる、とはいえ、クレカ番号とれないし、
名前と住所と電話番号とメアドの収集にしか使えない。
この手のに引っかかるヤツのリスト作成目的、だろうか？ オレオレ詐欺の
準備とか？
注文番号でちゃんと注文履歴みれるし、ムダに作りこんである…テンプレが
用意してあって、そのまんまなんだろか？ ちな、購入履歴で注文番号は3桁、001から履歴が見れるぞ。
…と思ったけど、001だけ見れて、その後番号飛ぶな。
001怪しい... 2018-07-19 11:20:15かぁ、、、
飛んで、800からまた見えるね。 >>437
既に17～18年モデルは売り切れ欠品の店が多いから、そろそろ19年モデル出てくる頃だとは思う
多分どこかしらマイナーチェンジしてくるだろうし限定色も出るだろうから、それ待った方が良いかもね >>445
了解(`･v･´)ゞ19年モデル出るまで待ちます 何かaliexpressに勧められた商品
毎度毎度購入品と関連がないのに当ててくるんでスパイに探られてる気分だ
電動スクーター用バック110x45x50 今なら\1,795程度とお安い
https://www.aliexpress.com/item//32907880397.html
電動スクーター用キャスター付きバック103x35x18or115x40x26
https://www.aliexpress.com/item//32859844180.html
バックは探せばもっと安い所有りそう普通のはもう有るんでキャスター付きちょい欲しかったり
少し小さいか大きいかで8インチには使えそうに無いスタンド達、駄目元で試したくなる
メンテ用スタンド自分で作るしかないかなぁ一番下の一輪車用のを加工すれば行けるか？
https://www.aliexpress.com/item//32828699060.html
https://www.aliexpress.com/item//32840419799.html
https://www.aliexpress.com/item//32370869239.html キャリーミー用のバッグはキーボード用バッグで代用出来そうな気がするがどうだろう？
重さ的にも十分耐えられるはず >>448
ジッパーの位置が悪くて、車重でジッパーが壊れる >>449
3辺がジッパーで面で開くタイプのは無理でしょうな
安物の方が上だけジッパーだから行けないこともないかなと 使ってるけどジッパーがいかれたことはないな
ただ、こういうのって当たり外れがあるんだよね
あまり信用してないから肩掛けせずに抱えて移動してる なんだかんだ言っても純正のバッグがお値段も程ほどで使いやすいと思うわ。 >>452
しっかりしてるし、リンプロジェクトのと違って内部ストラップなしでただ入れればいいしね。
コロコロ時のためのダストカバーは別途必要になるけど。 そういや、伸びる輪行バックってすっかり音沙汰ないよね >>455
うーん、キャスターは出せると思うけど、純正の場合、バッグと車体がつながってないから、
引っ張るのに難はないでしょうか？ >>459
今まで困ったことはないけど、
気になるなら引っ張らないで押せばいいんやで。
というかむしろ人が多めの場所だとその方が問題が少ない。 押した方が危なく無いし、何より安定する
引っ張ると持ち手を中心に暴れてグリンと横になる事がままある 日曜日の読売新聞で、折りたたみ自転車についての記事載ってた。
CarryMe紹介されてたね。
取材受けていたのはloroだった。 loroに遠出してcarryme試乗および初購入の予定だけど
ペダル以外にナニか金掛けたほうがいいのかなこれ 持ち運ぶつもりがあるならキャリーバッグ。
だけれどもLoroのは高いからな。個人的には安い純正品がなかなかいいと思うが
いずれにしろ一つは欲しくなる。 >>464
購入時のパーツ組み付けは安い(or無料)になる店が多いから、ある程度必要になるものは組み付けた方がお得よ～
92T化は費用的に結構掛かるので脚とお財布に相談するとして、以下比較的お安く利便性を高める部分
・フロント側の固定するネジをクイック化すると折りたたみと展開が格段に楽になる(1000円前後)
・純正グリップは疲れるので換えた方が良い(3000円前後)
・コロコロもベアリング入りのに換えた方が使い易い(2500円前後)
こんな感じでどうでしょうか？
輪行バッグとちゃんとハマる口金の空気入れは勿論絶対必要として、個人的にペダルは後回しになって未だに純正なんだけど、そんなに困ってないかなぁ エルゴ系グリップとtogsは嘘みたいに快適になるのでおススメしとく >>467
クイックレバーはシートポストの奴も交換できるならした方が手のひらに優しい。
標準レバーは先っちょリーゼントで突っ張ってるからなー。 >>469
あれは痛いねぇ…
シルバー以外の、車体に合わせた色にするのも良いかも ７時から起きてcarryme買おうか迷ったり資金繰り計画したりしてようやく決断して大阪のloro行こうと思ったら今日定休なのね・・・
行く前に過去ログ読んでおいてよかった、無駄な遠征費用使わずに済んだ 輪行袋入れてる時にクランクが動かないようにロックするいい方法ありますか？ >>473
ありがとう、しかしながら逆回転に空回りして動いてしまいます
ワイヤーで車体とぐるぐるに巻くしかないか… >>474
100均のベルクロバンドで締めて固定してる
ベッドチューブとメインフレームと共締め >>474
そうだよねぇw
でもバッグに入れるのに固定せんといかんか？ みなさんありがとう、やはりワイヤーでぐるぐるにします
飛行機輪行なんで人に預けるとだいたいいつもクランク回ってるからなんとかしたいと思いました >>475
俺もそれ。フレームが勝手に半開きになるのも止められるし。 ペダル着脱式にすれば輪行バッグの中で回りにくくなったりしない？ また東京大阪間を自走しようという愛すべきおバカさんが現れた模様 身長170cm体重50kgなんだけどこの類の乗り物大丈夫か？軽くて浮きそう >>464
topeakのL字口金やデイトナのバルブエクステンダーも便利だが
私の推しはエアチャックとかに使われる口金付ホース >>484
やっぱ浮いてますか
安定して走りたいんだけどもタイヤのサイズからいってちょっと心配なんです
転倒した人とかいませんか？ 小学生にだって大人気やで？
jkからも「ちっさw」と言われるし ペダル純正から三ヶ島に替えたらすげぇ軽くなった＼( 'ω')／ キャリーミーが欲しい。
できればスピードドライブの２速モデル。
良い個体ないかな？ たまにヤフオクで出るよ
重いギア踏むのが大変で手放す人もいるみたいだけど SDそこまで重くないけどな～
DS V乗っているけど、下り基調とかだと回り過ぎるからSDあると便利なんだけどね。
まあ、もう少し多段化されて入ればとは思うけど、じゃあ、お金かけて多段化するかと言われたら、特に不便は感じないけどね～ CARRY MEの場合、ペダルにトルクをかけたらチェーンやギアが先に根を上げそうなので
シングルのままでいいやと思っている俺。 結構走るし愛着も湧いて何か手を加えたいってなるんだけど、自転車屋になんだかんだノーマルが一番ですよって諭されて我に返ったりする 今年の頭に買ってグリップ、ペダル、チェーンガード、キャスター辺りは替えた
あとはBBとFブレーキを換える予定
サドルはそのままでも良いかなぁ
純正と同じくらいの長さで薄いけと尻痛くならないのがあれば換えたいところだが キャリーミーのスピードドライブは、15%超えるような坂だとクラッチ滑りして上れない >>501
ローギアでも？〈ローは直結じゃない？〉 >>502
ローギヤでないと坂上れないよ
ギヤ比は1対1でも、クラッチを介して力を伝達している
個体差はあるだろうけど、一定以上の力が加わると、まるでチェーン飛びみたいにクラッチが滑る ノーマルがって言われてもフロントバックとかライトとか位は
欲しくなるもんだしな。 グリップやブレーキを交換すると随分快適になるもんね
世の中にも乗り手もカスタムもすごいのがいるけど、ノーマルやそれに近いことが悪いわけじゃないし、そもそものコンセプトも忘れないでねという有難い教えだよねw フロントブレーキってやっぱり変えると全然違う？
リアが効き良いからフロントはおまけ程度に考えてたけど変えようかな >>507
リアドラムなら、フロント交換は積極的にする必要はない。
変えるなら見た目重視でよいのでわ。 うちのは調整してもすぐ片効きになるから思い切って変えたよ
ドラムブレーキめっちゃ効くし、困ってないならあんまり気にしなくていいかもだね 子供乗せ！？www
カラータイヤを始めるって聞いたけど、展示会には登場してないのかな >>511
このイベント自体の方向性が今ひとつ分からんですけど、単なる新製品展示会ではなくコンセプト発表的な感じですかねぇ？
見た感じだとかなり先鋭的な電動自転車とか多いし、チャイルドシート仕様のキャリミもその一つかなとw
同じパシフィックだと別の展示会でこんなのが出てた模様
https://i.imgur.com/dNUuSh3.jpg >>513
バルブの長さが長くなるし質量増えるしでリスク増やすだけ それ付けたら後輪側が干渉して頭の部分削ったというブログ発見したので買うのやめました＼( 'ω')／
でも重さ的には同じか物によってはプラ製より軽いみたいですなぁ そのバルブキャップ付けて5年くらい乗ってるけど何の問題も無いんだが@2013年式 >>517
リンク先のはリヤフリーになって最初のホイールだね
チューブ変えてないとすれば、当時のチューブと現行チューブとではバルブの曲げ角度違うから >>518
なるほど(´ω｀)
既にシートクランプと一緒に別のキャップ買っちゃったから次の機会に買ってみますわヽ(・∀・) キャリーミーもフレンチバルブのロードも入れやすいお勧めのフロアポンプを教えて下さい >>521
おお！これは良さそう早速ポチりました
でも既存のポンプの先ってどうやって切り取りました？我が家の一番ゴツいハサミで試してみるか… ポンプヘッドだけの交換用じゃないがこういうのもある。
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01D9GIHJW/
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01535QFBE/
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01535QJQ0/
具ッと押し込むとロックされるタイプ。外すときはヘッドの反対側に
飛び出したところを押し込むとロックが外れて引っこ抜ける。 >>522
自分のはカシメや圧入じゃなくてこのヘッドと同じ取り付け方だったから、切らずに取り外して交換した 走行会の集合写真見るとカラーオーダーしてる人がそこそこいるんだねぇ
自分もあの白い棒の部分だけは塗り替えたい気持ちもある(。-∀-) サイクルモードで何か新情報あったかな？
そろそろ18年モデルの店頭在庫無くなって19年モデルの出る頃だし… http://www.cso.jp/carryme/parts/carryme_seatclampnew.html
これ説明間違ってない？
新しいモデルのシートクランプに付いてる下側の穴ってリアキャリア用だよね？
ショートステー固定フックはクランプとは別に付いてると思うが >>527
そのクランプの裏側の穴は現行リアキャリア用。
先日クランプ交換した時に確認したから間違いない。 >>528
ですよねぇ(・ω・｀)
通販で軽いシートクランプ注文した後でこれ見て一瞬焦りましたわw https://i.imgur.com/aQdFR68.jpg
ハンドルのクイックを蛇口化とか面白いこと考える人おるのねw
モールトンの分割フレーム用コックロックリングで1万くらいするけど フレームの方でやってる人は見たことあるけど、そこを弄る人は初めてかもw スター雌(雄)ねじって部品があるから元のネジに合えば同じ事ができるよ
https://www.google.co.jp/search?q=スター雌ねじ&num=50&client=ms-android-kddi-jp&prmd=ismvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiJ9aSovM7eAhUXIIgKHWb8CFAQ_AUIEigB& ハンドルのとこのクイックが繋がってる黒いパーツ錆び易いからこれ真似したいなぁ mksのペダルホルダーを2個付けようと思うんだけど後輪の軸のとこくらいしか付けられないかな？ キャリーオールが復活するらしいってことくらいしか出てねえな
それも国内は不明だし >>538
せっかくパシフィックジャパン立ち上げたのだから、こうゆうレポート情報とか、もっと上げてほしいよね。 >>539
17→18でほぼ変化なしだったから流石に19年は色や価格も含めてマイナーチェンジしてくるとは思うけど、せっかく日本法人作ったのにエアタイヤモデルの店頭在庫売り切れまくりで商機逃してるの勿体無いよなぁ
birdyが記念モデルとか出して動きが活発だから向こうに傾注する時期なのかな？ 貰ったポンプにゲージ付いてなかったので、キャリミで使えるエアゲージ教えてください(・ω・｀) >>541
ポンプになっちゃうけど、安いんで↓こんなのどう？
ついでに人柱よろ
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B07H7GWSC4/ キャリミは5.6気圧と結構高圧なので携帯用にしてもミニフロアでないと空気入れとしては使いにくいと思うけど。 >>544 >>546
まさにパナのミニフロアポンプを持ってるので空気入れそのものには困ってないんですけど、
貰ったというか当たったというか、ゲージ無しのアルミ製ミニフロアポンプが手元に転がり込んできたので、折角だから使ってみようかなぁと(´ω｀)
>>545
ちなみに自分は大柄なので5.9気圧まで入れてます(´-ω-`)
パナのは二段階で使えるので扱い易いですね >>547
大体そうなんだろうけど、口金？を逆さに付け替えれば英仏対応できるのもありがたいね >>549
シンプルさが美しさにつながってるよね。
メインフレームをハンドルポストと平行に持っていく
たたみ方の基本コンセプトはストライダ、5linksも同じなんだけど、
それらは大きな前後輪をを横に並べようとして無理をしてて、ハンドルが下げられない。
一番自然なポジションが取れるのがキャリーミーで、ホイールは最小なのに乗りやすい。 キャリミでどのくらいの距離を走れるのだろう…。
ロングライドできるなら買いたいな。 >>551
以前、東京から糸魚川まで走った人を過去スレで見かけた >>551
観光でウロウロして30kmぐらいが自分のmaxだな
ブロンプトンなら100kmは何度か超えてるがキャリミではチャレンジする気もしない
というかある程度の坂があると無理と判断するわ >>551
自分は吊るしで買ってテンション上がってたせいで自宅まで帰った40kmが最長。
輪行した時は駅から半径15kmくらいを目安にしてる。 >>553
>>554
>>556
情報サンクスです。
ロングライドとは言えなくとも、そこそこの距離を走れそうなので買っちゃいました。
納車が楽しみです。 【放射線ホルミシス効果】 全部バラしてヤバいよって言った方が、セルフガードするからいいと思います
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1545534951/l50
りゅうちぇる、ローラの支持者の皆さん、ジュゴンは守っても、人間は守らないのですか？ >>557
おめ。決断早つ。
楽しんでね。後悔はしないよ。 CARRY MEは疲れたり無理目な坂に出くわしたら割と気軽に電車やバスや
タクシー等を使ってワープしながら移動が旨味だと思う。 >>560
その通りなんだけど、意外によく走る自転車なので、都市部での交通費の節約に使うようになっちゃった
新宿から横浜とか、名駅から有松あたりなら往復しちゃうな CarryMe、もう購入は決めてるんだけどエアーかソリッドかで決め兼ねてる
もういっそ2019モデル出るまで悩んでるかな ソリッドの乗り心地で３km以上は考えたくない。
ホイールごとのタイヤ交換しかできないからランニングコストも高そう。 俺は車の中に常備するためにCARRY MEを買ったからソリッドを選んだが
毎度乗るたびにこれで正解だったって思ってるけどな。
ぶっちゃけ半径5㎞程度なら別に困ってないし、それ以上の用途なら
他の折り畳みバイクを持ち出しますわ。
エアタイヤモデルも持ってたけど、並べると
きちんとエアチェックしたエアタイヤ > ソリッド >>> 毎回のチェックをし損ねたエアタイヤ
な感じだった。でもCARRY MEのエア調整ってタイヤが小さすぎて正直大変。
かと言ってソリッドが感動する乗り心地ということも絶対にない。
まあいずれにしろどっちも乗り比べてから買うことを強く勧めるわ。 タイヤは駆動輪である後輪が早く減るが、エアタイヤでも4千kmはもつ
もちろん積載重量で変わるけどね 空気抜けの絶対量は少ないが、そもそもタイヤの容量自体が極少だから
ちょっとの抜けで変化は大きく圧管理は結構頻繁に必要になる自転車ではある。 >>568
いやいや、2週に一度で充分だが
充填は90psi、2週後80psi前後
11年間こんなもん キャリーミーってまだまだ改善の余地があるね。
軽量化の余地がまだまだあるし、
変速機も欲しいし、チェーンはかさばるし汚れるので
ベルトかドライブシャフトが良いし、
どこかの町工場が作ってた自動でエア充填するハブとか、
簡易なサスペンションが有っても良い。
満員の通勤電車に違和感なく持ち込めるよう
もっと進化して欲しい。
とか言いながら、俺が欲しいのはREACH R20 自分にとってのcarryme の魅力は自分の脚の延長のような自然な感覚。
そして、そういう道具を気軽に電車旅の友にできること。
ほとんど歩くような速度で取り回しが良く、そこから少し脚に力を込めるだけで街中5km先に30分弱で行ける。
変速機などを介して同じ感覚が味わえるかどうか。 >>570
変速機もシャフトドライブもサスペンションも、
全部重量増加するもんじゃん。。 >>571
私もそんなイメージで付き合ってるな。
確かに重量あるのだけど、そのぶん壊れにくくもあるから、輪行時に気使わずに済んだりもしてるし。 >>571
スピードドライブ搭載に乗っていますが良いですよ。
あの車体だから変速の効果は大きく必死にグルグル回さなくて済む。 >>574
シートポスト径が27.2mmだったDS2までは、車重8.7kgだったんだよなあ 箱根駅伝見てて、ふと思った
キャリーミーで２０キロ１時間で走る自信無いわw 新年早々パンクした。。トホホ
これを気に自分でチューブ交換してみますわ。 >>578
前？後？
未だに後輪の外し方が今ひとつ分からんからパンク怖いお(・ω・｀) >>580
現行タイプのその手のハウツーが無いのよねぇ え？そんなのあるの？
購入時の説明書(保証書)にURL書いてあったかな？ >>584
下手なところに潤滑油入れて運転中にハンドルが回ったら死ぬかもしれないのでは？ >>584
斜臼周りが汚れて、クイックで締め棒を弛めても斜臼がきちんとずれていない
斜臼周りを掃除すべきかな
無理に上げ下げしてたことで傷ができてるとスムースさを回復できないかも知れない 同じ部分じゃないけど、loroに相談したら筒の内側をギュイーンと機械で磨いてくれた >>585>>586>>587
サンクス
ブレーキワイヤー交換するつもりだったからついでに調べてみる >>588
ポン付けはむり
ステム管径が不明なのと、明らかに長さが足りない >>584
おれはティッシュに軽くシリコンスプレーした奴で拭いてるわ。
実のところCARRY MEのフロントのネジは閉め忘れてもそれなりに走れちゃう程度の
力しか掛からないからなー。 https://i.imgur.com/iGbSA0R.jpg
こんなんカラーオーダーもしくは限定カラーしか買えんがな(・ω・｀) PECOのハンドルをcarrymeに付けられんかな >>597
左右とも開けたり閉めたりするのは面倒臭そう マイクロチェーンて普通のチェーンと同じ工具で切ったり繋いだり出来ますのん？ ∧＿∧
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
|＊ |
ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" 結局よく分からないのでチェーン切り付いたツール買うのやめときました(・ω・｀) 寒くなってから乗ってなくて、久々に乗ろうと展開した時にシートポスト～BBに掛けてのヒンジ部分から凄くキイキイ音がしたんだけど、何が原因なんだろ？
寒くて縮んだ？ >>605
樹脂ブッシュの鍔状のとこが割れたか
ドーナツ状に破断したかじゃない？ >>606
まだ1年くらいなんですけど、結構あっさり割れますかね？
訳あって縦置き出来ずに寝かせてるのも良くないのかなぁ… >>605
シートポストを絞めつけて固定しているクランプを思いっきり締め付けて
音が収まるか減るならそこかな。
シートポストが擦り傷などででこぼこしていると綺麗に均一に圧力がかからず
小さな隙間が出来てそれが体重が乗って動いたときにグラついてそういう音が
出ることがある。 チューブ交換の練習がてらタイヤローテーションしようとしているが、
リヤホイール外しに苦戦し、外せたところで一旦休憩中。
()ドラムブレーキ、デタッチャブルリアホークの2017モデル) >>609
あれってフォークの位置を少し後ろにずらさないとホイール下側に引っこ抜けない？ パンクに備えて練習しようとタイヤローテーションしてみたが、
8インチタイヤの付け外しの固さ、ドラムブレーキ、デタッチャブルリアホークの調整など、
出先でやるには結構面倒。
新幹線とかで遠くまで行ってパンクで台無しになったら悔しい、と思ったが、
あきらめて徒歩・輪行旅行に切り替えようかと思えてきた。 >>611
間違えたw
チェーン緩めないで真下に下ろせない？
以前ここでリアフォークいじらなくても外せるって書いてる人いたんだけど… >>613
チェーンのたわみでなんとかなりそうに思えたんだけど、
チェーン緩めないと無理だった。 >>614
そっかぁ…
あのイモネジみたいなの目安がないから面倒そうよねぇ ホイール外して戻したはいいがクランクの位置でチェーンの張り具合が違う。
平行が出てなかってりするのかな？とリアフォークの位置をいろいろ調整してみるがあまり変わらない。
外す前は気にしていなかったので、今回の付け外しのせいなのか実は分からないのだけれど。 >>617
ありがとう。やっぱクランクかなぁ。自分は1本半ぐらい。 あ、クランク、じゃなくて、クランク周り、というべきかな。 以前からそうなのか、デタッチャブル以降のがそうなのか分からんですけど、多少の個体差はありながらも大体1・2ミリズレてるっぽいですねぇ
春になったらブレーキ周り手を入れるついでにBBも変えようと思ってるけど、その時に上手いこと調整してもらえんもんか…(´Д` ) 途中で投稿されちった
産み付けってw
スピードドライブモデルは幾分マシだったけど、多かれ少なかれこんなもん
他社のシングルギヤ完成車だって同じ
チェーン外れなけりゃ実用上問題ない >>622
レスありがとう。
まぁ、多分ずっとそれで乗ってたのが、
初めて自分でチェーンテンション調節して気づいただけなんだろうと思う。 何年かぶりにキャリーミー乗ったけど
以前よりブレーキの剛性感が段違いに良くなってたな
あとパンクレスタイヤの乗り心地も良くなってる
依然としてハンドルはクイックなのと
コーナリング中に後輪が外に逃げてるような感覚があるけど
見た目でわからない改良がされてるんだなと 2017～19はほぼ同じだけどそこまでは毎年のようにマイナーチェンジ繰り返したからねぇ
今はかなり完成度高まったと言うことなんだろう マイナーチェンジでリフレクターが小さくなったけど、
前のリフレクターがリアキャリア付けた時に干渉するから、
リアキャリアに同梱されていた交換用と同じもののようだね。 リアキャリア、昔のバージョン(ダボ穴にポン付けのやつ)再販してくれねえかなぁ(´・∀・｀) >>628
店舗在庫ないのかな？
通販で探すくらいなら台湾のギヤステーションへ注文した方が楽かな >>629
国内の在庫はほぼ無いっぽいですなぁ
代用品探すかなぁ
>>630
タイヤがよりハメにくくなりそう(・ω・｀) >>630
チューブのマイナーチェンジもそれに関係あるのかな？ ホイールそのままで代えられるなら試してみたい気もする >>631
タイヤレバー使えば簡単じゃない？
>>632
あら、チューブも変わるんだね
>>633
あー、そうだよね
空気圧上げるにもホイールの強度が関わってくるよね チューブのマイナーチェンジってのはバルブ周りとか？
つか、タイヤが変わるのとかどこ情報なの？ >>636
Carry Me in Japan というフォイスブックコミュニティ。 これか
https://i.imgur.com/tAvW6Iv.jpg
この書き方だと恐らくホイールはそのままで、タイヤ(とチューブ)が新しくなった感じだねぇ
FBは昔テキトーな個人情報とパスで垢作ったので最早入ることすらできないや(´・∀・｀) >>639
Maxxisからchengshinへ調達先変えたんじゃん
グリップとか悪化してなきゃ良いけどな
HB6の6インチタイヤはブリヂストンが用意したものよりchengshinの方がタイヤとしてはるかに良かったけどね 「正新(チェンシン)は世界で9番目に大きいタイヤ会社です
1967年、台湾彰化県元林市に羅傑によって設立されました
MaxxisはCheng Shinの完全子会社です」
ってことらしいから極端に変なことにはならなそう(´・∀・｀) >>641
ZeroBikeからCarrymeまでずうっとMaxxisのあのタイヤだったから信頼してるんだよね
ChengShinブランドの新しいタイヤ、断面がより丸くなってるように見える
重くなってるような気がするなあ 高圧だからタイヤ自体の厚みが増してる可能性はあるね
実物触ってみないとだけど、大柄な自分には良いかもしれないw パターンがHB8のタイヤに似てるな
ただHB8のはMAX80PSIだし、社名入ってなくて、型番的にKENDAっぽい しぶやとか既に今年の初期ロット売り切れてるらしいからこのタイヤの乗ってる人もそれなりにいるはずだよね
感想聞きたいな >>628
２つ穴のステンレス製
1つ穴のアルミ製
初期型フロント
最新テレスコピックフロント
リア用は僅少だけど聖地に在庫あったよ >>647
https://youtu.be/22irBiQb1bE
こんな感じ
キャリミじゃない人もチラホラいて大変ゆるい感じが小径車らしくて良きw パシフィックのインスタが写真撮影中って画像を上げてるんだけど、デタッチャブルフォークじゃないのが気になってしまったぞ んん？と思ったけど、ブレーキもキャリパーだから、絶対旧車の写真だわ…
ごめんねごめんねー >>648
見やすい動画ありがとうございます😊 ベアリング軸のコロコロ
CNEVISON 2個セット スーツケースキャスター ホイール 修理交換用 補修用取替 車軸30mm車輪40*6*18mm ttps://www.amazon.co.jp/dp/B074C5V38H/
ベアリングが入ってない純正コロコロと同サイズ
金属部は錆やすそうだけね カブ用に電動空気入れ買ったけどキャリミにも使えて便利
まぁまぁ頻繁に空気いれないといけない極小径ってそれだけで乗るの面倒になる事あるけど、一瞬でパンパンに入るから楽チンよヽ(・∀・) あまり触らないほうがいい人が入ってきたような気がする。 自転車で一番軽いのはタイヤ/ホイール周りだから小径車は以外と重くなりがち
その中では比較的軽く仕上げてある方だよ
極小径車なんて10kg超えるのザラだし 同じ8inchのZerobikeってのは軽かったけど
アルミ合金のハンドルポストやシートステイに強度不足があって
ミズタニ扱いのものは鉄合金製へ交換された結果重くなってた
それでもハンドルポストは乗り手の体重によっては強度不足で
更に補強板を追加した鉄製の交換品が用意されたほど
A-Bikeも大人が使うとすぐ壊れるし、強度と重量との塩梅は難しい >>660
乗車者体重68kgプラス荷物等10kgでは不具合は無い
使ってる体重計もプレッシャーメーターも校正などしてないけどね >>664
台湾だと非公式だけどストライダ電動化用キットとか売られてるから、キャリミ用も非公式で出してんのかなぁ(・ω・) >>665
そもそも公式に電動carrymeがある >>668
電動自転車（漕がないとアシストしない）じゃなくて電動バイク（オートバイ的な意味で）ってことでは？ >>669
酷い動画で申し訳ないが
https://youtu.be/_LWij8i88iA
つまりこういうことでしょ？
多分、後付けはアシストよりも電動バイクにしちゃう方が楽だろうからねぇ >>669
日本以外の電動自転車はだいたいフル電動でしょ
電動carrymeも台湾仕様だからフル電動だと思うけど ホイールの振れ取りってやっぱりタイヤをぶっしばいたらいいの？
検索で唯一でたのがタイヤを叩いてってうやつだけど・・・ イージーセパレートカバー
https://www.gcs-yokohama.com/entry/52710/
使い勝手は純正バッグプラスとカバーの2つ持ちが上だと思うけど、そっちはかさばるのが辛いところ。 >>674
どっちもの良いとこ取りしようとしたのがリンプロジェクトのバッグ
自分としては適度な厚みもあるローロのが一番だと思った
すでに純正バッグもカバーもあるので見送ったけどさ >>677
舗装路をキャリミ乗って
あとは背中に担いだと読めるね
こういう用途は多段軽量化したトレンクルが最適だろうけど
キャリミのエクストリームユースがテーマなんでしょう >>677
このケース（リュック）ってどこの？どなたか教えて >>679
パシフィック純正のトロリーケース
ttps://store.pacific-cycles.com/Product_Detail.aspx?n=EC_P000110&p=3&page=2
台湾のギヤステーションから個人輸入できる トラブル多かったの？
〔以下 引用〕
昔は日本でもCarryMe DS(キャリーミー ディーエス/デュアルスピード)という台湾製スピードドライブが装着されたモデルが販売されていました。
しかし、現在CarryMeの取り扱い代理店であるパシフィックサイクルズジャパンは、台湾製スピードドライブのマイナス面を熟知しているため、車体はもちろん、パーツ単体も取り扱っていないのが現状です。
http://cycleshibuya-staff.seesaa.net/article/466530411.html 変速ついてないぞゴルァ！
詐欺か？詐欺なのか？消費生活センターに投書してやろうか？ >>682
踏み込むとクラッチがすぐ滑る個体がけっこうあったのを言ってるのかな？
ミーティングで集団走行してて上り坂に入るとクラッチ滑らせてるDSが多いね >>684
そうかぁ。
チェーンリングを小さくして、1速を登坂用ローギアに、
2速をノーマルより少し高めの常用ギアにしたら楽しいかな、なんて妄想してたけど、
常用ギアが滑るんじゃツライかな。 >>685
ドイツ製なら滑らないかも知れないよ
ATSへのライセンス後もシュリンプは改良加えてるって話しだし 修理できる人間が少なすぎて面倒なのが一番の理由でしょ
ちなみに台湾SDも進化してるよ >>687
最新のATS製SDはクラッチ滑り無いのかい？ >>688
スピードドライブの変速時のクラッチ滑りってスイッチの押し出し量の調整で対応できる気がするんだけど
取り敢えず自分はその調整で不具合感じて無いな >>689
おっしゃる通り
SchlumpfのFAQにはハイギヤ時のスリップ対処例で変速ボタンの調整に言及してるね >>689
これな！
初代DS乗りだけど、納品時から不具合出て代理店戻し、交換されてもまた発生
ショップもSchlumpf SD扱いあったのに原因に気付かず
結局パシフィックまで戻して、三度び交換品が届き解決
でも変速ボタンの位置についての説明は一切無し
6年位経って不具合がまた出て、Schlumpfのマニュアル見たりして、やっとボタンが供回りして位置がずれたことが原因だと気付いた
1.5mmアーレンキーとペグスパナで直したよ
キックプレート標準装備だから気付きにくいのかな？
変速ボタンの調整後は10%超えの上り坂でもクラッチ滑りなんて無い >>691
某スピードドライブ代理店は信用してないわ。
ATSのを執拗に潰しにかかってる印象
無駄に修理代とか請求されるので2度と行かない 過去スレでリアホイールのラチェットバネがきつすぎて回転渋くさせてるから自作すると良いぞと聞いてやってみたら
結構簡単にできた上に回転も段違いになった
となると今度はフロントが気になるんだよな
ハブのベアリング交換キットみたいなのがあるがあれやるとかなり変わるのかな ドッペルギャンガーのリュック型輪行袋でキャリーミー背負えるかな？
>>681よりはるかに安い6,980円 背負ならローロの1個前のモデルが安定
在庫あるみたいだし買っちゃえYO 標準のままだと平地巡航で若干ギアが重いのですが
ギア比を軽くするような改造パーツってありますか？ >>697
ほんとに軽くしたいの？
軽くするとペダル1回転で進む距離が短くなるけど、その方向でいいの？ >>697
フロントチェーンリングを小さくして、その分チェーンも短くすることで対応できます
かつてローロサイクルワークスさんがチェーンリングと短くしたチェーンを特注して少量ですが小売りもしていました
ローロサイクルワークスさんへ尋ねてみたらいかがでしょうか
ちなみにチェーンリング自体は2万円くらいで好みの歯数のものを作ってくれる業者もあるようです SD重杉用で出てたけど、64tとかだったよね
流石に軽過ぎじゃないかな
ポジションが出てないとか回転が渋いとか他の要因も考えてみた方がいいのでは エルゴン付けてる人おる？
ショートはそのまま、ロングは切断しなきゃダメだよね？
あと径はLの方？ >>697
165のクランクアームを付ける手もある DSの2007年モデルと2008年モデルはクランク長が170mmだったな
2009年からSD同様160mmになったらしいが >>701
年式というかハンドルの折り畳み形状による。
レバー緩めてハンドルグリップ部分をぶら～んとさせるタイプだとロングは切断が必要。
手前に回転させる現行タイプならロングがそのまま付く。 >>704
ブレーキレバーの取り付け位置ギリギリまで内側にズラせば行ける感じか…
エルゴンの白が欲しいんだけど日本だとGS1のロング1択なのよねぇ
現行ハンドルで1～1.5cmくらい切って付けてる人が多いけど、あれはライトとかのマウントがあるからかな？ GP1ロングの長さは128mmだから別に切断せずとも嵌る筈だけどな。
もちろんハンドルに他にも付けようとするならアレだろうが。
俺はライトはCAT EYEのCFB-100でハンドルじゃなくセンターフォークの上に付けてるから
ハンドル部分は空いてるので気にしたことないんで良くわからん。 とりあえずGS1・Sサイズのロング白ポチりました
キャリミってベースとなる本体カラーとステーとかドットの白が基本だから、本体カラーに合わせるか白に合わせるかしないと色が増えて見た感じが煩くなるよねぇ(´・ω・｀)
サドル・ペダル・ハンドルグリップの黒は大概変えちゃうとこだから良いんだけど、あの白い部分はデフォで本体カラーに出来んもんか… >>709
元々ステーはフレーム同色だったし、DSなんてカラーもメタリックがデフォだった
今の塗装はコストカットとのトレードオフの結果行き着いたとこだろうから
カラーオーダーできるのだから、気に入らなければ金積んで好きな色に塗ってもらえば良い ハイポリの場合は塗装剥がして鏡面処理？
無駄に金掛かりそうだなw これ塗膜くそ弱くない？
ブレーキレバー取り付けてる時にアーレンキー落としたら当たった部位の塗膜が剥げた 3辺計160cm以上は要予約か。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190829-00000340-nnn-soci
キャリミは収まるのかな。
公称は 32cm(W) x 25cm(D) x 91cm(H) で計149cmだが
これは裸の時で、バッグに入れると微妙な気がする。
> 予約対象となる大きさより小さな荷物でも、最後尾の荷物スペースに置きたい場合は事前予約が必要になる
ってことだから、ブロンプトンでもアウトだな。 逆に言えば計画的に動く人は車両前後の席とスペースが予約できるってことだけど、
自分はふと思い立ってフラッと出かけるのが好きなんだよなぁ。 まぁ前後取れなくても脚の間に挟めば良いから縦折りは大きな利点だよな 脚の間に立てられても160bm以上だから1000円払え、となったら嫌だな。 https://i.imgur.com/vi3LEqx.jpg
出来た(´・∀・｀)b
ほんとギリギリだけど切らずに行けましたわ ボルトごとコロがなくなったんだが
ボルトって何買えばいいのかな >>726
ストレートドロップアウトエンドにしたのは
チェーンをチェーンリングから外さなくても
リヤホイールを外せるようにするためだと思ってた >>727
構造的にはそれが可能なはずなんだけどね
イモネジでチェーン少し緩めれば下に引っこ抜けるはず
余談だがあのツイッターでイモネジを頭の付いてるボルトに換えてる人がいて成る程と思った
今度自分も試してみたい
https://i.imgur.com/50vjCL0.jpg >>722,723
M5の半切りボルトじゃないっけ?
確実なのは片方でもボルトが残っていれば、それをもってホームセンターにある
ネジを差し込んで径をチェックできるヤツで確認することだね。
手間が面倒なら楽天で検索すればキャスターホイールボルトだけ売ってるよ。
ボルトよりも送料の方が高いけど。 >>728
シングルギヤでエキセントリックBBやキャリミみたいなスライドエンドでストドロな場合
チェーンテンションはそのままでリヤホイール外れるように
ドロップアウトの角度や形状を決めるもんだけどなあ せっかくだから現行モデル持ってる人は実際やってみて報告してくれお(´・∀・｀) >>731
オッサンが使う顔文字使って楽しいのかしら草 おっさんがおっさんの使う顔文字使って何が悪いんじゃい(・ω・｀)
そんなおっさんでも草は使わんな 珍しく伸びてると思ったらくっだらねぇことやってんな
現行型はほぼ真下に引き抜くから元々パンパンにチェーン張ってるのでなければデタッチャブルフォーク周りを触らなくてもブレーキワイヤーとの接合部とナット外せば抜けるよ 良く分からんのだけど、平均サイズのやつを嬉々として短小とのたまうのって、
仮にガバマンじゃないとしても、精神的にガバマンじゃね？
えっ、俺？
みちのくLサイズのカリデカチンコだお(´・ω・｀) 道退くと書いて自転車を物置の肥やしにすることを言います 初カキコです。
通勤目的に毎日使うとなるとIFとbirdyだとどちらが適しているんでしょうか？
購入を検討しているので、実際の使用感などを教えてくださると嬉しいです。
よろしくおねがいします。m(__)m 通勤ラッシュにどんなサイズでも輪行してくる人はキチガイ認定するけどいいよな？
ついでにいうと巨大なキャリーバッグや折りたたまないベビーカーも同類 原則全て自走、たたむのは職場室内保管と降雨時など帰路の臨時輪行のため、
ということならありだよね？ 俺はキャリミ使いだけど、あれでも通勤ラッシュには厳しいと思うぞ。
機内持ち込みサイズキャリーバッグでも、たまの出張時とかなら許容されても、
毎日それで乗り込んでくるやつがいたら顰蹙でしょ？ すいません言い忘れていましたが基本的に輪行はしないつもりです。
今住んでいるところに駐輪場がないため折りたためるものを選んでいました。
勘違いさせてしまいすみませんでした。m(_ _)m >>749
輪行無しで駐輪場がなくてとっとと折り畳んで玄関に保管
だとしたら、OX PECOの方がめんどくさくない >>750
ありがとうございます。
OX PECOというものを知らなかったので調べてみましたが、これは凄いですね！
折りたたみも戻すのも一瞬で驚きました。
ただ、タイヤが大きくても14インチということで走る時の安定感はどうなんだろうと少し気になりました。 距離にもよるけど毎日通勤で乗るなら、今まで名前が挙がっている中では
一番普通の自転車のbirdy一択じゃないの？
クセのある自転車は毎日乗ると疲れると思う。
俺が乗り味が好きで乗ってるキャリミはもちろん、
PECOもIFもポジションが少し窮屈そうでクセがありそう。 キャリーミーは未体験の人が想像するほど小さくはならないし軽くもない
そして想像する以上に走行性が悪い >>755
どんな想像するかによるけどね。
他人のその感覚がわかるとはすごいね、あなた。 あ、いけね、多分、「これだから信者は」とかの返しが来るんだろうな。
荒れてもいかんので、ここまでとする。 たくさんのアドバイスありがとうございます。
ミニベロは今回の購入が初めてということもあるため >>754 さんの言う通りクセが少なそうなbirdyにしようと思います。
正直魅力的なものが多くかなり迷いますが初心者なのであまり冒険しないことにしました。
皆さんの意見とても参考になりました。
本当にありがとうございました。
また何か機会があればお邪魔することもあると思いますがその時はどうぞよろしくお願いします。
それでは長文失礼しました。m(__)m >>759
birdyに限らないけど、そこそこ高額(=盗む動機づけが強い)なので、盗難防止策は考えてね。
家では室内保管とのことだから、職場のほう。 >>759
Birdyに乗ったことはないから分からんけど、PECOはそんなに乗りにくくもないと思うが
両方の試乗車があるところもあるから、そういうとこで乗った感じとか折りたたみ方とか試してみてから買った方がいいんじゃね？
自転車趣味じゃない一般人の感覚からすりゃ、高い買い物なんだし IF試乗したとき、なんだかハンドルが右に傾く～
たちこぎ以前にサドルから尻を離すとバランスを崩す キャリーミーの走行性能ってそんなに悪い？
DS乗っているからかもだけど、それほど走行性能に不自由を感じない
DSが簡単に購入できなくなったから、逆に走行性能悪いという感じなのかな～ >>763
空気圧低いと極端に走行性能下がるよな
試乗したのが低かったとか >>754
birdyもあれ、結構ハンドリングに癖があったような。 マジに選ぶなら、折りたたみをメインで扱ってる店でいろいろ
乗り比べて自分で確認するのがいいんじゃね。 でもまあ、相談するにしたらやっぱり距離はどれくらいなの？っていうのはあるかも
それこそ2～3kmならもう予算と相談して自分の好きなのをってなるし
で、>>767 >>766
ここはパシフィックスレなので。
そうでなければ予算20万円前後で最強の通勤自転車と言えばブロンプトンで決まりじゃね？ 輪行無しで寄り道も無しなら折りたたみ速度最強のストライダどうよ
エアプだけど birdyに全くクセが無いとは言わないけど、小径に乗ってる人なら余裕で感覚を掴める程度
結構前に言われてた前転うんぬんも、結局はブレーキングの問題も大きいしねぇ
なんにせよ、買うなら絶対乗ってからの方がいいでっせ >>770
あのサドルとハンドルの位置関係で5kmも走ると疲れないだろうか？エアプだけど。 ストライダはハンドリングのクセが強すぎて俺には無理だった。 >>774
このまえキックボードじゃなくてスケボーで交差点横断してるやついたわ
目の前に小学生がいるのに猛スピードで 台湾の花博モデルとやらが可愛過ぎてめっちゃときめいた carry meのソリッドとエアタイヤって換装可能? >>781
ソリッドタイヤ用ホイールはバルブホールは無い専用タイプ
ホイール単位の交換になる >>781
ソリッドをエアにする事は可能ではあるけど
タイヤ交換する以上の苦労するのを覚悟したほうがいい
http://iup.2ch-library.com/i/i2019087-1570789769.jpg
見にくいがここの白い所がバルブ穴なのでソリッドタイヤを切るかなんかして
のければエアタイヤに交換できる ホイールごと換装すればいいんよね
被災したときとかソリッドタイヤに簡単換装出来ると便利かねぇ 元々ソリッドタイヤは消耗したらホイールごと交換が前提だしね。 ソリッドの乗り心地だとフレームの寿命も縮めそうな気がするけど、まだ出たばっかりだから分からないよね
キャリミの破談案件自体、強引な3人乗りからのキャスター取り付け部の破談くらいしか聞いたことないし >>787
ヘッドチューブステーが溶接時のガス抜き穴からクラック入って破断するのは割と有名 キャリーミー買った、牛角エルゴンと穴開きサドルと60mmコロコロに交換、まだ乗ってない。 充電式自動点灯ライトを付けて、ペダルを三ケ島のFD7に変えて、コロコロのアームにスポンジチューブ付けて、チェーン式ロックとパンク修理キットとエアボーンとお助けチューブ入りのサドルバック取付けて、輪行バックに収納した。
まだ乗ってない。 >>791
FD-7を無意味にくるくる回すの地味にハマるからオススメ メルカリに出品している､出品者なのはなって奴露骨な転売しているぞw
3ヶ月前値切って６００００円で購入
現在、９２０００円で出品している
クソ野郎じゃん ツイッターにやばめの破談報告が上がってる
シートポストがボッキリってなんだよ… ヒンジじゃなくてシートポストとヒンジの溶接面がねじ切れたみたいになってるアレなぁ
乗ってる本人がかなりハードな乗り方してるの自覚してて、即新しいキャリミ(7台目？)購入されたみたいなので、まぁそういう事なんだろうな
キャノンボールとか富士登山とかがメーカーの想定外の使用法なのは明言されてるから、それに類する使い方してる人はマメに点検するしかないわな >>794
個人売買のトラブル報告かと思ったら
シートチューブの破断なのね >>795
7台目は凄いなw
自分はまだ3台目だわ これでキャノンボールするのとマラソンで走破するのどっちがきついんだろ？ (・ω・｀) (・ω・｀) (・ω・｀) (・ω・｀) >>808
シンガポールのセールは全然安くなかったですわ(・ω・｀)
本国セールは他所の半額くらいかなぁ？ アリでキャリミ用に軽量化パーツ探すの楽しい
妄想するだけで買わんけど ノーマルのキャリミがS$1099(約88000円)
最初台湾ドルかと思って計算して驚いたわ(・ω・｀)
https://i.imgur.com/OVAqaNk.jpg キャリミ用になんかパーツ紹介してよ
軽量化狙おうにも帰るようなとこ無いじゃない ペダルは三ヶ島の着脱式の奴
グリップは純正がアレすぎるのでスポンジのにしたけど切れたのでエルゴンに替えた
シートクランプは純正が手に食い込んで痛いからhopeに変更 BB
クランク
ペダル
ヘッドパーツ
サドル
シートポスト
クランプ
ブレーキ
ブレーキレバー
ブレーキアウター
グリップ
ベアリング
ボルト類
結構色々と変えてる人もいたと思うし、外装変速生やしてる変態の人もいたはず… 変態やなぁ…純正のままで十分ありがたいわ
空気入れるのに苦労することぐらいかな不満点は 霞が関往復くらいならやったってもいいけどあそこも今度は坂道か >>820
出先はあれだが自宅でなら電動空気入れ楽やで 昨日キャリミで走ってたら「プスっ」って音がしたから降りてみたら、リアタイヤにピンバッヂが刺さってた
さっき見てみたらパンクしてないみたいでよかった 一応工具はバッグ内に入れてはいるが出先でリアタイヤがパンクしても修理する気力はわかんわ キャリーミーはパンク修理するよりチューブ交換の方が簡単なんで、
パンク対策は予備のチューブを常備してる。
でも、出先でチューブ交換も面倒くさいので、電車移動に切り替えることも多い。 一部追加パーツを除くともう4年間変わってないから、時期的に大きくマイナーチェンジする可能性は無くはないけど、どうなんだろうね？ 近所の高校にキャリミ乗ってる学生が居ったよ(ﾟωﾟ) 最近、県内に初の代理店ができたけど、未だに他に乗っている人見ない・・・
だからなのか、すごく奇異な目で見られるｗ
そして「やばっ」とか「小さ！」っていうのもたまに聞こえるｗ
歩いていたおばあさんには「あら、かわいい」って言われたこともある(人ではなく自転車が) あ、やはり新型の話はそれなりに進んでるみたいだな
でも来年モデルからなのか、更に先になるかは分からん感じ？ >>833
carrymeを他人に乗らせて後ろについて走るとかなり色々言われている事に気付けるよw
自分のはスピードドライブ乗せてるからロード乗りにあれおかしい！と言われたりもしてる >>833
キャリミだとガキンチョにガン見されて叫ばれる
PECOは大人にガン見されて、降りた時にキモオタ風味の人によく話しかけられる >>837
キャリーミーを勧める
自転車に見えないのが最大のメリット、バスに躊躇なく乗せられる
先日は特急の自由席しか取れず膝に挟んだまま4時間ぐらい乗車したけどそんなことできることに改めて感心した
まあオレもk3追加購入検討してるけど >>837
ダホンk3をすすめる
14inch+3段の走行性能の高さ 両方買うことをすすめる( ・`д・´)
使い分けは可能だと思うタブン
場所とらないし(^_^;)
買ったらぜひ感想を聞かせてほしい(^o^) 小径は取扱店の問題もあるねえ
ここの住人は自分でメンテ出来るから気にならんだろうけど うちは夫婦２人ともキャリミとK3の両方を持っていますが、十分使い分けは可能ですよ！
往復自走の街中サイクリングはK3で、もうちょっと遠い場所に片道自走＆J輪行するときはキャリミ。
ロードも持っていますが、普段使いはこの２台ですね。 キャリミ輪行に慣れちゃうと、他の折りたたみがもっぱら自走用になりそうな気がする。 ひとまず輪行重視ならキャリミ、走行重視ならK3で選べばいいさ
増えるのはどうせ時間の問題だから
買ったら買ったらで使い分けるよ、大丈夫 色々目移りして色んなの欲しくなって、キャリミも含め自転車数台に増えるんだけど、最終的に行き着く先はBROMPTONが1台あれば何もいらなくなるんだよな。 >>848
ブロｽﾚを見て
「ブロ乗りはなんてｷﾓﾁﾜﾙｲんだろ」
と思うことうけあい どうしても1台に絞れ、と言われたらブロンプトンだろうな。
キャリミ乗りが輪行用として許容できそうな他車は現状ではあれぐらいだろう。 >>850
キャリミとブロンプトンと5linksを持ってるが、輪行用としては
ブロンプトンは重過ぎるし運び難いぞ。
以前の用に駅構内を転がせるならまだ良かったんだけどね。
列車内では置く場所確保に難儀するし。
輪行用途ではもうキャリミ、ある程度距離を走るつもりのときは
5linksでブロンプトンの出番は車での移動のときだけになっちゃってる。 人によって予算も用途も違うだろうからアレだけど、例えば予算総額30万で輪行と日常使いを満たそうとしたときにブロ1台買うよりはキャリミとPECOの14インチの2台持ちとかの方が良さげだな
輪行なら軽量なキャリミだし、日常使いなら少し畳める程度のPECO
小さく畳めるけど重いブロは微妙に自分の用途からはズレるのよねぇ ブロはオールラウンダーであり器用貧乏でもある
高次元で纏ってるけど抜きん出た部分は少ない 重さを犠牲にしてるとはいえ頑丈さは大したものだし、ハンドルだけ
伸ばして引っ張れるなら携行もかなり楽になるんですけどね。
ってゆーか、23区内の混雑時とか限定ならともかく、駅員すら見かけない
駅の方が多い地方まで含めて構内ゴロゴロ禁止とか無茶が悪いんや…。 >>856
実際駅でゴロゴロやってても・・・なんでもない ココロを動揺させて転ばせようとしている…。
いっそ地方のローカル線はもうみんな一畑電車みたいに
自転車をそのまま車内まで持ち込めるようになればいいのにな。 >>853
自分はまさにそう使い分けてる
車載用にルノーUL7も買ったけど、これはあんまり乗らないな carrymeとstrida持ちだけど坂道が辛いんで、あさひのオフィスプレスモバブル買おうか悩んでる >>865
流通在庫だね。
それが売れたら中古しか入手法は無くなるかも。 オフィスプレスモバブルは買ったのだろうか？
スレ違いだが輪行がもっぱらキャリミになってみると、室内保管しやすいフルサイズ車が気になる。 まだ買ってない。平地から山を切り開いた住宅街に引っ越して元山の上の方になった。
道に面してガレージでその上に庭と家が建ってる ガレージのシャッターは無し。
道路の向こうは団地でガキ多し。ロードとstrida evo18とcarryme持ち。
自転車は担いで階段上って家に入れとかないと用心悪そうだし、坂道がきつくて変速機無しの自転車は辛いんで近場廻りに、オフィスプレスモバブルか20インチの変速機付きホリゾンタルミニベロか折りたたみ電動アシストを考え中。
年明けにマグネシウム8ミニベロが出るんで悩んでる。 新幹線に予約無し・違反金無しで持ち込める荷物サイズのルール？
が改定されるみたいだけどあれってキャリミって抵触するサイズ？
確か三辺合計が160センチとかポスターにあったけど >>871
ギリギリ。なんで予約したほうがトラブル防止の為にも良いと思います。 日帰りで都内からしまなみ海道往復って可能でしょか？ >>871
自分は予約しないつもり。
サイズは規定内だし、座席に持ち込んで荷物スペースは使わないので。
予約というのは荷物スペースの予約だから不用、 >>873
尾道発でもしまなみ街道を1日でキャリミで往復自体がかなりの無理ゲーだと思う。
ロードとかそれなりのペースで走れるものでというなら、朝一ののぞみ使って10時前に
尾道駅着、往復して17:59発のリムジンバス発車までに往復できれば可能｡
帰りは尾道19:45発の山陽本線から新幹線乗り継げば日が変わるギリギリに東京駅まで
帰ってはこれる。 >>876
寝台特急で高松側から行けば、10時前には今治着くかも。
で、最短コースで尾道向かえば、ギリギリ行けるかもしれない。
でも、せっかくしまなみ海道行くなら、ノンビリ寄り道しながら楽しんで欲しいなぁ(ﾟ´Д｀ﾟ) 敬虔なキャリミストは2台のキャリミを十字にして背負い、ゴルゴダの坂を上るのだ carrymeの最後は弟子であるstridaに裏切られ、ゴルゴダの坂道でパンクさせられタイヤバーストするという、壮絶なものでした。
しかし、carrymeは3日後に復活するという予言があり、予言通りチューブとタイヤ交換して弟子の前に現れます。 そうです、新型ハンドルとソリッドタイヤとなってcarrymeは復活されたのです。
ハレルヤ しまなみ海道は一週間くらいのんびり観光しながら回るのが楽しい。 まあ単純に往復するより島なみで今治に渡った後に船で岡村島渡って
裏なみで戻るとかもあるしな。 carryme のハンドル径を知りたいのですが、22.2でしょうか？ ありがとうございます
loroの3wayの評判はどうでしょうか？
一万と2万のものがあるようです。 >>897
3way以前の奴使ってるけど、値段だけあって、しっかりはしとるよ >>897
今の１１０００円のは収納しやすい
俺の分も買って下さい。 純正バッグはしっかりした生地で安心感あり、担ぎやすいが、
畳んだ時に重く、かさばるのが残念。 それトレードオフやん
それ以上軽くて丈夫とか蜘蛛の糸くらいしかないんじゃないかな carryme気になってるからこの話題助かる
せっかく本体軽いのに輪行袋が特殊だから重いの多いんだな 自分はローロの3wayと、自作のグリーンサイクルステーションのイージーセパレートカバーっぽいものを併用してる。
前者はJRと長距離輪行、後者は近場の輪行で使い分け。 Loroのチャックで小さい立法体にしまえるやつ、復刻してほしい。
今の袋、筒に突っ込むのは便利だけど、立法体になるやつ小さくなるから好きだったのよ。 クッションシートポスト使うとどれも入りきらん感じかな？ loroの17000円の3way輪行袋の評判調べてもあまり出ないと思ったら
割と新しいから使ってる人少ないのかな そもそも自転車本体の値段の2割もするバッグを使いたいって人自体が少ないからな。
輪行バッグなんて使ってれば擦れて破損したり汚れたりするものなんだから。 それ自体は高いモノではないので、車体価格に関係なく必要なら買うでしょ
子どものおもちゃのオプションで考えればマシ 専用品だと、リンプロのが比較的安い部類になるのかな キャリーミー乗りが集まって走る会みたいなのはどこでメンバー募集してるのかしら？ ナカハラのノーパンのタントスってどうかな？ソリッドは寿命なんで選択の一つなんだが 楽しいとか楽しく無いとかじゃなく
ノーパン車は実用性は高い
パンク修理出来ない人は特にノーパン車が良い >>921
俺はおでかけ先で使用する用途で車に積みっぱなしだけど
以前はエアタイヤのCARRYMEを載せてたら特に夏場はほぼ毎回最初に空気圧調整が
必須だったのがソリッドに変えてから必要なくなったんだよな。
今は車を停めて1分後には乗り出せる。 >>925
主催者のおかげで地方からの一見さんでも楽しめた 自分でやらない限りは誰かが開催してくれるところにありがたく紛れるしかないわけで キャリーミーソリッド（未試乗）興味あるんだけどママチャリより進むのは本当でいいのかな？ >>929
ソリッドは乗り心地最悪でスピードを出す気になれないと思う >>930
乗った事無いだろうw
>>929
アスファルト舗装具合が良い所ならそれなりの速度は出ます 同じ人がママチャリとソリッド乗ったとしたら、ソリッドのほうが遅いと思う 台車のような乗り心地
路面が容赦なく攻撃してくる
今はマシになったのかね？ キャリーミー買ってきたわ
空気入れるのが難しい
外すときに空気抜けてしまう >>935
アマゾンとかで売ってるSenzealお助けチューブってのをポンプに付ける >>935
自分は『KYO-EI(協永産業) タイヤバルブエクステンション』ってのをを使ってる ポンプの口の精度とか取り付け角度とかの問題なんだろうけど、よし！規定圧ピッタリ！と思ってレバーを弄ったら全部抜けたりすることがあるw 俺はもう廃盤になったがサンワサプライの800-BYPUM4を使ってる。
これもポンプヘッドにバルブコアを押し込むピンがバルブの固定と別になってるので
確実にエアが入るのと、バルブヘッドがL型なので小径タイヤで使いやすい。
たしかどっかのOEMって話も聞いたからもしかしたらOEM元の商品は
まだあるのかな。 キャリーミーパンク修理大変そうなのとバルブの根元が弱いと聞いてて踏ん切りつかないんだけど実際パンク率どんなもの？ >>944
1万2千kmで釘付の木っ端踏んでスローパンクさせた1回だけ
よそ見してて異物見逃した
なおキャリーミーのタイヤの脱着はこつさえわかれば意外と簡単 >>943
ほんとに？
出たらそれも買うからよいけど >>944
キャリミに限らず、バルブの根本が弱い系の話しは強引に空気入れようとしてこじってることも多くて、頻繁にパンクする話しは大体空気圧管理してない感じ…
自分もパンクは金属片を踏んだときくらいだなー
8インチタイヤの交換も嫌になるレベルの作業ではないかな
ただ、大径より硬いのも確か 古いタイプはバルブがホイールにねじ止めされてないから空気入れるときにチューブのバルブ付け根を傷つけ易い。
憶測だけど、バルブをねじ止め出来るホイールになってからはパンク率減ったんじゃないの？ 個人的にはあのナットを付けるとパンクしやすくなった印象。ナットの角で傷つけていたのかなーと。
ナットを外してからはパンクしなくなった。
金属針みたいなのを踏んでのパンクはあったけど、その際のチューブ交換時もナットは外して、それ以来もう何年もパンクしていない。 加圧した際
バルブがバルブホールの縁に当たらないよう
チューブの位置を微調整してインストール 空気が入れにくいから余計に負荷をかけちゃうんだよな。
自分はリムのバルブ穴を面取りして、できる限り負荷をかけないようにポンピングするようにしてからはパンクしてない。 キャリーミーはタイヤのあの盛大な溝ひつようなんだろうか
ソリッドはあれのせいでさらに不安定な気がするんだが あと掃除しづらい まだ買えるか分からないけど、a-bike用はつるつるだった気がするので試してみては リンプロの輪行袋タイトすぎてリクセンアダプタつけてると収まらんな・・・ >>955
ローロのもだよ
ローロは指摘したら「参考にさせていただきます」って回答あったけど、改善されたのかなぁ？ あの辺の出っ張り自体を考慮してないよね
純正の折り畳み台つけろって感じ リクセンカウルのアダプタはKF810にするかKF851にするかで別れるね。
KF851の方がでっぱりは少なくできる。 >>962
まぁ、それでもバッグに入れる際は同じだけどね
バラして改造すれば別だけど
もちろん両方試してシブヤのステーも試した
無理矢理だったらファスナー閉まらないこともないが、ちょっとの衝撃でファスナーもげそう 大した手間じゃないけどその改造をすれば結構違うよ。 キャリーミーって畳んで地面に置くときコロコロ側を下にするよね？
リンプロの輪行袋はショルダーベルトが下側（つまりコロコロ側）に付くから使いにくいんだけど >>964
それやると輪行バッグには入りやすくなるけど、アダプターが奥まると今度はバッグの取り付け取り外しがしにくくなるからやめた 次回 サスペンションシートポストとソリッドは相性良いですか？ ソリッドのってるけどサスペンション自体はいらないきもする 石畳とか足取られるから回避するし
それよりも純正からサドル変えるのに定番のふかふかサドルが重すぎるのでgorix使えないか悩んでる 純正のゲルサドルすごく良いと思うんだけど変えちゃうのん？ 純正サドルってそれなりにいいよね
手入れられるところ少ないから変えたくなる気持ちもわかる
なんか軽いやつに変えたいな俺 すぐに錆びるネジとほつれるインナーワイヤー
精度の悪いベアリング
効きの悪いブレーキ
手が痛くなるグリップ
カタカタうるさいコロコロ
手を入れるところはいろいろある ワイヤーとネジに関してはそんな経験が無いのだけれど、年式でコストカットの差があったり？ 錆に関しては自転車の性格からして雨のかかる野外に駐輪しっぱなしとか
しないから気にしたことないけど。
俺はリクセンアダプタとグリップとコロとシートクランプ交換した位かな。 そういえばブレーキケーブル気にしてなかったな、クロスバイク用のタイコでいいのかな
フロントブレーキ変えたいけど無改造でつくブレーキあります？ 3台乗り継いでるけど自分はサドルは真先に変更して、折りたたみ時にサドル後部の凹み部分にステム部が来るようにしてる
こうすると畳んだ時に収まりがいいしサドル部を持って動かしやすいので標準にすればいいのにとずっと思ってる >>974
loroのblogでダイアコンペのポン付け出来るやつをオススメしていた記憶がある >>974
シマノBR-R650沈頭ナット仕様
ただどう調整してもシューが前開きになるから、自分はシューをサンドペーパーで削ってあたりを出した >>978
六角ナットじゃなくて沈胴でも無改装でつくの？
六角ナットの方がディスコンなのか、どこにも売ってなくて諦めていたんだけど。 沈頭ナット仕様だとフォークの穴径広げないと付かないと思ったが？？
BR-R650の六角ナット仕様を探したけど、どこにも売ってなかった
BRS101なら六角ナット仕様があったので前用50mmを買って付けたが、
付属していたブレーキシューの角度調整が今一つで、ネジ締めるとズレてくるので、
手持ちの余剰パーツだったBR-R8000用シューカートリッジとR55C4に換えた
角度調整バッチリで、シュー加工せずにきちんとリムに当る >>979-980
ごめん
標準タイプ（六角ナット仕様）だったわ
2015年は普通に買えたが、もう在庫無いのか
沈頭ナットだと、フォークの穴を広げないと無理だ 純正サドルの穴空き版出してくれないかなぁ_(:3 」∠)_ この前オリーブ買ったんだけど乗ってるとすぐにところどころ塗装が剥げてる。
買ったときにタッチペンくれたから不思議に思ったんだがキャリミは乗ってるとちょこちょこ塗装が剥げるものですか？ 何だかんだブロンプトンより輪行は全然楽だね。
買ってみた感想。
これより輪行楽な自転車ありますか？ キャリーミーが楽かどうかは輪行袋（というか背負い方）しだいなところあるね
リンプロのはかばーするのも肩掛けも大変でキャリーミーの良さ殺してたし
そういう意味では人気のない純正カバーも考えられてんだなあと ローロの2個目のが一番使いやすいかなぁ
カバー系はストラップ付けるの面倒でほとんど出番無いや
あと塗装剥げ気にするならハイポリ1択よ Carry me Ⅴのチョコ持ちだけど、未だ塗装剥げたところないよ～
約9年弱前に買ったけど。
保管場所は屋内だろうから差はないと思うが・・・
その時に一緒に純正バッグを買ったけど、特に不自由はしていないなー
持ち歩き頻度がものすごく低いからこんなもんでは？っていう個人的感覚の鈍さがあるのは認める。 CCPの伸びるカバーで輪行してるよ俺
カバー越しにフレームそのまま掴んで運ぶけど
薄くて防護能力低いと思うから人に当たったりしないように
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