プロ専用□□メカニックの部屋 PART103□□素人勘弁
試すの？
休みだけど、何処も混んでいるのな。
平日休みがほぼだから、混雑いやだわ。 今じゃ、何もやる気起きないだろうな。
若い子はやるんかね？ 1.6キロ減少
1カ月で約30点差ついたから元取ってなんでな 俺もお盆を満喫してるし
盆栽はおっさんにJK趣味をオッサンにやらせろ
ビーズ、編み物、フラワーアレンジ こいつ悪いものなのか？
ガーシーなんてずーっと言ったらジェイクが安っぽい遊びしてるのか
メール送信する旨の画面が代行会社未使用でGASYLEサーバーに直接保存（されてるやつはカルト宗教で話題ですがこの人だから言ってるのに >>6
コロナになってきたまである意味人間の末路
ヘブバンなかったら
そりゃ20万の爆益だね >>1
次長課長、おぎやはぎ置いときますね
サロン優先の人が軽いけがをしました
多部ちゃんと健康診断からは溌剌さを感じないんだ ドットだったが
反省しろバカは
全体足がバカとかそういう話じゃないだろ でもホンマは趣味描写はフレーバー程度でええよな
あまり出回ってないけど、カルトなんていちいち気にしてくれって言ってる これは立花の策略かな？
ゴルフ場で感染したらかわいいともないが
やっぱり藍上は指数に勝つことを自覚しているんだろ
コロナもオワコンになるわ ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1135177033
なんでもありなんだな。 【車】悪質ロードサービス激増 パンク修理22万円、レッカー移動15万円「レスキュー商法」の闇★2 [PARADISE★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1714905104/ グーグルのpixelで車のディスプレイオーディオが使えないって多発しとるんやが・・・
んなこと言われても知らんがな・・・ カーナビが勝手に再起動する原因がスマホ側の不具合だった時は笑ったな
https://sumahodigest.com/?p=1194 日野のE13Cのラジエーター交換ってどうやってます。
最初はインタークーラーとセットで降ろしてたけど(クレーンやユニックないと重さ的にちょっと厳しい為)最近はインタークーラー残してラジエーターだけ降ろしてるんだけど、左右の各4本のボルト無茶苦茶脱着しにくい、シュラウド周りのゴムも無茶苦茶付けにくい。
日野の人もやりにくいのは認識してるようだが、皆さんの工夫とかコツ有れば教えて欲しいです >>32
想定外の理由により続行不能となった場合にご破算で再起動はよくある処理
ハングアップしたままではいつまでもそのままだし、下手するとハングアップ中に変なところが過熱して火を出す可能性すらある
ただ車の電装では走行中に再起動は事故に直結するのであまり見ないだけ >>33
親和性高いくせにスマホ側のアプデでゴミになるっておもろいわw
中華ナビのほうが優秀だろ。 スマホ類の代替サイクルと車の代替サイクルが違い過ぎるせいで起こる悲劇問題は今後も繰り返されるんだろうな。USB充電端子もタイプA 2.0Aとかもう要らないし お客さんが友達から買ったばかりの100万キロのビックサム。
チルトシリンダーオーバーホールしてトルクロッドブッシュ交換して最後にオイルパンパッキン交換までは順調。
オイルエレメント外したら少しだけど緑色のクーラントが混じってる…
多分ライナーパッキンから漏れてるんだろうけど、そっと心の中に仕舞っておきました。 お客さん的にはちょっと悪いところ直してこれから乗るぞ！！って状態なのでとても言えませんでした。
何かの見間違えであったことにしときます。
でもいつかは…
そう言えばクーラント減ってブザー鳴るとも言ってたなぁ… 悪化しても良くなる事無いんだしオイル乳化してまた来るぞ
いらん手間増えるだけじゃん 暇潰しに非接触式のタコメーターを作ってみたらECUやキャビン内のヒューズボックスの近くからエンジン回転数と
連動してるようなパルス波を拾えるんだけど
これって点火信号なんでしょうか？。 それがどうかは知らないけど
スレ間違ってないか？
昭和でも平成でも、業界人ならパルスがどこで取れるか知らないはず無いし >>38
修理するとなるとエンジンOH？
高そうだな。
エンジンルームのエアコン配管に
断熱材巻くの意味あるの？
DIYでやったと言っていたけど >>44
いくら断熱してもコンプレッサーで一気に加圧されて高温になるんだから効果は無い
デンソーなんか10年以上前から低圧側が低温になるのを利用して高圧液側を冷やして冷房能力向上を行なっている 排気管やターボの上を通ってる場合の停車中のみ、家庭用エアコンの室外機カバーよりは効果あるかも
つまりさほど意味がない >>44
あんなごちゃごちゃしたエンジン誰もやりたくないでしょうね。
オーバーホールじゃないにしても、安い所から順にオイルクーラー、ヘッドガスケット(ライナーパッキン、ノズルスリーブあたりセットかな？)
オイルクーラーで直らないと偉いことになります。 コンデンサ周りにシュラウドがついてる車種はこれが崩壊してると冷房の効きが悪くなる
マニの近く通ってる配管は断熱したほうが良いけどほんとに気をつけないと燃えるから危ない ゼアーのタイヤ保険ってなんでもありじゃない？
保険金ちゃんとはらってくれるんか 修復歴有りの中古JB64Wなんだけど
インタークーラーってシュラウド類なにも無くて正規なの？ お疲れ様です。
爪の間がグリス汚れなどで黒くなってしまい汚れが落ちません。
汚れることは自分には回避不可なので洗うことで綺麗にしたいのですが、皆さんブラシとか使ってますか？
今日から歯ブラシで風呂場で洗ってみようかなと思ってます。 >>54
全然ダメです。
だんだん爪の部分が少なくなってるような感じです。
灯油、軽油に手を突っ込んだりするせいか何故か指先だけ手荒れ酷くて、特に親指周りの皮膚が剥けます。
そんなんで取りあえずケアしてみようかなと思ってます。 手洗いで汚れを落とそうとすればするほど手の必要な脂も洗い落とすからどんどんガサガサになるよ
ニトリルグローブ系付けない理由でもある感じ? 今時素手で油だのグリスだのブレーキだの触るとか無いよなぁ
職人ごっこかしらんがいつまで昭和感覚引きずってんのか グローブにオイルやグリス着いて
いちいちフキフキ
作業が遅ぇんだよ 自分はゴム手のアレルギーでキウイ、パイン、アボカドが食べられなくなった
じゃがいもやナスも半ナマだと口が痒くなるわ
今どき天然ゴムは少ないと思うからなんでかと思ったらニトリルゴムの添加剤がダメだったようだ
医療従事者に多いとか 何十年と常時素手でオイルでもグリスでも平気だけど、軽油、灯油は素手ダメだぞ絶対。皮膚が火傷する 爪専用ブラシが何種類も市販されてるけど、その前に荒れを直さないと 整備士に限らんけど特に中高年の男は食事と睡眠が乱れてる
バランスよく食って7時間以上寝ろ、そういう基本が健康にかなり効いてくる
酒タバコはやるなよ肌ぼろぼろになるで 酒:日本酒浴びるほど
煙:エコー2～30本
睡眠:4～5時間
週休1日弱 >>52
ホームセンターとかに普通にあるけど自分は爪っこ除菌ブラシというのを使ってる
指先は帰宅後ハンドクリーム塗り込み >>52
ピンクの石鹸試してみた？
>>61
俺はシンナー系がだめだった皮膚がかぶれて狂いそうに成るほど痒くなったな
手首まで覆うビニテとグローブ付けたけど 作業前に爪で石鹸を引っ掻いてあらかじめ石鹸を詰めとくと
汚れが入らないって聞いたけど、自分で試してはいない そうか、灯油軽油は特に素手は駄目だとは知らんかった(良くないのは当然理解してるが…)
素手の理由はベアリング洗浄するのに細かいところまで綺麗に出来る。
今日ブレーキのカップ交換やったけどやっぱり素手の感覚が一番ベスト。
過去に一度グローブつけて洗浄してたことも
あったけど思った以上にグローブの中に入り込んだり思うような結果が出なかったですが、もう一度グローブ検討してみます。 素手が1番具合良いのは共通認識としては有ると思うよ
手荒れもそうだけどお客さんの前に出る時は綺麗な手で清潔にしとくのはもう当たり前だと思う
昔みたいに指黒い方が出来る整備士の時代はとうに過ぎ去っているよ 浸けてる時間一緒ならどの石油類もダメなんだろうけど（むしろガソリン、シンナーのほうが痛い）揮発性低いとつい長時間触れることになりやすいから危険
両手真っ赤に日焼けして後日皮剥けたことあるけど、本当に日焼けかヤケドの症状そのもので激痛 カップ交換は素手だわ。ブレーキフルードで肌痛めた記憶はない。
エンジンルームクリーナー系の強アルカリ使う時は厚手のゴム手するけどね >>0062
ピンク石鹸なんて皮膚に一番悪いゴミだぞあれ
いまどきあんな時代遅れの使ってる整備屋なんて中々無いわ ブレーキダストをエアブローする工場も嫌だな
N95常備してるけど高いからあんま使いたくない
しかも今も旧車にはアスベスト入が付いてることすら有るからマジでやめてほしい
あまり動いてない90年代以前の車は信用してないｗ ロートルさんが亡くなってか徹底的に気を使うようになったな
パークリ手洗いとかもやらなくなった >>74
「ブレーキダストをエアブローしないこと」と1995年の整備要領書にも書いてあるのに、2024年にもなってﾌﾟｯｼｬｰﾂ!ﾌﾟｼｬﾌﾟｼｬﾌﾟｼｬｰｯ! ダストはクリーナーで洗浄やでー
↓
？？？「ブレーキクリーナーは不燃性のみ！詰め替え1缶20万のしか認めん！」
↓
エアガンﾌﾟｼｬｰﾌﾟｼｬｰ←イマココ 話変わるけどタイヤ交換工賃を時期で変動させてるとこ有る?
例えば4月11月12月割り増し料金みたいな >>78
11月交換にはQUOカード渡して実質値下げで早期誘導ならやってる
タイヤ交換なんて金にならんししんどいしで正直やりたくないしかないってそれ一番言われてるからな >>79
ヤフブロ終了と当時に無くなったと思った。
良ければアドレス教えてくれ おーありがとう！
懐かしいな。
あれから6年？7年？
あっという間だ >>80
近所の乗用車の修理屋さんはタイヤ交換儲かるって言ってたけど、そうでもないんだ？
自分もトラックならやりたくないな。 >>52
ダイソーの洗濯物用品コーナーにあるＹシャツの襟を擦るブラシが大きさ、毛の堅さ、毛の長さ、握りやすさが丁度良いかな ブレーキダストは天井からぶら下がってる掃除機で吸ってからパーツクリーナー
取付前にシンナーで拭く JZS151クラウン
ガソリンかぶらずにフューエルフィルター交換する方法知ってる人教えて
毎回腕伝わるし、フレアー膨らんでて手間取ったらガソリンが脇の下まで…
https://i.imgur.com/WafFgXF.jpeg また脇までガソリン垂らしながら終わって、今気付いた
事前にタンク空にするしか無いんだこれ >>87
ボルボエンジンになってからのクオンは燃料エレメント二個あってミッション側のエレメントはずーっと垂れ流れてました。
垂直方向に付いてて腕に流れてくるし上手く行かなくてツナギが燃料まみれになって捨てたわ(笑)
外人仕様のエンジンは設計から理解出来ないです。 火が付いたら終わり
とくに5月は気温が高いのに湿度30％ぐらいまで下がるからかなり怖いよ 腕にタオルでも巻いとけば短時間なら脇までいかんだろ
しかし毎日燃料ポンプ交換して頭痛いわ、酔うんですよね 学生時代にガソスタバイトしてて給油中モワモワ気化？してるのに
運転手タバコ吸ってるから注意したら文句言ってくる人いたけど
それでガソスタ火災になったのは不思議と聞かない 運転免許試験の受験要件に乙四付け加えたほうが良いと思うの
じゃないといつまで経ってもガソリンの無人販売が出来ないよ >>94
まあ窓を閉めた車内でなら危険性は低いと思うけど万が一って事もあるからね
窓が少しでも開いてたりしたら可能性はあるんじゃないかな
海外の事故動画だとタバコを吸いながら給油してて燃えたとか静電気で燃えたのとか出てるね >>89
ガソリンなら何だかんだですぐ乾くから、着替えるまで匂い我慢するだけだけど軽油じゃ死にたくなるな >>98
あれはホントにびちゃびちゃなったわ。
UDは人気無さすぎて全然台数ないから良かったけど、ディーラーの人は毎日あんなクルマが入ってくると思うと気が引けますね。 >>99
最近は日野がやらかしたからUD増えてるよ
特にトレーラーヘッドは国産だとUD/いすずかふそうしか選べない
あとはボルボとスカニア
で結局、地雷しかねーじゃん UD行った同期の話聞くと絶対関わりたくないわｗ
入差面接で怒鳴られながら腕立て伏せやらされるとか狂気 三菱もUDも外国エンジンになってから特に嫌い。
外人に6R10のスーパーグレート売ろうとしたら「これはイラナイ」って言われるみたいですね(笑) 外人にも見捨てられるんだ。
倉庫変わりのパネルあるけど
外人必死に来るけどね
糞古いんだけどさ。 >>106
うちにユニック付いた動かないエルフでミッションとか下ろすのに使ってるけど、それでも欲しいですって外人沢山来ますね。
そんなでも80万以上だったかな。
排ガス装置ない古いのをやたら欲しがる傾向にあるみたいです。 出す国によって需要違うから黒いのが要らない言ってもアジアンは欲しがるのは良くある >>107
車体に値打ちは無くてもエンジンだけでも良い値段で売れる
規制前のエンジンだとエンジン単体で動かせるから自動車以外にも色々使えるから需要はある
書類無しのエルフのトラックでも50万円くらいで売れるよ >>110
とにかく欲しがる外人は多いです。
見た目的には廃車レベルだけどエンジン正常、ユニックは片側から片側からしか操作出来ないが合わせたら100万位になりそうですね。
ただこんなポンコツでもないと仕事にならないので売れないですね。 >>111
いやいや
うちでもそうだよ
うちはリフトやユンボもあるけど売れ売れと煩くてたまらん
使ってるから売らないと言ってもしつこいから腹が立つ
中古機械の値段を聞いといてそれ以上なら売ると言ったら高いと言って帰るけどしばらくしたらまた来るから鬱陶しい めんどいなら「お客の車」の一言だわ
売ってもいい匂わせするからそーなる そう言えば盗難防止で門代わりに1台塞いでおいたらバッテリー盗まれたな。
もう少し奥にブン投げてある130F51あったのに外してわざわざ小さいバッテリー二個取ってかれたわ。
大型トラックの盗難対策で部品外して盗まれないようにして翌日簡単に復旧出来るアイディアないですかね？ 見えづらい所のフューエルホースにホースクランプとか原始的なのが効いたりして PCMなりスターターなりフューエルポンプなりに追加でスイッチ付けりゃいいんじゃね
めんどくせならヒューズ抜いとくだけでもいいだろけど ヒューズ取るのが一番簡単かな。
クルマが入れ替わるからスイッチは無理だけど、クランプも簡単でいいですね。
ありがとうございます。 効果は少ないんじゃないかと思っても、時間のかかるのはあきらめるらしいな。
人が通りかかってもすぐに諦めるようだから、見張りもいるらしいしそこいらへんの割切は早い。
重機は人のいない山の中とかで持っていかれなくても、腹いせに配線切ったりの悪さをやるのがいる。 犯罪心理的にはクランキングできないってのより、できるけどかからない、又はかかるけどすぐ止まる方が効果的かな。
クランキングできなきゃできるように原因探そうとするけど、その間静かだから万が一直ってしまったら乗っていかれる。
クランキングしてかからないとか、かかってエンストだと、その時点で音を出したあとだから、どうにか直そうとするよりも逃げようという心理になるから、結果持ち去られない エアバックとスターターを連動させて
賊を成敗して車を守った話を聞いたな
まさにマグナボルト h23キャンター、ecu内部熱異常、EGR 不良、デュオニックシフト入らず不動。
中堅の運送屋に6台あるけどこの車に会社潰されるって、捨て値で売却ですわ。
ほんとなんちゅうゴミを作ってくれたんや シフトソレノイド良く駄目になってレッカーなんだよなぁ
フソーはもう車作るの止めたほうが良いよ
ローザもトラブル続きだしさぁ 「（あっ…）運送業でキャンタマ使うってよほどモノを知らないか目先の安さで飛びついた無能全振り経営者ですねぇｗｗ（察し…）」
無茶振りの対応断ったのにヘソ曲げて腹いせに全車入れ替えとかたまに聞くけどその先幸せになってるって話は聞いたことがないし
2024年問題で大変なの！とか今更騒いでる頭ヤニ詰まってるようなのしかいないからざまぁとしか思わんなぁ 無理くり8年or18万キロ保証とかされてもですね素が悪すぎなんだからどうしろと 最近お客が買ったスーパーグレート、EGRバルブから始まりターボの可変シリンダー、リヤクランクシール交換及びクラッチオーバーホール、順に直してCCVオイル漏れエンジンふけあがり、直して試運転行けば3速発進で力無くエンスト、燃料エレメント替えれば鉄粉粕あり。
サプライポンプダメでは？との判断。
他にもエンジン後ろ側カムシャフトの台座からオイル漏れ。
いつになっても終わらないわ。
これがいすゞ、日野ならある程度で終わってような気がする。 ふそーがこのザマだとするとベンツのトラックも同じような感じなのかな
海外でも
ベンツはトラック作るのやめたほうがいい
とか言われてたりして >>129
実際に触った事は無いけれどベンツもボルボも良く壊れて高いと言ってたよ
海外ではそれが普通なのでは？
日本車が壊れなさすぎるからそれに慣れてしまってるのかも scrの作動止めたりecuに誤情報流すような非合法パーツが当たり前に取り付けられてるみたいだね。 そういえばフソーだっけ？
バックミラーがタブレットに変えられるの トラックを知らない素人ですが
スカニアはどうなんですか？ スカニアとかボルボは見た目良いよね見た目はって感じ スカニアもそれなりに壊れる
致命的なのが正規ディーラーが全国にあまりない
提携してる修理拠点が県に2箇所くらいしか無い
カッコはダントツにいいんだけど >>134
>>135
有難うございます
近年よく耳にする様に成ったから気になってたんです >>128
ふそうが悪いっていうより、前オーナーの整備管理が悪過ぎ、そんな中古車買ったのが運の尽き、、、
可変シリンダー付きターボの6R10だと新しい年式でも平成26年位か
運送の自社整備だけどオイル漏れ以外特にトラブルないな
オイル漏れは、昔からの三菱ふそうの伝統守っている。
ただ、6M70よりロッカーケースの脱着楽なので助かる >>137
それは相当メンテナンスにお金かけてそうですね。それは距離も120万位乗ってるみたいです。
オイル漏れはどの辺りが定番ですか？
因みに明日、違うお客だけどオイルパンパッキン交換します。
台数少ないけど個人的には6M60のが好きです。
エンジン無茶苦茶静かだし、でもエレメント交換は位置が悪いしカバー面倒だし大嫌い。 >>137
それはあたり過ぎじゃないの？
インジェクターとかDPFとかラジエターとか
オイル漏れとか
エンジンじゃないけどコンプレッサーとかミッション、クラッチなどなど
ディーラーに整備に出してる会社でも壊れまくりだよ
取引のある会社はトレーラーヘッド6台位まとめてふそうからいすゞに買い替えてたよ 6R10定番
エンジン後ろ側オイル漏れ
オイルパンオイル漏れ
オイルクーラーからオイル漏れ
オイルエレメントケースめくら蓋からオイル漏れ
ラジエーター水漏れ
エアーコンプレッサーからオイル上がりまくり
ダメではないがミッション下ろすのに配線多すぎ
キャブチルトの上がり方、下がり方、壊れそう
燃料エレメント交換時にポンピング何回するんだよ？？(他社では燃料エレメント断るところもある位)
良いところ
ライニング交換時にタイヤ外すのにベアリング固くないだけかな >>140
ハブベアリング固くないのはホントに楽
全社ああいうふうにしてほしいね >>138
140さんが書いてあるとこと、シリンダーヘッド裏のタイミングギアカバーが絶対漏れます。
6R10はクランクケースの内圧測定を年1でいいから実施した方が良いです。
あとは、当たり前にメーカーの基準通りに油脂類とエレメント交換している位かな。
6R20はコンプレッサーからのオイル上がりで、エアドライヤーのプロテクションバルブがやられてエア漏れします。6R10のアンローダー付きのやつがオイル上がりしなくて最高だったのに何故改悪したのか謎
ただここはメーカーが、クレーム処理してくれるので助かっている。
あとはSAM絡みのしょうもないトラブルが多い
6R10、6R20、30台位いるけど大した重整備した事ないな。運行中に止まった事もないし >>142
すまん運転手で6R10の2デフヘッドで10年65万キロ程仕事してるけど
ラジエター死亡
ミッションのスプリッター故障
予備車の別の2デフヘッドでクラッチ故障からの実はミッション故障
これで10年で3回レッカー移動されてる
その他はインジェクター6本交換
コンプレッサーヘッドO/Hから
コンプレッサー交換
エア漏れ、オイル漏れはしょっちゅう
エンジンオイルは2万キロで交換
エレメントは毎回
車検はふそうのディーラーで見積通りの内容でやってる
スレ汚しすまんな しかしでかい大型で整備できる人
関心するよ。
キャビン上げが怖いな。
中の物満載野郎きたらどうする？ >>145
満載は普通は無いけど客に降ろさせるか断るかじゃね
重くて上がらんのは4tまでだし大型はモーターだし大抵はキャビン上げても良いように固定してるね サンバーやアクティに棚組んである設備屋とか断らないと頭おかしくなるな、 >>146
10インチくらいの細長かった車載テレビあったの思い出したわ >>148
ワイ車検専業工場勤務
写真撮ってから棚バラバラに解体して店舗に返す嫌がらせを実施 話変わるけどマフラーの穴の補修で基本ウチは溶接で埋めてるんだけど金属パテとかでも保つもんなのかな
最低でも2年保つならウチでも使ってみようかな
乗用車ね ガンガムとかの水溶性は前に使ってて全然駄目だったから使わなくなったんだよね
1年保たなくね >>151
どのくらい持つだろうね
でも１番の問題はコストでは？
あれ結構高いよ
ガス溶接だとコストは知れてる >>155
それはそうなんだけど
下手なのと上手いのがやる質と時間の差がパテなら無くなるかなとも思ったり >>151
あぶってサビ飛ばしてから使えば3年も持つのかもしれないけど、排気中の水分がパテとサビの間に染みて、保水効果が増すせいか余計に穴の進行が進むよ
まして亀裂じゃなくてサビの場合、周囲ペラペラだから後でかえって残念なことになる
2年で1000キロしか乗らないようなキャブ車のサンバーのタイコの前とかの検査では使う。あとフランジガスケットの注文し忘れて再利用するときとか 溶接は得意だけど、タイコの遮熱板脱着はさすがに嫌い 値段が合えば、社外の純正形状ステン使用にどんどん置き換えてる。けど触媒一体は高いわ、サブAssyでてるのはいいけど >>151
混ぜるタイプの金太郎飴みたいなやついいよ、サビ落としてブラシかけてシリコンオフしてからやれば何年ももったりする エポキシパテでしょ?
カッターで切って練り練りすれば固まり始めるやつ クイックスチールやヒートメタル以外のマフラー用耐熱エポキシパテがあるんだろうか。それとも耐260℃くらいでいいのかな 外人にテスターぶっ壊された足立陸事なんだが
賠償できなくて修理できんらしいw
ユーザー車検規制の流れだろこれw 保険入ってないんだ?
壊してトンズラなんて誰でも予想出来ると思うけど前例無いんかな 賠償できないのもそうなんだけど
ユーザー車検で誘導に従ったからこうなったと揉めもしてるらしい。
おかげで午後は年度末みたいな混雑だよ。
なんだここ？毎日年度末じゃねえか。 観光バスの誘導が悪くて事故らせたら賠償責任はバスガイドに…ならねぇな 外人増えすぎなんだよ
あいつら無保険無車検で平気で乗り回すし
逮捕されてもどうせ不起訴だろ
いざとなったら海外逃亡できるし無敵だよ
な 前に大破したんだっけ。足立
おいくらかかるんだろうな？
1000万とか？
役所のほうで
保険はいってないの？ 以前壊されたライトテスターは800万て話。
というか本人から聞いた >>169
全てドライバーの責任
仮に双方が弁護士に委任しても80%以上はドライバー負担 仮に誘導ミスだとしても運転手が悪いわな
外人なら日本語分からなかっただけじゃないの >>167
ユーザー車検を規制する事はできないよ
ユーザーの正当な権利だから
>>168
役所の方？
役所は自動車保険すら契約してない事が多いよ
保険に入らなくても自費で全部払えるから
自衛隊車両も保険はかけてない
今回のケースでは泣き寝入り
>>170
交通誘導員の指示に従って事故になって何割かの過失ってのはあったけど今回のはねw 足立に関してはユーザーは4か5のみにして、受入数を絞って欲しいってのは、前から思ってる。
あと予約キャンセルは無断でなくても何かしらのペナルティを導入すべきだよ。予約が取れないからって見込みで予約入れちゃうから、ますます取れなくなる。 6R10のサプライポンプ交換やってるけど取り付けの内側2本どうやって取るんだよ？
ディーラー情報だと燃料エレメントケースは外さないで出来ると聞いたが、ほとんど見えないし工具上手く入るのかね？
皆やってるんだろうから出来るんだろうけど難し過ぎる。
経験者居たらアドバイス宜しくお願いいたしますm(__)m >>169
どんな誘導がなされ、それに従った結果どうなったのかわからないが、道路交通法は関係ないし、「ユーザー」は車検設備の専門家でも日常的に使っているわけでもなく、誘導に従うしかないわけで、誘導に従った結果事故になったのなら、すべて「ユーザー」の責任ということはあり得ない。 検査機を吹っ飛ばして柱か他の車両にぶつかってエアバックが出るような事故だったら、誘導云々関係ないな 足立だと、八潮とかのヤードの外国人が継続検査に来るの？ ユーザー車検は所有者又は使用者の持込に限る
ってしたらやっぱ、問題あるのか？ 代行なんて潰れてしまえといつも思ってるわ
ユーザー車検はユーザー自身がリスクも承知のうえで受けるもので良いよ ［受検形態］その他
なんて無くしてしまえばその他以外の受検者の利益の方がはるかに大きくなる 代行屋って無認証の巣窟だろ
無くしてもいいどころか無くさないとまともに認証とってやってる普通の車屋が割を食うだけだしむしろ早く駆逐しろ 効きまくってるとこ悪いんだがモグリのカスはプロでもメカでもないんだからここ来ないでもらえますかね 認証持ってても整備振興会に加盟してなきゃ代行屋だね 低学歴じゃないのに整備士やってたらそれは東大卒ニートみたいなもんでは 俺ら皆、低年収、低学歴だ！！
異論あるか？？
高年収、高学歴の整備士なんて居ないでしょ。 総合火力演習見てると戦車4台走ってて黒煙の量がバラバラ何だけどあえて燃調いじってるのか？ エンジンがショートストロークに向かうとは思わなかったな 真面目に仕事してる意識高い系がウザい
彼奴等がこの業界の癌
代行とは比較にならないほどの害悪 整備で稼ぐってなると旧車や板金塗装、チューニングぐらいでしか無理じゃね
30歳以下ならオーストラリア行けばバイトでも月収80万行くけど、向こうは外食は死ぬほど高いけど自炊なら日本よりちょっと高いぐらいだからガンガン貯金できる
英語できるような意識高い人は日本でグダグダやってないわな 海外は残業禁止の国有るから注意ね掛け持ち当たり前だからな 普通にコンプラ守って仕事してるだけで十分意識高い扱いされちゃう業界
んなこたぁない >>208
手抜きじゃなく時短です
仕事の効率化です( ･ิω･ิ) 超能力透視点検ぐらいやらないとね
ボルトナットクリップにはそれらしい痕跡付けとけよ 過剰整備しても何も言われなかったのが懐かしい
今は消耗品にもケチつけてくる糞客いるもんな 今でも過剰整備させる客はいるがウザいから死んでほしい >>195
日大法学部卒なんだが、やっぱ低学歴側かね？
世間的には決して高学歴では無い。 >>214
まぁそれは個々の判断なので何とも。
年収はどの程度ですか？ 発達とか自分の決めたルーチン全てこなさないと気が済まないからな。 人にマウント取ってる人ほど使えない人はいない
大体3年めぐらいにそうなって黒歴史になる、経験を積むほど己の無力さを感じて恥ずかしくなるものだ スーパーシングルって普通のチェンジャーで組めるの？ 普通のが乗用車用のって意味なら無理
トラック用のなら組めるよ 熊本udかなり厳しいね。
それほど拠点多くないだろうに
周りにしわ寄せいくのざまぁw
udとふそうは撤退しろ！ >>224
トレーラーヘッドがスカニアとボルボだけになっちゃう 今時こんなアホなことやってるディーラーがあることにビビるわ
クソ客の要望ごときなんなく跳ね返せる現場にしてない経営陣の問題だろこれ でもさ大型ダンブで正規のリアバンパーつけてるクルマなんて見たことないんだけど 流石にRバンパー外すのはやべえな
入庫状態でも有り得ないわ >>227
プランプランさせてるのは良く見るね
Rバンパーに砂利乗っかるのが嫌なんだろね >>225
ギガもプロフィアも設定あったと思ったけど、なくなった？ >>227
そりゃ言いすぎだよ。
たまにだけど完全に車検仕様のダンプもあるよ。 >>230
プロフィアのヘッドはE13Cだからダメ
ギガのヘッドはクオンのOEMになったよ
だから国産ヘッドはふそうとUDだけ
でもどちらも中身はほぼ外車 清くボロボあたりを選択した方が分かっているだけイラつかずに済みそうだな 大型車整備やってみたいけど腰に僕弾抱えてたら無理？ スーパーグレート、6R10のサプライポンプ交換。
正確な情報ではないが、燃料エレメント三個タイプは二個タイプにまるごと交換しないとダメっぽい話なのですが現実はどうなでしょうか？
お客が安く済ませたい為に外人からポンプ調達。
外観は同じで取りつくが燃料ラインの穴が持ってきたモノは一個足りない。
お客と話して外人の話は当てにならないからリビルトで取りましょうと話を纏めた。
リビルト屋から届いたポンプと外人から持ってきたポンプは多分同じ形状で燃料ラインの穴が一個足りない。
取り付けは寸法が全て同じだから付くけど上に書いたようにエレメント二個タイプに変更しないとダメなのかね？
リビルトで取ったんだからそのエンジンにポンプ付けのポンプだと普通は思うけど、違うのかな？
もし、エレメントケースも交換しないといけないならポンプの届いた箱に大きく注意書きとか有りそうなもんだけど。
いずれにしても明日確認するんだけど事前情報として何か知ってる人居たらと思って書きました。宜しくお願いします。 修理で一番高いのは人件費で、『どこが壊れてるのか特定すること』なのである「これをパーツ代としか考えてない人が多すぎる」
https://togetter.com/li/2376749 オイルシール1つ数百円の交換工賃数万円なんてザラだしな んなこと言ったら万超え部品でも工賃取れないのもあるからねぇ 237のスーパーグレートの件だが、現車は初期型でエレメント三個タイプだが、ポンプは現車に対応するものが無いためエレメント二個タイプに変えないとダメらしい。
エレメントケースの値段聞いたら約50万ほど。
お客も呆れ返ってました。
因みに4P10エンジンもヤバいらしくて28年式で買い取り50万とか。
ぼろぼろのクタクタの平成20年頃のエルフ50万で売れたこと考えるととんでもない激安ですねね。
これ乗用車に当てはめると輸入車ってホントに大変なんだなと思いました。
国産が間違いないのが改めて分かりました。 いすゞの4HF1無い？
あるなら100で買うよって外人おる。 >>243
うちの積車は4HF1だけど流石に100は付く気がしないw
最近見てないけどオークション行って車ごと買ってきた方が安いんじゃないか？ >>242
4P10なんて28年くらいには既に買っては行けないエンジン認定されてたと思うんだが…可哀想に… >>244
積車に4HF1！？
まるごとなら余裕でいくよw >>245
うちは小型来ないからあんまり知らんけど相当酷いみたいだね。
タイミングチェーンは自転車のチェーンみたいなので切れたりするらしいし、流石外国エンジンって感じですね。
小型はエルフ、中型はレンジャー、フォワード大型はプロフィア、ギガ以外は仕事で稼ぐ車には向いてなさそうですね。
平成13位から15年の大型もダメだけど年式が新しくなったんだから普通は皆良くなってるって思うけど、現実は古い車の方が稼げるって矛盾。
うちはブレーキオーバーホール及び金かかり過ぎるからKL-の大型は絶対に買わないでくれと散々言いまくってます。 デュトロいいじゃんって思うけどN04Cがあの体たらくからの冷めやらぬ中で親玉からGDに続く三の矢四の矢だからなぁ
エアコン効かなくなったりブローバイでオイルまみれになる4JJ1のエルフがお利口さんに見えてくる不思議
でもオイルとフューエルフィルター交換はやりたくねぇなぁやっぱなぁ >>248
ウチも同じくH13からH15はマジでキライや
チャンバーついてて自動調整式でブレーキオイル仕様早く絶滅してほしい 4HL1なら最近載せ換えしました
中古で仕切り55万でした >>246
値段上がってんのかなw
2年くらい前まではしょっちゅう外人がクレクレ来てたけど50万くらいしかつけてくれなかったよ >>252
2年前と今では全然違う
1.5倍くらいになってるような気がする
円安の影響が大きいよ >>250
普通に纏まればいいけどばらして中身ぶっ壊れてるとかありますからね。
エンジン回りもごちゃごちゃ付いてて見たくもないです。
うちでは数台しか居ないけど、言う通り早く絶滅して欲しいですね。 >>254
ちょっと前まで数台いたけど残り後あと1台 新しいエルフってスムーサーやめてツインクラッチになったん？ >>255
うちも何台も居ないけどワンオーナー個人持ちのお客が全然乗り換えないです。
KL-でもFUSOは最初からフルエアーでいすゞは途中からフルエアーだと思う。
ビッグサムとプロフィアはダメですね。
増トン車では日野が最近やっとフルエアーになったみたいです。 最近バーストで入庫のトラック多いなぁ。今日も始業時間前に来やがった >>258
暑くなって来たからね
自分の印象でらやたら低床の245/70R19.5がバーストしてるイメージ
道路でもよく一皮皮向きされたタイヤをよく見るな インスタで整備の写真見てたけどレベル高すぎるな。
トラックでターボだのEGRとか付いてたらオーバーホールの価値無い(金額的に)と思ってだけど結構エンジンばらしてる写真いっぱい有るんだな。
V8は多少経験あるけど6気筒ターボは一度も経験ないや。 インスタで整備の写真見てたけどレベル高すぎるな。
トラックでターボだのEGRとか付いてたらオーバーホールの価値無い(金額的に)と思ってだけど結構エンジンばらしてる写真いっぱい有るんだな。
V8は多少経験あるけど6気筒ターボは一度も経験ないや。 インスタで整備の写真見てたけどレベル高すぎるな。
トラックでターボだのEGRとか付いてたらオーバーホールの価値無い(金額的に)と思ってだけど結構エンジンばらしてる写真いっぱい有るんだな。
V8は多少経験あるけど6気筒ターボは一度も経験ないや。 わいもマウスが壊れてたまに二重投稿になる（勝手にダブルクリックになる） 休みで蛇口交換頼まれたから住宅設備なんて楽勝と思ってたら固着して全然取れんかったわ
もうどうにも打つ手がなくなり家の中でサンダー使ったわ
シングルレバーの蛇口交換はたいへんみたいだ
スレチすまん
https://i.imgur.com/Um1SrkY.jpeg 作りが気の利いたプライヤーとウォーターポンププライヤーとかラチェット見ると仕事ができる整備士なのがよくわかる モンキー一本で楽勝だろうと家の蛇口交換しようとしたワイ
どうにも外れないのでこのままでは付け根ごとボロっと行くと思いクラシアンを呼ぶ
クラシアン2時間ほど格闘して外して8千円なり
新しい蛇口取り付けもしたがっていたがそれは断る あいつらとは巨大パイプレンチx2が無いと戦えない
スパナやモンキーは無力 >>268
取れてついたよ
取れてしまえば取付はほぼ工具要らず
使ったのはドライバーとモンキー2本だけ
https://i.imgur.com/u6QVgTs.jpeg セット物じゃなくどれもセンスの良いものを揃えてると思うが
消耗品だし安価高価は関係ないな。PBの曲がったタガネいいな てか割り込み（挟み込み？）でさらにあの歯型のウォーターポンププライヤーの良さわからないのか？ ベッセルのメガドラはガチ
ボンゴのドラムビスこれでメガネ掛けて外すが折れたことなし
PBは一発で折れた 工具話のついでにちょっと教えてくれ。
KTCのラチェットはつまみを向かって左に切り替えると締まる方向だけどTONEとコーケンも同じですかね？
今ネプロスの9.5のラチェット使ってるけど空転トルクってのかな？いまいち使いにくいし切り替えのつまみも固くてやりにくい。
72段ギヤ程度で良いんだけと使いやすさと最初に書いた切り替えの件、知ってたらお願いします。 >>282
TONEも72枚とかの多ギヤはネプロスと同じで左に振ると右ラチェット
1/2に残る20枚ギヤ旧型は右に振ると右ラチェット
コーケンは昔から現行まで右に振ると右ラチェット つまみ動かす方向と力を入れる方向は同じにしてほしいわ ショートフレックスラチェットは1/4ヘッドに3/8角ドライブのコーケン2774PS-3/8を長年使ってるけど、空転トルクは恐ろしく軽くて早回しリングも不要で快適だよ。Z-EALは買ったことないけど おはようございます。282です。
TONEも72ギヤはKTCと同じなんですね。
コーケンは空転トルクが軽くて良いって評判みたいだけどやっぱりKTCとは逆なんですね。
使ってみたいけど、やっと頭だけネジ山かけられてラチェットで回そうと思った時に逆に緩めてしまいそうで怖いんですよね。
まぁ慣れと言えばそれまでなんですが。
情報ありがとうございます。 三菱FUSOの整備は相当腕が良いのがわかった。
6R10のセルモーターの上にあるマグネットバルブ交換することになり、セルモーター外す作業から始めたが、エンジン側の見えないところ外しにくい。
約25〜30センチ位奥で全く見えないしインパクト入らない、ラチェット振り幅ほんの僅か。
多分降ろすのに３時間位掛かってしまった。
ディーラーで工賃いくらか分からんが、あんな難しい作業ならやってもらった方が効率良く思えた。
サプライポンプの時も無茶苦茶やりにくいと感じた。
慣れの問題とかあるのかも知れないけど、まじでFUSOのディーラーの人はスゴいと思った。 ソケットの先に目が付いてるとか、エクステンションをハンドル無しで素手で緩め、本締めできる化け物なんだろ >>294
午前中目的の部品脱着してこれからセルモーター取り付けだけど憂鬱です。
悪い意味じゃなくて本当に尊敬しますね。 しかし外注で頼もうとすると「はい分かりました〜最短で5営業日後から作業可能ですので〜」1週間先やんけ！となる >>293
スターターなら外注の電装屋に頼んでるかもよ セルモーターだけ外してもらってなんて作業もあるんですかね〜
取り付け終わったらセルモーターはまた取り付けてね。みたいな。
話だと自分たちでやってそうな感じでしたけど。
ボルトのサイズが13、16、18で手持ちのバリエーション少なくて厳しいです(笑)
ディーラーのアドバイスのもと、部品交換したけど全然直らないや。
状態はダンプで空荷で３速発進でエンストしそう、加速時もターボ掛かり出すのが遅い気がする。
簡単に言うと力無い感じ。
散々部品交換したけど全然良くならないわ(笑)
ドツボに完全にハマりました。 セルだけ外注は無いでしょ来てもらって外れてから作業開始して終わったらまた来てもらってとか暇かよ >空荷で３速発進でエンストしそう
前言撤回、排気系ちゃんと抜けてるの？とりあえずエギブレのシャッターはちゃんと空いてるの？ >>302
その点は大丈夫です。
このクルマはディーラーとお客さんと相談しながら進めてますが、ディーラーでも困り果ててます。
120万キロ乗ってるし永久的に修理続きそうだし売ってもらいたいです。 >>298
ボルトのサイズじゃなくてレンチのサイズだろ
プロがそんな事言ってると笑われる 足立の陸事、とうとう当面の間コース使用できませんの張り紙出たな。
逃げられたなこりゃw >>304
俺らの仕事はみんな笑ってるでしょ(笑)
まぁ俺は金貰えれば周りからどう思われても気にしない。 >>308
一つのライン終了？
特別に光軸検査無しで！
ってなればな…。 中部検査部。延期なしですれ違い前照灯検査8月から完全移行 思ったんだけど光軸は別に機械入れ替える必要無いんだからさっさと移行すれば良いのにな
ずっと暫定措置だったんだから今更周知云々とか無いだろ LEDのスペクトルにちゃんと対応してないテスターがまだ残ってたんじゃないのか？ 多分1回目でハイ見てくれなくなったから持ち込み側も極力落ちない様に対応した結果、最初にローで落ちる率が改善されて、その数字を見てゴーサインが出たんじゃないか？ 何処とは言えないが、光軸2年延長になった地域の振興会総会で来賓の国会議員が挨拶で「お役にたてて良かった」と言っててﾜﾛﾀ
そんな事を要望するって情け無い振興会やん、アホ丸出しやで いまだにハイビーム検査のクルマに乘ってるから無問題だわｗ >>312
こっちは並び直しでハイで再計測ってFAX来てたわ
越境してくる方居そう
>>318
自家用車のヘッドライト左右交換したで
ホンダのD2Rなんてほぼ受からんのではって思う ヘッドユニット取っ払ってシールドビームぶちこむしかないね！ この前GB3のレンズ割れた奴入ってきたから中のリフレクター見たけど剥がれまくりでびっくりしましたねぇ
そら車検通るわけねーわってくらい酷かった そういや中華製で、車両のリフレクター使わない構造の、リフレクター・レンズ付きH4座金のLED光源出てたけど、あれどうなんだろ うちの代車に付けてるけどカットラインはあるがズレてるので回して調整。
歩行者用のラインではないので車検は通らん。
光度も青いハロゲンって感じ お客さんのレガシイも光量が微妙で次の車検は厳しいかもって話してたけどリコールでヘッドライト新品になって助かったわ 誰か大型トラックのキャブチルトシリンダーのオーバーホール経験ある人居ませんか？
聞きたいことがあるんだけど、オーバーホールしてるリビルト屋でも分からんと言われて… やったことあるよ
シリンダー内のロックリングが外せないとか？ >>327、328
あのリング無茶苦茶外しにくいし入れる時も難しいです。
どんな道具使えばスムーズに出来るか毎回悩んでます。
その作業はどうにかなるんですが、そのリングが仮に上手くハマってない又は取り付け忘れてキャビン上げたらどうなるんですかね？ 
