プロ専用□□メカニックの部屋 PART96□□素人勘弁
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
おっつー
なんでこんなに消されるんだろな
悲しくなるよ 鉄屑いい値段になるね。
廃バッテリーと変わらない。
ロシアで戦争起こればまた上がるかな？ 1乙
ノートのブレーキ鳴き対策のブレーキシューって対策前と後の識別方法ってない？ 後部座席に冷風しか出てこないって相談来たんだけど
ヒーターが無かった。
リヤヒーターオプションって頭の悪い売り方だけど日産だけ？ オプションの場合PTCヒーターだよね
クーラント回してるのは冬だとだんだん寒くなっていって水温40度くらいまで下がってて笑ったわ流石日産やで
ちなみにサーモスタット疑ったけど2つとも正常だったわ
デラに聞いたらそんなもんですと言ってた そりゃ排熱で暖房してたら低燃費とか言ってたら追っ付かないわ 多くの車がラジエータの熱だけで暖房してるわけだが…
電気ヒーターはオルタネータと付属の電気回路を痛めつけるのでは？ 昔のキャラバンでラジエター前に
ロールスクリーンあった気がする 断熱が大事だよ
フェルム貼れる窓には全部断熱フィルム貼ってしまうとか
内張りの中に綿詰め込むとか
グリル塞ぐのもある程度は効くけど水温が上がらなきゃそもそもサーモ開かんしな >>8
トヨタもミニバンの上級グレード以外は付いてないでしょ
ノアとかエスティマとかリアクーラーのみの車両ばっかり
寒い地方なら寺が気を利かせて寒冷地仕様勧めるんだろうが当地じゃ見たことないな シートヒーター使えばいいのに
金持ちならシート内蔵型、貧乏なら後付のが2000円くらいから売ってる ロシアではラジエターシャッターがオプション設定されてて、さらにトラックはエンジンに毛布をかけるらしい
毛布がタービンやエキマニに当たって燃えないようにするのがコツだとか 寒冷地ならオイルパンに発泡ウレタン吹き付けてもいいと思ったり
そもそもスポーツ走行するわけでもない車のオイルパンがむき出しだある必要性がわからん サーモスタットがエンジン入口に置かれるようになって（20世紀の話）ラジエターを塞ぐ意味はほぼなくなったと思うが。 マイナス気温の走行風がエンジンルームに入らなくなるだけで意味無くは無いぞ >>21
トヨタ純正用品でもあるけどタダのダンボールを切り抜いただけ
ちゃんと持ち手のハンドル部分も切り抜かれていたのにはワロタ
ラベルはMADE IN JAPANだったけどヘンテコな品番で一応発注してみたけど品番不存在だった 走行中のエンジンルームでは氷点下の暴風が吹き荒れエンジンを冷やすことが想像できない不思議
走行風はラジエターから入ってエンジン下部に流れるように設計されてるからラジエターを塞ぐのが効果的 エンジンルームに風が入ってこないほどラジエターを塞いだらどうなるかも想像できないとか
オイルパンに発泡ウレタンとか本当に施工しそうで恐い
こんな池沼に車をいじらせてはいけないと思う オイルパンに発泡ウレタンとか夏になったらどうするんだw オイルパンの放熱面積なんて無いも同然じゃね
てか真夏の地面から30センチの高さって気温60度超えるし 埼玉の山で走ってた頃、
全開から普通の運転に切り替えただけで
オーバークールなったよ
夜中走行で
ダンボールは、効果あると思う >>34
お前が知らないだけ
関東でも正常な車で普通に下がる 喧嘩すんなお前ら
あーこんな話もあるのかな?で終わっとけば良いじゃないか この時期は現行ハリアーでもヒーター全開だと水温ガンガン下がるし仕方ないんだろうね UD(日産ディーゼルか)のビックサムにも純正でロールスクリーンみたいのがラジエーター前に付いてますよ。 >>20
スバルは後席も左右独立シートヒーター付き、さらに全車リアヒーターダクトが標準装備
もっと言えばステアリングヒーターの設定まである
素晴らし過ぎる！！ 北海道で夜中にマイナス20度以下になったけどちゃんと暖房効いたよ
さすがレガシィと思った
伊達にプラグ交換に1時間かけてないぜ！ 昔トヨタのディーラーで働いてたとき自衛隊の車がリコールで入ってきたんだけどそれにもロールスクリーン付いてたな >>42
メガクルーザーの原型になった車種ですか？ 0.01ミリであんだけ違うんだからボディーにはがせる塗料で皮一枚付け足したら相当断熱性良くなるんじゃないか >>39
最高級グレードのレガシィですか？
リアシートも独立シートヒーターとは豪華ですね。 昔だが、サーモ開きっぱなしの車にラジエター半分隠れる位薄い鉄板貼ってやったな、凄く喜んでたよ
今じゃそんな事しなくなったもんだな
最近落ちすぎだな、上げますな 最近お高くとまるようになっただけど昔からパーマンの表紙の娘で抜けるかどうかで盛り上がるようなスレだから パーマンのエレメントやべーね。
値段以下の性能だと思うわ >>51
画像検索したけど最近は出てないようですね >>51
社長の愛人疑惑とかで勝手に盛り上がってたなｗ エレメントにそこまで性能差を感じられるって中々の感性の持ち主だな
うちは社長が250円くらいのエレメント仕入れてきたから切ってみたけど目視ではタクティーのとあまり違いは見受けられなかったわ 普通に使う分には問題にならないよ
ただ理由有って詰まった時にリリーフバルブ開いても穴小さくて流量少ないからそのまま焼き付く事がある オイルフィルターを気にする
お客さんならまだまし
佃煮満載のオイルキャップ
みたことあるし そういえばドライブジョイの使って焼き付かせたAE86乗りがいたな焼き付いて載せ替えたは良いが何故かエレメント使い回してすぐ焼き付かせたやつね
言い分としてはリリーフの穴径が～と言っていたが使い回す神経が理解できない
youtube探せばあったはず え？パー○ンのオイルフィルターにリリーフバルブ付いてるの？
ある意味、エレメントすら通過せず循環させてるだけなんかと思ってた。 >>59 その人、元トヨタDメカじゃなかったっけ？ ふそうの6R10のオイルパンパッキンから漏れるの多いけど欠陥ですかね？
でもってオイルポンプとかプラスチックって言うのか何のか、おもちゃみたいだけどこれから先大丈夫なのかな？ >>64
しゃーない
Made in ベンツだからねｗ >>43
トラックタイプとメガクルーザーと二種類来たけど両方…てかフレームから上が違うだけで両方ほぼ一緒だったな。
メガクルーザーの方は4WSだったから小回りめちゃんこ利いたの覚えてる。
あとライトのスイッチ変なヤツ付いてたな。 自衛隊の車両ってどういう点検整備してるんだろう
車検自体無いよね?3ヶ月点検と1年点検みたいにやってんのかな チャリにぶつけられた事にして保険修理のヴぇルファイアを受けたんだが
チャリ傷には見えない損傷なので聞かなかった事にした。
案の定、保険屋と揉めてるｗ
うちが間に入ったら詐欺案件になるところだったわ。
なお修理代は絶対に逃がさない 自衛隊は二級整備士持ってるだけでそこそこ優遇されるようだね
数少ない整備士評価軽職種だ 普通車より経験者が少ない大型とか二輪経験者は普通車のみの経験者より重宝されると思うが受験資格はかなり緩くはなったが32歳以下だぞ
予備なら52歳だったかな、予備だと年に5日しか勤務日無いけど一応月に8000円くらいもらえるはず >>76
現代戦に最前線も後方支援もあんま関係ないだろ 航空自衛隊の車両整備してたけど、けっこう適当にやってたよ。重すぎてライン乗らないとか >>69
半年毎のC整備、一年毎のD整備、二年毎の2D整備、四年毎の4D整備があった。
2年と4年に保安検査って車検やって部内の車検証発行してたぞ。
車のことなーんも知らんヤツが整備してるんだから経験者なんて神様扱い。
ただ、神様扱いするけど評価には直結しない様子。
しかも面倒くさい仕事押し付けてくるから辞めたわ。 最近ハイエース発注した人いる？
客が代替したいって言うんだけど、納期4ヵ月て言われたんだよね。
銀行融資だからOKなら即実行で返済も始まっちゃうらしいし、どうしたもんかなと。 >>79
部品1個ごとに荷札つけてやってるのかな？ >>80
銀行の自動車ローンなら所有権留保は付かないから気にするようなことじゃないと思うが
ランクル300みたいにローンが終わる頃に納車という粋な納期でもないんだから拘る理由が分からん どういうこと？
ロシアって日本の中古車乗ってるイメージだが >>82
例えば納車が6～7月として、4月から返済が始まるのが嫌らしい。
銀行の設備融資は即実行で、納車まで待ってとかないからねー。 >>87
その分早く返済が終わるんだし、なんなら今使ってる車を売るまでの繋ぎ融資も一緒に申請してみたら？
銀行員は貸出ノルマに追われてるから喜んで乗ってくると思うよww >>87
それは別に融資実行を待ってもらえばいいだけだよ
実行したいのは銀行の勝手な都合 >>91
いや、融資実行なんていつでもできるから
承認期限ってのがあって実行まで余裕があるんだよ
自家用車でも事業用でも資金使途確認を行うのが通常だから納車の数ヶ月前に融資実行なんて本来は異常(実務としてはディーラーに振込すればそれで資金使途確認としちゃうけど)
担当が実績に追われてるんじゃね？
3月期末で融資実行したいとかそんな理由 >>92
＞担当が実績に追われてるんじゃね？
分かってんじゃーんww >>92
今回の銀行(信金)は何度か取引あるけど、全て即実行だったね。
多分実績作りでしょうね。
以前もそんなことがあって、ウチの期を跨ぐことになるから、1日ずらしてくれって言っても問答無用で振り込んできた。
まぁ、客を説得します。ありがとでした。 寺の「仕切りは変わりませんが間に合いそうなので、今月の登録でお願いします」ってのと同じだろ
そんなもんはお客と銀行で話で完結させる話であってこっちには何も関係ないわな >>95
客「ダメだ、2022年1月登録にしろ！！」 ワイ「３月登録？ダメだ４月登録にしろ」（これ以上の３月車検は勘弁） >>97
めんどくさい客「あー3月に買った新車の車検だけどさ、こないだ6月15日に一回ナンバー切って即日新規でナンバー取って来たから」 傷だらけになったけど疲れたから給料と諸手当満額下さい（激怒 >>97
すいませ～ん
車検が4月頭までなんですけど、3月末に持ってきていいっすか～?（3月20日にTEL） トヨタデラ「スピードメーターなんかそうそうずれんし、、、せや！」 「サイドスリップ！」 「ヨシ！」
「スピードメーター！」 「ヨシ！」
「光軸！」 「ヨシ！」
「排ガス！」 「ヨシ！」
「ヨシ！」 「バカヤロウ！まだ言ってない！」 うちの何をやらせても無能くんがコロナ陽性なって先週から出勤停止中なんだけど何一つ影響無くて笑う。
なんなら誰も面倒見無くて良いから全てがスムーズに進む。
マジ助かる。 >>77
今回のロシアは昭和かと思った
のこのこ装甲車やヘリでウクライナに侵入してもう3500人死んだようだ
普通にアメリカから供与された携帯型地対空誘導弾の格好の的じゃん、良い的あて練習かと スピードメーターはウチで言うと年1台だけ手心加えないと受からない程度だからヨユーヨユー >>105
ソイツ国家資格持ちなんすか？
持ってるなら名義貸しみたいな意味はなくもないですが…w うちの陸運支局はロービーム検査で確実に裏で謎の操作して合格にしてる時がある。
年式的にハイビームで検査し直すことになってラインが詰まるからだろうけど 黙ってりゃいいのにいっつも正義マンがやぶ蛇するんだよな 自分の車のオイル交換って
会社のを買う？
それとも自分で買ってくる？ 令和5年からロービームで駄目ならハイビームっての出来なくなるから調整してからいけよ 今までもロービームはロービームのみじゃ無かったの？
うちの支局はハイビーム再検なんてやってるの見たことないわ。
何台頭下げてヘッドライト交換したことか。 >>113
会社のオイルを勝手に使う
中部地方の一部に持ち込んでるけどローの光軸高い以外でハイビーム検査受けられなかった事は無いな 光量不足でライト左右交換したと、明細に書いてあったｗﾀﾋ たまにライトカバーの劣化でマルチリフレクター灯体のバルブが見えなくなるほどに曇っている車を見るが、あんなの車検通らないだろ？ 新品出ない車はどうすれば?
割ってメッキかけ直し？
ある程度戻るらしいが面倒だな
樹脂のレンズだけ部品出るやつあるけど交換したことないよ 余程の名車じゃない限り、新品も中古も部品が出なくて車検断念→廃車、ってケースも少なくない
そして受ける側もそんな車に時間取られたくないから手八丁口八丁でユーザーに諦めさせる 残存している初代ヴィッツはライトが悲惨なのが多いが、
あの車はカバーが単体で出るんだよな >>116
元々ハイビーム検査だった世代の車はロービーム落ちてもハイビームで再検査してOKだったらそれでOK >>115
検査員研修では何も言ってなかったけど何か文書でも有る? >>125
そういうことっすか！
まぁロービーム検査の年式しか入って来なくてプロジェクターのガラスレンズが焼けてカット出ないがわんさかだったので交換は間違いじゃなかったっす。 うちの支局は最初の数ヵ月はロービーム落ちてハイビームで再検査しなかったけどあまりに落ちるもんでロービームでダメならその場でハイビーム検査に変わったな
てか支局のテスターがヘボすぎてエルボー点認識しないのが問題 >>115はネタやろ
平成一桁は未だに真っ黄色のヘッドライトでもいいし
古い車の合格基準は変わらない ヘッドライトの淡黄色は平成18以降だよダメになったの >>125
ハイビーム検査の車はロービームで検査したらダメじゃね
支局でロービームでダメでハイビームで測定するのって
条件付きだからいつまでもそのままとは思えんけどな
令和5年からなら今年通達じゃね 設計時にハイビームで検査受けるように
してたクルマだと大変だろうに 社長が高齢で無能になりつつある。
どうすっかなあ。
社長、事務、俺の体制
正直俺ばっか負担かかるようになってきた 年齢によるだろ
若ければ転職
定年近ければ継続
もしくは辞めよっかな～って脅す まあ人間なんて他人を無能と思ってしまう生き物だからなー。
自分も誰ぞから思われてるんだろうな。 認知症を会長に退かしその息子社長
と60代のポンコツジジイ2人に40代の俺
俺が居なきゃ存続厳しい。
社長の娘とやりてぇ 工場自体誰所有？
社長亡くなれば会社解散するかも？
そうなると大変だから
この先の事聞いた方がいいかと？
おれも聞いたことあるけど
ごまかしていたな。 知恵を貸してください！
大型車のハブベアリング洗うのに灯油に浸けて洗ってるのですが、温度が低いとグリスが溶けにくいので灯油を温めて洗いたいと思ってます。
何か簡単に出来る良いアイディア有りますか？ バケツに突っ込む電熱ヒーターでいいんじゃね？
ちょっと大き目のホームセンターで売ってるやろ 地域の整備業協同組合抜けるって言ったら45年前に払った出資金半分しか渡せないとか言われたんだけどどこに文句言えばいいんだろ 少額訴訟も辞さない構えだわ
整備振興会で年42000円取られてて整備業協同組合で年24000円取られてんの
出資法か何かに抵触してるよな？金がねえから半分しか返せない
他の事業者もそれで納得してもらってるだと、ふざけてるなー >>148
もう結論出てんじゃん、頑張ってな。
訴訟も法律だのなんだの絡むから面倒くさいんよな、気軽にする事じゃないのは分かるけどもうちょい気軽にやれればね。 80ノアに70ノアのベルトつけてええか？
80が6PK1228、70が1230、2だけ長い
今んとこ異常なし ダメかな～
30なら在庫あるんよ28はナイ
2ぐらいなら問題ないと思うんだが悩ましい >>148
そもそも何で退会するの？
ウチはそもそも振興会すら入ってないんですけどね
入会するのに地域の支部に50万だか払って推薦を得てとかバカバカしくて
点検ステッカー以外のデメリット感じないわ >>145
ちょっと調べてみます。ありがとうございます。 自動調整だから問題ないけど次の交換時期までが早くなるよね
俺なら部品無いって言って時間貰って正規で交換するわ ファイネスなんて役立つかあ？
デラに聞いた方が早く対応できる事実ｗ この時代、ファイネスは無料で公開してほしい
広告収入で賄ってくれ ファイネス無料は賛成というか振興会に会費払ってるんだからタダにせいやとは思うわ
非会員には有料でいいやん
会費を何に使ってるんだろう >>160
何もかも手ルク締めしてるのか全て記憶してるのか？
締付けトルク調べるたびにディーラーに聞くのか？
配線図必要な度にFAX届くの待ってるのか？ >>160
デラに「ドコソコが動かないんだけど何が原因？」とか聞いてそうｗ 作業を見ててふと思ったんだが、うちのじーさん整備士がカムシール打ち込む時に内側にエンジンオイル塗ってたんだけど、エンジンオイルで大丈夫なもんなのかね？
特に疑問も持たずにシリコングリスかラバーグリス塗るのが俺の中の普通だったんだが、なんか思わぬ選択肢でビックリしたわ >>165
整備書にMPグリスとか書いてある車種あるけど、怖いから鉱物系は避けてる。 >>165
整備書にシールについてるグリスは漏れの恐れがあるから拭き取ってエンジンオイル塗れって指定してる場合もあったような 確かにメーカーによってはどこに必要な情報載ってるかわかり辛いのあるし
慣れてる人に調べてもらうのが早い場合もあるが
どこかの保険会社が修理のサポートセンターだかをやってるんだっけ？
車種と症状を伝えれば点検すべき場所と方法を案内してくれるとか
いくらかかるか知らんけどFINES閲覧できる必要は無くなるかもしれんね 三井かなACピットだかじゃなかったかなスナポンもやってるから混ざってるかも 損保ジャパンもAIRオートクラブってのに加入すれば
年会費だけで相談の料金ってのはないで使える
症状伝えれば、ほぼ正解の答えを教えてくれるのでいいんだけど、
結果報告をしなきゃならないのが面倒で、
料金の問題で結局修理しなかった場合とかに気まずくて、
FAINESが定額化されて加入してからはあんまり使わなくなっちゃったな >>160
寺も付き合い薄いとテンプレ程度の回答しか帰って来ないし、最近は著作権の関係で閲覧はいいけどコピーやFaxはダメって言われる事が多い
工数は管理ソフトで出てくるからいいけど、急ぎのトラシューやレアな整備が入ってくると、やっぱあると助かる
最近は振興会入ってなくてもファイネス見れるらしいが月6千くらいかかるって聞いたぞ >>165
追求したこと無いけどどうなんだろうな
外回りは塗らないのは基本だとは思うけど、結構メーカーによって言う事違うくせに、結局ここのスレ民はどのメーカーでも武蔵のシール打ち込むんだろ？
じゃあ武蔵に聞けばFA出るか 年中エンジンオイルが触れるところにエンジンオイル塗っても問題ないだろ
カップキットも以前読んだマニュアルじゃブレーキフルード塗ってから組付けろだった >>165
カムシャフト取付時にリップが捲れて巻き込むのを防止するためなのでエンジンオイルで問題ない
>>166
シールが触れるエンジンオイルは鉱物油系が大半なんだから鉱油系グリースで十分
>>174
そしてパーツクリーナーが一般的になる前はブレーキ部品の洗浄にはブレーキフルードが指定されていた時代があったもんな >>168
それ自分も思いました。
アイディアありがとうございました。 >>165
それこそ数年前からムサシで専用グリス販売始めたから、あらゆるオイルシールのリップに塗ってるよ。
G634-Eってやつで、初期は170gのアルミチューブしかなかったけど、今は80gのジャバラ入りも売ってる 万札何枚も現金、紙に収入印紙ペタペタ、手書き書類に印鑑、建屋まで別にする縦割り、
大量の書類をペラペラめくって確認、〇〇さーん書類できましたーと呼ばれる
令和なのに昭和のオフィスにタイムスリップした気分を味わえる 作業日報が未だに紙とか意味不明
社内システムは全部システム組んでPC管理で詰所にとPC4台あるのに何故…
出勤退勤も未だに紙
あ…色々改竄する為か… 車検証も来年1月からIC化して更に数年後には指定で更新も出来るようになるし昭和をちゃんと味わっておくんやで 昭和は手書きの車検証だろ
車検受けた日のハンコが押されていく うちも勤怠管理から車検点検商談査定まで全てパソコンで管理してるのに、何故か帰る時に結果をプリントアウトして店長に提出して、ハンコ押してファイリングするとかいう訳の分からん制度になってるわ GMBでのサイバー攻撃でもわかったように
紙に残しとくのも馬鹿にできん >>181 昭和59年の車検証のコピーがあるけど、氏名、住所はカタカナで書かれているけど
手書きではなかったぞ 軽は手書きだったな。
懐かしいね。
印字された車検証になって
感動した記憶ある。
今、車検忙しい時期だけど、
ふとおもったけど、軽なら
3月中に廃車にして4月になったら
中古新規で車検取れば自動車税回避
できるんじゃね？ 車検切れはみんなそうしてるだろ。ナンバーの方が安いし。それでこの時期は書類混みすぎなんだよな。 >>165
乾いたままだとキズがはいるだろ？
なんでもそーだろう？ 濡らしてから入れろとｗｗｗ 250未満のバイクも手書きから車検証みたいな書類に変わってたな ストールテストしてたらタイミングチェーンコマ飛びしたでござる。
絶対に許さない。 >>184
昔の車検証には車体色が書いてあったっけ？ アウディでドアミラーの寸法が規定よりも小さいためのリコールがあったけど、
これって指定工場で車検を通してしまったらその検査員ヤバくね？
対象車が2020年12月以降の輸入だからレンタカーであっても初回継続になってないし
今の時点ではそういうケースはまず無いだろうけど。
旅客車だとあるかな？ >>196
そりゃ酷だよ。
メーカー出荷状態の車が違法状態だったのを証明しなきゃいけないなら街中走ってる時にお巡りさんが止めなきゃいけなかったのになんで？ってなるし。
どういう経緯で発覚したのか分からんけどさ。 タイヤチェンジャー買わないか？
と、部品商から言われた
商品価格上がるからこの機会に！
うち、あんまり使わないんだよな。
でもほしい。ヘルパー付。 >>197
たしか200台だかの少数だし
万が一通しても文書警告で済むんじゃね >>196
車を出荷するときは車検と同じことやってるからそっちの方が大問題だろ
>>197
上記の検査で発覚した？
それならまだいいが、別ルートで発覚したならまずいんじゃね？ パジェロミニのストップランプとウインカーの場所変更も笑えるけどね。
3連テールユニットに入ってるのはバックランプのみ。 テリオスキッドでリアスポイラーが大きいってリコールあったな。 ISUZUのサーバーダウンだと。
アメリカのサーバー攻撃されたっぽい。 一方日野はサーバーダウンしてないけど国内向けの３５%が出荷停止という >>197
リコールではその動機が発表されてるんだけど、仕様上の保安基準違反が検査機構からの報告とか市場からの報告というのがある。
だから見つける人は見つけちゃうんだよ。
アウディのミラーは本国からの報告。 逆に日本では書類審査のみで登録できちゃうんだな
申告があるまで誰も指摘しないってことだから まぁ1番滑稽だったのはスバル車で発炎筒備えずに出荷しちゃったってやつだな。
これは組み立て時のミス、完成検査時の見逃し、ディーラーでのチェック漏れの3つがあったわけだが、少なくとも完成検査員にはペナルティーがあっただろうね。 スズキとか日産であったけどメーカーの完成検査部署なんて仕事出来ない奴が放り込まれるとこだからやる気も無いから仕方ないんだろ 今は型式指定やら装置指定があるから面積だけを見て判断できないからな
後写鏡なんかは特に見た目ではわからない 昔、フォードマスタングで後ろの側方灯の色がダメでリコールになった。
正規輸入車だが型式不明で当然指定自動車ではないから持ち込み登録のはず。
にもかかわらず登録できてしまった。 最近、支局持ち込みでトラック車検行ったけどフルスモークでもスルーされた(笑)
左右はウルトラビジョンみたいなやつ、フロントは普通の薄めのブラック。
剥がさなくて済んだからラッキーでした。 初代セルシオの記事がヤフーに出ててコメント欄読むと皆絶賛してる。
20後期は数年所有したけど、初代ってそんなに素晴らしかったんですか？
造りが今とは違うとか。。。 >>217
メチャ静かで、エンジン掛かってないと思ってキー回すとか
ガソリンスタンドでバイトしてて怒られた思い出 出来がええと次から手を抜いて作るのがデフォのトヨタ >>218
一度だけ初代のリアシートに乗ったことあるんですが、モーターで力強く加速してるイメージでした。
20後期ではそのようなイメージないので相当静かだったんですね。 初代セルシオは世界中の高級車メーカーにとって衝撃的だったみたいだね。 20前期でかなりコストダウンして後期で反省したんじゃないかな
後期はフロントガラスが厚くなったりや遮音材を増やした
エンジンもプラス20馬力で5速AT化、当時流行りつつあったヘッドライトのHID化
それでいて車両価格はたったの10万円アップ
Aピラーから前は一新されてかっこよくなったから
前期に後期顔の移植のオーダーもかなりあった 20後期と30後期乗ってたけど、20→30でもかなりのコストカットを感じた
20の方が金かかってる感はあった
んでLSは壊れ過ぎだわ >>217
令和の今の評価じゃなく、皆んな当時の衝撃をレビューしてるんだと思うよ 新車と中古車頼まれ数台抱えてるけど全く見つからないし出てきてもめっちゃ高くて買えない。
代車だけずっと出っ放し。世界情勢こんなだし更に悪化しそうで困る。 >>227
夜逃げするんじゃね?って疑われないようにな
夜逃げが流行ってるらしいから 納車はまだでいいから先にローン始めたいってのが多い
ローン契約から2週間で車検証送らなきゃならないからダメって言っても聞かない トヨタ、「アルファード／ヴェルファイア」の3型式で車検証に誤り｜政治・行政・自治体｜#トヨタ
https://www.netdenjd.com/articles/-/263832 弊社、クソ人事発令。
結局稼げるヤツが辞めるだけの事態に。
穴埋めは新卒入社予定。
はぁ…。 >>228
代車も出してるしマメに連絡取ってるし新車で現金の場合でも納車の時にしかお金もらわないから疑われる事はないかな。
てか、今あちこちで詐欺の話し聞くけど注文の段階で現金払ってるんでしょ？
詐欺する人間が悪いのはもちろんだけど騙される方も騙される方だよね。 >>232 納車前に全額払うのはアレだけど、手付金だの諸費用分だのといって前金を取るのは普通の業者でも多いけどな しっかりした会社なら注文時に手付けもらって、登録前に諸費用全額もらって、残りを現金なら納車時で振込なら前営業日までに着金って感じじゃないの？
うちはそれで徹底してるけど特に疑われる事も無く嫌がられる事も無い あと十年もすりゃ整備士なんて絶滅寸前になって引っ張りだこやろ 民間も小さいとこ潰れて大手かDしかなくなるんじゃね 大手ですらキャパオーバーになって吹っ飛ぶんじゃね？
給料ケチった結果を甘んじて受け入れろ ってな 吹っ飛ぶの意味がよく分からんけど時間内に仕上げられずにクレーム増ってことか 原油急騰で貧乏人が全員車降りたら良いのに
リッター400円くらいにはよなれ ディーラーでも
新卒こないらしい。
リーマンショックの時に新卒取らなかったから
年齢相に空洞ができてるし。
鼻くそホジホジ。 外人なんか入れたら最後、閉業へカウントダウン開始だぞ？
ついでに工具やら在庫やら、ローダーまるまる一台とか無くなる
倉庫の鍵の番号知ってたせいでクソ社長にさんざん疑われたわ もう10年ほどディーラに入ってくる整備士の2割位は外人だけど プリウスの保険更新で車両4から9に変更、保険料バク上げでなぜかワイが怒られる。
損ジャからの流れ客だから獲得無理だなこりゃ。 外人の比率が多くなって修理書も英語になるな
英語勉強しといて良かった 免許取って数日で防風柵に突っ込んだ若いお客さん居るけどやっぱり保険断られるんだね
別のお客さんで1年で3回事故ったら断られたってのはあったけど >>245
それって元の契約が３年の長期契約とかじゃないの？
料率クラスって２より多く一気には上がらないはずだけど
４から９って、料率クラスが１～９だったのが１～１７に変わった影響のせいでは？ >>248
確かに3年長期だけど去年インプから50系プリに入替で4から9になるか？って思ったけど
料率変わってるのね・・・代理店勉強会全然行ってないから初めて知ったｗ
でも同じ条件で等級上がるくせに2万以上うち高いしなぁ
プリウスミサイル多いから高くなったって結論ならありがたいんだけどな。
ちょっと支店に確認してみるよ。アドバイスありがとう 以前のクラスの数字を2倍して1を引くんだろ
旧4は現7に相当する
旧1は新でも1だし、旧9は新17 両率変わってもう2～3年経ったようなイメージなんだがな
余計な特約付いてるとかが無けりゃ、単純に会社での差だろうな
うちは普通車は割と相見勝てるんだが、軽はちょい高くて負ける事が多い
損保会社の営業に確認してもらっても条件ほぼ一緒だから保険会社の差だろうしね >>250
だから、旧４が新９になったってのは、新で言う８から９になったっていう、
普通に料率クラスが値上げ変更になったって事でしょ
>>251
変更になったのが2020年の1月だから、３年長期の満期が来るなら>>247みたいな事が起こりうるわけで 静かな田舎の片隅で祖父の代から何十年も営業してきたのに
隣の敷地にカスタムカー専門？の中古車屋ができて本当にウザい
爆音マフラーの車で2-3人通勤して輩みたいに騒いでる
ウチが騒音出してると勘違いされそうで二重にウザい 警察と運輸局の違法改造車通報窓口に電話してみては? 何方かいすゞ、ギガのVロッドのブッシュ交換やったことある方居ます？
三角形の頂点のところのブッシュ入れた後のスナップリングが専用工具でやっても入らないんだけど…
いすゞ言うには入らないのもあるらしく駄目のものはVロッドassy交換らしいです。
正規の方法ではないけど入らなければブッシュ削って入れる位しかないですかね？？ >>254
通報しまくるのとしっかりしてるだろうけど近所の根回ししてたら
そのうち居なくなると思うけどな (アウディのプロさんアウディのプロさんお出でください…)
CDNとかEA888シリーズのカムカバーの再シーリングする際にタイミングチェーン緩めてカムシャフトフリーにしてから外してますか？
ベアリングブリッジでカムが保持されるからチェーン緩めなくても均等に緩めていけぱイケるイケる宗派の人も居てビビってます。 今はすれ違いで光度足りないのは走行で足りれば通ったけど令和5年1月1日からは通らないってさ
元から走行で検査してる年式のは対象外ね >>264
プロ用すれ違で261の書き方を理解できないってw うちの県の振興会のサイトには見当たらんかったわ
ちょい気になるな
今日もロー光量不足で落ちるの分かってて持ち込んで通してきたけど、中が曇ってるからもうどうしようもないわ >>258
なんだこの変態エンジンは、ヘッドカバーがカムホルダー1体なのか？
適当にやったらバルブスプリングに押されてカムが斜めに持ち上がるだろ。
1番を排気上死点にしとけばチェーンテンショナーにバルブスプリングが勝って平行に2本のカムが上がる可能性高いけど
https://i.imgur.com/JhO7bXN.jpg >>263
手っ取り早く削るのがベストかも知れないですね！
サンダーで削って入れてみます！ありがとうございます。 北海道管内と有るから北海道だけなのか別も示し合わせてやるのかは不明 >>270
そうなんす。カムをフリーにして均等に均等に緩めても斜めってカバーが外れてくるのにチェーンを張ったままイケる民も居るのでどんなもんなんかと。 ブロック会も開催されてないし
情報入ってこないわ
マジで平成10年以降の全車
ロービームのみとかキチガイじゃね？ 厳しいとこはだいぶ前からそうだよ。うちは青森だけど。 >>274
初めからカムが斜めになる覚悟で、4番のボルト抜くの最後にして、入れる時は最初にすれば行けんじゃね？ 遅かれ早かれ全国手にロービーム検査するってことだろ
今までロービームで駄目ならハイビームってのは全面移行に向けての前段会って書いてあるぞ 光軸がずれて調整すれば大丈夫になるならともかく、
レンズやリフレクターが劣化して光度で落とされるようになるとか、
それって製造の問題であって、リコール案件な気がするんだけど
ストップランプレンズが劣化で赤が薄くなってリコールになったのあったよね
あれと同じ話に思えるけど 経年劣化で性能要件満たさなくなるから交換なんてどんな部品でも普通じゃん 指定工場を生き残らせるための国土交通省の取り計らいだろうな
ヘッドライトユニット交換を回避できる客、売上UPの指定工場、
持ち込みが減って業務が楽になる独立行政法人
皆HAPPY はい車検落ちました～ヘッドライトユニット交換20万円です～ｗ 俗に言う殻割して、プロジェクターのレンズやリフレクターを磨けば通るでしょ。
片側3万でどうかな？ 拭いたらはげて下地出るパターン多いぞ。再メッキ屋あるくらいだし そーなんだ！？知らなかった。
今までは無かったけど、これからはそういうケースも出てくるのか～。 殻割りって簡単にいうけど工賃ベースでかんがえたらあんなもんやってらんねーぞ
しかもガスケットあるクルマならまだしもシーラーなんて水没リスクしかないからみんカラ（）の素人くらいしか手出さないわ 自分や家族の趣味車なら、ってんなら手間を惜しまないけど他人のって金もらってもやる気なくなるよな 「ヘッドライトの光量不足で車検が通りません。部品ももうありません。」
新車や中古車を売るチャンスが増えるな LEDが普通になって補修費が高額になるからか近年のトヨタの新型車は殻割り前提だな
KTCがSST出してるけど過年車でも想定通りに割れるのだろうか マツダのどの車だっけ?
メッキ部分が焦げて車検通らないの
その部分だけ部品が特別に出るという 今年中に爆弾降ってくる可能性もあるから車検どころじゃないかも
マッドマックスみたいな車作っておかないと 地元のラジオ局に整備士JOBsのcm
が最近入るようになってなんか違和感 >>304
土日祝日休みたい！
残業なしがいい！
んなわけあるかーい！ 土日休みがいい！（休めるとは言ってない）
残業はやりたくない！（無いとは言ってない
派遣なら可能だけどあっちもあっちでやべーやつしかいないしな >>299
ググったら今のライトってブチルじゃないんだねえ
過年はツメが割れるかどうかじゃない？ 弊社の丸一年くん。
未だに205 55 16すら手助け無しには組めない。これ以下でも怪しい。
何やらせてもダメで間違いを指摘しても何が間違ってるか理解出来てない模様。
ほぼ発達障害なんだろうけど現場のストレスがヤバい。
なんか一生懸命メモはしてるけど見せて貰ったら車種事のアンダーカバーのビスの位置とかオルタネーターとかフィラーキャップの位置とか。
違う違う そうじゃ そうじゃない。 近所のタイヤ館に下請けに出してるディーラーもあるし 俺なんかスタンドのバイトに教えてもらって18ｲﾝﾁまでは自社でやるようになったからな。
スタンドバカにするやつが居るが俺は感謝してるぜ。 そもそもタイヤチェンジャーが工場にない
そんなものあるのはタイヤ屋だけだろ タイヤめっちゃ儲かるのに・・・
雇われじゃ体力消耗するだけだしやりたくはないよな うちの会社はタイヤ屋への一ヶ月の外注工賃でチェンジャー買えるという事でチェンジャーを導入した
しかしみんな慣れてなくて17インチ以上は誰も組み替え出来ないから外注に出してるという そして車バカの営業マンが定時後にコソコソとプライベート用の車や知人の車用の19インチや20インチをホイホイ組むというカオスな状態だわ 27インチまでイケるチェンジャーやぞ。
それでも30扁平は若干ビビるが。
ホイールが純正でダイヤモンドポリッシュ？って言うの？表面削り出しみたいなヤツ。あんなんばっかりで手で擦っただけでキズになるから気が気じゃない。 そりゃ軽ばっかやってたり持ち込みおｋなら儲かんねえだろ。 タイヤ屋に価格勝負できないからな
ネット価格に対抗できん。
２０インチの車の客ばっかじゃないんだせ？ 身体鍛えたら20インチもバール2本で余裕よ
体重と腕力は最強の工具だぜ 外注費でチェンジャー買えるというのはわかるけど
案外、時間かかるよね。
バトラーに変わったけど、前のが良かったな。 大ハンマーバカスカ叩いて組む大型特殊タイヤは
ある意味楽でええよｗｗｗ うちのタイヤ屋、持ち込み以外は工賃取らないから、自社のチェンジャー調子悪いけど買い替えて採算取れる見通しがない トータル的な請求額は他所と変わらんのでしょ？
工賃無料とか割引きとか、ただの数字遊びにすぎない。 うちに来てるタイヤ交換屋、車で5分くらいの距離で、トラックにチェンジャーとか載せてあって軒先で交換していくんだけど軽自動車のタイヤ4本で1万円位取られるから一切出さなくなった。ちなみに共通の個人の客(タイヤ屋はうちの客としらない)とか数年に1度とかしか出さないのに車からの脱着含めてうちと同じ金額か少し安い。
こっちは業者で月に何回も出してたし、たまに整備、塗装の事色々アドバイスとかしてあげてたのに。
一切出さなくなったから物凄く気にしてるらしいけど。その人を舐めたやり方をまず考えろよって感じ。 タイヤに限らず被せるのはあるあるだけどタイヤ代にも被せてないんじゃないの 業販、業販うるさいから
一般も業者も一律料金にした
一般も「業者と同じ料金ですよ」で納得する タイヤで盛り上がってる時にすまん、ウォッシャー液が地味に高いんだがみんなどうしてる？
もう中性洗剤薄めて色でも付けた方がいいかなとか思ってる 除菌効果あるし洗浄力強いし市販のウォッシャー液よりいいと思ってる
モノタロウの2倍希釈用2Lで240円とか高いと思わない？
昔はホームセンターで98円で買えたよね >>328
こういうクソみたいなのは死ねばいいのに >>334
鈑金の保険屋向けの見積もりとかソフトで作ってアドバイスしてあげたりしてたんだけどね。
もう一切してあげてないw うちは車検とかで定期的に来てくれるお客には持ち込みタイヤでも
組み換え、バランスで4本6000円税別でやってるわ
おかしなアジアンタイヤや低扁平率のタイヤを持ってくる客なんていないから
全然楽勝
一見さんはお断りするけどな >>327
それがタイヤ代他より高かったことはなく、単にサービスしてるだけ。以前は軽サイズは有料だったのに、いつの間にか全種類無料に。
そのうえ鉄チンでもアルミでも、ピカピカに洗浄してきてくれる
おかげで儲けれてないらしく、いつもやりくりにヒーヒー言ってるかわいそうなタイヤ屋 >>331
ウォッシャー液はお客さんに確認したほうがいいな
撥水タイプ入れてる車もあるし
補充頼まれたら料金請求すればいいし マツダの純正アルミって異常なほど軽くない？
プレマシーのタイヤ交換で同じサイズのアイシス純正と比べたら2.8ｋ軽かったわ。
あれで割れないんだな 贅沢に鍛造なんだろな。逆にA03Aミラージュの純正アルミなんか鉄チンや中華アルミより遥かに重くて、ビビったわ やっちまった。ステアリングギアボックスの内部ガタだ。 ギアボックスのガタ、YouTubeで塩ビパイプ突っ込んで直してる猛者がいたな。 古いダイハツのコラムのガタとミニキャブ/クリッパーのコラムのガタ消しなら任しとけなんだけど
ギアボックス内のガタは見て見ぬふりだな 認証だったら持ち込みでアウトなんかな
指定だから多少なら通しちゃうけど 8JのTTなんだよなぁ。
部品クソたけぇオワタwwww 不安になるほどオクに何本もでてるぞ
/auction/g1032567024
とか ネットニュースで知ったけど、三菱のディアマンテ、デボネアってインテリジェントコックピットシステムなんてのがあって、ルームミラーもスイッチで調整出来るんですね。
よっぽど手動の方が早くて楽だと思うけどスゲェーと思いました 8Jもなんだかんだ10年選手だしまぁそれなりに壊れるっすわ
言うて8Eの頃の電動油圧（）から見れば実質ノントラブルだが ミニも少し前の型は電動油圧だったよねホント糞だったわ 今日から除雪機械の整備だな
車さわるより楽でいいわｗ 会社にゴミの様に置いてあるんだけど
こんな値段するのな。
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/haikanshop/1983565.html
昔のパーツクリーナー火つけて遊んでたけど
これ出来ないんだよな。 ウチも共販の一斗缶から缶に入れるタイプ使ってるわ
実際溶接とかしてると気付いたら燃えてるって事数年に1回は有るから難燃のに移行した方が良いんだろうけどコストがね… >>362
ヤフオクかメルカリで売ったら？w
こう言うのを買うのって特殊な業種の人だから納品書とか無いと無理かな？ >>352
電動シートのクソな事といったら。
寝たいときにバタンと倒れないし起き上がってもポジション微妙だし。 >>355
クレームで換えたポンプが数年でまた壊れてたな、外車なんてほんと糞 >>368
ホースも直ぐに漏れてくるしな
つくづく日本車は優秀だと気付かされるわ >>370
違う違う一斗缶の方が燃えたんじゃなくて使った箇所とか地面に残ってたのが燃えたってだけ
マイナス気温だと乾くの遅いからね 黒の樹脂バンパーとかフェンダーってそれなりの価格の車でも付いてるけど、あれって何の意味なんですか？
同色のボディにした方が明らかにいいと思うんだけど。 ぶつけやすいところを梨地無塗装にすることで修理費安くするんだよ フェンダーはオフロード色出したい時にあえて採用するんじゃない?
それなりの価格の車が何処のメーカーの何を指してるのか分からんけど ん～フェンダーなんてぶつけるのかな？
たまたま目に入ったのはスバルとトヨタの共同開発だか知らんけど、これから出る電気自動車とか？
あのフェンダーがとてつもなくダサいと思うんだよなぁ。 梨地が別パーツじゃなくて塗り分けだと鈑金できんから困る。 ソルテラのはSUVらしさを出した結果じゃね
WRXS4の新型もそうなってるからスバルデザインの流行りなのかもしれないけど 予備検でライト測ったら全然光度がない。
バルブ交換したのになんでと思ったら、ポンコツ部下共がリフレクター外してなかった…… うちのダメ夫今月一杯でやめるらしい
まわりのみんな知ってるのにまだ辞めるって言ってくれない…
色々教えて工具も分けてあげたのに( ;´･ω･`) ウマで3台上げてるけど3.11も平気だったし見に行かない。 今行っても明日行っても一緒だからな
少しでも早く戻しても損傷は軽くならんし少しでもゆっくり寝て10年ぶりになる明日からの地獄に備えた方がいいわ >>389
1.2ヶ月くらいの間に嫁の足車の買い替えを控えてるんだよね 今回は大丈夫じゃないの
そもそもコロナの影響で高いけど >>391
だといいんだけどね
しかし新車の製造遅れに新卒者の車購入と悪い時期に買換えになってしまった >>389
今マトモな車AAに出てる？
去年の後半あたりから、売り物になりそうな車は少ない上に値段が高くて…
最近は端末すら見なくなってきたよ。 ロシアやウクライナに輸出してた
中古車を国内に回すとしたら
相場は、下がりそうな気もするが >>393
正直あんまりいいのはないよ
まあうちは子育て終わってるし足車だからミラとかアルトとかそういうのでいいかなって嫁と話してる >>363
ほんそれ。
毎回毎回出てくる車両は高くて流れた車両とか程度悪の再出品ばかり。
いい車両はめっちゃ高いし
依頼の台数は増えて代車も出っ放しが増えて日常の代車が全く足りなくなって頭痛い。 ワイ35歳。結婚出来なそうだからプラドかハイラックスで迷ってるんだけど買うならどっちにする？
頑張って600万までで。
店長より良い車乗ってとか言われそうだけど。 10年落ちの20ヴェルが140万で売れてワロタｗ
なんでこんな時期にバカは買うんだろｗ >>393
ウチ１０台くらいしか並べられない展示場だけど暫く仕入れやめようかと思ってるわ。 整備士で乗りたい車がある人って羨ましい。
もう車種とかどうでもよくて、整備性の良さと部品が無料で入手可能なものにしてしまう。 15年前は600万円しただろう車が解体屋ではフォークリフトで山積みにされて、その後ペチャっと潰されるのを見ると高い車を買う気が失せる
15年前の車でもちょっとメンテすれば乗れるし 15年前の車でもしっかり値段がつくランクルやハイエース
カローラもボロボロでもスクラップ代よりもマシな金額になるし >>401
600万円って例えばどんなクルマですか？
そんなに価値がないのかな？ >>403 横からで悪いけど、
ゼロクラウンとかフーガとかヤンキー兄ちゃんも見向きもしなくなったし、
海外に輸出されるわけでもないし
中古部品の需要もないから解体されるだけでしょ >>401
やめとき 部品も廃盤になるのが早いぞｗ
ながく乗るなら大衆車が一番 部品も供給してるわ 100チェイサーをマニュアルに載せ換えて乗ってるけど部品廃盤で中古部品探すのが日常になってるわ
平成8年車だから26年前の車だから仕方無いけど 600万には届かないけどVQ35は安いね
税金高いからな >>406
100系後期アバンテ寝かせてるわ
年々相場が上がって売りどきが分からん30万くらいで売りたいんだがな >>405
いや、どんな不人気車でもリサイクルパーツはある
それで我慢して
他の車のも流用できる >>404
なるほど、ゼロクラウン、フーガ辺りは価値が確かにあんまり無さそうですね！！
フーガはV8なら乗ってみたいと思いますけどね。 10万の車に年あたり12万の税金を払いたいとは何と納税意欲の高いことか。 >>411
フーガの話か分からんけど10万では買えないでしょ？
んでもって税金12万もしたっけ？ お客さんには日産車勧めないけど、自分用にはフーガいいなぁ 日産といえば三菱と一蓮托生のエアバッグ追加取付のリコールってどうやるの？
まさかのダッシュ交換？ >>415
ちょっと変わった方なのかも知れないですね。
なんとなく納得しました(笑) >>416
運転席エアバッグ交換とニーエアバッグ非搭載車には追加取付だからダッシュ交換まではしないんじゃないかな 型落ち車種スレ見ると中古車高くて買えないって廃車寸前のゴミを騙し騙し乗るやつ多いなｗ
得にノアヴォク、セレナスレ。
この辺の客は地雷注意しとこ。 同じ廃車寸前のゴミでも実用車に乗ってる連中はまだマシ
輸入車とか元高級車の奴らは金はないくせに見栄っ張りだからダメだな
安く買った中古でも新品部品価格は高級車ということをわかっていない そういえば前型のノアボクアルベルのミッション良くベアリング駄目になってるけど具体的に何処のベアリングか特定した人居る?
4台保証でD作業、3台リビルトにしたからバラしてないんだよね 最近は30アルヴェルもCVT異音で入ってくるようになった。初期型しか今のところ入ってないけど。載せ替え見積もり出すと廃車か騙し騙しでそのまま乗るかのどっちかだな。
RK5のステップワゴンもCVT異音が増えた。セレナは大概走行不能になるパターンだ。 大衆車なのにぶっとんだ値段の部品がゴロゴロある日産とかいうエセ国産 日野が不正の問題で型式指定取り消しらしいけどこれってどうなるの？偉い人教えてー >>421
ホントそう
有り金全部つぎ込んで車を買うから修理になると詰む
当然足車なんて持ってないから生活にも困る事になって泣きついてくる
泣きつかれても代車を出したりしたら絶対にダメ
修理しても取りに来ないし代車も返しに来ない
型遅れ高級車にアジアンタイヤでレギュラーを入れてる奴は地雷 >>426
詳しくないけど調べたら出てきたよ
既に作られた車に関してはそのままみたいだな >>426
型式指定が取り消されるとそれ以降の新車は全て持ち込み登録になる 他にも、排ガスのクリーンさを理由に減税を受けている場合はそれが取り消される。
これは既存登録車も取り消される可能性が高い。 弊社の入社丸一年経つ無能！
今日も元気にブレーキパッド前後交換に二時間費やし完成に至らず！(フツーのキャリパー)
新品タイヤレバーカバーを組み替え二本目にして裂く！
今だガソリンとディーゼルの違いもままならず！
その他無限の無能性！
誰か貰ってくれ。ストレスで倒れそう。 >>432
これが普通と覚悟して、心の準備してるしかないな >>432
懐かしいなぁ。
弊社にも昔居たよ、そんなの。
ゴミの中からまだ使える油ウエス仕訳させたり、入庫した車から回収したゴミを分別させて捨てさせたり、ブレーキホースの鉄とゴム分けさせたり、洗車ブースの掃除したり。
おおよそ成人した人間にやらせるような仕事じゃないと思うことしかやらせれなかったけど割り切れば便利なヤツだった。 型式認定ってエンジンの型式なの？
処分下されると注文されていても
車来ない可能性が高い？
三菱、日産ぐらいか大型は。
外車系かあとは エンジンじゃなくて、車の、つまり車検証の型式指定番号、類別区分番号のことやろ 登録するのに陸運局持ち込みで新規ラインに通す必要あるのかな？
めっちゃ大変やん。 困るのはメーカーで俺らは納期余計にかかるけどそんなに影響ないんじゃない >>430
>>431
型式指定が取り消されると登録できないんじゃないの？
燃費偽装は偽装によって受けられてた減税が受けられなくなるからそれを日野が補償するとか書いてるね 型式指定ないと陸運局試作車の届け出しないと駄目だった気がする
そもそも日野のエンジン全滅だからつくれる車ないけどね しばらく日野の新車は出ないね。
知り合いが日野のデラで内注の板金塗装やってて新車のディーラーOPの取り付けとかやってるから大変だな。
ふそうとかに新車の依頼が回るんだろうけど昨今の半導体不足で車自体がないよね。 >>442
一応全滅ではないぞ
N04Cの尿素無しとA05Cの尿素有りだけは今のところ不正ないぞ
この2機種だけで国内販売6割を占めるからここに不正があると死ぬけど >>423
保証9年距離無制限になったロックアップクラッチってやつ？ ISUZUにエンジン供給してたのは初めて知ったけど
とばっちり受けてンのはワロタｗ いすゞに供給してるのは、大型観光バスをつくる ジェイバスだわ
日野イスズでつくるバス制作会社
かわる税制優遇は車検で関わる重量税だよな 今日UDのクオン触ったけどクラッチブースター外しにくい。
外しにくいから、そうだ！パワーシフト外そう！！
上から4本外したものの下側２本は？あれ？？反対向きでパワーシフト単体では取れねーじゃん！！
仕方なくそのまま外して取り付けまでしたけど、今度はエア抜きするのにパワーシフト邪魔過ぎ！
無理矢理エア抜きしたけど、あんなアホな造りでは売れないのも理解出来ますよ(笑) UDは作りもそうだけど部品価格の付け方おかしいと思う >>453
ビックサムのクーラントサブタンク5万だったかな(笑)
お客さんビックリ。 外車だししゃーない
ボルボとかベンツから見たら安い >>454 25年前のUDコンドルのウインドウォッシャータンクの価格は3万だったわ >>453
CM４ｔのEＸフロントパイプ
3か所曲げて四角フランジ付けただけで
９８６００円だぜ ボリ過ぎやろう！(笑) コンドルのよくダメになる運転席ドアウェザーストリップ、たしか三万くらいしたような。
コンビネーションスイッチ8万だったり
受け入れ前に部品高い恐れがあるという一言が必要になった。 >>459
UD以外への入れ替え促進
メーカーもそのように仕向けているとしか思えない
修理費も入れ替え費も無い客を見分けるには有効なメーカー うちは4トン車なんてめったに扱わないけど
コンドルのショックアブソーバー交換を頼まれて
部品を取ったら前用2本で4万くらいでちょっとビビった スキャンツールが大体が繋がらないから診断系をUDに丸投げ出来る いまの４ｔイスズのコンドルになってるからスキャンツールもつかえるよｗ クオンの良いところはキャブチルトで垂直近くまで開くことかな。
よく壊れるからかな。 大型やっている人えらいな
ほんとそう思う。
スバルのヘッドライトエンジンかけると
プロ目ウニウニ動くけど
ギヤー等に負担になるんじゃね？
壊す方向に向かっているとしか、 >>467
始動時に動くヘッドライトなんて20年近く前からあるだろ >>467
そう言う設計になってたら壊れにくいだろうけどどちらにしても壊れるネタにはなるもんね
どうしてそう言うおバカな設計にしたんだろうね
10万キロ超えて壊れてヘッドライト左右交換で20万とかなりそう そういえば20系アルファードのAFS付きHIDライトは片側20万近くした記憶
今の可変配光機能付きのLEDヘッドライトも相当高額だろうな AFSとかそんなに壊れるイメージないけどな
確かに上下左右動くから心配にはなるね大抵ハイトセンサー不良でチェックランプ点灯てのが多い 10年落ちの外車のヘッドライト調整機構は死んでてもオートレベライザーは生きてる事がほとんどだしへーきへーき 今はGセンサーを使ってくる車体の傾斜を直接読むことで光軸調整するシステムがあるんでしょ。
これだとリアサスペンションにセンサーを組み込む必要がないから車高をいじってもシステムに影響がない。
リフトで車を持ち上げて足が伸びた状態で電源を入れてしまってもエラーを吐かない。
センサーの位置を自由に設定できるからコントロールユニット内に収めることでハーネスを排除でき、下回りにセンサーを組み込む必要がなくなるのでセンサー寿命はほぼ半永久的。 スズキの日射センサー、エンジン掛けてないとエラー検出するのってそのままにしといていいの?
そのまま出してるけど そういえば最近の高機能ライトユニットは内蔵コントローラが
車両側ECUと紐付けされていて、中古品を取り付けても作動しないものがあるな。
元々のライトユニットからコントローラを移植する必要がある。 オートレベライザーかぁ ４ｔも標準で セミライトユニットも高いわｗ 本格四駆で水深何センチまで渡れますって謳い文句あるけど、その深さまでは車内に水も入ってこないって意味ですか？
それともびしょびしょになるけど平気ですよって意味なんですか？ 本格四駆で水深何センチまで渡れますって謳い文句あるけど、その深さまでは車内に水も入ってこないって意味ですか？
それともびしょびしょになるけど平気ですよって意味なんですか？ 表示に決まりは無いから70cmまで行けると書いてても水入ってこないメーカーも有れば入ってくるメーカーも有るよ
でも大抵はフロアの少し上とかまでしかないから留まらなければ入っては来ないんじゃないかな >>478
それはメリットしかないな
>>480
その場合新品をつけてもペアリング（コーディング？）が必要で面倒だけど、でも中古に対してもそれが可能だったりするぞ。 単なる通過とは経過時間が違うけど
長時間の冠水で内部まで浸水損傷してて驚いたもの
・電スロ、電動EGRの基板とモーター
・VSC（ABS）ユニットの基板とモーター
・スライドドア含むリリースモーターP/Wモーター
・ECU、アドブルーコントラーラー
・ハブベアリング、デフ、A/T
・ステアリングラックAssy
・各ボールジョイント
・スパイダーベアリング
・キャリパーブーツ内、スライドピン
・チャコールキャニスター経由で燃料タンク
・各防水コネクター内部
今まで防水と思ってた室外のパーツがことごとくやられてた。
考慮してあってもハブベアリングが浸かるようなシチュエーションは避けようと思った。
通常の2倍3倍もオイルシール付けてあるサファリなんかの超本格は別枠 484です。
そのまま通過するくらいなら平気ですよって意味っぽいですね。
ずっと冠水してればやはりダメなんですね。ありがとうございました。 笑い話だけど去年新人さんがホイールキャップのダミーナットをインパクトで緩めてダメにしたの思い出した。
https://i.imgur.com/EkfcPZl.jpg
ベンツBMWってなんであんなぶっ壊れるんだろ……。
もう車作っちゃいけないレベルのポンコツ具合だよ。 ホイールキャップのは経験無いけどナットキャップを緩めようとしてた新人は居たわ
ドイツもそうだけどイギリスのもナットキャップ付けたがるよね何なんだろう錆を隠すためのなのかな パンクしてタイヤ交換時にホイールキャップのダミーのナット回した客はいたなあ
そして貫通ナット裏向きに装着までセット 大型車の車検の10穴ナットキャップと言ったらイヤになりますよ。
10穴になってから固くて取りにくいし、３軸車でも60コもあるし。脱着工賃取れるもんでもないし、今度は外して忘れたフリして助手席に置いとこ(笑) 素人で申し訳ないが一言言わせてくれ
お前らインパクトでホイールナット締めるのやめれ
さっきタイヤ交換したけど緩めるのにすげえ苦労したわ
途中まではインパクトでもいいけど最後はトルクレンチで締めてくれ、たのむ こちとら次回も自分が緩める前提で気使って締めてるし、なんならエア抜き後にブリーダーニップルだってトルクレンチで本締めしてるわ
そんな苦情はスタンドのバイトに言え ウチの自閉君(上司の息子)のタイヤ交換見てると面白いよ
ナットを手締めで3山くらいかけてから5穴なら5回インパクトで締めて着地だからな
2回に分けてインパクトで締めるとかじゃないのいきなり本番よ
しかもオーバートルクだからトルクレンチで締めても締まらないの
更に着地してからエア調整してるしこの会社の未来明るいな >>497
浮いた状態と着地状態、エア圧ほぼ変わらないでしょ？
それ言ったらエア調整の時必ずリフトアップしないていけないじゃん チューブレスバルブ駄目になってたらどうするん?
キャップが固着しちゃってる可能性だってあるのに 毎日使うインパクトの〆加減くらい覚えるだろうよｗ
覚えない奴の向上心はナシでダメ整備士ということだｗ そんな奴らもヘッドボルトだけは必ずトルクレンチを使いますw 設置してからエア調整とかクルマ1周するのか？
外して置いてある状態なら一箇所で全部見れるのに？
いかに早く楽に歩数減らすかとかそういうとこに頭が回らないからポンコツなんだぞ
設置状態だと精密なエア圧がーとか寝ぼけた事想像してんなら馬鹿も休み休みにしろ アンダーカバーのボルト一本目から折れた。全部錆びてて他も折れそう 降雪地域は気の毒だな、レスラスター吹いてから締めると次から楽だぜ。
イグニッションコイルのボルト、ABSセンサー、軽トラ荷台のサービスホールとかメンバーのボルトとか、クランクプーリーのボルトとか、もちろん高トルクのは座面付着厳禁だけど。
ドアヒンジ、アオリのヒンジとかロックハンドルとか納車時に吹いとくと最強 >>508
アンダーカバーのネジ1本外しただけで休憩ですか？ 降雪地方で10年以上経った車は下回りに限らず外装部品のボルトは折れる前提だな >>508
折れたのはどうやって取るんですか？
修復方法も知りたいです。 >>512
バーナーで焼ける場所なら焼いてエキストラクターで抜く、タップダイス掛けてボルトナット綺麗にしておしまい うっかり答えそうになったけど、知らない本職いないだろ アンダーカバーごとき、別箇所にドリルビス固定で良くない？ グロープラグってなんであんなに細いくて頼りないんだろうな？
交換って奴に限って錆でボロボロなのばっか、回してみてあのグニュ・・ああこれやべぇ奴って感触が嫌い >>513
カバーあるからバーナー使えない。M6だからエキストラクター欠けて結局ドリルで揉んで崩して除去
こんなのにリフト長時間使えないし 今日車検見積もりに来た車が字光式ナンバーだったんだけど前後とも字光の器具が付いてなくライセンスバルブは点灯する状態。
以前にフロントは字光しなくてもいいけどリヤは駄目みたいな事を聞いた事あるんだけどその認識であってるかな？
リヤに封印は付いてたけどそのままで車検はNGだよね？ 字光式の治具の中の玉と配線抜いてあればokって聞いた ああそれ気になる
保安基準だけならペイント式と同じでいいらしいが警察当局が認めないから結局字光式は前後照明器具で点灯しないとダメとかなんとか >>522
元同僚がその状態で乗ってるけどユーザー車検で何度も通してる
最初は字光式の器具を付けてたけど壊れたから外してプレートだけそのまま使ってるらしい
ナンバー灯がつく状態にして封印はやり直したと言ってた 字光式の器具を開けて中に入ってるプレートない時はどうしてる？ 経験ないけど球抜いてこれ仕込んだらどうだ？
ttps://www.am@zon.co.jp/dp/B019X6H3AQ/ 多分認証なんだろうけど支局に聞いてみるのが確実なんじゃ無いの?地域差も有るだろうし
支局で通るのに余計な金使わせても両方得しないでしょ 話ぶった斬るけど1/2sqのエアーインパクトおすすめないかしら
今砂の725使ってるけどいまいち気に入ってない
空研のはなんか性能落ちたとか見た
パワーは22mmのホイールナットが無難に緩めばOK
アンビルがブレずに綺麗に回る奴が一番欲しい アクティやバモスの定番ヘッドガスケット抜けの修理ですが、ヘッドガスケット交換後に
白煙が止まらなくなったことってありますか？空ぶかしでモクモク出るレベルなのでピストンリング固着
だと思うのですが、修理前はそこまで気にならなかったものがガスケット交換後には明らかに
白煙が目立ってしまうようになり、このまま返すかどうか悩み中です。 エンジン停止直後にプラグ外して、直後と数十分後のビストントップの様子比べて、オイル下がりの可能性潰さないと何とも言えない。
ステムシールに一時的なスラッジの噛み込みで、ステムシールがまだ弾力あるのにオイル下がりした経験もある。
（リビルトヘッド交換数千キロ後）
eクリーンプラス処置で後日改善したけど。
ブローバイホース外してブローバイの量が正常かも見たほうがいいと思うけど、オーバーヒートでステムシール硬化した可能性は無いの？
とりあえず覗けば分かるから、オイル下がりではないって、一つ可能性潰さないと。 >>530
俺は軽さ求めてショートインパクト使ってるけどやっぱりシングルハンマーは微調整効かない、軸ブレするでなれないと気持ち悪いな
会社に置いてる空研の奴がなんやかんやで一番使いやすいわ
緑カバーの奴も黄色の奴と比べても普通に使えてる シングルハンマーはコンパクトだけど振動が手首に来るからタイヤ交換、脱着とかの常用は止めたほうが良いわ
シナノの樹脂ボディのが軽くて良いんじゃないかな エアーインパクトじゃないとダメなんか
マキタの電動にしてからパワーも十分で微調整もできて重さもさほど重くない
エアーインパクトには戻れないくらい快適なんだが >>534
空研の1600プロってやつだと思うけど、緑と黄色ってダイヤルの位置が違う以外にも何か違うんですか？ >>537
正直違いがわからんw
それこそタイヤ程度にしか使わんしね
見た目の違いくらいじゃない？ってくらい違いがわからんな
パワーも常時マックス使用だし >>538
直接の比較じゃないけど回した時の音が違うなぁとは感じました。
まぁどちらでも同じようなものみたいですね。ありがとうございました。 タイヤ交換用に電動インパクト欲しい。カタログでは締め付けトルクが書いてあるばかりだけどどれくらいのを選べばいいのかな？
緩めたいボルトの倍位って聞いたけどそれだと最大締め付けトルク300N・mくらいの機種？ マキタの260Nm使ってるけど150Nmくらいなら緩むし締めれる
200Nmだとエクステ無しでインパクト用ソケットなら使えるかな 締めるとき打撃開始後何秒で停止とか、緩めるとき打撃無くなった途端低速になるとか、離せばブレーキ効くとか
使ったこと無いけどマキタの上位機種凄いよな マキタの４０ｖの電動インパクトを去年買ったけどすごく良い。あと同じバッテリーで使える電動空気入れも買ったけどけっこう便利で良かった。 無能 Aピラー取り外しでフロントガラスを割りピラートリムも壊す。
二ヶ月ぶり二回目。 クーケンのみどりいいと思うけどな。パワー1だと12キロくらいだからタイヤはこれで締めっぱなしだわ。パワー上げたらにしたら黄色と同じくらいパワーも出るし。黄色は1が強すぎる 信濃SI-1455 ULTRA
緩めは全開のみ、締めは3段階だけど1と2の差が小さくて1でエア圧8キロでも強すぎる。（150Nm位？）
買って早々バラしてレギュレーターの外筒ずらして110Nmくらいに合わせた 信濃のSI-1600Bだと1で90弱2で100くらいだからタイヤ交換くらいならちょうどいい クウケン黄色使いだがカバーが剥がれるから止めとけ
緑にすりゃ良かったわ >>549
SI-1455 ULTRAの前にSI-1600B使ってたんだけど、年々パワーが落ちると思ったらプラスチック製のトリガーに裏のシャフトがどんどんめり込んで
内部のバルブを押しきれてないせいだった。それとハンマーケースの固定ビスが頻繁に緩むのが悩みだった。
でもあのレギュレーターは確かに塩梅がよかったわ >>552
俺は前にエア繋げたらずっと中でエア漏れる音してたからバラしたらバルブの位置がズレてたわその時に全バラして清掃グリスアップしてから調子良い
ケースのボルト4本は緩んだこと有るからネジロック塗った エアーツールの話が出たから質問なんだけど、電動エアラチェってエアラチェの代わりになるの？
あのデカさに尻込みしちゃう
スナップオンの奴が欲しいけど結構良い値段がするからずっと迷ってるんだよな〜 電動エアラチェってなんだw
電動ラチェットのことね >>553
あれ、かなり力あるよね？
自分も持ってるけど、いくらも使ってないのに音が少しカラカラ鳴ってるのが心配です。
最初からだったのか記憶もないけど。 >>556
酔っぱらいかｗ
youtubeで海外の見るけどみんな電動の使ってるな
ウチは暇な方だから、1日1回整備するとしてバッテリー持つかしら?
高トルク過ぎないかな?
日曜大工に使えるかな? 砂のエレラチェット使ってるが
もうエアーには戻れないw
力もエアーと同じ位
ただし砂のバッテリーは高い 先月ゴミ営業が新規開拓で取ってきた客
S210P、108000キロで車検入庫
タイベル交換の痕跡が無く、タイベル交換必要を営業に伝えても最小限通しを押し通し
仕方なくそのまま通して出庫、跡は察してね そんなゴミに使う時間は1分でも勿体無いし何かあったところで知ったこっちゃねぇで済むのに暇かよ >>560
優秀な営業じゃねーか、ベルト切れて修理入庫まで見据えてんだろwww
俺はそんな車触りたくないけどw 中型トラック以上しか来ないからわからないんですが、10万キロちょっと過ぎた位で直ぐに切れちゃうもんなんですか？ 俺が初心者の時に12万キロのうちの車乗ってたら切れた
20年前の思い出 古いキャリイが切れたこと有る平成二桁の車なら15万走っても切れないな外車は知らんけど タイミングベルトは切れる（歯が飛ぶ）からタイミングチェーンに戻った
しかし低粘度オイルによるチェーンの伸びやノイズの問題から
再度タイミングベルトに戻る傾向が欧州方面で見られる
今は湿式（オイルが回っている）ベルトを採用したエンジンも登場している タイベル切れとか山飛びなんてウォーターポンプをタイベルで駆動させるエンジンくらいじゃない？ クランキングでタイベルの山むしりとった車あったわ。
そのまま廃車で。 10万キロ前後で交換したタイミングベルトを見て目でわかる損傷があるものなど僅かだったな
14万キロになって交換したものでもまだまだいけそうな感じ
どれもトヨタ車ね タイベルってサービスホールとか、カバーを一部取れるようにして、
簡単にベルトの状態を確認できるようにすればよかったように思うんだけど
そうしなかったのって、単にコスト削減？
それとも、わざと面倒な作りにして、整備士に仕事を作ってくれてたのか？ 3.5Lのエスティマのタイベル交換より、難易度の高い車って有るのだろうか？ｗ 上のアーチ状の所だけすぐに取れるようにすればいいのにな 仮にカバー外して見てあと何万キロ持つとか判断できんの？
見立て違いで不具合出た時に補償出来るの？
出来ないんなら素直に10万キロで交換しとけ。 >>574
何万キロって決めないにしても、もう交換した方がいいとか、まだ次の車検までは大丈夫とか
ある程度の幅を持った判断はできるでしょ
まるっきり見えない構造にされるから、杓子定規に１０万キロって言ってるだけで
実際は荒い運転とか、酷いオイルメンテで１０万キロ保たない車だってあったし、
外ベルトと同じように点検できるような構造にしておくデメリットなんてないでしょ
作る側にしてみたらコストとかあるんだろうけど >>563
11万キロで切れた車もあったけど15万キロ持った車もある
20万キロ無交換てのも見たことあるよ
切れるんじゃなくて山が飛んで止まる
明確な根拠は無いけどオイル管理が悪いとカムの動きが重くなって切れやすいような気がする
アイドラーやテンションナーのベアリングがロックして切れる事もあるみたいだね >>572
3.5は2GRだからタイベルじゃないよ >>577
ああ、スマン
話の流れで勘違いしてたわｗ
水ポンプな、
エンジン降ろすのと、さして変わらん手間というｗ >>567
汎用エンジンでホンダGXシリーズOHCもそれだｗ
チェーンがいちばん交換が面倒だよねｗ 普通車のようにオートテンショナー付だと全くというほど傷まないし切れることなんて無いけど
テンショナーやアイドラーのグリス切れ固着以外にタルミによるベルトのバタつきが一番の強敵だから
畑ばっか入ってる軽トラでカバー内埃だらけで摩耗してタルんでたり、20年以上経ってるとか過去にオーバーヒートさせて硬化してると、10万キロ届かずに切れるのはよくある。
サンバー、アクティー、ミニキャブのようにサービスホールあるやつは、定期的に埃ブローしてアソビ調整してやるだけで持ちが変わってくるけど
外部から調整不能のヤツは危険だな うん、切れるってより歯飛び歯欠けだよな。飛んだ歯が挟まると切れることもあるけど 今はもうほとんど見なくなったけど、ギャランVR-4に載ってた4G63ターボのタイミングベルトは10万キロ手前でよく切れてしまい、保証修理でエンジン載せ替え多かった記憶があるわ
でも今だとバルブやピストンついてても、オーバーホールでのみの保証でエンジンAssyメーカーから送ってこないでしょたぶん ケースバイケースだよ
部品しか出ない事もあるけどベアエンジン供給って場合もある
86はベアエンジンだったみたいだな 30年前の軽なんかはよく切れたね、8万くらいとかで。
切れたやつ見ても、切れたトコ以外はキレイな感じだったから目視点検じゃ判断出来ないと思う。 ベルトよりチェーン交換の方が多いな
チェーン交換前提で車を作ってないから大変
ベルトみたいに交換しやすくして欲しいな エンジン下ろすなんてたいした手間じゃないじゃんって思うのは外車と軽触るメカのコモンセンス ホンダのライフとか、見た目がタイミングチェーンのカバーにしか見えないやつがベルト仕様だったのはたまげたw
しかも定期交換促すラベルも貼ってないしw 椅子の座面しか上がらないトラックのタイベルは嫌いだったな。。
やりきると必ず腰痛に悩まされたわ、つー事でマツダのトラック、バンは嫌いあとアトラスもか ハイエースとかキャラバンもタイベル交換に限らず、エンジン廻りの整備は
車内を汚しそうで嫌になる
適当に扱われている社用車ならそうでもないけど、
一人親方の車は車内がきれいなことが多いから、汚い手でその辺触ったら
怒られるな >>584
>>585
今はOHでピストンはオーバーサイズは無いだろう・。
ベアエンジンで状況を見て使えるものはリベアするために返却とか
やるし・。壊れても中古で海外にも売れるし・。 >>591
メーカーは自分の所で使うためなら作るよ
リコールとなったら何万て使うしどうにでもする 4トン以上に使われているエアーチューブ外すのにどうやって外してます？
安いチューブリムーバーやマイナスドライバーで何とかなる時もあるけど、チューブが曲がってる場合、狭い場所だと思うように外れません。
これなら間違いないって工具有りますかね？ >>593
『この車両にスペアタイヤは搭載されていません』
みたいなノリでさらっとクソ重要な事を書く畜生ぶり ルシーダエミーナの4WDは面倒だったな。特に温冷庫付きな。フロアカーペットめくるだけでも時間がかかる 史上最悪と言われているのは、初代トヨタハイメディックの4WDだと
ナローである100系ハイエースにセルシオのV8を載せた4WD仕様
想像しただけで・・ >>597
フロアは、カッターで切り開いてました。すんません。 ハイエースに2JZとかボンゴにRB載せてるショップとかあるけどタイミングベルトとか普通に車載のまま交換できるのかな
まぁあそこまでカスタムするなら整備性は二の次だろうけど >>596
たくさんあるけど、どこのメーカーがベストですか？
安いのは持ってます >>598
実際見てみたかったな
エンジン載せ替えの際は
お客さんに補器類の交換勧める？
オルタとかセルとか？ >>598 あれは大昔のクラウンエイトと同様、拡幅されている >>600
ああいうのって色んな弊害が出てくるから大変だよ
別の車種だけどセルを変えるだけでもエンジンを降ろすとかあるらしい
部品の手配も面倒だし改造車は断った方が良い 下ろすにしても無理くり積んでるから普通に組んで載せようとしたらあれあれ？みたいな事もザラだし
メンバーやマウントは当たり前でその他もボルトやナット類がクソミソでとんでもないことになってるのも珍しくない
そら改造車は出禁にされますわ 普通では有り得ない電気系のトラブルとかね
取り回しとかも色々変えてるから正直作った所で整備してもらったほうが無難だわ >>600
そういうのはタイミングベルトを交換するような距離を走らない いま請求書あげてんだが、udの消耗品ハンパねーな。
コンドルのハブシール1台分12800円
レンジャーのハブシール1台分4880円
おかしいでしょうが！ >>604
RNN14がセル交換でエンジン降ろしてたよ 10年やって今更2級取ったんだが
1級取れって言われて、今の制度でチャレンジ出来るのワンチャンだけだから無理ゲーなんだが スワップの話題があったからついでに話すと34スカイラインのマニュアル載せ換えを遠方から買ってきたお客さんいたけど直後からエンジン不調で入庫
配線類点検してると配線加工がねじねじしてあるだけしかも良く見ていくとエンジンはRB25DETが載ってるんだけどECUがRB25DE用更にはローレルのだった事有る
こんな糞みたいな事やるとこ有るんだなって思ったわ 一級は教科書全部理解して覚えれば学科は受かるからへーきへーき。 最近はレストア番組に影響されて、ポンコツ納屋にしまっていつかキレイに自分で治すんだぁ～ってやつ増えたな。
プラグ交換位しかしたこと無いやつがどうやってなおすんだか笑 部品変えるだけなら設備と要領書あれば大抵誰でも出来る
問題は切った張ったのパワー領域と部品供給止まってるパターンよ
DIYでがんばれー（）とか無責任に勧めて再生数稼いでるだけの芸人に影響されるような頭のアホにはちょうどいい >>609
あれも厳しいねw
うちではクラッチマスターを外そうとしたら外れなくてエンジンを降ろした事があった
オーテックとかテクノクラフトとかメーカー系なのに無茶してるのあるよね
しかも改造車じゃないから改造車で部品が取れないからと断れないw
>>612
そう言う話を聞くから改造車は全部断ってる
古い付き合いの客の息子が車を買ったからと車検に持ってきて請けたんだけど車検証でパッドを取ったら違ってた
キャリパーだけ他のに変えてあったんだけど車検ですらそう言う面倒な事になる
ハッキリと分かる改造車なら断れるけどきれいに仕上げられてたら分からないから面倒だよ >>610
>今の制度でチャレンジ出来るのワンチャンだけだから
そこを詳しく。年齢的なもの？それとも実技免除中の国家試験の受験可能回数？ 日野自動車 不正データ提出問題 国が初の認証取り消し 無資格社員に「玉掛け」自動車整備会社と社長を書類送検、死亡事故で発覚 今日の俺、忙しくて疲れて帰ってきたのにビール冷えてなくてむせび泣く 書類送検 罰金100万台だいの大台にのるぞｗ
大型を扱う工場はクレーンと玉掛けは取得させんとな資格があればここまで
酷い結果にならんのにね ビアガーデンとかもやれなくなって寂しいわ会社が付き合いでチケット買ってたからタダ酒だったから尚の事 日野がダメになってUD、ふそうに流れなきゃいいんだけど…
特にクオンなんてディスクブレーキだし本当に誰も買わないで欲しい。 いうて認証取り直しなんて半年掛からんくね?触媒保証交換、燃費は差額分返金して終了じゃないの >>625
全然大型に縁がないから、後学のためにディスクブレーキだった場合のデメリットを教えてほしい。
部品の金額？整備性？メンテナンスサイクルが短い？ >>627
前にクルージングレンジャーだかライジングレンジャーだかのハイグレードを選ぶとリアがディスクブレーキになるらしいんだが、整備性は全く良くなかった。
中型以上はドラムブレーキだしディスクなんて一年のうち本当に数回で経験が少ないのもあるけど何故採用されてるのかよく分からんです。
価格面でも不利だと思いました。 大型はほぼエキスパンダーだから良いとして中型はカオスよな
パーキングがセンター電動だったりホイールパークだったり
リヤがディスクの場合センター電動に強制的になるんだっけ? ディスクの交換時期になると いいとこ熱で焼けてあちこちボロボロに
乘ってる人から アルミを履いてる人が削りカスでどーにもならないとｗ >>632
ディスクぶれはダメ！
アルミ履いてるとカスで汚れるって意味かな。 乗ってる人から アルミ履いてる人が
のところが分からん >>636
英語勉強してるなら>>631の日本語分からんか？ >>630
大型に限ってはカップ交換無くなって遥かに楽になったのにね。
トラックに電動パーキングが有るのは知りませんでした。
とにかくドラム以外は拒否反応が(涙)
田舎の工場だから入ってくるのは数年先になるだろうけど。 >>637
ごめん
分かんねーわ
英語はそこまで万能じゃない
てか、乗るって漢字が乘るなんだが、昔の漢字?おじーちゃん? 確かにディスクだとハブベアリングとか触るの面倒くさそ
キャリパ二個とかうんざりだなw ハブグリス交換時にドラムだとタイヤとドラム組んだままドーリー？で外してできる
ディスクだとタイヤ2本外して重いキャリパー外して、重いハブ&ローター外す。
この差が手間ってことなのかな ドラムに比べて制動力は低いしロングライフでもないしホイールは汚れまくる
調整不要でもハブやスライドピンまで含めた毎度の分解整備の手間は遥かに増す
バネ下な軽量化だのコントロール性だの耐フェードだのと乗用車みたいなメリットを並べ立てるけど
そもそも長年の経験で乗ってるトラック乗りからしたら運転の仕方ひとつで片付けられる問題ばかりなのにコスト面で割を食う
2tクラスでも定積ガチ盛りで街中を走る配送車はあっという間にパッド使い切るからほんと気を揉んでるよ 今日は陸運局大変だろうな
3g回線終了するから
トヨタのヘルプネットも終わりだっけ？ むしろ今日の支局は書類以外ガラガラだろ、明日からなにか変更点あったっけ？ デュトロのボトルカーとかパッドがアッと言う間に無くなる
下手するとパッド脱落
タイヤ外さないと残量よくわからんしキャンターみたく残量センサー付けた方が良いんじゃないかと思う
それと車検後日野の4tブレーキ鳴くって良く来るけどどうしてる？
運送屋には日野はこんなもんだって言えば納得するけど個人客は納得してくれない
対策のライニングに交換しても隙間調整しても大体治らん >>643
あれも終わるの？
youtubeで使ってるのたまに見るけど
安全装置が働くから使われないのか、ユーザーが少ないからなのか 3G回線しか使えない車両でヘルプネットが終わるんだよ
KDDIが今日限りで3G回線を止めるからな >>643
なんでauの3G回線が終わるだけで陸運局が大変なんだ？ >>645
日野の4ｔは車検の時だけブレーキ鳴くの？
あれは皆なってて日野が来たなみたいにしか思ってない(笑)
ライニングの隙間調整と鳴きは関係無いでしょうね。
ドラムの素材のせいなのか知らんけど直らないし仕方ないと思います。 バックプレートが共振して音が出るんじゃないですか？ 日野は消耗品クソ安いからだいたいデュトロ薦める。
爆弾抱えてる三菱とか地雷元よく踏ませるなと思う デュトロフレーム腐りやすくね?
3台職権打刻行ってもう1台はこれ最後だから渋々通したのが有るわ 去年の全国で行った社内監査では問題無しだったのに不思議だね 岐阜トヨタは過剰請求あったみたい
行政処分にはなってないみたいだけどどういうこと？ 過剰請求は程度の差こそあれどよくある話だよね
エンジンオイルが定量5リッターだとして実際は4.5リッター抜ければ良い方だけど
5リッターで請求上げるし、忙しい時ならオイルが抜けきるまで待たないでドレンを閉めちゃうし
パーツクリーナーだって実際使う量は大したものじゃないけど請求は1本分だ
使用部品の名目にショートパーツだの車検キットだのというのを考えた人は天才だと思う 確かに。
車検キットに入っている
小さいパーツクリーナーが大量に余るわけで‥‥ バリバリの違法改造ワロタ
「死亡保険を担保にしてるから」改装費用は3000万円…デコトラに人生を捧げた男（74）が蘇らせた“超伝説の車両”
「哥麿会」田島会長インタビュー #1
https://bunshun.jp/articles/-/52813 社載クレーンの点検も同時に点検って問い合わせがあったんだが(新規)
備え付けのアウトリガ敷板を使うなって言うんだよ。
くっそめんどくさそうな輩っぽかったんで、うちは問答無用で使いますし、その要望聞いてくれるへ工場行った方がいいですよって即答してやったわ。
支店に聞いたらクレーマー客でマークされてたわ。 >>662
規制前車両に当時の基準で行った架装の復元だから完全合法で草 >>666
当時の劇用車として認可してたはず
車検を受けて申請して許可を 4Ｐ10キャンターのリヤクランクシール交換
デラで総額10万って明細を他工場から見せてもらった。
マジか！と思いつつ今はお客もこの金額出すんだな・・・なんて逆に参考になった。
これならスリンガーSSＴ買ってもいいかなぁ デコトラが車検対応とか寝ぼけてんの？
あんなのペーパーか車検の度に外してるに決まってるだろ
持ち込みにいったら前出しバンパーですら外すか構変しろって言われるのに電飾だらけは通らんわ >>669
構造変更してるんじゃないの？
電飾もその他の灯火で通るよ 1979年以前の法律規定に適合してればいいんだぞ。 撮影前に車検とり電飾デザイン替えてと、昔に菅原文太が取材でテレビで説明してたな バカですいません。
先輩方に聞いてもみんなナアナアで明確な答えが出てこなかったんですが記録簿の減速時排ガス減少装置の機能の欄はディーゼルでもレ点入りますよね？？
インジェクターの燃料カット機能がコレに当たりますか？ ディーゼルでも入るよ
ただいちいち監査で指摘はされんよ年式新しかったらあれだけど
俺は大体DPF付いてる年式にはレ点入れてるなと ありがとうございます。
過去の記録簿見てもメチャメチャだったり統一性が…。
メターリングバルブも扱ってるディーゼルエンジンの解説書読んでも書いてなかったりするので困ります。
ヘッドの中のオイルセパレーターにそれっぽい機構が組み込まれていたりして判断に迷います…。 公害防止装置のところはどこもテキトーってかそもそも現代のクルマに即した内容になってない
解釈次第でなんとでも書けるくらいガバガバだから細かく考えないし監査でも確認してない
というか厳密にやりだすといちいち全車の型式届出書見ながら書いて確認して監査することになるからスルーよ
点検内容よりも数値だの名前だの日付だのしか見てない だよねあんまり拘る所でもないわとりあえず空欄無く、検査数値もしっかり書かれてたら専門官もニッコリよ 皆さんありがとうございます。
教えて頂いた事を踏まえて上手くやります！ そういえばNOXPM規制地域解除されるみたいだけど具体的にいつからとか正式なアナウンスあったっけ?そもそもまだ議論中だっけ?
北海道だから関係は無いんだけど >>679
型式番号の前に・。
排ガス規制の区別があるけどなぁ・・。
ディーゼルもガソリンも・。 排ガス規制記号見れば車両ごと仕様ごとに何の浄化装置が搭載されてるか分かるとかすごいエスパー能力者来たわね 現行大型特殊自動車は、黒煙濃度 0.5ｍ-1の値やで
新車初回で持込して黒煙測定オパシかけたら1回目0.7近くあがりびっくりしたわ
どうにか支局検査合格して、すぐ建機デラに持込クレーム対応してもらった
尿素搭載機なんだが ウチに入ってくるタイヤショベルとかはオパシ引っかかったことないなぁ
マツダのスカイアクティブDは何回も吹かしてやらんと引っかかるわ 車検証の備考欄に書かれる内容が増えた結果、
車検証が2枚綴りになることがあるんだって？ 離婚したら戸籍謄本が2枚め、次結婚したら3枚めに並ぶってことか >>678
ガソリン車の場合、サージタンクにバキューム負圧がかかってるからPCVバルブが必要な訳で
負圧で引かれてないなら仮にオイルセパレーターにオリフィス機構があったとしても、それはメータリングバルブではないから
無し でOK 車検証のICカードて破損、紛失したときの再発行幾らかかるんだろ? 免許証とか日常困ることがないICカードは溶接機のそばで壊してるけど
車検証から変わったICカードは何か困るかな？
職員の手間がかかるくらいならやっておくんだが。 >>698
表面の印刷がワンオフだから、B-CASと同じにはいかないだろ
と思ったらマイナンバーカード再発行1000円なのな。さすがCASだな そうだよねこれから普及させようとしてるんだから1つ1000円とかにするよね普通 普段携帯するもんじゃないし破損はあまりないだろうね
ただ車内に置きっぱなしにして高温になったときや直射日光、寒冷地で-20℃に連日晒されたときの耐久性はどのくらいなんだろうね
勿論耐久試験はしてるんだろうけど >>690
備考欄の騒音規制と燃費基準の項目が増えたせいで2枚組に生ってた。 いちいち読み出さないと使用者住所も車検満了日もわからない車検証っていいよね 今安いうちにZ33でも買っておこうかなそれかRX-8多分十年も経てば高くなるよね なるかね？
ちょっと汚い32でも仕上げた方が金になるかと 【北海道】トレーラーを整備中だった66歳男性、複数箇所を骨折して死亡…男性に気づかず、依頼の工場の職員が動かしたか
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649146375/ ちょっと汚い32買ってくるのに200万位いるが？
8と33が上がる事はないな
むしろ今の高騰スポーツカーも、北米の輸入排ガス規制で間もなく下がり出すぞ >>691-692
特殊な車でなくても今は燃費基準だの騒音規制値、税額、距離計値、
受験種別、点検簿の有無、誰が受験したかを書き込むようになって
2回目の継続で2枚綴りになることもあるようだ。 >>694
結局車検証入れのクリア部分に貼り付くレーザープリンタの問題は解消せずか >>702
見かけそのままでICチップの中身だけ壊して、自分以外の誰かが戸惑う姿を見て喜ぶ愉快犯だな 保適とか無くなって納車時には更新済、ステッカー貼付済みになるんだろうけど
窓にステッカー貼って無かったら、ウチら認証工場、これいつまで車検ありますか？ってユーザーに聞かれても答えられないぞ そうなったらスマホでデータを読み取るアプリとか出るんじゃない？ 【北海道】トレーラーを整備中だった66歳男性、複数箇所を骨折して死亡…男性に気づかず、依頼の工場の職員が動かしたか [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649146375/
外注の電装屋さんかな？ >>706
RX-8の後期なら高くなるかも？
一昨年まで乗ってたけど、値上がりするわけないじゃんって
USSに流したけど、今売ったら良かったわ 代車で事故られた上に自分の車の修理が長引いてるせいにされてる。めんどい。 【トヨタが豪で多額賠償の恐れ 報道】
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6423156
オーストラリアの連邦裁判所は7日、トヨタ自動車のハイラックスなど3車種計約26万4千台のエンジンの「ディーゼル微粒子除去装置（DPF）」に欠陥があり、排ガスや燃費に問題を起こしていることを認める判決を言い渡した。 リフトじゃなくてもジャッキだけで下に入るのは絶対にダメ
不安定で倒れたり外れたりする事もあるし油圧のジャッキは静かに下がってくるから気がついたら挟まれて抜けられなくなってる
オイル交換くらいならジャッキじゃなくスロープを使えば良かったのに
度々報道される事故だけどなかなか無くならない >>717
結局、死んじゃったのか・・・気の毒だわ～
電装屋の社長かな？ UDトラックス空知支店で
起きた事故 >>725
横着するとこうなる！いい出来事だよ
農協職員だね きちょまんが…
整備士やってる女の子で可愛い子なんて見たことないけど 走るより転がったほうが速そうなのは過去何度か見かけた >>728
人が死んでるんだぞ 不謹慎だな
>>729
下半身がきれいに残ってるならヨシ！ ハスラーのパッド交換でピストン戻す時タンクからブレーキフルード垂らしちゃって真下のオルタびちょびちょ、死ぬかと思った。垂らしたワイもワイやけど設計アホやろ… >>733
ブレーキフルード垂らした先の事まで設計で考慮する訳ないだろ。
頭大丈夫か？ >>734
ブレーキフルード垂れる事を想定できないくらい技術者設計者がキチキチと詰め込んでるからな、そりゃ言い過ぎだぞ。 トラックのライン工やってた頃
ラジエーターホースはめるのに洗剤水吹きかけて下にあるオルタネーターまでびしょびしょだった。 そもそもフルード垂らしたくらいで死ぬか？
エンジンオイルはダイハツが延々とDM送ってきよるが >>733
垂らしたフルードは水掛けて流して終わり？ ピストンはブリーダーからフルード排出させながら戻すけどな。
溢れる心配もないし、操作も軽いし。そもそも逆流させるの嫌い。 >>729
お前ぶちころすぞ?
女でも頑張っとるわ
メイクできんだけだわ
メイクできたらそこら辺の女と同じになれるわ
ツナギの胸元覗きこむなや
ばれとんぞ >>734
構造上の設計ミスだと思うわ、アリストもウォーターポンプ下にオルタあって水漏れてオルタ死んだのあったわ >>739
水道のホースでチョロチョロ流してエンジン熱で乾いたの確認して納車、いや心臓に悪いわ。最近の網がとれなくてタンクからフルード抜けないんだよな >>725
フォークリフトならマストの下に
木っ端つっこんで
チルト操作すればフロント上がるのに。
オイル交換も楽だしな。 >>743
先が平らなペンチで摘みながら回すんだよ
そのペンチごなかなか売ってなくてな
クニペとかにもない
ホムセンで見つけたが >>731
不謹慎じゃーねぇーよ
自分のやりかたが悪く死ぬんだから当たり前だろう
ケガや死にたくなければ、それなりに準備するもんだろう >>743
あんなの小さいマイナスドライバーでつつけば簡単に取れるだろ >>744
タイヤを替えるくらいは上がるけどオイル交換は無理じゃない？
リフトって最低地上高が低いから廃油受けが入らないように思う 昔はエンジンルームからドレンボルト外せる車種が多かったけどなあ。 車検で入庫したカプチーノのハイビームが全然光度足りない
H1で100Wとかに変えれば上がるかな、ユニットは十分に研磨した リフレクターも正常なのにオルタがヘタって発生電圧が12Vそこそこしかないのが原因だったことはあった >>743
苦労はするけど、どれも必ず取れるぞ。んで次から楽なように定位置までセットしないでそっと載せとく >>757
結構無理やりにでも外してたけどどうしても外れない奴が居る
何の車かは忘れたけどコレは頑張っても無理だと諦めた >>755
バッテリーのターミナルで何ボルト出てる？
バルブの根元では？
考えられるのは車両配線の不良による電圧降下かあとはリフレクターのメッキ剥がれや曇り
バッテリーのターミナルで軽く吹かして13.5V以上なければオルタか配線
そこが正常でバルブの根元で低いならリレーを組めばいける
ハイワッテージのバルブでごまかすにしてもリレーは必須
リレーを組まないとライトのスイッチが焼けるよ
それで解決しなければライトユニットをどうにかするしかない
交換が理想だけどいくらするんだろう？
そもそも部品はあるのかな？ >>753
トレーラーの後ろを10tフォークで持ち上げて下に入ってグリスアップしてるおじいちゃんがいる
危ないから辞めろと言っても聴かない >>760
そりゃスゲー！！
調べたこともないけど、そんなデカいフォーク想像もつかない。
2tでもデカくて取り回し不便なのに。
せめて持ち上げたらタイヤに材木位はいれた方が良いですね。 >>760 トレーラーの腹下の構造がよくわからないんだけど
フォークリフトの爪をかけても壊れないの？ >>762
テールランプ付いてるとことかかなり頑丈だよ良くそこでかませてリフトアップしてるわ
全てのトレーラーがそうだとは言えんけど ロートルさんもやってたな
まぁ下回りの洗浄ぐらいだったけど >>760
怖いね
ホースが破れただけで下がってくるから怖いよ
でも大型だったらハブの下にさえ入らなければ生き残れる？w 11tに乗用のリジットラック噛ませて作業してた奴なら居る
後ダンプパッキンの向き反対にかけて変形させたり 冬に左後輪を路肩に落とした中型トラックの後ろからフォークリフトで持ち上げて救出しようとしているのを見かけたが
上手くいったのだろうか >>709
北米の輸入排ガス規制で間もなく下がり出すぞ?
履歴が問題になっている
VINコードの関係な。
盗難車対策の為だから >>771
ホンダのN-BOXカスタム（JF3）とかシャトルとかのLEDよりも合せにくいの？ エアコンでエコノミーモードと通常モード、ふそうは氷マークでオレンジと緑の二種類、これは何を制御してるんでしょうか？ ググればすぐ答え出てくる質問をあえて聞くやつってどうやって今まで生きてきたの？ 調べてもない いい加減な答えで良ければ、本来エバポが凍結して通風しなくなるのを防ぐために
エバポの温度5度とかでコンプレッサーをカットしてるところを
エコノミーだと15度とか早めにカットしてる 1urのヒートエクチェンジャー初めてやったんだけど高圧インジェクターのカプラー外す時にポッキリ逝って死にたくなった
後々調べたらそこそこある事例なのね・・・ >>779
車両火災って結構あるよ
ただ国産のボロ車が燃えても面白くないからニュースにならないだけ
古い車なら時々あるから消火器は絶対に積んでた方が良い
自分の車も出かけようと暖機しながらちょっと見てたらガソリンのホースから吹いてた
もし知らずに走ったり走行中になってたら燃えてたかも >>771
修理書見る限りでは良く有るLEDのローの点が分かりにくいタイプだけど何か別な問題有る? 請求書だの車検行く時の書類のプリントアウトだののパソコンソフトどこの使って月いくら払ってる？うちは地元の個人の業者に頼んでて、パソコン本体は払い終わってソフト代と使い方わからない時等の電話やリモートでのサポート代で月一万一千円の3年契約になりそう。今まではパソコン代もあって月16000円くらい払ってた。これもなかなか馬鹿にならない金額だよね 修理でヤベーの受けちゃった‥‥
今後は車検とる前提なら受け入れるようにしよ。
https://i.imgur.com/VkLcDyE.jpg 来年の11月まで車検あるのに車検で受け入れちゃったとかドジなやつめ（遠い目 張り替えてないんだよ！
きっと！
万が一車検切れなら
渡させないよね？ そう、飛込み修理。
ウインド上部にボカシ入ってるから全然気がつかなかったよ。
車検証もコピーだし自賠も当然無し。
物損なら泣く泣く泣き寝入りもあるかもだが、人身になったら殺しても足りないよな。
うん。しばらくしたら通報しよ ほんとヤベー奴受け入れちゃったな、以降何かと困るたびにあてにして来ないで欲しい。
通報で捕まることを祈るぜ いや、年寄りは結構忘れてたりで取ってないやつがいる
今日見積もりに来たやつ、オタクは高いねぇ。とか言うもんだから、他は幾らで見積もり出しましたかって聞いたら48,000円と。
は?お前の車、諸費用だけで42000円やぞ?
流石に断ったけど、お前らのとこそんな安いの？ てか受けちゃったらそのまま出庫させたら工場が不味くね
最悪持ち出しでも客の家まで積車で運ばないと >>794
他所に関しては書面の見積もりない場合フカシだと思ってるわ。ウチなんか園芸会社の軽トラ8台やってるのが本部から高いとクレームついて次からは1ヶ月前に見積もり点検やれと。シルバーのジジイがあちこちぶつけまくって26年経ってるボロボロの軽を12万で高額とか実車見ろやボケ思ったわ 世の中物価はどんどん上がってるのに修理屋は未だに値下げ合戦だからな。客も口を開けば高い、安くしてばかりだしな。最低限レート通り請求するよう営業やフロントには言うけど、客がゴネるしそんなに貰えないと結局値下げ。経営苦しくなる。給料も上がらない。整備士不足は更に加速する。 ブーツ類は切れる前に交換しちゃうし、ATFだったりデフ、P/Sフルード交換やら、漏れは初期に修理
普通車なら30年又は50万キロ、軽でも30万キロは乗るだろうと想定して勝手に整備してるから
軽で痛み少なくて7～9万くらい。大きな故障無くても10万超えだってザラだぞ。他社と値段で勝負する気なんか微塵も無いわ 安くしないと維持できないならチャリでも乗ればいいのにな >>796
事前点検も見積もりもしないけど
やった作業は原則全てスマホで写真とって印刷して作業名入れて請求書に添付してる。
それから10年弱、軽～小型車の前後ハブベアリングだったり、エンジンマウント。小型貨物のディスクローターだろうとキングピンだろうと必要な作業やりたい放題やって、高いってクレームはほぼ皆無。
多分写真は効果絶大。なんだかんだ言って支払う人は作業名や部品名見てもどんな物か想像すらできない。 2019年に出てたリコールでは対策しきれてなかったんだな 不具合の報告件数27件のうち数台はウォーターハンマー食らったんだろうな、てか全部かな？異音出るまで気づかないだろ
カウルルーバーの防水性能は確かに大事だけどインジェクターパッキンの気密性もなんとかしろって
（カウルルーバーの件でダイハツはマスターバック穴開きより先にオルタプーリーが錆にやられてベルトが異常摩耗してたのが多くてあらためて重要さを知った） カウルルーバーで思い出したけど、ウチの地方は雪国で、記録的豪雪だった一昨年のとき、ワイパー折れたりするのはわかるんだけど、雪の重みでカウルを押し下げてフロントガラスの下に潜り込んで変形してるの何台もいた。
カウルがエンジンを覆い被さるカンジのタイプでよく見たんだけど、見たことないかな？
てか、オーナーが気づいてないのが殆どだったけどw 車検のときエンジンルームをサッとスチームするんだけどやめといた方がいいなあこれ。 なんで？1JZ，2JZ以外はガンガン洗っちゃうぞ。
オルタ濡れたまま放置は厳禁だけど 水溜まるとこがプラグホールとかじゃない限りエアブローさえすれば問題無いと思うぞそのまま放置とか普通は無いだろうし >>807
その２つは洗うと何か不都合出てくるんですか？ >>805
ワイパーピボットのボールジョイントが抜けたりってのは良くあったな
一昨年の雪は量もさることながら湿気ててクッソ重かったからね
あそこまで行くとワイパーアーム立ててるのも寝かしてるのも
相応にダメージ有って正解が判らん 池上三丁目の交差点事故だけど
カスタムしまくったプロフィア、案の定左右スモークに助手席アンダーパネル埋めきてんね。
車で食わしてもらってる身で言うのもなんだが
こんなトラカスはしね デスビついてるクルマ以外はガンガン洗っちゃうおじさん
縦置き6発でコイルやイグナイター入るところはちゃんと乾燥させようねそやね >>809
どんな少量でも100パーセントプラグホールに水が入って、しかも自然に蒸発することは絶対になく
さらに3番4番に確実にアクセスするにはスロットルボディー、サージタンク間を外すハメになる
https://i.imgur.com/DynDYX6.jpg
https://i.imgur.com/HdqkFBV.jpg >>813
そういった理由があるんですね。
乗用車は触らないんですが、気になって聞いてみました。
ありがとうございます。 新人の頃にエンジンルーム洗ってプラグホールに水入って内部でリークして点火不良になった事あったな
洗った直後でなくてさて納車って時に症状出て判らなくてな、先輩に探求してみろって言われてかなり悩んだわ
洗ったのが整備後だったから悩んだよ、プラグ以外だと勝手に判断して遠回りした 大気解放するブローオフバルブって昔はグレーと言うか車検NGでは無かったって認識だったけど今はNG なんだね。 ブローオフバルブとウエストゲートは大気開放だと車検NGやぞ 厳しい時代になったなぁ
と思ったけど当たり前だわな >>817
ぼくのくるま！！大気解放してまーす！！！って音は今じゃ聞かなくなったなぁ。 >>822
まあ車検通らないのは周知の事実だし何よりそこまで弄る人自体減ったからねぇ 二輪のエンジンだとプラグホールの底に水抜き穴があるけど四輪だと無いの？ 基本、ホースで水ぶっかけたくらいじゃ入らないように作られてるから、普通は無いよ。
傘の無いシンプルなプラグコード世代のはあったりもするよ。
バイクって水冷4ストでも水抜きあったりするの？ >>824
無いよ
なのでプラグホールガスケットから漏れるとエンジンオイル漬けになる >>824
単車は分からんが車はオイルも溜まるからの
エンジンルームなんて黒いとこささっと拭いときゃ良いんだよ 20年以上前だけど大気解放のブローオフ付いた車の判断に困り持ち込みしたら合格したからそれからOKって思ってたわ >>805
わりとよくあるよね、連休中に大雪だと会社関係のバンがよくなる。 >>810
ワイパーは立てるよりレーシングカーみたいに上がった状態で止めておくほうが良い。 ウチも基本的に1番上がった状態で止めるわ
キーオフで下がってく車で立てれるのは立てるけど >>833
昔のトヨタ車にはあった
ただしフード上げてワイパーモーターあたりのレバー操作だった気がする ワイパーを立てた位置で止めるとキーをONにした途端に動き始めるのでアームをひん曲げるおそれがある。 スバル、「CB18」エンジンの不具合で生産停止 出荷再開には2カ月半 対象は「レヴォーグ」「フォレスター」「アウトバック」
https://www.netdenjd.com/articles/-/265832 >>837
ドア開けられるだけ降ろしたら先にエンジンかけるで 大雪降ったら何してても曲がる
新車の直しを何台やったか
フードも傷づくから何代も塗った てか可動範囲超える外力が加わった時とは別で、モーターの自力程度でアームは曲がらない（サーマルプロテクター内蔵） >>839
水温が上がらないとガラスの曇りが取れないし氷も溶けない。
雪降ろしてからやっとエンジンかけて車内でくつろいでる奴なんかいない。
だいたいそんなことをしていたら出発するより前に雪が窓にへばりついて外が見えなくなり、また外に出て窓の雪を落とさなくてはならなくなる。 >>843
助手席側のアームが細い車があるが（たぶん助手席側のワイパーブレードが短く抵抗が少ないためだと思う）、助手席側ブレードの端だけがガラスに凍りついたらどうなるか、手でAピラー近くにあるブレードの端を押さえてワイパーを動かしてみてください。 後出し乙
でも豪雪地帯の常識ってやつはそれ以外の地域に住んでるとマジで分からんもんだからある程度はしゃーないわ
その上スキーとかもやってなかったら想像すらしないトラブルも多いもん >>845
雪下ろしのことは北海道東北に住まないと分からんよ。
ワイパー上げるなら止まった状態にした上でスイッチはオフにしたままエンジン掛けるけどな。 ワイパーアームを立てる話と上死点で止める話とフルコンシールドワイパーの話とごちゃごちゃになっていないか >>850
はい正解。
ここの連中はアンカー打たないから余計にややこしくなる。 初代のセルシオだったかアリストだったか、
フルコンとセミコンをスイッチひとつで切り替えできたような >>852
アリストにあったけど、何の為にあったんだ？ デザイン重視フルコン
積雪対策のセミコン
らしいトヨタの解説は >>853 ワイパー非使用時はワイパーがFウインド下に潜るように格納されるフルコンシールドワイパーは
雪がふらない地方なら問題ないけど、雪が降ってるときだとワイパーが下死点に行くたびに
ワイパー格納部に雪を押し込んでいって作動に支障をきたしたり、エンジン停止時に凍結したりするから
スイッチを切り替えることでワイパー停止時に格納部までワイパーが下がらないようにできた
スイッチ切り替え方式以外にもワイパーモーターのハーネスを繋ぎ替える方式やワイパーアームを
手で引き上げる方式もあった そもそもブレードが潜る形状なカウルの時点でそこに溜まる雪が排出されない
潜らしたままでは待ったなしでワイパーがぶっ壊れるのをすぐにはぶっ壊れなくする程度 寒冷地仕様はワイパーリンクが違くて手で上げてやればロックバック出来るのあったなー
現行で採用されてるのなんてもう無いよね? >>856 札幌住みだけどフルコンシールドワイパーのクラウンやマークⅡでワイパーが壊れた事例は
めったにないけどな 今でも寒冷地仕様のワイパーモーターはあるな
壊れたやつはそれに変えてるわ >>860
トヨタと同じく整備性の高さに定評のあるダイハツ 17クラウンてそんな整備性良かったか？直噴モデルは特にごちゃごちゃしてたし故障も多かったよな 全体的な整備性だとNCP50系のプロボックスとサクシード
4WDは仕方ないけどFFは最高 別にトヨタが好きなんじゃなくて整備性、信頼性が他メーカーより良いから好きなんよな
乗り心地とか操る楽しさ、デザインで選ぶなら他も有り どうしてオイルフィルターがエキパイの真上に有るんですか？ 交換の度に必ずプロペラシャフト外さなきゃならない車種よりマシじゃね？
XZU675 N04C 4WD
https://i.imgur.com/B2IBBha.jpg >>860
整備してたら感じるね
トヨタはここって場所に穴が空いてたりする
スバルやマツダはそう言う所が不親切で穴が１つあればすんなり外れるような部品でも穴が無いために他の部品を外す必要があったりする
トヨタダイハツはそう言う面ではうまく作ってくれてるね 基本的に2WDで設計されるからなぁ販売台数的にも4WDは圧倒的に少ないだろうし >>870
デュトロ四駆か、エレメント交換は良くて車検ごとかな… ワイホンダ低見の見物
でも前触ってた外車よりはずっと楽だからへっちゃら トヨタ基本的に好きだけど今ちょうどやってるアイシスのベルトのテンショナー、あれ考えた奴出てこいw
何でもうちょいボルト短くしないんだよw
まあ日産よりかはマシだけどw FUSOのスーパーグレートは何やるにしても良くない。
6M70のオイル交換、アンダーカバー面倒だし、エレメントはフレームの脇でかなり高い位置だし運転手の人が嫌うのもよく分かります。 BMベンツとかはまだ許容範囲だけど、ランボフェラ辺りは許さない
その分工賃は貰えるけど、別に俺の給料に反映されるわけじゃないし 外車メインのとこは給料それなり貰ってるだろうから頑張ってくれ ワイくん36ちゃい手取り18万円です…。
もち田舎。 >>870
これ前から聞くんだけど、フレームとトーションバーの隙間から右に抜いてエレメント外してるんだけど
抜けないのって、何年頃の年式のやつなのかな？
まだお目にかったことないです。 >>884
同じ思いの奴がいたｗ
うちのも標準ショートでシャフトなんか外さないけど
どの車両か知りたいわ >>884-885
OEM先のダイナだけど、そういえば一度も試したことがなかった、次来たらやってみるよ
H25.12 TKG-XZU675D
エレメント工数 定期0.9h 一般1.1h
https://i.imgur.com/1YqGncB.jpg 整備要領らしいな
ドライブシャフトはずすと
簡単に書いてるな
エアコン修理でインパネはずすと
一行で書いてあったのをおもいだす そういえばキャラバンも年式忘れたけどこんな感じの無かったっけ? エクストレイルでOCVのＯリング注文しようとしたら供給無いって言われた、キューブでオイルクーラーのＯリングも無かったけど日産ってそんなもん？ TKG-か…。
フロントパイプのインジェクターが邪魔で抜けないかもなぁ 画像見たらインジェクター関係ないな。
雪国四駆は正直可哀想だわ >>890
はなからAssyでしか出さないって意味？さすがニッサンだな >>882
FUSOは不人気なせいか、6Rも何台か居るけどその前のV8すら居ます。
いすゞに至っては平成３年のV12もV10も居ます。
V12は一年位前に載せ替えたけど永遠に乗れると思ってそうで困ってます。
都内まで１時間の距離なんですけどね。 >>893
こないだTKGのデュトロワイドキャブのヒーターコア交換きたんで、インパネ上側残しとエアコンガス抜かないでやってみたら
なんとか出来るもんだな。 >>889
E25のディーゼル4WDはフロントペラの真上にエレメントがあるけどユニバーサルジョイントを使えばペラ外さなくてもいける ころんで怪我した
10針位縫ってもらった
年を取ると足が上がらなくなるね お年寄りの足の怪我は深刻だからなあ
親戚の80過ぎのばあさんはものすごく達者な人だったが、
転んで大腿骨を折って寝たきりになったら3か月でボケボケになった 外注の爺様も仕事辞めたら死ぬから辞めんと言ってたわ 新規客で古いキャンターのくっそうざいアンダーカバー全部捨ててやったわｗ
もちろんお客には腐って落ちるから取っ払った方がいいデスヨで了解済み。 S200Pの初期もアンダーカバー面倒だったな、フレームに留まるボルトがことごとく折れるし
ジャッキでオイル交換したら、ドバドバとカバーに垂れるしあれも最低だった
三菱はデカい重い一人だと厳しい、アンダーカバー色々あった気がする >>900
うちの親も脚が丈夫で、少しボケ始めてからも毎日外出して、本当かどうかわからないが本人の言うところでは片道13kmほどもあるところまで歩いて行ってきたとか言っていた。
しかし帰ってこれなくなることが出てきて、何度か警察のお世話になったので（片道8.5kmくらいのところで保護されたことがあったので上記13kmは不思議ではない）、施設に入れたら自力で立つこともできなくなり急速にボケた なんかスマホで5ch見れなくなった
アンインスコしてみたら見れるようになったが見ていたスレデータが消えてむかつく ぼろぼろのいすゞ810のブレーキパイプのバイパス修理完了してホッとしました。 50年前に設計されて30年前に製造された戦車がウクライナでたくさん活躍しておる
なお露軍は資金不足で訓練ができないから長期放置車両も多い模様 びっくり箱っつってニュースでやってたけど悲惨だなぁ T-72のびっくり箱って凄いですねぇ
完全な設計や構想ミスですね。
湾岸戦争でもびっくり箱だらけでしたが改善しないんですね
爆発反応装甲も原型のまま残っていて効果無かったようですね
転がっているT-72は漏れなく砲塔が吹っ飛んでいますね 合掌 さっき森本モータースがC25のメンバーにシリコンブッシュ入れてた。良心的な店だわ。 ウレタンワッシャーじゃなくてシリコンブッシュなのか？？ うちは応急でバンプラバー入れたったわ。
なかなかええよ。 C25に金かけさせてる時点でろくでもない人外の所業だろ
60ノアヴォクとセットで地球上から消し去るべき歴史の恥部だわ RGは古いんで何とも言えませんが
RKのステップワゴンはまだ許されますか？ C25のMR20は直噴じゃない、アイストも無いからバッテリー安いしオルタ死ななくて安い、CVTも壊れにくいからトラブル少ないよ、ラジエターは死ぬけど。そして古すぎだけど。 RKは意外と壊れねーんだよな
認中でもまだ出てるし向こう数年はいけるだろうけど雪国四駆は諦めろ
RG？さっさと解体しろ >>929
6台くらい保障修理持ち込んだな
保証期間長いけど意外と知られてなかったんかな 2AZに比べるとマイナーやね
GP1とかもあるけどこっちはそろそろ時効かな 戦車が鉄屑になってるのを見ると
日本なら鉄屑の値段でいくら
なるんだろう 昔、戦車を再生する番組やってたが
せっかくサンドブラストでピカピカにした車体を無塗装で放置してまたサビサビにしてたな
アメ公のやることはよくわからん 乗用車さっぱり知らないのでアドバイス願います。
中古のミニバン(ノア、ステップワゴンクラスまで)
トランクに26インチのママチャリ載ること
価格は安いほどありがたい(マックス100万位で)
年式問わず
こんな条件で無難なクルマありますか？
過去にセレナは～ダメとか見たので修理屋の立場で教えてもらえるとありがたいです。 メカスレで何言ってんだこいつ
スレタイも>>1も読めないアホの相手するわけねーだろ >>932
ステップワゴンは11年の保証期間なので
平成24年3月までの最終型はまだ通る
フィットやインサイトは最終は今年の8月やね >>939
ありがとうございます。
どの型ですか？ セレナ買って調子悪くなったら
>>939の所に持っていくのお勧めする
明日から仕事だわ…
そこそこの入庫量で有ることを祈る >>940
c26っていう型がオススメ！
Sハイブリットっていう先進的な機構も他にはない素晴らしい物です！ 予算100万位内←原価0同然のゴミしか選択肢に入らない
安いほど嬉しい←ゴミの中でも最下層のカスを希望
こんなアホを相手に商売する車屋も世の中にはあるから偉いと思うわ
もはや介護とか養護の領域だってのに売りっぱなしで後知らねーって出来るのはある種の才能だわ セレナなんてデビューから現在まで全てゴミやで。故障多すぎ整備性悪すぎて修理費高いクズ車
100万までしか予算ないなら初期型の70ノアヴォクシーが限界だな。それでもセレナに比べれば全然良い。 70ノアボクか、オイル異常消費の保証延長を実施済みが確認できる前提でステップワゴンか。
GUらしいから特別回答 >>944
何故そんなに興奮されてるんですか？
落ち着いて下さい。 車屋としてはセレナを買わせて後々バトルを経験したいよな
故障に次ぐ故障でヒリヒリした戦いは見てて気持ちのいい物です そこはそれ、デリカの2WDとかビアンテ最終型とかを勧めるところじゃないの？ >>949
どうして興奮してると感じたんですか？落ち着いてください
あなたは監視されていますよ セレナはいい車だよ、乗っても乗りやすい。
C26が休み明けに入庫予定だし、よく修理に来てくれる。
こちらはお金を頂くほうだから。 >>953
コメントが興奮気味に見えたので。
あなたが落ち着くまで落ち着けません。 >>954
それな。商売だからな。
よく壊れて一般整備も工賃多めに取れるセレナは良い車さ。 俺はトヨタ車、ダイハツ車の車検整備だけたくさん取れればいいや セレナ1台に手間かけるならヴォクシーとステップ2台触る方がいいかな
そもそも金なくても乗り換えられない低所得層の受け皿みたいなクルマだし面倒なことにしかならないなあ
それでなくともセレナ乗ってるってだいたい安さに釣られて買っためんどくさい客層多いってのもあるから経済力も含めてリスク高めの案件が多め セレナ乗ってる家庭って新しいのから古いのまでだいたい安さに釣られて買っためんどくさい客層多いって感覚あるから経済的にリスク高めの案件が多めだから怖い
ラジエーター変えるのですらどんだけゴネられたか分からんもん いいんじゃね？気にすんな。
ワシは中古のセレナは地雷だと思うが、新車買ってくれるならありだよ。5年目で買い換え勧められるし。 >>961
この手の車は3回目の車検までに高額修理費が必要となるような設計としか思えない >>962
メーカーは長く乗られると売り上げにならんからな。特に日産は昔からそんな感じの造りの車多いわ。
ゴーン前の車なんか、三年で電装ガタガタ、高出力ターボ車なわかはコネクタ類ボロボロってのがままあったし。 c27新車で売って今四年半だけどcvtとabsアクチュエーター保証で交換させたよ。
あのゴミ、やっぱゴミだわ。 >>958-959
セカンド、サードユーザーで乗ってる人ばかりで、ほんとこれ。
定番故障（どんだけあんだよ）の修理見積に渋い顔するのが殆ど。
「安いから買ったのにそんなにかかったら意味ないじゃん」って顔に書いてある。
ずっとGS車検とかで今になって初回入庫されると「うわっ来た」って思うよ。 格安車検通してきたのはホントに嫌だわ車も客も
修理代高いと思うなら身の丈にあった車乗れば良いのに 金に糸目をつけないくせに乗り換えない客が一番嫌だわ
ミッションバラせとかメタル変えろとか死ねよ >>967
えー
いいお客じゃないか?
俺は個人でやってるから金払ってくれるなら楽しみながらできるけど
あなたは決まった車検整備をやってる方がお好き？ はい面倒くさくない作業が大好きです
まぁ数年に一度ぐらいならエンジンOHとかしてもいいかな
暇だったらね >>968
でも色んな事を考えたら重整備で工賃10万円よりも車検で工賃10万円上げる方が良いんじゃない？
何日も同じ車にかかるのは個人的には好きじゃない
重整備は組上がった時にちゃんと組めてるのか心配になる >>968
俺も自営だから同じ考えだわ、儲かるし車検より面白い。
雇われとの違いだな俺も昔そうだったけど ルーチンワークこなすだけで24ヶ月定期点検2万円、検査申請代行料1万円、検査機器使用料1万円、
下回り洗浄料5千円、下回り塗装料1万円の売上を作れる2回目くらいまでの車検整備をこなしたほうが効率いいし、
客も納得して金払ってくれるでしょ
一般整備なんてトラブルシュートの手間の割にいざ請求出したら客に渋い顔されることが多いもの 的確なトラブルシューティングを自分でやってきてくれる客はいいよね
間違っていても文句言わないし
まあそんな上客は1%もいないけどw >>944
そりゃあね。
安いの売ってすぐ壊れて廃車にして、また安いの売って…の無限ループだからね。
俺の友達の車屋はそう言う商売してる相手いるからね、本人が望んでるんだからいいんじゃねーの？ >>972
商売と趣味は違うからね
商売として考えると車検をこなしてる方が良いと思う
エンジンを分解したりミッションを分解したりは面白いけど場所を取るし時間もかかるし面倒
自分の車や事情を分かってくれる納期に緩い良い客のならやるけれどそれ以外は中古かリビルトだね
チェンジニアとバカにする奴も居るけれど経営とか効率を考えると仕方がないと思う
>>974
車の値段と修理代は反比例するからw
うちにも何でこんなに修理代がかかるんだと怒る客が居るけれど安車を買うからですよって言ってる
あいつらには理屈は通じないからまともに相手すると疲れるだけだよ 代車のタイヤ交換が捗る時期ですわ
事故入庫も年々減ってきたしな 貧乏人のベンツBMなんてほんと相手してらねー
見積もりとっても6、7割はやらんし部品ケチって碌なことがない 金払いの良い輸入車乗りは本当に儲かるけどな。センサー系もよく壊れるし、オイル交換だって高い。診断料もそこそこ貰えるし上手くやれば稼げる。 >>978
国内部品無いこと多いし
長期預かりで場所狭くなる。
300万以外で買えるような中古外車は金ない見栄っ張り地雷客ばっか
新規は断ってるよ ホントそう
あいつらは買う事しか考えてなくて修理の事は全く想定してない
修理になると高いのなんのと騒ぐけれど元は800万円とか1000万円の車なんだから高くて当たり前なんよ
うちは外車はスキャンツールが無いからと車検整備以外は断ってるけど付き合いのある客は専門の所に口利きはしてあげてる
中古の外車を買う奴ってかなりの確率で次の車は中古のボロ軽になるんだよねw
中古ベンツを買う金で国産コンパクトか軽の新車を買っておけば良いのに
職場の先輩がいつも言うんだけど外車は新車で買って保証が切れたら乗り換えるもの
そのくらいの金が無ければ買っちゃいけないと良く言ってる アッパーグレードのエンブレムや外装、後期仕様のパチもんヘッド＆テールライトやバンパーもセットで >>981
アルヴェルの中古買う奴らも同じような感じだよな
ただアルヴェルの場合はさすがトヨタであんまり壊れないのが救い >>981 格安中古輸入車で痛い目に遭うってイキリ小僧あるあるだな
次の車はDQN仕様のワゴンRで決まり 「なんで軽にしたの？」
「ちょっと落ち着こうと思って」 >>985
ガラガラ異音してるんですね？
安かったから >>972
ディーラーより高いじゃん
なんでそんな金額でやれるの？ >>990
別に高くは無くね軽だと高めだが乗用ならこんなもんじゃない? >>990
近隣の市場調査してる？
東京だがレバ9000～10000だよ？
デラ普通車24検25000円だよ？ >>992
地方だけどトヨタ系はコンパクトカーで24検30,000円くらいだな
下回り洗浄、継続検査は含まず
検査機器利用料は無い
レバは10,000円が多い >>988乙！
ど田舎1人整備士だけどレバもっと上げるかな…まだ4月入庫の車4台もあるよ orz… いまだにレバ5000～6000円でやってる所結構あるだろ、デラは田舎でも都会でも8000円以上が当たり前だろ？
本部からのご達しで全国的に値上げ傾向だしな
今回のOBD項目が増えた件で検査機器料上げてる？それとも別で診断料貰ってる？
スキャンツールって数十万円とか普通にするから、どうするかな？とか模索中 >>995
検査員研修の時スキャンツール使用料で0.3貰えとは言われた C26を避けてRK中古をファミリーカーとして買ったけどエンジンも足回りも思ってる以上に経たりまくってて萎えた このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 75日 19時間 55分 30秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
