【EV】 電気自動車総合スレ その 85 【モーター】
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TOYOTA EV bZ4x 国内累計販売台数 1,155台 (2023年10月:現在)
西暦 合計 1 2 3 4 5 6 7 8 9. 10. 11. 12
2022年 346. --. --. --. 48. 29 6 0 0 0 4. 69 190
2023年 809 197 249 134. 38. 41. 42. 32. 29. 23. 24
総合計 1,155台 TOYOTA EV C+pod 国内累計販売台数 1,988台 (2023年10月:現在)
西暦 合計 1 2 3 4 5 6 7 8 9. 10. 11. 12
2021年 544 1 9. 14. 13. 14. 23. 37. 91. 77 129. 67. 79
2022年 1,159 101. 99 132 154 130 124 136. 79 107. 64. 14. 19
2023年 275. 18. 30. 50. 15. 22. 22. 23. 14. 23. 58. --. --
総合計 1,988台 次々のとチャイナのEVが世界に侵食してるなぁ
まあネトウヨが気づく頃にはいつもの通り手遅れなんだろうけど
ＥＶへの歴史的転換、世界各地で火種生む－試行錯誤の挑戦続く
アジアのデトロイトと呼ばれるタイでは、日本の自動車メーカーが中国勢に押され気味だ。欧米のメーカーは米国向けのＥＶをメキシコで製造しようとしているが、その一方で中国勢がメキシコ人へのＥＶ販売を強化している。
https://i.imgur.com/gXhyGBQ.png
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-11-09/S3S3PVT1UM0W01 そしてチャイナの攻勢に慌てたトヨタがこれ
タイ、トヨタと共同で国内ＥＶ産業の発展促進へ
第２・四半期に東南アジアで販売されたＥＶの約半数をタイが占めており、比亜迪（ＢＹＤ）(002594.SZ)や長城汽車(601633.SS)などの中国ブランドが上位に入っている。
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/FNVI6ZPXGZKJDLB66FVBBSPU5U-2023-11-09/ 国内EV累計販売台数 2023年1～9月
28,983台 日産 サクラ
. 8,144台 日産 リーフ
. 6,817台 日産 アリア
. 6,136台 三菱 ek X EV
. 1,722台 三菱 MINICAB MiEV
. 973台 スバル ソルテラ
. 785台 トヨタ bZ4x
. 219台 ホンダ HONDA e
. 217台 トヨタ C+pod 今年のEV販売台数
初の10万台超え
確実にEVは伸び続ける
https://i.imgur.com/fDMLXrw.png >>9
出先でバッテリー切れたらどうなるんだ？路上放置になるんかな >>11
普通のガソリン車より正確に走行可能距離表示される
残容量約20%で警告表示され残約80km走行可能
残容量約10%で---km表示され約40km走行可能
以前軽自動車でガソリン警告灯が点灯後の更に点滅からガス欠まで実験した時40km走行できた
ガソリン車と変わらないと思うが今の軽自動車ならもっと走るのか
また高速道路でとか急速充電がとか言い出すん？ >>11
JAF呼んではいけない縛りした状態での話？ EVの中にはV2V対応しているのも出てきているしね。
ガス欠したICEより対応楽になるんじゃないかね。 JAFも到着して10Lほど給油して10分も掛からず次に行けるなら良いけど、30分ほどそこに滞在して充電ってやってられんわな
その30分の充電でも、またすぐに電欠するし https://bestcarweb.jp/news/business/734459
そういう需要の限界問題があちこちからどんどん噴出する渦中にありながら、日本の大手メディアでは、相変わらず「日本の自動車メーカーはBEVに出遅れた」という論説が盛んである。特に日経新聞は、自動車がテーマになると枕詞のように「出遅れ論」をベースに話を始める。
はたして自動車メーカーがBEVを作りさえすれば、その製品を顧客が買ってくれるのだろうか？ だとすればなぜフォルクスワーゲンは生産停止やリストラを行うのだろう。非論理的である。
つまり今のところBEVは、「プレミアム」と「シティコミューター」という両極端でのみ通用していて、ど真ん中のファミリーカー、トヨタでいえばノアやルーミー、ライズ、ヤリス、アクアといった150万円から300万円のクラスを攻略できていない。まだ200万円ぐらい高い。 【韓国のニュース解説】
世界はEVからハイブリッドへ逆回転。欧州、米国、韓国では電気自動車は売れなくなりハイブリッドが人気。
テスラは株20％暴落。各社EV工場見直しでトヨタの一人勝ち。
https://youtu.be/PMP_3u7YFgk 電気自動車に寒風…ＬＧエナジーソリューションとフォード、トルコのバッテリー工場計画撤回
https://s.japanese.joins.com/jarticle/311317 TOYOTA電気自動車(EV)販売する事業計画
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
トヨタ、2026年までにEV10モデルを新たに投入し年販150万台目指す 自動車ビジネス企業動向
2023.4.9
http://s.response.jp/article/2023/04/07/369654.html
トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。 欧州のEV普及が2024年に｢好調から停滞へ｣転落するこれだけの理由…兆候はすでにある
https://www.businessinsider.jp/post-278150
EVの終了は確定 おそらく来年世界EV比率は二割いくね。
アンチ敗北は確定。 >>23
全世界で走ってる車の2割がEVになると言う事なら
１ ０ ０ ％ 無 い
と断言しよう >>24
あのーもうすでに15％いってるんですが。 またテスラがやらかした😧
マスク氏が称賛した元整備士、内部告発者に 独紙に事故報告リーク
https://www.asahi.com/sp/articles/ASRCF4JCWRCFDIFI005.html
英雄的な従業員と感謝を示す経営者の物語は、テスラと整備士のクルプスキ氏の壮絶な闘いにエスカレートし、ノルウェーと米国で訴訟に発展した。
テスラで整備士をしていた38歳の男性が持ち出したデータには、数千に上る事故報告書が含まれていました。それは、テスラの運転支援ソフトウェアの欠陥疑惑などをめぐる大きな論争へと発展していきます。 たぶん来年は今回の第6次EVブームの凋落の年になるだろう
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/694ec4965bb132706d393090f6b3eb9053e4ef1a/
もう凋落しかけてるけど、決定打は今回のブームを牽引したテスラのサイバートラックの納車が始まって何らかの不具合で大炎上からの廉価普及モデルの頓挫と予想
第7次EVブームはインホイールモーターが安くなってモデル3くらいの値段車でつけれる様になった時で10年以上先かもしれない >>25
＜全世界の自動車保有台数＞
全世界の四輪車の保有台数は2021年に15億7,130万台となり、人口1,000人当たり200台、5人に1台普及しています。
＜一方EVの保有台数＞
2020年時点では中国が最も多く451万台となっています。次いで欧州（316万台）、米国（178万台）と続きます。
EV保有台数で見ると、やはり人口規模の大きい中国がトップに来ることが分かります。
さらに、将来のEV保有台数はどの位の規模になっているか見てみます。ここでは乗用車に加え、バス、トラック、バン等を含めた保有台数の予測を見てみます。世界全体では、20年時点では約1460万台ですが、25年に5172万台、30年に約1億4500万台になると予想されています。2020年からの10年間で10倍近く増えることになります。
国・地域別で見ると、2030年時点では、中国が最も多く約5600万台、次いで欧州（約4200万台）、米国（約1600万台）、インド（約900万台）と続きます。
世界の新車販売台数はここ20年劇的に増える訳でも無く年間7000万台～9000万台
つまり、世界を走る車の20%がEVになるには順調に行ってもあと10年は余裕でかかる >>25
噓吐きなのか？本物のバカなのか？単に特亜人なのか？ 率ならまだまだだね
でもぉ台数ならEVだけで1000万台突破
トヨタの年間生産台数にならんだわけで
今後も伸びることは確定
https://i.imgur.com/gBniAjj.jpeg >>29
10年後だと2033年だから
先進国の2035年のエンジン禁止を考えると
大体50％はほしいところ
つまりどんどん加速してくってことさ >>33
エンジン禁止など言ってない
あくまで各国政府の｢努力目標｣であって情勢が変われば反故にされる
まぁモーターアシスト程度のハイブリッドもEVにカウントしても厳しいんじゃない？ >>33
2035にエンジン禁止にする先進国なんて、地球上に存在しないけど… >>34,35
禁止じゃなかったな
欧州＋イギリスが（例外的に人工燃料エンジンのみか）
なら先進国50％世界全てなら25％くらいなら
ハードルがさらに下がって余裕で達成できそうｗ >>32 [220.157.228.166]
じゃぁなんでオマエはBEV買ってないんだ？ >>20
トヨタは優れた営利企業なんだし、いくらでも周囲の環境事情にあわせた「柔軟な計画変更」はあるよｗ >>37
じゃあお前は買っても乗ってもおらず
EVを経験したこともないのに
なんでアンチやってんだ？ 中国車載電池｢CATL｣の成長に急ブレーキの理由
市場環境の激変で7～9月期の成長率は1ケタ台に
https://toyokeizai.net/articles/-/711907
EVの終了は確定 >>39
アンチかどうかは知らんが無駄に価格だけ高いっていうのは乗るまでもなくバカでも解るだろ？
それが理解できてないからバカにされてんじゃねーの？ 買うことなんか全く想定してないんだから、価格なんて評価の対象外なんだろう 価格が高いってだけでEVは論外で話終わってるネトウヨがなにしにわざわざEVスレに来てんだ？
ん！価格が高い終わり！でもうここにいる理由ないだろｗ な？ネトウヨが湧くとEVの話なんかどうでもよくて
ただ叩きたいだけのアホだろ？
まだ上級国民のほうがアンチだけどEVの話してるだけマシというw 「ニッポンBEV出遅れ論」に見る 大手メディアの「目の節穴具合」と実情
https://bestcarweb.jp/news/business/734448
BEVの終了は確定 BEVの工場は、ギガプレスでつくるから3年もかからない。
危機感足りないよ。 >>39
オマエ、車のオーナー経験すらないような人生の負け犬だろ、それも
元過激派崩れの左翼環境ゴロの反日自虐ジジイってところ丸出しだよｗｗｗ だろ？ってお前の願望じゃん？（爆笑）
また発狂して1日100スレしちゃうの？
とりあえずIPNGでｗ ホーム 自動車 ニューモデル 新型車 記事
BYDジャパン、中型電気バス『J7』の販売を決定
BYDジャパンは2030年までに、小型・中型・大型を合わせて累計4000台の電気バスを販売することを目標にしている。
https://response.jp/article/2023/11/15/376743.html 石油最大手エクソンモービル、リチウム生産事業に参入…EV100万台以上に供給へ
https://response.jp/article/2023/11/14/376736.html
とうとう石油メジャーもEV事業に参入しだしたな
また生き残り考えるなら当然だが
出光興産
次世代電池（全固体電池）向け固体電解質 供給能力の増強決定
https://www.idemitsu.com/jp/news/2023/230619_2.html NSX のデザイナーが担当、1180馬力の「EVスーパークーペGT」誕生…カルマ『KAVEYA』
バッテリーは蓄電容量120kWh。1回の充電での航続は最大400km以上を想定している。急速充電を利用すれば、バッテリーの8割の容量をおよそ45分で充電できる
https://response.jp/article/2023/11/14/376738.html
EVも1000馬力超えの100ｋWh を積むのが当たり前の時代に BYDは中国市場をとったので、世界一の自動車メーカーになることが確定した なんでかしらんけどｗ
世界のＥＶ販売が好調継続、中国は月間の最高更新＝調査会社
１１月１４日（ロイター） - 調査会社ロー・モーションによると、電気自動車（ＥＶ）販売は世界的に好調が続いており、中国では補助金が終了したにもかかわらず１０月に過去最高の月間販売台数を記録した。
中国の１─９月のＥＶ販売は２９％増加し、世界のＥＶ販売は同時期に３４％増えた。
ロー・モーションは補助金の終了にもかかわらず１０月に中国のＥＶ需要が過去最高を更新し続けたのは注目に値するとし、２３年通年でも好調になるとした。
欧州市場の年初からのＥＶ販売は２６％増にとどまり、北米は７８％の大幅増になった。
https://jp.reuters.com/markets/japan/funds/5FXXMY6H6FNH5DESZ5T4SUFXHE-2023-11-14/
EVの終了は確定はどっかへ行ってしまった模様ｗ >>59
「中共大本営発表」の数字がそんなに信じられるのか？ｗ
そもそも中国なんかで売れてるEVなんてこんな物が半分以上だろ
ttps://ja.%61liexpress.com/item/4000336016171.html
つまり、日米欧の先進国では乗用車販売台数なんかにはカウントもされないような奴なｗｗ >>64
売れてるね軽自動車で今年の累計販売台数12位
つ >>9 >>48
池田先生さすが！
空想とかまた聞きじゃないホンモノの知識と経験 エンジン車禁止されて全車EVになると決まったなら、全車EVになってからの方が良いEV買えるに決まってる
そりゃ買い控える
逆にエンジン車はもう手に入らない最後に駆け込み需要が起こるから更に差が付く事に >>69
オマエの「足りない脳」のなかの「妄想平行世界」ではそんなことが起きてるんか？ｗ >>69
駆け込み需要というころにはGSが激減してて
持ってるけど動かせないとなる予感。 >>72
？
EVが売れず、ガソリン車が売れ続けるんだから、スタンドは再編はあっても無くなりはしないよ
それよりそのスタンドに充電器が併設されるかどうかだよね
そうでもしないといつまで経っても充電スポットは増えない
卵か鶏かになるけど、現状どちらもが双方の足引っ張ってるからな >>68
さすがにガソリン車とは破壊力が違うなww >>74
水素とどっちがヤバいの？
【水素自動車の現実】ついに恐れていた水素自動車の爆発事故が発生
カリフォルニアでエネルギー補給中の水素バスから火災が発生しながら、その水素に対する危険性によってイギリスにおける水素の実証実験が中止に追い込まれている状況、
そして水素自動車と電気自動車の両方を所有している科学者が、水素自動車の将来性が低いと結論づけているという驚きの証言
https://www.youtube.com/watch?v=xkbf6RsNRoA なんかしらんけど
水素バスが燃えて
ついでに水素ステーションまで燃やしてしまった模様
大惨事過ぎるｗ
ステーション１基１０億円やぞｗ
https://www.youtube.com/watch?v=-toRJseb_o0 水素は触媒とかタンクとか、物理学的化学的にまだ安定化の伸び代はありそう
電池はエネルギー密度を上げる方向にしか進歩出来ないので、危険性は上がる >>78
むしろエネルギー密度の限界がわかってるからどうしようもなく詰んでるんだよなぁ
だからドイツは人工燃料ウホウホ言ってるので
水素のエネルギー密度３００００Wh/kg
ガソリン １０００００Wh/kg
リチウム空気二次電池 ９００００Wh/kg
どうみても水素だけでは詰んでる >>80
ワザと嘘書いてるのか、素で間違ってんのか
どちらにしろみっともないよ… ホンダ、2030年にすべての軽自動車をEV化
来春発売のN-VANを皮切りに 軽HVなしで2030年度燃費基準に対応
11/16(木) 12:16
http://news.yahoo.co.jp/articles/fcb8e7f4ede8c5bc2f94f4b3e39d40bd05af06b7
ホンダは、2030年をめどにすべての軽自動車を電気自動車(EV)にする。
来年、発売する軽商用車「N―VAN（エヌバン）」のEVを皮切りに順次、EVへと切り替える。
日本のEV普及ペースは他の主要国より遅いが、通勤や買い物などの近距離利用が多い軽EVが売れ始めた。
40年にすべての四輪車をEVなどのゼロミッション車(ZEV)にする方針を掲げるホンダだが、
国内では軽からEV化に舵を切る。 佐川急便／ラストワンマイル配送にFC小型トラックとEV小型トラックを導入
https://www.trucknews.biz/article/p111505/
トヨタといすゞが開発したFCEVとBEVか
中国製は色々ありすぎる糞なので相手に出来ず、って所かｗ
FCEV、BEVそれぞれ何台か全く触れてないｗ
まぁFCEVが中心になるだろうな >>73
エンジン車の販売が禁止される頃ってことは
少なくともEVは普及しているのが前提だろう。
むしろそれでEVが売れずにガソリン車が爆売れ前提って考える方にびっくりだわ。 スポーツタイプのEVがショーモデルで多数出てるけど
EVでスポーツカーの優劣って何で決まるの？
ガソリン車なら気筒数や馬力、回転数やエンジンフィールで優劣付くけどEVはどうなの >>83
FCEVは何台売れていますか？
これまで全国の郵便局に1,800台以上の『ミニキャブ・ミーブ』が導入されており、
銀座郵便局でも136台の『ミニキャブ・ミーブ』が活躍しています。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ev_business/case/article_3/
まぁ、これが面白くないからトヨタ・ダイハツ・スズキで軽バンEVって話が出ていますね。
2020年年度で2021年には合計1,800台納車は完了してそれ以降は何で売れてるんだろう？
MINICAB-MiEV
2023年 1～10月
累計販売台数 販売台数推移
1月 432台 2016年 193台
2月 409台 2017年 312台
3月 152台 2018年 278台
4月. 46台 2019年 521台
5月. 41台 2020年 1,185台
6月. 98台 2021年 887台
7月. 82台 2022年 1,583台
8月. 83台 2023年 2,158台
9月 379台
. 10月 436台
. 合計 2,158台 ■BEVはさ、電池の限界（電池という燃料タンクの欠陥）が出まくりだからさ、絵に描いたようなスキマ商品なんだわ
お似合いな分野は、シニアカー、ゴルフカート、場内運搬車、フォークリフト、地域内宅配車、市内循環バスとかその程度
つまり「使う時間帯とエリア」が「限定」された用途の車な
これぐらいが（これまでのEV先進国の日本で）開発市販され、結構普及していた分野だ
これを、普通の乗用自動車まで広げよう、なんてのは低脳馬鹿の妄想でしかない
ただ、近年の欧州に関しては、日本製の高性能HEVトヨタ・ホンダへの対抗手段としてBEVが最後に残されたものだったんだね
逆に完全敗北に終わる見込みが濃厚、ディーゼルの二の舞だｗ
つーか、例の「全固体」がトヨタなどの先端企業の開発努力によって「コスト的にも性能的にもそれなりの仕上がりになった」としたらどうか？
まぁそれでも先述した「BEVお似合いな用途車種」って所が「多少広がる」程度だと思うけどなｗｗｗ 地域内宅配車の分野などｗｗｗ EVのバッテリーは日進月歩で限界とやらが右肩上がりで
向上しつづけている現実を前にはむなしい遠吠えだな。 2011年トヨタは全固体電池搭載EVを2015年に発売って言ってたよね？ >>91
今は2027年に後退したな
その間にチャイナが半固体電池をすでに実用化仕出してるから困る
トヨタの固体電池が300wh/kg
CATLの半固体電池が500wh/kg
すでにエネルギー密度で負けてるというw >>92
シナの誇張発表がそんなに簡単に信じられるのか？ｗ 馬鹿丸出しだなｗｗｗ >>92
信用してはいけない3つの言葉
日本人の「できません」
韓国人の「できます」
中国人の「できました」 >>90
物質の重量当たりの電子充填密度には限界あるから、
燃料タンクと内燃機関やFCVセルと合計した機関部の
同一航続距離あたりの総重量はBEVは内燃機関やFCVには
理論値の限界を達成しても敵わない。
単なる航続距離なら、車両総重量が青天井で良ければ、
拮抗する位にはなるが、車両総重量で通行出来る道路や橋梁が
制限される大型貨物車や高速バスにはBEVはあっとうに向いてない。
カローラクラスの車体で車両総重量2tて道路を傷める厄介者だよな。
冬場の豪雪地帯も極めた低μの半融雪状態の路面とか
制動距離がメチャクチャ長くなり、危険だしな。 ICE車を前提で作られた立体駐車場はEVばかりになるとやばいらしいな まあ普通に立体駐車場は国の基準で1台あたり2.5トンで計算してるから全く問題ないんだけどね >>97
国土交通省の認定を受けた立体駐車場は積載重量は車両総重量 2t ～ 2.5t なのに？
2.5t を越えるEVってどれ？ まあｗ2トン超えで立体駐車場がだめなら
ランクルなんぞ2560kgで余裕で2.5トン超えしてんだよなぁｗ ちなみトヨタのアメリカで売ってるセコイアは2.8トンね？ｗ
3トン近いからｗ
立体駐車場がどうしたって？ >>100
ランクルは道路を痛めるから税金増額するべきだな >>102
ほんこれ
重量がーさんは早くトヨタは道路を傷めるくるばかり売ってる！
ケシカラン！って言ってもらいたいね
そっ閉じで逃げるんだろうけど
https://i.imgur.com/3BXRHYJ.png >>102
車両総重量だとメルセデスEQCやBMWのIXでランクルプラドと
ほぼ同サイズのRVタイプのEVは余裕で3t超えだが >>103
メルセデス、BMW、フォードのランクル同サイズのRVタイプEVは余裕で3.1~3·6tだろ。 >>107
ランクルとの比較ならEQSだったな。
EQCじゃランクルよりも一回りボディ小さい。
それから、比較は車両総重量同士の比較だ揃えろよ。
なんで、EVは車両重量しか出さないんだ？道路への接地荷重なんだから、基準揃えないとそもそも比較にならん。
高校レベルの物理もわからんのか？ >>101
そんな巨体を引き合いに出すとかEVってクソ重いんだな >>111
あれ？そっちは批判しないの？
重量が～はどこへ行ったの? 満タンで2000km以上を走破、ホンダ アコード 新型にPHEV…広州モーターショー2023出展へ
https://s.response.jp/article/2023/11/16/376770.html
EVの終了は確定 ハマーのEVって4トンだっけ
自重で足を自壊してしまう車
日本では普通免許で運転できない >>92
今日見た話では2028年になって、しかも高性能車両から始めるってさ。
津波の引き潮並みの後退感がすごい。 >>115
いうてもあれトラックだから
4トントラックだと思えばいけるいける ハマーはガソリン車の時点でも自動車じゃないって富士重の人が言ってたな。
あれは自動車ではなく作業機械だと。 >>116
まあ
わーくにの自動車メーカーは全固体電池に拘ってるからな
チャイナはどんどん半固体電池だしてるきてるし
わーくにでも京セラがクレイ型リチウム電池（電解質を粘土状にした半固体電池）だしてるけど
商品名 Enerezza
自動車メーカーは京セラには見向きもしてないからねぇ
実にもったいない 半固体電池では従来のリチウムポリマー電池とメリットデメリットの違いが出ないのでは >>65
300km走るんなら買うんだけどなぁ 200じゃなあ >>120
テスラの家庭用リチウムイオン電池のパワーウォール
サイクル回数6000回
京セラの家庭用半固体電池のEnerezza
サイクル回数12000回 >>122
京セラは薄膜型全固体電池なのでEVに使用するバルク型全固体電池とは違う
全固体電池は2種類存在し
・薄膜型全固体電池
・バルク型全固体電池 >>99
タイカンやモデルXは当然アウトです
ID4やe250がギリセーフ、それ以上は厳しいということです
メルセデスはEQ250なら多文大丈夫それ以上はアウトです >>123
片道2時間は普通ですし、行き先に必ず充電器があるわけでも泊まるわけでもないです
行楽渋滞に巻き込まれると2倍の4時間になります
そんな時SAPAが満車なんですが急速充電は大丈夫なんです？ 都心から
サイタマーとか千葉の高級グランピングとか
葉山の別荘とか
箱根や熱海の温泉とか
300kmとか400kmじゃ無理ですよね
急速充電スポットどこカナとか常に探しながら旅行とかイヤなんです どうしても連休に合わせて休んで出かけないと気が済まない人が多い日本で、航続距離が300とか400kmって、ネズミーランドくらいしか行けないですよね
1000km頑張ります言ってるトヨタをディスって支那とかテスラを持ち上げてるのって、なんの意味があるのですか？？ >>128
そのネズミーランドの専用駐車場にはEVスタンドが無いんだな
空きがある日に気軽にノープラン日帰りなんて無理なんだな
案外テーマパークの専用駐車場でEV充電出来る所は少ない
遊んでる間に普通充電出来れば良いんだけど
ホテルとか取ってれば充電器あるんだがな セラミック系固体電池は、液体部分がないので
、セラミックで高温に耐えられ、液がないので
液漏れが発生しないという利点がある。
半固体や高粘度では、それらの利点がない。 >>130
だが逆に
固体であるがゆえにEVのような高温になる使い方だと
電解質と極材の熱膨張の違いにより隙間が生まれるという
そして固体が故にその隙間は修復せずそのまま剥離して電池は御臨終
というのがトヨタが全固体電池で苦しんでる理由じゃん
半固体は流動性故にその隙間が生まれないのが利点なわけで ガス欠用に100kmくらい走れるカセットバッテリーが欲しい ボートの補機的な そのカセットバッテリーの重量って大人2人分？3人分？ >>132
DELTAProを買いなさい
100kmだと4つは必要になるがね
重量は180kgなるのは仕方ない ちょっと重いけど
EV厨は力持ちだから大丈夫だよね！ 重量180kgか
故障したら困るという理由でエンジンとトランスミッションのスペアを車載するようなもんだな たった100kmの追加走行分が交換用電池180kgだからなｗｗｗ >>141
へぇスレチだけど
前回より進んで分離したけど爆発したかぁ
まぁしゃーなしだな
試験打ち上げ初っ端に本物の人工衛星載せて見事爆発した馬鹿な国もあったし
失敗は成功の母さ
あっこれも発言撤回させられたんだっけw 信者
「テスラの技術力ガー」
wwwwwwwwwwww >>143
これ面白いよな
韓国だとトヨタはゴミすぎて高級ブランドレクサスより売れてないんだよなぁ
年間7000台だと韓国メーカーの1ヶ月分にしかならん
https://i.imgur.com/mCbSicq.png >>145
日本で1%のシェアも
とれてないヒョンデがなにか？
wwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwww >>147
それｗレクサスよりもトヨタが売れない理由になってないぞｗ >>148
タイトル全部トヨタに取られ最終戦では1-4全てトヨタになりそうで涙も枯れ果てたひゅんだいwww >>148
日本でVWよりもベンツが売れているのと同じ理由じゃね？ そんなにヒョンデ好きなら
ヒョンデ買えばええやん
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>150
それおかしくね？
VWの高級ブランドならアウディかポルシェじゃね？ 朝鮮人は、基本が見栄っ張り
車で輸入車を買うのはその見栄っ張り爆発なんだわ
最も信頼出来る車、日本トヨタ製を買うにしても、
どうせ見栄のため大背伸びするんで、トヨタブランドよりもレクサスブランドを、ってことになるｗ
、 >>154
朝鮮人はちと劣等感まみれなんだよね、北でも南でも
だから見栄っ張りに走りたがるｗｗｗ
精一杯背伸びしてトヨタ車買うのでも、いまひとつ背伸びしてトヨタブランドじゃなくレクサスブランドを買いたがるんだわｗｗｗ
哀れなミンジョクやねぇｗｗｗ >>158
それを引用してEV終了というのは流石にどうかと
要はスピードですぎるから自粛って話でしょ >>160
ちなみに自分はBEVBEV主張には否定的だし
朝鮮車なんか乗る気はない人間です
もし懸賞とかで当たったらドアを開けることなくガリバーに売却しますw >>161
懸命な判断だと思います。
ガリバーは買取りしてくれるんですかね？ マイカーすら持ってない貧民から税金巻き上げて小金持ちが遊びに使うEV購入の補助金に充てるとか意味不明すぎ >>163
それでもサヨクわーくに爺はEVマンセーなんだぜ
あっ！奴には課税されるほどの収入が無いか・・・若しくはナマポ・・・ そだ
長岡300 ま85-45 白のプリウス 統合失調症
https://youtu.be/ApVYGzXwovA
30プリカスのチンカスのオカチョンマン頼むから市内に来ないでくれ！
パチに負けたからか知らんが、イライラしてもそんなショボい車でおらつくなよ！
ヨタ内製の80馬力くらいしかないミラーサイクルエンジンにマブチモーターに単３電池だろ！
悔しかったらマブチモーターに360Vかけてみろや！ボケナス！ 反日自虐の変質者ブサヨ爺＝わーくに が発狂しそうなニュースだなｗｗｗ
【海外の反応】世界最高の国に見事"日本"が選ばれる！！
「今や世界中が親日家だ！」世界中の富裕層から圧倒的な支持を獲得し堂々の1位！！
https://youtu.be/li-cQTWL9Kc 【恐ろしい】あの国はとんでもない国なんだね
中国製の車の実態 中国 車のタイヤが外れる瞬間
https://youtu.be/9FEMxjmpO2U BEV充電代、薄れるお得感 「急速」多用なら給油代超えも
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC221CM0S3A021C2000000/
BEVは金と時間を無駄に使い、貧乏人が無理して見栄をはるために不便を楽しむおもちゃです。
金持ちが乗る車ではありません。
BEVの終了は確定 交換式バッテリーが世界を救うとか言って世界中から投資を集めてドロンしたカリフォルニア企業
あれから比べたらテスラはよくやったほうだと思うよw どうなるでしょうねw
まぁダイムラーがどうなろうと知ったこっちゃないけど、日本政府はきっと莫大な税金を投入するんでしょう
ステーションを税金で作って車両価格の2／3を税金で賄うくらい普通にやりそう >>168
タイヤの脱落事故は国内の日本車でも毎年100件以上起きてるけどね。 出た
「○○ちゃんもやってるもん」
40歳児キモイ 「頭が弱い」ってのは わーくに君 みたいのを言うんだろうねｗｗｗ >>174
こんなひどいのはシナだけだろう、日本は殆んど無いぞ、メーカーでは十年以上前に三菱で1～2件あった位か
【恐ろしい】あの国はとんでもない国なんだね
中国製の車の実態 中国 車のタイヤが外れる瞬間
https://youtu.be/9FEMxjmpO2U >>177
つい先日、ジムニーでやらかしたのがニュースになったばかりだが…。 >>177のシナ映像みたいに酷いやつは日本にあるのか？って話だよ
日本のニュースとか映像とか具体的にどんなのがあるのかね、あるってのならリンク出せよｗ
出た
「○○ちゃんもやってるもん」
40歳児キモイ
とかいわれちゃってるぞｗｗｗ まぁ、これは酷すぎだな、さすがは中国だｗｗｗ
【恐ろしい】あの国はとんでもない国なんだね
中国製の車の実態 中国 車のタイヤが外れる瞬間
https://youtu.be/9FEMxjmpO2U 思うが、トヨタがEVに本腰入れるのは構わないけど
シャープや三洋電機みたく後進国に食われない様にレクサスとは真逆の廉価ブランド作った方が良いと思う
けっきょく韓国車なんかがEUで売れるのは価格で品質や性能は優先順位が低いんだよ >>181
その廉価ブランドが作れないから
問題なんやで
チャイナの高性能低価格競争が既に始まって
廉価モデルの普及期にEVは入ってるので
廉価なのは当然としてさらに高性能かつ
低コストのEVを作らなきゃないけない
その辺はトヨタも理解してるからEV30車種を白紙にしたしコスト競争に勝てないとe-TNGAもゴミ箱に捨てた トヨタがやろうとしてるのは
１．テスラをパクったギガキャストによるコストダウン
https://i.imgur.com/0znCKb7.jpeg
２．EVの特性を生かした組立工場のコスト削減
https://www.youtube.com/watch?v=ugYGrVPyU2E
３．チャイナとテスラをパクった全車両共通OS
https://i.imgur.com/tQqyAka.jpeg
まあ課題はわかってるけど
それを達成できるとは限らんがね
F-1で一度も優勝できなかったのと同じ 「EV化は絶対するな！」BMW社長がトヨタの真似をし始める
https://youtu.be/YjPSCwWIs-U
またEV厨が発狂しそうだなｗ なんでEVバカって、反日反トヨタなん？
やっぱ、HV作れなかったコンプレックスから？ サクラのバッテリーとモーターに変更した？
三菱自動車、航続距離約35％向上の新型軽商用EV「ミニキャブ EV」
12月発売 新世代化EVシステム採用で航続距離180kmに
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1549560.html
ミニキャブEVのバッテリは従来の16kWhから20kWhに容量を増加。
一充電走行距離はWLTCモードで133kmから180kmと進化 炎上タクシーから救出の瞬間 EV車が暴走?
「いきなり発進」 70代運転手一命とりとめる 韓国
https://youtu.be/jcmV2RF9BW0?si=K2KZ-twfqwTskXeg >>188
世界一常軌を逸しているであろうイーロンに言われてもねぇw テスラってアフターどうなってんの？大丈夫なん？
解体費用だってICE車と同じのはずがない
テスラ車の日本のリサイクル料も他の車と大差ないが、
EVのリサイクル料がICE車と同じで良いのかね？ >>192
でも2年に一回260万円でバッテリ交換すれば廃車にしなくて済むわけで、イーロンは知ったこっちゃないんだと思うw >>193
ヨーロッパのテスラは老朽化しており、ドイツの TUV (ITV) を通過し始めています。
そして2020～21年に生産されたクルマの中で最も問題が多いクルマとして位置づけられている。分析されたテスラ モデル 3 の 14.7% に欠陥があります。
https://x.com/olsogorcio/status/1727398319243321573?s=46&t=H5ldmco1nhCY0nOKcmNb_g
主に重量から来るサスペンションとブレーキの問題だってさ
モデルYのメガキャストフレームはクラックが発生する問題も
バッテリー交換してもダメそう >>192
なんか勘違いしてるけど
リサイクル料ってのは一律で決まってるので
リサイクル費用がかかるなら
それはテスラの負担になる
逆にリサイクル費用がリサイクル料を下回ればテスラの儲けになる 今のところシュレッダーダスト、エアバッグ類、フロン類の処理費用しか計上されてなく、EVの動力電池は考慮されていない。
テスラは重量に応じてシュレッダーダストが高めだが、数百キロのバッテリーはシュレッダーダスト扱いなのだろう。
でもそれでいいのかね？
まあどうせ見直す必要があるほどにEVが増えるとも思えないが。 トヨタ2000GTですら8,280円というリサイクル料金が設定されているが、
これ支払ったところで実際に処理費に回されることはないだろうな >>197
メインバッテリーみたいな高価なパーツをワンスルーで捨てる訳ないじゃん。
テスラはバッテリー回収し別の製品として仕立て直した上で販売してる。 >>182
シナなんて衰退国家入りした破綻国だから、そんなに相手にする必要なんかないんだよｗ
この約1ヶ月のうちに中国各地でデモ頻発
https://youtu.be/0tX-FKT623U テスラは新車で買う分には問題ないだろうけど、長く乗るクルマではないだろうな
その辺りのノウハウは、既存の自動車メーカーの方に一日の長がある EVの電費が7ｋｍ/ｋｗｈぐらいで1ｋｗｈ辺り20円とすると
1000ｋｍ走るのにだいたい2800円
HVの燃費を20ｋｍ/ｌぐらいだとガソリン170円とすると
1000ｋｍ走るのに8500円ぐらい
25ｋｍ/ｌ走るHVだと6800円
数値は変動するのでご容赦してもらいたいけど、月に1000ｋｍ
ぐらい走っても5000円ぐらいの差額なんだよね。
この差が大きいと思うかどうかだよな。まあ車体価格、下取り
価格って問題もあるけどそこは置いておくけど。 EVの「実」電費は5km/kWhくらい以下で見るべきだろう、モデル3とかアリア程度の車なら
（ホントは冬の時期の電費の激落ちをキッチリ計算に入れればもっと下かもなんだけどさ）
また、充電料金は急速になればなるほど高価になってるぞ
テスラ180-250kW急速充電は何と 250円/分
https://twitter.com/nissy_sg/status/1716472792252911771?s=61&t=OcTbO7CPRjiq5thf6EL8xw
つまり、（ホントはベストエフォート動作で200kW程度だろうが）250kWフルに動作したと仮定しても60円/kWh！！となる
つまり、5km/kWhの実電費の車に60円/kWhの燃料（電気）を入れて走ったら、1km走行に何と12円もかかってしまうことになる
プリウス（「実」燃費25km/L）などと比べたら「倍以上」の走行燃料代（電気代）だｗ
最近の最高値ガソリン180円/Lの場合でもプリウスなら1km走行に5円チョイしかかからない
https://twitter.com/thejimwatkins >>202
コスパで悩むなら
大熊Carが一番コスパ良いだろ
月額9500円のレンタル制で使わなくなったら又は性能落ちてきたら返せばいいんだから
https://i.imgur.com/7zmfLFH.jpg 大熊CAR（笑）
まぁニッチでどこまで増えられるかなｗｗｗ
電池自転車の4輪版のレンタルって話やな いまどき1500円払って急速充電してる奴って居るんですかね >>203
唯一の拠り所と言って良い日々のランニングコストがそれとなると
潮が引くように一気にEV推しがいなくなるだろうな。
かつて軽油引取税が課税されたら一気に没落したガイアックスのように。 自宅充電だけで済まそうとしても、今は結構高くなっちまうんだわ、電気代の全体（家+車）が
家庭用電気代というのは「多量使用になればなるほど単価は高くなる仕組み」だから
そのうえ、自宅充電といっても家庭用電気契約の関係で3kW程度の「超遅速充電」しかできないのが常識
つまり、家庭用3kW契約を倍増させた6kW契約に偏向してその程度の車用充電枠を作ることができる
この辺の自宅充電なるものの現実がどの程度わかってるんだろうか、と心配になるBEV信者も少なくないしねぇｗｗｗ 実際ここのサイコパスEV推しも「タダ同然で走れる」自慢からどんどんゴールポストをずらし負け続け、とうとうコストなんか気にしないと言い出す始末
もう今回のEVブームは終わりだよ
第6次EVブーム到来 EVブームは過去に何度も 歴史を振り返る
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/694ec4965bb132706d393090f6b3eb9053e4ef1a/ 3kwの普通充電は別に遅くはないが。
というか、夜間にEVに充電するなら時間帯別料金プランにするか、深夜料金プランを追加するでしょ。
昼間なら素直に太陽光パネルでも設置するとか方法はあるし。
ガソリン価格の高騰はそういう逃げ道がないからどうしようもないけどね。 >>211
＞夜間にEVに充電するなら時間帯別料金プランにするか、深夜料金プランを追加するでしょ。
時間帯別料金はオール電化向けだし、深夜料金プランいうのはどこの電力会社のなんと言うプランが安くなるのかね？
ダイジョーブか、オマエｗｗｗ
深夜電力プランでの契約は得する？損する？
9割以上の家庭が損をしている、基本的に「損する可能が高い」というのが答えです。
https://oikura.jp/magazine/denki020/#i-9 自分でまともに調べようとしないで孫引きWebのチェリーピッキングする
人に限って草を安易に生やそうとする傾向があるよね。
特にこのスレでは例外がほぼない。 まぁ仮にトヨタや日産やホンダがいくら日本製の優秀BEVを作ったとしても「需要が無い」からね
マトモなメーカーは需要が無いような物は作らない、
だから欧米メーカーもどんどんBEV生産を減らす経営にしてきてるじゃないかｗ
BEV馬鹿はまた発狂しそうだなｗ どうせ草生やしてるのはネトウヨEVアンチだろ？
嫌がらせだけでやってるだけだからNGIP入れとけ
論破しても前スレのように発狂して1日に200レスのコピペ荒らし化するだけ
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2023/10/23(月) 17:52:41.81ID:uazVCSkP
>>31
お、嫌がってるぞｗ 馬鹿は分かりやす杉だわｗ
折にふれて貼ってやるってことになるが、悔しいんだろうなぁｗｗｗ ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ 悔しくて涙が止まらないならNGにしとけや ｗ 【崩壊】ノルウェーの現状からわかるEV車普及に大きな落とし穴！結果トヨタバカ売れ【EV化の末路】
https://youtu.be/JtVH2J0OY2I EV、児童労働によって成り立っていた アフリカのコンゴで食事も十分に与えられず、賃金は1日2-3ドル、コバルト生産の闇
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1701183601/
EVの終了は確定 見えないけど件数はわかるからこれもどうせアンチが発狂して連投してるんだろw
くっそワロタ ほとんどの人間がEVアンチだから
書き込みがほとんど反EVになるのは仕方がない。
EV推しなどほとんどいない。 >>225
見事までのネトウヨホイホイチャンネルでワロタｗ
見てるやつ馬鹿だろｗ EV脳機能障害のブサヨジジイがまた発狂してるのかｗ >>224
長距離移動の動画見たけど
いくら500キロ走行できるって言っても
急速充電器が30分100キロしか充電できなくて
移動するのにその都度充電ですげえ時間かかってたな
かといって買い物町乗りだとわざわざ高EV買わんでも
安くて便利な軽自動車があるし >>225
EV憎しでも百田はないわw
コイツは結論ありきで論理展開する右翼脳バリバリなバカで。
論理的に思考ができない。
何故なら帰着地点が最初から決まってるから過程を考察できないお人。
コイツを持ち出した時点で自身は知能が低いと言ってるようなものだぞ。 >>227
ネトウヨは今だに温暖化を否定する傾向があるけど君もそのタチか？ >>230
オマエは地球温暖化仮説の信者か？
まぁ色々仮説はあるからな
【海外の反応】EVシフトの大義名分だった"脱炭素化"がただのデマだったと暴露されEV市場が崩壊へ…
ノーベル賞科学者が指摘
https://youtu.be/pafBAPv8BvA
EUもEV推進の立場を変更したがり始めたから、こういう仮説のほうが今後もてはやされるようになるぞｗｗｗ >>228
低速な充電器ばかり設置従ってたeモビの独占の弊害だね。
公取の査察が入って慌てたのか、最近急激に増えてる90kw以上なら
30分も充電すれば200㎞位走れる様になってきたね。150kw急が増えれば
遠出でもそう不自由しなくなるんじゃない。
まあその辺は考え方で、100㎞毎に10分程度休憩しながら充電の方が
楽って人もいる様だけどね。 さらばテスラ！日本でテスラが全く売れないその当然すぎる理由がついに判明
ノーベル賞科学者が地球温暖化と脱炭素政策を厳しく批判の件など、その他の動向
https://youtu.be/nbCMLdZMKOw 調査会社マークラインズ 調査対象は世界主要62カ国・地域で販売されたEVhttp://www.jiji.com/amp/article?k=2023021600830&g=eco
2022年の電気自動車(EV)世界販売台数ランキング 合計 約726万台
1位 米テスラ 126万8000台 17.5%
2位 比亜迪 (BYD、中国)
3位 ゼネラル・モーターズ (GM、米国)グループ
4位 フォルクスワーゲン (VW、ドイツ)グループ
5位 浙江吉利控股集団(中国)
. ｜
7位 日産自動車・三菱自動車・仏ルノー連合 28万3000台 (シェア3.9%)
. ｜
. 26位 ホンダ 2万7000台 (シェア0.4%)
. 27位 トヨタ自動車グループ 2万台 (シェア0.3%)
. ｜
. 29位 マツダ
. 31位 SUBARU >>231
あぁやっぱりねw
ネトウヨによくある「自分だけが信じた」フェイクに騙されるやつなw >>236
あのなぁ
この人は温暖化を否定してるわけじゃなくて。今言われている政策的目標の達成が困難だと言ってるだけだぞ。
右翼脳はこれだから困る >>237
うわぁ 日本語も理解できない馬鹿なのか、さすがは馬鹿丸出しのEV厨だわｗｗｗ
も一度良く見て聞いてごらん
EVシフトの大義名分だった"脱炭素化"がただのデマだったと暴露されEV市場が崩壊へ…
ノーベル賞科学者が指摘
https://youtu.be/pafBAPv8BvA >>238
YouTubeの切り取られた情報で信じちゃうのがもうねw >>238
ついでにで指摘しちゃうとw
ICPPでCO2が温暖化の主要因だと考えられるから、温暖化の主要因と断定されましたし。
ノーベル賞受賞含む科学者の殆どが同意してますよ。
自分に都合の悪い情報が何個あるのか検索してみては如何？ >>240
何個あるか？ 大笑い
科学的な正解というのは多数決じゃないんだよ、そんなこともわからない馬鹿だな、左翼環境ゴロってのはｗｗｗ
ただまぁ、人間活動CO2由来の地球温暖化仮説なんてのはこの所少数派になりつつあるぞ、ググれるならググってみｗｗｗ >>241
科学的な正解は正しく観測したデータによるものです。
温暖化の根拠は様々なデータで示されてますが。
このYouTubeにデータ存在してます？
それこそ。検索してこの「量子力学」の先生が示したデータ見せて見たらどう？
あればだけどw >>241
小数派になったというソースPlease。
温暖化懐疑論者は数年前まで「温暖化はデタラメ」といい今は「CO2じゃない」と変化してきてるけど。
先ずはデタラメを反省して。
正しくデータ見せて根拠を問うたらどうか？
アホが貼ったYouTube出して根拠だ！
って小学生の陰謀論と同じ 欧州もEVの問題点にやっと気付き始めたようだねｗ
「EV化は絶対するな！」BMW社長がトヨタの真似をし始める
https://youtu.be/YjPSCwWIs-U
EV馬鹿信者がまた発狂しそうだね >>243
だから多数派であることが仮説の正しさの基準なんてｗ 馬鹿のタワゴトでしかないｗｗｗ >>245
？
御託はいいから。
根拠となるデータ見せてよ。
YouTube動画にはデータの欠片もなかったけど？ >>245
つーか、データ提示もなく専門外の御託がなんで信じられるという根拠示せよ。
仮にノーベル賞受賞者が根拠なら。
ノーベル賞貰った科学者の大半が温暖化の主要因がCO2であり。
過去の観測結果からCO2濃度と平均気温に明らかな関係性があると認めてる。
お前の信じてるうっすい根拠提示しろボケ >>247
＞ノーベル賞貰った科学者の大半が温暖化の主要因がCO2であり。
過去の観測結果からCO2濃度と平均気温に明らかな関係性があると認めてる。
「大半が・・・認めている」まずはオマエがこの証拠を出せやｗ
大半って何％なんだよ？ そのリストでもあるのか、賛成者、反対者のさｗｗｗ
それに何度も言うが、科学的な論点の正偽は大半とか数じゃない、多数派が正しいわけじゃない
17世紀までは「天動説が正しい」と圧倒的多数派が信じていたが、いまはゼロだぜ？ｗｗｗ BEVはコスパ最悪、維持コストまで最悪、使い勝手まで最悪なのにｗｗｗ
まぁ馬鹿や変人しか手を出さない糞ゴミやなｗｗｗ
EV充電代、薄れるお得感 「急速」多用なら給油代超えも
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC221CM0S3A021C2000000/
BEVは金と時間を無駄に使い、貧乏人が無理な背伸びして見栄をはるために不便を楽しむおもちゃです。
金持ちが乗る車ではありません。
ｗｗｗ >>239
Jアノンをまともに相手にしようとしても無駄だと思うが。 EV馬鹿はブサヨ環境派で反日自虐という変質者ばかりだからなｗｗｗ どうも数字だけ伸びてると思ったら
EVアンチのネトウヨ相手にしても意味ないぞ？
論破されたら発狂してyoutube（情報源笑）を延々と貼るコピペ荒らしになるからな
いい加減学べよw ネトブサヨのEV馬鹿は、何もマトモな主張できない、何も貼れないでくやしいのうくやしいのうｗｗｗ とにかく、補助金だの減税だの古い車の増税だのでムリヤリEVに乗り換えさせたいのなら
充電スポット、発電所の増設をやってからにしろって事
それが出来ないのなら、期限や補助なんて
一切やらないで
市場原理にまかせて緩やかに変えて行けって事
じゃないと上手く行くはずないだろ トヨタ「過去最高ですが税金から補助金下さい」
トヨタのEV電池に約1,200億円補助 サプライチェーン強化へ 経済産業省 2023年6月16日
http://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/546944/ ホンダ「過去最高の営業利益ですが税金から補助金下さい」
ホンダ・GSユアサの蓄電池など、1,846億円補助 経産省 2023年4月28日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA2827A0Y3A420C2000000/ そもそも、EV車の性能がどうした以前に
真夏だの真冬だの発電量が足りなくて節電して下さいって言ってるのに
皆が買いまくって、初めての電気自動車だからって喜んで走り回ってたら
アッチコッチで停電してるよw >>257
電気自動車がもっと普及していれば出力制限してムダにした電気を充電できてエコなのに…。
電気自動車ユーザーに告知してこのタイミングで急速充電とかすれば喜んで協力するだろうに…。
電力会社的にはクソ面白く無いから発電停止なんだろうなぁ…。
ゴールデンウィーク中の電力需要低下の為 太陽光発電の発電停止
太陽光発電の停止・出力制御
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/700/467520.html >>258
こんな複雑な制御しなくてはいけない電力
EVが増えれば増える程、連休による
地域消費電力の変化、曜日による変化等は
激しくなる訳で
こりゃ車の改善より難しそうだね
中国やノルウェーで問題だらけになる訳だな >>259
ノルウェーは北海油田の原油売って水力発電整備してるからなんとかなる
支那は自己設定した途上国特権wを振り翳して石炭燃やすから無問題
日本だけだよ元バカ総理が集結してソーラーソーラー言ってるのは
そもそもBevのバッテリが素晴らしくてソーラーが素晴らしいなら、グリッドは不要で各住戸で完結するし、Bev充電のためにV2GとかV2Xとか平和なこと言ってられるのにね 日本の不幸は、べぶべぶ言ってる人とソーラーソーラー言ってる人が完全にオーバーラップしてることだな Bev補助金のために必ずソーラー補助金も増えて二重になって、二重補助金のために火力が増える謎仕様 すでに研究をやり尽くした電池の研究なんて無駄。
政府機関が企画を立てて、審議して予算を通して
補助金を出す頃にはオワコンになってる。
だが予算を執行しないわけにはいかないので
各社に泣きついて、研究の真似事をして
それらしい報告書をだしてもらえるように
関係各所にお願いしてるところ。
企業はその手数料をもらっているに過ぎない。 EV、V2G等のインフラやるにも金と
労働力とコレからの消費者がいないとね
年寄りだらけの日本でどうせ後10数年で
免許返納か死ぬかもしれない人が
そこまで投資してやるかな
そんな金無いのが現状だろうし
要は需要が少ないんだよね
ホンダの全軽EV化って、大丈夫か？
軽規格EVって外国に売れるのか？ サイバートラックが外部給電付けるも...
今回のEVブームの火付け役のテスラが地球上最大のイベントだと言ってたサイバートラックデリバリーイベント、特に目新しい発表も無くあっさりと40分で終わって完全に肩透かし
更新されたHP情報
・未だモーター数分からず
・普及版RWDは2025年
・航続距離は"レンジエクステンダー"付けての数字
解析によるとレンジエクステンダーはOPで16,000ドル(240万円)...
サイバートラック発売にテスラと第6次EVブームの終焉を見た >>248
ノーベル賞科学者持ち出したのはお前。
このYouTubeで語られている科学者の特定出来てんのにデータすら出せないとは？
CO2由来が少数派だと根拠のない風説を言い出したのはお前だぞ。
証明義務はお前にある
世間的にCO2説が「小数派になった」という紙面すら出せないくせに吠えるなカス >>267
だから俺は①「CO2によるの地球温暖化の仮説」と、②「CO2は大嘘の仮説」の「両方あるよ」と言及してるわけだが
オマエら情弱の馬鹿は何も考えられずに、多数派に見える①に洗脳されてるだけだｗｗｗ
オマエは鯨問題の時もIWCに洗脳されてた口だろｗ >>268
ハイハイw
すごいでちゅね～w
でもまずはちゃんとデータ出さなと説明も証明もできませんよぼくちゃんw
そんなこと、
げんじつしゃかいでは通用しないですよw
幼稚園でおゆうぎして、みんなとすごせるじょうしきから。
おべんきょうしなおしでちゅねw >>269
大笑い 発狂してガキ言葉になっちゃった？低脳クン
まぁ、「CO2地球温暖化の仮説」なんて物に何の考えもなく簡単に洗脳された低脳クンだしなｗ
国連のほうから来ました、だもんなｗｗｗ
他のいろいろな仮説がある、なんてこと全く理解出来ないんだろうコイツはｗｗｗ >>270
言うだけですね、
ぼくちゃん
データ出さないとだれもきみの話し聞いてくれないんだよ？
わかる？
社会でれないんだから、幼稚園いってちゃんとやり直しておいでw >>270
早くソースとデータPlease。
出来なきゃ君の負けw まあまあ、落ち着いて
CO2が原因だとしても違ったとしても
乗用車のCO2排出量は世の中全体から見た割合なんて8%程度なんですよ
そんな物をEV化で半分にしたとしても、
4%しか改善されないのですよ
本気で半減したけりゃ、人口削減か
全ての発電所を原発、自然エネルギー化し
オール電化するしか無いのですよ
車はガソリン車のままでも大幅に削減できる訳ですからね
バカバカしい話しですよね そして、EV化する事によって他に使う
電力や電線容量が足りなくなって
その他の物事に化石燃料を使わないと
間に合わなくなったとしたら
洒落にならないですよねw ガソリン車より低コストで走れなきゃ
EVの炭酸ガス排出量がガソリン車より
少なくなることはない。
現状では、トヨタのハイブリッドでさえ
10万キロあたり、コストで20万円分ほどが
節約できるに過ぎない。
この分だけ炭酸ガス排出量が減ったとしてよいだろう。
だが曲がりなりにも減ったのは素晴らしいことであり
多くのEVは車体コストが高すぎて
電気代が安くても、とても相殺できないくらいに高価で
むしろ同車格のガソリン車と比べても
炭酸ガス排出量はEVの方が多い。 よって、CO2 48%削減なんて目標は
利権だらけの欲塗れの人類には不可能な
訳です
達成しなけりゃ滅亡する
コレが本当なら
諦めるしかないですね こういう無理無理とソースもつけずにデマを流すアホがいるから困る
https://i.imgur.com/ezRTZnD.png 上の図のように2030年の目標は2013年（最も多かった年）から46％削減なので
既に2020年の7年で17％削減しており
残り29％を後10年で達成すればいいのである
https://i.imgur.com/TsaKXld.png リッター5を10に改善するのと
リッター30を60に改善するのは
後者のが大変なのに、効果は前者のが
莫大に大きい
だから、本気で誰もやらないんだよ
改善は進めば進む程進まなくなる
早口言葉w 洗濯板から洗濯機は凄い改善だが
洗濯機から全自動洗濯機は少し楽になるだけ
環境がどうのこうの以前に
新しい物を作り売る事のハードルは加速度的に上がる訳で
資本主義経済の最大の欠点なんですよ
だから、テクノロジーが進めば進む程
物を大切に使っても、問題無く回る世の中に変えていかないといけないのです
それなのに、エコカー補助金や古い車に増税
社会秩序が保てなくなり、公害や産廃も減らないのは当たり前なのですよ だから、世の中の首相が経済成長だ
我が国がトップになるのだと
古い価値観で吠えてる限り
100%文明は滅びます
滅びたくなきゃ、逆に生きることですよ
買うな、働くなって事w >>281
>残り29％を後10年で達成すればいいのである
何の根拠もないポエマーの口から出まかせ目標の４６％って達成して何か意味あるの？w
万が一日本で達成できたとしても支那がバンバン排出してるのに意味あるの？w
全く意味の無い事で騙されちゃってお人よしだねwww 電動キックボード、EV、自動運転
人柱になる人がいる内は経済は回る
要はバカが搾取と無駄だらけの経済を回してる訳だ
バカが自然淘汰された時に初めて
平和で、ムダの無い世の中になるのだろう
まあ、世界人口10億人位かなw ロータス 次世代充電システム、最大出力450kW…5分で走行142km延長可能
https://i.imgur.com/R1yarfl.jpeg
BMWのEV『iX』が航続978km達成
次世代デュアルケミストリーバッテリー「ジェミナイ」を搭載
異なる化学組成のバッテリーを使用した2種類のセルが搭載されている。リン酸鉄リチウム（LFP）セルはモーターに電力を供給。
https://i.imgur.com/rMLrR8y.jpeg
どんどんわーくに以外は進化していくな
自社専用急速電池をテスラ以外もやりだしたり
デュアルセルで二種類の電池を使い分けたり
いろいろ考えるもんだ 軽自動車って枠がある日本では割と安いＥＶ作って売れるので
ユーザーを選ぶだろうけどジワジワ広がっていくだろうな
中古で格安になったものが出始めたら、リーフみたいに普及し出す これだけ物に恵まれた世界で
あれ買えこれ買えに踊らされるバカが
いるからなんとか経済が回っているんだが
そのバカのおかげで、いつまで経っても
まともな世の中にならないのも事実 最たるものが自家用車だな
生涯支出額が住居より高いとかなんとか無駄金の極み >>293
まあ、実際誰も乗らないで駐車
してる時間のが多く
しかも野外駐車が大多数だから、いたみ
こんなに需要がある訳で
もし、皆が皆カーポートに駐車する様になれば
余裕で20年はピカピカだろね 電池というのは動力エネルギーの運搬容器としては「性能欠陥」がありすぎ。
すなわち、容器容量が恐ろしくショボい上に、そのショボいエネルギーの注入に恐ろしく時間がかかる。
スマホやPCやシニアカーやゴルフカートや地域運搬車の駆動電力の運搬容器としてならともかく、普通の乗用車用としては無理。ｗ
まぁトヨタの全固体も東芝の新型も、これら日本メーカー開発品は世界的には「突出した性能の技術製品」である事は確かだが、やはり「乗用車レベルの動力エネルギーの運搬器」としてはイマイチのレベルだろうと思う。 >>295
そこまで物事がわかっているなら水素がどれだけエネルギーの無駄かわかるよね？
その水素にどれ程の税金が投入されているかも まあ、電池よりは水素のほうが良く
水氏よりもガソリンや軽油の方が良い。 電池式のEV（笑）BEV（笑）
電池というのは動力エネルギーの運搬容器としては性能欠陥がありすぎ。
容器容量が恐ろしくショボい上に、そのショボいエネルギーの注入に恐ろしく時間がかかる。
スマホやPCやシニアカーやゴルフカートや地域運搬車の駆動電力の運搬容器としてならともかく、普通の乗用車用としては無理。ｗ
まぁトヨタの全固体も東芝の新型も、世界的には「突出した性能の技術製品」である事は確かだが、やはり「乗用車レベルの動力エネルギーの運搬器」としてはイマイチのレベルだろうと思う。 二酸化炭素出るで
で、凶暴化する気候にアンタ耐えられるかな？ どうせなるようにしかならない
自分が余分に金払ってEVにしたところで凶暴化する気候に耐えれる訳でもない >>301
まーた馬鹿がｗｗｗ
今の大気中CO2濃度0.04％の十倍以上の大気中CO2濃度0.5％の時代に氷河期があったわけだがｗｗｗ PHEVというのはHEVの電池増量版で充電の出来るようにしたもの
だから相当に出来のいいHEVを出せるメーカーでないと、名ばかりの低性能低品質なPHEVになってしまう
まぁ欧米メーカーでもなかなか難しいのが実態
（増して中国の無名3流のBYDみたいなメーカーがマトモな物を売り出せるはずが無いｗ） >>301
二酸化炭素よりメタンや、非メタン炭化水素の方が温室効果や大気汚染の原因としてははるかに大きい
燃やして二酸化炭素にした方が安定するし、炭素還元も(光合成で)容易だよ
二酸化炭素「だけ」を悪者に据えたのは政治的な動きだよ
いくらバカな政治家でも、もう騙されなくなってきてる
その流れが強制EVシフトの停止、延期の動きだよ
たまにはニュース見なきゃ そもそも大気は全て温暖化物質
地球の場合最大の温暖化部質は水蒸気(存在量がCO₂とは桁違い)
水蒸気のコントロールなど不可能なのでCO₂を減らしましょうというのが温暖化脅威論
つまりCO₂を減らしても気温が下がる保障は無い 私はCO2がどうしたより
AI、ドローン配送、電気や水素自動車、
コレらが進化し上手くいったとして
それはそれで、経済や雇用等にも劇的な変化をもたらす訳で
現状ですら、詐欺や不正が多発してるのに
この先どうなる事やらと思いますね 大体地球の気温を人為的にコントロール出来る訳など無い
京都議定書の時に排出権取引などという物が出来上がった時
結局金儲けのためかとがっかりしたよ 国内EV・FCV累計販売台数 2023年1～10月
.31,973台 日産 サクラ (軽自動車 累計販売台数 13位)
9,030台 日産 リーフ (乗用車 累計販売台数 昨年度 39位 2023年10月 45位)
7,075台 日産 アリア
6,367台 三菱 ek X EV
4,000台 テスラ全車種合計 (4,000台以下)
2,158台 三菱 MINICAB MiEV
809台 トヨタ bZ4x
555台 スバル ソルテラ
533台 BYD ATTO3 (1～6月)
296台 トヨタ Mirai
243台 ホンダ HONDA e
228台 Hyundai IONIQ5 (1～6月)
217台 トヨタ C+pod >>301
じゃぁ何でオマエはBEV買わないの？ｗ ここ一万年くらい異様に炭酸ガスが減りすぎてて
寒冷化で植物の生育が悪い みんな金が第一になってしまって歯止めが利かなくなってきているから
気象異常でみんな変になって 最後は核戦争でジ・エンドだろうね >>314
じゃあ今の内に環境なんか無視していっぱい稼いでいっぱい使わないといけないね
どうせジ・エンドなんでしょ？ そろそろ日本自動車企業も終わりの始まりが見えてきたね
EV急拡大の中国でホンダ900人削減、トヨタも天津工場で減産
日系メーカーの苦戦はホンダにとどまらず、トヨタ自動車も7月に現地合弁会社『広汽トヨタ」で約1000人の従業員を削減。すでにセダンタイプの『ヴィオス』の生産を終了したほか、「カローラ』も生産台数を減らしている
https://response.jp/article/2023/12/04/377216.html トヨタも出遅れたけどようやく気づき出したな
目標値がまだ中途半端で売り出す頃にはまた出遅れてるんだろうが
トヨタが欧州新車2割をEVに 26年、現地生産も検討
トヨタ自動車は2026年に欧州での新車販売の2割を電気自動車（EV）にする。乗用車EV6車種を投入し、年25万台以上の販売を目指す。当面は日本や中国からの輸出で対応する
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR010540R01C23A2000000/ >>316
支那の自動車産業が終わりに見えるけど？ 新型EV｢コナ｣投入､韓国ヒョンデの日本での勝算
価格と性能のバランスに自信示すも厳しい現実
https://toyokeizai.net/articles/-/718753?page=3
EVの終了は確定 >>320
BYDは何台寄付して日本で売れたと言うつもりですか？
BYD正規ディーラーになった丸山自動車が地元燕市にBYDのEV1台を寄付 (2023.11.22)
http://www.kenoh.com/2023/11/22_byd.html
寄付した電気自動車は、ことし9月に日本発売された中国の自動車メーカー、
BYDのコンパクトEV「ドルフィン」。
ボディーカラーは「アーバングレー」の4ドア右ハンドルで販売価格は363万円。
満充電で400km走行できる。
寄付したBYDのドルフィンの前で鈴木市長(左)と丸山代表取締役
http://www.kenoh.com/2023/11/22_byd/photo1.jpg ぶっちゃけEVってクルマの楽しさを殲滅した上ウユニ塩湖を汚してフラミンゴを殺し
挙句の果てにCO2ガンガン出して発電された電気で動いてるくせに
「CO2出しません！環境にやさしいですよ！」とか言い張ってる害悪ってイメージしか
ないんだが ただしニッスイ電池車は・・・・・・許すとでも？
豊田さん、佐藤さん、水素内燃頑張って！ >>304
>>313
なんで嘘つくの？
その一万年前とco2濃度0.5％のデータ貼ってみ？
過去150万年間の二酸化炭素濃度は200～300ppmで300を超えたことは一度もない。
2022年の二酸化炭素濃度は417ppm
産業革命のあった1700年代後半から増加の一途をたどっている。
ちなみに1万年前の氷河期の二酸化炭素濃度は180～220ppmだから約2倍になっている。
PRESS RELEASE 2022/4/1 過去 150 万年間の大気中二酸化炭素濃度を解明 https://www.hokudai.ac.jp/news/pdf/220401_pr.pdf?shem=ssusba >>315
少なくとも 死ぬときに、楽に死ねるか 悶絶するかの違いはあるよ 現在の自動車エンジンはガソリンや軽油でしか動かないけど
EVだと太陽光でも風力でも動力源を作れるのが良いんだろうね
原発も入っちゃうけどな そもそも個人で自動車持てる時代がいつまで続くかどうか 適材適所や嗜好で住み分けせんとね
補助金じゃぶじゃぶ注ぎ込んで完全移行とかバカな事やらかすから、皺寄せも反動も来るわけで >>326
御自分でお調べになられたらどうですか？
何故150万年前からのデータなのかもわからない馬鹿には無理だと思いますが。
それより、御自分が垂れ流した嘘についてどう思うのか感想聞きたいですね。
そもそもこんな幼稚園児レベルの頭脳で、
温暖化の原因は！とか温暖化は嘘！等とよく言えましたよね？
頭悪いって嫌ですね。
嘘信じてそれを吹聴して垂れ流すって人間として終わってますよ。 >>329
そういうことです。
150万年に設定したほうが
温暖化の説明に都合がいいからなんですよ。
昔になればなるほど炭酸ガス濃度が高いのは
自明ですからね。 >>301
全部をEVにしたところで減らせるCO2はせいぜい全体の数%
EVの寄与度なんてたかが知れてる EVのバッテリー廃棄による環境汚染は解決されていない
そっちの方がやばいかもね >>332
リチウムバッテリーのリサイクルは日産三菱は既に実績積んでるけど他社はどうだろう
テスラは18650だっけリサイクルしやすいかも知れない EVの貴重なコバルトを捨ててるとアホな心配して
エンジン車の鉛バッテリーの鉛汚染を心配しない謎ｗ
馬鹿って面白いこと考えるよねｗ >>330
お前は本当にバカだな。
太古の昔に今よりCO2が高かったよだから？
1億5000万年前～5000万年前は今よりCO2濃度も高かった。
そして平均気温も10℃～15℃近く高かった。これも研究データでハッキリしてる。
だから？お前の主張はなんなの？
過去のCO2濃度がーってw
CO2濃度と気温の関係性あるやんけ。
恐竜時代は今より遥かに寒かったんか？
嘘垂れ流しまくりのクズが。
氷河期は今よりCO2濃度高い→嘘
ここ一万年間はCO2減り続けてる→嘘
150万年以前のデータは都合わるい→CO2濃度と気温の相関とれてるんだけど？
これどうすんの？ >>334
AがやってるからBもやっていいという話にはならないよな
大人ならそのぐらい分かるよな >>336
うん
汚染の危険度の違いくらいはわかるよな？
鉛汚染の危険性とかね？ >>337
Aの方が危険だからBの危険は許されるとかならないよな >>338
Bの心配はしないのに
Aの心配はしないというあたおかの人に聞かせてやりたいよなｗ
しかもHVというCにも絶対に触れないというｗ
あれもエンジンとは別に電池積んでるのにｗ
くっそ笑えるｗ Aの心配はするのに
Bの心配はしないねに訂正ね
電池叩きたいのはわかるけど
電池叩いたらHV死ねってことだけど
そこは絶対に叩かないんでしょ？ｗ
ただの揚げ足の馬鹿仕草ですよｗ >>340
EVの環境汚染の話をしているのになぜガソリン車との対立問題にしなきゃならない？ >>341
電池の話でガソリン車もハイブリッド車も
関係ないはずなのに
なぜかEV限定になる謎w >>344
？電池の環境汚染ならEVだけでなく自動車全部だろ？ ば？と言われても
なら電池で環境破壊があああああああって意味あるぅ？
現在進行系で他の車で破壊してるのにw
意味のない電池で環境破壊ガーですよ
12年前から電気自動車関連スレ延々と荒らし続ける胆力を仕事で生かせば良いのに
感覚的には全国数千校の中から49校が代表になってさらにトップになるのはたった1校っていう 電池の問題＝作成時に大量のCO2を吐き出している、特にBEVに使うような大容量電池は大問題
同級クラスの車モデルで比較した場合、BEVはHEVの90倍デカい電池が必要
こんなこともわからない馬鹿が例によって湧いてるのかｗｗ >>352
あれ？
電気自動車より総量でハイブリッド車の方が数倍のリチウムバッテリーを使ってません？
ハイブリッド車のリチウムバッテリーって何kWh積んで何台走ってるんでしたっけ？
それは無視して電気自動車"だけ"叩くおつもりですか？ >>353
CO2の場合は総量で比較しても意味ないから
よく考えて >>354
えっ、リチウムバッテリー作成時のCo2排出する話だろお前のHVはいまだにニッケル水素？ >>316
その口調だと何も知らないのか、あえて無かったことにしてんのか知らんけど、
支那が技術パクリ終わったから支那車以外売れないように小細工してるだけ
日本のメーカーはそんなこと予定通り
教えていいもの教えて売って、
喜んでサヨナラの手続きのフェイズってだけだよw >>316
それ、オマエは実態知らないのか？
シナは不動産と金融のバブル崩壊で経済の激しい不況と国家衰退に入っちゃってる影響だぞ
日本メーカーもトヨタを除いては数字劣化が半端ないが、欧米メーカーはベンツ、VWなどもっと酷いんだが知らないのか？ｗ
シナの経済崩壊（若年失業率は50％ちかいなど）で、高級な海外メーカー車どころではないんだわ 大笑い 車が全部EV になったら地球温暖化終わるんだろ グダグダしてないで早くEV にしてくれよ ここ数年EVブームだが、炭酸ガスは
むしろ増えて温暖化が進んでるだろ。
燃料分の炭酸ガスを減らす前に電池製造分の
炭酸ガス排出量が多すぎる。 シナでは日本ブランド、ドイツブランドなどはどれも高級高価品なんだわ
激しい経済衰退でシナ人はそれ所じゃないｗｗｗ アメリカで中古EVが“暴落”？ 安くても売れない「全米No.1車種のEVですら」 一方ハイブリッドは
https://trafficnews.jp/post/129689
EVの終了は確定 >>363
EVブームの象徴である中国は増えてるね >>363
どこにもEVブームのお陰とは書いてないが
平気で嘘つくのな >>366
増えまくってるという嘘吐きに言ってやれよアホw
突っ込むとこ間違えてるぞw >>365
EVの電池は二酸化炭素出しまくるらしいから
電池の生産国は仕方ないらしいぞ
でも凄いね
全体だとこんなに減るんだね
良かったじゃんw 車からの排出、更に産業全体の排出だと、他の先進国と比べて日本が凄く減ってる
EV後進国だからね 世界のCO2排出量は2020年にコロナ禍の影響で減っているが2021年には2019年並みの水準に戻っている >>370
www無根拠にソースも貼らずに嘘こいてるアンチに言ってあげないとw
君含めてね >>372
昨今のEVブームで電池生産で二酸化炭素出しまくりなのに2019と同じなんですかぁ！
ほんとEVアンチってすぐソースもなく息を吐くように嘘を付くから困るよね >>376
君のことじゃなく
初っ端から息を吐くように嘘ぶっこんでくる
361さんの話 >>377
ネトウヨの特徴だよな。
フェイク垂れ流し。
発信する情報がいかに自身に都合がいいかで判断してるし。
事実確認とか全くして無いから。 >>378
うん妄想と願望をソースにしてくるマジめんどい >>378
＞フェイク垂れ流し って元過激派とかのブサヨジジイの一大特徴じゃんｗｗｗ >>381
う～ん何割なんだろうね
言い出しっぺの>>361が全くソース貼ってないから
さっぱりわからんなぁ 意識他界系のバカって物事を無理やり押し付けてきて話ができない(ならない)奴ばかりだからなぁ
あの根拠の無い自信はなんなんだろ？ >>385
日本はCO2削減は頑張ってるね
日本はEV後進国だからこれはEVの影響ではなさそうだね >>387
落ちぶれてる例外的な国の話出されても
特異な例だから意味ないよね >>389
うんだからEVハイブリット用の電池生産でCO2出しまくりは嘘ってこと
アンチの嘘を証明してくれてサンクス >>390
バッテリー生産でCO2出しまくりは嘘じゃないだろ
その後の走行で節約できるけど6万キロ以上走らないとトントンにならない
そのぐらいの効果しかないということ >>391
バッテリー生産でCo2排出するならハイブリッドもリチウムバッテリーだよね？
EVの何倍ハイブリッドはリチウムバッテリー使ってるんだっけ？ >>392
何倍だろうね
そしてハイブリットはEVの何倍の台数あるんだろうね？ 日産サクラ、また不人気ぶりが進む、11月軽販売ランクの15位にまで落ちた
販売台数もじり落ちで、人気ランキング表から陥落の危機 （大笑
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
マックスで120万円も補助金もらえるのになぁ
ただまぁ買ってるやつは馬鹿ばっかりだなｗｗｗ >>393
トヨタの2023年度の電動車の販売予想
359万8000台 ハイブリッド
. 14万1000台 プラグインハイブリッド
. 12万3000台 バッテリーEV
. 5000台 水素燃料電池自動車 >>393
同じクラスのモデルでの比較、例えばHEVはプリウス、BEVはアリアとすると、
HEVはBEVの約1/90～1/100の電池量で済む
まぁBEVはHEV100台近く分の電池が必要ということだ >>395
累積総数でみないと二酸化炭素の量がわからないからｗ
>>396
はわわわわ
しゅごい
こんなにも電池で二酸化炭素出して
走っても二酸簡素を出す車がぁ
もしかしてハイブリットという環境破壊車の売れる台数が減ったから日本のCO2減ったのかな
https://i.imgur.com/MGyXj5w.png つーか [220.157.228.166]って相当に頭の足りないやつなんだなｗｗｗ >>399
初っ端の電池の二酸化炭素が～の時点でズレてんだから
気にしたら負けだぞｗ 車が売れない、または安いのが炭酸ガス削減には
効果があるということ。
ぶっちゃけ、何トンもの車で移動するより
原付きバイクで同じ距離を移動したほうが
炭酸ガス排出量は少ないわけだ。
また、そもそも移動しないほうが良いわけで
非常にシンプルな話。
エコノミーはエコロジー。 11月登録車の販売台数50位ランキングからリーフもアリアも 電池式EV は「完全陥落」
50位以内にも入れずｗｗｗ
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 11月登録車の販売台数50位ランキングからリーフもアリアも 電池式EV は「完全陥落」
50位以内にも入れずｗｗｗ
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 日産サクラ、また不人気ぶりが進む、11月軽販売ランクの15位にまで落ちた
販売台数もじり落ちで、人気ランキング表から陥落の危機 （大笑
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
マックスで120万円も補助金もらえるのになぁ
ただまぁ買ってるやつは馬鹿ばっかりだなｗｗｗ 電欠が怖くて遠出するのに電車使うようになるからエコだな！ 200キロくらいから電欠の恐怖があるから
みんな電車に乗るようになる。
電車に乗るようになれば、エコロジーだね。
素晴らしいアイデアだ。 >>411
まあ、一般的にクルマで旅行は
7時間の運転が限度
500km 高速道路
250km 一般道
一般社団法人日本自動車連盟の目安 テスラ「低価格EV」投入 400万円は確かに安いが、ガソリン車の方が財布にまだ優しい現実
https://merkmal-biz.jp/post/54551
EVの終了は確定 >>419
あのエンジン音は酷すぎ絶対にイヤ
金出す人の気が知れない 低速時に出てるあの音をエンジン音だと思ってるの？？ プリウスCOTYおめ
当然といえば当然だがBEV寄生虫を除くとほぼ万票という 全然報道されないけど新型プリウスはCOTYと言うのを始めた米モータートレンドのCOTY2023も並居るBEV勢を抑えて受賞している
https://ameblo.jp/001-002-003-004/entry-12829503804.html
チョンダイが受賞とか何なら候補にノミネートされただけでも報道しまくってたのにね 補助金のバラまきでEV普及を狙う……はいずれツケがまわってくる！ そろそろ仕組みを再構築するべきだ
https://www.webcartop.jp/2023/12/1247234/
EVの終了は確定 電気自動車は電気代を車屋が持ってくれるのだと思ってたが
普及のために
普及させる気はないみたいだな >>426
そんな話は水素でしか聞いたこと無いな
水素に税金15兆円使っても無償になってないけど プリウスの音は若干不快感を感じて
近づきたくなくなる音に設定されている。
不協和音というものも混じっている。 普及させる気ない証拠だろって
卵何個買えるんだその不快な水素で >>426
そう思うじゃん？
VWのEV向けチャージステーションを提供するエレクトリファイ・アメリカは、再エネを利用した電力での充電を行う場合、VWやメルセデスなど一部メーカーのEVに対し3年間無償で充電を提供する。
トヨタもbz4Xの購入者に対し、ゼネラルモーターズ（GM）とともに出資している再エネを使った公共充電スタンド「EVgo」で充電を1年間無償で提供
EVアンチが邪魔してこない国ではやってるよ？
足をひっぱるアホがいる国ではやらんけど
https://i.imgur.com/Z3ECx8c.jpeg トヨタが EV消極的で出遅れて 景気悪くなって 少し大人しくなってくれたらいい
あの会社が発信した企業文化には碌でもないものが多い メルセデス初め御三家も感染している ふんだんに資金があり全方位戦略やってる中でEVが失敗してると言う事はEVそのものがダメと言う事 全方位でF1で勝てなかったのはF1が終わってるから
全方位でルマンで勝てなかったのはルマンが終わってるから
アンチ論法さいつよじゃね？ トヨタF1撤退って10年以上前の話だよおじいちゃん なぜか10年前は全方位やってなかったことになる謎ｗ >>434
カネに物言わせてテスラにベースを任せリーフに勝つと息巻いて鳴り物入りで発売したRAV4 EV
当時、テスラ モデルS・BMW i3・WV e-ゴルフ・シボレー スパークEVは絶好調！
一方、トヨタ RAV4 EVは18台…。
2015年 日本のEV米国販売
販売台数. メーカー 車種
1万7269台 日産 リーフ
115台 三菱 i-MiEV
. 18台 トヨタ RAV4
1台 ホンダ フィットEV
<ソース>
日本のEV米国販売、日産 リーフ が首位…4割減の1.7万台 2015年 2016.1.28
http://s.response.jp/article/2016/01/28/268662.html
日本のEVには逆風だったが、
テスラ『モデルS』、BMW『i3』、フォルクスワーゲン『e-ゴルフ』、シボレー『スパークEV』は、
販売を伸ばしている。 >>440
あぁ、電気自動車では金を積んでも負け続け「全固体電池搭載EV発売は永遠の5年後」を13年間
ハイブリッドじゃないと勝利宣言できませんよね。
満足ですか？ HEVは（BEVと違って）高度な技術力が無いと作れないんだわｗ 空気中の二酸化炭素の含有量は極小で更に人間が影響を与えてる割合は更に極小でその中で自動車が与えてる割合は更に更に極小
ほんまガソリン車をEVにすれば温暖化解決とか馬鹿オカルトの極みだよなｗ >>442
そのトヨタの「高度な技術力」で作ったEV bZ4x は今年日本で850台割りそうな販売台数
トヨタのEV世界販売台数は4月20万2千台の計画が半年の10月に12万3千台に下方修正
国産EVの日産 アリアに国内でも大惨敗
BYDの日本販売台数2車種計で1,000台越えにも負けて
ノルウェーで「10月"だけ"2位」好成績でモデルYに完敗
bZ4x ノルウェーで航続距離"詐欺" No.1 のネガティブ栄誉賞を受賞し
トヨタの「高度な技術力」ってダメEVの作成に遺憾無く発揮されてますね。 全方位戦略の中のたった1つを需要やインフラに考慮したものにした結果に対してえらい言われ様ですね
会社と言うのは最終的には決算での結果が全て >>445
ハイブリッドの正面装甲"だけ"立派な全方位戦略
EV苦戦し下方修正
FCV15兆円つかって7,700台弱
PHV三菱に負け トヨタは2023年5月10日に決算を発表し、2022年度（23年3月期）の通期の営業利益は2兆7250億円。営業利益率は7.3％となった。23年度の営業利益は3兆円に達するとの見通しを発表している。
それでもトヨタは世界一にこだわっていない
もっといいクルマを 町いちばん 自分以外の誰かの為に 【さよならホンダe】ホンダ、ヨーロッパ全土における「ホンダe」の販売終了を発表
https://autobild.jp/31206/
EVの終了は確定 >>431
EVアンチとやらに足引っ張られた程度で普及できないんだ？(笑)
団塊サヨクじーさんがEV買ってあげればいいのに(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ
あっ、でも団塊サヨクじーさんは免許も持ってないんだっけ？ >>451
反論のレスが団塊サヨクオジサン免許持ってなーい
でワロタ
小学生仕草かよ
いい大人がこれ言ったらビビるw >>453
あはははは
団塊サヨクわーくにじーさんていい年こいて軽自動車どころか免許も持ってないって有名な話だよ 素で言っててビビっわ
アンチってこんな小学生で時間が止まった幼稚な精神性のやつばっかなのかよ…
勉強になったわ >>457
こんな小学生で時間が止まった幼稚な精神性のやつ、って
モロにオマエの自己紹介じゃんｗｗｗ
電池EVの馬鹿ってのはこんな奴ばかり EV自体は悪い物でも悪い技術でも無いのにそれを利用する奴が阿保すぎる
大嘘の環境対策とかぶっこいて求められてもないのに補助金ジャブジャブで全世界に押し付け
阿保な奴が利権に狂ってなければEVもジワジワ適正な場所に普及しただろうにな 税金が安くなる米EV優遇策、「中国抜き」が条件 日本メーカー悲鳴
米政府は、北米でつくられた電気自動車（EV）を買った人への税制優遇について、中国などの企業が製造に関わった充電池や重要鉱物を使った車種を対象から外すと発表した。 2023/12/8
https://news.yahoo.co.jp/articles/e82e47707c29d9de2b413a3dbb24ff1e72665184
EVの終了は確定 >>460
＞EV自体は悪い物でも悪い技術でも無い
はぁ？ 大笑い
EVなんてのは
使い勝手最悪、コスパ最悪、維持コストも最悪、環境性能まで最悪って糞ゴミなんだよｗ
ま、＞それを利用する奴が阿保すぎる って所はその通りだがｗｗｗ >>462
水素燃料電池車をDisるのはそこまでだ！ >>463
あー、メンゴｗｗｗ より「正確」に書こうね
＞EV自体は悪い物でも悪い技術でも無い
はぁ？ 大笑い
EV、特にBEVなんてものは
使い勝手最悪、コスパ最悪、維持コストも最悪、環境性能まで最悪って糞ゴミなんだよｗ
ま、＞それを利用する奴が阿保すぎる って所はその通りだがｗｗｗ >>457
小学生なんかに馬鹿にされないように免許くらい取ればいいのにね（笑）
貧乏って罪やねwww >>358
年間走行距離が一万キロとして計算してみれば解るよ
リッター5は2000リッター、10は1000リッター差し引き1000リッターも節約
リッター30は333リッター、60は167リッター差し引き166リッターしか節約出来ない
一年でたった160程度
日本の乗用車の平均はねん6000キロ弱
だから90リッター程度しか減らせない
コレは家電とかも同じ事
要は省エネになればなるほど対して変わらなくなる 燃費なんて、リッター20も走るのなら
それ以上良くなっても
沢山走らないのなら、効果はたかがしれてるのさ
バカは10が12になるのと20が24になるのを同じと勘違いし買い替えるのでした
コレは既に燃費の良いガソリン車に乗ってるのにわざわざ不便なEVに買い替えるのが如何にバカバカしいかって事
そして重いからタイヤ摩耗粉塵がどうしたこうしたとやってるし
本当バカな世の中だよ 科学が進めば進む程、改良程度じゃ頭の良い人には物は売れなくなる訳で
まるっきり違う物を作るしかなくなるのさ
車で言えば、クラウンとかプリウスとかね
早い話しが見た目だけでしか売れないから
中身や実用性はご覧の通りさ 要は補助金や減税や割り増し商品券
なんてものだらけの世の中は
自由競争資本主義が機能しなくなってる事を表してる訳で
例えEVが普及したとしても、その後も
無理矢理利権だなんだで金をばら撒いて
ばら撒いた分税金上げての繰り返しになり政治家と企業の養分にされて
貧乏暇無しになる訳だよ
なるべく買うな働くなが正解だね
それが一番エコだしw １台当り大した事無くてもねぇ、、
世界中で何台車あると思ってんのか。
人、１人の影響が小さくても全体で見たら大きいって理解できない視野のめっちゃ小さい人間なんだろうな。
こういう奴は決まって仕事出来ないから。
期間工とか日雇い土方なんだよな。 三菱ふそうに続いて
フィアットもAmpleと契約
バッテリー交換式で5分で満タンへ
https://i.imgur.com/uP6TEcl.jpeg >>472
コレこそバカの典型だね
効果が少ないのに、わざわざ使える物を
世界中の人が買い替えまくったらどうなるのでしょうか
ね、この様に新製品がでれば、素晴らしく進歩した昔の価値観から逃れられないから養分になるのです
今時の製品なんて、一つ前のが良かったなんてザラにあります 巻き込まれて、環境破壊で死にたくないのでバカでも解る様に説明します
昔の灯りは60wとかの電球でした
それが蛍光灯になり30wになりました
LEDになり10wになりました
寿命も10年使える位に延びまくりました
さて、どうします
5wで30年持つ物を作った所で買い換えるのは新しい物好きな人しかいないだろね
そもそも、下手すりゃ自分の方が
先に死ぬかもしれない物を5wの節電の為に買い替えますかw >>474
こいつホンマモンのアホやな。
君の言う通り世の中も人が「大して変わらない車」と「今と同じ車」に買い替えたらどうなるのですか？ >>467
リッター5からリッター60に乗り換えるのが最高やな 新スーパーカブなら燃費100km/lや
https://i.imgur.com/dTvLst7.jpg
エコ考えるならカブ乗ろうぜ >>477
なんか変な日本語だけど大丈夫
まあ、だいだいのニュアンスはわかるから答えるが
まだまだ使える車を同じ車種の新車にみんながバカバカ買い替えたら、車屋は喜ぶが
資源エネルギー消費は増え、産廃も増え、エコもヘッタクレもないだろがw >>478
リッター5からなら
感覚的にはメーター壊れてるんじゃね
と思うでしょうねw トヨタ・ホンダ・カワサキなど..”日の丸連合”でダカール挑戦！水素エンジンを世界へ
【モーサテメテレ東経済WEEK】（2023年12月12日）
https://youtu.be/fasCO9o_fCU?si=tXMpIOJz21RKYmJ7 EV、水素、自動運転
なにを作り効率、安全性、耐久性を上げようと
その分無駄を作り出し、経済を回さないと
世の中回らない様だから意味ないのかもね
いい例がサイバートラックだよね
3トントラックが0 100 2.7秒 W 自動運転詐欺がバレてきてるから、防弾と加速で世紀末仕様wつってまた騙くらかそうとしてるだけ >>487
多少は世の中騙し騙されて、経済を回すのが普通だが
それにしても、ビックモーターといい、
YouTube広告に頻繁に出てくる
車の傷消しや、雪溶かしといい
騙される大バカが増えたから、商売が成り立つ訳で
ますます
仕事が社会貢献より、金儲けにシフトするそんな世の中で
エコロジーなんて達成できる筈もない Googleにたまに出てたアンテナが酷かった
ただのUHF室内アンテナを、タダでなんでも見られる夢のアンテナみたいな宣伝文句で売ってるやつ
騙される奴も居ないのか、すぐに見なくなったけどw >>489
そんなあり得ないほどバカバカしいものでも、金の為ならメディアなんの審査も無しでのせるモラルの無さが一番世の中を悪くしてる訳で
もはやこの世は政治せよ権力者に対して
反対方向に向いて動かないと
養分にされるのは明らかなんですよ アウディ、目的地EV充電ネットワーク拡大…100基目を富士桜カントリー倶楽部に設置
https://response.jp/article/2023/12/13/377440.html
デスティネーションチャージャーとは施設に設置し施設を利用してる間時間無制限で充電できるサービス >>472
日産サクラカタログ燃費、街乗り124Whr/km（21km／L、熱効率0.3として）
ホンダNボックス(純ICE)カタログ燃費、20km／L
BEVは高速に乗ると電費が悪くなる
ICEは高速に乗ると燃費が良くなる
ランニングコストはICE＞BEV
でもBEVは高額のガソリン税を払っていない、でも重い分道路を痛める
現時点では走行の二酸化炭素排出に関しては大差ない
全自動車をBEV化すれば１GW火力・原子力を30ほど新設しなければならない
現在の火力は１GW40基位停止中の原発を全稼働し
更に20基ほど増設が必要になる
となると余り腐っているプルトニウムの貯蔵量が急速に増える
これの安全確実な保管場所を確保し郡並の警備を付けなければならない
1000￥のものが500\で手に入るなら遠くても買いに行く
しかし20\が10\で手に入るからと遠路遥々買いには行かない
炭素はエネルギーの通箱でしかない
今の100倍位の濃度になって初めて人間の生存に不都合が起きる
二酸化炭素濃度が上昇すれば不毛の凍土がマンモスがいた
肥沃な大地に変わるだろ
温暖化は都市部における都市熱の問題であって全地球には大した影響はない
BEVは都市内の市街地移動用のパーソナル用途限定
全自動車をBEV化なんて妄想の極致 I recommend Japanese light trucks over Cybertrucks. 不具合じゃなくて、未完成ではなかろうか。
修理して直せる気がしない。 サーバーが落ちると動かせなくなる車って冗談にもならない
簡単に騙されて誘拐されてしまうECUシステムってのも何だかな～
その内家出して行き方知れずになる車も出てきそうだ
外国で奴隷奉公させられていたりしていたりとか サーバーが落ちると動かせなくなる車って冗談にもならない
簡単に騙されて誘拐されてしまうECUシステムってのも何だかな～
その内家出して行き方知れずになる車も出てきそうだ
外国で奴隷奉公させられていたりしていたりとか >>494
でも夏が昔より暑くなった気がする 気のせいか？ 森林や農地が増えるとよく太陽光を吸収して熱くなる。
ジュラ紀とかの恐竜がいっぱいいた時代。
砂漠や氷河が増えると太陽光をよく反射して
冷たくなる。文字通り氷河期などの時代。 つーか、気候変動における「地球温暖化仮説」も、その「人間活動由来CO2原因仮説」もかなり怪しい「仮説」に過ぎないからねぇ。
今のところ「政治的には多数派勝ち組」であっても、「科学的に定説」ではない。
加えて「科学の真実」は「多数決で決まるわけではない」から。
温暖化効果では著しくショボい部類のCO2なんかで地球温暖化レベルの気候変動が起こるとは簡単には信じがたい部分がある。つまり・・
そもそも地球創成期46億年前にはおよそ20％の大気中濃度があったCO2が、その後一貫して減少してきて今現在はたった0.03%－0.04%まで落ちているのが事実。
その間数億年前のCO2濃度が現代の10倍以上0.5％とかの時代に、地球は何度も「氷河期」に襲われていたりするのだよ。
結局「真実」はまだ誰にも分かっていない。
「太陽活動自体の強弱変動」「ミランコビッチサイクル」「地球に降り注ぐ系外宇宙線の増減」・・・
そういった別の要因説のほうが地球気候変動にとってはるかにありそうな話だ。
この辺は、NHKコズミックフロント2012年放映の「迫り来る太陽の異変」あたり等で現在の観測事実による危機（マウンダー極小期＝寒冷化の再来？）も含めて報道もされている。
こういった研究や観測事実から、「地球寒冷化仮説」＝「間氷期」における「最低数十年間の寒の戻り」も決して少なからず提唱されているわけだ。 暖冬って言ってたのに、12月からこんなに寒くなるなんて ■中国では大寒波が発生中、日本は比較的暖かいが
中国ではこのほど、ほとんどの地域で冷え込みが強まっています。
中国中東部は大規模な凍雨や寒波に見舞われ、陝西省、湖北省、安徽省、河南省、山東省、などが影響を受ける見込みです。
北京では大雪のため、緊急に休校通知が発令されまし
https://youtu.be/twP4AKPuNL0 >>501
生活圏によるとしか
東京のようなコンクリート大都市は蓄熱もするし
都市内で発生する熱も非常に多い、昔と比べ数度は温度上昇している
お陰でエアコンのヒートポンプ暖房が上手く働く
勿論冬は霜柱も立たない霜も降りない氷も張らない
都区内でも都心を外れれば氷もはるし霜も降りる
霜柱も立つのだろうが霜柱が立つ地面がない
経済活動の上昇に伴い放散熱量が増大しているのは間違いない
気温の上昇は二酸化炭素濃度上昇が原因とするのは早計だ
微粒子濃度も上がっているのだ
北極圏の雪や北半球の氷河を見よ黒く汚れている
氷や雪にカーボン粉末や土を撒けば早く溶けるだろ
中低緯度で大雨が降る、なら極地域には大雪が降り
万年雪のエリアが広がり氷河が延びても良いはずだ
海水も温度上昇していると言うのだから海水面からの
蒸発量が増え雨や雪が多くなるのは分かる
水蒸気蒸発量が増えているにも関わらず砂漠が拡大してのだと
これらの矛盾した現象は全て二酸化炭素のなせる業だとでも
二酸化炭素より未燃焼カーボン微粒子、タイヤ・ブレーキ・路面からの微粒子
森林火災や焼き畑の煙、海水面からの蒸発を妨げる油膜などの方が
遥かに気温上昇に寄与しているだろう
これらの微粒子などの増加は二酸化炭素濃度の上昇に比例するだろう
東京の空気は数十年前に比べ綺麗になったと言う
しかし空気中の汚れ成分の濃度は下がったが
汚れの範囲は高く広くなり大幅に増大している
温暖化の原因とされる二酸化炭素は大気汚染のインデックスでしかなく
真犯人は大気汚染微粒子だ サクラて結局実用に耐えるんか？後、家に200v充電施設いるんか？オプションだから困る >>512
家に200V充電付けないのならサクラは買わない方がいい。 >>508
中国がEVが多いから、温暖化が防止されて
大寒波になった。 一つの反論らしきものすら書けない「脳弱さん」ばかりだなｗ >>505
昔はもっと温暖だった、日本でいえば縄文海進のころ
そこまでさかのぼらなくても紀元数世紀前、ハンニバルがゾウをいっぱい連れてアルプス越えしてるし
一度ならず、ハンニバルの弟もゾウを連れてアルプスを超えている
気候が寒冷化方向に振れれば、民族移動が起こりやすくなり文明も衰退する
ヤンガードリアス期のような、数十年で平均気温がおよそ－5℃に低下、
なんてこともおこる
気候なんて様々な要因で簡単に温暖化したり寒冷化するもの
もし、仮に人類が変動要因になってるとしてそれを取り除くには
CO2削減ではだめで、人類の個体数大幅削減、文明行為をやめないと >>519
それ、馬鹿が考え始めると妙な方向に進む、って見本みたいだなｗｗｗ まぁ色々な「説」やそれに反対する言動とか、少なからず色々あるんだわ。ｗｗｗ
■地球は2030年からミニ氷河期に入るのか？
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00059/062500060/ デンソー、トヨタ系3社の全株売却 日野自や豊田合成 2023年12月15日
http://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD068N50W3A201C2000000/
デンソーがトヨタ自動車グループの日野自動車や豊田合成など3社の全株式を売却したことがわかった。
売却額は足元の株価で換算すると約50億円に相当する。
資産あたりの収益を高めるほか、売却で得られた資金を電気自動車(EV)関連への投資などにあてるとみられる。
長らく続いてきたトヨタグループの持ち合いで解消の動きが広がってきた。
デンソーは日野や豊田合成のほか、愛知製鋼の保有株式をすべて売却した。 >>505
「地球に降り注ぐ系外宇宙線の増減」は「太陽活動自体の強弱変動」によって変わり、よってこの二つは相関関係がある
もちろん、系外宇宙線は銀河系内で多い場所少ない場所があり、銀河内で公転する太陽系がいる場所でも変わる。
なぜ、系外宇宙線は気候変動に関係するのか？系外宇宙線が雲の元になる核が生じる際に関係してくるといった様な学説のはず
系外宇宙線が多いとより雲が発生しやすくなる、雲は地面や水面より光の反射率が上がり、
そのために上がった分の太陽エネルギーが宇宙に逃げるからです
氷床上の雲はその限りではなく、むしろ保温効果があります
あ、「太陽活動自体の強弱変動」は太陽活動の強弱によって対系外宇宙線バーリアの強弱が連動するからです
ことさら、「ミランコビッチサイクル」を持ち出す人は 言外に外宇宙線の影響を否定する立場を取ることが多い
気候変動の要因は「ミランコビッチサイクル」であり、それ以外の変化は人間の出すCO2を含めたCO2である、らしい
このあたり、研究費が出る、出ないに関わるかも 温暖化ってより、急変気象化だよね
暑いか寒いかで、快適な日が本当少なくなった
まあ、CO2が原因だとしても今の世界情勢では46%削減なんて不可能だし
原因じゃないなら、更に手の施しようが
無い訳で
今の内に好きに生きろって事だね 岡崎五朗のクルマでいきたい Vol.173 EVオンリー化の先送り
https://ahead-magazine.com/archives/?p=4124
広島G7サミット以降、世界を大いに賑わせていたEVシフト論がついに沈静化してきた。
サミットでの共同声明にバッテリーEVの数値目標は盛り込まれず、文書化されたのは「2035年までに保有車両のCO2排出量を2000年比で半減」というフレーズのみ。
従来から「敵は炭素であり内燃機関ではない」、「脱炭素には様々な技術で取り組むべき」と主張してきた日本自動車工業会の主張が主要先進国に認められた格好だ。
その後、EVへの取り組みが遅いとトヨタや日本を強く批判していたニューヨークタイムズ紙がついにEVオンリー化の難しさを認め、ハイブリッド車推奨へと主張を変更。
ブルームバーグやロイターも同様の論調を展開してきた。
米国だけでなく、イギリスではスナク首相が従来の急進的政策の変更を宣言し、中国のメディアもハイブリッドの重要性を主張してくるなど、2、3年前の状況がまるで嘘のような変貌ぶりである。 まぁ >>505 で書いた内容は、10年近く前から2ちゃんとかに書いてた内容なんだがなｗ
やっと理解できる厨が増えてきた感じかな、元々２ちゃん辺りじゃ少なかった感じだったねｗｗｗ 反論らしきもの一行も書けない脳弱サンが悔しさの余り涙目かよｗｗｗ EVでもガソリン車でも燃費が良いのは 50～80km/hくらいのレンジ
それより速度が上がると、車体の空気抵抗が上がってロスになる
ガソリン車で高速燃費が良くなるのは、ゴーストップがほとんど無くなるから
ゴーストップの多い市街地では ガソリン車は途端に燃費が悪化する 電欠だろうが満電だろうが
あのクソ重い充電池を引きずって走るEVに
環境云々を期待しちゃいけない ガソリンというか、石油燃料の質量あたりのエネルギーがチート過ぎるんだよな。 日経調査
EV28車種を冬のノルウェーで航続距離テスト カタログ値との差
-10.45% マクサス ユーニック6
-16.40% テスラ モデルS
-23.19% BMW i4
-24.05% ヒョンデ アイオニック5
-24.95% 日産 アリア advance
-25.95% BYD Atto3 comfort
-26.11% ベンツ EQB250
-35.79% トヨタ bZ4X (ダントツの最下位)
http://pbs.twimg.com/media/Foh_NMCakAIZDl-.jpg >>531
厳密に言うとちょっと違う
ストップしてるときもガソリンを消費するエンジンと
ストップ中はエネルギーを消費しないEVとでは差がでる
https://i.imgur.com/HXUVnW1.png
逆に高速ではEVはギヤを積んでないので不利になる
今ギヤ積んでるのはアウディポルシェのみ ＥＶ充電は「時間課金」から「従量課金」へ…インフラ戦国時代に突入
https://www.yomiuri.co.jp/life/digilife/column/20231212-OYT1T50204/
充電後に電力量に応じた料金（現在は１ｋＷｈ当たり７０円）を、クレジットカードやキャッシュレス決済で支払うだけです
70円/kWhだと電費7で10円/km
ガソリン170円で燃費20のガソリン車だと8.5円/km
急速充電だとやっぱりガソリンより高いな アリアとプリウスの「実」電費・燃費で比べると、、、
アリアの「実」電費は5km/kWhで、プリウスの「実」燃費は25km/Lだからね
実際の所は、BEVのほうが走行距離辺りの燃料コストが「もっと」「かなり」お高いｗ >>535
この図は具体的に何の比較なのかな
横軸は平均速度じゃなくて速度でいいのか、縦軸の燃料消費はそれぞれの最大エネルギー効率を100とした場合の効率の間違いだと思うが
燃料消費として同じ軸に並べたらEVはICVの2割くらいになると思うが ちなみにガソリン車でも 160km/hあたりから滅茶苦茶ガソリン食うようになるぞ
幸い日本の公道ではそんなスピードを合法的に出せる場所はないけどね
ガソリンの持つ熱エネルギーのうち半分以上を捨てているのがガソリン車
けれども、あの爆発性の強いおっかない液体を安全に封じ込めて移動に使えるようにした技術は凄い >>535
アイドリングストップっていう機能が最近付き始めたような記憶があるのだが
ハイブリッドは文字通り止まっているときはエンジン切るので燃費良しだよね
けれども 寒冷地で暖房入れ出すととたんに･･････けっきょく人間様のためにけっこうエネルギー使ってる >>538
比べるのはカーブ特性であって
消費量をEVとエンジンと比べるもんじゃないよ
あくまでもそれぞれnkm走るのに100としたときそれ以外の速度で走ったときの燃費電費がどれくらい悪化するかをみるものさ
>>540
まぁそうだけど
エンジン始動時に大量の燃料食って
ストップの節約がチャラ又は悪化になってしまうから
アイドリングストップって廃れたんだけどね
それくらい始動時に燃料を大量に使う >>541
>比べるのはカーブ特性であって
>消費量をEVとエンジンと比べるもんじゃないよ
多分日経かなにかの有料記事のだと思うが主張より先に謎の図のソースを確認するべきだと思うぞ 空気抵抗は速度の二乗で効いてくるので
速度はあらかじめ決めておかないと
電費、燃費は大きく変わってしまい
比べるのが難しい。 フランス、アジア製EVに補助金制限 テスラ車など対象外
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR14C6N0U3A211C2000000
【ブリュッセル=北松円香】フランスの経済・財務省は14日、電気自動車（EV）の販売補助金の対象車種を発表した。中国で生産する米テスラの「モデル3」など売れ筋のアジア製EVが軒並み対象外となった。フランスまでの輸送距離が長く、環境負荷が大きいと判断したためだ。メーカー各社の戦略に影響を与える可能性がある。
EVの終了はほぼ確定 >>537
プリウスとbZ4xで比較すればいいのにもっと差が出て面白いのに
あぁ、日産を貶めたいダケだからか！
日経調査
EV28車種を冬のノルウェーで航続距離テスト カタログ値との差
-10.45% マクサス ユーニック6
-16.40% テスラ モデルS
-23.19% BMW i4 eDrive40
-24.05% ヒョンデ アイオニック5
-24.95% 日産 アリア Advance
-25.95% BYD Atto3 comfort
-26.11% ベンツ EQB 250
-35.79% トヨタ bZ4X (ダントツの最下位)
http://pbs.twimg.com/media/Foh_NMCakAIZDl-.jpg >>545
俺、乗ってるよ
厳寒期になると空調だけで７０キロくらい走行可能距離が減るのが凄い >>549
日経ｗｗｗ で、何年前の記事だ？
トヨタのbz4xは、BEVの最も先進国のノルウェーでは先月11月のBEVの売り上げリストで「モデルYに次ぐ2位」で売れまくっているんだが
その結果、先月のノルウェーのメーカー別販売順位ではトヨタは2位だぞ、消費税25%もとられるHEVやICE車が中心なのに
ノルウェー11月販売台数メーカー順位
トヨタが11月単月分も1-11月トータル分も2位、1位テスラは昨年同月からは大きな減少
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-norway-by-month >>553
えっ、カタログ電費の詐欺が酷いのと販売台数に何の関係があるの？
bZ4xは10月も2位だったけど何台売れてるの？ >>536
グリーンチャージの充電料金はまだ調整中みたいだよ。
発表時は100円/kwhだったのがいろいろ変更されて49円/kwhになったりなので。
それだと電費7㎞/kwhなら7円/km。普通にさがる。
まあそれ以前にベースはもっと安い普通充電だけどね。 とはいっても、ディスプレイに出てくるエネルギーフローの値だけどね
どっちにしても暖房入れると動力機関の余熱で暖めるガソリン車よりも自前でヒーター点けないといけない EVとでは勝負にならない
寒冷地は当分 エンジン車の天下だろうね ノルウェーの人達のコメントがあったけどトヨタEVのソフト面が改善でようやくまともになってきた。そうすると本来の乗り心地、信頼性でトヨタを選ぶ、だとさ。
残り電気量の%表示すらちょっと前までなかったからな。使う上で致命的だった。 >>556
寒いときのEVは3割がた走行距離がへるけど、ガソリン車だって2～3割燃費落ちるけどねぇ。
HVは落ち幅でかいくせに下手に燃料タンク減らしているから一番悲惨かもしれない。 >>557
ジャイアンが借りたものを返しただけで
なにか良い奴になったように感じる現象が起きてる感じ? トヨタは正直まともなEV作ってなかったと思う。
電気残量が数字で見れないEVなんか他にない。 >>557
日産なら発売当初から出来てるよね何で%(SoC)表示無いとかEVの開発時になにしてたって話 >>560
テスラなんか残電量改ざんしてたけどなwww トヨタの最初のソフトロジックが最適なんだよ、BEVをカタログ能書き通りの性能保証期限にするためにはｗ
つーか、トヨタ以外の全メーカーが誇張能書きにしてるだけ
トヨタも他社の「実はヤヴァイいい加減な仕様」に合わせて「馬鹿なユーザーにも納得させ得る」ソフト仕様にしちゃったｗｗｗ
それだけの話
まぁBEVのハードウェアには一切手を加えず、ソフトを「ユーザに見せる部分を温く」しただけ、なんだからさ
大笑いだよなｗｗｗ 実残量80%で100%表示させていたところ、実残量90%で100%と表示させるようになったようなものか >>564
BEVみたいなすぐに劣化する脆弱なシステムには、使う「DQN」を牽制するためにそれ位のシビアなソフト表示（笑）も「とても有効」だと思うなｗｗｗ いやbrz4は大雑把なガソリン残量メーターみたいなものがあるだけ
最後は1メモリがポンと消えて電欠にが多発
トヨタともあろう大企業が 数字がゲタ履いてるかは別問題
トヨタは数字の表示機能がない、そりゃＥＵで売れるわけがなかった 【訃報】ドイツのEV補助金、1年前倒しで停止 電動化に失速懸念
【フランクフルト=林英樹】ドイツ政府は17日から電気自動車（EV）の購入時に支給する補助金を停止すると明らかにした。2024年末まで継続予定だったが、新型コロナウイルス対策で使わなかった過去の予算の転用が違憲となり、補助金を捻出できなくなった。欧州の旗振り役だったドイツの突然の支援停止で、電動化に失速懸念が出てきた。 まぁ、今bz4xはEV最先進国のノルウェーで売れまくってるんだわ、それだけｗ >>566
一般消費者向けとして設定されたが、低性能由来のシビアな管理には耐えられなかった
それだけかなと？エンジン動力車の水温計みたいにランプ一個で済むのが理想か？
ユーザーは細かい事考えず、残り少なくなったら充電で事足りるのしそうだね >>568
財源がなくなったのかと思ったら、本来の使途以外に使ってはいけないカネをEV補助に回してたのかよ >>571
おっと、被災地の復興予算を防衛費に流用する岸田政権の悪口はそこまでだ。 スマートとは言えないが、実使用上の問題の多くをFFヒーター搭載で賄える気がするｗ
夏季にはじゃまｎ >>537
5と25をどう比較するのか分からんwww >>576
蓄電池とモーターは使用すると発熱する
それを暖房に使えばいいじゃない
がアウディのe-tron
さらにテスラはオクトバルブ（８つのバルブ）で熱を管理制御して排熱を暖房にまわしたり冷却したりしてる
トヨタのｂZ4Xより冬期の損失が少ないのはそのため
https://i.imgur.com/YVzRFf7.jpeg >>577
オマエ、相当に頭足りないんだなｗｗｗ
その数字を>>536にはめ込んで計算してみればいいんだよｗ >>578
コイツ、文系低脳の見本みたいなやつだなｗｗｗ 日本の吹雪の中でEVで出勤する猛者はいるのか
暖房は入れるなよ、あとダウンとシュラフは入れとけ >>582
雪国でもEVで普通に使うが？
昔のPTCヒーター式の暖房使ってるEVなんて減って国産EVならヒートポンプ式の暖房が普通
シートヒーターで充分暖かいしブランケットは積んでるが ネガを連ねるが5chらしさだろうが、良い点も出て来るだろうしな
車重を生かして降雪初期とか？夏タイヤでも強かったりする？翌日の凍結路や
びしゃびしゃシャーベット状だと冬タイヤ必要だが、轍を横切るような時
雪の凸部を踏みつぶしていけるのかね？ >>585
えっ、
雪道をノーマルタイヤで走行なんて公安委員会が定める規則に違反だしするわけ無いじゃん
まぁ、ガソリン車よりスリップした後の制御が緻密なのでEVの方がスタックしにくい >>587
デフロスターのスイッチを押してONにする。 >>589
オマエ、そのネット大嘘を簡単に信じさせられちゃってる脳弱なんだｗ >>590
Li-ionは熱に弱いのは常識じゃね？ >>589
そりゃ走れる距離が短くなる分長持ちするわな
いずれにせよ大した差じゃ無い統計に過ぎずちゃんとしたメカニズムが解明されてる訳でも無い 米国の約6割が「EVに否定的」、今後5年間でハイブリッド車(HV)市場が3倍になるとの予測 ★3 [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1702897862/
EVの終了は確定 >>592
ちょっと待てw
走れる距離が短くなっても
電池を使用してることには変わりないんだがw
メカニズムの何も電池は熱により寿命を縮める
そして寒冷地のほうが電池冷却に有利で事実統計として証明された話なんだがw >>594
その割にその理由について漠然とした説明しかしないんだな >>595
それくらいシンプルな話だからな
電池は熱で劣化する仕組みくらいは説明いらんだろ？ >>596
じゃあわざわざ統計取って発表する程の話じゃないね >>597
ね？と言われても実際に気温の影響により
寒冷地のほうが電池寿命が伸びるという事実がわかったんだからいいじゃない
電池は冷却がマジで大事だよってことで リチウムイオン電池は温度が下がると
寿命は伸びるが、容量は下がる。
電解液に石油系を使っているので
温度がマイナスになるとローソクのように
固まってしまい、電子を運べなくなる >>599
支那製EVはリン酸鉄リチウムイオンバッテリーは特に低温に弱く容量半減
リーフ アリア サクラは-20℃まで対応しリーフe+とアリアは-24℃でバッテリーウォーマー作動
テスラにもバッテリーヒーターが搭載されナビでスーパーチャージャーを経由地設定で適温充電 >>598
劣化しないってだけで
低温では極端に性能が落ちるから チョンコ見てる？(^^)v
2023年 11月
チョンダイ
36台 (笑)
┐('～`;)┌ >>601
電池特性としてはそのままだと極端に落ちるけど
EVには電池の保温機能があるから極端には落ちないけど だからテスラはオクトバルブで
上手く排熱を必要なところでは保温＆ヒーターにまわしたり融通したりソフトウェアによる温度管理をしている
そういう技術がないゴミEVはトヨタのように－35％と世界一極端に性能が落ちる
https://i.imgur.com/rmV2hs6.jpeg >>590
バッテリーの劣化と性能低下の区別ができるようになるといいね 電池の保温機能というのは、それ自身が電池の充電を結構食うわけだがｗ
わかってんのかな、反日自虐変態の わーくに ジジイはｗｗ >>607
やるだけのメリットがあるから必要に応じて暖めるだけだが？ 【大惨事】スウェーデンさん、福祉が充実させすぎたあまりEU一番の犯罪大国へ
福祉を求めて移民が大量入国
ギャングが組織され、日々抗争が行われるEUで一番危ない国家へ成長
【話題の記事】
「北欧の優等生」スウェーデンが一転、犯罪大国に 移民ギャングが暗躍
https://sankei.com/article/20231215-5NSQ656M5ZJBFPV2QKG322M46E/
欧州連合（ＥＵ）で最も危険な国はどこか。
スウェーデンだと聞くと、「まさか」と思う人が多いだろう。だが、近年は麻薬や銃密輸をめぐるギャング同士の抗争が激しさを増す >>608
減少を最小限に抑える努力をしているのは認めるけど
それでも寒いと減少するのは事実でしょう？
それぐらいは認めたらどうなの >>610
エンジンも寒さで能力が落ちる事はご存知ない？
特にHVはエンジンのが動いている時間が短く温度が上がらず高効率な状態を維持出来ない
エンジン温度の低下を抑えるため暖房に熱を回さない
暖房が効かないためシートヒーターやハンドルヒーターが標準装備化が進んでいる ん？エンジンは寒いほうが出力あがるが。
適温まで温まるまでの時間が増えるから短距離だと少し燃費悪化するが。 >>612
冬場に燃費が下がるってホント？
http://www.autobacs.com/static_html/spg/mini-column/46.html
財団法人省エネルギーセンターの「ReCoo会員燃費データの季節変動」によると、1年の中で燃費が良い季節は春と秋。
1日の平均温度が20℃前後のとき、一番燃費が良いとされています。
これに対して夏と冬は燃費が落ち気味で特に冬は大幅に燃費が落ち込むとのデータが出ています。
寒冷地では、月別燃費の差が30％弱に達したそうです。 >>611
エンジン車の話なんかしてないんだが
寒いとEVの航続距離が減少するという事実は認めないの？ 寒いと空気の密度が上がり、内燃機関は最高出力が少し上がる。
ただし暖機に時間がかかるので燃費は悪化する。
実はモーターの出力も耐熱温度で決まってくるので、周囲温度が低ければそれだけ多くの電流を流せるので最高出力を上げられる。
バッテリーは…温度が低下するとシンプルに性能低下する。
>>613
このデータの寒冷地の燃費悪化は雪道の影響も含まれるのではないかな。 >>614
EVのバッテリーが低温で反応が鈍るから減少はするのは認める。
エンジンの燃費が低温で落ちるのは認めるの？
>>615
記事にもあるけど低温だとアイドリングが高くなるのは事実だよね？
燃費が良いのはエンジンが暖まり適温に成ったときだよね？
低燃費をうたっているクルマは暖房の効きが悪いからシートヒーター付いてるよね？ 気温が低いと空気が縮んで、
エンジンにたくさん空気が入り
高出力になる。
気温が高いと空気が膨張して
エンジンにあまり空気が入らず
パワーが落ちる。
レースなどでは常識の話。 なんなんだ
さむいとえんじんちゃんがねんぴわるくなるからぼくもわるくなってもいいんだい
みたいな物言いは？ テスラの温度管理ガ～～～～～～～
とか言ってるEV馬鹿は、テスラのコンプレッサーがトヨタ製って知らなかったようだなｗｗｗ
豊田自動織機、テスラ向け供給2.5倍 EV用の電動圧縮機
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD293GB0Z21C23A1000000/
豊田自動織機は電気自動車（EV）などに搭載するカーエアコン用電動コンプレッサー（圧縮機）の米テスラへの供給を拡大する。テスラ車における同部品のシェアは約7割で、2026年の出荷台数は22年比2.5倍の約250万台まで増える見通し。EV販売で先行する欧米勢の需要を取り込むとともに、生産基盤の強化を急ぐ。
関係者への取材でわかった。電動コンプレッサーは車内温度を調節するカーエアコンの心臓部に当たる。コンプレッサーで冷媒を圧縮して高温にし、さらに膨張させることで冷気を生み出す。EVでは車載電池の冷却や車内暖房の役割も担い、高い性能が求められる。 >>619
そんなトリビア貼られても反応に困ります。
でっ？ >>616
なんでEVのスレでエンジン車の話をしなきゃならないんだ
エンジン車の燃費がどうなるかなんて知らないし興味ないんだが >>622
EVネガキャンのエンジンネタには何も言わない癖に
エンジンのデメリットを指摘されると現れて批難ですか？
書き込みの仕事開始の時間ですか？
お疲れ様です。 >>623
ここはEVについて議論するスレだからね
エンジン車に関わる筋合いはない
理解できますか？ なぜ売れない…！？マスコミが隠す中国BYDのEVが日本で全然売れない現実
日本での販売数138台！ 撤退不可避！
https://youtu.be/Nr2voxJGdlE >>626
ほんこれ
ハイブリッドというエンジン車の話をしだすEVアンチに聞かせてやりたいセリフだよね
アンチってほんと馬鹿だからスレタイも読めないらしいし 吹雪で立ち往生してるニュース見せられてEVなんか売れるわけねーだろ >>632
吹雪で立ち往生している車両は圧倒的にICEとHV車の方が多い件。 >>632
立ち往生に巻き込まれたら、エンジンはオフにするのが基本。
http://www.webcartop.jp/2018/03/211413/amp/
こうした雪での立往生で一番怖いのは、一酸化炭素による中毒死。
寒いのでエンジンをかけたまま暖房を入れていると、マフラーの出口が雪にふさがれ、
行き場所を失った排気ガスが車内に進入し、中毒症状を起こす可能性が大きい。
>>633
スーパーセブンが吹雪で立ち往生してるのを見たことないのは、スーパーセブンがメチャクチャ雪に強いってことか >>635
スーパーセブンを冬季に運転する勇気w
あれキャブ車だし冬はキツいと思うの そうだよねー立ち往生している車列のなかにはバイクもいないしねー 昨年EVが立ち往生見事ぬくぬくで生き残ったのに
まだ立ち往生でEVがというアホ生きてたのか
とっくに絶滅したと思ってた
https://i.imgur.com/B4ahQDQ.png マツダ社長「テスラからCX-90に乗り換えるという現象が起こっている」
https://kblognext.com/archives/42961.html
テスラの終了は確定 日本のガソリン消費量てプリウス発売以来減ってるんだろか？ トヨタ、スズキ、ダイハツが12月にEVの軽バン発売予定だったが延期かな >>640
当たり前だけどアホウヨのおかげで順調にわーくには落ちぶれてるんだから増えると思うかい？
https://i.imgur.com/J0sVu8n.gif >>643
それはスタンドの数で、ガソリンの消費量ちがうで
消費量は2002がピーク。HV普及や軽自動車の比率の増加、とある
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/9875/ 魑魅魍魎のEV戦争 ハイブリッド戦略で遅れたEUが「EV一本化」で強敵中国を利するという、強烈な皮肉
https://merkmal-biz.jp/post/55863
EVの終了は確定 >>633
そーだねー
日本で吹雪立ち往生している車は圧倒的に右ハンドルが多くて、
しかも運転者の大半は運転免許を持っていたらしいよ。 ドイツではEV販売が減少に転じたみたいだなｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR160450W3A211C2000000/
補助金停止まえの11月から大幅減少だからなｗｗｗ
EV特にBEVの終了は確定 >>649
えっ、記事の意味わからないの？
｢EU全体で2023年11月EV販売は5%増｣
最大市場のドイツは<割愛>6%減の24万5千台だ
<割愛>
18カ国全体の11月のEV販売は5%増の18万2千台だ
え～っと、EV販売は5%増じゃん
タイトルとまやかし文章で本質を見落としてね？ JAF採用のEV充電バッテリーにロングケーブル仕様を発売
https://response.jp/article/2023/12/20/377657.html
10分で20km走行可能
わーくにでも着実に電欠時のインフラが整ってきたね >>642
>アホウヨのおかげで順調にわーくには落ちぶれてる
それはそうなんだろけどジジイ大好きちうごくさんはキンペのせいで盛大にぶっ壊れてるからなwww 別に日本では今すぐにＥＶ買う必要ないんだろ？
なに焦ってんの
そのうち安く便利に性能もインフラも整うでしょ、10年はかかるかな
EVのリセールは安いなら中古EVも安いよね？
自宅の車庫に5万で工事して200Vコンセント付けたらコスパ良くね？
>>654
うん、ガラパゴス仕様のチャデモが死んでからが本番よ
それまではまともな海外のEVは入ってこないから >>638
今から北陸地方に行ってリアルタイムで証明しようぜ >>638
今から北陸地方に行ってリアルタイムで証明しようぜ >>652
止まったとこから20km以内に急速充電設備あるの？？？
あるなら寄っとけよw 150kWとか以上の急速充電設備って、日本の最新の水素ガス・スタンド（3分充填850km航続可能）の約200箇所より少ないんじゃないの？ｗｗｗ 雪の中EVは使うなよ迷惑なんだよ
去年みたいに捨てていかれると
長岡地元民より >>662
つ >>638
あと地元の婆ちゃんがガソリン車のエンジン切れって雪の中あちこち言って回ったんだぜ。 それはモデル3のバッテリーが80パーセントあったからだよ
じゃあ、そういう事態にそなえて、バッテリー残量が50切らないように、途中でこまめに充電しましょうか。
っていうのが非常に難しい。
内燃機関なら高速乗る前に満タンで問題ないが。 んなもんエネルギーの問題なんだから
電気だろうがガソリンだろうが燃料ゼロなら意味ないやろ
電気とガソリンで言うことが180度言うことが変わるのがおかしいたけ
まあそこでテスラさんロングドライブと立ち往生で電池がーさんのためにレンジエクステンダー電池をオプションで用意してしまう
https://i.imgur.com/NrMCgvK.png 動力エネルギーの保存運搬容器として「電池は劣化すぎる度合いが酷い」ということを話してるわけだが
馬鹿ってそんなことも分からないんだなｗ >>587
フロントガラスに熱線入っているのもある >>665
トラックの荷台に電池を満載して運ぶのはどうなんだろう >>666
それはEVアンチの大好きなハイブリッドってやつじゃね？ >>667
おまけにエネルギー重量比も低く、充電時間も長く、環境負荷も高い
モーター駆動は制御もし易くて良いんだけどね
バッテリー「だけ」に頼るのがダメダメ >>671
まぁ、特にモーターを電池だけで駆動するBEVは一番技術的に低い代物だ
モーターとエンジンの連続可変ギア組み合わせで駆動するHEVは、欧州メーカーも中々自由に作れないほど難しい
まぁ欧州メーカーは最も優れたトヨタのTHSシステムへの対抗を考えるので、なかなか手を出し切れない所はある >>666
こうやって視覚化するとほんとハイブリッドって頭おかしいシステムだよね
EVアンチも悪い意味でこの画像貼ったんでしょ？ >>666の写真に写ってる電欠車がHEVと思ってる「自動車無知」までスレに現れてるんかｗｗｗ
テスラには技術的に最も難しいHEVを造る技術は「皆無」だぞｗｗｗ 煽りレスで誤字誤変換ってもう枕ジタバタしてその日寝れなくなりそう… >>678
これは酷い
電池とエンジン両方乗せるとか頭悪すぎる
ハイブリッドとか馬鹿すぎだろ 騙されて買ったは良いけど、結局使い勝手が悪すぎてこうなる
ガソリン車=携帯
BEV=PDA
HV=スマホ
便利な方にシフトして行くのが人の世 >>681
ハイブリッドなんて意味のないバカの見本として貼ってくれたんだろ？
エンジン万歳と荒し放題し
エンジンが不利な流れだと電気自動車スレを主張
「>>622
なんでEVのスレでエンジン車の話をしなきゃならないんだ
エンジン車の燃費がどうなるかなんて知らないし興味ないんだが」
笑ってしまうダブスタ糞ヤロウっぷりw
電池EVの馬鹿信者ってのはどうにもならん頭の弱い糞野郎だなｗｗｗ >>684
部品点数が増えると故障しやすい。
うちの会社の営業車プリウスは2年目、８万km当たりでエンジン始動時にガタガタ変な振動が出るようになった。
走行中カーブを曲がると内輪差か突然片輪側に抵抗が発生し減速する（ハンドル取られて危ない）ディーラーで点検してもらっても異常なし。
現在、98000kmだがここの所の低温も手伝ってエンジン始動時はものすごいガタガタ言ってるw
車音痴が多いトヨタ車だから不具合抱えてる人はかなりいると思うよw ちなみに純正ナビが走行中２、３回落ちたこともある。
田舎道にある段差のデカい交差点をゆっくり左折すると右後輪から軋んだような異音がするw
この辺はHV関係ないけど。
トヨタ車は見えない所で物凄いコストカットしてんだろうなと思うねw >>661
e-モビのなんちゃってチャージャーじゃなくフルスピードのものだと
e-tronチャージングステーションが415箇所稼働してて
それと従量課金で180kwのFLASHが来年中に300箇所展開らしいしPower Xも動き出すから
少なくとも数が少なく営業時間も曜日も限られてる水素ステーション以下って事はないな。 電池一個につき、電池の構成要素は
パッケージや電極や留め具、電線などで
20以上の部品数✕数千本の電池数と
電池の部品数は非常に大きい。
これを一つと数えるなら、エンジンも1台でいいわけです。 >>688
はあん？ちがうの？
他に原因あったの？
エンジンガタガタなんてそんなにいくつも原因無いよ。 「>>622
なんでEVのスレでエンジン車の話をしなきゃならないんだ
エンジン車の燃費がどうなるかなんて知らないし興味ないんだが」 エンジンがガタガタ振動を出すのって結構原因があるけども。
例えば異常燃焼、気筒が死んでるとかさぁ。
クラッチ、ミッション故障でも出る事はある。
エンジンマウント劣化は緩やかに進むのが殆どだから
急に起きる場合はむしろ例外的っしょ。 >>691
違うんだよ、振動の仕方が明らかに違う。
マウントだったらICE車と同じ様な出方するし。
ディーラーの点検でわかるだろ。 >>693>>694
「>>622
なんでEVのスレでエンジン車の話をしなきゃならないんだ
エンジン車の燃費がどうなるかなんて知らないし興味ないんだが」 オマエは車のエアプで車無知だからだよｗ
一度も車のオーナーになったこともないだろ、親の時代も含めてｗｗｗ >>693
ごめん
燃焼がおかしいか、エンジンの固定がおかしいマウント系か、始動時だけだからミッション系は違うだろうしいくつもない、みたいな感じで少ないと言ったの
細かく分ければいろいろあるね 今の一番の楽しみは、欧州がEV推進を引き上げて逃げ出すために、どんな屁理屈を持ってくるかだね （大笑 私ならEVは買わない！「航続距離のカタログ値が変」買い控えるべき、これだけの理由
https://diamond.jp/articles/-/336438
EVの終了は確定 このスレのテスラ信者は一人もテスラを所有してないのが面白ポイント そりゃ、意識高い系に酔うためだけのクルマなんか、意識低い5ちゃん民が買うわけ無いだろw 車なんか所有している時代遅れの連中と違って都心住みだからねー
ただしEVは許す
意識高いですから EVはその加速感覚と静かさ、運用費用の安さからジワジワ支持されていくと思う
乗れば解るよ 乗らないと解んない デンソー燃料ポンプ
ダイハツ不正認証取得
電気自動車の方が安全じゃね？ >>706
短距離の配達や送迎、買い物用途などには少しずつ広がって行くと思う。
ただ、主流にはならんだろ。 >>708
通勤に毎日使えるならそれがメインカーじゃね？ メインカーは1台を手元に残して他を売り払う時にその手元に残る1台だよ >>711
買い取り拒否されるダイハツ製車両じゃあるまいしw
ダイハツ不正 氷山の一角
http://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg
第三者委員会でこれだし国土交通省が捜査したら…。
調査報告書 ダイハツ工業株式会社 第三者委員会 2023 年 12 月 20 日
http://www.daihatsu.com/jp/news/2023/report_2.pdf プリウス含めてガソリン車乗る奴ら死ねよ お前ら温暖化を加速してるの分かってるのか？ 貧弱なEVが大雪で凍死しないように暖めてやってるんだから感謝しろよ
あとお前が乗ってる糞みたいなEVの樹脂パーツ、タイヤも走ってるアスファルトも原油由来だから
廃品のガソリン活用してるわけ、エコって知ってる？ >>714
要らないな雪で立ち往生してもエンジンかけられないガソリン車より電気自動車の方が暖かw
車が大雪で立ち往生したときに注意すべき一酸化炭素中毒とは？エンジンは切るべき？
http://www.mitsui-direct.co.jp/car/guide/tips/41.html
大雪が降ると、自動車が長時間立ち往生してしまうことがあります。
その際、エンジンをかけたままにしておくと、
一酸化炭素中毒になるリスクがあるため大変危険です。
http://www.mitsui-direct.co.jp/img_v3/car/guide/tips/41/img01.png >>708
どうかな
そもそも自家用車自体が持てなくなる時代になるかもしれんし
車も神器では無くなったし、ガソリンがこうも高値ではね >>715
嬉々として貼ってるけど、それ
「雪で排気が塞がる」場合限定で、しかも防げるからね
どうにも対応出来ない電欠とはちゃうよ
わざわざ時間掛けてフル充電にして立ち往生に向かうって前提自体、お笑いだし >>717
ガソリン・ディーゼルエンジンの無い電気自動車では起こらない。
防ぐ必要性すら無い。 >>717
まあマフラー出口がふさがらなくても車の下の空間が雪で狭まれば
漏れたガスでCOとCO2で中毒ってケースもそこそこあるみたいなんで
基本は雪の中で立ち往生したらエンジンは止めるのがセオリーですな。 >>720
サクラは日本の日本人にしか売らないので
わざと電池用ヒーターを省いてあるから低温時はわからない
海外のEVではありえないことしてるから
どうだろう >>717
大雪で缶詰なのに排気管が塞がった場合とか悠長なこと言ってられると思ってんの？
実際毎年死人も出てるし。
そもそも、EVに対して車内で凍死前提のくせに。
ICEは排気管まで積雪しない程度の雪前提ってアホなのか？
車内は風が吹き込まないから凍死するにはかなりの低温が必要だし。
EVは電源オンでシートヒータとかUSB機器などの電装品使えるから。
絶対エンジン始動が必要なICEより有利だよ。 >>716
昭和初期に逆戻りだなあ。
あの当時はバスを走らせさえすればガンガン儲かったらしいよ。 日本が地盤沈下起こしているから、まぁ昭和初期とまで行かないけれど昭和の頃には戻るだろうね
だけど人権と医療はあの頃よりもずっと良くなっているだろうけどね 昔のバスって、本当に混んでいたからなぁ
座れんかったわ 今でもそうそう座れんけど
コロナの頃はガラガラだったけどね 【悲報】EV市場で強まる逆風 一体何で・・・EV中古車が全然売れない・・・ [135853815]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1703525321/
EVの終了は確定 2018年頃から始まって、もう2024年になろうとしているが
たいして進歩もしなかったな。 >>718
電池EV馬鹿が何をそんなに張り切ってるんだかｗｗｗ
車のエアプさんは、「車のマフラーが雪でふさがれてしまう」ということが「具体的にどんな状態」であるか全然イメージ不能であるらしいｗ
何センチ積雪の風はどない？車の下がどう塞がれてるん？
ま、いくら極低温でも大雪ではないなら、何の「時々チェック」とかもせずにエンジンはかけ続けられるのでICE持ち車は「暖かい」状態は長時間可能になる訳だが
バチモンな機能の電池EV（）はすぐに暖房も切れるので、厳寒の季節には雪があろうがなかろうが、基本がまるで使い物にならない糞ゴミのヴィークルだ 一酸化炭素を作ってエンジンのシリンダーで燃やすなんて、
よく考えつくもんだ。
馬力が小さいとは言え、一応はエンジン回ってたんだから。 車が揃って身動き取れなくなるほど雪が積もってる状態だろ。
雪なんて10～20センチくらい積もれば車の下は大体埋まってくるが
その前提が都合よくすっぽり抜け落ちてエンジンかけ続けられるとか
いう人が翌日あたりに3分で忘れられるニュースになるんだろうな。 >>731
石油止められて地産できる燃料のアンサーがこれだからな
自動車というツールを使い続けるための
平和ボケしたアホはガソリンウホウホ言ってるけど有事の際の地産できるエネルギーの重要性がよくわかる例なんだけどな >>731
しかもバイオマス燃料でカーボンニュートラルなんだぜ
ど～すんのこれw 燃料ポンプリコール おかわり
デンソー原因の車リコール、1500万台超
https://www.47news.jp/10316740.html テスラ車にスピードを出すとタイヤが外れてしまうなど多数の不具合報告、技術者には「欠陥ではない」と答えるよう指示が出ていたことが判明
https://gigazine.net/news/20231226-tesla-wheels-fly-off-while-driving/
EVの終了は確定 中東はもう原油売りよりもそっから作った化学薬品を売りたがっている
原油はいずれアホみたいな高価な値段でないと売らなくなるかも >>737
日本のメディアだけが報じない衝撃の事実 地球温暖化編
COP28の議長が、CO2は地球温暖化の原因という説は誤りとCOP28全体の前で主張
https://youtu.be/3hbvt2dBLPI >>735
トヨタの章男が取締役やってるあのデンソーですか？
エアバッグのあれように無理やろ潰れるしか無い
だからトヨタも売り逃げしたしデンソーも今のうちに株売っただろw
トヨタの専務が社長やってるダイハツも同じ
トヨタと絡んでるところは不正ばっかよw VW（や欧州多数メーカー）のデータ捏造詐欺犯罪に比べたら小さい小さいｗ
世界のメディアがあの時のような大きな報道はぜんぜんしてない
韓国メーカーもそうだし、中国メーカーとかあの程度じゃない凄いインチキはいくらでもあるぞ
日本政府のような異常に細かい規則・基準なんてものはそもそも無さそうだしなｗ
ま、世界の販売台数圧倒的1位の座が失われるようなことがあればトヨタにとって小さいとは言えなくなるがｗｗｗ 史上初「EV販売100万台」でも在庫だらけの謎、「ハイブリッド主役」はいつまで続く？
https://www.sbbit.jp/article/st/129955
EVの終了は確定☺ >>745
マスクが200万台だぜーってのが未達なだけ
実際182万台37％upの数字は十分すごい
永遠に100万台に届かないスバルをあっという間に飛び越した わーくにを差し置いて
アメリカさんEVのおかげで過去最高のCO2改善率を達成してしまう
新車の平均燃費が過去最高を記録、EVとPHEVの販売増加で 米環境保護局
2022年度に米国で販売された新車の平均燃費とCO2排出量が、過去9年間で最大の改善率を記録し、過去最低のCO2排出量と過去最高の燃費を達成した、と発表した
https://response.jp/article/2023/12/29/378010.html チャイナさんもテスラをパクってギガキャストでEVを作り出してしまう
どんどん時代から取り残されていくわーくにさん
ZEEKR 007 正式発表、EV航続870kmを実現し約416万円のインパクト
長距離バージョンは、CATLの「Qilinバッテリー」を搭載し、870kmの走行が可能。標準バージョンはZEEKRの自社製バッテリーを搭載し、充電一回で688km走行可能だとしている。
一体型の大型鋳造リアエンドアルミボディを採用した初のセダンだ。
https://response.jp/article/2023/12/29/377981.html 一方わーくにのトヨタさんもエンジン車出荷停止へ
EVアンチのネトウヨさん見事にネトウヨの法則を発動させてしまう
ネトウヨがホルホルするものは必ず落ちぶれる
https://i.imgur.com/5mhmolg.jpeg >>752
うーん。
新車の平均燃費
過去9年間で最大の
改善率、ですかー
アメリカさんはすごいどすなあ 大雪による立ち往生！ エンジン車とEVではどちらが安心かは複雑な問題だった
https://www.webcartop.jp/2023/01/1033404/
EVの終了は確定 EVは時代の流れだからまず止まらないだろうな
寒冷地とかはエクステンダー付けてガソリンの持つ熱量の８割利用できるようになるかも
あと、砂漠の中とか周囲数百キロは無人のエリアとかでは古式なガソリン車は生き残りそう >>760
マジレスすると
多分無理
砂漠とか辺鄙なとこだとインフラないので
ガソリンのほうが高いのよ
石油の単価は世界共通なので産出しない国ではガソリンの単価のほうが貧乏国家には重くのしかかる
アフリカでは電話よりスマホのほうが普及率高いようなもん EV自体は悪い技術じゃないのに全部EVとか阿保な事言うから阿保な事になる
流れ云々はまず補助金切った後の動き見てから言ってもろて >>762
チャイナがそれだろｗ
EV補助金やめてエンジン車つくってるメーカーへの罰金制に移行した
そしたら補助金前よりEVが値下がり競争が激化してしまった
EVが値下がったおかげでゴミEVを作ってたわーくにの企業が苦境になりとうとう三菱が撤退を決めた それでもEVのシェアは年々上がっていく
そういうトレンドができてしまったのでその流れはそう易易とは変えられないと思う >>752
その燃費と、日本の平均燃費比べてみ
アメリカさんおっきいなwwwって思うから >>761
ごめん
あくまでもアメリカとかの先進国での話 何しろ車の不調で動かなくなっても自分で直せないと死に至る地帯が多いと聞いたから
辺鄙なところだと 意外と国連とかの補助で EVとか走るかもな んー ｗｗｗ
人生の負け犬左翼ジジイの わーくに 君 はどうし照るだろうか ｗｗｗ
■２０２３年１２月３０日 中国の国民が嘆く最新の悲惨な中国の実態
中国の衰退と混乱 中国の社会 分裂 文化大革命は再び起きる
https://youtu.be/7l2ewgtrDi0 10億人が月300ドル以下で生活してると言う論を必死につぶして回っていると言うじゃないか
国内EV・FCV累計販売台数 2023年1～11月
.34,698台 日産 サクラ
9,566台 日産 リーフ
7,505台 日産 アリア
6,691台 三菱 ek X EV
4,915台 テスラ 総計 (その他総計4,915台)
2,432台 三菱 MINICAB MiEV
1,183台 BYD 総計
845台 トヨタ bZ4x
584台 スバル ソルテラ
419台 Hyundai 総計
324台 トヨタ C+pod
300台 トヨタ Mirai
261台 ホンダ HONDA e >>770
ワロタ
EVアンチのネトウヨ大好きトヨタですらBYDに負けてるのか
まぁBYDの域にすら達してないゴミEVだから仕方ないけど
今年はサクラ1強やな >>771
bZ4x と C+pod 合計してもBYDに国内で負けるとかもう…。
トヨタやる気だせよ…。 そりゃやる気は無いだろな。
EVそのものは必ず失敗するから。
トヨタは無駄な投資はしたくないが
欧州のゴリ押しでやってるふりしてるだけ。
もっともそれは、ホンダやGM、メルセデスも
似たようなスタンスだ。
ホンダはこのご時世にHonda e止めちゃった。 そりゃあホンダだってあんなつぶしの利かない車なんて止めるだろ
前輪駆動だったらエンジン車への転換も容易だったろうに >>773
電気も水素もＰＨＶも「全方位戦略は絶対にぶれない、信念持ってやる」…
トヨタ自動車・佐藤恒治社長 2023/08/04
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20230802-OYT1T50215/
4月にEVの世界販売を2026年までに(現在の約60倍にあたる)年150万台に引き上げる計画を表明した。
部品メーカーを含めて規模をイメージしながら準備しないと顧客の需要に応えられない。
>>772
トヨタ「3年後から本気出す」
というのを3～4年前からずっと言言いながらその年数が毎年先に延びてる。 5年後にはEVばかりになる
これだって永遠の5年後やん >>776
もうトヨタは燃え尽きる前のロウソクだからね
社内事情と政府や役所との癒着やら黒い話を聞く限り いずれ潰れる
今回のダイハツ騒動も元はトヨタの性なのに他人事のように知らんぷり >>779
トヨタが潰れるのなら、その前にベンツやBMWやVWが潰れるよｗ
その前にアメリカメーカーだし、一番早く潰れるのは中国あたりの3流メーカーだろうｗｗｗ トヨタは日本そのものなんだよ
元々財閥でも無いし創業家が株を沢山持ってる訳でも無い
西洋の経済学では語れないし日本以外のアジア、特に中国的な考えでも理解不能
トヨタが終わる時は日本も終わる
日本の唯一の希望 ｢コンシューマー・レポート｣が毎年恒例の最も信頼できる自動車ブランドランキングを発表
https://www.businessinsider.jp/post-279971
1位 レクサス
2位 トヨタ
3位 ミニ
4位 アキュラ
5位 ホンダ
6位 スバル
7位 マツダ
8位 ポルシェ
9位 BMW
10位 キア
EV厨発狂wwwwwwwwwwwwwwwwww >>784
それってさぁｗｗｗ
各国、EVが売れる環境（充電環境と補助金）が広がってEVの需要が高くなったとすれば、、、トヨタは他社を蹴散らして350万台売ることを狙っています
という宣言だろーにｗｗｗ >>782
そうでもないよ
トヨタの悪いところはその宗教性 世界の自動車メーカーを碌でもない方向に引っ張ってしまった
ただ 景気の良い会社、大抵は宗教性ある確率が高いけどね ×シフトします
×押し売りします
×これだけしかありません
○様々な需要、変化に対応出来るよう、用意をしております >>786
大笑い
EV馬鹿信者のほうこそカルト宗教だろｗ 南海トラフすぐ来る来る言われてて石川にも地震来て案の定停電食らってんのに
この状況でEVなんか買う馬鹿いるか？ 駐車してあったランクルがハイドロ車のように踊ってた
恐ろしいわ >>789
だから予備電池としてEVが必要なんだろうがw
ほんとアンチは走ることしか考えないんだな
停電してんだから家の電源どうすんだアホ
V2H知らないってマジ？ 電気自動車の長距離走行を何度もレビューしているのはどうかと思う。 トヨタ連合がEV軽貨物を昨年中に売り出す計画があったのでは？
ダイハツこけて皆こけたのか >>794
ダイハツ製の軽EVバンをトヨタとスズキにOEMの予定だったし…。 >>790
ガソリンスタンドは自家発電機組み込みが多いんだよ
最近の大手系列には特に
だからEVオーナーのブログなんかにも、
地震の大災害時に一番使えないのはEVで、ガソリン車のほうがはるかに安全利用可
などと書かれている >>794
それは逆に関連メーカーにとって幸運だったんじゃないか？
サクラなんてのは軽の販売台数ランキングではずっと十数位という「不人気ポジション」に常駐だよ
この11月は15位になってランキング表から消え落ちそうだ
軽の価格帯で見たらそれこそﾄﾝﾃﾞﾓない補助金がもらえるのに
消費者ニーズの無い軽EVなんかから商売上逃げることができて、関連メーカーにとっては「幸運」と言えそうだｗ トヨタ｢(株主とEUがうるさいから一応…)EV出します！」 停電の復旧の目処が立たない状況で
避難や移動の手段であるEVの電気を
家電に利用するって発想がわからない
買い物や用事で車を使うときは家電止まるし
なにより
いざという時に車を動かせない事態になったらどうするのか
そんなもんより普通に家庭用発電機置いといた方が良いと思うのだけど🤔 >>798
株主はそんなこと言う文系低脳馬鹿は少なくて、言いたがるのは低脳マスゴミだろｗ >>794
そだよ
トヨタ、ダイハツ、スズキで共同開発して
ダイハツの工場で作る予定だったから
その肝心のダイハツがやらかしたので終わり EVって地震の被災地が停電してたら充電できないよね
火災を拡げる要因にもなるし がんばれ街の仲間たち
【電柱】
DQN撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた。
設置数、強さ、実績とも文句なし。
NTT電柱単体でも十分な殺傷能力は有するが、送電線電柱（もしくはNTTとの共架電柱）は、
耐用年数約50年というだけあってさらに太く強力である。
【街路樹】
電柱と比較し衝突強度は弱いが、地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器。
【街路灯】
五右衛門の斬鉄剣のように車両を真っ二つ。
一撃必殺を得意とするが、強度が弱い。
【ガードレール】
強力装備である鉄の爪は除去は進んでしまったが、二輪車両には相変わらずの強みを見せる。
【中央分離帯・キャッツアイ】
車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち。
【対向車】
持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたDQNに止めをさす。
常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際、その威力は脅威的。
【フェンス・側壁】
カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在。
【歩道の段差】
致命傷を与える力はないが、歩道によれたDQNのトス役を地道にこなす仕事屋
【標識柱・信号柱】
細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ。
ひっそり佇みDQNを討つ。
【信号機】
年中無休で車や人々の通行を指導し続ける道路の管理人。
警察から逃走中のDQNの逃げ道を塞ぐ役割を果たし、
ｂｻれでも無理矢覧搏ﾋ破しようとｂｷるDQNに側方から多数の横断車を召還し体当たりを食らわせる。 >>799
そういう
「具体的」
かつ
「論理的」
な思考が出来ないから、BEVとか買っちゃうのに… >>796
被災地で自家発電して営業してるガソリンスタンドどこ？ 逆じゃね？
電気は最も早く復旧するからV2Hいらないんじゃ... >>804-805
実際に EV使ったこともないのに頭の中だけでアンチ噛ましているおまえらに合わせただけだよ >>804-805,807
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く 停電しても家で電気が使える便利さが理解できない？
ポータブル電源のAC100VやHVのAC100Vを便利だという連中が多いのに不思議だなぁ >>813
だからそれは
EVじゃなくてもいいのでは？🤔 >>813
早く復旧する電気網があるのにわざわざ高額なV2H機器を導入しようとは思わないな
敷居の高いV2Hより手軽な100V電源ということだよ 電気が早く復旧するなら
充電がー充電がーとか言ってるアEVアンチの人が馬鹿みたいじゃんｎ
まあ馬鹿なんだけどね >>814
EV以外の何でやるん？
>>815
EVとV2Hならエアコン/冷蔵庫はもちろん光モデム/WiFi家中の全てに電気を供給出来るけど
100V対応ポータブル電源で何に電気を供給？ >>819
非常時だよ
100V電源あればエアコン(100V)やコタツ、冷蔵庫、湯を沸かす、携帯充電など非常時に最低限必要なことは足りるだろ...
復旧早いんだからこれぐらい我慢するよ
ようは確かにV2H便利だがコストが合わない >>820
100V機能付きポータブル電源でエアコン？w 何時間持つの？w
エアコンで100Vポータブル電源で動く機種って2.2kWエアコン？ 2.8kWだと200Vが主流じゃ？
コタツ何時間？w 冷蔵庫w 湯沸かしw ポータブル電源何台持ってるの？
想像の世界かな？w >>822
1500Wでがんばれ～
キャンプや車中泊でも楽しんでくれ
自宅で保管できるガソリンの量って知ってる？
HVでエンジンかけて発電して避難指示が出たら給油してから避難？
太陽光パネルもあればオフグリッドも可能なEVとV2Hのどちらが現実的かなぁ？ V2H対応のまともなEVって何？
まともなEV（笑）っていう質問もアレだけど・・・ >>823
そのご自慢のV2Hシステム見せて～
対応の車両と込みで
見せてくれたら、うちのほんと無駄な蓄電のシステム晒してあげるよ
(無理な事は分かって振ってますw >>825
写真UPしてEVアンチに加工改竄された某スレを見てるからUPは無いなw
お前のシステムにも興味ないしw 俺は情報公開しなかったらEV厨に嘘つき扱いされたけどなw >>826
ああ
虚言癖がバレて笑われてるスレは知ってるんだねw
何も自分が持ってる(持ってない)クルマを撮る必要は無いよ
実際稼働しているシステムを教えてよ >>828
よく見るとID:9b83-GYRtはV2HもEVも持ってるとは言ってないからいぢめないであげてwwwww V2Hは高容量充電もできるようになるし 確かに非常電源として有効
初期投資が辛いのよ しかも１０年程度で交換だからなぁ
こればっかりはバッテリーが安くなるのを待つしか無いし 絶対安くなる まあ単純に電気を長時間使えるだけで十分以上にメリットあるよね。
おまけに避難所に車中泊で暖が取れるのもありがたい話。
内燃機関じゃ長時間は無理だもんな…。 >>833
期待平均寿命は１０年～１５年と言われているよん
もちろんそれ以前に潰れるものもある >>838
V2Hで充電するとバッテリー寿命が短くなるソースよろしくね >>837
ん？
エアコン使用で使うなら、BEVの方が圧倒的に短いよ
シートヒーターだけで乗り切るつもりなら、車内泊舐めてる >>840
車内で男性死亡 暖を取ろうとして木炭を使い一酸化炭素中毒か 12月10日
http://www3.nhk.or.jp/lnews/saitama/20231210/1100017976.html
埼玉県寄居町のキャンプ場に止めてあった車内で29歳の男性が死亡しているのが見つかりました。
警察は車内の状況などから、１人でキャンプに来ていた男性が車内で暖を取ろうとして木炭を使い、
一酸化炭素中毒で死亡した可能性があるとみて調べています。 >>840
大雪時、エンジンをかけて車内で眠ると危険 CO中毒事故を防ぐには 2022/12/21
http://www.asahi.com/sp/articles/ASQDP6RM3QDPUOHB01G.html
大雪に見舞われた新潟県で、停電中に車内で暖を取っていたとみられる柏崎市の女性が亡くなった。
同じ市内では、停電になった自宅で発電機を使っていた一家が救急搬送される事故も起きた。
原因はどちらも一酸化炭素(CO)中毒とみられている。 >>840
わずか22分で命に危険も 雪の自動車内CO中毒死 2018年2月24日
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO27363370U8A220C1000000/
2月上旬からの記録的な大雪で、福井県では12人が命を落とした。
多くは除雪中の事故だが、うち3人は雪に埋もれた自動車内で一酸化炭素(CO)中毒により死亡した。
雪でマフラー周辺がふさがれ、車内に排ガスが流れ込んだのが原因だ。
日本自動車連盟（JAF）の実験では、22分で命に危険が及ぶ恐れがあるとの結果が出ており、
専門家は注意を呼び掛けている。 >>1 気持ち悪いこと 起きてませんか？ それ こいつの仕業かもしれません
▼早川.莉里子（女装） 自称イルミナティ
【元ニコ生主の有名人ストーカー】のオカマ
神聖かまってちゃんの、の子に「オカマは無理ｗキチガイも無理ｗ」と
配信中に拒絶されたことがきっかけで一般ノンケ男性に２０１６年から７年間、ストーカー行為をしている異常者
イルミナティを自称し、有名人に「右目を隠した画像や動画を上げろ」と強要
しなければ嫌がらせをするキチガイサイコパス
身長■160cm以上
生年月日■1994年3月7日
前住所■東京都三鷹市 シティハイツ吉祥寺通り4階
現住所■大阪府大阪市内
元Twitter■@copy__writing
大麻などの違法薬物を常用しているという情報あり
<人物>
●著名人にSNSから接触し、嫌がらせや嘘八百の情報を流して操ろうとする愉快犯
●奇声をあげながら自室部屋のドアをナイフで突き刺す等し、東大の精神科、隔離病棟にて強制入院させられる
●自宅だった、シティハイツ吉祥寺通り4階から飛び降り自殺、精神科に再入院
●ネット上ではトラブルメーカーとして有名で、ハッキング、SNSやPCの乗っ取り、脅迫、たかり、ゆすり、強要、殺害予告などが日常
●2019から2020にかけて、youtuber同士のトラブルを自作自演し、某大手youtuberから複数回に渡り。
1億近い慰謝料をねこてん（浅利映実）と一緒にビットコインで受取ったと主張している
疾患■性同一性障害（LGBT）、反社会性人格障害、発達障害（ADHD）、アスペルガー症候群、統合失調症
http://i.ibb.co/74TtQQx/CEkn4pT.jpg
http://i.ibb.co/qDYM3XV/eONVFLc.png
http://i.ibb.co/HnQtZHB/VSjzKGB.png
http://i.ibb.co/WDF4PRw/xxFhADb.png
http://i.ibb.co/nP7d9BC/3nEIGHG.png
https://i.ibb.co/71ssKSm/image.png
最近の早川.莉里子容疑者（マッチングアプリで女性として登録）詐欺師
https://i.ibb.co/X3Z82Hv/BJBY3Er.jpg 電気自動車での長距離走行充電検証動画はもういらないです。 テスラやるじゃん
こういうのあるからいいよね
テスラのスーパーチャージャー、被災地限定で無償化 [917376458]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1704202922/ >>847
bZ4Xの酷い状況がばれるからじゃね？ EVは長距離走れたほうがいいだろ
むしろ長距離走れないEVのほうがゴミなわけで
目に見えるわかりやすい性能何だから続けたほうがいい あーなんで急に長距離テストがーといいだしたのは
チャイナでのEV一斉ガチンコ対決でチャイナEVに日独EVがボロ負けしたからなのか
bz4xだけでなくbz3でも電費詐欺やらかしたのか
そら発狂しますわな
【マイナス30℃、EVのリアル】トヨタbZ3、カタログスペックの3分の1しか走れないぞ、、 超極寒の中国で、世界最大級EV航続距離テスト
https://www.youtube.com/watch?v=k3_mjsXLNu8 >>851
支那の国内で調達出来る素材で作れる「リン酸鉄リチウム」バッテリーは寒冷に弱い特性
使用者の為では無く国内調達を優先した結果 >>852
なのに同じ電池使うチャイナにボロ負けとか
言い訳できないくらいのダメダメじゃね？ >>853
bZ4Xは「三元系リチウム」
bZ3は「リン酸鉄リチウム」
トヨタのBEV 航続距離1000kmの全固体電池は2027-28年。
それまでに3種類も次世代電池が用意されているとは！ 2023/06/13
http://motor-fan.jp/mf/article/145404/
いわゆる三元(NCM)系を使っているのもbZ4X搭載電池と同じだ。 >>854
チャイナのEVもそのリン酸やろ？
なんでボロ負けしてんの？ >>855
bZ4Xが負けてるのはバッテリー保護を優先したシステムプログラムだから
リチウムバッテリーを劣化させない様な管理になっているから >>856
いんやこれは低温時の性能低下をおこしてる
という意味なので
発熱による寿命低下の話ではない
むしろ保温温度管理ができてないという証拠やで >>836
ホンダ？専用工具と専用テクが無いと整備できない実績のホンダ車
そんな実績から出すEVとか営業車の候補になるわけも無く EVに親を殺されたような勢いの連中が集まるスレだな
本当は EVなんかどうでも良くて、ただ攻撃する対象を探しているだけ
どっかに、おまいらが大好きなガソリンで火を付けたりするなよ 使い物にならないEV
寒冷地では役立たず
テスラモデルY、気温が暖かくても公表されている航続距離を達成できず：コンシューマー・リポート
https://lowcarb.style/2023/08/03/tesla-model-y-range-test-consumer-reports/
コンシューマー・リポートのテストでは、往復142マイル（約228km）の高速道路を一定の時速70マイル（約112km）で巡航するというもので、モデルYの計算上の実走行距離は、寒冷地（平均気温摂氏マイナス8度）では186マイル（約299km：57.1％）まで落ちました。
一方、モデルYの温暖な天候下での航続距離は274マイル（441 km）で、EPAの推定値である326マイル（524 km）を大きく下回る結果となりました。 日本の大災害を喜ぶ中国人は中国の教育で量産され続けている
01-03 中国で地震が発生する度に怪情報が流れる理由：日本の地震に対する反応など
https://youtu.be/W3DHsx_sqbY >>858
ん～ちょっと待って
その特殊工具って主にエンジンじゃん？
でもぉEVにエンジンは積んでないじゃん？ 電池なんて、車体ごと作ってるんで
下ろせるわけがないからな。 電池式のEVなんて、このスレでは5年以上前から「使い物にならない糞ゴミだ」って言われてたのに、
まだ分からない壮絶馬鹿が残ってるようだなｗ 地震で送電網がズタズタになってるんだから
完全復旧するまでは、家庭用の数十件分の
大電力が必要になる急速充電はしちゃだめだよ。 ・通常、国・地域別EV普及率、といえば、HEVも含む
・日本は実はHEV先進国で、50年前には既に
東京都交通局等がHEVバスを導入していた
・純然たるEVのメーカーは、裏でイスラエルと結託している可能性
中東情勢が不安定になればなるほど原油価格が上がり
EVが販売上有利になるから >>865
急速充電して自宅のV2Hで生活してる人は？ >>868
送電網がダメージを受けていないところまで
行きましょう。 >>869
送電網がダメージ受けてたら急速充電すら出来ないんだけど何言ってるの？
テスラモーターズジャパンが北陸地方のスーパーチャージャーを無償開放…能登半島地震 2024.1.2
http://s.response.jp/article/2024/01/02/378132.html
テスラモーターズジャパンは、1月1日に発生した能登半島地震の被災地である北陸エリアの
スーパーチャージャーを無償開放する。
対象となるのは新潟県、石川県、富山県、福井県内に所在するスーパーチャージャー。
期間は1月3日0時01分から9日23時59分までとなっている。 相当に対象となるEVが少ないからそんなサービスが出来るんだろうなｗ >>863
少なくとも Honda eは載せ替え出来るって（工場送りだけど）
１００万円行かないらしい >>873
自国の電池を乗せていないEVは、EV関連補助ゼロってのは中国は10年以上前からやってたことだからなｗ
米国は、対中国の措置として「オマエがやってたことを俺の国でもやる」というだけだからｗ
経済産業省
災害時に備えて、電動車の活用を！
2021年8月4日 同時発表：国土交通省
http://www.meti.go.jp/press/2021/08/20210804001/20210804001.html
1．概要
台風や地震などの災害時には、 停電が発生する恐れがありますが、多くの電動車を
「移動式電源」として活用することにより、避難所等に給電することができます。
もう2年以上も前の古い話かｗ そんな古い話がまだ有意味と思ってるんか？ むしろ需要が減って線路自体の容量には余裕があるだろ。
そういえばテスラが被災地と被災地周辺のSCを無料開放しているな。 電源代わりにするのはいいが
それが必要なときは電気が来てないということなので
すぐに電池が切れて粗大ごみになるだけだからな。
被災地のガソリン不足深刻 東北・関東で販売制限 2011年3月14日
http://www.asahi.com/special/10005/TKY201103140098.html
被災地でのガソリン不足が深刻化している。
配送が困難になっているだけでなく、ガソリンスタンドも警察や消防、救援のための車両を優先し、
一般利用者への販売を制限しているためだ。
販売制限は、関東地方の一部でも見られるようになっている。
http://www.asahi.com/special/10005/images/TKY201103140187.jpg >>877
そんなググリも出来ない馬鹿なの？ｗｗｗ
2年以上前の国交省の宣言なんて、EVの需要がまるで無い日本社会では何の意味も持てないよｗ >>877
そんなググリも出来ない馬鹿なの？ｗｗｗ
2年以上前の国交省の宣言なんて、EVの需要がまるで無い日本社会では何の意味も持てないよｗ >>880
そら道路網がズタズタで燃料輸送に支障きたしてるからな 災害楽しんでるな
中国でさえ、喜んだアナウンサーは更迭されたのに チャイナの電池爆発と喜んでたアホがわんさかいるのに
そのアホたちスルーで
災害を楽しんでるとか何を言っているのかよくわからない >>877
テスラモデルYパフォーマンスモデルでも2019年モデルはヒートポンプついてないけど
今は軽EVはともかくヒートポンプついてるのが当たり前だから >>887
天災と人災の区別も出来ない壮絶馬鹿ですか？ EV信者はこんなやつばかりｗ EVの馬鹿信者は、EVの消費者需要が全然湧いて来ない理由が全く理解不能なようだ
まぁ、人生負け犬で車のオーナーにもなれた事がない底辺の車無知エアプさんなんだろうから仕方ないね やっぱり地震でEV大活躍やな
日産ＥＶ、石川・穴水町で電気の供給開始…県が支援要請
日産自動車は４日、石川県能登半島を震源とする地震の被災地で、電気自動車（ＥＶ）から電気を供給する活動を始めたと明らかにした。
石川県の支援要請を受けた販売会社・石川日産（金沢市）が、給電機能を備えたＥＶ１台を貸与し、同県穴水町で対応している。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240104-OYT1T50086/ >>892
ここでbZ4Xを100台くらい颯爽と調達したらトヨタの株も上がるだろうに >>給電機能を備えたＥＶ１台を貸与・・・
EV大車輪の活躍だな(棒) >>894
被災地の為に何もしないヤツが善意を嘲笑う
EVアンチの脳ミソ腐ってるな。 >>887
チャイナボカンと地震災害が、お前の中では同じなのか… >>895
わざわざ専用スレに来て憎まれ口を叩いている時点でお察し
今はそう言うのが取っても恥ずかしいって意識無いのばっかり 韓国「寒くて」SOSが急増！ バッテリー充電要請「81万件」
https://money1.jp/archives/119105
EVの終了は確定(´・ω・｀) >>899
これ電気自動車じゃなくてガソリン車の12V鉛バッテリーが寒さで化学反応が鈍くなった話じゃん
バッテリーは寒がり？
困った“冬のバッテリー上がり”の原因と予防法
http://www.axa-direct.co.jp/miraidrive/archive/column/blue/2019/mar.html
温度が低くなると化学反応が鈍くなってバッテリーの性能が下がります。
電気を蓄える力が弱まり、電圧も上がらなくなって、
エンジンをスタートさせるための最低限の電圧すら確保できず「エンジンがかからない！」
といったトラブルを引き起こす事態に……。 >>897
チャイナボカンwwwギャハハハハハ
震災被災者をEVの電気で支援ギャハハハハハ
EVアンチには同じらしいで？
な？アンチって頭おかしいだろ？ >>900
驚くのは、緊急に「バッテリー充電」を要請する出動要請が「81万3,819件」もあったことです。出動要請の60.4％にもなります。
この全てが電気自動車だとはいえませんが、しかしここまで激増の背景に電気自動車の普及があるのは確かでしょう。
緊急牽引・救助：22万4,183件……16.6％
タイヤ交換・修理：19万1,208件……14.2％
が「バッテリー充電」の後に続いています。
電気自動車で電池が切れると、「ガソリンを数リットル持っていきますから……」という救助はできません。厄介な話です。こういう事態が身にしみた人は、たとえ「自称電気自動車強国の韓国」でも「ハイブリッドにしよう」と思うのでしょう。 >>903
ご存知無いでしょうが日本の電気自動車が走行用バッテリーから12V鉛バッテリーを充電します。
ですので日本の電気自動車では関係がありません
まぁ、韓国の電気自動車は知りませんが みんな鉛蓄バッテリーのことはあまり気にしていないからなぁ
でも大事なもので、それが働かなくなると車も機能停止
突然死することもあるから、２年おきに純正か一流品交換するのがベスト それでも突然死することがある
ちなみに Honda eは鉛蓄バッテリーが死ぬと走行不能に陥るのよ >>903
それ、間違いなくほぼ全てがICEないしはHVでしょ。 JAFもエンジン駆けるだけで充電なんてしないよ
アホなん？ >>906
だからハイブリッドにしようって記事なんだけど…大丈夫？ 年間100万台売ってた小規模自動車のBYDさん
EV絶好調で2023年は年間300万台を売ってしまい
トヨタさんの3分の1まで迫ってしまうｗ
新エネルギー車販売で世界首位、BYDは6割増の302万台を販売 2023年
https://response.jp/article/2024/01/05/378165.html
まあBYDもそこまで高性能って気はしないけど大衆車として支持されてるのかな？ >>905
BYD「鉛電池？鉛なんて使ったら欧州からオコされるんだが？鉛電池なんぞ使うわけがない！」
BYDの12V電池はリチウム、欧州の“脱鉛”指令を意識か
鉛蓄電池を廃止する選択は、米Tesla（テスラ）と同じだ。同社は2022年から12V電源としてリチウムイオン電池を選択している。「鉛蓄電池は4年程度で交換しなければならないが、リチウムイオン電池であれば車両と同じ寿命を確保できるうえ、容量を87％も減らせる」（同社）としている。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/062600016/ なおフランスさん
もちろんわーくにより環境国韓国を優遇してしまう
CO2排出量の基準値（これを超えたら補助金適用外）
ドイツ1.4kg アメリカ1.1kg 日本1.9kg
韓国1.7kg 中国2.0kg
まあこれは露骨な自動車国潰しやな
https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/08/817cf1a664c5812e.html >>914
いや、これだとわーくにのほうが優遇されてるか
よかったじゃんわーくに >>908
「しかしここまで激増の背景に電気自動車の普及があるのは確かでしょう」って
無関係なEV持ち込んでるのがアホだってことよ。 >>913
テスラオーナーかわいそうと思ってたけど、
真のテスラーはそんな細かいこと気にしないらしいwww テスラも2023年EV販売過去最高へ
テスラEV世界販売は過去最高、37％増の180万台 2023年
https://response.jp/article/2024/01/04/378146.html
ほんとEVも勝ち組と負け組がはっきりしてきたね
そら規制して嫌がらせ始めますわｗ 補助金対象のEV負け組フォードEV「F150」
全く売れずに値下げ開始
＜米国株情報＞フォード、ＥＶ版「Ｆ１５０」の上位モデルを値下げへ―ＥＶ需要低迷で
https://kabushiki.jp/news/621731 わーくにのEV負け組のトヨタと日産さん
EVが全く売れずに販売奨励金を2倍にしてしまう
トヨタや日産、米でEV奨励金を平均の2倍に 販売鈍化で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC3044K0Q3A131C2000000/ ツべにはダイハツのエンジニアらしい人と、対談するチャンネルもあるが
現役のEV制作に携わった人の話は聞きたいね？
ご自身で乗られるのですか？の答えは、乗っていまry… 電気自動車の主役のバッテリーがまだまだだから
ハイブリッドに人が行ってしまう 以下はEVに対する忖度無しの意見。EVはゴミ。EVの終了は確定。
・こんなにストレスの掛かる車は嫌です。
・「不安だなあ」「大丈夫かなあ」「ヒヤヒヤするなあ」
こういう負の感情をユーザーに抱かせるうちはevの未来は厳しいですよね。
・まだまだEVは考える事が多くて面倒ですね。
・まだまだ不便さが先行しちゃいますね。車重、安全性、航続距離、充電時間、普及のために越えなきゃいけないハードルが多過ぎる気も…
・１００Km毎に30分強制休憩は辛いなぁ
・100kmごとに充電する必要があるとはなんとEVは扱いにくいことよ。
とても買う気になりません。
・ノルウエーではＥＶは廃止の方向に向かっており、ヨーロッパはピークを越えています。今無理して拡大しているのは中国だけです。
・絶対普及しない 高くて不便なモノを日本人は買わない。あくまで金持の趣味的なセカンドカーにすぎないでしょう。 なかなか鉛蓄バッテリーに並ぶ優秀な補機用バッテリーが無いのよ
ちなみにリサイクルちゃんとやっていればそんなに鉛蓄バッテリーは怖くない
売れるしね >>927
1月4日のだけど
>営業しているのは県内のガソリンスタンドのうち、2割余りにとどまり
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014309061000.html
停電が復旧しないのも燃料が輸送出来ないのも主な理由は交通障害だろうからサービス停止しているのは似たような地域になってるんじゃないかな >>929
GoogleMapでみると全ての道路が通行止めになって被災地に行けない。 EVsmartの実績みたけど全国的に実績情報の投稿間隔が長くて数日単位でわかるものじゃ無さそうだな
それでも能登半島の先端のは使えなかった情報がある
携帯電話のサービスが中断してるとこが停電エリアとすると人口密度が低そうなところの停電が広いように見える
https://servicearea2.nttdocomo.co.jp/inet/DisasterGoRegcorpServlet テスラ､中国で販売した事実上の全車をリコール
自動運転支援システム｢オートパイロット｣に問題
https://toyokeizai.net/articles/-/726080
EVの終了は確定 ゴールとか言ったって、ソフトウェアで自動アップデートすれば解決するようなものもあるから内容がはっきりしないと何とも言えないよ もう自動運転と EVの区分けすら付かなくなっているほど 頭がやられているんだね
EVでなくても自動運転の車はあるんだが まぁ必死wと煽るしか無いもんな
現実は販売台数過去最高で記録更新中だっけか
そら必死wと連呼するしか無いわ まぁEV信者（テスラ信者含む）は皆必死だろｗｗｗ
補助金がなくなってまるで売れなくなるし、世界中でさ
「EV信者」は、なぜEVというものに世界的に需要が湧かないのかも全然分からない「馬鹿」のようだしなｗｗｗ 中国社会経済の大崩落がついに発生 EVどころではない
かの国の内からの中国人自身による報告（日本語）
中国 世界の工場が終わり 中小銀行が破綻する 輸出商品 赤字でも安売りする
https://youtu.be/wsVGI-wut4E そもそも、中国共産党って共産主義を敷いてんじゃないの？
それなのに私企業が存在し、とてつもない貧富の格差が存在するのはなぜだ ほんとEVアンチはすぐにスレチやりだすよなぁ～
チャイナの社会主義市場経済も知らんやつはスレタイの日本語も読めないってマジ？ >>941
EVの未来はちうごくと一蓮托生って理解出来てない人？ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ >>942
ちうごくのなかのだけのはなしならね？
ばかだろおまえ EV普及が行き詰まってきたように思える
2年くらい前はEVに乗らなきゃ遅れるぞみたいに言われたのに
とくに様子見でいいんじゃね？みたいな雰囲気に >>944
シナ擁護（笑）に必死だなｗ
まぁオマエは、「反日」で「自虐の変質者」のジジイだからな、人生の負け組みで他にやることもなさそうだしなｗｗｗ ところで、現状EVは被災地で役にたってるの？
ガソリンはガソスタ必須だけど、EVは停電で充電出来ないでしょ？ >>947
急速充電器で避難所に電気を運んでいます。 そっか、急速充電スポット次第か
珠洲とかなかなかのド田舎だし近くにあればいいのだが。 >>927
やっぱり災害時にはEVの方が圧倒的に復旧早いな。 テスラのスーパーチャージャーは北陸4県で無償開放されたけど、そのエリアには16台しか存在しない
ドローンの飛行規制がかかってる北緯37度以北の能登半島には1台もない 自宅はいずれ単相200V30kva位の容量で基本慮ゼロ円
電力単価は少し高めのプランに変えるけど、受電容量を活かした
充電器はない感じ？電気工事自体は溶接機使いたいなと思い
ついでに少し早めの充電が出来るなら、それも良いかなと >>955
＞自宅はいずれ単相200V30kva位の容量
は？？？ ｗｗｗ オマエの妄想はダイジョーブか？ ｗｗｗ
日本の一般家庭の普通の契約は３kvAだよ、ウチも（100V、200V両方引き入れてるが）3kVA契約（つまり30A100Vの3kW契約）だよｗ
で、30kvAだって？？？ 大笑い >>955
＞自宅はいずれ単相200V30kva位の容量
は？？？ ｗｗｗ オマエの「妄想」はダイジョーブか？ ｗｗｗ
日本の一般家庭の普通の契約は３kvAだよ、ウチも（100V、200V両方引き入れてるが）3kVA契約（つまり30A100Vの3kW契約）だよｗ
で、30kvAだって？？？ 大笑い 中国社会経済の大崩落
中国 消費市場回復しない 2024年経済はさらに悪化へ景気低迷
https://youtu.be/QclirPzjljw EVって旧車と呼ばれるくらいまで長く乗れるんだろうか。 日産のハイパーミニが走ってるし23年はもつんじゃね？ EV？ 10年も使ってると航続距離は半分以下とか半端ない劣化を抱えちまうけどな また 脳内知識ご披露ですか 知ったかはウンザリだよ もう >>956
東電エリアの電灯C契約、負荷はTig溶接機とエアプラズマが単相200Vで動くから
合計30kva超える、電力網に問題なければメーターより電柱寄りは東電が工事して
メーターの内側を自腹で工事して使用可能になる トヨタ・ダイハツ鈴木連合の2023年12月発売予定の電気軽バン商用車はボツになったんかな？ そら作るのがダイハツ工場で
認証不正やらかしてんだから
新車なんぞ作れるわけがない
型式認定取り消しくらったら
もう作った自動車を1台1台車検場に持っていかないといけない＝量産不可＝廃業
なので 型式認証制度とは
型式認証制度 メーカーが新型の自動車などを生産、販売する場合に、国土交通省にあらかじめ申請や届け出を行い、保安基準に適合しているかなどの審査を受ける制度。道路運送車両法に基づき、サンプルやデータを提出し、審査に合格すれば１台ごとの検査を省略できる。
これを不正した以上はダイハツもう形式認証受けれないからな
終わりだよ
腐ってたらトヨタの利権パワーで不正をもみ消すだろうけどね 石川の地震で多くの軽トラ軽バンプロボックスとにかく安い軽(ミライース)が早急に必要になってしまった
スズキの生産能力にも限界があるので国策で復活させるのでは無いだろうか 死ねよ馬鹿が
そんなに逼迫してる状況なら不正車優遇するより期間限定の自動車免税措置するわ >>950
>>927
2024年01月05日20時16分現在
24時間以内に利用実績がある急速充電スタンド・ステーションをお知らせいたします
対象地域：石川県
(全102スタンド中 66ヶ所稼働確認)
↓
2024年01月08日10時16分現在
２４時間以内に利用実績がある急速充電スタンド・ステーションをお知らせいたします
対象地域：石川県
(全102スタンド中 59ヶ所稼働確認)
減っとるやないかい >>972
24時間以内に利用実績がある急速充電スタンド・ステーションをお知らせいたします
だからだろ？ >>968
おかしいな日産とスバルはどうなったのよ ワラタ
EVとかほとんど「社会の例外的存在」なんだな 知ってたｗｗ >>973
開店休業24時間放置のところがあるなんて書いちゃいけません！ >>976
その実績の情報源はEVsmartの利用者による任意の報告なので、使われていないことを保証するものではないだろう >>977
>>927のサイトに飛んで現時点で最初に出てきた
金沢三菱自動車販売金沢店の詳細情報を見ても
利用者による任意の報告の最新は1カ月前になってるから
おそらくeMP利用データを自動集計したものでしょう >>978
https://ev-charge-enechange.jp/assets/images/for_drivers/app-info/img_04_sp.jpg
これアプリの報告ボタン
それに口コミの日付と利用実績は一致していない
充電器が使われれば実績になるとしたら高速道路上の急速充電器も全然使われていない事になってしまう やっと、全避難所に仮設線が引かれて
電力が供給できるようになったそうだ。 >>983
eMPのマップを能登半島の北から5市町まで数えた
充電器の利用可/不可 = 31/57 (54%)
人口密集地は電力復旧してるようなので使えても不思議はないな
この利用可不可だけど他の通常の地域でも体感2割くらい利用不可なので通常時との比較が必要そう
北部の営業可能なガソリンスタンドは1/8時点で59%
https://www.meti.go.jp/press/2023/01/20240108002/20240108002.html
給油制限や長い待ち時間の可能性はある
SSも普通は営業に電力が必要なので復旧率の推移は充電器と同じくらいになると予想する
2011年の地震だとライフラインのなかで平時の状態に戻るのに一番時間がかかったのはガソリンとなっている
https://criepi.denken.or.jp/hokokusho/pb/reportDetail?reportNoUkCode=Y11027 >>984
GSの場合は電力が復旧しても貯蔵分がなくなればローリーが来なければ
そこまでになっちゃうからね。復旧が遅いってのはそういう面もある。 マトモなガソリンスタンドはたいてい自家発電設備持ってるからね、数kW程度以上のさ
それくらいの発電能力があれば給油塔、ノズル、関連電子設備は十分に動かせる
北海道地震の時のEVユーザーのネット報告でもあったな
ガソリン車はそういうガソリンスタンドから給油受けられて最強だが、自分の家のEVは全然駄目だった、とかいう話 東日本大震災のときは
ガソリンを
手動ポンプで汲み上げてくれたわ
スタンドのお兄さん大変そうだったけど
感謝しかない😢😢😢😢 運送会社が「EVトラック」を買いたがらないワケ、保有率“たった2.7％”の厳しい現実
https://www.sbbit.jp/article/st/130348
EVの終了の確定 車中泊を余儀なくされている被災者の中には、貴重なガソリンを節約する目的に加え、
積雪による一酸化炭素(Co)中毒を心配してエンジンを切って過ごす人もいた。
「こんな時やから、ある程度は我慢せな。」
輪島市内で出会ったお年寄りの1人はそう話すと、運転席で毛布にくるまり、歯を食いしばった。
http://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1284374
EVだったらなぁ じっくり「経験者の言」に耳を傾けとけよ、電池EVなんぞが気になる「頭の弱い変人」クンはさ。
悲報■電気自動車オーナーのブログより
【北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV 電気自動車】
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/20180907/
・・北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。
その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が多くあります。
・・一部の日産リーフやEV 電気自動車推進派は、停電時でも太陽光だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。
とてもEVを充電しようとは思わない。そこまで、電気が回らない。
・・電気自動車、EVは災害に弱くガソリン車は災害に強いです。
南海トラフになれば停電は何日続くか？
その時、EVは使い物にならない。停電では自車は充電ができないからだ。・・ テスラは被災地にあるスーパーチャージャーを無料開放してるんだってね
素晴らしい
能登半島に何十基あるのかな？ >>992
テスラって被災地でV2Hとか出来なくね？ >>987
発電機は一時的な停電用で何日も停電してタンクローリーも来れないような災害時に
貴重なガソリンやらを使って発電なんてむしろどうかと思うけどね
そういう時は手動のポンプを使うんだよ
あまりに行列が出来て収集がつかなかったり補給の目処が立ってたりするなら自家発電も使うだろうが >>996
今は使えないよ、日本独自の規格なのだから、今後のテスラの対応待ちだろう
右ハンドルを廃止すると言うから日本独自規格に直接対応させる事は考えにくいが
あちら向けの給電機能さえ搭載されれば日本企業が変換器を作るだろう >>999
スーパーチャージャーから国産系のEVへの充電は変換アダプターでいいと思うが
現状ではテスラの車体に外部給電用のポート自体が付いてないわけだろう？
それなら変換のしようがないわけで
スーパーチャージャーに変換かましてリーフやらを充電してV2Hすればいいんだろうが
EVの絶対数が少ない現状で避難所にV2Hなんて現実的でなく
自宅へのV2Hで避難所を使わないか、他所へ出ていってもらった方がたすかるんじゃないかね このスレッドは１０００を超えました。
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