プロ専用□□メカニックの部屋 PART103□□素人勘弁
最近お客が買ったスーパーグレート、EGRバルブから始まりターボの可変シリンダー、リヤクランクシール交換及びクラッチオーバーホール、順に直してCCVオイル漏れエンジンふけあがり、直して試運転行けば3速発進で力無くエンスト、燃料エレメント替えれば鉄粉粕あり。
サプライポンプダメでは？との判断。
他にもエンジン後ろ側カムシャフトの台座からオイル漏れ。
いつになっても終わらないわ。
これがいすゞ、日野ならある程度で終わってような気がする。 ふそーがこのザマだとするとベンツのトラックも同じような感じなのかな
海外でも
ベンツはトラック作るのやめたほうがいい
とか言われてたりして >>129
実際に触った事は無いけれどベンツもボルボも良く壊れて高いと言ってたよ
海外ではそれが普通なのでは？
日本車が壊れなさすぎるからそれに慣れてしまってるのかも scrの作動止めたりecuに誤情報流すような非合法パーツが当たり前に取り付けられてるみたいだね。 そういえばフソーだっけ？
バックミラーがタブレットに変えられるの トラックを知らない素人ですが
スカニアはどうなんですか？ スカニアとかボルボは見た目良いよね見た目はって感じ スカニアもそれなりに壊れる
致命的なのが正規ディーラーが全国にあまりない
提携してる修理拠点が県に2箇所くらいしか無い
カッコはダントツにいいんだけど >>134
>>135
有難うございます
近年よく耳にする様に成ったから気になってたんです >>128
ふそうが悪いっていうより、前オーナーの整備管理が悪過ぎ、そんな中古車買ったのが運の尽き、、、
可変シリンダー付きターボの6R10だと新しい年式でも平成26年位か
運送の自社整備だけどオイル漏れ以外特にトラブルないな
オイル漏れは、昔からの三菱ふそうの伝統守っている。
ただ、6M70よりロッカーケースの脱着楽なので助かる >>137
それは相当メンテナンスにお金かけてそうですね。それは距離も120万位乗ってるみたいです。
オイル漏れはどの辺りが定番ですか？
因みに明日、違うお客だけどオイルパンパッキン交換します。
台数少ないけど個人的には6M60のが好きです。
エンジン無茶苦茶静かだし、でもエレメント交換は位置が悪いしカバー面倒だし大嫌い。 >>137
それはあたり過ぎじゃないの？
インジェクターとかDPFとかラジエターとか
オイル漏れとか
エンジンじゃないけどコンプレッサーとかミッション、クラッチなどなど
ディーラーに整備に出してる会社でも壊れまくりだよ
取引のある会社はトレーラーヘッド6台位まとめてふそうからいすゞに買い替えてたよ 6R10定番
エンジン後ろ側オイル漏れ
オイルパンオイル漏れ
オイルクーラーからオイル漏れ
オイルエレメントケースめくら蓋からオイル漏れ
ラジエーター水漏れ
エアーコンプレッサーからオイル上がりまくり
ダメではないがミッション下ろすのに配線多すぎ
キャブチルトの上がり方、下がり方、壊れそう
燃料エレメント交換時にポンピング何回するんだよ？？(他社では燃料エレメント断るところもある位)
良いところ
ライニング交換時にタイヤ外すのにベアリング固くないだけかな >>140
ハブベアリング固くないのはホントに楽
全社ああいうふうにしてほしいね >>138
140さんが書いてあるとこと、シリンダーヘッド裏のタイミングギアカバーが絶対漏れます。
6R10はクランクケースの内圧測定を年1でいいから実施した方が良いです。
あとは、当たり前にメーカーの基準通りに油脂類とエレメント交換している位かな。
6R20はコンプレッサーからのオイル上がりで、エアドライヤーのプロテクションバルブがやられてエア漏れします。6R10のアンローダー付きのやつがオイル上がりしなくて最高だったのに何故改悪したのか謎
ただここはメーカーが、クレーム処理してくれるので助かっている。
あとはSAM絡みのしょうもないトラブルが多い
6R10、6R20、30台位いるけど大した重整備した事ないな。運行中に止まった事もないし >>142
すまん運転手で6R10の2デフヘッドで10年65万キロ程仕事してるけど
ラジエター死亡
ミッションのスプリッター故障
予備車の別の2デフヘッドでクラッチ故障からの実はミッション故障
これで10年で3回レッカー移動されてる
その他はインジェクター6本交換
コンプレッサーヘッドO/Hから
コンプレッサー交換
エア漏れ、オイル漏れはしょっちゅう
エンジンオイルは2万キロで交換
エレメントは毎回
車検はふそうのディーラーで見積通りの内容でやってる
スレ汚しすまんな しかしでかい大型で整備できる人
関心するよ。
キャビン上げが怖いな。
中の物満載野郎きたらどうする？ >>145
満載は普通は無いけど客に降ろさせるか断るかじゃね
重くて上がらんのは4tまでだし大型はモーターだし大抵はキャビン上げても良いように固定してるね サンバーやアクティに棚組んである設備屋とか断らないと頭おかしくなるな、 >>146
10インチくらいの細長かった車載テレビあったの思い出したわ >>148
ワイ車検専業工場勤務
写真撮ってから棚バラバラに解体して店舗に返す嫌がらせを実施 話変わるけどマフラーの穴の補修で基本ウチは溶接で埋めてるんだけど金属パテとかでも保つもんなのかな
最低でも2年保つならウチでも使ってみようかな
乗用車ね ガンガムとかの水溶性は前に使ってて全然駄目だったから使わなくなったんだよね
1年保たなくね >>151
どのくらい持つだろうね
でも１番の問題はコストでは？
あれ結構高いよ
ガス溶接だとコストは知れてる >>155
それはそうなんだけど
下手なのと上手いのがやる質と時間の差がパテなら無くなるかなとも思ったり >>151
あぶってサビ飛ばしてから使えば3年も持つのかもしれないけど、排気中の水分がパテとサビの間に染みて、保水効果が増すせいか余計に穴の進行が進むよ
まして亀裂じゃなくてサビの場合、周囲ペラペラだから後でかえって残念なことになる
2年で1000キロしか乗らないようなキャブ車のサンバーのタイコの前とかの検査では使う。あとフランジガスケットの注文し忘れて再利用するときとか 溶接は得意だけど、タイコの遮熱板脱着はさすがに嫌い 値段が合えば、社外の純正形状ステン使用にどんどん置き換えてる。けど触媒一体は高いわ、サブAssyでてるのはいいけど >>151
混ぜるタイプの金太郎飴みたいなやついいよ、サビ落としてブラシかけてシリコンオフしてからやれば何年ももったりする エポキシパテでしょ?
カッターで切って練り練りすれば固まり始めるやつ クイックスチールやヒートメタル以外のマフラー用耐熱エポキシパテがあるんだろうか。それとも耐260℃くらいでいいのかな 外人にテスターぶっ壊された足立陸事なんだが
賠償できなくて修理できんらしいw
ユーザー車検規制の流れだろこれw 保険入ってないんだ?
壊してトンズラなんて誰でも予想出来ると思うけど前例無いんかな 賠償できないのもそうなんだけど
ユーザー車検で誘導に従ったからこうなったと揉めもしてるらしい。
おかげで午後は年度末みたいな混雑だよ。
なんだここ？毎日年度末じゃねえか。 観光バスの誘導が悪くて事故らせたら賠償責任はバスガイドに…ならねぇな 外人増えすぎなんだよ
あいつら無保険無車検で平気で乗り回すし
逮捕されてもどうせ不起訴だろ
いざとなったら海外逃亡できるし無敵だよ
な 前に大破したんだっけ。足立
おいくらかかるんだろうな？
1000万とか？
役所のほうで
保険はいってないの？ 以前壊されたライトテスターは800万て話。
というか本人から聞いた >>169
全てドライバーの責任
仮に双方が弁護士に委任しても80%以上はドライバー負担 仮に誘導ミスだとしても運転手が悪いわな
外人なら日本語分からなかっただけじゃないの >>167
ユーザー車検を規制する事はできないよ
ユーザーの正当な権利だから
>>168
役所の方？
役所は自動車保険すら契約してない事が多いよ
保険に入らなくても自費で全部払えるから
自衛隊車両も保険はかけてない
今回のケースでは泣き寝入り
>>170
交通誘導員の指示に従って事故になって何割かの過失ってのはあったけど今回のはねw 足立に関してはユーザーは4か5のみにして、受入数を絞って欲しいってのは、前から思ってる。
あと予約キャンセルは無断でなくても何かしらのペナルティを導入すべきだよ。予約が取れないからって見込みで予約入れちゃうから、ますます取れなくなる。 6R10のサプライポンプ交換やってるけど取り付けの内側2本どうやって取るんだよ？
ディーラー情報だと燃料エレメントケースは外さないで出来ると聞いたが、ほとんど見えないし工具上手く入るのかね？
皆やってるんだろうから出来るんだろうけど難し過ぎる。
経験者居たらアドバイス宜しくお願いいたしますm(__)m >>169
どんな誘導がなされ、それに従った結果どうなったのかわからないが、道路交通法は関係ないし、「ユーザー」は車検設備の専門家でも日常的に使っているわけでもなく、誘導に従うしかないわけで、誘導に従った結果事故になったのなら、すべて「ユーザー」の責任ということはあり得ない。 検査機を吹っ飛ばして柱か他の車両にぶつかってエアバックが出るような事故だったら、誘導云々関係ないな 足立だと、八潮とかのヤードの外国人が継続検査に来るの？ ユーザー車検は所有者又は使用者の持込に限る
ってしたらやっぱ、問題あるのか？ 代行なんて潰れてしまえといつも思ってるわ
ユーザー車検はユーザー自身がリスクも承知のうえで受けるもので良いよ ［受検形態］その他
なんて無くしてしまえばその他以外の受検者の利益の方がはるかに大きくなる 代行屋って無認証の巣窟だろ
無くしてもいいどころか無くさないとまともに認証とってやってる普通の車屋が割を食うだけだしむしろ早く駆逐しろ 効きまくってるとこ悪いんだがモグリのカスはプロでもメカでもないんだからここ来ないでもらえますかね 認証持ってても整備振興会に加盟してなきゃ代行屋だね 低学歴じゃないのに整備士やってたらそれは東大卒ニートみたいなもんでは 俺ら皆、低年収、低学歴だ！！
異論あるか？？
高年収、高学歴の整備士なんて居ないでしょ。 総合火力演習見てると戦車4台走ってて黒煙の量がバラバラ何だけどあえて燃調いじってるのか？ エンジンがショートストロークに向かうとは思わなかったな 真面目に仕事してる意識高い系がウザい
彼奴等がこの業界の癌
代行とは比較にならないほどの害悪 整備で稼ぐってなると旧車や板金塗装、チューニングぐらいでしか無理じゃね
30歳以下ならオーストラリア行けばバイトでも月収80万行くけど、向こうは外食は死ぬほど高いけど自炊なら日本よりちょっと高いぐらいだからガンガン貯金できる
英語できるような意識高い人は日本でグダグダやってないわな 海外は残業禁止の国有るから注意ね掛け持ち当たり前だからな 普通にコンプラ守って仕事してるだけで十分意識高い扱いされちゃう業界
んなこたぁない >>208
手抜きじゃなく時短です
仕事の効率化です( ･ิω･ิ) 超能力透視点検ぐらいやらないとね
ボルトナットクリップにはそれらしい痕跡付けとけよ 過剰整備しても何も言われなかったのが懐かしい
今は消耗品にもケチつけてくる糞客いるもんな 今でも過剰整備させる客はいるがウザいから死んでほしい >>195
日大法学部卒なんだが、やっぱ低学歴側かね？
世間的には決して高学歴では無い。 >>214
まぁそれは個々の判断なので何とも。
年収はどの程度ですか？ 発達とか自分の決めたルーチン全てこなさないと気が済まないからな。 人にマウント取ってる人ほど使えない人はいない
大体3年めぐらいにそうなって黒歴史になる、経験を積むほど己の無力さを感じて恥ずかしくなるものだ スーパーシングルって普通のチェンジャーで組めるの？ 普通のが乗用車用のって意味なら無理
トラック用のなら組めるよ 熊本udかなり厳しいね。
それほど拠点多くないだろうに
周りにしわ寄せいくのざまぁw
udとふそうは撤退しろ！ >>224
トレーラーヘッドがスカニアとボルボだけになっちゃう 今時こんなアホなことやってるディーラーがあることにビビるわ
クソ客の要望ごときなんなく跳ね返せる現場にしてない経営陣の問題だろこれ 
