【EV】 電気自動車総合スレ その 86 【モーター】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>3
EVの終了は絶対にありえないな
鉛バッテリーしかなく充電スポットなんて全くない時代からメーカー各社は細々とEVを売り続けているんだから
エンジン屋だったホンダでさえもエンジンを完全に捨ててEVに全振りする気満々だ
エンジンを知り尽くしているホンダだからこそエンジンにこれ以上の革新的な改良の余地もなく
未来もない事をよーく理解している
そもそも早ければ2035年頃には生きるのに必要な物が全部無料で供給されるようになって
あらゆる物がシェアされて誰も何も所有しなくなっているよ >>5
ディーゼル自動車よりも
歴史は古い電気自動車。 2022年あたりホンダはエンジンの新規開発をやめ
EV全振りを宣言したが、社長の交代で
数ヶ月前に新エンジンを出しており
手のひらをくるくる回すのが呆れられた。
まあ、ホンダの言うことなんて
話半分としておいたほうがいい。 戦後のガソリン不足で電気自動車ブームとなった。
このときに覇権を握ったのは、
たま電気自動車のたま号。
朝鮮戦争でガソリンが更に不足するかと思ったら
むしろ銃弾用鉛が不足して
鉛バッテリーが作れなくなった。
なので電気自動車はやめてガソリン車に移行し
プリンス自動車工業となった。
さらに日産に吸収されて
日産プリンスという販売店の名前が残っている。 >>6
電気自動車は蒸気自動車とシェア争いをしていたくらいに歴史があるよ
昭和初頭の国産初の電気自動車でさえも航続距離は100km近くで
改良が進んだ2代目に至っては200kmを実現してる >>7
ダボス会議も話半分程度に思っておくべきなのだろうが、2030年代には
車は完全電動で完全自動運転の無料のシェアリングになって誰も所有しなくなり
それも長距離の移動にしか使われず、短距離は健康のために徒歩か自転車なり
そうやって体を動かす事に幸福感を感じるようになるそうだよ
それが2050年頃まで遅れるとしても今後数百年くらいのスパンで見れば
数十年なんて誤差みたいなものだな ガソリン車もEVもなく既存の自動車産業そのものが終わるんだよ 大型船舶や中規模以上ジェット機は、
BEV化無理ゲー。 >>10
ガキの夢だな
まぁ欧米人は全般的には頭が弱いから、そういうガキの夢に引きずられるバカが湧きやすいｗ 悲報
新車を販売できないダイハツさん
部品代を１０倍に値上げしてしまうｗ
もうガソリン車バツゲームすぎるだろ
勘弁してくれ
https://i.imgur.com/5CgSvUW.png 原発が動けばEVも効率がいいんだろうが
火力発電で作った電気でCO2の総排出量減らせるんかな？
生産から廃棄までの工程で出るCO2を入れるだけでも
ガソリン車より悪いって言われてるのに…
しかも都合よくガソリンだけ使わないなんて不可能なんだよな
アスファルトやプラスチックを作るのには
どうせ石油を掘る
石油を精製して作られる様々なものをバランスよく使っている中にガソリンも入ってるわけで
ガソリンだけ使わなくても
延々とどっかに保管する必要がある
どう処理する気なんだろう？
火力発電で燃やして使うとか本末転倒だしな >>17
だから日本は火力やめろと昔から言われてるだろｗ
なんでやめないんだい？ 団地の駐車場とか一台一台に充電設備付けれるんかね？
他にも坂が多い土地とか
車横付けじゃなくて駐車場借りてるところだってある
地元が長崎なんだが、街灯どころか電気がそもそも来てない駐車場だらけだ >>16
EVは部品代どころか
本体が一向に安くならないじゃん >>20
チャイナでアンチが売れなくて投げ売りしてるギャハハハって言ってたじゃん？
すげぇ安値競争始まってるの知らんのけ？
お陰でとばっちりで売れるEVと売れないEVがはっきりしだしたじゃん >>19
修羅場しか想像できない件。
>>20
バッテリーが鬼門。
>>21
安値競争はいいが、テスラみたく売りっぱなしは勘弁w 積雪時、排気ガスが出ないBEVは利点か。
理想論の部分もあるが。 >>22
ならアフターサービスのいいEVが売れるようになればいいだけだろ？
競争なんだから
それだけの話
〈1.1大震災～連載ルポ〉寒さと雪「我慢せな」 輪島・車中泊の被災者 2024/1/9
http://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1284374
車中泊を余儀なくされている被災者の中には、貴重なガソリンを節約する目的に加え、
積雪による一酸化炭素(Co)中毒を心配してエンジンを切って過ごす人もいた。
「こんな時やから、ある程度は我慢せな。」
輪島市内で出会ったお年寄りの1人はそう話すと、運転席で毛布にくるまり、歯を食いしばった。 >>24
アフターケア以前に、充電に時間かかりすぎる。
バッテリー交換式BEVは、定着しない。 >>21
どんなに安売りしようが
リセールバリューが無いもんは
ただの高いオモチャだよ
EV厨wwwwwwwwwwww 豪雪地向けの車載装備として
マフラーに接続して延長し、即席の煙突マフラーになるようなものがあればいいのにって昔から思ってる
立ち往生とか車中泊用で、停車時しか使えない程度のもの
蛇腹式とかで上手い具合に畳める仕組みでコンパクトにしてさ
マフラーが雪に埋まる注意喚起を聞くたびに
なんで対策グッズを作らないのか疑問
常時付けるものでもないから車検通らないとか規制があるような気もしないし >>28
仕様地向けランクルに、そんな設定があった。 >>29
兄「節子それ排気やない、サファリシュノーケル(吸気)や！」 まあ、シュノーケルの空気を社内に導入できれば
窒息はなくなるな。 >>33
えっ、サファリシュノーケルってエンジンの吸気するだけで車内に外気導入は出来ないよ？ >>34
そういう仕組みがあればいいな、という話だよ。 EV普及に立ちふさがる「電池切れ」の壁 その後の“けん引”でも課題山積、JAFも対応に大苦労か
https://merkmal-biz.jp/post/56624
EVの終了は確定 >>28
機動隊バスにそんなのがついてたな。
アイドリングで待機してる時用なんだと思う。
軽自動車2023年累計販売台数
15位 サクラ 37,140台
軽の10位以内にも入れない不人気モデルなんだなサクラ
つーか、軽の値段帯で言えば㌧デモない額の補助金がついてるのになｗ
乗用車2023年累計販売台数
47位 リーフ 10,026台
>>39
これだろ？
暴徒にマフラー詰まされてエンジンがかけられなくされないようにかと思ったｗ
https://i.imgur.com/2e3CH53.jpeg 国内新車販売のEV比率、過去最高の2.2% 2023年
自動車販売会社の業界団体が11日発表した2023年の電気自動車（EV）の国内販売台数（軽自動車含む）は前年比5割増の8万8535台で、統計をさかのぼれる09年以降過去最高となった。乗用車全体に占める割合は2.22%で前年（1.71%）を0.5ポイント上回った。軽や輸入車でEVの品ぞろえが広がり、初めて2%台に乗った。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC10DDT0Q4A110C2000000/ >>45
こんな車高の低い雪に埋まりやすい車でもこれで勝つる！
まあ素直にEVでいいじゃんとは思うけど >>44
もっとカッコいい形にすればあるいは
一本詰まっても大丈夫なように分岐して6本だすとか >>48
こんなもんわざわざ付けなくとも通常は全然大丈夫なんだわ
だから売れない
それだけの話
風もなくエンジンアイドル稼働中の車がスッポリ1mも雪に埋もれる状態、それも何らかの交通問題で長時間渋滞停止、
なんてのはまぁほとんど無い、それだけの話
そんな珍しいことがあるようなら何時間おきに車の周りをチェックすればいいだけの話
つーか、電池EVなら暖房で大電力消費してたら、すぐに電池カラッポで寒さで死ぬわなｗｗｗ ジャンプスターターとか
ブースターケーブルとか
牽引用ロープとか
そういうの積むような意識の人が買うと思う
だが、もっとコンパクトにして欲しいな
伸縮して収納できてセカンドバッグくらいの大きさになれば… >>49
大雪で車がすっぽり埋まってしまうから、長時間缶詰になるんだけどな。
ニュース見てないのかこの人？ レンタカーのハーツ、電気自動車２万台を売却へ－ガソリン車に再投資
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-11/S73M9BDWX2PS00
米レンタカー大手ハーツ・グローバル・ホールティングスは、「米国で保有する電気自動車（ＥＶ）の３分の１を売却し、ガソリン車に再投資する計画だ。ＥＶの需要が低調なことが理由。」 >>50
写真見ると接続されてるから
分解出来るのでは？ >>53
まだだいぶ嵩張りそう
2リットルのお茶くらいまで頑張って欲しい EVだから売れないんじゃなくて、単にクルマ自体が売れなくなってる、ってこと
若者のクルマ離れ、結構大きいよ EVの暖房対策は触媒燃焼を別に組み込むことになるかも
カイロとかの大型版とか >>52
まぁBEVは世界的に終了だよ、使い物にならないｗｗｗ
ハーツの件は時間経過とともに見るとこうなる
2021年10月25日
Bloomberg
レンタカーのハーツがテスラ車10万台注文、電気自動車で過去最大
↓
2023年2月8日
ロイター
米ハーツ、保有するテスラ車台数が計画の半分以下
↓
2024年1月12日
ロイター
米ハーツ、テスラ含むＥＶ2万台を売却 ガソリン車に回帰
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/GP5YFZ32S5KSLMP64K3SB7TB3I-2024-01-11/ >>58
10万台
. 6万台 = 1/3 (2万台)
. 4万台 どこ行った？ >>59
10万台の報道自体が誇大報道（あるいは企業側の誇大発表）だったんだろｗｗｗ
ホントは使い物にならないEVの「色々な計画」の発表や報道によくある話 うわぁシナ国内はかなりキナ臭くなってきたねぇｗｗｗ
中国内陸部で大規模な衝突、特警など数百人が捕虜に
https://youtu.be/iIBxOOg81xk 【アメリカ】レンタカー大手ハーツ、ＥＶ２万台売却へ 代わりにガソリン車購入 [nita★]
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705067459/ 元々レンタカーにEVって相性悪いよなあ
自宅で充電できるわけではなしレンタカー借りる時は長距離運用だ
短距離利用が多いタクシー運用が最適解だと思う
もちろん運転手のいらないロボットカーでね アメリカでEV販売が急失速､政府目標に"暗雲"
｢2022年はEVへ多大な希望。今や熱は冷めた｣
https://toyokeizai.net/articles/-/724052
EVの終了は確定😫 弱点がボロボロ露呈…「EV大国」中国に急ブレーキをかけた大寒波
https://asagei.biz/excerpt/69854
電気自動車（EV）をテコに「自動車大国」の道を駆け足で登ってきた中国でEVの弱点が露呈し、EV化の流れに逆風が吹き始めた。
世界一のEVメーカーとなったBYDを擁し、昨年1年間に輸出した自動車の総台数でも、日本を抜いて世界1位になることが確実な中国で、なぜEVを見直す動きが目立ち始めたのか。
EVの弱点が発覚したきっかけは昨年12月中旬、1週間にわたって中国東北部一帯を襲った大寒波と大雪だった。中国東北部は黒竜江省、吉林省、遼寧省からなり、緯度が岩手県に近い首都・北京よりはるか北に位置していため冬は寒いことで知られている。 EVが使い物にならないからやめるのかと思ったら
＞EVの衝突や損傷に関する費用が高額になっているためという。
って理由か
EVの問題というよりもテスラ車（社）の問題のような EVは当分、人口密度がそれなりにあるところでないと普及しないだろうね
人口密度が極端に低いところではシンプルで完成度が高い内燃機関車が残ることになりそう >>68
人口密度が低いところからガソリンスタンドが消滅しているわな
ガソリンスタンド数
http://i.imgur.com/3kYKTPv.jpg EVが使い物にならない点や、EVの弱点なんてのは10年とか前から低脳バカ以外は分ってた話だわｗｗｗ
このスレでも最初から「EVなんてのは頭がﾁﾄ弱いやつが群がるもの」って言われてた ちゃう、世界的な話
大砂漠とか酷寒の国とか
日本の田舎は電気、来ているので EVの方が良いかもね
災害の時はどうするか、といっても災害起きたら道が通れなくなって燃料供給難しくなるし
電気も停電したりするけどね 難しい 災害時か…運良く自宅が無事で家電での自家消費しつつEV充電に回せる規模のオフグリッドソーラーシステム設置してて天候が良ければEVのほうが有利か >>72
太陽光パネルのパワーコンディショナーの大半が1500WでEVに充電すると家庭で使えない
EV用に太陽光パネルとパワーコンディショナーが必要になるよ
V2H導入まですると…。 災害の規模によるな
台風の停電くらいならすぐ復旧しそうだが
何日、何週間、何ヶ月かかるか分かんねーぞ
くらいの災害では家電回してる余裕なんて無いだろう
スマホと調理くらいでしか使えなさそう
だが調理は火を起こしてもできるわけで…
救助や炊き出し、支援物資が来るまでの繋ぎとしては
金がかかりすぎる気がする
車自体にダメージがあって
リチウムイオン電池が燃えたりしたら
普通の火事より厄介になるしな
ガソリン携行缶と発電機の方が良さそう >>73
電気工事士持ってれば卒FITの時点で既存のパワコンから10kwh出力対応のハイブリッドインバータに変えたりできるだろうけどなかなかそこまではね つーか、だからさぁｗｗｗ
EVが使い物にならない点やEVの弱点、、なんてのは10年とか前から低脳バカ以外は分ってた話だわｗ
このスレでも最初から「EVなんてのは頭がﾁﾄ弱いやつが群がるもの」って言われてたんだよｗｗｗ >>74
ガソリン自宅に何L保管して置けると思ってる？ 被災地はまだ18000戸も電気復旧してないんだなw
道の駅の充電器もやっと一つ稼働したしなw
EVは辛いなw >>78
調べたら40リットル以上は消防への届出が必要だな
フィットならタンクを満タンにできるな
ハイエースだと70リットルだ 日本製のセル使っている限りは、ガソリン車並みにぶっ壊れても燃えたり爆発はしない
チャイナセルのほとんどはそんなこと知ったことか、だけどね
今回の震災でハイブリッド車、どうなったんだろうか
もうリチウムイオン電池の世界からは軽でも無い限り逃れられなくなってきている >>80
クルマのタンクから発電機用のガソリンを抜くの？
発電機だとガソリンとエンジンオイルを混ぜた混合ガソリンが多かった気がするが？ >>81
＞今回の震災でハイブリッド車、どうなったんだろうか
おやおや、オマエはそんなに車無知なのかよ、それがバレちゃってるカキコだわｗｗｗ
車オーナーになれた経験もほとんどゼロなんだろうなｗ >>82
いや単純に自宅保管できるガソリンの量を
車のタンクの容量でイメージしやすいように書いただけ
ちなみに最近のガソリン車は
給油口からは簡単にガソリン抜けない仕組みになってる
詳しい構造は知らん >>74
車に使えないダメージあるならガゾリン車は爆発してるやんけ
普通に災害用にソーラーパネル用意しとけばヨロシ >>86
ガソリン車の火災と
リチウムイオンの火災では
消火のノウハウが違うということを言いたかった >>87
どのみち震災で燃えたら輪島のように手に負えないのでムリポ
道路も駄目水も出ないで詰んでるので
特に孤立地域は >>87
そもそも日本のEVバッテリーって燃えてるっけ？ スマホも電気シェーバーも電動工具も充電が面倒臭い
車になったらもっと面倒臭いと予想はつく >>90
うん
なので人間ってのその面倒くさいこと解決しようと新しい技術とビジネスが生まれるのよ？
個人向けに自動充電コネクト接続ロボットを売ってる
https://i.imgur.com/C6Kmaxa.png >>94
わが国はね、昔からそういう短距離使用の特殊な用途の車やバイクのBEVの「大国」だったんだよ
ヤマハなんかはその代表的な企業
シニアカー、ゴルフカート、フォークリフト、場内（市場や工場とか）運搬車、バイクとかなｗ
普通の乗用車にはそんな電池式のEVじゃ「使い物にならない」と判ってたから、日本のメーカーはBEVなんかには片手間でしか取り組んではいないってだけｗｗｗ 【悲報】EV、終わる。寒冷地だとドアすら開けられないなどの欠陥が明らかに [644738311]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1705291150/
EVの終了は確定 １２月中旬、中国北方地域は強い寒気に見舞われ、内モンゴル自治区、黒竜江省では最低気温が氷点下４７度に到達、りんごを外に置くと、一瞬で凍ってしまうほどの寒さで、各地で大雪パニックとなった。
玄関を開けたら目の前には雪の壁。約２メートルにもおよぶ積雪で、外に出ることができず、猫たちも家にとどまるしかない。外は、地吹雪により車が前へ進むのも困難な状態だ。しかし、普段ここにあるのは乾いた砂地が広がる砂漠。その景色は一変。内モンゴル自治区では気温が氷点下４７・８度にまで低下した。
１２月１０日、山西省で撮影された映像には、雪の影響により、およそ４０台もの車がからむ大規模玉突き事故が発生。この事故により、少なくとも１人が死亡、６人がけがをしたという。
北京市では航空便や鉄道が運休し、学校はオンライン授業となっている。市当局は１４日、２番目に高い警戒レベルの暴風雪警報を発表した。
今回の豪雪により、多くの地域で都市機能が停止状態となり、住民の生活と生産活動に支障が出ただけでなく、多数の牛や羊が凍死。その一方で、幸いなことに風邪を引く人が急増したこと以外は、凍てつく冬の生活に慣れている北方地域の人々にとって大きな影響とはならなかった。
寧ろ驚くべきは、今回の豪雪が中国の電気自動車産業に与えた影響だ。近年、中国では「低炭素経済社会」の構築を推進するため、多くの都市でタクシーを電気自動車（ＥＶ）へ切り替えている。その結果、吹雪によって、電気自動車のタクシーが道に放置され、各地で渋滞が発生。吉林省では、丸一日並ばなければ充電できないという状況が起きた。
それ以外にも、「電力の消費が速く、走行距離が短い」という電気自動車の弱点を中国の人々に教えることとなった。中国の大手電気自動車メーカーによると、純電気自動車は１回の充電で４００～５００キロ走行できるという。しかし、寒冷地ではその半分の２００～２５０キロしか走れず、暖房をつければ電力の消費はさらに速くなる。
内モンゴルのタクシー運転手は動画の中で、「節電のために氷点下数十度の車内で、暖房をつけなかったために風邪を引いてしまった」と話している。
電気自動車の特徴は、優れた電気駆動システムを搭載している他に、殆どのドアロックがスマート化され、スマートフォンや指紋認証で開けることができることだ。しかし、氷点下４０度の地域では、指紋認証ではドアを開けることができず、ロックコードを使用してもドアが凍結しているため開けることができない。そのため、ドアは開けられず、当然車も動かすことができず、電気自動車の最大のセールスポイントが最大の欠点となってしまった。
また、中国では冬場に電力消費量が大幅に増加し、電気料金の上昇を引き起こしてしまうという問題もある。
吉林市のある運転手は動画の中で、「吉林市の電気自動車の充電料金は現在、１ｋＷｈあたり１・２８元（約４０円）に達しており、毎月のコストはガソリン車よりも約５００元（約１万円）高い。ランニングコストの安さを期待して電気自動車を購入したものの、今は後悔している」と語っている。
https://chinanews.jp/archives/16124 >>95
片手間でしか取り組んでこなかったから。
2次電池の技術で置き去りにされちゃったからね。
2次電池の技術的優位性はEVに限らず今後の産業界では非常に重要だったんだけどな。 二次電池の開発は非常に重要で
全世界で計数十兆円規模の開発が
猛烈なペースで行われた。
その結果が今の現状だ。 日本でEV車の登録が30%超えるのにあと25年かかると思う >>99
2次電池開発の世界のトップ位置にいるのはトヨタだよｗ
全固体電池技術の特許数で圧倒的首位
今のLI電池ではBEV作っても使い物にならない糞ゴミしか作れないからって、ずっと革新的2次電池の開発をやってた
そういう先見の明を持っているのがトヨタ >>101
少なくともBEVは永遠に販売比率で15%以上はないなｗ エンジン車との「公平競争」に落ち着いたら
たとえトヨタの2次電池開発がうまくいったとしても 日産の時は散々貶されましたがトヨタならどうでしょうね
トヨタ電気自動車(EV)販売する事業計画
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。
バッテリーEV戦略に関する説明会 トヨタ自動車 2021年12月14日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36428939.html
私たちは2030年にバッテリーEVのグローバル販売台数で年間350万台を目指します。
http://youtu.be/WwPQmirOyJE
ダイハツさん案の定EV貨物販売延期へ
もうわーくにの自動車企業しっかりしてｗ
ダイハツなど3社共同開発の軽商用車EV 今年度中の販売延期へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240110/k10014316891000.html >>104
アメちゃんの糞電池規制でチャイナ生産電池使えなくなったから
ネトウヨの大好きな韓国LG電池でやるんやでそれ
https://i.imgur.com/EV1IpR0.png >>104
それトヨタの「現段階での計画」に過ぎない、まぁ計画修正、変更の可能性はすごく高い
一番影響がありそうなのは欧州のEVシフト計画の終了だろうな ひょっとしたら、自家用車？ 個人で車が買えるなんてスゴいなぁ になるかも
ガソリン車は贅沢品になりそう だって石油売るより２次精製品売った方が儲かるしね
日本はこれからどんどん落ち目になるしね 日本は落ち目？？？ へーｗｗｗ
つーか韓国、中国は？ ドイツは？ ｗ
日本より上向きになるのは何処？ インドは上向きだとしてもその他は何処？ｗｗｗ
つーか、半日自虐の変質者ジイさんか？ ｗｗｗ ガソリン使わないからって石油掘る量は変わらんだろうに…
ガソリンは石油から精製されるものの一つで
現状は他の精製物と合わせてバランスよく使ってる
船とから大型の暖房施設は重油使うし
飛行機のジェット燃料も石油から作る
プラスチックが無い生活も現代では考えられない
アスファルトは超便利な舗装材
なのでガソリンだけ余りまくることになるが
燃やす以外にどう処分するのか
ガソリン燃やして発電した電気でEVの充電でもする気か？ >>113
電気自動車が増えたらガソリンが余ってガソリン価格が安くなるかも知れないのになぜ反対？ >>113
その考えはあなたの思いつき？
それとも具体的な研究があって専門家に支持されていて政策に反映されるようなもの？ 揮発しにくい灯油や軽油、重油は保管ができるので
灯油は明かりに
軽油は工場のボイラーに
重油は船舶ボイラーに用いられてきた。
揮発するガソリンは、保存がしにくく
酸化して変質も早い。
そういう廃棄物を利用するために作られたのが
ガソリン機関である。 歴史的に余り物や廃棄物を利用する例はたくさんあるものだ。 ガソリンからCO2出せずにエネルギー取り出す研究も当然してるんだけど
そういうエネルギーの問題解決が実用化される前に電動化に踏み切ろうとするのは順番が逆だろう 軽油がガソリンに比べて安いのは
ガソリンより需要が無いから
電気自動車が広まってガソリン需要が減ればガソリンは安くなる そして増える電気需要を満たす発電をするのに
何を使うんだろうなぁ…？
個別のクルマでCo2を回収するより火力発電所で一括して回収した方が圧倒的に効率がいい
>>116
その面白い(面白くはない)話は現在の利用状況にも将来の姿にもなんの関係もないよね？ >>116
粗ガソリンからプラスチックにするだけだぞ？
別にガソリンにしたほうが高く売れるからガソリンにしてるだけで
他のものにすればいいだけ
ガソリンは他の使い道がありすぎるw
燃料にしか使い道ないと思ってんのか >>119
逆だよ
ガソリンの量が捌けないとリッターあたりのコストが高くなるのでガソリン単価も高くなる
なので当然値上がる
かと言ってそれでは国内で売れないので値下げ圧力がかかる
値段を下げるくらいなら海外にガソリンを輸出するので一定の価格に収まるから下がることはない
今は規制でディーゼル減って軽油が余ってるので安値で投げ売りするくらいなら海外に輸出してる
これがガソリンになるだけ
https://i.imgur.com/7os4RWn.png あと
ガソリンに比べて軽油が安いのは企業が商用で軽油使うから一般家庭より企業を税制で優遇してるだけ
燃料単価は軽油のほうがむしろ高い
https://i.imgur.com/553jr3o.png よかった
ダイハツのように不正リコール車の部品を10倍に値上げる無慈悲なことはしなかったんだね
https://i.imgur.com/L0yf35m.jpg >>113
原油よりずっと少ない量でも精製品は儲けが出る 無理に供給量を増やすことも無い >>116
すげぇ屁理屈
おったまげたよ
アンチEVってこういう脳の構造しているのばっかしなんだ ふーん >>128
石油化学の原料は主に軽質ナフサで、ガソリンは重質ナフサが原料なのでちょっと違う。
重質ナフサが余っちゃうんだな。 >>129 (ﾜｯﾁｮｲ 6bbf-CdjJ [153.125.86.51])
えっ？ じゃぁなんでオマエはEV買ってないの？ 余らないんだよなぁ
重質ナフサはベンゼン、トルエン、キシレン通称BTXで基礎原料に使われるので困らんのよなぁ
さらにたくさん使うから軽質ナフサからも転換して作ってるだよぁ
ガソリンは他に使い道ありまくり いや、石油系原料を使いまくったら
脱炭素にならんのでつかわないという話ではないのか?
使い道がありまくるなら、
ガソリン自動車を減らしても意味がないということになるが。 凍てつく寒さの中で死んだテスラ車が並ぶシカゴのスーパーチャージャーステーション、「ここには死んだロボットが集まっている」
https://gigazine.net/news/20240117-frozen-dead-tesla/
アメリカのイリノイ州では大寒波の影響を受けて、2024年1月中旬の気温が連日氷点下2桁を記録しています。アメリカのニュース専門放送局・Foxのイリノイ州局であるFox Chicagoが、寒さのあまりバッテリーの性能が極端に落ちて動かなくなってしまったEV(電気自動車)が後を絶たないと報じられています。 リチウムイオン電池の電解液は石油系なので、
温度が下がるとローソクのように固まっちゃう。
実際の電池ではそうならないように
凝固しない薬が混ぜてあるが
分子レベルでは、温度相応に一部が固まってる。
そのため、低温では性能が落ちる。 欧州は「どの方向の屁理屈」に逃げてEV推進を止めるかだよなぁ
まぁe-fuelでエンジンはOKという事は言い出したけど、、、
「天然ガス発電はクリーン」という「今の屁理屈」にあわせるなら、e-fuel2割、ガソリン8割の混合燃料なら同じような程度のクリーンさになるので、そっちの方向に行きそうやねｗｗｗ スウェーデンのツンベリ嬢、EV後退に何とコメントするかなー いんや
燃料のための生産は減るから原油採掘そのものが減るよ？
アホがガソリンだけ余る！って勘違いしてるだけで 寒さに弱いと証明されたニュースだな
空港で駐車してたらバッテリー切れてたとか寒さのなか充電待ちとか経済にかなり影響出るでしょ
テスラが電池材料で戦略転換、パナソニックとは取引を見直し 2020.08.11
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00281/
テスラが新たに採用する電池は、リン酸鉄リチウムを正極材に使うリチウムイオン電池である。
■ -20°C低温環境でのリチウム電池の電力損失 ■
60% (以下) 支那製 リン酸鉄リチウムイオン電池
70% (以上) 日本製 三元系リチウムイオン電池
低温環境下でのリン酸鉄リチウム電池の電力損失は、三元リチウムイオン電池よりも速いのです。
-20°Cでは、リン酸鉄リチウムイオン電池は最大60%の電力を保てるのに対し、三元系リチウムイオン電池は70%以上保てる。
時間はかかるけどいずれ水素エンジンが主流になると思う 普通に考えればわかるとおもうけど
家で充電してるやつには全く関係ない話だからなｗ
家で充電せずにテスラの充電ステーションだけを使ってるやつが寒波で電池冷やしてしまって駄目にしてるだけ
家で充電してるやつは電池の温度を保ってるので問題ない 冬になるとね、EVは電費ガタ落ちになるのが辛いところ
まぁ、電気ストーブ付けながら走っているようなもんだしね
充電回数が２週置きから１週置きになる季節 >>134
テスラは温度マネージメントが売りと聞いたけど、酷寒ではダメか
正直、酷寒だと電池自体を暖めるために電力を使うので辛いところだね
なので酷寒地帯は当分内燃機関の自動車が残ると思うよ >>147
何だって！
月に約2回の充電が4回に!!
疲労困憊しちゃうじゃん!! (すっとぼけ) 水素エンジンも一つの選択肢だけどねぇ
本当いうとねＬＰＧでもガソリンでも水素でも適材適所で良いと思う
EVに親を殺されたような人が来ているけど、何なの 荒らしに人生賭けているのか
アンチスレでも立ち上げてくれ どうせ乗ったことすら無いんだろ？？ >>149
いや、楽なもんだよ ガソリンスタンド行くより楽 タブレット充電する感覚かな
ただ、戸建てで無いと辛いかもね 今じゃない可能性が高まってるだけでEVの終了はありえないだろ
例えば数百年後や千年後に本気で内燃機関の乗り物が走り回っていると思うか？
文明が中途半端に崩壊すればそんな未来もありえるだろうが
石油がマトモに使えなくなった時こそソーラーや水力や風力や
ましてや使い捨ての奴隷による人力でさえも充電可能なEVの時代が来るだろ >>151
車も持てないエアプ丸出しの脳内妄想だなｗ
つーか、ガソリンだけなら5分月1の補給で間に合うのに、月3回とかガソリンスタンドに行く場合も少なからずあるんだよ
それ、わからんだろ車エアプのEV馬鹿さんにはｗｗｗ >>150
水素エンジンは腐食の問題を克服するためにはセラミックのエンジンにでもするしかないし
トヨタがやってるアンモニアエンジンもアンモニアの量産と流通が確立すれば使えるんだろうが
燃料が何に変わろうがレシプロでは同じような騒音を撒き散らし振動する乗り物というのは変わらんわけで
クッソつまらん、そんな100年前から根本的な進化がなくてこれからも大きな進化の見込がないような
古臭い物ににはもうウンザリなんだよ
空を飛ばせとか言わんから、さっさとあからさまな未来感を実感させてくれ >>156
人の感想を否定できる位偉いの？
君は仙人か何かですか？ >>151
どう考えても自宅で充電可能なEVの方が楽だろ
ましてやセルフスタンドが増えた昨今では給油を嫌う女性は多い
だがEVの充電はスーパーの駐車場なんかで専業主婦が普通にやっている >>158
だからさ、それ>>151は感想じゃないんだよw
車無知、車オーナー経験なし丸出しの妄想だわ
ガソリン燃料だけなら 月1回のガソリンスタンド行きで十分 なのに、月3回も行くことがある
それは「楽をするため」なんだよｗ まぁわかんねーんだろうなぁｗｗｗ 更に具体的に言うとさ、給油口のハッチはワンプッシュで開く方式になっていたとしても
ガソリンやディーゼル車のキャップは手で回して開けて、手で回して締めないとならない
車種によってはキャップの取り扱いも厄介で、締め忘れる事故も珍しくない
ガソリンと軽油の入れ間違いだって普通に起きている
だがEVは充電ポートのキャップもワンプッシュだ ついでに言うなら、スタンドでオイル交換をしてもらったら店員がオイルフィラーキャップを締め忘れて
エンジンルームがオイルまみれになった事があったよ、キャップはインタークーラーの上に置かれてて
奇跡的に落とさずに済んだしそのキャップのカタカタ音で締め忘れに気付く事もできたし
スタンドに電話したら駆けつけてくれて誠意ある対応はしてくれたが
フルサービスでも店員が給油口を締め忘れる事も珍しくないんだ、恐ろしい事に
しかも手動継ぎ足しでギリギリまで注いだりするからな 細かいやつだなw
そんな基準でEV選ぶやつとかいるのか？ そういう燃料やオイルに関するトラブルにもウンザリしたしオイル管理も面倒だし
エンジンを傷めないための冬場の入念な暖気にもウンザリだよ
S660の後継がBEVがさっさと出てくんないかな、軽じゃなくてもいいから >>163
もう(ﾜｯﾁｮｲ 6b03-a8un [153.217.215.188])のカキコ見れば、車エアプの妄想虚言癖クンって丸分かりだからさぁｗ
月3回、楽をするためにガソリンスタンドに行くことがある、って普通のことが全く分かってないじゃんソイツｗｗ
まぁ、相手にするのも無意味だと思うなｗｗｗ >>166
エアプねぇ
AT限定免許がなかった時代に免許をとったようなロートルジジイだけどな
教習車はディーぜル仕様のブルーバードだったよ、フェンダーミラーの
サーキットもダートも散々走ったし昔の仲間には横転させたり崖下に落っことした奴も何人いた
一同がお通夜空気になっている時も、笑いを必死に堪えてたようなひでぇ野郎さ
走行会直前の練習で崖下に落っことした車のローンが残ってるのに新しく買った車を
第一コーナーで横転させてツブしているんだから笑うなって方が無理だろw
むしろな、２１世紀には車はタイヤがなくなって宙に浮いて透明のチューブの中を走ってるとか
空を飛んでるとか、そういう風になるものだと思い込まされて育ってきた世代なんだよ
飛ばんでいいから、完全電動になるくらいの未来を見せてくれたっていいだろ >>168
軽自動車のフェンダー爪折り叩き出しして軽枠内に収めるように入念に計って作ったのに
検査官がメジャーをたるませて白ナンバー化だと言い張られたとか
逆に車検時にフルバケのバックプロテクターが届かなくて黒いプチプチ貼って不燃材と言い張ったら
検査官が「じゃあ燃やして確かめよう」と言ってライターかざして迫ってきたとか
面白い話は色々あるぞ ネットで拾った物だとでも思っていればいいさ ガキの頃はこういうカッコイイ爺さんになりたいと憧れていたが
https://youtu.be/ROy0OrsO0OA?t=445
もういい、電動の自動運転車で楽に生きたい
そもそも車がなくても生きられる環境に住みたい 高齢化が進む日本ではEV車より電動車椅子が普及する 車椅子だろうがEVに変わりないw
どっちにしても26年以降にはラインナップの3割はEV化すると言う >>161
キャップ締め忘れとかここ10数年の車には縁がないようだな
そんなんだから車エアプだとバレるんだよ 確かに軽油と書いてあるから、軽自動車買った人が間違えて入れたって話し、本当
キャップ閉め忘れもあるよ キャップレスのアイデアもあったけど どうなったか 今の車でキャップの締め忘れなんて、ズボンのチャックを閉め忘れるよりも粗忽者だぞ もう４０年ほど前、メルセデスベンツがフエルキャップ閉め忘れてガソリンを撒き散らしながら
駅前通を疾走してたのを目撃したことがある。
ベンツと言えばヤ印だったころ。 EVに実際に乗っている人の動画で、30分の急速充電でだいたい100km走る、これを繰り返す、というのを見て、このスペックでは自分には無理だと思った。
1時間走って30分充電では、耐えられない。
90分で移動距離100kmってことは、時速67kmでしょう？
乗るなら、30分の充電で200kmが目安かな。
早い技術の進歩を期待します。 マンションやアパート住まいなら
駐車場に充電設備がないと話にならんな
駐車場なし物件で
近隣の青空駐車場借りてるパターンとか
どちらにしても大家負担で充電設備設置とか中々やらない気がする
戸建てなら自己負担で設置する気にもなるが…
駐車場が自分の土地じゃない割合って結構高そう >>179
上には上がありました。急速充電で68km
充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km (アップデート前)
90kW急速充電器でアップデート済みのbZ4Xで充電を開始し約10分経過すると充電制限が発動し
50kW急速充電器以下の充電速度に制限され90kW急速充電器で充電する意味が全く無い状態に…。
bZ4Xシステムプログラムのアップデート前の急速充電1日2回制限があった頃の記事
「トヨタbZ4X」でまさかの電欠!? 長距離試乗で実感した最新国産EVの実力と現在点 2022.6.10
http://www.webcg.net/articles/-/46473
充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km。半分死んだ脳みそで、
「“急速”っていっても、意外と入らないもんだな」
なんて思ったのを記憶している。 温度が上がったり抵抗が急激に上がる
（ガスが発生している）場合には
充電が制限されるのは当然のこと。
逆に制限する仕組みがないものが
少なくとも日本で販売されることはありえない。
（多分） >>181
今、動画確認したら、シトロエンC5Xだそうです。 >>184
動画は貼れないの？
っていうかPHV？じゃ？ 中にはすごい人も居るけど、基本、充電ステーション頼りだと EVは難しいと思う
家でコード繋いで深夜に充電、というパターンが一番楽ですよ
深夜時間帯が安くなる契約なので、EVにタイマー付いてて、その時間帯に充電
一晩で終わる EVの走行可能距離って全く当てにならないからね
60km走ったら走行可能距離が200km減ったりしたから >>187
車名が違いますね。
「DS 3 クロスバック E-TENSE」
というクルマです。 >>189
そんな事ないよw
リーフですらこの時期でも大阪→名古屋往復出来るというのにw いずれにしろ燃費の下振れが
ガソリン車のそれとは全く違うな
エアコン使うかとか
坂道が多いとかとは
比にならんくらいには… >>192
EVだとその場でハッキリわかるだけで
ガソリン車でも当然悪化するが気が付けないだけ ドイツ政府が「EV購入補助金」を突然打ち切ったワケ 財源確保の意外な落とし穴とは
https://merkmal-biz.jp/post/57247
EVの終了は確定 >>193
ガソリン車ならリッター何キロが減る程度やん タイ政府は19日、大規模なリチウム鉱床が見つかったと発表した。埋蔵量は約1500万トンで、ボリビアとアルゼンチンに次ぎ世界3位規模となる。
政府の副報道官はテレビ局ネーションに対し、鉱床は南部パンガー（Phang Nga）県内の2か所で見つかり、推定埋蔵量は1480万トンだと明らかにした。
ただし、「発見した資源のうちどれだけ利用できるか調査中だ。判明には時間がかかる」と説明している。
リチウムは電気自動車（EV）の他、スマートフォンなどの電化製品に使われている電池の主原料となっている。
タイは従来型の車の組み立てで培った経験を生かし、東南アジアにおけるEV生産の中心地になることに意欲を示しており、今回のリチウム鉱床の発見は、その目標達成に向け弾みをつけるものとなる。
[AFP＝時事]
2024年1月19日(金)20:52
https://news.yahoo.co.jp/articles/6bc75f885d566fd01e116e3196375561ffafb354 >>189
俺の車は正直に出る
やっぱ暖房使うとガタ落ちになる >>193
その場でハッキリ分かるのはその時点の予想される航続可能距離だけで
それが当てにならないのよ
航続可能距離200kmと表示されていても実際には60kmしか走れないかもしれない EVは本当に環境にやさしいのか…大前研一｢トヨタが一人勝ちになっている世界的理由｣
https://president.jp/articles/-/77611?page=1
EVの終了は確定 あと25年程で免許返納すると思うからEVは買わないで済みそう >>204
免許返納の予想時期まであと25年て、俺と一緒だな、ナカーマ ｗ でも俺はそれ以上免許返納を延ばしたとしても、糞ゴミ車のBEVなんかは買わないネｗ ドイツは電気自動車への援助を撤回した。 その直後、すべてのブランドが数千ユーロの価格を引き下げた xataka.com 去年春頃、どのスレだったかに「EVは冬を越せるかどうか」と書いたのがまさか本当になるとは 火星で走ることを夢見て作った車、ちょっとの雪でダメなんかーい！
https://www.gizmodo.jp/2024/01/cybertruck-snow.html
サイバートラックの終了は確定(´・ω・｀) >>210
サイバートラックの問題じゃ無くてタイヤの性能オールシーズンタイヤで雪で滑ってるだけ チェーン巻いてなくてワロタｗ
サイバートラックのホイール八角形なのも知らんのか チェーン巻いてないのかw
やっぱサイバートラックなんて
アホしか買わないんやなww 😔…
tps://video.twimg.com/ext_tw_video/1640690792179306497/pu/vid/480x600/_Abyn1IKUkM0MvSw.mp4 ボンネットから給油する
ガソリン車なんてあるの？(´・ω・｀) アメリカのピックアップトラックというのは日本で言う貨物車ではなく乗用車だからなｗ
比較的大きな貨物もオープンスペースに積める乗用車な
まぁそれでもテスラのサイバートラックというピックアップトラックの出来の悪さはお笑いモノだわｗｗｗ 踏んだり蹴ったりだな
雪道ではキャタピラー仕様の軽トラ最強 雪の重みで切れた電線が車上に、車外へ出た際に高校生ら３人感電死…全米寒波で死者続出
https://www.yomiuri.co.jp/world/20240121-OYT1T50049/
極度の低温により、電気自動車（ＥＶ）の充電設備が正常に機能せず、各地で立ち往生するＥＶが続出した。
EV死亡のお知らせ >>221
違う2件の話をいっしょくたにする理解力の乏しさが溢れる書き込みw
無能w >>211
オールシーズンタイヤスレでオールシーズンは雪でダメって言ったら発狂されるよ 雪道をバカみたいなデブが歩くのは危ないという想像すら付かない奴がサイバートラックを買えます >>217
そもそもガソリンを入れるタンクはボンベである必要は無いし、LPガスじゃない？ プロボックスあたりをベースにして
二人乗りで荷室をオープンにしたピックアップトラックとか
低コストで作れそうな気がするんだけどなぁ…
売れないかなぁ…？
2tや4tまでは必要ないんだが
普通車サイズのトラックの選択肢を増やして欲しい >>228
トヨタがハイラックスチャンプ出しただろお値段２００万円で
https://i.imgur.com/sg6NZsm.png
もちろんおま国で売らないけどね
だまって軽トラ買っとけ 日本に来たら安全装備とハイブリッドで350〜からになるよ つーか 左巻き爺さんの わーくに 君 は元気かね？ｗｗｗ
オマエの好きなシナ国の独裁者キンペーは相変わらず元気みたいだがｗｗｗ
■中国という悲劇
https://youtu.be/RDMM6kCDX44 トヨタに追い風─米国で「ハイブリッド車」がルネッサンス期を迎えている
https://courrier.jp/news/archives/351934/
EVの終了は確定 破壊的なテスラは生存のために「普通の車メーカー」を目指したほうがいい
https://courrier.jp/news/archives/348880/
EVの終了は確定 >>228
タウンエーストラックあるじゃん
でも需要は少ないんだよな、昔はボンゴ、バネットがいたけど無くなった 君らか？(´・ω・｀)
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1705979121/608
608 山師さん＠トレード中 sage 2024/01/23(火) 13:34:55.36 ID:Xo838c1f0
新興EVメーカー潰れ過ぎだわ 消費者からの需要がまるで少ない物を作ってるような企業は倒産するのが当たり前 悪徳企業・新興産業は小林亜星氏をCMに使ってたがユーザーから総スカンを食らって破産 日本は左巻きの情弱爺さんが多すぎｗｗｗ
そんな低脳がEVの馬鹿信者をやってるんだよね
■日本人がマスコミに騙されている海外先進国のあれこれ14選が話題
https://youtu.be/7Hpt-hgXCXo しかし今の日本車って高いな
カー雑誌読んでて、これから発売される予想車を見ると、スポーツタイプやSUVなんて余裕で300万から500万当り前って感じ
俺みたいなジジイ感覚ならこの価格帯って輸入車って感じなんだけど、今や国産車なんだよな 昔は同じような大きさの車だったら輸入車は国産の倍くらいするものだったけど今は数十万高いだけだしね いやー輸入車もほとんど低価格車種は入れてこなくなって
メルセデスは変態仕様にオプションてんこ盛りで値段吊り上げているし
ＶＷとかは商売になっているのか、ラインナップ多いけどね
どっちにしてもクルマは高くなりました
EVも高価格路線にシフトしているから損は出ないだろう EVで300万超えとか誰が買うんだって価格帯が今や普通車でも当り前になって来てるからな まあまだ同格の車よりEVモデルの方が高くなるけどね
X1とiX1は約100万の価格差で補助金頼みの価格設定 ニデック決算が楽観相場に影 永守氏「お客さんも競争相手もみーんな赤字」
EVの終了の始まり まるでテスラの墓場。シカゴ寒すぎて充電ステーションが凍る
https://www.gizmodo.jp/2024/01/tesla-making-a-line-due-to-chicago-weather.html
｢昨日からだから、もう17時間待ってますね｣（Teslaオーナー）
週末から北極嵐で氷点下20～30℃まで冷えこんだシカゴでTesla（テスラ）の急速充電ステーションが凍てつき、電池切れで動けなくなったTesla車が長い行列になっています。
付近の駐車場には、待っているうちに暖房なんかでバッテリーが死んで動けなくなった車がずらり。雪がわびしく降り積もっていて、｢充電ステーションが車の墓場と化している｣
EVの終了は確定(´・ω・｀) 電気自動車でいいけど500ccくらいのガソリンエンジン補機として緊急用に欲しいな >>251
車ってものを持てたことも無いような負け犬エアプさんって、そんな妄想に嵌りやすいネｗ 寒冷地ではEVはダメだって
証明されちゃったね(´・ω・｀) 寒冷地でダメなのは支那のリン酸鉄リチウム使ってるEVの話で使い物にならない
同じリン酸鉄リチウム使ってるPHVがどうなるか想像できないんじゃ世話ない いや、寒冷状態で、ガソリン入れればとりあえず動かせるのと、全く動かせなくなるのは、雲泥の差だぞ。 PHVで寒さでバッテリーが放電が低下しエンジンが始動し充電モードに入るが
低温に弱いリン酸鉄リチウムは当然充電出来ずエンジンは延々とガソリンを浪費する >>80
気温は-16℃
支那製の寒さに弱いリン酸鉄リチウム
日本製の寒さに強い三元系リチウム
日産「リーフ」雪上試乗会 2012/02/02
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/509118.html
この日の気温は-16度。
かなり低かったことを写真からお分かりいただけるだろうか
モーターマガジン
https://youtu.be/pYHEE9AWfjI ｢ハイブリッド車｣やけに復活している2つの理由
トヨタとホンダにとっては追い風になっている
https://toyokeizai.net/articles/-/729762?page=4
EVの終了は確定 >>257
よく知らないんだけど、だいたいのハイブリッドは、リチウム電池と違うタイプのバッテリー積んでんじゃないの？
エンジンをかける為に。 正直、ＥＶはまだ寒冷地に向いていないと思うよ
電池自体を温めるために電池を消費するし、人間様用の暖房のために電池がすぐ無くなるしね
この辺りはあの猛烈に燃えやすいパワーのガソリンを使った内燃機関にかなわない
ただ、雪中に閉じ込められたら、何でも同じだけどね >>263
実際には違うみたいだよ？
〈1.1大震災～連載ルポ〉寒さと雪「我慢せな」 輪島・車中泊の被災者 2024/1/9
http://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1284374
車中泊を余儀なくされている被災者の中には、貴重なガソリンを節約する目的に加え、
積雪による一酸化炭素(CO)中毒を心配してエンジンを切って過ごす人もいた。
「こんな時やから、ある程度は我慢せな。」
輪島市内で出会ったお年寄りの1人はそう話すと、運転席で毛布にくるまり、歯を食いしばった。 >>264
なるほどですね
電気自動車なら貴重なガソリンを使わないですむし、COの心配もないから車の暖房で暖かく過ごせるんですね！
すごいなー >>264
交通網が寸断された震災と比べるのは違う気がする。
シカゴの寒波と比べるなら、名神の雪渋滞でしょ。
JAFの人がガソリンを入れてまわってたよ。 >>266
JAFがガソリンを入れて回ってたソースよろしく 三菱ふそうやいすゞ、東南アジアで商用EV 香港やタイで 2024年1月25日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2400Q0U4A120C2000000/
三菱ふそうトラック・バスは月内にも香港で電気自動車(EV)トラックの販売を始める。
日本から輸出し、2024年内にはシンガポールでも販売する。
いすゞ自動車もタイで今後5年で約1200億円を投資し、EVのピックアップトラックを現地生産する。
トラックをはじめとした商用EVの普及率が上昇する東南アジアで足場固めを急ぐ。 >>264
EVが普及してくれば、例えば電源車がやってきて、せめて暖房用にと電気を供給するとかも
可能性の一つとして想像できるけどね
ちなみに排ガス中毒対策として 非常用に排ガスを水陸乗用車よろしく車より高いところに吐き出すパイプを売り出したところあったけど うまく行かなかったそうな シンガポールあたりでは ＥＶの普及早いかも その気になればだけど
よくおじいさんがシンガポールはスゴい 日本はダメっていう人いるけど そもそも国としての事情がまったく違うってこと頭にない 炭酸ガスが貯まるほど雪に埋まる頃には
ドアが開かなくなって脱出できなくなる。
気をつけよう。 普通にマフラーが埋まる程度なので
ドアが埋まる前に一酸化炭素中毒になるんだよなぁ
車体下が雪に塞がればいいだけなので >>269
NEXCOはしないケース。
―――――
原因者負担金として請求できるものは、 物理的損失の原状復旧に関した費用と解されます。
通行止めにより滅失した得べかりし収入等は、 事故により通行止めが必要となったことに付随して想定されるものであり、 直接生じたものではないことから、負担命令の対象とはなりません。
――――― phevのエンジンは何ccなんだろな 緊急用だから600ccくらいで良い 昔、ハイブリッド出始めのときに
いろんな議論があった。
エンジンは本当に緊急用の50ccエンジン搭載車やら
マイルドHVのようにちょっと強化型の鉛電池車やら。
200ccくらいのエンジンがあれば
60km/h程度の巡航は続けられそうという試算。 >>276
オマエ、車の技術が何も分かってないんだな
EVの馬鹿信者ってそんなのが多すぎｗｗｗ
PHEVというのは基本的にHEVの電池小増量版（充電機能付けた）だよｗｗｗ
だから世界最高峰のトヨタPHEVは、電池とガソリン満タンにすると、航続距離は約1100km（電池100km弱、ガソリン1000km強）となるｗｗｗ
距離 所要時間 区間
. 54km ( 54分) 東京～千葉
. 63km (. 1時間10分) 東京～神奈川
184km (. 2時間56分) 東京～静岡
319km (. 4時間. 9分) 東京～新潟
342km (. 4時間22分) 東京～名古屋
369km (. 4時間38分) 東京～仙台
494km (. 6時間12分) 東京～大阪
544km (. 6時間41分) 東京～盛岡
580km (. 7時間. 8分) 東京～兵庫
715km (. 8時間41分) 東京～青森
954km (11時間53分) 東京～山口
1,129km (14時間13分) 東京～福岡
1,393km (16時間54分) 東京～鹿児島
>>277
EVのレンジエクステンダーの扱いじゃなく、
PHEV扱いにして発電用のマイクロタービン積んで
発電向け回転数の運用で、バッテリーが消耗したら、
起動して充電しながら走行出来るようにすればいいんじゃね。
タービンだから燃料もガソリンでなくてディーゼル軽油にすればいいだろう。 ロータリーくっつけたマツダは冴えているね
海外ではロータリーは神話になっているらしいから 異様な国家、中国の現実
■中国経済に「貢献」してきた英国人の末路
https://youtu.be/-eSWg7UBCww 中国は史上最悪の皇帝が支配している状態だから
もう共産主義国では無いよ アレ
じきに毎度おなじみの革命が勃発するよ そして新しい国と皇帝が出てくる
欧米もそれを望んでいるしな >>284
大笑い
そーか、今の中国は共産主義国家ではない、ホンモノなら全然別と言いたいわけか
じゃスターリンソ連とかはどうかね？ｗ
つーかオマエ過激派崩れの左巻き爺さんか？ｗｗｗ 電気自動車のバッテリーは寒さに弱いなんて、100年も前から言われてただろｗ 電池EVなんてものは使い物にならん、とはこのスレでも最初から言われてたなｗｗｗ
耐低温性能-20℃低温環境でのリチウム電池の電力損失
0%～. 60% 支那製 リン酸鉄リチウムイオン電池
. 70%～100% 日本製 三元系リチウムイオン電池
低温環境下でのリン酸鉄リチウム電池の電力損失は、
三元リチウムイオン電池よりも速いのです。
-20℃では、リン酸鉄リチウムイオン電池は最大60%の電力を保てるのに対し、
三元系リチウムイオン電池は70%以上保てる。 リーチ型フォークリフトのバッテリー交換タイプがあるが
この交換用バッテリーを、運送用序同社のバンに流用してはどうだろうか
バッテリー交換用のレールをバンにつけて、台車で運んでスライドで交換（モータの補助もOK）
すでに出来上がったバッテリー交換システムを使うので、全個体タイプまでの繋ぎにもなる
課題は重量の問題をどう克服するかだな 「ホンダに期待するのはEV？ それともエンジン車？」2択アンケートの結果は圧倒的に…
https://s.response.jp/article/2024/01/27/378860.html
EVの終了は確定 >>284
共産主義を標榜しているから堂々と独裁を続けているんだろ！
プロレタリアート独裁を掲げている共産党は、本来的に独裁との親和性が高い。
ほとんどすべての共産党政権は、独裁政権だよ！ >>284
それと、日米欧の先進諸国は、キンペーの早期の権力喪失などまったく望んでいないｗ
キンペーのような愚鈍丸出しに中共の独裁支配を「少しでも長く続けてもらって国を徹底的に潰してもらいたい」と本心で思ってる
まぁ、戦争に手を出すようなことがないように「オマエは台湾侵攻とか始めたら、中国内での権力体制自体があっという間に潰れるぞ」って脅しておけばOKｗｗｗ
つーか、中国に戦争開始なんか無理だわｗ あの国は軍がサイコーに腐敗してるし、軍人はみな「小皇帝育ち」だｗｗｗ EVに20リットルガソリンタンクと250ccの補機をつけて欲しいな つまりヤマハホンダスズキはバイクのエンジンつけるだけ >>294
それやってるのがe-poor（笑）とかいう日産のシリアルHEVだろ、手抜き丸出しって色々叩かれてたHEV ｗ
あ、そのe-poorの電池を10倍くらいに小増量して充電回路付ければな ｗｗｗ そんな小さなエンジンのハイブリッドじゃずっとエンジンが回る事になるけど多分そんな事を言ってもピンと来ないんだろうな あくまでも緊急用だからな。
普通はメインバッテリーが切れないように
運用するもんだ。 日産e-poor（笑）はエンジンとモーターの「協働の仕組み」なんか最初からないんだわｗ
技術レス丸出しの「単純シリアルハイブリッド」だしｗｗｗ 非常用に非力なエンジン積んでも
非常事態から脱出できるようなパワーは出ないんじゃね？
通常使用時のバッテリー切れに備えてエンジン積むのは本末転倒だし
非常時に役立つようなものでも無い まぁ、
レンジエクステンダーもPHVも電気自動車スレで語る内容じゃない
日本独自の給電技術でEVを「走る蓄電池」に 能登地震で活躍 2024.1.29
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/012500264/
日産は販売店から石川県穴水町や珠洲市などに「アリア」や「リーフ」などEV8台を無償貸与し、避難所の役場や学校に送った。
穴水町の避難所では、周辺の住民らがスマートフォンや自動体外式除細動器(AED)を充電するために使ったという。
日産の担当者は「役に立ててうれしい」と話す。
能登半島地震では地面陥没や土砂崩れによって道路状況が悪化した。
幹線道路がない地域には、非常用発電機の燃料として必要なガソリン運搬車も入りにくい。
そこでEVやPHVが小回りの良さを生かして各地に直接電気を届けた。 悲報 トヨタさんも排ガス試験のインチキがバレて出荷停止へ
豊田織機がディーゼル試験不正 一部ハイエースやランクル出荷停止へ
https://www.asahi.com/articles/ASS1Y4Q1LS1YULFA01K.html 日本はパリ協定を離脱し、「エネルギー・ドミナンス」に関する日米合意を
2024年検討の第7次エネルギー基本計画では、破滅的なCO2数値目標を回避せよ
「米国は、共和党の大統領が誕生すれば、2025年に気候変動に関するパリ協定から離脱するだろう。日本も、経済を破壊するこの協定から離脱すべきである。日米が離脱すれば協定は実質的に消滅し、G7は経済的自殺から救われる。」
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/79064
日本がパリ協定を離脱する日、このままでは産業空洞化が加速するばかり
先進国経済が崩壊し中国を利するだけの協定は破綻必至だ
COP28では諸国が「化石燃料からの脱却」に合意したという報道があったが、これは意図的に広められた偽情報である。
実際に合意されたのは「COP28が各国に化石燃料から移行する世界的な努力に寄与するように呼び掛けた」というだけだ。各国が約束したわけではない。しかも原子力推進や再エネ推進など、8項目もあるオプションの1つとしてこれが取り上げられたに過ぎない。
https://cigs.canon/article/20240125_7851.html 走行距離1万6000kmを突破したテスラ・Cybertruckのオーナーによるレビュー、肝心のバッテリー性能と後続距離は？
https://gigazine.net/news/20240129-tesla-cybertruck-owners-review/
EVの終了は確定 ダイハツ以上にユーザーに迷惑を掛けている欧米の充電不良ボロEVは何故叩かれない？ 自動車じゃなくてただのラジコンに乗って公道走るのが想定外だから なるほど普段はバッテリーで走ってなにかでバッテリー切れたらe -powerに切り替えてエンジンで発電するのか それ良いなあ 三菱自動車、京都製作所でEV部品研究 自前生産も 2024年1月29日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC291SO0Z20C24A1000000/
三菱自動車は29日、電気自動車(EV)向け部品の内製化を検討していると明らかにした。
京都製作所(京都市)でモーターなどを生産することを視野に入れている。
同社は2035年までに新車販売の100%をEVやハイブリッド車(HV)に置き換える目標を掲げている。
エンジンで培った機械加工や組み立ての技術を電動車に生かす。 トヨタ新型「商用小型バン」まもなく登場！ 前3人乗り＆たっぷり積載！
「プロエースシティ」英で新モデルデビューへ 2024.01.29
https://kuruma-news.jp/post/738699/
新型「プロエースシティEV」デビュー間近！
2024年1月25日、トヨタの英国法人が2024年の車種導入計画を公表しました。この中で、
トヨタプロフェッショナルシリーズの新型「プロエースシティEV」が、
英国市場に「今後数週間以内に」デビューする予定といいます。 ルノーの子会社が予定していた上場を延期だとか。
まあ社名が完全にテスラの二番煎じ系でどうかなーと思ってたけど。 これ、イタリア企業ならボルタ、イギリス企業ならワット、ドイツ企業ならヘルツとかになったんだろう EVはガソリン車並の使い勝手でコストメリットがないと普及しない。
具体的には充電速度（急速300kw、家庭20kw）とコスト（ガソリン車同等の価格で100kwh電池搭載、1000回充放電可）とロバスト性（-40℃～80℃まで性能低下がわずか）くらいを満たせばいい。
テスラが目指すべきはこっちの方向だったのに大衆メーカー目指した時点で自滅。
もともと技術力は無いメーカーだから仕方ないが生産管理技術力を上げるよりは楽だった。 つーかさぁ（大笑）
そもそも、こんな所でEVアゲをやりたがってる奴は、大抵が自分じゃ車も持ったことが無い「車エアプ」で「車無知」のやつばかり
たった100km走行のために急速な充電器（速い分高価な充電代）でも30分もかかる、なんてのは「トンデモな欠陥性能」なんだよ
100km分なら、トヨタの高燃費HEVでいえば燃料タンクの1/10のたった４Lを充填するってことｗｗｗ
それに外部に急速充電で30分かかるとか充電代金も高額とか、そんなの車としての基本性能にトンデモな欠陥アリとしか言えない
まぁ哀れにも「車エアプの車無知」さんにはピンとも来ない、わからないのかも知れないがｗｗｗ テスラ・サイバートラックで1万6千キロ走ってみました→満タン充電で332kmでした（公称515km） [632443795]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1706501366/
テスラwwwwwwwwwwww >>315
欧州は商用車は必ず荷室と運転席を隔壁で遮らないといけないのが面倒くさい
安全ガバガバなわーくにだと棒一本でOKなのに とにかく、電池の性能上げ待ちだな
今の同じ体積と重さで二倍の容量あればかなり良くなるぞ
トヨタ系はあの穀潰し三代目の功績発揮だな >>327
文系低脳の馬鹿ってま~だ「電池」の性能向上を夢見てるのか？
まー、わかんないんだろうねぇｗｗｗ
トヨタの全固体が出来たとしても、エネルギー密度などは現行の最大でも倍、急速充電の受け入れ能力の向上はあっても、電池の値段は今の倍以上でどーにもならんぞｗｗｗ
そもそも急速充電の今のトップの3倍の速度なんか（電池側がOKになったとしても）そんな充電設備は全く商売にならないから出来てこないぞｗｗｗ 20年前30年前にPCやゲーム機の性能が倍々ゲームで上がるのを見て電気絡みの物はみんなそうなると思ってるんだろｗ 豊田佐吉が大正時代に出した蓄電池の懸賞のスペックには、エネルギー密度が現状でも2桁足りないんだっけか。 リチウム電池の容量が増えるならとっくにやってる。
兆円規模の研究費が投資されたからな。
逆に言えば、それだけの金をかけて虱潰しに研究した結果、
今くらいの性能が限界だったということだ。 トヨタが13年かけて全固体電池を開発していて未だに出来ん訳だが バッテリーの容量がガソリン車並の実用に上がるには
PCスペックみたいな進歩じゃなく
青色ダイオードみたいな発見だろうな 長岡300 ま85-45 白のプリウス 統合失調症
youtu.be/ApVYGzXwovA
30プリカスのチンカスのオカチョンマン頼むから市内に来ないでくれ！
パチに負けたからか知らんが、イライラしてもそんなショボい車でおらつくなよ！
ヨタ内製の80馬力くらいしかないミラーサイクルエンジンにマブチモーターに単３電池だろ！
悔しかったらマブチモーターに360Vかけてみろや！ボケナス！
俺の高級車は排気量が何倍だと思ってんだコラァ！
どーせ大衆回転寿司屋でかっぱ巻き食うのが精一杯なんだろタコ！
俺様はコーン軍艦やサラダ軍艦も余裕なんだよ！根本的に生活レベルが違うんだよ！！！！！
ザコはザコらしくおとなしくしてろ！
飛ばすならせめて人に迷惑にならないとこにしろや！ボケナス！
プリウスオーナーは脳ミソが溶けて脳ミソ軍艦です。
あ、俺いちいちレスみてないから
どうせくだらん見るに値しないレスだろうし
毎回、フォームまで一気に飛ばして言いたいことやマリチポスト書きっぱなしですよ
つべのコメとかもみてないし、そもそも捨てアカ投稿だしのう
つまり、君たち諸君の苦労は全く持って無駄であるということなんですよ
アハハハハハおっはよほほ～い ここ、>>334みたいなキチガイまで湧いてきたかｗｗｗ 電池の性能で大事なのは
①安全性
②価格
③重量密度
④ロバスト性
⑤サイクル寿命
⑥体積密度 リチウムイオンも驚異の技術だったから、次世代も何とかなるでしょう >>337
2023年量産車に投入宣言
トヨタ自動車は株主に対して約束を守れ
この詐欺会社！
全固体電池の投入スケジュールは2020年代前半から変わらないとしている。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html そういえば、ミライも量産の市場投入車なんだよね。
まあ、それくらいならやるかもね。 量産？
TOYOTA FCV Mirai 国内累計販売台数 7,639台 (2023年11月:現在)
西暦 合計 1 2 3 4 5 6 7 8 9. 10. 11. 12
2014年 7. --. --. --. --. --. --. --. --. --. --. -- 7
2015年 411. 24. 24. 47. 55. 52. 57. 41. 19. 26. 13. 17. 36
2016年 950. 55. 63. 52. 41. 36. 62. 63 127. 98 112 116 125
2017年 766 104 111. 71. 27. 39. 50. 48. 41. 75. 46. 83. 71
2018年 575. 56. 29. 32. 21. 22. 69 158. 49. 37. 15. 68. 19
2019年 644 3. 97. 24. 43 107. 88. 66. 45. 55. 28. 45. 43
2020年 717. 12 110. 22 4 7 2 3. 21 149. 68. 50 269
2021年 2,438 340 346 239 224 298 313 207 114. 84. 46. 71 156
2022年 831 155 163 139. 82. 28. 49. 14. 10. 29. 78. 56. 28
2023年 300. 29. 44. 38. 25. 22. 41. 33. 32. 17. 15. 4. --
総合計 7,639台 トヨタEV戦略の現状
日本 : bZ4X 一般販売 レクサス2WD追加
北米 : LG製バッテリー搭載EV (発売予定)
韓国 : LG製バッテリー搭載EV (発売予定)
欧州 : BYD製バッテリー搭載支那生産モデルを輸出 (欧州工場で生産の可能性もあり)
支那 : BYD製 bZ3 発売中 (支那専売) >>343
3kwか…
まあサクラを通勤と買い物に使うなら充分だね。
でも亀戸に住んでる人が通勤と近所の買い物だけのために車買うかなー 別にマンションで繋ぎっぱなしなんだから
急速である必要ないからな
400口あれば取り合いにもならんだろう 日本のマスゴミはあんまり言わないけど
アメリカは猛烈な貧困社会になっているらしい
EV普及もブレーキかかりそうだね 3kWだとちょっと辛いかもね
大型 SUV型 EVだと一体どれだけ時間がかかるやら
でも、無いよりは良い 0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾀﾏｲﾀｲｰ MMb5-UZtW)
2024/02/02(金) 06:58:16.13ID:cZVSDAs2M0202
>>36
BEV派って最初から単に日本嫌いトヨタ嫌いでこれらをけなすためのポジショントークって人達じゃん
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾀﾏｲﾀｲｰW 9abd-q3eQ)
2024/02/02(金) 07:04:14.82ID:lZFeOIN600202
俺はクルマも持てない惨めな人間なんだ、お前らも惨めになれ！日本没落しろ！トヨタ没落しろ！
BEV推進派の嘆き >>349
トヨタが
全固体電池の「永遠の5年後」詐欺を止めて
まともなEVを販売すれば良いだけ >>352
トヨタ自動車さ～ん
おたくのbZ4Xは「まとも」じゃないそうですよ～!! トヨタと言えども、ガソリン車やHVには
遠く及ばない。 市販とは違う不正プログラムで燃調不正して認証受けていたトヨタさん…
VW以下やで… 実の所、BEVなんてものは「使い勝手最悪、コスパ最悪、ランニングコスト最悪」という「最悪三重苦の糞ゴミ」だ
こんなことは5年以上前から、このスレなどでも散々言われてきたこと
まぁ情弱馬鹿サンもやっと分かって来てるようだがｗｗｗ
更に言えば大電池の「CO2吐き出し最大の製造工程」まであるので、エンジン車と比べても「環境性能まで最悪」なバチモンだ >>355
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾀﾏｲﾀｲｰW 9abd-q3eQ)2024/02/02(金) 07:04:14.82
俺はクルマも持てない惨めな人間なんだ、お前らも惨めになれ！日本没落しろ！トヨタ没落しろ！
BEV推進派の嘆き
ｗｗｗ そりゃ、まだ発展途中の技術だから、オールマイティでは無い
ガソリン自動車だってそういう時代はあった
もっと長い目で見ようぜ 写真家・上田優紀が乗って納得した、アリな電気自動車「トヨタbZ4X」 2024.01.31
https://www.pen-online.jp/article/015070.html
いままでのクルマでも必要だった給油や休憩の時間を考えれば、充電頻度が高くないことがわかる。
充電施設は年々増えているので、充電の必要が生じてもあわてる必要はない。
「電気自動車だからといって使い方が変わるわけではないんですね」と上田さん。
上田さんにとってbZ4Xはいろんな面で「アリ」なクルマであったようだ。 エンジンが傷むとかオイル管理とか気にせずろくにメンテもせずに雑に乗りっぱなしにできるEVがほしいよ
中国なんかで売ってる軽自動車未満や軽自動車相当みたいなEVが日本で乗れたらいいんだ、あれでいい
更にコストを削減できるように後輪１輪のトライクにしてさ
こんな感じの外見なら言うことなし https://youtu.be/BrEjEC0DJUc
トライク扱いで窓が張れないがフロントナンバー無しで乗れるタイプと
窓を張って軽自動車登録でフロンナンバー必要なやつを用意してさ
軽版は黄黒ツートンを選べば軽の黄色ナンバーがすっかり馴染んでナンバーどこ？
って感じに見えるデザインにして
いかにも未来的でいいだろ、中国製造なら価格は100万円代でいける
純粋な玩具としてもちょい乗りコミューターとしても売れると思うけどな >>361
自分の車を買えたことも無い底辺ｴｱﾌﾟさんの大きな勘違いだなｗ
つーか本当の所は、
BEVなんかになったら高価な電池やタイヤの劣化が激しいとか頻繁に長時間の充電を考慮するとか気にすることが多すぎだから、
そんなこと全く気にせずに乗れるトヨタあたりの高性能高信頼性の車がほしいね >>362
その燃料が問題なのよ
電気はいろんな手段で作れるのがいい、ただ、溜め込む手段に決定的なものが無い >>366
そのため込む手段こそ水素なんだけど、水素社会なんて言葉、聞いたことない？
トヨタなど一部自働車会社のために先進各国が
水素蘭連技術に取り組んでいるなんておもってないよね
燃料電池車なんて末端の応用の一例にすぎない 日産のe-powerというの実はかなり良くないか バッテリー大きくして普段は電気で走る、真冬にバッテリー上がったらガソリンで充電 完璧やな
国内 EV・FCV 累計販売台数 2023年1～12月
.37,140台 日産 サクラ (軽販売 15位)
.10,026台 日産 リーフ (乗用販売 47位)
7,634台 日産 アリア
7,041台 三菱 ek X EV
2,772台 三菱 MINICAB MiEV
923台 トヨタ bZ4x
632台 スバル ソルテラ
383台 トヨタ C+pod (2024年夏生産終了)
318台 トヨタ Mirai
286台 ホンダ HONDA e (販売終了)
モーターも発熱くらいするだろうが
その熱はエアコン利用してるのかな？
まぁエンジンに比べたら微々たる熱量だろうけど >>369
よく考えて真冬にバッテリー上がったら充電って
EVアンチ馬鹿のせいで電欠と過冷却による電池性能の低下をごっちゃになってない？
電池が冷えてしまった話なら電池が温まるで充電できないよ？ >>371
モーターからはしてないと思うが熱を再利用はしてる
それがテスラのオクトバルブというやつ
暖房が欲しいなら電池なり電子基板なりモーターなりから熱をかき集める
冷却と冷たいところから集める
それを電子制御して適切なパイプとつなげる
https://i.imgur.com/M3wC7a8.jpg >>373
モーターからもしてたわ
電動アスクルがそれ モーターや他の部品の発熱だけて温めるモードと
ヒーター使うモードの切り替えが欲しいね >>376
テスラならネットワークでアップデート出来るんだろ？
リコールって言っても 水素社会ねぇ･･････まぁ実現できる良いけどネ
老朽化した水道下水の更新すらままならないこの国ではどこまで出来るやら
むしろ LPG燃料に使うことに実用性が見えてくる
だけど燃やした方が早いし安いんだよねぇ 車体重量2t越えだらけのレクサスが街中走りまくりじゃね
ttps://lexus.jp/models/nx/pdf/specificationslist.pdf EV一辺倒と思ったら大間違い！ バイデン政権のアメリカでは急速に水素エネルギーにシフト中！
https://bestcarweb.jp/feature/775991
EVの終了は確定 >>378
水素、やってるのこのくにだけじゃないから
長い目で見るを 前提として言ってるわけで
水素社会の実現は 早くて今世紀末、２２世紀以降の話
CO2で温暖化なんて大嘘だから
燃やせるものは ガソリンだろうがなんだろうが
燃やせば良い
今、現在それが一番 句読点やスペース、改行がおかしいやつとは
絡まない方がいいというのが
俺のインターネッツリテラシー >>384
あのさ、ニュースとかいろいろ見ていて、２２世紀ってやってくると本気で信じているのか？
まずそこからだ >>377
制御コンピューターのソフト設定の変更ならな
bz4xのノルウェーでの変更はまさにその範囲だったわけだが
コンピュータ制御と関係ない車両の問題ならソフトアプデじゃ対応不可ｗ >>387
bZ4Xはシステムソフト更新しても
厳しい充電制限で使い物にならないじゃん >>388
ノルウェーでは人気モデルだろトヨタBEVは
VW、ボルボ、ベンツなどの欧州モノや朝鮮モノ、中華モノ（）より相当に売れてるぞｗ >>386
あなた自分が小学生中学生の時に自分が40歳50歳になると思ってた？ >>389
EV大国ノルウェーで、2023年11月12月にbZ4XはEV販売2位とか
テスラの販売台数をトヨタが超えたとか言いそうなので
先に書き込んで置くわbZ4XはモデルYに大差で負けてるからw
ノルウェーでのEV販売台数 2023年
. 23,210台 テスラ モデルY
5,282台 トヨタ bZ4X
https://i.imgur.com/XSU1xO1.jpg
https://i.imgur.com/CDkJtYb.jpg >>391
まぁそれでもトヨタbz4xは、WV、ボルボ、BMW、ベンツ、audiとかより上じゃん、EV最先進国のノルウェーではｗ
当然キアとかBYDみたいな無名三流メーカーの糞モデルよりは当然上ｗ まぁノルウェーは「EV先進国」というより「EV無理押し国」というべきなんだろうね
で、したがって国民にはEVの経験や見る目は最も高いものはある
トヨタは本心で「BEVというのは消費者の利益にならないゴミ」と思っているので片手間でしか取り組んでないが、
そういうBEVの最経験国ノルウェーの見る目では「売り上げナンバー2」になるほどのモデルを出しているわけだ
BEVというのは高性能なHEV、PHEVが作れない欧州メーカーでも作れてしまう低技術品だからね
どこの馬の骨とも知れないような中華の新参メーカーでも造れてしまうｗｗｗ
そこら辺は、「世界中の文系低脳のメディア」が正しく把握できなかった所なんだ罠ｗｗｗ ホンダWR-Vバカ売れ間違いない
EVは燃えるゴミ >>399
航続距離は最大を目指しています、とあるから、多分、ライバルと比べて普通か劣る感じだろうね
ホンダはまずもって嘘つきだから ユーザーやっていれば骨身にしみる 4月頃とりあえずサクラでも買おうかと思ってる ホンダトヨタ何やってんだよ トヨタ、EV時代の新サービスを販売店で展開 「プラグ&チャージ」などで来店機会拡大 2024.02.02
https://www.netdenjd.com/articles/-/297220
トヨタ自動車は、電気自動車(EV)の充電を軸とした新たなサービスを系列販売会社で展開する。
認証操作の手間などをなくした「プラグ&チャージ」を導入するなどし、利便性を高めて来店機会を増やす。 最近は、意図的にエンジン車をこき下ろすような記事がどうも急に減ってきた気がする タイヤの過負荷が記事になっているが、BMWはそれ理解していて
i3、i8開発のためにカーボン工場まで造って、カーボンとアルミで
超軽量化した車体をつくったんだが、、、車はまったく売れず。
i3なんてホンダeより300kgは軽いんだけど、誰も気づかなかった。笑
ドイツ人って、真面目すぎるのかときどき極端な事しちゃって面白いよね。 >>384
水素社会→効率的な水素製造方法無し
CO2温暖化嘘→確たる証拠なし いや、水素は作るのは楽だけど
貯めたり運ぶのが難しい。 >>409
貯蔵タンクやパイプライン内を樹脂でライニングする技術が進んで来ているから、
完全解決とはいかなくてもかなり改善される方向。
水素は製造しなくても石油精製の過程で発生する分の回収を進めれば無理に作らくてもいい。
今は貯蔵設備が限られるから、そのまま燃やしたり、大気中に放散してる。 >>409
原理が簡単なだけで効率はよくないんだけど？
電気分解にしてもガス改質にしても。
そのまま使ったほうが無難。 >>411
それは正しい。
水素を保存する場合には
炭素と水素を反応させて
炭化水素にすると保存しやすい。 >>408
CO2温暖化の仮説自体が科学的に真実かどうかは現時点では誰にもわかってない
ま、欧米中心の政治的にはその仮説に乗っているんだが
トランプが再登場したら欧米的な政治的姿勢もその仮説追随はひっくり返るわ >>408
「「現在の世界の気温は産業革命前より１．０度上昇している。」」
とりあえず、これを真としよう
産業革命前、産業革命の始まりは１８世紀末から１９世紀初頭
とりあえず、１９００年とする、そうすると
「現在の世界の気温は１９００年より１．０度上昇している。」と言い換え可能
「「～日本の寒冷気候は、ヨーロッパやアメリカ合衆国での「小氷河期（1450～1850年）」と
特徴が一致しており、寒冷期は地球的規模であったと考えられる。
ＩＰＣＣの第５次評価報告書にも、「小氷期は２０世紀の温暖化する以前の平均気温より
１度程度寒く、地球規模であった可能性が高く、これは１９世紀に終了した」と記載がある。」」
現在起きてる温暖化は 小氷河期、寒冷期からの揺り戻しであって
産業革命以来の人為的に排出されたＣＯ２が原因ではない
「「 」」内の文章は 川幡穂高著 気候変動と「日本人」20万年史 岩波出版 より 温室効果としては水蒸気の方が二酸化炭素より何倍も熱を溜めるらしいけど
人間が頑張ってコントロールできそうな温室効果ガスが二酸化炭素くらいしかない
みたいなことを環境学部で習ったなぁ 簡単だよ。
砂漠を増やせば良い。
太陽光を吸収させずに宇宙に反射させるには
砂漠にするのが一番だ。
水蒸気による雲からの温暖化も防げる。 >>407
それは今は無き三菱レイヨンの祟りや（酷い） 地球温暖化を防ぐには太陽光を吸収させないこと。
砂漠は明るい色でよく太陽光を反射する。
氷河の氷は非常に反射率が高く
氷河で太陽光を反射して冷え、また氷河が増える
ということを繰り返して、全球凍結に
なったという説がある。
その反対に森林は強力に太陽光を吸収する。
石炭などはその吸収した太陽エネルギーの一部である。 >>407
そんなに金をかけて「高価な軽量車」を作っても、そりゃ普通の自家用車としては誰もそんな「偏執」な「高価車」は買わんだろｗ
一般人から見ても信じられん「経営ミス」だわなBMWのｗｗｗ 全米でもっともテスラが走ってると思われるカリフォルニア州ハリウッド周辺
テスラはまあまあ走ってるノルウェーのオスロより多いだろう多分
がそれ以上に驚くほど多数のプリウスが走ってる
この辺り戸建て1軒平均5億円ぐらいらしいけどマイカーはツヤが消えかけてヘッドライト濁った2代目プリウスとか珍しくないぞ？
Drive Around Hollywood on Santa Monica Blvd, Sunset Blvd, Vine Street and Hollywood Blvd
https://youtu.be/OSjm9LM9C70
まぁ本物の金持ちってのは、
無駄なものには金を使わないケチってのは世界共通だからなｗ プリウスは初代（1997年）もいまだにタマに見るんだよな、すごいと思うがね
2代目（2003年）は時々見るね、ハリウッドスター愛用ってのからアメリカでも売れるきっかけになった
3代目（2009年）は今も全然普通に走ってるし4代目（2015年）はすごい多いね
5代目（2023年）は今時点ではタマーに見るくらい、まぁ世界中のyoutube動画ですごいけどね >>419
肝心の温暖化は反射したあとの熱を大気が閉じ込めるから問題なのであってだな
反射した熱がそのまま宇宙に逃げてくれるなら温暖化問題は起きない
反射した熱を温暖化ガスが邪魔して宇宙へ逃さないから困るわけで >>423
砂漠では地面の吸収率が低いことに加えて
別の温暖化ガスである雲の発生も減る。
実は水蒸気は炭酸ガスより温暖化係数が大きい。 カルフォルニアの車は生活必需品だからな
金持ちでも普段から和紙使用金箔入り高級トイレットペーパーは使ってないだろう 南米やアフリカの森林破壊による砂漠化は
太陽光をよく反射する地域に変わるため
地球温暖化防止に非常に良い効果があるのである。 だから、地球温暖化防止をしたいなら
積極的に砂漠を増やすべきなのである。 EVが普及すればするほど、
公共交通機関か廃止になる >>429
日本語でOK
おまじない : 天安门 天安門 >>428
その固定された炭素である石炭が
現在の温暖化の原因になっているらしい。 >>427
悲しいけど
CO2吸収源が減る→CO2が増えると気温が増える→気温が上がると大気中の飽和水蒸気量も増えるのでさらに温暖化が進む
以下ループ 現在の地球気候の変化の原因がCO2なんてのは馬鹿連中の大きな勘違いだったり、色んな経済的詐欺的行為に利用されてる思惑材料だよｗ
地球創生期は大気中20%もあったCO2が、その後47億年の歴史の中で一貫して減り続け、、、
現在の大気中CO2濃度はたった0.04％だ
で、温室効果ガスとして最も効果が弱体のCO2の大気中濃度がその程度じゃ、まるで関連や響力はない
CO2の大気中濃度が今の10倍以上の0.5%とかあった時代に、地球には少なからず氷河期などの寒冷期が現れてる
太陽活動自体の強弱変動、ミランコビッチサイクルによる太陽光照射変動、系外宇宙線の増減に伴う地球気候に於ける「雲発生」の変動・・・
色々考えられているが、今のところ定説は無い、誰も科学的真実は分かってない
まぁ、CO2による地球温暖化仮説なんてのは（いまは欧州中心の政治家に利用されてるが）まぁ筋の悪すぎる仮説に過ぎないだろうねｗ >>431
炭素固定ってのは植物を燃やさずに木材として使ったり
炭にして畑にまくとかのことよ
今地上にある植物が吸収した二酸化炭素を
再び大気中に出さないという取り組み
植物を燃やして出る二酸化炭素は
もともと地上にある二酸化炭素が循環してるだけだから
二酸化炭素の総量は増やしていないとされてる
これがカーボンニュートラル
最近はここから発展して
燃やさずに木材は木材として使ったり、炭にして使うことで
植物が吸収した二酸化炭素を固定する
これか炭素固定とかカーボンネガティブと言われる 炭酸ガスの増加は由々しきことで、
炭酸ガスが増えると植物の生育が良くなり
砂漠が減り太陽光の吸収が良くなって
温暖化になるのだ。
だから炭酸ガスの増加が砂漠を減らし
温暖化の原因になるのは間違っていない。
意図的に砂漠を増やさなければ
温暖化は防げないということになる。 大気中の二酸化炭素が増える原因は
地下にある化石燃料を掘り起こして地上で燃やすからとされていて
地下から二酸化炭素を地上に放出しているわけね
だから化石燃料燃やさずに
代わりに地上の植物を燃やそうってのがカーボンニュートラル
火力発電や温泉施設や温水プールに木材チップを使ったり
灯油使わない薪ストーブなんかもカーボンニュートラル
でもカーボンニュートラルが完璧にできたとしても
今ある地上の二酸化炭素の総量は変わらない
これを減らす取り組みがカーボンネガティブ
植物に吸収させた二酸化炭素を
燃やさずに生のまま使う、或いは炭にしたりで炭素固定を行う取り組み 植物が増えてもその大部分はいずれ酸化して
炭酸ガスになるので基本的に変化がない。
つまり植物由来であれば燃料にしても問題ない。
これがカーボンニュートラルである。
しかしそれでは、温暖化防止にはならない。
温暖化を防ぐためには、地球が熱を
吸収しないようにすることが必要である。
植物はよく太陽光を吸収し熱エネルギーを増やす。
砂漠は太陽光を反射して熱エネルギーを減らす。
植物は地球を温暖化に導く働きがある。 >>414
でたでた。
CO2否定論ですね
ご指摘の欧州における低温期は400年間で地域性かあったこともわかってます。
現在の温暖化は1900年からだからわずか100年あまりで地球の平均気温で1.5℃上昇していて。
今までの太陽照射量のモデルでは説明できない上昇率になってます。
グラフ見たことあってかいてるのか？
一方、小氷期の気温変化は1万年単位の気温変化なんたけど？、
なぜ同じ原因だと思うのか？
思考能力に疑問しか感じないんけど。
具体的に反論どうぞ。
>>414 ついでに1つ聞きたいんだけど。
必死で温暖化否定して、ここに来てCO2原因説否定して。
なんかメリットあるの？
寧ろ君が非難する欧州勢に乗っかってCO2対策したら日本でも新たなビジネスが拡がるだけなのに。
それに。
仮にCO2説が間違いでも影響ないけど。
CO2説が正しかったら目も当てれない惨状になるよ？
君はその時、責任取れるのかい？ >>440
＞仮にCO2説が間違いでも影響ない
コイツ、何を勝手な論理を振り回してるんだろう？
まぁ、今時の過激な環境派とか環境ゴロってこんなのが多いんだよなｗ >>439
「「 」」内の文章は 川幡穂高著 気候変動と「日本人」20万年史 岩波書店 より
なので、数値はここからの引用、数値について意見があるなら著者川幡穂高氏にどうぞ
引用文の中にあるＩＰＣＣって「気候変動に関する政府間パネル」なんだってね、知ってた？
自分の引用した数値の解釈は自分でするが あなたの出す数値についてはその限りではない
でももうちょっと引用してみよう、引用だけで解釈はなし
「「現在の世界の気温は産業革命前より１．０度上昇している。
2100年までの上昇を2.0度より十分低く保つことを目標に宣言されたのが
「カーボンニュートラル2050」である。しかし、2040年までに気温上昇は1.5度に
達してしまうとのＩＰＣＣの予測が２０２１年夏に公表された。」」
「十分」は 「充分」でなく原文のママ >>440
別に温暖化は否定してないし、ここ２０００年くらいを取ってみても
ローカル、グローバルを問わず、温暖な時期寒冷な時期をくりかえしてる、
わかりやすい火山噴火を別にすれば、なぜそうなるのか色んな仮説があっても
本当のところよくわかっていないのが実情、今起きてる温暖化の原因をなぜ、人的CO2と断定するのか？
まるで出来の悪いミステリ小説の犯人推理みたいに
これも川幡穂高氏の著書からの引用だが
「「２０２０年までに人類がつくった人工物の総重量が、地球上の自然による生物量を上回ってしまった、
というものである、２０年後には、人工物の量は今の倍になるという。」」
前段はともかく、後段の２０年で倍とは大変な事態でこういったことこそ真の環境破壊、地球破壊といえる
こういった行為の免罪符として「カーボンニュートラル」が使われていやしないか？
要約だが
陸上動物の総重量の約４０パーセントは牛だそうだ、のこりの家畜全部集めると２３パーセント
人の飼う家畜の総重量は６３パーセント、野生動物は残りの３７パーセントかというと
そうでなく、ヒト人類の総重量が２０パーセントを占めてて、
野生動物の総重量はせいぜい１７パーセントとなる、その割合は今後さらに減少すると危惧されてる、そうだ
こういった数字を見ると牛のゲップに含まれるメタンの温暖化効果だけで平均気温が上昇しそうな気がしてくる
まあ、気がするだけだけど CO2対策で新たなビジネスが広がるし、CO2説否定で広がるビジネスもあるんだろ。 欧州のEV市場はハイブリッドに｢抜き返された｣。2024年も｢悪化する｣と言える根本原因
https://www.businessinsider.jp/post-282119
EVの終了は確定🥺 >>443
これホントなら昆虫食えってのが冗談じゃないって話だけど、地球上のヒトの個体数を今の半分まで削減できれば、状況はかなりマシになり、倍増すれば海も陸も人間が食いつくして、なお足りないってことだよね。二酸化炭素なんてそれにおまけでついてくるだけのことだから、人口削減のみが唯一の解決策ってことか。 だからさ、
CO2気候温暖化を信じちゃってる環境派なら、真っ先にBEV（電池式EV）を否定しなきゃ駄目じゃんｗｗｗ
巨大LI電池製造工程での大量のCO2吐き出しで純エンジン車よりも環境に悪いらしいじゃんｗ ┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く まあ、環境問題なんて人間が半減すれば
解決するもんだ。 2030年に世界は氷河期突入、確率は「97％」とザーコバ教授
ttps://www.news-postseven.com/archives/20170130_488474.html
まぁこういう主張をすると、今のカルト的なCO2温暖化の政治ヒステリー状態の欧米では学者としての地位や出世にも関わりかねない。
だから中々言い出しにくいんだよね。言い出すのはすごく勇気の要ること。
中世の魔女狩り時代にも当時の知識人の殆んどが口をつぐんだのと一緒だ。魔女の仲間認定でもされ
ちゃったら自分の命までもが危ない。
だが現代においては、実はこの手の議論がネット上に少なからず「存在する」のが救いか。 中世の魔女狩り と 現代のCO2狩り ｗ
未来には 何狩り が有るんだろうかｗｗｗ >>448
修正してみたよ
┌────────┐
│ │
│ キチガイ警報 ! │
│ │
└────────┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く EV用素材が下落鮮明 ニッケル5割安、中国で需要減速 2024年2月5日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB02BCI0S4A200C2000000/
電気自動車(EV)の電池材料などに使うニッケルの価格が2022年末と比べ5割安、リチウムは8割安に沈む。
世界的な景気減速に伴う需要の落ち込みが背景にあり、採算悪化で生産拠点を閉鎖する動きが相次ぐ。
過去には生産・投資の縮小で市場が不安定になったことがあり、相場の先行きに警戒感が強まる。 「EV全振り」しない日本車メーカーは正しかった！
しかし“EV信者”とのコミュニケーションは破綻寸前、今後どうするのか？
https://merkmal-biz.jp/post/58576 >>456
そんな「EV信者」みたいな馬鹿低脳（社会の負け組み系）との「コミュニケーション」とか、、
なんでメーカーが負わなければならんのかね？
まともなメーカーはそんなことしなくても十分に商売はやっていける
・・・・あ、中国情報工作の「手先」のメルクマールだったかｗｗｗｗｗ 自動運転レベル４で車検不要で冷暖房搭載の１人乗り電気自動車
最高速度は19km 車なんてこういうのでいいんだよ、これでも自転車より速くて快適だからな
https://news.yahoo.co.jp/articles/b24671ce9f32f115d13c4771230841155047c2dc 日本でも1月のEV販売台数は、「登録車」でも「うち外車」でも「軽」でも全部対前月比でマイナスだなｗ
対前年同月比でもマイナスだわ
EV終了だな
意識タカい系なる一種の馬鹿にも補助金乞食にも、BEVなんてものは使い物にならない糞ゴミ道具ってことがやっと分かってきたようだ >>460
その終了というのがいつまで続くかだろう
100年後でも内燃エンジンが使われるような未来なんて悪夢そのものだぞ
EVの時代なんて生きてるうちには来ないと思いたいのだろうが
世界的にはEV以前にマイカー自体がオワコンに向かっているんだよ >>459
そういう特殊用途の車なら、「日本は元々からBEV大国」だったんだが
シニアカー、ゴルフカート、市場内など運搬車、フォークリフトとかさ、昔から色々開発市販されて使われてる
まぁそういう製品で十分な技術と経験を持っていた日本のメーカーからすると、一般の乗用車などをBEVなんかで作っても役にたたんという事は初めから分かってたんだわｗ >>462
どう約に立たないだか全く理解できないのだが
そもそもアメリカのマイアミ辺りなんか高齢者が電動のゴルフカートで街を走り回ってる
航続距離がうん百キロもあるようなも乗り物を個人所有しないと快適に生きられない
そういう社会自体が不便極まりなく地球をぶっ壊すような価値観なんだよ
日本は少子高齢化まっしぐらなのだから、子供が増える方向に行かないと
既存の自動車産業のビジネスモデルに未来なんかないだろ >>463 [153.217.215.188]
だからさ、オマエが車のオーナー経験も無いようだからBEVの使い物にならなさ加減が分からないんだよｗ
別にオマエが買って使うのならオマエの勝手、自由だよ、
ただまぁ俺の家族親戚友人にはしっかりと「事実」を伝えて、後で後悔したりって無いようにはサポートするよ、それだけｗｗｗ 既にEV乗ってる側からしたら、評判悪くてこれ以上EVが増えないのは歓迎
もっとEV優遇してくれw EV信者w一年前まではわいていたな
この板でもEVを肯定的なスレタイが多かったのもあるけど問題点指摘するとわらわらわいてきた
で反論ってより日本は遅れているだの業界が世界から孤立するだのばっかり
でそんな君は何に乗ってるの？って聞くと沈黙する奴ばっかりw EV信者、EVどころかエンジン車はおろか免許すら持ってない説 2023年. 6月. 1日 トヨタ 2025年から米工場でEV生産 電池工場に追加投資を発表
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230601/amp/k10014084931000.html
EV＝電気自動車の市場拡大に対応するため、
トヨタ自動車は2025年からアメリカ南部ケンタッキー州の工場でEVの生産を始めるとともに、
そのための追加投資として南部ノースカロライナ州に建設中の電池工場に日本円でおよそ
2,900億円を投じると発表しました。
北米トヨタは31日、2025年からケンタッキー州の工場で、
家族向けとして人気がある3列シートのSUV＝多目的スポーツ車のEVの生産を始めると発表しました。 2023年10月. 5日 韓国LGエナジー、トヨタにEV電池供給へ 米工場で生産
https://jp.reuters.com/world/japan/5HTMYNW36VPYTCMH6AEHLTUW7I-2023-10-04/
トヨタ自動車と韓国の車載電池大手L
Gエナジー・ソリューション(LGES)は4日、
トヨタが米国で生産する電気自動車(EV)にリチウムイオン電池を供給することで合意したと発表した。
LGESはミシガン州の工場に約30億ドルを投じて専用ラインを構築し、
2025年から年間20ギガワット時(GWh)相当の「NCMA」と呼ばれるリチウムイオン電池セルとモジュールを
トヨタのケンタッキー州の工場に供給する。
年間でEV25万台以上分の供給量となる。
モジュールは電池パックに組み立てた上でEVに搭載される。 2023年10月31日 トヨタ、米国のEV電池工場に1.2兆円追加投資
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD31D4A0R31C23A0000000/
ノースカロライナ州で建設中の車載電池工場に約80億ドル(約1兆2000億円)を追加投資すると発表した。
同工場の累計投資額は約139億ドルとなる。
自前の工場の生産体制を強化し、北米で必要な電池の確保を急ぐ。 日産、欧州で大型商用バン「インタースター」次世代モデル初公開 バッテリEV初導入 2024年2月8日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1567271.html
新たに登場するバッテリEV「インタースターe」では、
最高航続距離460kmを超える87kWhのバッテリ搭載モデルや、
約200km走行可能な40kWhバッテリを搭載したショートミッションバージョンを用意。
30分で252kmの航続距離に達する急速DC充電や、2,500kgの牽引能力、
幅広いボディ派生モデルとサイズを備えている。
460km 87kWh
200km 40kWh 耐低温性能-20℃低温環境でのリチウム電池の電力損失
0%～. 60% 支那製 リン酸鉄リチウムイオン電池
. 70%～100% 日本製 三元系リチウムイオン電池
テスラが電池材料で戦略転換、パナソニックとは取引を見直し 2020.08.11
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00281/
テスラが新たに採用する電池は、リン酸鉄リチウムを正極材に使うリチウムイオン電池である。
長年パナソニックに託してきた電池のサプライヤーについても、
新たに中国CATL(寧徳時代新能源科技)や
韓国LG化学(LG Chem)と調達契約を結んだ パナとしてもいつ崩壊するかわからん電池需要のために
巨大な電池工場をぽこじゃが作るわけにもいかん。
巨大な電池需要がなくなったら、巨大な赤字に潰される。 EVが終わるわけ無いんだが、終わるって言ってるやつの頭が終わってる 実際にEV乗ってるやつの意見聞きたいな、レス見る限り結構いるんだろう？
メリットデメリット教えてくんねかな >>485
メリットは参考にせず
デメリットだけ拡散するんだろ >>438
奴らが言うところの終わるは
ここ何年かの欧州主導のEVシフトムーブメントが目論見よりも鈍るって程度の話だろう
EVの製造がなくなるとか全く売れなるとか本気で思ってるなら
ガチに頭がおかしい人だから相手にしてはいけない
何よりも多くの自動車メーカー自身が電動化した方が
車作りが楽になって儲かってオイシイという事に気づいてしまっているわけだから
高級車やスーパーカーのメーカーであるほどそうだ
各国政府や国際条約やらがやめていいと言っても勝手に突き進んでいくよ 具体的に言うならさ
例えばV12エンジンのスーパーカーを開発製造するよりも
電動でそういう性能を出せる車の方が圧倒的に楽に作れて
車体の運用に関してはゼロエミッションで叩かれる要素がなく
それでもエンジン車と同等の価格で売れてしまうって事なんだよ
もともと実用性がクソみたいな車を酔狂な物好きが乗るものだから
EVのデメリットも全く問題にならず加速力などのメリットばかりが活き
あとは音や振動や匂いをありがたがる懐古趣味のロートルをいつまで
相手にするかだが、そういう人達ってのはエンジン世代車を持ってるわけで
それらは乗り続けられて、もう作らないとなれば価値も上がる
最新の電動車を楽に快適にカジュアルに乗り回せるようになり
まんざら悪いことでもないわけだ >>461
せやな
昔はそれで誰も困らなかったしな >>471
ほう、じゃそうで無いのが居たら腹切る覚悟か？
その気も無いのに空威張りするな >>485
前にも書いたよ、もう
とにかく、寒冷地は止めとけ
各メーカーが看板にしているくそデカい SUVタイプも止めとけ 取り回しと充電で詰むぞ
軽のバン程度が今のところ最適解だと思うよ、また、その範囲で車を使うと割切る
いっとくけど、リセールバリューは皆無に近いのでそのつもりで 俺は乗ってないけど
電動スクーター乗ってる知り合いならいたな
通勤用バイクとしてなら航続距離も大した問題にならんし
家持ちで敷地内にバイクが置けるなら充電も問題なくできる
家の壁面にコンセントがある家だと尚いい
本体価格や耐久性等は分からんが
走行にかかるランニングコストは安いね
スクーターのガソリン1Lでの航続距離は約50kmとして
1km走行するのにかかる電気代はだいたい1.75円
50km走るのに約87.5円
ガソリン代の半分くらいのコストになる
まぁスクーターじゃなくカブとか乗ればリッター80kmとから行ったりするし
急速充電じゃないと満充電まで10時間とかもあるから
帰る時間が遅いと翌日の電力が心許ない
残業とかない決まったルーティンで働いてる人で
遠出せずに毎日の足としてしか使わないなら
一考してもいいかなってとこだと思う EVが無くなるなんてありえないのに、何を基準に終わったと言ってるのか謎すぎ
頭おかしいやつの妄言にしかみえない >>482
それは乗ったことある立場からの意見に全くなってないだろ
この場合で知りたいのは具体的にどの車種でどんないいところがあって
どんな事で困って不満を感じたか、維持費はどうだったか、そういう話だろうに
こんな場所で求める方も求めるでどうかしてるんだよ
なぜならネット上には実際に乗っている方々の実録記事があふれてる
よかったという人もいれば激しく後悔したり痛い思いをした人達もたくさんいる
それらを見ても自分のライフスタイルに合っている、魅力がある
そう思う人が乗ればいい EV全般に共通するメリットは
低速では無音 高速でも静か 振動がない 排ガスが出ない 加速が強烈 加速音も含めて未来感を先取りできる
これらを魅力に思えない人達は、ほぼ乗る意味がないだろ
逆に、これらに魅力を感じられる人なら充電時間がどうとか航続距離どうとか大した問題ではない
ガソリン仕様のスーパーカーなんかが不便で燃費が悪くて音が良くて魅力的みたいなのと変わらん趣向性なんだよ
EVアンチってのはこれらを大したメリットだと思わず、デメリットしかないクソみたいな車だと思っている
そんなところだろう？ >>496
車が無知なオッサンがなんか言ってるけど、、、、、じゃぁオマエの車はなんなの？ >>497
日本語もまともに使えないのかよw
人に聞くなら、まずは自分が乗ってる車から紹介しなよ 別にEVは終わらないと思うけど、たぶん内燃車も終わらないと思う。 内燃機関も終わらない
ガソリンとか軽油使われなくなると他の燃料使う飛行機とか船も困る 使い方限定で住んでる環境限定でならEVのメリットあるってことやな
なのに推進派は極端なやつがいるな、全振りしないと業界が終わるか如く喚く
客も然り、ただ環境に配慮するならEVの課題は大きいような気がする >>505
EVの中でも、BEVは大電池製造段階での大量CO2排出があるからガソリン車より環境に悪い
10万キロ走ってから初めてガソリン車と勝負になるが10万キロ走れないだろ、性能劣化で交換したくなるから
BEVはメリットまったく無いがらダメだね 前に計算したときは、節約できる燃料代が
電池コストを賄うためには40万キロくらい
走らなきゃならなかったな。
これは家庭電源の場合である。
急速充電だとむしろガソリンより高いので
全く節約にならない。 Honda eだよ
展示車落ちでやっと買えた 困ったのはサッシレスで異音が出たことでこれはパッキン内部に定期的にシリコンスプレー塗布で直る
腹立つのは、アプリセンターに音声認識止めやがったところ アプリセンター無くなった性でＡＭラジオがないからＡＭ聞けないんよ
仕方ないからAlexaAutoで対処
車検は全部で８万切った 電気代は軽ガソリンより安い 静かなところが良い 加減速が自在 ハンドリングは最高
ガソリンスタンド行かなくても自分ちで充電できるので楽
通勤と買い物に使う程度なので充電は冬だと週一回、それ以外の季節だと二週間に一回だね
これから新車は在庫処分、中古は投げ売りになるから EVに興味あるなら買って損はないよ
ただ、色は渋めを選ばないと煽られやすい 製造原価まで含めると、まだまだ数出てないからCO2排出量（笑）は多いだろうね
内燃機関も実は凄いけど、そこはニュースにしたら大人の事情で酷い目に遭うからね
とにかく、皆さん踊らされすぎのように思う 俺もそうだけど ノボニックス社との黒鉛供給契約により、戦略的市場・北米での車載用リチウムイオン電池負極材料の現地調達化とCFP削減を推進
https://news.panasonic.com/jp/press/jn240209-5
>人造黒鉛は従来アチソン炉と呼ばれる高温炉において１サイクルあたり約 30 日間もの長時間、約 3,000℃の高温処理により生産されることから、エネルギーコストおよび CO2 排出量の多さが課題であり、現在、各社が生産革新に取り組んでいます。ノボニックスが開発した連続黒鉛化炉技術は、1 サイクルあたり約 3 日という短期間での高効率生産を実現し、従来のアチソン炉に比べて、人造黒鉛生産時の CO2 排出量を低減できることが想定されており バッテリー製造時のCO2排出量について
マツダがICVとEVでLCAが変わらないと主張していた研究で参照されていた古いデータ
平均 177 (121～250) kg-CO2eq/kWh
https://www.mdpi.com/2071-1050/11/9/2690
現在
平均 100 (45～108) kg-CO2eq/kWh
https://www.mckinsey.com/~/media/mckinsey/industries/automotive%20and%20assembly/our%20insights/the%20race%20to%20decarbonize%20electric%20vehicle%20batteries/net-zero-batteries-ex2-f.svgz?cq=50&cpy=Center
https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/the-race-to-decarbonize-electric-vehicle-batteries >>510
オマエ、車のオーナー経験なしだろｗ
BEVがいい、なんてのは普通のマトモなガソリン車（HEV含む）のオーナー経験がないから勘違いしてるんだよｗｗｗ これはMITのカーボンカウンター
車の生涯のCO2排出量とコストを試算している
車のデータは2021年～2023年のもの
縦軸は生涯のCO2排出量、横軸はコスト
黒がICV、赤がHV、黄色がEV
https://www.carboncounter.com/#!/explore
電力のCO2排出係数を現在の日本の440g-CO2/kWh
https://e-lcs.jp/news/2023/09/2022co2.html
生涯の走行距離を100,000km相当に設定する
https://imgur.com/iYhgbES
https://www.carboncounter.com/#!/explore?price_Diesel=9&electricity_ghg_fuel=440&distance_per_year=6000&lifetime=10&units=si
この前提でもEVがICVより悪いということは明らかにない
HVよりちょっとましか同程度
これには今後の電力の排出係数の変化やバッテリーのリユースは含まれていないけど
傾向でいうならEVの排出量はこの試算より低くなると考えられる 統一教会幹部は現代乗ってるイメージ
在日米軍やその家族はテスラ乗ってるイメージ
在日韓国人は日本車の軽乗ってるイメージ
先入観で済まんが >>511
ちゃんとしたデータは知らないけど、BEVは製造時に内燃車の2倍の二酸化炭素を排出して、その差を埋めるのに10万キロの走行が必要なんじゃなかったっけ？ これからはクリーンディーゼルだとか48vだとか言ってた人とこれからはEVだと言ってる人はほぼ同じと思う アホレスしても、NGワードで固めているのでまず見えないので無駄なことをするな
それより自分の部屋の掃除でもしてろ CAR and DRIVER オンライン
2023年欧州新車販売「結果発表」
https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/65438/
BEV 201万9401台（前年比28.2％増）シェア15.7%
PHEV 98万9937台（同2.4％減）シェア7.7%
HEV 339万7339台（28.3％増）シェア26.4%
ガソリン 458万6327台（同10.7％増）シェア35.7%
ディーゼル 153万3762台（同6.4％減）シェア11.9%
その他 32万715台（同15.7％増）シェア2.5% >>524
テスラって、車の中のスキマ商品＝BEVの専門メーカー
スキマ専門じゃ企業として最初から全く限界があるんだよな
EVはスキマじゃないって考えの馬鹿が、少数でも一定数はいたみたいだが
馬鹿はすぐにバルるｗｗ 西鉄、EVバス14台追加し23台に 30年度に約250台へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC098HU0Z00C24A2000000/
>同社グループは2030年度までにEVバスを全体の1割に当たる約250台まで増やす計画
>今回導入するのは「レトロフィット電気バス」
エンジン外し電動化､西鉄｢改造EVバス｣の将来性 台湾メーカーの技術指導でグループ会社が製作
2023/06/14
https://toyokeizai.net/articles/-/679206
レトロフィットは新車EVよりコスト面でメリットがあるが性能や運用コストに課題がある 合計50kmの無線給電でEVの95％以上の移動をカバーできることを検証
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2402/09/news090.html
>検証では、総延長約500kmの新東名・名神高速道路（東京 大阪間）と、総延長約1350kmの東北自動車道（東京 青森間）の地理情報と、どの地点に給電コイルを設置するかを最適化する数理最適化手法を用いた。いずれの高速道路でも、片道に合計50km分のワイヤレス給電区間を敷設することでバッテリー容量40kWhのEV（電気自動車）による移動の95％をカバーできるという。EVの普及率が30％程度になれば採算性も見込める。
走行中給電はバッテリー搭載量、充電器数、充電待ちなどを減らし、再エネを有効利用できるという
https://www.iis.u-tokyo.ac.jp/ja/news/4432/ >>526
EVは充電インフラと抱き合わせだから充電インフラが整わないようだとスキマとしても危ういね ホンダのNバン4月発売か バッテリー容量なんぼやろな >>528
走行中給電ねー。何キロワットで充電出来るんだろう。50kmなんて30分で走り抜けちゃうけど。 急速充電器の故障率やトラブル率は異常
どこの業者もトラブルが多い物は管理したがらない
EVによる経済損失は計り知れない BEV登場から10年以上経過しても、未だに補助金なしでは売れない現状は充分予想できた。
最近では、「補助金があっても売れない」という状態に変化してきた。
一般人がBEVのお粗末な実態を知れば知るほど売れなくなるということ！
工業製品一般の常識からいえば、魅力ある新商品ならば、補助金など付けなくても従来品より高くても売れるはず。 急速充電器、パワーデバイスが使ってあるだろうから、壊れやすいのは解るよ
メンテ体制がどうかだなぁ >>533
普通充電器だね
アパートとか月極駐車場に気軽に設置できると良いなぁ >>535
アンチ大好きハイブリットは補助金出し続けてはや27年なんだけどｗ 補助金を出してもうれないEVはクソという論を見て、補助金の出る車はクソとでも思い込んでしまったのだろう
かわいそうに SAKURAのためで、けっきょく届け出件数が多すぎて補助金も貰えるかどうか解らない状態に
売る店側も誠実なところは、販売は出来ますが、補助金は期待しないでくださいと回答している状態 我が国も周辺国も欧米も、いつから普及率を語る際
BEVとHEVをごっちゃまぜにするようになったんだろうか？
オイルショックの際東京都営バスと大阪都営バスは営業用として
HEVを導入したが、営業用としてBEVを大々的に導入することはなかった >>538
ハイブリッドに補助金なんかほとんどないに等しいよｗ トヨタTHSのような高性能なHEVがどんどん普及してきた理由は、
同じ運転スタイルの同じガソリン量で、エンジン車の「2倍の距離を走れる」ことｗ >>545
実燃費に近いと言われる北米トヨタのプリウスの燃費は
それほど良くないようですが？ >>546
真冬に電費がガタガタになるテスラは？www >>546
アメリカでも同じだよ
同じ位のクラス・重量のエンジン車モデルと比べると、THSハイブリ車は同じ燃料で倍くらい走れる
知らないの？
親戚友人の中にTHS車持ちが一人もいないのかな？ 24年2月11日動画 ブリジストンが中国から完全撤退
中国人も気がつき始めたEVの重大な問題点他
https://youtu.be/cINNtDsvrYQ ガソリンの熱量（合っているのか？）をそのまま同じ分の電気エネルギーに変換できて
安いデバイスが出るとリッター５０キロとかそういう世界になったりして >>550
そもそも親戚、友人と呼べる人が一人もいないんじゃない？
変人ってそんな人多いよ ハイブリッド車が世界で人気、欧米中心に再評価の動き 日本メーカーの追い風に
https://www.netdenjd.com/articles/-/297589
EVの終了は確定(´・ω・｀) >>554
トヨタハイブリッドシステム
特許はタダで公開されてるのに
技術が高度すぎて
他メーカーが作れないw >>554
クラッチ切断でエンジンをデッドウェイトにする知恵無しHEVと違ってエンジン、発電機、モーターが常時接続されたHEV。 EV販売率も10%もいけば普及したと言えるから90%の人の不自由さは考えることはあるまいて THSは他社は作れるんだけど
同コスト、品質では作れない。
THSを買ったほうが安い 1997年世界初ハイブリッドのTHSは、なんだかんだ言って「今現時点でも最高技術のシステム」だしね
「世紀の大発明」と言っても決して過言ではないと思う
「エンジンとモーターのシナジー型コラボ」を実現した「二重化プラネタリギアによる入出力4軸連続可変のトランスミッション」発明が肝だ
更に「電池/モーターの駆動力を併用している」という事は、電車などで利用し始められていた「回生ブレーキ」までうまく組み込めば使えることを意味する
つまり「車全体の運動エネルギー」を減速時に電気エネルギーに変換して回収して後に再利用する「エネルギー循環利用機構」の組み込みである
エンジン時代は、機械ブレーキ（やエンジンブレーキ）で空中に「すべて熱」で「捨てる」しか方法がなかったのだが
実は1997年のプリウスの最初のモデルから回生ブレーキまで完ぺきに実装していたのだよ、それも「協調動作機構」まで伴わせて
世界中に巻き起こした「プリウス・ショック」は実の所ここまでの「考えうる完璧なハイブリッド構成」を、初号モデルから完成していたから、とも言える
今、THSの特許関係は全てオープンにしているといっても、欧米メーカーでも中々作るのは難しい
トヨタは30年近くかけてこのシステム全体を「熟成のきわみ」にまで到達させてしまっているので、どうしてもそれと比較もされやすい
なお、THSは「効率最優先設計」から「動力性能最優先設計」までの設計の自由度が非常に広大である、という特質がある
ル･マン5連覇で世界中にどれだけの影響を与えたかは想像もできないほどだ
ルノーが最近なんとか開発市販までこぎつけたようだが、まだまだ細かな問題はあるらしい
韓国メーカーの（トヨタ特許解放前からのパクリ丸出し？）によるポンコツHEVも、今ですら色々問題を出しているのは皆知っている通りｗｗｗ
なお、、、「エンジンとモータのシナジー型コラボ」を訴求したシステムはTHS以外にも存在した
THS特許に引っ掛からないように苦労に苦労を重ねたホンダのi-dcdだが、これは色々な「事件」もあって早期終了（笑）．．．まぁ別途カキコしよう BEVはそろそろオワコンだろうと思うが、、
中国という国もそろそろオワコンらしいｗ
中共の「経済好調GDP＋5.2%論」は、絶望に陥った中国経済を救えるだろうか？！
https://youtu.be/FsMV29NDvOA >>560
プリウスが登場した時は本当に驚いたなぁ！
世界中の自動車技術者も唖然としたに違いない。
それほど、唐突に革新的なシステムが登場した！
ハイブリッドという用語自体が一般的になるきっかけにもなった(電子技術屋はハイブリッドICというものを知っていたが…)！
普通なら、エンジン出力と電気モーター出力を組み合わせようと考えたら、まず初めに今でいうマイルドハイブリッドのような構成を考えると思うのだが、いきなり両出力を機械的に合成する複雑なシステムを作り上げてしまった。
ノーベル賞に値するとまでは言わないが、工学上の最高傑作と言ってもいいと思う。 >>554
プリウスミサイルの源泉
トヨタがやっていなかったら、とっくの昔に廃れていた まぁ結局、今後100年はHEVの時代になるんだよ、トヨタが盟主のさ でもそのトヨタのHEVて燃費せいぜいリッター20kmなんだろ せめて50kmくらい走って欲しい 無理ならやっぱりBEVが良い EVアンチのお陰でテスラさん１兆４０００億を稼いでしまう
EVを叩けば叩くほど
EVが売れなければ売れないほどテスラが儲かってしまうw
https://i.imgur.com/F7W4vFd.png
な？EVアンチって馬鹿だろ？
それかテスラの回し者w エチオピア、内燃機関を禁止する初の国となる
エチオピアは電気自動車のみを国内に輸入できると決定した。この動きは持続可能なモビリティに向けた大きな一歩であり、2035年から内燃機関を禁止するという欧州連合の計画を先取りするものである。
これまでは裕福でない国が他国からの中古車の捨て場となっていたが、エチオピアは現在、電動でないすべての自動車の輸入を禁止した世界初の国となった。2035 年から内燃機関を搭載した自動車の販売を禁止する欧州連合とは対照的に、エチオピアは予定より約 10 年早く進んでいます。
アレム・シメ大臣
昨年化石燃料の輸入に約60億ドルを費やしたエチオピア運輸物流省は、電気自動車のみの入国を許可することを決定したばかりである。アレム・シメ大臣によると、この思い切った決定の理由の一つは、この国が安価な外貨を入手できないことにあるという。これにより、経済的圧力によりガソリンとディーゼルの輸入が困難になります。
この決定の背後にある理由の1つは、外貨資源が限られているため、エチオピアにはガソリンを輸入する余裕がないことが挙げられる。
- APA Newsによると、アレム・シメ
同時に、エチオピアは近年、エネルギーインフラへの主要な投資国となっている。たとえば、アフリカ最大の水力発電所はまもなく稼働する予定であり、すでに2022年2月20日に部分的に稼働しており、総容量750メガワットの最初の2つのタービンが稼働しています。
>>569
株買戻ると良いねｗ >>569
スクショも満足に撮れない
ダメ人間に言われてもねぇ。 テスラさんヤケクソｗ
テスラは、第 1 四半期の納入台数を水増しすることに本気で取り組んでいる
在庫車の値下げ、およびモデルYのベース価格を合計で3万ドル未満にできる（税額控除込）
に加えて
無料の永久スーパーチャージ
無料の完全自動運転ベータ機能（無料の FSD 転送） >>569
そういう炭素排出権の販売利益を「込み」にしてテスラはやっと製造黒字を出せていたんだが、わかった？ｗｗｗ
まぁ「欧米でのテスラ車販売分」だけが「売れる炭素排出権のネタ」だけどなｗｗｗ つーか、まぁ、、、
そもそも、乗用車の動力エネルギー運搬容器に｢電池」なんてバチモンを使う時点で、BEVなんてのは「使いにくい糞ゴミ車」決定ってことなんだよｗ
「電池」で間に合うのは、日中の短距離移動しか使わないような「特殊なヴィークル」だけ
例えば、シニアカー、ゴルフカート、各種場内の運搬車、フォークリフト、地域内宅配車などな、あと市内循環バス位まではOK
エネルギー密度が電池の中では比較的高い「LI電池」でもそういう評価から一歩も抜け出ることはできない
更に大きな問題が、電池というものはエネルギー充填に「異様な時間」を要することだ
つーか、こういうあたりが「瞬時に理解」出来ないやつは、言ってみれば「低脳」「ウスノロ」なんだわｗｗｗ >>560
初めてアイドリングストップ車に乗ったのはプリウスを経験した後だった。
プリウスを知ってるとアイドリングストップ車の再始動時のマナーの悪さに辟易する。 初めて乗る車がEVだとガソリン車のマナーの悪さには耐えられないだろうな ホビットバッテリーに急速充電してるPHEVは1分でも放置してたらXに晒されて警備員か警察呼ばれるからな >>575
まぁプリウスなどトヨタのTHS式HEVは、
走行中でも不必要なときはエンジンストップしているんだが、
必要になってエンジン稼動させても運転者には殆んど気がつかないほどの静粛性だからね モータのみで駆動、エンジン＋モーターで駆動、エンジンのみで駆動の3種類（に更に発電モーターの動作組み合わせ）、、、
こういう動作を特許の2重複合化プラネタリギアを介して殆んど「0.数」秒単位くらいで高速に制御・変更してるからね トヨタのTHSハイブリッド（及びその電池増量版充電機能つき＝トヨタPHEV）が
世界の先進国すべての市場で注目度が著しく高まっているのは当然だと思うね
まぁ5年以上前からこのスレなどには書き込んでいたことだがｗｗｗ プリウスも製造時の排出CO2は
他のEVと同じように10万キロとか走らないと回収できないのかな？ >>582
THS式HEV用の電池は、BEVの1/90の大きさがあれば十分
また最新のTHS式PHEVの場合は、充電分の電気だけで90数kmの航続性能にするため、500kmくらい航続のBEVの1/6の大きさにしてる
つまり、環境性能を恐ろしく悪化させている巨大電池の製造がかなり小さくなる分、環境性能への悪化は小さな物になる
HEVなら1/90、PHEVなら1/6 >>581
嘘は避けて、正しいこと、真実をかくことが 荒らし なのかね、オマエの場合ｗｗｗ
スゲーなｗ >>584
EVのスレで関係ない
HVの書き込みが
“荒らし”以外のなに？ >>583
聞き齧ってたイメージより
かなり環境性能高いんだね
完全にEVに移行するのは、まだまだ課題が多そうだから
中間にプリウス方式のエンジンを使っていく方がいい気がするわ
プリウスミサイルのせいで環境性能に目がいってなかったな 現行プリウスは約3万キロ走ると、
同クラスのガソリン車より
炭酸ガス排出量が少なくなる。
これが炭酸ガス分岐点。
初代プリウスで分岐点は
6万キロくらいだった。
EVだとすべて夜間電力使って40万キロくらいだそうだ。
ちなみに急速充電を使うとコストによっては
永久に分岐点に達しない。 なんの電気かなので
昼も夜も関係ないんだけどな
どの発電所の電気かで結果が変わる意味のないEVネガキャン
都合の良いデータで言ってるだけという… 夜間は火力発電は出力調整で40%に落として発電している
無駄にするならEVに充電し活用した方がいい >>585
ここは日本の掲示板なわけだが、、、
日本の経産省の定義では
EVはBEV、FCEV、HEV、PHEVの全部込みだ
10年位前からそうなってるし、今後何十年かはそのままだろう
そんなことも知らない低脳なのかオマエは？ ｗｗｗ >>586
オマエら文系脳にはHEVといっても各社のシステム全然違っていて、各社はモロの性能ピンキリなんだが
そんなこともわかってないんだろうね
んで、BEVは技術が簡単て低いので「どこの馬の骨とも知れないような中華の新参企業」でもつくれるんだが
HEV（及びその電池増量版のPHEV)の方は、、、
欧米メーカーでも（トヨタのHEVと比べられる土俵では）なかなか簡単には造れないしたがって手を出しにくい複雑高度な技術を要する難物なんだよｗ
まぁ文系脳のウスノロ君たちもそれくらいは理解したうえで議論に臨まないと話にもならんぞｗｗｗ >>594
ちょっとした疑問が解消されて
普通に感心したんでそう返したら
めっちゃ煽られながらその返事をされて
困惑を否めない 反トヨタ、反日、自虐の変質者爺様たちがお出ましなんだねｗｗ >>595
オマエは嘘つき系なんだなｗｗｗ
だからさ、日本政府の定義では電気自動車EVにはHEV、PHEV、BEV、FCEV全部込みなんだよ
それ分かってない奴も多い様だがｗ >>597
おい、大ウソつき野郎
これ>>595説明してみろよ10年前がどうしたって？ >>598
スレはキッチリ分かれていてお前が「荒らし」確定だが？ 大笑い
それで、トヨタのTHS式HEVとPHEVの時代がとうとう来た、って事実は見たくないんだｗｗｗ このスレは電気自動車のスレなんだよ、
(ﾜｯﾁｮｲ 8262-a2Zb [2400:4052:9580:6900:*]) のような「低脳」馬鹿には分からないらしいｗｗｗ >>601
トヨタ電気自動車(EV)販売する事業計画
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。
バッテリーEV戦略に関する説明会 トヨタ自動車 2021年12月14日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36428939.html
私たちは2030年にバッテリーEVのグローバル販売台数で年間350万台を目指します。
http://youtu.be/WwPQmirOyJE
https://global.toyota/pages/news/images/2021/12/BEV/BEV_kv_w1920_jp.jpg >>602
2023年. 6月. 1日 トヨタ 2025年から米工場でEV生産 電池工場に追加投資を発表
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230601/amp/k10014084931000.html
EV＝電気自動車の市場拡大に対応するため、
トヨタ自動車は2025年からアメリカ南部ケンタッキー州の工場でEVの生産を始めるとともに、
そのための追加投資として南部ノースカロライナ州に建設中の電池工場に日本円でおよそ
2,900億円を投じると発表しました。
北米トヨタは31日、2025年からケンタッキー州の工場で、
家族向けとして人気がある3列シートのSUV＝多目的スポーツ車のEVの生産を始めると発表しました。 >>601
2023年10月. 5日 韓国LGエナジー、トヨタにEV電池供給へ 米工場で生産
https://jp.reuters.com/world/japan/5HTMYNW36VPYTCMH6AEHLTUW7I-2023-10-04/
トヨタ自動車と韓国の車載電池大手LGエナジー・ソリューション(LGES)は4日、
トヨタが米国で生産する電気自動車(EV)にリチウムイオン電池を供給することで合意したと発表した。
LGESはミシガン州の工場に約30億ドルを投じて専用ラインを構築し、
2025年から年間20ギガワット時(GWh)相当の「NCMA」と呼ばれるリチウムイオン電池セルとモジュールを
トヨタのケンタッキー州の工場に供給する。
年間でEV25万台以上分の供給量となる。
モジュールは電池パックに組み立てた上でEVに搭載される。 >>602
2023年10月31日 トヨタ、米国のEV電池工場に1.2兆円追加投資
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD31D4A0R31C23A0000000/
ノースカロライナ州で建設中の車載電池工場に約80億ドル(約1兆2000億円)を追加投資すると発表した。
同工場の累計投資額は約139億ドルとなる。
自前の工場の生産体制を強化し、北米で必要な電池の確保を急ぐ。 >>601
トヨタ、EV時代の新サービスを販売店で展開 「プラグ&チャージ」などで来店機会拡大 2024.02.02
https://www.netdenjd.com/articles/-/297220
トヨタ自動車は、電気自動車(EV)の充電を軸とした新たなサービスを系列販売会社で展開する。
認証操作の手間などをなくした「プラグ&チャージ」を導入するなどし、利便性を高めて来店機会を増やす。 トヨタが偉いのがHVで取得した2万件以上の特許を開放しているところ
BEVのバイワイヤMTもトヨタ 「EV ＝ 環境に優しい」は本当か？ 普及10年超も、消費者レベルで語られない“LCA”という不都合な真実
https://merkmal-biz.jp/post/58374
EVの終了は確定 >>612
へぇ今年もやったんだ
トヨタが0.1％差で最下位回避したのは笑った テスラの自動運転技術、米国人の62%が懸念 大規模リコール後
https://jidounten-lab.com/u_45507
EVの終了は確定 >>505
別に全フリしなくてもいいけどその代わり2035年までに補助金一切使わずにガソリン代並のe-fuel
またはガソリンスタンド、あるいは急速充電器の数並で同じ営業日数と営業時間の水素ステーションで、
ガソリン価格以下の水素価格にガソリン給油並みの利便性
そして、ガソリン車やハイブリッド車並みの価格と維持修理費を実現したFCVまたは水素エンジン車が実現できてればな
そんなこと、地球がひっくり返ってもできないだろ >>616
お前にとっての全フリってそれ以上なんなの？ >>618
それ実態はBEVではないPHEV部分が増えてるだけだろ そもそも、世界で一番優れて売れてるトヨタのPHEVなどは「HEVの電池増量版」だから、BEVと一緒くたに集計考慮されるのが間違い 中国ではレンジエクステンダー付きEVってやつが増えてんだってね
バッテリーケチれるから安い
PHEVにカテゴライズされるようだ そのうちハイブリッドではない、発電機能付き電気自動車だ
って言いそう 【日経プラス9】欧米でEV販売に陰り
実は世界中でハイブリッドブーム！ テレビ東京
https://youtu.be/mA9YdYJUz6c
EVの終了は確定(´・ω・｀) 125 アフターコロナの名無しさん 2024/02/15(木) 12:13:38.80 ID:yOpcCBoK0
>>18
実際にEVに乗ってる俺から言うと、完全に失敗。
フル充電でも１００ｋｍちょいしか進まない。遠出はよほどの覚悟。
運転中はたえず減りゆく電力みながら次の充電スポットさがし。
旅行気分など楽しめない充電切れとの恐怖の戦い。
充電スポットの数が少ない。やっとたどりついても先客がいると３０分
待ち、でもって、急速充電でも３０分かかる。充電スタンド繁用すると
燃費も割高。
自宅の充電設備工事して、家で充電はじめるとブレーカーが落ちる。
冬は自宅で凍死の危機。
充電は夜が割安なので、夜はケーブルつけっぱなし。
こんなんで、一家二台のＥＶなんてとても無理。
ガス欠になりそうでもスタンドにかけこんで数分で燃料回復できる
ガソリン車の偉大さがよくわかるよ。 充電設備を工事してなんでブレーカーおちてんだよ。そんな工事しねえよ >>627
電気契約のアンペア数の関係で、
例えば夏に2部屋冷房して寝てる所で車の充電いれてたらブレーカー落ち、なんていくらでもあるぞｗｗｗ
普通の家庭なら、それまで30Aの契約を60Aくらいに増やしたとかよく在ることだが、
それでも夏の2台エアコンとBEV充電が平行だと、冷蔵庫のモーターオン時の電流でブレーカーダウンなんてあり得るんだわｗｗｗ
そんなことも分からない低脳サン？ｗｗｗ それはアンペアの上げ方をケチったせいでは？
EVのせいじゃなく
そもそもEVを使用・管理する前段階の知識不足 >>630
だからさ、>>627には
工事とは全然別問題の電気契約のせいだ、って言ってる訳だがｗ
ここのEV馬鹿信者ってのは言ってることが全部「エアプ」だからどうにもならんのだわｗｗｗ >>616
ガソリンも補助金入りまくりなのに何いってんだ
頭悪すぎだろ >>626
こういう想像力足りない奴がEV買って文句言ってる
自分の生活スタイルにマッチしなけりゃ何買っても駄目に決まってる 前もいってるから凄いって思ったとおりセキュリティコードも有効期限、セキュリティコードを入力しても組織犯罪処罰法やその結果残せるからな
まだ1位に落とし込むとかやってることに気づかない頭の悪さが世界に入ってくると思うんだけど、若者を池沼扱いするもんじゃないな >>325
風間と若手ミリオンデビュー組じゃ違うよね ここから真剣に間違い探ししたら４７暴露やります！落選したら犯罪になるんだから、必ずこの競艇人生 山下の世代からとにかく今後左遷と盗撮に気を使っている
仕事に思え サロンは危険過ぎるな
クモ膜下出血とかは
駄目な株を除けば、僕らはそれをわかってないのかな？
ガーシーがアテンド 汚い汚物顔のメグソババア
されたくないが
糖尿病でもATが普及し始めて 逆に考えろ
検査不正が進行している
だったらよかった >>372
視聴率15%当たり前なんだ
そういえば今年度中には気を削ぎまくった結果
おしっこの回数が増えてる 一般家庭の自宅充電は、たった2～3kW程度の速度しかないのが普通（電気契約を30→60Aくらいに増やしても）
それでも、普通の生活のなかでブレーカー落ち発生のリスクもあるから気をつけろよ
電気契約のアンペア数が60A程度なら
例えば「夏に2部屋冷房して寝てる所」で「車の充電いれて」たら「ブレーカー落ち」なんていくらでもある
夏の2台エアコンとBEV充電が平行だと、冷蔵庫のモーターオン時の過渡電流発生の影響でブレーカーダウンなんて十分あり得るんだわ
んで、そんな2～3kW程度の遅速の自宅充電というのはたった100km走行分の充電に10時間近くもかかっちまうｗｗｗ
ま、使い物にならないゴミだわなｗｗｗ エンジン部品メーカー、EV減速で事業戦略練り直し HVやPHVが再び注目
https://www.netdenjd.com/articles/-/297778
EVの終了は確定 >>629
普通そうならないように工事しない？
動力を別回線で引くとか。
しないの？ >>652
英欧のメディアも「文系脳低脳が多い」って見本みたいな記事だなｗｗｗ
EVは売れないから開発を止める、というのは誰でも分かるが、PHEVをやるといっても
どんな技術のPHEVにするかが最大の問題なのに、、、そこがまったく分かってない記事だなｗｗｗ >どんな技術のPHEVにするかが最大の問題
さしあたって、プリウスをOEMｗ >>647
毎日100キロ以上乗る人は問題かもね
うちは週2回50キロも乗らないからいいや >>656
そういう使い方ならBEVでぜんぜんokなんだよな
フォークリフトなんかBEVがかなり普及してる
全部EVにするってのが現状では無茶なんだよ。 >>647
俺、元電気屋だけど、普通に使ったらブレーカー飛びますなんて施工はありえないというかクレームもんだよ
だから、「このまま充電設備つけてもブレーカー飛ぶから回線容量増やすか別回線引くかしないとダメですよ」っていう
提案すると思うんだけど。
今はそんな施工がまかり通ってるのかね。 >>658
EVの馬鹿信者ってのは、
回線容量の倍増とか別回線引くとか、それで毎月余計な金がかかるってことが全然分かってないやつばかりだからさｗ
それとか、自宅外での急速充電では充電代金も相当に高くなるってことも分かってないｗｗｗ >>656
＞うちは週2回50キロも乗らないからいい
そういう使い方の「耐久消費財としての車」なら、それこそ
「無駄に高くて環境性能も実は悪い」EV なんかを選ぶ理由がないと思うがｗｗｗ ダイジョーブか？ｗｗｗ >>658
電気屋がブレーカーの心配までスレくれるん？
単相3線の30A契約の200Vで夜3kWでEV充電したらブレーカーは落ちますか？ >>661
普通の契約の場合ね
いわゆる契約ブレーカーってのは普通のブレーカーと違って、100V30A相当なので、200V3kwはカツカツ。
他に電気機器は何も使えないよ。 >>662
事実、問題なくEV充電できてますけど？ 電気工事士ならそういう心配して当たり前だと思うけどな
エアコンやIHクッキングヒーターとか付けて
新しく200Vコンセント増設するときとか
そういうアドバイスがあって然るべきだと思うが >>663
じゃあそれでいいんじゃね。
定格3kwだけど実際2.5kwしかつかってないとか従量電灯契約じゃないとかじゃね でっ、
EVを自宅で30A契約で200Vで普通充電してブレーカー落ちた人いる？
電気屋に50kw充電器を家に置きたいんだけど、って言うと失禁するよ まぁ結局の所>>659の話だな
再度書いてあげると、、、
EVの馬鹿信者ってのは、自宅充電のためには
回線容量の倍増とか別回線引くとか、それで毎月余計な金がかかるってことが全然分かってないやつばかりだからさｗ
それとか、自宅外での急速充電では充電代金も相当に高くなるってことも分かってないやつが多いｗｗｗ >>666
普通の電気系約で30Aだったら（暗黙のうちに100V前提の表示だから）、それは3kW契約だぞ
一般家庭の契約は基本的に皆そういう形だ
そういうなかで、100Vも200Vも使うことができる
うちも3kW契約だが、100Vのほかに一部（リビング用エアコンとオーディオルーム専用200→100Vトランス）で200Vも使ってる
30Aがmaxだから、
100Vのアンペア数＋200Vのアンペア数ｘ2 の合計アンペア数が何かの拍子に30Aを越えるとブレーカー落ちになる訳だ >>667
家の洗面ガラスに曇り止めがついてたけど1500ワットでスイッチ入れたらブレーカー落ちてたな
タオルで拭けばいいのにこんな馬鹿なもの買ったのは誰だろうね。 スタンドでミニ四駆みたいに電池いれかえるようにはならないの？ >>647
夏で昼間充電してるんだったら太陽光パネルから充電してるからバッテリー落ちるなんて考えられないし
夜であっても出てる風の温度が一定にしてたら使う電力が増えたりはしないんじゃないか？
そもそも使う電力は自分で計算して使うんじゃないか？
もし落ちるようだったら、それは想定の範囲内で使ってるんじゃないのか？
もしそれができないなら足し算引き算もできないとか？ >>672
バッテリーの共用が可能なら
交換式ならガソリンスタンドと違って無人で1分で終わるけど (13年前) 1:46
http://youtu.be/xPlhcTcVEKY >>672
日産リーフが発売になった頃交換式サービスが始まってテレ東WBSとかでも取り上げられてたけど潰れた
テスラもやったけど、結局ビジネスモデルとして成り立たないから断念してる
やってるのは中国NIO等中国企業だけ
トゥットゥク、リキシャならインドとかでそういうサービスあるけどそーゆー3輪車とかバイクとかトラックなら考えられるけど今のところの自動車では中国車以外考えられないな >>674
EVの底があまりにも低すぎてぶつけてバッテリーを傷つけかねないね テスラみたいに1モデルを大量に売ってるメーカーですら無理だから、電池交換式は無理だろうな 交換式なのは各社でバッテリーの規格とか揃ってるの？
スタンド側で幾つも用意しておかないとなら
相当嵩張るよな
ガソリンの地下タンクみたいに地下倉庫で保管して
ロボットで交換して充電装置に取り付けまで
全部自動でやってくないと
店員の負担が半端ないわ 確かに交換式の課題は規格の統一化だな
あと指摘しているとおり、外した大量のバッテリーを誰がどうやって充電するだろうな 交換式とか夢物語をいつまで語ってるの
ビジネスとして成り立たないなんて俺でも分かる 電池交換馬鹿がまーた現れてるなｗ
中国のあの交換電池は300kg近い重い電池だが航続距離はたったの200km（能書きベース）なんだが判ってんのかねぇｗｗｗ >>681
購入して乗り始めたが電気自動車として使ってまずは上々
国の補助金と地方の補助金を合わせて80万あるし、自動車税もしばらく免除だから有利、太陽光発電の電気でかなり充電しているのでガソリン代よりもかなり安い
※カーナビのSDを買わないでapple car Play を使ってみたら思いのほか快適、主要な店や施設が音声検索できるし、音声によるルート案内も使えるとわかった ロータリーエンジンのコンパクトで高出力の特性を活かし、よりコンパクトなサイズで観音開きドアではない5ドアのファミリーカーを出せば、売れるでしょう
今年末に発売の噂があるね
まあ、ロータリーエンジンを回す必要のある長距離ドライブは個人的には少ないから、旧ファミリアタイプサイズのPHEVがあればそれを買っていた
MX30ロータリーevを購入したのは待ち切れなかったからで、人柱になりますよwww 複垢一匹が現れてマツダのガソリン発電機搭載式EV（充電可）の宣伝開始かよｗｗｗ 売れてなくね？
2023年 販売台数 814台
10月 5台
11月 617台
12月 192台 HV世界販売3割増でEV逆転 23年、トヨタは過去最高
欧米、中国、日本を含む主要14カ国のハイブリッド車（HV）の販売台数が2023年、前の年から30%増えて電気自動車（EV）などの伸び（28%）を上回った。トヨタ自動車のHV販売台数も過去最高を更新した。品ぞろえの豊富さや使い勝手の良さが支持されたもようで、拡大を続けてきたEVの成長ペースが踊り場を迎えている。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC160N50W4A210C2000000/
EVの終了は確定(´；ω；｀) 新型デイズはまさかのFR採用!? ついに軽自動車にe-POWER搭載で2025年の市販化を目指す!!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/771016
EVの終了は確定 次のEVの破綻はHiPhiでしょうか？中国の高級自動車メーカーが生産を停止
Nio、XPeng、または Li Autoを覚えていますか？ 自動車業界をひっくり返すと約束した中国のEV新興企業、大きな成長痛に直面しているブランドのリストにHiPhi を加えることができます。
高級電気自動車で知られる同社は、経営難が渦巻く中、突然生産を停止した。売上が低迷し、コストが増大する中、HiPhi は将来有望な EV メーカーにとって次の警告となる運命にあります。
同社はつい数日前、6か月にわたる驚異的な生産停止を発表した。従業員は途方に暮れており、伝えられるところによれば、給与は3月15日までしか支払われていない
どうしてこうなったのでしょうか？昨年噂されている大量解雇が数回続いた後、従業員は深刻な資金繰り苦境の兆候に気づき始めた。給与の遅滞、ボーナスの打ち切り、役員報酬の削減は、より深い問題の存在を示唆していた。かつて有望だったこの高級EVブランドは、制御不能になりつつあるようだ。
現在、生産ラインが沈黙しているため、多くの人がHiPhiが復活できるかどうか疑問に思っています。製造の再開は思っているよりも難しいかもしれない。社会の信頼を回復し、失われた投資家の信頼を回復するには、派手なプレスリリースだけでは不十分です。HiPhiが他の失敗したEVベンチャーの仲間入りをするのか、それとも驚くべき再建を成功させるのかは6か月以内に分かるだろう。少なくとも今のところ、かつては輝かしかったこの中国のスターにとって、電気の未来はかなり暗くなっています。 >>693
350 アフターコロナの名無しさん sage 2024/02/20(火) 07:35:09.85 ID:CwkpP88j0
おやおや、Wired の瀧本大輔がよいしょ記事書いたばかりなのに
極寒の“EV航続距離レース”でテスラ車に圧勝、首位を奪ったのは知られざる中国メーカーだった
https://wired.jp/article/tesla-hiphi-ev-range-crown/
ﾜﾛﾀwwwwww >>691
日本からも撤退してるし、日本メーカーが進めたい水素切るのは妥当 韓国『現代自動車』慌てて「水素事業の吸収」。また付け焼き刃
https://money1.jp/archives/121987
EVが厳しくなったので
慌てて水素開発ﾜﾛﾀwww >>697
そんな簡単にハイブリッドって作れるのか？
トヨタの先行者利得ってのはないのか？ >>699
マイルドハイブリッドから、ePowerまであるからな。
ePowerは発電機としてエンジン使うだけだから簡単。
燃費効率は良くないけど。 >>699
トヨタは5年位前に切れたTHS基本特許に加え、数千件とも言われる関連特許を全て無償公開してる
なので、THSタイプのストロングハイブリッドを全てのメーカーが開発は一応可能
ただ、特許公開だけで作れるわけでもないんだわ残念ながら
ルノーはストロングHVを2022年以降発売してるが、色々と不具合はあるようだ
まぁ無償のトヨタ特許をベースにした高質HEVの開発競争が欧米のメーカーに始まってるんだよｗ
まぁどーなるかだが、トヨタは初代プリウス（1997年）以来25年の熟成ノウハウがあるからね、欧米の他メーカーは中々大変だと思うよｗｗｗ
欧米メーカーにも難しいんだから、中華の3流メーカー（BYDとか）には、効率・品質・信頼性などの面で欧米メーカーに対抗するのでもタイヘンだし、、、
増してトヨタに対抗するなんてのは全然不可能だろうな
つまり、トヨタ ＞ ホンダ、日産 ＞＞ 欧米メーカー ＞ 韓国メーカー ＞＞＞ 中華など3流メーカー
ま、現実は厳しいからｗｗｗ 燃費も悪くて200馬力くらいしかない4気筒1000万オーバーの新型Eクラスを評論家が絶賛してるのを見て泣けてくるわ
今時ディーゼルってのもな
ドイツの技術力は何処に行ったの HEV、特に最高性能技術のTHSのようなストロングHEVは、BEVのような単純低レベルな技術と違って誰でも出来るものではない
欧米メーカー、特に欧州メーカーはいわゆる20世紀末のプリウスショックから（特許バリアのため）一旦はクリーンディーゼルに逃げることとしたが
それも技術的に失敗に終って「データ詐欺装置の組み込み」という犯罪にまで堕ちることになったｗ
で、次はHEVは「特許で完全武装したトヨタ」に絶対に勝てないから、誰でも造れる低技術のBEVに行くしかなかったが、これも当然ながら「技術的に大失敗」ｗｗｗ
ま、「特許を完全に無償公開」してくれたトヨタの作った道に入り込まざるを得なかった、ってヲチだわ ｗｗｗｗｗ トヨタのTHS系のPHEVというのは特にだが、PHEVというのは単に「HEVの電池増量版（充電可）」ってだけなんだよな
今回のプリウスのPHEVにはゼロ100数字兆速の対応とか、欧米に少なくない馬鹿ヲタク向けの色づけが多いからなぁｗ
ま、欧米向けというか英国向けには馬鹿向けのPHEVの700万円を出してやるのはイイんでね？ ｗｗｗｗｗ DMM、マクドナルドにEV充電器設置 2024年2月19日
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1569841.html
DMM.comのEV充電サービス「DMM EV CHARGE」は、
日本マクドナルドの一部店舗に急速充電器と普通充電器を導入する。
マクドナルドは、「2050年までにネット・ゼロ・エミッション達成」を掲げており、
その取り組みの一環として、DMM EV CHARGEの急速充電器と普通充電器を一部の店舗に設置する。 ホワイトハウス、EV目標の緩和を検討
バイデン大統領はEV化を2020年の選挙キャンペーンの目玉に据え、彼の政権は自動車会社に対して厳しい排出目標を発表した
しかし内部情報筋によると、その目標そのものが縮小される可能性があるという
自動車メーカーがようやくEVに投資し始めたように見えるのに、なぜ減速するのか？
このUターンの可能性は、バイデン氏が壮大な環境への取り組みを後退させていることを示唆している
当初の計画では電気自動車の販売を大幅に伸ばし、EVの大量普及を目指していた。これは気候活動家にとっては歓迎すべきニュースだったが
これらの目標を達成するには、巨額の投資と確立された製造慣行の再構成が必要もまる。現在、こうした業界の苦情がホワイトハウスにまで届いているようだ
情報によると、環境保護庁は排出規制を緩和する可能性があるという
以前の厳しい目標を2030年以降に延期することを検討している
改正された規則はまだ最終決定されておらず、支持者らは長期的な進歩を妨げるものではないと主張している
彼らは、この計画は自動車メーカーに一時的な「柔軟性」を提供するだけだと主張している
気候変動問題担当アリ・ザイディ氏は、EVへの継続的な取り組みを強調し、安心感を与えた
それでも、この潜在的な妥協は大きな後退であると見る人もいます
生物多様性センターのダン・ベッカー氏は、ホワイトハウスは環境への約束を優先するよりも業界の圧力に屈していると断言した
EV化は選挙戦で勝利を収める戦略のように見えたかもしれないが、労働組合の懸念から、大統領はそのような抜本的な産業の転換を避けているのかもしれない
全米自動車労働組合はバイデン氏の再選を支持したが、EVへの移行は伝統的な自動車製造に従事する従業員にとって大きなリスクを伴う
EVの推進には、政治的な複雑さが伴うようだ
このニュースはEVの終焉を意味するものではありません。
自動車メーカーは今後もより環境に優しい戦略を追求し続けるでしょうが、おそらく独自のペースと快適さのレベルででしょう。
この潜在的な変化は、これらの大企業に対する政府の圧力が大幅に軽減されることを示しており、「電化された未来」がどれほど早く到来するかについて疑問が生じている ガソリンエンジン自動車企業組合がEV化で失職するのにEV化のバイデン支持します
アメリカ人は馬鹿なのか BYD、EVとPHEVをガソリン車より安くすべく価格競争を開始
Qin Plus 113,800元から新バージョンの79,800元へ値下げ
PHEV 55kmモデルが79,800元～
https://i.imgur.com/UdtJ9KA.png
BEV 420kmモデルが109,800元～
https://i.imgur.com/naeB0Cb.png
中国Aクラスの日産シルフィー、VWのセダン、カローラよりも安く
https://i.imgur.com/hiwhJaA.png
https://i.imgur.com/ku1cnob.jpeg
2023年の「石油と電気は同じ価格」から、2024年初めの「電気は石油より安い」へ
2023 年に最も売れている A クラス セダンとして、Qin PLUS の値下げは、市場セグメントの競争パターンに広範な影響を与えるでしょう
中国の反応は絶賛なんだけど、極一部に
「合弁会社のシェア奪うのはいいけど国内の新ルーキはもっとやばい」
「なのになぜBYDの株価は下がりますか？投資家は何を恐れていますか？」
https://i.imgur.com/d2YjGzH.png >>709
BYDなんていう中華3流メーカーが、欧米メーカーでも中々難しい「まともなHEV、PHEV」を作って売ることなど出来るのかね、、、
あー中国市場で専売する車なら作れてるんかｗ
BYDとかなんか、技術的に簡単なBEVであっても日米欧先進国の市場では「相手にされていない」のが現実だぞｗ
中国製EVが大量に輸出されてるというのは、実はその95%とかが「中国製のテスラ、ボルボ、VW、アウディ・・・」とかなんだわ
中華メーカーモノじゃない
まぁ去年あたりから西側メーカーがまとめて撤退したロシア向けに、中国製の中華車の輸出急増は出てきたらしいけどなｗｗｗ >>709
>「なのになぜBYDの株価は下がりますか？投資家は何を恐れていますか？」
単純に言ってその先が見えない。
（おそらく政府の補助金入れて）値下げして一時的数が出て、しかし次の開発に回せるほど利益が出るか。
中国自体の金回りが怪しくなってる状況の焼き畑で短期的に動きが出ても、焼き畑に植える種の分まで政府が出してくれるか。
最終的にタダの荒野しか残らないという予測、というか不動産で負の実績があるからな。 >>712
こういう補助金入れて値下げとか未だに言うアホがなんで専用スレにいるん？
アンチってにわかなのになんでドヤ顔で息するように嘘吐くんだろう
せめてチャイナのNEV規制くらい理解してからドヤればいいのに いい加減中国のNEV規制くらい理解しろよ....
理解してないと中国の安売り合戦の理由も理解できないだろｗ >>705
PHEVは燃費追求の素材として最適解なのかと思う、40㎞/L以上をカーボン鳥の人が
やってたけど、まあ下調べやタイミング含み割と綿密なドライブプランの上で実現できる様子
自分めんどくせえ事したくないから興味ないけど、突き詰める心は美しすら感じるｗ >>668
東電に電柱からメーターまで38sqで引かせたいんだけど、そんな大した事ないんじゃない？
50kwだと低圧受電の上限、高圧受電の下限？なんかの区切りではありそうだけど。。
動力じゃ無くて単3の30kva位の契約したいと思っているが、近所の電気工事屋に言えば
諸々の手続き含めやってくれるんだよね？ >>716
やってくれるよ。
50kwって工場やマンションだと普通だから。
でも戸建てだと「マジっすか？」みたいな感じになると思う。
新築ならいいけど、木造2階建てみたいな旧来の一般住宅だと、
そういう工場みたいな盤を取り付ける場所からして大変だと思う。
玄関横の壁にゴツい金属パイプ這わすことになるけどいいんですか？みたいな。 ドイツ政府、ハイブリッド車を完全電気自動車に含める
独ＥＶ販売、30年に1500万台達成には転換点必要＝経済相
https://jp.reuters.com/markets/japan/funds/UTHYA73APZOVDKL6CMWF2CQDSE-2024-02-13/
ドイツのハーベック経済相は１２日、電気自動車（ＥＶ）販売について、直線的な伸びでは２０３０年までに国内で１５００万台を普及させる目標は達成できないとの見通しを示した。
ドイツ政府は連立政権合意で、２０３０年に少なくとも完全ＥＶ乗用車１５００万台の普及を目指すと表明したが,その後ヴィッシング運輸相はＥＶとハイブリッド車の両方を含めるよう条件を緩和した。
ドイツ政府公認！ ついにハイブリッドは電気自動車キター（大笑い） BEV普及目標(＝エンジン車禁止目標)のような、たとえば2030年目標、2050年目標とか遥かに遠い先の目標数値は勇ましい数値を発表してきたけど、その目標年が近づくにつれ技術的に無理であることが露呈して目標取り下げまたは延期するであることは予測できたし、
数年前にもこのスレでも書き込んできたけど、そのとおりになってきたな！
欧州の左巻き環境原理主義者たちのお粗末な技術オンチぶりが証明されてきた！ >>715
PHEVが最適解？ 馬鹿丸出しだなｗｗｗ
なにかプラグイン出来といい事があるって勘違いしてる低脳サンか？ｗｗｗ >>661
多くの電気屋さんは、電力会社のサービスマンでもあります >>717
潰れた土建屋さんの寄宿舎兼工場で動力のメーターまではある、屋内側配線は外してあって
契約すりゃ良いんだけど、基本料が趣味用途だと厳しいからｗ1Fにホイストとガーターもあり
誤家庭の部類になりそうだし違和感は少ないかな？CV線の保護管って俺が払わなくて良いのか？ >>723
電気工事屋に見積もり取ればいいだけの話だろｗ 馬鹿が本気でBEVやりたいのならｗｗｗ
掲示板でいいかげんな素人談義する話じゃねーよｗｗｗ EVは満充電だと「回生ブレーキ」が利かなくなる!? 下り坂で注意すべき「回生失効」とは？
https://www.webcartop.jp/2024/02/1293032/
EVの終了は確定 >>723
既存の電力引込線の、電柱から飛んできた線が建物につながる所に、ちょっと電線をたるませてるところがあると思うけど、
そこに電力会社の名前が書いてあるチューブがついてないかな？
そこから建物側が建物持ち主側のものになる。 >>728
そっちのほうが来そうな気がする。
持ち運べるエネルギーとして炭化水素が優秀過ぎる。 >>726
ほえ～？そんな区切りがあったのか？意識したことも無かったわ
>>729
ダークホース？LH2の初期はトラブル続発しそうでワクワクするｗ
低温環境になじみ無いもんな 炭化水素がイケてるのは太陽のエネルギーで億年単位で大気中の炭素を捕集して地面の下に埋めて高温高圧で炭化水素にしてくれてるのを人間が掘るだけで使えてきたから
同じ事を人間がやったらバッテリーに電気貯めてクルマ動かすのに比べて桁違いのコストが掛かるからな？
人工炭化水素の原料にするための炭素を必要なだけ確保するのは水素より圧倒的に大変なんで化石燃料から人工合成に全面的に切り替える目処は絶対に無い エンジンという部品点数がやたら多くて複雑怪奇で繊細で今や無数のセンサーとコンピューターで
緻密に制御してやらないと動かないくせに古くなるとシール類が劣化してオイルが滲んできやがるし
ECUのコンデンサーも劣化して動かなくなる、そんなアナログとデジタルの悪いとこ取りの装置自体が
バカバカしいんだよな、一部の旧車愛好家も何度も壊れた末にそういうのにウンザリ来てコンバートEV化
しているわけで、多くの自動車メーカーもエンジンなんてバカバカしいという自覚があるからエンジンを捨てたがってる
要は凝った機械時計はロマンが詰まってて美術工芸的な価値も高いが時間を知るという本来の用途としては
百均のデジタル時計でいいわけで、クォーツでさえもバカバカしいと言うかアナログ時計の視認性が良ければ
スマートウォッチの画面にアナログ時計を表示すればいいわけじゃない
車のメーター類もフル液晶でアナログ風の表示をする方式に置き換わってきてるだろ
それも超高級車の部類まで、みんなスマートウォッチに変えて楽になりましょうって話んなんだよ クォーツ時計とスマートウォッチのような違いなのに、
やれる事がクォーツ時計の方が優秀なままだからだろ
EVなら超信地旋回くらいは最低限とかでないと 超信地旋回EVなんぞとっくにBYDが発売してるんだけどw 中華三流メーカーのBYDじゃマトモなHEV（PHEV含む）なんか作れないだろｗ
欧米の大メーカーだって中々作れないんだぞ
もっとも欧米メーカーの場合はどうしたってトヨタのTHS系のHEV（PHEV含む）との競争（品質、性能、信頼性）が前提だから中々難しいという事情はある ほんとアンチはなぜ無知なのに買いもしないのに買わない理由をつくってしまうのか
BYD E4プラットフォームのEVは構造上、全て最低限超信地旋回できる
https://youtu.be/u_jRKzIDsdg
https://youtu.be/rZdyXJ6VOQs EVの馬鹿信者はEVも非EVも持ってないやつばかりなんだよな
持ってないというか、買えたことがないんだろうｗ 超信地旋回するなら、右側は前進、左側は後進
みたいな制御になるが、どういうアクセルとブレーキの
構造になってんだろうな?
戦車は右前後進レバーと左前後進レバーを
左右逆に倒せば超信地旋回できるが
車のハンドルアクセルブレーキ式では
想像がつかない。 >>737
買わなくてもEVは高価なくせに不便で、自慢の燃費も価格差を埋める前に車の寿命が来るって知ってる >>740
その知ってるはどの条件の知ってるなのかな？
いっつも思うけどその大事なとこ抜かすよねアンチって
https://i.imgur.com/Hm3apbq.jpeg >>732
EV推しはそうやってみんなに無理強いするから全体主義って言われたり反感持たれたりするんだろ
そんなに好きなら自分で乗ってればいいだけだろ 勝手にやってるのにEV専用スレにまできて
アンチ荒らしするお馬鹿さんたちに聞かせてやりたいセリフだよね
それ？ >>741
グラフのクセに単位が無いってインチキじゃん >>737
こういう事にキャッキャッしちゃう時点で車持ってないんだなぁとわかる >>745
ほんこれ
最低限超信地旋回は必須と言いだすアンチって車持ってないってわかるよな
なんでこれが最低限なのかわからんわ 超信地旋回する車で、左右を前後逆にタイヤを回すには
どう操縦すればいいんだろうね。 >>747
電子制御だからボタン押して回るんじゃね？ 面白いけど必要あるかね？超信地旋回、特殊なモードとして速度やら制限されつつ
ハンドルは直進状態が基本にはなりそうかな？ どうだろうね
少なくとも、Leafの中古はちゃんと走っている
そもそも日本で EVの先鞭付けたのは激安で中古市場に出回った Leafだしね >>752
はぁ？
リーフの中古がちゃんと走ってるってさぁ、25年以上前の軽の中古は走ってるどころか大人気でアメリカで元気なんだが 2011年当時リーフは5年で電池が劣化してダメになるとか
延々と唱えていた連中は息してるのかねぇ。 EVの課題ってこのくらい？
航続距離
急速充電性能
電池の寿命
耐寒耐暑性
安全性
電池の軽小化
充電スタンドの普及
EVが普及するに伴う発電量の増強 製造時のCo２発生量
廃棄時のバッテリー処理費用等 >>757
この単位すら不明なグラフ>>741を信じるの？
信じる者は(足元を)掬われる？ >>756
よく500キロ走れる。といのは時速60キロ走行時でしか出せない
時速120キロで走ると半分になる
時速120キロで500キロ走るには120kWhは必要になるし、電費半減は電気代も2倍必要になる
そのバッテリー重量だけで
リチウムイオンなら800kg
リン酸鉄なら1000kg
バッテリーだけでこれ、ガソリンタンクなら30kgも必要ないのにだ
この技術のブレイクするルーは当面存在しない >>756
あと
保険料が高い
修理費が高い
修理費してくれるところがない
下取りが安い >>756
あと送電網の強化必須で1000kV化も >>756
あと
主流の充電ステーションへは800V供給が必要でその送電網整備も 中国「アメリカ（バイデン）の2032年ガソリン車排除は無理だろこれ」
https://i.imgur.com/09jp9dW.png CO2に関しては
仮に環境性能が悪いままでも
他の便利さが勝つようになったら選ばれるようになるだろうな
それが人間ってもんだ
そこまで普及してやっと環境性能の向上にも予算が回りそう
現ガソリン車が燃費競争してるように
環境性能も競争するようになるのではないかと >>758
馬鹿だろw
単位なんぞ作る車種とかで変わってくるんだから
問題なのは発電所の電源によってEVの二酸化炭素排出が変ってく話なのに
こういう1bit脳ってなんなん？
アンチ馬鹿すぎない？ EVは全然co2出さなーいってお花畑で飛びついたはずなのに
LCAを指摘されて現実を見せられた
ってとこでしょ
あのグラフは異常に右に伸ばしてるけど現実はドングリの背比べということ >>766
どんぐりならそもそも発電種別なんて分ける必要ないだろw
発電種別で大きく変わるって話なのにw >>767
だからさ、オマエがBEV買って使うのは全然オマエの勝手なんだわ
今世界中で「馬鹿変人」が買って使ってる様にさ
BEVみたいなものに飛びついてるのは「意識タカい系なる一種の馬鹿」とか「補助金乞食」とかの少数の「馬鹿変人」だけ、世界中でな
ま、特定のところではエンジン車にﾄﾝﾃﾞﾓな罰金税などの負担税などをかけてBEVを「強制」してる愚かな国まであるが >>767
だからグラフを右に異常に伸ばして大きく差があるように見せてるだけ
実際はクロスする場所が60,000キロから100000キロぐらい
だからドングリなんだよ EV革命頓挫、6カ月で何が起こったのか
https://diamond.jp/articles/-/339238
EVの終了は確定だよ(´；ω；｀) 悪い電磁波が脳に作用しEV推しになる、さらなる電波浴の為に病的にEVを求め続ける BEV乗っているのは、別に環境とかそう言うこと考えて無くてさ、ただ自分が欲しがっている車にピッタリだったから >>769
倍近く違うなら話がぜんぜん違ってくるぞ
自動車の平均保有年数が13年だから
EVでも意味があるってことになる
https://i.imgur.com/PHHmdl0.jpeg つまり
BEVが普及しないのは
単に欲しい人間がいないから
ってことなんだよね トヨタ、「全固体電池」の試作サンプルを公開 2010.11.18
https://s.response.jp/article/2010/11/18/148187.html
トヨタ自動車は18日に開いた「環境技術取材会」で、未来型の2次電池の開発状況を示し、
「全固体電池」については試作サンプルを展示した。
全固体電池は、現状では最先端の2次電池である
「リチウムイオン電池」の電解液の代わりに固体電解質を使うものだ。
電解液がなく、電池セルを直接積層してコンパクトにできるほか、発火などのトラブルも防ぎやすい。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293957.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293955.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293956.jpg >>774
そら好き好んで不便で不経済なもん買う奴はそう居ないわな。
ぶっちゃけ趣味か流行に乗って踊る奴。 むしろEV乗ってる奴の大半はガソリン車も乗ってるしEVが流行って欲しくないと思ってるよ 流行ったら税制優遇も無くなるし充電トラブルも増えるからね
騒いでるのは環境系のちょっと痛い人と無免マンだけ BEVは費用対効果が薄いからね
みんな高価格帯へシフトしちゃったからなぁ
SAKURAあたりが順調なのは、BEVにも魅力があるって事
エンジン好きな人はそのままで良いんじゃね？
と言っても、みんなハイブリッド化によって徐々に BEVの感覚に慣らされ始めているけどね >>777
うん
いざという時の充電ステーションが使えないと困る
それに、渋滞時期 SAでも、ＥＶならずずずいーっと奥まで入れるから >>773
それガソリン車の場合でしょ。
EVってそんなに持つんか？ 中国は計画停電とかやってて冬に棺桶とかボロクソ言われてたからな
我が惑星の発電がどこも間に合ってない >>780
リーフとか16万キロバッテリー保証やで
テスラは20万キロ
テスラのXは24万キロ
まで電池保証してる 保護しすぎて実用性すら犠牲に
急速充電後のbZ4Xの走行可能距離は “68km”
「トヨタ bZ4X」でまさかの電欠!? 長距離試乗で実感した 最新国産EVの実力と現在点 2022.6.10
http://www.webcg.net/articles/-/46473
充電後のbZ4Xの走行可能距離は68km。半分死んだ脳みそで、
「“急速”っていっても、意外と入らないもんだな」
なんて思ったのを記憶している。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/c/960wm/img_9c0d96038ca4f566fdb76dac0a3051cd305923.jpg >>783
「テスラのバッテリー交換、約230万の請求きました」 突然の不具合にオーナー困惑、愛車とは泣く泣く別れ
https://news.yahoo.co.jp/articles/1cea847033376571647d7043a0e69674fa253f33
藤井さんが中古のテスラ・モデルS P85を購入したのは、2019年10月だった。価格は諸経費込みで、約620万円だった。
3年8か月、大切に乗り続けてきたが、ある日、「バッテリーの充電容量が低下しています」のアラートが表示される不具合に見舞われた。
充電が減ってきたため、充電しようとしたが、全くできない。「おかしいなと思い、テスラのサービスにメールで連絡したところ、返答が『バッテリー不具合のため、230万で直せます。バッテリー注文してもよろしいですか？』といきなり来まして」
手続きはスマホ1台で行えるテスラとはいえ、「230万をすごく簡単に、2万3000円くらいの感覚で言うなと思いました笑」と、さすがに驚きを隠せなかったという。
さらに、「サービスに電話すると、保証も切れているので直すか売るかしかない、と言われました」。藤井さんは天を仰いだ。
保証については、「初年度登録から8年もしくは距離なので私の車は2014年なので切れてしまっています。認定中古車は2年保証なのでそちらも切れているので自費になるとのことです」と説明を受けた。 BEVは1回だけ乗ったけど、静かで加速も滑らかだった。街乗りに特化してシンプルかつ安価、信頼性の高いBEVが出たら買いたいけどな。直ぐに内燃機関を廃止してBEVに置き換えるという発想自体が間違えている。政治的な思惑が市場を歪めていると思う。 >>785
指定されたURLは存在しませんでした。
URLが正しく入力されていないか、このページが削除された可能性があります。
Yahoo!ニューストップへ >>786
少なくとも日本ではガソリン車が販売禁止になるのは2035年で、中古車はそれまでと同じように売れるし
HEVも売れるよ、むしろ問題なのはなんでそこまで伸ばさなきゃいけないのかだよ >>777
EVを増やせって声があるから、EV充電機のトラブルや休止問題数やスピードが取り上げられている。
それが解決のほうにどんどん進んでるじゃないか。
もし増やせって声が全くなかったら、それこそ無視されて埋没してたよ。 >>783
それはその年数か距離＋αで終わりなんだよｗそれでバッテリーが死ぬから下取りの値がつかない
カーシェアリース会社は下取が利益になるから値がつかないEV離れが起きだしたのｗ >>790
それはマクロの話だな
移民と同じでマクロは労働人口の拡大によってドイツのようにGDPが上がるがミクロでは治安の悪化で個人が被害を被る事が増える ミクロの問題ってなんだよ
EVに乗る人が増えると充電器の使用法とかでトラブル率が増えるとでも？ むしろ従量制が増えて30分制限も外れてきてトラブルの原因自体も減ってきてるでしょ
無料設置を歌ってる業者も増えてきたし、
1カ所にたくさんの充電器を置いて渋滞が起こらなくなってくるのもすぐだよ。 >>777
ほんとそれ
EV流行らなくてもっと優遇してほしい 電池式のEV（笑）BEV（笑） としか言いようがないｗｗｗ
電池というのは「動力エネルギーの運搬容器」としてはまるで性能不足、むしろ欠陥がありすぎだ
最先端のリチウムでもな
エネルギー容器としての「容量が恐ろしくショボい」上に、その「ショボいエネルギーの注入に恐ろしく時間がかかる」ｗ
その他、外部温度低下による性能劣化が半端ないし、使用寿命まで短くて7年程度しかない
生産メーカーによっては、突然の発火、爆発のリスクまであり、絵に描いたような欠陥パーツなんだわｗｗｗ
その癖に値段が異常に高い
スマホやPCのほか、シニアカーやゴルフカートや場内運搬車やフォークリフトや地域宅配車などの「特殊な用途の車両」
の駆動電力の運搬容器としてならともかく、普通の乗用車用としては全然無理ｗ
BEVが全世界的に売れないのは、こういう理由で当然の話なんだわｗｗｗ
世界的に「意識タカい系なる一種の馬鹿」とか「補助金乞食」みたいな少数の「変人馬鹿」しか買わないし、そんな奴も世界的にもう出尽くしだ
まぁトヨタの全固体も東芝の新型なども、世界的には「突出した性能の新技術製品」である事は確かだが、、しかしながら
やはり「乗用車レベルの動力エネルギーの運搬器」としてはイマイチのレベルだろうと思うね >>791
ま～たアホがドヤ顔で嘘はいてる
なんでアンチは息を吐くよう嘘とデマを履いてしまうのか >>798
最初はco2ゼロだと思って飛びついたんでしょ
その失敗を今後に活かせばいいよ >>799
水素にまつわる2つの誤解―水素エネルギーの可能性 2016.10.18
https://gazoo.com/mobility/feature/future/16/10/18/
水素は製造から利用までトータルでクリーン
「もうひとつの誤解は、『本当は、水素はクリーンではない』というものです。
現在、一般的に流通する水素は原油や天然ガスから作られていて、原料から水素を作るときにCO2を排出します。
そのために実はクリーンな燃料ではないと思われているのです」
水素を作り出すには、いくつかの方法がある。
天然ガスや原油、石炭などに含まれる炭化水素から水素を作る方法は、元の物質に炭素が含まれるためCO2が発生する。
ほかには、水を電気分解する方法だ。
火力発電による電力で電気分解をするとなれば話は別だが、
風力などの再生可能エネルギーからできた電力を用いれば、
CO2を排出しないカーボンフリーな燃料が実現する。 i-MiEV乗ってたけど中古で8年で劣化して走行可能距離83キロくらいだった。冬場にヒーター入れると50キロ。
残り電池10キロ以下になったら充電スタンドを探さなきゃならないので実際はエアコン無しで70キロ強、冬場40キロくらいの感覚になる。
そして目的の充電スタンドに着いても必要ないのにリーフジジババの念の為充電とかPHVの要らねえ充電とかで空いてなくてキレそうになる。そしてそういう奴らは充電中にどこかに行ってなかなか帰って来ない。
あとは電動車のホムペ見ると充電スタンドが十分あるとかインフラの紹介で書いてある事があるけど、日産ディーラー以外のほとんどの急速充電器は20KWクラスが殆どで、これはi-MiEVが80%入るくらいの量しか入らなくてガソリンだったら1000円分給油してるみたいな感覚。
それと高速行くと電池が1.5倍のスピードで減る。冬場にヒーター入れると30キロ強がいいとこで、高速では電欠防止でヒーター切ってた。
こんな感じで不便だったので二度と買わないし、ハイブリッド車が最適解なのは間違いない。 イーロン・マスク氏「リビアン社とルシッド社は再び破産するだろう」
（リビアン社とルシッド社は米国のEVメーカー）
テスラ モデル Y vs 2024 トヨタ プリウスの価格
新型トヨタ・プリウスのプラグインハイブリッド車の価格はドイツで 4万5990ユーロ
モデルYの絶え間ない値下げでドイツでは現在 4万4990ユーロ
テスラのメッセージは、電気自動車はガソリン車と比べてもはや高価ではない
市場調査により、価格、航続可能距離、充電器の密度がEVの大量普及の前の最大の障害となる、その一つを取り除いた
なおアナリストは
「モデルYの絶え間ない値下げを行ってきたのに、テスラとBYDは、売上が低迷している今、こうした点にヒントを得たようだ。」 燃費は驚異のリッター49.5キロ!! MX-30 REVは質感が高い！ ロータリーだからこそ付け加えてほしい機能とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/775736?prd=3
EVの終了は確定 >>805
メルクマール （大笑）
中国の情報工作メディアじゃんｗｗｗ 電車だって大昔は路面電車ぐらいまでしか実用化できないと言われたのに、
いまや時速300キロで東京から九州北海道まで走る新幹線にまで進化した
EVもこのくらい今後進化することはないの？ 進化してほしいけどレアメタル使ったりするからな
また齟齬が新たな課題 飛行機だってフライヤー1号は1回目の飛行は50mも飛ばなかったが、
今の旅客機は地球の裏側まで飛んでいける。
プリウスも試作1号車は試走1回目に50m走らなかったというし。 急速充電は、まぁ何とかなりますの謳い文句と考えた方が良いです
お家で普通充電、コレですわ
テスラは張り切りすぎだと思うよ
せめてホンダにこのくらいの情熱が半分くらいあればなぁ >>811,813
電車も飛行機も個人が気楽に所有できるもんじゃねーだろ？
大企業が莫大な金かけてインフラ整えて日々整備点検して、その上で大量の客乗せてやっと成り立つビジネス
クルマとは全然違う 興味があるスレタイだと覗いてみたら
永遠とスレ違い投稿し続ける粘着キチガイ荒らしの住みかかよ。
自分でスレ立ててそっちでやればいいのに >>817
14年間休まずHVやFCVスレがあっても
延々とEVのスレを荒らされ続けています。 EVはまだまだ発展途上
日米中韓はじめ世界各国で電池の開発競争が繰り広げられている
いろいろトラブルが報道されてるが
最終的にEVが普及できるかはまだ決めつけられないところではあるが
これでEV終了と言ってる輩が気に入らない >>819
>EVはまだまだ発展途上
じゃぁ今買う必要ねぇわな。
「少なくともガソリン車と同等かそれ以上の経済性と利便性」この辺が今買ってない普通の人の感覚な訳よ。
そこに目を向けずてめーらだけでやってりゃいいのにひたすらお花畑を押しつけてくる。これがEV推しの輩が気に入らない理由。 元はといえば、電気自動車を推していたエヂソンがガソリン車のフォード１世に負けたのがそもそもの始まり 別にオーナーが困るのは勝手なんだが
アホが世界的に推してるからノーなんだよな その昔、米マスキー上院議員が当時の自動車業界の技術レベルを無視して
大気汚染防止法をゴリ押しした結果、日本メーカーが技術開発に成功した過去を、
夢よもう一度、と欧州の政治家・環境団体は狙ってるんだろうけど、なかなか・・・ 噛みつくならXでEV推進している奴らに噛みつけばいいのに
興味持ってる奴、所有している奴語ろうぜってスレに永遠に張り付いているのなんなん？
アホ過ぎて笑える >>811
あるかもしれん。だが現在の技術だと電力供給の問題が難しい。
電車ができたのが1880年代で、東海道新幹線開通が1960年代、80年かかってる。 現状のEVの実力はセカンドカーが妥当だと思う。
近所の買い物に使うのに合わせて、SAKURAが作られたと思う。
ただ、現状のEVで問題なのはバッテリーのみでモーターやライトなどは20~30年前から比べるとかなり進化している。
バッテリーの実力は、熱量をリチウムイオンとガソリンで比べると重量比で60~65分の一しか無い。
1kw/h当たり10kg必要で大体200km走行で、20kw/h必要である。
逆にいえばバッテリーの性能が上がればガソリン車と逆転する可能性も有り。現状の2~3倍の容量で同重量のバッテリーが開発されれば世界を席巻出来るだろう。
恐らく、年間数兆円の純利益が得られるはずだ。
ある程度の改良に10年は掛かるが、それは日本での話しで大量の資本と人材を投入出来るアメリカや中国が本気になれば、10年どころか5年後どうなるかは分からない。
それ程、レアメタルを必要としないバッテリーも開発されるかも知れない。
特にアメリカの開発力を侮ってはいけない。スマホの二の舞にならないように開発力は有っても資本の差で全部持って行かれました、とならないよう気をつけなければならない。 >>826
ドヤって長文投下の所悪いが、そんなもんここのスレの（特にアンチの）殆どの奴は（特に頭2/3の所までは）把握してる事やで？
というか、この手のスレアンチの本質って「アンチ○○」じゃなくて「アンチ ○○信者」なんだがな。 中国がものすごい勢いで電池の開発やってるんで、
アメリカもこれに負けず電池の開発を進めてる？
でもパナソニックとかLGケミカルあたりに頼ってばかりのような？
ただアメリカの大学の技術レベルは高そうだから、
どっかの大学が超絶すごい電池を世に出すこともあるかもね
「電池を制する者が世界を制する」 まぁ、正直、今の EVができただけでも凄い進歩だと思ってます
通勤と軽い足程度に使うのなら一週間か二週間に一度の充電で済むしね
静粛性はいいし、加速もいいし、かなりスムーズだよ 2035年から本格的なEVの普及がはじまって、
2045年には中国EVメーカーが目論んでる、EVの価格破壊、
現行の自動車販売価格の1/3から1/4にまでなることを妄想ｗｗ >>821
ヘンリーフォードって元々エジソンの会社の社員じゃなかったか？ 火災保険を受け取りたいならEV飼うのは良いのかもなｗ消火困難は強い 車種別の自動車火災 自動車保険EZ
ランクと燃料の種類 (※火災 売上 100,000 件あたり)
火災※ 総数
1, 3,474.5. 16,051 HV (ハイブリッド)
2, 1,529.9 199,533 ICE (ガソリン)
3,. 25.1. 52 EV (電気自動車)
http://i.imgur.com/LQIKmhZ.jpg >>839
支那韓国製のバッテリー使う欧州EVだろ
炎上爆発当たり前 ガソリン車乗って排ガス出すのは、金魚鉢の鯉がウンコして水を汚すのと同じだよな せめて発電所みたいに一ヶ所で処理すれば良いのに
あちこちでバラバラでバラマキたいって言うんだから…。 >>838
100台の車のうちHVとガソリン車で５台も燃えてるのか～
少なくとも俺の生きてる世界線の話じゃないなwww
20台に1台も燃えてるなら毎日そこら中で燃えてなきゃおかしいもんな～
ウクライナとかガザの話かな？ >>846
イヤイヤ、否定するとかしないとかじゃなくて君の周りじゃ100台のうち5台も燃えてんの？
すげー地域だなと思って（笑） >>848
ほんこれ間近でEVなんて燃えてないのに
燃えたとか言ってアンチアホの馬鹿さ加減が光り輝くよな
あいつらほんとアホ 日本ですら年間3600台のガソリンHVが燃えてるのに
EVアンチはEVに夢中だからね
ほんとアホ
しかも言い訳が身近に～とかw
ならEVなんかもっと身近にないだろwと
https://i.imgur.com/C8HnuyE.jpg 車両火災とは書いてるけどどこにもガソリンHVのみとは書いてないなぁ
１日に10台の割合ともあるけど100台に5台にはとてもとても届かないよなぁ
「さんすう」もできない池沼にアホ呼ばわりされてもなぁwww 「やはりEVを押し付けるのは…」 完全電動化を延期、メルセデス・ベンツ 2030年代までエンジン車販売へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/4c80a7a74aab8168eeaea3b4a69c96d7d9cc3065
またゴールを動かしてきたよ😊
EVの終了は確定😊 >>843
電池も発電のための内部の化学反応の結果として排出物が出ている。
電池の劣化は、その排出物が電極の表面に析出するために起こる。構造上、外部に排出できない。いわばウンコを内部にため込んでいる。電池の致命的欠陥だ。
地球上のあらゆる生物も、エネルギーを内部で作り出すときに排出物を出す。呼吸気、便、尿…
その排出物を外部へ排出できなければ生物は死ぬ。
内燃機関も生物も排出物を外部へ出しているからこそ成立している。
電池は閉空間の中で閉じ込められているから、排出物を排出できず、結果としてすぐに劣化して使用不能となる。
したがって、将来にわたって画期的な電池の登場を期待することはできない。せいぜい多少改善する程度で使い物にならない。 驚き！！
■共産独裁国家 中国の恐るべき現実
中国農民工の悲痛な叫び「来世は来ない」
https://youtu.be/dyi7OVTNZxU どうしてネトウヨYoutuberはEVアンチなんですか? 少なくとも日本製は燃えてないはず
チャイナ製は燃えたはず >>852
EVの火災の数は？
え？
まささエンジン車の数には揚げ足取って
EVの数はないの？
え？ >>858
チャイナなのはわかるんだけど
結局どこのメーカーのどの車種なのかが知りたいんだけど >>860
それ知っても、どうせ買えない人生の負け犬なんでしょｗ
悲しいやつやね >>860
基本的に支那と韓国はNGで理由は単純で"クリーンルーム"で製造すべきリチウムイオン電池が
ずさんな管理で"クリーンルーム"が汚く不純物が混入するため充電中や走行中に発火爆発する
安全性のハズの高いリン酸鉄リチウム (LFP)が支那製だと発火するのはこのため
LGバッテリー搭載したルノー ZOEがドイツで爆発してる
https://tadaup.jp/34f0c3d34.jpeg >>862
そんなことはどうでもいいんだけど
で？実際に発火してるのはどこのEVメーカーの車種？
ドヤ顔で誰でも知ってるとこ言われてもさ >>863
そもそも日本には入ってきてるのBYDだけだろ？
読めもしないメーカー名並べた所で意味無いだろ…。 EVは発展途上
火災はあってはならないけど、今後の技術革新に期待 衝突後3秒で炎上…韓国・現代自動車「アイオニック5」の事故に見る、EVの怖さ
https://diamond.jp/articles/-/314892
EVの終了は確定 >>865
？の割には日本でのEV炎上でなく
チャイナでのEV炎上ギャハハハハハハだろ？
ならチャイナのEVのメーカー教えてよ
スズキの車見てトヨタの車炎上ギャハハハハハハとか馬鹿の極みじゃん？
はたから見るとアンチのやってることって ガソリン車だろうがEVだろうが雑なメーカーが作れば燃えるだろ
パチンコ屋で燃えたやつはEVじゃなかったよな EVに限らず車両火災ってまあまあ起きてる。
大型トラックかバイク含む旧車か外車が多い気がする。
ソースは無いw >>873
衝突後3秒で火葬されるEV厨w
至れり尽くせりやなwwwwwwwww 米アップルは電気自動車（ＥＶ）を開発するという10年がかりの取り組みを中止する。事情に詳しい関係者が明らかにした。同社史上最も野心的なプロジェクトの１つを放棄することになる。
アップルの担当者はコメントを差し控えた。
Bloomberg 2024年2月28日 4:05 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-02-27/S9J3GPT0G1KW00?srnd=cojp-v2
EV＼(^o^)／ｵﾜﾀ ダイソンに続いてアップルもやっとBEVの駄目さ加減が分かったかｗ
ソニーも早く引かないと経営に悪影響があるぞ 内燃機関を置き換えるという発想が間違ってるよな。EVは1回だけ乗ったけど、静かでトルク感があって良かった。街乗り用に走行距離200km未満で良いから、超シンプルでメンテナンスフリーの車を目指して欲しいわ。 >>882
なら内燃機関をメンテナンスフリーを目指せよオイル交換なんか不要で10年乗れるヤツ
町乗りなら航続距離200kmも要らんだろトヨタのC+podでもトヨタ車体のコムスでも乗れば？ 【中国の悲惨な実態】
中国共産党政権 崩壊 当局の罰金でスーパーが倒産 ドイツ軍用機中国人見学不可
https://youtu.be/_PH5LI_kNPg >>859
コイツは何の話をしてるんだ？
会話の流れを無視していきなり横からわけわからん事言われても・・・
これだからキチガイとは絡みたくないんだよな（笑） >>886
ワロタw
難癖つけといて聞かれたらキチガイ扱い
キチガイ言っとけば逃げれるからアホって楽だよね
ほんとアンチってただの馬鹿 >>887
俺は>>838>>851が貼ってたソースに基づいておかしい事を指摘しただけなのに
その内容は無視してアホ呼ばわり
俺の発言のどこが間違ってたか指摘してみ？
オマエラみたいなキチガイと違って間違いなら素直に認めてやるぞ（笑） 程々に落ち目になってくれると、充電コンセントなどの用品も価格が下がる傾向あるな？
現状待てば待つ程、車両は安価に買えそうだし急ぐ必要は無い >>880
Googleに差を付けられっぱなしだからなぁ 当面は EV、高価格帯と、廉価車の二つに分かれそう
見かけの走行距離稼ぎと IoT無理にくっつけた SUVスタイルの高額車か
何も付いていない実用一点張りの商用軽スタイル 50,000年分の天然水素が地下に眠っているけどね 米アップル、EV開発から撤退か 報道
https://www.afpbb.com/articles/-/3507272?cx_part=top_latest
米アップル（Apple）が、10年ほど前に乗り出した電気自動車（EV）の開発から撤退す方針であることが分かった。米メディアが27日、報じた。
アップルが2014年ごろに開始した「プロジェクト・タイタン（Project Titan）」では、完全自動運転システム搭載車の開発が目標だとされていた。 アメリカで「最も環境に優しい」車はあなたを驚かせるかもしれません
新しいレポートによると、プラグインハイブリッドは最も環境に優しい電気自動車を打ち負かす可能性がある
2024 年 2 月 28 日
https://www.washingtonpost.com/climate-solutions/2024/02/28/greenest-cars-plug-in-hybrid/
「環境に優しい」車を想像しようとすると、おそらく電気自動車が最初に思い浮かぶでしょう。
しかし、米国エネルギー効率経済評議会の新しい報告書は、米国で「最も環境に優しい」車は完全な電気自動車ではない可能性があることを示唆しています。何十年にもわたって車両からの汚染を評価してきたこの非営利団体は、今年の優勝車はトヨタ・プリウス・プライムSEだと発表している。
分析によると、単に電気で走るだけでは車が「グリーン」であることを保証するのに十分ではなく、車の重量、バッテリーのサイズ、全体的な効率も重要であることがわかりました。 プリウスPHEVが最も環境にいい車ってか
俺はプリウスHEVだと思うけどな 大きめの電池がPHEV
普通の電池がHEV
小さめの電池がMHEV
用途によって色々あって良し。 >>902
EV連中に混ざってシコシコ充電すると、燃費最強も目指せるし、空調はエンジン使えたり >>904
プリウスPHVって急速充電無くね？
EVモードはエンジンかからないからヒートポンプ式でエンジンの熱使えない 【中国の悲惨な実態 中国の国内からの報告】
中国 地方政府の財政悪化 政府の工事 工事料金不払い 習近平 絶対権力者 自信がない
https://youtu.be/EVaRqyKYCYA >>906
BEVは終了だわｗ
あんな使い難いくせに無駄に高価なモノ、世界中で少数の「馬鹿、変人」しか手を出さない糞ゴミなんだよ
まぁ、車も所有できたことが無い君 には分からないかも知らんがｗ
で、世界中でそんな「馬鹿、変人」がほぼ出尽くしたので、今後買おうとする奴が急減少になっちゃったってだけの話
どこのメーカーもそんな糞ゴミは作ってられない
【ドイツ御三家 崩壊】ベンツもEVからハイブリッドへ
https://youtu.be/bR-FHSyRZtk ニホンゴ、ヨメマスカ
>まずはっきりさせておこう。米国のＥＶ市場は崩壊しているわけではない 現在EV乗っている人が買い替え時にまたBEV買うかは興味あるな？HVに行きそうな
気はするが結構ふわっとした数でしか知る事が出来ないだろうね 独立系米国エネルギー効率経済評議会（AEEE）の最新報告書によると
米国で販売されている最も環境に優しくエネルギー効率の高い車メーカーはトヨタ
最新
米国で最も環境に優しい車のリスト
1, Toyota Prius Prime SE PHEV
2, Lexus RZ 300e
3, Mini Cooper SE EV
4, Nissan Leaf EV
5, Toyota bZ4X EV
6, Toyota RAV4 Prime PHEV
7, Hyundai Elantra Blue Gas Hybrid
8, Hyundai Kona Electric EV
9, Toyota Camry LE Gas Hybrid
10, Kia EV6 EV
11, Toyota Corolla Gas Hybrid
12, Hyundai Ioniq 5 EV
これは、ACEEE ランキングが、製造に使用される材料や部品から、運転、最終的なリサイクルに至るまで、自動車のライフサイクル全体を考慮しているためであり
テスラがランキングに入らない理由は環境に優しい車を製造リサイクルしていないため
GreenerCars スコアを計算するために、ACEEE は 2024 年モデルの各車を、車両の製造と廃棄、燃料や電気の生産と配給、車両のテールパイプ排出に伴う大気汚染による人間の健康へのコストについて評価します。
その点で、2024年型プリウス・プライムSEのような効率的な製造プロセスを備えた経験豊富な自動車メーカーのプラグインハイブリッド車は
一部のピュアEVよりも製造、使用、廃棄の点で環境に優しいのです
たとえば、巨大なバッテリーを搭載したハマー EVは、実際、ライフサイクル全体を考慮した場合、最も汚染が多く非効率な車両としてACEEEの平均リストに掲載されています
テスラの比較的強力で高価な電気自動車は、これらの指標ではトップではない
製造含めて、最も汚染が多く、エネルギー効率が最も低い車両のリスト
https://i.imgur.com/EMB6dNK.jpeg 高価ということは、それだけたくさんの
環境資源を消費しているということ。
エコノミーはエコロジー。 EVは半ば無視でHEV等に全力を注ぎ込んだトヨタはずっと絶好調のようだねｗｗｗ
https://jp.reuters.com/business/autos/FOLN4HNWBJKJRG357BZHGZAQ2M-2024-02-28/
トヨタ、1月の世界販売・世界生産は過去最高 北米・中国で好調
［東京 ２８日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T), opens new tabが２８日発表した２０２４年１月の世界販売・世界生産（いずれもレクサス車を含めたトヨタ単体）は１月として過去最高だった。北米や中国など海外での販売好調が寄与した。当該月としての過去最高は世界販売は昨年６月から８カ月連続、世界生産は昨年３月から１１カ月連続となっている。 >>916
まぁ非常に公平で理性的な評価だね、プリウスPHEVが最良な環境性能ってのは
つーか、BEVというのは「ガソリン車の10万キロ走行分のCO2」を吐き出しながら製作されてくるものだからね ガソリン車とEVの燃費差は10万キロあたりで
近い車格でおおよそ50万円だった。
EVが200万円高価だった場合は
40万キロ走って、ガソリン車と同様になる。 年間1万キロ以下しか走らない自分じゃ、EVは損しかないな。 ＥＶがこれほど期待外れになった経緯とは
https://www.cnn.co.jp/business/35215761.html
まずはっきりさせておこう。米国のＥＶ市場は崩壊しているわけではない。
コックス・オートモーティブによると、 ２０２３年１０～１２月期のＥＶ販売は前年同期比で４０％増加した。
実際、米国におけるＥＶ販売は昨年初めて１００万台を突破し、過去最高を記録した。
とはいえＥＶ市場は、現時点で大幅な期待外れに終わっている。
見込みと現実との間には、深刻な隔たりがあるのが実情だ。
たとえばブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）は、電気を動力とする自動車の２３年の販売台数を１７０万台と予測したが、
最終的な売り上げは１４６万台にとどまった（ＢＮＥＦの数字はＰＨＶを含むが、大多数は完全な電気自動車だ）。
販売台数の伸びは多くが予測していたほど跳ね上がってはおらず、業界は今後の試算を下方修正している。 日本自動車販売協会連合会2023年1～12月の燃料別台数（乗用車）
・ガソリン車：94万8445台（35.8%）
・HV：146万0133台（55.1%）
・PHV：5万2143台（1.9%）
・ディーゼル：14万6164台（5.5%）
・EV：4万3991台（1.7%）
・FCV：422台
・その他：99台
EVの終了は確定(´；ω；｀) 直流直巻き整流子モーターと抵抗制御からは進歩したけど、エジソンさんご活躍の頃から
バッテリーの進歩はそこまでも無いもんな、人類には早すぎたのさ 通常の乗用車の動力として電気を使う場合、その動力エネルギーを運搬する容器として「電池」ってのは欠陥まみれの問題器なんだわなｗ
まぁ文系低脳サンには想像すら難しいことのようだがｗｗｗ 純粋な耐久消費財として見ても、糞リセールの現実を受け入れる時まで
EV推しは変わらないのだろうか？ディーラー系なら実勢価格以上の下取り額を出してもらえるのも
余り長く続かないだろうしな？買う人勇気あるわとは思う かつてはテスラの潜在的なライバルとしてもてはやされていたが、危機に瀕している
カリフォルニアに本拠を置くこの新興企業は最近、1年以内に破産する可能性があると投資家に警告し、株価を暴落させた。
https://i.imgur.com/zBpU8Uy.png ホンダが水素で発電して走る燃料電池車の量産モデルを世界初公開 水素技術集めた展示会が開催
https://www.fnn.jp/articles/-/663758
EVの終了は確定 電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった
https://www.businessinsider.jp/post-283264
EVの終了は確定 >>930
電気自動車のタイヤの減り、Sanchezさんが言うように｢おばあちゃんみたいに走ってたらあまり違いは出ない｣のですが……。
https://www.businessinsider.jp/post-283264 >>929
FCVはアメリカで実質無料でトヨタが売ってるレベルなんだぞ。
そんなものに将来性何かあるかよ。 EV減速？ハイブリッド車復権？自動車大国アメリカの実態
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240229/k10014374191000.html
「EVは人気ないんだよね」
私の同僚がアメリカのレンタカー会社で“車種お任せ”で車を借りようとした際、提示されたのがEVでした。
売れているはずのEVが残っているのは「なぜ？」と思い、スタッフに尋ねると、このように実は不人気だという答えが返ってきたといいます。
EVの終了は確定(´；ω；｀) 今YouTubeに「EV」と入れて検索して出てくる内容を上から順に書くと、
① 中国新興EVメーカーの工場が突然生産停止か
② 【テスラ崩壊寸前か？】欧米でEV販売に陰り 実は世界中ハイブリッドブーム！
③ EU涙目www中国に負けた欧州がEVシフトを全面撤回！EVをゴリ押ししていたアホ過ぎる理由とは？
④ アメリカ激怒！今さら中国EVに情報抜かれ輸入規制へ
⑤ 【衝撃】BYDのEVバスが北欧でトラブル連発！EVで交通網崩壊！大寒波の中EVは間違っている！
⑥ 【悲報】EVメーカーを目指したメルセデスベンツが「2030年までに全車EV化」を撤回…。EV市場が拡大せず計画修正
⑦ 【謝罪】ついに大手海外紙までもがEV市場の終わりを宣言し、ハイブリッド車を勧める事態に
⑧ テスラモデルYP買って1年...ガチで後悔してます。航続距離詐欺で400kmも走れない、リセール最悪...日本でEVは無理...やっぱトヨタ最強か...？
⑨ 【衝撃】北欧がEVで大崩壊！極寒地でEV使いすぎて電気がなくなるw他国から電気を買いまくり国民ブチギレwアホすぎる北欧に中国と同じEV墓場多数出現ww
⑩ ノルウェーでEV補助金終了か！4兆円かけてEV推進するも大失敗に終わる
これ見て、EVを買いたいと思う人がいるかね？？？ >>937
乗らないんなら
サクラより普通のガソリン車で十分なんやでw >>915
次も EVにするよ
いろいろと楽だしね
近くのアパートの駐車場にちょっと古いスポーティーカーが駐めてあって
リボンが付いているので見てみたら「一生ガソリン」って書いてあった
微妙な気持になった つまり、ここはストレス発散スレなんだろうな
お 疲 れ さ ん もともとここは
EV厨がトヨタを貶めるスレだったのになw
今は
風向きが変わってきて
EV厨が発狂してるがw 一昔前は「韓国経済は破綻する、中国経済は破綻する」というのがある種の層の方々に大ウケで連呼され、しかし実際には両国とも経済発展は続き韓国は一人当たりGDP、中国はGDPで日本をぶち抜いた
今はその種の層に受けるネタとして「EVは破綻した」が選ばれているが実際には年々EVの市場シェアは増えていて、減る気配は全然無い
その種の層の方々は恐ろしく忘れっぽいので「破綻した～、破綻した～」と騒ぎつつEVのシェアが増え続けるうちに騒いでいたことを忘れて別のネタを貪る様になる
その種の人々は言ってみれば快適な妄想に浸れるネタが目の前にあればひたすら貪り食らうブタの如き存在だが、自分たちは世事に長け世のバカ共とは違うのだという妄想も併せ喰らうので自らの無様さには一切気づかないのであった トヨタの終了は確定などと
ほざいてたEV信者どもが
阿鼻叫喚で泣き叫んでて
もう笑うしかないわ
wwwwwwwwwwwwwwwwww まだまだEVが終わったわけでは無い
2040年あたりには電池の性能安全性も向上し、
1/2の価格にまで引き下げると予想 スレ番飛んでいるなぁ
NGワード設定が良い仕事しているようだ >>950
それ、予想とは言わんよ、オマエの「愚かな願望」だｗ まあ、正直言って、欧米のダウンサイジングターボや
クリーンディーゼルのように、EVも失敗するとは思ってたが
この一斉のプロパガンダに一体何の根拠があるのか、
なぜそんなくだらないものに騙されるのか
不思議だった。
既存の企業や評論家、知識人など
誰が騙されたか、あるいは騙されなかったかの
整理が必要だと思う。 低脳丸出しの わーくに君（笑） はわかってないだろうなぁ
違法行為への制裁がユル過ぎると犯罪予備軍が日本に吸い寄せられる
中国で「日本はユルイ」情報拡散
https://youtu.be/af3HF-Hwrik 宣伝のために、無意味な環境保護を宣伝する
グリーンウオッシュ（子供だまし）なる言葉も
出始めているようだ。
要は、高価で製造時に莫大に炭酸ガスを出すのに
全走行期間中でも炭酸ガス削減量が足りず
結果的にガソリン車より炭酸ガスの排出量が多い、
なんてものだな。
そういえば、進次郎のポリ袋削減も
グリーンウオッシュ（子供だまし）の典型的な一例だ。 脱炭素がEVのプロパガンダの発端になったのは周知の事実だが、
SDGsやwellbeingなどもだましの最たるネタだとおもう。
そういう変なプロパガンダを抑える考えが
グリーンウオッシュである。 >>946
実際にEVの市場シェアが減ってから言ってね
そんな日は永久に来ないけど 全部 BEVになるとは思えないけど BEVは増えていくと思うよ 日本ではまず軽からだな
軽って規格があるのと国土が狭いだけあって BEVに取っては広まりやすくなるかも
むしろ欧州で長距離、高速で移動する癖のある運用形態ではなかなか普及しないように思う ここで EVを貶している方々のお手本
> 116 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2024/03/03(日) 16:06:14.00 [夕方] ID:Zrg4/HsN
> 頭がオカシイ
> https://tadaup.jp/7cbcb1c8.jpg トヨタを貶めてイキがってた
EV厨が必死やなwwwwww
もう
「トヨタの終了は確定」って言わんの？😜 >>940
でも地球が温暖化でアッチッチになるやろ EV推進派の人頑張ってEVの明るい未来を示してくれ
安心してEV買えねーよ アシスト自転車と同じ感じでサクラ買えば良いかな でも充電中エアコン使えんのは夏嫌だな >>971
無理に買わなくていいよ
買った人だけが幸せになれる >>968
いまさら「トヨタの終了は確定」なんて書いたら自分の馬鹿さ加減を晒すことにしかならんからなｗｗｗ >>969
温暖化の原因はCO2だけではなく気候そのものの変換点ではないかとの
理論も根強いものがある 炭酸ガスの濃度は、0.04％
10万年単位ではむしろ少なすぎで、
1%以上に適応した植物の多くが絶滅した。
稲や麦などのいわゆるC4植物は
低炭酸ガスに適応した植物で
少ない炭酸ガスを取り入れる力が強い。
それでも更に炭酸ガスを減らしたいのであれば
これらの藁やもみ殻などを炭化させて埋めれば良い。
炭化させなくても長い年月には炭化するが。 >>969
自動車が排出するCO2はCO2全体の8%
EVだとその8%の中でちょっとだけICEより排出が少なくなるかも知れないレベル
アッチアッチがCO2のせいだとしてもEVでは改善されない
もっと違うことに目を向けたらどうだ >>979
CO2とか関係ないからw
政治的にEVを売りたいから、EV以外禁止になるってだけだよ
スーパーのレジ袋みたいなもんだよ
あれも、意味ないけどただではくれなくなっただろ 【自動車】アメリカでＥＶ販売失速、トヨタのＨＶがテスラのＥＶを逆転…値段手頃で燃費いいＨＶが見直される [nita★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1709518230/
EVの終了は確定(´；ω；｀) 実際はアメリカでトヨタは売れてない日産は22%。伸びてるのにトヨタは6%しか伸びてないし
韓国ヒョンデやキアよりも低い >>982
トヨタが北米に3つEV関連の工場作ってるが売れるのか？ EVは兎にも角にも急速充電を最低90kWh以上にして欲しいのと、航続距離が走行中にいきなり減るのは勘弁して欲しい。 >>984
車の動力エネルギーの運搬容器に「電池」なんてものを使ってる時点で無理なんだわｗ
車を電気モーターで駆動したければ「発電機搭載する」のがベストで、脱CO2をやりたければガソリン発電機はダメで水素FC発電機搭載でいかなきゃｗ
ま、このスレにも多い「文系低脳」サンには判ってもらえるかどうか不安だがｗｗｗ >>983
トランプさんが当選したら、トヨタも在アメリカBEV関連の工場も即終了させるだろうね 0654名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2024/03/05(火) 07:09:33.17ID:yloIyUXy0
電気自動車はガソリン車よりも多くの有害物質を排出し、環境に悪影響を与えると衝撃の報告が判明
2024 年 3 月 4 日
EV はガソリン車よりも 30% 重いため、タイヤの摩耗が早くなります
タイヤのトレッドからは、排気ガスの 400 倍もの有害な粒子が放出されます。
https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-13155147/ev-pollution-worse-exhaust-emissions-study.html 中国の5G通信技術 完全に失敗 中米科学技術協力協定失効 世界6G開発で中国排除
https://youtu.be/G-MEwzj32VM ＞＞984
ガソリン車だって燃料タンクのフロートが引っかかって燃料計の表示が減らなくなり
そのままガス欠するとか、何かの拍子に直っていきなり減るとか普通にあるけどな
燃料減ってないのにエンジンが動くかなくなったからエンジンかECU周りが逝っちまったかと思ったよ
レッカーのつもりでJAF呼んだら燃料計の故障でガス欠じゃないかって事で給油したら直ったけど
そんな事が３車種で起きた、ギャップとか減速せずにラリーみたいにかっ飛んでいくせいなんだろうけどな
そういうしょーもないアナログなトラブルが起きないって意味でもEVはいいよ >>986
トランプが北米トヨタで雇用が増えるのに反対するか？ >>985
いずれにせよ、エンジンで直接タイヤを駆動する車が一部のレトロ志向なマニアックな車種以外は絶滅する
のが時間の問題で発電用のエンジンを搭載していようがシリーズハイブリッドになった時点で事実上のガソリン車の終焉だよ
今の世代はガソリン車のようにエンジン回転数が連動したフィールを求めメーカーもいかに違和感なく演出するかに拘っているが
いずれ更なるエコ志向の向上でそれも許されなくなりエンジンは最も発電効率が良い回転数で固定されて
音だけ電子的にそれっぽく演出するようになるだろ、そういう音を演出するのでさえもけしからんと言われる世界になってもおかしくない
そもそも、マイカー自体が禁止されるかリスキーかつ不経済が過ぎて、ごく一部の変人しか所有しない時代が来ると思ってるから >>990
アメリカで石油が出てるうちは保守派は反EVやっててもおかしくないとは思うよ
そもそもトランプは当選しないだろうけどな、今のアメリカはそういう仕組になってる >>985
昔、ある自動車雑誌の投稿に、屋根にソーラーパネルを並べて充電しながら走ればいい、というのがあった。
ソーラーパネルの発電量がどれほどなのか知らないのか！ >>991-992
＞エンジンで直接タイヤを駆動する車が一部のレトロ志向なマニアックな車種以外は絶滅する
＞そもそもトランプは当選しないだろうけどな、今のアメリカはそういう仕組になってる
低脳丸出しの「思い込み」が多い奴だなｗ
オマエは実社会の負け組み爺さんだろｗｗｗ トヨタハイブリッドシステムはエンジン回転数無関係なモーターでのタイヤ駆動だがエンジン技術がカナメなまま
発電効率にはエンジンの効率が重要だし排ガス規制は厳しくなって行くしエンジン技術の重要性は続く訳で >>989
そういう頭悪い乗り方してたら何に乗ろうと同じだよ
何十年も車乗ってきたけどそんなことになったのはただの一度も無い >>996
DENSOの燃料ポンプで何人逝ったの？ 何にせよ、危なっかしいというか、箸にも棒にもかからなかった EVが
自動車の仲間として実用レベルになったのは歓迎すべき
当面はいろいろな動力源の車が並行して売られることになるだろうよ
ガシャガシャ貶していないで 自分の好みのを買えば良い それだけ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 56日 6時間 24分 7秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
