【EV】 電気自動車総合スレ その 87 【モーター】
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電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。
軽自動車 板
電気自動車総合スレ part8
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1251868861/
姉妹スレ
【EV】電気自動車オーナーの雑談/相談【PHEV】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1675569639/
過去スレ
【EV】 電気自動車総合スレ その 83 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1692614872/
【EV】 電気自動車総合スレ その 84 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1697942872/
【EV】 電気自動車総合スレ その 85 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1699396038/
前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ その 86 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1704777156/
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トヨタ電気自動車(EV)販売する事業計画
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。
バッテリーEV戦略に関する説明会 トヨタ自動車 2021年12月14日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36428939.html
私たちは2030年にバッテリーEVのグローバル販売台数で年間350万台を目指します。
http://youtu.be/WwPQmirOyJE
https://global.toyota/pages/news/images/2021/12/BEV/BEV_kv_w1920_jp.jpg
2022年10月24日 トヨタ自動車(株)(以下トヨタ)は、TOYOTA bZシリーズの第2弾TOYOTA bZ3を発表しました。
http://global.toyota/jp/newsroom/toyota/38131640.html
TOYOTA bZ3は、トヨタと比亜迪股份有限公司(以下、BYD)が合弁で設立した
BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY カンパニー有限会社(以下BTET)と
一汽トヨタ自動車有限会社(以下一汽トヨタ)が共同開発した、
セダンタイプのバッテリーEV(以下BEV)で、一汽トヨタより生産・販売する予定です。
TOYOTA bZ3
https://global.toyota/pages/news/images/2022/10/24/2100/001.jpg
2023年. 6月. 1日 トヨタ 2025年から米工場でEV生産 電池工場に追加投資を発表
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230601/amp/k10014084931000.html
EV＝電気自動車の市場拡大に対応するため、
トヨタ自動車は2025年からアメリカ南部ケンタッキー州の工場でEVの生産を始めるとともに、
そのための追加投資として南部ノースカロライナ州に建設中の電池工場に日本円でおよそ
2,900億円を投じると発表しました。
北米トヨタは31日、2025年からケンタッキー州の工場で、
家族向けとして人気がある3列シートのSUV＝多目的スポーツ車のEVの生産を始めると発表しました。
2023年10月. 5日 韓国LGエナジー、トヨタにEV電池供給へ 米工場で生産
https://jp.reuters.com/world/japan/5HTMYNW36VPYTCMH6AEHLTUW7I-2023-10-04/
トヨタ自動車と韓国の車載電池大手LGエナジー・ソリューション(LGES)は4日、
トヨタが米国で生産する電気自動車(EV)にリチウムイオン電池を供給することで合意したと発表した。
LGESはミシガン州の工場に約30億ドルを投じて専用ラインを構築し、
2025年から年間20ギガワット時(GWh)相当の「NCMA」と呼ばれるリチウムイオン電池セルとモジュールを
トヨタのケンタッキー州の工場に供給する。
年間でEV25万台以上分の供給量となる。
モジュールは電池パックに組み立てた上でEVに搭載される。
2023年10月31日 トヨタ、米国のEV電池工場に1.2兆円追加投資
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD31D4A0R31C23A0000000/
ノースカロライナ州で建設中の車載電池工場に約80億ドル(約1兆2000億円)を追加投資すると発表した。
同工場の累計投資額は約139億ドルとなる。
自前の工場の生産体制を強化し、北米で必要な電池の確保を急ぐ。
2023年10月12日 出光とトヨタ、バッテリーEV用全固体電池の量産実現に向けた協業を開始
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39898897.html
出光興産株式会社(以下、出光)とトヨタ自動車株式会社(以下、トヨタ)は、
バッテリーEV(以下、BEV)用の有力な次世代電池である全固体電池の量産化に向けて、
固体電解質の量産技術開発や生産性向上、サプライチェーン構築に両社で取り組むことを、
本日意思決定し、合意しました。
全固体電池の材料開発等で世界をリードする両社が連携することで、
2027～28年の全固体電池実用化(2023年6月Toyota Technical Workshopで公表済み)をより確実なものとし、
その後の本格量産を目指します。
固体電解質
https://global.toyota/pages/news/images/2023/10/12/1130/002.jpg
2010年11月18日 トヨタ、「全固体電池」の試作サンプルを公開
https://s.response.jp/article/2010/11/18/148187.html
トヨタ自動車は18日に開いた「環境技術取材会」で、未来型の2次電池の開発状況を示し、
「全固体電池」については試作サンプルを展示した。
全固体電池は、現状では最先端の2次電池である
「リチウムイオン電池」の電解液の代わりに固体電解質を使うものだ。
電解液がなく、電池セルを直接積層してコンパクトにできるほか、発火などのトラブルも防ぎやすい。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293957.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293955.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293956.jpg
熱狂が冷める電気自動車（EV）のミライ「イメージで環境にやさしいとか言ってくれんなよ…」
https://bunshun.jp/articles/-/69338?page=1
EVの終了は確定(´；ω；｀) 結局､豊田章男会長の未来予測が正しかった…アメリカで｢日本製ハイブリッド車｣が爆発的に売れている理由
https://president.jp/articles/-/79082?page=3
EVの終了は確定(´；ω；｀) まあ市場に任せたらどうなるのかねえ？
今までは法律で禁止にするって話しだったけど。
市場に任せるなら 爆発的に独占しないみたいねEVも アメリカでＥＶ販売失速、トヨタのＨＶがテスラのＥＶを逆転…値段手頃で燃費いいＨＶが見直される
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240303-OYT1T50101/2/
EVの終了は確定 EVは自動運転と親和性が高いのがメリット。
だけど自動運転も都市計画レベルから考えないと無理だしね 電気自動車への切り替えで、完全に乗り遅れた日本ミジメ！！！
中国ＥＶ超大手の ＢＹＤに 顧客からの大反響が殺到！！！
ttps://youtu.be/-uRcUY-8-oY?si=OanOyjs46WRARySH このスレってEV使用者がいるスレだよね？
戸建自宅にEVコンセントつけるのだが、オススメある？
①分電盤から200V配線隠蔽でガレージまで引っ張る
②スマートメーターから直接分岐
のパターンがあるようだけど、どちらでもいいのかな
コンセントはパナの一番安いやつWK4322か、鍵付きカバーのWK4422あたりでいいのかしら
これにホルダーで
家の前は路地で長時間駐車はできないから、盗電のリスクはないと思うけど、まさかの充電ケーブル盗難はあるのかな
V2Hは補助付いても高い&必要性低いと感じ見送ります オススメ知りたいのは
増設の仕方
コンセントのメーカー、銘柄
街の電気屋か、くらしのマーケットあたりで頼む予定です 電気工事店に相談するといいよ。
使い勝手や安全性、コストや見た目のカッコよさ含めて相談乗ってくれるよ。 >>9
これなら自分で作れるな サクラに使えるかな >>26
もちろん電気工事士の資格が要るから気を付けてな。 >>22
カバーは心配ならどうぞって感じだけど正直窃盗奴ならあんなもん秒で破壊されるぞ
うちは予算都合でWK4322にしたけど見た目良くないからそのうちElseevにするかなぁって画策してる
電気の取り方とかは施工する電気屋としっかり相談して双方に一番良いやり方でやってもらえばいいと思うよ 200Vを知識の無い人間が触ると普通に生死に関わるけどな >>24
>>28
ありがとう
WK4322でいいや
ケーブルを巻き巻きしてホルダーひっかけたままは不味いのかな？
充電ケーブルって車に積んどいて、出先で充電する時は使うものなの？ 電気工事士って自分のものを自分で加工してる分には無しで工事しても罰則ないのでは >>33
工事を請け負う事への罰則では？自分の依頼を自分で請け負うって有効なのかな >>34
たしか電気工事士法では請け負うとか関係なく作業そのものが規制されてたと思ったが違ったかな
無資格で電気工事を請け負うのを禁止してるのは電気工事業法だったかな >>34
100vコンセントや100v照明なんかは資格不要だが、大電流用や200v用などは電気工事士の資格が必要。
極性間違えたり絶縁処理が雑だと、感電したり火災になったりでシャレにならないので。
車の整備は、自分の車を自分でいじる分には自己責任でokなんだけどね。 無資格で触っていいのは30Vまでだぞつまり100Vコンセントの増設はNG
照明器具についてはVVFを直接差し込む電源直結式はNGで引っ掛けシーリングが付いていて本体だけ交換するのはOK https://fbc.de/scp-04050324/
2月の乗用車新車登録5％増加、BEVは2ケタ減に
ドイツ連邦陸運局（KBA）が5日発表した2月の乗用車新車登録台数は21万7,388台とな り、前年同月を5.4％上回った。昨年末に購入補助金が突然、打ち切られた電気自動 車（BEV）は2ケタ減と... ドイツのEV販売が前年同月比2桁減（大笑）
2桁減ってことは去年は万台単位だったのが今年は百台単位になったってことかｗｗｗ >>38
36Vね。
でも俺も勘違いしてた。配線器具は100vの差し込み式でも要資格だった。 >>32
電気工事の資格が必要な理由は作業中の事故を防ぐ他に火災等を避けるのもあるので
自宅だろうがなんだろうが資格が必要。
と、昔電気工事士の資格を取ったときに講師の人に教わった。 >>44
大雑把に言うとケーブルを固定する作業は要資格。
ただ、インターフォンの配線みたいに定電圧で危険性が低いものは無くてもいいよって感じ。 >>44
あ、30V未満は一般用電気工作物の範囲外のやつだった EVは終了なんだから電気工事の話題なんか馬鹿にまかせておけ 【悲報】EV車の保険料が高騰ｗｗｗｗｗエンジンは修理できるが、電池や電子制御部品は壊れると交換しかできない
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1709722337/
EVの終了は確定 >>49
電池や電子制御部品が壊れたら修理できないのはハイブリッドでも同じだぞww >>22
残念ながら、今は一度分電盤通ってから、EV用コンセントを付けないとダメみたいです
WK4322は、ガレージや屋根の下などあまり雨に降られないところ
WK4422は、吹きっさらしの壁とかに付けるといい
充電ケーブルは隠れたところにまとめられるのなら、ハンガー買ってきてまとめておくのもいい
外から丸見えだといたずらが怖い
V2Hは、太陽光パネルもあるし、お金に困っていない人向け 寿命があるので薦められない
ただ、高電力充電に対応できるので、馬鹿でかい SUVタイプの EV買うつもりだったら良いかも >>30
いろいろね
俺は物置に都度仕舞っている
もちろん、車に積んでおいてもいいよ
ちなみにちゃんとした電気工事屋さんに頼まないと滅茶苦茶にされることあるので注意
また、いろいろなことで家庭用分電盤ごと交換が必要になるかも
盗電が怖いのなら、EV用タンブラースイッチ（照明のスイッチみたいなアレ）もあるよ >>51
分電盤や平面図やガレージ見てもらって、メーターから分岐させて外にブレーカー付ける方式にしたよ
3kw→6kwにしたり増設するとき容易
壁に穴あけ無くていいみたいなんで
WK4422にして、壁掛けホルダーも買った
バカデカイSUV買うつもりはゼロ
アウトランダーPHEV、セカンドカーにサクラ買うかどうかぐらい
>>52
盗電は心配しなくていいけど、ケーブルは5万ぐらいするから夜中に盗まれる可能性ありということで、気休めかもだけど鍵付きにした
あと外構にカメラ付けてるから、カメラ監視中のステッカー貼って牽制する
ありがとうm(_ _)m EVユーザーは90kWh以上で充電する時、一度で何分くらいで抑えてる？
この前残量5%から80%まで45分くらいかけて充電したけどバッテリーに悪影響及ぼす？ 急速充電が電池に与える良いことなんて何一つないよ
時間を短縮する変わりに 劣化促進してるだけ >>56
どう見ても大嘘報道だわｗｗｗ
じゃぁ日米欧の先進国史上で売れるのかい？ 性能なりの相当な値段でさｗｗｗ 中華3流メーカーがどうかしたってって言っても、 つーか中国はそれ所じゃないんだよｗ
■習近平が理解できていない中国経済の崩壊。それでも突っ込んでいく日本の企業について他、須田慎一郎さんが髙橋洋一さんから聞いてくれました。
https://youtu.be/ka5MGL7vSkI 中国共産党独裁の国家の驚くべき政府犯罪の実態
■03-07 地方政府に工事代金を請求して逮捕される！地方財政のカオス
https://youtu.be/JQtYHu5fcZA 充電ケーブルを壁掛けにしようと思うんだが雨風、日光にさらされるのはよろしくない？ >>62
車も持てたことが無いｵﾏｴみたいな底辺サンには、そんな風に思えちゃうのかｗｗｗ
>>63
信号ダッシュだけな、速いのはｗ
60km/hくらいからの加速がショボくなるBEVはいくらでもあるぞ >>64
ガソリンも大雨の中で給油しないでしょ。田舎の小規模なGS以外屋根ありでしょ。
それに給油設備の落雷等に対する防護はめちゃ厳しいよ。 ガソリンは1000km走行用の量でもHEVなら3分で済むからね、別に大雨でもやるときはやるんだわｗｗ ペースメーカーの人は
EVの充電器使えないね
死んじゃうよ(´・ω・｀) >>53
そちらの管内ではＯＫなんですね
中部電力はダメになりました
WK4422の方が無難です
ケーブルは目立たないところに隠せばまず大丈夫 >>60
一応、屋外用の規格だけど、やっぱりよく無いですよ
できれば、雨風直射日光を避けられる場所に
その方が長持ちします 大雨の時にケーブル繋いだけど、まぁ大丈夫
その辺りはよく考えられている 200vで8時間かかるんだから
100v充電なんてキチガイしかやらんだろwwwwwwwwwwww EV車の保険料が高騰…どうして？ 新エネルギー車が普及する中国 ドライバー負担に直結する「特有の事情」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/313207
EVの終了は確定 商船三井が独高級車ポルシェに損害賠償訴訟を起こしたことが6日わかった。2022年にポルトガル沖で起きた自動車運搬船の火災は「積み荷の電気自動車（EV）の電池が原因だった」と判断した。EV運搬時の電池の発火リスクの管理を巡り、議論が起きている。
日本経済新聞 2024年3月6日 19:32
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR05DY70V00C24A3000000/
EVの終了は確定 >>72
E=IVなので普通に考えたら200vの倍、時間が掛かります。
仮に、セカンドカーでの使用として1日の走行距離が40km以下として1kwの充電能力があると4時間以下。
目安は10km辺り1kwh、ただしスマホと一緒で満充電ばかりすると電池の寿命が縮むので8~9割の充電に留めて置くこと。 >>78
丁寧にありがとう フル充電しない仕組み入れてほしいな 安くない買物だもんな >>77
判決によってはポルシェのEVを運ぶ船が無くなるかもね >>79
大抵のEVには充電の上限を設定できる様になってないか? >>80
判断したって言い方がいやらしいな。
そもそも車両は個別保険でポルシェ(VW)が被ってるはずで、運送屋側の失敗分まで
訴訟起こしていたらむしろ商船三井を使う会社がいなくなるんじゃないか? いま海運業界は好景気なんじゃね？
足元みてるのでは
【2024年日本EV販売実績】 更新 : 2024年3月8日
■国産EV
累計 1月 2月 メーカー 名称
' 4,923 2,314 2,609 日産 サクラ
' 1,103 486 617 日産 リーフ
' 742 239 503 三菱 MINICAV EV
' 589 274 315 三菱 eK X EV
' 244 120 124 トヨタ bZ4X
' 180 123' 57 レクサス RZ
' 110' 67' 43 日産 アリア
54' 39' 15 SUBARU ソルテラ
30' 15' 18 レクサス UX
28' 16' 12 ホンダ HONDA e
' 690 309 381 テスラ ※
' 318 198 120 BYD
' 182' 71 111 ヒョンデ
※ 推定値
>>78
スマホもそうだが満充電が云々なんてもはや誤差みたいなもので気にするのもアホらしいよ
EVも同様で満充電や急速充電を繰り返しても20年は80％程度の性能が維持できる
という検証結果が出ている、災害などに備えて常に満充電でいい
てかさ、EVとはいえ軽ワゴンのサクラを一般人がそんな長期間乗るわけないだろ
実際に中古市場の三菱iなんかみんなバッテリーは全く問題ない状態だよ >>85
じゃぁなんでオマエはBEVを買ってないんだ？ 笑 >>85
80～90%で充電を止めるのは時間効率の面もあるね。
大体のEVが80～90%あたりで充電速度が大きく落ちてくるから
特に外出先で急速充電だと速度が落ちた状態で充電続ける意味があんまないので。 サクラは三菱と日産どちらの製造ラインで作ってるんだろ >>86
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|はいはいわろすわろす |
ｙ────────────┘
∧＿∧ ∩ ﾊﾞ───ｿ
（ ・∀・）ノ＿＿＿___
（入 ⌒＼つ ／|
ヾヽ ／＼⌒)／ |
|| ⌒|￣￣￣|
´ | | >>85
リーフとか三菱のアイの航続距離が悲惨な事になってるの知ってるくせに 今のスマホを見てもらったら判るが夜中100%の充電にはなっていない。
スマホが使用状況を学習して出かける少し前に100%の充電量にセットしている。
昔は夜中に充電していると基本100%になっていた。
これは、充電管理が改良された為でバッテリーも多少進化してるかもしれないが充電管理が良くなったので結果的にバッテリーの持ちも良くなってる。
また、夏場はバッテリーの容量をそれ程気にしないが冬場は気になった場合が有ると思う。
これはバッテリーが劣化したのではなく特性上、容量が少なくなるからです。
温度が低下するほど顕著になるので多少のことでも充電管理をきちんとしていた方が良い。
また、メーカーの公表値もあくまで決められた環境での測定方法であり充電管理の方法で特性が良くなっていたりする。
逆に急速充電での累積劣化率や、劣化時の低温下での容量特性等は基本、公表されていないと思う。 >>85
20年で80%の容量が検証されてるって？
テキトーな事を言うなよ。そんなんだから
EV信者は信用されないんだよ。 世界中の自動車メーカーがトヨタに勝てないので戦略的に進めたEV化
現実的には寒冷地の多いヨーロッパ北部や北米ではバッテリーがあがり動けなくなるケースが多発
EVカーのバッテリー製造過程やタイヤの摩耗を助長しかえって環境に悪いのが実態
水素を含む5万年分の天然ガス埋蔵が発見されてるしBMWとトヨタは水素エンジンを実用化させている
F1等のレース界では持続可能な燃料も供給され始めたし画期的なバッテリーが作れければEVカーは急速に衰退すると思うよ >>90
やっぱり三菱か、じゃ三菱で買ったほうが何となくだが良さそうやな >>97
最近は寒冷化で欧米や中国は悲惨なことになってるんだがｗ
つまり、気候変動は太陽活動自体の変動によるとか、CO2以外の要素という説があるぞ >>98
いわゆる地球温暖化には気温変動の上下振り幅が大きくなるという現象もあるのだ >>96
eK X EVとSAKURAは同じ工場で作られているがクルマとして別物でSAKURAの方が静かに感じる >>94
この80%の性能っていうのがさ、400km走れたものが320kmになるだけだという風に言ってるのがそもそもウソだからね
電池性能が80%になったスマホは満充電したはずなのに急に残量が激減したり突然シャットダウンしたりする
まともに使う事は出来ない >>101
スマホのリチウムポリマーバッテリーと
クルマの三元系リチウムバッテリーじゃ特性違うけど…。
支那製EVは怖すぎるんだが…。
支那でEVの自然発火 3:32
https://youtu.be/1wwJDPhz-1w
「中国車の光」と呼ばれるBYD 相次ぐ不具合 8:50
https://youtu.be/rvzyB5nbONQ >>104
航続距離700kmとかで加速もテスラを超えるやつが目白押し >>101
スマホは使用目的、形状、価格より電源管理に対するコストがかなり低いので残量表示が不安定になりがちです。
特に形状の制約上、部品よりソフトで対応しようとするので無理が生じがちです。
対照的にEVだとその制約を受けないので普通なら対策しているはずです。
ただし、バッテリー自体の特性は避けることは出来ません。
EVとスマホのバッテリーの特性は同じでは無いかも知れませんが、それ程変わらないと思います。
大きく変わっているのならEVのバッテリーをスマホに適用するはずです。
工場のラインを作り替えるほどのメリットが無いと推測します。 >>92
そんな15年も前の車で知識が止まってアップデートできない人なんて。 >>70
ありがとうございます
壁掛けだと雨晒し、日差しが当たるのでボックス型にします。 EVのバッテリーが膨らんでも、スマホと違って分からないから
怖いよね。なん度も急速充電してたら火を吹くリスクも爆上げ
するよ。特に中韓のバッテリーなんて絶対に信用できないな。 実は日本製セルがコストに合わなくて苦戦しているのはその辺で、わざと改造とかしない限りは火を噴かないようになっているそうな
チャイナセルとかは、そう言うところは無視して作っているからコスト安いんよ
たぶん、エンジン車作らせても、爆発しかねない代物をコスト優先で作るだろうね まぁ偽物のマキタのバッテリーがそんな感じで作られてるよねw 電池式のモーター駆動の自動車ってのは、プラモのおもちゃくらいが丁度いいんだよｗ
動力エネルギーの運搬容器として電池というのは欠陥だらけだから、人間用の乗用車としては問題が多すぎ
まぁシニアカーとかゴルフカートなんかなら人間用として使えるけど そういう電池というものの欠陥を知れば、普通、自分の車を使ってる層からすると「電池式のEVなんて使いものにならない」ってことがすぐ判るんだけどねｗ
ま、このスレもそうだが、車そのものを所有したことがないエアプさん（で左巻きの環境派ｗ）がEVマンセーを言い募ってるんだわな 急速充電でも20%以下でも80%以上でも低温でも高温でも劣化が早くなるバッテリー
気にしすぎて禿げてまうわ 世界一のトヨタ様が発売する電気自動車「bZ4X」が最低レベルの電費性能
カタログ値と実走行距離の解離でトヨタの開発主査まで参加し検証
ノルウェーのElbll24(エルビル24)が検証
http://www.elbil24.no/nyheter/toyota-bz4x-range-disappoints/77762640
航続可能距離 (bZ4X AWD)
470km カタログ値
318km 実走行
電費性能:約5.2km/kWh (電費性能:最低レベル)
公式にTOYOTAが回答
井戸 大介(いど だいすけ)主査などのエンジニアが現地入りし回答
総充電池容量:71.4kWh (グロス値)
使用可能容量:64.0kWh (ネット値)
温存電池容量:. 7.4kWh (バッファ値)
ずさんな航続可能距離表示でエアコンONで異常に航続可能距離が低下
ファンを1段階上げると16km毎に航続可能距離が悪化するガバガバ予測
(TOYOTA側も認める)
急速充電制限で1日2回までの制限を掛けていおり非公表だった
(TOYOTA側は制限を見直す方針と回答)
10年20万kmの保証の影響で10%越えるバッファや充電制限など過保護と言えるシステム設計 >>119
日本のevはトヨタですらこの程度
得意の全個体電池に縋るしかない
2010年11月18日 トヨタ、「全固体電池」の試作サンプルを公開
https://s.response.jp/article/2010/11/18/148187.html
トヨタ自動車は18日に開いた「環境技術取材会」で、未来型の2次電池の開発状況を示し、
「全固体電池」については試作サンプルを展示した。
全固体電池は、現状では最先端の2次電池である
「リチウムイオン電池」の電解液の代わりに固体電解質を使うものだ。
電解液がなく、電池セルを直接積層してコンパクトにできるほか、発火などのトラブルも防ぎやすい。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293957.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293955.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293956.jpg >>121
いつ量産始めるんやこれ？有機ELみたいに韓国が持っていくかもな 電気自動車でいいから250ccエンジンを非常用につけて欲しい >>117
それで、バッテリーの温度マネジメントを組み込んでいる EVもある
ただ、値段が高く付くのよね
それで、それを理解しているヒトも少ない >>123
エクステンダーな
ホント、それが最適解かもしれない ガソリンの持ってるエネルギーを変換させるわけだから250ccなんて小さなエンジンじゃいくらも走れないよ 250ccは辛いと思うが時間で稼げるからそんなに大きくなくてもいいと思うよ
単気筒400cc位が効率いいサイズだから400cc良いと思うけどね BMW i3 レンジ エクステンダー ってのがあったけどエンジン音が酷かった。 >>122
13年前の2010年の日産リーフ発売前のトヨタの記事だよ >>53
セカンドカーに日産サクラとのことですが、普通は付いてる充電コネクターロック機能がサクラには付いて無いんで、ケーブル盗難防止用に南京錠が有ったほうが良いです
https://i.imgur.com/4r7hrOw.jpg
因みに、、、、
・防水タイプのステンレス南京錠
・鍵のシャックル部分の線径はギリギリ穴に入る最大の太さでないと盗難防止にならない >>132
そっちで盗難防止しなくても充電コントローラーを箱に収めたほうが良くね？ >>133
もちろん収納ボックスにすれば良いんだろうけど、>>53氏は、WK4422＋壁掛けホルダーらしいのと、ケーブルの盗難を気にしてるので、南京錠がベストかなと。 通電してるケーブル盗もうとしたら危ないんじゃない？
結線されてないケーブルや
太陽光パネルのケーブルとかが狙われるんじゃね？
知らんけど 自宅充電（笑）
2～3kW充電だな、ベストエフォート3kW充電器じゃそうなる
で、たった50キロの走行分の充電で4～5時間とか毎晩かけるんだろ、馬鹿じゃね？ まぁ水素FCのEVだったら、850キロ走行用で3分で済むんだけどな
ただ、水素スタンドが現時点でも日本全体で180箇所とかそれくらいしかないので、自宅から15km以内とかにないとちょっと不便だな
でもテスラの急速充電器150kW（ベストエフォート）以上なんてのも、日本国内には20箇所とかそれくらいしか無いんだろ？ｗｗｗ 【ドイツ】テスラのギガファクトリーが送電塔火災のため操業停止、左翼団体が犯行声明を発表
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1709855298/
パヨからも嫌われるEVwwwwwwwww マジレスしとくと
>>53氏の使うWK4422のカギなんて簡単に壊せるからコンセント抜いて盗めるんだよ >>68
見積が高かったんで分岐方式はキャンセル
ブレーカー設置とか余計にかかるようで
普通に分電盤から取る方法で頼む予定
>>132
ステンレス南京錠用意しま
>>141
簡単に解錠できるんでしょうが、一手間かかる時間を嫌う窃盗犯への抑止になればいいかな >>139
いま世界的には左翼系のテロリストが多いからねぇｗ 充電ケーブルはそんな盗まれんだろ。
新品は高いけど、中古で買うやつはそんないないたろうし
金属買取にだしても500円/kgくらいだからカギ壊してまで盗むやつもそんないないと思うよ。
まあその地域の治安によるだろうけど >>141
持っていきにくくするだけだろ
何でも直ぐに持って行く手癖の悪いジジイいるからそれの対策程度
本気で持っていくやつに対してはなにやっても無駄だし >>136
寝てる間に充電やんけ
しかも寝てる間にほぼ満充電になる
なんの問題があるんだ？
つーかお前のスマホは寝てる間に充電せんのか？ >>146
毎晩の充電作業（南京錠操作ｗとか）で、その間はぜんぜん使えないんだろ？
精神健常人なら、そんな車はいらんわｗｗ BEVの排除が日本でも始まったなｗ
無人車航送におけるEV車(電気自動車)の乗船受付休止につきまして
2023年12月26日
平素より東京九州フェリーをご利用いただきまして誠にありがとうございます。
2024年1月1日より当面の間、無人車航送に関して輸送上の確認が必要になるため
EV車(電気自動車)の乗船受付を一時休止いたします。
【対象車両】
無人車航送における全てのEV車（電気自動車）
※ハイブリッド車は除きます。
何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます
https://tqf.co.jp/2023/12/26/tqfinformation1226/
EVの終了は確定ｗ >>148
毎晩ではないし使いたければ使えばいい
つーか昼夜通しで走り回るバカには無理かもな
それ以前に残量考えて行動できないバカには無理やね >>150
残量考える頻度が多すぎるのが問題
当てにならないからね 全然当てになるけどね
つーか毎日150km走るのかね
なにやってる人なんやろ >>153
それはたまたま当てになる車生活を送っているだけ
あるいは当てにならなかった場合を意図的に忘れているか
変動幅なんて人それぞれだよ >>153
オマエは車すら持てたことがないからそんな風に思い込んじゃうんだよｗ
3分給油で1000ｋｍ走る高性能HEV車持ってると、1ヶ月は「全く燃料残量なんか気にしなくてもいい」ってのが何よりイイんだよ
まぁ車エアプサンにはわかりズライとは思うんだがｗ
まぁ洗車したくもなるから、実際走るのは月1000キロ以内、平均900キロくらいでも「2～3回はガススタンドに行く」ことが多いがねｗｗｗ ■EV蓄電池のCO2開示（LCA)、2025年義務化でEUの自動車業界が急ぐ
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00159/030700242/
1 欧州電池規則が電池のCO2排出量について開示を義務化、2 電気自動車用蓄電池は早ければ25年に義務化が開始、3 部品の排出量データを連携させる基盤整備が日欧で進む
BEVは終了確定ｗｗ >>154
普段の足から高速まで色々使ってるがね
>>155
イヤだから毎日充電する必要ないし
目的に合わせて車使い分ける
1台で全てまかなうとかのほうが無駄やろ Audi
バッテリー発火の危険性のためe-tronモデルをリコール Audi
e-tronをリコール
リコールの理由
電池モジュールに異常な自己放電が発生する可能性があり、極端な場合には電池が熱暴走し、発火の危険性があります。
対策
リコール対象車両の定期的な無償検査（4か月に1回）
異常発生時のバッテリー交換などの臨時リコール措置を実施する。
ユーザーは充電容量を 80% 未満に制限すること >>136
毎日車に乗らなきゃ暮らせないクソ田舎貧乏人だとバレたね >>159
なんだコレ
燃えるかもしれんけどそのまま乗っててね。まぁ、無償点検くらいはしてあげるけど燃える前に異常見つかったらラッキーくらいに思っといて
てこと？ 要するに火災に至らないように問題点をフィックスするのは無理な相談だという事 日本は昔から美川者を主と崇める。得河しかり、盗用多しかり。
盗用多が円安促進、利益を独占
→ 日本が貧乏になり輸入品は高くなる
→ 日本国内では貧乏人BYDよりも安いプリアスか、DQNはA-fart/ V-ふ○イアしか買わなくなる
→ 円安で海外でもダンピングして盗用多に日本円(世界的にはクズ通貨)が集まる→ モノづくり日本の唯一の生き残り盗用多を嘘国一痴で狂信的に信奉する。
この無限ループがあと何周回かする間に日本は再度低コスト国として世界の工場に逆戻り。かつては見下ろしていた東南アジアに出稼ぎに行ったり、そこからの観光客目当ての商売をするのが関の山になるのに、何故か盗用多だけが生き生きとし続ける。 >>164
極左の自虐変質者ってまだたまに居るんだなｗｗｗ >>163
「電池式のEVってのは無理」だって、世界中でそうなりつつあるんだが、分かってないバカなの？ >>160
オマエそれ、「自分が自由に使える車」ってものを「所有したこともない底辺」だからそんな風に思っちまうんだよｗ
時々、一定距離の通勤用なら電池EVでも道具として使えるなんて言ってる電池EVのバカがいるが
道具としては欠陥丸出しじゃんｗ
結局・・・
自宅充電（笑）
2～3kW充電だな、ベストエフォート3kW充電器じゃそうなる
で、たった50キロの走行分の充電で4～5時間とか毎晩かけるんだろ、馬鹿じゃね？ >>166
使い分けだという事に気づかないバカはお前じゃね？ >>167
お前自宅に5時間程度すら居ないのか？
そんなに居場所無いの？ >>167
毎日車乗らなきゃならないクソ田舎貧乏人が見苦しいよ まぁEV普及する前に日本は東西で周波数を統一するのが先だし200Vを家庭に普及させるのが先だなw 使おうが使うまいが
毎日毎日充電しなきゃならないとか
よっぽどの
暇人じゃなきゃ出来ない欠陥品ﾜﾛﾀwwwwwwwww ホンダに電話したら、4月発売の商用軽電気自動車遅れてるんだと >>125
何だもう名前も付いてるんか 中国あたりのフットワーク軽い会社が作ってくれんかな >>168
一台で済むならそれがいいでしょう
スマホも何台も持って使い分けるタイプ？ 中国産メーカーは色々個性的で魅力的な車をどんどん出してくるよね
日本メーカーのは高くて性能の悪いものしか無いけど >>173
クソ田舎貧乏人だとバレたから開き直りかな 三度の飯より充電が好き的な充電ヲタクが買ってる分には生暖かい目で見守ってあげるけど
押し付けるのだけは絶対にやめてくれ
と思ってたが流れが完全に変わっちゃったなぁ
ヨカッタヨカッタ >>171
既に一般家庭の殆どは200Vなんだが？
いつの時代の話ししてる？ >>177
別に
つーかスマホではなく四六時中同じ靴履くようなもんだろ >>183
周波数の統一は？
とっくに終わってんの？www
馬鹿は黙ってろ >>184
複数台を使い分けるから意識的にEVのダメな所は使わないようにしてるんだよ
だから走行可能距離は当てになると思ってるのよ
真冬の北海道の市街地で４、5日間走行可能距離を気にせずに走れるか
ICEなら全然余裕 >>155
俺の場合PHEVだから1ヶ月3分給油は一緒だが、60km以内はそれすら要らなくなるという
洗車は自宅のガレージでできるし
ガソリンが腐らないよう管理が必要だw >>187
メーターでの航続距離と冬道での使い勝手とは話が別やんけ
あと雪道の走りやすさは圧倒的に電動車
色々話しごっちゃにし過ぎ
何でもかんでも詰め込もうとするから理解てきてないやろ？ >>186
リビングのエアコンが200Vだが、戸建てだと普通そうなんじゃないの？
育った実家ですらそうだったな >>191
当てになるかどうかっていう話だったでしょ
俺の経験からは当てにならない
なぜなら三日で60kmしか走っていないのに航続可能距離が200kmも減ったりしたから毎日不安だったという経験があるから >>193
それテスラやろ？
テスラ車による特性であってEVの特性ではない 戸建て住宅の単相３線式の普及率は
全国平均で60%ですよ
西日本の方が普及率は高いが
EV買う前にこれをなんとかするのが先だなwwwwww >>194
テスラじゃないよ欧州系
自信を持って「当てになる」とは言えないのが今のEVの現状だと思ってる
てかEVの宿命？
ノートPCと一緒で電源を入れる度に電池残量を確認するみたいな使い方になるのが辛いわけ
複数台の車がある人はあまり気にならないのかも >>195
イヤだから一般的家庭な家庭での普及率はもっと高く殆どの家庭で入ってる
というか目の前の電柱まで来てるから飛び込ませるだけ >>196
いやいえるで
つーか欧州系って具体的になに？ >>198
EQA
いえるでと言われても俺の場合は言えなかったからね >>199
EQEを借りてしばらく乗ってたがそんなことなかったがな
テスラの場合はプリヒーティング働くから再出発の際に急に航続距離縮むときあるけどそんなこともない 上級国民（笑）は最近のEV評価ダダ下がりでファビョってるの？
かなりイタイレベルなんですけど・・・ >>188
え？
電力需給が逼迫した時に電力会社同士で融通できるだろうがw
住んでる地域で周波数が違うとか何処の後進国だよw >>202
融通できてるやんけ
>>201
現実見えてないアンチくんが多いからねぇ 過渡期に一進一退するのは当たり前のことだし世界的なトレンド捉えられない時点で変化に対応できない老害ですって自己紹介してるようなもんなんだよね…
家で繋いで寝てるだけの生活に慣れたらいちいち暑い中寒い中ガソリン入れる戻れないわ >>204
真夏のSAでガンガン冷房かけて
何十分も充電してる姿をみると
哀れにすら思えてくるわ
wwwwwwwwwwwwwwwwww 平成になる時点で新築戸建の9割以上が単相3線式200Vになってる
つまり築35年程度なら単相3線式200Vだしそれ以上古いのももう少ない >>現実見えてないアンチくんが多いからねぇ
ふと現実とは何かを考えてみた
日本でEVが鳴かず飛ばずだという事
予想以上に早くEVがピークを過ぎてしまったという事・・・（笑） >>177
田舎は普通、車を世帯で複数台所有するんだが。
あなたの家では一台のスマホを家族で共有して使ってるの？
あと、買い物や塾の送迎ぐらいしか使ってなければ1日10km位しか走らないのでは >>210
一日20kmを3日続けたら航続可能距離が200km減少したという体験談を書いただけなんだが
何か問題でも？ >>211
ん？
航続距離の計算を理解してないだろ？ >>213
理解してない
あとどのぐらい走れるかの指標はそれしかないからそれに頼るしかないでしょう 原理主義者と同じ現実はどう頑張っても見る事はできないな >>203
長野県と静岡県に周波数変換機能を持つ特殊な変電設備を設置し、東と西の間でも相互に変換して融通しあうことができます。
なんだね。
勉強になるなあ。 EVは素晴らしい！こんな素晴らしいものを使わないなんて遅れてる！情弱ｗｗｗ
なんてマウント取っちゃうEVおぢ
EVは欠陥だらけ！買っても後悔することばかりだしあんなん買うやつはキチガイ！！
自分に都合のいい情報だけ並べるICEおぢ
トムとジェリーみたいなもんっす >>208
必死やなww
戸建ての200vの普及率は現状60%
新築縛りで語っちゃうアホﾜﾛﾀwww >>219
ほんと現実見えてないやつ多いな
お前の家の周り見渡してみ
200V入ってない家探すほうが難しいわ >>220
必死過ぎﾜﾛﾀw
自分の周りしか見えてない視野狭窄厨ww >>221
だから自分の周りしか見えてないのお前だって
いいから外出てみろ >>222
必死やなwww
天下のパナソニックさんが
60%だって言ってんだから
諦めろよもうwww そもそも目の前の電柱まで来てるのに引き込んでない事を普及してないと言うのもどうかと思うぞ >>224
自分でさがせよ、アホwwwwwwwww ちなみに
パナソニックによると
戸建て住宅の単相３線式は
西日本では80%
全国平均で60%らしい まあまあ、200vなんてチョトした工事で切り替え出来るんだからそんなに気にする事でもないでしょ。
導入したところで一般家庭ならIHか大型のエアコンくらいしか使い道がないし。
スレが所々噛み合わないけどメインかセカンドで使い方も大きく変わってくるからその辺りもあるのでは？
自分の考えは、セカンドカーとしては使えるけどメインには実力不足です。
しかも車両価格が高いのでかなりのユーザーを選びます。
現状、既に屋根にソーラーを取り付けて燃料代が掛からないような人や目新しさからセカンドカーとして購入したい人がメインのターゲットじゃないのかな。
いつ出るか分からないけど全個体電池が対応するまで大して進展は無さそう。
発売されたら誰か人柱のレポをお願いしますw
電池が安くなったら検討します。 >>229
らしいという憶測なソースなんて要らんよ ヨタの工作員と充電ヲタクが火花を散らしているスレはここですか？ 既に書いたが目の前の電柱まではほぼ確実に来てる
それを単に自宅へ引き込むだけの話で200V化になんら障害など無い 200Vにしたところで自宅充電なんてのは超遅速充電にしかならんのだよｗ
電池式のEVの馬鹿は、そんなことも分からんのか 寝てる間に充電するだけで遅くても何ら問題ないけどね
日本で一番売れてるサクラなら6時間程度でほぼ満タンだし
ほんとアンチくんって視野狭いよね アホは毎日0-100%充電するって前提で語ろうとするからボロ出まくるんすよ >>236
毎日0-100%充電とかって、
EV馬鹿は「自宅の遅速充電」の夜間だけでそんなことできると思ってるのかよｗ
夜間の８時間程度だけならベストエフォート3kW程度だし、モデル3あたりなら1/4程度しか入れられないぞ
まぁ、BEVの電池というのは「動力エネルギーの運搬容器」としてはそれだけの「欠陥持ち」ってことなんだわｗｗｗ アンチくんはベストエフォートって言葉好きだけどよほど高温で無い限り3kWで入る
超低温でも最初の30分程度は抑えられるがそれ以降は3kWで入ってる
そして95%オーバーしたあたりから少しすづつ抑えられる
急速充電とは違うんだよ 視野と電圧の違いで延々と言い争うスレはここですか？ 米道路安全保険協会IIHSによる各社自動運転支援システムの最新評価結果
テスラなどの運転支援システム低評価、レクサスのみが「良」＝調査
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/24PNFCULSVP3LKW2I7MIMLZSYE-2024-03-12/
テスラの「オートパイロット」や「フルセルフドライビング」など大手自動車メーカーの１１の運転支援システムが「不可（poor）」と評価された。
「良（acceptable）」の評価を得たのは、トヨタの高級車ブランド「レクサス」の一部車両に搭載された「Lexus Teammate with Advanced Drive」のみ
ゼネラル・モーターズの「Super Cruise」と日産の「ProPILOT Assist with Navi-link」は全体評価が「可（marginal）」だった >>240
これは意外だわ
テスラの先進性とはイメージ戦略だけで中身はスカスカやったってことか >>237
だから1/4くらい走ったところで充電する事になる、それに目を付けたテスラは総走行距離の上げ底というインチキを思いついた
縁を切った方がいいよこんなヤクザなメーカーとは >>241
そんなことはないでしょう
あの加速力やバッテリーの温度管理するノウハウ、デザインの先進性、優れたスーパーチャージャーの急速充電システム日産も取り入れたしチャデモよりは凄く良いからでしょ 優れてるのは安全性を無視した加速力と安全性を無視した充電速度だけだよ
安全性を無視した安全装備（自動運転）は化けの皮が剥がれてる それぞれの会社の方針の違いが現れたんでしょ。
テスラはLEVEL5の自動運転に力を入れて日本企業は現状、出来る自動運転LEVELに力を入れているんでしょ。
テスラの目標は、出来るかどうか知らないけどLEVEL5の自動運転を開発して人口密度の高い都市部をシェアリングサービスで覇権を取りたいのでしょう。
覇権が獲れたらシステム業をメインにして車の製造はオマケ位にしか考えていないかも。 九州は原発動いてるから電気自動車でゼロ・カーボンのカーライフになるな >>245
EVもスマートフォンみたいにソフトウェアの導入と更新で新しい機能を獲得したりする時代を見据えてるのかもな。 ここで騒いでるお爺ちゃんってレベル2どころかクルコンすらついてないポンコツ乗りでしょ
早くこっち側来いよ来れるもんなら＾＾ >>246
BEVは「製造段階」で（同クラスの）ガソリン車の「10万km走行分のCO2」を予め吐き出しちゃってるからなｗ
サクラなら、軽ホンダNボの10万km走行分のCO2を、製造が終わった時点で吐き出し済みなわけだ
つまりBEVというのはトンデモな最悪環境車だ
で、原子力発電が最多の九州で？ｗｗ その点からは逃げれないからｗｗｗ >>248
ここで騒いでる「左巻き環境派のEV馬鹿」ジジイのことなら、車はｴｱﾌﾟだよｗ
人生負け組みで、車のオーナー経験はなし、で、車無知ってのもカキコ内容でバレバレｗｗｗ EVの話をするうちに左右イデオロギーの罵り合いになると言うスレはここでつか？ 左右じゃないんだよな、自分の頭で考えてみるか言いなりになるのを良しとする人かの言い争い >>0246
電気自動車の普及と「原発や太陽光の発電量」は何の関係もないやんか
EVが普及で増えるのは、火力の発電量ですやん 人に現実を見ろって言ってる本人が一番現実が見えてない事実… 「トヨタに謝らないといけない」世界で見直されるトヨタの全方位戦略 HV販売好調で
https://newsphere.jp/business/20240311-3/
EVの終了は確定 >>254
EV馬鹿信者はたいていそうだよなｗｗｗ EVがダメなら2030年以降はどうなるの？
水素？ まぁ電池式EVだけは環境に最悪だからもはや終了だよね 環境の事を中心に考えたらバッテリーEVよりe-fuelの方がスジが良さそう キャズムのラガード達が、今のところイノベーター達に勝利したと思っているスレはここでつか？ ACEEEの調べによる2024年版「最も環境にやさしいクルマ」12台
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a72aa217332705f90e5c73fa122d813aadb22de?page=3
トヨタ・プリウス・プライム（日本名：トヨタ・プリウス・プラグインハイブリッド）： PHV
グリーンスコア：71点
レクサス RZ 300e：EV
グリーンスコア： 67点
ミニ・クーパーSE：EV
グリーンスコア：67点
日産リーフ：EV
グリーンスコア：66点
トヨタ bZ4X：EV
グリーンスコア：66点
トヨタ RAV4 プライム（日本名：トヨタ RAV4 プラグインハイブリッド）：PHV
グリーンスコア：64点
ヒョンデ・エラントラ・ハイブリッド・ブルー：HV
グリーンスコア：64点
ヒョンデ・コナ・エレクトリック：EV
グリーンスコア：63点
トヨタ・カムリ・ハイブリッド：HV
グリーンスコア：63点
キア EV6：EV
グリーンスコア：63点
トヨタ・カローラ・ハイブリッド（日本名：トヨタ・カローラ）：HV
グリーンスコア：62点
ヒョンデ IONIQ 5： EV
グリーンスコア：62点 「中国EV大ピンチ」のウラに、習近平の「経済大粛清」があった…！中国「虎の子EV」を壊滅させる習近平思想の「恐ろしい中身」
https://gendai.media/articles/-/125580?page=1&imp=0
EVの終了は確定 >>265
それも電池式EVのLCA分析を踏まえたらEVモデルは全部アウトなんだよ
トヨタのTHS式ハイブリッドのPHEV版（電池増量版）がグリーン性能で上位に来るのは当然だけど、
実はTHS式ハイブリッドのそのまま版が最も優秀なんだわｗ
ま、アメリカのメディアも色々と「事情」があるからなｗｗ
全くそういう事情なしで公平なのは「米コンシューマーレポート誌」だけだからね 【自動車】なぜフェリーでの「EV」無人運搬が休止になっているのか!?……ポルシェが商船三井に訴訟を起こされたワケとは? ★2 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1710287345/ リセールバリューの悪いEVが増えれば増えるほど新車に買い換えられる人が減ってしまいそう レコードを5年間かそこらで追い越したCDのようには行ってないな。但しEV専業メーカーが必死になり、どこかで転換点となる技術革新を起こすのでは。 CDはアメリカのレコード販売数より少ないよ
そんなCDと違ってEVは当たり前になるからね 10部門中7部門が日本車、米誌が選ぶ「2024年の10台」 トヨタ、スバル、マツダ
https://newsphere.jp/business/20240308-1/
EVの終了は確定(´；ω；｀) 【中国】 電気自動車の保険が高すぎてEV無保険車が増加中
報道によると、多くのEV所有者は保険費用が高すぎて「保険に加入する余裕はない」と考えているという
実際、これはデータによっても裏付けられています
従来の燃料自動車と比較して、電気自動車の保険価格は高くなっています
統計によると、2023年の電気自動車保険の平均保険料は4,003元に達するが
従来型燃料自動車の平均保険料はわずか2,209元にとどまり、前者は後者の約1.8倍となる。
自動車保険会社（CEO）はインタビューで
「理論上、EVの価格が全般的に下落することで、それに対応する自動車保険の価格も理論的には下落する」
と述べた。
保険価格は、補償される車両の価格と密接に関係していることが多いため
車両の価格が下がると、通常、車両の価値や修理費などの要素に基づいて計算されるため、保険料も下がる可能性があります。
しかし、我が国のEV市場の成熟とデータの蓄積はまだ完了していません。
保険会社がリスクをより正確に評価し、適切な価格を設定することは困難です。
また、保険金請求データの蓄積不足や各保険会社のリスク評価能力向上の必要性などの様々な要因により
多くの保険会社がこの分野で引受損失を抱えています。
保険会社自身の財務状況が悪化しているため
EVの保険料を引き下げる動機は弱い あれ？
エンジン車よりコストの安いEVは？
もう2024年ですけどwww
2022年までにEVの生産コストはエンジン車を下回るというフォルクスワーゲンの主張
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6f22bd2d52db3b12a246883ea746c5331dfafa2f/
EVの終了は確定(´；ω；｀) >>286
安価に開発できるのであって安価に作れるとは限らんよ 「中国EV大ピンチ」のウラに、習近平の「経済大粛清」があった…！中国「虎の子EV」を壊滅させる習近平思想の「恐ろしい中身」
https://gendai.media/articles/-/125580 >>249
リチウムバッテリー作るのに10万キロ分のガソリン使ってるwww そんな嘘どこで見たんや？ >>253
原発で発電した電気で自動車走る CO2の入る余地なしやろ わからんの？ >>292
但し“発電時はCO2を排出しない”原子力発電が何だって？ >>280
これってあまり議論されないけどリセールバリューと並んでEVの普及を妨げる大きな要因になると思う
無保険車が蔓延したら社会としてる終わるよ
価値が無いのに保険料だけ高いとかカオスすぎる >>295
仕方ないよ発火して燃え出したら簡単には消せないのだから
それを踏まえて買うべきなんだけどね >>296
まぁ、支那チョンEVは問題外>>104 自家用EV車の登録割合が50％超えるのに後25年以上かかると思うからワシはEV買わないうちに免許証返納してるとおも >>299
そりゃ日本じゃカスみたいな台数しかいないから顕在化してないんだろ 日本メーカーのEVは安全性が高いと思うよ
その分ありえないくらいに車両価格が高いけど
国産EVレベルの安全性を確保しつつコストを下げて性能を上げるなんていつの話になるのかという話
実質の航続距離が300km程のリーフで600万
絶対に普及しません やはりPHEVが主流になるのか
外出先で充電スポットを気にすることなく
長距離を走れないとな いや使い分けやろ
PHEVの方が中途半端やと思うけどね PHEVってのはHEVの電池増量（充電機能まで付加）版なんだわｗｗｗ
HEVそのものが技術的には、欧州メーカーですらトヨタシステムTHSをみて尻込みするような結構難しい機構だからね
まぁ世界的にはそれ（HEV、PHEV）で勝負出来るメーカーそのものが 指折り少数 になっちまうんだわｗｗｗ >>307
PHEVだと20kWh程度積んでるのが多くHEVの20倍位
んでバッテリーで重くなりほとんどのシーンで無駄なウエイト積んで走ってるようなもんだよ
ただ現状のHEVではバッテリー容量少なすぎて回生失効してるシーン多いからHEVのバッテリー容量増やしてくれたほうがいいかなと思う
ちなみにe-POWERはTHSの2倍程度あるがそれでももうちょっとほしい感じ >>310
目的に合わせて複数の車を使い分ける
靴と同じだよ
革靴、スニーカー、登山靴のようにね
1人一台の時代で一家に数台あるなんて普通
普段の買物・足車用、お出掛け用など分けるのが普通になってる お出掛け用の車一台しかなかったら、みんな出かけようとするとき困るじゃん >>311
都会では中々難しいし無駄だよ
そして高性能高価なEVはそういった都会人が購買層の中心 一人一台の時代というのはインフラが衰退していく田舎の場合
そしてその田舎は一人あたり所得が加速度的に減っている
EVという選択肢がサクラしかないような現状ということかな 靴に例えても「一人が」TPOに応じて履き分けるは自然だけど、安価だからということが前提にあるよ
3桁万円からする車の乗り分けに結びつけるのはちょっと 中国は元々まともなガソリンエンジンを作れなくて
ほとんどの中国メーカーは三菱のエンジン使って自動車生産していたけど
その三菱もコロナで中国から撤退してしまって中国メーカーはEVしか作れなくなってしまったという中国特有の事情があるのだ >>318
大笑、2011年記事だろ
それからもう10年以上経ってるのに中国はエンジン技術のパクリは出来てないようだねｗ
すぐに「中国の国内技術」って言い始めてやっすい製品出し始めるのに、そんな話は残念ながら無い >>315
つーか、BEVみたいな使えないボッタの糞ゴミを（騙されて）買う少数の馬鹿変人が「出尽くし」たのだよｗ
つまり、買いたいニーズが世間にもう殆んど無いｗ
日本だけじゃなく、迷信深い馬鹿が多い欧米でもそうなっちゃったｗｗｗ 実用品からネタ枠にジョブチェンジしそうな令和6年だけど、乗る人少なくなれば
それはそれで興味出て来るなｗ EV乗りは電気の受電プランはEV割引あるのに入っているの？それでも電力単価26円/kwh位か？ >>322
コロナ前の倍
全世帯そうなんだろうけど
例えば20kw充電するのに520円かかる計算
で、60kmぐらいしか走れない
リッター20km走るHVの方が安いって計算になる？レギュラー170円だとしても 20kWで航続距離が60km……？
どんな加減速してんだよ1年でタイヤ坊主だろ -10度以下の北海道でヒーター全開でbz4x走らせたら電費3.1km/kwhだったらしいからありえない数字ではないな 実電費的にはもうちょっと良くて、一応HVよりアドバンテージあるって所なんかな？
時間で変わる電力単価なら奥さんに充電頼んで、圧倒的安価にも出来るかも？不仲にはなりそう…ｗ
そこまで燃費（電費）原理主義でも無いし、売却時までの生涯コストではEVがHVを越すことは
無さそうだね >>325
アウトランダーPHEVとかRAV4PHVとかそのぐらいじゃないの？
AWDだしSUVでタイヤ外径も重さもあるから他より悪いのかもしれないけど >>327
コストだけで言うならまだ無理だね
季節によって変わるけど普通に走ってればガソリン換算で40～70km/L相当だしオイル交換等もない
一部で言われてるタイヤが減りやすいのはかなりガセ情報も入っていてそこまでひどくはなく同じクラスの車とたいして変わらないというのが事実
それらを入れても販売価格を覆すことはないかな
まぁでも圧倒的な快適性がそれらを上回るけど >>333
すまんがEVはもう何やっても当面駄目だと思うから、話に参加しない >>330
トヨタのHVに比べるとガス代がオイルがタイヤがとせこせこ乗りながらランニングコスト下げても、リセールであっという間に覆されるから、ちょっと虚しいw ただコロナ前の電気代だったら、夜間充電kwh13円もあったんだから、まだ有利な点はあったんだよなあ
という恨み節ですはい >>336
その時も燃料調整費が別で加わるからその値段では買えてないよ
実際は20円/kWh超えてるはず
いまは燃料調整費込みの表示だから高く感じる >>337
燃料調整費とか基本料金とかは考えてない
流石にめんどくさすぎるw >>338
君が考えなくても加わってるよってことで13円では買えてなかったよって意味ね ただぶっちゃけ燃料調整費は見てもいない、いなかったから
コロナ前の13円の時と、今の26円の時でどれだけ違いがあるのか知りたいような気もするけど >>335
HV車がガソリン補給してるの見ると笑うw
HV車なんてガソリンエンジンである必要なくね？ 2年前の3月の電気料金見てみたけど、トータル360kwh使用で、燃料調整費は650円加算だった
微々たるものかな
今の補助は大きいけど そういえば
>>337
燃料調整費込の表示だから高く感じるとは？何を見ての話？ >>346
俺の見てるTEPCOのは別に表示されてるが >>347
単価は込なんだよ
今は差額だけ書いてる >>348
ん？くらしTEPCO見てだが、燃料調整費細かく分けて見れるぞ >>335
リセールでどうのこうのと言う話じゃないね、BEVのコスト上の問題点はｗ
BEVにはエンジン車（HEV含む）には存在しない「大メインバッテリー」という「消耗パーツ」がある、と言うことなんだわ
エンジン車の消耗パーツなんてのはプリウスレベルのCセグ車でも年間2万円以下（デラで純正品使用）なんだが、BEVの場合は年間20万円とかそれ以上とか消耗パーツが劣化する 因みに2年前の3月は夜間単価は13円弱
燃料調整費単価は1.4円ぐらい
今は29円だって
燃料調整費単価は-9円入ってるから20円と考えていいのかな
であれば倍まではいっていないか エンジン車だけのコスト的に目立つ消耗パーツってのは、オイル＋オイルフィルタ、エアフィルタ、クーラント液ってなところだわ
スパークプラグなんてのは、普通の自家用車的使用じゃ今じゃ10万キロ走行以上持つからな >>350
確かに
消耗し交換する前に売ってしまうけど
それをその後の使用者が背負わなければいけないから、リセールも悪くって当たり前となるんだね 我々日本人は5年10年、所謂メーカーが保障する範囲内で乗り換えてしまうからあまりぴんとこないけど、欧州のように壊れたら自分で直しながら長く乗るって人達には、バッテリーの交換コストって大きな問題になるよな
どう考えてるんだろうか？ ま、だからBEVなんてものは
使い勝手最悪、コスパ最悪、維持コストまで最悪の「最悪三重苦の糞ゴミ」なんだわｗｗｗ EVの「実」電費は5km/kWhくらい以下で見るべきだろう、モデル3とかアリア程度の車なら
（ホントは冬の時期の走行距離の激落ちをキッチリ計算に入れればもっと下かもなんだけどさ）
また、充電料金は急速になればなるほど高価になってる
テスラ180-250kW急速充電は何と 250円/分
https://twitter.com/nissy_sg/status/1716472792252911771?s=61&t=OcTbO7CPRjiq5thf6EL8xw
つまり、（ホントはベストエフォート動作で200kW程度だろうから）250kWで充電した場合充電代のkWh単価は60円/kWh！！となる
なので、アリアなどの5km/kWh程度の「実」電費の車に60円/kWhの燃料（電気）を入れて走ったら、「1km走行に何と12円」もかかってしまうことになる
プリウス（「実」燃費25km/L）などと比べたら「倍以上」の走行燃料代（電気代）だｗ
最近の「最高値ガソリン180円/Lの場合でも」プリウスなら「1km走行に5円チョイ」しかかからない
https://twitter.com/thejimwatkins >>351
だから13円のときは燃料調整費全く含めてない金額
今の29円は燃料調整費込の金額なの 3km/kWとかいう妄想でこじつけてあーだこーだ喋っとるきみらの異常さがよく分かるわ
ID:he63s9lG0も結局有耶無耶だしな >>324
20kwで60㎞って、電費3km/kwか?
あまりに現実と乖離してて笑うしかないが、
まあでもロールスロイスのEVならそんなもんかもな。 >>359
カタログ値の70%ぐらいなのはガソリン車も同じだろうけど
エアコン使用、気温等あるだろうし >>358
EVはもっと電費良く走るのあるんだろうけど、乗ってる車はどんなもん？ 冬の寒い季節なら3km/kWhなんていくらでもあるだろｗ
電池式じゃどーにもならんよｗｗｗ 極端なレアケース持ち出してそれが全てかのように主張
とうとう（正体）出たね…… EVに傾倒して破産してる会社もEVの不便さやリセールの悪さに嘆いてる人もアホとしか思えないわ
クリーンディーゼルとか48Vハイブリッドとかを推してた人とかもそうだけど
俺でも買う前から分かってるのに >>371
いや、メディアも匿名掲示板も「文系脳の低脳、かつ車のエアプ」が多いから、ぜんぜんそういう問題がわかってなかったんだわ
まぁ、左巻きの環境ゴロも多いしね 最近のガソリン高騰による阿鼻叫喚を忘れているヤツがいるな >>363
じゃあ4kmとしとく？
アウトランダーPHEVは公表値でそうだもんね どんなにアホに寄せてEV不利な数字にしたところで算数できないから理解できないんだよなぁ
ガソリン補助金終わったら阿鼻叫喚リターンズだし弱爺は震えて待ってろよ～ >>379
EVの馬鹿信者ってのは実は「底辺層の左巻き環境ゴロで車オーナー経験が無い車無知サン」ばかりだから
自分のEV なんてのは最初から無いｗｗｗ EVについては、ホント笑えるぐらい、賛否両論あるよねｗ
まぁもし、さらに性能も安全性も、今後技術革新があるのであれば、EVが普及することもあるかもね。
トヨタだって、2026年あたりから、本格的にEVを生産販売する予定、全固体電池を実用化させる予定だから、まだまだEVは終わったとは考えられない。
さらにさらに中国のEVメーカーは、自動車販売価格を、いまの1/3、1/4にまで引き下げることを目論んでるし・・・
まぁあと10年で、どんな状況になることやら、気長に待ってますｗ >>381
車の値段が下がるなら中国メーカーでもありがたいよスマホの様に一年、二年落ちのモデルがどんどん下がってテレビの様に価格破壊してくれたら素晴らしい
日本のメーカーには無理な事だから 充電の問題は無くならないから長距離をBEVは主流にまではならないだろうがな
主流なら架線でやれてバッテリー大量な意味もないし
軽自動車の半分、乗用車全体の1/3くらいまでか適してるのは >>379
PHEV持ち出すアホとは会話にならんからな >>380
底辺だからアンチくんやってんじゃないの？
車一台しか持てないから全てそれでカバーせんとあかんし
かわいそうにね >>383
高速使っての移動ならそんなに苦にならんぞ
東京名古屋間程度なら無給電でも行けるし30分急速で200km位チャージ出来る
しかも急速充電6台あるところも増えてる
そろそろ知識をアップデートしたほうがいい >>382
そんなこんなで、まぁあと10年で、どんな状況になることやら、気長に待ってますよｗ
EVを世界的に普及させるために、ある意味中国市場全体が、壮大な実験場となってるんだよねｗ
この実験が成功するのか、失敗するのか・・・
EVの実験・技術革新に、最終的に成功しても、中国に対する経済制裁、各国・各地域での政治背景・思惑もあるし、
そうはいっても、ほかの自動車メーカーと提携して、普及してくかもしれないし、
あるいは、水素エンジンが普及するか、e-fuelが普及するかもしれないし・・・
ただ、EVの販売価格が1/3、1/4にまで引き下がったら、こりゃ脅威でしかない・・・ >>386
なんでこういうアホが生きていけるんだか
航続距離400キロ走れるEVというのは時速60キロのときだけなんだよ
時速120キロで走ったら200キロしか走れないのが問題になってんの
これがあるから
中国ではPHEVに流れてるしBEVミニバン出したら売れなくて爆死したのアレ >>388
アホはおまえ
古いままの知識でアップデートできない老人
お前みたいなやつがいつまでもガラケー推しで足を引っ張る >>384
>>305は俺じゃないし、そこから加わった話だから
結局持ってないのね 30分もかけて200㎞て…自己紹介で趣味は充電ですって言う人かな？
それと駆動方式の比較で未だにスマホ・ガラケーを出してくる奴って大概のバカだと思う
猪瀬の時でもそんな奴化石だと思ってたのに今でも出してくるなんてな… 現状、遠出する場合はメインのガソリン車に乗れば良いし、それこそ滅多に旅行とか行かないのなら電車か飛行機に乗って現地でレンタカー借りれば済む話しでは。
本当にアホなのか単にレスバしたいのかよく分からんね。 EV推進派の人はEVが補助金やら優遇措置無しで燃料使って走る車の販売台数を上回ってからイキろうよ >>386
なんでこういう人って都合の良い条件だけで話をするのかな
家族4人で荷物満載氷点下の中ヒーター付けて50kmの渋滞を抜けてSAは常に満車で充電は出来る見込みはないとかの条件で安心して使えないと
日本でノアヴォクシークラスのEVが出てくるのは後何年かかるだろうか >>395
そんなの出たとしてトヨタのEVじゃ全く期待できない。
バッテリー保護優先で長距離が無理じゃねぇ。
急速充電後のbZ4Xの走行可能距離は “68km”
「トヨタ bZ4X」でまさかの電欠!? 長距離試乗で実感した 最新国産EVの実力と現在点 2022.6.10
http://www.webcg.net/articles/-/46473
充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km。半分死んだ脳みそで、
「“急速”っていっても、意外と入らないもんだな」
なんて思ったのを記憶している。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/c/960wm/img_9c0d96038ca4f566fdb76dac0a3051cd305923.jpg 100人が100通りの使い方して全員に問題なきゃダメとかいかにも5chボリュームゾーンの日本老害らしくて草
自分のライフスタイルに合った商品を取捨選択することが理解できない脳死爺は踏み間違えで人殺す前に1日も早く早く免許返納してどうぞ >>395
あのさアンチくんの勘違いなんだけど渋滞では電費悪化しない
んで上にも書いたが今どきは複数台あるから充電待ちすることも殆どなくなった
とにかく古い知識にいつまでもしがみついてないで調べろや そういやスキー場の駐車場で1台しかない充電器に朝から翌日まで停めっぱなしのPHEVがいたなぁ
管理人から移動しろやって紙貼られたまま夜中に数十センチ積もったのと除雪で寄せた雪で山になって脱出不可能になってて草埋まった
EVとPHEVの間でもしょーもない対立になるし充電網は用意しすぎるくらいがちょうどいい >>398
わざわざ氷点下でヒーター付けてって書いてるわ
上に書いた条件でEV選択する人はもう人外でしかない >>400
ヒーターの消費電力なんてたかが知れてる事を知らないアンチくん
安定すると0.5～0.8kW程度 そういえば中国のＥＶはショールームでも燃えてたような 充電スタンド自体が故障してる事も多い
充電スタンドが凍結しててロックが解除出来なくなり立ち往生
低温では充電速度も低下
相性が悪い充電器だと故障して20万自腹
アホとしか思えない
1000km走るHV最高ですわ >>401
おーすごいすごい
ハロゲンヘッドライトなら概ね10個分かあ
たかが知れてるね♪ アンチくんは雪国に住んでる奴らばっかなのかな？
凍結とか氷点下とかそんな話ばっか 今居るこのスレ民が免許証返納する時期までEVは全く普及してないから無駄な買物はしなくて済むよ >>406
その大食いのハロゲンが嫌われてLED化が進んでいるんですよ
それほどの大食らいのヒーターが「たかが知れてる」ねえ・・・
ついでにいうと0.8kWって2L4気筒ガソリンエンジンのセルモーター並みの消費電力だから はい、これでもう二度とヒーターのことを口走らなくなったぞ >>408
計算できないバカには理解できないかw
あとハロゲンは消費電力で使われなくなってるわけではない >>411
ハイ詳しく説明して
などと豚に空を飛ぶことを命じてみる l''!,彡 ⌒ ミ
| |(´･ω･｀)呼んだ？
＼ ヽ
| ･ ･.| | >>412
論点ずらしすぎ
23区内に住んでようが氷点下の渋滞に巻き込まれる可能性は十分にあるというだけの話
理解できますか？ 悪条件を想定すれば使用出来なくなる車は趣味車までにとどめておいた方が良い
それだけの話 耐久性と来たよｗ
耐久性なんて絵に描いた餅じゃねえか
現実には言われてるような長寿命はなくて
しかも光源が交換前提になってないから灯体ASSY交換片側10万円コース つか「詳しく説明」がカタコトなのか
お前を育ててくれたのは犬と猫のどっちだ？ >>416
ずらしてんのアンチくんの方じゃん
すぐ北海道やらの話しだすし >>418
ん？
キセノンなら5年コース
LEDなら車両寿命まで持つぞ？
なぜそんなに無知なんだ？ お前・・・その通りになっていると思ってる？
車持ってる？
自動車メーカーによる5年10万キロの特別保証箇所って
5年10万キロ壊れないと思ってないか？ そんな常識もないってことはマトモな車持ったことないんやな >>421
LED自体の寿命はそうだけど基盤が熱ですぐにやられるのがオチなんだがwww
で基盤修理できなくてLEDテールランプ一式交換20万とか知らなさそうw w >>425
スズキ車にLEDテールランプとかあんの？w おまいら
そんなに EV欲しいのか？
で無ければアンチにならずに無視するだけだろうて テスラの時価総額がトヨタ越えﾋｬｯﾊｰ言っていて、実際に米株取引あった人は
息の根も止まってしまったんだろうか・・・ >>431
ﾋﾖｰﾝ♪と抜けた音出しながら、覆面クラウンもぶっちぎる姿は素敵ではある。
ブーブー排気音のするのが嫌いって訳じゃ無いけど、長い充電時間も駿足ダッシュの為なら
我慢できるしEVの取柄はその点しか期待しない 日産サクラはフル充電で何キロ走れますか？
SAKURAの実際の走行可能距離は満充電でおよそ120㎞
ただ、180㎞というのはカタログスペックです。 カタログスペックが実走行と同じではないというのは、燃費などでもおなじみですね。 4月1日から自宅充電の人は電気代上がると思うが、5月に来る電気代の領収書を見て
一言書き込んで欲しいなｗ 米欧中の革新の現実から目を背け、いつまでもモノづくり日本/トヨタ世界一を信じたい人達が縋るスレはここでつか？ >>439
＞米欧中の革新の現実 とかってさ（大笑）、
何を妄想してるのか知らないが、オマエは頭がかなりヤヴァイぞ EVは興味あるけど商品としてまともな物が無いのが致命的
中流層にでもお勧め出来るEVなんて皆無でしょ
お金持ちならリセールも修理費も気にならないんだろうけど EVの失敗を認められない奴ってやっぱり脳に欠陥あるよね 新しいものを受け入れられず否定するだけの老害の脳の方が明確にヤバいんだよなぁ EVだと大阪から金沢程度の旅行でも充電のストレスを抱える事になると思うと現実的ではないな
クラクロの2.5に乗ってて満タンで1100kmに慣れた身としては特に 子供も大きくなって年に3回くらい嫁さんと車で旅行に行くのよね
たまに家族4人で行く事もあるけど
総走行距離が500km～1000kmくらいの旅行を快適にこなしてくれるEVが出てくれないと買えないよ 充電のためにあちこち寄るのがEV旅の醍醐味と言うEV肯定派と車は目的地への移動手段ととらえる一般人とはまだまだわかりあえそうにないな 新しいものは全て無条件にいいと思ってそう
そしてそんな先進的な自分に酔ってそう 乗ってもいないのに、よく感想吐けるな
恥 ず か し い 東京都は小池都知事が30年に化石燃料車の新車販売禁止する条例化しようとしてる
国は35年から同上 言っとくけど、自動車エンジニアリングなんてとっくの昔に国境越えているぞ
昔みたいにベンツの技術でないとこれはできない、とかそういうの無くなったからな
ただ一つ共通しているのは、いかに安く作って多く売って儲けを最大にするかだ
数稼げないのならハッタリや囲い込みで利益率を上げる それだけ
みんなそれに気付き始めているから、憧れのマイカー、ってのを止めたんだよ 100年以上も前からあるEVを新しい技術だと思ってる奴はエルフか何かかねぇ？ EVは、固定電話からスマホみたいにいずれは普及するのだろうが
電話で例えると、今はまだショルダーフォンの時代ｗ EVはソフトウェア、自動運転と親和性高いからAIを駆使したパーソナルアシスタントとかにしたかったんだろうw 最終目標は
地上の道路をオートマチックに移動できる自動車型ドローン >>453
そういう論調をたまに聞くけどガソリン車やHVと比べて親和性が高いと言われる根拠って何なんだろう >>449
お前の脳みそって朝令暮改の概念とかなさそうだな モーターのトルクの問題だろ、逆回転だって出来てしまう
無軌道電車のノリで しようとしている←今
やはり失敗だった←これから起こる可能性が非常に高い未来 今はまだショルダーフォン状態のEVだけど、手持ちにフォンなるには、
バッテリーの高性能化の大問題が控えてる
本質的に１００年前の電気自動車と大差ないｗ まあ200年後にはEVも実用的になってるだろうな
その頃には多分CO2コストほぼ0で電気作れるようになってるから >>441
これ世界的に共通した話なんだけど、本物の金持ちってのはケチなんだわｗ
で、本物の金持ちなら使い物にもならずコスパ最悪なEVなんて買わんよ、よほどの頭の弱い金持ちでもない限りｗ >>451
初めてのコンピューターは80年近く前からある
キミからするとスマホなんて古来の技術だよね スマホの初期にも電池すぐ切れるだの画面触って操作とか指紋が気になって不快だのと難癖つけてた老害は記憶に新しい
アーリーアダプターってほど早くもないのにいつになったら令和にアップデートできるんだい？ EVが終了とか文句言ってる人は昔iPhone3GSが国内販売されてもガラケーが良いと言ってた人達と同じ感じがする で、出す出す詐欺の全固体電池(笑)はもう完成しそう？
スマホとこんな補助金貰って下駄履かせてもらって散々な結果しか出せないポンコツ比べるなんてスマホに失礼 結局、電気で駆動する移動手段は電車（トロリーカー）しか、使いものにならなかった >>464
馬鹿にはそんな風に見えちゃうのかねぇｗ 自由に動き回れる乗り物で史上初めて100km/hを超えたのはEVだったのにねえ
大して進歩してないな >>462
？チョット何言ってるかわかんない
誰か説明して 離島でこそEVだーとか言ってた人もいたけど燃えるから船で運べないらしい >>449
>>464
ヨーロッパのEV推進勢力やCOPの連中の頭の中にある基本的な考え方は、これと同じようなものなんだよな！
ロケットや飛行機や自動車のような高出力エネルギーを生み出す必要のある装置と、質量のない情報を処理するだけの装置との根本的な違いが分かっていない！
ムーアの法則のような情報装置の著しい技術進歩と同じような進歩が高出力エネルギー装置でも可能だと思い込んでいる！
こういう技術オンチ、科学オンチとも言われる人たちは文系(政治家、マスコミ等)に多い！ ジジイがごちゃごちゃ抜かしてないでさっさといつものように愛車のポンコツにレギュラー500円給油してこいよ 「EVは重い！」なぜなのか 重さのせいで「環境負荷が高くなる」という指摘も 軽くなる可能性はあるのか
https://trafficnews.jp/post/131488
EVの終了は確定 >>464
i-Modeの優位性が盛んに書き込まれてたなぁ。
「iPhoneはパケ死するからやめとけ」とかさ。
ガラケーが死亡したらSONYやシャープのAndroidスマホを持ち上げてたな。
「騙されたと思って使ってみろ」が定番の書き込みだった。 >>472
オマエ、典型的な「底辺層の左巻き環境ゴロで車オーナー経験ゼロの貧民の車無知サン」だろｗｗ で、EVにしたらガラケーからiPhoneぐらい変わんのかよ
静粛性と加速以外全部負けてるだろ
みんなは環境ゴロみたいに無職や暇人貴族じゃないから補助金無けりゃ見向きもしないよ >>437
120キロって言ったら、俺のクルマの給油ランプついてから走れる距離と変わらんやん！
こえーよ EVユーザー最期の拠り所｢規制と罰金があるからどんなに不便だろうと強制的にEV一択になる！」
それがお前の望む世界なのか… 元々車無しなんだからEV義務になろうと問題もへったくれもないんだろ まあEVが本当に良い物なら補助金やら規制やらを用いなくてもスマホみたいに普及するよ スマホもわりと初期からガラケーは高齢者向け簡単携帯しか選択肢ありませんって状態にして半強制的に普及させてたような気が？ >>477
涙拭けよ底辺弱爺
国策や税金の使い道に文句言えるのは年収800万以上からだぞ
それ以下は社会の負債で庇護される側ってことを認知しろ 中国政府が売りっぱなしでリサイクル進まないEVにブチギレて回収しろ令出すから
なんかありそう 世界自動車販売台数の約80％をカバーする主要11カ国に北欧3カ国を加えた計14カ国の新車販売台数
2023年
NEV 1196.2万台（前年比28.6％増）
HEV 421.0万台（前年比29.6％増）
https://www.marklines.com/ja/report/statistics_evsales_202312
2024年1月
NEV 90.0万台（前年比65.4％増）
HEV 31.7万台（前年比14.9％増）
https://www.marklines.com/ja/report/statistics_evsales_202401
※主要11カ国：中国、米国、日本、インド、ドイツ、フランス、ブラジル、英国、韓国、カナダ、イタリア
ヘブwww ここはイーロンマスクより聡明かつ先見性と常識を持ち合わせる賢者達が集うスレだと聞いた漏れが来ましたよ。 >>446
車って公共機関だけじゃ中々アクセスしづらいところに容易に行けることだと思っている
そんな場所に充電スポットはない
あるとすれば雑多に集まる観光地
近寄りたくない場合もあるね >>490
成功者なら失敗もある、EV買っちゃった？どんまーい♪ 国産クラウド、国産AIとか存在してるの分からないくらい遅れてるからEVの可能性を低く見積もってるよねw 停年まで勤めていた会社の社員駐車場に充電スタンドが設置されたようだ。
社用車にEVを導入したのか、社員の誰かがEVを買ったのか。 >>487
プププ負け犬さんや
オマエには>>477が相当に図星で悔しいんだろうなぁｗ >>497
金を持ってるやつは合理的なだけであってケチとは違う
それを理解できない君は単なる金持ちのフリした貧乏人 うんうん合理的な理由があってバス停や駅までトボトボ歩いてるんだよね 煽りのレベルまで低くて草
品性は金じゃ買えないとはいえ金も品もないんじゃ生きててもしょうがない…なくない？ 最終的にどうなるかわからんけど、中国が性能も安全性も向上させて、
しかもEV販売価格を1/3、あるいは1/4にまで引き下げてきたら、
こりゃ脅威でしかない
電池の研究開発も進んでるし、まだまだ最終的にどうなるかわからない >>500
お前の態度が気に入らないとトーンポリシングするしか手が無くなるいつものやつ まぁ電池はEVだけじゃなく、HEVでもつかえるけどね
だから研究開発する意義は大きい 中国が水素の研究開発を本格的にやり出したのも不気味なんだよね 世界自動車販売台数の約80％をカバーする主要11カ国に北欧3カ国を加えた計14カ国の新車販売台数
2023年
NEV 1196.2万台（前年比28.6％増）
HEV 421.0万台（前年比29.6％増）
https://www.marklines.com/ja/report/statistics_evsales_202312
2024年1月
NEV 90.0万台（前年比65.4％増）
HEV 31.7万台（前年比14.9％増）
https://www.marklines.com/ja/report/statistics_evsales_202401
※主要11カ国：中国、米国、日本、インド、ドイツ、フランス、ブラジル、英国、韓国、カナダ、イタリア >>510
中国語の水素をあらわす漢字は誰も読めない
「氫」 >>507
中国が性能も安全性も向上させて、しかもEV販売価格を1/3、あるいは1/4にまで引き下げてきたら
とかって、、、
そんなこと有り得ると思ってる馬鹿さ加減がオメデタすぎだなオマエはｗ
日米欧の先進国の高技術メーカーだって出来そうになさそうじゃん シボレー・ボルトＥＶ、立駐では他車両から離れて駐車を＝ＧＭ
> ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は、火災の恐れがあるとして、電気自動車（ＥＶ）「シボレー・ボルト」を立体駐車場に駐車する際には、最上階もしくは屋根がない階で他の車から１５メートル以上離れた場所に駐車するよう所有者に通知した。
https://jp.reuters.com/article/idUSKBN2GC0BT/ 朝鮮人メーカーの中華工場謹製のバッテリーとかなんだろなｗ
自社が作って売ったモデルでも発火危険に注意喚起 大笑 支那と韓国のバッテリーを採用するトヨタ
2022年10月24日 トヨタ自動車(株)(以下トヨタ)は、TOYOTA bZシリーズの第2弾TOYOTA bZ3を発表しました。
http://global.toyota/jp/newsroom/toyota/38131640.html
2023年10月05日 LGエナジーソリューションとトヨタ、
米国でバッテリーEV用電池の長期供給契約を締結
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39865865.html 中国自動車メーカーが海外工場建設進める、EV輸出による貿易摩擦回避へ―台湾メディア
https://www.recordchina.co.jp/b930333-s25-c20-d0192.html
台湾メディアの中時新聞網は15日、中国の自動車メーカーについて「電気自動車（EV）輸出による貿易摩擦を回避するため、海外で工場建設を進めている」と報じた。
記事によると、中国のEV輸出急増を受け、一部の国が不当競争を理由に中国製EVの輸入制限を検討する中、中国の自動車メーカーは、海外で工場建設を進めている。ロイター通信は、中国の奇瑞汽車（Chery）がこのほど、イタリアでの完成車工場の建設に向けて同国政府と協議を行っていると報じた。 >>515
これ火災を防ぐ方法は存在しないという宣言と同じだろ。
全台回収返金もののリコール案件だろ。 テスラやBYDがこのまま手をこまねいて沈み行くのを楽しそうに予想し、EV終了を高らかに宣言するスレが有ると聞いて漏れが来ましたよ。 >>523
トヨタはこの状況が来るのが予定より速いのか遅いのかわからないがどこにも負けないハイブリッドを製造できる企業だからこそ他の企業よりも違う戦略を持てたのだろうと思う。水素エンジンがどうなるかわからないが日本を代表する企業として頑張ってほしいです。 >>514
テレビ、パソコン、スマホ、太陽光パネル・・・
販売価格が1/3、1/4以下になったと思うけど？ >>518
かわいそうに、リン酸鉄リチウムタイプを知らないんだな >>528
で
EVが1/4以下の価格になるのはいつなの？ >>528
エンジン何て開発費がべらぼうに掛かるだけで、おおよその原価なんて現状のEV見てたら小学生でも分かるでしょ。
それと何かの記事を間違えて記憶したのでは？
部品の数が1/3減って、価格も1/3〜1/2
下がる位じゃなかった？
普通に考えて、ICが盛り沢山の家電と違い機械ものなんだから部品の数が原価に直結するよね。 >>533
部品点数が価格に昇華されて来るには開発費が枯れて個体差用以外概ねの開発が行き詰まりになってから
今はまだ開発に携わってる人も多い分無理 >>535
言っている事が528と違っているのでは？
まさか、スマホやPCは開発に行き詰まって莫大な開発費を掛けていないとでも言うのかな。
スマホやテレビの価格が安くなったのはチップが集約されて部品点数が少なくなったのと、そもそものチップや液晶を大量生産して安くなったから。
車は昔から大量生産しているから量産効果はほぼ効かない。 >>528
PCもスマホも1/3とか1/4とか全然なってないよね
ただの嘘つきかな 1/3とか1/4はありえないとは思うけど会社に居座る仕事をしない人間を抹消するだけでどれだけコストが抑えられるんだろうとは思うわ
中国って平気でそれをやるお国柄でしょ
大卒でも時給300円とかで仕事してたり 電池が安くなればかなり値段下がるよ
その前に、まず数が出ないとね
今はその過渡期だと思う
そんな急には普及しないよ 短距離用途向けには密度の低いナトリウムイオン電池などのが低価格で使えるようになったならだろうな
市場規模が大きくなって開発予算が増えないとそう言う電池の使い分けまで辿り着かない 中国ではコネクテッドなEVがメーカーの倒産によって起動すら出来なくなったものがあるとか >>539 >>540
初代 IBM5550 は１８０万円してたけど？ >>544
EVがこの世に出て何年経ってると思う？ >>544
80年代初頭でも20～30万、ホビー向けとして機能を削った物が10万前後でありましたな
90年代のPC98はCRTと本体セットが40万弱そりゃビルも建つわなｗ安くなりました。。 日本電機社長曰く「日本人は安価なパソコンを求めていない」 → 一般日本人「馬鹿言うな！」 米国IIHSのADAS評価、「良」はトヨタのみ テスラやメルセデスなど軒並み「不可」
https://www.netdenjd.com/articles/-/299179
EVの終了は確定 ニコラ・テスラの構想(妄想？)した世界システムってどういうの？ >>549
ワイヤレス給電（最終的に地球全体がサービス範囲）だったかと？ 低価格にして欲しいってのは所詮低所得弱男爺の寝言なんだよなぁ
軽ですら200万超えが当たり前の時代に何を夢見てんの知らんけど現実見ような？
お前らが次世代車を買えるような時代は来ないから一生狐と葡萄で逆張りしたまま死んでいってどうぞ テスラって、ものに対して、高すぎな気がしてしょうがない。
ほしい人は買えばいいけど、マウントとってこられると笑う。 嫁車にNBOX買ったが、近距離使用だと10km/lちょいしか走らん（おそらく満タン法だともうちょい走ってるかもだが）
サクラが売れるの分かるわ
日本はこれしか売れないだろうな
トヨタのランクルミニEVみたいなのが出れば、ファッションとして売れるだけで 因みに俺はアウトランダーPHEV
フランス車と国産HV
どれも嫁には乗るの断られた >>553
使い方にもよるがメインの車があり近距離使用が主なら軽EVが向いてるね
サクラがスライドドアだったらもっと売れてるだろうね 「スライドドアなんて商用車みたいで、やだぁ」
という人は結構多い。特に女子。 >>557
お前が家族持ちでないことがよくわかるレスやな >>555
はぁ？ｗ
使い方にもよるがメインの車があり近距離使用が主なら軽EVが向いてる、とかって
オマエは車所有したことも無いから勘違いするんだわ
メイン車があって近距離で使う車だって、普通の軽のほうが「はるかにいい」んだわｗ
ホンダのNボとかBEVなんかが敵わないモデルは多数あるｗｗｗ ま、軽だってBEVは恐ろしく不人気だ
法外とも言える補助金まで付いてるのに、軽の月販ランキングで10位以内にも入れない状態が続いてる 少なくても東京は小池都知事のお陰で日本の何処より5年早く化石燃料車が新車販売禁止になる楽しみ >>557
>>558
スライドドアより箱型が商用車みたいで嫌だと言っていたが、子供にはウケがよ かった
まあ嫁はタイヤが4つ付いてて壊れず走れば何でもいいが本音
EVはリースにはいいかもな
結局電欠した時の充電の遅さがネック
自家用車はPHEVやHVが今のとこベスト >>559
ほんとアンチは日本語わからんやつしかおらんな >>562
子供が居ればスライドドアの便利さが理解できる
買物の足となる特に 【ニューヨーク時事】バイデン米政権は２０日、米国内で販売される２０２７～３２年型の自動車を対象にした新たな排ガス基準を決めた。車が排出する温室効果ガスの削減が目的。各メーカーは基準達成へ、乗用車に占める電気自動車（ＥＶ）の割合を現在の１割未満から２９年型以降は最低でも３割程度に引き上げる必要に迫られる。
昨年４月公表の当初案はより厳しい基準だったが、各社の反発を受けて見直した。最終決定では、毎年の基準厳格化のペースを緩やかに修正し、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の普及も想定した。今秋に大統領選を控えるバイデン大統領は、譲歩により自動車労組の支持票を取り込む狙いもある。
新基準は当初案より緩和されたとはいえ、３２年型のＥＶ比率を最大５割超と見込んでおり、「達成は容易でない」（日系メーカー担当者）。基準を満たせないメーカーは、他社から排出枠を購入せざるを得なくなり、経営負担が膨らむ。ＥＶで出遅れた日本勢は、売れ筋のハイブリッド車（ＨＶ）で収益を確保しながら、ＥＶ開発を急ぐ戦略が求められそうだ。
時事通信 2024年03月21日05時38分
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024032100160&g=int この辺はトランプになったらまた変わる
トランプは環境なんてクソ喰らえって感じたしな >>561
化石燃料で走るHEVと規制逃れの新古車ガソリン車が売れるだけで何も変わらない
普通にガソリンエンジンのフェラーリも売れまくってると思う >>566
長距離だと400kmぐらい走ることもザラ
1日で無くなる航続距離じゃない 軽EVだけの話なら近距離だかや所有でも運用に煩わしさがない
ただ3ナンバークラスだと長距離使用も想定して所有するから、出先で充電は今の状況だと面倒この上ない
リーフに代表するように、中古価格が暴落するならリースでいいとなる >>574
現実的に3ナンバークラスでも出先でそんなに困ることはないけどな
もちろん何処でも大丈夫とは言わんが >>575
じゃあ>>563にレスアンカーするなよw >>576
全く困らないのと困ることがあるのと比較すると後者はかなりネックに感じる
どちらもそれなりに困るが、その程度の差という話ならともかくね 3ナンバークラスEVは売れていないのがそれに現れているんだよね >>577
そんまんま返すわ
563は562の続きやろ？
だったら558のアンカー打つなや >>578
全く無いと言うと色々条件つけて食いついてくるバカがいるから濁してる
実際に困ったことはない >>581
すまん
個人的に困る困らないの話じゃあないんだ
煩わしい、面倒と感じるから販売が伸びない
充電などしなくていい運用、すなわち充電返ししなくていいレンタルならいいかもねって話 >>562で>>558含めアンカーしたのは、スライドドアが商用車みたいで嫌だと言われた
そんな発想するやつは家族持ちじゃないな
に対する個人的背景を述べたまでで、充電云々の話など微塵も関係してない >>584
煩わしくもないし困ることもない
使ってないからわからないだけだと言ってる 使ってなくても使い方によっては煩わしいのは解るだろ？
サルじゃないんだから… EVで長距離移動できないってワーワー騒いでるやつはガソリン車は最低1000km無給油で走れないと発狂しないの？
ガソリンはどこでもすぐ入れられる？田舎の夜中なんてスタンド空いてないよ？？
自分の想定してる使い方に達してないから商品性クソとか何様か知らんけどお前中心に世界は回ってないし
なんなら弱爺のお前のいうことなんて誰も聞いてないからチラシの裏にでも書いてろ（古典 >>590
そうだし、それが売れてない一因なのは明白なんだよね世界的にも >>588
>>566から繋がってる話だろw
>>558と電欠の関係性あんのか？ >>591
できないんじゃなく、煩わしい面倒って話だろう
昼間スタンドで入れればいいんじゃないか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd485f5be1d75a6d6184bad1fb4c9dab15227ee1
より一部抜粋
iSeeCars.comのアナリスト、カール・ブラウアー氏も、「EVが5分から10分の充電で満タンのガソリン車くらいの距離を走れなければ、ガソリン車と同じレベルの需要はない」と手厳しい。 >>591
間も無くガソリンスタンドもどんどん閉店する
それに来月からガソリン代上がる >>593
元は>>555だぞ
近距離は軽EVだよねって話だぞ 1日500kmでも平気で走る大陸と1日50kmも走れば上等な島国ニッポンを同列に考えて引用するレベルの知能が
なるほどなぁもう来なくていいよ >>591
現状ガソリン車がガソリンスタンドで困ることが滅多にないように普通に使ってればEVもそんなに困ることないよ
使ったことのない人が充電時間が～充電できる場所が～と言ってるだけの話 >>597
それは>>553で俺が書いたんだから分かるよ
充電煩わしい面倒の話はまた別
長距離の話だから >>594
軽EVの話だと言ってるのになんでアメリカの話を持ってくるの？ >>599
つか面倒を困る、に置き換えちゃいかんよ
誤魔化し >>600
あとさ煩わしくもないし面倒でもないというのは理解してる？
なんでそう思ったか書いてみ >>601
長距離運用は>>574で触れてるが3ナンバーの話だぞ >>546
初代のPC-9801が本体 + モニタ + プリンタ(NEC熱転写)で45万円位だったかな。
NECが初めて出したカラー液晶のノートPCも確かそのくらいの値段だった。
PC-8001も本体は9801に比べて安かったけど必須の周辺機器の値段が同じなので
結局高かったという。
MSXはモニタをRFコンバータやビデオ出力で家庭用テレビを使える様にしたけど
まあゲーム以外じゃ使えない解像度だったので値段なりってゆーか。
EVとICEでは共通化と量産効果の効き具合が大きく違うから
お値段は急激に下がっていくよね。もっとも日本円の価値定価があるから
相対では日本だけは恩恵外って可能性はあるけど。 >>604
なんで出先で数十分から数時間充電スポットに捕まることが煩わしくないと思えるんだい？ >>606
おいコラゴールずらすな
>>593と書いたんやろ 軽EVが普及の要に云々は、近距離なら出先で充電する必要もなく用事済ませて帰った自宅で寝てる間に充電すりゃいいからって話からだよ
軽という車両の特性上もあるけど 自宅充電設備がまだ整備してないけど、プリウスが届く。
しばらく、変換プラグで対応すると故障しやすいとかありますか？ >>608
出先で捕まることなどない
たいてい高速の休憩がてら充電するし
泊まりならホテルでは充電する
しかも使用中がどうかナビて確認できるから待つこともまずない
使ってないから妄想で書いてるやろ？ >>609
>>580この意味がわからんのに何のゴールだよw https://merkmal-biz.jp/post/61863
>ガーディアン紙の否定には、このように英国の現状をベースとした発言がある。
>これは、EVが普及していない日本などでは見方が変わってくる。まだ公共の
>EVステーションの数がそれほど多いともいえず、差が大きく開いていないので、
>水素カーが今後選ばれていく可能性もある。
なんだろ、この記事。
いくらEVの充電ステーションが少ないと言っても水素ステーションは雲泥のさがあるじゃん。
EVは自宅充電もできるしEVステーション自体は地方の田舎も含めて大体全国にある。
高速のS.A、P.Aにもあるし。
水素ステーションは都内こそ少しましって程度で、大抵の都府県では1つあればいい方。
片道100㎞県内に一つもないところがざらで、おまけに営業曜日、時間制限付き。
とうてい「差が大きく開いていない」とは言えんだろうに。 >>612
それが捕まると考える人が多いからこれだけ躓いてるんだと散々言われてるのに、無理無理w なぜこれだけ普及に遅れがでているのか、選ばれないのか
世界的見地でもネガティブな風潮になってきた原因は何かって前提から、日本は軽EVがそこそこ売れる以外このままじゃ萎みそうだねって話に個人の感情入れられてもね
それで伸びている車種があるならともかく 1日500㎞のドライブなんて普通にするだろーに(俺の場合は1,000以上の事もよくある)
それが途中で必ず1回は充電しなきゃならんなんて
充電が趣味の人でなけりゃ不便以外のなんでもない >>616
多くないんだよ
知らないからそう思ってるだけ
事実ではない
ガラケーのらくらくホン持ちのジジババが難しそうと言ってスマホのらくらくホンに移行できないのと一緒使えば面倒でないのわかるのに >>618
サービスエリアに一回も止まらないならそうかもな EVの台数目標は自動車会社の社員に押し付ければ、数値上の目標は達成できないだろうか？
健全ではないんだが、車持たない自動車会社勤務の人を増やすだけだったりね。。
>>607
8.7インチだったかな？フルカラーの液晶パネル単体が、補修用ルートで80万円程度で
98の初代カラーノートはもう少し高かった記憶、NS/Rとかの10.4インチパネルで普通の人？
が買える水準になったと思った。
拡張は日電は恵まれている方でして、シャープは本体のI/Oポートに刺す拡張ボックスから必要
それがまた高いｗプラスしてケーブルとディスクドライブ等、OS揃えて純正の環境が作れた。 >>620
飯食ってる最中に30分経ったら車動かしに行くのも趣味の人？
便利な車だね(^^♪ >>380のように言われてたが、>>581は何のEVに乗ってるんだ？
>>611
変換プラグが壊れたり、充電のシーケンスの不調原因になったりは聞くが、暫定的使用なら
問題起こす前に不要になる事を期待しましょう。 >>623
以前リーフ（笑）に乗ってゴロ巻いてた奴がいたけど
ソイツかな？ >>627
それ無計画な奴には何やっても無理という話やん >>622
待つことも考えられるし、空いてなきゃ一度駐車場に停め、空いたの見計らって動かし、30分でまた動かし
そのまま出発できればいいが、嫁や子供の食事トイレが終わっていなきゃまた停め直し もっと言えば、充電するEVが増えれば僅かな待機エリアさえ埋まるよ？
こんな事も起きているようだ
https://ev-charge-enechange.jp/articles/054/ 真夏の道の駅の充電器で
エアコンガンガンかけながら
充電している姿を見ると哀れだなと思う
せめて日除けの屋根付けてやれよと
つーか
全く普及させる気ないんだろうな😞 車両側充電コンセントの位置を標準化出来ねえのか？左後ろが優勢に見えるけど
リーフはフロント中央だっけ？ >>636
位置は統一してほしいね
現時点はなんだかんだでリーフの位置が使いやすい気がする
右は駄目だな
届かないのもあるから
最低左 >>635
車ってものをな～んにも知らない左巻き環境キチガイが、太陽光付きBEVなんかを誉め讃え始めたりしてるからなｗｗｗ ずさんな対応に顧客激怒「もう買わない」の声 何がまずかった？ ジャガーIペイスで充電機能に制限、英国
https://www.autocar.jp/post/1020959
EVの終了は確定 >>612
ついでに言うとホテルで充電と言ってる時点で家族と温泉旅館の話は消えるね
毎回充電設備があるホテル選ぶなんてのも選択肢狭くなってつまらない
無充電1000km走れるEVが出ればワンチャンあるかな >>641
>>609
>>642
それはお前が知らなすぎるだけ
充電設備ある所結構ある >>643
そりゃあるさ
老舗旅館も頑張って充電設備備えてるところもある
だがそれで選択肢狭くなるだろうって話ね >>644
>>645
以前書いたがアンチにとっては単にディスるネタにしかならんからな
書いても無意味やし
>>646
ならないって
200Vコンセント貸してくれるところもある
ちゃんと聞けばいいだけ >>647
貸してくれないところもある
はい終わり >>647
ディスられる部分が話題の外にある部分ならスルーすればいいだけ
かっこ悪いだの安っぽいだの
航続距離が1000kmどころか400kmぐらいしかないなら無給油無充電すら覚束ないんだから甘んじて受け入れるしかないでしょうな >>649
いやそれだけでレスが埋まる
スルーする前に書かなきゃいいだけ 合う人は買えばいいだけの話
https://bestcarweb.jp/news/business/820115
高くて不便なEVを買う人は少ない。ただしこのEV議論の難しいところは、「誰にとっても不便なのか」と言えば、特定の使い方をする人にとってはメリットがある、ということだ。
例えて言えば、「世界的に靴のサイズは26センチに統一する」みたいな話で、サイズが合わない人はいくら補助金を積まれても合わない靴は買わない。一方でサイズが合っている人が「ボクはそれで全然困ってない」と頓珍漢なことを言うので永遠にすれ違うのだ。 >>642
旅館業ってサービス形態から急速充電機より普通充電の方が、商売に都合よいよな？
飯食って温泉入って帰るより、泊まれやｗが自然だね。 >>652
ほんまこれ
合わない奴がギャーギャーとノイジーマイノリティで主語デカくして大騒ぎしてるだけ
平日の昼間に30レス超えとかヤバすぎでしょ >>652
例が悪意こもってる気もするが今は靴のサイズSMLの三種類ってイメージやで
SS、LL、3Lが文句言ってるだけ いや、環境の為に不便してても我慢しようとする考えだから文句言ってるのは多数派やで
欧米人は環境>>人だから 誰も我慢しろなんて言ってないし
使い方に合う人、合うシーンが圧倒的に多く便利なのにそこから外れるシーンばかりに注目して文句言ってるだけやん 宿泊先の充電設備なんてトリバゴとか楽天トラベルあたりが絞り込み検索条件に
載せてきたらあっという間に増えそう。
ホテルのWiFiってそれで結構一気に増えてあって当たり前になったよね。 >>655
日本での新車販売割合でBEVは3%くらいだったか >>657
合うシーンが圧倒的に少なく不便だから売れない 戸建てで、自宅に充電器があって、航続距離が制約になるような使い方をしない人で、かつ経済的余裕があって、イニシャルコストが気にならない人が、ドライブフィールなり社会的意義なりを感じて購入すればいいだけの話である。
何度説明しても筆者はBEV否定論者のレッテルを貼られるが、使い方がBEVに向いた人が大いに楽しみ、その範囲において普及が進むことは大いに奨励したいと思っている なんで自宅に充電器が必要だと思ってるやつ多いんやろ？
必要なの200Vコンセントだけだぞ >>650
そこに面倒さが出てくる
直ぐに済ませられるならいいけどね >>651
考え過ぎだと思うよ
自分は叩かれたくないが、主張するときは俺論というのもかっこ悪いし >>666
別にめんどくさくないって
休憩を入れるだけの話
>>667
実例を元に話してんだが？ >>668
元になる車を言えないのはかっこ悪いよね
車によって航続距離違うわけだし 休憩を充電スポットや航続可能距離に縛られる面倒くささはあるよ
そしてこれは俺論じゃない事は明白なわけで
売れない増えない一因あるいは主因かも >>665
200Vコンセントが外に面しているケースはレアかと？好き物の電工以外は工事依頼するだろうし
誰に頼んで良いかわからん所はある >>670
ほらそういう関係ない話になる
アホらしいから付き合わない
>>671
観光の中に組み込むだけ
お前はそんな計画すら出来ないだけだろ
>>669
すでに書いてある
読まないアホに何度も書かない >>672
コンセントであって充電器ではないって意味
あと家建てる時につけとけばほぼ部品代の数千円だけで済むよ
あとから頼むと5～10万くらい >>673
逃げ回るより言ってしまえばいいのに
観光って綿密にスケジューリングするものと、思い立って行くものと様々なんだよね
綿密にスケジューリングするのにSAや充電スポット盛り込まなきゃならない時点で敬遠されるよ
1000km走る車なら場合によっては無給油で帰って来れるのに
待機エリアで待つ、充電中数十分待つ事などなく自由に散策、立ち寄れるわけで >>675
思い立って行くときだって計画できる
途中で変更したって計画できる
お前ができないだけ >>677
お前独男だろ？
家族旅行で気の向くままって出来ると思うか？ >>676
じゃぁオマエ、
どうしてBEV持ってないの？ SAだろうが道の駅だろうがコンビニだろうが、それらの施設に豊富に充電スタンドがあり、並ぶことなく5分程度で数百kmは走れるエネルギー充填ができるなら、GSなど凌駕するからEVが便利だねとなる
が、そうなっていないからねぇ >>678
家族がいると気ままにドライブして泊まって温泉入って帰ってこれないなんて事はないぞ
もちろん独身の頃に比べ機会は減るが
奴隷？ >>681
それ気の向くままではないだろ？
つーか子供いると飛び込み宿泊なんてやらん >>682
じゃあ気の向くままにって例えばどんなシチュエーション？
そもそも長距離走るのに毎回子連れ縛り？ 結局「自分はそうだから」という話しか出来ていないよID:U3K7u/hg0は
客観性皆無 >>683
子ども連れてかない家族旅行ってなんだ？？
マジで独男か
つーかおまえの気の向くままってなに？
気の向くままって目的地も決めずとりあえず北に行ってみようってレベルの話やぞ？ >>685
いつのまに家族旅行に限定したんだ？
長距離=家族旅行しかないの？ >>686
家族いて一人で旅に行ってくるってなに？
ホント独男なんやな メルセデス・ベンツが「2030年の新車販売全車EV化」を撤回 EVシフトに前のめりだった自動車メーカーの今後はどうなる？
https://www.webcg.net/articles/-/49903
EVの終了は確定 計画立てて家族旅行
気の向くままに一人泊
どちらもやるよ？どちらしかできないの？
長距離走って観光するってだけの前提で >>687
なんで旅、になるんだ？w
誰も連泊するとも言ってないのに ？？？
なんか関係ない話し出してるからスルーするわ >>611
PHEV?
だったら、多分 100Ｖでも充電は出来るよ
時間が掛かるけどね あのプラグに付いている箱は EV本体と通信している
EV対応コンセントといっても、あれ、普通の電技で容量と電圧で決められているコンセントだから >>618
じゃ、なんでこのスレに居るの？？
その用途ならドイツ車、良いぞ >>611
プリウスならHVとして走れるしねぇ、PHEV充電して燃費稼げると思うが工事費用の回収って
視点で見ると割と微妙なのがPHEVの売り上げに出ているのかな？
そんなことは割とどうでも良くてｗ新車でも中古でも新たに迎え入れただもの、おめでとうと
書き添えたい。 >>693
EVを推進してる人って嘘が多いのは仕様なん？
サクラの納期知ってる？ 現EV乗りの人、うっちゃけ充電忘れたって無いのかな？スマホでもケータイでも残量10%
待受けに専念したりする事あるしな >>697
（ ´∀｀ ） ＜涙拭きなよ
/ , ヽ
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣
|＼`､: i'､
＼ ＼`_',..-i
＼.!_,..-┘ 充電しようと思ったら土砂降りとか普通にあるしね
屋根の無い充電スポットの方が多いしEV乗りは本当に気の毒 まぁ屋根ないの多いのは確かやね
充電そのものには支障ないけどゲリラ豪雨だったら嫌だね 口を開けば失言しかないんだからアンチのお爺ちゃんはアンチEVスレ作ってそっちで引きこもってりゃいいのに
なんでここで妄想垂れ流してフルボッコにされたいの？ドMの変態なの？ >>703
そう考えるとGSに屋根があることや有人スタンドってありがたいんだな
当たり前のことに感謝を忘れがち 将来的にEVの価格が1/3にまでなる可能性ってどんだけあんのよ？ >>706
ま、世間的には、BEV否定派アンチが多数派、それも「圧倒的な多数派」だよｗ
オマエらは相当な少数派ｗ >>708
今、ICE車の値段が爆上がりしててBEVが安くなると言うよりそれ以外が高くなって結果的に変わらなくなるような気がする >>710
BEVの人気がなくて叩き売りされてるだけ でもTVなんか、1/5ぐらいにまで価格が下がったからな 高額なEVも1万㎞や0.2万㎞走行の中古情報が割と多い感じはする
去年のモデルでも4割引きからって相場観はあるね。
陳腐化したリーフやバックオーダーある？サクラなんかは違うだろうけど 商船三井のカーキャリアが、ポルシェのＥＶから発火し沈没した。
4000台以上の車が海のもくずとなった。
被害額が何百億、何千億になるか見当もつかない。
これを機に､世界中のカーキャリアがＥＶ積むのを拒否しだした。
つまりＥＶは完全に終わったってこと。
以上で〜す。 >>702
1.5ヶ月ぐらいで納車みたいね
>>693は嘘確定 >>720
4000台以上巻き添え食った事故かそれ >>716
> 商船三井のカーキャリアが、ポルシェのＥＶから発火し沈没した。
あれ、調査しても原因不明のまま商船三井がポルシェのせいだって一方的に言ってるだけだったような。
多分裁判でその辺で揉めまくる。 >>721
別に台数関係ないじゃん
たまたまあった車がその台数であったと言うだけ >>722
EVとか関係なくて積み荷の問題であるかが争点やな >>723
関係あるな
車両火災なんて昔からあったのに
なぜEVだけ積載不可になったのか
さあ考えよう BEVは計画性のある人向きってことが良く分かるスレだな ココは苦しいEV擁護をしてる信者をオモチャにして遊ぶスレです 計画的にもいけるし、無計画でもいけるし
ってのが今まで
そこに縛りをつけなきゃならないか否か
計画的にという視点だと車の乗り換えサイクルコストの話にも当てはめられるよね 三井商船EV火災事故はLG化学のバッテリーか
数年前からGM他リコール出しまくりだし、ポルシェはたまたま自然発火がなかっただけで、運悪く積載中に発火したのか 消火困難な点はもうちょっと強調して良いのかもね、消火後に再発火は他の車両に
ない欠点ではあるな。ある程度体系的な消火手法が耐火防水シートに燃え盛る
車両を乗せて包み注水、日本では出来ない予感がする。 アンチ弱者爺のアホな妄言に突っ込んでいじめるスレだよ知らないのかい >>722
この原因不明というのが、バッテリー火災の特徴なのだよ！
燃え始めたら、徹底的に燃え尽きるまで燃えてしまうから、後からバッテリーから火が出た原因を突き止めることができない！
原因が特定できないから、発火予防技術も進歩せず、将来にわたって常に同じような不安を抱えながら走り続けることになる！ ヤフコメのネトウヨ爺と同じような文体してんなこいつ
どんどけ！つけてんだよ EVに内燃機関搭載？ フィアット「500e」のガソリン版、導入の可能性 新規制対応で
https://www.autocar.jp/post/1021338
EVの終了は確定 MKタクシーがトヨタ「クラウンFCEV」をハイヤー車両として日本初導入。水素車導入で全車ZEV化を加速
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000027.000051512.html
EVの終了は確定 >>735
> この原因不明というのが、バッテリー火災の特徴なのだよ！
妄想はいらない。 >>704
日産リーフの説明書には
>ぬれた手でプラグを触ったり、抜き差ししない。
>感電のおそれがあります。
と書いてあるけどなあ・・・ 三井商船の火災の件、ポルシェは自車が火災の原因であることを認めている
ＥＶの環境汚染は内燃機関車よりひどい事は明らか
特にバッテリー交換が高すぎて、廃棄処分にするしかない
そして廃棄された車のバッテリーから漏れ出る液体がとんでもない環境汚染を生み出す
中国ではＥＶ車の墓場が方々に出現し、今後起こる環境汚染で様々な病気が発生するだろう >>744
世の中には PL法ってのがあってだな･･････
ガソリン車でも、危険がいっぱいだぞ 今度から、EVアンチで語り合うスレ、っての立てろよな
くだらん書き込みばっかりで伸びても仕方ないし ブルームバーグ・ニュースは２２日、米電気自動車（ＥＶ）大手テスラが需要の低迷と競争の激化を受けて、中国での自動車生産を縮小したと報じた。
米テスラ、中国でＥＶ生産縮小 販売伸び悩みで＝ブルームバーグ
https://news.livedoor.com/article/detail/26094495/
EVの終了は確定(´；ω；｀) >>747
1分ぐらいでエネルギー充填できるならいいな
じゃなきゃ苦行よな
ガソリンも半分ぐらいで入れるようにしてるけどさ、300km～500kmぐらい走ってからだな >>719
ソフトが悪いのか
もしくはただ日本語が不自由なだけなのか >>550
それは、個別の電気製品が直接受ける状態なのか >>748
でもガソリン車では濡れた手で給油ホースや給油ガンに触れるとは書いてない まぁ中韓EVは全部補助金ゼロでもいいんじゃないか、とも言ってるし、それ賛成だね
【中韓EV 事実上の追放へ】新EV補助金！経産省が本気出す
https://youtu.be/SrgKQ9ASspY 電欠寸前で土砂降りだったら詰む
充電器が故障でも詰む
充電器が凍結してても詰む
チャデモアダプターが故障してても詰む
本当に終わってる >>757
残量計ついてないクラシックカーなんてあったっけ？ フォードT型乗りは大変だな
懐中電灯と目で確認なのかね
まあ車歴長いなら給油作業にライターなんて持つことは考えられないんだけどねw 1台、給油口の蓋に40㎝位のスティックが付いていて、濡れ具合を見て残量を
計るのはあるが、直に目視の方がわかりやすいｗ 正直言うと多少の不便は目を瞑れるかもしれない
だけど車種やボディタイプが少なさリセールバリューの低さ安心のディーラーサービス保険の異常な価格これらが解決されないと多くの人は買う気になれないと思うわ >>746
余計なことだけど三井商船ではなく商船三井だな
嫁が勤めていて怒っていた レスター降格するやろ…
てゆーかシートベルトしてなかったよ >>139
人の命を金儲けの道具くらいにしか感じてないんだろうな
フラットに見ること EV それは 君が見た光 僕たちの絶望
EV それは disりあいの心
呆然の 赤い 炎
EV♪ サクラはバッテリー容量２倍にしてくれんかなぁ そしたら買うんだが オプションで出してくれよ 10分の充電で冬でも400km以上走る車ができたら買う EQS450が20万になったら買いたい、初めてのおベンツ。
DIYで修理できなければ捨てる運用 リーフの62kWh仕様は40kWh仕様よりも160kg以上重い 〝ＥＶ失速〟鮮明に ドイツは補助金打ち切り、欧州勢は前途多難 日本車はＨＶを中心に絶好調、テスラを上回る勢い 3/24
ttps://www.zakzak.co.jp/article/20240324-NTVIGTGKZVJODDWLJINJMHLXOM/
欧州メディアによると、ＶＷは本社工場での主力ＥＶ「ＩＤ．３」の生産計画を取り下げた。ＥＶに代わり「当面はエンジン車とＨＶに注力する」という。 >>776
それ、ホントに出来たとして、そんな急速充電（450kWとか）は充電代金がすげー高いことになるぞ
普通のガソリン車の何倍も燃料代（充電代）がかかることになるｗｗｗ 今、日本のテスラの急速充電（ベストエフォートで250kW）では、250円/分！！だ ｗｗｗ >>772
軽バンかタフトあたりがそうなったらいいが、サクラなんてつまらん形のは要らん
内装なんて凝らなくていい
どうせニトリの家具みたいなセンス、素材レベルだし ある意味ノーガードな6.6kV高圧から盗電なら、アウトローなEV乗りも アフリカあたりではパイプラインの破損や横転したタンクローリーから漏れたガソリンをちょろまかそうとして火災になるケースがたまにあるが、切れた電線から電気を盗もうとしてEVに繋いだケースはまだ無いか？ >>783
急速充電はサービスコストがすごく高くなることも知らないの？ｗ
これだから文系低脳サンは救いようがないなｗｗｗ >>787
文系はお前やろ
お前の言うサービスコストって何？ >>786
送電線が盗まれない文化レベルまで待つ必要があるが、いつかはあるのでは？ >>788
とんでもなく高速な充電器とか設置費用や維持費を考えるだけでも恐ろしい
俺みたいなアホでもそれくらいは分かる >>790
設備費は50kWを超えれば大差ない
それくらい知らないのが文系やと思うけどね 意味不明
コストに大差ないのなら大容量を投入した方が良いじゃないか
大は小を兼ねるって聞いたことないのか >>794
だから今デフォルトな90kW級の急速充電を4～6機並べるのがになってんの
90kWでも30分で200km～240km程度の充電できる そもそも国内の充電器メーカーが150kW以上の充電器売ってないしな
パワーエックスの240kW機だって1口の最大出力は150上限だったろ >>792
まぁ、急速充電の場合は大電力を引いてくる電線やミニ変電所などの設備で土地や関連コストが膨大になるｗ
また設備の点検運営には電気の資格持った要員の配置が必要
なので、そんな設備投資で「商売」にならないから中々増えない
商売になるように充電単価を高くしたら客が来なくなるしねｗ
ま、トヨタはレクサスでBEVをやる計画を今の所持ってるようだが、レクサスディーラーに「そのディーラーから買った車専用の高速充電設備」を置くなんてことを考えてるんじゃないかと思うね
BEVは固体燃料電池ではかなり高価になるらしいので、レクサス専用にしちゃってさｗｗｗ >>775
現状だと実際は100kmくらいなんだろ 心配する事なく200km走って欲しい トヨタは、TOYOTAブランドでは水素FC発電機搭載のEVを進めてるしね
先日、クラウンのFCEVを発表してた
3分でクラウン級850キロ航続の燃料注入が可能だし、その3分850キロの水素スタンドは日本にはもう「200箇所ちかく在る」からね
次はプリウスクラスだろうな、プリウス級の大きさの車ならクラウンの3/4の燃料で同じ距離走れる
新規プリウスではBEVはまったく相手にしてなかった背景がコレだろうしｗｗｗ 充電施設が少なすぎて選択肢にはならない
ガソリンスタンドが1/3程度に減ったら導入する時期かな ■驚くべき実態
岸田政権・河野太郎が中国工作員極左オバンを使った電気料金（再エネ賦課金）年間1万円増を画策中
【第59回 03/24 山口敬之チャンネル生放送】
https://youtu.be/OBtzmYY28-A >>801
そもそもまともな知能のある人なら不便極まり無いBEVなんかには乗らないから
充電施設もすぐに頭打ちで増えなくなるよ
よっていつまで経ってもBEVは不便から逃れる事はできない
極少数便利だって言い張ってるカワイソウな人もいるけど… まだ希望を見出しているのは駄目だな、全員が絶望を口にしてBEVから距離を置く時
初めて新たな世界が開ける。
償却資産で計上された、車検二回目通して1年程度車検残があり、ちょっとバッテリーに
問題あるのが買いたたかれ出回る時がお買い得第一波になると予想。
数百あるセルの1つでも不調ならダメな子の烙印押されるから、それだけ交換で済む期間も
長くは無いんだけどね。 EV車を車検に出したら年寄りは騙されて毎回バッテリー交換させられそう >>805
家でも充電できるんだぜ？
そのへんの大型スーパーやらディーラーにもあるんだぜ？ >>804
知能のある人ならTPO考えて使い分けるだけ >>808
家でも充電しなきゃならない、と考える人もいるだろうね
生活の中でDに行くのは点検車検時だけとか、大型スーパーなど土日しか行かず、混むので駐車すら大変
行き飽きて長居しない
充電→一般駐車場まで移動するなんてことまでしなきゃならないほど長時間いない、もあるんじゃない？ >>809
都会では中々難しいし無駄だよ
そして高性能高価なEVはそういった都会人が購買層の中心 >>810
ほんとアンチって性格ひねくれてんな
家「でも」スーパー「でも」ディーラー「でも」充電できる
大型スーパーでの買物なんて30分でもいいし長居するなら普通充電の1時間でもいい
ついでに充電しとくか程度のはなし >>811
無駄かどうかは本人次第
現状のBEVでも走りや快適性は多くのICE車より優れてるのが多い
そこにメリット感じるなら無駄ではない
君の価値観で決める話ではない >>812
数分でできるガソスタには勝てないよ
結局その絶対的基数が足らない（今のようにEVが少ないならまだしも、最近は待ちも増えている）
そもそも大型SCには施設内や近隣にガソスタが併設されてるものだしね >>813
確かに人次第
で、選ばれてないから現状こういうことなんだろうぬ EVの車種は増えたと思うが思ったほどではない
EVの車種の増加数に対して充電器の数が極端に増えたかと言われると大して増えてない
エネオス、ホンダ、トヨタが片指で数える程度増えたことと日産が50kwの充電器に更新したぐらいで大した変化はない
これが国内の現状
高速充電器で溢れかえってるならともかく主力が50kwでは 2030年までに15万基設置を目指すと言う
これでやっと>>801氏も導入する時期と判断するかな 経済合理性と給電機の設置目標、すげえ使いにくい位置に数だけあったりｗ
少なくとも上の方に書かれていた、非EVが駐車スペースとして使っちゃうのは
阻止したい所だが、承認＆ゲート設置などはコストに上乗せされるだろうしね >>809
そう、日本人は知能が高いからTPOに応じたBEVを沢山開発し市販して活用してきたんだよ
シニアカー、ゴルフカート、場内運搬車、フォークリフト、等々....BEVにお似合いの用途だわｗｗｗ >>814
待ち増えてないぞ？
なんでそんな適当なことばかり書くんや？ >>814
というか高速道路移動以外は充電そのものを待つなんてしない >>819
その程度しかイメージ出来ないならお前にとってはそうなのかもな >>816
高温下での充電で制御入って、実効値的には大容量のチャージャーでも
差は少ないんじゃない？ 【人物】イーロン・マスク氏が薬物使用認める 麻酔薬「ケタミン」を医師から処方 「投資家の立場では続けるべき」有益との認識 ★2 [ごまカンパチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1710973898/
EVの終了は確定 運転支援システム、テスラのAPオートパイロットは「不可」のようだ
■米道路安全保険協会IIHSによる各社自動運転支援システムの最新評価結果
テスラなどの運転支援システム不可評価、レクサスのみが「良」＝調査
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/24PNFCULSVP3LKW2I7MIMLZSYE-2024-03-12/
テスラの「オートパイロット」や「フルセルフドライビング」など大手自動車メーカーの１１の運転支援システムが「不可（poor）」と評価された。
「良（acceptable）」の評価を得たのは、トヨタの高級車ブランド「レクサス」の一部車両に搭載された「Lexus Teammate with Advanced Drive」のみ
ゼネラル・モーターズの「Super Cruise」と日産の「ProPILOT Assist with Navi-link」は全体評価が「可（marginal）」だった これだもんなぁｗｗｗ
簡単に子供を轢き殺しちゃうテスラの安全システム・・・
ラスベガスで開催中の世界最大規模 テクノロジー見本市 CES2023での出来事
レクサス v.s. テスラモデル3
https://youtu.be/BwaIs6480nY 衝突軽減ブレーキだしテスラの作動が悪いとは言わないｗ出来は良くないけどね？
平時の誤作動などテストではわからない方に興味があるな。。 >>820
増えてないというのは人それぞれの環境地域の実感の違いがある以上、すり合わせる必要ないよ さらに言うと>>801は充電施設が多くなればEVを導入する時期とも考えてるんだからアンチでもない
信者かアンチかでしか考えられないって悲しいね ガソスタ3万箇所弱、一スタンドあたり基数平均どれぐらいか知らないが5基だとして15万基
これが3分の1の5万基程度になってしまい、逆にEVスタンド基数が上回る勢いで増えればEV導入と考えているんだろう ID:p+7Wii8M0
必死過ぎて見てて哀れだなw
「スゲー電気自動車買ったんですか？」と言われると想像して手に入れたのに
実際は「アンナの買ってバカジャネーノ？」と言われムキになっちゃった人？ >>830
>>810とか明らかに考え方おかしいぜ >>832
そういう貧素な思考回路しかない君のほうが心配だよ 付き合う人によるが本人居ない時に、ひそひそ話しているかもな。
面と向かってﾌﾟｹﾞﾗwしてくる方が、良い友達かも知れない >>813
>現状のBEVでも走りや快適性は多くのICE車より優れてるのが多い
これも、あなたが言う「君の価値観で決める話ではない」と思う。
少なくとも「走り」は、ICE車より1トン以上重い車重のため、極めて鈍重な操作性しか期待できない！
もっとも信号ダッシュの直線加速力だけが性能だと思い込んでいるほとんどの人はあなたと同じような思い込みしているけどな！
快適性についても、航続距離の目減りを気にしながら真夏と真冬のエアコンを使わざるを得ない使い勝手など、ICE車よりダントツで劣る！
君の価値観で決める話ではない！ >>839
？？
釣っているつもりはありませんが？ >>840
「そこにメリットを感じるなら無駄ではない」
と書いたやろうが
あと君は乗ったことないから理解できないだけ
信号ダッシュとか言い出すのもその証拠
別にスピードを出すとかの話でない
高速での追い越しだったりちょっとしたアクセルワークへの追従性など乗ればわかるし
あとエアコン我慢するか思ってるのも妄想
別にエアコンOFFにしたからと言ってたいして距離変わらんし我慢するような使い方もしない
それも使ってない人の妄想 >>810の考えがおかしい
↓
その部分を展開
↓
書いてある
↓
どこに？
↓
釣りかな？
逃げるのかな そもそもその辺のスーパーに行くならEVは不便ではないでしょ
シティコミューターとしては成り立ってると思うぞ
田舎でのTPO使い分け視点から見ても
だからサクラが売れた
ただなんでわざわざ充電させなきゃならないの？ >>848
サクラなんて軽の中でも不人気モデル（十位以下）であんまり売れてないじゃん
軽の価格帯からしたらとんでもない額の補助金付いてるのにさｗ
BEVなんて馬鹿と補助金乞食しか手を出さないバチモンってのが鮮明に出てるモデルだよなｗｗｗ 車重の増加は意外な所で気付くかもね？上水道メーターの多くは青い色した蓋を
踏み抜いてしまう奴、1.5t位は大丈夫でも2tを大きく超えるような場合はわからない。
強度がもう少しある汚水桝の蓋もやるときゃやるｗ EV推してる人って不思議と何に乗ってて何がお勧めとか言わんよな
EX30は気になるけど全長が短すぎてNG 欧州では日本製のHV、PHVは販売できなくするようだよ 「ゲームチェンジャー」って単語好きだよな。
そう言われてて実際にチェンジできたモンどんだけあんだか。 >>860
単に上場廃止ということではなくて
上場廃止したら社債を買い戻さなきゃいけないけど
資金が無くてデフォルトするって話なんだな EV蓄電池の（LCA）CO2開示、2025年義務化でEUの自動車業界が急ぐ
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00159/030700242/
1 欧州電池規則が「電池製造時のCO2排出量」について開示を義務化、2 電気自動車用蓄電池は早ければ25年に義務化が開始、
3 部品の排出量データを連携させる基盤整備が日欧で進む BEVは 製造完了時 にすでに「エンジン車10万km走行分のCO2を吐き出している」ようだ
なので（今の主流の）気候変化環境基準からすると、「環境に最悪な車種がBEV」ということになるｗ
左巻きの環境ゴロ爺さんたちダイジョーブかね？ｗｗｗ 東芝SCiB採用するメーカーないのかw
糞がwww EVが終了するとまでは思わんが、今車種も言えずに乗ってる奴の「不便じゃない」は虚しく響くな
ま、気持ち分かるが >>870
EVは特に日本などでづっと続いて来たし、今後もずっと続くよｗ
シニアカー、ゴルフカート、場内運搬車、フォークリフト等々の「電池式EVのお似合い」の用途車でね >>868
> BEVは 製造完了時 にすでに「エンジン車10万km走行分のCO2を吐き出している」ようだ
それ確か、大昔のデータをもとにでっちあげた過大な数字だって
ネタバレしてたやつじゃなかったっけ。 そういえばハイブリッド車でもガソリン車と逆転するためには20万キロ以上
走らせないと～ってやってたね。
やってることに進歩がないよな。 アンチくん必死やなあ
やっぱ古い知識からアップデート出来てない
まぁ学ぶ能力も無い爺なんやろなぁ ハイブリッド車は希少金属を大量に使用してリサイクルも確立されていないしね 保守
確かに痛いけど孫扱いなら許されると思ってたのにperfectを意味する満点がつくのは、国会議員が詐欺師に個人情報渡すの怖くないのかな
七五三じゃんw
2年目の部分に関しては運ゲーとしか言いようがそこは本当によくソシャゲに全力で支えてくれたんだろうな ダークホースは9月エイチームと思ってるしほめてもらおうと思ったけど元々おかしかったわ 薬もあるかもね。
ポッケナイナイじゃねーの?
お亡くなりになられた乗客6人は呼んだかもしれないけど共演が実現するか(-.-)Zzz・・・・
最近 言わなくなった 【中国】アメリカのＥＶ補助金で、中国外しがあまりに酷いとしてＷＴＯに提訴 [896590257]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1711462194/
EVの終了は確定 >>868
>>873
ちゃんとソース出してくればいいんじゃね
https://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/700/489997.html
日本だとだいたい5万キロ走ると二酸化炭素排出量は逆転する試算だな
現状5万キロ走ったEVのリセールは悲惨なものだがw 勘違いして釣りしながらアイドル人気とか要らないと思うが
結局こういうヤツばっかりだから何言ってもグングン上向き。
自動車総崩れだな シートベルトしてまで学業に本腰入れると言われた」とか書いてないだろて
しゅんの後半に出てた ジョジョ忘れるなよ人気作品どれでもいいわけじゃない
若手モメサしてるんやろか
ほとんどソシャゲのおかげで無事卒業できました ちょっと
アベガー揶揄されるのは年寄りの運転手のひらの上ビーチで久々朝活してきた感じだね 「最初からやりたくないがな。
じゃあ
もうちょい安くてもジェイクだけど
https://i.imgur.com/HFIz9yb.png >>874
また大嘘話でも信じてるのか、この馬鹿はｗ
それならここは、スポーツカーのヲタクがプリウス（50系）レビューしてるのを見てみな
■スポーツカー好きが嫌いそうな車を本気でレビュー【プリウス】
ttps://youtu.be/Ddul2IzXmbY
（byロータリースポーツカーのヲタねーちゃん） おまえら、EV乗ったことないからペチャクチャ言ってんだろw
EVで一気にベタ踏みしてみw
この快感がたまらんww ほー
そして向かいから来る路線バスをよけきれず正面衝突するんか 別にベタ踏みでなくても普段の運転のちょっとしたアクセルワークでもその良さがわかる >>898
電動モーターの加速感なら、わざわざ使い方勝手最悪のBEVに乗らなくても、HEVで味わえるよ >>900
で、何に乗ってんの？
チョンダイでなきゃそんなにバカにしないから言ってみ >>902
味わえるのe-Powerと一部のe:HEVだけやな
プリウスは基本エンジンでそれらと比べるとレスポンス鈍い >>904
プリウスも現行モデルではモーター出力が113psなので結構キビキビ走れるぞ
エンジンよりもモーターの比率が上がってる分だけe-Powerやe:HEVに対するアドバンテージは減ってるけどね >>905
キビキビ走るがアクセルへの付きは電動車に届いてない
これはTHSの構造的な問題 >>906
モーターで走ってるときはレスポンスいいよ
ちなみにPHEV乗ってる >>909
俺は色々乗ったけど君はくらべたの？
エンジン動いてないのにTHSのどの部分がどう動いてどう動きが悪くなるの？ >>910
全部比較して話してる
THSはタイヤとモーターは直結ではない
ジェネレーターなどへ力の逃げる部分があるんだよ >>911
全部って何？今は何乗ってるの？
エンジン止まってるのにジェネレーター？ >>901
田舎道だってそろそろ軽トラやトラクターがぞろぞろ走る季節だで >>914
力がジェネレーターに逃げるんだよ
構造見ろ つまり彼はTHSがモーター出力で発電してると思っているということです
馬鹿ですね >>920
いや理解できないから
>>912とか書いてる >>916
ジェネレーターも走行時モーターになるようになったんだよ >>922
だからそれのせいでダイレクト感が失われてるんだよ >>924
なあジェネレーターくっついてるのがダメって言うなら三菱PHEVもジェネレーターくっついてるし
オレは直結の意味はギア駆動してれば直結だと思っているんだけど
ギアすらアウトなら
駆動モーター一個のEVもデフあるから
お前の言う”直結じゃない”を当てはめたらアウトだろ >>921
君が理解してないから答えさせようとしてるんでしょ
>>922
それは前のPHV
今のは違う
>>924
ほら構造すら理解してない >>925
THSの仕組みの話してる
ジェネレーター有無の話ではない やっぱり君ジェネレーターが回ってる＝モーターやエンジンに負荷がかかるだと思ってるよね
優しいから解説してあげるけど
実際は通電しなければ負荷がかからないからジェネレーターが回ったところでシャフトがちょっと重いくらいの影響しかないんだよ
そして当然モーター出力しかないときにジェネレーターは通電しない、完全に無駄になるから
結果ID:ZibIRIHHaも言ってる通りモーター駆動力はタイヤ直結で無駄や遅延は生じない
完全に君の負けだから返信しないで逃げていいよ エンジン止まってるのにジェネレーター？
って俺が言ったからTHSのジェネレーターはいつも回ってるんだあああって思っちゃったね
言葉足らずでごめんね
エンジン止まってるのにジェネレーターが仕事してると思ってる？
って書けば良かったね ジェネレーターと同期がひつようでダンパー経由
それによってダイレクト感が失われてる
ほんと全く理解してないのな >>930
回ってるなんて一言も書いてない
もともとその構想によってよって力が脱げるとか書いてない 頭キューなってわけわからなくなってるやん大丈夫？ネットから離れた方がいいよ 近くのコンビニにスーパーチャージャーとCHAdeMO90kW充電器が設置されたからかなり便利になったな >>934
俺別に関係ないけど
>もともとその構想によってよって力が脱げるとか書いてない
なんて書いてたらやたらムキになってるなぁとは思うよ、うん >>906
構造的な問題って言ってるけど、
駆動用モーターは遊星ギア式スプリッターを介さずに、EVやe-Powerやe:HEV同様に、出力側(タイヤ側)に直結されてる事すら知らない車音痴ですか？ EVスマート&エネチェンジが開催したEVオブザイヤーで
1位BYDドルフィン
2位ヒョンデKONA
3位BYD ATTO3
で去年に引き続き中韓メーカーの評価が高かったね >>936
このジジイ自宅で充電出来るはずなのになんで近くのコンビニの充電器で喜んでるの？
もしかしてだけどエアEV？ >>943
俺はまだスーパーチャージャーを無料で使える
さらにCHAdeMOも定額上限まで使わないときもあり余るのでこれを使い切る時に使う
もちろん家でも充電するがね アナリストの予想に対して云々と言った理由での値動きは気にするだけ無駄だな
予想と一致→サプライズが無かったから暴落
予想を上回る→材料出尽くしだから暴落
とかなるだけ クリーンディーゼルを推してた人たちは元気にしてるかな
EV推しの人は10年後も元気かな >>945
CHAdeMO定額ってどこのカード加入してるの？ >>948
■【大西康之というド文系・低脳記者（笑）】の「タワゴト」
→12年前の記事 日経新聞2012年6月25日：欧州のクリーンディーゼルに負けて、日本のガラパゴスHVは消え去る。
・・・これ、VWデータ詐欺発覚のたった数ヶ月前の日経記事ｗ 記者の大西はこの後、日経クビでフリーにｗ
→その後3年前のフリー記事 ismedia2021年7月8日：欧州のEVに負けて、日本の自動車産業は5年先には凋落する。
・・・ハイまた大外れ。ｗｗｗ >>949
そいつ、脳内妄想の平行世界での出来事カモ知れんぞｗｗｗ そのﾜｯﾁｮｲ fff5-LIOs [240b:11:4b42:c700:* [上級国民]]って奴はｗ
でなきゃ逃亡せずに戻ってくるだろうが 中国のEVオーナー｢買って後悔｣が急増する背景
マッキンゼー調査､充電インフラの不足が露呈
https://toyokeizai.net/articles/-/743042?page=2
EVの終了は確定 へぇ～ 中国当局が23年12月時点でBEV推し路線からの大変更を発表↓してたのかｗｗ
ttps://enterprisezine.jp/article/detail/19410?p=2
「内燃機関車は今後も相当な期間、自動車産業において重要な役割を果たす」
「ハイブリッド技術に重点を置き、自動車の省エネ技術と燃費を全面的に向上」
「水素、アンモニア、先進的なバイオ燃料および再生可能な合成燃料（e-Fuel）などの低炭素・カーボンニュートラル燃料の使用を進める」
BEVの馬鹿信者は涙目 ｗｗｗ >>949
>>953
知らないのによく書き込もうと思ったよな
アンチってほんと無知でバカしかおらんな エンジン車のオルタネータだって、永久磁石じゃなく電磁石を使ってるだろう
発電装置に通電して発電なんて冗談みたいだが
単純に永久磁石は自転車のダイナモくらいだろう 携帯電話で言うと、ＥＶはまだショルダーフォン時代だからなｗ
もう一段の進歩が必要 >>963
携帯電話は基地局が整備されたから便利になって普及した
EVも充電インフラが整備されるまでは使い物にならない >>962
普通にテスラのモーターにも永久磁石使われてるけど >>962
何の話をしてるのか知らないが
電動車に使われてるDCブラシレスモータは別名SPM/IPMと呼ばれてる
この「PM」が何の略なのかググってみ？ >>963
19世紀のBEVがショルダーフォン、20世紀終盤～はパスポートサイズの
アナログ機位かと？スズキのEVがムーバ相当で数出るが質的には荒い感じかも？ >>953
自称テスラ乗りのID:JqycKS8o0は逃げちゃったみたいですね
偉そうにして威勢だけは良かったんだけど唯の噓吐きだったのかな？ ん？なにが嘘だって？
無知アホ無視してるだけやんけ >>973
制御ソフトがスパゲッティコードって言われてるよねw >>970
このスレのEV信者にも、EVを実際買って乗ってる奴は一人も居ないからなｗｗｗ
まぁEV信者というより左翼偏向の自虐環境派だから 東京都民なら補助金たっぷりだから買っても良いと思うけど他府県民は不公平感が強すぎて購買欲も失せるよね >>971
なあんだ、お笑い特亜車じゃなかったら恥ずかしがらなくても良かったんじゃない？
テスラなら中には羨ましがる人もいるでしょ
裏では何言われてるか知らんけど…
5chではココとテスラスレ以外じゃサンドバッグだからなぁ（笑）
しかしフォーミュラEは相変わらず眠たいレースだったなぁ 俺はレンジエクステンダーだから、単にコンビニ利用の充電カード何に加入してるか聞きたかっただけだけど お笑い特亜車のEVってトヨタのbZ4Xのことか。
確かにあれが出てきた時は笑うしか、というか笑われるしかない状態だった。 >>982
トヨタのbz4xってEV最先進国のノルウェーで売り上げ2位の人気車だよ？
一方で中華3流のBYDは殆んど売れてないよ？現地の中国人だけｗ >>982
それ言ったらテスラも入っちゃうじゃん（笑） >>983
スウェーデンでも1ヵ月前のやつで毎日のようにBYDみるって言ってたけど？ >>987
毎日のように大混乱を見るって事を言いたいのかと
【衝撃】北欧でBYDのEVバスがトラブル続出！極寒のスウェーデンで交通網が大崩壊！寒波で立ち往生する危険なEVの実態！トヨタ潰し大失敗！墓場のように捨てられる事態に大号泣！
https://youtu.be/bGSOtxTdPIU?si=zrjIofCwrES0Ouhh >>985
アナリストって目が節穴だよな。
素人目にも実用性インフラ共に現行のガソリン車の代替にもならないEV車を買うユーザーが多くないことくらい理解できないんだから。 「EVすごろく」というものを作って、わかりやすく携帯電話で例える
ショルダーフォンを振り出しにして、あがりをスマートフォン（EV自動運転クラス）にする
今は鉄アレイみたい大きさの手持ちフォン状態で
サイコロの出目で、寒波により二つ戻るになったところｗ スレ番号が1つ飛んでるけど、新スレ
【EV】 電気自動車総合スレ その 89 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1711863385/
「その88」はIPナシで立てられてたため、立て直しました BYD株価急落
世界一のEVメーカーになって賛美されていたのにどうして…
https://i.imgur.com/tLGZxrZ.jpg VWのEV車が車両火災を起こして船舶保険会社がEV車運輸時の保険は受け付けないって
なったので運輸のリスクは自腹でアメリカやEUの補助金も無しってなれば
そりゃ中国のEV車を買うところなんかありゃしないのよね >>997
VWグループのポルシェEVの発火って韓国製じゃなかった？
支那・韓国製がヤバすぎるのは変わらないけど…。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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